Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Напомним, что впервые «японца» показали на декабрьском мотор-шоу в Болонье, Италия.
 Для американской версии "трешки" предложат два бензиновых мотора с четырьмя цилиндрами, рабочие объемы которых составят 2,0 л (148 л.с.) и 2,5 л (167 л.с.).

Новую Mazda 3 покажут в Детройте

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mazda 3 в деталях: Многоликая матрешка

«За рулем» Отдел новостей

Мировая премьера пройдет на автосалоне в Болонье, Италия.
 Пятидверный хэтчбек нового поколения следует за 
 <a href="/content/news/35322-sedan_mazda3_2010_goda/">седаном</a>, который только что был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе.
 
 
 Новая линейка двигателей подготовлена с учетом вкусов европейцев, отмечается в пресс-релизе компании, и включает новый 2,2-литровый дизельный мотор с турбонаддувом.
 Этот двигатель предлагается и для старшей модели Mazda6. Мотор удовлетворяет стандарту Евро 5, его показатели экономичности и выброса СО
 2 значительно улучшены по сравнению с нынешним 2,0-литровым дизелем.

Мировая премьера нового  хэтчбека Mazda3

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

На автосалоне в Лос-Анджелесе прошел показ новой Mazda3. Дизайн модели 2010 года, по словам главного дизайнера Mazda Лоренса ван ден Акера, постепенно будет использоваться на всей модельной линейке компании.
 
 
 Новая Mazda3 построена на доработанной платформе Ford Focus C1 и по размерам превосходит предшественницу.
 Двухлитровый, четырехцилиндровый двигатель выдает 148лс на 6500об/мин.
 Новый 2,5-литровый, четырехцилиндровый мотор от Mazda6 мощнее - 167лс при 6000 об/мин.
 Трансмиссии – механические пяти и шестиступенчатые, а также пятиступенчатая автоматическая с опцией ручного переключения Sport-AT.

Седан Mazda3 2010 года

Леонов Павел

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h083_SUwt5PcP_RiiyLTLA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16776/124241.jpg" class=" imp-image-90348" />
 Впервые «матрешка» (так часто называют «Мазду-3» владельцы) засветилась перед широкой публикой в 2003 году на Женевском автосалоне в виде прототипа Mazda MX if, а спустя всего несколько месяцев во Франкфурте состоялась мировая премьера серийной машины. Преемницу нынешней версии обещают показать в этом месяце на автосалоне в Лос-Анджелесе. Правда, только в кузове седан. А хэтчбек продемонстрируют на декабрьском мотор-шоу в итальянской Болонье.
 Нынешнюю «трешку» – седан и 5-дверный хэтчбек – выпускают в Японии в Хиросиме и Хофу (для европейского рынка). В основе лежит унифицированная платформа С1, на которой построены также «Форд-Фокус» и «Вольво-S40».
 Кузов создан по технологии MАIDAS, обеспечивающей оптимальное распределение и поглощение энергии удара, и имеет встроенный прочный каркас, защищающий пассажиров при столкновениях. В базе – две подушки безопасности на машинах для американского рынка и минимум четыре на остальных. Это позволило автомобилю заработать в крэш-тесте EuroNCAP четыре звезды, набрав 33 балла из 36 возможных. Формально сумма баллов тянет на пять звезд, но оценку снизили за травмоопасную конструкцию передней панели.
 
 Внешне автомобили различаются бамперами, порогами, противотуманками, колесами и т.д.:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gylq2Qr9xDUadrPWcy_UZA" width="787" height="590" layout="responsive" /><figcaption>MPS 2</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124242.jpg" class=" imp-image-90347" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9QLqrxflcKow9GrOCsN4xg" width="765" height="574" layout="responsive" /><figcaption>Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124243.jpg" class=" imp-image-90346" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ROlAb-K6tIZuZn28pnmrXQ" width="777" height="583" layout="responsive" /><figcaption>Flash Edition</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124244.jpg" class=" imp-image-90345" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N5ICB4EhBes5IkVttqXW6A" width="788" height="591" layout="responsive" /><figcaption>Touring</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124245.jpg" class=" imp-image-90352" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MYGSG5BECYiaEFCN4aaypA" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Base</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124246.jpg" class=" imp-image-90351" />
 
 ПОЧТИ ЕВРОПА
 Машины, предназначенные для европейского и российского рынков, различаются лишь списком силовых агрегатов – у последних он короче.
 К нам официально поставляют автомобили с рядными 4-цилиндровыми двигателями 1,6 л (105 л.с.) и 2,0 л (150 л.с). Оба двигателя относятся к новой серии MZR, имеют по четыре клапана на цилиндр, впрыск топлива с электронным управлением и цепной привод ГРМ. В 2006 году к ним прибавился турбомотор MZR DISI Turbo (2,3 л, 260 л.с.) с непосредственным впрыском топлива, который устанавливают только на спортивную версию (Mazda Performance Series). Европейским покупателям повезло куда больше: кроме названных, им предлагают бензиновый двигатель 1,4 л (84 л.с.) и три турбодизеля с системой питания «коммон рейл»: два 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 143 сильный 2-литровый.
 Все машины имеют привод только на передние колеса. Модификацию от собратьев отличает дифференциал повышенного трения, позволяющий лучше контролировать автомобиль в различных дорожных условиях и реализовать немалый момент 380 Н.м, доступный уже с 3000 об/мин!
 Изначально все двигатели агрегатировали с 5-ступенчатой механической коробкой, за исключением машин с двигателем 1,6 л в комплектации . Они могут быть оборудованы 4-ступенчатым автоматом Activematic, позволяющим переключать передачи вручную. В 2006 году на автомобили с 2-литровыми моторами и версию стали устанавливать механику с шестью передачами. И наконец, с апреля 2008 года в продаже появились версии с двигателем 2,0 л и 5-ступенчатым автоматом.
 
 ПЯТЬ УРОВНЕЙ «ТРЕШКИ»
 Сперва предлагали всего три уровня оснащения: , и , а после рестайлинга, проведенного в 2006 году (новая радиаторная решетка, передний и задний бамперы измененной формы, иные противотуманки в версии , другой дизайн колесных дисков, новые материалы отделки салона, модифицированная приборная панель, улучшенная шумоизоляция и т.д.), к ним добавили версии и .
 «Трешки» в самой бедной комплектации оборудуют только двигателем 1,6 л. Список стандартного оборудования включает ABS с системой распределения тормозных усилий (EBD), усилитель экстренного торможения (EBA), фронтальные, передние боковые и оконные подушки безопасности, крепления детских кресел ISOFIX и т.д. В (двигатели 1,6 и 2,0 л) добавили еще кондиционер (с двигателем 2,0 л – климат-контроль), бортовой компьютер и разные приятные мелочи. Ну а самая навороченная комплектация может похвастаться системой динамической стабилизации (DSC), климат-контролем, ксеноновыми фарами с автоматическим корректором, легкосплавными 17-дюймовыми колесными дисками. Снаружи эту версию легко опознать по бамперам спортивного дизайна, пластиковым накладкам порогов и заднему спойлеру.
 Специальная серия (только 1,6 л) призвана привлекать внимание, чему способствуют бампер с противотуманными фарами, задний спойлер, спортивные радиаторная решетка, стильные наружные зеркала, заниженная подвеска и 16-дюймовые колеса из легкого сплава с пятью двойными спицами.
 Версия считается вершиной модельного ряда. Дизайн экстерьера и интерьера изменили несильно – увеличили воздухозаборник в переднем бампере, установили спортивные сиденья, алюминиевые накладки педалей, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски... А вот над начинкой инженеры поработали куда основательнее – более жесткие амортизаторы и пружины дополнили увеличенными (на 1 мм спереди и на 5 мм сзади) стабилизаторами поперечной устойчивости, сделали днище более плоским (это позволило снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,31), настроили выпускную систему, установили спереди тормозные диски диаметром 320 мм и внедрили усовершенствованную систему распределения и поглощения энергии удара.
 
 Салоны автомобилей отличаются не только уровнем оснащения, но и материалами отделки:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zl_kJt6mMkd_VJL6t8FavA" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124247.jpg" class=" imp-image-90350" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TiuGzuf7xgteL0nJXU4ZQ" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Touring до рестайлинга и с АКП</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124248.jpg" class=" imp-image-90349" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LuF99sTVOeBiHFsGb-WkPw" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Touring после рестайлинга</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124240.jpg" class=" imp-image-90343" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jenrs-NOa1lUeHPIMs2mZg" width="378" height="283" layout="responsive" /><figcaption>В версии Base нет даже магнитолы, только радио</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124239.jpg" class=" imp-image-90344" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s7KdNTPRxIUHMlEHd4uogg" width="424" height="318" layout="responsive" /><figcaption>MPS</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124249.jpg" class=" imp-image-90355" />
 
 Оформление панели приборов зависит не только от комплектации, но и от коробки передач:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrSqocJaUkGUTzeWf0vrFQ" width="421" height="316" layout="responsive" /><figcaption>MPS</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124250.jpg" class=" imp-image-90356" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gWfvk8GbG2jAOVQTqLIMAg" width="425" height="319" layout="responsive" /><figcaption>Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124251.jpg" class=" imp-image-90353" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lWprt0hD2UxJcg8Cwv_sNQ" width="469" height="352" layout="responsive" /><figcaption>Touring с АКП</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124252.jpg" class=" imp-image-90354" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zxml8mZ_LLKrZ67SX_00Vw" width="468" height="351" layout="responsive" /><figcaption>Base</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16776/124253.jpg" class=" imp-image-90357" />
 
 ЗАОКЕАНСКАЯ ВЕРСИЯ
 На американском рынке «трешки» начали продавать в 2004 году. Изначально здесь предлагали всего два уровня оснащения: I и S. Через год к ним добавили комплектацию SP23. На последние две версии устанавливали 2,3-литровый двигатель мощностью 160 л.с., а на первую – 2-литровый мощностью 144–148 л.с. (в зависимости от настройки). Все двигатели могут работать в паре как с 5-ступенчатой механикой, так и с 4-ступенчатым автоматом. У нас популярнее прочих машины с двигателем 2,3 л и автоматической трансмиссией. Впрочем, с появлением европейской версии с АКП интерес к ним заметно упал. В целом уровень оснащения местных комплектаций примерно повторяет европейские: I соответствует , S – , SP23 – , за исключением некоторых отличий. Так, «мазды»-американки в базе имеют лишь две подушки безопасности, стальные колеса, минимум электронных помощников и даже в самых богатых комплектациях довольствуются кондиционером. Зато можно приобрести автомобиль с кожаным салоном (в SP23 уже в базе) и круиз-контролем.
 После рестайлинга 2006 года к уже имеющимся комплектациям прибавили I , S и S Grand , убрав при этом SP23. В 2007-м I и S переименовали в I и S соответственно, а в 2008-м добавили Value (сродни нашей ). Машины в этих комплектациях на российский рынок пока не везут.
 Заокеанские авто традиционно отличаются оптикой, бамперами (на них выштамповки под квадратные номера) и оцифровкой приборной панели. Не следует забывать, что у «американцев» и «европейцев» разные коды запчастей; российские официальные дилеры не располагают соответствующими каталогами, поэтому с поисками и заказом деталей неизбежно возникнут проблемы.
 
 МЕСТНАЯ ПРЕРОГАТИВА
 На «акселы», продающиеся на внутреннем рынке Японии, устанавливают бензиновые двигатели трех типов: 1,5 л (114 л.с.), 2,0 л (150 л.с.) и 2,3 л (171 л.с.). Версии с моторами 1,5 л и 2,3 л оборудуют как 5-ступенчатыми механическими, так и 4-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями, тогда как машины с 2-литровым двигателем – только автоматами. Всего насчитывается четыре уровня оснащения: 15F, 20C, 20S и 23S. Кузов седан обозначается словом Sedan в названии комплектации, а хэтчбек – . Самую бедную версию 15F выдают барабанные тормоза сзади, 15-дюймовые стальные колесные диски и отсутствие кожаной оплетки на рулевом колесе, а комплектации под литерой S легко опознать по спортивному обвесу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uEzqQIamkC4r-HZcNB0gxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16776/124254.jpg" class=" imp-image-90358" />
 Все версии «аксел» опционально могут быть оборудованы ЖК-дисплеем и системой навигации. Вдобавок в изобилии встречаются опции, не предлагаемые в других странах. Например, дополнительные приборы, распорки передних стоек, зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота, подсветка дверных емкостей, камера заднего вида и т.д.
 Ну а в целом автомобили из этого региона, так же как привозимые из Америки, не снискали особой популярности у отечественных покупателей. И не столько из-за расположения руля, сколько по той причине, что у себя дома есть из чего выбрать. 
 
 Редакция благодарит Клуб владельцев Mazda 3 (www.mazda3-club.ru) за помощь в организации съемок.

Mazda 3 на вторичном рынке: три пишем, пять в уме

В версии Base нет даже магнитолы, только радио

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mUIcnQY7VZy48DYRekJVEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/16698/123913.jpg" class=" imp-image-89695" />
 Впервые «матрешка» (так часто называют «Мазду-3» владельцы) засветилась перед широкой публикой в 2003 году на Женевском автосалоне в виде прототипа Mazda MX if, а спустя всего несколько месяцев во Франкфурте состоялась мировая премьера серийной машины. Преемницу нынешней версии обещают показать в этом месяце на автосалоне в Лос-Анджелесе. Правда, только в кузове седан. А хэтчбек продемонстрируют на декабрьском мотор-шоу в итальянской Болонье.
 Нынешнюю «трешку» – седан и 5-дверный хэтчбек – выпускают в Японии в Хиросиме и Хофу (для европейского рынка). В основе лежит унифицированная платформа С1, на которой построены также «Форд-Фокус» и «Вольво-S40».
 Кузов создан по технологии MАIDAS, обеспечивающей оптимальное распределение и поглощение энергии удара, и имеет встроенный прочный каркас, защищающий пассажиров при столкновениях. В базе – две подушки безопасности на машинах для американского рынка и минимум четыре на остальных. Это позволило автомобилю заработать в крэш-тесте EuroNCAP четыре звезды, набрав 33 балла из 36 возможных. Формально сумма баллов тянет на пять звезд, но оценку снизили за травмоопасную конструкцию передней панели.
 
 Внешне автомобили различаются бамперами, порогами, противотуманками, колесами и т.д.:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vTDQ7I-sELLE4CtrpvnHyw" width="787" height="590" layout="responsive" /><figcaption>MPS 2</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123914.jpg" class=" imp-image-89696" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8EYMBMTF9fJq9shYc1BujQ" width="765" height="574" layout="responsive" /><figcaption>Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123915.jpg" class=" imp-image-89686" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ga_-AzqQWwjCnxIbfQSVvg" width="777" height="583" layout="responsive" /><figcaption>Flash Edition</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123916.jpg" class=" imp-image-89685" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5XX0r0jknVlIuKmrS7JE7Q" width="788" height="591" layout="responsive" /><figcaption>Touring</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123917.jpg" class=" imp-image-89688" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WhrJq4_1r-ij9csfoTLAsQ" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Base</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123918.jpg" class=" imp-image-89687" />
 
 ПОЧТИ ЕВРОПА
 Машины, предназначенные для европейского и российского рынков, различаются лишь списком силовых агрегатов – у последних он короче.
 К нам официально поставляют автомобили с рядными 4-цилиндровыми двигателями 1,6 л (105 л.с.) и 2,0 л (150 л.с). Оба двигателя относятся к новой серии MZR, имеют по четыре клапана на цилиндр, впрыск топлива с электронным управлением и цепной привод ГРМ. В 2006 году к ним прибавился турбомотор MZR DISI Turbo (2,3 л, 260 л.с.) с непосредственным впрыском топлива, который устанавливают только на спортивную версию (Mazda Performance Series). Европейским покупателям повезло куда больше: кроме названных, им предлагают бензиновый двигатель 1,4 л (84 л.с.) и три турбодизеля с системой питания «коммон рейл»: два 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 143 сильный 2-литровый.
 Все машины имеют привод только на передние колеса. Модификацию от собратьев отличает дифференциал повышенного трения, позволяющий лучше контролировать автомобиль в различных дорожных условиях и реализовать немалый момент 380 Н.м, доступный уже с 3000 об/мин!
 Изначально все двигатели агрегатировали с 5-ступенчатой механической коробкой, за исключением машин с двигателем 1,6 л в комплектации . Они могут быть оборудованы 4-ступенчатым автоматом Activematic, позволяющим переключать передачи вручную. В 2006 году на автомобили с 2-литровыми моторами и версию стали устанавливать механику с шестью передачами. И наконец, с апреля 2008 года в продаже появились версии с двигателем 2,0 л и 5-ступенчатым автоматом.
 
 ПЯТЬ УРОВНЕЙ «ТРЕШКИ»
 Сперва предлагали всего три уровня оснащения: , и , а после рестайлинга, проведенного в 2006 году (новая радиаторная решетка, передний и задний бамперы измененной формы, иные противотуманки в версии , другой дизайн колесных дисков, новые материалы отделки салона, модифицированная приборная панель, улучшенная шумоизоляция и т.д.), к ним добавили версии и .
 «Трешки» в самой бедной комплектации оборудуют только двигателем 1,6 л. Список стандартного оборудования включает ABS с системой распределения тормозных усилий (EBD), усилитель экстренного торможения (EBA), фронтальные, передние боковые и оконные подушки безопасности, крепления детских кресел ISOFIX и т.д. В (двигатели 1,6 и 2,0 л) добавили еще кондиционер (с двигателем 2,0 л – климат-контроль), бортовой компьютер и разные приятные мелочи. Ну а самая навороченная комплектация может похвастаться системой динамической стабилизации (DSC), климат-контролем, ксеноновыми фарами с автоматическим корректором, легкосплавными 17-дюймовыми колесными дисками. Снаружи эту версию легко опознать по бамперам спортивного дизайна, пластиковым накладкам порогов и заднему спойлеру.
 Специальная серия (только 1,6 л) призвана привлекать внимание, чему способствуют бампер с противотуманными фарами, задний спойлер, спортивные радиаторная решетка, стильные наружные зеркала, заниженная подвеска и 16-дюймовые колеса из легкого сплава с пятью двойными спицами.
 Версия считается вершиной модельного ряда. Дизайн экстерьера и интерьера изменили несильно – увеличили воздухозаборник в переднем бампере, установили спортивные сиденья, алюминиевые накладки педалей, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски... А вот над начинкой инженеры поработали куда основательнее – более жесткие амортизаторы и пружины дополнили увеличенными (на 1 мм спереди и на 5 мм сзади) стабилизаторами поперечной устойчивости, сделали днище более плоским (это позволило снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,31), настроили выпускную систему, установили спереди тормозные диски диаметром 320 мм и внедрили усовершенствованную систему распределения и поглощения энергии удара.
 
 Салоны автомобилей отличаются не только уровнем оснащения, но и материалами отделки:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wy0-Q9LJjIoZ2akRLiUZAg" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123919.jpg" class=" imp-image-89682" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FeNvN_kaZYu4PAvWL13W_w" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Touring до рестайлинга и с АКП</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123920.jpg" class=" imp-image-89681" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kxVVb9-Crs-kFbESM4JBVw" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Touring после рестайлинга</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123921.jpg" class=" imp-image-89694" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lx6Hlkt3pnpBRdhIv3Jdbw" width="378" height="283" layout="responsive" /><figcaption>В версии Base нет даже магнитолы, только радио</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123922.jpg" class=" imp-image-89693" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T5EkrKLQ2EE0wqvc8qjkZQ" width="424" height="318" layout="responsive" /><figcaption>MPS</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123923.jpg" class=" imp-image-89684" />
 
 Оформление панели приборов зависит не только от комплектации, но и от коробки передач:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CKPPEBXzA8I5Rxc9mWx3TQ" width="421" height="316" layout="responsive" /><figcaption>MPS</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123924.jpg" class=" imp-image-89683" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l8wN8Z14sgPZWRMRg1wDWg" width="425" height="319" layout="responsive" /><figcaption>Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123925.jpg" class=" imp-image-89690" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0tQxsK3qE0oZHk1RsMynQ" width="469" height="352" layout="responsive" /><figcaption>Touring с АКП</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123926.jpg" class=" imp-image-89689" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dDeXYkabgLnCfkxVbBHF6w" width="468" height="351" layout="responsive" /><figcaption>Base</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16698/123927.jpg" class=" imp-image-89692" />
 
 ЗАОКЕАНСКАЯ ВЕРСИЯ
 На американском рынке «трешки» начали продавать в 2004 году. Изначально здесь предлагали всего два уровня оснащения: I и S. Через год к ним добавили комплектацию SP23. На последние две версии устанавливали 2,3-литровый двигатель мощностью 160 л.с., а на первую – 2-литровый мощностью 144–148 л.с. (в зависимости от настройки). Все двигатели могут работать в паре как с 5-ступенчатой механикой, так и с 4-ступенчатым автоматом. У нас популярнее прочих машины с двигателем 2,3 л и автоматической трансмиссией. Впрочем, с появлением европейской версии с АКП интерес к ним заметно упал. В целом уровень оснащения местных комплектаций примерно повторяет европейские: I соответствует , S – , SP23 – , за исключением некоторых отличий. Так, «мазды»-американки в базе имеют лишь две подушки безопасности, стальные колеса, минимум электронных помощников и даже в самых богатых комплектациях довольствуются кондиционером. Зато можно приобрести автомобиль с кожаным салоном (в SP23 уже в базе) и круиз-контролем.
 После рестайлинга 2006 года к уже имеющимся комплектациям прибавили I , S и S Grand , убрав при этом SP23. В 2007-м I и S переименовали в I и S соответственно, а в 2008-м добавили Value (сродни нашей ). Машины в этих комплектациях на российский рынок пока не везут.
 Заокеанские авто традиционно отличаются оптикой, бамперами (на них выштамповки под квадратные номера) и оцифровкой приборной панели. Не следует забывать, что у «американцев» и «европейцев» разные коды запчастей; российские официальные дилеры не располагают соответствующими каталогами, поэтому с поисками и заказом деталей неизбежно возникнут проблемы.
 
