Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW i3: новости, обзор, машина БМВ Ай 3 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW i3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW i3: читайте уникальные новости про авто модели БМВ Ай 3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i3: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ Ай 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/602691-tesla-bmw-poboryutsya-za-titul-avtomobil-goda/602694-no_copyright_800px-model_s/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nBjmQuOhhqUGrKU5MDZifw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/602691/no_copyright_800px-model_s.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3326" /></a>
 Выбор претендентов на звание лучшего автомобиля был доверен жюри, состоящему из журналистов ведущих мировых изданий. Они отбирали семь наиболее интересных новинок года, а дальше решение принимается путем подсчета голосов. Согласно условиям конкурса, претендовать на звание Car of the Year могут новые или радикально обновленные модели, продающиеся не менее чем в пяти странах.
 Можно предположить, что если жюри пойдет на поводу у модного тренда на электрификацию и «озеленение», то наилучшие шансы стать автомобилем года у бьющей рекорды по спросу новинке из Лейпцига – первого электромобиля в кузове хэтчбек премиум-класса BMW i3. Конкуренцию ему может составить американская Tesla Model S, которая уже перебралась из-за океана в Старый Свет.
 Жюри предстоит выбирать из следующего списка:
 
 <h3>BMW i3</h3>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/a2AVQ9WNYMQ"></iframe>
 BMW i3 – электромобиль, силовая установка которого состоит из 170-сильного и опционального двухцилиндрового двигателя объемом 0,65 литра. Сборочное производство в Лейпциге получает компоненты из США и с трех площадок в Германии. Электромобиль BMW – первый массовый автомобиль в мире, в производстве которого будут использоваться панели из усиленного углепластикового волокна.
 При полном производственном цикле для изготовления i3 BMW использует на 50% меньше электроэнергии и на 70% меньше воды, чем при производстве традиционных автомобилей. Экономия достигнута, в основном, за счет того, что для i3 не надо красить стальные и алюминиевые панели.
 Первые экземпляры новинки поступили к покупателям в Германии и других европейских странах в ноябре этого года, продажи в США, Китае и на других рынках (среди которых будет и российский) дадут старт в начале 2014 года.
 
 <h3>Citroen C4 Picasso</h3>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Kj3aQ9yudEE"></iframe>
 Представленный во Франкфурте новый компактвэн C4 Picasso, как и его семиместная версия Grand C4 Picasso, стал легче и вместительнее благодаря новой модульной платформе PSA, которая используется для производства последнего Peugeot 308. По нашим сведениям, новинка должна появиться в России в начале 2014 года.
 Применение легкосплавных и композитных материалов позволило снизить вес нового C4 Picasso на 140 кг по сравнению с предыдущей моделью. Половина потери веса достигнута за счет алюминиевого капота, композитной двери багажного отделения и задней панели пола.
 Линейка моторов включает турбодизели на 90, 115 и 150 л.с. и бензиновые двигатели мощностью 120 л.с. (атмосферный 1,6 л) и 156 л.с. («турбочетверка» 1,6 л). Трансмиссия — три шестиступенчатые коробки передач: механическая, роботизированная «механика» ETG6 и гидромеханическая АКП.
 
 <h3>Mazda3</h3>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/IrgMw9sk__8"></iframe>
 В третьем поколении маздовская «трешка» вместе с новым дизайном получила экологичные двигатели SKYACTIV объемом 1,5 (100 л. с., 150 Нм) и 2,0 (120/165 л. с., 210 Нм) литра, а также 2,2-литровый турбодизель (150 л. с., 380 Нм).
 Уже в «базе» автомобиль имеет кондиционер, маршрутный компьютер, управление аудиосистемой и Bluetooth на рулевом колесе, все системы безопасности (ABS, EBD, DSC), фронтальные и боковые подушки безопасности и шторки безопасности.
 
 <h3>Peugeot 308</h3>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/T0txX3Xt9Xk"></iframe>
 Представленный во Франкфурте новый Peugeot 308 построен на модульной платформе EMP2, которая позволила сделать его легче и просторнее – хэтчбек легче  предшественника на 140 кг, при этом обладает вместительным багажником (470 л) и просторным салоном. В дорогих комплектациях Peugeot 308 нового поколения оснащен светодиодными фарами ближнего и дальнего света, а также светодиодными дневными ходовыми огнями и задними светодиодными фонарями. На водительском месте, который  Peugeot называет i-cockpit, появился компактный руль, панель инструментов, позволяющая водителю не отрывать глаз от дороги, расположенная на удобном расстоянии от водителя центральная консоль и 9,7-дюймовый сенсорный экран.
 Автомобиль оснащается одним из пяти бензиновых и дизельных двигателей. Весной 2014 года для нового Peugeot 308 будут представлены трехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель (1,2-литровый e-THP), версии BlueHDi с рекордно низким для сегмента С выбросом CO2 в размере 82 г/км, а также 6-ступенчатые автоматические коробки передач нового поколения.
 
 <h3>Mercedes-Benz S-class</h3>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/gWm0NTR3CKA"></iframe>
 Подготовку к запуску нового Mercedes-Benz S-class на заводе в Зиндельфингене начали еще пару лет назад, причем только в этом году инвестиции в фабрику составили около миллиарда евро. Немцы утверждают, что на модернизацию сборочной линии, кузовного и штамповочного цехов уйдет в общей сложности 70, 350 и 130 миллионов евро соответственно.
 
 <h3>Skoda Octavia</h3>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/anlS3llH2b4"></iframe>
 По сравнению с предшественницей Skoda Octavia стала на 90 мм длиннее, на 45 мм шире и при этом на 102 кг легче, объем багажника – 568 л. Российским покупателям на выбор предлагается три бензиновых двигателя: 1.2 TSI (105 л.с.), 1.4 TSI (140 л.с.) и 1.8 TSI (180 л.с.), а также дизельный 2,0-литровый TDI мощностью 143 л. с. Все бензиновые двигатели идут в паре с механической  коробкой передач или с DSG, дизельный –  в сочетании с DSG. Автомобиль получил систему автоматической парковки Automatic Parking Assistant и автоматическую электронную систему доступа и пуска без ключа KESSY (Keyless-Entry-Start-and-Exit-System) и до 9 подушек безопасности.
 
 <h3>Tesla Model S</h3>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/1kCG-WqpVnI"></iframe>
 Один из явных фаворитов в конкурсе – Tesla Model S. Согласно исследованию авторитетного издания американского союза потребителей Сonsumer Reports, владельцы Tesla Model S дали этой модели наивысшую оценку удовлетворенности – 99 баллов из 100, что совпало с результатами собственных испытаний журнала, в мае признавшего этот электрокар лучшим из всех когда-либо протестированных автомобилей.
 Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиные силы. Заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. В первом квартале 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Model S,  и она стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив Mercedes-Benz S-класс и BMW 7-й серии. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 года Tesla Model S стала самым продаваемым автомобилем (322 экземпляра), обойдя Volkswagen Golf.
 Напомним, что «Автомобилем года-2013» в Европе стал хэтчбек Volkswagen Golf VII. Он сменил на этом «посту» гибрид Opel Ampera. Ранее титул носили Nissan Leaf, Volkswagen Polo, Opel Insignia и Fiat 500.

Tesla S и BMW i3 поборются за титул «Автомобиля года»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Канунников Сергей

Жаринов Валерий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AZPhnOoyRrXspAfqPrVJKg=s800" width="800" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/599335/201312041645-201312041645-1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-956" />
 
 - пробег 1500 км
 
 - 5W-30 – 386 мл
 
 - 10W-60 – 365 мл
 Редакционный «Пежо-308» (
 <a href="/content/articles/550531-peugeot_308_po_staroj_legende/" target="_blank">ЗР, 2013, № 6</a>) в заключительном пробеге проявлял завидный аппетит к масляной снеди: на 10 000 км мотор запросил аж 2,25 л. Конечно, это укладывается в заводские нормы (500 г на 1000 км), но мы посчитали такой расход слишком высоким.
 Некоторые производители масел уверяют, что расход можно сократить, используя специальные марки, например Mobil 1 Extended Life 10W-60. Его-то мы и проверили на «Пежо».
 
 <h2>ПО 1500 НА БРАТА</h2>
 Замеряли до и после контрольного полуторатысячного пробега на полигоне. Обороты мотора 3500–4500 в минуту. Перед стартом и после финиша сливаем и взвешиваем масло.
 Важно помнить: расход увеличивается с ростом наработки масла. Чем больше намотано километров, тем хуже работают присадки, от которых зависят важнейшие свойства продукта. Поэтому после долива свежей порции даже в поработавшее масло его расход на некоторое время снижается. Но для начала, чтобы знать, откуда плясать, мы попробовали синтетику Total Quartz 5W-30 (на такой «Пежо» ездил всю жизнь, а в этом эксперименте прошел уже около 5000 км). После первой тысячи мы расхода не отметили. Логика и опыт общения с нашим «Пежо» подсказали: надо ехать дальше. И вот вполне ожидаемый результат: за пробег 1500 км угар – 386 мл. Немало. Но примерно столько же наш 308-й расходовал в повседневной эксплуатации.
 Теперь пришло время Mobil 1 10W-60. Для контрольного замера его надо состарить, но мы не удержались и сначала замерили расход уже после первых 1500 км, которые автомобиль прошел по полигону в том же режиме, что и на первом масле. Практика подтвердила теорию. Поскольку продукт совсем свежий, расход практически нулевой – в пределах погрешности измерений.
 Второй контрольный пробег устроили после того, как «Пежо» отъездил примерно 5000 км (как на масле 5W-30 до замеров).
 Теперь вновь 1500 контрольных километров: «сгорело» 365 мл. При нашем способе измерений разницу в 20 мг позволительно списать на погрешность.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EfnUTA_CA-L_3-WH086wAQ=s800" width="800" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Интересно, кто придумал контролировать уровень по щупу такого цвета?</figcaption></figure><img src="/d/story/27/599335/201312041645-201312041645-2.jpg" class=" imp-image-957" />
 
 <h2>НАУКА И ЖИЗНЬ</h2>
 В лаборатории МИЦ ГСМ провели замеры вязкости масел 5W-30 и 10W-60 в зависимости от наработки. Пробы брали при пробегах 0, 500, 1000 и 1500 км. Вязкость меняется очень незначительно, на 3–5%, что специалисты именуют погрешностью метода испытаний. Лабораторные тесты, сопоставленные с дорожными, подтвердили: вязкость масла при выбранном методе дорожных испытаний (повседневная езда в стандартных городском и загородном режимах) практически не меняется, но и на расход не влияет.
 И все же интересно: нет ли вреда от более густого масла? Измучив вопросами нескольких специалистов, попытаемся коротко резюмировать их мнения.
 Конечно, нагрузка на масляный насос увеличивается, ему труднее доставлять смазку к дальним точкам двигателя. Особенно стоит опасаться густого масла в моторах с турбокомпрессором. Однако те же спецы признают: насосы работают надежно и вероятность масляного голодания при обычной эксплуатации очень мала.
 В моторах с принудительным масляным охлаждением поршней возможен перегрев последних со всеми вытекающими отсюда последствиями. Но такое вероятно лишь в самых тяжелых режимах работы, которые в обычной, повседневной эксплуатации создать сложно.
 Самый же главный аргумент против более густого продукта – инструкция по эксплуатации, разрешающая использовать лишь сорта с определенными характеристиками.
 В общем, если автомобиль дымит и поедает масло ведрами, надо ремонтировать двигатель, а не подбирать иное масло. Но если автомобиль не дымит (таков наш «Пежо»), экологические показатели в норме, а расход выше, чем хотелось бы (таких автомобилей нынче, увы, хватает; самый близкий пример в нашем парке – довольно свежая «Шкода-Суперб»), с прожорливостью придется смириться. Лечить ее более густыми маслами, может, и не вредно, но уж точно – бесполезно. Куда проще возить с собой небольшую канистру и изредка, особенно после дальних поездок, контролировать уровень. Еще научить бы производителей делать нормальные щупы, а не такие, как у «Пежо»: с пластмассовым коричневым наконечником, на котором уровень еле виден.
 
 Двигателю с повышенным расходом масла в обычной эксплуатации вреда от более вязкого сорта не будет, но и пользы тоже.

Расход масла: как угорелый

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-Elysse

Автомобиль C-Elysee: обзор, новости, машина Ситроен С элизе — разные поколения, характеристики, комплектации C-Elysee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-Elysee: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ситроен С элизе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-Elysse: читайте интересные статьи про авто модели Ситроен С элизе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VVkYAPJpd5UYeX1PRM_cfA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/595541/201311211113-201311211113-peugeot_301_static-17.jpg" class=" imp-image-149446" />
 <div class="caption">
 Peugeot 301 1,6 АТ, от 565 900 руб., КАР от 5,48 руб./км
 </div>
 Удержаться на хвосте улепетывающего со всех четырех колес «Пежо-508» на автомобильчике двумя классами ниже и с двигателем в полтора раза слабее? Легко! Мой попутчик вырулил с подмосковной заправки и шустро устремился к горизонту. Вспомнив неутешительный, но официально задекларированный показатель разгона моего 301-го в 10,8 секунды до сотни, я невольно поморщился. Однако автомобиль на удивление легко преодолел силу инерции; и мы резво стартовали следом, лишь на секунду замешкавшись. Двигатель о 115 силах взвыл в голос, но покорно погнал машину за быстро удалявшимися косыми полосками фонарей ведущего автомобиля. Молодец, моторчик!
 Благополучно пристроившись в кильватер беглеца, мой испанский «француз» методично глотал километр за километром. Надежные тормоза позволяли расслабиться и не очень пристально следить за дистанцией, упругая подвеска справлялась с любыми колдобинами и выбоинами на ура, послушный руль позволял без особых дерганий выдерживать заданную траекторию любой экстремальности. Какое-то время я не мог на него нарадоваться, хотя все время ожидал какой-нибудь каверзы – технические документы все-таки не просто так пишутся.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwRciyzSsquha0dyTkyuKg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/595541/201311211113-201311211113-peugeo-2.jpg" class=" imp-image-149442" />
 <div class="caption">
 Салон 301-го симпатичнее, чем у "С-Элизэ": глянцевая вставка черная и только на центральной консоли, а не по всей передней панели
 </div>
 И она не замедлила проявиться в характере старого «автомата». Когда белый «Пежо» резко прибавил ходу и резко обогнал «Газель», пришлось и мне поднажать. Издав боевой клич, двигатель вытащил автомобиль на обгон, и мы начали уверенно опережать грузовичок. Однако тут разгон-то и кончился – на четвертой передаче двигателю катастрофически не хватало тяги, а при переводе коробки вручную на ступень ниже стрелка упиралась в красную зону. Помнится, с «механикой» таких проблем не возникало – в паре с 1,6-литровым мотором она работала превосходно.
 Въехав в город, я подумал было, что теперь-то уж избавлюсь от старческих причуд «автомата» – но не тут-то было. Он ощутимо дергал при плавном замедлении, а после динамичного разгона упорно отказывался вовремя переходить на более высокую ступень, вызывая тем самым негодующий гул мотора, который как раз трудился честно, но ничего не мог поделать с дискредитирующим весь тандем поведением коробки. Только подумать, что за нее приходится доплачивать целых 35 тысяч!
 
 <a href="/images/articles/595541-peugeot-301-16at-slaboe-zveno/595542-untitled/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-0SaJXCchFx91MkAa-UvA" width="289" height="1061" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/595541/201311211113-201311211113-1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149435" /></a>
 Что ж, автомобиль в такой конфигурации не очень подходит для скачек с препятствиями – что в городе, что на трассе. Впрочем, при определенной упертости водителя он способен и на это. Но просторный салон, подбирающийся по размерам к «гольф»-классу, огромный 506-литровый багажник и клиренс в 175 мм недвусмысленно намекают на то, что его истинное призвание – беззаветный труд на благо скромного спокойного семьянина.
 
 <a href="/images/articles/595541-peugeot-301-16at-slaboe-zveno/595542-untitled/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GVFrVJCHrqFfC4x26uD8SQ" width="305" height="1069" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/595541/201311211113-201311211113-2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149436" /></a>
 Кстати, о скромности. Хотя брат-близнец 301-го – «С-Элизэ» с «автоматом» понимает о себе еще больше, цену машины все равно не назовешь излишне демократичной. Из седанов супермини с автоматической коробкой дороже выходит только «Поло-Седан» – на 22 тысячи. Неевропейцы играют в поддавки: «Солярис» дает дисконт в 71 900, «Рио» – в 26 000, «Кобальт» – в 25 900 рублей. Конечно, всем им, кроме неказистого «Кобальта», далеко до внутренних просторов «француза», но хотеть лучшего все-таки не преступление. Почему бы не вооружить его более приличным механизмом – ну хотя бы новым пятиступенчатым «роботом», который с недавних пор ставится на 72-сильную версию?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bx-30z4k-cEbWEPJGH0DsQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/595541/201311211113-201311211113-peugeot_301_static-21.jpg" class=" imp-image-149445" />
 <div class="caption">
 В "Активе" можно докупить 15-дюймовые диски из легкого сплава, а в "Аллюре" - 16-дюймовые стоят уже в базе
 </div>
 
 <h2>Мы решили:</h2>
 Неплохая управляемость, достойные потребительские качества, вполне приличный по характеристикам, экономичности и поведению двигатель – на все эти несомненные преимущества 301-го бросает тень автоматическая коробка устаревшей конструкции. Конечно, если ездить исключительно размеренно и неторопливо, то никаких проблем не возникнет, но ситуации на дороге случаются разные.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="149437, 149438, 149439, 149440, 149441, 149442, 149443, 149444, 149446, 149445"></div>

Peugeot 301 1,6AT: слабое звено

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Редькина Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEbdZm_lPii2zk4xxvC8Sg=s800" width="800" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/590044/201311050832-201311050832-c-elysee-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-316605" />
 В России седан Citroen C-Elysеe – «близнец» 
 <a href="/content/news/532624-peugeot_301_ceny_i_komplektacii_dla_rossii/">Peugeot 301</a>, которые отличаются только кузовными панелями, предлагается покупателям с марта 2013 года. По данным представительства марки, доля C-Elysеe в общем объеме продаж компании составляет уже 11%.
 На момент запуска в России автомобиль с двигателем VTi 72 был укомплектован 5-ступенчатой механической коробкой. Сейчас российские покупатели модели могут приобрести версию с роботизированной КП (ETG), которая также сочетается с двигателем VTi 72. Автомобиль представлен в трех уровнях комплектации: Dynamique (от 480 900 рублей), Tendance (от 535 400) и Exclusive (от 575 900). Расход топлива – 5,1 л/100 км в смешанном цикле.
 В базовой комплектации Dynamique с 5-ступенчатой механической коробкой передач стоимость  
 <a href="/category/car/citroen/citroen-c-elysee/">C-Elysеe</a> составляет 455 900 рублей. Самый доступный седан оснащается системой ABS и водительской подушкой безопасности (пассажирская стоит еще 5000 рублей), кондиционер и аудиосистема предлагаются за доплату в 25 000 и 10 000 рублей соответственно. В версии Tendance можно заказать боковые подушки безопасности и систему стабилизации (и то, и другое по 10 000 рублей). Кондиционер, подогрев сидений и аудиосистема – в стандартном оснащении. Стоит такая версия 510 400 рублей.
 Более мощный мотор VTi 115 оснащен регулируемыми фазами газораспределения на впускном распредвале и сочетается как с механической (от 565 400 рублей), так и с автоматической коробкой. Цена седана с «автоматом» в самой дорогой комплектации Exclusive  – 640 900 рублей.
 Citroen C-Elysеe представлен в семи цветовых вариантах кузова и трех вариантах отделки салона, в зависимости от уровня комплектации, в отделке кузова могут быть использованы хромированные детали. Гарантия на автомобиль – 3 года или 100 000 км.
 Citroen C-Elysеe разработан во Франции и производится в испанском городе Виго. Чтобы адаптировать автомобиль к российской эксплуатации, его наделили усиленной конструкцией кузова, двойными уплотнителями дверей и дополнительной защитой двигателя, а также обогревом нижней части лобового стекла.

Citroen C-Elysee получил 5-ступенчатую роботизированную КП

Пименов Илья

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jMZSoNHdAgFs7Qq5e7ylVw=s800" width="800" height="731" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/571655/201309050859-201309050859-img_4266.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-141644" />Дичайше «прошу пардону» за частоту «Одессы» в этом тексте. Кое-где заменил название на бесцветное «город», но все равно вышло частенько. А что делать?! Одесса – это не просто название города. Это еще и особенный язык, и образ жизни, и своеобразная философия... Коротко и по-современному – бренд. Но понять это можно, только попав в Одессу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Euw4gsUtN1fs5v7VPwq9tg=s800" width="800" height="648" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/571655/201309050859-201309050859-img_3975.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-141640" />
 
 <h2>Грузите апельсины бочках</h2>
 Эту фразу из «Золотого теленка» мы знаем с детства. Но не ее происхождение. А история любопытная... Южную Пальмиру основала в 1794 году своим указом, как Петр I Северную, императрица Екатерина Великая. Первым градоначальником стал Арман Эммануэль София-Септимани де Виньеро дю Плесси, граф де Шинон, 5-й герцог (дюк) Ришелье. А преемником Эммануила Осиповича был дон Хосе Де Рибас, он же – Иосип Михайлович Дерибас. По легенде, он дал взятку Павлу I, унаследовавшему престол Екатерины II и стремившемуся уничтожить все начинания нелюбимой матери. Дерибас отправил императору несколько возов с греческими апельсинами, в то время невиданными даже при дворе. В бочках. Вошедший во вкус Павел снова стал давать деньги на строительство Одессы. А соответствующий памятник («Взятке») стоит теперь на бульваре Жванецкого, бывшем Искусств. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AYOgZ_N4TLcbeYzB0sFMBA" width="324" height="674" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/571655/201309050859-201309050859-img_3954-copy-copy.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-141639" />
 
 <h2>Не скажу за всю Одессу…</h2>
 Она просто наводнена памятниками. Для того чтобы увидеть большинство, нужно обойти город, а Одесса, как поется в известной песне, очень велика. Впрочем, есть вариант попроще – зайти в сад скульптур рядом с местным Литературным музеем, недалеко от Оперного театра (вверх по лестнице с Таможенной площади, от перенесенного в 2007 году памятника потемкинцам). Там миниатюрные скульптуры в бронзе, во главе в Дюком в джинсах (так приличнее, и джинсы все равно изобрели в Одессе, и шьют их, как известно, здесь же). Тут и одессит Мишка (Жванецкий со своим портфелем), моряк Костя с шаландой и рыбачкой Соней, вся компания О.Бендера на «Антилопе Гну», Ильф и Петров с одним из 12 стульев и золотым теленком. В саду Литмузея проводят семинары-тренинги. Прищепками на веревочках закреплены листочки с «визуальными воплощениями идей». На одном красуется «Щоб я так жил!» с «Щ» в короне. За занавесью из листочков – вход во флигель, где один из местных художников организовал инсталляцию на тему одесского быта. Там можно узнать, например, что на танцвечере неприлично танцевать только с одной девушкой! Не знали, таки-да? 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XL-1uOQhVJGONu2mBiyb-w=s800" width="800" height="168" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/571655/201309050900-201309050900-no_copyright_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-141628" />
 Подлинный одесский быт – в местных дворах: домики-скворечники с деревянными лесенками, сушащееся белье, шумные тетки с папиросами и кучи-малы из детишек вперемешку с кошками-собачками. Двор Гоцмана из «Лицквидации» – один из многих. И с 40-х годов там ничего не изменилось. Разве кое-где стоят новые машины. Обязательно поговорите с местными. Они изъясняются по-одесски и между собой, но перед туристами по-настоящему держат фасон, со всеми своими «имею задать вопросов», «що ви мине» и «цимесами». 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YLQHC8rvVm2YUF5Ko38jpA=s800" width="451" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/571655/201309050859-201309050859-img_3751-copy-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-141635" />
 
 <h2>− Почем синенькие?− Дура, это куры!</h2>
 На Привоз – знаменитый одесский рынок – без дела ходить не советую. Если очень хочется, лучше зайти с Преображенской улицы, от одноименного парка. Именно с этой стороны располагаются рыбные ряды, прославившие Привоз. Не скажу за всех, но я такой рыбы и таких торговцев (а главное – торговок) в жизни не видывал. Сплошные мадам Грицацуевы и Тети Розы. С шумного Привоза хорошо выйти на Мясоедовскую, где, как поет Чиж, давно все спокойно и бродят граждане весьма достойно… Или напротив, на Большую Арнаутскую. Прокатиться на трамвае по Французскому бульвару. И щоб ви так доехали, как оплатили проезд! А если хотите пройти на Дерибасовскую, мотайте на ус, шо тудой не ходят, а гуляют постепенно, шобы делать базар. Это главная туристическая улица города, где люди приобретают сувениры и сидят в ресторанах, когда качаются фонарики ночные. Все, ша, закрываю рот с той стороны, шобы не делать вам нервы. Просто съездите в Одессу, если еще не были. Конечно, много есть на свете городов... Но этот! 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W3dawQZhF3to8QnSroT5Ow=s800" width="800" height="295" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/571655/201309050859-201309050859-no_copyright_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-141629" />
 
 <h2>Обратите внимание!</h2>
 Согласно местным законам нерезидентам Украины нельзя ездить на временно ввезенном автомобиле без человека, оформившего на себя его ввоз. Даже если у вас есть нотариально заверенная доверенность. Так что, если у вас групповая поездка и вы планируете, что на машине в страну въедет один человек, а выедет другой (в отсутствии первого), планы придется пересмотреть. Штраф за это злодеяние – 8500 гривен (около 34 000 руб.), уже после задержания автомобиля и его водителя и рассмотрения дела.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iDfa0xd3GQ5nrR6ZnfJjIg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/571655/201309050859-201309050859-img_4321.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-141643" />
 
 <h2>В тумане скрылась милая Одесса…</h2>
 Из Одессы в Москву мы ехали на нескольких . Автомобили пригнали туда наши коллеги из первой группы, улетевшие домой самолетом, привезшим нас, группу №2. Путь обратно предстоял неблизкий, без малого 1500 км, и, как оказалось впоследствии, длительный – свою роль сыграл человеческий фактор. К технике больших претензий не было. Покритиковать можно разве что довольно скромные (50-литровые) топливные баки этих машин. Если ехать в хорошем темпе, тем более на автомобиле с автоматической трансмиссией, заправляться приходится чаще, чем хотелось бы. Зато дизель с «механикой» удивительно экономичен – такая версия расходует около 5 л на 100 км, даже если водитель вовсе не старается сжечь меньше топлива. Порадовала и подвес­ка 301-го, которую сложно «пробить» даже на пугающих неровностях. Впрочем, их все-таки лучше объезжать. А ремонтируемых участков дороги на нашем маршруте оказалось немало. Благо маневрировать на 301-м легко и даже приятно. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HwA6O6ewuS0gYgBGVySHiA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/571655/201309050859-201309050859-img_4196.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-141641" />
 
 <h2>Вердикт</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/65b7SYqw5sXg-L_XXAaDhg" width="316" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/571655/201309050900-201309050900-img_4400.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-141627" />Илья Пименов, редактор:
 − Об Одессе я думал хуже, чем ее увидел. Казалось, что такой разрекламированный город просто не может понравиться. Однако Одесса заставила в себя влюбиться. Кажется, у этого города есть душа, ум, не говоря уж о чувстве юмора, замешанном на иронии. Даже – самоиронии.
 В общем, как пел персонаж Высоцкого, куплетист Жорж Бенгальский: «Дамы, господа, я потрясен и смят, мадам, месье, я счастлив, что таиться!»
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="141642, 141638, 141636, 141637, 141633, 141634, 141631, 141632, 141630"></div>

Я за Одессу вам веду рассказ

Проходная Одесского порта 
выглядит очень нарядно 

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Автомобиль Peugeot 301 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 301  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 301 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля 301: читайте свежие статьи про автомобили модели 301 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7hJKQhZo3ZkLkj8IlFkDOg=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181014-201310181014-dsc_9867.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-145616" />
 Ниша бюджетных седанчиков в России оказалась популярной неспроста. Кто-то вырос из Жигулей, кто-то в желании сменить праворульную «японку» вынужден присматриваться к «бюджетному классу», куда входят «логаны», «солярисы» и прочие Поло-седаны. Сегмент благодатный, и у французов было время, чтобы оценить потребности рынка. Самый редкий вариант в классе – дизельный, мы и протестировали.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuImNJ_cndCZ1Tg4_iJEqw=s800" width="800" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181013-201310181013-dsc_9857.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-145613" />
 Если в графе «производитель» указана Франция, то и начинать оценивать нужно с дизайна. С этим у 301-го полный порядок. Никакой экономии при взгляде на машину не заметно. Ладный, даже красивый автомобиль, похожий на масштабную копию Peugeot 508. А в нашем варианте белый цвет смотрится вдвойне выигрышно. Второе, на что обращаешь внимание, – он большой! Номинальный B-класс вырос за рамки и теснит конкурентов классом выше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9P9uNEJ4xa6C0JIBpO5-kw=s800" width="800" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181013-201310181013-dsc_9849.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-145611" />
 Недешево выглядит Peugeot 301 и внутри. Симпатичная компоновка, простенькие на ощупь, но качественно подогнанные элементы – придраться не к чему. Те, кому хочется «светлого и воздушного», могут заказать светлый салон, что вообще большая редкость для этого сегмента. Но и в сером цвете интерьер не навевает тоску.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lh-vc9EK2G5t5WOWI10m6A=s800" width="800" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181014-201310181014-dsc_9880.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-145602" />
 Несмотря на ограниченное количество регулировок, за рулем устроиться не проблема. Хорошая обзорность, ухватистый руль и рычаг КП под рукой. Вроде все ладно. Но есть и небольшие недостатки в эргономичности. Недостаточно ниш на центральной консоли; телефон, особенно в нормальном положении, чтобы посматривать на навигатор, пристроить некуда. Нервирует нелогичное управление музыкой – для этой цели отвели крохотные кнопки вместо уже имеющегося удобного барашка, которым можно только вручную настраивать радиостанции.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vP2O_0PHg_cxUiAwMIJDmw=s800" width="800" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181014-201310181014-dsc_9872.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-145617" />
 Прямая противоположность выразительной внешности – скромная приборная панель. Интересно, согласился бы дизайнер, рисующий шкалы, на часы в красивом корпусе, но с бумажным циферблатом, распечатанным на принтере? Монохромный компьютер работает исправно, но интерфейс и графика также нуждаются в модернизации. В век «ретины» и LED-дисплеев выглядит слишком примитивно. Также плоско звучит и магнитола, которая, к счастью, имеет и Bluetooth, и USB-вход. Не порадует тех, кто привык к комфорту, что даже за доплату нет климат-контроля. Можно придраться и к кнопкам стеклоподъемников под правую руку, но это мелочи. Главное, внутри по-настоящему вольготно, особенно сзади.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-N41xmeW231Aj2L8jacYIg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181014-201310181014-dsc_9927.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-145594" />
 Для такси или большой семьи отличный вариант. На задних местах тут даже просторнее, 
 <a href="/content/articles/457401-peugeot_408_protiv_konkurentov_ford_focus_i_renault_fluence/">чем в 408-м</a>. Единственный минус – нет пятого подголовника.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d4F8XUWHx89eZy4os55ldg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181014-201310181014-dsc_9915.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-145606" />
 В нашей версии багажник трансформируется с помощью раздельных спинок, в средней комплектации спинка откидывается только целиком, а базовая версия этого лишена. Объем багажника внушительный — 506 л, однако не радуют узкий проем и высокая кромка, к тому же неокрашенная. Поцарапать ее — пустяки. Также сэкономили на петлях. Они массивные и съедают много внутреннего объема.
 Кроме приличного внутреннего объема у Peugeot 301 есть еще один козырь – комфортная и в то же время сбалансированная подвеска. Вот на этом французы точно не экономили. Повадки у «пыжика» породистые и надежные даже в критических режимах, твердая пятерка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ssMeHT2uFx7n4GqrsuxhGg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Лишенная обивки кромка багажника легко царапается</figcaption></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181014-201310181014-dsc_9905.jpg" class=" imp-image-145610" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Теперь подробнее о комплектациях. Их три: Acces, Active, Allure. В базовую входит только самое необходимое: иммобилайзер, ABS, водительская подушка безопасности, центральный замок, электроусилитель руля, защита картера, электростеклоподъемники только передние. Цена такой версии начинается с отметки 455 900 рублей. Начальный мотор скромный – 1,2 л мощностью 72 л.с., коробка передач только механическая.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hD6FST34zNSQJ52gm2Msiw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181014-201310181014-dsc_9899.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-145596" />
 В версии Active добавляются пассажирская и пара боковых подушек, электрозеркала, подогрев щеток и форсунок, кондиционер. Цена этой версии – 505 900 рублей. Купить дизельную версию (92 л.с.) можно только в максимальной комплектации Allure. Помимо вышеперечисленных опций в нее входят литые диски, магнитола, система стабилизации и кондиционер с автоматическим управлением (не путать с климат-контролем). Бензиновая версия Allure стоит 620 900 рублей, дизельная на 61 000 дороже. По приблизительным подсчетам на разницу в цене можно примерно 40 раз заправить полный бак 92-го бензина. Стоит ли игра свеч, решать покупателям.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2i-S-lm2lMlqI-VxhuAZdw=s800" width="800" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181014-201310181014-dsc_9901.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-145609" />
 С моей точки зрения, дизель выгоден по двум причинам. Во-первых, с ним не скучно за рулем. Силовой агрегат, несмотря на небольшой объем (1,6 л), тянет очень хорошо – спасибо приличному крутящему моменту, размазанному с холостых оборотов до 4000 (у бензиновой версии 1.6 максимальный момент 150 Нм, у дизеля — 230 Нм). Разгон от 0 до 100 по паспорту также неплох — 11,3 секунды. Благодаря тому, что дизель не надо крутить до предела, на скорости он не так голосист, как бензиновая версия. Учитывая посредственную шумоизоляцию, это важно. Правда, не всегда на трассе хватает пяти передач, в эпоху, когда «автоматы» разменивают второй десяток ступеней, 4-ступенчатая АКП и 5-ступенчатая МКП уже почти анахронизм.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JexAOjT9tlV3RD-X0J1Dxg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>не очень удобная горловина для жидкостиРасполодение горловины для омывающей жидкости не очень удобное</figcaption></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181014-201310181014-dsc_9931.jpg" class=" imp-image-145593" />
 <div class="caption">
 Расположение горловины для омывающей жидкости не очень удобное
 </div>
 Но главный плюс – он чрезвычайно экономичен. У меня, по маршрутному компьютеру, в смешанном режиме расход не превышал 6 л на 100 км, отличный результат. К сожалению, дизель не агрегатируется с АКП, что, несомненно, скажется на уровне продаж.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LBpdmihabmC1S-WU444Tg=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /><figcaption>Забьет ли гол конкурентам Peugeot 301 увидим о итогам продаж</figcaption></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181013-201310181013-dsc_9855.jpg" class=" imp-image-145612" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 На сайте Peugeot конфигуратор для «моей дизельной версии» с парктроником обошелся уже более чем в 700 000 рублей. Сумма совсем не бюджетная! Тем более для тех, кто собирается приобрести «начальную» иномарку и на счету каждая копейка. А одноклассников у 301-го достаточно, и если Polo обновлялся довольно давно, то Solaris/Rio и наступающий на пятки Rapid серьезные конкуренты.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hk0gxOf5LSc__RHjZsshpw=s800" width="800" height="745" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/584819/201310181013-201310181013-201301171208_no_copyright_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-145619" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="145604, 145603, 145605, 145608, 145607, 145595, 145598, 145597, 145600, 145599, 145601, 145618, 145615, 145613, 145611, 145620"></div>

Осматриваем дизельный Peugeot 301

<a href="/content/news/583035-peugeot_301_obzavelsa_novym_avtomatom/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L622TlH7NGjpKb6hRp2fMQ=s800" width="800" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/583035/201310140957-201310140957-peugeot_301.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-145133" /></a>
 Коробка передач ETG – это разработка инженеров PSA. Обладая всеми преимуществами традиционной автоматической коробки передач, она позволяет обеспечить рекордно низкий средний  расход топлива: 5,1 литра на 100 км. Это самый экономичный показатель среди седанов B-класса с бензиновыми двигателями, превосходящий показатели аналогичного двигателя с механической коробкой передач.
 В компании заявляют, что использование АКП Efficient Tronic Gearbox (ETG) позволит сделать 301-й одним из самых эффективных автомобилей в сегменте. Автоматической трансмиссией будет оснащаться версия с экономичным бензиновым двигателем с рабочим объемом 1,2 литра, развивающим максимальную мощность 72 л.с. 
 <a href="/content/news/541149-v_rossii_startovali_prodazhi_peugeot_301/" target="_blank">Ранее для Peugeot 301 </a>был доступен только четырехступенчатый «автомат» в паре с 1,6-литровым ДВС мощностью 115 л.с.
 Автомобиль Peugeot 301 c 1,2-литровым двигателем мощностью 72 л.с. и новой автоматизированной коробкой передач ETG будет доступен в комплектации Active по рекомендуемой розничной цене 530 900 рублей.

Peugeot 301 обзавелся новым «автоматом»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UcLhvHG3gWAH587vKayXkA" width="651" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/580665/201310050947-201310050947-peugeot-308-gti-002_no_copyright.jpg" class=" aligncenter imp-image-144300" />
 Не нужно быть сверхпроницательным, чтобы понять: Peugeot готовит как минимум одну заряженную версию своего нового хэтчбека C-класса 
 <a href="/events/frankfurt/page/572375-novyj_peugeot_308_vo_frankfurte_pozlil_svoih_opponentov_video">308</a>. Появится ли в линейке «триста восьмого» R-модификация, на которую французы недавно намекнули 270-сильным концепт-каром Peugeot 308 R Concept, пока говорить рано, но на чуть менее способный вариант GTi мы рассчитываем. Во-первых, папарацци уже повстречали на дорогах общего пользования тестовый прототип «джи-ти-ай», а во-вторых, ответственный в Peugeot за шасси последнего 308 Кристоф Вале уже успел раскрыть изданию Top Gear некоторые подробности о грядущем хот-хэтче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jXs5ZLswXGKr-gbCGU15jQ" width="687" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/580665/201310050947-201310050947-peugeot-308-gti-004_no_copyright.jpg" class=" aligncenter imp-image-144299" />
 Больше всего нас сразила отдача – в Peugeot, по признанию господина Вале, намерены выжать из четырехцилиндрового турбомотора 1.6 около 250 лошадиных сил. Нет, удивила нас не литровая мощность – франко-немецкий агрегат горазд и на большее (вспомните серийное купе 
 <a href="/content/news/556447-peugeot_pokazala_svoju_samuju_moshhnuju_serijnuju_model/">RCZ R</a>), просто возникает логичный вопрос – как будут разводить GTi и R, если последняя версия появится вообще?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-s3cy81_gFtqFPwLcUrAWw" width="683" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/580665/201310050947-201310050947-peugeot-308-gti-006_no_copyright.jpg" class=" aligncenter imp-image-144298" />
 Не менее интересно и то, что новый 308 GTi будет не просто относительно мощным автомобилем, как предыдущая модель, появившаяся в 2010 году, – у него появятся спортивные гены. В Peugeot обещают «укороченный» и слегка «утяжеленный» руль и хорошо настроенную подвеску – с меньшими ходами и клиренсом, более жесткими пружинами, амортизаторами и сайлент-блоками, а также утолщенными прутками стабилизаторов. Будут и облегченные, 19-дюймовые колесные диски с низкопрофильными покрышками, а осаживать машину станут усиленные тормозные механизмы.
 Премьера нового Peugeot 308 GTi состоится не ранее чем в 2014 году.

У Peugeot 308 GTi будет около 250 лошадиных сил

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/79ss_Uw_6vqSzIM4sQpLdw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/576033/201309190648-201309190648-19210319301690288800_no_copyright.jpg" class=" aligncenter imp-image-143094" />
 Что это – новый седан 
 <a href="/content/news/575852-peugeot_mozhet_stat_nemnogo_kitajskoj/">Peugeot</a> 308 или все-таки 408? Находится ли в его основе новейшая модульная платформа 
 <a href="/content/news/509594-sledujushhij_peugeot_308_postrojat_na_novoj_gibkoj_platforme_emp2/">EMP2</a> или же французы возжелали поиграть в «маски-шоу», оставив будущей модели старую архитектуру PF2 и лишь 
 <a href="/events/frankfurt/page/572378-obnovlennyj_peugeot_3008_stal_kopijej_novogo_308">облагородив</a> ее внешность стайлингом дебютировавшего во Франкфурте 
 <a href="/events/frankfurt/page/572375-novyj_peugeot_308_vo_frankfurte_pozlil_svoih_opponentov_video">хэтчбека 308</a>? И да, предназначен ли он только для рынка Китая либо его станут продавать и в других регионах, включая Восточную Европу? Как видите, вопросов пока больше, чем ответов, однако с уверенностью можно утверждать одно: в скором времени под маркой Peugeot выйдет новый трехобъемник.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4kN_bgcqOA_RLhJ2VcOjlw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/576033/201309190647-201309190647-342260679466101308_no_copyright.jpg" class=" aligncenter imp-image-143093" />
 Сборку EMP2-машин планировалось наладить и на предприятии в китайском Ухане, поэтому мы все же надеемся на то, что новый переднеприводный седан сегмента C+ окажется действительно новым, причем, возможно, он даже получит заднюю независимую подвеску вместо более простой и дешевой торсионной балки – EMP2 это позволяет. Что касается моторов, то, полагаем, можно рассчитывать на бензиновые атмосферные агрегаты, турбированные двигатели 1.6 и турбодизели такого же рабочего объема. Впрочем, гамма силовых агрегатов будет варьироваться в зависимости от рынка сбыта.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aBtCs15RA0pUZfxPRek4Ow=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/576033/201309190647-201309190647-15137637761734066648_no_copyright.jpg" class=" aligncenter imp-image-143092" />
 Заменит ли данный Peugeot «наш» 408-й, который с прошлого года стоит на конвейере завода «ПСМА Рус», что под Калугой? Может быть. Но точно не завтра – сначала как минимум должна состояться мировая премьера модели. Ожидается, что она пройдет на апрельском автосалоне в Пекине.

Peugeot тестирует новый седан

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/q9TFlDvwrc4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>
 
 <div> </div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/07qeYRQw73CsS2ikuqwX8A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure>
 Что бы ни говорили злые языки, а C-класс по-прежнему справедливо называть именем Volkswagen Golf – гольф-классом. Впрочем, не стоит забывать, что на рынок пока не вышел новый, очень сильный игрок – 
 <a href="/content/news/568693-peugeot_raskryla_podrobnosti_o_308-m/"></a> второго (если отталкиваться от цифрового индекса) поколения, официальный дебют которого прошел сегодня на автосалоне во Франкфурте. Вполне возможно, что новейшая, заметно облегченная 
 <a href="/content/news/509594-sledujushhij_peugeot_308_postrojat_na_novoj_gibkoj_platforme_emp2/">модульная платформа EMP2</a>, передовое оснащение вроде полностью светодиодной головной оптики и продвинутых систем безопасности, а также революционный подход к эргономике помогут «свергнуть короля».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8cJi6uhGAqrix6I6wlnJ6w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure>
 Новый «триста восьмой» оказался намного ниже (теперь 1,46 м) и чуть длиннее (4,25 м) своего прямого предшественника. Также отрадно, что машина стала значительно легче (в среднем – на 140 кг) и получила куда более вместительный багажник, чем раньше, – теперь его номинальный объем равен 470 литрам!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bsHcKn6H7mDMYqFmYiE6OA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure>
 Архитектура EMP2, помимо того что открыла новые возможности для дизайнеров (капот стал ниже, колеса – больше), также «подарила» модели электрический стояночный тормоз и позволила существенно снизить расход топлива вместе с вредными выбросами в атмосферу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AFNUrZgMyYqDlGor_M0CNg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ugeot 308 R</figcaption></figure>
 <div>
 Заряженный R
 </div>
 В будущем благодаря EMP2 у может появиться полный привод (хотя бы с электрической трансмиссией HYbrid4, то есть с тяговым электромотором на задней оси).
 В моторную гамму вошли следующие агрегаты: бензиновые 1.2 VTi (82 л.с.) и 1.6 THP (125 или 155 л.с.), а также турбодизельные 1.6 HDI (92 л.с.) и 1.6 e-HDI (115 л.с.). Концепт R намекнул и на вероятное появление спортивной модификации с 270-сильной «турбочетверкой» 1.6.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="141865, 141856, 141857, 141854, 141855, 141860, 141861, 141858, 141859, 141864, 141862, 141863"></div>

Новый Peugeot 308 во Франкфурте позлил своих оппонентов (ВИДЕО)

ugeot 308 R

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

IAA-2013

Автосалон во Франкфурте 2013 - Frankfurt International Motor Show

<a href="/images/news/569214-peugeot_pereodel_308-j_v_karbon_i_zaradil_jego/569216-730531 72742peu/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xl7uZarj5RXnzbvWcvBSZA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/569214/201308271849-201308271849-730531_72742peu-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-286129" /></a>
 Peugeot 308 R обладает карбоновым обвесом кузова, углепластиковым бампером, капотом, дверями и порогами. Передняя часть автомобиля имеет три воздухозаборника в нижней части. За счет таких изменений ширина автомобиля увеличилась на 30 мм.
 
 <a href="/images/news/569214-peugeot_pereodel_308-j_v_karbon_i_zaradil_jego/569219-730879 308RConcept 1307PC004/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Hk3QeerBic8z3_GnalXEQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/569214/201308271850-201308271850-730879_308rconcept_1307pc004.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-286135" /></a>
 Концепткар обладает светодиодными фарами, как и серийная модель Peugeot 308. Наружные зеркала заднего вида с карбоновым корпусом имеют светодиодные указатели поворотов и выполнены таким образом, чтобы уменьшать аэродинамическое сопротивление.
 
 <a href="/images/news/569214-peugeot_pereodel_308-j_v_karbon_i_zaradil_jego/569218-730875 308RConcept 1307PC003/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NVnTSSWHiDiFvmzlBm4-Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/569214/201308271850-201308271850-730875_308rconcept_1307pc003.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-286133" /></a>
 Заднюю часть автомобиля украшает окрашенный в черный матовый цвет спойлер, который призван обеспечить прижимную силу Peugeot 308 R на высоких скоростях. Дополнительным штрихом к радикальному спортивному стилю служат также задние фонари со светодиодами и две выхлопные трубы, окрашенные в черный.
 
 <a href="/images/news/569214-peugeot_pereodel_308-j_v_karbon_i_zaradil_jego/569217-730871 308RConcept 1307PC002/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CP0FPf1T13sjvzCiqrfy1g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/569214/201308271850-201308271850-730871_308rconcept_1307pc002.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-286132" /></a>
 У Peugeot 308 R дорожный просвет на 26 мм ниже, чем у серийной модели. Кроме того, концепткар оснащается 19-дюймовыми колесными дисками, каждый обод которого украшен фирменным львом Peugeot, а одна из пяти спиц — логотипом R.
 
 <a href="/images/news/569214-peugeot_pereodel_308-j_v_karbon_i_zaradil_jego/569222-730892 308RConcept 1307PC007/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uIZ2eKhZH-b8Kbd9mTJEgQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/569214/201308271851-201308271851-730892_308rconcept_1307pc007.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-286142" /></a>
 Под капотом скрывается двигатель RCZ R — 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат, из которого инженеры Peugeot Sport извлекли 270 л.с. Удельная мощность составляет 167 л.с./л. Автомобиль обеспечен  6-ступенчатой механической трансмиссией, передним приводом и дифференциалом Torsen.
 
 <a href="/images/news/569214-peugeot_pereodel_308-j_v_karbon_i_zaradil_jego/569221-730888 308RConcept 1307PC006/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WPRiHGGX4MYFj0xOB_9cSQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/569214/201308271851-201308271851-730888_308rconcept_1307pc006-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-286139" /></a>

Peugeot переодел 308-й в карбон и зарядил его

«За рулем» Отдел новостей

<a href="/images/news/568693-peugeot_raskryla_podrobnosti_o_308-m/568734-308 1305STY011/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3wIeTyTDGD-sxMpa0mErcQ=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/568693/201308261536-201308261536-308_1305sty011.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-140626" /></a>Как и 
 <a href="/content/news/540850-peugeot_predstavila_novyj_khetchbek_308/">сообщалось ранее</a>, новый Peugeot 308 построен на модульной платформе EMP2, которая позволила сделать его легче и просторнее – хэтчбек легче предшественника на 140 кг, при этом обладает вместительным багажником (470 л) и просторным салоном.
 <a href="/images/news/568693-peugeot_raskryla_podrobnosti_o_308-m/568736-308 1305STY013/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rJRqoAfxrawUVgwoB5eByg=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/568693/201308261537-201308261537-308_1305sty013.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-140606" /></a>
 В дорогих комплектациях Peugeot 308 нового поколения оснащен светодиодными фарами ближнего и дальнего света, а также светодиодными дневными ходовыми огнями и задними светодиодными фонарями.
 
 <a href="/images/news/568693-peugeot_raskryla_podrobnosti_o_308-m/568730-308 1305STY008a/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6qxJzFtA_yQFWOvBTXiSwg=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/568693/201308261536-201308261536-308_1305sty008a.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-140622" /></a>
 На водительском месте, который  Peugeot называет i-cockpit, появился компактный руль, панель инструментов, позволяющая водителю не отрывать глаз от дороги, расположенная на удобном расстоянии от водителя центральная консоль и 9,7-дюймовый сенсорный экран.
 
 <a href="/images/news/568693-peugeot_raskryla_podrobnosti_o_308-m/568731-308 1305STY009/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WqM58DgJzGr3PwjRgMbv9A=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/568693/201308261536-201308261536-308_1305sty009.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-140621" /></a>
 Новинка предлагает пять бензиновых и дизельных двигателей. Весной 2014 года для нового Peugeot 308 будут представлены трехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель (1,2-литровый e-THP), версии BlueHDi с рекордно низким для сегмента С выбросом CO
 2 в размере 82 г/км, а также 6-ступенчатые автоматические коробки передач нового поколения.
 <a href="/images/news/568693-peugeot_raskryla_podrobnosti_o_308-m/568737-308 1305STY014/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H582Kmp7RRjlB7v5GIauwQ=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/568693/201308261537-201308261537-308_1305sty014.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-140607" /></a>
 Peugeot 308 имеет более легкую подвеску и систему стабилизации последнего поколения. Французы также отмечают улучшенные аэродинамические характеристики (коэффициент и площадь лобового сопротивления равны соответственно 0,28 и 0,63) и множество вспомогательных систем: контроль «слепых зон», динамический круиз-контроль, система сигнализации о столкновении и система экстренного торможения.
 <a href="/images/news/568693-peugeot_raskryla_podrobnosti_o_308-m/568738-308 1305STY015/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/urRm8UOSTVt9MVeauXAthg=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/568693/201308261537-201308261537-308_1305sty015.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-140605" /></a>
 Новый Peugeot 308 будет собираться на заводе в Сошо. Фабрики в Тремери и Дуврине будут производить все силовые механизмы для автомобиля.
 Старт продаж в Европе намечен на осень 2013 года.

Peugeot раскрыла подробности о 308-м

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соревнование на экономичность: куда подальше!

«Смарт», «Пежо-301», «Дэу-Матиз», «Киа-Сид»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fHfHm05H3qMKTBi5gvDwRA" width="309" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/551712/201306211954-201306211954-1.jpg" class="alignleft size-full imp-image-135361" />1986 году я участвовал в тесте под рабочим названием «Волжское кольцо». Это был почти такой же тест, какому посвящен в этом номере 
 <a href="/content/articles/550531-peugeot_308_po_staroj_legende/" target="_blank">отчет об испытаниях «Пежо-308»</a>. Главным же героем 1986 года выступил популярный в те времена ВАЗ-2105.
 Конечно, «Жигули» и «Пежо-308» – техника совершенно разных поколений. Однако, прочитав отчет о «Пежо» и перечитав материал 1986-го, я понял: главное различие этих статей не в том, о каких автомобилях они рассказывают. Главное – для кого они написаны!
 Отчет 2013-го – для тех, кто выбирает автомобиль среди десятков подобных, представленных на рынке. Для тех, кого в первую очередь интересуют цена и сезонные скидки, внешний вид, комфорт салона, объем багажника и условия гарантийного обслуживания. Ну, еще мощность двигателя, расход топлива и динамические характеристики. Могу предположить (вы вправе со мной не согласиться), что многие открывают капот, только чтобы залить омывающую жидкость или долить масло. А уж под автомобиль, скорее всего, не заглядывают никогда.
 Совсем другой народ  – миллионы автолюбителей, которые с нетерпением ждали каждый номер «За рулем» в 1986-м. Жители больших и малых городов, поселков и деревень огромного СССР – страны всеобщей слесарной грамотности.
 Большинство мужчин помимо своей основной профессии должны были уметь делать всё. Просто для того, чтобы не оказаться беспомощными перед лицом бытовых проблем в стране, где практически отсутствовал какой-либо сервис. Настоящий мужик в СССР знал, как починить радио и телевизор, отремонтировать замок в двери, газовую плиту, подтекающий кран или унитаз, внедрить жучок в электросчетчик, чтобы считал поменьше… Иначе он не мужик!
 Ну и конечно, «нормальный мужик» умел содержать и ремонтировать любимое авто. Собственный автомобиль в то время – «наше всё», мечта всей жизни и огромная ценность, ради которой люди надрывались на работе и подрабатывали на «халтуре», годами копили деньги, теряли здоровье и нередко совесть. В те времена бытовала народная мудрость: автовладелец счастлив два раза в жизни – когда покупает машину и когда ее… продает! Однако продавать никто не спешил.
 Уникальным проводником автомобильной грамотности был в то время «За рулем» с его отчетами об эксплуатации машин, которые содержали великое множество уникальной технической информации. Вот, например, лишь фрагмент того, о чем в августе 1986 года обещал рассказать читателям сектор испытаний в анонсе теста: «Фиксироваться будут самые разные параметры, интересующие автолюбителей. Это мощность двигателя и содержание СО в его отработавших газах, регулировка системы зажигания и состояние свечей, компрессия в цилиндрах и зазоры в клапанах газораспределительного механизма, эффективность тормозов, подвески, сход – развал колес и люфт в рулевом управлении… и, безусловно, под нашим постоянным контролем будут... износ шин, расход топлива и моторного масла».
 Журнал учил самостоятельно преодолевать затруднения: «Стали думать, как выйти из создавшегося положения. Придумали. Взяли самонарезной винт (кажется, один из тех, которыми крепится блок фары) и ввернули его между платой  контактов и корпусом распределителя, жестко зафиксировав таким образом положение платы. Выставили зазор между контактами – и двигатель завелся с пол-оборота!». Прямо песня для тех, кто бороздил неухоженные просторы Советского Союза.
 Конечно, иные времена – иные песни. Однако иногда становится грустно, что на смену прошлой, действительно почти всеобщей слесарной, а зачастую и вполне инженерной грамотности приходит какая-то вопиющая безграмотность во всем. Взамен пока не сформировалось что-то равнозначное. Например, всеобщая потребительская грамотность, которая смогла бы защищать современного человека, в том числе владельца автомобиля, так же эффективно, как выручала когда-то всеобщая слесарная.
 Возможно, я не прав в своем пессимизме относительно подкованности современных автомобилистов. В конце концов, журнал «За рулем» и сегодня много пишет о технических тонкостях и имеет многомиллионную читательскую аудиторию. Но не все читают «За рулем». Да и те, кто читает, не всегда обращают внимание именно на это.
 Довелось недавно пообщаться с молодым стрит-рейсером, который приехал с друзьями на огнедышащем «Мицубиси». В разговоре ребята сыпали лошадиными силами, спойлерами, степенями форсировки и немыслимыми ценами своих автомобилей. Выбрав момент, я спросил хозяина машины, где у нее двигатель – спереди или сзади. Вопрос озадачил молодого человека, но он быстро сообразил: «Спереди, конечно: сзади ведь багажник – я туда сумку кладу». «За рулем», как выяснилось, он не читает. Такие вот технические ориентиры.

СССР - страна всеобщей слесарной грамотности

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Peugeot 308: по старой легенде

Европа

1.6 Active AT

308 II FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Лежнин Роман

Французский автопроизводитель Peugeot представил обновленную
версию своего популярного хэтчбека 308 и универсала SW, обогатив линейку мощным
подключаемым гибридом (PHEV) с впечатляющими характеристиками. Теперь сердце
этого стильного автомобиля на 15 «лошадок» мощнее предшественника. Это
значительное улучшение, которое заметно отражается как на динамике разгона, так
и на общем впечатлении от вождения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u3Cb3S69kuTkE5agN2wOWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> 

Что же изменилось по сравнению с 180-сильной версией? Сердцем
нового PHEV по-прежнему остается 1,6-литровый бензиновый турбомотор, но его
работа в паре с электрическим двигателем теперь обеспечивает крутящий момент в
360 Нм и 195 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 7,7 секунды, а максимальная
скорость достигает 225 км/ч. Запас хода на электротяге составляет 85 километров
благодаря емкой батарее на 17,2 кВт∙ч. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nZlg7wCPRzZdf6_R6G8fRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Peugeot 308</figcaption></figure> 

Новая силовая установка доступна в двух популярных
комплектациях: Allure и GT. Вариант Style пока остается без этого мощного
гибрида. Комплектация Allure предлагает уже богатый набор опций: фронтальные и
боковые подушки безопасности, эффективные светодиодные фары, адаптивный
круиз-контроль, современную информационно-развлекательную систему с поддержкой
Android Auto и Apple CarPlay, а также удобную цифровую приборную панель.

Версия GT, как и ожидается, предлагает еще более роскошное
оснащение. К уже имеющимся в Allure опциям добавляются 18-дюймовые
легкосплавные диски, усовершенствованные светодиодные фары Peugeot Matrix LED,
обеспечивающие оптимальную видимость в любых условиях, система бесключевого
доступа, спортивная отделка салона, задняя камера и передние парктроники,
упрощающие парковку даже в самых стесненных условиях.

Цена на обновленный PHEV начинается от 40 530
евро за версию Allure и от 43 580 евро за версию GT в кузове хэтчбэк. Для
любителей практичности предлагается универсал SW, цена которого варьируется от
41 430 евро до 44 480 евро в зависимости от комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69641-lev-gotovitsja-k-napadeniju-peugeot-uvelichila-moschnost-svoego-bestsellera">SpeedMe</a>

Мощность почти 200 л.с., в кузовах на любой вкус: новая версия популярного «европейца»

Интерьер Peugeot 308

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На вторичном рынке можно найти надежные машины с практически
неограниченным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952291-kak-prodlit-srok-sluzhby-osnovnyh-uzlov-avtomobilya/">ресурсом</a> даже при наличии небольшого бюджета. Менеджер
одного из автосалонов перечислил пять таких моделей.

<h3></h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cnAydEvMqMONeKOcjyjghg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Granta</figcaption></figure> Речь идет именно о модели 2016-2017
годов выпуска. Это недорогой и функциональный автомобиль с недорогим
обслуживанием, с которым почти не возникает проблем. Даже если она и возникнет,
машину можно отремонтировать самостоятельно, тем более запчасти всегда есть в
наличии.



<h3> </h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R0Hv9JfXYgg8HWWBemov6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure>  2007-2009 выпуска, лучше отдать
предпочтение версии с двигателем объемом 1,6 л и механической КП. У машины
хорошая комплектация, а также приемлемый ценник в части обслуживания.



<h3> </h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kgUJZpSoEth3-h6vOsy5-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> Высокий уровень надежности у модели
выпуска с 2007 по 2009 годы. На рынке иномарка очень востребована, поэтому с ее
перепродажей не должно возникнуть проблем. Очень неприхотлива модель с мотором
объемом 1,6 л и механической КП.



<h3> </h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6uGJyfpMQdWq6p57a4262Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Aveo</figcaption></figure> Для повседневного
использования очень подходит модель 2010-2012 годов сборки. Это простой и
несложный в обслуживании автомобиль, его отличает комфорт и отличная надежная
ходовая часть.



<h3> </h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fpxke-YO5ucBze6duk6few=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Almera</figcaption></figure> Эта машина не так востребована на
вторичном рынке, но при этом хорошо оснащена и отличается очень ресурсным
двигателем. Кроме того – бюджетное обслуживание гарантировано. За бюджет в 500
тысяч рублей модель доступна в исполнении 2012-2013 годов выпуска.



Источник: <a href="https://cenyavto.com/nazvali-5-mashin-za-500-000-rublej/">cenyavto.com</a>

Не поверите: эта машина 2016-2017 гг. за 500 тыс. рублей имеет неограниченный ресурс

АВТОВАЗ | Ford | Peugeot | Chevrolet | Nissan

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939462"
align="right"]Компактный кроссовер Peugeot 2008 еще недавно поставляли в Россию официальным путем. Сейчас для ввоза французского автомобиля возможны лишь схемы параллельного импорта, и такие машины уже можно купить.Цены на кроссовер варьируются от 2,6 до 3,1 млн рублей в зависимости от комплектации. В России предлагаются Active и Allure с 130-сильным бензиновым турбомотором объемом 1,2 литра и 6-ступенчатым автоматом. [readmore ids="932940 938683
939480"]Топовая версия Peugeot 2008 оснащена системой стабилизации, ABS и ASR, датчиками дождя и света, подогревом передних сидений, задним парктроником и другими допопциями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BONU4QgDjr_N7ZUnDuQN7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник:<a href="https://www.autonews.ru/news/63c8089f9a79474270f8b87e"> РБК</a>Фото: Peugeot <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Кроссоверы Peugeot привезли в Россию: за сколько можно купить

Алексеева Елена

Французский производитель официально представил Peugeot 308
2021 года. В основе автомобиля платформа Stellantis EMP2 третьего
поколения, благодаря ей колесная база увеличилась на 55 мм. Объем багажника новинки составил 412 л, отсеки для хранения под полом добавили еще 28 л.
Со сложенными спинками задних сидений максимальный объем багажного отделения
достигает 1323 л.

При обновлении дизайна Peugeot 308 стал ниже на 20 мм,
за счет этого силуэт модели получил более обтекаемую форму. И как ожидалось – это первый
автомобиль бренда, на решетке которого красуется новый логотип бренда в
виде головы ревущего льва на щите. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5y6fvpWY5qMrnaC3s2uzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> За гербом по центру решетки скрыты датчики и радары системы
помощи водителю,  а место крепления
номерного знака переместилось к нижнему краю бампера.

<iframe src="//www.youtube.com/embed/gS0nOgnBDGg" frameborder="0" allowfullscreen="" width="640" height="360"></iframe> Уже в «базе» автомобиль оснащен светодиодными фарами,
которые дополнены вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями в форме
клыков тигра. В задней части расположены светодиодные фонари с фирменным рисунком
в виде трех когтей. Покупатели смогут приобрести новые «триста восьмые» в цветах Olivine
Green (зеленый), Ice White (белоснежный), Artense Grey (серый), Perla Nera
Black (черный металлик), Pearlescent White (жемчужно-белый), Vertigo Blue (синий)
и Elixir Red (красный).             

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e0b2PCY5gteryX_C9ubAsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Интерьер автомобиля имеет знакомую фирменную компоновку и включает
10-дюймовый цифровой дисплей с 3D-функцией на моделях
GT. Это настраиваемая цифровая панель с несколькими режимами отображения, переключаться между которыми можно при помощи
подрулевого рычажка.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5x-Twxk0Gk9OGE8W8d-wOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Такой дизайн центральной консоли стал возможен благодаря
компактным размерам системы кондиционирования. Все органы управления
автомобилем сгруппированы с водительской стороны: новый компактный джойстик
(для включения заднего хода, нейтрали и переднего хода) и две кнопки
(стояночного тормоза и ручной смены передач) 8-диапазонной АКП, переключатель
режимов движения (Electric, Hybrid, Eco, Normal и Sport – в зависимости от
двигателя).

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D7AU2x_GExSuMudBKLXMeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В нижней части центральной консоли расположена площадка для
беспроводной зарядки смартфонов. На ней также размещены два подстаканника, два
разъема USB-C (зарядка + зарядка/передача данных), отсеки для хранения общим
объемом до 34 литров, подлокотник.

Также в автомобиле установлен 10-дюймовый
информационно-развлекательный экран. Меню можно перелистывать слева направо или
сверху вниз, а также использовать касание тремя пальцами для перехода в меню
приложений. Чтобы вернуться на главный экран, достаточно нажать на сенсорную
клавишу Home, как на смартфоне.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-d-O44TTZt_p-31kbrYotQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Автомобиль оснащен системами помощи водителю и функциями
безопасности, а с конца года он будет предлагаться с пакетом Drive Assist с адаптивным
круиз-контролем с функцией Stop and Go, системой удержания полосы движения,
полуавтоматической сменой полосы движения, рекомендациями по корректировке
скорости в связи с предстоящими ограничениями и адаптацией скорости в
поворотах (на скорости до 180 км/ч). 

В качестве базового или опциального оснащения предлагают систему
мониторинга слепых зон на большом расстоянии, предупреждение о препятствиях при
движении задним ходом, камеру заднего вида с углом обзора 180 градусов и
встроенным омывателем, систему помощи при парковке с функцией кругового обзора и четырьмя камерами, систему бесключевого запуска двигателя и еще много другого. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KznTbxoKKXZjqhLPBMNeew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Peugeot 308 предлагается с двигателями внутреннего
сгорания, соответствующими стандарту Евро-6: 1,2-литровым бензиновым PureTech 130 и 1,5-литровым дизелем BlueHDi 130.Также автомобиль получит еще и два подключаемых гибридных варианта.
Базовая модель — это Hybrid 180 e-EAT8, который сочетает двигатель мощностью 150 л.с. и электродвигатель мощностью 81 кВт и предлагает запас
хода на электротяге 60 км. Он агрегатируется автоматической 8-диапазонной коробкой
передач. 

Флагманской гибридной моделью станет Hybrid 225 e-EAT8,
который сочетает в себе мощность (180 л.с.) и бензинового мотора, и
электромотора мощностью 81 кВт. Силовой агрегат также сочетается с
автоматической коробкой передач e-EAT8. 



Новый Peugeot 308 поступит в продажу на рынки Европы во
второй половине 2021 года. Автомобиль будет выпускаться во Франции, в городе
Мюлуз. Относительно России решение пока не принято. <ul><li>Кстати, на этом автомобиле уже красуется <a href="https://www.zr.ru/content/news/927689-peugeot-predstavila-novyj-logo/">обновленный логотип марки Peugeot.</a> </li></ul>Фото: Peugeot

Новый Peugeot 308: с «клыками» и львом на щите

Peugeot>308