Япония

Mazda Motor Corporation Штаб-квартира находится в городе Хиросима, префектура Хиросима, Япония. В 1920 году Дзудзиро Мацуда создает компанию под названием Toyo Cork Kogyo, которая занималась производством изделий из пробки. Но вскоре Мацуда запускает производство автомобилей, и в 1931 году появляется название Mazda. Оно созвучно с Мацуда, а происходит от имени бога мудрости, ума и гармонии Ахура Мазда. Сразу после атомной бомбардировки в 1945 году Mazda активно участвует в восстановлении Хиросимы – завод Mazda практически не был поврежден взрывом и использовался в качестве координационного центра по управлению процессами восстановления и оказания помощи гражданам. После восстановления разрушенного города фирма продолжает активно работать над новыми автомобилями. По окончании Второй мировой войны компания Mazda снова берется за производство и в конце 50-х годов приобретает технологию производства роторных двигателей. Несмотря на то, что многие известные автопроизводители по всему миру экспериментировали с применением двигателя Ванкеля в качестве силовой установки для своей продукции, Mazda осталась единственным производителем, который и по сей день использует эту альтернативу обычному поршневому двигателю. Роторный двигатель, идеальный для спортивных автомобилей благодаря высокой частоте вращения вала и компактным размерам, использовался в нескольких удивительных автомобилях Mazda, например Cosmo 110S, RX-7 и RX-8. В 1969 году Mazda вступила в сотрудничество с Ford в сфере разработки автоматических трансмиссий, построила сборочный завод в Новой Зеландии. В этом же году начинается экспорт автомобилей в США. В 1970 году Mazda выпускает с конвейера 100-тысячный автомобиль, оснащенный роторным двигателем. Роторный двигатель также использовался в гоночных автомобилях серии 787, один из которых в 1991 году выиграл гонку «24 часа Ле-Мана». Это был первый и единственный в своем роде рекорд: до сих пор Mazda является единственной командой-победителем из Японии, автомобиль которой стал первым без использования поршневого двигателя. На сегодняшний день «Мазда» продолжает сотрудничество с Ford, успешно развивается и конкурирует с другими японскими производителями. Mazda имеет свои отделения и заводы в 21 стране мира. Продукция продается в 120 странах мира. В России официальные дилеры продают следующие автомобили марки: Mazda3 хэтчбек и седан, седан Mazda6, кроссоверы Mazda CX-5 и Mazda CX-9. Сайт компании: <a href="http://www.mazda.ru" target="_blank">http://www.mazda.ru</a>

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Гомянин Максим

Японский автопроизводитель сообщил первые результаты розничных продаж своих автомобилей. Так, за январь 2007 года в Европе продажи компании достигли 24400 автомобилей. Это на 2,3 процентов меньше, чем в 2006 году. В феврале было продано 20500 автомобилей, что на 4 процента ниже уровня продаж прошлого года. Однако по сравнению с результатами за прошлый год общий рост продаж компании составил 8,2 процентов. 
 По количеству проданных автомобилей лидирующими в списке стран являются Россия (янв. – 2500 авт., февр. – 3262 авт.), Австрия, Португалия и Ирландия.

Mazda рапортует о продажах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Весенняя Женева станет местом мирового дебюта новой Mazda 2. Низкий расход топлива, динамичный дизайн и комфортное рулевое управление будут дополнительными козырями японцев в борьбе за европейского покупателя. Построенная на платформе Ford Fiesta, "двойка" знаменует собой новую ступень развития корпоративной стилистики Zoom-Zoom.
 Помимо Mazda 2, на стенде компании будет представлен концепт - Mazda Hakaze, уникальное купе-кроссовер с характером родстера.
 И, наконец, третья премьера – новая Mazda 3 MZR-CD оснащенная 2.0-литровым турбодизелем способным развить 143 л.с. при 3500 об/мин.

Швейцарский Zoom-Zoom

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прекрасные соперницы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

MAZDA 5
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOQcXetzhIRNHYEr9IY-sw" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77691.jpg" class=" imp-image-71175" />
 Мини-вэн на базе «Мазды-3» дебютировал осенью 2004 года. Продажи в России – с 2006 года.
 Двигатели: бензиновые 1,8; 2,0 л (115; 145 л.с.). Турбодизели 2,0 л (110 или 143 л.с.) в Россию не поставляют.
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Комплектации: Family, Touring, Touring Plus, Active.
 Цена: $22 400–29 200.
 Тестовый автомобиль: 2,0 л, 145 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка, комплектация Active с опциями, $32 030. 
 Маршрут: Москва – Новгород – Волхов – Петрозаводск – Сегежа – Костомукша – Суомуссалми – Куусамо – Кемиярви – Пюхя и обратно. Итого: 4226 км. Средний расход бензина АИ-95 – 7,4 л/100 км.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/inaYjCF63Km7KoFTTRb_RQ" width="448" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77692.jpg" class=" imp-image-71176" />
 Обычный автомобилист выбирает машину сообразно своим предпочтениям и кругу задач. У журналиста логика порой обратная: есть новая машина и нужно найти условия, в которых она может максимально проявить себя. На сей раз ничего изобретать не пришлось. Чтобы уехать на зимние каникулы в Финляндию семьей, с четырьмя комплектами горнолыжного снаряжения и другим скарбом, легковушки маловато. А, скажем, мини-вэна «Мазда-5»?
 
 ЗАДАЧА ДЛЯ СТИВИДОРА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NNDPy80vjcCQVoy3mbsFiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77693.jpg" class=" imp-image-71177" />
 На корабле за размещение груза отвечает стивидор. Прежде чем приступить к его обязанностям, мне предстояло трансформировать «корабль». Полноценные сиденья третьего ряда – это здорово, на них даже рослые мужчины могут отправиться в дальнюю поездку. Но нас-то всего четверо, зато целая гора вещей, поэтому «легким движением руки» задние кресла складываются и превращаются в ровный пол просторного грузового отсека. Я бы и вовсе оставил этот «бутеброд» дома. Увы, быстросъемные крепления не предусмотрены. Теперь долой среднюю секцию из второго ряда. Нижнюю часть можно убрать под подушку соседнего сиденья, а спинку превратить в широкий центральный подлокотник. Мне он, скорее, мешает – еле уложил посредине здоровенный чехол с лыжами. Впрочем, будь машина моей, купил бы поперечины на крышу. А так багажник оказался заполнен сумками и рюкзаками почти под крышу.
 
 ДЕНЬ ВСЕНАРОДНОГО ПОХМЕЛЬЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PGqDNPwB2Amau8yhP2vDXw" width="618" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77694.jpg" class=" imp-image-71178" />
 Если враги нападут на нашу Родину утром 1 января, кто ее будет оборонять? Ведь все взрослое мужское население лежит пластом с больной головой. Но если не злоупотреблять и встать здоровым хотя бы к обеду, лучшего времени для поездки не найти – по пустым дорогам ветер гоняет только праздничный мусор. Выехали все же вечером. По свободному шоссе на тысячу рванули, как на сто. Обгонять некого, тормозить незачем, средняя скорость почти равна крейсерской: сколько держишь на спидометре, столько и наматываешь за час. Маршрутный компьютер показывает удивительные цифры – средний расход 5,8 л/100 км! Заправка внесла коррективы: в показаниях компьютера оптимизма литра на полтора. Но даже 7,4 л (за всю поездку) – отличный результат для высокого и полностью загруженного вагона!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O-R4wMZnegmodaGWSZtrpA" width="542" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77697.jpg" class=" imp-image-71186" />
 За рулем вполне комфортно, регулировок хватает. Посадка скорее легковая, чем автобусная. Руль с управлением аудиосистемой и вовсе почти спортивный – острый, плотный, ухватистый. Рычаг коробки передач – под рукой, на выступе центральной консоли. Великое дело – ксеноновые фары: ночью едешь, как днем. Вот только «незамерзайка» уходит, как в прорву. Ведь при каждом пятом нажатии рычажка стеклоочистителя срабатывают и омыватели фар.
 
 ДЕНЬ СУРКОВ
 Завтракали в Волхове. Как и вся страна – остатками праздничных салатов. На спинках передних сидений откидываются симпатичные столики, а просторный салон позволяет и повернуться, и ложкой замахнуться как следует.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-sWgB39Da_8pUH0JwiyS2Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77698.jpg" class=" imp-image-71185" />
 Ближе к Карелии увидели первый снег. Пошли дороги, похожие на застывшие волны асфальта – машина прыгает вверх-вниз, того и гляди, приложится днищем. Просвет и так невелик, а тут еще полная загрузка да низко висящий аэродинамический «обвес». Неожиданно «Мазда» оказалась очень чувствительной к колеям – при разгоне руль так и норовит вырваться из рук. Двухлитровый мотор в 145 «лошадей» – выше всяких похвал! Мощный, тяговитый, экономичный и очень тихий. К тому же у автомобиля великолепная шумоизоляция – слышно лишь сопение сзади.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pBPYOu25F6xaACVO_GDPQ" width="773" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77699.jpg" class=" imp-image-71184" />
 Это у моих девушек сбился биологический ритм – опять спят, как сурки, обмотавшись куртками и шарфами. Похоже, мерзнут. Пытаюсь настроить климат-контроль – не тут-то было. Вперед может дуть как угодно, а вот назад вообще нет воздуховодов. Обидно! 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WfwP0H_8-DVAYi4YPaDQBQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77700.jpg" class=" imp-image-71183" />
 На очередной бензоколонке стою с заправочным пистолетом у правого заднего крыла и вижу, как сдвижная задняя дверь, щелкнув, выпрыгивает из проема и начинает скользить назад. Экипажу захотелось на волю.В доли секунды представляю, что будет дальше: дверь врежет по пистолету, помнется и она, и лючок, достанется крылу. Но… дверь на полпути останавливается, наткнувшись на невидимое препятствие – сработал специальный предохранитель, как раз для такого случая!
 
 Почти через сутки пути оказываемся в приграничной Костомукше. Цены в гостиницах скопированы с финских, но в наших условиях выглядят дико: 700–900 рублей за койку с удобствами в коридоре!
 УМНЫЙ В ГОРУ ПОЕДЕТ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4oxH1NPSN_6Ui7tazKO8sw" width="756" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77701.jpg" class=" imp-image-71182" />
 Утром, залив бак дешевым отечественным бензином и потеряв полтора часа в очереди на таможню (соотечественники собрались на послепраздничные распродажи в Финляндию), оказываемся за границей. Наклейку RUS, которую безуспешно пытался отыскать по дороге, купил на финской таможне за 2 евро. Четыре сотни спокойных километров до горнолыжного курорта Пюхя едва ополовинили содержимое бензобака. Неподалеку от Суомуссалми завернули в музей Зимней войны 1939–1940 гг. Рядом монумент, как дань памяти погибшим финским и советским солдатам. Ни слова обвинений, ни тени вражды, лишь скорбь и уважение.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEezNjaLpytni5I1QywR7g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77702.jpg" class=" imp-image-71181" />
 В ранних заполярных сумерках вдруг увидел на дороге искорку – вовремя включенный дальний свет выхватил белый силуэт красавца оленя со световозвращающим ошейником. Вмиг вспотели ладони, хрустя «абээсом», едва успел остановиться на укатанном снегу. Хотя у этой «Мазды» полный набор электронных систем безопасности и полдюжины подушек, осторожность терять не следует!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wWoLU-BkpL2vd72aD5haYg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77703.jpg" class=" imp-image-71180" />
 В конце пути приз – уютный домик в волшебном зимнем лесу.Три комнаты, полностью оборудованная кухня, камин, телевизор, музыкальный центр и даже сауна. Все это за полсотни евро в высокий сезон и сорок в низкий. Вдвое дешевле, чем комната без удобств в Костомукше!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9C703GrZr5tPUqBatcmvmg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77704.jpg" class=" imp-image-71179" />
 Зимняя сказка длилась неделю. Ежедневные 2 км до горнолыжных подъемников и обратно показали: наш вагон очень быстро протапливается. Теплый воздух рисует на лобовом стекле симпатичную рожицу, ушастую и щекастую.Электроподогрев передних сидений оказался даже слишком мощным и, к сожалению, нерегулируемым – через пару минут кажется, что сидишь на сковородке. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ovLRpi_E4XdwPSAH1H3jdw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13974/77705.jpg" class=" imp-image-71187" />
 Очень к месту пришлось устройство бесключевого доступа: бредешь к машине в тяжеленных ботинках, неуклюжих перчатках, укатавшийся до полусмерти, да еще с ворохом лыж на плечах – и нет нужды шарить по карманам комбинезона, двери отопрутся самостоятельно, восприняв радиосигнал смарт-карты. Двигатель пускается рукояткой – ключ продолжает отдыхать.Через несколько минут мы уже «дома», где таймер заблаговременно скомандовал раскочегарить сауну. ХХI век!
 
 Между спусками с гор съездили в музей снегоходов в Кемиярви, отвезли Санта-Клаусу новогодний номер «За рулем» с его фотографиями, прошвырнулись по магазинам в Рованиеми, объелись мороженым и прочими вкусностями в уютном пицца-буфете: 7,99 евро с носа – и ешь от пуза!
 КОНТРАСТЫ, КОНТРАСТЫ...
 В Финляндии машину можно не запирать, здесь практически нет преступности и самый низкий в мире уровень коррупции. Финны называют свою экономику наиболее эффективной в Европе. Я, кажется, понял, в чем секрет, посчитав количество персонала на границе – один служащий в Финляндии против семи (!) в России.
 После ухоженных дорожек заполярной Лапландии трасса Москва–Питер поначалу шокирует: по некоторым участкам машины ползут со скоростью 5–10 км/ч! Между выбоинами петляешь, как по минному полю, глядя, как на обочине невезучие меняют искореженные колеса. И это дорога между двумя столицами! Мой итог – два списанных колеса, хотя низкопрофильные летние покрышки 205/50R17 предварительно заменил на более высокие зимние 205/55R16. Но и они не сдюжили. Пришлось потихоньку ковылять с грыжами, ведь ставить на такой дороге «докатку» – просто самоубийство.
 И все же от поездки осталось, разумеется, больше хороших впечатлений. Финляндию по сей день вспоминаем как сказку, которая хоть ненадолго стала былью. 
 На «Мазде-5», не задумываясь, поехал бы с семьей в отпуск еще раз. Но для большей уверенности подобрал бы колеса с максимально допустимой высотой профиля. 
 + Мощный, эластичный мотор, хорошая динамика, быстрые, точные реакции, отличная шумоизоляция, удобное водительское место, просторный салон с множеством вариантов трансформации. 
 - Чувствительность к продольным колеям, небольшой дорожный просвет, отсутствие воздуховодов в задней части салона, нерегулируемый подогрев сидений.

Зимняя сказка

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8JY7ksCGPrFyBSmfHEAlQQ" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76194.jpg" class=" imp-image-70476" />
 Каменистый, поросший редкими сосенками проселок петляет по склону. Слева обрыв, справа стена красноватой земли, на которой вкрапления щебня нарисовали причудливые разводы. Далеко позади остались по-южному шумные и многолюдные Афины, приветливое, хотя уже прохладное море, величественные ценности былой эллинской цивилизации. Все это разом растворилось в вечерней дымке, спряталось за роскошным горным ландшафтом. Остались лишь земля и камни, обласканные богами, а среди них, словно вне времени, мы с «Маздой» – пикапом ВТ-50. Вот, как и тысячи лет назад, не спеша бредет пастух, что-то громко насвистывая козам. Приветливый взмах руки – и под негромкий мерный рокот мотора мы продолжаем путешествие…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CFSbeQr9cGshg9kJPkyg2Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76195.jpg" class=" imp-image-70477" />
 «БИ ТИ – ФИФТИ»
 Согласитесь, звучит слишком уж уменьшительно. А ведь по сути ВТ-50 небольшой грузовик, способный вместить в кузов… например, европоддон или, в переводе на привычные цифры, тонну с «хвостиком». При необходимости 2,5-литровый турбодизель в тандеме с полноприводной трансмиссией (в раздаточной коробке – понижающая передача) легко потянут на буксире массивную конструкцию – трехтонную яхту, например. Месить снег, грязь, песок или гравий – пожалуйста. Рамное шасси, солидный дорожный просвет, энергоемкие подвески и «фамильный» дифференциал повышенного трения в заднем мосту позволяют без оговорок считать эту «Мазду» вседорожником. Тем не менее все это составляет лишь одну, далеко не единственную сторону ее характера.
 Кузов кузовом, но ведь при нынешней тяге к активной жизни в него войдет и масса полезных вещей для отдыха, занятий спортом – да просто нужных на пикнике. Тогда почему бы не придать авто запоминающуюся, даже немного грозную внешность, а кабину не сделать большой и просторной, почти как у седана среднего класса? Добавим кардинально переработанный интерьер, заново настроенное рулевое управление и шасси, существенно улучшенные шумоизоляцию и аэродинамику. Сохранив конструкцию максимально прочной и жизнестойкой, создатели постарались модернизировать буквально все, что связано с ощущением автомобиля, легкостью управления им. Посмотрим, что получилось?
 СДЕЛАНО В ТАИЛАНДЕ
 «Мазду ВТ-50» действительно производят на совместном предприятии в Юго-Восточной Азии вместе с «Фордом-Рейнджер». Новый ВТ-50 – и традиционный, и… необычный. Передо мной «дабл кэб» – пикап с двойной кабиной. Вроде бы выразительный, поигрывающий мускулатурой арок могучих колес, зазывающий в салон удобными подножками и широко распахнутыми дверями пикап в то же время не выглядит стилистически завершенным. Этакий головастик, вдруг заканчивающийся длинным тельцем – кузовом. Дорожная сумка, уже почти отправленная туда, на секунду замирает в воздухе, а потом все же оказывается на заднем сиденье: там, пожалуй, надежнее. В памяти всплывают едкие шуточки вроде: «Надо же зимой кому-нибудь возить снег», тесные и мелкие внутренности некоторых недорогих пикапов, их бескомпромиссно-жесткое поведение на дороге.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zrpCeIMY4JlVNjq9Vtm9Pg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76197.jpg" class=" imp-image-70479" />
 Но ехидное подтрунивание постепенно сменяется искренней заинтересованностью. Распахнутая дверь открывает неожиданно просторный проем. Салон привлекает симпатичным, основательным интерьером. В нем нет кричащей новизны, ярких дизайнерских 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rO8GzgvB0z2xLL65NmdeAQ" width="721" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76199.jpg" class=" imp-image-70481" />
 ухищрений, но пластики добротны и породисты, а приборы и символика отлично читаются. Сиденье оказывается удобным, с большими, «европейскими» подушкой и спинкой. Традиционный недостаток рамных пикапов – слишком высокий по отношению к креслу пол, стесняющий ноги, здесь не мешает, по крайней мере спереди.
 ПО ДОРОГАМ И КОЗЬИМ ТРОПАМ
 Весьма эмоциональными оказываются и первые километры за рулем. Конечно же, не могу не покритиковать ленцу дизельного мотора на низких оборотах. До 1200 об/мин он явно вяловат, что особенно заметно при троганье, но затем турбина просыпается и пикап сразу становится чутким и подвижным. Эта легкость вообще характерна для немаленькой машины. Она охотно следует за рулем, играючи тормозит и разгоняется. Скорее, хороший «паркетник», нежели грузовик. Конечно, на асфальте рулевому управлению не хватает строгости, а универсальные шины слишком рано скользят в поворотах. Но едет пикап правильно, позволяя до тонкостей выдерживать заданную траекторию.
 Неожиданно хорош акустический комфорт. Нельзя сказать, что двигателя не слышно вовсе. Его монотонное, а иногда и взрывное тарахтенье просачивается в салон, вибрациями отзывается на руле, рычаге коробки передач. Однако звук дизеля не мешает спокойно общаться с пассажирами, наглядно подтверждая заявленное снижение уровня шума в некоторых режимах движения аж на 6,5 децибела.
 Вполне доброжелательны и подвески, по крайней мере они не стремятся вытряхнуть из седоков душу. Конечно, на крупных колдобинах в них чувствуется столь необходимая вседорожнику энергоемкость – потряхивает ВТ-50 ощутимо. Но на более-менее ровной дороге пикап мгновенно усмиряет свой нрав, становясь плавным, почти воздушным.
 И все же наиболее полно эта «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» раскрыла свои возможности на той козьей тропе, упомянутой вначале. Здесь пикап в своей стихии: подпрыгивая на огромных булыжниках, проваливаясь в промоины от пересохших речушек, ВТ-50 неуклонно двигается в заданном направлении. А выбравшись на заброшенный проселок, мчится, лихо проглатывая все каверзы дороги. И никаких жалоб, побрякиваний или поскрипываний. Словно чувствует, что мы здорово опаздываем: ведь эта часть маршрута – импровизация.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xUuDLZD2XixI9MEX8gSC5A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76203.jpg" class=" imp-image-70485" />
 ВЕСНОЙ В РОССИИ
 У нас ВТ-50 будут продавать с полным приводом в варианте Double Cab. Стратеги фирмы не слишком верят в коммерческое использование пикапа, поэтому одинарный Regular Cab и полуторный Freestyle Cab, как и заднеприводные машины, в Россию поставлять не будут. Автомобиль в трех комплектациях с большой пятиместной кабиной появится в марте по цене от $23 490 до 30 300. Интересно, воспримут ли россияне машину как универсальный вседорожник или все-таки посчитают ее грузовиком?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R3vTcolrznJtLLZ1LpNFxQ" width="219" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76936.jpg" class=" imp-image-70486" />
 MAZDA BT-50 – пожалуй, может претендовать на роль единственной машины в семье. Просторный, удобный пикап на все случаи жизни… Оказывается, такое возможно!

Тест Mazda BT-50. Для груза, для семьи

Посвященным известно, что в Японии кожу не жалуют и используют обычно для такси. Подавляющее же большинство авто отделывают велюром или ткаными материалами. Мое недоумение рассеял один из продавцов: машины из Сингапура, где кожа (кстати, очень неплохого качества) – стандарт для всех классов. Туда поставляют по большей части богатые японские комплектации, отличающиеся отделкой и VIN-номером.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xBXsKm-zdh-8NHbfFaKOug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/13665/74920.jpg" class=" imp-image-69642" />
 Мини-вэн «Мазда-Примаси» привлек не только внешним видом, но и ценой, оснащением, годом выпуска. Комлектация «2,0 Спорт» – самая мощная и богатая версия в общем-то простенького семейного автомобиля. Тем не менее агрессивный бампер на смазливой мордашке, низкопрофильные колеса и интерьер с «металлическими» вставками выглядят весьма задорно. Но главное – внутри. Небольшой салон благодаря многочисленным трансформациям может стать даже семиместным – но тогда о просторе на двух последних рядах и вместительном багажнике придется забыть. Захотелось свободы? «Настройте» под четверых или, наоборот, превратите машину в грузовичок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p4y3sC33YNaXdJX49K-icA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/13665/74922.jpg" class=" imp-image-69636" />
 Самые удобные места, конечно, за рулем и рядом с водителем. Даже высокий удобно устроится за баранкой. Правда, ширина кресел невелика – тучным придется несладко. Второй ряд теснее в ногах, несмотря на продольную регулировку подушки. Формально диван трехместный, но вольготно здесь двоим. Это подчеркнуто подголовниками и поделенной ровно пополам спинкой с индивидуальной регулировкой наклона. Третий ряд – галерка. Низкая короткая подушка и колесные арки, сдавливающие с двух сторон, сокращают жизненное пространство до минимума.
 Отдельные дифирамбы кожаной обивке – она действительно добротная, толстая и мягкая. Невольно вспомнишь породистых «американцев» 70–80-х годов. Это ощущение усиливают подрулевой селектор «автомата» и ножной стояночный тормоз.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvg24VctEmK_hIMg60D6rg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/13665/74921.jpg" class=" imp-image-69635" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tf-ikpVWI7jyAGSmX5APdA" width="652" height="489" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/13665/74923.jpg" class=" imp-image-69637" />
 На ходу мини-вэн неплох, хотя в заявленную спортивную номинацию как-то не укладывается. Он легок на разгон, маневренен, послушен при торможении. Настройки подвески и дорожный просвет выдают узкую специализацию автомобиля: его стихия – ровные городские улицы и загородные шоссе. В отличие от европейских модификаций, «азиат» мягче глотает мелкие дорожные швы, но больше склонен к пробою подвески на средних и крупных неровностях, которыми изобилуют наши дороги.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O4mKugkQCBF1Cu_kIy2G-g" width="717" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/13665/74924.jpg" class=" imp-image-69638" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HuUy3dVszdMS15Ygm5UOOg" width="544" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/13665/74925.jpg" class=" imp-image-69639" />
 «Мазда-Примаси» – удачный пример малогабаритного городского мини-вэна с универсальными возможностями. И хотя автомобилей без недостатков не бывает, это неплохой компромисс во всех отношениях, в том числе по цене. 
 
 
 
 ЛЕВОРУЛЬНЫЙ АНАЛОГ 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZWi7tfYjOjbunAMPxpexzg" width="671" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/13665/74926.jpg" class=" imp-image-69640" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uYA3BhcPnA7f3Iu5eL0Y_A" width="228" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/13665/74927.jpg" class=" imp-image-69641" />
 «Мазда-Примаси» успешно продавалась в Европе с 1999 года, но при абсолютной внешней схожести с японской версией имела большие отличия. Предлагалась иная гамма двигателей: бензиновые 1,8 л (74 кВт/101 л.с.), 2,0 л (96 кВт/131 л.с.) и 2,0 л турбодизель (74 кВт/101 л.с.). «Автомат» устанавливали только с бензиновым 2,0-литровым мотором. Автомобили для Европы были пятиместными, с иной, более сложной конструкцией сидений второго ряда, а рычаг управления коробкой располагался на полу. Подвески, рассчитанные на европейские автобаны, отличались большей жесткостью и были некомфортны на дорогах среднего качества. В конце 2004 года выпуск «Примаси» прекращен. Ее место заняла «Maзда-5».

«Мазда–Примаси». СИНГАПУРСКИЙ ВАРИАНТ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ДУБЛЬ ДВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TAMU0W9o3TzZsfZQ2aNwgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74699.jpg" class=" imp-image-69423" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DV0CRSoKj4qjKoFMejgljQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74701.jpg" class=" imp-image-69415" />
 Двести шестьдесят пришпоренных турбонаддувом «лошадей» в 2,3 литрах рабочего объема – серьезная заявка, если учесть, что «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS» по экономическим соображениям сделали не полно-, а переднеприводной. На первой топ-версии этой фирмы, «горячей шестерке», практически такую же мощность интеллектуальный полный привод распределяет на четыре колеса, да и сама машина заметно тяжелее. В случае с «трешкой» в погоне за рекордными показателями (а они действительно лучшие в классе) разработчикам пришлось досконально перестроить машину. Помимо электронных ухищрений, дозирующих мощность при разгоне, появился дифференциал повышенного трения, а полуоси обрели одинаковую жесткость на кручение. Подвески со спортивными пружинами и амортизаторами, более толстыми стабилизаторами, накладки и усилители кузова, мощная поперечина под полом уменьшили крены кузова в поворотах на добрые 60%.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hQM9R0nWWB_2Y7bfOtIZrA" width="800" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74703.jpg" class=" imp-image-69419" />
 Обживаюсь в цепком сиденье 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> с выразительной боковой поддержкой. Осталось примериться к удобным перфорированным педалям и хваткой баранке. Ключ на старт! Баритон мотора будоражит, легкие вибрации, пробегающие по телу машины, торопят нажать на газ.
 
 
 
 В ЛУЧШИХ ЧУВСТВАХ
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wf-jtMwwb-fZIbYmA7dOPA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74704.jpg" class=" imp-image-69421" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ycx7-hbPdNaqDkMU7WG5tg" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74705.jpg" class=" imp-image-69418" />
 Стрелка тахометра прыгнула к семитысячной отметке, тело налилось свинцом, и передние колеса, истерично взвизгнув, оставили на асфальте микроскопические кусочки резины. Вторая передача, третья – автомобиль буквально разрывает пространство, энергично буксуя ведущими колесами при переключениях. Недовольно шипит перепускной клапан турбины, басит настроенный выпуск. На спидометре за двести, но кажется, эту мощь не в силах унять ни электроника, ни растянутые передаточные числа трансмиссии. Чуточку попридержу лошадей – на средних оборотах двигатель MPS оказывается послушнее, но при этом не менее темпераментным. Малейшее прикосновение к педали, и машина летит вперед, как пуля из ствола. Динамика у 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> хороша настолько, что вскоре, устав от перегрузок, ищешь спасения на высших передачах, сглаживающих бешеный характер мотора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HkxOdL1fL7fwuqZlWoOigg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74706.jpg" class=" imp-image-69420" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R-tVHlMNmVeBNSwQ_uBBmw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74707.jpg" class=" imp-image-69414" />
 Скоростной автобан сменяют предгорья баварских Альп – тут совсем другие дорожки с жесткими скоростными ограничениями. Зато можно встретить коллекционный «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» или не утративший гоночного лоска старенький «ФИАТ-Абарт». Привет, родственные души, – принимайте новичка!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TAMU0W9o3TzZsfZQ2aNwgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74699.jpg" class=" imp-image-69423" />
 [caption id="attachment_194435" align="aligncenter" width="150" caption="КОНТРОЛИРУЕМАЯ МОЩНОСТЬ
 Непосредственный впрыск бензина и турбонаддув – характерные черты мощности двигателя MZR 2,3 DISI, знакомого по «Мазде-6 MPS». Адаптируя его к переднеприводной «Мазде-3 MPS», создатели предусмотрели ограничение мощности и крутяще"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ez1QJUnoFgT74Tod-F1zKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74708.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69416" />[/caption]Система стабилизации отключена, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» напряглась перед очередным поворотом – движение рулем и газом, машина, словно прилипая к дороге, ввинчивается в вираж. Здорово! В следующий влетаю еще наглее. И вновь полное взаимопонимание, хотя я немного переусердствовал с тягой, сорвав переднюю ось в скольжение. На мокрой дороге обращаться с мотором следует аккуратно, точно дозируя газ. Но надо отдать должное отменно настроенным подвескам и рулевому управлению – ошибки автомобиль прощает довольно великодушно.
 
 Дорожные неровности MPS явно недолюбливает. Несколько подвернувшихся колдобин вдруг выводят машину из равновесия – «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» недовольно прыгает в сторону, отрезвляюще встряхнув седока. Дескать, аккуратнее, посмотри на спидометр. И правда, увлекся… а как иначе почувствуешь, что такое «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS»?
 
 ШТУЧНЫЙ ТОВАР
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xA9aqgEYIhpRkaK-oj0-Q" width="258" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74709.jpg" class=" imp-image-69422" />
 Говорят, больше половины «трешек» с шильдиком MPS, которые в начале 2007 года начнут поступать к нам, уже проданы. На Россию выделили всего-то 150 машин из 2,5 тысячи запланированных для Европы. Остается уповать, что заграница нам поможет и квоты пересмотрят. При объявленных ценах – $31 800 – 32 990 – нетрудно предположить, что спрос на зажигательную «Мазду-3 MPS» превысит предложение. Право, это невысокая плата за автомобиль с таким характером.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5tUttWfpdlgxsR7FutCmZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74702.jpg" class=" imp-image-69417" />
 «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS» – 
 ПРЕКРАСНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ БЛЕСНУТЬ НЕ ТОЛЬКО ОБАЯТЕЛЬНОЙ ВНЕШНОСТЬЮ, НО И ОТМЕННЫМИ ЕЗДОВЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ.

Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ

«За рулем» Отдел новостей

При покупке 
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a> будущий владелец сможет выбрать зимний пакет опции, которые необходимы именно ему.

"Независимость" предлагает зимний пакет для Mazda 6

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MdeYxY0TyyMS40z3DVrKBw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73955.jpg" class=" imp-image-68828" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Spsa0LqSuUlElIMsUsHRHw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73956.jpg" class=" imp-image-68830" />
 А еще – лекарство от скуки, слишком размеренной жизни, душевного пресыщения. Интересно, что в англо-русском словаре есть еще одно толкование: roadster – верховая лошадь для дальних поездок. Очень созвучно, тем более что жители туманного Альбиона – большие ценители и того и другого.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hZthmyjn1WglZlS6GrPEgA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73957.jpg" class=" imp-image-68829" />
 Помимо эмоциональных составляющих, настоящего породистого «скакуна» отличают и особые конструктивные решения. Легкий двухместный кокпит, идеальная развесовка по осям и традиционный задний привод, вносящий интригу в манеру поведения автомобиля. О практичности подобного творения рассуждать абсолютно бессмысленно. Скорее это тонко настроенный инструмент, звучащий в унисон с вашими автомобильными фантазиями.
 
 
 «Мазда МХ-5» как раз из этих культовых созданий, предназначенных в основном для выработки адреналина. Занесенная в 2000 году за свои коммерческие успехи в Книгу рекордов Гиннесса, японская «зажигалка» пользуется устойчивым спросом и поныне. Создатели решили не останавливаться на достигнутом и дополнили традиционную МХ-5 родстером-купе с жесткой складывающейся крышей. По их мнению, сочетание практичности и удовольствия от вождения открытой машины умножит интерес потребителя.
 
 В ПОИСКАХ ОЩУЩЕНИЙ
 Ну, недолюбливаю я машины с мягким верхом, в душе понимая, что это скорее недостаток автомобильного воспитания. Какие бы аргументы ни приводили конструкторы и стилисты, есть в черной мягкой тряпочке над головой некий признак незавершенности, недоделанности, несерьезности. Она словно полуфабрикат, зонтик, прикрывающий вас от сюрпризов окружающей среды, но отнюдь не способный защитить от всего остального. Поэтому жесткий, пусть и пластиковый трансформер сразу вселяет ощущение гармонии и с автомобилем, и с самим собой. Так что «купейность» скорее во благо этой необычной и стильной машине.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C22UA7VobJS4OaawYq1iMA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73962.jpg" class=" imp-image-68821" />
 А как бережно, прямо с родительским трепетом создатели отнеслись к массе новорожденной модели! При всех нововведениях «Мазда МХ-5» потяжелела всего на 37 кг, за которыми немало скрупулезного труда инженеров, опасающихся нарушить выверенное распределение нагрузок. Ведь жесткий верх – это и электропривод, дополнительные усилители, увеличение, пусть небольшое, задней части кузова. Вслед за внешностью были подкорректированы даже настройки подвесок: родстер – инструмент невероятно тонкий. По уверениям инженеров, он сохранил задорную управляемость, став даже комфортнее. Все это нам и предстоит выяснить на крутых виражах австрийских Альп.
 
 ЗДЕСЬ ВАМ НЕ РАВНИНА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IvVl0cOkW2ORM8oazPfnFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73963.jpg" class=" imp-image-68822" />
 Деревья и кустарники остались далеко внизу, при каждой остановке на фотосъемку одышка напоминает о двух с лишним тысячах метров над уровнем моря. А ведь внизу казалось – этот чистейший воздух можно пить, забывая про болячки, городской смог и прочую «экологию». По натужному реву двухлитрового мотора заметно – и ему не хватает кислорода на этой верхотуре. Конечно, двигатель добросовестно пытается выдать все свои 160 «лошадей», временами укладывая стрелку тахометра на семитысячную отметку. Но «растянутая» по передачам коробка заметно остужает пыл родстера, заставляя все время подтыкать передачу пониже.
 Машина действительно на удивление охотно заныривает в повороты, цепко держится за выбранную траекторию, позволяет ощутить не только сбалансированность шасси, рулевого управления, но и активную работу заднего самоблокирующегося дифференциала. Есть у МХ-5 и такая конструктивная изюминка. И все же мне чего-то не хватает…
 Вот на спуске с перевала мы с «Маздой» рванули за группой мотоциклистов. Они тут у себя дома, чувствуется, знают серпантин как свои пять пальцев: вираж, другой, третий… Так и есть, в погоне за пределом своих возможностей родстер вдруг подрастерял упругость, отточенность движений. Немного сбрасываю темп, и вновь «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» превращается в заводное, чуткое существо, радующее игривым поведением в поворотах, но стоит поехать побыстрее, положительные эмоции сменяет чувство неудовлетворенности. И только тогда, словно спохватившись, я начинаю ворчать на тесный салон, крышу, нависающую вплотную над головой, кое-где откровенно посредственную эргономику, неважнецкую обзорность и процесс высадки-посадки, напрочь отбивающий желание прогуляться по магазинам.
 
 СМЯТЕНИЕ ЧУВСТВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PxgJuiFInD5O7sfAQqJtqw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73959.jpg" class=" imp-image-68824" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z_ig6c6vdT-4r3E7mDe7wA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73960.jpg" class=" imp-image-68827" />
 От серпантинов рябит в глазах. После них равнинные участки вызывают желание неспешно катить, наслаждаясь солнцем и ветром – благо при хорошей погоде в родстере и того и другого с избытком. Уже расставлены акценты в сравнении двух моторов 1,8 и 2,0 л. Как и ожидалось, менее мощная версия МХ-5 уступает двухлитровой в тяговитости. Зато если крутануть этот мотор от души, то задора у него хоть отбавляй. Да, эта «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» немного попроще, например, здесь нет блокировки дифференциала, однако ощутить, что такое родстер, она тоже позволяет. Вдруг все эти неспешные умозаключения прерываются предложением проехать на машине с мягкой крышей – дескать, почувствуете ли разницу?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOT-f-JWRIGN1cX5GRljJA" width="799" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73961.jpg" class=" imp-image-68826" />
 Еще какую! Оказывается, здесь теснее, так как ребро жесткости проходит прямо над головой. Куда эффектнее и звуковое сопровождение: рев мотора и свист рассекаемого воздуха беспрепятственно прорываются в кокпит. И вдруг все это становится несущественным, а колкости застревают на языке. В первом же вираже понимаю – вот он, Автомобиль, способный заставить забыть про мелкие и крупные неудобства и даже про разреженный воздух. Да бог с ней, с тряпицей над головой – зато машина словно прильнула к асфальту, превратившись в единое целое с тобой, с дорогой, стала продолжением желаний. Замелькали, слились в серую полосу отбойники по краям дороги, визг шин, скольжение всех четырех колес стали восприниматься как нечто само собой разумеющееся. Вот он, настоящий родстер – жесткий, шумный, бескомпромиссный, заставляющий душу встрепенуться, забыть обо всем, кроме одного – единения с автомобилем.
 
 ШТУЧНЫЙ ТОВАР
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFDZXonzlzJ1sYELApDz5Q" width="210" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73964.jpg" class=" imp-image-68823" />
 Двадцать тысяч – столько МХ-5 планируют продать в Европе в 2007 году; из них 50–100 машин попадут в Россию. Много это или мало? Сложно делать какие-либо прогнозы, но рискну предположить, что и у нас найдутся «ненормальные», готовые выложить $30–35 тысяч за удивительно непрактичный, но очень «драйверский» автомобиль, именуемый «Мазда МХ-5». Главное – не прогадать, ведь на отечественный рынок планируется поставлять обе версии «пятерки»: с мягкой крышей и купе.
 
 
 12 СЕКУНД ДО РОДСТЕРА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cDfpN9go7_Cd0jiXbiSx4Q" width="800" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73958.jpg" class=" imp-image-68825" />
 Жесткая крыша при складывании убирается не в багажник, а в отдельный отсек за спинками сидений. Благодаря этому полезный объем грузового отделения остается неизменным. Купе в открытый родстер превращают всего за 12 секунд четыре компактных электромотора, по два с каждой стороны. Увы, по соображениям безопасности трансформация возможна только на месте.
 
 
 БОЛЬШИНСТВО РОДСТЕРОВ УЖЕ ДРУГИЕ. НА ФОНЕ «МАЗДЫ МХ-5» ОНИ УДОБНЕЕ, ВОТ ТОЛЬКО «ЕДИНЕНИЯ ВСАДНИКА И СКАКУНА» В НИХ МЕНЬШЕ...

Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ

На российском автомобильном рынке 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> один из самых динамично развивающихся брэндов.
 Минувший год для 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> в России стал самым успешным за всю историю присутствия бренда в России: реализовано 21 120 машин (на 147% больше, чем в 2004 году), а по результатам продаж 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> вошла в первую десятку среди иномарок в России.
 «Блок Акари Моторс» - самый близко расположенный к центру Москвы дилер, меньше, чем в трех километрах от третьего транспортного кольца.
 В салоне площадью 650 кв.м. представлен весь модельный ряд 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>. На все автомобили предоставляется гарантия 3 года или 100 тыс. км пробега.
 В планах «Блок Акари Моторс» на 2007 год увеличение объема продаж в несколько раз по сравнению с текущим годом и открытие в 2008 году самого большого эксклюзивного дилерского центра 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>.

Mazda открывает новый автосалон на Рязанском проспекте

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mDfw3unjx5hOomj10GDDcg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/13371/73206.jpg" class=" imp-image-68141" />
 
 Джеймс МЮР Родился в 1959 г. Закончил манчестерский университет и академию Галашилс. 1989–2003 гг. – в «Форд Мотор компани», в 2003-м – вице-президент по продажам «Мазда Мотор Европа», с июля 2005-го президент и главный управляющий «Мазда Мотор Европа».
 – Г-н Мюр, поздравляем вас с большим успехом на нашем рынке. По статистике за прошедшее полугодие вы обошли по объему продаж даже некоторых российских производителей. В связи с этим вопрос: каковы ваши дальнейшие планы в России? Будет ли «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» и впредь конкурировать с теми, кто здесь производит свои автомобили?
 – «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» собирается конкурировать на общем рынке. Убежден, что уже через несколько лет разницы между иностранными и российскими брендами не будет. Те из них, которые мы сегодня называем иностранными, станут русскими. Ведь большинство зарубежных компаний собирается производить свои автомобили в России. А российские фирмы через альянсы с зарубежными партнерами будут перенимать западные технологии, чтобы догнать иностранные бренды. Как мы видим, часть этих альянсов уже основана и успешно работает. Вопрос в том, какие из существующих сейчас на рынке российских марок выживут в конкурентной борьбе и будут представлены в будущем. Не исключаю, что не все. Приведу пример: «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» во Франции позиционирует себя как французский бренд, потому что она собирает там «ярисы». А в Великобритании большинство работающих там производителей из Японии – «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – тоже не считаются иностранными. Так происходит во всем мире. В России прослеживается та же динамика. И она неизбежно будет набирать обороты. Если вы спросите, будем ли мы делать автомобили специально для России, отвечу – не думаю. Причина в том, что вкусы российских потребителей окажут большое влияние на те модели, которые будут предлагать во всей Европе. Так что правильнее спросить, насколько, по моему мнению, российская автомобильная культура изменит европейскую и, следовательно, повлияет на мировую. Убежден, ее влияние будет очень велико.
 – Вы в этом уверены?
 – Похожие процессы происходят в мире моды и в искусстве. Сегодня в Европе работает очень много российских дизайнеров и художников. Здесь это влияние уже очень заметно. Более того, два дизайнера ведущих мировых автомобильных брендов уже русские.
 – Можете ли вы сказать, что Россия входит в моду на «Мазде»? В чем это проявляется?
 – Конечно, Россия входит в тройку лидеров по объему продаж, а также занимает четвертое место по прибыльности. 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> обеспечивает 25% продаж и 40% прибыли. Значение, которое для нас имеет бизнес в России, сложно переоценить. Российское отделение «Мазды» на равных конкурирует с «Маздой» в других странах мира, побеждая в ряде случаев. Мы не рассматриваем Россию как развивающийся рынок. Здесь уже сейчас существует колоссальная индустрия, ресурсы, население, культура. Здесь много талантливых людей. Я лично воспринимаю Россию как часть Европы, а Москву – как ее центр.
 – Сегодня покупателям ваших автомобилей приходится ожидать их по три-четыре месяца. Почему «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» так неохотно увеличивает свои поставки в Россию?
 – Первая причина – в существующих у нас ограничениях по объему производства. Ежегодно мы выпускаем миллион двести тысяч машин. Эффективность производства уже превышает 100%. Задача – еще увеличить мощности, но для начала надо определить, где и как это сделать. Вторая причина – мы небольшая компания с ограниченными ресурсами, к тому же в процессе восстановления. Делать все сразу – не получится. В 2001 году «Мазды» практически не существовало. С тех пор медленно, но верно мы набираем обороты и копим силы. Нам важно, чтобы покупатели любили «Мазду». Вознаграждением их верности служит сохранение ее высокого качества, надежности, а также гарантия высокой цены при перепродаже на вторичном рынке. Исходя из этого, мы действуем постепенно, воздерживаясь от искушения наводнить рынок нашими машинами и… дискредитировать марку. По этой же причине маржа наших дилеров – одна из лучших, и они могут инвестировать средства в создание качественных услуг и подбор лучших специалистов. Говоря маркетинговым языком, мы строим дом из камня, а не из бумаги. Конечно, хотим продавать больше и будем это делать, но не пойдем по стопам «Хёндай», у которого объем продаж за год вырос с четырнадцати тысяч до пятидесяти. В долгосрочной перспективе это не лучшим образом сказывается на качестве продукции.
 – Допустим, у вас есть возможность выйти к тем, кто ожидает свою «Мазду» четыре месяца, и убедить их в том, что они должны ждать именно этот автомобиль…
 – Поставки «Мазды-3» в Россию для нас приоритетны. Насколько нам важен российский рынок, говорит такой пример. Недавно годичная квота на «мазды-3» была увеличена с 800 до 1000 единиц за счет других европейских рынков. Могли бы поступить и иначе – просто увеличить цены. Но мы думаем о России в долгосрочной перспективе.
 – Сейчас все мировые производители стремятся расширить свой модельный ряд. Не кажется ли вам, что он у «Мазды» в России узковат?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZWEMcGvb96tDKaW0GOuAwA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/13371/73207.jpg" class=" imp-image-68139" />
 – Мы расширяем его. Однако «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» никогда не станет предлагать машины «все и для всех». В России сегодня существует три основных сегмента: С, SUV и вседорожники. C «Маздой-3» и «6» мы покрываем два из них. И будем проявлять больше внимания третьему. Наша компания отличается от других, мы не боимся быть иными. Мы первыми представим настоящий родстер «
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>» в России. Другие предлагают просто большие спортивные автомобили, но родстер – это комбинация открытого верха и потрясающей управляемости, что не имеет ничего общего с силой мотора. Эта концепция принадлежит не «Мазде», а компании 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> – британскому производителю спортивных автомобилей.
 – Технический аспект всегда был приоритетен для «Мазды». Как обстоят сегодня дела с роторно-поршневым двигателем?
 – Недавно я был в Норвегии. Именно здесь установлены первые в мире водородные заправочные станции. Наши роторные моторы работают на водороде и в комбинации с бензином. Сейчас изучаем потенциал этих силовых установок. Преимущества водорода в том, что это чистая, экологичная форма энергии. Кроме того, с ним роторный двигатель выдерживает более высокие температуры, чем бензиновый. Однако еще не решены проблемы хранения топлива и пробега. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> также трудится над своим водородным двигателем на основе стандартного шестицилиндрового мотора. Они употребляют водород в жидкой форме, а мы – газ. Но, откровенно говоря, я не думаю, что роторный двигатель сможет успешно конкурировать с обычным. С каждым поколением мы усовершенствуем роторные моторы. Но ведь и обычные двигатели развиваются. Работа над альтернативными источниками энергии дает шанс открыть новую главу в истории и обеспечить наше будущее. Роторные технологии лежат в самом сердце «Мазды». Никто кроме нас в мире не способен дать им будущее. 
 – Может быть, у вас есть сверхзадачи для России?
 – Для российского отделения «Мазды» задача только одна – обеспечить постоянный и эффективный рост на рынке, создавая привлекательный имидж марки в России.

Мы строим дом из камня

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Совсем недавно на сборочном заводе в Хиросиме пришлось даже наращивать темп производства. Вот оно, бремя популярности. Кажется, о чем беспокоиться, можно еще года три-четыре успешно штамповать ходовой товар. Ведь модель уже завоевала по всему миру немало призов.
 Тем не менее компания решилась на фейслифт (по-нашему – обновление) «Мазды-3» летом нынешнего года.
 
 МОРЕ, СОЛНЦЕ И «МАЗДА»
 
 
 Здесь, на сверкающей бирюзовым морем и пышущей жаром Сардинии очень трудно сохранить деловой настрой. Выжженные солнцем соломенного цвета поля, настоянный на пряных южных ароматах ветерок, томные отдыхающие, среди которых немало соотечественников. И вдруг вереница одинаковых машин и группа бледно-синюшных журналистов вносит некоторую сумятицу в неспешную жизнь курортного местечка.
 Российской делегации предложены в основном «трешки» с модернизированными двухлитровыми бензиновыми моторами и новейшей 6-ступенчатой механической коробкой. Дескать, а какой еще может быть «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>», как не быстрой, мощной, энергичной – и при этом ярко-красной (желтой, синей)? Журналисты из других стран довольствуются машинами не столь крикливых оттенков и в основном с дизельными двигателями.
 Внешних отличий у новинки минимум: иными стали дизайн радиаторной решетки, рисунок легкосплавных колес, черная окантовка светодиодных задних фонарей, форма противотуманок. В дорогих версиях – модная нынче карта-ключ. Создатели в общем-то не скрывают, что прежде всего стремились не нарушить гармонию форм и линий, выделяющих «Мазду-3» из общего потока.
 
 
 Тот же подход чувствуется и во внутреннем содержании. Добротнее, насыщеннее стали материалы обивок, серебристые вставки на передней панели, циферблаты приборов. Аудиосистема дополнилась новой «игрушкой» – накопителем с жестким диском объемом 20 Гб. Но положа руку на сердце, и здесь не революция – скорее легкие «штрихи к портрету».
 Нет, с обновленной «Маздой» надо знакомиться по-другому. Ведь основные изменения конструктивные, скрытые от глаз потребителя.
 
 СТАВКА НА КОМФОРТ
 
 Километр за километром мы разгоняемся, тормозим, повизгиваем шинами в крутых виражах. Я, конечно, знаю, что двигатель обзавелся системой последовательного регулирования фаз газораспределения (S–VT). Изменена конструкция переднего подрамника, под капотом появилась дополнительная шумоизоляция, довольно серьезно перенастроено шасси. Для понимания всего этого нужно время. Вот на серии колдобин (бывает и такое на Сардинии!) автомобиль против ожидания не лязгнул подвесками, а лишь задорно качнулся и помчался дальше. Чуть позже обращаю внимание, что и на пологих волнах, мелких неровностях его поведение заслуживает похвалы. «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» стала заметно комфортнее, оставшись при этом энергичной, понятной в управлении.
 
 Двухлитровый мотор определенно прибавил в эластичности на средних оборотах. Машина охотно откликается на педаль газа, позволяя реже обращаться к коробке передач. А вот при резкой, динамичной езде двигателю не хватает «злости» – ее умеряют нормы Евро IV и электронный акселератор.
 
 
 
 
 И еще одно наблюдение – в салоне машины стало тише. Ох, не зря создатели упоминали про такие важные мелочи: переработанную конструкцию шин, новый генератор с пониженным уровнем шума при работе. Сдается, помогло. Да, после 4000 об/мин двигатель, конечно, тешит ваше самолюбие сочным, басовитым рыком, но больше ничего не давит на уши – полная гармония с автомобилем.
 
 
 
 
 ПОКЛОННИКАМ ZOOM – ZOOM
 
 
 По наблюдениям маркетологов, для россиян «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» – в большой степени объект самовыражения. Владельцы (или владелицы, а их чуть не половина) ценят в ней прежде всего незаурядную внешность, яркую цветовую палитру и качество интерьера. Думаю, обновленная «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» не обманет их ожиданий. Автомобиль, несомненно, стал интереснее, насыщеннее, разнообразнее в комплектациях. И при этом приобрел новый уровень комфорта, сохранив выразительность ездовых возможностей. Обновленные машины появились у дилеров уже в июле, цены на седан и хэтчбек $17 100–27 740.

Mazda 3. Бархатная эволюция

Зиновьев Сергей

Формула 1, впрочем, к середине лета тоже подтянула этот показатель до приемлемого уровня: усилиями «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» вопрос о дележе титулов резко обострился. Но все-таки сравнения неуместны: в WTCC как не было с самого начала, так и сейчас нет ясности, какой пилот и какая команда возьмут верх. Фавориты шествуют по 10-этапной дистанции плотным строем, чередуя победы с поражениями и меняясь местами.
 
 ОРАНЖЕРЕЯ – НЕ ДЛЯ НАС
 Много сказано о правилах этого чемпионата, способствующих нестандартному ходу событий: весовой гандикап, «перевертыш» на стартовой решетке второго зачетного заезда, когда первую восьмерку пилотов расставляют задом наперед. Можно спорить, насколько это справедливо и спортивно – выигравшим бегунам-легкоатлетам не выдают ведь на следующий забег свинцовые кроссовки. Однако, в конечном счете, все четыре десятка (!) участников WTCC оказываются в равных условиях: сегодня балласт навесят тебе, завтра – твоему сопернику.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HWjZr5qRhFvC59rWmdjy7Q" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13280/72536.jpg" class=" imp-image-67645" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cduV2RtrSXjBzmfDnGwC3A" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13280/72537.jpg" class=" imp-image-67646" />
 Но есть и другие факторы, влияющие на интригу. Формула 1, к примеру, из великого множества гоночных трасс выбирает самые лучшие – идеальный асфальт, классические зоны безопасности, трибуны не меньше чем на 100 тысяч; архитектурные излишества приветствуются. В «мировом туринге» к антуражу относятся проще. И, похоже, это осознанное отношение. Гонку чемпионата мира сочтет за особое лакомство любая трасса, но организаторы WTCC словно нарочно выбирают те, что позаковыристее, попутно стараясь охватить чуть не все части света.
 Здесь тоже задействованы трассы-гранды – Монца, Маньи-Кур и «Стамбул-парк», куда же без них. Но половина ристалищ – автодромы, малознакомые аудитории формулы 1. Кто слышал о бразильской трассе в Куритибе или в мексиканском промышленном центре Пуэбла? А городская гонка в Макао, поверьте, сложностью и колоритом не уступает Монако: узковатый коридор длиной свыше 6 км с перепадом высот в «верхней», горной части около 50 м. Короче говоря, трассы, не создающие оранжерейных условий а-ля формула 1, тоже в немалой степени влияют на результат.
 
 ТАКТИЧЕСКИЕ ИГРЫ
 Действующий чемпион Энди Приоль упорно придерживается хитроумной тактики: расчетливая, прагматичная езда в первом заезде, с тем чтобы финишировать восьмым – ведь на старте второго заезда первую восьмерку пилотов «перевернут». Таким образом, ровно полсезона 32-летний британец с феноменальной четкостью набирал очки исключительно за восьмое и первое места: 10-1-10-1. Это позволяло ему пусть и с небольшим перевесом, но лидировать! Осечка произошла как раз в экзотической Пуэбле. В первом заезде 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> чемпиона, стартовавшего десятым с отличными видами на желанное восьмое место, прозаично развернуло в повороте. Приоль потерял кучу позиций, все шансы на успех во втором заезде, а заодно и лидерство в чемпионате.
 Случайность? Как учат мудрецы, все случайное – не случайно. В Мексике у гонщиков возникли претензии к качеству асфальта. Незадачливые хозяева «заведения» прямо в ходе гоночного уикенда провели экстренные дорожные работы – вещь неслыханная по европейским понятиям. Ну и вообще, сама трасса от природы, как говорится, располагает – вылетов, аварий и прочих коллизий было сверх нормы. Один из заездов пришлось остановить, чтобы извлечь из « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» и отправить в госпиталь Роберта Хаффа, получившего травмы в столкновении с соперниками и бетонной стеной.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M2W-WyaI5k8SZKZoxs_XOQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13280/72542.jpg" class=" imp-image-67643" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9h_04SciF--v6arkRzUPNA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13280/72541.jpg" class=" imp-image-67644" />
 Титулованную «Альфу-Ромео» все вроде бы уже вычеркнули из числа претендентов на корону. Дела не клеились, ползли слухи, что итальянский завод недоволен техническим партнером – частной командой N.Technolodgy – и может вообще сезон прервать. Мексиканская гонка в одночасье изменила ситуацию. Почему-то именно здесь «альфы» неслись как ураган. Бразилец Аугусто Фарфус дважды поднялся на подиум – чудо из чудес для гонок WTCC! – разом набрал 18 очков и полностью устранил, казалось бы, безнадежное отставание от Приоля.
 А у СЕАТа и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> привычного преимущества не было: в одной из зачетных гонок заводчан обогнал даже частник Райан Шарп на «Хонде-Аккорд» («
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» не заявлена в зачете марок и к чемпионату непричастна). Тем не менее «сеатовец» Джеймс Томпсон, дважды скромно финишировавший в Пуэбле пятым, стал… новым лидером в зачете пилотов. Кстати, у Томпсона тактика прямо противоположная, нежели у его соотечественника. Он не рвется к победам в заездах, лучшее достижение в сезоне – третье место. Уловили идею? Можно так, а можно эдак. Заранее неизвестно, какая тактика лучше. Правда, Приоль постоянно везет плату за красивые победы – до 80 кг балласта. У Томпсона попутного груза меньше.
 Будущее WTCC выглядит безоблачным. Единственное, что настораживает – весьма пассивное отношение заводов к этому совсем еще молодому, толком не «поделенному» чемпионату мира. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфа-Ромео» и СЕАТ живут здесь по инерции с момента, когда «европейский» статус поменяли на мировой. К ним удачно присоединилась «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», на ее счету тоже уже есть победы. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» тихонько разведал в прошлом году обстановку и решил пока не ввязываться в битву – проигрывать негоже, а в гарантированный успех нужно слишком много вложить. Возможно, так же рассуждают и другие известные фирмы. А из тех, кто скоро решится войти в игру, все чаще называют «Мазду». Ну и, конечно же, мы помним – в WTCC направил стопы АВТОВАЗ. Доведенная до ума немецкими партнерами Lada-112, по свежим неофициальным данным, выйдет на старт двух заключительных гонок этого сезона. Lada в Макао?! Крайне любопытно посмотреть.

Факторы интриги

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Так представляет Приморский край последний изданный в СССР Энциклопедический словарь (1989 г.). Сюда, естественно, не попала та область деятельности населения края, которая появилась лет пятнадцать назад и о которой знает любой российский автомобилист. Это – бизнес по доставке подержанных автомобилей из Японии с дальнейшей транспортировкой во все уголки страны. Из этого следует, что автопарк самого Приморского края – самый «праворульный» в России.
 [caption id="attachment_192440" align="aligncenter" width="150" caption="ВОЗРАСТ ИНОСТРАННЫХ 
 АВТОМОБИЛЕЙ 
 В ПРИМОРСКОМ КРАЕ
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1rWJGa8zQbzocQg4MEaFg" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13241/72320.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67428" />[/caption][caption id="attachment_192441" align="aligncenter" width="150" caption="ВОЗРАСТ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ 
 АВТОМОБИЛЕЙ 
 В ПРИМОРСКОМ КРАЕ
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rauj2AtO-s0bqBC3Uzw9fA" width="800" height="483" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13241/72321.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67429" />[/caption]Всего на начало января на учете в крае состояло чуть больше 410 тыс. автомобилей; за год он вырос незначительно – на 12 тыс. машин (+3%). Это куда меньше, чем в российских столицах (+9% в Санкт-Петербурге и +7,7% в Москве) и даже чем в среднем по стране (+5,6%). Увы, самый большой по площади и экономическому потенциалу (теоретически) регион страны остается самым малонаселенным и к тому же небогатым. Из 12 тысяч «новых» легковых автомобилей, поставленных на учет в 2005 году, действительно новых – всего-навсего 442 штуки! Да и те, судя по всему, покупают не отдельные граждане, а организации. По закону администрации районов могут приобретать только отечественные авто. Видимо, в связи с этим и появились в Приморье 110 «лад», 77 «уазиков» и 52 «волги»… Практически все остальные «обновки» – родом из Японии; на долю немецких компаний, к примеру, осталось всего 12 машин! И даже так называемые «новые русские» здесь выбирают в качестве престижных автомобилей «лексусы», «инфинити» или просто «тойоты».
 
 ОДНА «ФИЕСТА» НА ВЕСЬ КРАЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XWBIAWkfYueXdrF2irV6-Q" width="575" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13241/72322.jpg" class=" imp-image-67430" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IpL1a8M8Vc-0Ia2e5oWSMA" width="538" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13241/72323.jpg" class=" imp-image-67431" />
 По данным официальной статистики, Приморский край – абсолютный чемпион России по количеству иномарок на душу населения. В легковом парке они составляют 84% (естественно, сюда входят и «запорожцы» всех мастей – чуть меньше 10 тыс. штук, или 3% парка). Путем несложных подсчетов получаем соотношение иномарок с правым и левым рулем: 79% всех легковых автомобилей – праворульные, а на долю иномарок с левым, европейским расположением руля остается… всего 1%! На первом месте в списке популярности – естественно, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – 49% всего парка, за ней «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (почти 14%), «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» (6%), «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» (4%). Лишь на 10-м месте появляется американо-европейский «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», а на 11-м – южнокорейский «Хёндай», но от лидеров они отстают на порядки. И это еще не все! Марка «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», одна из самых популярных в России, здесь на 13-м месте, первый из «немцев» – «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – на 14-м, а «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и вовсе на 25-м! Это вам не Европа…
 Та же картина и в рейтинге моделей более всего любимых в Приморье. Первые 13 мест занимают модели «Тойоты», созданные вообще-то для японского рынка и японских дорог. Жителям других регионов России многие названия ничего не говорят (как и шильдики на этих машинах), зато любой школьник из Владивостока очень внятно объяснит, чем отличается «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» от «Спринтера» и какие фары ставили на переходную модель «Селики» в 1997 году.
 Места с 11-го по 71-е занимают разные модели «
 <a href="/auto/Daihatsu/">Дайхатсу</a>», «Ниссана», «Мазды», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и опять же «Тойоты». Лишь на 72-й строчке появляется бренд «Понтиак»; видимо, в «японизированном» Владивостоке ничего не знают об американских моделях и все автомобили этой фирмы (684 штуки) указаны под одним названием. Самый массовый из «немцев» – «Фольксваген-Сантана» (119 машин) – лишь на 170-м месте. Зато где-то в Приморье ездят один « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>», один «Астон-Мартин» и… один « 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>». Да, одна из самых массовых в Европе моделей во Владивостоке воспринимается как экзотика…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vFqpjv_IRItiVPcEKZoSkA" width="553" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13241/72324.jpg" class=" imp-image-67432" />
 Из таблицы, где прописаны все представленные в Приморье модели автомобилей (всего их 751) видно, что парк здесь в возрасте очень преклонном; современных названий – раз-два и обчелся. Автомобили до трех лет (они считаются новыми) составляют всего… 0,38%! Среди иномарок показатель и того хуже – 0,19%, и только российские машины несколько впереди (1,17% новых). Соответственно старых автомобилей (старше 7 лет) в парке аж 97% – видимо, это рекорд по всей России (средний показатель прошлого года – 73%).
 
 НА ПОРОГЕ ПЕРЕМЕН
 Сегодня, однако, можно предвидеть, что ситуация будет год от года меняться. Ужесточаются правила ввоза подержанных машин – сначала отсекли «семилетки», потом ввели каталог с ориентировочными ценами, а в этом году закрыли дорогу автомобилям, не соответствующим Евро II. Понятно, это далеко не последний шаг: в итоге все придет к повышению цен на подержанные «японки» и, как следствие, к сокращению импорта. Только за минувшее первое полугодие (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) ввоз секонд-хэнда в Россию уменьшился на 37% – до 103 тыс. шт., а вот его суммарная цена возросла в 1,5 раза – до 1,4 млрд. долларов (по оценке компании PWC). Отсюда вывод: эпоха дешевых «праворуких» подходит к концу, а дорогие подержанные модели из Японии могут рассчитывать на очень ограниченный сбыт.
 Свято место пусто не бывает – видимо, его в ближайшие годы займут какие-то другие дешевые, доступные для жителей Приморья машины. И тут гадать особенно нечего – скорее всего, это будут не «лады», а недорогие новые автомобили из Китая. Благо от столицы края Владивостока до границы – меньше двух часов езды.

Правый уклон

"Возбуждение, которые мы ощущаем, когда как ребенок мчимся под гору на велосипеде, - это то, что проповедует философия Zoom-Zoom на фундаментальном уровне, - говорит Масахиро Моро, вице-президент по маркетингу 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Motor Europe. – Именно эти яркие ощущения от движения 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> хочет вложить в каждый автомобиль, который разрабатывает и производит". Задача участника конкурса – запечатлеть на одной фотографии "эмоции движения". Это не просто, но попытаться стоит: главным призом конкурса станет новый родстер-купе 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> MX-5 со складной жесткой крышей. Ключи от него вручат победителю конкурса на Парижском автосалоне. Еще девять участников, вышедших в финал, тоже получат призы, среди которых аудиосистемы Bose. Оцифрованные фотографии можно размещать на сайте zoomzoomphoto.com до 18 сентября, здесь же можно проголосовать за лучшие работы. Жюри, в состав которого войдут известные фотографы, рассмотрит 30 снимков, получивших наибольшее количество голосов, отберет 10 лучших и 25 сентября назовет победителя.

Европейское отделение Mazda объявило фотоконкурс Zoom-Zoom.

3 Sedan (BP) IV поколение

Mazda 6 III седан 2 FL

BT-50

Автомобиль Mazda BT-50: новости, обзор, машина Мазда БТ-50 — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda BT-50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda BT-50: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мазда БТ-50 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BT-50: читайте интересные статьи про авто модели Мазда БТ-50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-3

Автомобиль Mazda CX-3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda CX-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-3 : читайте свежие новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CX-3: читайте уникальные статьи об авто модели cx 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-4

Автомобиль CX-4: новости, обзоры, машина цх4 - комплектации, разные поколения, характеристики CX-4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-4: читайте свежие новости про авто модели цх4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-4: читайте тематические статьи про автомобили модели цх4 – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5 II

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-7

Автомобиль Mazda CX-7: новости, обзор, машина Мазда СХ-7 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda CX-7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-7: читайте свежие новости об автомобилях модели Мазда СХ-7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-7: читайте тематические статьи про автомобили модели Мазда СХ-7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9 II

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rx-8

Автомобиль Mazda RX-8: обзор, новости, машина Мазда РХ8 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda RX-8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda RX-8: читайте уникальные новости про авто модели Мазда РХ8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rx-8: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда РХ8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ушакова Ирина

В КНР начались продажи построенного на платформе EPA от Changan лифтбека <a href="https://www.zr.ru/content/news/954836-mazda-pokazala-novuyu-model/"></a>. Машина предлагается как в чисто электрическом варианте, так и с гибридной силовой установкой. Рекомендованная розничная стоимость варьируется от 139 800 до 179 800 юаней (около 1,9-2,4 млн рублей по текущему курсу).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kIbOttJIo5nqVoApWqKZPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure> представляет собой крупный лифтбек с габаритами 4921×1890×1485 мм при колесной базе 2895 мм. Мощность электромобиля составляет 258 л.с. Гибридная силовая установка состоит из 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 95 л.с. и электромотора мощностью 218 л.с. Емкость тяговой батареи электромобиля равна 56,1 или 68,8 кВтч, емкость тяговой батареи гибрида составляет 18,9 или 28,4 кВтч. Запас хода электромобиля равен 480 или 600 км (согласно методике измерений CLTC), максимальный запас хода гибрида составляет 1300 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OhTr83KuQA06Ln0AdWWc2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure> Автомобиль получил все современные технологии и системы помощи водителю, медиасистему на базе SoC Qualcomm Snapdragon 8155 и с экраном диагональю 14,6 дюйма, большую панорамную крышу и прочие опции.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V4gEU8blemTOMSC5O539uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961258-khorosho-znakomaya-skoda-teper-d/">сообщал</a>, что хорошо знакомая Skoda теперь доступна в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/10/26/mazda-launches-ez-6-with-1301-km-range-at-19100-starting-price/">CarNewsChina</a>

Стартовали продажи преемника Mazda 6: он стоит дешевле 2 млн рублей

Mazda EZ-6

Светлана Тарасенко

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несмотря на выросший утильсбор, авторынок России пополняется популярными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936765-mashiny-s-probegom-iz-yaponii/">японскими</a> иномарками, завезенными по схеме параллельного импорта.В частности, в одном из московских салонов в наличии есть кроссовер 2023 года выпуска. Оснащенный бензиновым двигателем объемом 2,0 л автомобиль продается за 5,25 млн. рублей. У модели: подогрев всех сидений, панорамная крыша, однозонный климат-контроль и монохромная приборная панель. В салоне уточнили, что в ближайшее время в РФ поступит новая партия чисто японских 2024 года выпуска из Казахстана. На них будет действовать локальная дилерская гарантия, а цена такого кроссовера составит 5,75 млн. рублей.У другого столичного дилера есть в продаже внедорожник в двух версиях – трех- и пятидверной, цены – 4,3 и 4,4 млн рублей соответственно. Обе модели оборудованы бензиновым мотором объемом 1,5 л мощностью 102 л.с., на внедорожники действует гарантия от дилера на два года. Есть также в наличии японский полноприводный кроссовер четвертого поколения в топовой комплектации с двигателем объемом 2,5 л по цене 5,4 млн. рублей. Действует гарантия на два года или 100 тыс. км пробега. является самым популярным «японцем», завозимым в Россию по схеме параллельного импорта. В наличии есть модели 2024 года в топовых комплектациях по цене 4,79 млн рублей. Машина оснащена мотором объемом 2,0 л мощностью 171 л.с. вкупе с вариатором, привод – полный. В списке опций: адаптивный круиз-контроль, панорамный люк, камеры кругового обзора, цифровая приборка и парктроники по кругу.В столичных дилерских центрах можно купить новые кроссоверы почти за 4 млн. рублей. Переднеприводная модель оснащена мотором объемом 2,0 л мощностью 155 л.с. Кроссовер с гарантией два года от дилера, которая ничем не отличается от официальной, предоставляемой автопроизводителем, заверили в салоне.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1520368, 1520364, 1520365, 1520366, 1520367"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67114d529a79477cc894ca0a">autonews.ru</a>

Покупаем «японца»: названы цены кроссоверов и внедорожников в РФ

Японские автомобили

Алексеева Елена

Хотя официально в нашей стране не продавалась, ее ввозили в значительном количестве <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/?ysclid=m290inrmod962615209">из Японии</a> с пробегом и правым рулем, а также поступают новые автомобили по схеме параллельного импорта с «нормальным» рулем. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DdFsQr3btYHgamDYqancoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX‑3</figcaption></figure> Среди достоинств модели можно отметить высокую надежность, богатое оснащение и множество современных электронных систем. Моторы кроссовера отличаются экономичностью.На рынке за ту же цену представлены Hyundai Creta, Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail и Volkswagen Tiguan.<h3>Мнение специалиста </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RnsHuJ783RVw3zNA68gapA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Половина машин на вторичке – с дизелем S5‑DPTS 1.5 (105 л. с.). Полностью алюминиевый и не очень ресурсный, ходит около 250 тысяч км. Зато очень надежный. До 150 тысяч км сложности доставляет только сажевый фильтр. По деньгам его намного дешевле эпизодически принудительно прожигать, чем заменять новым или удалять из системы. В 2018 году на большинстве рынков его сменил дизель S8‑DPTS 1.8 (115 л. с.) того же семейства Skyactiv-D. Бензиновых моторов также два: оба атмосферные, но с прямым впрыском, высокой степенью сжатия, бензин ниже АИ‑98 не приемлют. Ресурс – 300 тысяч км. Механическая коробка – редкость, встречается только в комбинации с дизелем 1.5. Все прочие сочетания – с 6-ступенчатыми гидроавтоматами FW6A-EL (для 4×2) и CW6A-EL (для 4×4). Это разработка фирмы Aisin на базе массовой модели U660E, применявшейся, в частности, на Тойоте RAV4. Ресурс до капремонта – 250-300 тысяч км. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZyIBb6lZP3Z338ykfADYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Среди недостатков автор упоминает проблемы с обслуживанием и запчастями, а еще отмечает тесный задний ряд и небольшой багажник, который, по заводским данным, составляет 350-1260 литров, но на практике, с установленной полкой, его объем вряд ли превышает 300 литров. Однако основные преимущества автомобиля, определенно, не в его багажном отделении.<h4>Полную версию материала можно найти по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961043-mazda-cx3-2015-2024-tipichnye-neispravnosti/">ссылке</a>.</h4>

Дизель 1.5, АКП: надежный японский кроссовер с пробегом за 1,6 млн рублей

Лежнин Роман

В Верховный суд Сан-Франциско был подан коллективный иск
против компании Mazda.

Группа истцов утверждает, что функция подогрева сидений в
автомобилях Mazda 6 2018 года выпуска была серьезно неисправна и привела к
серьезным травмам. Кристина Д. в своей жалобе рассказала о том, как, используя
функцию подогрева сидения, она получила сильные ожоги, оставившие шрамы на
коже. Это не единичный случай: другие владельцы автомобилей Mazda также заявили
о получении ожогов, что подчеркивает масштаб проблемы. 

В иске утверждается, что Mazda знала о проблемах с подогревом
сидений в течение нескольких лет, однако не предприняла никаких шагов для
информирования потребителей о потенциальных рисках. Это вызывает серьезные
вопросы о добросовестности компании и ее ответственности перед клиентами. Истцы
утверждают, что Mazda продолжала активно продавать автомобили с опасной
функцией, подвергая риску «тысячи граждан Калифорнии».

В коллективном иске Mazda обвиняют не только в небрежности,
но и в мошенничестве. Истцы утверждают, что компания активно рекламировала
функцию подогрева сидений, зная о ее неисправности. Это вводило потребителей в
заблуждение и создавало ложное представление о безопасности и качестве
продукции. Обвинения также включают нарушение условий гарантии и законов о
недобросовестной конкуренции в Калифорнии.

Истцы требуют возмещения убытков, понесенных в результате
использования опасной функции. В частности, они просят компенсировать
медицинские расходы, потерю рабочего времени и потенциальные будущие доходы, а
также моральный ущерб, который они испытали из-за полученных травм. Сумма
требований может достигать значительных размеров, учитывая количество
пострадавших и серьезность их травм.Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/799/565.htm">ITHome</a>

В этой машине можно получить ожоги от обогрева сидений: случай не единичный

Владельцы седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a> 2018 модельного года подали коллективный иск на автопроизводителя. В исковом заявлении американских водителей говорится, что подогрев сидений в автомобилях этой марки такой мощный, что приводит к ожогам.В частности, в иске, поданном в суд в Калифорнии, округ Сан-Франциско, одной из владелиц Mazda 6, говорится, что женщина «получила серьезные ожоги и шрамы в результате использования неисправного подогрева сидений».Кроме того, истцы утверждают, что в руководстве Mazda знали о проблеме, причем на протяжении нескольких лет. При этом компания не предпринимала никаких действий, тем самым «подвергая опасности тысячи граждан Калифорнии». Также автоконцерну предъявили обвинения в «мошеннических действиях» из-за продвижения и рекламы функции подогрева сидений.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VPf2qogWqfpRKcZmUfz8LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda6</figcaption></figure> Автовладельцы надеются, что суд присяжных встанет на их сторону, и им выплатят компенсацию физического и морального вреда, а также возместят потерю заработка из-за временной нетрудоспособности по причине ожогов и медицинские расходы. Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/09/lawsuit-claims-mazda6-heated-seats-can-burn-and-scar-drivers/">carscoops.com</a>

Водители потребуют от автоконцерна компенсации за моральный и физический ущерб

Mazda6

Верховный суд Сан-Франциско в Калифорнии, США, принял коллективный иск против <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">Mazda</a> от владельцев автомобилей этого бренда. Истцы утверждают, что у автомобилей Mazda 6 2018 года выпуска с момента выпуска была неисправна функция обогрева сидений, что может привести к серьезным ожогам водителя и пассажиров.В иске сказано, что японская компания была в курсе этой проблемы много лет, но не извещала потребителей о потенциальных опасностях и продолжала продавать свои машины. Утверждается, что одна из владелиц автомобиля японского бренда получила ожоги и шрамы после эксплуатации функции подогрева сидений.Компании было предъявлено несколько обвинений, среди которых нарушение условий гарантии, небрежная ответственность за качество продукции, введение в заблуждение и мошенничество, а также нарушение Закона Калифорнии о недобросовестной конкуренции.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960306-nazvany-luchshie-nedorogie-polno/">перечислил</a> лучшие недорогие полноприводные иномарки по цене 2,5-3 млн рублей.Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/799/565.htm">ithome.com</a>

Люди получили серьезные ожоги: на известного японского автопроизводителя подали в суд

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто