Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NATvLb8aag5XyqzWFfQn9A" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/12063/64359.jpg" class=" imp-image-61122" />
 Я уже успел ощутить, каково бывает, когда пружину отпускают и она распрямляется: для «Пассата» с 2-литровым турбодизелем – это разгон. Не взрывной, как у машин с мощными бензиновыми моторами, но интенсивный и затяжной, как прыжок парашютиста-экстремала.
 Стоит мотору преодолеть зону малых оборотов – дальше нас с «Пассатом» влечет вперед почти с постоянным ускорением, вплоть до срабатывания ограничителя. Причем благодаря великолепной эластичности двигателю не важно, разгонять машину на третьей передаче от 40 до 90 км/ч или на шестой – от 110 км/ч до 160. Вас словно толкает в спину та самая пружина, которая, кажется, никогда не распрямится до конца. Впрочем, до конца я и не пробовал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IbyzaZgTB4XR3WzKwF7uMw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/12063/64360.jpg" class=" imp-image-61121" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2DWShBZNYCbwokpzNazXgA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/12063/64363.jpg" class=" imp-image-61120" />
 При таком двигателе шесть ступеней в коробке передач – скорее способ польстить водителю, чем необходимость. Если чуть раскрутить мотор на второй передаче, можно переходить сразу… на пятую. Конечно, эффект пружины смягчится, но окружающие вряд ли это заметят.
 Чтобы уж совсем не перехвалить дизель, сознаюсь: как все современные агрегаты, выполняющие строгие экологические нормы, он не любит предельно малых оборотов. Если, двигаясь на второй передаче, слишком сбросить скорость, например, перед «лежачим полицейским», машина может заглохнуть. А на фоне очень хорошей шумоизоляции дизель напоминает о себе едва заметными вибрациями кузова на холостых оборотах. Впрочем, имея дело с менее породистым автомобилем, я бы вряд ли обратил на это внимание.
 Дизельную машину обычно хвалят: «Какой скромный аппетит!». Я, признаюсь, ездил совсем неэкономно, так что расход за городом колебался от 8 до 10 литров на сотню. Но уверен – можно довольствоваться и меньшим.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5p7d8uFlr2P50r8eNOqXEQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/12063/64361.jpg" class=" imp-image-61124" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KbR6K4_kfzYhKlvix2gVIA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/12063/64362.jpg" class=" imp-image-61123" />
 В «Пассате» много интересного и удачного, помимо дизеля: хорошая эргономика, неординарная управляемость (см. ЗР, 2005, № 11). Напомню: в России продают в основном машины с адаптированной подвеской, лучше приспособленной к нашим дорогам. Правда, можно заказать и с европейской, пожестче. Цены базовых комплектаций с 2-литровым дизелем – от $30 850 до 36 800.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_yd8p4S9nhnRZQ9_syrP4g" width="308" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/12063/64364.jpg" class=" imp-image-61119" />
 Вы заинтересовались дизельным «Фольксвагеном»? Конечно, стоит взвесить все «за» и «против». Но европейский опыт показывает: однажды решившись на покупку машины с дизелем, многие становятся последовательными приверженцами именно таких модификаций.

Volkswagen Passat 2,0 TD. Модуль упругости

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест седанов среднего класса. Пиджачная четверка

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

Неподалеку начиналась пресс-конференция, посвященная презентации нового «Фольксвагена» среднего класса с кузовом универсал – «Вариант» номер шесть.
 
 ПОСАДКА В ВАГОН
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vAfybK0e-7RzH3Z27Qz5-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61618.jpg" class=" imp-image-59086" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bdbLT4ISmui0Sh4x4uO57g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61617.jpg" class=" imp-image-59084" />
 Не стану уверять, что новый «Пассат Вариант» мне безоговорочно нравится. В нем нет ничего некрасивого, непропорционального, неоднозначного – все складно и гармонично. Однако новая модель подрастеряла ту самую немецкую солидность, важность, если хотите, чопорность, которая сразу бросалась в глаза при взгляде на предшественника. Возможно, отчасти повлияли слезливые глазки-фары и инородные хрустальные фонари. Предпочитаю смотреть на «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» строго в профиль – так в нем больше от прежней модели.
 За что ценят универсалы? Конечно же, за вместительность. «Вагон» шестого поколения перерос нетесного предшественника. Новый «Вариант» почти на 100 мм длиннее, на 75 шире и на 20 выше. Дополнительным пространством распорядились грамотно: салон стал просторнее, а объем багажника вырос более чем на 100 л, до 603 л. Со сложенными задними сиденьями – почти втрое больше, правда, с учетом 90-литровой ниши для запасного колеса. Маленькая камера хранения! Глядя на остальных, на 8 л раздулся и бензобак.
 Естественно, для нового «Варианта» предусмотрены несколько комплектаций. Даже в самой простой «Трендлайн» (Trendline) – система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, релинги на крышу… список на этом не заканчивается. Производитель уверяет, что базовые модели двух поколений будут стоить одинаково. Новые же агрегаты и различные опции увеличат числа на ценниках, но – цитирую представителей фирмы – «не настолько, насколько повысится комфорт».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a07Wp0HxNGokettzqiv5Zw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61620.jpg" class=" imp-image-59090" />
 Интерьер, под стать внешнему виду, тоже смягчился, хотя эргономика по-прежнему на высоте. Чувство такое, что все приборы и кнопки расположены там, где их оставил – как на пульте домашнего телевизора. И в сиденье садишься, как в любимое кресло.
 
 
 
 НОС ПО ВЕТРУ
 Вставляю чип-брелок в гнездо – немного подумав, «Вариант» ответил негромким голосом 2-литрового мотора FSI. Теперь ясно, почему на пресс-конференции специалисты обращали внимание на шумо- и виброизоляцию нового «Пассата» – внешние раздражители едва проникают в салон. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/taQY_bxJPN0NJPrWdXWM2w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61621.jpg" class=" imp-image-59091" />
 Ровненько по всему диапазону оборотов разбрелись 150 «лошадей» – мотор уверенно вытянет с низов и не опозорит хозяина на скоростном шоссе. Для автомобиля, на котором часто путешествует многочисленная семья со скарбом, большей мощности не надо… хотя и меньшей тоже.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0OBCL3QZz-GEhqQWYTM1kQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61622.jpg" class=" imp-image-59092" />
 Правильный семейный автомобиль должен быть послушным, пожалуй, как «Пассат Вариант». Машина четко реагирует на повороты руля, но, как положено другу семьи, делает это без спортивной резкости. Подвеска мягко глотает ямки, правда, на частых неровностях (в европейских городах нередко встречаешь брусчатку) дрожь все-таки сотрясает салон. Но в целом – приятный автомобиль. Посмотрим, как он поведет себя в российском исполнении с увеличенным на 20 мм дорожным просветом.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xfn6-PnXYXubBAOGN8VA0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61619.jpg" class=" imp-image-59085" />
 Пересев на дизель 1,9 л, сразу ощущаешь нехватку «лошадок». Избаловались – 30 лет назад владелец первого «Варианта» спокойно обходился 75 л.с. Нынешний 105-сильный TDI подхватывает ближе к 2000 об/мин, а после 4000 силы его покидают, и крутить дальше бессмысленно. Но у владельца «Пассата 1,9 TDI» в рукаве весомый козырь. При неспешной загородной езде нелегкий универсал с таким дизелем потребляет всего около 5 л топлива.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3j-Dvkmdf43ZqDzkV44mbQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61624.jpg" class=" imp-image-59087" />
 Вот и разница между дизелями двух поколений. Объем почти одинаковый, а характеристики у двухлитрового TDI намного лучше: мощность и крутящий момент выше почти на 30%. Мотор уверенно везет уже с 1700 об/мин, а потому и браться за рычаг механической коробки приходится реже. Осязание и слух подтверждают, что новый дизель гораздо тише своего коллеги. А по динамическим качествам такой «Вариант» больше похож на собрата с двигателем FSI аналогичного объема.
 
 Смелый дизайн, иная компоновка силовых агрегатов, новые подвески. Кто-то воспримет новшества в штыки, другие – наоборот, одобрительно кивнут. На сегодня продано около 13 млн. «фольксвагенов-пассат». Продажи новых «вариантов» увеличат это число. Насколько? Во многом это будет зависеть от цены.
 
 НАРОДНОЕ ДОСТОЯНИЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tu_rnxM7ex74UU8ozkaLPA" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61625.jpg" class=" imp-image-59088" />
 Шестой «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», и в частности универсал, – автомобиль абсолютно новый по конструкции. Одно из ярких доказательств – силовой агрегат расположен поперечно, а не продольно. Кстати, все двигатели, бензиновые FSI и дизельные TDI (кроме базового 102-сильного бензинового 1,6 л), устанавливают на «Пассат Вариант» впервые. С ними в паре работают механические пяти- и шестиступенчатые коробки и автоматические «Типтроник» и DSG. Новая передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» из алюминиевых сплавов получилась очень легкой – 13,3 кг. Задняя подвеска собрана на подрамнике – конструкция снижает вредные шумы и вибрации.
 Хватает и новомодных изюминок. На парковках машину удерживает электронный ручник, тормозная система в дождь каждые пять минут «просушивает» диски, в устройство стабилизации ESP включена функция, позволяющая отлавливать прицеп, когда тот сбивается с курса. Даже в базовой комплектации «Пассат Вариант» буквально напичкан системами безопасности: ABS, противобуксовочная ASR, ассистент торможения EBA, электронная блокировка дифференциала EDL. У «Фаэтона» новая модель позаимствовала активный круиз-контроль, самостоятельно поддерживающий дистанцию. Усилие на руле «пассатов» впервые снижает электроусилитель.

Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nre7Ijjzwf5SBVkYMNXh4g" width="640" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58476.jpg" class=" imp-image-57080" />
 В автомобильном мире нынче тоже так: если модель оказалась удачной, ее имя и успех наследуют потомки. Прошу любить и жаловать – 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a> Шестой – типичный баловень автомобильной судьбы. Его род по автомобильным меркам довольно древний – 32 года назад появился первый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». За это время модель разошлась тиражом 13 миллионов, став одним из самых успешных «фольксвагенов». Машину производили и продавали чуть ли не по всему миру. Возьмем Россию, например. Кому здесь не знаком простой, вместительный и надежный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» третьего или четвертого поколения? Сменивший их однофамилец с номером пять потерял в простоте и дешевизне, но прибавил солидности. А где-то в глубинке еще трудятся латаные-перелатаные «пассаты» семидесятых годов… И вот – новичок. Краткое знакомство с конструкцией шестого «Пассата» уже состоялось (ЗР, 2005, № 4), сегодня представим дебютанта в семейном окружении.
 
 НАСЛЕДНИК
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SAsT5mBBOeWYoYN97SqYnQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58477.jpg" class=" imp-image-57082" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rXZv6bAwrr8QtB69RPgaQw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58478.jpg" class=" imp-image-57081" />
 Отпрыск знатного рода безусловно вобрал в себя все лучшие черты своих предшественников. Посмотрите на фотографии… Ничего общего, скажете вы. Правильно, у автомобилей не как у людей – внешнее сходство совсем не обязательно передается по наследству. Оригинальность и свежесть облика порой важнее узнаваемости. Загляните лучше в салон: богато, солидно и, на первый взгляд, просторно. Подтверждаю, автомобиль получился очень вместительный и удобный. А это как раз и есть та фамильная черта, которая перешла от старшего к младшему. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» издавна почитают за внутренние размеры: сюда уместятся и длинные ноги, и пивное брюшко, и, кстати, немалая поклажа: объем багажника 565 литров! 
 В подвесках новичка широко применяется алюминий. Напомним: предыдущий, пятый, «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» был одним из пионеров использования легкого металла в конструкции шасси. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LTPMeUqFRqjzVt-shVNeGw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58479.jpg" class=" imp-image-57084" />
 «Шестой» унаследовал и фамильные ездовые качества. Если бы пришлось охарактеризовать поведение «Пассата» на дороге одним словом, я выбрал «удобный». В реакциях машины нет ни нарочитой спортивности, ни расслабленной вальяжности. Команды водителя выполняются четко и однозначно, без излишней резкости или заметных запаздываний. Подвеска пытается опровергнуть поговорку о двух зайцах, прекрасно удерживая автомобиль на дороге и, одновременно, обеспечивая высокий уровень комфорта. Хорош электроусилитель руля, четко работают коробки передач. Цепкие и надежные тормоза – обязательный атрибут германских машин вообще и «Пассата» в частности. Ведь скорость на немецких автобанах по-прежнему не ограничена!
 Для России, страны подержанных «пассатов», новичок не унаследовал одного важного качества – простоты. Впрочем, не равняться же в самом деле на дедушку и прадедушку – двадцать первый век на дворе.
 
 МЛАДШИЙ БРАТ
 В иерархии «Фольксвагена» семейство «пассатов» – одно из самых старших. Зато по возрасту последний «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» совсем еще ребенок, и другие автомобили фирмы, невзирая на размер и класс, для него старшие братья и сестры. Младшенький примеряет на себя многое из того, что носили старшие.
 Любители «пассатов» должны распрощаться с двигателем 1.8Т. Четыре бензиновых мотора с непосредственным впрыском заменят старое семейство. Некоторые из них уже знакомы по другим моделям концерна.
 То же можно сказать о коробках передач. Разные модели «Фольксвагена», «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и даже «Шкоды» уже «носят» и шестиступенчатую механическую трансмиссию, и модную ныне коробку DSG. Электрический усилитель руля знаком по «Гольфу» и «Турану».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CC8xw_MMjpD2nsRKtjjbbw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58480.jpg" class=" imp-image-57083" />
 В обеспечении комфорта и безопасности «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» ориентируется только на старший во всех отношениях «
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>». От самого большого «Фольксвагена» новичок позаимствовал систему доступа в автомобиль без ключа (он распознает чип, лежащий в кармане или портфеле владельца). От «Фаэтона» же досталось устройство, которое автоматически поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля. Кроме того, умный климат-контроль, который должен остужать салон без сквозняков, дабы господа пассажиры не подхватили насморк. Даже светодиодные задние фонари и те пришли с «Фаэтона» – красиво, ярко и… более безопасно.
 
 ЛИЧНОСТЬ
 Все перечисленное выше – лишь малая доля того, что новый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» принял от других моделей. В век унификации по-другому и быть не может. Поэтому одна из главных задач производителя – придать технически схожим автомобилям индивидуальные черты, чтобы и привередливого покупателя привлечь, и деньги сэкономить.
 Возьмем внешность – на кого похож новый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>»? Немного на «
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>», немного на «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», в целом ни на кого. И уж точно в облике ничего общего с предком. Кроме разве что эмблемы.
 Кузов демонстрирует рекордную для своего класса жесткость на скручивание, в конструкции широко применяются высокопрочные стали. Силовой каркас рассчитан на выполнение самых современных норм безопасности. И вместе с тем, разработчикам удалось благодаря современным технологиям снизить массу.
 Довольно громоздкий шестой «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» отличает неожиданно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,28. В отличие от предшественника, моторы под капотом новой машины расположены не вдоль, а поперек. Мощная акустическая система оптимизирована специально для этой модели.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cw7LGy-IFX2biCfDdcCwzQ" width="468" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58956.jpg" class=" imp-image-57085" />
 Перечислять отличия «Пассата» от других машин концерна можно еще долго. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» выступает в том классе, где нельзя быть сереньким и безликим. Поэтому «шестой» пытается демонстрировать индивидуальность, и это ему вполне удается. Если и можно с кем спутать, так с «Фаэтоном». А от такого сравнения новый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» вряд ли пострадает. В одном новичку не стоит равняться на флагмана – в цене. Не то пострадавшим окажется кошелек покупателя.

Volkswagen Passat. Фамильные черты

Рецепты универсальности

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Народный избранник пятого созыва

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фрак народа

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ Volkswagen Passat, Kia Magentis, Citroen C5. ИМЯ - ДЕНЬГИ!

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>, 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a>
 СБЛИЖЕНИЕ ПОЗИЦИЙ
 КОМПЬЮТЕРНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДЕЛАЕТ АВТОМОБИЛИ ВСЕ БОЛЕЕ СХОЖИМИ, ОДНАКО НАСТРАИВАЮТ ИХ ЖИВЫЕ ЛЮДИ...
 " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" дебютировал в 1993 году, в 2000-м появилась абсолютно новая модель, которая выпускается с тремя типами кузова: седан, универсал, хэтчбек. Они оснащаются четырьмя бензиновыми двигателями 1,8 л (110 и 125 л. с.); 2,0 л (145 л. с.), 2,5 л (170 л. с.) и двумя дизельными 2,0 л (90 и 116 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым "автоматом".
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>". Модель 1996 года в 2000-м серьезно обновилась; в частности, модернизировано семейство бензиновых - 1,6 л (102 л. с.); 2,0 л (115 л. с.); 1,8 л (150 л. с.); 2,3 л (170 л. с.); 2,8 л (193 л. с.) и дизельных 1,9 л (101 и 130 л. с.); 2,5 л (150 л. с.) моторов. Традиционно выпускается с кузовами седан и универсал, а "заряженные" версии кроме передне- делают и полноприводными. Предусмотрены две механические коробки передач (пяти- и шестиступенчатая) и пятиступенчатый "автомат".
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 Идея сравнить " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" и " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" появилась сразу, как только их показали публике. Первый давно стал народным автомобилем в своем классе; второй довольно долго жил в безликом образе рабочей лошадки - трудолюбивой, но не блещущей статью и эталонными пропорциями. И вот "Мондео" вдруг изменился, подрос, впитал в себя все последние стилистические находки и... стал сильно похож на главного конкурента-одноклассника. Что это - итог модного ныне ускоренного компьютерного проектирования или умышленный ход создателей, наверняка останется тайной. Но то, что, создавая новый "Мондео", они поглядывали на "Пассат" - очевидно. И от этого сравнение автомобилей не стало менее актуальным, а посему присмотримся к ним попристальнее.
 " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" вот-вот начнет продаваться у официальных дилеров. Когда мы делали этот тест, в Москве был единственный его экземпляр в дорогой комплектации Ghia с кузовом хэтчбек и 2,5-литровой V-образной "шестеркой" мощностью 170 л. с. под капотом. Найти аналог в стане уже вовсю продаваемых "пассатов" оказалось непросто. Решились дать небольшую фору новинке, сравнив с одной из самых распространенных у нас версий "Пассата" - 1,8Т в комплектации "Комфортлайн". От "Мондео" его отличают менее дорогая отделка, скромный двигатель (рядная "четверка" с турбонаддувом мощностью 150 л. с.) и адаптированность к российским условиям эксплуатации.
 ПОХОЖИЕ...
 Маленькое наблюдение из собственного опыта: если подъехать к посту ДПС на двух машинах - новеньком "Пассате" без номерных знаков и официально зарегистрированном "Мондео", то инспектор остановит в первую очередь... "Мондео". Человеческое любопытство берет верх над профессиональной бдительностью. Проверив документы, страж порядка тщательно осмотрит машину, бросит взгляд на тормознувший неподалеку "Пассат" и обязательно выскажется по поводу внешнего сходства двух авто.
 В оформлении салонов, пожалуй, еще больше единодушия, нежели во внешности. Массивная панель с прямоугольными решетками воздуховодов, добротная центральная консоль, удобная баранка, регулируемая во всех возможных направлениях, не менее удобные сиденья с абсолютно одинаковым набором регулировок и, наконец, очень похожие комбинации приборов - все настолько схоже, что начинаешь путаться в названиях.
 Справедливости ради отметим, что различия все же есть. В салоне "Форда" больше воздуха, он не давит на седоков своей "солидностью". Возможно, такое ощущение создает светлая обивка. Сиденья "Мондео" более широкие, просторные, располагающие к вальяжной посадке.
 Салон "Пассата" огромен, даже в сравнении с отнюдь не тесным "Мондео". Трудно представить себе человека, который не смог бы нормально устроиться за рулем этого автомобиля. Подчеркнутая строгость интерьера исподволь собирает, заставляет сосредоточиться. И этому только способствует более строгая форма сидений, которая требует тщательности регулировок. 
 А знаете, почему человек в форме безапелляционно заявил о сходстве "Мондео" и "Пассата"? Потому что он на них не ездил!
 ...И РАЗНЫЕ
 Стоит тронуться с места, как разница в характерах становится очевидной. " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" - само спокойствие и добропорядочность. Его двигателю чужды суета и импульсивность. С первых секунд он подкупает надежной тягой на низких оборотах, нетребовательностью к выбору передач. Почувствовав это, уже не будешь до "звона" выкручивать мотор - скорее наоборот, можно хоть на 40 км/ч включить пятую и спокойненько двигаться в нужном направлении. Характер двигателя до скучного ровный. При желании мотор, конечно, можно раскрутить до шести тысяч с хвостиком, но реагирует он на это так, что вы начинаете раскаиваться в собственных спортивных амбициях.
 У "Пассата" характер совершенно иной. В городе он еще сохраняет респектабельность, плавно и размеренно катится в нужном направлении. Но даже здесь чувствуется импульсивность мотора. А стоит сделать себе и автомобилю небольшую поблажку, активнее пользуясь акселератором, как "Пассат" норовит каждый раз первым рвануть со светофора, своим темпераментом легко компенсируя разницу в 20 л. с. с мотором "Мондео". Хотя тяговитости и этого мотора вполне хватает, здесь, наоборот, хочется чаще переключать передачи, иногда против логики - дабы лишний раз ощутить мощное ускорение.
 Разнятся автомобили настройкой подвесок и управляемостью. "Мондео" безукоризненно ведет себя на мелких неровностях. При этом его плотные подвески неплохо справляются и с остальными дефектами покрытия, но до определенных пределов. Их явно европейский характер дает слабину с ростом скорости автомобиля и глубины выбоин, провоцируя неприятную вертикальную раскачку, с которой амортизаторы, увы, не справляются.
 С точки зрения управляемости "Мондео" понятен и добротен. В его откликах нет вертлявости, излишней суетливости. В то же время они хорошо прогнозируемы в большинстве дорожных ситуаций. И настроившись на спокойный лад, вы по достоинству оцените надежную обратную связь и стабильность в поведении машины.
 В настройке подвесок "Пассат" совсем не похож на "Мондео". Более того, он совершенно не похож на тот мягкий и ласковый автомобиль, с которым мы знакомились на дорогах Сардинии (ЗР, 2001, № 1). Адаптация к российским условиям сделала автомобиль жестким, прямо-таки бескомпромиссным. Он прекрасно "глотает" глубокие ямы, пологие волны, вызывая (вполне оправданно) ощущение непробиваемости подвесок. Но они совершенно не демпфируют мелкие неровности, подробнейшим образом передавая их на кузов автомобиля. Естественно, довольно жесткий нрав подвесок сказывается и на управляемости. Быстрые отклики, небольшие крены кузова - все это здорово, однако в остальном автомобиль пусть немного, но дистанцирован от водителя. Он не стремится лихо занырнуть в поворот при сбросе газа, не блещет выверенной обратной связью. От этого возникает чувство разобщенности, и хотя "Пассат" многое позволяет, пользоваться этим особенно не хочется - не хватает чувства машины. Более приземленный "Мондео" все-таки проще и понятнее в нюансах управляемости.
 Есть разница и в акустическом комфорте. У "Мондео" звук двигателя довольно быстро наполняет салон характерными басовитыми нотками. Поначалу это не мешает, но после 3000 об/мин гул мотора начинает доминировать, и соперничать с ним может лишь аэродинамический шум, возникающий после 130-140 км/ч. 
 "Пассат" явно тише, по крайней мере, при небольших скоростях. Но на 3500 об/мин звук двигателя вдруг врывается в салон машины, назойливо давя на уши. С ростом скорости он немного смягчается, и в автобанном режиме "Фольксваген" все же предпочтительнее собрата-конкурента.
 ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?
 Ой, трудно бороться с "германцем", да еще на его поле: ведь в России "Пассат" - безусловный лидер своего класса и располагает набором серьезных аргументов в свою пользу. Он велик и просторен внутри, адаптирован к отечественным дорогам, интересен для ездока и разнообразен по вариантам комплектации. "Пассат" уже сегодня можно заказать со всем набором электронных систем, следящих за курсовой устойчивостью, распределением тормозных сил, пробуксовкой ведущих колес. Отсюда диапазон цен: " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" с мотором 1,8Т в Москве стоит от 23 до 30 тыс. долларов.
 Пожалуй, именно в этом " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" может составить "Пассату" серьезную конкуренцию. Его ценовая планка (с двухлитровым мотором) начинается от 20 000 "зеленых", при этом цена почти не зависит от типа кузова. А когда солидный автомобиль можно приобрести, немного сэкономив, уже совсем по-другому воспринимаются его небольшие уступки "Пассату", тем более что ни в одной из номинаций "Мондео" не уступил без боя, а где-то (комфорт подвески, тяга двигателя на низких оборотах) его козыри оказались чуть весомее.
 РЕЗЮМЕ. 
 Чего не хватает этим автомобилям? Агрессивному "Пассату" - более четких и однозначных реакций на действия водителя. Спокойному "Мондео" - автоматической коробки передач. Добавь это и получится: в первом случае - аппарат для удовлетворения водительских амбиций; во втором - средство для уверенного и комфортного перемещения в пространстве.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ЗАО "АРЛАН-МОТОРЗ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23832, 23833, 23834, 23835, 23836, 23837, 23838, 23839, 23828, 23829, 23830, 23831, 23840, 23841, 23842"></div>

Ford Mondeo, Volkswagen Passat. СБЛИЖЕНИЕ ПОЗИЦИЙ

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a>
 "ПАССАТ" - 
 ВЕТЕР ПЕРЕМЕН
 ПАРИЖСКИЙ ДЕБЮТАНТ - НА ИЗВИЛИСТЫХ ДОРОГАХ САРДИНИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ 
 ФОТО / АВТОР, ФИРМА "ФОЛЬКСВАГЕН"
 Еще в Москве, просматривая пресс-релизы, я был сильно озадачен обилием всевозможных вариантов комплектации. Два типа кузова: седан и универсал. Пять бензиновых двигателей мощностью от 102 до 195 л. с. и три турбодизеля от 101 до 150 "лошадей". Три варианта коробки передач - пяти- и шестиступенчатые механические и "автомат". Добавим к этому два типа привода - традиционный передний и полный 4Motion на самых "заряженных" версиях. Чему отдать предпочтение, какую комбинацию выбрать, когда время для знакомства так ограничено? Просто голова кругом, а ведь помимо "базы", есть различные варианты индивидуализации автомобиля: Comfort line, Trend line и High line. В общем, о красотах Италии придется забыть - это стало очевидно еще дома. И вот, наконец, перед нами - плотная шеренга новых "пассатов".
 С КЕМ ПОВЕДЕШЬСЯ...
 "Пассат" не только округлился и потяжелел. В его облике четко обозначились солидность, респектабельность, присущие автомобилям более высокого класса: прибавилось хрома, появились новые задние фонари, более мощные бамперы и ксеноновые фары на дорогих версиях. При взляде на этого достопочтенного "бюргера" уже не возникает аналогия со "Шкодой-Октавия", которую у нас часто сравнивали с "Пассатом" 1996 года. Нынешний свысока взирает на предшественника и явно тяготеет к более престижной и дорогой компании. Видимо, почувствовав это и не желая прямого сравнения с " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>", дизайнеры не поскупились на размеры "фольксвагеновской" эмблемы. Универсал, или, как принято у фирмы, "Вариант", также вобрал все атрибуты большого престижного автомобиля. Как и положено семейному транспортному средству, выглядит он еще тяжеловеснее седана, но от этого не менее привлекателен.
 Внутри изменений гораздо меньше. Пожалуй, лишь ощущение простора, даже избытка свободного пространства да дороговизна отделки в самых престижных версиях вселяют чувство чего-то нового и вместе с тем более солидного. И в старом-то "Пассате" грех было пожаловаться на эргономику, а тут - и сиденья стали изысканнее, да и диапазоны их регулировки больше. Но по сути интерьер остался таким же, во всяком случае, очень похожим. Те же удобные органы управления, массивная (и от этого пустоватая) передняя панель, те же решетки дефлекторов и комбинация приборов. В общем, и внутри новый "Пассат" - это очень солидно.
 КОМФОРТ ИЛИ ТЕМПЕРАМЕНТ?
 Пока коллеги бьются за право первыми "прохватить" на самых "заряженных" версиях с моторами V5 и V6, я усаживаюсь в "Вариант" с обновленным турбодизелем 1,9TDI - 130 л. с. Мотор этот очень современный и перспективный, он служит чуть не на всех "фольксвагенах" - от "Гольфа" до "Каравеллы" и привлекает совсем не дизельным темпераментом. Вот и сейчас он играючи срывает с места тяжелую машину, и мы под еле слышимый свист турбины устремляемся в погоню за только что стартовавшим V5. Однако импонирует не только веселый нрав мотора, куда заметнее улучшившиеся комфортность и энергоемкость подвесок. Надо сказать, дороги в этих краях не блещут ровным покрытием, но "Пассат" без труда глотает местные "достопримечательности", чувствуются лишь небольшие покачивания кузова да сильно приглушенное постукивание шин при проезде железнодорожных переездов и плохо подогнанных нашлепок на асфальте. Отлично!
 Однако чем круче горный серпантин, тем чаще утапливаешь в пол электронную педаль акселератора, чаще переключаешь передачи и все надрывнее становится звук мотора. 
 Конечно, 130 л. с. не потолок для такого автомобиля, как "Пассат". Но дело не в максимальной мощности - просто слишком велика разница в тяге при работе турбонаддува и без него. Казалось бы, только что на тахометре было 1500 об/мин и автомобиль весьма охотно следовал за акселератором, но стоило стрелке упасть до 1200 об/мин - все, машина откровенно не едет. В горах это чувствуется особенно остро. Как издевательство в этих условиях воспринимаешь VI передачу в коробке. Этот исключительно автобанный атрибут я, к своему стыду, обнаружил, лишь проехав на пятой не один десяток километров.
 Другая характерная особенность дизеля - "ответная" вибрация некоторых органов управления и давящий гул на оборотах выше 3500. К зуду рычага коробки постепенно привыкаешь, но вот шум при темпераментной езде давит на уши - все же не зря "вставили" еще одну повышающую передачу.
 Распрощавшись с турбодизелем, пересаживаюсь в двухлитровый седан (по-немецки звучит куда солиднее - лимузин) и... очень быстро разочаровываюсь. Тронуться на нем сложнее, реакции машины более вялые, а "раскрутка" двигателя - какая-то занудная и бесхарактерная. Понимаю, что соответствие требованиям аж Евро IV - дело весьма серьезное, но... коли так, пробовать еще более слабый вариант "1,6" смысла нет.
 В сравнении с дизелем шум в салоне бензиновой версии почти не уменьшился. Изменилась его тональность, стало меньше вибраций, но так как двигатель все время крутишь, после 4000 об/мин он слышен весьма отчетливо. На первый взгляд ход седана стал еще плавнее, однако мягкость подвесок не пошла на пользу: на пологих волнах чрезмерна вертикальная раскачка кузова. Если универсал, отработав неровность, тут же стабилизируется, то "лимузин" успевает качнуться несколько раз. 
 Чтобы уточнить впечатления, пересаживаюсь в 2,3-литровый V5. Сто семьдесят "лошадей" под капотом седана не изменяют характер подвесок - они такие же, слегка "расслабленные". Интересно, но мощный двигатель почти не сказывается на поведении автомобиля. Нет, он, конечно, гораздо живее двухлитрового, но при этом сохраняет некоторую вялость откликов даже при очень резких нажатиях на акселератор. Подсознательно от энерговооруженной машины ждешь чего-нибудь этакого - ан нет, все тот же до скуки ровный разгон, ничего сверхъестественного. В поисках остроты ощущений наконец-то заставляю пробудиться электронную систему курсовой устойчивости (ESP), призванную интеллигентно бороться с возникающими скольжениями. Под ее заботливый стрекот тут же гаснет наметившийся было занос задней оси. Вообще по части управляемости новый "Пассат" ожидаемо надежен, удобен и комфортен. Спокойные, но точные и понятные реакции машины, очень умеренные крены позволяют без напряжения управлять ею в любых дорожных условиях. Пожалуй, в сравнении с предыдущей версией новый "Пассат" стал еще более флегматичным в откликах и от этого, увы, менее интересным для любителя "прохватить с ветерком". Появилась некая дистанция между водителем и автомобилем, мешающая взаимопониманию. "Пассат" дает понять: езда на грани - не его стихия, так что лучше не доводить дело до экстремальных ситуаций.
 Хоть как-то опровергает эти впечатления только полноприводная версия V6 4Motion. Сказалась, видимо, другая задняя подвеска и, соответственно, иная настройка шасси - в поворотах автомобиль наконец-то поехал. Куда-то подевались спокойствие и академичность реакций, на смену им пришли острота и живость откликов, провоцирующие на безрассудства. Важно-надменный "Пассат" вдруг, как породистый скакун, стал играючи прописывать мудреный горный серпантин, не требуя особых приемов управления. А в остальном он остался столь же комфортным, как и его переднеприводные сородичи, более того, среди них, пожалуй, он еще и самый тихий. Возможно, дело тут просто в дороговизне комплектации, но, так или иначе, именно варианты V6 и V5 показались наименее голосистыми. Мощный - 193 л. с. - двигатель, конечно же, играет далеко не последнюю роль в характере этого автомобиля. И хотя реакции машины и здесь не стали более острыми, возросший крутящий момент позволяет гораздо реже пользоваться коробкой передач, пусть даже с сильно растянутыми передаточными числами. 
 КАКОЙ ЖЕ ПРЕДПОЧЕСТЬ?
 Новый " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" изменился не только внешне и внутренне. Обобщив опыт предыдущих поколений, он словно прибавил в возрасте десятка полтора (по человеческим меркам) лет, став мудрее, основательнее, весомее. Не зря изучение тамошнего рынка показывает, что владельцы "пассатов" в большинстве своем люди семейные, стабильно и хорошо зарабатывающие, в возрасте от 40 до 55. Естественно, больше всего они ценят удобство и добротность во всем. Если взглянуть на автомобиль с их позиции, придраться почти не к чему. Ну, а тем, кто все же попытается найти в "Пассате" хоть какую-то изюминку, стоит обратить внимание на комплектацию с мотором 1,9 ТDI или на самую "заряженную" бензиновую версию V6 4Motion. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22603, 22604, 22605, 22606, 22607, 22608"></div>

Volkswagen Passat. "ПАССАТ" - ВЕТЕР ПЕРЕМЕН

Volkswagen Passat. СКАЗ О ТОМ, КАК ИВАН НА "ПАССАТ" ГЛЯДЕЛ

Европа

Passat Variant B8

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S80: обзор, новости, машина Вольво С80 — комплектации, характеристики, разные поколения Volvo S80  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S80: читайте профессиональные новости об авто модели Вольво С80 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S80: читайте интересные статьи про авто модели Вольво С80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Влажность, дорожные
реагенты, колебания температуры и щебень негативно влияют на лакокрасочное
покрытие машины, со временем оно разрушается, и в местах повреждений появляется
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/934620-rzhavchine-boj/">ржавчина</a>. Она начинает разрушить кузов машины. И все же
некоторые машины, которые продаются в России, могут не ржаветь годами.
Существует не менее семи таких подержанных авто и три китайских кроссовера,
которые также очень устойчивы к образованию коррозии.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hFL3sGDbIWYY7vGn71vVIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A6 Avant</figcaption></figure> 

Лидирует Ауди А6 1994
года. У него оцинкованные кузовные панели и герметичные соединения. На второй
строчке находится Тойота Камри XV30, которая производилась в период с 2001 по
2006 год. У этого седана толстые защитные слои на ключевых участках, таких как
пороги и багажник. Также устойчивы к ржавчине почти все версии 
(1998-2016). Авто выделяется высококачественной покраской и оцинковкой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4WoYNw8CfbZNgqbefimkBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Camry XV30</figcaption></figure> 

Также упоминается
модель 2008 г. в. У нее коррозии подвержены только незначительные
области, такие как дверные петли. У 2005 года выпуска также довольно
крепкий кузов, который практически не ржавеет. Еще в рейтинг вошел седан
 (2005-2010). Этот автомобиль редко ржавеет, за исключением
порогов, обычно после 200 000 км или после аварии. Замыкает ТОП премиальный
Mercedes-Benz S-класса (W221), у которого качественная краска и много
нержавеющих деталей в конструкции.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKaRX2DiHTn7qtwa7F_U0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo S80</figcaption></figure> 

Среди качественных
китайских кроссоверов выделяются Chery Tiggo 7, Haval Jolion и Geely Atlas.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/"> сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец»
появился в продаже в России.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1521261, 1521262, 1521264, 1521267, 1521265, 1521268, 1521266"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/671905cc9a7947441f5679e8">autonews.ru</a>

Эти автомобили не боятся ржавчины

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Китайское совместное предприятие SAIC Volkswagen запустило в
производство совершенно новый . Фотографии машин, сходящих
с конвейера, уже появились в сети, вызвав неподдельный интерес у автолюбителей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_r5fWOfp2v98TuhENUyXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat PRO</figcaption></figure> 

Главное отличие китайской версии Passat PRO от европейской
кроется в типе кузова. В Китае Passat – это седан, в то время как в Европе он
представлен исключительно в варианте универсала. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/figYMazOLVAM3InK-t199A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat PRO</figcaption></figure> 

Пассат PRO смотрится свежо и современно. Дизайн передней
части предлагается в двух вариантах: с большим воздухозаборником, стилизованным
под сетку, и с более компактным вариантом, дополненным горизонтальными
планками. 

Отличительной чертой интерьера является наличие трех экранов
на передней панели, что подчеркивает современность автомобиля. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v_slz-oDSegqaWRtVY-P1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Volkswagen Passat PRO</figcaption></figure> 

Габариты Passat PRO впечатляют: 5006 х 1850 х 1489 мм при
длине колесной базы 2871 мм. Это делает его на 5 см длиннее нынешнего Passat,
сохраняя при этом неизменной длину колесной базы.

Под капотом Passat PRO будут устанавливаться проверенные
временем двигатели Volkswagen объемом 1,5 и 2,0 литра, развивающие мощность 160
и 220 л. с. соответственно. Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202409/1300235.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Совершенно новый Пассат показали публике и раскрыли подробности

Интерьер Volkswagen Passat PRO

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

На авторынке России появился купеобразный  второго поколения, завезенный из Китая по схеме параллельного импорта. Российским покупателям модель известна под названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/925714-vw-obnovil-arteon-sdelav-ego/">Arteon</a>.За автомобиль просят 5,16 млн рублей, за эти деньги покупатель получит переднеприводную версию с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра мощностью 220 л.с., коробка – автомат.Обновленный Arteon получил новую переднюю панель, сенсорный блок управления климат-контролем и обновленный дизайн руля. В помощь водителю – медиакомплекс нового поколения MIB3 с тачскрином диагональю 8,0 или 9,2 дюйма и система полуавтоматического управления Travel Assist – она отвечает, в том числе, за ускорение, рулевое управление и торможение на скорости до 210 км в час.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nJvSLMC3idi8IhUtqR6ddA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat CC</figcaption></figure> В гамму моторов автомобиля вошел 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI мощностью от 190 до 280 л.с., кроме того, потенциальным покупателям предложат дизельный агрегат объемом 2,0 л и мощностью 150 или 200 л.с., полный привод предлагают как опцию.У автомобиля также есть гибридная модификация, в состав силовой установки которой вошли мотор TSI объемом 1,4 л, электродвигатель, 6-ступенчатый робот и система полного привода. «Заряженная» модификация Volkswagen Arteon R комплектуются турбо-«четверкой» объемом 2,0 л с отдачей 320 л.с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WzuRFitOnvXbBLC9BLT4dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat CC</figcaption></figure> Автомобиль отличается от традиционного Passat купеобразной формой кузова, кроме того, колесная база у Passat CC почти на 5 см длиннее и составляет 2,84 м, и это примерно на 13 см больше в сравнении с предшественником. Габариты: 4865/1875/1450 мм.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66b9ae979a7947b1818ebfcc">autonews.ru</a>

Дилеры привезли в Россию мощный седан нового поколения с АКП

Volkswagen Passat CC

Алексеева Елена

В этом году Volkswagen прекратил выпуск седана Passat. Девятое поколение автомобиля теперь предлагается только в кузове универсал.Возможно, поэтому ходят упорные слухи о том, что электрический VW ID 7 станет законным преемником бывшего бестселлера и модели среднего класса из Вольфсбурга.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rNvyuDqRIG1QtlC9z5DuMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Габариты обеих машин практически идентичны, но в то время как <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">Passat</a> доступен в бензиновом, дизельном и гибридном исполнении, у ID 7 в качестве источника энергии будет исключительно аккумулятор. ID 7 еще даже не вышел на рынок, но уже завоевал первый приз в номинации «Немецкий автомобиль года 2024». У него хорошая аэродинамика, большой запас хода, быстрая зарядка и множество топовых функций.ID.7 будет конкурировать с Mercedes EQE, BMW i5 и Hyundai Ioniq 6. VW создал новую компоновку кабины ID с проекционным дисплеем дополненной реальности, который проецирует важную информацию прямо на дорогу. Отдельно стоящий 15-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы напоминает тот, что стоит в Tesla, и предлагает логичную навигацию по меню. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lqz9JNaUQcg5mLkOMuD92A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Благодаря электроприводу мощностью 210 кВт (286 л.с.) и аккумулятору емкостью 77 кВт.ч VW обещает для ID.7 запас хода до 621 километра согласно WLTP. Седан также может восстановить электроэнергию на расстояние около 200 км за десять минут на станциях быстрой зарядки мощностью 175 кВт. Все, казалось бы, неплохо – если бы не начальная цена в 56 995 евро. Источник, фото: <a href="https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/65045">auto-medienportal.net</a>

Volkswagen нашел замену седану Passat

Китайский Минпром опубликовал снимки совершенно нового . Появились и некоторые технические подробности.Седан Passat нового поколения получит приставку Pro и будет максимально близок к европейскому универсалу, в отличие от модели прошлого поколения, созданной для китайского рынка по отдельным лекалам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w4tNhx0SuEaZ_4IHOoN7Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Pro</figcaption></figure> Передняя часть автомобилей почти ничем не отличается, но задняя – напротив: появились оконца в задних стойках крыши, крышка багажника, в отличие от европейского Skoda Superb нового поколения, открывается, как у седана, – без стекла.Европейский Passat универсал и китайский Passat Pro разные и по габаритам. Традиционно для китайского рынка была увеличена колесная база – до 2871 мм (+30 мм). Длина машины равна 5006 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1489 мм. Passat Pro оснащен бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 и 2,0 литра мощностью 160 и 220 л.с.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iq78gS-PhnYR-VZZzGYTQQ=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Pro</figcaption></figure> Официальная премьера автомобиля состоится в третьем квартале, на рынок он выйдет до конца года. Цена на прошлый Пассат начинается от 182 тысяч юаней (2 354 000 рублей).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J_XINgYlRJj-vgO-QgfzGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Pro</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/954415-ehtot-proverennyj-krossover-ver/">сообщал</a>, что проверенный кроссовер вернулся в Россию по цене ниже «китайцев».Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/762/001.htm?utm_source=ixbtcom">ITHome</a>

2 литра, 220 л.с.: этот знакомый «немец» полностью обновился

Volkswagen Passat Pro

В сети появились официальные фотографии нового поколения Volkswagen Magotan, который, по сути,
представляет собой удлиненный Volkswagen Passat для китайского рынка с рядом отличительных особенностей во
внешнем виде и опциональном оснащении.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4C_bDd0nhZ_hq931eS8xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Magotan B9</figcaption></figure> 

Как и у современных электромобилей Volkswagen серии ID, новый Magotan получил яркую светодиодную
полосу, соединяющую фары, и подсвечиваемый логотип на радиаторной решетке.
Сзади привлекает внимание аналогичная планка, но уже красного цвета,
соединяющая фонари, и отсутствие визуально выраженных выхлопных труб.

Салон нового Magotan
схож с интерьером Passat B9 и
также оснащен большим дисплеем мультимедийной системы. Однако имеется
уникальная особенность – третий экран на передней панели перед пассажирским
сиденьем. Ранее подобное решение было замечено в китайской версии Volkswagen Tiguan L Pro.

Еще одной отличительной чертой является система автономного
вождения на базе компонентов DJI.
Она полагается исключительно на оптические датчики, в отличие от других систем,
которые также используют радиолокаторы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZaBbsb-b_WjGWqdUdJMa9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Volkswagen Magotan B9</figcaption></figure> 

Несмотря на то, что официальная премьера Magotan B9 состоится в Пекине 25
апреля, основные технические характеристики уже известны. Базовая комплектация
оснащена 1,5-литровым турбомотором мощностью 160 л. с., а топовая версия – 2-литровым
двигателем мощностью 220 л. с. Обе комплектации оснащены роботизированной
коробкой передач с двумя сцеплениями. Габариты автомобиля 4990 × 1854 × 1487 мм
при длине колёсной базы 2871 мм.Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/757/193.htm">ITHome</a>

Больше и круче, чем Passat: появились фото нового Volkswagen Magotan B9

Интерьер Volkswagen Magotan B9

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Volkswagen>Passat