«За рулем» Отдел новостей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/567446-volkswagen_golf_r_budet_300-silnym/567450-Der neue Volkswagen Golf R/"></a><figure><a href="/images/news/567446-volkswagen_golf_r_budet_300-silnym/567450-Der neue Volkswagen Golf R/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QznZhoo0hlSN8i544T9XHA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/567446-volkswagen_golf_r_budet_300-silnym/567450-Der neue Volkswagen Golf R/"><img src="/d/story/96/567446/201308210441-201308210441-db2013au01151_small.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-140157" /></a>
 Главное для Golf R — это динамические свойства. С помощью полного привода 4MOTION и коробки DSG флагманский Golf делает первую сотню за 4,9 с. С механической трансмиссией показатели чуть скромнее — 5,3 секунды. Максималка, как и прежде, ограничена электроникой на 250 км/ч.
 300-сильный мотор TSI с заводским индексом EA888 отличается от Golf GTI измененной головкой блока цилиндров, системой выпуска и впрыска, конструкцией клапанов, поршней и, разумеется, самим турбонагнетателем.
 Пятое поколение системы Haldex распределяет крутящий момент по осям в любой пропорции — задняя ось может быть как полностью разгружена, так и нести до 100% тяги.
 Golf R на 20 мм ниже стандартного Golf (и на 5 мм ниже GTI). Система Adaptive Chassis Control предлагается в качестве опции, а руль делает от упора до упора всего 2,1 оборота.
 Golf R отличается от стандартного формой бампера, более крупными воздуховодами, другим дизайном радиаторной решетки и дневными ходовыми огнями, встроенными в стандартные биксеноновые фары.
 
 <a href="/images/news/567446-volkswagen_golf_r_budet_300-silnym/567451-Der neue Volkswagen Golf R/"></a><figure><a href="/images/news/567446-volkswagen_golf_r_budet_300-silnym/567451-Der neue Volkswagen Golf R/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/31rzZmyVEq0bpvOyEGSefg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/567446-volkswagen_golf_r_budet_300-silnym/567451-Der neue Volkswagen Golf R/"><img src="/d/story/96/567446/201308210441-201308210441-db2013au01152_small.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-140156" /></a>
 Фото салона пока нет, но и так понятно, что там стоят спортивные сиденья и повсюду буквы R.

Volkswagen Golf R будет 300-сильным

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

IAA-2013

Автосалон во Франкфурте 2013 - Frankfurt International Motor Show

<a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564232-Golf 2013 0b/"></a><figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564232-Golf 2013 0b/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4MEUyDKxq3uICweC83tsaA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564232-Golf 2013 0b/"><img src="/d/story/07/564231/201308061435-201308061435-golf_2013__0b.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-139003" /></a>
 Внешность
 Для человека, не фанатеющего от вольфсбургских автомобилей, поиск отличий во внешности седьмого и шестого поколений может оказаться задачей непосильной. В самом деле: анфас автомобиль (включая хорошо знакомую заднюю стойку, выгнутую коленом) практически не изменился. Да, выштамповки на дверях сделались более рельефными и к тому же сменили позицию. Более резко очертилась оптика, а круглые противотуманные фары уступили место прямоугольникам. А еще разомкнулась площадка под задний номерной знак, слившись с нижней кромкой бампера. Но, повторюсь, с ходу оценить метаморфозы способен разве что истинный «гольфопоклонник», хорошо знакомый с предыдущей моделью.
 Тенденция последнего времени «ниже-шире-длиннее» не обошла хэтчбек стороной. Его рост уменьшился на 28 мм, при этом в ширину автомобиль раздался на 13 мм, да и длина выросла на 56 мм. Тем не менее за счет всех этих уловимых и не очень черточек машина явно посвежела.
 
 <a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564236-GOLF 067/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3AUftqDr0L0GqPVG1HnBpw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/564231/201308061436-201308061436-golf-067.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-139007" /></a>
 Интерьер, удобство посадки и вместимость
 Крыша опустилась чуть ниже и слегка придавила пассажиров как спереди, так и сзади: все обитатели салона равно лишились 12 мм запаса воздуха над головой. При этом вытянувшаяся почти на 6 см база не добавила простора в салоне: водитель остался «при своих», а задние седоки потеряли 2 мм – которые, впрочем, ни на что не повлияли. А вот два сантиметра в плечах – ощутимая прибавка, которую в машине подобных размеров почувствовать вполне реально.
 
 <a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564233-Golf 2013 34/"></a><figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564233-Golf 2013 34/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qFOlsy_sOMqg8y49T8wPyg=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564233-Golf 2013 34/"><img src="/d/story/07/564231/201308061435-201308061435-golf_2013__34.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-139004" /></a>
 Претензии к оформлению салона у шестого «Гольфа» могли возникнуть разве что у сноба – либо же у откровенного привереды. Не будет преувеличением сказать, что преемник в этом отношении ничуть не хуже. Качество сборки, материалы отделки – все заслуживает самого доброго слова. Передняя панель стала более строгой, но в то же время обрела логическую цельность – этому немало способствовала компоновка блока приборов, воздуховодов и центральной консоли под общей крышей, идущей плавным изгибом от левого стекла до пассажирской зоны. Если и есть какие-то претензии к эргономике, то разве что к пульту регулировки зеркал, который переполз на дверь: теперь придется выворачивать руку, чтобы подкорректировать себе обзор. Обилие мелких кнопок и переключателей, угнездившихся на тонких спицах руля, тоже, в общем-то, сомнительное приобретение. А в остальном, прекрасная маркиза, все не просто хорошо, а замечательно.
 
 <a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564237-GOLF 149/"></a><figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564237-GOLF 149/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/97RJxgeDGNzT0nKcQnaRLw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564237-GOLF 149/"><img src="/d/story/07/564231/201308061436-201308061436-golf-149.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-139008" /></a>
 Размеры
 
 <a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564240-Picture 3/"></a><figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564240-Picture 3/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U14dTpjR5spx5ymgXemjkw=s800" width="800" height="241" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564240-Picture 3/"><img src="/d/story/07/564231/201308061436-201308061436-picture-3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-138999" /></a>
 Динамика и экономичность
 Среди балласта, который был отправлен за борт конструкторами, оказались безнаддувный 102-сильный двигатель, пара двухлитровых моторов мощностью 210 и 255 л. с., а также единственный дизель. На смену им пришли силовые агрегаты небольшого рабочего объема с турбонаддувом. Все они в разгоне до сотни резвее предшественников на 0,2–0,4 с и при этом обладают умеренным аппетитом. Причем если на шоссе экономия выглядит не слишком убедительно, то в городских условиях выигрыш уже более серьезный. Так, базовый 86-сильный и 122-сильный двигатели сберегают 1,1 л, а 105-сильный – 1,2 л с «механикой» и 1,7 л с 7-ступенчатой DSG.
 
 <a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564242-Picture 5/"></a><figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564242-Picture 5/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5LHeBhUpWDUVEG9ehSBmeA" width="553" height="800" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564242-Picture 5/"><img src="/d/story/07/564231/201308061436-201308061436-picture-5.png" class="aligncenter size-full imp-image-139001" /></a>
 Самый мощный мотор теперь выдает лишь 140 сил и разгоняет автомобиль до сотни за совсем не рекордные 8,4 секунды. Для сравнения: прежний 255-сильный позволял перешагнуть эту отметку за 5,7 с. Если подобный дауншифтинг не лучшим образом сказался на динамике, то он крайне положительно отразился на экономичности и экологичности машины.
 Впрочем, появление более мощных модификаций – это всего лишь вопрос времени.
 
 <a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564238-Picture 1/"></a><figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564238-Picture 1/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U402YhNtDhoEwjbiao0xLQ" width="277" height="811" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564238-Picture 1/"><img src="/d/story/07/564231/201308061436-201308061436-picture-1.png" class="aligncenter size-full imp-image-139009" /></a><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564239-Picture 2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w1FPulnp-anI4BqXCcMGug" width="267" height="144" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/564231/201308061436-201308061436-picture-2.png" class="aligncenter size-full imp-image-139010" /></a>
 Бюджет
 Базовая комплектация обогатилась множеством электронных наворотов, которые даже не снились автомобилю шестого поколения. Это система динамической стабилизации, «старт-стоп», рекуперация энергии, электрический стояночный тормоз с функцией «Авто холд» и электронная блокировка межколесного дифференциала. Цена самого доступного «Гольфа» начинается с отметки 599 000 рублей. Машина предыдущего поколения обходилась в 551 тысячу – но, разумеется, безо всех вышеперечисленных благостей. Машину с DSG теперь не заполучить дешевле 762 тысяч, в то время как раньше аналогичная версия тянула на 718 000 руб. – разница примерно такая же.
 Если вас не устраивает мотор объемом 1,2 л, то за следующий по рангу 1,4-литровый двигатель с вас попросят 722 тысячи с «механикой» ( 787 тысяч с DSG). Переплата по сравнению со старым «Гольфом» составит все те же 46 и 45 тысяч соответственно.
 
 <a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564234-Golf 2013 20/"></a><figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564234-Golf 2013 20/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BT9Y__KiVjMjNXoyMmiEhA=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564234-Golf 2013 20/"><img src="/d/story/07/564231/201308061435-201308061435-golf_2013_20.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-139005" /></a>
 Безопасность
 Щедрое базовое оснащение, включающее в себя семь подушек безопасности, АBS, систему динамической стабилизации, электронную регулировку межколесного дифференциала и даже датчик давления в шинах в качестве бонуса, во весь голос свидетельствует о том, что «Гольф» – действительно безопасная и надежная машина. Тесты «ЕвроNCAP» подтвердили, что единственной сколь-либо уязвимой частью тела при аварии является левая голень водителя – да и то степень риска выглядит довольно-таки несущественной.
 
 <a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564235-GOLF 051/"></a><figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564235-GOLF 051/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sJbrwKVZioKqZzq5Vzj3Yw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/564231-na_novenkogo_volkswagen_golf/564235-GOLF 051/"><img src="/d/story/07/564231/201308061435-201308061435-golf-051.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-139006" /></a>
 Мы решили:
 Новый «Гольф» остался стопроцентно узнаваемым, хотя его внешность заметно посвежела. Новые двигатели с турбонаддувом экономичны и динамичны. Цена подросла более чем на 40 тысяч, но зато автомобиль теперь оборудован широким набором средств безопасности, который без сомнения стоит этих денег.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="139003, 139004, 139005, 139006, 139007, 139008, 138998, 139000, 139002"></div>

На новенького: Volkswagen Golf

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k_DBCYTdXNuxjouuPYZEPw=s800" width="800" height="551" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf 1.2 TSI (105 л.с.) 6МКП: от 697 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/561447/201307261205-201307261205-_yak3419.jpg" class=" imp-image-138216" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Опробовав 122-сильный Golf c DSG («За рулем – Регион», №12/2013), наши эксперты остались довольны машиной в целом и решили присмотреться к другим, более доступным, силовым агрегатам, в частности, 1,2 л (105 л.с.) и МКП вместо 1,4 л с DSG. На нем можно сэкономить аж 120 000 руб. А чем надо будет поступиться? Придется вспомнить, как ездить с тремя педалями вместо двух. Те, кто умеет, получат истинное удовольствие как от самого переключения передач рычагом с четкой фиксацией и короткими ходами, так и от информативности педали сцепления. А вот мотор – на любителя. Увы, «низов» у него нет. Он, конечно, катит автомобиль на малых оборотах, но как-то вяло. Зато, если держать двигатель в тонусе – от 3000 об/мин, когда турбина дает реальную прибавку крутящего момента, Golf начинает действительно весело и азартно ехать – только успевай передачки «щелкать». И все же резвый обгон здесь – спурт. На трассе придется «прицеливаться» из-за нехватки крутящего момента. И еще одно наблюдение: на стандартных 15-дюймовых колесах подвеска Golf работает очень адекватно, в то время как на «крутых» 18-дюймовых машина напоминает «табуретку» – еще одна статья экономии...
 
 <h2>Итог</h2>
 
 Андрей Кочетов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w32wDCvOUegyFSnGgdz3rA" width="179" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/561447/201307261206-201307261206-andrej-kochetov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-138211" />− Вариант Golf с двигателем 1.2 TSI и МКП – достаточно выгодный компромисс между ценой и качеством автомобиля для города. Родоначальник самого массового автосегмента остается в лидерах по настройкам ходовой части для реальных дорожных, в том числе и российских, условий. Что же касается силового агрегата, то привыкнуть к его особенностям, умея ездить с МКП, совсем не трудно…
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fxUO3-VFX-wQue-h83HEIA=s800" width="800" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/561447/201307261205-201307261205-no_copyright_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-138209" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="138215, 138212, 138213, 138214"></div>

Volkswagen Golf VII: дави на газ!

Volkswagen Golf 1.2 TSI (105 л.с.) 6МКП: от 697 000 руб.

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8IF7_44F-YuF3qUZWG-h9Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/558010/201307161014-201307161014-so_041.jpg" class=" imp-image-137255" />
 <div class="caption">
 «Шкода-Октавия», от 589 900 руб., КАР от 5,06 руб./км
 </div>
 
 <h2>А был ли мальчик?</h2>
 Позади остались целых два дня автопробега по Приволжью, и пришло, наконец, время сесть и свести воедино все впечатления. В общем-то я достаточно равнодушен к красотам родины, подавляющая часть архитектурного наследия которой состоит из монастырей и церквей. Вот и сейчас вспомнился в первую очередь Раифский монастырь, чьи белокаменные стены и колокольни отражались в водах одноименного озера. Вспомнился островной город-крепость Свияжск – который, кстати, постепенно мутировал в Свято-Успенский монастырь. Некоторым диссонансом в память залег и забавный новодел – островерхие веселенькие домики йошкар-олинской набережной в стиле бельгийского Брюгге, будто перенесенные неведомым образом в Марий-Эл из столицы Западной Фландрии. Но почему-то напрочь отсутствовали впечатления о главном герое поездки – «Октавии» третьего поколения, за рулем которой, собственно, я и проехал без малого 400 километров по территории трех приволжских республик. А был ли мальчик?
 Несомненно, мальчик был – но вот как-то за живое не зацепил. Неужели в новой машине все так «ни о чем»? Отнюдь! Скорее, как раз наоборот – все даже слишком хорошо. Но…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YP_9VqjDlqe5hs2IWRfJww=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/558010/201307161013-201307161013-oct-003.jpg" class=" imp-image-137251" />
 <div class="caption">
 Цветной 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы «Колумбус» оборудован датчиком приближения: если поднести к нему руку, автоматически включается режим управления
 </div>
 
 <h2>Фантазия на общую тему</h2>
 «Мы создали новый стиль, – шеф-дизайнер Йозеф Кабан явно гордился своим детищем. – Автомобиль не перегружен избыточными декоративными элементами». В переводе с дизайнерского на русский это означает, что всем художественным излишествам была объявлена война. Вся светотехника «Октавии» нарисована будто по линейке – никаких закруглений и финтифлюшек. Вместо молдинга на борту – строгая и жесткая штампованная полоса. Контуры деталей и линия силуэта выглядят настолько идеально, будто их проектированием занимался бездушный искусственный интеллект, а не стайка творчески сдвинутых разгильдяев, каковыми в народе принято считать всех талантливых художников.
 Элегантный, солидный, сдержанный автомобиль выглядит чертовски по-немецки. Ба! Спереди, если присмотреться, это некая фантазия на общую тему «Пассата», «Джетты» и «Поло-Седана», которую в целях облегчения идентификации разбавили фирменной радиаторной решеткой с логотипом-стрелой. Еще в середине прошлого века шеф стилистов «Ауди» объявил, что именно этот элемент определяет узнаваемость марки. Так нате, получите – перед вами именно «Шкода».
 Машина, которая и прежде славилась габаритами, в новом поколении еще подросла – на 90 мм в длину и на 45 мм в ширину. Она переплюнула даже такого переростка, как «Флюэнс». Предмет особой гордости чехов – огромный багажник объемом 568 л. По традиции, дверь отсека откидывается вверх вместе с задним стеклом, что позволяет без труда запихнуть в машину нечто громоздкое и вместе с тем высокое – вроде секции шкафа. Ширина проема также впечатляет – 1123 мм. При этом автомобиль не превратился в неповоротливую баржу, его вид лаконичен и в меру динамичен, хотя и крайне академичен.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nLCw1RaT21wyGXcxStQ8rg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/558010/201307161013-201307161013-oct-011.jpg" class=" imp-image-137260" />
 <div class="caption">
 Электропривод регулировок придется заказывать отдельно - он не входит даже в топовую комплектацию
 </div>
 
 <h2>Необходимое и достаточное</h2>
 Дороги на равнинах Средней Волги спокойны и скучны – ни тебе крутых виражей, ни серпантинов. В общем, погонять со вкусом абсолютно негде, хотя очень хотелось – в моем распоряжении была самая веселая версия со 180-сильным турбомотором, 7-ступенчатой DSG и многорычажной задней подвеской (остальные модификации вынужденно обходятся полузависимой с балкой, работающей на скручивание). Пришлось самому искать приключений на свою пятую точку.
 Рывок с места машина выполнила безукоризненно, но без особого азарта, как бы отвечая хорошо затверженный урок. Да, паспортные 7,4 секунды до сотни очень похожи на правду. Но вот стремительность ускорения как-то не прочувствовалась: удобные сиденья четко рассчитанной жесткости и тщательно настроенная подвеска практически нивелировали ощущения.
 Повороты, которые я сам себе изобретал по ходу дела, «Октавия» проходила с чисто немецкой пунктуальностью. Небольшие крены не оказывали заметного влияния на управляемость, машина четко держалась заданной мозгом траектории; а кресла обнимали тело нежно, но надежно, удерживая от болтанки. Однако же доводить дело до визга шин желания не возникало – уж слишком рациональным было поведение машины: «Шкода» не стремилась демонстрировать избыточную мощь или умопомрачительную верткость. Баланс необходимого и достаточного оказался соблюден практически идеально! Оно и понятно: комфорт для семейного автомобиля куда важнее, чем показушная реализация драйверских ухваток, которые вряд ли будут востребованы в полном объеме.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1C0soivHWI5RXGrwhTrgxQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/558010/201307161014-201307161014-octavia_2013_14.jpg" class=" imp-image-137264" />
 <div class="caption">
 Длина автомобиля увеличилась на 90 мм, при этом колесная база выросла на 108, а передний свес укоротился на 29 мм. В результате профиль приобрел большую стремительность, а салон стал просторнее
 </div>
 Любимое детище концерна «Фольксваген» – коробка передач с двумя сцеплениями – проявила себя с самой лучшей стороны. Она живо реагировала на кик-даун, не тормозила с переключением вверх при спокойной езде. Правда, устранить некоторые болезни DSG до конца пока не удалось. В поисках провороненного переулка я неспешно крался по городской улице – то немного ускоряясь, то притормаживая. И вдруг почувствовал довольно-таки сильный рывок, так что даже инстинктивно оглянулся посмотреть – не въехал ли мне в багажник зазевавшийся преследователь.
 Справедливости ради надо заметить, что такой фортель «Октавия» выкинула всего лишь раз за все время поездки, а в остальном ее упрекнуть было абсолютно не в чем. Всем, казалось бы, хороша машина: никаких явных недостатков, кругом одни плюсы. Вот только ее внешность и поведение как обед без вина – сытно, полезно, но скучно. Видимо, поэтому у меня так быстро выветрились из головы подробности моего волжского вояжа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wyrvI4lEJ7YVEQo_XytuOQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/558010/201307161013-201307161013-dsc_0037.jpg" class=" imp-image-137250" />
 <div class="caption">
 Несмотря на то что диван отформован под кресла на двоих, он удобен и для третьего пассажира, поскольку его подушка достаточно ровная
 </div>
 
 <h2>Свое место в шеренге</h2>
 Получив традиционную «фольксвагеновскую» внешность, «Октавия» не стала «чужим среди своих» – по размерам она превосходно вписалась в модельный ряд концерна, расположившись между «Джеттой» и «Пассатом». При этом чешский автомобиль дешевле немецких собратьев. Выигрыш по сравнению с гораздо более миниатюрным «Гольфом», располагающим к тому же куда как менее мощным двигателем, в базовой комплектации составляет 9 тысяч. У «Шкоды» всего две подушки вместо семи у «немца», нет системы динамической стабилизации или таких новомодных изысков как «старт-стоп». В минимально возможной сравнимой комплектации – с 105-сильным мотором, «механикой» и полным набором средств безопасности – выгоды в покупке «Шкоды» уже не просматривается, поскольку разница достигнет 52 тысяч, причем не в ее пользу. Сопоставимая версия «Джетты», также уступающей «Октавии» в габаритах, с похожим мотором и «на руке» дороже почти на 60 тысяч. Так что внутренней конкуренции ожидать не стоит.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zJhDI-SRJdYz3JxjzRr4Jg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/558010/201307161013-201307161013-oc_071.jpg" class=" imp-image-137252" />
 <div class="caption">
 В багажнике присутствует набор сеток, крючок для сумок, петли крепления багажа
 </div>
 Неплохие позиции у модели и для схватки с внешними соперниками. За близкий по размерам, мощности и оснащению «Флюэнс» в самом бюджетном исполнении придется доплатить 35 000 рублей. Впрочем, «француз» никогда не был хитом продаж. Вот «Фокус» – то да: столь же небогато оснащенный в базе «Форд», например, дешевле на 47 тысяч. Однако версию с «автоматом» можно купить только за 691 500 рублей вместо 647 900, которые требуют с покупателя «Октавии», вооруженной DSG. Кроме того, «фокусники» не могут рассчитывать более чем на 150 сил. «Астра» дороже «Шкоды» на 60 тысяч, но уже в базе оборудована системой динамической стабилизации и четырьмя подушками, а в двухпедальном варианте за нее придется переплатить 37 тысяч.
 Получается, что из ярких, бросающихся в глаза преимуществ у чешской машины можно назвать лишь просторный салон и вместительный багажник, что само по себе уже неплохо. Но поскольку «Октавия» вполне конкурентоспособна и во всем остальном, ее будущее выглядит весьма оптимистично.
 
 <h2><a href="/images/articles/558010-skoda_octavia_obed_bez_vina/558023-Picture 1/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EksV2NRaQklHcCDf2kkNDw" width="291" height="697" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/558010/201307161014-201307161014-picture-1.png" class="aligncenter size-full imp-image-137263" /></a><a href="/images/articles/558010-skoda_octavia_obed_bez_vina/558024-Picture 2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7838x_kmlIsnPRUAkI3Vw" width="269" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/558010/201307161014-201307161014-picture-2.png" class="aligncenter size-full imp-image-137256" /></a></h2>
 
 <h2>Прощай, «оружие»</h2>
 В России «Октавия» продается с тремя бензиновыми турбомоторами объемом 1,2, 1,4 и 1,8 л мощностью соответственно 105, 140 и 180 сил, а также с 2-литровым дизелем (140 л. с.). Ко всем бензиновым агрегатам предлагаются на выбор 6-ступенчатая механическая коробка (к базовому – «пятиступка») или 7-ступенчатая DSG. Дизель без вариантов комплектуется 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Классический «автомат», который устанавливался на «Октавию» второго поколения, остался не у дел.
 
 <a href="/images/articles/558010-skoda_octavia_obed_bez_vina/558026-SO 004/"></a><figure><a href="/images/articles/558010-skoda_octavia_obed_bez_vina/558026-SO 004/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1AhMzxhT55xUzK8EirZdXg=s800" width="800" height="549" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/558010-skoda_octavia_obed_bez_vina/558026-SO 004/"><img src="/d/story/ba/558010/201307161014-201307161014-so_004.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-137254" /></a>
 
 + Мощные двигатели; просторный салон; вместительный багажник; неплохая управляемость
 
 – Бедная оснащенность базовой версии
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="137261, 137258, 137259, 137264, 137265, 137262, 137254, 137255, 137257, 137253, 137250, 137249, 137252, 137251, 137260"></div>

Skoda Octavia: обед без вина

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупаем Kia Ceed

Оптимальный Volkswagen Golf

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n8MoEZaALUqH0zZSL1xmHA=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/559789/201307221318-201307221318-volkswagen_golf_gti-3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-285193" />
 Российским покупателям новый Golf GTI будет предлагаться с 2-литровым двигателем TSI мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатой коробкой DSG. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,5 с, максимальная скорость – 244 км/ч. Цена заряженного «Гольфа» – от 1 271 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fXruFJssuYjY4BXY1U-qLw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/559789/201307221319-201307221319-volkswagen_golf_gti-7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-285196" />
 Golf GTI нового поколения, серийно оснащенный функцией «Старт-стоп» и системой рекуперации энергии торможения, расходует в смешанном цикле всего 6,4  л бензина на 100 км – в среднем на 1,3 л/100 км, или на 18% меньше, чем предшественник.
 Уже в стандартном оснащении Golf GTI имеет климат-контроль, мультируль, атмосферную подсветку интерьера, электроподогрев передних сидений и биксеноновые фары.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e-ZQruTvaVNe-7a2RJk8aA=s800" width="800" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/559789/201307221319-201307221319-volkswagen_golf_gti-6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-285194" />
 В стандартной комплектации новый Golf GTI предлагается в трех цветах кузова: красный Tornado, черный и белый. Еще семь вариантов окраски идут  на заказ, включая специальный цвет Carbon Steel, предлагаемый только для версии GTI.
 Спортивный характер Golf GTI выдают решетка радиатора с традиционным сотовым орнаментом и хромово-красной окантовкой, заходящей в корпуса фар, спортивные бамперы и расширители порогов, задний спойлер, красные шильдики на крыльях и красные тормозные суппорта, тонированные задние светодиодные фонари, хромированные декоративные накладки на выхлопных трубах, а также 17-дюймовые легкосплавные диски Brooklyn с шинами размерностью 225/45, доступные уже в базовой версии. Спортивная подвеска с уменьшенным на 15 мм клиренсом подчеркивает сходство автомобиля с гоночным болидом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FcUxQUnduJUzEdHF72F7ug=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/559789/201307221318-201307221318-volkswagen_golf_gti-10.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-285191" />
 Отличительные черты GTI присутствуют и в интерьере модели. Это и рукоятка рычага КП в форме мяча для гольфа, и черная отделка потолка, и металлические накладки на педали, и эргономичные спортивные сиденья с клетчатым рисунком Clark. Опционально также доступны сиденья с кожаной обивкой Vienna.
 Уже в базовой комплектации доступны многофункциональный дисплей Premium и аудиосистема Composition Colour с 8 динамиками, поддержкой CD- и MP3-форматов, SD-разъемом и аудиовходом AUX-IN.
 
 <a href="/content/news/531876-volkswagen_golf_priglashajet_na_vserossijskuju_premeru/">Российские продажи Volkswagen Golf седьмого поколения стартовали в апреле</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uqPlpZYykOHIwMp5QzkfWQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/559789/201307221318-201307221318-volkswagen_golf_gti-8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-285189" />

Новый VW Golf GTI доступен для заказа  

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558079-A3 12/"></a><figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558079-A3 12/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ltLnZujfCfjYtSVLMJpNDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558079-A3 12/"><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-12.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-235705" /></a>
 
 <h2>А3 есмь</h2>
 Мы встретились на парковке, был теплый летний день. Я в белом, она тоже в белом. Стало быть, гармония. «Трешка» понравилась мне сразу – она притягивает взгляд. Но «Ауди» пленяет не красотой, а строгостью. Ее даже можно назвать грозной – в хорошем смысле этого слова. И в самом деле, чего еще ждать от машины из Германии? Только железный орднунг: четкость, конкретика, прямолинейность. Никаких фривольностей форм или легкомысленных узоров – «Ауди» расчерчена прямыми линиями от носа до кормы. В А3 нет ни грамма женственности! И как только «трешке» удается очаровывать прекрасный пол? Парадоксально, но факт: восемь из десяти покупателей машины – представительницы лучшей половины человечества!
 А ведь женщины должны «трешке» еще и завидовать: она сбросила лишний вес, но при этом увеличилась в нужных местах! Все это – заслуга не новой диеты, а новой платформы MQB, которая ныне активно распространяется по филиалам концерна «Фольксваген».
 Пожалуй, в вопросах оценки внешности машины я готов встать на женскую сторону: «Ауди» мне нравится больше «Гольфа».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y66PYHkR39lQFRL_wIjt9A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-a3-288.jpg" class=" imp-image-137287" />
 <div class="caption">
 Салон по меркам класса более чем просторный, и даже люди с ростом существенно выше среднего сумеют расположиться в передних креслах с максимально возможным комфортом
 </div>
 
 <h2>Но трогать его не моги</h2>
 Втиснуть двухметроворостого себя в небольшой хэтчбек? Легко. Я удобно располагаюсь за рулем, даже не до конца отодвинув назад водительское кресло – благо педали утоплены достаточно глубоко. Эвона как – еще и над макушкой остается сантиметров десять. Неплохо! Обзорность вперед отличная, а вот назад – никакая: боковые зеркала мелковаты, да и через внутреннее мало что видно. Ладно, придется быть более собранным при перестроениях.
 От интерьера «Ауди» я не ждал откровений, и мои ожидания оправдались. Салон «трешки» обставлен с немецкой основательностью. Материалы отменные, эргономика безупречная. Здесь все четко и строго, на своих местах – но скуку такая обстановка не навевает. Серебристая металлическая полоска визуально делит переднюю панель ровно пополам. Нижняя часть – тактильная: здесь сосредоточено управление светом, климатом, мультимедиа-интерфейсом и прочими системами. Верхняя же часть – визуальная: здесь обитают шкалы приборов и экран бортовой системы. И только круглые сопла вентиляции служат признаком того, что маркетологи позволили дизайнерам секундную вольность.
 Выезжающий из недр передней панели монитор выглядит эффектно, а навигация по меню осуществляется при помощи контроллера, расположенного на центральном тоннеле. Удобно? Вполне. Но я, признаться, все же предпочел бы сенсорный дисплей: ежедневное общение со смартфоном и планшетом приучило меня обращаться с интерфейсом непосредственно прикосновениями к экрану.
 
 <a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558080-A3 22/"></a><figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558080-A3 22/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z3iC6yujBYYz-GZiKxpJUw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558080-A3 22/"><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-22.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-137296" /></a>
 
 <h2>Лейся, песня!</h2>
 Вообще для А3 немцы приготовили несколько силовых агрегатов, но в Россию поставляются машины исключительно с бензиновыми турбо-«четверками» 1,4TSI (122 л. с.) и 1,8TSI (180 л. с.). И если 5-дверный «Спортбек» можно выбрать с базовым двигателем и «на руке», то трехдверка оснащается только 180-сильным двигателем с обязательным бонусом в виде 7-ступенчатого «робота» с двумя сцеплениями «S-троник».
 Зато «Спортбек» лишен возможности получить полноприводную трансмиссию – в то время как «короткий» А3 существует и в версии «Кваттро». В общем, никакого равноправия!
 Ну да ладно, на дворе бушует лето, а потому для начала посмотрим, какова в деле более простая модификация с приводом на переднюю ось.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4inSIKDcZq34Ts2ZhHlzg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-a3-234.jpg" class=" imp-image-137299" />
 <div class="caption">
 Сложив спинку дивана, вы получите в свое распоряжение ровно кубометр полезного пространства под перевозку грузов
 </div>
 Нажимаю на прохладную алюминиевую кнопку, пристроившуюся на центральном тоннеле, – и мотор отзывается негромким возгласом, а стрелка тахометра выходит из нуля, всячески обозначая свое желание двигаться дальше. Это – пожалуйста! Коктейль из турболошадей и «робота» с двумя сцеплениями оказывает на машину тонизирующее действие: «трешка» живо переходит на галоп, хотя и рысью как-нибудь готова плестись, ежели того возжелает наездник. Все зависит от того, какой режим ей назначить. Скажем, коробку можно обратить в «спорт», а настройки рулевого управления и педали газа заострить выбором функции «динамик». А можно вообще ничего не трогать, оставив системы в режиме «авто» – тоже будет хорошо: шасси настроено отменно, а дуэт коробки и двигателя бесподобен. Не езда – песня!
 Даже на 18-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной А3 ступает по неровностям без намека на драму. Да и акустический комфорт достойный: шумоизоляция замечательно оберегает слух от посторонних шумов, но в то же время позволяет солировать мотору. Да и расход топлива меня удивил: девять с половиной литров на сотню в городе – это весьма скромные цифры для машины со 180-сильным турбомотором. При этом не скажу, что я как-то уж особенно старался сдерживать свои драйверские амбиции, пытаясь выкроить драгоценные литры. Правда, экономить за меня пыталась система «старт-стоп», которая исправно глушила двигатель на каждом светофоре и запускала его с полусекундной задержкой, как только я отпускал педаль тормоза. Я, конечно, не супротив бережливости, но не такой ценой. Раздражает неимоверно! Эх, жаль, что нельзя выключить этого «стартстоппера» раз и навсегда…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rp8UAhScna1IJxrqF_g9xQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-a3-263.jpg" class=" imp-image-137302" />
 <div class="caption">
 Определенные трудности с проникновением на диван свойственны всем трехдверкам. Если вы намерены активно пользоваться вторым рядом сидений, заказывайте более практичный «Спортбек»
 </div>
 
 <h2>Акробатика для чайников</h2>
 Водителю в «Ауди» хорошо. А какие чувства испытывают пассажиры машины? Я попытался примерить на себя роль собственного же попутчика и усесться «за собой» на диване. Может, людям среднего роста эта затея удастся без проблем, но я-то мужчина крупный – во мне за долгие годы накопилось почти два метра роста и вес хорошо за центнер. Посему легко и непринужденно поместить себя на второй ряд у меня не вышло. Однако после легкой сопутствующей гимнастики я все же смог принять сидячее положение, прикрыв себя спереди спинкой кресла, отрегулированного под собственные габариты. Не без труда, но все же. И хотя и здесь я не смог почувствовать потолок головой, ноги таки уперлись в кресло. Справедливости ради скажу, что квартет персон среднего роста в «Ауди» разместится с должным комфортом. А вот пятый на диване будет лишним – на это указывает и высокий тоннель, проходящий по центру пола, и выпирающий плафон освещения в потолке. В общем, по удобству путешествий в большой компании пятидверка куда предпочтительней.
 Багажник у А3 не слишком большой: его объем ограничивается 365 литрами. Тем не менее один крупный чемодан сюда войдет легко. А если возникнет потребность перевезти что-то совсем уж негабаритное, достаточно сложить спинку дивана (всю или частично) и демонтировать багажную полку – получается грузовое отделение на кубометр с лишним. Холодильник, конечно, вы сюда не уговорите запрыгнуть, но небольшая стиральная машина или велосипед влезут без проблем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FvaGEYfAF5YuR-AvQWH-3A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-204.jpg" class=" imp-image-137298" />
 <div class="caption">
 С помощью крючков и сеток ваша поклажа будет надежно зафиксирована в багажнике
 </div>
 
 <h2>Придется раскошелиться</h2>
 Что в остатке? Немцы сделали то, что от них и требовалось: истинный «Ауди» малого формата. Собственно, получилась очередная «матрешка» с умной и серьезной физиономией, которую спереди не отличить от старших сестер. Она выглядит как взрослая, ездит как взрослая и, естественно, стоит как взрослая уроженка Ингольштадта. Да, для покупателя, озабоченного цифрами и литрами, она менее выгодна по сравнению с другими машинами, созданными на той же платформе: «Гольф» дешевле, «Леон» эмоциональнее, «Октавия» вместительнее. А преимущества маленькой «Ауди», по большому счету, исключительно субъективны – если не сказать эфемерны.
 Но, с другой стороны, понты ведь дороже денег, не так ли?
 
 <h2><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558081-A3 57/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e-IoKg69aYERC_YK9c2YdQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-57.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-137295" /></a></h2>
 
 <h2>Турбо правит бал</h2>
 Из семи моторов, приготовленных немцами для А3, в России доступны только два. Базовая версия – это 5-дверный «Спортбек», оснащенный 122-сильным турбомотором 1,4TSI и МКП за 869 тысяч рублей. Такая же машина, но с коробкой «S-троник» на 71 тысячу дороже. Более мощный двигатель 1,8TSI в совокупности с «роботом» поднимает планку до 1 080 000 рублей, а трехдверка выходит еще на 9500 руб. дороже. За полный привод придется накинуть 84 тысячи сверху.
 Но это лишь видимая часть айсберга. Ингольштадтский дьявол, как известно, кроется в опциях. При неаккуратном обращении с прайс-листом цену базовой модели легко увеличить практически в два раза!
 Кстати сказать, в скором времени у дилеров появится седан А3, а в ближайшем будущем можно ожидать и спортивную версию S3 с 300-сильным мотором.
 
 <a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558095-Picture 1/"></a><figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558095-Picture 1/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ntc4jRpqknG3eC9ye9zfrQ" width="286" height="781" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558095-Picture 1/"><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-picture-1.png" class="aligncenter size-full imp-image-137292" /></a> <a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558096-Picture 2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J4gnVQhxk2z8aWv31j5PWQ" width="276" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-picture-2.png" class="aligncenter size-full imp-image-137303" /></a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="137294, 137290, 137291, 137288, 137289, 137286, 137287, 137301, 137302, 137299, 137300, 137297, 137298, 137295, 137296, 235705"></div>

Audi A3: шекспировские страсти

Константин Васильев

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Auris и Volkswagen Golf: реперная кочка

Батыру Александр

Toyota Auris 1.6 (132 л.с.), вариатор
Спорт (885 000 руб.) и Volkswagen Golf 1.4 TSI (140 л.с.), 7DSG
Highline (1 109 500 руб.)

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ifVm_t_TwGHyP-DoJkKKNg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-022-seat-leon-sc-hpk.jpg" class=" imp-image-135128" />
 <div class="caption">
 «СЕАТ-Леон-SC», начало продаж – сентябрь 2013 г.
 </div>
 
 <h2>Сто часов счастья</h2>
 На заметно уже припекавшем каталонском солнышке, в окружении похожих на смешные волосатые бочонки пальм и желтых костров расцветающей акации машина показалась простоватой. Непритязательная трапеция решетки радиатора, слегка наивный высокий лоб ветрового стекла, довольно банальные задние боковые окна. И далеко не сразу, лишь обойдя SC со всех сторон не один раз, я начинал примечать особинки, что придавали трехдверному «Леону» индивидуальность: резкие росчерки светодиодных фар, размашистые подштамповки на дверях и порогах, остроугольные глыбы зеркал, поддерживающая вяловатую решетку пасть воздухозаборника в переднем бампере и дублирующая ее столь же характерная трапеция в заднем, перечеркнутая к тому же необычной тонкой линией очень низко расположенного спойлера. И, разумеется, острый изгиб над задними колесными арками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tG5Lpg-n4an3cDCgVZsAMA=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-leon_sc_0014_04_13_mel.jpg" class=" imp-image-135133" />
 <div class="caption">
 Водительское кресло исключительно удобно и уже в базе оснащено регулировкой по высоте
 </div>
 «Мы целых сто часов потратили на эту деталь, – похлопывая SC по изящному бедру, признался дизайнер Даниэль Эрвас. – Столько же времени корпели над передней стойкой, чтобы сделать ее как можно тоньше, и в результате сумели уменьшить мертвую зону на 12,5 процента. А еще тщательно доводили аэродинамику зеркал, чтобы свести к минимуму шум и вибрацию и отводить от стекла потоки дождя. Взгляните на резиновый уплотнитель оконной рамки – он стал на 55 мм уже!»
 В самом деле, если внимательно приглядеться, нельзя не признать, что испанские дизайнеры во главе с Алехандро Мезонеро-Романосом поработали на совесть. Базу 5-дверного «Леона» сократили на 35 мм, высоту на 20 мм, заднее стекло наклонили на 19 градусов, крышу плавно опустили к корме. В результате SC действительно выглядит другим автомобилем, нежели пятидверка, – динамичней, резче, спортивнее. А попутно и аэродинамика улучшилась. И не только аэро – разгон до сотни сократился на 0,2 секунды.
 Но… Осталось все же одно «но». Предыдущие «Леоны» обладали хорошо узнаваемой внешностью. Увидишь такой в потоке – настоящий СЕАТ, никаких сомнений! А нынешний «Леон-SC» получился вполне себе среднеарифметическим. Вот они, немецкие гены: чтобы вытравить из облика СЕАТа «фольксвагеновскую» скучноватую правильность, одних резко очерченных бедер маловато будет. Капля в море.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4WaCamMY27ezxQksYOscQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-062-seat-leon-sc-int-hpk.jpg" class=" imp-image-135139" />
 <div class="caption">
 Если вы молоды и изящны, проникнуть на задний ряд вам не составит труда. И несмотря на покатую крышу, путешествовать сзади с комфортом смогут даже высокие пассажиры
 </div>
 
 <h2>Юбер алес</h2>
 Но если в наружности машины черточки, в которых бы проявился испанский горячий темперамент, нужно внимательно выискивать, то в интерьере искать их и вовсе бесполезно. Здесь вообще все правильно, даже придраться абсолютно не к чему. Передняя панель укутана в мягкий прорезиненный пластик, спокойные воздуховоды вентиляции расположены там же, где и в «Гольфе», и в А3 – только выполнены по-иному, ручки-крутилки климат-контроля и медиацентра вращаются с завораживающей немецкой мягкостью, кнопочки-выключатели нажимаются четко, селектор коробки на центральном тоннеле сам просится в руку, зеркала в козырьках и салонная подсветка – все выполнено образцово тщательно и архискрупулезно.
 «Главное для нас было – создать шедевр», – с истинно испанским темпераментом начал специалист технического центра СЕАТа Хавьр Муньос. И совсем по-немецки рассудительно продолжил: «Но при этом автомобиль должен быть ориентирован на водителя». И в самом деле, стоило сесть за руль SC, как кресло крыльями боковой поддержки мягко, но при этом весьма настойчиво обнимает мою спину, руль тонкой и теплой шелковистой кожей ласкает руки. Стрелки спидометра и тахометра при выключенном двигателе указывают строго вниз – точно как на А3. Только никаких вольностей – Германия превыше всего.
 
 <a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551038-056 SEAT LEON SC HPK/"></a><figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551038-056 SEAT LEON SC HPK/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7IiNaHPL8Km7nRrBeqtBaA=s800" width="800" height="623" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551038-056 SEAT LEON SC HPK/"><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-056-seat-leon-sc-hpk.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135131" /></a>
 Единственной капелькой испанского солнышка можно было бы признать буковки FR на вертикальной спице руля и скошенный его нижний сектор. Если бы такая же деталь и почти те же буквы не украшали «баранку» «Гольфа-R-лайн» и «А3-S-лайн».
 Впрочем, я и не против. К чему искусственно украшать уже существующий образцово удобный и качественный салон нарочитыми «горячительными» деталями? Только чтобы лишний раз напомнить о том, что «мы испанцы»?
 А внутри SC действительно удобно. По привычке, установив кресло повыше (предпочитаю именно такую посадку, несмотря на рост в 185 см), я обнаружил над головой целых 10 см свободного пространства. А забравшись на диван – правда, сделать это при моих габаритах и возрасте далеко не юношеском не так легко, уселся «сам за собой» с неожиданным комфортом. Над макушкой 30 мм, перед коленями – 10. Так что на задних сиденьях «Леона-SC» двое упитанных дядек вовсе не почувствуют себя сельдями в бочке. Для 3-дверного хэтчбека это нормально, но для спорткупе, роль которого стремится играть SC, не совсем обычно. Пять баллов, сеньоры инженеры!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xy6jhZpNJ3af9eXdLBBMig=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-leon_sc_0016_04_13_mel.jpg" class=" imp-image-135134" />
 <div class="caption">
 Багажник SC столь же вместительный ( с точностью до литра) и удобный, что и у пятидверки. Под полом его прячется полноценная «запаска», а начиная с «Референса» в правой боковине появляется сеточка-кармашек
 </div>
 
 <h2>«Такой же. Только лучше!»</h2>
 Доброе слово, как известно, и кошке приятно. Вот и сеньор Муньос от моей похвалы весь просиял. Значит, самое время спросить его о подвеске. Дело в том, что у «Леона-SC» она разная. У обычных машин сзади установлена поперечная балка, а у версии FR – самой дорогой, самой мощной и самой, разумеется, быстрой – многорычажная конструкция. И на веселых горных дорожках в окрестностях Барселоны SC-FR порадовал меня изрядно. Как охотно моя синяя ладная машинка ввинчивалась в озорные повороты! Как бодро ускорялась на выходе! Как сердито рычала 180-сильной «четверкой» – некоторые коллеги даже жаловались: шумновата, мол! Да ничего подобного – если нужен тихий и скучный автомобиль, зачем покупать трехдверку с обещающими спорт-купе буквами SC помимо и без того отменной управляемости «Гольфа»?
 Но ведь платформу-то испанцы получили от немцев. А значит, у «Гольфа» схема такая же: многорычажка у мощных версий и балка у всех остальных. Так что же в таком случае в «Леоне-SC» испанского?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IVmzptTH1ZQ9zyp4Q665TA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-leon_sc_0008_04_13_mel.jpg" class=" imp-image-135137" />
 <div class="caption">
 Втроем на диване путешествовать можно, однако действительно удобно здесь будет лишь двоим
 </div>
 «А мы на что? – тут же парировал мой собеседник. – Настройка, настройка и еще раз настройка! Мы тщательно доводили параметры пружин и амортизаторов, отклик рулевого управления, скрупулезно просчитывали параметры базы/колеи и развесовки, жесткость кузова». В результате, как с гордостью сообщил мне Хавьер, на внутреннем сравнительном тесте – а такие, как выяснилось, проводятся регулярно – боссы «Фольксвагена» признали «Леон-SC» лучшим по управляемости среди всех автомобилей концерна MQB.
 
 <a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551053-Picture 1/"></a><figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551053-Picture 1/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd5If5tM8Nc5xRCBzXok_g" width="222" height="562" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551053-Picture 1/"><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-picture-1.png" class="aligncenter size-full imp-image-135143" /></a><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551054-Picture 2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yuJ-Ln9zGxPrWnOwV_k7rg" width="221" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-picture-2.png" class="aligncenter size-full imp-image-135141" /></a>
 Что ж, вице-президент исследовательского техцентра испанской марки герр Матиас Рабе может гордиться: ему и его подчиненным-испанцам удалось привить «Леону» частичку южного темперамента. Понятное дело, менее мощные версии SC едут не столь зажигательно – у них и подвеска попроще, и клиренс на 15 мм выше, и даже внешность чуть иная, не столь агрессивная. Так ведь и стоить они должны не столь дорого. Цены машины будут известны в июне, перед выходом SC на наш рынок, но уже сейчас испанцы обещают ни много ни мало «лучшее предложение за свои деньги». Будем надеяться, что это не просто южная горячность.
 
 <a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551037-050 SEAT LEON SC HPK/"></a><figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551037-050 SEAT LEON SC HPK/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uK0VVw4FdAB_h80AuB-6g=s800" width="800" height="574" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551037-050 SEAT LEON SC HPK/"><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-050-seat-leon-sc-hpk.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135130" /></a>
 
 + Просторный для спорт-купе салон с качественной отделкой и выверенной эргономикой; вместительный багажник; похвальная управляемость.
 
 – Отсутствие яркой индивидуальности во внешности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="135139, 135140, 135137, 135138, 135135, 135136, 135133, 135134, 135146, 135144, 135145, 135142, 135127, 135128, 135129, 135130, 135131, 135132"></div>

SEAT Leon SC: солнце по капле

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RqQjsRwJWd_ifd0sac8Zpg=s800" width="800" height="419" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf VII</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-1.jpg" class=" imp-image-134807" />
 
 VOLKSWAGEN GOLF1,2–1,4 л; 85–140 л.с.;5- или 6-ступенчатая механика, 7-ступенчатый автомат (DSG);цена базовых версий 599 000–923 000 руб.
 В стремлении угодить покупателю немецкий автоконцерн готов предложить все возможные и невозможные варианты оснащения: два разных кузова, четыре двигателя, три вида коробок передач, столько же базовых комплектаций с кучей пакетов опций для каждой – есть где разгуляться! Мы же, отбросив эмоции, зададимся целью подобрать оптимальный вариант.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W7aHnx0PSl0zvT-bgDi12w=s800" width="800" height="390" layout="responsive" /><figcaption>Во всех вариантах комплектации подкапотное пространство на одно лицо. </figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-2.jpg" class=" imp-image-134802" />
 
 <h2>КУЗОВ</h2>
 Изначально все комплектации оснащают стильным трехдверным кузовом, малопригодным для роли семейного экипажа. Благо, еще пару дверей с некоторым набором опций нетрудно докупить в пакете Comfort, что мы и сделаем.
 
 Trendline от 599 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Haqto8QeWCjt31Gw03U0TQ=s800" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-134805" />
 Искомый набор 
 (мотор в 122 л.с. и DSG) встречаем уже в начальной комплектации 
 Trendline: 787 000 руб. плюс 34 900 руб. за пятидверный кузов. В нагрузку за эти же деньги получим электрифицированные задние стеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, угольный салонный фильтр, кожаную отделку рулевого колеса и рукоятки коробки, центральный подлокотник спереди и два воздуховода сзади.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l50kXyg21-6lxaPbofhhvg" width="304" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В недорогой комплектации кресла отделаны тканью.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-7.jpg" class=" imp-image-134799" />
 
 <h2>ДВИГАТЕЛЬ</h2>
 Все моторы малоразмерные (так называемые даунсайзинговые), с турбонаддувом. Как водится, для каждого рабочего объема найдется пара силовых агрегатов разной мощности. Младшенький, 1,2-литровый, развивает всего 85 л.с. Годится для совсем неспешного передвижения по городу, иные задачи ему не по плечу. Следующий вариант того же объема, мощностью уже 105 сил, едет повеселее, но с полной нагрузкой и он недостаточно резв. Оптимальным, в том числе по ставке дорожного налога, мы признали мотор 1,4 л мощностью 122 л.с. – крепкий середнячок на все случаи жизни. Его более мощную (140 л.с.) модификацию оснащают еще и приводным компрессором, что потребует дополнительных расходов на обслуживание. Кроме того, этот двигатель прилагается только к самой дорогой комплектации Highline.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cg52PvFQTX3W6hLvpZFk2w" width="637" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Объем двигателя вычислим по количеству выхлопных труб.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-3.jpg" class=" imp-image-134803" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6eG2o42j7GqdysNIND2zCg" width="638" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-134804" />
 
 ПОВОРЧИМ
 – Ау, Вольфсбург! А почему дизель зажали – 2-литровый, 150-сильный? Он и приемистый, и экономичный. А выгадывать между 122 и 140 силами – занятие не для тех, кто настроился на покупку мини-«Туарега», на который этот «Гольф» похож до обидного.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hu3qmlHy_3k5j38U41cl5A" width="665" height="370" layout="responsive" /><figcaption>Отключаемая система «старт-стоп» есть во всех комплектациях с DSG.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-6.jpg" class=" imp-image-134798" />
 
 <h2>КОРОБКА ПЕРЕДАЧ</h2>
 Самый слабый двигатель агрегатируют исключительно с пятиступенчатой механикой, в остальных вариантах предлагают МКП о шести ступенях либо роботизированную DSG. Отказ от педали сцепления обойдется в 65 000 руб. По меркам классических автоматов цена немалая, однако на фоне аналогичных устройств других производителей вполне приемлемая. Да и выбор, честно говоря, невелик – нынче хвост должен вилять собакой. У водителя все меньше способов воздействия на автомобиль: тот паркуется, соблюдает дистанцию, тормозит и держится на дороге самостоятельно. DSG на этом фоне смотрится вполне органично. Берем!
 
 Comfortline от 759 000
 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oxzJ2khby40LC9yL6nSMNA=s800" width="800" height="505" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-134800" />
 Легкосплавные диски с шинами 195/65R15, ниша в потолочной консоли, вещевые ящики под передними сиденьями и карманы в спинках, кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки рычага КП, сиденье переднего пассажира с регулировкой по высоте, двухтональный звуковой сигнал, грузовой лючок в заднем сиденье, центральный подлокотник.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZLNijNS3SWU7qFCkKN9eqQ" width="420" height="391" layout="responsive" /><figcaption>Многофункциональное рулевое колесо можно докупить начиная с уровня Comfortline.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-11.jpg" class=" imp-image-134810" />
 
 ПОВОРЧИМ
 – Братцы немцы, помилосердствуйте! У всех, даже у нашей «Лады-Приора», пятидверный хэтч дарят, а вот за трехдверный просят доплату, потому как престиж, спорт и все такое. Отдать за «Приору»-трехдверку на 31 тысячу больше, чем за пятидверку, – это нормально, но наоборот... Ведь только вы за две лишние двери умудрились взять деньги. Нехорошо!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mfpq4VbjOsXiPVAKWKFQ2w" width="668" height="406" layout="responsive" /><figcaption>Слева – картинка системы «парк-пилот», справа – видеоизображение.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-9.jpg" class=" imp-image-134801" />
 
 <h2>ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ</h2>
 В часть пакета Technic, полагающуюся выбранной комплектации, входит немало безусловно необходимых вещей. В первую очередь это электрообогревы передних сидений и форсунок омывателя. В тесноте городов даже опытному водителю пригодится комплект передних и задних датчиков парковки. Не будет лишним и правое зеркало, опускающееся вниз при движении задним ходом. К сожалению, сюда же входит малоэффективный, но прожорливый омыватель фар, однако итоговая стоимость пакета (24 900 руб.) не запредельна.
 Четыре легкосплавных 16-дюймовых диска с болтами-секретками за 29 300 руб. можно брать без раздумий, поскольку к ним прилагаются покрышки 205/55R16 (штатные – 195/65R15). Соблазн покрасоваться на «литье» довольно велик, а самостоятельное переобувание доставит немало хлопот.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n4e6smUWWJsK5r9eghZ0HQ" width="663" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Видеокамера прячется в недрах пятой двери, оставаясь чистой в любую погоду.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-10.jpg" class=" imp-image-134811" />
 В век электроники отказываться от многофункционального дисплея, предлагаемого всего-то за 2140 руб., неприлично. Стандартный серый цвет «Гольфу» к лицу, к тому же не требует дополнительных расходов. Но мы, живущие в нелегких экологических буднях мегаполисов, доплатим 15 210 руб. за металлик – кузов целее будет. Целее будет и сам автомобиль, если не поскупиться на штатную противоугонную систему за 9230 руб. По крайней мере, от хулиганов, желающих прокатиться на чужом авто, она защитит. А вкупе с механическим блокиратором сможет остановить и жуликов посерьезнее.
 Еще одна интересная и, полагаем, полезная опция – система выбора режимов движения. За 6150 руб. вы обретете возможность настроить работу двигателя, коробки передач, подвески, рулевого управления и освещения в одном из трех предустановленных режимов.
 
 Highline от 895 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kPTRcBdrpn2OkjvfgCIrHQ=s800" width="800" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Откидной подлокотник – признак достатка (версия Highline).</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-13.jpg" class=" imp-image-134812" />
 Легкосплавные диски с шинами 205/55R16, болты-секретки, биксеноновые фары головного света с функцией статичной подсветки при повороте, спортивные передние сиденья, двухзонный климат-контроль, многофункциональный дисплей Plus, омыватель фар, электрообогрев передних сидений и форсунок омывателя ветрового стекла.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d_GRUyEpVN5iUmLqH4GBKQ" width="357" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья со вставками из алькантары полагаются лишь владельцам версии Highline.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-12.jpg" class=" imp-image-134813" />
 
 ПОВОРЧИМ
 – Товарищи! А если вы захотите все то же самое, но дешевле, имейте в виду два варианта: новый «Киа-Сид» либо новейшая же «Тойота-Аурис». Выбрав «корейца», заплатите за все вышеперечисленное 839 900 руб. – речь идет о комплектации «Престиж». Во втором случае отдадите 845 000 руб. за версию «Спорт». Вы же наверняка найдете иное применение 60 с лишним тысячам?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fmyfzydanN-x0aPzkGeyuQ" width="665" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-134809" />
 
 <h2>СПАСИБО, НЕ НАДО</h2>
 Не все опции одинаково полезны, от части предложений мы сознательно отказались. Так, пакет, куда включен биксеноновый свет с автоматическим управлением за 29 900 руб., сочли напрасной тратой денег: использовать дальний свет на загруженных дорогах практически негде – то встречные, то попутные оказываются в зоне досягаемости слепящего луча. Прочие прелести вроде включения света при пуске двигателя сродни кофе в постель – а мы привыкли завтракать сидя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OY5IvT7VSIdmDEoWnM5yRw" width="663" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-134808" />
 Затонировать боковые стекла и стекло задней двери производитель предлагает за 8750 руб. – дорого! В любой специализированной мастерской услуга обойдется не дороже пары тысяч.
 Система автоматической парковки (22 690 руб.) подразумевает наличие устойчивой психики – вдруг завезет не туда? Нам такое испытание за свои же деньги показалось излишним.
 
 Станислав ШЕИН, 
 
 менеджер отдела продаж «АА Мэйджор Авто»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0NmaW0BWF_O6KQgka5C_g" width="443" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-16.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-134806" />
 В седьмом поколении «Гольфа» производители не обделили россиян комплектациями – все три доступны для заказа. Со временем появится и спортивная GTI. В наличии и поставке уже есть немало автомобилей в средних комплектациях и пятидверном исполнении. Любителям же эксклюзива придется терпеть до четырех месяцев – именно столько ждать машину под заказ из Германии.
 
 Наш выбор
 
 Trendline
 
 от 787 000 руб.
 пакет Comfort – 34 900, пакет Technic – 24 900, литые колеса с шинами 205/55R16 – 29 300, многофункциональный дисплей – 2140, металлик – 15 210, сигнализация – 9230, система выбора режимов движения – 6150
 
 Итого: 908 830 руб.

Комплектация Volkswagen Golf VII: большая разница

Volkswagen Golf VII

«За рулем»

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Venga

Автомобиль KIA Venga: новости, обзор, машина Киа Венга — характеристики, комплектации, разные поколения KIA Venga  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Venga: читайте тематические новости об авто модели Киа Венга — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venga: читайте свежие статьи об авто модели Киа Венга – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Orlando

Автомобиль Chevrolet Orlando: новости, обзор, машина Шевроле Орландо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Orlando  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Orlando: читайте тематические новости об авто модели Шевроле Орландо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Orlando: читайте тематические статьи об авто модели Шевроле Орландо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каталог покупателя: микро- и компактвэны

Volkswagen>Golf