Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Harley-Davidson <p class="text-separator"></p>HARLEY-DAVIDSON РАСТУТ И СОВЕРШЕНСТВУЮТСЯ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HmjKCoKkK_moP66QNS6m9A" width="250" height="152" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/17336/85311.jpg" class=" imp-image-94023" />
  <p class="text-separator"></p>Гигантомания в секторе круизеров - давно уже не болезнь, а признак хорошего тона. Двухлитровый Kawasaki, 1800-кубовая Honda, Yamaha XV1900 и вовсе запредельный по объему мотора Triumph Rocket III - вот кому нынче рукоплещут. На фоне этих Гаргантюа все то, что меньше 1,5 литра, - так, мелкота.
  <p class="text-separator"></p>Может, я утрирую. Но ведь и в штаб-квартире Harley-Davidson считают так же! Для настоящих ценителей здесь давно уже предлагают моторы все возрастающих рабочих объемов от "придворного" тюнингового ателье Custom Vehicle Operation. А к сезону 2007 года сделали решительный шаг: оснастили все классические "Харлеи" (семейств Touring, Softail и Dyna) новым двигателем Twin Cam 96 рабочим объемом 1584 смз (у прежнего Twin Cam 88 - "всего" 1449 смз).
  <p class="text-separator"></p>Новый мотор выпускается в двух модификациях: "96" - для семейств Dyna и Touring (где он установлен в раме через сайлент-блоки), и оснащенная балансирным валом версия "96В" - для семейства Softail (мотор закреплен в раме жестко). Он оснащается 6-ступенчатой коробкой передач Cruise Drive, которая, если помните, год назад появилась в семействе Dyna.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U7aMppreUljCI5Fh1bTjWQ" width="250" height="152" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/17336/85312.jpg" class=" imp-image-94022" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C27Xf0lejS-IrdOfFJpN-A" width="250" height="152" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/17336/85313.jpg" class=" imp-image-94021" />
  <p class="text-separator"></p>Можно сказать, что "96-й" - совершенно новая конструкция. Или же он плод глубокой модернизации Twin Cam 88. Формулировку выбирайте в зависимости от того, каким вам кажется стакан: наполовину полон или наполовину пуст. Но ведь 700 новых деталей! Прирост рабочего объема - за счет увеличения хода поршня со 101,6 до 111,1 мм, и это при неизменном диаметре цилиндра - 95,3 мм, что, в свою очередь, повлекло проектирование новых коленвала и картерных деталей. Не остались неизмененными поршни и шатуны - они легче, чем в старом моторе. Значительно переработана система газораспределения: новые составные распредвалы (взамен прежних цельнокованых) вращаются не в шариковых подшипниках, как раньше, а в подшипниках скольжения. Дальше: в цепи привода распредвалов - гидравлический натяжитель вместо прежнего механического. Раньше требовалось вручную регулировать натяжение цепи моторной передачи, теперь же инженеры ввели в конструкцию автоматическое натяжное устройство. Усовершенствована и система впрыска топлива. А производительность масляного насоса увеличена настолько, что теперь уже можно говорить о воздушно-масляном охлаждении (в систему введен дополнительный интеркулер). В новом картере упрощен привод стартера, внутрь него "спрятались" и масляные магистрали.
  <p class="text-separator"></p>

Кубов! еще кубов!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>BMW R1200R, РОДСТЕР </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WIzA5-aNN2ayhZ_isLnWDw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/17337/85314.jpg" class=" imp-image-94025" />
  <p class="text-separator"></p>Немецкий педантизм предлагаю назвать эталонным. Там, где у японских концернов царит хаос (да такой, что специалисты по классификациям седеют), у тевтонцев все разложено по полочкам. И к обновлению модельных рядов они подходят так же основательно, обстоятельно и э-э-э... неспешно. Оппозит BMW нового поколения дебютировал в шасси турэндуро R1200GS больше двух лет назад, но лишь летом нынешнего года он добрался до классического "R" - который "R1200R".
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, что значит "классического"? Вот уж ничего старомодного во внешности нового баварского родстера нет в помине, разве что традиционная круглая фара (привычное для новейших BMW разноглазие появится, видимо, лишь на Rockster новой ипостаси).
  <p class="text-separator"></p>Облик машины на редкость воздушен (для "немца", разумеется). Впечатление не обманывает: сухая масса мотоцикла - всего 198 кг, что довольно мало для 1200-кубового аппарата.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q8TOYs6uxIyxRWTfJ88riA" width="138" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/17337/85315.jpg" class=" imp-image-94024" />
  <p class="text-separator"></p>Двигатель и трансмиссия практически те же, что и у спорт-туреров R1200RT и R1200ST, поэтому на них подробно останавливаться не станем. Отметим лишь все приятные новшества, скрашивающие жизнь мотоциклиста: полностью устраняющий вибрации балансирный вал, автоматы запуска и холостого хода в системе питания, датчик детонации, изменяющий параметры при работе на бензине "ненадлежащего" качества. А вот передаточное число главной передачи изменено с 2,75 до 2,62, так что "шестая" - не сберегающий топливо овердрайв (как на турерах), а вполне "боевая".
  <p class="text-separator"></p>Ходовую часть новинки баварские инженеры переработали более основательно. Во-первых, изменили геометрию шасси: родстеру к лицу живость. Во-вторых, заново спроектировали заднюю часть рамы (вернее, задний подрамник - ведь рамы как единого целого у немецких оппозитов нет), тем самым ее облегчили, разумеется, до разумных пределов.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UPYVPLgwGx-RvaItOuDYw" width="138" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/17337/85316.jpg" class=" imp-image-94026" />
  <p class="text-separator"></p>Базовое оснащение родстера довольно скромное (по меркам BMW) - даже АБС не входит в стандартный набор. Впрочем, на цене такая минимизация сказывается самым благоприятным образом. Но если покупателя жаба не душит, можно открыть список заказного оборудования и вволю повеселиться! Вот самое вкусное. К деликатесам относится не только тормозная система полуинтегрального типа с АБС нового поколения, но и впервые примененная на "баварцах" противобуксовочная система ASC - она "придушивает" двигатель и не позволяет заднему колесу срываться в неконтролируемое скольжение. Правда, эта опция будет доступна лишь в начале 2007 года, но ведь ждать осталось немного!.. Еще одна штучка, которую начнут устанавливать по заказу через несколько месяцев, - система TPC, контролирующая давление в шинах. Водитель сможет узнать точную величину давления, нажав на кнопку. Но об аварийной утечке система предупредит сама - включит индикатор. Ну, а систему дистанционной регулировки параметров подвески ESA можно заказать уже сейчас.
  <p class="text-separator"></p>

Педанты и приколисты

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Киоши НАКАМУРЫ <p class="text-separator"></p>NEANDER 1400 TURBODIESEL - КРУИЗЕР ПО-НЕМЕЦКИ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lrvDn_TKtsM8fHrKecN13g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/17347/85357.jpg" class=" imp-image-94060" />
  <p class="text-separator"></p>Что знает обычный мотоциклист о дизелях? В его представлении солярка - жутко скользкая жидкость, которую тягачи и автобусы щедро плещут на асфальт, к вящей погибели двухколесных. Тем не менее дизели повсюду - в море, на железной дороге, на автотрассах, в стационарных моторных установках. Еще бы, ведь они чуть ли не на 30% экономичнее бензиновых двигателей, их выхлоп чище, да и служат они дольшеѕ Но за достоинствами шлейфом тянутся недостатки: здорово шумят, вибрируют выше среднего, дороги в изготовлении и, самое неприятное, гораздо больших, чем бензиновые, размеров и массы. Потому-то дизели и не применяют в авиации и на мотоциклах.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, последнее утверждение - отнюдь не аксиома. Как раз его и собрались опровергнуть два немца - инженер Руперт Байндль и предприниматель Филипп Хицблек. Руперт в свое время прославился постройкой гоночного мотоцикла BMR, на котором фрау Катя Пёнсген в 1998 г. выиграла европейский чемпионат "Супермоно". А Филиппу принадлежат права на культового героя немецких комиксов - байкера Вернера. Под этим брендом проходят байкерские слеты, выходят фильмы, а со временем Хицблек созрел и для создания специфического мотоцикла. Какая марка из богатой немецкой истории подойдет Вернеру - завзятому механику, гуляке, любителю пива и убежденному нарушителю правил? Пожалуй, что Neander - самый неортодоксальный из германских мотоциклов.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HG-H50M2Ty4HRcgyuYRCeg" width="250" height="163" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/17347/85358.jpg" class=" imp-image-94061" />
  <p class="text-separator"></p>Инженер Эрнст Нойманн-Неандер мотоциклы под своим именем строил недолго, с 1925-го по 1930 г., но влияние на мировое мотоциклостроение оказал огромное (Прим. редакции "Мото": в том числе и на русское. На его заводе в 20-е годы проходил стажировку Петр Можаров - творец первых мотоциклов "Иж", Л-300 и ПМЗ, в конструкции которых влияние Неандера явно усматривается.). Эрнст одним из первых в мире стал делать бензобаки "седельного" типа (то есть поверх рамы, как на современных мотоциклах), рамы из штампованных профилей (в том числе и из алюминиевого сплава), "анатомические" (как на круизерах) седла. Что ж, если Неандер смотрит с небес на творение Руперта Байндля, то он, скорее всего, доволен.
  <p class="text-separator"></p>Вообще-то, Байндль и Хицблек начинали строить мотоцикл для MotoGP, но, видать, спутал карты язвительный характер Вернера - получился круизер, да еще и дизельный. Самое интересное в том, что компоновка двигателя при таком чудесном преобразовании не изменилась. А она прелюбопытна: два цилиндра, два поршня, два коленвала и четыре шатуна! Коленвалы соединены шестернями и вращаются в разные стороны. Каждый поршень, от которого отходят два шатуна, работает на оба коленвала. У такой замысловатой конструкции два важных преимущества. Первое: вообще отсутствуют вибрации, второе: минимальны потери на трение - потому что нет бокового давления поршня на стенки цилиндра.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qlpo2zN705fcrgY-kQN-DA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/17347/85360.jpg" class=" imp-image-94063" />
  <p class="text-separator"></p>Необычна и конструкция головок цилиндров. На каждый цилиндр - четыре клапана, и расположены они радиально. Привод от распредвалов - без промежуточных коромысел, применяющихся обычно при радиальной схеме. Сложная коническая форма придана кулачкам. К тому же Байндль воспользовался патентом австрийского инженера Людвига Апфельбека: впускные и выпускные клапаны расположены не парами, а по диагонали друг против друга. Четыре выпускные трубы (две впереди и две позади головки цилиндров) сходятся к турбокомпрессору Garrett. Форсунки системы Bosch, соединенные системой common rail, впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fHMJsj3ovZtsaRuR6gdqqA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/17347/85361.jpg" class=" imp-image-94064" />
  <p class="text-separator"></p>Этот уникальный силовой агрегат рабочим объемом 1430 смз развивает 94 л. с. при 4200 об/мин, выдает вполне тракторные 175 Н.м при 2600 об/мин и при этом весит всего 108 кг - вместе с шестеренной моторной передачей, сухим многодисковым сцеплением и 6-ступенчатой коробкой передач ("внутренности" которой взяты от спортбайка Aprilia RSV1000R).
  <p class="text-separator"></p>На фоне столь авангардного силового агрегата ходовая часть выглядит прямо-таки заурядной: рама - из хромомолибденовой стали, передняя вилка - Paioli перевернутого типа, задняя подвеска - с консольным креплением колеса и полностью регулируемым моноамортизатором Ohlinsѕ Что говорите? Такой набор не так уж и зауряден, и вообще, о круизере ли мы говорим? Не сомневайтесь, взгляните хотя бы на заднюю шину, она достойного круизерного размера 240/40-18.
  <p class="text-separator"></p>

На соляре

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA GTS 1000A, спорт-турист </b></h2>Год выпуска 1998 | Пробег (к моменту проведения теста) 17 000 км | Двигатель 
  <h2><b>1003 смз </b></h2> | Макс. мощность 
  <h2><b>99 л.с. </b></h2>| Макс. скорость 
  <h2><b>240 км/ч </b></h2> | Масса 
  <h2><b>251 кг </b></h2>| Ориентировочная цена 
  <h2><b>$ 6500 </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kuQuKEN98_6VuXMacASuxg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/17340/85327.jpg" class=" imp-image-94036" />
  <p class="text-separator"></p>Стреловидные прямые и плавные изгибы затяжных поворотов магистрали легко пролетит "аэробус" Yamaha GTS 1000ѕ Вот уже много лет существует и пополняется генерация мотоциклистов, яростно стремящихся постичь неизвестное за горизонтом, за очередным поворотом дороги. Эти искатели приключений и вдохновляют производителей разрабатывать все новые и новые модели комфортных туреров. Инженеры Yamaha в уже далеком 1992 году выпустили на рынок уникальную модель - GTS 1000. Она и сейчас способна конкурировать с такими колоссами спорт-туризма, как Honda SuperBlackbird или Kawasaki ZZR 1100.
  <p class="text-separator"></p>"Аэробус" и вправду напоминает авиалайнер - из тех, что способны перелететь океан, опередив вращение Земли, и при этом в салоне первого класса не расплещется кофе в маленькой чашке пассажира. Почему сравниваю этот мотоцикл с этим самолетом? По нескольким основаниям. Вот хотя бы одна деталь комфорта: здесь, в моце, есть даже перчаточный ящик с замочком.
  <p class="text-separator"></p>Отличительный признак этой машины от всех остальных мотоциклов - уникальная передняя подвеска с одним амортизатором. Вместо привычных телескопических перьев колесо висит консольно на могучем продольном рычаге, а поворотное усилие от руля к нему передается с помощью хитрой системы тяг и шарниров. Но это только внешние наблюдения. Глубже познать этот непростой мотоцикл можно только после того, как прокатишься на нем. И не будем откладывать это удовольствие в тот самый перчаточный ящик.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LiqiL67_919chPZoN2QbfQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/17340/85328.jpg" class=" imp-image-94037" />
  <p class="text-separator"></p>Включил зажигание - и снова возникают ассоциации: будто ты в кабине самолета. Приятная зеленоватая подсветка крупных приборов, объединенных в панорамную комбинацию, плавно переходящую в лобовое стекло. Панель очень информативная: на ней все стандартные приборы, включая указатель уровня топлива, крупные сигнальные лампочки. И даже одна необычная для времени, когда появился мотоцикл: ABS. Антиблокировочная система установлена на переднее колесо.
  <p class="text-separator"></p>Еще до момента, когда тронулся, заметил, что у Yamaha достаточно тугой руль. Видимо, это обусловлено передачей вращательного момента от руля к колесу посредством рулевых тяг. Честное слово, сюда бы гидроусилитель... Но я мальчик не слабый, справлюсь.
  <p class="text-separator"></p>Трогаюсь, разгоняюсь. Рядная "четверка" с пятью клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива так равномерно раскручивается, что впору к нему была бы автоматическая коробка иѕ "центральный подлокотник". "Провалов" и "подхватов" тяги не заметил вообще - сплошь неуемное стремление мотоцикла умчаться в пространство магистрали. А лобовое стеклышко можно было бы установить и побольше - негоже на таком аппарате сворачиваться улиткой. Особенно если все другие элементы системы ветрозащиты на очень высоком уровне: здесь и приливы в боковом пластике, за которыми удобно помещаются мои коленки, и в руки почти не дуетѕ Ах, вот в чем дело: короткое стекло владелец установил сам. Пытался добавить "спортивной составляющей"?
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i05pLT4mFqhgb0nQWUGD7A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/17340/85329.jpg" class=" imp-image-94034" />
  <p class="text-separator"></p>Говорю же, этому мотоциклу она во вред. Не надо пытаться укладывать "литр туриста" в поворот до коленочки - Yamaha будет этому отчаянно сопротивляться. И дело даже не в том, что здесь низкий центр тяжести, а посадка водителя практически с вертикально расположенной спиной. Дело в конструкции передней подвески. Когда уходишь налево, не получается повернуть руль внутрь поворота больше, чем позволит скорость: "аэробус" все время старается спрямить траекторию движения. Это тебе не спортбайк, который всегда можно в повороте "доложить". На GTS при подъезде к виражу приходится рассчитать скорость движения и прикинуть радиус поворота, после сделать один-единственный заход - и никаких коррекционных движений внутри его. Это объясняется тем, что на мотоцикле с классической системой передней вилки перемещение колеса рулем происходит как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Консольная же конструкция, такая, как здесь, позволяет перемещать переднее колесо только в горизонтальной плоскости, а это ограничение требует предельно точного выбора угла наклона в повороте. На выходе же можно и газку добавить - колесо в юз не сорвется. Я пробовал, поверьте...
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9B5QOzVjg7QrGsd2kQ9rYg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/17340/85330.jpg" class=" imp-image-94035" />
  <p class="text-separator"></p>Поворот поворотом, но любую технику всегда следует оценивать по тому, как она себя ведет в своей родной стихии. И даже несколько десятков километров по пригородному шоссе не дадут тех ощущений, какие возникнут после тысячи километров от родного дома - когда начинаешь остро ощущать не нехватку мощности или четкость тормозов, а плавность хода и то, насколько мягко "проглатываются" кочки и ямы новой для тебя дороги. Тогда и осознаешь истинную ценность Yamaha GTS 1000. Так как передний амортизатор непосредственно не связан с рукоятками руля, никакие удары по колесу и стыки полотна дороги не бьют по рукам. А если им и достается, то необходимо подрегулировать жесткость моноамортизатора. В отличие от серьезных спортбайков, на нашем испытуемом это можно сделать и без отвертки. На верхней части амортизатора есть регулировочная "крутилка". Вобблинг, как понятие, в отношении GTS в принципе отсутствует, чему способствует кинематика рулевых тяг. Но они же мешают маневрировать в городских пробках.
  <p class="text-separator"></p>

Кофе не расплескаю

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>из архива редакции <p class="text-separator"></p>HONDA CB450 - ПЕРВЫЙ ЯПОНСКИЙ "СУПЕР</b></h2>" 
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5G_7VkIldQP7KBsKFDwmIQ" width="250" height="144" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17341/85331.jpg" class=" imp-image-94039" />
  <p class="text-separator"></p>Экспансия японских марок в США и Европу началась с мотоциклов малых кубатур: 50, 125, от силы 300 смз. Ничего из нынешней действительности не напоминает? Вот именно, намекаю на made in China. Правда, есть разница: "японцы" с самого начала были продуктом качественным. Представляете, масло не капало, и электрика не глючила! Но будем справедливы: слабаки на островах отсеялись еще до того, как "японцы" вышли на мировой рынок, а то имидж мотиков с Дальнего Востока подпортили бы творения всяких там Cabton'ов и Pointer'ов.
  <p class="text-separator"></p>Как бы там ни было, поначалу японский триумвират (к которому чуть позже присоединилась и Kawasaki) на большие кубатуры - вотчину BMW, H-D и английских классиков - не посягал. Те успокоились было, да поспешили расслабиться. Потому что японцы, усыпив бдительность конкурентов, ударили с неожиданной стороны: создали мотоцикл средней кубатуры, по динамике равный большим "британцам".
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gkuV5wJK93V13hw7DOnqQQ" width="138" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17341/85332.jpg" class=" imp-image-94040" />
  <p class="text-separator"></p>В те годы "настоящие" байкеры мотоциклы с моторами меньше 500 смз и не признавали (как в наши дни воротят нос ото всего, что меньше "литра"). Но хитрые японцы проповедовали "лучше меньше (кубиков), да больше (оборотов)". В ту пору они активно продвигали продукцию тем, что включали ее в заявочные листы мотогонок самого высокого калибра. Если Suzuki и Yamaha делали ставку на перспективные 2-тактные двигатели, то инженеры Honda доводили 4-тактные - и накопили бесценный опыт.
  <p class="text-separator"></p>Секретное оружие концерна Honda, пальнувшее в 1965 году, наделили индексом "СВ450". Почему не захотели довести рабочий объем мотора хотя бы до классических "пятисот" - Бог весть! Может, был в том своеобразный вызов стереотипам: с "убогих" 444 смз конструкторы сняли 43 л.сѕ. Сравним с параметрами одного из лучших "британцев" той поры, Norton Dominator: 36 л.с. для "пятисотки", 49 л.с. для 650-кубового мотоцикла и 52 л.с. у новейшего 750-кубового Norton Atlas. То есть 500-кубовую версию-конкурент новый аппарат Honda сожрал бы, не поперхнувшись, задал бы перцу 650-кубовому и немногим уступил 750-кубовому.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ge96K4aftMQruruUzwd5Dw" width="150" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17341/85333.jpg" class=" imp-image-94038" />
  <p class="text-separator"></p>Техническое совершенство дается дорогой ценой. Если "британцы" развивали максимальную мощность при 6800-7000 об/мин, а "красная зона" тахометра начиналась с 7500 об/мин, то CB450 выдавал максимум при 8500 об/мин, его "красная зона" от 9500 об/мин. Интересный факт: сталь для клапанных пружин, способная выдерживать столь невероятные обороты, тогда был слишком редкой и дорогой, поэтому инженеры концерна использовали уникальное техническое решение - торсионные пружины. Узел характеризовался очень высокой степенью надежности (на одном из слетов "Лицом к лицу" приз самому старому японскому мотоциклу завоевал чоппер с "рабочим" мотором Honda CB450 60-х годов). Но, видимо, компоновочные проблемы привели к тому, что, как только стали доступны высококачественные стали, конструкторы с облегчением вернулись к традиционным цилиндрическим пружинам.
  <p class="text-separator"></p>

Черный бомбер

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA XV-750 Virago, круизер </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Модельный год 
  <h2><b>1994 </b></h2>| Двигатель 
  <h2><b>748 смз</b></h2> | Мощность 
  <h2><b>54 л.с</b></h2>. | Сухая масса 
  <h2><b>220 кг </b></h2>| Ориентировочная цена 
  <h2><b>140 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9CyJSj_tblMv6GkSEdxaVQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/17342/85334.jpg" class=" imp-image-94041" />
  <p class="text-separator"></p>Решил флиртануть и я. Не в классическом смысле - по-байкерски. Сказав верной GSX-R1000, что еду кататься на GSX-R400, а "четырехсотке" - что сегодня исполняю семейный долг с "литром", как влюбленный пацан рванул навстречу мимолетному увлечению. Меня ждала знойная женщина, мечта поэта. Yamaha XV-750 Virago*.
  <p class="text-separator"></p>Молодая была уже немолода. Но природа одарила ее щедро!** Бензобак форм рубенсовских женщин расписан потрясающей аэрографией. Сюжет картины таков. Неземной красоты фемина-русалка смотрит томным взглядом вдаль. В ее руках посох, инкрустированный маленькими дельфинчиками. Возле хвостатой красавицы замер волшебный карп, охраняющий Ее Высочество. (Еще один карп выполнен с помощью тиснения на коже эксклюзивного сиденья.) Дополняют картину аэрография на боковых крышках ниже седла, золотые ободки на стаканах приборов, кожаные чехлы на рукоятках руля и традиционное обилие хромаѕ Но мы же не в церкви, господа! Ближе к телу!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_fKrk3Ed20o5L3hvFAOsQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/17342/85335.jpg" class=" imp-image-94044" />
  <p class="text-separator"></p>Близость с "Вирагой" вызывает чувство, будто ты погружаешься в нее. Как в объятия той самой знойной женщины. Ручки руля мягкие и удобные, их так же приятно трогать, как груди возлюбленной. Органы управления расположены как надо. Посадка расслабленная и очень, очень низкая. Так что даже пилоты малого роста будут чувствовать себя уверенно. Подножки вынесены вперед, но вовсе не по-чопперному, а ровно настолько, чтобы обеспечить удобную, расслабленную посадку. Приборная панель классическая - из двух стаканов. Ее показания читаются очень легко. За исключением одного - уровня топлива. Такого прибора нет! Вместо него на циферблате тахометра лампочка, оповещающая пилота о необходимости дозаправки. Учитывая скромный объем бензобака, это неудобно. Представьте: вы вдвоем умчались ото всех, в тебе блуждают азарт и желания, когда вдруг ты сталкиваешься с неизбежностью: даму нужно срочно покормить!.. Ладно, всякая мамзель имеет право на маленькие недостаткиѕ Ага, снова неожиданность: по соседству с индикатором топлива - еще один "глаз" с таинственными подписями на японском. Прочитать и понять не удалось. Мамзель имеют право и на маленькие тайны...
  <p class="text-separator"></p>Наигравшись в прелюдии, пощупав все ее прелести, я перешел к активным действиям: решительно вставил ключ в замок!
  <p class="text-separator"></p>Дальше произошло невообразимое: взрыв возбуждения, треск и вой сирен! Женщина завелась с пол-оборота! Наплевав на старинное английское правило "Lady don't move"***, седельная часть "Вираги" пришла в такую неистовую пляску, что, ручаюсь, ни один мужик на моем месте не совладал бы с собою. И я ею овладел.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBhMRDe4IqW-jeil0i67qg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/17342/85336.jpg" class=" imp-image-94043" />
  <p class="text-separator"></p>На ходу знойная Virago оказалась очень покорной и приятной в обращении. Мягкий крутящий момент 750-кубового V-твина позволяет настолько лениво перемещаться в пространстве, что возникает ощущение, будто способен ехать вечно. Если потребуется, аппарат обнаруживает ранее припрятанный небольшой запас динамики. Сюрпризы в утехах всегда приятныѕ Ускорение умопомрачительным не назовешь, но для обычной жизни его вполне хватает. Моя партнерша исполнена учтивости: двигатель довольно легко переносит высокие обороты и все-таки деликатно подсказывает, что такой режим - не для него. Если проявить мудрость, прислушаться к подсказкам опытной дамы - не позволять оборотам подниматься выше двух-трех тысяч, то осознаешь, что в таком режиме "пользовать" "Вирагу" гораздо приятней. Под аккомпанемент ритмичных "выдохов", характерных только V-твину, это можно делать очень-очень долго, практически не уставая.
  <p class="text-separator"></p>Что произойдет, если поступить вопреки подсказкам? Когда обороты переваливают за 5000, а скорость - за 140, ритм V-твина сливается в одну мыльную и весьма неприятную вибрацию. Ветер бьет в грудь нещадно, и спрятаться от него совершенно невозможно. Ходовая часть мотоцикла, явно не рассчитанная на такие режимы, начинает пропускать "косяки", поведение на дороге с неидеальной поверхностью становится невнятным.
  <p class="text-separator"></p>Пятиступенчатая КП "Вираги", оказалось, действует довольно четко (и в меру шумно). Разве что из-за непривычной посадки (которую не причислишь ни к дорожной, ни к чопперной) потребовалось какое-то время, чтобы перестать ошибаться с переключениями. Ошибки состояли в том, что я периодически крутил носком левого ботинка в воздухе, вместо того чтобы давить на педаль КП. Однако уже через полчаса переключал передачи так, будто всю жизнь ездил на Virago.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eV9-m_ZL9XBN-DKITMh9wg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/17342/85337.jpg" class=" imp-image-94042" />
  <p class="text-separator"></p>Она оказалась покорной не только двигателем - еще и послушно управлялась. Когда трогался в путь, ожидал почувствовать характерную для чопперов лень в поворотах и "паровозную" маневренность. Ошибался: мадам очень легко и гибко управлялась в поворотах и даже проявила готовность терпеть мелкие издевательства. Вилка с довольно длинным ходом прекрасно поглощает серьезные неровности. А вот пара задних амортизаторов оказалась не столь прыткой: на некоторых колдобинах зад весьма жестко подбрасывало. Знойная женщина, с огоньком! Но если попытаться склонить ее к нетрадиционным для чопперов отношениям, из покорной фемины Yamaha Virago превращается в бешеную фурию - начинает брыкаться, бодаться, а то и грозит вышвырнуть горе-любовника из седла со всеми его комплексами.
  <p class="text-separator"></p>Никакой критики не выдерживают тормоза! Передние двухпоршневые скобы вкупе с жесткими (не плавающими) дисками оказались настолько дубовыми, что с первой попытки остановить разгоряченную Virago не смогли. Благо, общение со слабым полом выработало привычку к неожиданностям. Чтобы заставить мотоцикл замедляться более-менее активно, нужно душевно жмакануть рычаг переднего тормоза всей пятерней (это притом, что уже установлены армированные тормозные шланги!). И не дай Бог, если дама не успела вернуться в строго вертикальное положение!ѕ Так что распускайте руки с умом - иначе мадам, озлившись, сгоряча и пришибетѕ Задний тормоз хоть и барабанного типа, но цепкий. Но имейте в виду: при торможении на неровной дороге педаль может чуть-чуть "играть" в такт с перемещением задней подвески.
  <p class="text-separator"></p>

Курортный адюльтер

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>REGGY Tiger 250, ATV, Китай </b></h2>Модельный год 
  <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель 1-цилиндровый, 4-тактный 
  <h2><b>229,6 смз</b></h2> | Сухая масса 
  <h2><b>212 кг </b></h2>| Цена 
  <h2><b>148 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R3DFrkx2j5P0auEHNowvsA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/17343/85340.jpg" class=" imp-image-94045" />
  <p class="text-separator"></p>Огромные колеса с мощными грунтозацепами, широкие крылья и массивные багажные рамки - свидетельство готовности Tiger атаковать любое бедорожье. О "матчасти" коротко: 1-цилиндровый двигатель, похожий на Yamaha, автоматическое сцепление, привод задний - карданным валом.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Ucn15NizRURDH0_7F-YbA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/17343/85338.jpg" class=" imp-image-94047" />
  <p class="text-separator"></p>Несомненный плюс - есть электростартер. Впрочем, если с ним мотор не заведется, можно дернуть трос стартера. Как и на многих ATV со сцеплением-автоматом, первая передача и все последующие включаются поднятием рычага переключения вверх. Поскольку рычага сцепления нет, на освободившемся месте, на левой рукоятке руля, установлен тормозной рычаг.
  <p class="text-separator"></p>Мгновенная реакция мотора на добавление дозы газа! И я забыл все свои сомнения по поводу двигателя и оснастки китайского происхождения. Не в меру резвый мотор превращает нашего "тигра" в быстроногого гепарда, только и успевай - щелкай рычагом КП "вверх" и не забывай сбрасывать газ в момент переключений. Передачи включаются достаточно жестко, с заметной задержкой и характерным щелчком.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aBYCTbhL7rUF-QeuwuzzHg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/17343/85339.jpg" class=" imp-image-94046" />
  <p class="text-separator"></p>Тишину парка на окраине города нарушает не по "кубикам" громкий звук выхлопа. Крутой подъем преодолеваю без трудностей и задержек. Недифференциальный задний привод легко справляется с сыпучим грунтом. Цельная ось заднего моста не перераспределяет усилие между колесами, тем самым практически полностью исключая пробуксовку незагруженного колеса. Разворачиваюсь с отрывом "внутренних" колес от землиѕ В развороте мне почудилось, что включился дополнительный двигатель. Это грунтозацепы колеса задевают о пластмассовое крыло. Очень мягкая подвеска - с нею комфортно. И неважно, что регулировки жесткости подвески не предусмотрены - они нужны чисто спортивной технике.
  <p class="text-separator"></p>Да и не пытайтесь так наловчиться в езде на Reggy Tiger, чтобы получить разряд по мотокроссу, - не получится! Даже расположение рычага переключения передач несовместимо с кроссовыми мотоботами. Но со своей основной задачей - лазать по "пампасам" - он справляется...
  <p class="text-separator"></p>

Прогулки с тигрой

<p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ШВЕДСКИЙ СТИЛЬ: ЭЛЕГАНТНОСТЬ, ПРОСТОТА, ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6AauqjZxhnAdSu8mvdKAUQ" width="250" height="136" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/17348/85362.jpg" class=" imp-image-94069" />
  <p class="text-separator"></p>Классик русской поэзии Александр "Ай да сукин сын!" Пушкин в свое время недвусмысленно намекал: дескать, "гнутся шведы" (поэма "Полтава", 1828 год). Ну, а теперь как у них?.. А вы взгляните на силуэт так называемого шведского чоппера. Скажите на милость, как эта длиннющая и хлипкая на вид (потому как установленная под запредельным, казалось бы, углом) вилка справляется с нагрузками? Так вот, гнется, но не ломается, зараза! Точнее, она потому и не ломается, что "пружинит". И вообще, апологеты шведского направления в кастомайзинге одним из трех основных составляющих этого стиля как раз и называют функциональность. Ну, с другими признаками - элегантностью и простотой - все вроде ясно. Что есть, то есть! А вот касательно практичности - здесь у кое-кого червь сомненья и зашевелится (фу, гнусности какие пишу!). Попытаемся сомнения развеять, а мерзкого червяка раздавить кованым сапогом исторических и медицинских фактов.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-TslY-yp_WGJsDUP4ZsPlA" width="250" height="136" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/17348/85363.jpg" class=" imp-image-94065" />
  <p class="text-separator"></p>Так что такое "шведский стиль"? И почему называется шведским?.. Тут такая история. В эпоху бобберов, славные 50-е, когда пионеры кастомайзинга еще не увлекались удлинением вилок, все было относительно спокойно - власти не чинили самодельщикам технических запретов и ограничений. Но в 60-х вилки стали расти в длину устрашающими темпами. И когда после выхода на экраны "Беспечного ездока" этот вирус переметнулся из Америки через океан, законодатели Старого Света цацкаться не стали, а просто-напросто запретили это дело. Где это видано, чтоб по дорогам цивилизованной Европы передвигались клоуны на мотоциклах, чуть ли не половину длины которых составляет передняя вилка! Это ж вам не цирк! И не Америка, прости Господиѕ Разумеется, энтузиасты плевали на запреты, но в общем и целом над длинными вилками с огромным углом наклона навис большой такой официальный кирдык.
  <p class="text-separator"></p>Но есть на карте мира такая интересная страна - Королевство Швеция. А когда говорим о Швеции, что приходит на ум в первую очередь? Сплошь неприличные и нелогичные для нашего человека вещи, как-то: шведский социализм (когда хорошо всем), шведский стол (когда можешь есть сколько влезет), шведская семья (когда можешь ну, с этим ясно) Или вот шведская стенка, тоже странная штука: к ней ставят, а не расстреливают. Нонсенс! Короче, в Швеции как-то не так - не сказать плохо, но подозрительно по-иному
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QBTeWZY8EC6-onTeoxRxmg" width="250" height="161" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/17348/85364.jpg" class=" imp-image-94066" />
  <p class="text-separator"></p>Поэтому тот факт, что Толле Дениш, о котором чуть ниже, являлся шведским подданным, почему-то не удивляет. В 1979 году он построил на базе старого BSA чоппер с удлиненной вилкой, установленной в траверсах под углом, существенно превышающим угол наклона рулевой колонки. В общем-то, ничего нового в том не было, не он первый подобное учудил. Но вот в чем закавыка: никто из чопперостроителей тех лет не имел глубоких научных познаний о так называемом трейле и его влиянии на управляемость. Все всё делали на глазок, а потому одни длинновилочные мотоциклы управлялись плохо, другие - очень плохо. Стоит заметить, что тогдашние шведские законы позволяли не более чем 35-градусный угол наклона вилки, что, сами понимаете, для радикальных чопперистов органически неприемлемо. А поднимать рулевую колонку ради удлинения вилки все выше и выше - тоже не выход: силуэт таких мотоциклов становился все более карикатурным, а уж о какой-то функциональности здесь не могло быть и речи. К тому же существовала серьезная опасность, что они скоро начнут застревать в туннелях и под мостамиѕ Толле действовал основательно. Начал экспериментировать с различными комбинациями углов наклона вилки и колонки, что-то лихорадочно рассчитывал и испытывал на практике, и конце концов остановился на формуле: "43-градусный наклон рулевой колонки +7,21 градуса в траверсах = около 50 градусов наклона вилки".
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ct8ksnV74PU1xeQYhG6Cmw" width="250" height="161" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/17348/85365.jpg" class=" imp-image-94067" />
  <p class="text-separator"></p>Пора объяснить, что такое "трейл" (но немного - от точных наук у меня кружится голова и подташнивает). "Трейл" ("след") - расстояние между точками пересечения с уровнем земли двух воображаемых линий, одна из которых - продолжение продольной оси рулевой колонки, а другая - вертикаль, проведенная через ось переднего колеса. Когда "трейл" слишком мал - это плохо, слишком велик - тоже нехорошо. Мотоцикл либо мерзко ведет себя на малых скоростях, либо "колбасится" на больших. Жуть! А когда "рейк" больше 40 градусов, "трейл" надо однозначно уменьшать, что, в свою очередь, тоже чревато - отрицательный "трейл" влияет на управляемость самым безобразным образом ("безобразный образ" - круто, да?). Короче, беда еще та. (Все, уже муторноѕ)
  <p class="text-separator"></p>И для чего это все Толле надо было? Оказывается, цель прямо-таки святая - доказать законникам их вопиющую неправоту. Убедить, что на управляемость мотоцикла влияют не отдельно взятые угол наклона рулевой колонки или угол наклона вилки, а, если можно так выразиться, передняя геометрия мотоцикла оптом. И знаете, что самое интересное? Настырный мужик до того достал официальные инстанции, что в 1982 году Шведский дорожно-транспортный институт (VTI) провел серию сравнительных испытаний управляемости Толлевского BSA и BMW, стоявших на вооружении местной полиции. Результат всех ошеломил: чудо, оборудованное с сущим беззаконием вместо вилки, показало лучшие результаты, чем серийный мотоцикл! Но вот что самое поразительное в этой истории: государственные эксперты признали, что на управляемость мотоцикла влияет не угол наклона вилки, а "трейл" - и на этом основании ограничение на "рейк" из законодательства было изъято! Невиданное дело! То есть, по сути дела, был дан зеленый свет "фрикам" на аппаратах с вилками любой длины.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rA8eJdmQImbrC1lJkzfKqQ" width="250" height="161" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/17348/85366.jpg" class=" imp-image-94068" />
  <p class="text-separator"></p>А герой-освободитель Толле, не будь дураком, быстренько основал компанию Tolle Scandinavian Motorcycles AB, которая и сегодня авторитетнейший производитель чопперных "угловых" траверс и "шведских" вилок в сборе.
  <p class="text-separator"></p>Тогда же, в 80-х, вырисовались и другие элементы того, что нынче принято называть "шведским стилем". Попробуем, раз уж сегодня окунулись с головой в науку, разложить все по полочкам:
  <p class="text-separator"></p>1) Ну o-очень длинная вилка-телескоп, реже - рычажный спрингер, установленная под большим наклоном.
  <p class="text-separator"></p>2) Относительно низкий в отличие от тех же американских "хай-неков" силуэт мотоцикла.
  <p class="text-separator"></p>3) Рама-"хардтейл".
  <p class="text-separator"></p>4) Часто - демонстративное пренебрежение передним тормозом и передним крылом.
  <p class="text-separator"></p>5) Выпускная система - стволы-прямотоки, преимущественно строго горизонтальные, по схеме "2-в-2".
  <p class="text-separator"></p>6) Заднее колесо - умеренной ширины. До сих пор, как дань стилю, не редкость автомобильные шины (знают ли наши чопперостроители-"бюджетники", что работают чуть-чуть "по-шведски"?). Классический вариант - 15-дюймовое колесо от "Фольксваген-Жука".
  <p class="text-separator"></p>7) Ярко выраженный "сисибар" (то есть высокая спинка для пассажира).
  <p class="text-separator"></p>8) Привод - цепью. Оставим споры о том, что лучше, - цепь или ремень. Просто так надо! К тому же "шведский" чоппер должен быть максимально узким, а цепь поуже будет, чем ремень, - факт.
  <p class="text-separator"></p>9) "Спрокет-брейк", то бишь задний тормоз, где в роли диска выступает звездочка.
  <p class="text-separator"></p>10) И последнее. Но далеко не последнее по важности. Желательно использовать какой-нибудь ретро-V-твин - Knucklehead, например, или Panhead. Ведь "шведский стиль", хотя его и нельзя однозначно приписать к "олд-скулу", все же имеет явно выраженную ностальгическую окраску.
  <p class="text-separator"></p>

Что с того, что гнутся?

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pfS52VRKN3A8tnZLN2MNfg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/17351/85374.jpg" class=" imp-image-94077" />
  <p class="text-separator"></p>Многие, если не большинство, советуют выбрать в качестве первого легкий дорожник. Берусь возразить: лучше легкий четырехтактный эндуро. Во-первых, потому что именно он (подчеркиваю: четырехтактный! Двухтактные двигатели крайне "злы", и их, как правило, устанавливают на чисто спортивную технику) не пугает бешеными "подхватами", не досаждает зубодробительной жесткостью подвесок, не утомляет эмбрионообразной посадкой - сразу сосредотачивает на технике езды. Заметьте, это не асфальто-площадочный утюг, а аппарат, окунающий в будущую реальную жизнь. Эндуро дает бесценный опыт владения мотоциклом на разного типа покрытиях, разной степени сложности рельефе. Научившись чувствовать момент контакта колес с дорогой и понимать разницу в поведении мотоцикла в разных режимах работы газом, тормозом и сцеплением, к вам пожалует ощущение надежности самого себя.
  <p class="text-separator"></p>Во-вторых, эндуро, как тренажер, условно говоря, дешевле - он гораздо меньше страдает при падениях (а их не избежать), чем спортбайк или неоклассик. В "стандартных", позволю так обозначить, падениях, самое большее ломаются рычаги сцепления и переднего тормоза (если они не укрыты специальной защитой) и пластик. Крайне редко разбиваются боковые крышки двигателя
  <p class="text-separator"></p>Конечно, мотовнедорожник - не мопед, и поначалу им управлять довольно сложно. На асфальте высокая посадка по седлу и большие хода подвесок напрягут нервишки да и мышцы. Но учиться ездить на мотоцикле гораздо интереснее вне дорог общего пользования. Падать на грунт тоже не так больно, как костями или мордой об асфальт. Но не игнорируйте обучение езде по улицам: в городском траффике еще как есть что делать на эндуро.
  <p class="text-separator"></p>Что же предлагает рынок подержанных четырехтактных эндуро объемом 250 смз, годов выпуска этак с 1995-го? Вот три самые ходовые модели: Honda XR 250 и его модификации Baja и R, Yamaha TTR250 и, соответственно, его модификация TT250R Raid, а также Suzuki Djebel 250. Существуют и другие, подпадающие под наши требования (Yamaha Serow, Honda Degree, Kawasaki KLX 250 со всеми своими модификациями), но они в нашей продаже крайне редкие гости, и поэтому о них больше упоминать не будем.
  <p class="text-separator"></p>А начнем с самого, пожалуй, спортивного из нашей троицы - с Honda XR 250. Он оснащен довольно мощным (28 л. с.), по меркам своего класса, двигателем воздушного охлаждения и ходовой частью со спортивной геометрией - небольшим вылетом передней вилки (что позволяет ему лучше одноклассников "ввинчиваться" в повороты) и самой короткой (1405 мм) из трех представленных мотоциклов колесной базой. Довольно приличная высота по седлу (870 мм) ограничивает удобства для водителей ростом ниже 170 сантиметров. Поскольку мотоцикл спортивный, на нем установлено узкое, жесткое и довольно короткое седло, а оно практически сводит на нет возможность перевозки пассажира. Хотя пассажирские подножки на месте.
  <p class="text-separator"></p>У "иксэрки" (так еще называют мотоцикл) очень энергоемкие длинноходные подвески и небольшая масса (116 кг). Сочетание этих характеристик предоставляет возможность совершать прыжки. Выполнять их вы тоже научитесь.
  <p class="text-separator"></p>Мотоцикл оборудован системой смазки двигателя с сухим картером - это накладывает определенные ограничения на процесс обкатки. Зато потом, когда поедете по-настоящему, оцените: даже при жесткой эксплуатации перегреть двигатель практически невозможно.
  <p class="text-separator"></p>Самое интересное, что аппарат при всей своей ярко выраженной спортивности весьма дружелюбен: характеристика его двигателя более гибкая, чем у других фигурантов нашего обзора, что в "переводе" означает: наилучшим образом подходит для обучения езде на мотоцикле. Был бы он животным, я бы сказал: вышколен.
  <p class="text-separator"></p>Кроме прочего, XR250 очень надежен. И это притом, что он достаточно неприхотлив. У него еще одно замечательное достоинство: этот байк не надоест сразу после того, как вы научитесь правильно отпускать сцепление. О таких говорят: аппарат "на вырост".
  <p class="text-separator"></p>Модификацию Baja не спутаешь с другими: у нее сдвоенные круглые фары, обрамленные защитной дугой. Модель оснащена полноценным маршрутным компьютером. На мотоцикле кикстартер (в дополнение к электрическому), а также увеличенный до 14 л бензобак (у "обычной" версии - 9 л). Естественно, и массы у Baja побольше - 119 кг.
  <p class="text-separator"></p>Модификация R - чисто спортивная и предназначается для экспорта в Европу и Америку, а потому, в отличие от уже описанных внутрияпонских эндуро, не оснащается электростартером, поворотниками и не сертифицирована для дорог общего пользования.
  <p class="text-separator"></p>От акцентированно спортивных перейдем к универсальным эндуро. Из этой категории на российском рынке наиболее многочисленны Yamaha TTR250 и Suzuki Djebel 250.
  <p class="text-separator"></p>Если уж речь зашла об универсальности, то обратимся прежде всего к упомянутому Yamaha и его модификации TT250R Raid. Замечу, эта модификация встречается у нас гораздо чаще, нежели основная модель. Неспроста: превосходно светит огромный передний прожектор (в отличие от "лампадки" на "обычном" TTR250), здесь увеличенный до 16 л топливный бак (у основной модификации - 10 л), так что в спокойном темпе на одной заправке проедешь чуть ли не 500 километров. И широкое, удобное (кстати, полноценное двухместное) седло высотой 850 мм. Вот почему - по совокупности эксплутационных достоинств - предлагаю считать байк по-настоящему универсальным. Он оснащен весьма тяговитым двигателем воздушного охлаждения мощностью 30 л. с.
  <p class="text-separator"></p>Иногда Raid приходят из Японии с дополнительно установленным масляным радиатором, что снижает риск перегрева (хотя и "воздушный" TT250R перегреть крайне сложно).
  <p class="text-separator"></p>

Учись не на ошибках - на эндуро

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>HULONG TDM-01, Китай, электроскутер </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель э
  <h2><b>лектромотор </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>600 Вт (0,8 л.с.) </b></h2>| Масса 
  <h2><b>90 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Цена 
  <h2><b>26 500 руб</b></h2>. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>QUINGOI QM50QT-B2, Китай,</b></h2> скутер 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель
  <h2><b> 2Т, 49,2 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>3,0 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>54 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>45 км/ч</b></h2> | Цена 
  <h2><b>20 500 руб.</b></h2> 
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQ7xgEKhRNGbO-LN7_BigA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/17344/85341.jpg" class=" imp-image-94051" />
  <p class="text-separator"></p>Популярность эти аппараты обрели не вследствие выдающихся ходовых качеств или дизайна (то и другое весьма посредственно), а из-за того, что они самые дешевые из тех, что продаются на российском рынке. Оттого невзрачные машинки с цепным приводом вместо вариатора уже два года разлетаются как горячие пирожки в базарный день. Мы взяли эту машинку в сравнительный тест потому, что мощность ее двигателя (3,0 л.с.) ближе всего к мощности электромотора другого нашего фигуранта (600 Вт, или 0,8 л.с.). Менее мощные не сыскать.
  <p class="text-separator"></p>Производитель электроскутера TDM-01 - китайская компания Hulong ("Хулонг"), одна из наиболее крупных в Китае, к тому же известная и в Европе. В ее ассортиментном ряду до полусотни моделей электровелосипедов и скутеров, их фирма производит в год более 100 000 единиц. Следует заметить, что эти скутеры, согласно решению правительства Китая, будут на вооружении обслуживающего персонала Олимпийских игр в Пекине - об этом свидетельствует надпись на облицовке: "2008".
  <p class="text-separator"></p>Бензиновый скутер особого интереса не представляет, тем более что про него (в исполнении "Балтмоторс") мы уже писали в "Мото" (№ 9-2005). А вот электромашинку осмотрим с "пристрастием".
  <p class="text-separator"></p>Единственное, что выдает в ней "электричку", - декоративные кожухи маятника в том месте, где у "нормального" скутера "нога", то есть блок "мотор-трансмиссия". Здесь же двуплечий стальной маятник, подвешенный на двух амортизаторах. Мотор - в ступице колеса. Конструкция так и называется: "мотор-колесо".
  <p class="text-separator"></p>Под седлом - обширная багажная емкость. Здесь все напоминает о бензиновом моторе: пустые глазницы отверстий под горловины бензо- и маслобака, закрытое кожухом окно для замены свечи зажигания. Сейчас под этим кожухом четыре 12-вольтовых аккумулятора (напряжение питания мотора - 48 В). Аккумуляторы свинцово-кислотные, необслуживаемые, их общий вес 24 кг. Многовато, даже тяжелее, чем бензиновая "нога". Но это, как объяснили продавцы мотосалона, самый дешевый вариант - существуют батареи получше, но и за другие деньги. В Европу скутеры поставляют с литиево-ионными батареями, они обеспечивают пробег на одной зарядке в четыре раза больший, а заряжаются в 2-3 раза быстрее. Стоит такое удовольствие - под 500 евро.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OnPqAsRvUiXl6YNsEtqryA" width="160" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/17344/85342.jpg" class=" imp-image-94050" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/US9wR8foYzLU8w2ALqeSwQ" width="160" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/17344/85344.jpg" class=" imp-image-94048" />
  <p class="text-separator"></p>Инородным телом под седлом смотрится выключатель питания (электрики называют такую деталь "пакетником") - своеобразное противоугонное устройство в дополнение к замку зажигания и блокиратору руля. Еще один атрибут "электрички" - стрелочный индикатор разряженности батареи, он расположен на панели приборов рядом со спидометром. Забегая вперед, скажу, что это жизненно важный прибор.
  <p class="text-separator"></p>К моменту старта у электроскутера были полностью заряжены аккумуляторы, у бензинового - горючее залито под самую горловину. По окончании теста мы намеревались долить бензин до того же уровня, используя точный мерный стакан, - чтобы определить расход топлива.
  <p class="text-separator"></p>Максимально достигнутую скорость и пройденный путь измеряли при помощи GPS-навигатора - чтобы избежать возможной погрешности штатных приборов скутеров... Для чистоты эксперимента и впечатлений ездить договорились только вместе.
  <p class="text-separator"></p>Quingqi запустился легко, правда, пришлось воспользоваться ручным обогатителем, а через несколько минут не забыть его выключить. С Hulong TDM-01 все проще: повернули ключ в замке зажигания - и аппарат готов к выезду. В первый раз, признаться, я сплоховал: включая "зажигание", нажал пальцем на клавишу на правой ручке - ту, которая обычно отвечает за электростартер. И раздался громкий сигнал! От неожиданности даже подпрыгнул.
  <p class="text-separator"></p>Поскольку никакой шум не раздавался, то единственным свидетельством о готовности аппарата к езде служила красная лампочка на приборной панели. Увидел ее горящей - можешь трогаться.
  <p class="text-separator"></p>"По ходу пьесы" мы с помощником все время "менялись рулями". Но ощущения опишу главным образом от "электрички". Разгонная динамика и "максималка" на ней слабее, чем на самом спокойном бензиновом. Все-таки чудес не бывает: 600 "электрических" ватт не сравнишь с как минимум тремя бензиновыми "лошадками". Впрочем, производители честно указали: 40 км/ч - и никак не резвее. Потому что чтут строгие правила в Европе, куда в основном и идут "электрокитайцы". Кстати, в Европе и бензиновые скутеры обычно "задушены" так, что тоже не разгоняются выше "сороковника".
  <p class="text-separator"></p>А вот подвесочки никто не запрещал делать получше. То есть они работают, жестких ударов при наезде на "российские реальности" нет, но есть и другое: аппарат после них прыгает, как мячик. И что-то гремит под седлом. Здесь далеко не лучшие в своем классе подвески, однако "стоит" аппарат при резком маневрировании на удивление уверенно.
  <p class="text-separator"></p>Непривычно: когда сбрасываешь газ, скутер сразу идет накатом. И если при движении с мотором какой-то шум, хоть и небольшой, но слышен, то при накате наступает абсолютная тишина: услышишь, как чихают мухи.
  <p class="text-separator"></p>Удовольствие чередовалось с легким раздражением. Если на пологие подъемы скутер въезжал, то на более крутые мощности мотор-колеса не хватало. Производитель заявил, что максимальная преодолимая крутизна - 18%. Но забыл оговорить: ее можно одолеть лишь на свежезаряженных аккумуляторах.
  <p class="text-separator"></p>На загородной трассе езда на электроскутере не в удовольствие: мимо в опасной близости носятся автомобили, а на больших перегонах стрелка индикатора разряженности слишком быстро клонется к красной зоне... Гораздо приятнее поездить на природе. На грунтовой дорожке все равно быстро не разгонишься, зато наслаждаешься тишиной и отсутствием выхлопа. Можно колесить по парку перед носом у самых "обанятельных" пенсионеров и не услышать от них ни слова упрека.
  <p class="text-separator"></p>Вернулись в город. Здесь, среди плотного потока машин, плетущихся с черепашьей скоростью, передвигаться на электроскутере очень удобно. Рискованно вступать в гонки с большим электротранспортом - троллейбусами: у тех прием получше. Нужно все время помнить свое место - поближе к правому краю, и тогда все будет O'к...
  <p class="text-separator"></p>Словом, для города этот транспорт неплохой, если крутишься в пределах своего района или расстояние от дома до работы не более 20 км. В течение рабочего времени как раз можно подзарядить батарею.
  <p class="text-separator"></p>

Калькуляция электротяги

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».</p><p></p><p>Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.</p><p></p><p>В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a></i></p>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.</p><p></p>

<p>Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.</p>

<p>На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.</p>

<p>На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a></i></p>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

<p>Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.</p><p></p>

<p>Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.</p><p></p>

<p>А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.</p>

<p>Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. </p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a></i></p>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

<p>Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.</p><p></p>

<p>В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.</p><p></p>



<p>Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.</p>

<p>Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://t.me/mash/59441"><i>t.me/mash</i></a><i> </i></p>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

<p>Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.</p><p></p><p>Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. <b>Максим Кадаков</b> опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.</i></p><p><i>Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.</i></p><p>Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.</p><p></p><p>В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a></i></p>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



<p> оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.</p>



<p>Во всех комплектациях  есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.</p>



<p>Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации  Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>



<p>Комплектация  Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт».  для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»</i></p>

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>1. Брат мой</h3><p>Первое поколение среднеразмерного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport появилось в 1996 году. Автомобиль был создан на базе пикапа L200, а значит, имел ходовую часть повышенной прочности. И это родство сохраняется до сих пор.</p><h3>2. Кошка пампасов</h3><p>Pajero – это в честь дикой кошки, обитающей в пампасах Южной Аргентины, латинское название Leopardus pajeros.</p><h3>3. Родной наш</h3><p>Как и L200, Pajero Sport в разные годы для разных рынков давали разные имена: Montero (то есть «воин-горец») Sport в Испании, Южной Америке и Северной Америке и на Филиппинах, Nativa («Родной») в Центральной Америке, Shogun (то есть «Сегун», человек, управлявший Японией в древние времена) Sport в Великобритании, G-Wagon в Таиланде, Challenger (то есть «Претендент») в Австралии и Японии…</p><h3>4. Мировая модель</h3><p>С 1996 по 2010 годы Pajero Sport выпускал завод в Нагоя (Япония), но с 2001 основным местом производства стал Лемчабанг (Таиланд). Также автомобиль собирали в Пекине (КНР), Каталане (Бразилия), Глазго (Великобритания). В 2013 году модель поставили на конвейер завода «ПСМА Рус» в Калуге.</p><h3>5. Селекционная работа</h3><p>Pajero Sport много получил из автоспорта: «неубиваемое» шасси и по-своему гениальную трансмиссию Super Select, позволяющую переходить с монопривода на полный и обратно на скорости до 100 км/ч – то есть практически всегда. На сегодняшнюю версию ставят Super Select II с электронным управлением режимами.</p><h3>6. Последний из могикан</h3><p>Это все еще настоящий внедорожник с отличными параметрами проходимости. Дорожный просвет под самой нижней точкой – 218 мм, угол въезда — 30°, съезда – 24,2°, рампы – 23,1° Подвеска с сумасшедшими ходами, сзади – неразрезной мост. А еще у него рама!</p><h3>7. Перейти эту реку вброд!</h3><p>Глубина брода, которую без подготовки преодолевает Mitsubishi Pajero Sport, – 700 мм. Чтобы было легче представить, сколько это, посмотрите на высоту вашего обеденного стола. Вот такая. Впечатляет?</p><h3>8. Радиус маневра</h3><p>Для своих габаритов Mitsubishi Pajero Sport удивительно верткий: минимальный радиус разворота – всего 5,6 метра, как у многих легковушек.</p><h3>9. 40 мм безопасности</h3><p>Чтобы сделать автомобиль безопаснее для пешеходов, на 40 мм повысили переднюю кромку капота. Попутно это прибавило Pajero Sport солидности и улучшило видимость переднего края кузова с водительского места.</p><h3>10. Электроника на страже</h3><p>Pajero Sport считают простой и неубиваемой машиной. Правда, но не совсем. Сегодня он вооружен массой систем *, стоящих на страже безопасности водителя, пассажиров и окружающих. Это адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений на парковке, система смягчения попутных столкновений, система предупреждения об опасности столкновения при движении задним ходом, контроль «слепых» зон и прочее.</p><p>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</p><h3>11. Холодный душ</h3><p>Владельцы дорестайлинговых Pajero Sport знают, что из-за нестандартной формы пятой двери на ней скапливалась вода, которая, бывало, капала за шиворот и на голову владельца, когда тот открывал багажник. Теперь душ исключен: конструкторы изменили форму накладки на пятой двери. И добавили электропривод, плавно поднимающий дверь.</p><h3>12. Удаленный доступ</h3><p>Электроприводом крышки багажника (а заодно и многим другим) теперь можно управлять не только с кнопок, но и с приложения в смартфоне, которое называется Mitsubishi Remote Control. Скачав приложение и «привязав» аккаунт к машине, можно не только открывать и закрывать багажник, но и настраивать высоту подъема крышки, получать статистические данные по поездкам, включать свет, запоминать в Google Maps место парковки автомобиля и прочее.</p><p>Открывать пятую дверь топ-версии Pajero Sport можно взмахом ноги под задним бампером. Очень удобно, когда возвращаетесь из супермаркета с пакетами. Сенсоры расположены по углам бампера.</p><p>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</p><h3>13. Раннее бронирование</h3><p>Иногда руки бывают настолько заняты пакетами с покупками, что нажать кнопку закрытия на крышке или брелоке просто «не хватает рук». Заранее включив функцию бронирования открытия и закрытия багажника в смартфоне, вы забираете из Pajero Sport пакеты и… просто уходите. Автомобиль сам закроет багажник, центральный замок, сложит зеркала и станет на охрану. Работает эта функция и наоборот: подойдя к корме автомобиля, ничего нажимать не придется - он вас узнает и сам откроет багажник. Главное, чтобы ключ был в кармане!</p><p>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</p><h3>14. Электронная «приборка»</h3><p>Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, получившим электронную (цифровую) комбинацию приборов с восьмидюймовым дисплеем в центре.</p><p>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</p><h3>15. Спасибо от коленей</h3><p>Консоль между передними сиденьями теперь «похудела» на 16 мм, а на ее верхних ребрах появились мягкие накладки, защищающие ноги от ударов. Это большой плюс, ведь Pajero Sport предназначен для езды не только по асфальту, но и по бездорожью, где нещадно трясет.</p><h3>16. Есть 220!</h3><p>Mitsubishi Pajero Sport отлично приспособлен для дальних путешествий. В нем есть несколько USB-разъемов для гаджетов водителя и пассажиров и даже розетка на 220 вольт.</p><h3>17. Почти четыре экватора</h3><p>Гарантия на Mitsubishi Pajero Sport в России – 5 лет или 150 000 км пробега. Это почти четыре экватора земного шара. Осталось их проехать.</p><p></p><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div>Фото: факты 6,8,9,10,11,14,15,16,17 и заставочное фото – Гущин Алексей; факты 1,3 – Mitsubishi Motors Corporation <a href="https://mitsubishi-motors.com/">https://mitsubishi-motors.com</a>; факт 2 – Depositphotos; факты 4,5,7,12,13 – ООО "ММС РУС" <a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/">https://www.mitsubishi-motors.ru</a>.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

Mitsubishi Pajero Sport – 17 фактов, которых вы точно о нем не знали

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тимкин Юрий

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave, Pajero Sport, LC Prado: чей полный привод лучше?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Корея против Японии: большой тест рамных внедорожников

Хлынов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Бывший автожурналист, а ныне ведущий
канала Carwow Мэтт Уотсон решил, что было бы интересно испытать внедорожник Lada
Niva Legend. Ему стало интересно, что машина, разработанная еще в 1970-х годах,
все еще выпускается и продается, в том числе в Великобритании.</p>

<p>Кстати, там наша Нива стоит 17 595
фунтов стерлингов (1,68 млн рублей), тогда как в России официальная минимальная
цена внедорожника составляет всего 659 900 рублей, или 6894 фунта стерлингов.</p>

<p>Lada Niva Legend не сильно изменилась с
1977 года. Было два значимых обновления – в 2014 году, когда появилась версия Urban, и в 2020-м, когда был доработан салон.</p>

<p>Уотсон говорит, что, несмотря на то,
что интерьер очень старомодный и отделан жестким царапающимся пластиком, он
хорошо собран. В версия Luxe автомобиль оснащен такими функциями, как
электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений и
стереосистема. Места сзади немного, а объем багажника составляет 265 литров,
как у современных городских автомобилей.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

<p>Блогера приятно удивило, что благодаря
мягкой подвеске управление Нивой кажется более приятным, чем он ожидал, но
процесс переключения передач ощущается немного «сельскохозяйственным». На трассе 1,7-литрового
четырехцилиндрового двигателя мощностью 83 л.с. явно недостаточно — с 0 до 60
миль в час (0-96 км/ч) за 19,09 секунды, а четверть мили внедорожник может
пройти за 21,24 секунды. Рулевое управление не отличается точностью и есть
изрядные крены кузова… Но Нива предназначена не для этого, заявляет Мэтт и
выезжает на бездорожье. Своим зрителям он перечисляет главные преимущества
машины: постоянный полный привод с центральной блокировкой дифференциала и раздатка
с понижающими передачами.</p>

<p>Вывод Уотсон делает такой: большинству
людей Нива Легенда не нужна от слова «совсем». Но если кому-то нравятся
необычные автомобили, то Ниву нужно брать не задумываясь. Если же хочется машину
посовременнее, то вот вам Lada Niva Travel. И поторопитесь: новая Нива появится
в 2024 году и будет уже совсем не такой.</p>

<p><i>Чтобы посмотреть ролик на русском
языке, активируйте титры, а затем переведите их в настройках видео.</i></p>

<ul><li><i><b>АВТОВАЗ признался, <a href="https://www.zr.ru/content/news/931874-avtovaz-priznalsya-otkuda-vzyat/">откуда взят дизайн Нивы</a>.</b></i></li>
 <li><i><b>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru">TikTok</a>.</b></i></li>
</ul><p><i>Фото, видео: YouTube</i></p>

Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел

«За рулем»

Alfa Romeo Giulietta: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает