Парк ЗР

Некоторое время назад стал замечать, что двигатель 1.4 TSI начал едва заметно подрагивать на холостых оборотах. Это еще не пропуски зажигания, но свечи потихоньку пошаливают.

Коснулся клавиши стеклоподъемника – стекло пошло вверх. Но на полпути запнулось и стало опускаться. Попробовал еще раз – ситуация повторилась.

Мультимедийная система перестала выносить мозг регулярными глюками, а ЭРА-ГЛОНАСС больше не беспокоит сообщениями об отключении: они исчезли сами собой, а диагностика ничего не показала. Но появилась другая пара курьезов.

Что мне не нравится у редакционного Датсуна – неэффективные тормоза. Субъективные оценки подтвердил загоревшийся на щитке приборов индикатор неисправности системы.

Получилось 9 литров на сотню. Мы ожидали цифру поменьше.

Это за то, чтобы поменять масло в двигателе, фильтр в климатической установке и… всё! Ну, если не считать формальную проверку систем и агрегатов.

После 122 тысяч км появилось биение при торможении. Причина, впрочем, связана не с пробегом, а с его противоположностью!

Все дело — в уплотнителях задних боковых стекол.

Я еще никогда не ездил так долго на китайской машине. И приятно удивлен ей.

Тот случай, когда инструкции верить не стоит.

Самое удивительное: китайский кроссовер оказался не хуже шведского брата — Volvo XC40.

В последние месяцы наш Кобальт наматывает пробег не так интенсивно, как раньше. А машина, как известно, должна ездить.

В салоне Арканы появились... новые пассажиры! Поможете разгадать их тайну?

Volkswagen Polo 2019 года выпуска выбывает из парка «За рулем» – производство седана прекращено из-за смены поколений.

Масложор, капризный робот, слабая электрика, глюки электроники... — за пять лет редакционный седан накопил немало болячек. А за качество металла — зачет.

К семи годам седан стал вибрировать после холодного пуска. Решение проблемы нашлось в багажнике.

Ключ Torx T‑30, немного смазки, полчаса – и двери закрываются без усилий.

На панели приборов опять зажглась лампа, сигнализирующая о низком давлении в одном из колес. На этот раз — не зря!

Чем старше машина, тем больше расходы — вот вывод по итогам семилетки со Шнивой.

Аркану из парка «За рулем» продолжают преследовать детские болезни.

Редакционная Chevrolet Niva 2013 года выпуска продолжает требовать все новых запчастей. Некоторые из них стоят очень дорого.

Начал барахлить привод стеклоочистителя. Лечение оказалось простым, но эффективным.

Модели нет еще и года: все ее «болезни» — «детские».

Марка уходит из России, но машины остаются. И еще долго будут ездить — это же перелицованная Лада!