Россия

ПАО «УАЗ» (Ульяновский автомобильный завод) Входит в группу Sollers Производство расположено в городе Ульяновск, Россия. История Ульяновского автозавода начинается с 1941 года, когда Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий, в их числе был и Завод имени Сталина (ЗИС). Было принято решение об открытии сборочного производства ЗИС в Ульяновске, для чего часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в Ульяновск. К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию – авиационные снаряды, а уже в мае собрали пять первых ЗИС-5. К концу 1942 года на заводе трудилось уже около 4 тысяч рабочих. 22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 га земли под промышленное и жилищное строительство. В мае 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 – первый собственный автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный грузовик по экономичности и динамическим характеристикам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку специалистов. В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Вначале это была небольшая группа, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69. В 1956 году приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса. Принята новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла до этого ни одна фирма. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без прибавки длины автомобиля. Начиная с 1959 года УАЗы идут на экспорт, и в этом же году ульяновские вездеходы экспортируются в 22 страны мира. Автомобили Ульяновского автозавода имели хорошую репутацию благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. В 1965 году завершена разработка знаменитого УАЗ-469, который в 1972 году пришел на смену ГАЗ-69. В 2000 году ОАО «Северсталь-авто» (с 2008 года - Sollers) приобретает крупный пакет акций Ульяновского автозавода. Сейчас модельный UAZ включает различные модификации модели UAZ Patriot, а также UAZ Hunter – наследника знаменитого УАЗ-469. Сайт компании: <a href="http://www.uaz.ru" target="_blank">http://www.uaz.ru</a>

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Немецкие роботы позволяют творить чудеса, ранее недоступные человеческому фактору. Однако обо всем по порядку. 
 Окраска на оборудовании Eisenmann начинается с сухой шлифовки и протирки, причем не где-нибудь, а в герметичной зоне линии. Потом работники красят труднодоступные для роботов места – подкапотное пространство, проемы дверей и т.п. Ну а дальше полная роботизация: восемь умных механизмов со звучным именем Variobell наносят базовую краску и лаки (последние, кстати, предусмотрены и для металликов, и для простых красок), сушат в поточной конвекционной сушильной камере, полируют наружные детали, а в скрытые полости заправляют специальные составы – для консервации. Если что-то пошло не так, можно или подправить дефекты в двух специальных камерах, или загнать кузов на повторный проход.
 Получив комплекс, ульяновцы решились добавить своим красавцам шарма. 
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> будут красить не только в защитный и серо-белый цвета, но и в темно-зеленый «амулет» – это уже металлик. Для Simbir предназначен еще один оттенок – серебристая «снежная королева». Ну а когда в производство пойдет новый внедорожник с кодовым названием UAZ-3163, цветовую палитру еще расширят. Благо ассортимент мирового лидера в своей области – словенской компании PPG-Helios – позволяет. Eisenmann же умеет подавать на конвейер одновременно до семи красок разных цветов с двухслойным покрытием, причем до пяти из них – металлики.
 Впечатляет. УАЗы теперь обязаны сверкать не хуже Меrcedes-Вenz, 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> и 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. А самое главное – перестанут отчаянно ржаветь: на кузова, окрашенные по немецкому рецепту, дают семилетнюю гарантию от сквозной коррозии! На такие чудеса настроен генеральный директор завода Виктор Клочай.
 Стоила немецкая сказка недешево – более 20 миллионов долларов, а строили цех целых 16 месяцев. Теперь только бы экономика страны не дрогнула – завод выдаст на-гора 80 тысяч сияющих кузовов в год! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45621, 45622, 45623, 45624"></div>

Das ist UAZZZZ!

По заявлению представителей завода, машина появится в автосалонах уже в самое ближайшее время. На сегодняшний день 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> принял заказы на 110 дизельных внедорожников, и уже в декабре планирует отгрузить дилерам 130 таких машин.
 Решение поставить дизельную версию на конвейер было принято вследствие роста популярности таких автомобилей у россиян. "Это объясняется более гибкой моментной характеристикой мотора, наилучшим образом подходящей для полноприводной машины и существенным снижением расходов на эксплуатацию, поскольку расход и стоимость топлива для дизельного автомобиля заметно ниже", - отмечают в пресс-службе завода.
 Однако дизельные Hunter предназначены не только для внутреннего рынка: по словам директора по маркетингу и продажам УАЗа Андрея Дорофеева, "наиболее перспективным для этой модификации является рынок стран Африки и Латинской Америки, поскольку покупатели из этого региона отдают предпочтение исключительно дизельным внедорожникам".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="102372"></div>

UAZ Hunter получил дизель

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Конвейерная сборка автомобилей будет производиться из российских машинокомплектов и украинских комплектующих, "удельный вес" которых в готовом "Охотнике" составит 15%. Украинцы будут поставлять УАЗам аккумуляторы, диски колес, шины, и т.д. Стоимость кременчугских внедорожников составит $6700-7000 в зависимости от комплектации.
 Собранные на Украине автомобили будут реализовываться через торгово-сервисную сеть корпорации АИС - местного эксклюзивного дистрибьютора 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="99357"></div>

На Украине началась сборка UAZ Hunter

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вот они стоят рядом – привычный 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/-/uaz-hunter/">UAZ 3151</a>9 и пока еще воспринимаемый как новинка 
 UAZ 315195 
 Hunter, от порогов до крыши облепленный рекламными наклейками. Вообще-то, новое имя для 
 UAZ 315195 вначале звучало привычней: «Охотник». Но в последний момент перед началом серийного производства истинно российский «Охотник» вдруг стал заморским «Хантером», причем в латинской транскрипции. Возможно, маркетологи «Северсталь-Авто» посчитали, что продукция их компании «переросла» алфавит от Кирилла и Мефодия. Интересно, а если потенциальный покупатель сохранил в памяти лишь остатки школьного немецкого, не станет ли «
 Хантер» – «Гюнтером»?
 
 КАКАЯ РАЗНИЦА?
 На боковом стекле написано: «более 300 изменений». Это много или мало? Если считать по одному в секунду, займет пять минут. А чтобы перечислить все, что изменилось, уйдет не меньше часа. 
 Если отвлечься от наклеек, первое, что бросается в глаза, – пластиковый «обвес» и надставки дверей со сдвижными стеклами. Легкосплавные колесные диски пропустим – они из дополнительного оборудования. Зато любой знакомый с УАЗом отметит новую заднюю дверь. Откидного борта с примитивными эксцентриковыми прижимами больше нет – вместо него полноценная «калитка» с запаской, кстати, открывающаяся в «правильную», левую сторону. Все остальное скрыто внутри. Вентилируемые диски передних тормозов в глаза не бросаются, неразрезные мосты типа «Спайсер» – тоже. Как и впрысковый двигатель ЗМЗ-409, занявший место карбюраторного УМЗ-421.
 Высокие сиденья с подголовниками мы уже видели, знакома и пластиковая накладка на панели приборов. С новыми контрольными лампами она выглядит симпатично. Жаль, что не прижился вариант с иным расположением приборов и хорошо читаемым спидометром, как на «Барсе». 
 
 ИНДЕКС КАЧЕСТВА
 Даже на фоне весьма среднего качества «самар» и «волг» УАЗам нечем похвастаться. Индекс нового автомобиля отличается только пятеркой на конце. Качество в «пятерочке»?
 Будем справедливы – многое действительно стало лучше, в первую очередь, сборка кузова. Оттопыренных и незакрывающихся дверей больше нет, не видно потеков масла из агрегатов, а на ходу новый 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/">УАЗ</a> оказался куда менее шумным, чем его предшественник. Но самое главное – дверные уплотнения. Именно они помогли устранить «избыточную вентиляцию» и элементарный холод в салоне. Да, теперь возможностей старой «печки» хватает даже на трассе и в хороший мороз – как ее хватало и прежде рукастому хозяину, утеплившему салон и заделавшему щели. Разница в том, что теперь этим не надо заниматься самостоятельно.
 На первый взгляд, качество окраски заметно выросло – темно-зеленый металлик выглядит богато, а многочисленные наклейки не дают детально рассмотреть возможные изъяны. Неужели все проблемы удалось решить, одновременно избавившись от множества «лишних» деталей – например, фиксатора капота на рамке ветрового стекла? Увы, нет: из-под аккуратной окантовки желобка крыши уже ползут желтоватые разводы – к сожалению, не антикора…
 Впрысковый ЗМЗ-409 прогревается заметно быстрее карбюраторного «родственника», впрочем, сравнения не слишком уместны – все-таки это моторы разных поколений. «Старичок» не слишком приемист, но легко прощает (если не сказать рекомендует) троганье со второй передачи. А вот «
 Хантер» с новым двигателем трогаться со второй в принципе может, но крайне неохотно. Впрочем, корни проблемы не только в двигателе. Главные пары 4,11 вместо 4,63 заметно ослабили тяговую силу машины. Хорошо хоть новая косозубая «раздатка» не подкачала: теперь на пониженной передаче новый автомобиль старому не уступает.
 Частокол из четырех рычагов на трансмиссионном тоннеле изрядно прорежен – остались лишь рычаги коробки передач и «раздатки». Последний заведует и подключением переднего моста. Ручник принял традиционный вид и улегся на пол. 
 
 ПО ДОРОГАМ И ПО…
 Так уж получилось, что сначала оказался за рулем «Хантера». Коробка передач из Арзамаса обладает своеобразным алгоритмом переключения, привыкнуть к которому нетрудно лишь на первый взгляд. Даже научившись без лишних раздумий перебирать передачи «вверх», эффективно тормозить двигателем непросто. Простейший переход с четвертой на третью «по-арзамасски» на любом другом автомобиле означает переход с четвертой передачи на первую! 
 Стоит ли говорить, какое усилие воли требуется, чтобы выполнить это простейшее движение на скорости 80 км/ч? Впрочем, на фоне родной уазовской коробки с визжащими шестернями и тугим переключением арзамасский агрегат радует короткими ходами рычага, легкостью включения и молчаливым характером. Но все равно «находку» со схемой переключения никак не назовешь оптимальной. Вот уж «хотели как лучше»…
 Старый 
 UAZ 31519 оказался не только с рессорной подвеской, но и с трансмиссией, где синхронизированы лишь третья и четвертая передачи. Но удивительное дело: непростое включение первой и второй на ходу не требуется! Трогаемся со второй, далее на третью, а в снегу задействуем пониженный ряд и снова забываем об отсутствии синхронизаторов…
 Погодные условия предоставили нам полный набор зимних дорог: от плохо расчищенного асфальта до снежной целины. С включенным передним мостом оба автомобиля (оснащенные гидроусилителями) демонстрируют отменную курсовую устойчивость, но на скорости свыше 80 км/ч легче ехать на «Хантере» – у него лучше выражено реактивное действие при небольших углах поворота руля. Старый 
 УАЗ с рессорной подвеской жестче реагирует на мелкие неровности, но увереннее «стоит» на разбитой дороге. И все же окончательный итог в пользу новичка – и на асфальте, и на снегу управлять им проще. А вот когда мы попробовали штурмовать целину, далеко заехать не удалось.
 
 РЕЗИНОВЫЙ ВОПРОС
 Уж сколько раз твердили миру – шины должны соответствовать назначению и условиям эксплуатации автомобиля. Способности любого «вездехода» в первую очередь зависят от них. Лезть на асфальтовых «катках» в глину явно не признак мудрости. Но еще забавнее, когда, застряв с таким протектором, начинают жаловаться на отсутствие межколесных блокировок. Ведь если «грести» нечем – блокируй не блокируй…
 Нам было важно сравнить проходимость старого и нового УАЗов в одинаковых условиях, но в стандартной комплектации, потому из немногочисленных вариантов пришлось выбрать шины К-153. Тем более, что сейчас с завода большинство УАЗов идет на них. Дисковые тормоза на передних колесах не оставляют вариантов: 15-дюймовые шины больше не годятся, со стандартными колесами уживаются только 225/75R16. Хотя «дюймов» и прибавилось, наружный диаметр с уменьшенной высотой профиля стал меньше примерно на 20 мм. Соответственно, примерно на 10 мм уменьшился дорожный просвет.
 Кстати, наши замеры показали, что на одинаковых шинах просвет под старым и новым мостами одинаков. А вот сам «
 Хантер» оказался повыше «старичка» – под днищем машины мы намерили на целых 35 мм больше, видимо, передние пружины и малолистовые рессоры сзади приподняли раму и кузов. Кстати, у модели с «409-м» двигателем оказалась удачнее и выпускная система. Теперь ее больше не «украшают» низко висящая бочка глушителя и изгиб приемной трубы: глушитель и нейтрализатор удачно спрятались в раме. Единственный элемент, за который стоит беспокоиться, штурмуя бугры и канавы, – оконечный глушитель за задним мостом.
 За пластиковые бамперы при умеренном «офф-роуде» бояться не стоит – внутри них мощный трубчатый каркас, так что легкие касания грунта не опасны. Минус новой машины скорее в другом – прицепить к ней «настоящий» (толстый металлический) буксирный трос не так-то просто – передние проушины глубоко в бампере, а сзади, откуда пропал грузовой буксирный крюк, и вовсе приходится лезть под машину. Хорошо, что зима – запускаешь руку по плечо в снег, а не в грязь!
 Наши упражнения показали, что с шинами К-153 проходимость по снегу ограничивается глубиной 25–30 см. С разгону преодолевается и более глубокая целина, но если случится застрять, то уже капитально – без троса не выбраться.
 Вывод первый: если от машины нужна проходимость, надо менять серийные К-153 на «зубастые» К-151, а еще лучше на импортные шины с маркировкой М/Т (Mud Terrain): они дают внушительное преимущество и в снегу, и в грязи.
 Второй – более высокая энерговооруженность «Хантера» позволяет преодолевать короткие препятствия «ходом», что при должном умении водителя расширяет возможности машины. Минус новичка – слабоватое сцепление и сложность троганья «внатяг» на скользком покрытии.
 Третий – пластмассовая облицовка бамперов не мешает со стандартными шинами, но с хорошими покрышками повышенной проходимости неизбежно станет помехой при преодолении глубокого снега и грязи.
 
 АЛЬТЕРНАТИВА
 Надо признать, что за всю историю 
 UAZ 469 нынешняя модернизация – самая глубокая и заметная. Вот только успела ли она вовремя? Конкурентов у обновленного УАЗа немного, и хотя не всех прежних покупателей обрадует более сложная начинка машины, выбора у них нет. А вот привлечь за руль ульяновских вседорожников новых водителей – тех, кто никогда не ездил на УАЗах, – «
 Хантер» вряд ли сможет. Несмотря на все технические ухищрения, автомобиль за 32 года безнадежно устарел. И нынешний 
 UAZ 315195 можно считать лишь переходной моделью к некоему новому автомобилю, спроектированному с учетом всех современных потребностей. Сможет ли «
 Хантер» продлить жизнь старого УАЗа до того срока? Ответ один: поживем – увидим. 
 Дверь открывается в один прием, задний борт – в три. 
 Такой «наливайки» в горловине «Хантера» нет, а жаль…
 Частокол из рычагов в старом УАЗе понятен лишь посвященным. 
 Сюда – только неэтилированный АИ-92.
 Справа – клавишные выключатели и прикуриватель! Рычагов всего два: один – коробки передач, другой – «раздатки».
 Загадка – чего не хватает под капотом «Хантера» (справа)?
 Ответ: карбюратора и жалюзи радиатора. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 UAZ 31519
 + Более удобная характеристика двигателя, логичное управление КП, доступная цена.
 - Низкое качество изготовления, посредственная плавность хода, слабые тормоза.
 
 UAZ 315195
 + Уменьшен шум и сквозняки в салоне, улучшены динамические показатели, качество сборки, сдвижные форточки.
 - Неудачная схема переключения передач, огрехи изготовления.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48615, 48616, 48617, 48618, 48619, 48620, 48621, 48622, 48623, 48624, 48625"></div>

Уаз еще раз

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Теперь жду заключения заводских специалистов о причинах поломки и прокручиваю в обратном направлении непростую биографию Гудвина (в приватных беседах я называл его так - нельзя же машине без имени!).
 53 673 км. Приятель попросил помочь с переездом. В воскресное утро его "Ленд-Крузер" и мой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вместили все пожитки. На полдороге к новоселью все и случилось - я даже не сразу понял, в чем дело: жму на газ, а машина не реагирует. Выскочила передача? Да нет, рычаг на месте. Ах, черт, мотор заглох! И с ходу не заводится... Уже на обочине пробую включить стартер, и он крутит вал как-то подозрительно весело. Что, опять? Через маслозаливную горловину дотягиваюсь кончиками пальцев до распредвала, а помощник включает стартер. Так и есть, кулачок стоит на месте! Неисправность привода ГРМ на дороге не устранишь...
 Неужели 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> годится только на то, чтобы служить прицепом японскому вседорожнику? Утешает одно: завтра я собирался в Ульяновск; вот было бы интересно потерпеть аварию где-нибудь под Саранском! Когда утешаться нечем, начинаешь изобретать поводы... Кстати, всего тысячу километров назад мы уже столкнулись с той же серьезной проблемой. Вспоминаем дальше.
 53-я тысяча. Поздний вечер, Ярославское шоссе. Неожиданно, без всяких стуков и скрежетов, встает двигатель. Бензонасос работает, стартер крутит, искра есть, лампа "Проверь двигатель" не беспокоит... Только на следующий день, вернувшись к переночевавшему у обочины Гудвину, я догадался проверить привод распредвалов. Затылок кулачка не шевелился, пока работал стартер!
 Хорошо, что в редакции есть полноприводный пикап "Ниссан"! Машин, способных буксировать двухтонный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, еще поискать... Едучи за "японцем" на веревке в наш техцентр, я стыдил УАЗ: вот, посмотри, как коллега работает, бери пример с него! Тщетно...
 Двигатель вскрыли, чтобы в поддоне и за передними крышками увидеть, ох, душераздирающее зрелище (см. фото). Напомню, что на ЗМЗ-409 привод распредвалов модернизирован: цепи натягивают не башмаки, а звездочки, снимая тем самым ряд проблем, известных по двигателю ЗМЗ-406. Да вот беда: оригинальные детали искать приходится, как говорится, днем с огнем. Мы обратились в Заволжье - мужики, помогайте, все-таки ваш мотор полетел. Надо отдать должное заводчанам: буквально через несколько дней примчались с ремкомплектом и помогли восстановить двигатель. Заключение о причинах поломки привожу отдельно, а здесь - одно замечание.
 Еще при разборке нас удивили шарики, среди прочего железного мусора и обломков затерявшиеся в поддоне. Это оказался разрушенный подшипник звездочки натяжителя верхней цепи. Почему он вышел из строя, если оборвало нижнюю цепь? И не он ли издавал странное жужжание на протяжении едва ли не всей жизни мотора? Кстати, от других машин я такого не слыхал... Быть может, разрушение подшипника и стало первым звеном в цепи неисправностей: из-за этого заклинило привод, оборвало цепь, которая натворила бед? Впрочем, это только предположение. Еще раз подчеркну, что пока не знаю, из-за чего мотор сломался второй раз. Но звук его работы перед поломкой был таким же. Как говорил Винни-Пух, это ж-ж-ж-ж неспроста!
 50-я тысяча. Как-то, выехав на природу, услышал новый шум из-под машины: гул не гул, скрежет не скрежет... Он был негромким и прекратился, как только я повернул муфты, выключая привод передних колес. Прошло две недели, снова еду в деревню. Как обычно, пересчитываю автомобиль по формуле 4х4, довольно резво беру глинистый подъем... а дальше, чувствую, что-то не то. Машина очень неуверенно идет по проселку, пробуксовывая в самых безобидных местах. Останавливаюсь, а тронуться не могу! Так и есть, вращаются только задние колеса.
 Будучи наслышан о том, что "хабы" (так называют муфты включения передних колес) иногда выходят из строя, решил их разобрать. Они оказались ни при чем, а вот правое переднее колесо не вращалось ни при каких обстоятельствах. Очевидно, ШРУС?
 Как я выбирался по бездорожью - отдельный рассказ. Позже в нашем техцентре "раскидали" привод колеса и нашли причину: сломан сепаратор в шарнире равных угловых скоростей (см. фото). Он не только лишил машину проходимости, но и сделал опасным маневрирование: осколки попадали под корпус ШРУСа и не давали полностью повернуть колесо, так что радиус поворота оказывался больше ожидаемого!
 Поскольку других выездов на проселки я не планировал, автомобиль собрали в варианте 4х2: удалили шарнир вовсе и зафиксировали вал привода колеса, подложив резиновую шайбу.
 Машина подарила такой букет неисправностей примерно на отметке 50 тысяч. Увы, и прежние юбилеи Гудвин отмечал с размахом. Напомню отдельные неисправности, о которых уже рассказывал в предыдущих публикациях (также см. фото).
 30-40 тыс. км. Этот интервал прошел под знаком тормозов. В прошлую зиму переделали "печку": уплотнили воздуховоды, по-новому организовали забор жидкости, чтобы была погорячее. Стало более-менее тепло (до этого даже в дальней дороге экипаж не снимал курток). Из "мелочей": поломка диффузора радиатора, масляного штуцера при преодолении снежного бруствера, течь бензина из-под фильтра, проблемы с зарядкой...
 20-30 тыс. км. Штатное сцепление потребовало замены - почему так мал оказался его ресурс?! Непомерных нагрузок ему не предлагали... Тогда же ремонтировали коробку передач, где вылетала задняя. Ремонт не удался: передача стала вылетать вновь через несколько тысяч, чуть позже к ней присоединилась пониженная в раздаточной коробке. На бездорожье приходилось просить пассажира придерживать рычаг. А если едешь один? Сдавать назад - та еще эквилибристика: одной рукой держишь рычаг коробки, другой - "раздатки", а руль чем крутить? 
 0-20 тыс. км. Самый беспроблемный период жизни Гудвина. Неполадки вроде течи ГУРа и погасших навсегда противотуманок - не в счет.
 0 км. Ну, вот мы и дошли до конца... вернее, начала жизни нашего 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. Тогда мы и нарекли его Гудвином - великим и... ужасным, как показали два года эксплуатации. Действительно, у самого большого из УАЗов ломалось почти все. Может, стоит продолжить погружение в прошлое, дойти до чистого листа ватмана, где еще только предстояло появиться "шестьдесят второму", да и... занять конструкторов чем-нибудь другим? Впрочем...
 
 СЛОВО В ЗАЩИТУ
 Семейство 3160/62, рожденное в угоду технологии (нужно было автоматизировать кузовное производство), поначалу базировалось на старых узлах. С течением времени появилась новая платформа, начиная с двигателя и заканчивая широкими мостами. Агрегаты, на мой взгляд, сырые, но без них была бы невозможна сегодняшняя жизнь ульяновского завода. Глубокая модернизация "козлика" осуществлена благодаря семейству 3160 - на серийном "Хантере" применили дисковые тормоза, моторы Евро II, ШРУСы в приводе передних колес, гидроусилитель руля и многое другое. Дай бог, чтобы это работало лучше, чем на нашем Гудвине, который оснащали многими деталями еще из опытного производства.
 Тем же, кто ждет действительно другой вседорожник, остается потерпеть год-два: заводчане обещают избавить модернизированный УАЗ-3163 от недостатков сегодняшней модели. Или я опять начинаю "изобретать поводы"? 
 Остатки привода распредвалов в масляном поддоне.
 Вероятная причина поломки - разрушение рычага.
 На 50-й тысяче вышел из строя ШРУС.
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 Изготовитель:УАЗ
 Год выпуска:2002
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ":с марта 2002
 Пробег на момент отчета: 53 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6, 10
 ОАО "Заволжский моторный завод"
 Управление Главного конструктора
 Техническая справка
 О причине отказа двигателя, проходящего испытания в редакции журнала "За рулем".
 При вскрытии двигателя обнаружено:
 1. Разрушение подшипника звездочки верхнего рычага натяжителя цепи.
 2. Обрыв болта нижнего рычага натяжителя цепи.
 3. Разрушение нижней цепи привода распредвалов.
 4. Разрушение нижнего рычага натяжителя цепи.
 5. Разрушение нижнего успокоителя цепи.
 6. Обломан зуб ведущей звездочки промежуточного вала.
 ...При обследовании двигателя отмечено: гидронатяжители в момент поломки находились в рабочем состоянии... Согласно результатам металлографического исследования, причиной выхода из строя привода распредвалов следует считать разрушение нижнего рычага натяжителя цепи по сварному шву.
 Рычаги этой конструкции применялись в первой опытной партии до 2000 года и в настоящее время в производстве не применяются (печатается с сокращениями - ред.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47811, 47812, 47813, 47814, 47815, 47816, 47817"></div>

Обратный отсчет

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Как нам заявили на заводе, розничная цена Hunter с польским 2,4-литровым мотором мощностью 86 л.с. будет выше примерно на $500-600. Предполагается, что запустят и карбюраторную версию автомобиля - с двигателем от "Волжских моторов". Она будет самой дешевой (менее $6 000). Но ей жить только в том случае, если в России с января не начнут действовать обязательные экологические нормы Евро-2 (переход на которые окончательно еще не утвержден).
 По словам руководства предприятия, эти цены не окончательные - по мере освоения массового производства "Охотника" 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> постарается их снизить. 
 Напомним, Hunter сменил на заводе поколение "козликов", серийный выпуск которых завершен. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> перешел на новую платформу (хоть облик "Охотника" внешне и напоминает семейство, выпускавшееся на базе легендарного УАЗ-469, "начинка" 
 <a href="/content/news/20508-uaz_hunter_vyhodit_na_ohotu/"> ПОЛНОСТЬЮ МОДЕРНИЗИРОВАНА</a>) и готовится создать на ее базе целую серию автомобилей. 
 Последние современные "козлики" были в цене не уравновешены: самая дешевая машина (УАЗ-31512) стоила около $3 500, самая дорогая (УАЗ-3159) почти $6 500.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41910"></div>

UAZ Hunter сначала подберется к  $7000

Внешне Hunter ( 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>/">УАЗ 315195 "Охотник") похож на своих предшественников, но создан на принципиально новой платформе. "Начинка" значительно модернизирована: автомобиль получил сцепление LUK, 5-ступенчатую коробку передач, косозубую раздаточную коробку, новые мосты Спайсер, передние дисковые тормоза, пружинную переднюю подвеску и даже гидроусилитель руля. Все эти узлы и легли в основу новой платформы для УАЗов.
 Как утверждают представители завода, нынешние мосты долговечнее прежних (ресурс не менее 200 тысяч км), с ними автомобиль стал более устойчивым и управляемым. Раздаточная коробка (шестеренки у нее с косозубым зацеплением) менее шумная по сравнению со старой прямозубой (уровень шума снизился на 8-10 дБА), более надежная (ресурс возрос тоже до 200 тысяч км) и проста в управлении (передний мост и пониженная передача включаются одним рычагом). 
 В ряду "обновок" также сдвижные стекла (вместо поворотных форточек), двойное уплотнение дверей, распашная задняя дверь, более безопасный пластиковый бампер, более комфортные сиденья, пластиковая панель приборов, тканевая обшивка дверей и ворсовой салонный коврик. 
 Для Hunter предназначены два двигателя: новый 16-клапанный бензиновый ЗМЗ-409 (объемом 2,7 л и мощностью 140 л.с.), соответствующий нормам Евро-2, и польский турбодизель Andoria (2,4-литровый мощностью 86 л.с.). 
 В следующем году 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> планирует сделать около 30 тысяч таких внедорожников. Автомобиль будут выпускать в трех вариантах кузова: с жесткой крышей (самый многочисленный, уже начали производить), тентованный (вот-вот появится) и длиннобазный (пойдет с грядущего года).
 Следующим в новом модельном ряде завода будет УАЗ-3163 *на нижнем фото*, серийный выпуск которого предполагают начать в первом квартале 2005 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41879, 41880"></div>

UAZ Hunter выходит на охоту

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2
 ПЛЮС НА МИНУС
 АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2
 Изготовитель: УАЗ
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с марта 2002
 Пробег на момент отчета: 45 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
 Полтора года назад в редакции появился новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Срок вполне достаточный, чтобы изучить сильные и слабые стороны модели. Время подводить итоги - перед вами предпоследний отчет об эксплуатации УАЗа. Последний посвятим работе над ошибками: завод обещает внести давно напрашивающиеся изменения в конструкцию моделей 3160, 3162. Но не будем забегать вперед... Сегодня поговорим о тех плюсах и минусах "шестьдесят второго", которые присущи и современным, и будущим машинам.
 НА АСФАЛЬТЕ
 Здесь прекрасно видно, как далеко шагнул новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> от "козлика". До 110-120 км/ч можно особо не напрягаться. Конечно, зависимые подвески делают поведение УАЗа несколько специфичным, а тормоза требуют привычки, но в целом на высоких скоростях чувствуешь себя безопасно. Правда, до паспортных 150 км/ч разгоняться не посоветую никому - возможности шасси исчерпаете куда раньше парадной величины.
 Вопреки опасениям мы с УАЗом довольно быстро освоились в городском потоке. Конечно, габарит ого-го (4630х2060х1948 мм), но автомобиль довольно резвый и относительно маневренный, спасибо новым мостам с большим углом поворота управляемых колес (ЗР, 2002, № 8). Плюс великолепный обзор - высокая посадка и широкий кругозор позволяют прогнозировать дорожную ситуацию на пару ходов вперед. Увы, таких замечательных зеркал, как на редакционном автомобиле, на товарных УАЗах не встречал. И еще очень не хватает зеркала над пятой дверью - такие висят на задках иностранных микроавтобусов и "джипов".
 Если бы конструктором был я, то главные пары в мостах поставил бы "покороче": нынешние, с передаточным отношением 4,11, неудобны в городе. При 60 км/ч на третьей передаче мотор уже слишком шумит, на четвертой еще не едет. Да и время разгона главные пары, например, 4,375 или даже 4,625, сократят.
 С полной нагрузкой - а это целых 800 кг! - "шестьдесят второй" набирает скорость довольно медленно, а на пятой передаче способен ее разве что поддерживать, но не увеличивать. В общем, иные пары, на мой взгляд, мотору ЗМЗ-409 пришлись бы в самую пору.
 НА БЕЗДОРОЖЬЕ
 Надеюсь, когда вы будете читать этот материал, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> уже решит проблему с раздаточной коробкой, о которой мы не раз говорили. А потому не будем о грустном.
 Несмотря на весьма презентабельный вид, "Симбир" - кстати, это с недавних пор его официальное имя, прошу любить и жаловать - сохранил прекрасную фамильную черту. Какую? Может, это звучит немного странно, но его... не жалко на бездорожье. Поверьте, для вездехода это очень важное свойство! Вспоминая мощное сечение рычагов подвески, прислушиваясь к скрипу вечных рессор, зная, как надежно защищены ШРУСы, смело погружаешься в размытую колею и штурмуешь сугробы. 
 Правда, бездорожье может наказать - зимой я поплатился обломанным штуцером в поддоне картера. Судя по отзывам, некоторые читатели усомнились, что такое возможно. Я вас понимаю, господа, сам сначала не поверил собственным глазам, но - увы! Весенняя распутица оставила след в виде деформированной стенки топливного бака. Кстати, емкости для бензина - одно из самых уязвимых мест УАЗа: они могут пострадать, когда машина садится на брюхо.
 Если судить по шинам, завод не очень-то озабочен вездеходными свойствами "симбиров". Штатные К-153 пасуют на мало-мальски скользком грунте; К-151 и другие внедорожные шины, которые идут на комплектацию старого семейства, не подходят по скоростным возможностям. Остаются импортные колеса: я выбрал "Купер 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a> S/T", которые считаю удачным компромиссом - и на асфальте надежно держат машину, и в грязи неплохо работают. Более зубастые шины (сейчас будет каламбур) не по зубам мотору и нынешней трансмиссии. 
 НА ЯМЕ
 Безотказность, к сожалению, не относится к сильным сторонам нашего "шестьдесят второго". Впрочем, за последние 15 тысяч он потребовал не очень много замен (см. таблицу) - дав нашему техцентру передышку после ремонтов на 30 тысячах, о которых я уже рассказывал. Наконец-то одолели проблему с тормозами - очередной главный тормозной цилиндр (кажется, четвертый по счету) прижился и до сих пор работает, стучу по дереву. Регулятор тормозных сил, который на ходу орошал заднюю дверь каплями "тормозухи", попался сразу приличный. 
 Выскакивают передачи - задняя в коробке передач и пониженная в раздаточной. Поэтому на бездорожье приходится зачислять в экипаж "помощника водителя", чтобы придерживал непослушные рычаги. Зная, что это не метод, разбираться со своевольными коробками будем на заводе. Я подозреваю, что передачи "недовключаются" - об этом, кстати, свидетельствовал характер износа шестерен заднего хода, их уже однажды меняли.
 Проблемы, которые принято относить к мелким, понемногу копятся, и это раздражает. По-прежнему слабо работает отопитель, разбалтываются соединения пластиковых деталей, от узлов топливной системы разит бензином...
 После очередной замены топливного фильтра на его корпусе появились потеки. Подтянуть штуцеры не удалось. К тому же растрескался бензошланг: ездить с таким детонатором над выпускным коллектором как-то не хотелось. Проблему решил в комплексе: выкинул архаичный фильтр тонкой очистки с множеством негерметичных соединений, а на его место поставил неразборный от впрысковой "Волги", попутно заменив шланг. Тем самым сократил трудоемкость ТО, ведь фильтр 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> служит 80 тыс. км.
 Кстати, про обслуживание. Объем работ при регулярных ТО совсем невелик. Масло в трансмиссии служит 40 тысяч, двигатель не нуждается в регулировках - вполне современный уровень! Правда, если придется подтягивать ремень... Несложная работа выливается в час мучений: согнувшись под капотом, запускаешь руки по плечо в недра моторного отсека, пытаясь орудовать ключиком в пределах четверти оборота. Добрым словом поминаешь "козлика", где капот можно откинуть на рамку ветрового стекла.
 НА РЫНКЕ
 Год назад, собираясь в Ульяновск, получил задание от коллеги: поискать стремянку рессоры для "шестидесятки". Продавцы в многочисленных магазинах сильно удивлялись: да что вы, на эту модель запчастей вообще немного, а уж такую мелочь нигде не найдете. Вернулся ни с чем, с грустью убедившись, что "Симбир" идет той же дорогой, что и все новинки отечественного автопрома. Оригинальные запчасти для них редки и дороги, остается надеяться лишь на унификацию с прежним модельным рядом, как, например, с узлами тормозов. Не дай бог повредить "железо" - сегодняшние московские цены шокируют: капот - 5200 руб., крыло - 1000 руб., задний фонарь - 400 руб. Коробка передач обойдется в 8500 руб., передний мост предлагают за 20 тысяч!
 К счастью, ситуация выправляется, расходные детали найти можно, но это в столице. А в провинции? Что уж говорить о фирменном сервисе...
 В БУХГАЛТЕРИИ
 В одном из прошлых отчетов я отмечал, что 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 обходится весьма дорого - к 30 тысячам затраты составили 1,26 руб./км без учета стоимости бензина. Сегодня каждый километр стоит уже "рупь" с полтиной... Справедливости ради надо сказать, что бюджет сильно подпортили шины. С другой стороны, без путевых колес далеко не уедешь.
 Из несомненных преимуществ вновь назову умеренный аппетит - большой вседорожник показывает средний эксплуатационный расход 14,7 л/100 км! На трассе еще на литр меньше - отлично для двухтонной машины.
 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> можно купить за 8 тыс. долларов, длинный "шестьдесят второй" - за 10-12 тысяч. На мой взгляд, цена завышена. Если мириться с недостатками, ее надо снижать; если переделать все минусы в плюсы, избавить машину от "сырости" конструкции, нынешняя стоимость составит отличное предложение на рынке вездеходов. Я бы предпочел второе... чтобы, расставаясь с большим "Симбиром", написать последний отчет о редакционных испытаниях с грустью. 
 За 45 тысяч редакционный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> несколько растерял внешний лоск: с порогов облетела краска, задний бампер протер плешь на краске, в составном переднем - немалая щель. А на заднем крыле из-под краски проступает ржа... Пока это мелочи, но мириться с ними не хочется. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40257, 40258, 40259"></div>

Плюс на минус

Канунников Сергей

Кроссовки или сапоги?

ТЕХНИКА
 Тюнинг
 СДЕЛАНО ИЗ УАЗА
 СВОБОДНОЕ ПЛЕМЯ
 АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО АВТОРА
 Зарубежные компании, придающие индивидуальность автомобилям и их кузовам, часто называют красивым словом "ателье". Их отечественным коллегам в лучшем случае достается скромное "тюнинговая фирма". Между тем творцов эксклюзивных автомобилей хватает и у нас. В Тольятти их создают из моделей ВАЗа, в Нижнем Новгороде модернизируют ГАЗы, ну а в Ульяновске, конечно, вовсю экспериментируют с УАЗами всякого вида и масти.
 Продукцию своего автозавода здесь любят. А то, что она по современным меркам несовершенна, дает лишь большую свободу творчеству. Так, две ульяновские фирмы... Нет, лучше два ателье - "Астро-Авто" и "Северная Пальмира" - создали автомобиль под названием "Койот". Нетронутых деталей осталось так мало, что серийный 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9.10 можно назвать донором лишь условно. Цель глубочайших переделок - показать, что можно сделать из непрестижных, по мнению большинства, машин. Авторы утверждают: все, непосилен разве только вертикальный взлет.
 Ульяновские автокутюрье уделили внимание всем основным составляющим автомобиля: кузову, силовому агрегату, трансмиссии, подвеске, интерьеру.
 База машины удлинена на 200 мм путем наращивания кузова и рамы. Получилось нечто среднее между обычным УАЗом и длинным "Барсом". Задние сиденья при этом сместили на 100 мм вперед, равномерно распределив таким образом добавленную длину между грузом в багажнике и задними пассажирами. Ради этих же пассажиров проемы задних дверей и, понятно, сами двери сделали прямоугольными в верхней части, а не скошенными, как у серийных машин.
 От "Барса" позаимствованы задняя распашная дверь и широкие "военные" мосты. Колесные редукторы заметно увеличивают дорожный просвет, что, как минимум, компенсирует частичное ухудшение проходимости, вызванное удлинением автомобиля. Но такой компенсацией не ограничились. У "Койота" расширены колесные ниши под установку больших шин - с внешним диаметром до 32 дюймов (на фото машина обута в обычные). Таким образом, по желанию владельца автомобиль превращается в вездеход.
 Изменен доступ в моторный отсек. Капоты серийных машин имеют скругления, а у "Койота" крышка плоская - "скругления" отрезаны от капота и приварены к крыльям.
 В центр крыши вмонтирован электрический люк, а по ее бокам - два длинных тонированных стекла (см. фото). Создается ощущение большего объема салона - так делают нынче и на иномарках.
 Двигатель у машины был УМЗ-4218.10, карбюраторный, объемом 2,89 л и мощностью 62 кВт/84 л. с. Его разобрали, доработали каналы в головке блока цилиндров, прошлифовали последнюю, увеличив степень сжатия. Установили другой распределительный вал (изготовленный в заводских условиях), импортные поршни, кольца, сальники, высококачественные вкладыши. Говорят, теперь мотор крутится до 7000 об/мин (!) и на моторном стенде выкладывает 86 кВт/122 л. с.
 Коробка передач - пятиступенчатая от машин "60-го" семейства. Ее, как и "раздатку", разобрали и... как следует собрали, поменяв "по ходу" все уплотнения и подшипники. По заказу готовы доработать даже шестерни и синхронизаторы, чтобы снизить шум и сделать более четким переключение передач.
 Кстати, о шуме. После проваривания тех деталей кузова, что на серийных машинах крепятся винтами, и перекраски установили вибро-, шумо- и теплоизоляцию "Нойзбастер". Потом провели аудиоподготовку с установкой динамиков.
 Место стандартных уплотнений дверей заняли доработанные резинки от вазовских машин. Утяжеленные виброизоляцией, хорошо отрегулированные двери стали закрываться, как у "Гелендевагена". Но главное, при минус 15-17°С за бортом и работающей вполсилы "печке" на задних сиденьях не замерзнуть даже в рубашке. Последнее, конечно, заслуга не только уплотнений, но во многом - усовершенствованной "печки" с воздуховодами. Главные секреты выведать не удалось, но знаем, что все было собрано и установлено герметично, без щелей, в том числе в месте воздухозабора. Может, секрет именно в этом?
 Изменения можно перечислять полдня. Залезть пришлось в колесные редукторы и ступицы; заменить карданы, амортизаторы и рессоры; установить комбинацию приборов от вазовской "классики"; вмешаться в систему охлаждения и рулевое управление. Пожалуй, только до "вертикального взлета" руки не дошли - даже странно.
 Автомобиль в сравнении с обычным - хорош. Однако со всеми переделками обойдется покупателю в 550 тыс. рублей. Много? Напоминаем еще раз, что это в первую очередь демонстрационный образец.
 Клиенты могут выбрать, за что из названного они согласны платить. Если за все - в их распоряжении окажется один из самых необычных УАЗов, но все-таки не "Гелендеваген" и не "Ленд Крузер" - к этому следует быть готовым. Скажем, несмотря на дорогую звукоизоляцию, машина шумновата. Она по-прежнему состоит преимущественно из отечественных комплектующих. В них "на все сто" не уверены даже вторые родители машины. Впрочем, хватит о грустном. Опыт показывает, что тюнинговые УАЗы берут хорошо. Скорее всего в качестве второго или третьего автомобиля в состоятельной семье - для рыбалки, охоты и прочих форм общения с природой. Нередко приходится слышать, что в этом качестве они незаменимы. 
 Комбинация приборов и руль позаимствованы у вазовской "классики", а вот люк из дорогих - с электроприводом.
 На "Койоте" широкие мосты с колесными редукторами и пружинная подвеска спереди.
 Для истинного вездехода лебедка сродни спасательному кругу.
 Улучшенные передние сиденья удобнее штатных. Изменения панели - косметические.
 УАЗ-ОХОТНИК
 Пример более приземленного тюнинга и, пожалуй, более целевого - автомобиль для охоты, созданный фирмой "Мега-Моторс" на базе микроавтобуса 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Отличается от серийной машины окраской, наличием лебедки и самоблокирующихся межколесных дифференциалов. Полностью переделанный салон можно обогревать автономным отопителем - это российский аналог "Вебасто". По бокам разместились диваны, которые раскладываются для ночлега на всю ширину салона. В крыше - большой люк; измененная комбинация приборов и более добротные, чем в "стандарте", передние сиденья. Есть гидроусилитель. Улучшена теплоизоляция. Цена - чуть больше 200 тыс. рублей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34913, 34914, 34915, 34916, 34917, 34918, 34919, 34920, 34921"></div>

Свободное племя

СЕРДЦЕ "ЭКСТРЕМАЛА"
 
 Дело в том, что при штурме автомобилем гиблых мест успех зависит не только от геометрических параметров шасси, развесовки, характеристик трансмиссии и шин, но и от тяговых способностей двигателя. Ощутить это в полной мере могут те, кто поездил без дорог на разных машинах. Непосвященным поясним: в подобных условиях приоритетна так называемая эластичность двигателя, то есть не столько мощность, сколько величина и характер изменения крутящего момента. В большинстве случаев при одинаковом литраже дизельные двигатели (особенно безнаддувные - "атмосферники") по этому показателю имеют преимущества перед бензиновыми.
 Однако до недавнего времени отечественный автопром предоставлял весьма ограниченный выбор даже бензиновых моторов малого и среднего литража. Что уж говорить о дизелях, нехватка которых стала особенно заметна при возросшем спросе на коммерческие автомобили. Попытки комплектовать отечественные машины импортными силовыми агрегатами вздували цену почти вдвое, снижая потребительский интерес и сводя на нет остальные преимущества.
 Поэтому, получив известие из Ульяновска о возможности опробовать автомобили с дизельными двигателями - отечественным ЗМЗ-514 и польским "Андория 4СТ90" в сравнении с серийным бензиновым ЗМЗ-409 - мы немедленно отправились в командировку.
 ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ
 
 
 
 Ярким солнечным утром тестовые автомобили выстроились на живописном холме недалеко от местной кроссовой трассы. В наше распоряжение были предоставлены 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-10 и 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>8 с отечественным турбодизелем ЗМЗ-514, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>23 с польским 4СТ90 "Андория" и 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409. Процесс прокладки тестового маршрута и демонстрация возможностей автомобиля на склонах лесного массива, покрытых 50-70-сантиметровым слоем снега, произвели сильное впечатление. Еще бы, ведь за рулем начальник заводского испытательного центра с огромным опытом внедорожной езды и безумно влюбленный в родной 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Внешняя легкость оказалась обманчивой - с первых метров самостоятельной поездки понимаешь, что эти автомобили созданы для настоящих мужчин. Управлять ими непросто, но тем сильнее удовольствие. Пушистые ветви сосен над небольшими полянками, искрящийся на солнце девственный снег манили к себе, как бы предлагая отдохнуть у жаркого костра и насладиться окружающей красотой под чашечку... чая и ниточку ароматного шашлыка. Но работа - в первую очередь.
 Избороздив склоны ближайших холмов, перебираемся на маршрут ресурсных испытаний - вдоль перелесков по краю огромного поля. Это уже равнина, но тоже бездорожье, с плотным настовым снегом. О том, что здесь проходят испытания, свидетельствуют глубокие жесткие колеи. Трасса тяжелая и коварная, не прощает горячности и суеты. Опытный водитель-испытатель редко упускает машину из колеи, но, совершив такую ошибку, в большинстве случаев выбирается самостоятельно, даже не покидая кабины, путем умелой "раскачки" автомобиля без пробуксовки колес. Неопытный - в лучшем случае, вынужден поработать лопатой.
 Завершаем тестирование сравнением динамических качеств автомобилей уже в сумерках на вымороженном, но сухом асфальтовом шоссе Ульяновск-Сызрань. Проводить собственные замеры на дороге общего пользования было бы некорректно - нужен полигон и плюсовая температура. Поэтому, полагаясь на результаты, представленные заводскими специалистами (см. табл.), и проанализировав собственные ощущения, сформулируем предварительное мнение о плюсах и минусах представленных двигателей. Чтобы понять разницу в полной мере, нужно поездить на автомобилях дольше и в различных условиях - как говорят профессионалы, "пожить" с автомобилем.
 Абстрагировавшись от различий машин по уровню шума, плавности хода, наличию или отсутствию гидроусилителя руля, сосредоточимся на возможностях двигателей. 
 ГДЕ ОН, ИДЕАЛ?
 
 
 
 Плюсы и минусы каждого из двигателей приведены в визитных карточках - здесь же выскажем субъективные ощущения. Короче говоря, кому какой двигатель выбрать.
 Тем, кто не доверяет новомодным техническим решениям, кто привык обходиться без автосервисов и вдобавок не часто выбирается на ровный асфальт, стоит обратить внимание на "Андорию". Проверенный годами атмосферный дизель обещает вести себя довольно предсказуемо, поскольку неприхотлив к топливу и обслуживанию. На бездорожье он не потребует от водителя особого мастерства и простит ему ряд ошибок в работе с педалью газа. Но на шоссе 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>23 с его четырехступенчатой коробкой чудес не покажет - про скорость и экономичность лучше не думать.
 Приверженцы прогресса, временами съезжающие с асфальта на грунт, конечно же, будут присматриваться к машинам с ЗМЗ-514. Однако напоминаем - мотор, скажем так, молодой и неопытный: как он поведет себя в эксплуатации, не знает никто. Но если подобные трудности вас не смущают, то наградой будут хорошая динамика и высокая топливная экономичность в езде по магистралям. Во внедорожных упражнениях он все же уступает "поляку".
 Тем, кто боится зимних проблем с дизтопливом и к тому же не рассчитывает постоянно ездить по бездорожью, остается уповать на мощь и надежность заволжского мотора ЗМЗ-409. Двигатель серийный, основная часть "детских" проблем решена, да и динамика машины "на уровне". Из недостатков отметим, конечно же, худшую топливную экономичность - и расход повыше, и бензин дороже дизтоплива.
 Остается добавить, что розничные цены дизельных УАЗов на сегодняшний день составляют: 31512 с "Андорией" - 195 тыс. руб., 315143 с тем же двигателем - 200 тыс. За автомобиль 31514 с ЗМЗ-514 придется выложить 200 тыс., а вот "Симбир" 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>8 с заволжским дизелем обойдется в 280 тыс. руб.
 А теперь подведем черту. Сам факт появления дизельных моторов на конвейере УАЗа гарантирует машинам повышение спроса на внутреннем рынке. Мало того, вседорожники с дизелями, выполняющими современные требования к токсичности выхлопа, расширят и географию экспортных поставок. Ведь к ульяновским машинам проявляют интерес в таких странах, как Ангола, Афганистан, Иран, Кения и Македония. 
 "АНДОРИЯ" 4СТ90
 
 
 
 Выпускается одноименным польским заводом. Прямой потомок именитого английского "Перкинса". 
 Рабочий объем - 2, 417 л; диаметр цилиндар х ход поршня - 90х95 мм; степень сжатия -26.
 Масса в сборе с картером и сцеплением - 258 кг. 
 Безнаддувный (атмосферник), максимальная мощность - 63,5 кВт/86 л. с. при 4000 об/мин.; максимальный крутящий момент - 183 Н.м при 1800 об/мин.
 Характеристика крутящего момента удобна для езды по бездорожью. Неприхотлив.
 Худшие в сравнении с ЗМЗ-514 динамика разгона и топливная экономичность.
 ЗМЗ-514
 
 
 
 Турбодизель Заволжского моторного завода. 
 Рабочий объем - 2,24 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 87х94 мм; степень сжатия 19,5. 
 Масса - 225 кг. 
 Максимальная мощность без промежуточного охлаждения наддуваемого воздуха - 72 кВт/98 л. с. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 216 Н.м при 2500 об/мин.
 Умеренный аппетит при лучшей, чем у "Андории", динамике.
 Уступает "поляку" в тяговитости.
 ЗМЗ-4092.10
 
 
 
 Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. 
 Топливо - бензин АИ-93. 
 Рабочий объем - 2,69 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 95,5х94 мм; степень сжатия - 9,0. 
 Масса - 195 кг. 
 Максимальная мощность - 94,1 кВт/128 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 217 Н.м при 2500 об/мин.
 С ним УАЗы быстрее и динамичнее.
 Относительно высокие расходы топлива и не оптимальный для "проходимца" характер.
 АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33800, 33801, 33802, 33803, 33804, 33805, 33806, 33807, 33808"></div>

Дизельный дуплет УАЗа

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 АВТОПАРК
 НАШ ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ УАЗА И 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. 
 ОБОБЩАЕМ ИНФОРМАЦИЮ О ФРАНЦУЗСКИХ МАШИНАХ - ПОД ПРИЦЕЛОМ "РЕНО-МЕГАН" И "ЛАГУНА".
 ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ МАЛЫЙ
 МОДЕЛЬ/ 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / УАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2002
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / 
 С МАРТА 2002
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 
 30 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / 
 ЗР, 2002, № 7, 11; 2003, № 1
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
 Мы уже не раз хвалили внушительный современный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> - и большой, и комфортабельный, и быстрый. И от предшественника далеко ушел. Все это так, однако не подумайте, что автор ослеплен достоинствами модели: как-никак, я почти каждый день сажусь за руль УАЗа. Приходится бывать и на станции сервиса или в нашем техцентре, а иногда ложиться под автомобиль прямо на стоянке у редакции. Наш 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> оказался весьма требовательным малым. Например, частенько просит
 ВСЕ, ЧТО ТЕЧЕТ
 Теперь я вспоминаю о первой его детской шалости с умилением. В начале второй тысячи потек гидроусилитель руля. Не без сложностей (в моторном отсеке, как ни трудно поверить при взгляде снаружи, чертовски тесно и неудобно работать; да еще капот поднимается на жалкие 45 градусов; на узеньком "подоконнике" бампера уверенно встанет только голубь, а человеку приходится искать табуретку - виноват, отвлекся) отсоединил нагнетающий шланг. Поверхность его наконечника была плоской лишь условно - даже медная шайба, прижатая штуцером, не обеспечивала герметичности. Поверхность прошлифовали, а в гидроусилитель вместо "марки Р", так и не найденной в столице, залили импортное масло для автоматических трансмиссий.
 На 27-й тысяче шланг лопнул-таки! Идентичный не нашел, но соорудил подобный из шланга и штуцеров для машин 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Загаженный "Дексроном" двигатель помыл под давлением, а в ГУР пришлось залить новую порцию дорогого масла...
 На 5-й тысяче запах бензина, который периодически распространял 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, стал слишком уж резким. Поиски привели к фланцу бензоприемника левого бака: топливо сочилось по винтам при сильном крене машины. Нанесенный на прокладку герметик решил проблему. Тогда же прошелся по всем соединениям системы и, подтягивая штуцер на оригинальном фильтре тонкой очистки топлива, сломал хилую конструкцию. Замену сделали, высверлив сердцевину обычного болта... Кстати, почему бы заводу не использовать компактный современный топливный фильтр типа 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>?
 К 10-й тысяче стал сочиться "Тосолом" радиатор через плохо припаянный верхний патрубок. Подливая понемногу антифриз и подмазывая радиатор герметиком, доехали до 24-й тысячи, на которую пришелся очередной визит на завод. Деталь заменили, а спустя 6 тыс. км на верхнем бачке вновь выступили капельки... 
 К разряду мелочей отношу потеющие мотор и агрегаты трансмиссии - уровень масла в них постоянный. И, конечно, резиновые трубочки стеклоомывателя, которые частенько слетали с патрубков. Литров десять "обзора" в сумме вылилось на землю, пока не поменял шланги на "жигулевские" пластиковые.
 Помните школьную задачку про бассейн с двумя трубами? Я решал ее на примере УАЗа, из которого жидкости не только выливались. Через передние проемы в сильный дождь под ноги понемногу стекала вода, пока не подогнули верхние части дверей. Впрочем, тут наступает черед другой уазовской слабости: он любит 
 "ЖЕЛЕЗКИ"
 На третьей тысяче в ровном (и, увы, громком) шумовом фоне появился новый звук - противный высокий гул, особенно заметный на прогретой машине. Его источник - расположенный под полом электрический бензонасос - утихомирили, промыв фильтр грубой очистки, который создавал большое сопротивление. Говорят, на заводе плохо моют баки перед установкой... В дальнейшем промывка стала привычной, потому что насос принимался выть с завидной регулярностью, каждые две тысячи. В итоге при ТО на 10-й тысяче насос "Бош" переехал под заднее сиденье и приобрел статус запчасти, а его место занял старооскольский.
 До 28 тысяч наша жизнь с УАЗом была, как я теперь понимаю, безмятежной. Кое-какие неисправности я устранял, с другими мирился. Так, поменял тусклые штатные лампы на фирменные, такой же мощности, но более яркие, плюнул на угасшие "противотуманки" и т. д. Сгорел стартер: энергично повернутый ключ в замке зажигания не вернулся после пуска. Отказал датчик температуры воздуха... В общем, мелочи, но за ними копились серьезные проблемы.
 Итак, на 29-й тысяче забуксовало сцепление. Проблема, насколько мне известно, не единичная, кому-то приходится менять узел раньше. Причины, полагаю, не только в "слабости" дисков, но и неудачных передаточных отношениях. Например, пониженная в раздаточной коробке - всего 1,47 (у многих аналогов - около 2), так что в песке и глине приходилось "палить" сцепление... На СТО присоветовали импортный комплект, который предлагают для "Волги" как усиленный.
 Одновременно, раз уж попали в сферу сервиса, решили заняться прочими агрегатами, до которых не доходили руки. Так, еще с 11-й тысячи принялась "вылетать" задняя передача. С тех пор просил пассажира придерживать рычаг, когда надо было сдать назад. Коробку разобрали, нашли, что шестерни заднего хода изношены, и заменили на новые. Забегу вперед: спустя пару тысяч дефект вновь проявился! Видимо, шестерни не зацепляются, как положено. В коробке заодно поменяли муфту первой-второй передач. Кстати, содержимое картера мастера сервиса обзывали нигролом и сочли за лучшее, промыв коробку, залить свежее импортное масло - благо, пробег уже приближался к очередному ТО.
 Тогда же обнаружили потеки на задних амортизаторах "Плаза" и погрызенный стабилизатором рычаг передней подвески. С трудом найденные новые оригинальные узлы встали на свое место, а со своенравным стабилизатором справились, наварив ограничительные шайбы.
 С первых километров тормоза УАЗа показались, гм, своеобразными. Тугая педаль без особого эффекта подавалась на половину хода, затем тормоза срабатывали. На светофоре вдруг замечал, что машина катится, несмотря на нажатую педаль; впрочем, это можно было отнести и на счет сильной пружины, и на перепуск в главном тормозном цилиндре. При этом замедлялся автомобиль неплохо, укладываясь в заданные параметры (ЗР, 2002, №12). Увы, на той же 29-й тысяче цилиндр потребовал замены. Мы попробовали три (!) узла, прежде чем остановились на более-менее приличном, который не перепускал жидкость. Но и теперь тормоза требуют привычки - они какие-то совсем не легковые.
 Очень хотелось поменять генератор. Его мощность, на мой взгляд, маловата для автомобиля с таким количеством потребителей: насос, две "печки", обогрев стекла, фары, магнитола и т. д. Косвенное тому подтверждение: аккумулятор из-за "недозаряда" отказался работать в сильные декабрьские холода. Борисовский завод АТЭ очень кстати освоил 90-амперный генератор (ЗР, 2003, № 1), который мы и поставили. Пока нравится.
 Что сейчас? Ждут своей очереди проблемы с отоплением (я не зря упомянул про две "печки"), с той же задней передачей, с врущим вольтметром. Хочу увеличить ход "дворников", удлинив (разогнув) рычаг привода "трапеции"...
 Из всех "железок" мы с УАЗом особенно уважаем маленькие желтые кружочки и с удовольствием тратим разноцветные
 "БУМАЖКИ"
 Каждый из 30 000 километров обошелся (без учета стоимости бензина) в 1,26 рубля. Это в два-три раза больше, чем для обычной легковой машины. Тем более, что визитами на фирменный, но дорогой сервис я не злоупотреблял, многие работы, в том числе часть плановых ТО, выполнили завод и наш техцентр. Увы, далеко оторвавшись от предшественника по ходовым качествам, 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> остался на прежнем уровне по надежности.
 А ведь его цена тоже ушла далеко от предка - 9-12 тыс. долларов в зависимости от комплектации. Ей-богу, иногда хочется сказать: заберите дорогие опции вроде люка, металлика, красивой панели приборов, "кенгурятника" - и на ту же сумму добавьте безотказности!
 Конечно, много требуя, 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 много и отдает: на каком еще автомобиле можно вдевятером (!) поехать на пикник? Одолеть разбитый проселок с 800 кг в багажнике? Впрочем, это темы отдельных материалов. Как и продолжение сегодняшней: мы задали специалистам завода ряд вопросов и непременно познакомим с их ответами.
 Кстати, вот еще одно преимущество УАЗа: с ним я, как сотрудник "За рулем", никогда не останусь без гонорара! 
 Представьте, как неудобно добираться до шланга ГУР сверху, из-под капота! Штуцер надежно прикрыт патрубком системы охлаждения.
 Один из "родников" - бензоприемник левого бака.
 Водостоков-желобов у УАЗа нет... Результат - болотце под ногами.
 Шестерня задней передачи изношена однобоко - вероятно, имеет место "недовключение".
 Стабилизатор сместился и "погрыз" рычаг подвески.
 Криминальный квартет: глубже других в наш карман залезли сцепление, амортизаторы, коробка передач и главный тормозной цилиндр.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32935, 32936, 32937, 32938, 32939, 32940, 32941, 32942"></div>

Требовательный малый

Автомобиль на фоне предшественника дорогой (во всех отношениях), просторный, комфортабельный, динамичный... однако как у него с самым главным на селе свойством? Именно о проходимости, и только о ней, заспорили современные Иван Иванович с Иваном Никифоровичем; но вместо поветового (уездного) суда отправились решать дело за околицу.
 "Тогда стояла осень с своею грустно-сырою погодою, грязью и туманом".
 Нашим героям повезло больше: на проселок они выехали в разгар золотой осени. Яркое солнце, впрочем, не успело высушить грязь после недавних дождей. Первым взрезывал ночной ледок на лужах 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 с карбюраторным двигателем 2,9 л (мощность - 61,8 кВт/84 л. с., момент - 189 Н.м при 2200-2500 об/мин), четырехступенчатой коробкой передач и гидроусилителем руля в качестве единственной опции. Следом резво бежал знакомый читателям 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 (ЗР, 2002, № 7, 11) с впрысковым мотором (мощность - 97,5 кВт/132,6 л. с., момент - 223,7 Н.м при 4000 об/мин), пятиступенчатой коробкой, не обделенный, конечно, и усилителем руля, и разными удобными штуками, о коих нет нужды повторяться. Остается только сказать, что предложенные условия уравнивали возможности шин обоих автомобилей.
 "Берегитесь, не ступите сюда ногою, ибо здесь нехорошо".
 Водитель нового УАЗа, который имел глаза чрезвычайно зоркие, заметил в стороне от основной колеи глубокую грязевую ванну и смело ринулся туда, не забыв, разумеется, включить передний мост и пониженную передачу в раздаточной коробке. Ничуть не запнувшись, автомобиль выскочил на противоположный берег впереди собственного рева.
 Скромный серенький "козлик", почти не повышая голоса, чинно пересек водную преграду. Весьма тяговитый мотор даже не намекал, что хорошо бы включить пониженную передачу; более того, позволил сбросить газ на "фарватере", а затем плавно, но уверенно повинуясь педали, вывез автомобиль на сушу.
 "Вы имеете осанку и фигуру важную. Как же вам таскаться по болотам...?"
 Колея нашего 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 увеличена до 1600 мм, против 1445 мм у обычных серийных машин (широкие мосты все еще по дороге к конвейеру, но, обещают заводчане, вскоре появятся на всем новом семействе). Проселок, где спорили герои, наезжен сплошь узкоколейными "уазиками", соответственно, новичок "закидывал ногу далеко в сторону". Что, с одной стороны, хорошо: в очень глубокой колее меньше опасность погрузиться до брюха. Напротив, на скользкой дороге надежнее катиться по проторенному пути, чтобы не соскочить с "рельсов". Оба автомобиля легко поворотить: спасибо гидроусилителям руля! Если бы они еще надежно работали... но это уже из другой повести.
 "Но Иван Никифорович был ни жив ни мертв, потому что завязнул в дверях и не мог сделать ни шагу вперед или назад".
 Если постараться, засадить можно что угодно. Колея предательски подалась вниз, и разогнавшийся 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 уперся шишкой переднего моста в мягкий грунт. Буксуя, он мог двигаться теперь только в одну сторону - вниз... С помощью второй машины пленника вызволили. Ту же преграду отправился брать штурмом 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 и встал на том же месте, несмотря на иную конфигурацию разрезных мостов и больший дорожный просвет (220 мм против 210). Конечно, ему пришлось чуть тяжелее (первый автомобиль немного углубил колею), но напомним: абсолютной проходимости не существует! Там, куда сунется здравомыслящий водитель, хватит способностей обеих машин. Тем более, справа от этого гиблого места проходила вполне проезжая дорожка...
 Техника преодоления преград для старого и нового УАЗов различается: 31622 желательно разогнать, убедившись, что колея или дно лужи не таят подвоха - бревна и тому подобного. Это диктуют характеристики мотора (максимум момента "вверху") и трансмиссии (пониженная передача в "раздатке" - всего 1,47). 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 способен двигаться ползком: передаточные числа в трансмиссии - тракторные, запас тяги на малых оборотах больше, а раздаточной коробкой можно увеличить его вдвое... Впрочем, к последнему средству обращаешься весьма редко.
 "Напрасно судья кричал в переднюю, чтобы кто-нибудь из находившихся там выпер сзади Ивана Никифоровича в присутственную залу".
 Если уж 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> застрял, то вытаскивать его должен, как минимум, другой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. В большинстве случаев просто толкать или тянуть человечьими силами бесполезно...
 "...удивительная лужа! Единственная, какую только вам удавалось когда видеть! Она занимает почти всю площадь. Домы и домики, обступивши вокруг, дивятся красоте ее".
 Наши герои не просто потревожили водную гладь, а расплескали ее всю! Перенеся содержимое лужи на кузова машин, убедились, что с обзорностью проблемы у обоих. Даже установленные внизу "дворники" 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 расчищают недостаточные секторы. На 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 левая щетка останавливается рано, оставляя широкую непрозрачную полосу у стойки.
 Длинный новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, вовсю работая подвесками (передней пружинной и задней на малолистовых рессорах), лихо несся по ухабистой деревенской улице, обеспечивая пассажирам сносный комфорт. Ба, а что это там мелькает в зеркале? Это сзади на своих рессорах "козлит" короткий 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9: прыжки такие, что его включенные фары чертят дуги на зеркале передней машины, временами выскакивая за пределы стекла!
 "Несмотря на то, что оба приятеля весьма упирались, однако ж таки были столкнуты..."
 Машины "столкнули" вниз, и они весело покатились по косогорам. На крутых склонах дал себя знать недостаток тяги у нового УАЗа: уже задействованы все возможности трансмиссии, а автомобиль очень неохотно, с одышкой лезет в гору. Стоит сбросить обороты на кочке, их уже не наберешь, не подпалив сцепление. Подчеркнем - это касается действительно крутых склонов, где не прокладывают даже проселков! На этот случай куда лучше подошла бы раздаточная коробка с пониженной передачей, близкой к "двойке".
 Здесь необходимо лирическое отступление: нынешняя, так называемая мелкомодульная "раздатка" - дитя компромисса конструкторов и технологов. Она менее шумная, чем прежняя коробка, но, увы, снижает внедорожные способности нового УАЗа. Говорят, это временное решение: готов тихий агрегат с низшей передачей 1,97, как у старых моделей. Дело за производством...
 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 считался бы прекрасным "скалолазом", если бы не одно "но". Это неудобный автомобиль, и его недостатки остро ощущаешь (например, коленом о дверь) именно на косогоре. Помимо тесной посадки, сказываются "резиночки" между органами управления и исполнительными устройствами. Тормоза, руль какие-то ватные. А как у "козликов" устроен привод дроссельной заслонки! "Возьмите часы, откройте их и посмотрите, что там делается! Не правда ли, чепуха страшная?"
 На одной из горок, задравши нос для фотосъемки, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 взял и заглох - видимо, крутизна оказалась предельной для карбюратора. Справедливости ради заметим, что 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 здесь уверенно тарахтел, но после распространил вокруг столь сильный запах бензина, что все решили: прохудился бак! Нет, топливо утекало через заливную пробку (привет Евро II).
 Конечно, на просторах России (и Малороссии) можно устроить УАЗам и более серьезные испытания, чтобы нащупать предел возможностей каждой машины. Очевидно, у старой модели он отодвинут дальше. Но многие ли потребители смогут это оценить?
 Если не брать в расчет специфические требования армии и "джиперов", 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 по обычным, пускай разбитым и размытым проселкам доставит хозяина и к месту рыбалки, и на ферму, и в лес... и из Миргорода не стыдно разъезжать в гости к помещикам. Словом, выполнит все то, чего ждут в первую очередь от предшественника. На том и помирились наши герои, ведь...
 "...несмотря на некоторое несходство, как Иван Иванович, так и Иван Никифорович прекрасные люди".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31924, 31925, 31926, 31927, 31928, 31929, 31930, 31931, 31932, 31933, 31934"></div>

Как помирились иван иванович с иваном никифоровичем

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 ПЕРВОПРОХОДЕЦ
 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Увлечения бывают самые разнообразные: кто собирает марки или этикетки, кто штурмует горные вершины, ну а кто гоняет на мотоцикле. Мой приятель тоже натура увлекающаяся: недавно им завладела идея построить автомобиль, уверенно чувствующий себя не только на асфальте, но и легко справляющийся с любыми видами дорог, включая глубокие тракторные колеи.
 После внимательного изучения рынка выбор пал на армейского служаку - 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Его прекрасное состояние и весьма приемлемая цена $3500 почти идеально вписывались в намеченную программу...
 СОЮЗ КОЛЕС, ПОДВЕСОК И МОСТОВ
 В первую очередь решено было повысить геометрическую проходимость. И вот кузов поднят относительно рамы на 45 мм, в подвесках появились удлиненные серьги рессор. Для компенсации увеличившихся ходов штатные амортизаторы уступили место газонаполненным для "Газели", от питерской фирмы "Плаза". Немало времени и денег потрачено на подбор шин. После долгих метаний нашего Кулибина наконец-то удовлетворили покрышки "Купер-Дискавери STT" размерности 35х12,5х15, которые смонтировали на легкосплавные диски "Слик" восьмидюймовой ширины.
 Все это великолепие с некоторыми затруднениями, но все же встало на машину (понадобилось изготовить оригинальные шпильки крепления колес и подрезать арки). Так получился первопроходец с дорожным просветом аж 370 мм. Еще при выборе автомобиля предпочтение было отдано более подходящей по передаточным числам, но синхронизированной лишь на III и IV передачах коробке заводского изготовления. Кузов подвергся небольшому тюнингу и приобрел сдвижные форточки, расширители арок колес и стойкое к истиранию полимерное напыление "Райно Лайнингс" в наиболее нагруженных местах. Мотор же просто отрегулировали, оставив характеристики без изменений. Весь тюнинг, вместе с фирменными маслами для двигателя и трансмиссии, обошелся почти в стоимость автомобиля - $3000.
 ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
 После пробных заездов и приобретения джиперской атрибутики в виде гигантского, по обычным меркам, 60-дюймового домкрата "Хайлифт" и сверхпрочного капронового троса наш экспериментатор стал подбивать на полноценный редакционный тест. 
 И вот мы с УАЗом на полигоне, увы, не танковом. Погода вполне подходящая: дождь со снегом обильно поливают раскисшие просторы дмитровской поймы. Оставив грязь "на потом", разминаемся на асфальте, чтобы немного свыкнуться с автомобилем. Он того стоит: задранный кузов и довольно узкие проемы дверей потребовали в корне пересмотреть привычные приемы посадки. Приходится высоко, как в грузовике, задирать ногу и, цепляясь за баранку, подтягиваться в салон. Там приятно удивляют возможности индивидуальных регулировок сидений, хваткое рулевое колесо и прекрасная обзорность. Но первые попытки разогнаться заставляют вспомнить почти забытые приемы обращения с несинхронизированной коробкой передач. Освоив двойной выжим сцепления и мобилизовав мышцы туловища и рук на "борьбу" с весьма жестким рычагом переключения передач, наконец выбираемся на просторы.
 "А он норовист, этот вседорожный скакун", - приходит в голову, когда автомобиль пару раз помимо твоей воли рыскает из стороны в сторону, отвоевывая для движения большую часть широкой двухполосной дороги. Похоже, у больших колес собственные законы качения, да еще жесткие подвески старательно подбрасывают на каждой неровности. Спустя несколько минут найден компромисс: водитель больше не пытается загнать машину в строгие рамки привычного коридора, а вседорожник в ответ позволяет уверенно поддерживать заданное направление. Удивительно, но с ростом скорости его отклики все точнее и логичнее, так что на "крейсерских" 90 км/ч управление вполне сносное.
 Неожиданно покоряет надежность движения в повороте. Могучие колеса, нагруженные боковой силой, вмиг перестают своенравничать и демонстрируют завидную цепкость даже на асфальте. Оказывается, этот 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> неплохо управляем на извилистых серпантинах горной дороги, при этом почти лишен кренов кузова и традиционной задумчивости.
 Но окончательно проникаешься доверием к машине после тарированных подъемов. Самые легкие из них - 30- и 40-процентный она преодолевает играючи, а далее начинает намекать: пора включить пониженную! Уловив намек, мы столь же уверенно и непринужденно взбираемся на самую крутую - 60-процентную гору. Казалось бы, мокрая дорога, кое-где заросшая травой, в ветровом стекле одно только небо, а проходимец, мерно рыча мотором, едет себе как по ровному.
 ПОРА В НАСТОЯЩУЮ ГРЯЗЬ
 И вот кругом сельхозугодья, глубокие тракторные колеи, необъятные лужи... Увы, скоро и здесь нам неинтересно. Поначалу еще что-то сжимается внутри при виде осенней полосы препятствий, но "уазик" с подключенным передним мостом преодолевает ее непринужденно, как будто под колесами по-прежнему асфальт. Однако здесь же проявляется, скажем так, своеобразие конструкции. Стоит заехать в глубокие поперечные волны-канавы, как руль начинает вырываться из рук, грозя выбить пальцы. Вседорожному монстру не помешал бы усилитель руля или хотя бы демпфер в механизме. А пока спасение одно: переходим на открытый хват баранки.
 Заскучав в полях, решаем нырнуть в песчано-глинистый карьер. Здесь впору не тест проводить, а снимать батальные сцены, но мы, уверовав в непобедимость машины, решаемся взобраться на почти отвесную метровую стену. Руль рвут из рук немыслимые усилия, колеса вгрызаются в суглинок, и - наконец-то! - 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> останавливается, забуксовав. Пару метров назад - новая попытка. Натужно рявкнув мотором и подняв кучу грязи, вездеход поднимается на "пьедестал", так и не зацепившись ни бампером, ни днищем, ни порогами кузова. Тут понимаешь, что все это лишь разминка и на данном экземпляре можно пробиться где угодно. Останавливают лишь скользкие крутые склоны и риск "лечь" на крышу - автомобиль все же личный.
 ПОРА И ВОСВОЯСИ
 На обратном пути обмениваемся впечатлениями. Очевидно, конструктор явно перебрал с внедорожностью, несколько ухудшив поведение машины на асфальте. Подвески жестковаты - все тело ноет и болит, словно сам бегал и прыгал по полосе препятствий. Усилитель руля и лебедка нужны обязательно. И все же в родной стихии такой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> потрясающе вынослив, а его возможности феноменальны. Когда прочувствуешь, насколько он раздвигает привычные рамки, то там, где кончаются дороги, начинается самое интересное. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31398, 31399, 31400, 31401, 31402"></div>

Первопроходец

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА
 ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 Что сегодня в почте? Приглашение на презентацию нового 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95. Без шуток - действительно, зовут на первый в истории завода тест-драйв для журналистов. Да-да: опробовать тот самый 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95, который так долго прятался под загадочным индексом 31520. 
 В этих цифрах немудрено запутаться. Конечно, если вы можете уверенно перечислить, чем 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-017-10 отличается от 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9-037 - значит, вам наверняка приходилось иметь дело с ульяновскими машинами профессионально. А если нет... Автор заранее просит прощения за длинные малопонятные цифры. Иначе не получится - вводить собственную систему обозначения моделей отечественным производителям "не положено". 
 НЕ БУДЬ ПРОРОКОМ
 "Проект 31520" предназначался на замену автомобилей с индексами, в начале которых стоит 3151 - потомков ставшего классическим 
 <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>. С 1992 года, когда почти до нуля упали военные заказы, ульяновские автомобили медленно двинулись навстречу гражданскому покупателю. Жесткий верх, запирающиеся двери, новые сиденья, гидроусилитель руля - все это заметно улучшило потребительские качества машины. 
 Первоначально "проект 31520" подразумевал глубокую модернизацию не только ходовой части, но и кузова. Планировали даже прямые двери и опускные стекла, но... Экономика должна быть экономной - изменение формы дверных проемов на деле означает изготовление нового кузова. А следовательно, внушительные затраты на подготовку производства и высокую цену новинки: она практически сравнялась бы с машинами семейства 3160. Пришлось сократить перечень внешних изменений - снаружи автомобиль отличают лишь надставки дверей со сдвижными стеклами.
 ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО
 Широкой гаммы отечественных моторов для 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95 нет. По существу, наиболее "литражный" ЗМЗ-409 не имеет альтернативы - как и неразъемные мосты типа "Спайсер", и борисовский гидроусилитель. Надежность этих агрегатов ныне заметно выше, чем в период их освоения. 
 Применяемая сегодня раздаточная коробка с мелкомодульными шестернями - половинчатое решение. Пониженный уровень шума достигнут лишь уменьшением размеров зубьев "повышенной" ступени, но из-за этого появилась "невнятная" пониженная передача 1,47 (вместо 1,94). Впрочем, вскоре серийные автомобили получат новую раздаточную коробку - с косозубыми шестернями и "правильной" пониженной передачей (1,94).
 Изменится и коробка передач - вместо "пятиступки" с приставным картером от машин семейства 3160 будут устанавливать изделие из Арзамаса с оригинальным механизмом переключения, где задняя передача располагается напротив первой. 
 Извечная беда ульяновских машин - щели в салоне, пропускающие пыль и сквозняки. Препятствием тому и другому послужат двойные уплотнения дверей и заднего борта - при условии качественной подгонки деталей они вполне работоспособны.
 ЗА РУЛЕМ 315195
 Журналистам представили для знакомства два 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95, отличающиеся коробками передач. Сначала оказался за рулем машины с арзамасской коробкой. Идея расположить заднюю передачу напротив первой не так плоха: это изрядно поможет водителю, пытающемуся выбраться из "засады" враскачку. Но в сочетании с новыми передаточными числами мостов (4,11 против 4,63) и вялыми "низами" двигателя ЗМЗ-409 это породило новую проблему: 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> не желает, как прежде, уверенно трогаться со второй передачи. А найти после первой вторую непросто из-за неважной избирательности механизма переключения. Дальше взбираться "по ступенькам" тоже тяжело - передачи-то теперь располагаются непривычно. Сделали свое дело и чрезмерно "длинные" главные пары - пятая передача пасует на малейшем, а четвертая - на мало-мальски крутом подъеме. Ехать на новом УАЗе с традиционной для прежних машин крейсерской скоростью 80 км/ч неудобно - нужно 100-110, иначе придется слишком часто работать рычагом. Родилась крамольная мысль: с такими мостами вполне можно оставить старую четырехступенчатую коробку, толку от "пятиступки" мало.
 Зато шума в салоне стало намного меньше: хорошо "задушен" двигатель, не донимает постоянное бренчание шестерен "раздатки", да и коробка передач на удивление бесшумна. Управлять машиной на скорости выше 100 км/ч стало значительно проще: в переднем мосту увеличены продольный и поперечный углы наклона шкворней - это помогает лучше держать дорогу. Тем же целям служат уменьшенное плечо обкатки и радиальные 16-дюймовые шины К-153 размерностью 225/75R16. Да и гидроусилитель попался удачный: обратной связи, правда, почти нет, но и "провалов" в работе тоже. В общем, поддержание прямолинейного движения больше не напрягает, но в поворотах и на неровностях приходится подруливать. Впрочем, не будем забывать: для прежнего 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 даже езда по прямой на такой скорости - предельный режим.
 Пробуем маневрировать в стесненном пространстве. Увеличенные углы поворота колес (благодаря новым ШРУСам) в сочетании с короткой базой позволяют легко развернуться в один заход на стандартной двухполосной дороге с небольшой обочиной. Правда, крутить баранку "до упора" нельзя - колеса задевают за раму. Видимо, на опытном экземпляре еще не нашли оптимальной регулировки.
 Плавность хода на шоссе вполне ожидаемая от УАЗа с пружинной передней подвеской: с мелкими неровностями она справляется легко, а серьезные могут запросто отучить жевать на ходу - недолго язык прикусить. Впрочем, для больших колдобин важнее "запас прочности", а он немалый.
 Второй заезд - на машине с ульяновской коробкой передач. Этот агрегат шумнее, но, по крайней мере, не вводит водителя в заблуждение. Самое время поискать внедорожных приключений. Конечно, шины у нас "беззубые", но порезвиться в песчаных дюнах карьера вполне можно, найти бы только съезд. Может, зайдем через лесок с тыла? Узкая дорожка довольно быстро привела в подсохшее болотце постепенно увеличивающейся глубины. К счастью, водитель спохватился вовремя: удалось вернуться по своей колее. А уже на пути обратно мы все-таки застряли в почти безобидном месте. Не хватило всего пары сантиметров дорожного просвета - широкие редукторы "спайсеров" сработали как бульдозерные ножи, а универсальные покрышки не смогли сдвинуть машину. Оплошность пришлось исправлять, орудуя домкратом и двумя бревнышками.
 Пустячок, но досадно: старый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> на стандартной резине прошел бы тут без проблем - узкий картер разъемного моста просто оставил бы небольшую борозду. Да и новые шины, которые по наружному диаметру меньше диагональных Я-245, съели еще сантиметр дорожного просвета. Интересно, прошла бы здесь "Нива"?
 ЧИСТОПИСАНИЕ
 До начала серийного производства "нового старого" УАЗа осталось полгода. В 2003-м эти машины дебютируют сразу в трех вариантах: с тентом, жесткой крышей и удлиненной базой. Предполагаемая цена - около 5500 американских денежных единиц.
 Что хочется подправить в машине? Пожалуй, более всего - характеристику двигателя, даже если для этого потребуется пожертвовать десятком "лошадей". Мириться с маленьким передаточным числом мостов можно, лишь подняв крутящий момент двигателя на малых оборотах. Или вернуться к прежней главной паре? И еще: проходимость ульяновских машин должна остаться высокой - вряд ли покупатели простят недостатки по этой части. Впрочем, тюнинговые фирмы и так без работы не останутся - работал бы завод. 
 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 7; снаряженная масса - 1760 кг; полная масса - 2510 кг; максимальная скорость - 130 км/ч; расход топлива при 90 и 120 км/ч - 12,5; 16,6 л/100 км; запас топлива - 78 л; топливо - АИ-92. КОНСТРУКЦИЯ: рамная. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4170; ширина - 1962; высота - 1446; база - 2020; база - 2380; колея спереди/сзади - 1445/1445; дорожный просвет - 210. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр, распределенным впрыском топлива; рабочий объем - 2693 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 95,5х94,0 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 101 кВт/137 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 228 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: полный привод с подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; з. х. - 4,12; главная передача - 4,11; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 1,94. ПОДВЕСКА: зависимая, спереди - на пружинных продольных рычагах с тягой "Панара" и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - рессорная. ТОРМОЗА: с усилителем, спереди - дисковые, вентилируемые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм "винт - шариковая гайка - сектор" с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 225/75R16 К-153.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29873, 29874, 29875, 29876, 29877, 29878"></div>

Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА

Patriot FL

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup FL

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Марка / Фото и видео

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Легендарный Nissan Patrol появился у российского дилера. Речь идёт о модели, которая впервые появилась еще в 1997 году (поколение Y61) и до сих пор выпускается Nissan, главным образом, для рынков арабских стран.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/87EaD0KzQ6aJSrpVfsyysg=s800" alt="Рама, полный привод, блокировка: в Россию привезли легендарный японский внедорожник" title="Nissan Patrol Y61" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531812" comment="Nissan Patrol Y61" />Nissan Patrol Y61</div><div class="caption">Nissan Patrol Y61</div> Под капотом мощный 4,8-литровый атмосферный V6, развивающий 280 л.с. В паре с ним работает 5-ступенчатый автоматическая коробка передач, а за передачу крутящего момента на все четыре колеса отвечает система полного привода с блокировкой заднего дифференциала. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9D_ZYdAQpnc_GRJnIR79cQ=s800" alt="Рама, полный привод, блокировка: в Россию привезли легендарный японский внедорожник" title="Nissan Patrol Y61" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531813" comment="Nissan Patrol Y61" />Nissan Patrol Y61</div><div class="caption">Nissan Patrol Y61</div> [table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Несмотря на свой почтенный возраст, Nissan Patrol Y61 2024 оснащен люком на крыше, климат-контролем с отдельной зоной для задних пассажиров, круиз-контролем, электрорегулировкой передних сидений, камерой заднего вида и мультимедийной системой с поддержкой Bluetooth.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://rg.ru/2024/12/20/v-rossii-prodaiut-novyj-nissan-patrol-y61-cena-ochen-udivit.html?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fc3ef60d1-b101-5529-b24a-72e0d1a5a077" target="_blank">Российская газета</a>

Лежнин Роман

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Легендарный Nissan Patrol появился у российского дилера. Речь
идёт о модели, которая впервые появилась еще в 1997 году (поколение Y61) и до
сих пор выпускается Nissan, главным образом, для рынков арабских стран.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/87EaD0KzQ6aJSrpVfsyysg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Patrol Y61</figcaption></figure> 

Под капотом мощный 4,8-литровый атмосферный V6, развивающий
280 л.с. В паре с ним работает 5-ступенчатый автоматическая коробка передач, а
за передачу крутящего момента на все четыре колеса отвечает система полного
привода с блокировкой заднего дифференциала. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9D_ZYdAQpnc_GRJnIR79cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Patrol Y61</figcaption></figure> 

Несмотря на свой почтенный возраст, 2024
оснащен люком на крыше, климат-контролем с отдельной зоной для задних
пассажиров, круиз-контролем, электрорегулировкой передних сидений, камерой
заднего вида и мультимедийной системой с поддержкой Bluetooth.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/20/v-rossii-prodaiut-novyj-nissan-patrol-y61-cena-ochen-udivit.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fc3ef60d1-b101-5529-b24a-72e0d1a5a077">Российская газета</a>

Легендарный Nissan Patrol появился у российского дилера. Речь
идёт о модели, которая впервые появилась еще в 1997 году (поколение Y61) и до
сих пор выпускается Nissan, главным образом, для рынков арабских стран.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/87EaD0KzQ6aJSrpVfsyysg=s800" width="800" height="500" />Nissan Patrol Y61 

Под капотом мощный 4,8-литровый атмосферный V6, развивающий
280 л.с. В паре с ним работает 5-ступенчатый автоматическая коробка передач, а
за передачу крутящего момента на все четыре колеса отвечает система полного
привода с блокировкой заднего дифференциала. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9D_ZYdAQpnc_GRJnIR79cQ=s800" width="800" height="500" />Nissan Patrol Y61 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Несмотря на свой почтенный возраст, 2024
оснащен люком на крыше, климат-контролем с отдельной зоной для задних
пассажиров, круиз-контролем, электрорегулировкой передних сидений, камерой
заднего вида и мультимедийной системой с поддержкой Bluetooth.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/20/v-rossii-prodaiut-novyj-nissan-patrol-y61-cena-ochen-udivit.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fc3ef60d1-b101-5529-b24a-72e0d1a5a077">Российская газета</a>

Легендарный Nissan Patrol появился у российского дилера. Речь идёт о модели, которая впервые появилась еще в 1997 году (поколение Y61) и до сих пор выпускается Nissan, главным образом, для рынков арабских стран.Nissan Patrol Y61 Под капотом мощный 4,8-литровый атмосферный V6, развивающий 280 л.с. В паре с ним работает 5-ступенчатый автоматическая коробка передач, а за передачу крутящего момента на все четыре колеса отвечает система полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Nissan Patrol Y61 Несмотря на свой почтенный возраст, 2024 оснащен люком на крыше, климат-контролем с отдельной зоной для задних пассажиров, круиз-контролем, электрорегулировкой передних сидений, камерой заднего вида и мультимедийной системой с поддержкой Bluetooth.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/20/v-rossii-prodaiut-novyj-nissan-patrol-y61-cena-ochen-udivit.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fc3ef60d1-b101-5529-b24a-72e0d1a5a077" target="_blank">Российская газета</a>

Рама, полный привод, блокировка: в Россию привезли легендарный японский внедорожник

Интерьер Nissan Patrol Y61

По причине стремительно снижающейся доступности новых автомобилей все актуальнее становится вопрос поддержания своего автомобиля в надлежащем состоянии. И самого пристального внимания заслуживает кузов, так как он наиболее подвержен влиянию окружающей среды, и его ремонт стоит больших денег. Как правильно содержать кузов в хорошем состоянии? Как ухаживать, на какие аспекты стоит обратить особе внимание? На эти вопросы ответил эксперт Игорь Шагапов. <h3>Мнение эксперта</h3> Игорь Шагапов, эксперт Автокода, профессиональный подборщик и автоблогер:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Шагапов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OVCpPtnPWxt0cDW6xRvZQw" alt="Игорь Шагапов" title="Эксперт рассказал, как продлить жизнь кузова автомобиля" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1531791" /></div>[table id="94"] –&nbsp;Для того, чтобы продлить жизнь кузова автомобиля, в&nbsp;первую очередь, как только вы&nbsp;его покупаете новым или&nbsp;б/у, необходимо производить антикоррозийную обработку. Особенно если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль долго. Причем это касается даже тех автомобилей, которые не&nbsp;склонны к&nbsp;ржавчине и&nbsp;гнили. Если вы&nbsp;купили автомобиль и&nbsp;у&nbsp;него есть ржавчина,&nbsp;есть уже начальные этапы коррозии, то&nbsp;тоже обычно в&nbsp;таких центрах вам смогут помочь. Есть пескоструйная обработка, есть составы, которые могут наноситься на&nbsp;уже ржавые детали и&nbsp;просто не&nbsp;давать им&nbsp;дальше корродировать. Еще стоит уточнить, что лучше всего не&nbsp;делать антикоррозийную обработку сразу у&nbsp;официального дилера. По&nbsp;моему опыту она делается не&nbsp;очень качественно. И&nbsp;составы используются самые простые, и&nbsp;не&nbsp;все полости они проливают, особенно скрытые. Что касается внешних деталей автомобиля, дело в&nbsp;том, что много автомобилей сейчас привозятся из&nbsp;Китая. Они обладают не&nbsp;очень мощным лакокрасочным покрытием, оно обычно тонкое, как у&nbsp;японских и&nbsp;корейских производителей, поэтому появляется очень много сколов. Если вы&nbsp;покупаете новый автомобиль азиатского производства, необходимо либо затянуть его в&nbsp;пленку, либо обработать керамическими составами, эту услугу вам окажут в&nbsp;различных детейлинг центрах. Цены на&nbsp;хорошие услуги не&nbsp;дешевые, но&nbsp;если вы&nbsp;хотите, чтобы ваш автомобиль не&nbsp;терял&nbsp;внешнего товарного вида, да и&nbsp;просто у&nbsp;вас у&nbsp;самих глаз радовался, то&nbsp;необходимо это сделать. Также необходимо попросту мыть автомобиль. Особенно в&nbsp;зимний период, когда на дорогах соль и реагенты, когда есть оттепель и&nbsp;вы&nbsp;понимаете, что у&nbsp;вас автомобиль внизу очень сильно грязный, то&nbsp;необходимо посещать мойку, отбивать всю грязь и&nbsp;убирать соль, потому что реагенты наиболее опасны для кузова, не&nbsp;только для железа, но&nbsp;и&nbsp;для лакокрасочного покрытия. Не&nbsp;забывайте, что необходимо промывать те&nbsp;места, о которых даже на&nbsp;профессиональных мойках&nbsp;часто забывают – это дверные проемы, резинки дверей, уплотнители. Дело в&nbsp;том, что, если оставить грязь надолго в подвижных и трущихся о кузов деталях, краска в этих местах протирается, и кузов начинает ржаветь и гнить быстрее. То&nbsp;есть эти места можно отдельно промывать и&nbsp;точно так&nbsp;же защищать специальными составами. [readmore ids="963738" align="right"] Что касается сколов, тут есть разные способы борьбы. Самый дешевый способ – это купить маркер с&nbsp;вашей краской и при наступлении тепла обрабатывать эти сколы для того, чтобы они дальше не&nbsp;шли. Если автомобиль склонен к&nbsp;ржавчине, то&nbsp;приходится применять более серьезные составы. Опять&nbsp;же тут помогут вам и&nbsp;детейлинг-центры, и компании, которые занимаются покраской. Я&nbsp;не&nbsp;сторонник полного окрашивания детали из-за сколов, потому что повторная окраска в&nbsp;сервисе менее прочная, чем заводская, и,&nbsp;скорее всего, эти сколы у&nbsp;вас очень быстро появятся вновь. Что касается оцинковки, кузов китайских автомобилей чаще всего полностью оцинкован, за&nbsp;исключением капота и&nbsp;крыши. Поэтому эти детали необходимо защищать в&nbsp;первую очередь, то&nbsp;есть затягивать их&nbsp;в&nbsp;пленку, покрывать их&nbsp;керамикой и&nbsp;следить вообще в&nbsp;принципе за&nbsp;их&nbsp;состоянием.[table id="2009"]

По причине стремительно снижающейся доступности новых автомобилей
все актуальнее становится вопрос поддержания своего автомобиля в надлежащем
состоянии. И самого пристального внимания заслуживает кузов, так как он
наиболее подвержен влиянию окружающей среды, и его ремонт стоит больших денег.

Как правильно содержать кузов в хорошем состоянии? Как ухаживать,
на какие аспекты стоит обратить особе внимание? На эти вопросы ответил эксперт Игорь Шагапов.

<h3>Мнение эксперта</h3>

Игорь Шагапов, эксперт Автокода, профессиональный подборщик и автоблогер:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OVCpPtnPWxt0cDW6xRvZQw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Для того, чтобы продлить жизнь кузова автомобиля, в первую
очередь, как только вы его покупаете новым или б/у, необходимо
производить антикоррозийную обработку. Особенно если вы собираетесь эксплуатировать
автомобиль долго. Причем это касается даже тех автомобилей, которые
не склонны к ржавчине и гнили.

Если вы купили автомобиль и у него есть ржавчина, есть
уже начальные этапы коррозии, то тоже обычно в таких центрах вам
смогут помочь. Есть пескоструйная обработка, есть составы, которые могут
наноситься на уже ржавые детали и просто не давать
им дальше корродировать.

Еще стоит уточнить, что лучше всего не делать антикоррозийную
обработку сразу у официального дилера. По моему опыту она делается не очень
качественно. И составы
используются самые простые, и не все полости они проливают, особенно
скрытые.

Что касается внешних деталей автомобиля, дело в том, что много
автомобилей сейчас привозятся из Китая. Они обладают не очень мощным
лакокрасочным покрытием, оно обычно тонкое, как у японских
и корейских производителей, поэтому появляется очень много сколов. 

Если вы покупаете новый автомобиль азиатского производства,
необходимо либо затянуть его в пленку, либо обработать керамическими
составами, эту услугу вам окажут в различных детейлинг центрах. Цены
на хорошие услуги не дешевые, но если вы хотите, чтобы ваш
автомобиль не терял внешнего товарного вида, да и просто
у вас у самих глаз радовался, то необходимо это сделать.

Также необходимо попросту мыть автомобиль. Особенно в зимний
период, когда на дорогах соль и реагенты, когда есть оттепель
и вы понимаете, что у вас автомобиль внизу очень сильно грязный,
то необходимо посещать мойку, отбивать всю грязь и убирать соль,
потому что реагенты наиболее опасны для кузова, не только для железа,
но и для лакокрасочного покрытия.

Не забывайте, что необходимо промывать те места, о которых
даже на профессиональных мойках часто забывают – это дверные проемы, резинки
дверей, уплотнители. Дело в том, что, если оставить грязь надолго в
подвижных и трущихся о кузов деталях, краска в этих местах протирается, и кузов
начинает ржаветь и гнить быстрее. То есть эти места можно отдельно
промывать и точно так же защищать специальными составами. 

Что касается сколов, тут есть разные способы борьбы. Самый дешевый
способ – это купить маркер с вашей краской и при наступлении тепла
обрабатывать эти сколы для того, чтобы они дальше не шли. Если автомобиль
склонен к ржавчине, то приходится применять более серьезные составы.

Опять же тут помогут вам и детейлинг-центры, и компании,
которые занимаются покраской. Я не сторонник полного окрашивания
детали из-за сколов, потому что повторная окраска в сервисе менее прочная,
чем заводская, и, скорее всего, эти сколы у вас очень быстро появятся
вновь.

Что касается оцинковки, кузов китайских автомобилей чаще всего полностью
оцинкован, за исключением капота и крыши. Поэтому эти детали
необходимо защищать в первую очередь, то есть затягивать
их в пленку, покрывать их керамикой и следить вообще
в принципе за их состоянием.

По причине стремительно снижающейся доступности новых автомобилей
все актуальнее становится вопрос поддержания своего автомобиля в надлежащем
состоянии. И самого пристального внимания заслуживает кузов, так как он
наиболее подвержен влиянию окружающей среды, и его ремонт стоит больших денег.

Как правильно содержать кузов в хорошем состоянии? Как ухаживать,
на какие аспекты стоит обратить особе внимание? На эти вопросы ответил эксперт Игорь Шагапов.

<h3>Мнение эксперта</h3>

Игорь Шагапов, эксперт Автокода, профессиональный подборщик и автоблогер:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OVCpPtnPWxt0cDW6xRvZQw" width="400" height="400" />

– Для того, чтобы продлить жизнь кузова автомобиля, в первую
очередь, как только вы его покупаете новым или б/у, необходимо
производить антикоррозийную обработку. Особенно если вы собираетесь эксплуатировать
автомобиль долго. Причем это касается даже тех автомобилей, которые
не склонны к ржавчине и гнили.

Если вы купили автомобиль и у него есть ржавчина, есть
уже начальные этапы коррозии, то тоже обычно в таких центрах вам
смогут помочь. Есть пескоструйная обработка, есть составы, которые могут
наноситься на уже ржавые детали и просто не давать
им дальше корродировать.

Еще стоит уточнить, что лучше всего не делать антикоррозийную
обработку сразу у официального дилера. По моему опыту она делается не очень
качественно. И составы
используются самые простые, и не все полости они проливают, особенно
скрытые.

Что касается внешних деталей автомобиля, дело в том, что много
автомобилей сейчас привозятся из Китая. Они обладают не очень мощным
лакокрасочным покрытием, оно обычно тонкое, как у японских
и корейских производителей, поэтому появляется очень много сколов. 

Если вы покупаете новый автомобиль азиатского производства,
необходимо либо затянуть его в пленку, либо обработать керамическими
составами, эту услугу вам окажут в различных детейлинг центрах. Цены
на хорошие услуги не дешевые, но если вы хотите, чтобы ваш
автомобиль не терял внешнего товарного вида, да и просто
у вас у самих глаз радовался, то необходимо это сделать.

Также необходимо попросту мыть автомобиль. Особенно в зимний
период, когда на дорогах соль и реагенты, когда есть оттепель
и вы понимаете, что у вас автомобиль внизу очень сильно грязный,
то необходимо посещать мойку, отбивать всю грязь и убирать соль,
потому что реагенты наиболее опасны для кузова, не только для железа,
но и для лакокрасочного покрытия.

Не забывайте, что необходимо промывать те места, о которых
даже на профессиональных мойках часто забывают – это дверные проемы, резинки
дверей, уплотнители. Дело в том, что, если оставить грязь надолго в
подвижных и трущихся о кузов деталях, краска в этих местах протирается, и кузов
начинает ржаветь и гнить быстрее. То есть эти места можно отдельно
промывать и точно так же защищать специальными составами. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Что касается сколов, тут есть разные способы борьбы. Самый дешевый
способ – это купить маркер с вашей краской и при наступлении тепла
обрабатывать эти сколы для того, чтобы они дальше не шли. Если автомобиль
склонен к ржавчине, то приходится применять более серьезные составы.

Опять же тут помогут вам и детейлинг-центры, и компании,
которые занимаются покраской. Я не сторонник полного окрашивания
детали из-за сколов, потому что повторная окраска в сервисе менее прочная,
чем заводская, и, скорее всего, эти сколы у вас очень быстро появятся
вновь.

Что касается оцинковки, кузов китайских автомобилей чаще всего полностью
оцинкован, за исключением капота и крыши. Поэтому эти детали
необходимо защищать в первую очередь, то есть затягивать
их в пленку, покрывать их керамикой и следить вообще
в принципе за их состоянием.

По причине стремительно снижающейся доступности новых автомобилей все актуальнее становится вопрос поддержания своего автомобиля в надлежащем состоянии. И самого пристального внимания заслуживает кузов, так как он наиболее подвержен влиянию окружающей среды, и его ремонт стоит больших денег. Как правильно содержать кузов в хорошем состоянии? Как ухаживать, на какие аспекты стоит обратить особе внимание? На эти вопросы ответил эксперт Игорь Шагапов. <h3>Мнение эксперта</h3> Игорь Шагапов, эксперт Автокода, профессиональный подборщик и автоблогер: – Для того, чтобы продлить жизнь кузова автомобиля, в первую очередь, как только вы его покупаете новым или б/у, необходимо производить антикоррозийную обработку. Особенно если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль долго. Причем это касается даже тех автомобилей, которые не склонны к ржавчине и гнили. Если вы купили автомобиль и у него есть ржавчина, есть уже начальные этапы коррозии, то тоже обычно в таких центрах вам смогут помочь. Есть пескоструйная обработка, есть составы, которые могут наноситься на уже ржавые детали и просто не давать им дальше корродировать. Еще стоит уточнить, что лучше всего не делать антикоррозийную обработку сразу у официального дилера. По моему опыту она делается не очень качественно. И составы используются самые простые, и не все полости они проливают, особенно скрытые. Что касается внешних деталей автомобиля, дело в том, что много автомобилей сейчас привозятся из Китая. Они обладают не очень мощным лакокрасочным покрытием, оно обычно тонкое, как у японских и корейских производителей, поэтому появляется очень много сколов. Если вы покупаете новый автомобиль азиатского производства, необходимо либо затянуть его в пленку, либо обработать керамическими составами, эту услугу вам окажут в различных детейлинг центрах. Цены на хорошие услуги не дешевые, но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль не терял внешнего товарного вида, да и просто у вас у самих глаз радовался, то необходимо это сделать. Также необходимо попросту мыть автомобиль. Особенно в зимний период, когда на дорогах соль и реагенты, когда есть оттепель и вы понимаете, что у вас автомобиль внизу очень сильно грязный, то необходимо посещать мойку, отбивать всю грязь и убирать соль, потому что реагенты наиболее опасны для кузова, не только для железа, но и для лакокрасочного покрытия. Не забывайте, что необходимо промывать те места, о которых даже на профессиональных мойках часто забывают – это дверные проемы, резинки дверей, уплотнители. Дело в том, что, если оставить грязь надолго в подвижных и трущихся о кузов деталях, краска в этих местах протирается, и кузов начинает ржаветь и гнить быстрее. То есть эти места можно отдельно промывать и точно так же защищать специальными составами. Что касается сколов, тут есть разные способы борьбы. Самый дешевый способ – это купить маркер с вашей краской и при наступлении тепла обрабатывать эти сколы для того, чтобы они дальше не шли. Если автомобиль склонен к ржавчине, то приходится применять более серьезные составы. Опять же тут помогут вам и детейлинг-центры, и компании, которые занимаются покраской. Я не сторонник полного окрашивания детали из-за сколов, потому что повторная окраска в сервисе менее прочная, чем заводская, и, скорее всего, эти сколы у вас очень быстро появятся вновь. Что касается оцинковки, кузов китайских автомобилей чаще всего полностью оцинкован, за исключением капота и крыши. Поэтому эти детали необходимо защищать в первую очередь, то есть затягивать их в пленку, покрывать их керамикой и следить вообще в принципе за их состоянием.

Эксперт рассказал, как продлить жизнь кузова автомобиля

Дилер привез в Россию немецкий электрический <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/" target="_blank">Mercedes-Benz</a> G-Class EQ Technology по цене 34 900 000 руб. Автомобиль предлагается в комплектации Edition One с электромотором мощностью 587 л.с. или 432 кВт, АКП, привод полный. Запас хода на одной зарядке равен 473 км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_epUFXf56ltFf3T8z3moUg=s800" alt="587-сильный немецкий внедорожник привезли в Россию: цена шокирует" title="Mercedes-Benz G-Class EQ Technology" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531122" comment="Mercedes-Benz G-Class EQ Technology" />Mercedes-Benz G-Class EQ Technology</div><div class="caption">Mercedes-Benz G-Class EQ Technology</div> В комплектацию входят основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, премиальная акустика Burmester и другое.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vlrcLQq6C3nLw9NVlOFiSg=s800" alt="587-сильный немецкий внедорожник привезли в Россию: цена шокирует" title="Интерьер Mercedes-Benz G-Class EQ Technology" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531123" comment="Интерьер Mercedes-Benz G-Class EQ Technology" />Интерьер Mercedes-Benz G-Class EQ Technology</div><div class="caption">Интерьер Mercedes-Benz G-Class EQ Technology</div> [table id="2051"][readmore ids="963669" align="right"] Электрический Gelandewagen дебютировал в апреле 2024 года. Он способен разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, максимальная скорость составляет 290 км/ч. Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.&nbsp;[table id="2009"] Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/676177769a7947824b82a902" target="_blank">Autonews</a>

Ушакова Ирина

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дилер привез в Россию немецкий электрический <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/">Mercedes-Benz</a> G-Class EQ Technology по цене 34 900 000 руб. Автомобиль
предлагается в комплектации Edition One с электромотором мощностью 587 л.с. или
432 кВт, АКП, привод полный. Запас хода на одной зарядке равен 473 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_epUFXf56ltFf3T8z3moUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-Class EQ Technology</figcaption></figure> 

В комплектацию входят
основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль,
адаптивный круиз-контроль, премиальная акустика Burmester и другое.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vlrcLQq6C3nLw9NVlOFiSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mercedes-Benz G-Class EQ Technology</figcaption></figure> 

Электрический
Gelandewagen дебютировал в апреле 2024 года. Он способен разгоняться от 0 до
100 км/ч всего за 4,7 секунды, максимальная скорость составляет 290 км/ч.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/676177769a7947824b82a902">Autonews</a>

Дилер привез в Россию немецкий электрический <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/">Mercedes-Benz</a> G-Class EQ Technology по цене 34 900 000 руб. Автомобиль
предлагается в комплектации Edition One с электромотором мощностью 587 л.с. или
432 кВт, АКП, привод полный. Запас хода на одной зарядке равен 473 км.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_epUFXf56ltFf3T8z3moUg=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz G-Class EQ Technology 

В комплектацию входят
основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль,
адаптивный круиз-контроль, премиальная акустика Burmester и другое.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vlrcLQq6C3nLw9NVlOFiSg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Mercedes-Benz G-Class EQ Technology <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Датчик глубины брода, блокировки, ремни на магнитах и другие фишки Jetour T2" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LlE7v0QWPVpSs6yBm1-gdg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Электрический
Gelandewagen дебютировал в апреле 2024 года. Он способен разгоняться от 0 до
100 км/ч всего за 4,7 секунды, максимальная скорость составляет 290 км/ч.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/676177769a7947824b82a902">Autonews</a>

Дилер привез в Россию немецкий электрический <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/" target="_blank">Mercedes-Benz</a> G-Class EQ Technology по цене 34 900 000 руб. Автомобиль предлагается в комплектации Edition One с электромотором мощностью 587 л.с. или 432 кВт, АКП, привод полный. Запас хода на одной зарядке равен 473 км.Mercedes-Benz G-Class EQ Technology В комплектацию входят основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, премиальная акустика Burmester и другое.Интерьер Mercedes-Benz G-Class EQ Technology Электрический Gelandewagen дебютировал в апреле 2024 года. Он способен разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, максимальная скорость составляет 290 км/ч. Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.  Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/676177769a7947824b82a902" target="_blank">Autonews</a>