 МЕСТНАЯ ПРЕРОГАТИВА
 На «акселы», продающиеся на внутреннем рынке Японии, устанавливают бензиновые двигатели трех типов: 1,5 л (114 л.с.), 2,0 л (150 л.с.) и 2,3 л (171 л.с.). Версии с моторами 1,5 л и 2,3 л оборудуют как 5-ступенчатыми механическими, так и 4-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями, тогда как машины с 2-литровым двигателем – только автоматами. Всего насчитывается четыре уровня оснащения: 15F, 20C, 20S и 23S. Кузов седан обозначается словом Sedan в названии комплектации, а хэтчбек – . Самую бедную версию 15F выдают барабанные тормоза сзади, 15-дюймовые стальные колесные диски и отсутствие кожаной оплетки на рулевом колесе, а комплектации под литерой S легко опознать по спортивному обвесу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EpjKd34d48SJNofhHt3rZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/16698/123928.jpg" class=" imp-image-89691" />
 Все версии «аксел» опционально могут быть оборудованы ЖК-дисплеем и системой навигации. Вдобавок в изобилии встречаются опции, не предлагаемые в других странах. Например, дополнительные приборы, распорки передних стоек, зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота, подсветка дверных емкостей, камера заднего вида и т.д.
 Ну а в целом автомобили из этого региона, так же как привозимые из Америки, не снискали особой популярности у отечественных покупателей. И не столько из-за расположения руля, сколько по той причине, что у себя дома есть из чего выбрать. 
 
 Редакция благодарит Клуб владельцев Mazda 3 (www.mazda3-club.ru) за помощь в организации съемок.

Комплектация Mazda 3: три пишем, пять в уме

Мировая премьера пройдет 19 ноября на автосалоне в Лос-Анджелесе. Там же будут объявлены технические данные двигателей 2,0 л и 2,5 л. После дебюта седана появится пятидверный хэтчбек.
 С момента запуска нынешнего поколения MAZDA3 было продано около 1,8 млн автомобилей этой модели более чем в ста странах мира.

Новая MAZDA3

Японская модель делит с Ford Focus II общую платформу, что не помешало сделать «сестрицу» яркой и самобытной. Европейские продажи Mazda3 стартовали весной 2004-го, спустя несколько месяцев «трешка» пополнила шоу-румы российских дилеров. Кузовная гамма скромная: седан и 5-дверный хэтчбек. Яркий дизайн, подкрепленный отличными ездовыми качествами, обеспечил «трешке» завидную популярность, в том числе и на вторичном рынке. Весной 2006 года Mazda3 претерпела незначительный рестайлинг, затронувший облицовку радиатора, бамперы, оптику. Повысилось качество отделочных материалов, получше стала шумоизоляция. В гамме моторов появился новый турбодизель 2 л (143 л.с.), а мощность 1,4-литрового возросла до 84 сил
 Базовым двигателем для машины служит «четверка» 1,4 л (80 л.с.) – прерогатива хэтчбека. Дальше по нарастающей: бензиновые двигатели 1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 л.с.), а также 1,6-литровый турбодизель, который появился весной 2004 года. Последний вариант в Россию по дилерским каналам не поставлялся, да и на рынке secondhand таких машин очень мало. Стандартная трансмиссия – 5-ступенчатая МКП. В качестве опции для версии с 1,6-литровым бензиновым мотором возможна 4-ступенчатая АКП Activmatic. 
 
 Комплектация 
 Европейские версии Mazda3 представлены тремя уровнями экипировки: Comfort, Exсlusive и Top. Базовая модификация Comfort включает в себя ABS, 6 подушек безопасности, магнитолу, передние электростеклоподъемники. Бонусы Exсlusive – кондиционер, противобуксовочная и антизаносная электронные системы, литые диски, задние электростеклоподъемники. Исполнение Top предполагает бортовой компьютер, климат-контроль, противотуманки, 17-дюймовые литые диски, омыватель ксеноновых фар. На вторичном рынке большинство машин с российской «пропиской». Комплектации у наших дилеров носят названия Base, Touring и Sport. Вариант Base пострестайлинговой Mazda3 располагает ABS, кондиционером, электростеклоподъемниками передних дверей, фронтальными и боковыми аэрбэгами, боковыми шторками безопасности. Козыри Touring – задние электростеклоподъемники, маршрутный компьютер, противотуманки, омыватели фар, CD-плеер с поддержкой MP3. Версия Sport щеголяет аэродинамическим обвесом, ксеноновыми фарами, 17-дюймовыми литыми дисками, датчиком дождя. 
 
 Двигатель
 На вторичном рынке преобладают модификации с бензиновыми двигателями 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Поклонникам дизелей, скорее всего, придется заказывать машину у перегонщика и дожидаться гостинца из Европы. Надежность – конек маздовских моторов, чему способствует и цепной привод ГРМ. Пожалуй, наиболее оптимален для Mazda3 1,6-литровый двигатель. Он гарантирует хорошую энерговооруженность при умеренном расходе топлива. Грехов за ним почти не водится. Разве что от нашего суррогатного бензина преждевременно выходят из строя свечи зажигания и датчик массового расхода воздуха (от 2450 руб.). Бывает, изредка пошаливают датчики холостого хода (от 1500 руб.) и положения коленчатого вала (от 1250 руб.). 
 Мощный 2-литровый мотор сложнее по конструкции – оснащен системой изменения фаз ГРМ и электронной педалью газа, потому и капризнее в эксплуатации. Если, к примеру, двигатель 1,6 л можно заправить и 92-м бензином, то «двушке» подобное обхождение совсем не понравится. Надежный в целом 2-литровый мотор был замечен в чрезмерном масляном аппетите при агрессивной манере езды. Кроме того, на машинах первых лет выпуска он мог издавать звук, напоминающий бормотание секущего глушителя – виноват пластиковый впускной коллектор, подсасывающий воздух. Автомобили, собранные после 2005 года, лишены этого дефекта. Дорогие свечи зажигания с платиновыми электродами придется менять через 30–40 тыс. км, хотя в Европе они запросто выдерживают 100 тыс. км. Впрочем, допускается применение обычных свечей (по 160–240 руб. за штуку), но служить они будут в 2–3 раза меньше. 
 
 Ходовая часть 
 В механических 5-ступенчатых коробках порой выходят из строя синхронизаторы третьей и четвертой передач. Дефект устраняли по гарантии – хорошая новость, если машине меньше трех лет. А перед покупкой подержанной Mazda3 следует обязательно совершить пробную поездку с придирчивой дегустацией МКП. Если передачи включаются с заметным усилием, имейте в виду, что последующий ремонт отнимет порядка 15 000 руб. На неудачных образцах «автомата» может не включаться третья передача, это следствие заводского брака. Неполадка тоже устранялась по гарантии. 
 Mazda3 – автомобиль со спортивными повадками. Разумеется, азартнаяуправляемость напрямую зависит от состояния подвески (спереди – двойные поперечные рычаги, сзади – многорычажная конструкция). Неприятных сюрпризов шасси преподнести не должно, а размер денежных вложений в ремонт прямо пропорционален манере езды владельца Mazda3. Подвеска у Mazda3 довольно крепкая – основные детали у аккуратного водителя выхаживают без замены до 80–100 тыс. километров.

Спортсменка и просто красавица. Mazda3

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Линейка двигателей модели и ее технические характеристики пока держатся в секрете, но вот первое изображение автомобиля уже появилось. Судя по нему, можно видеть, что у новинки много общего с хэтчбеком Mazda 2 и седаном Mazda 6.
 Как сообщает британский журнал Autocar, вслед за презентацией седана, японцы покажут и хэтчбек. Произойдет это в Италии на декабрьском мотор-шоу в Болонье. 
 Европейские продажи седана должны начаться в первом квартале будущего года, а вот на американских дорогах он появится чуть позже.

Mazda 3 в кузове седан готовится к дебюту

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российские маркетологи сразу признали автомобиль женским. Итак, оценим работу новинки с автоматической трансмиссией (двигатель 1,5 л, комплектация Energy), Mazda3 (седан и хэтчбек 2.0 Sport) и Mazda5 (2.0 Touring Plus).
 
 Mazda5
 
 Конфигурация асфальтированной картинговой трассы включала два затяжных левых поворота, пару S-образных виражей и прямых. «Пятерка» - настоящий семейный универсал. Очень удобны раздвижные задние двери, особенно при хроническом недостатке пространства на парковках. Двухлитровый двигатель мощностью 146 л.с. и 5-ступенчатый «автомат» - неплохая парочка. Коробка шустро переключает передачи, не спотыкаясь. Сложилось впечатление, что «пятерка» создана для спокойной, уравновешенной езды.
 
 Mazda3
 
 Контраст между семейной «пятеркой» и спортивной «тройкой» больший, нежели между холодным и горячим душем. Отточенные реакции на повороты руля, в меру жесткая, по-спортивному настроенная подвеска, 4-ступенчатый «автомат», переключающий передачи без тени задумчивости, - это явные достоинства Mazda3. Маленький трехспицевый руль идеально ложится в руки. 
 Уже освоившись на трассе, позволяем себе выжать все без остатка из 150-сильного движка «тройки», благо в повороты подвеска позволяет входить на скорости близкой к 100 км/ч. При этом нет никаких кренов. 
 
 Mazda2
 
 «Двоечке» после «тройки» пришлось несладко. Разогретый пилотированием почти спортивного авто, я на эмоциях пытался и из городской малышки сделать даму с норовом. Конечно, ей было весьма непросто соответствовать заданному Mazda3 уровню, и иной раз в повороте она с визгом сходила с траектории. Что естественно: и база у «двойки» короче на 15 см, и подвеска ведет себя не так уверено. Однако в обычной жизни будущие хозяева Mazda2 вряд ли будут испытывать пределы возможности автомобиля столь экстремальной ездой. А в более спокойном ритме управление «двоечкой» - удовольствие. Четырехступенчатый «автомат» переключает передачи своевременно, рывков практически не ощущаешь, реакции на поворот руля превосходные. Мощности 1,5-литрового мотора (103 л.с.) вполне хватает для автомобиля массой 1035 кг.

Двойка, тройка, пятерка

Невозможно доподлинно утверждать, носят ли представленные фотографии официальный характер. Некоторые зарубежные СМИ предполагают, что изображения «японца» созданы с помощью компьютера, а другие утверждают, что фотографии были официально выпущены представителями компании Mazda. 
 Напомним, что руководство компании Mazda собирается показать в этом году две новинки: компактный городской автомобиль Mazda1 и концептуальный кроссовер.

Mazda3 в фотографиях

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

На обыденном уровне Mazda и надежность давно стали синонимами. Укрепляют веру в продукцию японского производителя инспекторы службы технического контроля T . . UV, проводящие техосмотр машин в Германии. По данным последнего обзора T . . UVAuto Report 2008, в десятку лучших попали сразу три модели этой марки. А Mazda3 в категории трехлеток завоевала первое место в списке из 116 популярных в Европе моделей! Результат отсева не прошедших ТО «трешек» феноменально низкий – всего 1,2%. Надо сказать, что их предшественники не блистали в рейтинге надежности. Пятилетняя Mazda 323 довольствовалась 61-м местом (контролеры завернули 9,1% автомобилей), семилетки на – 52-й строчке хит-парада. Зато очень неплохо смотрятся 9-летние экземпляры, занявшие 18-е место. 
 
 Mazda3 
 
 Общая оценка 
 Автомобиль гольф-класса со спортивным имиджем и яркой внешностью. Экспрессивно выглядят обе модификации – седан и 5-дверный хэтчбек. Салон не очень просторный, но водитель любого телосложения сможет удобно устроиться благодаря «растянутым» регулировкам руля и сидений. Вместительность багажного отделения средняя: у хэтчбека – 300 л, у седана – 420. Системой динамической стабилизации, увы, оснащены не все комплектации машины. 
 
 Ездовые качества 
 «Острая» и отзывчивая, в драйверских дисциплинах Mazda3 обошла большинство одноклассников. Руль с отличной обратной связью и плотная подвеска поощряют активную манеру вождения. Одна горчинка – слабая шумоизоляция: на высокой скорости и плохих дорогах не достает акустического комфорта. Самый популярный двигатель – объемом 1,6 л, его возможностей в сочетании с механической коробкой передач хватит любому драйверу. А самым горячим водителям адресованы 2-литровые моторы. У европейских дилеров есть дизельная версия, которую с мая 2005 года стали оснащать сажевым фильтром. 
 
 Недостатки 
 У инспекторов TUV ругать машину пока поводов немного. Разве что у «трешек» первых двух лет выпуска встречались неисправные аккумуляторные батареи и датчики фронтальных подушек безопасности.
 
 Mazda 323 (BJ) 
 
 Общая оценка 
 Багажник у машины не самый вместительный, зато салон просторный и к материалам отделки не придерешься. На всех автомобилях есть подушка безопасности водителя и ABS, в октябре 2000 года контраварийное оснащение пополнили боковые аэрбэги. 
 
 Ездовые качества 
 Неплохая управляемость Mazda 323 подразумевает жестковатую подвеску. Эксперты TUV советуют обратить внимание на модификации с бензиновыми двигателями 1.6 (98 л.с.) и 2.0 (131 л.с.). После рестайлинга в конце 2000 года на Mazda 323 стали устанавливать 100-сильный турбодизель с непосредственным впрыском топлива.
 
 Недостатки 
 Распространенные недуги: обрыв зубчатого приводного ремня, прогорание прокладки головки блока цилиндров, ржавеющий топливный насос. Проблемы доставляет генератор, так что не исключен внезапный разряд аккумулятора. Не очень надежен механизм стеклоочистителя. На ходу может досаждать скрип пластиковых панелей. В 2000 году причиной отзыва Mazda 323 стал дефектный переключатель света фар.
 
 Mazda 323 (BA) 
 
 Общая оценка 
 В производственной программе японской компании были седан и два варианта хэтчбеков. С начала 1995 года машину стали комплектовать двумя подушками безопасности. Тремя годами позднее появилась ABS. 
 
 Ездовые качества 
 Спортивные повадки – в генах Mazda 323. Но настройкам шасси и рулевого управления не вполне соответствуют возможности моторов – они шумноваты и не отличаются взрывным темпераментом. На ухабистых дорогах дает о себе знать ограниченная энергоемкость подвески. 
 
 Недостатки 
 Нерегулярное прохождение ТО чревато прогоранием прокладки головки блока цилиндров и обрывом зубчатого приводного ремня. Нередки поломки иммобилайзера и центрального замка. В 1995 году причиной отзыва стали выходящие из строя пружины клапанов.
 
 Оценка TUV 
 
 Кузов, ходовая часть 
 Нынешняя «трешка» имеет стойкий иммунитет к ржавчине, правда, очаги коррозии могут проступить на арках колес. Упрек Mazda 323 – не самые надежные элементы задней подвески, а у 7-летних автомобилей с индексом BJ – и передней. На техосмотре относительно свежих 323-х рулевое и ШРУСы обычно в рабочем состоянии, у одиннадцатилеток последние ломаются довольно часто. Расход масла не беспокоит ни одну из генераций модели. 
 
 Электрика 
 Салон «трешки» насыщен электроникой, но случаи ее поломок крайне редки. А вот процент отказов головных фар у Mazda3 и 323 BA выше средних цифр. 
 
 Тормоза 
 Здесь Mazda3 демонстрирует только хорошие результаты. Есть претензии к работе стояночной тормозной системы Mazda 323 BJ. У нее также быстро изнашиваются тормозные диски. Болячки 323-х помоложе – не всегда эффективные передние тормоза, ржавеющие трубопроводы. 
 
 Экология, выхлоп 
 С проблемами в системах питания и выпуска отработавших газов столкнется скорее владелец Mazda3, ветераны здесь держатся молодцом. 
 
 Итог 
 Надежность Mazda3 выше всяких похвал, а ее предшественница Mazda 323 сдает экзамен на твердую четверку.

Тройной рекорд

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Непростые вещи

Красиво! 
 
 При покупке подержанного автомобиля многих помимо технического состояния беспокоит его моральное старение. Мол, все бы ничего, да только ездить на устаревшей машине непрестижно. Есть, дескать, в этом что-то угнетающее, напоминающее о неизбежном угасании и увядании со временем всего материального, в том числе и наших собственных организмов. При размышлении о выборе между подержанной Mazda6 и новой Mazda3 гоните прочь от себя эти скверные мысли ввиду полного отсутствия в них прикладной ценности – оба автомобиля с точки зрения морального износа находятся в пенсионном возрасте. Продажи Mazda6 первого поколения прекратились в этом году, а «трешка» продержится еще максимум год и уступит место преемнице. Конструктивно оба автомобиля уходят корнями в конец 90-х и ценности для охотников за новизной и прогрессом не представляют. 
 Зато оба хороши собой: динамичный силуэт, красивые фары и общая легкость форм сделали их популярными у тех, для кого автомобиль не разновидность бытовой техники, а элемент личного стиля и средство самовыражения. В этом смысле ни о каком моральном старении говорить не приходится – красивая вещь красива всегда, особенно если за ней хорошо и вовремя ухаживают, как за тестовым экземпляром Mazda6.
 
 Соперники 
 
 Новая «трешка» досталась нам в эффектном бордовом цвете, с мотором 1.6 и МКП. Комплектация Touring подразумевает внушительный антиаварийный набор (ABS, EBD, шесть подушек безопасности), полный электропакет, кондиционер, обогрев передних сидений, омыватель фар, противотуманки, CD-проигрыватель с четырьмя громкоговорителями и множество других вкусностей. Стоит такая машина в дилерском центре 515 000 руб.
 
 Темно-синюю Mazda6 мы нашли в отделе подержанных машин компании Major Auto. За этот трехлетний хэтчбек с мотором 2.0 и коробкой«автоматом» просят 550 000 руб. Оснащение по большинству позиций то же, но есть элементы «классового превосходства», среди них кожаный салон, климат-контроль, электрорегулировки передних сидений, литые диски, люк. Кроме того, на машине был установлен замок АКП.
 
 На смотрины поехали в Major City – крупнейшую в Европе «дилерскую деревню». И надо отметить, что 3-летний автомобиль с пробегом 68 тыс. км не выглядел заморышем на фоне новеньких моделей, выставленных в многочисленных шоу-румах, и снующих по торговому комплексу тест-драйверских машин. К тому же автомобиль оказался в хорошем состоянии и с безаварийным прошлым. Придирчиво его осмотрев, мы обнаружили только ссадину на левой стороне переднего бампера. Видимо, прежний хозяин неудачно припарковался в ледяной сугроб.
 
 Как выяснилось, Mazda6 была куплена в феврале 2005 года в Major, обслуживалась на фирменном сервисе компании. Кстати, теперь на вторичном рынке все больший спрос как раз на иномарки, приобретенные в России у официального дилера и с дилерским же уходом. По заведенным в Major правилам, перед тем как принять подержанный автомобиль в зачет новой машины (по схеме trade-in), его направляют на комплексную диагностику. Состояние мотора и ходовой нашего экземпляра было признано хорошим. Новому владельцу рекомендовано поменять задние тормозные колодки (у них износ 40%), заодно можно обновить и передние (износ 15%).
 
 Динамические качества и комфорт 
 
 Снаружи разница в классах автомобилей не кажется вопиющей, особенно если зрителю не видна полностью их длина. Колесная база Mazda6 больше, чем у «трешки», на 35 мм, что не только зрительно, но и физически ощущают пассажиры на заднем сиденье. В Mazda3 они сидят впритык к спинкам передних кресел, а над головой практически не остается свободного места, тогда как в Mazda6 есть приятный запас по всем направлениям, да и профиль сиденья более удачный. 
 
 Несмотря на схожее дизайнерское оформление панелей приборов и органов управления, ощущения от посадки за рулем в этих автомобилях разные. Mazda6 предлагает спортивную, низкую посадку, тогда как Mazda3 – более вертикальную, городскую. Кресло водителя в «трешке» имеет достаточно большой диапазон регулировки по высоте, и при желании здесь можно сесть так же низко, как и в Mazda6, но посадка при этом получается неестественной – чувствуется, что кинематику педалей, обзорность и расстояния до рычагов и кнопочек рассчитывали исходя из более высокой посадки.
 Качество пластика и других материалов отделки лучше у Mazda6, и это заметно даже в подержанном автомобиле – с потертостями на кожаных креслах, ковриках и некоторых пластиковых деталях интерьер «шестерки» все равно выглядит выигрышнее (за счет солидности и качества), чем простоватый, хотя и стильно оформленный салон «трешки». 
 
 Лишние 42 л.с. на стороне 2-литрового двигателя даже с учетом съедающей часть мощности АКП наделяют Mazda6 более азартной разгонной динамикой, чем у соперника. Но и Mazda3 с 1,6-литровым мотором отнюдь не тихоход. По паспортным данным «трешка» в разгоне до 100 км/ч уступает «шестерке» всего 0,3 с, правда, чтобы достичь заявленных показателей, придется ловко работать рычагом переключения передач. Сцепление, кстати, гораздо информативнее, чем у дорестайлинговых машин, которым ничего не стоило заглохнуть при старте в горку. 
 
 Обе машины не отличаются плавностью хода: их подвески жестко реагируют на проезд мелких и средних дорожных неровностей, но с микрорельефом чуть лучше справляется Mazda6 – на скоростных магистралях ехать в ней комфортнее. И пусть «трешка» даже на очень хорошей дороге кажется слишком нервной и сверхчувствительной к тому, что у нее под колесами, не беда: на другой чаше весов у нее великолепная управляемость. Этот автомобиль просто не позволяет ехать медленно, всеми своими повадками провоцируя водителя на динамичную, если не сказать агрессивную езду.
 
 У Mazda6 с управляемостью тоже все в порядке, но она поспокойнее: здесь легче руль и чуть плавнее реакции на его управляющие действия, что позволяет выбирать стиль вождения в зависимости от собственного настроения, а не характера машины.
 
 Багажник вместительнее у Mazda6 – 492 VDAлитра против 420 у «трешки». При этом если бы Mazda6 была с кузовом седан, а Mazda3, наоборот, с кузовом хэтчбек, то разница была бы больше – 500 л против 300. Но у «трешки» есть свои преимущества с точки зрения практичности: большой дорожный просвет и короткие свесы кузова, а это на наших дорогах оборачивается лучшей маневренностью и меньшим риском упереться в бордюр при парковке. Справедливость последнего замечания красноречиво подтверждает изрядно потертый левый угол переднего бампера на тестовой Mazda6. 
 
 
 
 
 
 
 Эксплуатационные расходы 
 
 Новому японскому автомобилю ломаться как-то не с руки. В крайнем случае владельцу Mazda3 поможет фирменная гарантия (3 года или 100 тыс. км пробега). Таким образом, стоимость содержания сведется к расходам на плановое техобслуживание у официального дилера. Межсервисный интервал для Mazda3 и Mazda6, приобретенных начиная с 2008 года, установлен в 15 тыс. км (купившим машину раньше предписывается проходить ТО по прежним нормативам, через 20 тыс. км).
 
 Предположим, ежегодный пробег составит 25 тыс. км. Значит, в ближайшие два года хозяину «трешки» предстоит три визита на дилерскую станцию для регулярного техобслуживания – в рамках ТО-15, -30 и -45. В общей сложности он оставит на сервисе 21 300 руб. (детальную смету см. в табл.). Сравнительно немного, ведь, скажем, аналогичные расходы для одноклассницы Mazda3, новенькой Toyota Corolla, составят 36 800 руб.
 
 Теперь прикинем, во что обойдется поддержание в добром здравии подержанной Mazda6 – на ту же двухлетнюю перспективу. С расчетами нам помогли в столичной компании Japancars. Согласимся, все-таки не каждый second-hand требует после покупки лишь смены тормозных колодок. Обычно на 3–4-летней «шестерке» не помешает обновить передние колодки, масло в двигателе и АКП, фильтры и свечи. Комплекс тонизирующих процедур потянет на 18 730 рублей.
 
 Предположим, что следующий хозяин «шестерки» будет наведываться в техцентр на плановое ТО каждые 15 тыс. км. Допустим также, он распрощается с официальным сервисом, решив, что после окончания фирменной гарантии нет особого смысла платить по дилерским тарифам. Таким образом, в ближайшие два года Mazda6 пройдет ТО-75, -90 и -105. К каким расходам надо быть готовым? Общие затраты на работы, детали и расходники составят 39 630 руб. – в том случае, если второй владелец автомобиля является убежденным поборником оригинальных запчастей. Урезать ремонтно-сервисные расходы можно, остановив выбор на качественном неоригинале. Впрочем, его выбор невелик (см. табл.).
 
 Падение цены 
 
 Как показывает анализ рынка, Mazda6 – товар очень даже ликвидный. Подержанная машина теряет в цене примерно 9% в год, что совсем неплохо для семейного класса. Таким образом, наш темно-синий автомобиль через два года эксплуатации подешевеет на 100 тыс. руб. и его удастся продать примерно за 450 тыс. руб.
 
 Не менее радужные перспективы у распрощавшейся с отрочеством «трешки». Относительно свежие машины разлетаются как горячие пирожки. Большинство «лотов» с 2-летними Mazda3 (1.6, МКП) продавцы снабжают ценниками в диапазоне 415 000–480 000 руб. Скорее всего, так же упорно будут сопротивляться старости и купленные сейчас автомобили. Поэтому с большой степенью вероятности можно предположить, что испытанный нами экземпляр через два года перейдет в другие руки примерно за 450 тыс. руб. 
 
 И все-таки, что выбрать? По многим позициям выходит паритет. Впрочем, second-hand в лице Mazda6 престижнее, просторнее моложавой соперницы, и для кого-то эти факторы могут стать решающими. Среди козырей «шестерки» АКП, богатая комплектация. Но обслуживание новой Mazda3 обойдется чуть ли не вдвое дешевле, здесь юность берет свое.

Двукратный zoom

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нагретые докрасна

Япония

1.5 Drive 

3 Hatchback (BP) IV поколение

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Светлана Тарасенко

Самый доступный японский седан <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-3/"></a> вернулся на рынок России, теперь модель завозят в нашу страну по схеме параллельного импорта.Один из российских дилеров выставил на продажу новый автомобиль 2024 года выпуска, оснащена атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,0 л мощностью 158 л.с. и 202 Нм максимального крутящего момента. В паре с силовым агрегатом работает классический 6-скоростной «автомат».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WlTP5geasseN_j2JmJL_Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure> Седан представлен в комплектации Quality в которой заявлены: антиблокировочная система, система контроля слепых зон, датчик давления в шинах, подушки безопасности водителя с защитой коленей, боковые передние подушки безопасности, оконные шторки безопасности, круиз-контроль, а также электрорегулировка сиденья водителя с памятью положения и другие полезные опции. Продавец предлагает по цене 3,44 млн. рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rBNyg7Mu5NwapDZ4oTI2GA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure> Источник: <a href="https://tarantas.news/posts/id52048-v-rossiju-vernulas-samaja-deshevaja-model-mazda-skolko-ona-teper-stoit">tarantas.news</a>

Самый дешевый седан вернулся в РФ по схеме параимпорта: сколько он теперь стоит

Mazda 3

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По параллельному
импорту в Россию продолжают поставлять автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">Mazda</a>. Самые доступные модели марки перечислил
портал Autonews.ru. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XAuyMA8l390PNMxUHFTswA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure> 

Одним из самым
доступных автомобилей является по цене 3,35 млн рублей. Модель в версии
Quality имеет богатое оснащение. Под капотом этого автомобиля 158-сильный ДВС
на 2 литра. 

Mazda 6 2023 г. в.
обойдется уже дороже. За 3,7 млн рублей предложен вариант в комплектации Blue
Sky Deluxe с таким же двигателем. Есть версии этой машины и с другими моторами
мощностью до 231 л.с. В числе опций круговая камера обзора, цифровой щиток
приборов, кожаный салон и парктроники по кругу.

Также авторы упомянули
Mazda CX-5 в версии «Комфорт» со 155-сильным ДВС объемом 2 литра по цене 3,8
млн рублей. В РФ из Китая поставляется модификация с передним приводом. 

В РФ в продаже есть
также кросс Mazda CX-50 2024 г.в. за 4,3 млн рублей с таким же мотором и
комплектации Leading. В числе опций этого авто климат-контроль на 2 зоны,
круговая камера обзора, панорамная крыша. 

8,95 млн рублей стоит
флагманский Mazda CX-90 2024 г.в. в версии Turbo S Premium Plus. Автомобиль
оснащен 345-сильным мотором на 3,3 литра. Привод полный. У Mazda CX-90 3-рядный
салон, 8-ступенчатый АКП.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/">перечислил</a> автомобили, признанные лучшими по
соотношению цены и качества.

Источник:  <a href="https://www.autonews.ru/news/66ec2eac9a7947ce7780d046">Autonews</a>

Названы самые дешевые новые модели Mazda

Логотип Mazda

На авторынке Европы стартовали продажи <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-3/"></a> с гибридным силовым агрегатом. Модель оснащена
мотором мощностью 140 л. с., и доступна как с механической, так
и с автоматической коробкой передач. Новый 140-сильный агрегат доступен
для седана и хэтчбека. В зависимости от версии на выбор есть несколько
комплектаций: Prime-Line, Centre-Line, Homura, Nagisa, Exclusive-Line и Takumi.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZI9WRbVFR1fLdDBv9heirg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure> 

 получил бензиновый двигатель e-Skyactiv G объемом
2,5 л с мягким гибридом на 22 В, мощностью 140 л. с. и 238 Нм крутящего
момента. Расход топлива по циклу WLTP составляет 5,9 л на 100 км. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uqb5t1jGsV99RxmlJGdhlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda 3</figcaption></figure> 



В базе заявлены: фронтальные, боковые и коленные
подушки безопасности; 16-дюймовые легкосплавные диски; светодиодные фары с
автоматическим уровнем освещения; функции Coming и Leaving Home;
информационно-развлекательная система с 10,25-дюймовым экраном; поддержка
Android Auto и Apple CarPlay, Head-Up Display, Bluetooth, USB-порт;
кондиционер; система бесключевого доступа и запуска двигателя; центральный
замок с пультом дистанционного управления; электрический стояночный тормоз с
функцией Auto-Hold; многофункциональный руль с кожаной отделкой; адаптивный
круиз-контроль; система контроля дистанции; задние парктроники и камера заднего
вида, а также многое другое.



Что касается цен, то в зависимости от типа кузова и
комплектации они варьируются от 2,68 до 3,31 млн рублей.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5336-neozhidannoe-reshenie-mazda-populjarnyj-sedan-otnyne-gibrid">32cars.ru</a>

В кузове седан и хетчбэк: популярная модель удивила гибридным мотором

Интерьер Mazda 3

Алексеева Елена

Седан <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-3/">Mazda 3</a>, который вместе с хэтчбеком официально поставлялся в Россию из Японии до осени 2020 года и был самой доступной моделью бренда, снова появился на российском рынке. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V9CLvdixwRMY8vii6PgqoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако теперь он прибывает из Китая – оттуда, как выяснили журналисты, привезен экземпляр 2023 года, который продается в Москве за 3 150 000 рублей. На китайское происхождение модели указывает шильдик с иероглифами на крышке багажника. У импортированного из Китая седана 2,0-литровый атмосферный двигатель мощностью 158 л.с. и классический 6-ступенчатый автомат. Автомобиль оснащен двухзонным климат-контролем, камерой заднего вида, многофункциональным рулем, медиасистемой с большим цветным дисплеем, запуском двигателя с кнопки, люком в крыше, парктроником и многим другим.Габариты седана: длина – 4662 мм, ширина – 1795 мм, высота – 14450 мм, колесная база – 2725 мм. Эта Mazda является прямым конкурентом хорошо известной россиянам «японки» Toyota Corolla. 

 Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/360545-mazda">«Автоновости дня»</a>

Японский седан с надежным мотором 2 л и АКП вернулся в Россию через Китай

Лежнин Роман

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

В обновленных версиях основное изменение касается внешнего
оформления. Кузова выполнены в
особом песочном оттенке, названном Zircon Sand Metallic. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/59hJnFpQtaG6STZ0mJFr8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-5, CX-30 и Mazda 3 Retro Sports Edition</figcaption></figure> 

Боковые зеркала, колесные диски и подкрылки этих автомобилей
представлены в черном цвете, что создает элегантный контраст с основной
окраской кузова. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I9f0ZTeonH_lk1sNZK4QPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda Retro Sports Edition</figcaption></figure> 

Внутреннее пространство салона отделано синтетической кожей двух
оттенков с акцентными декоративными швами терракотового цвета. 

Что касается цен, Mazda CX-5 Retro Sports Edition предлагается по
цене от 23 400 до 27 200 долларов, Mazda CX-30 Retro Sports Edition – от 21 700
до 25 100 долларов, а Mazda 3 Retro Sports Edition – от 19 500 до 26 700
долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNC5Y1_7Ch4-Pl6oXshc9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda Retro Sports Edition</figcaption></figure> 

Автомобили уже доступны для заказа в Японии. Источник, фото: <a href="https://www.mazda.co.jp/cars/retro-sports-edition/">Mazda</a>

Три популярные модели Mazda получили особые версии

Mazda CX-5, CX-30 и Mazda 3 Retro Sports Edition

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Хлынов Александр

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ООО «Мазда Мотор Рус» объявила об отзыве в
России 19 795 автомобилей Mazda 3, 6, CX-5, CX-9, MX-5, которые были выпущены в
период с апреля 2018 года по январь 2019 года.

Отзывная кампания вызвана неисправностью
топливного насоса низкого давления, в котором может деформироваться рабочее
колесо. Это выводит насос из строя и делает невозможным запуск двигателя. Кроме
того, во время движения мотор вдруг может заглохнуть. Определить неисправность
загодя можно по неравномерной работе двигателя или появлению на панели приборов
сигнала Check engine.

Владельцам отзываемых автомобилей следует
записаться в сервис ближайшего официального дилера Mazda, специалисты которого заменят
топливные насосы низкого давления на новые, модифицированные. Проводиться
работы будут за счет завода-изготовителя.

О необходимости обращения в сервис
владельцев оповестят официальные представители ООО «Мазда Мотор Рус» по
телефону или почте. Но узнать о том, что ваш автомобиль участвует в сервисной
кампании, можно и самостоятельно, сверив его VIN-код <a href="https://rst.gov.ru:8443/file-service/file/load/1654270377438">со списком кодов</a>,
опубликованным на сайте Росстандарта.<ul><li>В МВД рассказали, <a href="https://www.zr.ru/content/news/934716-v-mvd-rasskazali-kakie-neispr/">какие неисправности инспекторы могут выявить «на глазок»</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Фото: Mazda

В России отзывают 20 тысяч Мазд

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Mazda>3