Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>автора КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИЧАСТЬ II, ПИТАТЕЛЬНО-ДЫХАТЕЛЬНАЯ </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IeLjjtOavm3uK-0AxUmPJg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/17412/85677.jpg" class=" imp-image-94282" />
 Помните одно из главных требований к двигателям, которое мы уже рассмотрели? Правильно - линейность кривых мощности и крутящего момента. Так вот, кроме параметров самого двигателя (размерность поршневой группы, диаметр, количество и угол развала клапанов, высота их подъема, форма камер сгорания, кулачков распредвалов и впускных/выпускных каналов и т.п.), на форму кривых влияет то, как настроена впускная и выпускная системы мотоцикла. Отсюда и первое требование - они должны слаженно играть свою партию с другими инструментами оркестра под названием "двигатель" и способствовать линейности его характеристик (желательно, не в ущерб мощности), независимо от изменяющихся внешних условий.
 Второе требование - безопасность топливной системы. Наш зверь питается огнеопасным эликсиром - высокооктановым гоночным топливом. Если во время заправки или аварии произойдет возгорание, последствия могут оказаться трагическими.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W_c5xWIE8lwFnrvELBjuJg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/17412/85678.jpg" class=" imp-image-94283" />
 Третье требование связано с концепцией централизации масс* и, как следствие, - с управляемостью. Гоночный мотоцикл в начале гонки несет примерно 20 литров топлива, оно плещется, его мотает в баке туда-сюда, и эти колебания портят управляемость. К тому же топливо сгорает, а значит, на всем протяжении дистанции изменяется его масса. Вывод: эти негативные проявления необходимо минимизировать.
 Требование номер четыре касается шумности выхлопа. Казалось бы, на него можно и наплевать, но это было бы ошибкой.
 Последнее требование важно для гонок на выносливость. Вы прекрасно знаете, что эти соревнования кардинально отличаются от SBK и GP своей протяженностью. Значит, нужно обеспечить быструю дозаправку и экономичность двигателя.
 Начнем наш путь по впускной и выпускной системам с "мелочевки" классов GP-125 и GP-250. Двухтактные двигатели этих мотоциклов "питаются" через карбюраторы переменного разрежения (из-за того, что мне чаще приходится "общаться" с современными четырехтактными "японцами", я чуть не забыл, что такие карбы все еще существуют). Да, задача получить линейную характеристику двигателя в этих классах особо остро не стоит, но если мотор твоего аппарата выдает максимальную мощность, у тебя в кармане, считай, золотой ключик к победе. Команды идут абсолютно на все, чтобы добавить своему питомцу хоть малую толику мощности. Эта "охота на лошадей" превращает настройку карбюратора в адовы муки для механиков. Ведь даже небольшое изменение влажности воздуха или атмосферного давления способно чувствительно повлиять на смесеобразование и мощность двигателя.
 Однако это только "цветочки". Изменившиеся кривые мощности и крутящего момента заставляют менять не только жиклеры и иглы в карбюраторах - надо перелопатить практически все: шестерни в КП, звездочки главной передачи, настройку подвески, карту опережения зажиганияѕ В это трудно поверить, но взаимосвязь между узлами легких двухтактников действительно настолько велика. Поэтому главный прибор в паддоках GP-125 и GP-250 - электронная (или на худой конец, обычная) метеостанция, которая предоставляет практически все параметры окружающей среды здесь и сейчас, а если "конюшня" раскошелится на более современную аппаратуру, то и прогноз погоды со спутника.
 Утром гоночного дня жизнь механиков и вовсе превращается в кошмар. Состояние погоды отслеживается каждые пять минут. Во время предстартового цейтнота, когда мотоцикл уже катят на пит-лейн, иногда можно увидеть, как свита механиков на ходу меняет жиклеры в карбюраторах. Причиной тому не отложенное с вечера дело и не разгильдяйство персонала, а растреклятая погода. Ну а если метеоусловия меняются во время гонки, то выигрывает тот, кто смог лучше предугадать ход дел в "небесной канцелярии".
 Выпускная система двухтактников GP, в отличие от карбюраторов, приносит гораздо меньше головной боли. Кроме настройки мощностного клапана (аналог EXUP в дорожных спортбайках), обычно ничего не меняют. Но некоторые команды все же возят с собой две-три выхлопные системы для разных треков.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ufbRX9Zk_zeFqrs_k00SZA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/17412/85679.jpg" class=" imp-image-94284" />
 Следующая ступень гоночной иерархии - класс Superbike. Вместе с переходом на четырехтактные двигатели меняется и система смесеобразования: карбюраторы уступают место электронному впрыску топлива. Казалось бы, такой переход не должен вызывать затруднений, ведь топливная система становится проще: форсунка, заслонка да бензин под давлениемѕ Это не так. Кто-то удивится: ведь в автомобилях впрыск топлива успешно применяется десятки лет, так разве сложно "трансплантировать" систему в мотоциклы? На самом деле все совсем не просто. (Справедливости ради следует заметить, что впрыск топлива на гоночные мотоциклы пытались внедрить еще во времена GP-500, но сумели только сравнительно недавно.) Чтобы понять, в чем сложность, ответьте на вопрос: где вы видели автомобили, двигатели которых раскручиваются до 15000 оборотов в минуту (F1 не в счет)? Из-за гигантского диапазона оборотов скорость бензовоздушной смеси во впускном тракте двигателя (и соответственно давление) также меняется в широких пределах. Обеспечить оптимальное смесеобразование в таком диапазоне скоростей - чудовищно сложно. Именно поэтому в мотогонках, да и на мотоциклах вообще впрыск топлива появился гораздо позже, чем на автомобиляхѕ Но вернемся к нашим "коровам"* SBK.
 В литровых болидах BSB и WSB чаще всего используют систему впрыска топлива душевого типа. Инжектор расположен в корпусе воздушного фильтра на определенном расстоянии от впускного патрубка и направляет струю распыленного топлива прямо во впускной тракт. Такая схема впрыска обеспечивает наилучшую атомизацию** топлива при больших скоростях воздуха и позволяет получать значительные величины максимальной мощности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z5N1ewLSuAmyJMsPkwD9kw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/17412/85680.jpg" class=" imp-image-94285" />
 Но есть у нее и недостаток. Дело в том, что в зависимости от скорости воздушного потока (которая, в свою очередь зависит от оборотов) для оптимального смесеобразования необходимо менять расстояние от инжектора до впускного патрубка. Общее правило таково: чем выше скорость потока воздуха, тем дальше от впускного клапана должен располагаться инжектор. Это объясняется тем, что топливу требуется определенное время, чтобы равномерно распылиться в потоке воздуха во впускном тракте. А при больших скоростях воздушного потока микроскопические капли бензина, вылетевшие из близко расположенного инжектора, не успевают полностью смешаться с воздухом до попадания в цилиндр. Именно поэтому на многих спортбайках устанавливают по два инжектора на цилиндр: один ближе к впускным клапанам ("стреляет" под углом к потоку), а другой - дальше (он душевого типа и "стреляет" вдоль потока воздуха прямо в "дыру"). Первый работает во всем диапазоне оборотов и отвечает за "низы", средние обороты и обеспечивает мгновенный отклик на поворот ручки газа. Второй включается только на высоких оборотах и помогает достичь пиковой мощности.
 На характер двигателя, кроме количества и положения инжекторов, влияет длина впускных патрубков. Большинство команд не используют этот феномен и применяют патрубки фиксированной длины (в SBK это обусловлено технормами чемпионата). Но в смежном классе Superstock есть один необычный двигатель, в котором установлены патрубки переменной длины. Это мотор MV Agusta F4 Tamburini. Прежде, чем мы приступим к рассмотрению этой гениальной системы, придется нам разобраться с физикой газодинамических процессов.

Дрессура "железа"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

фото из 
 <h2>архива редакции СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: ЛЮКС-ТУРЕРЫ </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwesNLWIpPH3lxYGvs2_5Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/17409/85647.jpg" class=" imp-image-94275" />
 Здесь до боли мало "игроков". Тому есть причина, и имя ей - Honda Gold Wing. Японский концерн явно неровно дышит к мототуризму: в его "гараже" целых четыре шоссейных "турика". Но "Золотое крыло" - флагман во всех отношениях. Его более чем 30-летняя эволюция (перемежавшаяся подлинными техническими революциями) привела к тому, что конкуренты стыдливо убрали куда подальше свои "Вояджеры" и "Венчуры".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wExbX3zCrGKf8_purz5XaQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/17409/85648.jpg" class=" imp-image-94274" />
 Современное поколение Gold Wing GL1800A ($30 500) дебютировало в конце 2000 года. В диагональную алюминиевую раму продольно установили оппозитную "шестерку" жидкостного охлаждения с впрыском топлива. Привод на заднее колесо - надежным и не требующим постоянного внимания карданом. Передняя вилка - с пневмоподкачкой, задняя подвеска - с дистанционной регулировкой. Тормозная система - комбинированного типа, с АБС. Мотоцикл оборудован передачей заднего хода: реверс включается кнопкой и задействует электромотор стартера.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NH3Ukh5IpCadPeyv4P55zw" width="250" height="140" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/17409/85649.jpg" class=" imp-image-94273" />
 "Внешнее оснащение" для люкс-турера не менее важно, чем внутренняя начинка. Багажные кофры вмещают массу поклажи (те самые "четыре чемодана"), небольшие карманы встроены и в передний щит. Регулируемые комфортабельные седла позволяют свободно разместиться и водителю, и пассажиру. Интересная особенность: подножки пассажира - с электроприводом. А вот высоту ветрового стекла придется регулировать вручную. Мотоцикл оснащен музыкальным центром с RDS, круиз-контролем. С этого сезона покупателям предлагают также специальный "Набор для комфорта" (Comfort Package): в него входят регулируемый подогрев рукояток руля и седла, а также система подачи теплого воздуха к ногам. Вовсе не излишество для нашего климата! А еще Honda собирается оснащать Gold Wing подушкой безопасности. За доплату.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nTRLtlkLtZCQ-DQjuN_BdQ" width="130" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/17409/85650.jpg" class=" imp-image-94272" />
 Немецкий BMW K1200LT ($33 500), как и Gold Wing, отнюдь не новичок среди люкс-туреров - он дебютировал еще в 1998 году и был коренным образом модернизирован к сезону 2004 года. По уровню оснащения равных ему нет! Как и многие баварские мотоциклы, LT отличается необычной компоновкой: рядный 4-цилиндровый двигатель уложен набок и подвешен к алюминиевой раме, передняя подвеска системы Telelever (с нею мотоцикл не "клюет" носом при резком торможении), задняя подвеска - Paralever, нивелирующая реакции карданного привода. Интегральная тормозная система оборудована не только АБС, но и усилителем. Уникальная особенность - центральная подставка с электрогидравлическим приводом, она способна поднять машину даже с водителем и багажом. Еще одна совсем инженерная находка - специальные боковые бамперы, соединенные с рамой: при падении они защищают облицовку.

Орудия дальнего боя

фото 
 <h2>автора и Scott Gries (телеканал Discovery Channel)</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6lDkzhB040W7I8MUvWoTwQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/17410/85664.jpg" class=" imp-image-94277" />
 График работы - коту под хвост. Ну и ладно - мы привыкли выдавать пятилетку за три дняѕ Фейс-контроль в посольстве США пройден, и мужик за стеклом с приклеенной улыбкой чисто американского образца объявляет: "You are good to go!"**ѕ Вареный после десятичасового перелета вываливаюсь в аэропорту Кеннеди, еще полчаса иммиграционный офицер не без подозрений выясняет, почему прилетел всего на четыре дня (блин, прилетать надолго - плохо: пахнет иммиграционными намерениями, на недолго - тоже, оказывается, плохо!). Наконец, получаю "добро" и выхожу на американскую свободу с чистой, как слеза, русской совестью.
 До отеля довез персональный (ого!) лимузин с водителем, мини-баром, кондиционером и спутниковым телевидением. Из-за того, что визит в OCC запланирован на последний день пребывания в Штатах, организаторы заполнили свободное время наехавшей мировой прессы (кроме меня прилетели журналисты еще из пяти стран) убойной культурной программой. Жрали в крутых ресторанах, нас возили по Гарлему, завезли в церковь со странным названием "Soul Saving Station"***, загнали на Empire State Building****, летали на вертолете над ночным Нью-Йорком и просто шатались по городу. Когда организаторы убедились, что почти задушили пресс-делегацию гостеприимством, наконец направили к Монтгомери, где расположена мастерская OCC.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nynoV-iioPyjMz6o3yEkgQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/17410/85665.jpg" class=" imp-image-94276" />
 Черные джипы с тонированными стеклами вкатили во двор Orange County Choppers. Небольшой торговый зал. Но его содержимого достаточно, чтобы вызвать спазмы в мошонке и захлебнуться слюной. Мама, роди меня обратно! Такой красоты я еще не видывал! Классические линии кастомов в чисто американском стиле и обилие хрома возбудят любого хромосексуала!.. Но насладиться не дали - начиналась пресс-конференция с самим "супербизоном", Тотулом-старшим и его сыновьями.
 Разговор пошел без церемоний. Отец творческого семейства закинул ноги на стол - и понеслись вопросы (читайте текст перекрестного интервью). В общении не промелькнуло ни намека на высокомерие: мужики вели себя абсолютно естественно, на равных, так что ощущения, что беседуешь со звездами, не возникало - будто знал этих парней много лет (и правда, ведь почти каждый день вижу их по телевизору). В отличие от иных высокомерных знаменитостей, Тотул-старший и сыновья сами задавали много вопросов, интересовались мотодвижением в странах, откуда журналисты приехали, спрашивали, как зрители относятся к их шоу. Отец-мастодонт поинтересовался моей клубной жилеткой, выслушал рассказ о самом мотоклубеѕ Но пресс-секретари во всем мире в одинаковой степени сволочи и спокойно пообщаться не дали - потащили на экскурсию по мастерской.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vs0s3wzRfW59-SWLXNu64Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/17410/85666.jpg" class=" imp-image-94279" />
 Оборудование - с ума сойти! Отдельного описания достойны станки: многие - с ЧПУ. Во время пресс-визита один станок "возился" с передним колесом очередного кастома, второй "выпиливал" крышки двигателя из листа алюминия (толщиной сантиметра четыре, причем с легкостью лобзика, грызущего тонкую фанеру). Когда-то мастерская начиналась с "болгарки" и сварочного аппарата, сейчас же здесь можно изготовить практически все детали мотоцикла, кроме двигателя.
 Еще одно чудо - электронный диджитайзер. Чтобы понять его назначение, давайте коротко разберемся в технологическом процессе изготовления детали на станке с ЧПУ. В наше время никого не удивишь тем, что чертежи выходят не с кульмана, а их чертят на компьютере с помощью специальной программы (чаще - Autocad). Дальше тот же компьютер "пишет" технологию - последовательность операций, она загружается в блок ЧПУ станка и тот уже выполняет деталь. Если же есть деталь-образец, а чертежа ее нет, работа проходит по двум вариантам. Первый очевиден: обмеряют деталь и выполняют ее чертеж. Второй - для нас, ленивых: нужно взять тот самый диджитайзер и обвести контуры детали-образца острым наконечником. Электронная "рука" прибора точно передаст все нюансы формы детали компьютеру, и тот автоматически построит чертеж.
 Залог качества выпускаемой продукции - здоровье сотрудников, духовное и физическое. В OCC этот принцип возведен в культ. Тотул-отец, его сыновья и остальные работники буквально излучают жизненную силу. Не удивительно, один из цехов полностью занимает "качалка" - полноценный тренажерный зал. После рабочего дня творцы кастомов-шедевров проводят в "цехе здоровья" не один час. Да и имидж обязывает: где вы видели байкеров-хлюпиков?..
 
 <h2>ИНТЕРВЬЮ ИНОСТРАННЫХ ЖУРНАЛИСТОВС ГЕРОЯМИ ТЕЛЕПРОГРАММЫ "АМЕРИКАНСКИЙ ЧОППЕР" ("AMERICAN CHOPPER")ТОТУЛОМ-СТАРШИМ И ЕГО СЫНОВЬЯМИ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j9Od2U8gYA6QRwKkHTExeQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/17410/85667.jpg" class=" imp-image-94278" />
 
 <h2>- Как дела, мужики? Кто здесь откуда?.. Надо же, из Южной Африки и России?</h2>
 - Нет, в России я не был, но наслышан, что шоу у вас популярно. Мы с сыновьями планируем тур, примерно такой же, какой совершают музыканты. Может, побываем и у вас.
 
 <h2>- Расскажите, что нового планируете в своих шоу.</h2>
 - Хотим их "оживить" - будем строить байк на сцене, а потом разыграем его среди зрителей. Но прежде - живое общение с публикой, чтобы она не чувствовала себя обделенной. Первое представление пройдет в Аризоне, потом в Вашингтоне. Они пройдут на природе - чтобы и поесть, и купить что надо к мотоциклу, - короче, постараемся устроить людям классные выходные.
 
 <h2>- Остается ли время просто ездить на мотоциклах?</h2>
 - Конечно, каждый день в седле!..
 
 <h2>- Как стать настоящим байкером?</h2>
 - Прежде всего, научиться водить байк, почувствовать себя его частью, а еще полюбить большую женщинуѕ Кстати, чей это журнал (показывает на "Мото")?
 
 <h2>Мой, российский.</h2>
 - Журнал - супер. Я вижу в нем ту самую женщину, которую любит наш брат.* Значит, в России настоящие байкеры есть! (Компания журналистов дружно заржала.)
 
 <h2> Вы увлекаетесь только "Харлеями"?</h2>
 - Нет, кроме H-D у меня есть Norton Commando, Moto Guzzi, Ducati. Но прежде всего интересуют классические мотоциклы в их первозданном виде. Этот интерес привел меня даже в лондонское Ace Cafe** - его завсегдатаи знают толк в "классиках".
 -
 <h2> Антон может помочь вам достать классический "Урал", - сострил журналист из ЮАР.</h2>
 - У меня уже есть "Урал", но я на нем еще не ездил.
 - 
 <h2>Какой, по-вашему мнению, лучший серийный мотоцикл?</h2>
 - Назову несколько: H-D Electra Glide, Tour Glide, Triumph Bonneville.
 
 <h2>- Жизнь знаменитости вдохновляет? Утомляет?..</h2>
 - Сначала было странно, но потом привыкаешь... У меня был знакомый, который днем работал, а вечером музицировал. Однажды, когда он участвовал в огромном концерте, мы выкатили один из мотоциклов на сцену. Аудитория чуть не сошла с ума! Именно тогда мы поняли, что нужны нашим фанатам. Это ощущение очень помогает в трудные времена.

Кастом-шоу напоказ

фото
 <h2> Дмитрия ТЮРИНА YAMAHA YZF-R6, спортбайк </h2>
 Модельный год 
 <h2>2006 </h2>| Двигатель 
 <h2>599 смз </h2>| Мощность 
 <h2>127 л.с. (без гаддува)</h2> | Масса 
 <h2>161 кг </h2>| 
 <h2>Цена $ 14 500 </h2>
 
 <h2>ДИЗАЙН</h2>
 
 ОЖИДАНИЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fUo0yudelyQl5FgB-6nniA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/17408/85644.jpg" class=" imp-image-94269" />
 Всегда интересно читать пресс-релизы по новым моделям, смотреть красивые фотографии в журналах, а потом, по истечении некоторого промежутка времени, взглянуть на мотоцикл вживую и сравнить его с виртуальной моделью в мозгу. Виновница зимней "шумихи" - Yamaha R6 уже смотрит на меня взглядом хищной стрекозы.
 
 РЕАЛЬНОСТЬ
 Шедевры дизайнеров Yamaha давно сыскали концерну репутацию законодателя моды. Еще одно тому подтверждение - мировая Ассоциация мотодизайнеров назвала R6 самым красивым спортбайком этого года. То ли я в детстве пересмотрел голливудских кинолент, то ли главный дизайнер модели, но явное сходство с "Хищником" легко угадывается. Боковые аэродинамические "клыки" делают взгляд "морды" новой R6 действительно злобным (если сравнивать хотя бы с прошлогодней моделью, у которой "нос картошкой").
 
 РЕЗЮМЕ
 Облизывать взглядом вычурные формы облицовок можно до бесконечности, однако желание сесть в седло, запустить двигатель и всех "порвать" - точь-в-точь как у героя Джона Мак Тирнана (режиссера "Хищника"). Оно свербит в том самом месте, которое помещается на седло. Рубленые грани облицовок и сходящий на нет хвост придают мотоциклу вид недавно выросшего кристалла.
 
 <h2>НА ТРЕКЕ</h2>
 
 ОЖИДАНИЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d2FA5yoNjAi5bW0XsX3jQg" width="250" height="146" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/17408/85645.jpg" class=" imp-image-94271" />
 Вдоволь начитавшись технических описаний всех новшеств, примененных в модели этого года (в частности - "Мото", № 2-2006), показалось, что конструкторы ориентировали мотоцикл прежде всего на трек, в том числе и чтобы удержать лидерство в мировом Supersport. Тут и подвески с тремя (!) регулировками гидравлики (одна на сжатие и две на отбой), и проскальзывающее сцепление, и стянутые к центру масс мотоцикла основные агрегаты, и титановый выхлоп, упрятанный под "брюхо"... Можно долго перечислять все шедевры инженерной мысли, но одна меня и впрямь задела за живое. Вдумайтесь, у ручки газа и дроссельных заслонок... нет прямой механической связи! То есть, когда поворачиваешь ручку газа привычными тросиками, всего лишь даешь "мозгам" команду к действию - максимально интенсивному набору оборотов. Система управления учитывает кучу параметров (перечислять которые можно до поседения) и открывает заслонки ровно настолько, насколько нужно для получения максимальной отдачи двигателя. Сложно? Да! Но для гонщиков это огромный подарок: систему управления двигателем можно "прошить" так, что, например, на первых двух передачах, когда велик риск сорвать заднее колесо в занос в медленных поворотах, ручка газа "обычная" - с ходом около 90 градусов, и гонщик точно контролирует тягу двигателя. А на остальных передачах можно электронно "укоротить" ручку, что даст возможность быстрее "открываться" на прямых. В общем, господа механики, теперь у вас работы ой как прибавится.
 
 РЕАЛЬНОСТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1OMJvm_Ui0RtEbqtzSflnw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/17408/85646.jpg" class=" imp-image-94270" />
 Новый двигатель поначалу весьма озадачил двумя вещами: красной зоной на тахометре, начинающейся с 17 000 об/мин (прямо как у 4-цилиндровых "250-к" начала 90-х годов), и, видимо, следствием этого - весьма звучными и громкими механическими шумами на малых и средних оборотах. Понятно, что конструкторы заточили мотор под самые "верхи", но не скажу, что "низы" от этого уж очень сильно пострадали. Стоит открыть газ с "низов", как стрелка тахометра начинает задумчиво ползти, преодолевая деление за делением, однако чем больше делений она съедает, тем шустрее ползет. Конечно, мотор за ручкой идет совсем не как "литр", но если не давать оборотам упасть ниже 8 тысяч, то... о-о-о... ого-го! Мотоцикл вроде мягкий и плавный, но вместе с тем очень быстрый - не успеваешь следить за тем, как бегут цифры на экране спидометра, только и знай, что щелкать короткими ходами рычага КП!
 В городских пробках, на мой взгляд, столь узкий диапазон оборотов не даст левой ноге и левой кисти рук расслабиться - надо все время держать мотор "в оборотах". До самой отсечки мотор крутится легко и с удовольствием, и лишь настырное мигание блинкера напоминает о необходимости переключиться.
 На самом деле двигатель - с веселым подхватом, чем-то похожий по характеру на двухтактник, вместе с тем достаточно плавный и тяговитый по меркам "шестисоток", но его гоночное призвание никогда не позволит о себе забыть.
 Передачи щелкаются не "по-ямаховски" четко и легко, без ложных нейтралей и "недовтыков". Короткий ход и большое плечо ручки сцепления немного размыливают момент схватывания дисков, хотя, учитывая невысокий крутящий момент мотора на низах, это решение можно адресовать в пользу "чайников" - так легче трогаться с места. Оценить работу проскальзывающего сцепления полностью мне так и не удалось - видимо, покрытие трека было достаточно "цеплючим", и переключения "вниз" в медленных поворотах проходило без малейшего намека на "подколбашивание" заднего колеса. Видимо, я ждал чего-то большего, но таинственная деятельность сцепления с обратной пробуксовкой попросту делала свою работу. Думается мне, в полной мере эта новинка себя покажет на мокрой дороге, помогая непрогретой резине не терять контакт с асфальтом.
 Можете меня пинать и гнобить, но я не могу не спеть дифирамба управляемости новой "эрки", поскольку рулится она божественно! Легкая, с выверенной гоночной геометрией, она перекладывается в S-образных связках от коленки до коленки силой не рук и не ног, а мысли. Резина Dunlop новой модели Qualifer быстро прогрелась и обеспечила такой "держак", что в одном из правых поворотов я все-таки лишил девственности грузик на правой водительской подножке, чиркнув им об асфальт.
 Посадка, поначалу показавшаяся неудобной из-за чересчур высокого седла (при моем росте 181 см ноги с трудом достают до земли), для трековых покатушек оказалась идеальной - ноги не сильно согнуты, но изрядно отнесены назад, по большому седлу можно ерзать как угодно - и прижиматься к баку при разгоне, и отодвигаться назад при торможении, и свешиваться в поворотах. Легко! Нравится! Очень!

Во власти прогресса

фото 
 <h2>автора DAYTONA, трайк </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sKP3QGkop6u56-gt61QrlA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/17411/85669.jpg" class=" imp-image-94280" />
 И открыл мастерскую Luber Custom. К работе примкнули талантливые люди - друзья детства: Юра Ефремов (Урмас) взял на себя все, что связано с проводами, Андрей Шмелев (Шмель) - все, что связано с железякамиѕ "Донором" для трайка стал десятилетний Chevrolet Chevy Van 30. У него позаимствовали бензиновый мотор объемом 5,7 л, автоматическую КПП, задний мост.
 При расчетах рамы стояли две задачи: первая - создать крепкий передний узел с мощной передней вилкой, способной выдержать вес огромного V8 и АКПП, вторая - как можно ниже разместить центр тяжести, чтобы трайк уверенно "держал" дорогу в поворотах и был предельно устойчив в любом крене. Запас прочности рамы увеличили за счет использования толстостенной трубы прямоугольного сечения. Несущая задняя часть проходит под задним мостом, и благодаря этому центр тяжести опустили к земле на рекордные 20 см при клиренсе 13 см. Таким образом задний мост расположился как бы внутри ферм рамы. Чтобы увеличить ширину задней оси, установили расширительные проставки и "обули" трайк во внушительных размеров колеса - 315/75R16.
 Опыт американских и европейских трайкостроителей подсказал, что в нашем случае будет надежнее, если установим параллелограммную переднюю вилку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opV6drOchO9duoyDXVy9qA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/17411/85668.jpg" class=" imp-image-94281" />
 Чертеж вилки появился за один присест: ни мук творчества, ни споров! Лишь заменили пружины - те, что собирались применить, оказались слабоваты: их, видать, сварганили на кухне китайского общежития. Взяли другие - с большим сечением прутка и количеством витков. Правда, их пришлось проковать, чтобы уменьшить до нужного размера. На перья вилки пошла стальная труба диаметром 70 мм с толщиной стенки 5 мм. В задние перья с торцов запрессованы круги, в передние с одного торца - круг, с другого - чашка упора пружины и нарезана резьба под крепления амортизаторов. Траверсы - из авиационной стали марки 30ХГСА толщиной 50 мм. Получились они тяжелые, зато прочные, да и выглядят внушительно. Из той же стали сделали коромысла толщиной 20 мм. Амортизаторы Plaza - гидропневматические.
 Переднее колесо, не долго думая, заказали профессионалам мастерской Custom Art из столичного района Орехово. Оно получилось на славу - со 180 хромированными спицами. Резину выбрали фирмы Metzeler размерности 150/50R16.
 Создание кожуха стоило титанических усилий и кучу времени: он исполинских размеров (2700х2200х1400 мм) и сложной формы, три работника ежедневно корпели над ним 2,5 месяца! Не стану раскрывать секреты производства, скажу лишь, что он изготовлен из стеклопластика. Это та деталь, из-за которой трайк обязательно застрахуем: если в него въедет какой-нибудь "чайник", две трети сотрудников нашей мастерской заработают инфаркт.
 Руль и фальшбак по нашему макету гнули те же ореховские мастера, а кожей его обтянул (вместе с сиденьями и подлокотниками) авторитетный для нас умелец Юра "Сапожник" (Wolf Wear).
 
 <h2>Общие данные:</h2>
 год дебюта - 
 <h2>2006</h2>
 изготовитель - Luber Custom, Москва
 идея конструкции - Максим Степанов (Любер)
 Разработка конструкции - Юра Ефремов (Урмас), Андрей Шмелев (Шмель)
 дизайн - 
 <h2>Антон Рощин</h2>, Art Plast
 длина -
 <h2> 4600 мм</h2>
 база - 
 <h2>3300 мм</h2>
 ширина - 
 <h2>2200 мм</h2>
 колея - 
 <h2>1885 мм</h2>клиренс - 
 <h2>130 мм</h2>объем бензобака - 
 <h2>2х40 л.</h2>
 Двигатель - Chevrolet Chevy Van 
 <h2>30 (1995 г. в.), 5700 смз</h2>выхлоп - Luber Custom.
 
 <h2>Ходовая часть:</h2>рама - из стальных труб 
 <h2>60х40</h2>, Luber Custom
 вилка - траверсы, Luber Custom
 переднее колесо - Custom Art, Орехово, 
 <h2>180 спиц.</h2>
 <h2>Шины:</h2>
 передняя - Metzeler 
 <h2>150/50R16</h2>задние - Dunlop 
 <h2>315/75R16.</h2>
 
 <h2>Тормоза:</h2>передний - 2-дисковый Honda GSXR, усиленный
 задние - барабанные Chevrolet
 задний кожух - стеклопластик, Luber Custom
 передняя защита радиатора - стеклопластик, Luber Custom
 руль, фальшбак - Custom Art, Орехово
 обшивка седла и руля - Юра "Сапожник" (Wolf Wear).
 Электрооборудование - Luber Custom
 аудиосистема (сабвуфер, усилители, динамики, CD-ченджер и т. д.) - Luber Custom
 покраска - Андрей Ульянов, "Дизель-ателье".

Компактность громадья

фото 
 <h2>Стива ПИРСОНА TRIUMPH Rocket III Classic, круизер </h2>Год выпуска 
 <h2>2006 </h2>| Двигатель 
 <h2>998 смз</h2> | Мощность 
 <h2>130 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>177 кг </h2> | Ориентировочная цена (в Европе) 
 <h2>? 14 500 </h2>
 Потягивая кофе и разглядывая Triumph Rocket III Classic через окно закусочной "У тетушки Рут", что в районе Хинкли, я не мог отделаться от мысли: как много общего у байка и этого места. Несколько лет назад, еще до того как новый владелец Triumph Джон Блур открыл здесь неподалеку мотозавод, это был ресторанчик "Маленький поваренок" - один из известной сети ресторанов. В его меню всегда входил традиционный английский завтрак из сосиски, яйца, бобов, тоста и чая. А спустя 15 с небольшим лет ресторан открылся заново, но уже как закусочная американского типа, заманивающая клиентов бургерами и рядами причудливого мороженого.
 Так и вот этот громадина байк, доминирующий на стоянке перед закусочной: он развивался так же, только быстрее. Во время первого представления пару лет назад нейкед Rocket III (с 2294-кубовым продольно расположенным 3-цилиндровым двигателем и парой фар спереди в стиле Speed Triple) был с виду британским и во всех смыслах "Триумфом". Нынешний Rocket разрабатывали как туринг-круизер в американском стиле - с ветровым щитком, подножками, ручкой для "второго номера", кофрами и обилием хрома.
 Но так же, как не надо долго искать глазами в меню "У тетушки Рут" старые добрые английские блюда, вроде рыбы с жареной или вареной картошкой, не приходится глубоко копать, дабы открыть, что душою Rocket III Classis - все тот же выходец из Хинкли. По части механики двигатель и шасси остались без изменений. Новая модель по сути - базовый Rocket III, только дополненный всякого рода штуковинами из каталога аксессуаров Triumph.
 Признаться, лично мне называть туринговый 3-цилиндровый байк его удлинившемся именем не совсем удобно, выходит через силу. Да, он - Classic, новинка компании Triumph 2006 модельного года. (Существует, должен заметить, еще одно "прибавление" в семействе - Rocket III Special Edition. Это базовый Rocket, только иной раскраски.) Но многие его детали, включая ветровой щиток и подножки, всего лишь дополнение, но никак не суть.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4b_uaxGrwPAy0lU2Aoobrg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/17403/85612.jpg" class=" imp-image-94252" />
 Список новых компонентов Classic в стандартной комплектации довольно короток. Открывают его подножки и сдвинутые назад рукоятки руля (они формируют позу пилота, чуть отклоненную назад). Цельное "туринговое" прошитое сиденье сменило базовое двойное. Косметические изменения сведены к перекрашенному в цвета двух оттенков бензобаку, хромированному кожуху распредвала и конической форме глушителей. И все. Этот Classic наглядно демонстрирует, чем может стать Rocket III в руках платежеспособного владельцаѕ У новой модели появились ветровой щиток, как у родстера, две высокие рукоятки для пассажира, защитные (для двигателя) дуги спереди и сзади, двойные противотуманные фары и кожаные кофры с цацками по бокам и сверху в виде хромированных полосок и значков. Единственное, чего у мотоцикла нет, - подогреваемых рукояток руля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sB9wHVoqRI5wPW1upDpmBA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/17403/85614.jpg" class=" imp-image-94250" />
 Заработал 3-цилиндровый мотор, байк задрожал. Но мягко - благодаря уравновешивающему валу. И я солнечным прохладным весенним утром отправился из Хинкли. Все чудесно, но что-то меня беспокоило. Почти вертикальное ветровое стекло, которое вместе с аккуратными (хоть и редко применяемыми) противотуманными фарами придает внешности мотоцикла туристический вид в стиле Electra Glide. С такой защитой потоки холодного воздуха проходили мимо меня, и только руки не были защищены. По мере того как замерзали пальцы, маячащая перед глазами заглушка на месте включателя подогрева рукояток на руле все больше раздражала. Я гнал злость, выдавливая ее мыслью, что езда на этом громиле - колоссальное удовольствие. Помню, два года назад так же здорово несся под палящими лучами калифорнийского солнца на базовом Rocket. Есть что-то перченое в том, что, когда садишься на огромный мотоциклетище, ждешь чего угодно, а он очень дружелюбен даже со своим свойством колоссально ускоряться. Большой и вроде бы ленивый мотор очень подходит мотоциклу в целом. 2,3-литровый двигатель со 140 л.с. по-прежнему остается самой большой "глыбой" во всем мировом мотопроизводстве. Он выдает 200 Н.м на всего лишь 2500 об/мин, но остается послушным и прилежным. И хотя все дополнения в конструкцию подняли вес базового Rocket до 320 кг сухой массы, Classic оказался гармонично сложенным: достаточно длинным, низким и сработанным настолько хорошо, что позволяет водителю рулить в состоянии расслабленности.
 Высота по седлу - всего 740 мм, а значит, почти каждый водитель без труда упрется стопами о землю. Низко подвешенный мотор с карданной передачей и толстая резина Metzeler Marathon обеспечили удивительно легкое маневрирование на малых оборотах. Кого-то это сиденье может озадачить, если не сказать напрячь, ведь приходится глазеть вперед на дорогу через невероятно широкий 24-литровый бензобак, возвышающийся перед пилотом. Однако отзывчивая передача мощности на колесо позволяет мягко трогаться с места без намека на рывки, даже при немногим более 1000 об/мин на тахометре.

Погреть бы руки...

фото 
 <h2>BMW BMW F800 - новый баварский родстер </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HkWW7pS57pp2yP2v_69CUA" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17407/85641.jpg" class=" imp-image-94268" />
 Инженеры корпорации, похоже, устали быть заложниками одной схемы - двухцилиндрового оппозита и теперь наверстывают упущенное, опробируя все возможные варианты: 1-цилиндровый мотор, продольные "тройка" и "четверка", поперечная "четверка"ѕ Дело дошло и до рядной "двойки".
 Ее создавали вместе с известной австрийской компанией Bombardier-Rotax (она же занималась и одноцилиндровыми моторами F650). Цилиндры (выполненные воедино с верхней частью картера) наклонены вперед под большим углом - 30 градусов. Головки цилиндров такие же, как на новейшей "четверке" K1200S: два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр, промежуточные рокеры. Система впрыска топлива - с двумя дроссельными заслонками на цилиндр. Эта запатентованная конструкция позволяет избавиться от возвратной топливной магистрали: управляющий блок регулирует не только количество подаваемого к форсункам топлива, но и его давление. Систему управления двигателем можно переключить для использования бензина европейской марки Regular - с пониженным октановым числом (с ним потеря мощности составит всего 2 л.с.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCLbpBOlmuaJnuIddaaJwA" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17407/85642.jpg" class=" imp-image-94267" />
 Силовой агрегат подвешен к диагональной алюминиевой раме и включен в схему шасси: маятник задней подвески крепится на картере. А в целом задняя "оконечность" выполнена точно так же, как на BMW F650CS Scarver: маятник с консольным креплением колеса и привод зубчатым ремнем. В отличие от цепи, ремень не требует постоянного ухода и смазки: достаточно проверять его натяжение каждые 10 000 км, а срок его службы - не менее 40 000 км пробега. Такая схема привода и намного легче, чем традиционный для BMW карданный вал.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_NQ0MXntSPNcLxPasU3Xrw" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17407/85643.jpg" class=" imp-image-94266" />
 Ради снижения массы создатели мотоцикла отказались и от традиционного для марки Telelever'a - впереди обычная телескопическая вилка. Моноамортизатор задней подвески - с регулировками предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. Демпфер рулевого управления входит в стандартную комплектацию.

Опять "двойка"

«За рулем»

Вот какие, например, придумала фирма TRW Automotive.
 Напомним, что экономия топлива в гибридомобилях достигается путем рекуперации энергии при торможении. Иными словами, она не рассеивается на диске и колодках, а запасается в буферной батарее. Однако эффективность торможения «генератором» ограничивается его мощностью и в экстренном случае ее явно недостаточно. Тут в дело должны вступить старые добрые тормоза с гидроприводом, притом автоматически. Водитель не должен знать, что происходит «под педалью». Его дело – надавить на нее с достаточным усилием, получить отклик и ожидаемое замедление автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-owjJg-oo7OmOLBXWm4Ilg" width="640" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/12816/69724.jpg" class=" imp-image-65500" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GBGhQeXhQMFvuiInJzNuTA" width="640" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/12816/69725.jpg" class=" imp-image-65499" />
 Эту задачу решает активный гидроусилитель AHB (Active Hydraulic Boost). Он связан с гидронасосом, пропорциональным клапаном, ресивером и, конечно же, с педальным узлом. От последнего в контроллер поступают сигналы о силе нажатия, которые сравниваются с возможностями электромагнитных тормозов. Если их достаточно, клапан остается закрытым, колодки – неподвижными. Если нет – в работу включается гидравлика, причем ровно настолько, насколько не хватает сил у генератора. Такой алгоритм обеспечивает максимальную экономию топлива. Кроме того, предусмотрен автоматический режим работы, если автомобиль оборудован адаптивным темпоматом, способным поддерживать заданную дистанцию.
 Разумеется, AHB совместим и с известными системами стабилизации ESP, подтормаживающими каждое колесо в отдельности, дабы вернуть автомобиль на заданную водителем траекторию. Широкое внедрение AHB намечено на 2009 год, а пока на гибриды будут ставить «промежуточное» устройство SCB (Slip Control Boost) аналогичного назначения.

Как остановить гибрид?

Не будем спорить с законодателями, тем более что вскоре они сами обнаружили ошибку. А вот немцы решили… обойтись вовсе без внешней подсветки номеров: они заменили ее на внутреннюю. В конце марта на улицы Мёнхен-гладбаха вышли сразу 300 автомобилей с необычными табличками, разработанными фирмой 3М. (Разумеется, все они обзавелись необходимым допуском.)
 Алюминий как материал для регистрационного знака ушел в прошлое, уступив место пластику с интегрированными в его толщу светодиодами. Снаружи цифры покрыты пленкой, равномерно распределяющей свет по всей площади номера.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-SyiH-_PVp35-4zz4i_4_A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/12817/69726.jpg" class=" imp-image-65502" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Yqtya4vF0sfyMO0x1ewvA" width="640" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/12817/69727.jpg" class=" imp-image-65501" />
 Эффект новинки превзошел ожидания. Даже заляпанный грязью (понятно, немецкая дорожная грязь не ровня нашей!), он кажется водителю легкового автомобиля на 29,4% ярче обычного, а с высокой позиции шофера грузовика – даже на 48,6%!
 Если планы фирмы-разработчика по тотальной замене всех номеров на новые претворятся в жизнь, то у дизайнеров станет одной головной болью меньше: не придется изобретать и размещать специальные фонари подсветки. Достаточно будет вывести в маленькую дырочку разъем для питания светодиодов. А еще – светиться будет и передний номер. Поди, плохо!
 Определена и цена, которую придется заплатить за эту новинку: в конце года такой номер можно будет купить за 70–90 евро. Причем важно понимать: светится не сам конкретный номер, а пластиковая подложка без цифр под ним. Цифры же отпечатываются на прозрачной самоклеящейся пленке, которую при смене владельца достаточно просто переклеить.

НЕ ПО ГОСТу…

И притом спрятан в укромном месте: в перчаточном ящике, например, или на «торпедо» справа сбоку – случайно не заденешь и не выключишь. Но зачем отключать спасительное устройство, за которое уплачено немало денег?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-526CAid0sSFdv5mELDfHw" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/12818/69728.jpg" class=" imp-image-65505" />
 Дело в том, что при срабатывании пиропатрона поверхность подушки летит навстречу голове пассажира со скоростью 250–350 км/ч. Иначе она не успеет полностью раскрыться за несколько миллисекунд после удара. Если человек не пристегнут, он получит такую «оплеуху», что последствия ее придется устранять хирургам. Аналогичный удар по довольно хрупкому детскому сиденью, развернутому против движения (а только так разрешено перевозить малышей спереди), приведет к серьезным травмам и даже смертельному исходу. На этот, и только на этот случай предусмотрен выключатель.
 Впрочем, он есть далеко не на всех авто. Иногда отключить подушку можно через экранное меню бортового компьютера. Иногда сиденье само «чувствует», кто на нем сидит и сидит ли вообще, и передает эту информацию в блок управления системами безопасности. Чтобы водитель не забыл о выключенном эйрбеге, на табло загорается специальный сигнал желтого цвета. Мол, ехать можно, но осторожно.
 Обычно рекомендуют не злоупотреблять отключением и возить малышню только сзади. А вариант с реверсивно установленным креслицем – для мам, едущих вдвоем с ребенком. Так им сподручнее поправить соску или чепчик.
 А бывают ли случаи, когда необходимо отключать подушку для водителя? Оказывается, если он инвалид или просто очень маленького роста, так что расстояние от груди до баранки составляет менее 25 см (в последних моделях авто допускается 15 см), эйрбег нужно деактивировать. Как? Смотри на плашке. 
 Можно ли самому отключить подушку, если выключатель не предусмотрен? В цивилизованной Европе такая самодеятельность запрещена. Другое дело – приехать на сервис, написать заявление, и мастер со специальной лицензией все сделает, не забыв и отметку в ПТС. Через два года по почте придет напоминание: ваш ребенок уже подрос, подушку пора включить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3PMY0EXpMsxC5YDNbsc5Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/12818/69729.jpg" class=" imp-image-65503" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SxOh-pj4xok0gqSDy-RKug" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/12818/69730.jpg" class=" imp-image-65504" />
 Такие строгости совсем не излишни. Нельзя, например, просто взять и обрезать провода, идущие к подушке. Не исключено, что на свободных концах со временем (а то и в момент «обрезания») появится электростатический заряд и однажды подушка ка-а-к бабахнет на ходу! Поэтому даже разъемы в ее цепях специальные, с подпружиненной перемычкой: выдернули штекер, и контакты замкнулись накоротко. Кроме того, на СТО изменят прошивку контроллера, чтобы остальные системы безопасности работали в штатном режиме, несмотря на «обрыв» в цепи одной из подушек.
 Аналогично следует поступать и в случае, если вы решили заменить штатные сиденья с боковыми подушками в спинках на ортопедические. Тогда мастер наденет специальные адаптеры, чтобы подушки не сработали в снятых сиденьях при длительном хранении «в сарае» или дома. А кстати, в течение скольких лет вообще можно полагаться на эйрбеги? Срок их годности в большинстве случаев 10–15 лет.

Зачем отключают подушку?

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Никита Гудков

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За  2,6 миллиона, что прописаны для начальной А3, можно взять топовый Kodiaq! С тем же мотором 1.4 TSI на 150 сил, но сполным приводом и несравнимым простором.Однако свой покупатель у самого компактного Audi есть – в прошлом году было продано 900 «трешек».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TrTDCSbtly95t4HCov0a4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Такой только у меня</h2>«Запятые» светодиодных фар здорово освежили облик – видно, что это не рестайлинг, а совсем новая машина. Причем двух одинаковых А3 еще нужно поискать будет – на выбор есть три варианта оптики (с омывателями!) и три вида внешней отделки, включая бамперы. В заводской гамме – дюжина цветов, в том числе веселые и оптимистичные. А можно и вовсе заказать любой колер через программу Audi Exclusive. Есть смысл еще и потому, что для заказных машин дилеры обычно не так активно навязывают сетку в радиатор тысяч за 100 или защиту картера за 150.Audi A3 остался почти в своих габаритах – разве что ширина и длина раздались по три сантиметра. Это гольф-класс. У нас берут почти исключительно седаны – за год ушло лишь семь хэтчбеков Sportback. А зря! Несмотря на то, что у нового седана потолок над задними сиденьями чуть приподняли, там всё равно тесно. А в хэтче у высокого пассажира точно так же зажаты ноги – но хотя бы голова не упирается в крышу, которая на 22 мм выше над диваном.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ob875qGkknSqEfaUN-oYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла, базовые и опционные спортивные, – в лучших немецких традициях: глубокие, жестковатые, с выверенным профилем. Можно заказать массажер спины, но не вентиляцию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6HNkMMxIKLP7RmtPQGBU7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высокому пассажиру за высоким водителем не хватает нескольких сантиметров пространства в области коленей.</figcaption></figure>Но достаточно постучать по дешевым жестким задним дверным картам, а потом перейти на передние кресла – и понять, для кого этот автомобиль. Спереди об экономии в материалах и речи нет. Богатство отделки, эталонная эргономика и модерновый дизайн, «выделяющий» водителя повернутыми к нему дисплеями и индивидуальными дефлекторами вентиляции. У пассажира – свои, аккурат перед лицом. Всe работают нормально – избежать сквозняка от кондиционера можно.И никакой сенсорной шизофрении – в отличие от соплатформенных Гольфа и <a href="https://www.zr.ru/content/news/929768-v-rossii-poyavilas-octavia/">Октавии</a>, климатикой и другими функциями заведуют сочно кликающие физические клавиши. Исключение – шайба громкости на тоннеле, по которой надо водить пальцем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v3_EBTNdm-T55-5vjwfdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электронных щитков приборов – два на выбор, 10‑дюймовый и на 12,3 дюйма (на фото). Вариантов вида и настроек более чем достаточно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YfwJMnLMLXRjLvBgmNNEXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран у медиасистемы 10‑дюймовый, отклики обычно быстрые. Организация меню понятна, если помнить про выдвигающуюся «шторку» сверху.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fHBtMcuITcp93b22PpTrkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водитель в этом интерьере явно главный. Зеркала некрупные, но сильно диоптрийные, и обзорность в целом хороша. Обогревов руля, заднего сиденья и лобового стекла среди опций нет. Места для мелочей маловато – зачем столько пространства отдали клавише-селектору автомата? Справа от него – сенсорная «шайба» регулировки громкости.</figcaption></figure> <h2>1.4 – это не стыдно</h2>В конфигураторе длиной 69 экранов (не шутка) – лишь один вариант силового агрегата. Но желать большего, нежели способны дать 150‑сильный турбомотор 1.4 и поставленный специально для нашего рынка 8‑ступенчатый автомат, не приходится. И разгон бодр, и управление тягой одновременно точнее и плавнее, чем с роботом DSG. А что привод только передний – так и клиренс, по моим замерам, составляет европейские 120 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JXbMXrq-ZlAMLKuaKKZqeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор не закрыт крышкой, но теплошумоизоляция на капоте имеется, как и газовый упор. Снизу под силовым агрегатом – пластиковый пыльник. К нам поставляют машины немецкой сборки.</figcaption></figure> Можно «сесть» еще ниже – опционная спортподвеска крадет 15 мм, а шасси с адаптивными амортизаторами – 10 мм. С первой поездил: не нужна она А3, равно как и прогрессивное рулевое управление с 2,1 оборотами баранки против 2,7 штатных. Лучше всего сбалансирован как раз исходный вариант: на остроту руля жаловаться грех, устойчивость на прямой великолепна, а ямы и кочки хоть и ощутимы, но проходятся «породисто», упруго. Отрада для водителя.Можно рискнуть и заказать пакет для плохих дорог, увеличивающий просвет на 15 мм. Но есть у меня подозрение, что магия благородно-спортивной европейской настройки шасси с ним улетучится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vMy7CjPQ9FpHKyrJs4DPbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан более обтекаемый, чем Sportback. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх – 0,25 против 0,28.</figcaption></figure> <h2>Шумим, братец</h2>Все испытанные седаны и хэтчи были на топовых 18‑дюймовых колесах с шинами Bridgestone Turanza T005. В них ли дело, или в машине – но шум от дороги оказался очень силен. На городских скоростях – явно больше, чем в редакционном лифтбеке Volkswagen Polo.Мотор неожиданно заметно для «премиума» вибрирует на холостых. Но жить можно, тем более при наличии системы старт-стоп. Которую, если не нравится, можно отключить человеческой кнопкой.А модняцкий нефиксируемый селектор автомата, как и в Октавии, почему-то занимает половину тоннеля. При включении Драйва он лишь пробуждает живущего где-то под ним Фиксика, с громким щелчком дергающего уходящий в коробку трос.***Пятна на этом солнце частично объяснимы тем, что это – начальный Audi. То есть недорогой. Вроде как. Но в том, что сегодня большинство из нас не может позволить себе породистый европейский автомобиль, вряд ли виноват сам автомобиль. Славно, что Audi A3 вообще остался на нашем всё более «герметизирующемся» рынке. Давайте просто порадуемся за тех, кто сможет его купить. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/keb7IJ3JBZ6ENpN_nljnhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Официальных данных о динамике нет, как это ни странно, но весящая примерно столько же Skoda Octavia 1.4 набирает сотню за 9,0 с и достигает 223 км/ч. По ощущениям – похоже.</figcaption></figure> <h4>СЕДАН И ХЭТЧ ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ. ЧТО ВЫБРАТЬ?</h4>При равной колесной базе четырехдверный вариант на 15 сантиметров длиннее, но багажник больше несущественно – на 45 литров. Главное, что в седане он менее удобный: под потолок не загрузишь, фальшпол в одно из двух положений не переставишь. Поэтому при сложенных спинках дивана относительно ровная поверхность может получиться только в Спортбэке. Подполье около докатки есть в обоих вариантах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JsgCh1JOc-0w8VD8SiDkug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pPe7j7UfzIVTwNEICDgDNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Для седана также можно заказать взмаховый датчик открывания крышки – но не электропривод для закрытия багажника, в отличие от хэтча. Кстати, пятая дверь у хэтчбека поднимается очень высоко – дядя Степа головой не заденет. Наконец, Sportback попросторнее для сидящих сзади: потолок выше на 22 мм.Тогда почему абсолютное большинство покупателей выбирает седан? Увы, имидж – наше всё…<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Audi A3
 </td>
 <td width="33%">
 Sedan
 35 TFSI
 </td>
 <td width="33%">
 Sportback
 35 TFSI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4495 / 1816 / 1425 / 2636 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4343 / 1816 / 1449 / 2636 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1525 / 1845 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1525 / 1840 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%">
 425 л
 </td>
 <td width="33%">
 380–1200 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 50 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div><h4>Самые популярные премиум-компакты в Росси</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="119">
 Модель
 </td>
 <td width="57">
 Продажи
 в 2020 г., шт
 </td>
 <td width="45">
 Цена, млн руб
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Mercedes-Benz CLA (седаны и универсалы) 
 </td>
 <td width="57">
 2071
 </td>
 <td width="45">
 3,21–5,07
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Mercedes-Benz A‑класса (седаны
 и хэтчбеки) 
 </td>
 <td width="57">
 1053
 </td>
 <td width="45">
 2,59–4,45
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Audi A3 (седаны и хэтчбеки) 
 </td>
 <td width="57">
 900
 </td>
 <td width="45">
 2,61–4,78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 BMW 2-й серии Gran Coupe
 </td>
 <td width="57">
 837
 </td>
 <td width="45">
 2,84–3,49
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div> </div><div><ul><li>Новый Гольф и все его фишки — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919993-novyj-volkswagen-golf-podrobnosti/">тут</a>.</li><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</li><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Никита Гудков и Audi</div><div> </div>

Новый Audi A3: вам седан или Sportback?

Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый народный Volkswagen: видеотест Жука

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Восьмиклапанный мотор
модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением
Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два
года после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/">рестайлинга Гранты</a> — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Больше мощности и момента</h2> 

Если смотреть по
заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до
90 сил (+3,4%), крутящий момент – со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов
и не уловишь. 

Но ехать стало проще, так
как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал
103 Н·м, новый – 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении
водителя фактически при троганье с места.

И разгоняется Гранта
лучше. До 3700-3800 об/мин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/">новый 8-клапанник</a> по крутящему моменту немного
превосходит даже 16-клапанный 1.6. И  мощность
у него до 4000 об/мин выше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yCbKmZB88PqLP__9zcaKcA=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</figcaption></figure> 

<h2>Меньше расход масла</h2> 

Крышка ГБЦ у прежнего
агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по
периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой
должно избавить мотор от извечной проблемы – запотевания маслом по сопряжению с
головкой блока.

Изменена и система
вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный
маслоотделитель сократил расход моторного масла.

<h2>Реже регулировки клапанов</h2> 

Дореформенный двигатель
требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000-3000 км, затем
– каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.).

Теперь же заглядывать в
механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от
собираемого на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929217-5-problem-dvigatel/">мотора Н4М</a> от Renault. 

Регулировать придется
реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется
снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и
распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее
высчитанного размера.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g5coU-VDoW9dC96dveXclg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</figcaption></figure> 

А ведь Гранта – самый дешевый
новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с
первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии.

<h2>Легче детали – это
хорошо?</h2> 

Тренд на облегчение
конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. Меньше стали весить
клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в
ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до
6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре.

С одной стороны, легче
детали – меньше инерционность и лучше приемистость мотора. С другой (хотя маркетологи
и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты
при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора
особенно важны для владельца недорогого автомобиля.

<h2>Дешевле в эксплуатации?</h2>Официально производитель
обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега.
Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – на
обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов).

В топливную составляющую,
допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница,
чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально. 

Но со стоимостью
регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам
на ТО, она составляет 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый
год). А вот ТО–90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей
против 18 300 рублей.

Суммарная стоимость работ
до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100
рублей – для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на
1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену
не включена, за них придется платить дополнительно.

<h2>Несколько однозначных плюсов</h2><div></div>

Новый мотор в среднем
тише на 2,4 дБ, меньше и общий уровень вибраций. Но что даже важнее для владельцев: двигатель остался
«безвтыковым», с выемками в поршнях – то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встретятся с клапанами и не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.

Для своих 90 сил Гранта
весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на
трассе сохраняет бодрость до 130 магистральных км/ч. Средний расход в смешанном
цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил
около 8 л/100 км.

Первое впечатление о
моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об
этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы
несколько десятков тысяч километров.<ul><li>8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?

Сачков Максим

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Разница в работе трансмиссий практически неуловима! Да и остальные ездовые характеристики, заданные платформой MQB, делают машины очень похожими. А как ведет себя Таос на разных покрытиях? Стоит признать, что на асфальте архитектура MQB своих позиций пока не сдает — кроссовер охотно следует за рулем и очень умеренно кренится в поворотах. В плане управляемости — одно из лучших шасси в сегменте!Но все меняется с концом хорошей дороги: жестко! По многочисленным асфальтовым заплаткам Taos едет сносно, а вот грубые одиночные выбоины подвеска отрабатывает значительно хуже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LA5aUVQvkMSzVM9SAAGHzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Больше того, существенная часть маршрута проходила по проселку, усеянному камнями. И тут сработал принцип «больше скорость – меньше ям»: крадучись на Таосе ехать печально, можно сосчитать каждый камень, но едва скорость переваливает за 50, становится куда лучше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2fNv2648S2oZmM46gcYFlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Даже на 80 км/ч кроссовер сдюжил — или просто повезло, ведь под защитой двигателя всего 170 мм. Дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом, не словив ни оного пореза. Заносы мягко гасит система стабилизации, да и акустический комфорт в машине приятно удивил.Достойный ли вариант за свои (немаленькие!) деньги?<h2>Читайте наши выводы по новому кроссоверу Volkswagen Taos в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2>Заметка подготовлена по материалу Кирилла Милешкина «А можно подешевле?» («За рулем» №9/2021).<ul><li>Новый Таос и проверенный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться теперь стало легче  благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li><li>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную защиту радиатора</a>.</li><li>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru">TikTok</a>.</li></ul><div> </div> Фото: Volkswagen

Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?

Lada Granta с новым двигателем: как она едет?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает