Япония

Mazda Motor Corporation Штаб-квартира находится в городе Хиросима, префектура Хиросима, Япония. В 1920 году Дзудзиро Мацуда создает компанию под названием Toyo Cork Kogyo, которая занималась производством изделий из пробки. Но вскоре Мацуда запускает производство автомобилей, и в 1931 году появляется название Mazda. Оно созвучно с Мацуда, а происходит от имени бога мудрости, ума и гармонии Ахура Мазда. Сразу после атомной бомбардировки в 1945 году Mazda активно участвует в восстановлении Хиросимы – завод Mazda практически не был поврежден взрывом и использовался в качестве координационного центра по управлению процессами восстановления и оказания помощи гражданам. После восстановления разрушенного города фирма продолжает активно работать над новыми автомобилями. По окончании Второй мировой войны компания Mazda снова берется за производство и в конце 50-х годов приобретает технологию производства роторных двигателей. Несмотря на то, что многие известные автопроизводители по всему миру экспериментировали с применением двигателя Ванкеля в качестве силовой установки для своей продукции, Mazda осталась единственным производителем, который и по сей день использует эту альтернативу обычному поршневому двигателю. Роторный двигатель, идеальный для спортивных автомобилей благодаря высокой частоте вращения вала и компактным размерам, использовался в нескольких удивительных автомобилях Mazda, например Cosmo 110S, RX-7 и RX-8. В 1969 году Mazda вступила в сотрудничество с Ford в сфере разработки автоматических трансмиссий, построила сборочный завод в Новой Зеландии. В этом же году начинается экспорт автомобилей в США. В 1970 году Mazda выпускает с конвейера 100-тысячный автомобиль, оснащенный роторным двигателем. Роторный двигатель также использовался в гоночных автомобилях серии 787, один из которых в 1991 году выиграл гонку «24 часа Ле-Мана». Это был первый и единственный в своем роде рекорд: до сих пор Mazda является единственной командой-победителем из Японии, автомобиль которой стал первым без использования поршневого двигателя. На сегодняшний день «Мазда» продолжает сотрудничество с Ford, успешно развивается и конкурирует с другими японскими производителями. Mazda имеет свои отделения и заводы в 21 стране мира. Продукция продается в 120 странах мира. В России официальные дилеры продают следующие автомобили марки: Mazda3 хэтчбек и седан, седан Mazda6, кроссоверы Mazda CX-5 и Mazda CX-9. Сайт компании: <a href="http://www.mazda.ru" target="_blank">http://www.mazda.ru</a>

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TSHcjUz50Wct634TrOnW-w" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>«Мазда-6» выпускалась с тремя вариантами кузова: хэтчбек, универсал и седан.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112761.jpg" class=" imp-image-82544" />
 Официально «Мазду-6» продавали во многих странах, в том числе и в России. Отличить машины для разных рынков внешне очень непросто, лишь «американцев» выдают выпирающие бамперы, а английскую и японскую версии можно опознать по расположению руля. Соль – в начинке, именно через нее маркетологи постарались полностью удовлетворить все национальные интересы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_vtDc8KA5SYWgoXCp5FUA" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/15939/112763.jpg" class=" imp-image-82542" />
 
 ГЛОБУС ЕВРОПЫ
 Похоже, японские представления о единой Европе опережают действительность, но факт остается фактом – комплектации «Мазды-6» для Старого Света и России в базовых версиях одинаковы, ни о какой специальной программе адаптации не было и речи. Правда, с учетом местных особенностей (скверной солярки, отсутствия реальных карт местности и частичного непризнания населением встроенных средств безопасности) россиян обделили дизельными моторами, парой подушек и системами навигации. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MM6YhAGJz7NUjsFYfPAM2A" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/15939/112762.jpg" class=" imp-image-82543" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oe4ze-8O6e9ygT4b9JKiOA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от российских, версии для других стран комплектовались навигационной системой.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112768.jpg" class=" imp-image-82541" />
 Общая же картина выглядела так: три типа кузова (седан, хэтчбек и универсал), три бензиновых двигателя 1,8; 2,0; 2,3 л (120, 141, 178 л.с.), столько же двухлитровых турбодизелей (120, 136 и 143 л.с. соответственно) и пара коробок передач (механическая и классический автомат с функцией ручного переключения). Любители приключений могли также приобрести 2,3-литровый полноприводный универсал и «заряженный» седан MPS с турбомотором мощностью 260 л.с.
 Разумеется, все расходники, запчасти и эксплуатационные жидкости у машин европейско-российской серии абсолютно одинаковы, так что проблем на этой почве быть не должно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z8_ufTns9iI8c_lgT9L1Ew" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/15939/112769.jpg" class=" imp-image-82540" />
 
 БОЛЬШОЙ БРАТ
 В США поставляли «мазды» всего с двумя бензиновыми моторами 2,3 и 3,0 л (178 и 222 л.с.). Оба варианта могли быть укомплектованы как механической коробкой, так и традиционным для Америки автоматом. Навороченные, сложные в обслуживании и ремонте полноприводные версии, а также модификацию MPS здесь даже не предлагали – не тот стиль. Набор опций сродни европейскому, разве что кожаный салон, климат-контроль и люк были в базе только у авто с трехлитровым мотором, а младшему собрату полагались за дополнительную плату.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXXUINaHPXEcq8BCfUeOMg" width="598" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Выбор коробок передач невелик: механика и гидромеханический автомат.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112770.jpg" class=" imp-image-82539" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wI-WYE2wOd5cxiQcNfLYUQ" width="598" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/15939/112771.jpg" class=" imp-image-82538" />
 Покупая заокеанский продукт на вторичном рынке, стоит помнить, что проблема адаптации не исчерпывается иными оптикой и расположением номерных знаков. Даже 2,3-литровый мотор отличается от европейского аналога навесным оборудованием, а уж 3-литровая версия нашим дилерам «Мазды» и вовсе незнакома. (Хотя можно попытать счастья на «Форде» – аналогичный двигатель ставили на «Торус».) Не встречаются в русских каталогах номера некоторых приводных ремней, фильтров и прочей расходной мелочевки – все это придется добывать на заказ. И не откладывайте замену эксплуатационных жидкостей на более морозостойкие – США куда ближе к экватору!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yn1GNSsAQ9KBreSCaOfq4w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самую мощную версию МPS с полным приводом предлагали европейским любителям острых ощущений.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112764.jpg" class=" imp-image-82548" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wSsXtulV8TShWu5MWJjx1g" width="800" height="416" layout="responsive" /><figcaption>Англо-японский вариант с правым рулем.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112767.jpg" class=" imp-image-82545" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PtTsbm65PM-psg_439l5DA" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Американское происхождение выдают катафоты в бамперах…</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112765.jpg" class=" imp-image-82547" />
 
 БЕЛОЕ СОЛНЦЕ ПУСТЫНИ
 Встречаются на вторичном рынке даже машины, привезенные из Объединенных Арабских Эмиратов. Правда, в Москве это все-таки экзотика, зато на Украине и в Белоруссии они составляют весьма крупную популяцию. Общая особенность – скудное оснащение. Покупателю стоит приготовиться к отсутствию ABS и прочих электронных систем безопасности, а также подушек – они не в почете. Кондиционер попадается куда чаще климат-контроля: на сильной жаре не до микроклимата – было бы попрохладнее. А вот отопитель там вроде бы ни к чему – отсюда его низкая эффективность. С радиатором и вентилятором охлаждения двигателя картина аналогичная: летом куда ни шло, зимой – гарантированный недогрев. К слову, антифриз, масло, тормозная жидкость, тормозные колодки с дисками (!) – из той же оперы. Существенно хуже коррозионная стойкость кузова: песка там полно, но зато без соли! Есть и другие специфические особенности. Так, для уменьшения слепящего эффекта от постоянно палящего солнца зеркала заднего вида соответствующим образом модернизировали, но разглядеть в них что-либо, особенно на многополосной дороге, очень непросто.
 А самое главное: жители богатой (нефтью и деньгами) страны трепетным отношением к автомобилю не отличаются – на пустынной дороге среди барханов так и тянет «отжечь» изо всех лошадиных сил!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8fx6XVCPkXRWEB--1ybMw" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>…да и сами они имеют иную, более выпуклую форму.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112766.jpg" class=" imp-image-82546" />
 
 СВОЯ РУБАХА
 Наиболее предпочтительный вариант – покупать «отечественное». И у автодилеров, и на рынке можно без труда отыскать экземпляр, купленный, ездивший и, что самое главное, регулярно обслуживаемый в России. В качестве бонуса наверняка получите прозрачное прошлое.

Восточные сладости

«Мазда-6» выпускалась с тремя вариантами кузова: хэтчбек, универсал и седан.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tribeca

Автомобиль Subaru Tribeca: обзор, новости, машина Субару Трибека — разные поколения, характеристики, комплектации Subaru Tribeca  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Tribeca: читайте тематические новости про автомобили модели Субару Трибека — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tribeca: читайте тематические статьи об авто модели Субару Трибека – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-7

Автомобиль Mazda CX-7: новости, обзор, машина Мазда СХ-7 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda CX-7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-7: читайте свежие новости об автомобилях модели Мазда СХ-7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-7: читайте тематические статьи про автомобили модели Мазда СХ-7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лунное затмение

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A__te3qEbwTocJ664EM6Rg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/15841/111495.jpg" class=" imp-image-81845" />
 Как ни странно, впервые мы встретились с ней в Москве на одном из оживленных перекрестков, еще до официальной презентации. В глаза бросились бледные пятна светодиодных задних фонарей, выделяющихся на фоне привычного силуэта. Да, это не тюнинговый подвох, а, действительно, обновленная «Мазда-5», непостижимым образом занесенная в столицу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FRmxdKcy-rRp1iV5_pcU1g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/15841/111496.jpg" class=" imp-image-81848" />
 Вспомнил о мимолетной встрече, оказавшись на Сицилии, не по-зимнему теплой и солнечной. Яркая зелень, цитрусовые, растущие, как в сказке, вдоль дороги, искрящееся море, языками бухточек выныривающее из-за очередного поворота. В мыслях благодать, но всплывают отнюдь не стереотипы всевозможных «донов Корлеоне» - скорее, что-то из школьного курса истории об Архимеде, некогда жившем здесь. Но нужно вернуться к знакомой и одновременно изменившейся «Мазде-5», бойко штурмующей виражи серпантинов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJddDgBFjLMZgJZd62F3Dw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Из всех оттенков интерьера создатели предпочитают черный, но с центральной консолью под титан.</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/15841/111497.jpg" class=" imp-image-81849" />
 Яркую внешность модернизированной машины подчеркивают 16- и 17-дюймовые колеса, выразительные бамперы, иная светотехника, рельефный пятиугольник решетки радиатора. Выделим и спортивный пакет SAP, придающий облику «Мазды» большую динамичность. Не забудем про изощренные настройки подвесок, акустический комфорт…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p85QuODA-PHBgRa8K94I4A" width="445" height="296" layout="responsive" /><figcaption>Обновленная комбинация приборов выглядит привлекательнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/15841/111498.jpg" class=" imp-image-81846" />
 Преисполнившись практичности, отмечаю до мелочей продуманный просторный интерьер, обновленную комбинацию приборов, центральную консоль. Настороженно примериваюсь к электроприводу сдвижных боковых дверей: как они поведут себя в нашей суетливой жизни? Опция, слава богу! Наконец-то в перечне стандартного оборудования семейного автомобиля появился пятиступенчатый автомат. Ну а еще здесь легко трансформируемый салон - так называемая система «Каракури», подлокотники, столики, ящички для мелких вещей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dx3rUIrTP6aZP4pSQfD8Gg" width="412" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цветной многофункциональный дисплей и селектор «автомата» отлично вписались в интерьер. Жаль, навигации у нас не будет.</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/15841/111499.jpg" class=" imp-image-81847" />
 О приоритетах вновь задумываешься, оказавшись в роли водителя. Мне импонирует острый руль, придающий характеру автомобиля динамичность, даже импульсивность и позволяющий лихо ввинчиваться в горные виражи. Нравятся плотные, даже жесткие подвески, обостряющие чувство машины. На этом фоне оставляет равнодушным взвешенный и неторопливый, пусть и столь долгожданный автомат, явно не приветствующий динамичную езду. Ему-то по нраву плавность и размеренность. Но недовольство этим, не самым современным агрегатом, а заодно уж слишком плоским и бесхитростным передним сиденьем тонет в комментариях пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A626aA2Sg1uFiySMF_2r2A" width="646" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Электроприводам дверей уделено немало внимания - кнопки дублированы на брелоке, передней панели, но, главное, там же есть тумблер OFF.</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/15841/111500.jpg" class=" imp-image-81850" />
 Вежливо, но с подковырочкой они интересуются, куда это мы несемся сломя голову, вместо того чтобы обозревать окрестности? Сидящих сзади совершенно не волнуют запаздывания автоматической коробки, равно как и мои водительские амбиции. Им хочется комфортно перемещаться в пространстве - неудивительно, что гул шин на высокой скорости и стыки многочисленных сицилийских эстакад они замечают в первую очередь. В общем, галерка против столь старательно культивируемого водительского эгоизма. Дебаты устраивать бесполезно: тех, кто сзади, - больше. Остается подчиниться и снизить темп или поменяться местами, чтобы в роли пассажира самому встать на защиту семейной идеологии.
 А как все-таки хочется защитить эту выразительную машину! Посмотрите, сколь гибок и экономичен модернизированный двухлитровый мотор, заразительна управляемость, хороши обзорность и тормоза, разнообразны комплектации. Даже цены на обновленную «Мазду-5» - от 606 до 868 тыс. рублей на фоне конкурентов вполне разумны… Лязгнув подвесками на очередной колдобине, я сдаюсь. Конечно, компактный вэн, пронизанный зум-зумами, - это здорово, но на наших дорогах пока ценится другое…

Макияж для Каракури

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac BLS: новости, обзор, машина Кадиллак БЛС — разные поколения, характеристики, комплектации Cadillac BLS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac BLS: читайте свежие новости про автомобили модели Кадиллак БЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BLS: читайте интересные статьи про автомобили модели Кадиллак БЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Призрачно все

Как говорят в Mazda, принцип «каракури» означает, что внутреннее пространство автомобиля должно быть настолько комфортным и удобным, чтобы обитатели салона чувствовали себя так, словно сидят на диване своей гостиной. Попробуем представить.
 
 Подбор темперамента 
 
 Об управляемости и поведении на дороге новой Mazda6 мы уже писали, поэтому лишь вкратце напомним. Поскольку Mazda проповедует эмоциональный стиль, призванный дарить удовольствие владельцу, шасси настроено достаточно остро, поведение машины на дороге отличается точностью и даже некоторым азартом. Второе поколение получило улучшенную шумоизоляцию, но справедливости ради скажем, что ее не помешает еще доработать. Острота реакций автомобиля не всем придется по душе, кто-то любит более вальяжные и расслабленные машины. Но это скорее вопрос соответствия темпераментов. На ровных зимних дорогах Ханты-Мансийского округа нашим журналистам понравилось ездить даже на 18-дюймовых низкопрофильных шинах, никакой тряски отмечено не было. А вот на горных итальянских дорожках, где асфальт вовсе не гладкий, на кузов стали приходить ощутимые вибрации при проезде трещин и выбоин. Так что порекомендуем российским покупателям все же воздерживаться от покупки Mazda6 на низкопрофильной резине – в большинстве регионов России дороги похуже, чем в Италии.
 
 Моторы 
 
 Очень понравился новый 2,5-литровый мотор, действительно, большому объему альтернативы нет. И дело совсем не в якобы пушечных ускорениях, которые он, по идее, может обеспечить. Иезуитский маршрут из 140 км узких горных дорожек, на которых руль никогда не стоит прямо, выявил другое преимущество большого мотора – он практически не требует переключений, легко вытягивая на третьей передаче на выходах из медленных поворотов даже с 1500 об/мин и даже в подъемы. В какой-то момент коллега, сидевший рядом, не удержался: «Такое впечатление, что у машины не механическая коробка, а вариатор, ты же совсем не переключаешься». Ну да, не переключаюсь, нет необходимости. Хотя, конечно, 2,5 л довольно дорогое удовольствие и на поставляемых в Россию универсалах его не будет. Дискриминация? Отнюдь, просто есть большие различия между покупателями универсалов в Европе и у нас. У буржуинов «вагоны» покупают этакие продвинутые люди, в чем-то оригиналы, любители активного отдыха. Очевидно, что в такую машину проще запихнуть и сноуборд, и велосипед, и прочий набор физкультурника. А наш покупатель универсала человек практичный, педантично считающий деньги. Ему нужна действительно универсальная машина, чтобы по выходным побольше всего вывезти на дачу. А для этого вполне подойдет и 2-литровый мотор: если не видно разницы, зачем платить больше? К слову, двигатели объемом 1,8 и 2 л остались прежними, их лишь слегка «причесали», чуть увеличив мощность и снизив уровень вредных выбросов. И правильно, ведь претензий к ним не было, даже самый скромный 1,8-литровый агрегат справлялся с немаленькой Mazda6 пусть не на «отлично», но на «хорошо».
 
 Багажный отсек 
 
 А чем же хорош универсал от Mazda? Он, понятное дело, длиннее седана и хэтчбека, правда, всего на 30 мм. Но и этого хватило, чтобы сделать максимальный объем багажника равным 1751 л – больше, чем у куда более крупного Mondeo. Предмет особой гордости разработчиков то, как багажник трансформируется. Сложить спинки задних сидений можно одним движением – потянув за ручки на стенках багажного отделения. А еще есть специальная сетка, закрепленная на задней двери так, что при открытии она перекрывает доступ в салон наружному воздуху. Совсем не лишняя опция для зимы, когда распахнутая на несколько секунд задняя дверь выстуживает салон. Чтобы так же легко складывать полку и пол багажника, каракури разработчикам показалось мало, они привлекли еще и оригами, древнее японское искусство складывания из бумаги всяких невероятных штуковин.Действительно, получилось удобно: и полочка легко трансформируется, и пол багажного отделения можно приподнять, открыв по желанию лишь знак аварийной остановки, или если поднимать следующую часть, то небольшой лоток для полезных мелочей, а также баллонный ключ и еще коекакой инструмент. Когда в багажнике лежат вещи, такой раскладной пол придется очень кстати. Но вот если надо снять шторку и верхнюю полку багажного отделения, освободив максимальный объем, «каракури» даже вместе с «оригами» оказывается бессильным. Приходится изгибаться, на весу отщелкивать фиксаторы и вынимать из гнезд и полку, и шторку. Не то чтобы катастрофа, но есть немало машин, где это делать удобнее. 
 
 И еще об одном эргономическом просчете. Для людей ростом выше 185 см места для головы на задних сиденьях универсала достаточно (в хэтчбеке, увы, нет), но задние подголовники подголовниками не назовешь. Даже в верхнем положении они упираются аккурат в шею и при ударе сзади играючи переломят шейные позвонки. За что производители так не любят рослых пассажиров, непонятно. Хотя у многих других автомобилей все еще хуже – задние подголовники упираются даже не в шею, а под лопатки. Но это совсем клиника.
 
 Деньги не главное 
 
 В целом универсал понравился: он выглядит стильно, ходовые качества удовлетворят тех, кто любит не просто перемещаться в пространстве, а делать это с удовольствием. Багажное отделение действительно большое, легко трансформируется, снабжено удобными и полезными «раскладушками»-оригами, а некоторые неудобства с демонтажом шторки не станут серьезной проблемой, тем более что проделывать эту операцию приходится нечасто, может быть, несколько раз в год. 
 
 По прогнозам маркетологов российского отделения Mazda, доля «шестерок»-универсалов будет не так велика, около 8%. Но это вдвое больше, чем у машины первого поколения, где «вагоны» заказывали лишь 4% покупателей. Кроме того, 8% и сам по себе отличный показатель, больше только у VW Passat (10%), хотя эта цифра достигнута немцами в первую очередь за счет корпоративных продаж, в то время как покупатели универсалов Mazda сплошь частные клиенты.
 
 Каковы будут цены? Универсалы пока предложат только в комплектации Touring с бензиновыми двигателями 1,8 л (с механической коробкой) и 2 л (с механической и автоматической коробкой). Цена базовой версии – 738 000 рублей, а самой дорогой – 837 000 рублей. Если сравнивать с конкурентами, это немало. Но, как показали исследования, для покупателей Mazda понятие «много автомобиля за небольшие деньги» расположено в списке приоритетов даже не в первой десятке. Для них важнее, чтобы машина была, цитирую, «творческой, стильной, атлетичной, дерзкой, энергичной, доставляющей удовольствие». Короче говоря, zoom-zoom. А он не может быть самым дешевым, тем более в компании с «каракури» и «оригами». Так что цена оправдана.

Каракури с оригами

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Красиво! 
 
 При покупке подержанного автомобиля многих помимо технического состояния беспокоит его моральное старение. Мол, все бы ничего, да только ездить на устаревшей машине непрестижно. Есть, дескать, в этом что-то угнетающее, напоминающее о неизбежном угасании и увядании со временем всего материального, в том числе и наших собственных организмов. При размышлении о выборе между подержанной Mazda6 и новой Mazda3 гоните прочь от себя эти скверные мысли ввиду полного отсутствия в них прикладной ценности – оба автомобиля с точки зрения морального износа находятся в пенсионном возрасте. Продажи Mazda6 первого поколения прекратились в этом году, а «трешка» продержится еще максимум год и уступит место преемнице. Конструктивно оба автомобиля уходят корнями в конец 90-х и ценности для охотников за новизной и прогрессом не представляют. 
 Зато оба хороши собой: динамичный силуэт, красивые фары и общая легкость форм сделали их популярными у тех, для кого автомобиль не разновидность бытовой техники, а элемент личного стиля и средство самовыражения. В этом смысле ни о каком моральном старении говорить не приходится – красивая вещь красива всегда, особенно если за ней хорошо и вовремя ухаживают, как за тестовым экземпляром Mazda6.
 
 Соперники 
 
 Новая «трешка» досталась нам в эффектном бордовом цвете, с мотором 1.6 и МКП. Комплектация Touring подразумевает внушительный антиаварийный набор (ABS, EBD, шесть подушек безопасности), полный электропакет, кондиционер, обогрев передних сидений, омыватель фар, противотуманки, CD-проигрыватель с четырьмя громкоговорителями и множество других вкусностей. Стоит такая машина в дилерском центре 515 000 руб.
 
 Темно-синюю Mazda6 мы нашли в отделе подержанных машин компании Major Auto. За этот трехлетний хэтчбек с мотором 2.0 и коробкой«автоматом» просят 550 000 руб. Оснащение по большинству позиций то же, но есть элементы «классового превосходства», среди них кожаный салон, климат-контроль, электрорегулировки передних сидений, литые диски, люк. Кроме того, на машине был установлен замок АКП.
 
 На смотрины поехали в Major City – крупнейшую в Европе «дилерскую деревню». И надо отметить, что 3-летний автомобиль с пробегом 68 тыс. км не выглядел заморышем на фоне новеньких моделей, выставленных в многочисленных шоу-румах, и снующих по торговому комплексу тест-драйверских машин. К тому же автомобиль оказался в хорошем состоянии и с безаварийным прошлым. Придирчиво его осмотрев, мы обнаружили только ссадину на левой стороне переднего бампера. Видимо, прежний хозяин неудачно припарковался в ледяной сугроб.
 
 Как выяснилось, Mazda6 была куплена в феврале 2005 года в Major, обслуживалась на фирменном сервисе компании. Кстати, теперь на вторичном рынке все больший спрос как раз на иномарки, приобретенные в России у официального дилера и с дилерским же уходом. По заведенным в Major правилам, перед тем как принять подержанный автомобиль в зачет новой машины (по схеме trade-in), его направляют на комплексную диагностику. Состояние мотора и ходовой нашего экземпляра было признано хорошим. Новому владельцу рекомендовано поменять задние тормозные колодки (у них износ 40%), заодно можно обновить и передние (износ 15%).
 
 Динамические качества и комфорт 
 
 Снаружи разница в классах автомобилей не кажется вопиющей, особенно если зрителю не видна полностью их длина. Колесная база Mazda6 больше, чем у «трешки», на 35 мм, что не только зрительно, но и физически ощущают пассажиры на заднем сиденье. В Mazda3 они сидят впритык к спинкам передних кресел, а над головой практически не остается свободного места, тогда как в Mazda6 есть приятный запас по всем направлениям, да и профиль сиденья более удачный. 
 
 Несмотря на схожее дизайнерское оформление панелей приборов и органов управления, ощущения от посадки за рулем в этих автомобилях разные. Mazda6 предлагает спортивную, низкую посадку, тогда как Mazda3 – более вертикальную, городскую. Кресло водителя в «трешке» имеет достаточно большой диапазон регулировки по высоте, и при желании здесь можно сесть так же низко, как и в Mazda6, но посадка при этом получается неестественной – чувствуется, что кинематику педалей, обзорность и расстояния до рычагов и кнопочек рассчитывали исходя из более высокой посадки.
 Качество пластика и других материалов отделки лучше у Mazda6, и это заметно даже в подержанном автомобиле – с потертостями на кожаных креслах, ковриках и некоторых пластиковых деталях интерьер «шестерки» все равно выглядит выигрышнее (за счет солидности и качества), чем простоватый, хотя и стильно оформленный салон «трешки». 
 
 Лишние 42 л.с. на стороне 2-литрового двигателя даже с учетом съедающей часть мощности АКП наделяют Mazda6 более азартной разгонной динамикой, чем у соперника. Но и Mazda3 с 1,6-литровым мотором отнюдь не тихоход. По паспортным данным «трешка» в разгоне до 100 км/ч уступает «шестерке» всего 0,3 с, правда, чтобы достичь заявленных показателей, придется ловко работать рычагом переключения передач. Сцепление, кстати, гораздо информативнее, чем у дорестайлинговых машин, которым ничего не стоило заглохнуть при старте в горку. 
 
 Обе машины не отличаются плавностью хода: их подвески жестко реагируют на проезд мелких и средних дорожных неровностей, но с микрорельефом чуть лучше справляется Mazda6 – на скоростных магистралях ехать в ней комфортнее. И пусть «трешка» даже на очень хорошей дороге кажется слишком нервной и сверхчувствительной к тому, что у нее под колесами, не беда: на другой чаше весов у нее великолепная управляемость. Этот автомобиль просто не позволяет ехать медленно, всеми своими повадками провоцируя водителя на динамичную, если не сказать агрессивную езду.
 
 У Mazda6 с управляемостью тоже все в порядке, но она поспокойнее: здесь легче руль и чуть плавнее реакции на его управляющие действия, что позволяет выбирать стиль вождения в зависимости от собственного настроения, а не характера машины.
 
 Багажник вместительнее у Mazda6 – 492 VDAлитра против 420 у «трешки». При этом если бы Mazda6 была с кузовом седан, а Mazda3, наоборот, с кузовом хэтчбек, то разница была бы больше – 500 л против 300. Но у «трешки» есть свои преимущества с точки зрения практичности: большой дорожный просвет и короткие свесы кузова, а это на наших дорогах оборачивается лучшей маневренностью и меньшим риском упереться в бордюр при парковке. Справедливость последнего замечания красноречиво подтверждает изрядно потертый левый угол переднего бампера на тестовой Mazda6. 
 
 
 
 
 
 
 Эксплуатационные расходы 
 
 Новому японскому автомобилю ломаться как-то не с руки. В крайнем случае владельцу Mazda3 поможет фирменная гарантия (3 года или 100 тыс. км пробега). Таким образом, стоимость содержания сведется к расходам на плановое техобслуживание у официального дилера. Межсервисный интервал для Mazda3 и Mazda6, приобретенных начиная с 2008 года, установлен в 15 тыс. км (купившим машину раньше предписывается проходить ТО по прежним нормативам, через 20 тыс. км).
 
 Предположим, ежегодный пробег составит 25 тыс. км. Значит, в ближайшие два года хозяину «трешки» предстоит три визита на дилерскую станцию для регулярного техобслуживания – в рамках ТО-15, -30 и -45. В общей сложности он оставит на сервисе 21 300 руб. (детальную смету см. в табл.). Сравнительно немного, ведь, скажем, аналогичные расходы для одноклассницы Mazda3, новенькой Toyota Corolla, составят 36 800 руб.
 
 Теперь прикинем, во что обойдется поддержание в добром здравии подержанной Mazda6 – на ту же двухлетнюю перспективу. С расчетами нам помогли в столичной компании Japancars. Согласимся, все-таки не каждый second-hand требует после покупки лишь смены тормозных колодок. Обычно на 3–4-летней «шестерке» не помешает обновить передние колодки, масло в двигателе и АКП, фильтры и свечи. Комплекс тонизирующих процедур потянет на 18 730 рублей.
 
 Предположим, что следующий хозяин «шестерки» будет наведываться в техцентр на плановое ТО каждые 15 тыс. км. Допустим также, он распрощается с официальным сервисом, решив, что после окончания фирменной гарантии нет особого смысла платить по дилерским тарифам. Таким образом, в ближайшие два года Mazda6 пройдет ТО-75, -90 и -105. К каким расходам надо быть готовым? Общие затраты на работы, детали и расходники составят 39 630 руб. – в том случае, если второй владелец автомобиля является убежденным поборником оригинальных запчастей. Урезать ремонтно-сервисные расходы можно, остановив выбор на качественном неоригинале. Впрочем, его выбор невелик (см. табл.).
 
 Падение цены 
 
 Как показывает анализ рынка, Mazda6 – товар очень даже ликвидный. Подержанная машина теряет в цене примерно 9% в год, что совсем неплохо для семейного класса. Таким образом, наш темно-синий автомобиль через два года эксплуатации подешевеет на 100 тыс. руб. и его удастся продать примерно за 450 тыс. руб.
 
 Не менее радужные перспективы у распрощавшейся с отрочеством «трешки». Относительно свежие машины разлетаются как горячие пирожки. Большинство «лотов» с 2-летними Mazda3 (1.6, МКП) продавцы снабжают ценниками в диапазоне 415 000–480 000 руб. Скорее всего, так же упорно будут сопротивляться старости и купленные сейчас автомобили. Поэтому с большой степенью вероятности можно предположить, что испытанный нами экземпляр через два года перейдет в другие руки примерно за 450 тыс. руб. 
 
 И все-таки, что выбрать? По многим позициям выходит паритет. Впрочем, second-hand в лице Mazda6 престижнее, просторнее моложавой соперницы, и для кого-то эти факторы могут стать решающими. Среди козырей «шестерки» АКП, богатая комплектация. Но обслуживание новой Mazda3 обойдется чуть ли не вдвое дешевле, здесь юность берет свое.

Двукратный zoom

На тест нам досталась машина с 2-литровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой-«автоматом». 
 Чем отличается новая «шестерка» от старой? Всем, за исключением гаммы силовых агрегатов (все они, кроме самого объемного, достались в наследство второму поколению). Впрочем, изменения неяркие, нерадикальные, критики даже говорят, что новая «шестерка» – это не второе поколение модели, а глубокая модернизация первой. Не революция, а эволюционное развитие. Некоторый резон в этом утверждении есть. 
 Взять, к примеру, экстерьер. Чуть изменились бамперы, чуть потемнели фары. Несколько иная выштамповка крышки капота и угол атаки. У старой «шестерки» хромированное лезвие катаны идет по верхней части фальшрадиаторной решетки, у новой хромированные крылья взлетают по ее нижней части. А еще хром добавился в окантовке боковых воздухозаборников. В салоне использованы новые материалы – продавливаемое и звукопоглощающее покрытие парприза, а дверцы обрели массивные подлокотники с вертикальными ручками. 
 Но, на мой субъективный взгляд, новая «шестерка» просто иная. Не хуже или лучше, а именно чуть другая. Поэтому, если вы уже катаетесь на Mazda6, не стоит влезать в долги или брать кредит, чтобы пересесть на новинку. 
 Да, прежний однодисковый проигрыватель сменил CD-чейнджер на шесть дисков. Специалисты поработали над тем, чтобы звучание было более живым и сочным. Как объяснил сопровождающий меня менеджер автосалона, в аудиосистеме применен цифровой усилитель сигнала и устройство отслеживания уровня шума в салоне. То есть при обгоне МАЗа без глушителя ваша «музыка» сама увеличит уровень громкости... Но если вы не музыкальный эстет, а среднестатистический любитель формата MP3, разницы в звучании аудиосистем не почувствуете... 
 Что еще? Раздельный климат-контроль, двухступенчатый подогрев сидений, электроусилитель руля. В Интернете я нашел утверждение, что в машине восемь подушек безопасности. Но менеджеры автосалона Mazda говорят, что на самом деле их шесть: впереди по две фронтальных и боковых и так называемые шторки безопасности в передних и задних стойках. По шкале тахометра понятно, что обороты двигателя ограничены 6500 в минуту. Но пора почувствоватьмашину в динамике. 
 Тяги двигателя по мне так с избытком. Сейчас многие производители зажимают возможности силовых агрегатов в угоду требованиям экологии. Двухлитровый мотор обновленной «шестерки» соответствует нормам токсичности Euro 4, но при этом сохранил быстроту реакции на педаль газа и впечатляющую динамику разгона. А звук – тот самый спортивный зумзум... Браво! 
 Но нет в жизни полного счастья: в работе коробки присутствует некая «тормознутость», что сводит на нет великолепную работу двигателя. Думаю, с 6-скоростной МКП я получил бы большее удовольствие... 
 Было бы интересно сравнивать старое и новое поколения машины, пересаживаясь с одной на другую. Но увы, поэтому я мучительно воскрешал в памяти впечатления о тест-драйве трехлетней давности. Впрочем, два немаловажных момента вспомнились. Во-первых, подвеска тестируемого ныне автомобиля показалась более жесткой. Может быть, это несколько снизило комфортность передвижения, зато прибавило точность управления. Машина стала чуть более спортивной – по характеру... Во-вторых, улучшилась звукоизоляция. Теперь двигатель слышно только на достаточно высоких оборотах, после 4 тысяч. Да, на большой скорости появляется аэродинамический гул, но тут уж ничего не поделаешь – на ветровое стекло невозможно прилепить шумоизолирующие маты... 
 К машине есть и замечания, но так, по мелочи. Руль сам по себе небольшого диаметра, и это хорошо, но обод тонок – стоило сделать чуть пухлее. Высокая линия подоконника не дает выставить в окно локоть: высоко. Бардачок неохлаждаемый... 
 Но все это действительно мелочи. Главное – как машина едет. А едет она замечательно! 
 
 P.S. «За кулисами» знакомые и коллеги часто просят меня сравнить сопоставимые модели от Mazda и Honda. Если оставить полноценный анализ за скобками и сразу перейти к выводам, то новый Civic гораздо интереснее Mazda3 – примерно настолько же, насколько новая «шестерка» интереснее, чем нынешний Accord...

Mazda6: классика жанра

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AXRTUocdB1KztWU900bczw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/15710/108436.jpg" class=" imp-image-81039" />
 Однообразный зеленовато-серый ландшафт живописно присыпан шапками ослепительно белого снега. Солнце, висящее над горизонтом, бесконечно длинные тени от коренастых вековых кедров и устремившихся вверх елей: Западная Сибирь, Ханты-Мансийск, Сургут, Нефтеюганск… В краю, богатом недрами, наиболее остро заметен дефицит выразительных форм и ярких красок. Наверное, именно поэтому каждый город (а они тут редки) встречает нас морем света и вниманием к еще диковинному в этих краях автомобилю.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sSSfPjUlB17P2D5zY4zSyA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пятиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения гармонично сочетается с интерьером "Мазды".</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15710/108437.jpg" class=" imp-image-81038" />
 Постоянно ловлю себя на мысли: коллега, познакомившийся с «Маздой- 6» в Будапеште (ЗР, 2007, № 12), до того дотошно описал ее, словно свозил меня с собой. У машины и вправду нет секретов, но, словно красивая женщина, она манит новизной, загадочностью. Сколько не вспоминай предыдущее свидание, все равно робеешь, как при первом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tIUB3rPB7a33KnebhYbyTg" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>На фоне выразительных шкал приборов совсем потерялось мелкое окошко с одометром.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15710/108438.jpg" class=" imp-image-81043" />
 «Шестерка» приветливо подмигивает разноцветными символами панели приборов, наполняется едва заметным дыханием проснувшегося 2-литрового мотора. Все в ней настолько ладно и естественно, что забываю о довольно прозаичной причине этой встречи: в гамме появилось недостающее прежде звено - пятиступенчатый автомат.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h2QLpRYbO9mVqFdyGqf47Q" width="696" height="464" layout="responsive" /><figcaption>В ассортименте опций не только система стабилизации, но и адаптивное головное освещение (AFS), помогающее водителю в поворотах.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15710/108439.jpg" class=" imp-image-81042" />
 При первом приближении салон не выглядит заметно просторнее, чем у предшественницы, как, впрочем, и не смотрится роскошным. Но все же «Мазда-6» стала другой, возможно, более добротной. Изменились не только комбинация приборов, оборудование или подсветка консоли, но и иными, более заметными выглядят детали, из которых все это собрано.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pc5CXtsTayQj_y4n18oaYA" width="593" height="395" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с новым каркасом не очень выразительны, зато комфортны. Жаль, спинки коротковаты.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15710/108440.jpg" class=" imp-image-81041" />
 Не все удалось. По-прежнему не нравится короткая спинка водительского сиденья - плечи повисают в воздухе. Раздражает низкое внутреннее зеркало, перекрывающее почти четверть ветрового стекла. Мало того, что сидишь, словно придавленный козырьком бейсболки, так еще на каждом правом повороте приходится подныривать под него, чтобы увидеть дорогу. Хорошая аэродинамика кузова - это, конечно, здорово, но сильно наклоненные передние стойки ощутимо мешают.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vsUtdJj1FZv4HA4tnOrZcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/15710/108441.jpg" class=" imp-image-81040" />
 Широкое и ровное шоссе бесконечной лентой тянется к горизонту. «Мазда» - в своей стихии. Негромко гудит двигатель, демонстрируя отменную эластичность. В унисон с ним работает автомат, мягко и незаметно перебирающий передачи. В эту гармонию совершенно не хочется вмешиваться, нарушать идеальное взаимопонимание. Поэтому столь же плавно и неспешно работаю акселератором, периодически удивляясь тому, что стрелка спидометра далеко перешагнула все разрешительные отметки. А машина, знай себе, покачивается на невидимых глазу неровностях, негромко постукивая колесами на стыках многочисленных мостов через протоки и ручьи, спрятанные в снежном мареве.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pR8o2hF5e0R0gSlSEVV_ow" width="311" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/15710/108442.gif" class=" imp-image-81044" />
 Временами душа бунтует против размеренного времяпровождения - тогда я пришпориваю «шестерку», пытаясь вывести из равновесия. Что ж, коробка по-прежнему охотно и без лишней суеты реагирует на команды водителя, четко находя требуемые передачи. А вот 2-литровый двигатель отвечает с ленцой, давая почувствовать: «газ в пол» - не его стиль. Реакции на движения рулем безупречно точны, но лишены экспрессии. Подвески упруги, но не агрессивны по отношению к тем, кто в машине. В этом, как и в остальном, «Мазда-6», прежде всего, доброжелательна.
 Наверняка, все это будет востребовано. Цены начинаются с демократичных в данном классе 653 тыс. руб., а заканчиваются 883 тысячами за топовую версию Luxury. Среди множества модификаций всегда можно будет выбрать золотую середину - выразительную, комфортную, практичную в большинстве жизненных ситуаций.
 Mazda 6 интересна внешне и комфортна внутри. Cоюз автоматической трансмиссии с 2-литровым мотором достойно вписан в эту идеологию.

Недостающее звено

Конечно же, изменений намного больше. Но внешность, как и водится у Mazda, модернизация сильно не затронула: слегка изменилась оптика, появились новые, более спортивные на вид бамперы и «корпоративная» решетка радиатора. В комплектации Active Mazda5 щеголяет еще чуть более спортивной внешностью и задними фонарями со светодиодами.
 
 Салон на первый взгляд будто бы не изменился. Но... Центральная консоль выполнена из «общемаздовского» черного лакированного пластика, а органы управления заимствованы у новых CX-7 и Mazda6. В богатых комплектациях отличия заметнее – появился большой дисплей навигационной системы, который служит еще и монитором камеры заднего вида. Раньше такого не было... Открывая доступ к лотку для загрузки дисков, монитор целиком съезжает вниз. Красивое и стильное решение. Увы, первое время наш покупатель его не увидит.
 Зато новый щиток приборов в России увидят точно! Он стал менее игрушечным, чем на дорестайлинговой модели. Вспыхивающие при включении зажигания белые шкалы выглядят очень красиво и прекрасно читаются в любое время суток. 
 
 А слева от приборной панели появился новый блок клавиш. Это система управления сдвижными задними дверьми, которые теперь имеют электропривод. Функция, безусловно, модная, но вот насколько она полезна? Единственным ее практичным применением можно назвать возможность открывать дверь с ключа, когда руки заняты, например на парковке у супермаркета. В остальном это нововведение показалось не столь актуальным. Достаточно дернуть за ручку двери, и она начнет медленно отъезжать назад или закрываться. Но уж больно медленно... А помогать рукой бесполезно.
 
 Изменения коснулись и ходовой части. К счастью, мне удалось прокатиться почти на всех вариантах исполнения, коих даже в Европе не очень много: версии с двигателем объемом 1,8 л теперь нет, зато 2-литровая бензиновая комплектуется как 6-ступенчатой «механикой», так и «автоматом». Плюс дизель с 6-ступенчатой «ручной» коробкой. С него я и начал. Дизельная машина выдает себя лишь на холостых оборотах – характерным тарахтением, слышимым лишь снаружи. А внутри – тишина, в салоне изредка звучат дизельные нотки. Поначалу смутила 6-ступенчатая КП, но оказалось, что на дизельной машине она кместу. В попытке сделать мотор по характеристикам ближе к бензиновым собратьям, конструкторы сместили рабочую зону оборотов выше, сузив диапазон. В результате хорошая тяга доступна лишь в диапазоне 2000–3500 об/мин, а с многоступенчатой трансмиссией попадать в рабочую зону намного проще.
 
 Двухлитровая Mazda5 с 5-ступенчатой «механикой» едет заметно резвее, чем дизельная, но ощущения немного портит избирательность механизма коробки передач – ходы рычага выше, да и попадать в передачу сложнее, чем на 6-ступенчатой коробке. Зато двигатель более эластичен: ровный характер с некоторой вялостью в районе 2500–3000 об/мин. А вот исполнение с «автоматом» оставило довольно пресное впечатление. Нет, коробка работает плавно и аккуратно, но ощущение динамики теряется. При активной езде очень мешают долгий переход на нижние передачи и занудная раскрутка двигателя. Но если не будить в себе драйверские амбиции, то тандем 2-литрового мотора и 5-ступенчатого «автомата» вполне «съедобен». 
 
 Жаль, что в динамике машина немного потеряла. Инженеры кивают на экологичность и экономичность... А ведь шасси стало еще лучше! Измененная геометрия задней подвески и новые амортизаторы освободили Mazda5 от избыточной поворачиваемости. Теперь даже если в быстром повороте резко сбросить газ, то занос развивается очень плавно и легко корректируется тягой. Новое рулевое управление с электроусилителем осталось туговатым – это тоже одна из маздовских традиций, из рязряда тех, что добавляют ощущения спортивности. И кто после этого скажет, что Mazda5 – семейный автомобиль, предназначенный для неспешных и аккуратных родственных выездов и путешествий? 
 
 В итоге машина вроде бы получила все, что необходимо для соответствия уровню одноклассниковконкурентов. Жаль, что для российского рынка кое-какие новинки не актуальны. Ни навигационная система, ни Bluetooth, ни дизельные двигатели в обозримом будущем в Россию поставляться не будут, хотя конкуренты торгуют этим оборудованием вовсю. Остается нашему покупателю довольствоваться похорошевшей внешностью, облагороженным салоном, улучшенной шумоизоляцией, перенастроенной подвеской да возможностью заказать кожаный салон. И конечно, автоматической трансмиссией, отсутствие которой прежде заметно размывало семейный имидж модели. Хотя для себя я предпочел бы вариант с 2-литровым двигателем и точной 6-ступенчатой «механикой». Хорошее шасси уже есть.

Зачет автоматом

Ханты-Мансийский автономный округ, или Югра, – один из самых богатых регионов России. Ведь здесь добывается 8% нефти планеты! Первое место по добыче нефти в России, второе – по выработке электроэнергии, третье – по количеству добываемого газа… Здесь нет московского шика, хотя быт населения вполне устроен: небольшие, но аккуратные поселения, новейшее оборудование школ, стадионов, больниц и даже постов ДПС. А ведь нас предупреждали…
 
 Стоит на обочине обыкновенный КамАЗ – полноприводный, с кунгом. А в торце кунга отверстие с глазом видеокамеры. Надпись «милиция» вы увидите на борту, когда будете проезжать мимо. А метров через пятьсот вас уже ждет наряд ДПС. Местные стражи порядка абсолютно непробиваемы – спокойно и неспешно составляют протокол даже из-за сторублевого нарушения. Потеряв разок не менее сорока минут, невольно начнешь соблюдать скоростной режим на все оставшиеся 300 км пути, тем более что милицейские КамАЗы и обычные патрули встречаются на трассе чуть ли не поминутно.
 
 А ведь поднажал бы! Машин мало, да и 2-литровый мотор в сочетании с механической КП хоть и поджат экологическими требованиями, но ничуть не флегматичен: хорошая уверенная тяга на любых оборотах, кроме совсем уж низких, да и на шоссе запас всегда есть. К четкости переключений и подбору передаточных чисел никаких претензий! Впрочем, российские маркетологи делают ставку на версию с «автоматом», тем более что она будет единственной – машины с моторами 1.8 и 2.5 поставляются только с «механикой». Более того, АКП в сочетании с исполнением Sport почти эксклюзив: помимо России такие машины будут продаваться только в Финляндии и Швейцарии. Нынешний 5-ступенчатый «автомат» чуть поменял характер: он меньше склонен к постоянным переключениям вверх, расторопно перескакивает вниз, особенно в режиме кикдаун. Об адаптивности речь не идет, зато в «ручном» режиме коробка честно держит обороты на ограничителе, не перескакивая вверх. В общем, нормальный современный агрегат.
 
 Дороги в Югре не просто хорошие – за 350 км пробега мы не встретили хоть какой-либо серьезной выбоинки. Так что говорить о плавности хода даже на 18-дюймовых колесах комплектации Sport пока можно только в превосходной степени. Вот только почему лампочка системы стабилизации все время мигает при любом ускорении, даже если выходишь на обгон на шестой передаче? Да просто дороги не поливают ядовитой жижей, а регулярно чистят, посыпая песком. Но полотно дороги все равно раскатано до льда, так что без хорошей шипованной резины зимой тут делать нечего. Чуть резче дернул руль при возвращении на свою полосу – и чувствуешь уводы. Понятно, почему автоинспекция здесь так ревностно относится к скоростному режиму? 
 
 Электроника Mazda6 с такими дорогами справляется неплохо: при разгонах и перестроениях на высокой скорости DSC не одергивает водителя, а интеллигентно снижает тягу, стабилизируя траекторию, так что на обгоны даже через снежный наносвыходишь уверенно. А вот быстро тронуться на льду с малых оборотов DSC не дает – давит двигатель так, что можно зависнуть посреди перекрестка. Рецепт один – резче трогаться на более высоких оборотах, допуская начальную пробуксовку. 
 
 Еще одна претензия к электронике касается мультимедийного интерфейса CF-Net, управляемого с руля. Японцы замахнулись на iDrive – и перемудрили. Переключить композицию или радиостанцию – два-три нажатия, найти в меню борткомпьютера информацию о расходе топлива – девять! Делать это в движении без отработанной привычки как минимум сложно. А вот визуальный контакт с водителем налажен просто великолепно: стоит хотя бы раз увидеть, как Mazda6 последовательно «разжигает» подсветку приборов или играет полосочками консоли при изменении громкости… Да и в целом интерьер сработан добротно, хотя гулкий пластик встречается и тут. Но комбинированная кожано-тканевая обивка сидений выше всяких похвал – запрыгивая в машину с морозца, не приходится пятой точкой плюхаться на холодный глянец черной кожи. 
 
 Возможны варианты 
 
 Конструкторы Mazda6 опять отказались от подращивания новой модели, и нам это по душе: размеры уютного салона не намекают на растущее брюшко, да и сама машина не выглядит акселератом-переростком. Выводя автомобиль на российский рынок, маркетологи по-прежнему ориентируются на сегмент D, поглядывая и на верхний уровень класса C. Сильных конкурентов не счесть, поэтому ценник (см. таблицу) подготовлен очень тщательно. Судите сами: стареющая Toyota Avensis дешевле только в базовой комплектации, а, например, «продвинутая» 2-литровая версия с АКП на 31 000 дороже аналогичной Mazda6, которая стоит 798 000 руб. Еще дороже другой бестселлер – Volkswagen Passat (версия 1.8 TSI с «автоматом» за 886 600), у которого нынче перетряхнули всю линейку двигателей. Вот хорошо упакованный Hyundai NF 2.0 с АКП можно купить за 712 900 руб., но… Основным конкурентом был и остается Ford Mondeo. И пусть он уже в другой весовой категории, по цене очень близок: 2-литровый Mondeo Trend с «механикой» стоит 759 000 руб. «Автомат» прилагается только к Mondeo 2.3 – это уже 807 тысяч. А еще Ford, как и Volkswagen, предлагает на нашем рынке дизельные моторы. Но в северных регионах они не очень-то и нужны.
 
 Нефтегазовый рай 
 
 Куда ни глянь – снежно-елочная степь, периодически разрываемая белыми извилинами замерзших рек и ответвлениями дорог к очередной точке добычи. Сумеречное небо расцвечивают всполохи газовых костров, молоты нефтяных скважин мерно качаются вверх-вниз… Северная романтика! В программе был прописан даже обязательный для этих мест вертолет, но аэропорт Сургута их не принимал по погодным условиям. Впрочем, взлету новой «шестерки» погода не помешает – квоты получены, поставки налажены, и дилеры бойко предлагают машины со сроком ожидания от двух до четырех месяцев. Продажи Mazda6 стартовали 1 декабря, причем до конца года дилеры должны реализовать 1000 машин. План на 2008-й – минимум 15 000. В январе станет доступным хэтчбек, а универсал ожидают в шоу-румах не раньше апреля.

Нелетная погода

Сервисная сеть
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U6rGNKD0AAdupSb2UpELQQ" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/15357/104269.jpg" class=" imp-image-79048" />
 Официальные московские сервисы Mazda представляют компании Major, «Блок Акари Моторс», «Кларус Трейдинг», «Мазда Центр Кунцево», «Независимость», «Рольф-Химки», «Ю.С. Импекс». В списке стандартных дилерских услуг гарантийное и периодическое ТО, компьютерная диагностика, установка охранных и противоугонных систем, шиномонтаж, кузовные и малярные работы. На все модели, кроме Mazda RX-8, распространяется гарантия 3 года или 100 тыс. км пробега. На RX-8 действует годичная гарантия без ограничения пробега. Периодичность ТО для автомобилей Mazda3, Mazda5 и Mazda6 составляет 20 тыс. км пробега или раз в год. Дополнительно производится замена моторного масла и фильтра после первых 5 тыс. км. Другие модели обслуживаются с интервалом 15 тыс. км или также раз в год.
 В неофициальной колоде около 10 сервисных станций. Перечень их услуг немногим отличается от дилерского. С точки зрения качества неофициалы тоже стараются держать планку. Так, цеха сервиса Japancars оборудованы стендом BORA с инфракрасными измерительными головками, подъемниками Auto Robot, диагностическими сканерами Carman Scan. Не следует, однако, забывать, что обращение на неофициальный сервис автоматически лишает фирменной гарантии.
 
 Стоимость работ
 Дилерский нормочас от станции к станции отличается незначительно. Так, Major оценивает его в $65 на ТО и агрегатный ремонт, в $55 на кузовной. В компании «Кларус Трейдинг» час ТО и агрегатного ремонта стоит 1470 руб., кузовного – 1355 руб. В «Ю.С. Импекс» такса едина и составляет 35 евро на все виды работ. Общий тариф и в «Мазда Центр Кунцево» – $50 на любой ремонт. В «Независимости» стоимость нормочаса для частного клиента 43 евро. На всех дилерских станциях действуют дисконтные программы. Major предлагает накопительную систему скидок вплоть до 15% в зависимости от объема обслуживания. Купившие автомобиль в салоне «Ю.С. Импекс» получают 5-процентную скидку на установку дополнительного оборудования и 10-процентную на последующее обслуживание. В «Кларус Трейдинг» регулярно проводятся сезонные акции. Купившим машину в «Мазда Центр Кунцево» компания предоставляет 10-процентный дисконт на обслуживание, а также накопительные скидки. Специальные сезонные предложения действуют в компании «Независимость». Неофициальные расценки ощутимо ниже. В Japancars стоимость нормочаса составляет 850 руб. для ТО и агрегатного ремонта, кузовной на 50 руб. дороже. «Автоимидж» оценивает свои услуги по ТО и слесарке в 750 руб., а по кузовному и вовсе в 650 руб. за нормочас. Отметим, что члены клуба Japancars получают 10-процентный дисконт при предъявлении карточки. Завсегдатаям сервиса дается 5-процентная скидка на запчасти и 10-процентная на любой вид ремонта.
 
 Комплектующие
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7-_ygRi6v59PdKOdLC-cyQ" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/15357/104270.jpg" class=" imp-image-79047" />
 Увы, центрального склада запчастей Mazda в России пока нет. Как нам пояснили в компании Major, в основном поставки идут из Бельгии, срок ожидания может достигать 5 недель. «Кларус Трейдинг» обещает доставку комплектующих за 2 недели, такой же срок в «Независимости» и в «Мазда Центр Кунцево». В «Ю.С. Импекс» ждать запчасти придется минимум месяц. Срок гарантии на установку оригинального дополнительного оборудования у всех дилеров равен одному году на работы и оборудование, что согласуется с обязательствами заводаизготовителя. Неофициальные станции позволяют себе установку неоригинальных запчастей, впрочем, качественных. В компании «Автоимидж» нам сказали, что на рынке сегодня более 20 фирм, производящих достойную альтернативу. Основные комплектующие всегда в наличии на сервисных складах.
 
 Экономия на ТО
 Для примера посчитаем, во что обойдется обслуживание новой Mazda3 с мотором 1,6 л и механической трансмиссией за первые 100 тыс. км пробега. В этом промежутке владельцу придется пять раз заехать на сервис для планового обслуживания. В Major затраты на ТО в сумме составили 38 391 руб. Однако цифра неокончательная. Помимо плановых работ возможны расходы по замене передних (1073 руб.) и задних (1252 руб.) тормозных колодок, фильтра салона (715 руб.), свечей зажигания (536 руб.). С учетом этих трат стоимость обслуживания в Major выросла до 41 967 руб. Приблизительно ту же сумму нам назвали в «Мазда Центр Кунцево». В «Ю.С. Импекс» стоимость работ составила 17 886 руб., а запчастей – 17 706 руб. Итого 35 592 руб. В «Кларус Трейдинг» финальная сумма еще скромнее – 33 466 руб. Самой же высокой цена обслуживания оказалась в «Независимости» – 43 967 руб. Понятно, что неофициальное ТО ощутимо дешевле. Например, в Japancars цена вопроса (включая стоимость запчастей) составила ровно 19 тыс. руб. Приблизительно столько же попросят с вас и в компании «Автоимидж».
 
 Сроки
 Время ожидания ремонта у дилеров разнится не сильно. В Major ТО, ремонт агрегатов и гарантийный проведут через 2–3 дня после обращения, а вот очередь на кузовной зависит от сезонности и колеблется от 2 недель до 4 месяцев. Очередь на ТО в «Мазда Центр Кунцево» составляет от 2 до 10 дней; агрегатного ремонта нужно будет прождать 2–3 дня, кузовного 2 месяца; а вот по гарантии (при наличии запчастей) авто примут в день обращения. Минимум неделю нужно простоять в очереди на слесарный подъемник в компании «Ю.С. Импекс», на кузовной ремонт – несколько месяцев. «Кларус Трейдинг» обещает открыть ворота цеха для ТО через 2–3 дня, на ремонт агрегатов и по гарантии через 2 недели, на кузовной минимум через месяц. Примерно та же ситуация и в «Независимости». Очереди у неофициалов существенно меньше. В Japancars на ТО можно попасть через день, а на ремонт агрегатов через три дня с момента обращения. Стапельный кузовной ремонт потребует недельного ожидания. Те же сроки и в «Автоимидже»: 1–3 дня на ТО и агрегатный ремонт, 3–7 дней на кузовной.
 
 Итог
 Дилерский сервис Mazda представлен в столице широко, разброс цен на обслуживание невелик, а спектр услуг примерно одинаков. Явно не хватает центрального склада, отсюда сравнительно долгое ожидание запчастей и как следствие затянутый ремонт. Впрочем, большинство московских машин этой марки пока еще новые. С другой стороны – неофициальный сервис. Владельцы бэушных автомобилей Mazda должны быть довольны отлаженной альтернативной сетью. Словом, сервисный рынок на поверку выглядит очень гармонично.

Под литерой «M»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Серых дилеров засыпали заявками на этот стильный кроссовер сразу после премьеры. Ажиотаж понятен: компания Mazda впервые представила автомобиль такого класса и за такие деньги. И не просчиталась. 
 Впрочем, есть еще более знаменательный факт в этом событии: Mazda в первый раз доработала машину конкретно под нашего покупателя. CX-7 для России получила внешность от европейской версии (у «американцев» иные бамперы и оптика), «автомат» – от заокеанских машин и оригинальные настройки ходовой части. 
 
 Внешность решена в лучших традициях Mazda – зловещий «взгляд» фар и мускулистые передние крылья сразу бросаются в глаза. Слегка задранное заднее боковое окошко и выштамповка над задней колесной аркой добавляют динамичности облику машины.
 
 В салоне все попроще. Как и водится у маздовских автомобилей, дизайн интерьера воплощен в недорогих материалах, что, к сожалению, притупляет ощущение добротности. При этом на качество сборки жаловаться грешно: все подогнано аккуратно, органы управления расположены удобно и могут похвастать выверенной кинематикой. Экрана навигационной системы российские покупатели, увы, не увидят, впрочем, как и европейские.
 
 Ходовая часть во многом заимствована у MPS-серии. Двигатель – MZR DISI – тот же, что устанавливается на модели 3MPS и 6MPS, изменения коснулись только настроек. Для российского рынка мотор дефорсировали до 238 л.с. с целью адаптации к бензину АИ-95. Коробка передач – как и на американских машинах – 6-ступенчатый «автомат», но с иными настройками электронных «мозгов». 
 
 Куда более серьезные изменения претерпели настройки подвески. Согласно маркетинговым исследованиям, излишне мягкая подвеска американских CX-7 и чересчур жесткая европейская едва ли понравятся отечественному покупателю. Поэтому инженеры Mazda остановились на золотой середине. В итоге получился неплохой driver’s car с возможностью комфортно передвигаться как по асфальту, так и по проселочной дороге. 
 
 Управляется Mazda CX-7, как и ожидалось, хорошо. Несмотря на высокий центр тяжести, даже на большой скорости крены кузова невелики.
 Система полного привода от Mazda6 MPS при необходимости моментально перекидывает 50% крутящего момента на задние колеса. А система стабилизации работает аккуратно, допуская небольшие скольжения. 
 
 Разгонная динамика оказалась далека от спортивной. Ее, конечно, вполне достаточно для смелых перестроений и обгонов, но от машины с явно спортивным обликом ожидаешь большего. Мало того, электроника ограничивает максимальную скорость на уровне 181 км/ч. Может, оно и к лучшему – не стоит забывать, что CX-7 все-таки тяжелый и высокий автомобиль. Ограничителем в стиле вождения может стать и бортовой компьютер, указывающий расход топлива около 18 л/100 км при активной езде.
 
 Спрос на СХ-7 подогревает и невысокая на фоне конкурентов цена. Планы продаж на 2007 год составляют 2900 машин. Квота на 2008 год определена в пределах 5000 автомобилей. Не мало ли? Ведь уже сейчас очереди на CX-7 растянулись на восемь месяцев.

Как это по-русски?..

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDwcrT8qzRYXBVke5jCG9g" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101414.jpg" class=" imp-image-78734" />
 ПОЛЕГЧАЛО
 «Мазда-6» второго поколения – действительно новый автомобиль, хотя силовые агрегаты унаследованы от прошлого семейства. Иной только «флагманский» 2,5-литровый агрегат, пришедший на смену 2,3-литровому. Мощностью он всего на 4 л.с. превосходит прежний, но расходует топлива меньше на 6,9%. Четырехцилиндровый мотор оснащен переменным впускным трубопроводом VIS и устройством изменения фаз S-VT. Большой ход поршня (100 мм!) поспособствовал росту крутящего момента – на 19 Н.м.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zJLUznOILHQ_XWCRaE6xtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101415.jpg" class=" imp-image-78732" />
 Если бы в новой «Мазде» применяли те же технологии, что и в предыдущей, она поправилась на 90 кг. Но высокопрочные стали, иные материалы отделки и другие меры позволили даже сбросить 35 кг. Например, замена динамиков с обычными магнитами на легкие и мощные неодимовые помогла похудеть на 1,5 кг. Кстати, в аудиосистеме применили цифровой усилитель сигнала и устройство отслеживания уровня шума в салоне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qCxkIwdMOvGEZcayRaNzPg" width="603" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Аэродинамический дефлектор ниши переднего колеса способствует балансу между обтекаемостью и охлаждением тормозных дисков. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101416.jpg" class=" imp-image-78733" />
 Вообще, шум и комфорт стали одними из самых главных показателей при доводке. Ради них тщательно проработали кузов, усиливая не только детали, отвечающие за структурную прочность или оптимальную деформацию при аварии, но и анализируя участки, резонирующие в такт подвеске или мотору. Шум гораздо эффективнее душить в зародыше, чем тратить килограммы мастик и матов. Результат – 2,5 дБ на скорости 60 км/ч!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjImcXWPxI2a-fahMbGIJg" width="686" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Быстродействующие и долговечные светодиодные стоп-сигналы в задних фонарях – на всех «маздах-6». </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101417.jpg" class=" imp-image-78737" />
 Изменения не обошли и подвески – сзади изменены места крепления рычагов, вертикально расположены амортизаторы и увеличены сайлент-блоки. Это улучшило комфорт без потери управляемости. Кроме того, на 4 кг снизили неподрессоренные массы. Еще больше изменений спереди: шесть точек крепления подрамника вместо четырех, новые рычаги подвески, одна шаровая опора вместо двух в нижнем рычаге – все нацелено на наилучшее «чувство руля». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XyIP98x2U7gGzM0cufoXhA" width="800" height="644" layout="responsive" /><figcaption>Форму задка скорректировали в ходе аэродинамических исследований: кромка багажника стала острее, изменилась конфигурация бампера.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101418.jpg" class=" imp-image-78738" />
 Способствует ему и электрический усилитель, благодаря которому избавились от дефекта прошлой версии: недостаточной производительности насоса при малых оборотах двигателя, из-за чего эффективности гидроусилителя не хватало при резких маневрах. Кстати, электрический усилитель установлен не на валу, а в самой рулевой рейке, что позволяет эффективнее демпфировать неровности дороги.
 [caption id="attachment_203766" align="aligncenter" width="150" caption="В российской комплектации дисплея с навигатором пока не будет. Встраиваемый 
 вариант слишком дорог, да и карт России нет. В качестве альтернативы дилеры 
 предложат компактные приборы. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NhSp-ahImQoJUAL4vMG9SA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В российской комплектации дисплея с навигатором пока не будет. Встраиваемый 
вариант слишком дорог, да и карт России нет. В качестве альтернативы дилеры 
предложат компактные приборы. 
</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101419.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78735" />[/caption]СВЕРХУ ВНИЗ
 Итак, двигатель 2,5 литра, 18-дюймовые колеса, кожаные сиденья с электроприводом, полный набор всего, что полагается в комплектации Luxury. Да, салон новой «Мазды» выглядит гораздо богаче. Помнится, раньше крупные седоки жаловались на узкую спинку и недостаточную жесткость каркаса кресел. Здесь все гораздо солиднее. Даже слишком для моих 75 килограммов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8tWh_7NBo1qbQ6Tj31RINg" width="678" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Приборы различаются оформлением и подсветкой в зависимости от версии.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101420.jpg" class=" imp-image-78736" />
 Катаемся по кольцевой гоночной трассе. Большой белый седан демонстрирует все признаки хорошего воспитания: при слишком быстром заходе немного выскальзывает наружу, под сброс газа доворачивает внутрь. Двигатель позволяет проделывать все упражнения на третьей передаче, не задумываясь, хватит ли тяги на колесах. Ее – с избытком, при попытке активнее ускоряться на выходе из поворота в дело вступает система стабилизации. Если ее отключить, машина будет визжать внутренним передним колесом и вываливаться наружу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0vZPCTzAypXPFUNAdK83g" width="686" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Пульт управления CF-Net на левой спице руля: выберите нужный пункт, используя кнопки «вправо-влево», и запустите процесс, нажав на кнопку. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101421.jpg" class=" imp-image-78727" />
 Двухлитровая «Мазда-6» на 17-дюймовых колесах кажется... более резвой по сравнению с первым поколением. Но чтобы получить удовольствие от езды на ней, шевелить рычагом переключения передач придется гораздо чаще. Зато вам откроется темпераментный характер мотора на высоких оборотах. Вот только повороты, которые на 2,5-литровой машине, не задумываясь, прокатывал на третьей, теперь придется проходить на второй, энергично тормозя перед входом и раньше распрямляя траекторию, чтобы безболезненно переключиться при разгоне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QiRS0G_5wTZZRxf0FQhEFA" width="800" height="493" layout="responsive" /><figcaption>Клиновидный силуэт не отменяет просторного салона. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101424.jpg" class=" imp-image-78726" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IkAgfSRcxzcHN8NOxTMh_g" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный во всех комплектациях, кроме базовой. Традиционная «красная строка» вверху теперь часть «сети пересекающихся функций» CF-Net. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101422.jpg" class=" imp-image-78728" />
 В 1,8-литровом моторе всего 120 «лошадей» и пять передач. Скромные 16-дюймовые шины на 20 мм уже и на 15% выше по профилю. Приятный сюрприз: автомобиль «попадает в передачи», но, конечно, едет медленнее. О четвертой на прямой речь уже не идет, да и в поворотах реакции машины стали спокойнее. Но высокие шины с большими углами увода позволяют то, что не получалось на более мощных версиях: точно и уверенно входить в поворот на сбросе газа и без стеснения нажимать на педаль задолго до выхода, не опасаясь вывалиться с правильной траектории. Увод шин теперь не только ощутим на руле, но и прекрасно слышен. Траекторию можно выбрать по тональности писка!
 Автомобиль с самым слабым мотором и «растянутыми» передаточными числами тоже способен дарить радость движения. Если, конечно, вам будет недостаточно удовольствия от 5-литрового расхода топлива на шоссе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zKZmBH7NUERaSaGcTH63Wg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хэтчбека удобнее для погрузки громоздких вещей, но на 4 л уступает седану. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101425.jpg" class=" imp-image-78730" />
 ЮГЕН, РИН, САЙЧИ
 Зум-зум – рекламный слоган «Мазды» незамысловат: в переводе (да-да, именно в переводе!) он представляет подражание работе мотора. Теперь у него есть еще и дополнение «кизуна». По-японски это эмоциональная связь, которая устанавливается между автомобилем, его водителем и пассажирами. По замыслу разработчиков «Мазды-6», она должна отражать ощущение надежности, комфорта и сопереживания. Хотите пример? Скажем, управление аудиосистемой, где подсветка кнопок включается прикосновением к ним, а яркость пульсации света указывает на увеличение или уменьшение параметра, обеспечивая интуитивную обратную связь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uAxxHvf5gIEzcg_WkUBC8g" width="750" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрическая регулировка сиденья водителя с памятью – прерогатива комплектации Luxury. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101426.jpg" class=" imp-image-78731" />
 Главное в новом автомобиле – не технические достижения; в этом классе есть более «продвинутые» конструкции. Основное – гармония. После лекции о японских традициях баланс характеристик начинаешь воспринимать шире. «Юген» – это не только гармония с природой, но и соединение спортивной резкости руля и комфорта подвески. «Рин» – не просто напряженность линий, но абсолютная однозначность управления. «Сайчи» – изысканность не только в мельчайших деталях отделки, но и в голосе двигателя или в звуке закрывания двери... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kKbLofFxbKadx4MQhSyojg" width="764" height="509" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье стало просторнее – пространство для коленей пассажиров увеличилось на 20 мм. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101427.jpg" class=" imp-image-78729" />
 Понять завуалированный смысл японских иероглифов зачастую непросто. Но инженерам «Мазды» удалось сделать их скрытую поэзию общедоступной. Взаимопониманию способствуют и цены – базовый автомобиль с двигателем 1,8 л будет стоить 653 тыс. руб., хорошо оснащенный двухлитровый – 823 тыс., топовая версия – 909 тысяч. Очень даже гармонично... 
 «Мазда-6» – кредит доверия японскому качеству велик, технический уровень высок, а значит, амбиции фирмы – оправданы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T0xZl52IfqlVC-iYy4-Lnw" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101423.jpg" class=" imp-image-78725" />
 ВРЕМЯ БЫТЬ ЯПОНСКИМ
 Йоичи Сато, главный дизайнер «Мазды-6», уже много лет сотрудничает с компанией. Его первая работа – заднеприводная модель 626, позднее первые переднеприводные 323 и 626. Среди самых заметных машин, ставших серийными: «Мазда МХ-5» и «Мазда RX-7» третьего поколения. После этого Сато-сан долго занимался только концептами. «Мазда-6» – первая после перерыва работа на конвейер. По мнению Сато-сана, подход к дизайну должен быть тонким и глубокомысленным. «Мы не стремимся управлять природой, но ищем свое место в ней. Это основа японского характера. Мы предпочитаем многозначительность и изысканность дерзости. Мы заботимся о скрытой в глубине сути...»

Зум-зум и кизуна – мотив этой песни

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f4gc161iEU0eXasjo-p4Jw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Я отнюдь не почитатель «Кьянти», хотя иногда не прочь отведать этого терпкого, немного с кислинкой напитка, без которого, наверное, не обходится ни одно застолье в Италии. Особенно здесь, в самом сердце одноименной провинции. Но знакомство с местным колоритом отложено до вечера, когда завершится ездовая часть европейской презентации «Мазды-2». А пока присматриваюсь к выразительной машинке: она отлично гармонирует с чередой осенних пейзажей, в которых слились туманная грусть приближающейся зимы и увядающие краски лета.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IjUanQuaRDZb3ui9CL9M0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, может, не слишком выразителен, зато функционален – особенно водительский инструментарий. </figcaption></figure>
 Почему маленький автомобиль у нас позиционируют исключительно как женский? В первую очередь в Россию будут поставлять 1,5-литровые версии с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой, причем именно на автомат маркетологи возлагают основные надежды, старательно превращая стильную новинку в некое «сюси-пуси». Кто бы возражал, только вот сертифицированный для Европы автомат появится не раньше января 2008-го, а полуторалитровый мотор с механикой коллега уже опробовал (ЗР, 2007, № 8)... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ByI3qFfBSvJc26y67YQIw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье не очень-то просторно, но усаживаешься туда комфортно и без проблем. </figcaption></figure>
 Поэтому выбираю самый «мужской» автомобиль из представленных – зеленую «Мазду-2» с 86-сильным 1,3-литровым двигателем. Не впечатляет? Но уже через несколько минут ирония уходит – с виду игрушечная машинка становится все интересней и правильней. Ее индивидуальный, но совсем не броский салон оказывается довольно просторным и даже практичным. В гостеприимных креслах сидишь как влитой, а вынесенный на консоль рычаг коробки удивляет четкостью переключений и не задевает сидящего справа пассажира. За игривыми формами скрывается до мелочей продуманный и отлично настроенный продукт, в котором автомобиля куда больше, чем в иных собратьях. Взять хотя бы обзорность. Не зря разработчики так упирали на низкую линию окон – оказавшись внутри, понимаешь, насколько здесь легко дышится и смотрится по сторонам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HYVFTMFEKJQFCbJNTd9QSA" width="800" height="775" layout="responsive" /><figcaption>Багажное отделение объемом 250 л – одно из самых больших в классе. В недрах покоится компактная «докатка». </figcaption></figure>
 Живой и совсем не шумный двигатель хорош, в первую очередь, на средних оборотах. Ему немного не хватает задора ближе к красной зоне тахометра, но в остальном – очень выразительный и надежный характер. Хотя отчасти это заслуга прекрасно подобранных, явно сближенных передаточных чисел трансмиссии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhWS5rwyEW4XvNm-Ix_2_g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Сбалансированное шасси наделяет «Мазду» задорной, но понятной управляемостью. Порой просто дивишься легкости и цепкости, с которыми машина проходит сложные виражи. А вот подвески жестковаты даже для хороших итальянских дорог – они шумно, прямо-таки с южной экспрессией реагируют на мелкие неровности.
 Мне уже все равно, какого цвета эта машина и что за двигатель у нее под капотом. И я совсем не спешу записывать «Мазду-2» в разряд женских. Уж слишком яркий и темпераментный у нее характер. Как вкус молодого вина – необычный, иногда противоречивый, но всегда искрящийся солнцем, пузырьками, веселым настроением. 
 «Мазда-2» расцветет на российском рынке весной. Выразительная внешность, запоминающийся характер, базовая цена $16 300 – неплохая почва для роста.

Цвета лозы, со вкусом вина

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я понские пиарщики по-прежнему пропагандируют свою драйверскую философию Zoom-Zoom, которая присуща только автомобилям Mazda. Но вот в случае с пикапом… Видимо, каждый маздовод определяет для себя сам, что для него есть эти два слова – Zoom-Zoom. Может, для владельца пикапа это двойная кабина?Само название компании SsangYong тоже подразумевает двойню – два дракона. Если верить легенде, два брата-дракона не могли поделить волшебный камень, тысячу лет упрашивая друг друга взять его. Растроганный таким альтруизмом Небесный Император подарил им еще один. Российским покупателям Actyon Sports от щедрот досталась двойная кабина – иных вариантов для корейского пикапа нет. И все же внешностью машины отличаются друг от друга принципиально. Mazda строга и без излишеств. Многим именно так представляется настоящий мужской автомобиль. Actyon кажется более гражданским – его кузов сделан коротким в пользу объема кабины. К тому же Actyon шире конкурента на 95 мм. Впрочем, он удивляет не шириной, а стилистикой. Вычурный «клюв» передка, сложный профиль боковин и задние фонари а-ля Musso Sports едва ли понравятся многим. Но купить-то его могут как раз из-за неординарной внешности! А вот по мощности паритет. BT-50 оснащается новым двигателем MZR объемом 2,5 л с системой впрыска common rail и мощностью 143 л.с. У Actyon – уже известный по другим моделям SsangYong 2-литровый турбодизель Xdi мощностью 141 л.с. 
 
 В городе 
 
 Из-за особенностей конструкции пикап в городе неудобен по определению: большие габариты, беда с обзорностью, да и к процессу посадки (иначе не назовешь!) придется приноравливаться. Поэтому на расстановку сил больше всего повлияло удобство управления двигателем. По ощущениям Actyon разгоняется чуть быстрее из-за хорошего подхвата на низких оборотах. Но рабочий диапазон корейского двигателя уже, чем у японского. Поэтому приходится намного чаще переключать передачи, а эта процедура не из приятных. Механизм КП не балует ни четкостью переключений, ни даже удобной рукояткой. У BT-50 куда более избирательный механизм, да и ходы рычага заметно меньше. Правда, в отличие от Mazda покупатель SsangYong может выбрать «автомат», причем, судя по нашим предыдущим тестам, весьма неплохой. Поклонники японской марки такой возможности пока лишены, при том что на европейских рынках BT-50 с «автоматом» есть. Через некоторое время они, возможно, появятся и в нашей стране. 
 
 Тормоза больше понравились на BT-50, его информативная педаль позволяет точно рассчитывать тормозной путь. У SsangYong она ватная и тяжелая, кроме того, для резкого замедления порой приходится нажимать на нее от души. Но обеим машинам свойственна одна особенность: при отсутствии груза в кузове из-за маленькой нагрузки на заднюю ось в случае резкого торможения слишком рано срабатывает ABS. В целом Mazda в городе выглядит лучше именно из-за четкой работы агрегатов. 
 
 За городом 
 
 По поводу дальних поездок на машинах такого типа иллюзий строить не стоит. Ведь это же почти грузовики! Но если очень хочется отправиться в дальнее путешествие, то делать это приятнее на SsangYong – плавность хода у него заметно лучше. Мелкие неровности за рулем «корейца» вообще незаметны, а более крупные дорожные недочеты не так сильно сказываются на устойчивости машины. К тому же у SsangYong более широкая колея и ниже центр тяжести – не приходится часто подруливать и ловить машину при колейности на дороге.
 
 Mazda по повадкам больше похожа на грузовик. На высокой скорости периодически приходится подруливать, особенно если на дороге много неровностей. Поэтому более легковое шасси SsangYong на шоссе предпочтительнее.
 
 
 
 
 
 
 Вне дорог 
 
 Схема привода обоих пикапов схожа. В штатном режиме они – заднеприводные машины. А передний мост и понижающая передача подключаются вручную. Различия лишь в том, что у BT-50 это делается классическим рычагом раздаточной коробки, а у SsangYong при помощи колечка-селектора. 
 
 По части внедорожных способностей конкурентов можно установить паритет. Преимущество Actyon – больший дорожный просвет (216 мм под двигателем против 207 у BT-50) и лучшая тяга на низких оборотах. «Кореец» мог бы выглядеть еще лучше, если бы не особенности работы топливной аппаратуры дизельного мотора. Система слишком навязчиво добавляет газ при троганье с места. Куда более эффективно применена схожая функция у BT-50: при включенном полном приводе и понижающем ряде трансмиссии, при подъеме или спуске обороты поддерживаются автоматически, обеспечивая движение «внатяг». Так что в копилке Mazda – корректная система автоматического поддержания тяги, неприхотливая и длинноходная подвеска, а также лучшая геометрическая проходимость (больше углы въезда и съезда). 
 
 Управляемость 
 
 Системы стабилизации для пикапов не предусмотрены, хотя при вменяемой стоимости они не помешали бы. SsangYong устойчив на скорости благодаря сложным подвескам и более равномерному распределению массы по осям. Но мягкая подвеска допускает сильные крены в поворотах, а рулевое управление с большим передаточным числом не столь информативно, как у Mazda. BT-50 на дороге кажется довольно собранным, но лихачить на нем нельзя. А крутые маневры ему противопоказаны вовсе – пустую машину легко сорвать в занос буквально на ровном месте.
 
 
 
 
 
 
 
 
 Эргономика и комфорт 
 
 Интерьеры пикапов, как и внешность, – полная противоположность друг другу. Mazda сделала ставку на сдержанность и качество материалов. Передняя панель из твердого рифленого пластика, как у Mazda3. Все стыки идеальны. Щиток приборов будто перекочевал с «горячего» хэтчбека. Отлично читаемые шкалы без излишеств разместили в раздельных «колодцах». Подстаканников по всему салону целых семь! Неплохо для пикапа. А над перчаточным ящиком имеется небольшой выдвижной столик, рассчитанный на нагрузку до 10 кг. Оригинально и удобно. 
 
 Отдельных слов заслуживают сиденья. Не каждая легковушка может похвастать таким профилем кресел. Спинка прекрасно распределяет нагрузку, а в поворотах тело удерживает отличная боковая поддержка. Правда, очень рослым водителям может не хватить диапазона регулировок – руль упрется в колени. Задним пассажирам не слишком комфортно. Места для ног предостаточно, но спинка чересчур вертикальная и жесткая. Третьему человеку на заднем диване придется несладко: и в ширину места немного, и центральный тоннель мешается. 
 
 Передняя панель Actyon грубее на вид и на ощупь. Детали подогнаны не столь аккуратно, зато дизайн оригинальнее, чем у BT-50. Уюта за рулем добавляет слегка развернутая к водителю центральная консоль. Приборы просты, если не примитивны, зато в информативности им не откажешь. Водительское кресло не столь удобно, как у Mazda. Слишком широкая и плоская спинка заставляет седока постоянно напрягать спину. Да и удобно подстроиться так и не получилось. Сзади вольготно, места для ног и ширины предостаточно – трое усядутся легко. Увы, спинка заднего дивана слишком завалена назад, неудобно. А в итоге инженерная проработка салона BT-50 бьет простор Actyon. 
 
 Практичность и удобство 
 
 Кузов есть кузов: прямоугольная поверхность с откидным бортом. Но из-за особенностей компоновки форма разная: площадка Actyon короче и шире. У «корейца» чуть меньшая грузоподъемность – 830 кг против 1100. В остальном различий почти нет: нулевые возможности трансформации, вечно грязные запаски под кузовом, инструментарий в салоне, топливные баки сравнимого объема. Пластиковое покрытие кузова – только за доплату.
 
 Выводы 
 
 Вроде бы обе машины относятся к одному классу, но рассчитаны на разных покупателей. В активе Mazda BT-50 эргономичный салон и отличная работа агрегатов. Неубиваемые подвески, внушительная геометрическая проходимость и большая грузоподъемность – вот портрет машины для охоты или рыбалки. Оттолкнуть городского покупателя могут грузовая управляемость и отсутствие комплектации с АКП. 
 
 SsangYong Actyon Sports для тех, кто хочет выделиться броской внешностью, потратив при этом сравнительно небольшую сумму. Покупатель получит просторный салон и относительно комфортабельное шасси – то, что надо, если приходится чаще возить людей, а не скарб. Придется, правда, привыкать к нечеткой работе коробки передач и ватным тормозам…

Zoom-Zoom против драконов

3 Sedan (BP) IV поколение

Mazda 6 III седан 2 FL

BT-50

Автомобиль Mazda BT-50: новости, обзор, машина Мазда БТ-50 — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda BT-50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda BT-50: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мазда БТ-50 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BT-50: читайте интересные статьи про авто модели Мазда БТ-50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-3

Автомобиль Mazda CX-3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda CX-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-3 : читайте свежие новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CX-3: читайте уникальные статьи об авто модели cx 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-4

Автомобиль CX-4: новости, обзоры, машина цх4 - комплектации, разные поколения, характеристики CX-4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-4: читайте свежие новости про авто модели цх4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-4: читайте тематические статьи про автомобили модели цх4 – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5 II

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9 II

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rx-8

Автомобиль Mazda RX-8: обзор, новости, машина Мазда РХ8 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda RX-8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda RX-8: читайте уникальные новости про авто модели Мазда РХ8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rx-8: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда РХ8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ушакова Ирина

В КНР начались продажи построенного на платформе EPA от Changan лифтбека <a href="https://www.zr.ru/content/news/954836-mazda-pokazala-novuyu-model/"></a>. Машина предлагается как в чисто электрическом варианте, так и с гибридной силовой установкой. Рекомендованная розничная стоимость варьируется от 139 800 до 179 800 юаней (около 1,9-2,4 млн рублей по текущему курсу).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kIbOttJIo5nqVoApWqKZPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure> представляет собой крупный лифтбек с габаритами 4921×1890×1485 мм при колесной базе 2895 мм. Мощность электромобиля составляет 258 л.с. Гибридная силовая установка состоит из 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 95 л.с. и электромотора мощностью 218 л.с. Емкость тяговой батареи электромобиля равна 56,1 или 68,8 кВтч, емкость тяговой батареи гибрида составляет 18,9 или 28,4 кВтч. Запас хода электромобиля равен 480 или 600 км (согласно методике измерений CLTC), максимальный запас хода гибрида составляет 1300 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OhTr83KuQA06Ln0AdWWc2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure> Автомобиль получил все современные технологии и системы помощи водителю, медиасистему на базе SoC Qualcomm Snapdragon 8155 и с экраном диагональю 14,6 дюйма, большую панорамную крышу и прочие опции.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V4gEU8blemTOMSC5O539uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961258-khorosho-znakomaya-skoda-teper-d/">сообщал</a>, что хорошо знакомая Skoda теперь доступна в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/10/26/mazda-launches-ez-6-with-1301-km-range-at-19100-starting-price/">CarNewsChina</a>

Стартовали продажи преемника Mazda 6: он стоит дешевле 2 млн рублей

Mazda EZ-6

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несмотря на выросший утильсбор, авторынок России пополняется популярными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936765-mashiny-s-probegom-iz-yaponii/">японскими</a> иномарками, завезенными по схеме параллельного импорта.В частности, в одном из московских салонов в наличии есть кроссовер 2023 года выпуска. Оснащенный бензиновым двигателем объемом 2,0 л автомобиль продается за 5,25 млн. рублей. У модели: подогрев всех сидений, панорамная крыша, однозонный климат-контроль и монохромная приборная панель. В салоне уточнили, что в ближайшее время в РФ поступит новая партия чисто японских 2024 года выпуска из Казахстана. На них будет действовать локальная дилерская гарантия, а цена такого кроссовера составит 5,75 млн. рублей.У другого столичного дилера есть в продаже внедорожник в двух версиях – трех- и пятидверной, цены – 4,3 и 4,4 млн рублей соответственно. Обе модели оборудованы бензиновым мотором объемом 1,5 л мощностью 102 л.с., на внедорожники действует гарантия от дилера на два года. Есть также в наличии японский полноприводный кроссовер четвертого поколения в топовой комплектации с двигателем объемом 2,5 л по цене 5,4 млн. рублей. Действует гарантия на два года или 100 тыс. км пробега. является самым популярным «японцем», завозимым в Россию по схеме параллельного импорта. В наличии есть модели 2024 года в топовых комплектациях по цене 4,79 млн рублей. Машина оснащена мотором объемом 2,0 л мощностью 171 л.с. вкупе с вариатором, привод – полный. В списке опций: адаптивный круиз-контроль, панорамный люк, камеры кругового обзора, цифровая приборка и парктроники по кругу.В столичных дилерских центрах можно купить новые кроссоверы почти за 4 млн. рублей. Переднеприводная модель оснащена мотором объемом 2,0 л мощностью 155 л.с. Кроссовер с гарантией два года от дилера, которая ничем не отличается от официальной, предоставляемой автопроизводителем, заверили в салоне.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1520368, 1520364, 1520365, 1520366, 1520367"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67114d529a79477cc894ca0a">autonews.ru</a>

Покупаем «японца»: названы цены кроссоверов и внедорожников в РФ

Японские автомобили

Алексеева Елена

Хотя официально в нашей стране не продавалась, ее ввозили в значительном количестве <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/?ysclid=m290inrmod962615209">из Японии</a> с пробегом и правым рулем, а также поступают новые автомобили по схеме параллельного импорта с «нормальным» рулем. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DdFsQr3btYHgamDYqancoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX‑3</figcaption></figure> Среди достоинств модели можно отметить высокую надежность, богатое оснащение и множество современных электронных систем. Моторы кроссовера отличаются экономичностью.На рынке за ту же цену представлены Hyundai Creta, Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail и Volkswagen Tiguan.<h3>Мнение специалиста </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RnsHuJ783RVw3zNA68gapA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Половина машин на вторичке – с дизелем S5‑DPTS 1.5 (105 л. с.). Полностью алюминиевый и не очень ресурсный, ходит около 250 тысяч км. Зато очень надежный. До 150 тысяч км сложности доставляет только сажевый фильтр. По деньгам его намного дешевле эпизодически принудительно прожигать, чем заменять новым или удалять из системы. В 2018 году на большинстве рынков его сменил дизель S8‑DPTS 1.8 (115 л. с.) того же семейства Skyactiv-D. Бензиновых моторов также два: оба атмосферные, но с прямым впрыском, высокой степенью сжатия, бензин ниже АИ‑98 не приемлют. Ресурс – 300 тысяч км. Механическая коробка – редкость, встречается только в комбинации с дизелем 1.5. Все прочие сочетания – с 6-ступенчатыми гидроавтоматами FW6A-EL (для 4×2) и CW6A-EL (для 4×4). Это разработка фирмы Aisin на базе массовой модели U660E, применявшейся, в частности, на Тойоте RAV4. Ресурс до капремонта – 250-300 тысяч км. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kZyIBb6lZP3Z338ykfADYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Среди недостатков автор упоминает проблемы с обслуживанием и запчастями, а еще отмечает тесный задний ряд и небольшой багажник, который, по заводским данным, составляет 350-1260 литров, но на практике, с установленной полкой, его объем вряд ли превышает 300 литров. Однако основные преимущества автомобиля, определенно, не в его багажном отделении.<h4>Полную версию материала можно найти по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961043-mazda-cx3-2015-2024-tipichnye-neispravnosti/">ссылке</a>.</h4>

Дизель 1.5, АКП: надежный японский кроссовер с пробегом за 1,6 млн рублей

Лежнин Роман

В Верховный суд Сан-Франциско был подан коллективный иск
против компании Mazda.

Группа истцов утверждает, что функция подогрева сидений в
автомобилях Mazda 6 2018 года выпуска была серьезно неисправна и привела к
серьезным травмам. Кристина Д. в своей жалобе рассказала о том, как, используя
функцию подогрева сидения, она получила сильные ожоги, оставившие шрамы на
коже. Это не единичный случай: другие владельцы автомобилей Mazda также заявили
о получении ожогов, что подчеркивает масштаб проблемы. 

В иске утверждается, что Mazda знала о проблемах с подогревом
сидений в течение нескольких лет, однако не предприняла никаких шагов для
информирования потребителей о потенциальных рисках. Это вызывает серьезные
вопросы о добросовестности компании и ее ответственности перед клиентами. Истцы
утверждают, что Mazda продолжала активно продавать автомобили с опасной
функцией, подвергая риску «тысячи граждан Калифорнии».

В коллективном иске Mazda обвиняют не только в небрежности,
но и в мошенничестве. Истцы утверждают, что компания активно рекламировала
функцию подогрева сидений, зная о ее неисправности. Это вводило потребителей в
заблуждение и создавало ложное представление о безопасности и качестве
продукции. Обвинения также включают нарушение условий гарантии и законов о
недобросовестной конкуренции в Калифорнии.

Истцы требуют возмещения убытков, понесенных в результате
использования опасной функции. В частности, они просят компенсировать
медицинские расходы, потерю рабочего времени и потенциальные будущие доходы, а
также моральный ущерб, который они испытали из-за полученных травм. Сумма
требований может достигать значительных размеров, учитывая количество
пострадавших и серьезность их травм.Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/799/565.htm">ITHome</a>

В этой машине можно получить ожоги от обогрева сидений: случай не единичный

Владельцы седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a> 2018 модельного года подали коллективный иск на автопроизводителя. В исковом заявлении американских водителей говорится, что подогрев сидений в автомобилях этой марки такой мощный, что приводит к ожогам.В частности, в иске, поданном в суд в Калифорнии, округ Сан-Франциско, одной из владелиц Mazda 6, говорится, что женщина «получила серьезные ожоги и шрамы в результате использования неисправного подогрева сидений».Кроме того, истцы утверждают, что в руководстве Mazda знали о проблеме, причем на протяжении нескольких лет. При этом компания не предпринимала никаких действий, тем самым «подвергая опасности тысячи граждан Калифорнии». Также автоконцерну предъявили обвинения в «мошеннических действиях» из-за продвижения и рекламы функции подогрева сидений.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VPf2qogWqfpRKcZmUfz8LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda6</figcaption></figure> Автовладельцы надеются, что суд присяжных встанет на их сторону, и им выплатят компенсацию физического и морального вреда, а также возместят потерю заработка из-за временной нетрудоспособности по причине ожогов и медицинские расходы. Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/09/lawsuit-claims-mazda6-heated-seats-can-burn-and-scar-drivers/">carscoops.com</a>

Водители потребуют от автоконцерна компенсации за моральный и физический ущерб

Mazda6

Верховный суд Сан-Франциско в Калифорнии, США, принял коллективный иск против <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">Mazda</a> от владельцев автомобилей этого бренда. Истцы утверждают, что у автомобилей Mazda 6 2018 года выпуска с момента выпуска была неисправна функция обогрева сидений, что может привести к серьезным ожогам водителя и пассажиров.В иске сказано, что японская компания была в курсе этой проблемы много лет, но не извещала потребителей о потенциальных опасностях и продолжала продавать свои машины. Утверждается, что одна из владелиц автомобиля японского бренда получила ожоги и шрамы после эксплуатации функции подогрева сидений.Компании было предъявлено несколько обвинений, среди которых нарушение условий гарантии, небрежная ответственность за качество продукции, введение в заблуждение и мошенничество, а также нарушение Закона Калифорнии о недобросовестной конкуренции.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960306-nazvany-luchshie-nedorogie-polno/">перечислил</a> лучшие недорогие полноприводные иномарки по цене 2,5-3 млн рублей.Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/799/565.htm">ithome.com</a>

Люди получили серьезные ожоги: на известного японского автопроизводителя подали в суд

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире