Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Есть в Японии условия, подталкивающие к покупке маленьких, но функциональных машин. Места на островах немного, бензин недешевый. Прежде чем купить автомобиль, японец должен получить разрешение, убедив власти, что ему есть где хранить транспортное средство. Вот и приобретают популярность автомобили, про которые говорят, что они внутри больше, чем снаружи. Например, «Ниссан-Куб» (Cube).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vbv_0Tn0Sm2OA8uzQtrDRg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/12364/66600.jpg" class=" imp-image-62931" />
 Не очень длинная, но высокая и довольно широкая машина оправдывает свое название хотя бы пропорциями. Вместимость? Здесь вольготно плечам пассажиров средней комплекции, свободно головам; однако главное – автомобиль выпускается не только в пяти-, но и в семиместном исполнении. При этом пятиместный вариант имеет радиус разворота всего 4,4 м, семиместный – 4,7 м, будучи на 140 мм короче вазовской «Калины».
 В сочетании с двигателем объемом 1,5 л (без вариантов) японскому покупателю предлагают традиционную автоматическую коробку передач или вариатор («механики» вовсе нет!).
 Конечно, полтора литра везут не очень зажигательно, но японские водители быстро и не ездят – дисциплинированные. Отчасти, наверное, поэтому передаточные числа трансмиссии подобраны так, чтобы обеспечивать удобство управления тягой на первой сотне. Когда перевалишь за 100 км/ч, моторчик натужно крутится, напоминая звуком: здесь так носиться не принято. Подобным же образом настроена и подвеска: на скорости в половину максимальной – комфортна, на семидесяти процентах – трудолюбива, еще ближе к предельной – ретива.
 Функциональность? Машину делают передне- и полноприводной. Заявленный производителем расход топлива – около 5,5 л на сотню (японский цикл). Должны же быть недостатки? Кажется, один я знаю – грузоподъемность. На пятерых японцев – 275 кг, на семерых – 385. В обоих случаях – по 55 кг на каждого.
 
 
 [caption id="attachment_187928" align="aligncenter" width="150" caption="Nissan Cube
 Небольшой, но квадратный. Вернее, кубический."]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UP8g67BhSAgapYzavhz9WQ" width="478" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/12364/67056.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62937" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ych-_2Mb5gSz10ziliWtVw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/12364/66599.jpg" class=" imp-image-62938" />
 Стоп, стоп… подождите улыбаться. Не исключено, что адаптированный «Куб» уже с другими характеристиками когда-нибудь появится и у российских официальных дилеров. По крайней мере, глава российского представительства компании г-н Тору Сайто в беседе с журналистами не отрицал такой возможности. Главное условие: маркетологи должны пообещать сбыт не менее 3 тыс. машин в год. Учитывая, что в прошлом году общие продажи новых «ниссанов» приблизились к 50 тысячам, к концу 2006-го арифметика может сложиться в пользу «кубика».
 
 
 
 [caption id="attachment_187924" align="aligncenter" width="150" caption="Nissan Lafesta
 Универсал на семь человек со сдвижными задними дверями.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C0wl1fiAFUFdp7m2jM_gOg" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/12364/66604.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62935" />[/caption]Вообще поговорка «семеро по лавкам» – о многих машинах Страны восходящего солнца. Универсал компакт-класса «Лафеста» (Lafesta) едва длиннее нашей «десятки», но у него семь посадочных мест и не самый маленький багажник. Рецепты проектирования таких машин давно не секрет: высокая крыша и низкий пол дают возможность разместить людей, не потеряв в удобстве. А короткий моторный отсек, в который не нужно впихивать большие моторы, позволяет и в компакт-классе выгадать место для третьего ряда сидений. Конечно, взрослым тесновато, но дети не жалуются. Чтобы на галерку было удобно пролезать, задние двери сдвижные.
 
 Постарайтесь вспомнить, много ли подобных универсалов вы видели на российских дорогах… Помогу: в России уже объявлено о начале официальных продаж еще одного похожего «японца» – «Мазды-5». Наверное, это лишний пример того, что европейский покупатель готов принимать японские автомобильные ценности. Европейцы в данном случае – и мы с вами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wEUx3mSCVAliUhYetJagQw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/12364/66601.jpg" class=" imp-image-62932" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YKY_JsSzvTlJAPiClWo6nQ" width="358" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/12364/66602.jpg" class=" imp-image-62929" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DB4HLcIku8m0oMpMNIZUhw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/12364/66603.jpg" class=" imp-image-62930" />
 А вот авто представительского класса – «Ниссан-Фуга». Здесь тоже есть особенности, которые на наших, а также европейских и американских машинах не встречаются. Посмотрите на расположение динамиков, на плавную регулировку подогрева сидений, на возможность управлять не только своим, но и соседним креслом. Есть еще всякие штучки, например, пуск мотора кнопкой или камера заднего обзора. 
 А вообще, странно: почему в одной стране удобные для людей конструктивные решения – нечто само собой разумеющееся, а в другой… живем мы с вами?

Автомобили японского рынка. Вписано в куб

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Он, правда, убивает микробов наповал, но способен вызывать раздражение легочной ткани человека, что совсем не здорово.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/45BtQO-GRS5CnVCqiFRO5Q" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/12413/66817.jpg" class=" imp-image-63169" />
 Устройство, пожирающее приземный озон О3, а точнее, преобразующее его в бесспорно полезный кислород О2, отныне устанавливают на автомобилях «Мерседес-Бенц» Е-класса – но только тех, что предназначены для продажи в пяти штатах США (среди них, конечно же, и Калифорния). На самом деле это не устройство даже, а внешнее покрытие… радиатора особым катализатором «ПримЭйр» (PremAir), на котором происходит нужная реакция при температуре около 90°С. Удобно здесь и то, что сквозь радиатор автомобиля в секунду прокачивается до 2 кг воздуха! (Это, конечно, зависит от скорости движения.)
 Почему же именно в США нашла применение новинка? Ларчик открывается просто: местные власти, одержимые заботой об экологии, готовы учесть полезные эко-штучки и увеличить производителям квоту на допустимые выбросы СО2 их автомобилями. Правда, согласно закону, для этого нужен сущий «пустяк» – устройство, позволяющее контролировать их исправную работу. Вот и пришлось фирме «Беру» разработать особый датчик. Если только водитель попытается поменять радиатор на обычный (без покрытия) или вырезать кусок металла с датчиком – контроллер тут же зафиксирует незаконные манипуляции. А принцип работы основан на том, что замеренная сенсором температура должна достаточно точно совпадать с той, что измерил штатный датчик температуры охлаждающей жидкости. Если оторвать коробочку и поместить ее куда-нибудь в другое место – хитрость будет быстро разоблачена и на панели загорится сигнал.

Озон озону рознь

В других городах Европы доля «Шкоды», конечно, поменьше, но постоянно растет. Чтобы развить успех, фирме как воздух нужна новая машина.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/avispHanojuSjrjt_mfqGg" width="640" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12363/66595.jpg" class=" imp-image-62928" />
 А покупатели, как всегда, хотят почти невозможного. По результатам опроса, мечтой многих молодых европейцев стал концепт-кар «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» 2003 года, словно объединивший в себе два автомобиля. Доходчивее всего идею «два в одном» иллюстрирует фильм о создании «Румстера». На экране холст, на котором рука художника набрасывает сначала носовую часть самолета с кабиной пилотов, а затем… лихо пристраивает сзади небольшой загородный домик! Если посмотреть на «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» в профиль – аналогия очевидна.
 Учитывая несколько консервативный стиль, присущий «шкодам», серийное будущее «Румстера» у многих вызывало сомнение. Как выяснилось, напрасно! К началу лета автомобиль, практически не изменившийся по сравнению с концепт-каром, поступит в продажу по всей Европе. К сожалению, поездить на машине пока не дали, но оценить концепцию все же удалось.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kTExyaeBrHLxUSyzraEWfw" width="626" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12363/66592.jpg" class=" imp-image-62925" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGOClccQVVspffTYifdYGA" width="582" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12363/66593.jpg" class=" imp-image-62924" />
 Название «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» можно перевести как «просторный». Для достижения этого качества задняя часть салона трансформируется самыми разнообразными способами благодаря так называемой системе Varioflex: сиденья двигаются вперед-назад по отдельности, угол наклона спинки каждого регулируется также индивидуально. Лишь средняя часть дивана остается неподвижной, зато может быть сложена в широкий подлокотник. Или вообще изъята из автомобиля: теперь два оставшихся сиденья нетрудно сдвинуть к середине машины, получив почти лимузинный комфорт. По крайней мере толкаться локтями с соседом не придется. Да и закинуть ногу на ногу – не проблема. Учитывая, что длина «Румстера» всего 4205 мм – результат великолепный!
 А багажник? Он тоже немал: 460 л в пятиместном варианте или 1476 л при двух ездоках. Мало того, в багажник даже вертикально помещается горный велосипед. Правда, придется снять переднее колесо, но эта процедура, как правило, занимает несколько секунд. Кстати, крепят велосипед посредством специальной штанги с зажимом для рамы.
 В салоне «Румстера» не найдете самолетных приборов и космического дизайна. Но молодежный запал преобразил довольно чопорный «шкодовский» салон, придав ему некоторую игривость. Пластики, отделочные материалы – на высоте. Обещают весьма небедное оснащение – в частности, четыре подушки безопасности в «базе».
 О ходовых качествах говорить рано, а вот гамма двигателей известна: бензиновые – 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л (63, 80 и 104 л.с.), дизели – 1,4 л (69 и 80 л.с.), 1,9 л (100 л.с.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jc7LYW0CBipv7u3bwslAjA" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12363/66596.jpg" class=" imp-image-62927" />
 Глава «Шкоды» г-н Виттиг подчеркнул, что «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» стремится занять место в бурно развивающемся сегменте компактных мини-вэнов, продажи в котором за пять лет выросли вдвое. Большие надежды фирма связывает и с Восточной Европой, в частности с Россией. В салоны российских дилеров «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» поступит к декабрю. Если ценовая политика окажется удачной, выбор новогоднего подарка к 2007-му для некоторых россиян упростится. 
 
 ГДЕ ДЕЛАЮТ «ШКОДЫ»
 Главные достопримечательности Млада-Болеслава – музей и завод «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». На последний тоже водят экскурсии. После покупки в 1991 году чешской фирмы «Фольксвагеном» здесь построили несколько новых цехов и наладили поставку комплектующих по схеме «just in time» («точно в срок»). В цехах – образцовый немецкий порядок и чистота. Удивительно, как при неспешной на вид работе удается собирать столько машин! Первого ноября прошлого года с конвейера сошел 5-миллионный автомобиль с момента слияния «Шкоды» с концерном «Фольксваген групп». Им стала «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>».
 
 «Шкоде» принадлежит еще два менее крупных завода в Чехии: в городе Врхлаби производят «Октавию»-универсал, в том числе полноприводную, а также «Фабию»-седан. Автомобильный завод в Квасинах специализируется на флагмане «
 <a href="/auto/Skoda/Superb/">Суперб</a>» – именно здесь осваивают «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>».

Skoda Roomster. Домашний аэробус

«За рулем»

В год своего восьмидесятилетия компания отметилась громкой в буквальном смысле премьерой на Детройтском автосалоне: она представила аудиосистему «Эдвансед Саунд Систем» (АSS), предназначенную для серийных автомобилей « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» и 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a>, а также установленную в концепт-каре «Ауди-Роудджет» (Roadjet).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1FqILBaM2ljvvZvwVSK33A" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/12414/66818.jpg" class=" imp-image-63171" />
 Не будем утомлять читателя сложными техническими деталями. Скажем лишь, что цифровой аудиопроцессор обеспечивает индивидуальное усиление сигнала для каждого из 14 громкоговорителей, общая мощность которых достигает 1000 Вт! Это необходимо для равномерного распределения звука в салоне. Дело в том, что уже при частоте 1000 Гц длина звуковой волны в воздухе составляет 33 см, при 10 000 Гц она в десять раз меньше. Поскольку эти величины соизмеримы с размерами салона автомобиля, при отражении звука от его стенок возникают так называемые стоячие волны. Проще говоря, в одной точке какие-то звуки слышно хорошо, в паре десятков сантиметров от нее – плохо. Проблему усугубляет направленный характер распространения высокочастотных звуковых волн: равномерно заполнить ими весь салон особенно сложно, приходится «играть» с фазами излучаемых сигналов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ma35E3hcqFg62iH79EeEng" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/12414/66819.jpg" class=" imp-image-63170" />
 Поэтому в ASS применили особенные динамики и технологию акустических линз, позволяющую отражать и фокусировать звуковые волны подобно свету в оптических системах. Особенно впечатляют… высокочастотные громкоговорители, выдвигающиеся из «торпедо» при включении системы. Только что передняя полка была совершенно ровной, и вот на ней будто выросли грибы. А звуки от динамиков, спрятанных в панелях дверей, направляются в нужную сторону… стильными дверными ручками.

Есть фирма в Датском королевстве...

Лихость их водителей, набранных из ближнего зарубежья, известна, но с регистратором «АвтоСкан ASK-1» беспределу на маршрутках надеются положить конец.
 Новинка отличается от авиационных «черных ящиков» тем, что записанные данные можно считывать, не дожидаясь катастрофы. В отличие от автомобильных тахографов для этого не нужно вынимать никаких диаграмм или подключать какие-либо провода. Накопленная в электронной памяти (ее объема хватает на два месяца) телеметрия по радиоканалу попадает автоматически в диспетчерский компьютер автохозяйства, как только автомобиль оказывается в радиусе 200 м от него!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pOSVy2AzgX5tqWPe_r_RLA" width="365" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12412/66815.jpg" class=" imp-image-63167" />
 Несложный анализ графиков на мониторе позволяет не только проверить, нарушал ли водитель скоростной режим, но и засечь «левые» рейсы, факты слива топлива или накрутки спидометра. Видимо, чтобы оправдать термин «черный ящик» (который в самолетах на самом деле круглый и оранжевый), прибор выполнен в виде коробочки размером с пару сигаретных пачек, так что долго искать для него место не придется. Для работы ему нужны лишь сигналы от трех датчиков: скорости (такие уже есть на «газелях» с впрысковым двигателем), тахометра и уровня топлива (тоже штатного). Стоит регистратор около 3000 рублей, что делает его доступным для любого автопарка. Правда, понадобится еще и столь же компактный блок приемника (он назван базовой станцией), подключаемый к компьютеру, но он нужен один на все автомобили.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xKilxZoJ9esahK0o1ohgxw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12412/66816.jpg" class=" imp-image-63168" />
 Программное обеспечение позволяет детально изучить график режима движения на любом отрезке времени за отчетный период. Сравнивая пробег по спидометру и вычисленный компьютером по мгновенным значениям скорости, легко выявить всякие попытки накруток. График колебаний уровня топлива покажет все заправки и, возможно, сливы бензина. Ну а уж отследить скоростной режим вообще легче легкого! Осталось пожелать, чтобы руководители автохозяйств были заинтересованы в безаварийной работе своих машин не меньше, чем в прибыли…

Маршрутный регистратор

фото 
 <h2>компаний-производителей POWER-CRUISERS: ПОКОЛЕНИЕ-2006 </h2>
 
 <h2>Yamaha V-Max: ПО ПРАВУ СИЛЫ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IoFPNwwqWPe6Q2gX8Psr5A" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17489/86104.jpg" class=" imp-image-94490" />
 Его дебют невозможно было проморгать - это событие сродни извержению Кракатау (тогда, говорят, земля тряслась несколько дней). Его появление вызвало толки на десятилетия. Счастливчики, которые первыми узрели его выход на публику, поначалу могли выдавить из себя лишь междометия (все, что было сказано членораздельного, запикано цензурой). Такая мощь! Такая страсть! Такой дизайн!
 Да-да, это все о нем - фантастическом Yamaha V-Max, который недавно отпраздновал - страшно подумать! - четвертьвековую годовщину. 145 л.с. от V-образной "четверки" - да и в наши дни не все спортбайки могут похвалиться такой мощьюѕ А теперь представьте, что на дворе - 1984 год. Мотоциклы впервые примерили пластиковые обтекатели, алюминиевые рамы - только на гоночных снарядах (и то не на всех). Самый мощный и брутальный байк тех времен - 122-сильная Honda VF1000R, способный выжать аж 250 км/ч! И вдруг появляется громила и на прямике делает эту "ракету" как малыша в подгузниках. И при всем при том он ни на что не похож! Журналисты, которым непременно надо записать новинку в какую-нибудь клеточку классификации, сломавшись, уходят в запой. Увы, незнамо им пушкинское: "Как беззаконная комета в кругу расчерченных светилѕ". Да, жил бы Александр Сергеевич в наше время - стал бы байкером: как тонко чувствовал!..
 Но сколько ни пей, а поставить выскочку "на место" надо. И записали его в категорию чопперов, круизеров, дрегстеров и прочей американоподобной нечисти. Кастом, короче. Хоть и заводской. И подвели под это базу: дескать, с управляемостью у новичка беда (что правда - то правда: не могло это шасси переварить всю мощь необузданного мотора). А какой еще мотоцикл мотает седока по всей ширине трассы, ничуть за свои выходки не краснея? Конечно, "америкос", подлая его душа!
 Обладатели "оч.умелых" ручек тут же кинулись лечить родовые болячки и пустили в ход шаманские Showa, Ohlins, Spondon и еще целый набор первоклассных тюнингеровских "зелий". По их мнению, для того V-Max и создан, чтобы его переделать в нечто достойное. А слишком принципиальные (или слишком ленивые - часто это одно и то же) вопили, что нечего "икону" подправлять, что настоящий мотоцикл таким и должен быть - необузданным, лихим и чуток непредсказуемым. А если совладать со своей тачкой не можешь, то не фиг и за руль садиться!..
 В таких развеселых дискуссиях и промелькнула четверть века. И то, что V-Max теперь устарел, стало ясно даже самым рьяным апологетам. Он еще не сошел со сцены окончательно: в США до сих пор - на рынке. Но в Европу с ее жесткими экологическими нормами ветерану путь заказан.
 Самое фантастическое в этой истории: за все время никто не бросил вызов королю V-Max. Никто не попытался его воспроизвести, скопировать, спародировать, в конце концов. Зато возникло параллельное течение: power-cruisers, "мощные круизеры", с более традиционной "американистой" внешностью, моторами достойной мощности (от 100 л.с. и выше) и с управляемостью, за которую не стыдно (и с которой не страшно). Harley-Davidson V-Rod, Honda VTX1800, Yamaha Warrior, Kawasaki Mean Streakѕ Нынешний сезон привел еще нескольких претендентов на престол.
 
 <h2>Yamaha XV1900 Midnight Star: РЕВЕРАНС ТРАДИЦИОНАЛИСТУ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j4lhPKzzPch0xGeS_tvCuQ" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17489/86105.jpg" class=" imp-image-94491" />
 Вот тут въедливый критик и возопит: "Пардон, пардон! Какой, к черту, power-cruiser? Это же традиционный "америкос" - тяжел, неповоротлив, маломощен". На что отвечу: "Остынь, родной! Сто л.с. в двух "горшках" почти по литру каждый способны так рвануть - мало не покажется. Мощность мощностью, а крутящий момент и особенно характер его изменения - отдельная наука. Прикинь: пик мощности - на 4250 об/мин (всего-то!), а максимум крутящего момента - на 2500 об/минѕ Один мой знакомый, хороший инженер, уверяет: если у мотора есть хотя бы 60 Н.м момента, о гибкости характеристики можно уже и не волноваться - такой всегда вытянет. А здесь - больше 160 Н.м!"
 Вообще-то, это как-то даже не по-японски. Совершенно американский подход: зачем заморачиваться со всякими высокотехнологичными штучками? Вдвинь мотор побольше - и все проблемы решишь одним махом (ну, разве что кроме экономичности). Но японцы не были бы самими собою (то есть потеряли бы лицо - а страшнее этого для восточного джентльмена ничего нет), если бы поддались соблазну выбрать наипростейший способ и создали нечто уникальное - традиционалиста в стиле хай-тек.
 Итак, что имеем? "Литровую" мощность - 54 л.с./л, это меньше, чем у "беременной антилопы", пардон - вазовской "десятки". И целый клубок вызывающе архаичных решений: воздушное охлаждение, привод клапанов штангами от расположенного внизу распредвала (схема OHV), коробка передач в отдельном блоке. Прям, средневековье какое-то! Но при всем при том - 4-клапанные головки цилиндров с двумя свечами на каждую, кованые поршни, изощренная система смазки с отдельными контурами и масляными насосами для двигателя и коробки передач, впрыск топлива и, наконец, мощностной клапан EXUP в системе выпуска! И оцените, как выполнена система подавления вибраций - столь же изящно, сколь и заумно. Традиционные балансирные валы, проходящие через весь картер, массивны и занимают много места. Потому ихѕ располовинили: слева груз, соосный с коленвалом, справа - короткий балансирный вал. Общий эффект такой же, как от двух полноценных валов.
 Раму при всей ее "дуплексной" традиционности сплели из совершенно необычного для круизеров материала - алюминиевого сплава. Так же, как и маятник задней подвески. Обратите внимание: горизонтальный моноамортизатор "спрятан", отчего подвеска производит впечатление жесткой, но при этом он соединен с маятником через рычажную систему, создающую прогрессивную характеристику. Словом, конструкторы проявили щедрую заботу о ходовых качествах мотоцикла. Распределение массы на переднее/заднее колеса - 49,6/50,4% - считай, как у спортбайков. Колеса - литые, 12-спицевые и размер почти спортбайковский: 18 дюймов спереди и 17 - сзади. Что ни говорите, а не прост новичок, ох не прост...
 
 <h2>Suzuki Intruder M1800R: СУЗУКИН СЫН</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h-pqoi8V1IM1F3uCFFodDQ" width="240" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17489/86106.jpg" class=" imp-image-94492" />
 Два года Suzuki выдавала за свой мощнейший круизер на самом деле "братский" Kawasaki Mean Streak. Но вот решилась "вывести в люди" родного сыночка. Детинушка хоть куда! Отметим для начала его явное родствоѕ со спортивным Suzuki SV1000! Посмотрите на двигатель: V-twin с алюминиевыми цилиндрами, покрытыми по зеркалу фирменной композицией SCEM (никель-фосфор-кремний-углерод), два распредвала, четыре клапана и две свечи в каждой головке, кованые поршни, система смазки с сухим картером, впрыск топлива с двумя дроссельными заслонками на цилиндр, мощностной клапан на выпуске. И характерная система привода верхних распредвалов с двумя цепями и промежуточной звездочкой - чтобы уменьшить габариты механизма.
 Такой силовой агрегат установлен в шасси, а оно тоже не из захудалых. Впереди - телескопическая вилка перевернутого типа, с картриджной начинкой, маятник задней подвески изготовлен из алюминиевого сплава и соединен с моноамортизатором рычажной системой, создающей прогрессивную характеристику. Тормоза - словно спортбайковские: с передними скобами радиального типа. В отличие от Yamaha Midnight Star, "сузукин сын" не спешит примерять на себя одежды ретрограда: он подчеркнуто динамичен и современен в каждой детали, от цифровой "приборки" до заднего фонаря на светодиодах.

Страдания по монарху

фото 
 <h2>авторов </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ipgq6egNdkrspUZeyOqRVQ" width="170" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/17488/86101.jpg" class=" imp-image-94489" />
 Аппарат очень похож на детский самокат с двигателем, выросший до такого размера, что взрослые дядьки на нем рассекают по бездорожью, а лучше бездорожья как "среды обитания" для этого творения не сыскать.
 Когда подбирали движки-"полтинники", устанавливали Д8М, потом тот, что на Jawa-50. Но оказалось, что вседорожному самокату их "лошадок" маловато. Напрягли мозг - выбрали 125-кубовый BriggsandStratton. Привод - на переднее колесо. 
 Динамика этой 45-килограмовой 5-сильной машины - только держись, и разгоняется она до 80 км/ч!
 Купили стандартный 8-дюймовый диск и са-а-амую большую покрышку от ATV "легкой" серии. От колес зависит проходимость и плавность хода, тем более, что подвески отсутствуют ("суперсухарь"!). Заднее колесо небольшое, 5-дюймовое, но довольно широкое, чтоб не проваливалось на зыбком грунте.
 Двигатель установлен на передней вилке. В самой вилке траверсы и перья - сварная "коробчатая" конструкция из листовой стали толщиной 3 мм. Перья - тонкостенные стальные трубы: правое диаметром 29 мм, левое - 60 мм, потому что оно еще иѕ глушитель. Руль крепится к двигателю болтами головки цилиндра. Мотор как элемент рамы для "больших" мотоциклов - решение уже стандартное. Но у нас самокат единственный в своем роде, в нем все оригинально.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZ8AR-d29ti2IuPQXGTSYg" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/17488/86102.jpg" class=" imp-image-94488" />
 Задняя часть аппарата соединена с передней вилкой короткой осью диаметром 25 мм. На ось надеты два стандартных конических подшипника. Рама складная, чтобы самокат не загромождал помещение и его было удобно хранить (как сапоги - в тумбочке). Над задним колесом щиток: он "работает" и как крыло, и как опора для ноги.
 Тормоз, представьте, только один, переднийѕ Понимаем, звучит жутковато, но задний тормоз на аппарате такого рода неэффективен. Зато передний хорош! Он ленточный, действует через элементы трансмиссии, поэтому попасть в "стоппи" на самокате практически невозможно. (В этом месте любители стант-выпендрежа огорченно вздохнули.)
 Трансмиссия состоит из установленного непосредственно на шейке коленвала центробежного сцепления, ведущей звездочки и огромной ведомой звездищи, закрепленной, чтобы упростить и облегчить конструкцию, прямо на ободе колеса. (Такая же трансмиссия на спортивном карте не выглядит столь ужасающе из-за малого диаметра колес.)
 Вот, собственно, и все: "сапог" готов к самокатству. Осталась мелочь - чуть форсировать движок. Мы же не газонокосилку строили! Ну и заменили карбюратор, настроили выпускную систему, "добавили" звука, увеличили степень сжатияѕ Оснащать мотор всевозможными "примочками" можно, но только "для души", ибо для дела он в них не нуждается. Поэтому и бюджет проекта - всего несколько сотен евро. Все. Погнали!.. И вскоре уразумели, что на "сапоге" вовсю гонять не стоит - когда дело дойдет до торможения, не всякий с ним справится...
 Не скажу, что нам удалось создать всепролазный внедорожник: в грязь на нем не забирались. Но на проселках, лесных тропах, асфальте, а самое захватывающее - по диким песчаным пляжам - носится как угорелый. Вот горки приходится штурмовать с разгона - сказывается отсутствие КП. Да и гибкость режимов работы нижнеклапанного 4-тактного двигателя имеет свои пределы.

Сапог-скорокат

фото 
 <h2>автора </h2>
 Дизельный двигатель и мотоцикл изобрели почти одновременно, но эволюционировали они по-разному и в разных "разделах" техники. И мало кому приходило в голову, что в один прекрасный момент сольются воедино. Конечно, сегодня мотоциклы с дизелем - экзотика, их в ограниченном количестве выпускают в Индии по лицензии английского Royal Enfield. Но вот недавно появилось сообщение о том, что американцы в рамках одной из программ Пентагона сделали несколько опытных образцов такого рода аппаратов (см. "Мото", № 11-2005). А между тем, без многотысячных долларовых вливаний дизельный мотоцикл разработал изобретатель-одиночка Иван Олифир из города Борзна Черниговской области Украины. Причем, недавно собранная дизельная Jawa - уже второй его вариант.
 Первым был "Тайк": в ходовку "Днепра" Олифир установил чешский 1-цилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель (см. "Мото", № 7-2005). Хотя аппарат и потреблял горючего в полтора-два раза меньше "родного" мотора, изобретатель понимал, что сделанное - далеко не предел совершенства. Во-первых, следует приспособить более прогрессивный 4-тактный мотор на солярке, а во-вторых, установить его в раму двухколесного мотоцикла. Какого? Олифир не сомневался: конечно, Jawa!
 Взял в работу отечественный 1-цилиндровый 4-тактный дизель непосредственного впрыска СН-6Д (его применяют в небольших стационарных компрессорных и генераторных установках). Чудес не бывает: потрясающая экономичность агрегата оборачивается весьма значительной - почти вчетверо меньшей мощностью, чем у мотора Jawa - всего 6 л.с. при 3000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента (1,5 кг.м) примерно вдвое ниже. Но зато такой момент выдается при намного меньших оборотах! На "низах" дизель даст фору бензиновому двухтактнику в тяговитости.
 
 <h2>"ДНIПРОJAWA"</h2>
 Так как коленвал у СН-6Д расположен продольно, скомпоновать его со штатной "явской" коробкой передач непросто. Олифир перекомпоновал весь "зад" мотоцикла. Из "Днепра МТ-10" в Jawa перекочевали: КП, карданная передача с мостом и задним колесом, а также маятник. На коническую заднюю шейку коленвала через специально выточенный переходник посадил маховик от МТ-10, через дюралевую проставку к картеру двигателя присоединил коробку передач. Так как силовой агрегат получился намного длиннее "родного" мотора и не помещался в раму, ее пришлось разрезать и удлинить на 280 мм. После чего двигатель закрепил на четырех сайлент-блоках.
 Для крепления "днепровского" маятника в раму умелец вварил новые опоры, благодаря чему смог использовать славящиеся долговечностью "родные" "явские" резиновые втулки. Но маятник пришлось сузить - вырезать его среднюю часть, а затем сварить половинки между собой.
 Чтобы оптимально использовать мощность и тяговое усилие двигателя, в главной передаче установил "ускоренный" редуктор-"девятку" с передаточным числом 3,89 от мотоцикла М-72.
 
 <h2>ПОПРОБУЙ, УГОНИ!</h2>
 Большое достоинство конструкции - в мотоцикле нет аккумулятора. В нем, по большому счету, нет надобности: зачем дизельному мотору искра? Аппарат может простоять сколь угодно долго - хоть три года, и не нужно беспокоиться, что не заведется. В нем нет ни замка зажигания, ни противоугонного устройства (если не считать хитрой комбинации рычагов на топливном насосе: разобраться в них несведущему совсем непросто). А между тем, светотехника работает гораздо лучше, чем штатная - благодаря 90-ваттному 12-вольтному генератору переменного тока от "Восхода" (к дизелю генератор "штатным расписанием" не предусмотрен), который изобретатель установил на переднюю коническую шейку коленвала. Блок регулятора напряжения и реле поворотов - от того же "Восхода".
 Поскольку удлинил раму, руль пришлось основательно перекроить - загнуть рукоятки назад: без этого до руля сложно дотягиваться. А с такими управлять удобно. По словам изобретателя, ему удалось свести к минимуму усталость в дальних поездках. В целом же удлиненная база в сочетании с "явской" подвеской обеспечивает мотоциклу очень мягкий ход.
 Несмотря на то, что мощность дизеля почти вчетверо меньше, чем у "родного" мотора, максимальная скорость на дороге без уклонов упала всего на четверть - до 90 км/ч. Что следует считать нормальным показателем. Сравним с "Иж-7" с движком мощностью 6,5 л.с.: он также разгонялся до 90 км/ч.
 Поскольку в дизеле непосредственный впрыск топлива, звучит он жестко, громко, с характерным стуком. И "не любит" небольших оборотов. Кому-то это не очень понравится. Но за экономичность и беспроблемный запуск приходится чем-то расплачиваться.
 
 <h2>ЛЕГАЛ</h2>
 Любого изобретателя или передельщика интересует не только "железная", но и "бумажная" сторона дела. Рассказываем.
 На воплощение своей идеи в металле и оформление необходимых документов Олифир затратил около четырех лет. Он на собственной шкуре испытал то, о чем говорил Рудольф Дизель, когда рассказывал историю создания его мотора: "То было страшное время борьбы с глупостью, тупостью, завистниками и конкурентами". Ведь при благоприятно сложившихся обстоятельствах, считает черниговский самородок, мог бы управиться месяца за три.
 Но случались и удачи. Скажем, зарегистрировать замену штатного двигателя "Явы" на дизельный оказалось на удивление несложно. Согласовал конструкцию в ГосавтотрансНИИпроекте, где получил акт технической экспертизы, а также разрешение на установку двигателя и карданной главной передачи. После того, как предъявил мотоцикл и документы на него в МРЭО, в свидетельство о регистрации были внесены соответствующие изменения. Машина узаконена!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="94497, 94498"></div>

"ява" на солярке

фото 
 <h2>Triumph TRIUMPH BONNEVILLE SCRAMBLER: НЕ НАПРЯГАЙСЯ! </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s6N1t_ffhySKSToUkLDo_Q" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17490/86107.jpg" class=" imp-image-94494" />
 В спортивных кругах слово "скрэмблер" (от английского scramble - продираться, драться) когда-то звучало по-боевому! В середине прошлого века им именовали гоночные мотоциклы для бездорожья - то, что позже обзовут "эндуро" и "кроссачами". Происхождение термина подсказывает: тон тогда задавали британцы. Это их тяжелые 4-тактные Triumph'ы, Matchless'ы и прочие Velocette были лучшими на трассах, проложенных через пески и грязь.
 Как проходит мирская слава? Да так и проходит - заявляется племя младое, незнакомое, нахальное - и с порога: "Шел бы ты, дедушка, песочком сыпать куда подальше от нашей (да, теперь уже ихней!) песочницы". Вот британские динозавры и вымерли в 60-е годы под напором 2-тактных крыс. Но напоследок передали слово "скрэмблер" по наследству первым мотоциклам двойного назначения. Делов-то: у обычного дорожника поднять глушители да поставить шины "позубастее". Получилось и спортивно, и стильно (это ж сколько хрому можно намазать на идущие поверху глушаки!).
 Спортсмены, уже привыкшие к юрким и агрессивным CZ и Husqvarna, преображение скрэмблеров восприняли с презрением. А простой публике понравилось! Эффектная машинка, которая и на шоссе неплоха, и скатиться с него может, чтобы по песочку калифорнийского пляжа вас с девочкой доставить к воде - что еще надо! Английские заводы ухватились за идею: чуть ли не каждый заявлял о своем Scrambler или Trophy.
 Радость была недолгой: шустрые японские крысы, унюхав запах прибыли, мигом набежали со своими 2-тактными "эндурками"ѕ Разорили, воители, последнее гнездо динозавров!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AGgitpMCPh_uSFvNyGjj9w" width="240" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17490/86108.jpg" class=" imp-image-94493" />
 В нашу эпоху повторов и автопародий (в смысле, самих себя) скрэмблеры оказались как нельзя ко времени. Кто только их не клепает: французы, итальянцы, те же японцы. Казалось бы, британцам сам Бог велел ухватить свой кусочек кейка. Так нет же, отнекивались: моветон, повторение пройденного, нет новизны, да как можно?.. Маркетологи подсчитали упущенную прибыль да пришли к хозяину Triumph Джону Блуру. Тот увидел цифры и рассвирепел: аристократы хреновы! К черту ваши принципы! Чтобы было готово вчера!
 За точность реплик не ручаюсь: подробности внутрифирменных разборок и составляют самую охраняемую коммерческую тайну. А результат - вот он, перед вами: новейший Triumph Scrambler, хром и шик - короче, ретро-гламур во всей красе. Словно и не было сорока лет господства японо-пластиково-форсированногоѕ Да здравствуют упрямые, ибо они унаследуют Землю!
 (Кстати, об именах. В программе того, старого, как скажут снобы, - "настоящего" Triumph до-Блуровской поры никогда не существовало модели Scrambler. Внедорожные модификации несли имя Trophy. Но традиция нынешнего Triumph - пользовать старые названия изумительно невпопад. Вот и название Trophy: так в 90-е прозвали турер. Поэтому пришлось одолжить Scrambler из арсенала BSA, с которой Triumph "плавал" "катамараном" в 50-е и 60-е.)
 Технически родить новинку было совсем несложно. Основа - ретро-серия Bonneville: рядный "твин", картерные отливки которого старательно имитируют КПП в отдельном блоке, "дубовая" дуплексная рама из стальных труб, совсем простенькие подвески (всех регулировок - только у пружин задних амортизаторов, совсем как у "Ижа"). Двигатель конструкторы взяли увеличенного рабочего объема (865 см3), как у оспортивленного Thruxton, но дефорсировали по самое никуда: уронили мощность с 69 до 54 л.с. А чего напрягаться-то? Народ, который покупает ретро-байки, контингент особый, они в этой жизни все уже доказали и себе, и другим. И теперь могут наслаждаться жизнью не спеша. На калифорнийском, хе-хе, песочке. Денди, блин...

Денди на пляже

ДМИТРИЮ (Доктору) ПОСВЯЩАЕТСЯ 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2yGn8T7fpW-faV8F957x0w" width="133" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17491/86109.jpg" class=" imp-image-94495" />
 Как-то наблюдали мы компанией за крыской, перебегающей дорогу, и стали размышлять: не худо бы соорудить мотопрототип какого-нибудь животного. Не гадкого, с жабрами, хвостом, гениталиями, но с амбициями и потенциалом тираннозавра. Дошли до зоопарка, побродили и в террариуме наткнулись на зеленого "хомячка" с жабрами и шишковидной башкой. Пригляделись - образец для подражания.
 Очень кстати подвернулся Yamaha V-Max. Осмотрели его глазами людей, умудренных опытом строительства толстоколесных креативов на основе V-образных "двоек", перетерли идейки - и работа пошла... Уже через девять, как и положено, месяцев выкатили на свет нечто, только двигателем отдаленно напоминающее первоначальный облик. 
 Чтобы V-Max стал V-монстром, мы расточили цилиндры двигателя так, что его рабочий объем возрос до 1500 смз - это самый простой и эффективный способ увеличить мощность таких моторов: с "сосудом" в полтора литра емкости он выдал около 174 л. с. Чтобы муфта сцепления смогла справиться с возросшим крутящим моментом, ее усилили.
 Мотоцикл задумывался не только для "прорывов" от светофора до светофора - он должен бросаться в глаза. Поэтому широкий - 9,5/18'' диск, отполированный до зеркального блеска, выставили напоказ. Сделали так: вместо штатных, прикрывавших его с двух сторон амортизаторов, установили регулируемую пневматическую подвеску с нижним горизонтальным расположением упругого элемента, а карданную передачу заменили цепным приводом. К слову, это одна из самых дорогостоящих и хитроумных переделок - пришлось заново сконструировать и изготовить половину деталей КП. Результат привел в восторг: колесо кажется прозрачным. Его удачно дополнил волнообразный тормозной диск. А все вместе мощно вписалось в заново изготовленный маятник. Несложно представить, как снисходительно улыбнется продавец мотозапчастей, получив заказ на комплект 630-й цепи со звездами на эту модель: такая цепь не то что мотоцикл - гусеничный тягач двинет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gkAFyMi4sxWrv0siKbBxyg" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17491/86110.jpg" class=" imp-image-94496" />
 Переделки затронули и другие узлы. Изменили форму бензобака, установили компрессор подкачки подвески, дополнительный ролик натяжения цепи. Ну и по мелочи: установили армированные шланги, цифровую панель приборов взамен штатной (она показывает все, что можно пожелать, кроме направления дрейфа айсбергов).
 Форму выхлопных труб навеяли космические шаттлы из "Звездных войн" , они и звук не портят, и ехать не мешают. И все жеѕ "Банан" иногда просто банан. Патрубки специально изготовили с прямыми углами, чтобы подчеркнуть тяжеловесность конструкции.
 Дизайн - отдельная и главная история, ведь за основу концепции самоделки приняли облик монстроподобного зверя, а раз так, то ее выдерживали во всем, вплоть до мелочей. Заднее крыло - из карбона, оно в виде хвоста ящера. Наплывы на карбоновом фальшбаке. Переднее крыло - с шипом, клык - в виде жабрѕ Пофантазировали вволю.
 Дабы не перегружать "морду" и в угоду стилю дрэгстеров, руль установили прямой и короткий. Проводку (почему не говорят "проПиво"?) убрали внутрь. В широкие траверсы (собственной разработки) установили "перевернутые" перья от Suzuki GSX-R1100. Траверсы изготовлены так, что угол наклона вилки изменился. Благодаря этому, а также понизившемуся центру тяжести управляемость мотоцикла стала фантастической. К ней еще нужно привыкнуть!

Ящерица

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Около 70% спроса на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Tucson предыдущего поколения</a> приходилось на машины с мотором 2.0. Он самый доступный в линейке и вдобавок позволяет гибко подойти к выбору трансмиссии. Оба типа привода, передний и полный, могут сочетаться с обеими коробками передач, механикой и автоматом. Итого – четыре варианта, что в сегменте огромная редкость. Но на первый тест выкатили только максимально упакованные Туссаны: 8-ступенчатый автомат, полный привод, моторы 2.5 бензин или 2.0 дизель, лимитированная комплектация Visioner за 2,9-3 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Бензиновый или дизельный — какой мотор лучше?</h2>Оставшиеся 30% продаж между мощными бензиновой и дизельной версиями распределялись у предшественника примерно поровну. Отдача у них почти одинаковая, 190 и 186 сил соответственно, а вот по моменту у «трактора», как и положено, огромное преимущество: 242 и 416 Н·м. У бензинового Туссана 2.5 очень ровный характер, без провалов и подхватов. Быть может, поэтому динамика не впечатляет: мотор как будто «не едет». Между тем заявлено 9,4 с до 100 км/ч. У двухлитровой дизельной версии разгон на бумаге такой же, а по ощущениям намного шустрее. Поэтому двигатель 2.0 D показался приятнее на ходу. При покупке он на 100 тысяч дороже, зато топлива берет в полтора раза меньше. Лучшим выбором в линейке мне показался дизельный Tucson, а вот если вам нужен бензиновый кроссовер, не вижу поводов переплачивать за версию 2.5. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/epqy8jrIG1HYbpqWNq53mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с подвеской?</h2>Корейским маркам не всегда удается попасть в идеально подходящие российским условиям настройки ходовой части. И это несмотря на тот факт, что все модели проходят у нас доводку. Например, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> подвеска оказалась жесткой для семейного кроссовера. Tucson отторжения не вызвал. Он требует сбрасывать скорость только перед самыми крупными выбоинами и лежачими полицейскими. А с заплатками и стыками расправляется, не беспокоя пассажиров. Причем на тестовых машинах стояли максимальные для модели шины размерности 235/55 R19. На большинстве Туссанов будут колеса 235/65 R17 и 235/60 R18, и плавность хода окажется еще лучше. Ну а на проселке в любом случае лучше не валить. Все же это кроссовер, а не рамник, и энергоемкости у него на такие подвиги не хватит. <h2>Шумоизоляция — отличная </h2>Азиатские автомобили, похоже, уходят от традиции делать слабую шумоизоляцию колесных арок. Звуковой фон в Туссане равномерный и не раздражающий. Будь я свежеиспеченным владельцем, такой уровень проработки меня бы полностью устроил. Может, он стал одной из причин того, что двигатель 2.5 показался не бодрым на разгон?<h2>В салоне просторно?</h2>Задним пассажирам вольготно вдвоем, но третьего лучше не брать – проявится недостаток ширины. Половинки дивана не регулируются по длине. У спинки есть настройка по углу наклона, но диапазон невелик, а сидеть комфортно только в максимально откинутом положении. Багажник прибавил в объеме, и теперь в нем 539 или 582 л (было 488 л) в зависимости от того, полноразмерная запаска или докатка лежит под полом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2G9DxWiDIDHkaLrYNx7N3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WSbC0UFKaeopBug9JAoWxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы.</figcaption></figure><h2>Снаружи выглядит интересно </h2>Масса граней, пересекающихся под разными углами, создает причудливую картину. В зависимости от того, насколько яркий свет на улице, какой у него угол падения, интересно смотрится Tucson в любом цвете. Правда, красный колер скрадывает восприятие нестандартных задних фонарей: они сливаются с кузовом. Модель превратилась из скромняги и модницу, и теперь на нее, уверен, начнут засматриваться покупатели, желающие выделиться из потока своим выбором. Ну а проблемы восстановления кузова после аварии решаются покупкой каско. По крайней мере, на ближайшие годы, пока машина свежая. <h2>Есть эргономические просчеты </h2>Встроенный центральный дисплей, который наверняка понравится противникам заполонивших всё отдельно стоящих «планшетов», хочется поменять местами с дефлекторами, чтобы меньше отвлекаться от дороги. Функциональные кнопки на накладке тоннеля между передними сиденьями наклонены вперед. Уже это затрудняет считывание пиктограмм и индикаторов. А отделка под рояльный лак проблему усугубляет. Наконец, серебристые молдинги приборной панели, протянутые перед водителем и пассажиром, весьма четко отражаются в ветровом стекле. Хорошо еще, что выше линии взгляда. И черных глянцевых вставок чересчур много! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TT1SEh8u1p4sYGGME1DlaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.</figcaption></figure> <h2>Подход к опциям странный </h2>Из положительных моментов при составлении комплектаций отмечу разумно достаточный набор начальной версии Classic дешевле 2 млн рублей. Она богата шестью подушками безопасности, обогревом передних сидений, кондиционером, литыми дисками, «круизом» с ограничителем скорости, медиасистемой с экраном на 8 дюймов, Android Auto и Apple Carplay. И удобна возможность получить набор из 10 ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль, для любого Туссана с автоматом. Такая машина будет стоить от 2,28 млн рублей. Но в других моментах проявляется, что маркетологи задумали так, что клиенту захочется переплатить за уровень оснащения подороже. Так, в «базе» нет камеры заднего вида и парктроника. Светодиодные фары, датчик дождя и автоматический режим стеклоподъемников (только передних!) поставят начиная с третьей комплектации. А если хотите электропривод пятой двери, полноразмерную запаску и авторежим задних стеклоподъемников, платите за топовую версию. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wz8a9oyyBTJRLAXHTI32yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху.</figcaption></figure> *** Hyundai Tucson обзавелся интересным дизайном и просторным салоном, но не лишен странностей. От покупки отговаривать не стану, однако я бы повременил немного – до появления на рынке соплатформенного Kia Sportage. Какие-то нюансы могут сделать его более привлекательным предложением.<ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Их и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Самая коварная проблема для многих автомобилей — коррозия. Благодаря специальному средству <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya/filter/brand-is-zzz_tsinkor/">цинкор</a> вопрос коррозии решается быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">готовые модельные сетки</a> и <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">универсальные для самостоятельной подгонки</a>.</li></ul>

Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера

Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почем 1 см машины?</h2><div></div>Cadillac Escalade правильнее называть квартирой на колесах. В салоне просторно на всех трех рядах – и еще место для багажа остается. И цена — как у недвижимости: от 7,8 до 9,3 млн рублей. За удлиненный Escalade ESV, который больше почти на 40 см, придется выложить на 300 тысяч больше (при идентичном оснащении). И все-таки это не квартира, а машина. Оценим реальные автомобильные качества Эскалейда.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/f7nrQ95SGNA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Салон: очень много места</h2><div></div>Нет, не так: ОЧЕНЬ много места. А уж если возьмете Escalade ESV, вряд ли когда-нибудь используете весь его объем. Отличный вариант автомобиля для большой семьи. Но не для каждой. Подходит для вашей, если: <ul><li>вы не приемлете минивэны (а сейчас в России появились варианты, не напоминающие корпоративный транспорт); </li><li>хотите что-то оригинальное, но популярные Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz GLS неинтересны; </li><li>у вас есть возможность купить Escalade, ибо просто просторный семиместный кроссовер можно найти и в полтора-два раза дешевле. </li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vmjiYTW0Z7wtKsOxfuCg9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона.</figcaption></figure> </div><h2>Продвинутые опции: теперь чуть ли не лучшие в классе </h2>Первые поколения американского «премиума» меркли на фоне немецких аналогов. Качество отделки и насыщенность опциями недотягивали до Audi, BMW и Mercedes. Новый Cadillac Escalade пятого поколения больше ни в чем одноклассникам не проигрывает. Более того, он получил самые передовые технические «фишки». Главный козырь – навигация с дополненной реальностью. Представьте: на дисплей цифровой комбинации приборов транслируется живое видео с камеры фронтального обзора на ветровом стекле. Поверх картинки — стрелки-подсказки, куда именно вам нужно поворачивать. Чем ближе вы к повороту, тем крупнее становятся стрелки. Пропустить поворот невозможно! В австрийской аудиосистеме AKG 36 динамиков (они есть даже на потолке!). Плюс развлекательная система для задних пассажиров и многозонный климат-контроль для их же удобства.А чего стоят передние сиденья: обогрев, вентиляция, массажер, мультиконтурная настройка… Одним словом, космическая начинка. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BZZGpAJiljm49l7YfILV_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure> <h2>Необычный интерьер: кругом дисплеи и душевный дизайн</h2>Сейчас мало просто поставить в салон несколько дисплеев, нужно еще зацепить покупателя их функционалом или внешним видом. Кадиллаку это удалось.Во-первых, кластер из трех мониторов, раскинувшийся на передней панели перед водителем, суммарно имеет диагональ 38,3 дюйма – это рекорд.Во-вторых, на самую маленькую сенсорную панель справа грамотно выведены нужные функции: она меняет внешний вид комбинации приборов и отображает показания маршрутного компьютера. В-третьих, панель сделана полукруглой, формируя кокпит вокруг водителя. Весь остальной интерьер ушел от квадратной монументальности и – с учетом размеров – выглядит достаточно «воздушным». Шарма добавляют старомодные, но очень круто выглядящие деревянные вставки. Видно, что дизайн придумывали с душой. А вот тканевые вставки хоть и оригинальны, но будут собирать грязь. Особенно быстро потребует первой химчистки светлый интерьер. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TANYnLB4j4bVJpMHV3OVOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте.</figcaption></figure> <h2>Зашкаливающая харизма</h2>Escalade внушает уважение и источает силу. Его владельцем трудно представить интеллигентного профессора, но ведь многим это и нужно. Ради вызывающей харизмы и берут «квадратные» американские внедорожники и пикапы. Cadillac по-прежнему выглядит как...  Cadillac. У нового Эскалейда из заметных изменений только фары: из вертикальных они вернулись к классической горизонтальной форме.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lR_RVYpE2IpC2YgjQhGWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко.</figcaption></figure> <h2>Попробуй прокорми!</h2>Тянет гиганта двигатель V8 6.2. В российской спецификации он выдает 416 л.с. Работает с 10-ступенчатым автоматом (больше передач – только у тяжелых грузовиков). Часто нарезанные передачи способствуют экономии топлива. Вдобавок мотор имеет 17 сценариев отключения цилиндров. Как говорят инженеры, в определенных условиях он может задействовать всего два или три. А толку-то: 14-17 л/100 км в смешанном цикле Escalade проглатывает охотно. В городе он не ограничится и 25 л/100 км. Не только дорого, но и неудобно: при динамичной езде придется очень часто останавливаться на заправках. <h2>Сжигай мосты!</h2>Новая платформа Т1 перевела Escalade на полностью независимую многорычажку. Мост – невелика потеря: в силу массы, габаритов и геометрии бамперов Cadillac и раньше был так себе «проходимцем». Зато машина стала послушнее, в поворотах и на плохом асфальте уверенно держится за дорожное покрытие. Вот только мягкости не хватает. Подвеску иногда неожиданно «пробивает», а на грунтовке не хочется разгоняться из-за недостаточной энергоемкости. Пожалуй, Escalade из тех редких рамников, кому больше по душе асфальт. <h2>Раздражающие мелочи (за такую цену!) </h2><div></div>Климат-контроль в автоматическом режиме почти весь поток направляет в лицо. С учетом огромного салона и +35 градусов на улице представьте, как он дует. Если водитель и правый пассажир не переведут систему в ручной режим, простуда обеспечена. Для премиальной машины столь грубая настройка стала откровением.При запирании автомобиля очень тихо срабатывают дверные замки. Понятно – премиум. Но ведь и поворотники не мигают (это происходит только на второе-третье нажатие). Вечно сомневаешься, закрыл ли ты машину. <h2>Люксовый. Продвинутый. Но – на любителя</h2>Cadillac Escalade – продукт специфический. Умом его точно не выбирают, тут должно ёкнуть сердце. И при этом в карманах не должно быть пусто.<ul><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин. </li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li></ul>

Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака

Сачков Максим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas Pro 2021: первый тест-драйв

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Этот вариатор знаком нам по Аркане, но если там он воспринимается почти как должное и уже доказал свою состоятельность в наших тестах, то... полноприводный Дастер на вариаторе?Для российского автомобилиста это из ряда вон, ведь большинство покупателей этих машин выбирают практичную, надежную и недорогую механику.Штука в том, что под применение в Renault Duster этот агрегат изменили — и теперь он куда больше подходит характеру использования кроссовера. В чем же тут дело и какой из этого толк?<h3>Три жирных плюса</h3><ul><li>Калибровки этого вариатора не такие, как на Аркане: при переводе селектора в положение Lock гидротрансформатор остается свободным до 45 км/ч (на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924380-5-glavnykh-otlichij-novogo-kaptyu/">Аркане и Каптюре</a> он блокируется при 12 км/ч), что резко снижает негативное воздействие ударных трансмиссионных нагрузок на бездорожье и повышает долговечность шкивов и ремня.</li><li>Версия ТСе 150 CVT набирает сотню быстрее версий с механикой: 10,4 против 10,7 секунды. Результат вполне возможно воспроизвести в реале, если перейти из режима Auto в Lock, — это исключит пробуксовку передка. И никакой традиционной суеты с переключением сближенных первых передач дастеровской МКП.</li><li>Союз с 1,3-литровым турбомотором удался: коктейль из трассы, пробок и бездорожья стоил нам всего 9,1 л/100 км. Неплохо для 150-сильного двухпедального полноприводника!</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bqsGYlblxIPMJPq4hgSSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей</figcaption></figure> <h3>В чем проблема?</h3>Ни проблемой, ни недостатком нижеописанное в полной мере считаться не может — скорее, просто отражением реальности, в которой мы живем. Однако именно это обстоятельство бросает тень на такой «конфиг» Дастера. Цена! Вообще вариаторная машина по сравнению с «механической» дороже на 60 тысяч рублей, что можно счесть вполне адекватным, но вот сами по себе прайсы...За Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. Он остается дешевле конкурентов, но уже далеко не так заметно, как ранее. И все же по совокупности свойств — очень интересная машина. Как минимум настолько, чтобы узнать, чем окончился наш тест-драйв.<h2>Подробный отчет о тест-драйве полноприводного Renault Duster c вариатором — в июльском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><ul><li>Ну а в будущем у Дастера появится еще одна двухпедальная версия — <a href="https://www.zr.ru/content/news/929550-obnovlennyj-duster-2022-debyuti/">с преселективным роботом</a>.</li></ul>Заметка подготовлена по материалам статьи «Перекалибровка» Юрия Тимкина. Фото: Renault

Вариатор нового Дастера: 3 главных фишки (и один недостаток)

Новый Hyundai Tucson 2021: первый обзор и тест (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает