Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА HONDA VFR800F, спорт-турист </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2001</h2> | Двигатель 
 <h2>781,7 смз </h2> | Мощность 
 <h2>106 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>208 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>250 км/ч</h2> | Ориентировочная цена $ 8 000 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0Sg8_eyBqOxwuHJeC5w7g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/17568/86398.jpg" class=" imp-image-94705" />
 Развитый передний и оттопыренные боковые понтоны - отличная защита водителя от ветра, дождя и встречного холодного воздуха (что в нашем климате актуально). Но самое существенное из достоинств - V-образный четырехцилиндровый мотор. И призывное широкое седло... Приглашение принимаю.
 С трудом снял с центральной подставки 208 кг железа, уселся на байк. Пузатый топливный бак, компактный, вписанный в лобовой обтекатель руль вселили спокойствие: все пойдет путем. Вставил ключ в замок, включил зажигание, и пока электронные мозги VFR заняты самодиагностикой, приучаю взгляд к приборке. Четыре контрольные лампы, большие спидометр и тахометр, цифровое табло, на которое выводится информация о запасе топлива в бензобаке, температуре мотора, общем и суточном пробегах, часы и даже температура воздуха "за бортом".
 Слушаю: хотя здесь охлаждение жидкостное, механические шумы в двигателе сильные. И звук странный. На малых оборотах он напоминает "заболевший" четырехтактный "рядник" с прогоревшим клапаном или если отказал один из цилиндров... Может, зазвучит иначе, когда получше прогреется?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DKR-xT_lw9FqbIn_6f1Kgw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/17568/86399.jpg" class=" imp-image-94704" />
 На первой передаче начинаю протискиваться сквозь ряды автомобилей. На малой скорости вес и солидные габариты мешают, еще и приходится напрягаться, когда давишь на рычаг заднего тормоза, приходится дотормаживать мощным передним (хотя при маневрировании в пробках делать это не рекомендуется). Но, что делать, если мотоцикл такой, какой есть!.. Со сцеплением (оно с гидроприводом) работать легко, мотор способен тронуть мотоцикл с места без дополнительной подгазовки. А это в езде по городу - большое достоинство.
 Первый светофор, дальше - чистая дорога метров сто пятьдесят. Вот где проверю, что может байк на первых двух передачах. Ложусь на бак, "бросаю" сцепление и уже после того, как стрелка тахометра второй раз "бьется" в ограничитель на 12 500 об/мин, поднимаю корпус и начинаю тормозить перед стремительно приближающимися задами машин. "Ничего себе турист! Да, ты в отличной форме". Ускорение не космическое, но впечатляет!

Тебе далеко?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

фото компаний-производителей и 
 <h2>Motociclismo НОВИНКИ ОТ YAMAHA И KAWASAKI - ОФИЦИАЛЬНО </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26ILr4U92uwk9B-9qLBDtw" width="220" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/17564/86389.jpg" class=" imp-image-94696" />
 Мир хочет новостей, и племя журналюг стремглав бросается на любой шорох: авось сенсация? Вот он, герой и добытчик нашего времени - стрингер, папарацци с длиннющим фотообъективом (что там по этому поводу говорил старина Фрейд?)! Сотрудники пресс-служб крупных компаний исходят желчью от зависти к героям информационных войн. Но пробил и их, клерков, звездный час (он наступает раз в году накануне международных мотосалонов) - скромняги в строгих костюмах подпрыгивают от самодовольства: "А мы знаем, а мы знаем… Но никому не скажем!.."
 Так было всегда: дебюты - только на осенних мотовыставках, и ни минутой раньше. Тех маститых зубров-журналистов, которым "сливали" информацию за полчаса до официальной презентации, просто раздувало от сознания собственного превосходства перед себе подобными… А что сейчас? Серые мышки из пиар-департаментов повергли в шок всех папарацци, когда нарушили один из незыблемых законов: устроили официальную засветку за несколько недель до премьеры на парижском Mondial du Deux Roues!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ntgkyfZj9PS9oaRRPQExTg" width="220" height="147" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/17564/86390.jpg" class=" imp-image-94695" />
 Громче всех пропиарилась Yamaha: раскрыла более-менее полные технические данные сразу трех (или пяти? Смотря как считать) новинок. Самая долгожданная - спортбайк YZF-R1 образца 2006 года. Сразу предупредим: обошлось без революций. Объем модернизации скорее похож на тонкую настройку превосходного инструмента. Так, за счет сглаживания впускного тракта и преодоления внутреннего трения удалось поднять максимальную мощность на 3 л.с. - до 175 л.с. (это без учета динамического наддува). Толщину стенок передней части рамы конструкторы уменьшили на 1 мм - до 3,5 мм, при этом продольная жесткость не пострадала, а вот снижение торсионной жесткости, по откликам испытателей, позволяет водителю тоньше чувствовать машину в повороте. Длину маятника задней подвески увеличили на целых 20 мм, тем самым конструкторы решили сразу несколько задач. Во-первых, чем длиннее маятник, тем меньше влияние натяжения цепи на управляемость. Во-вторых, легчайшее снижение жесткости шасси - опять же во имя лучшей управляемости. В-третьих, удалось увеличить загрузку переднего колеса на 1%.
 В новом сезоне в дополнение к "простой" YZF-R1 концерн запускает и специальную модификацию - YZF-R1SP. Ее главная особенность - в высококлассных компонентах. Например, подвески мотоцикла - от именитой Ohlins, они с расширенными возможностями настройки. Кроме того, введена регулировка высоты задней части мотоцикла - в пределах 10 мм. Кованые алюминиевые колеса Marchesini на 400 г легче (и гораздо прочнее), чем стандартные литые. В комплектацию машины входит также сцепление с обратной пробуксовкой… Серия мотоциклов с индексом SP - лимитированная, их выпустят всего 1330, причем квота для Европы - всего 500 штук (а вот "обычных" R1 компания надеется продать в следующем году в той же Европе ни много ни мало 12 500 экземпляров).

Умри, папарацци!

фото 
 <h2>Kawasaki (Австрия) KTM SuperDuke, стритфайтер </h2>
 Год выпуска
 <h2> 2005 </h2>| Двигатель 
 <h2>649 смз</h2> | Мощность 
 <h2>72 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>174 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>190 км/ч |</h2> Цена в Европе ?
 <h2> 65 000 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xt7OgB1o9yE8b1VMpp4UmA" width="162" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/17565/86391.jpg" class=" imp-image-94698" />
 Утром встал раньше других: серое небо вовсе уселось на крышу отеля: "дождевого" теста не избежать. Теперь меня волнует только одна вещь - сменят ли организаторы шины на дождевые или отправят нас, бедолаг, в горы на необкатанной дорожной резине? Судя по тому, что я видел на "шпионских" снимках в Интернете, мотоцикл - породистый стрит и совсем не похож на "дружелюбный городской байк, ручной и послушный даже женщине", как его рекламирует сам производитель. Скорее всего, от такого ласки не жди... А асфальт влажный... Ну и денек…
 Но на выходе из отеля вижу наиприятнейшую картину: новенькие для каждого из нас ER-6n с порядковыми номерами на бензобаках и наклейками-флагами стран-участниц на хвосте ждут своих пилотов. Собрались, расселись по байкам. Засвистели стартеры. Шум от работы рядной двойки еле проникает в шлем, наш "ансамбль" не встревожил даже пожилую фрау, что, дожидаясь такси, вздремнула на входе в отель. Поехали… А когда колеса пошли по мокрому асфальту, то их шелест и вовсе перекрыл звук двигателя. Визир шлема быстро забросало дождем. В такой ситуации принято концентрироваться на дороге, но я отметил, что успеваю ловить заинтересованные взгляды прохожих. Что это значит? Что управлять ER-6n просто, и можно поглазеть, что творится по сторонам, повоображать, чем колонна привлекла внимание зевак. Например, дизайном мотоциклов: нетрадиционным расположением заднего амортизатора, упакованным в пузо мотоцикла глушителем, фигурно "вырезанными" тормозными дисками и боковыми обтекателями - они непривычны сегодня для классического городского мотоцикла...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iTS48hPawRrjh5Whbs3ojQ" width="250" height="134" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/17565/86392.jpg" class=" imp-image-94697" />
 ER-6n оказался совсем не норовистым. В узких улочках Зальцбурга он играючи вписывался в повороты, подвески без труда "съедали" мелкие дефекты покрытия старых городских улиц, а когда дорога выравнивалась, динамично разгонялся с 60 км/ч. Хотя сцепление управляется тросом, а не гидравликой, механизм работает мягко. В "сцепке" с могучим (для "шестисотки") крутящим моментом "на низах" это создает громадное достоинство в городе: при старте с места и движении с малой скоростью не приходится бесконечно "играть" рычагом сцепления, когда же манипулировал ручкой газа, аппарат не "клевал", не дергался, даже в том случае, когда я умышленно переборщил - резко "закрыл" газ. Словом, "Кава" нисколько не напрягала, и, покидая город, я понял, что успел познакомиться с изумительным по красоте старинным Зальцбургом - мотоцикл ни на секунду не отвлек внимание на "преодоление" себя.
 Колонна перестроилась в левый ряд, свернула в горы. Вверх вел крутой подъем, но ER-6n будто и не напрягся под нагрузкой - покладисто реагировал на газ на четвертой передаче - и не захлебывался. Ай да молодец! Не изматывает меня необходимостью часто переключать передачи и дает возможность следить за узкой и сырой дорогой.
 Ехавший передо мною коллега быстро исчез за поворотом, но через секунду я снова накатывал ему на заднее колесо, затормозил двигателем. Если не торопишься, этого приема вполне достаточно, чтобы снизить скорость до нужной.

Победитель альпийских игр

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА SUZUKI GSX1300R Hayabusa, спортивно-туристический </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2002</h2> | Двигатель 
 <h2>1299 смз </h2> | Мощность 
 <h2>175 л.с.</h2> | Сухая масса 
 <h2>217 кг |</h2> Максимальная скорость 
 <h2>299 км/ч</h2> | Пробег на момент теста 
 <h2>13 500 км </h2>| Цена тестируемого мотоцикла 
 <h2>348 000 руб.</h2> 
 
 <h2>На таком доедете до Одессы - как говорят на Привозе, останетесь довольны.</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5EdoBlvzyCSAMrGqQEK7Dg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/17569/86400.jpg" class=" imp-image-94707" />
 Года три назад любой, кто видел этот байк "живьем" или хотя бы читал его характеристики в рекламном проспекте, впадал в тихий ужас и опасался подходить к "Бусе" ближе, чем на три метра: мотоцикл казался, как Гудвин, великим и ужасным. Нынче он по полной "сливает" характеристики младшему брату - новому литровому "джисеру". Но тем и интереснее прокатиться на том, что всего три года назад казалось вершиной гения инженерного разума и высоких технологий.
 Дай-ка я присмотрюсь к тебе, старичок… "Зализанные" формы обтекателей в сравнении с нынче модными в мотодизайне "угловато-агрессивными" обводами смотрятся несколько "обмылочно". Не скажу, что плохо: Hayabusa просто персонаж из предыдущего дизайнерского поколения. Но это не делает его ущербным - ни в коей мере! И потом, это не спортбайк, как многие считают, а спорт-турист. В чем позже, во время езды, я убедился. И вам расскажу.
 Мотоцикл заправлен, душа рвется в драйв, мысли расчищают дорогу… Но - вот тебе на! Очень позабавило, что на впрысковом (прогресс!) аппарате установлен рычажок "подсоса" (отстой!). Неужто нельзя было "зашить" в систему управления двигателем прогревочный режим?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MCWrIFpW0pP2AFqrzkd_gg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/17569/86401.jpg" class=" imp-image-94706" />
 Ладно, завел… Мотор чуть прогрелся, и без того басовитый гул из глушителей еще больше понизил тон. Я вернул "обогатитель" в "нулевое" положение - поехали!
 И сразу столкнулся с индивидуальными особенностями "Бусы": руль неестественно для "громилы" легко поворачивается на низкой скорости. Хорошо! Но позже вкусил обратный эффект достоинства: в крутых поворотах на малой скорости следует довольно мощная обратная реакция - давление руля на "внутреннюю" руку пилота. То есть руль стремится как бы самовольно довернуться внутрь поворота. Поначалу напрягает. Но потом, как ко всякому капризу, если его не избежать, привыкаешь и перестаешь обращать внимание.
 Пока я по узким улочкам выезжал на проспект, резина относительно прогрелась и стала "держать" всерьез. Именно всерьез - на то она и Michelin Pilot Sport, чтобы "клеиться" к асфальту. Мотоцикл вел себя уравновешенно: когда едешь в спокойном темпе, не дергается, не "нервничает", позволяет пилоту расслабиться. Довольно растянутая колесная база не ввергает в искушение "прожечь" плотный поток. Мотоцикл не столь юркий, как "чистокровные" спортбайки, но ведь он "турист", и психологический тип нервного холерика ему чужд… Вес 217 кило нисколько не сковывает свободу движений водителя, однако и совсем расслабиться не дает. Не забыть бы об этом, когда заеду на территорию парковки...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3As2J-cBBS8AXBAykAHXJg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/17569/86402.jpg" class=" imp-image-94708" />
 Езда по прямой - "конек" "Бусы". Так утверждаю не потому, что на прямиках выдавливал (и получал) из него все, и это мне нравилось. Есть более показательная примета "конька". Когда входил в затяжной левый поворот на привычной для меня скорости, Suzuki пришлось "уложить" намного глубже, нежели потребовал бы литровый спортбайк - почти до "коленки". А на прямиках я упивался сочнейшей тягой движка - она начинается с 3000 об/мин и заканчивается на 11 000 об/мин. При наборе оборотов нет ни провалов, ни подхватов. Сформулирую: очень мощное, но вместе с тем плавное ускорение. Но если всё же ехать с претензией на агрессивность, то не стоит опускать стрелку тахометра ниже 5000 об/мин: в этом режиме двигатель выдает настолько высокий крутящий момент, что езда "на полной ручке" вызывает перемещение остатков мозга пилота к задней стенке черепа. Конкретизирую без метафор: темп разгона на предельном режиме сравним с темпом любого современного "литра". Другое дело, надолго ли у вас хватит терпения и совести держать стрелку тахометра у красной зоны? Управляемость этого "туриста" на приличной (для уважающего себя рейсера) скорости на вполне высоком уровне. Но по сравнению с близким конкурентом - "Дроздом" (Honda CBR1100XX) она не ахти: чтобы заставить "Бусу" писать дуги на приличном ходу, нужно попотеть и хорошенько поработать корпусом. На прямиках аппарат "стоит на курсе" как авианосец, а вот маневры-перестроения даются ему не так легко, как хотелось бы - почти как тому же авианосцу.
 Динамика - отдельная тема для интересного разговора. Если большинство спортбайков после 200 км/ч снижают темп разгона, то этот мотоцикл не из их числа: стрелка спидометра улетает в правый нижний угол шкалы, как ошалелая, - надо только не "закрывать" газ и пониже залечь на бак… Вот что странно: на первых мотоциклах этой серии спидометр был размечен до отметки 340 км/ч, на моем же "подопытном кролике" только до 280, плюс еще пара делений. Можно предполагать, что такая экспроприация - результат исполнения японского закона, запрещающего производителям мотоциклов предоставлять возможность ездить быстрее трех сотен… Да, обидно, когда сочный разгон вдруг резко упирается в электронный ограничитель, жалко самого сладкого кайфа - когда несешься по пустой стреле автобана на предельном режиме, можно расслабиться и не дрожать в ожидании чего-то нештатного. "Буса" для этого как раз и создана… Но успокоимся тем, что в нашей стране пока нет дорог, где она проявила бы себя во всей красе.

"бусы", как украшение жизни

Канунников Сергей

Предыдущий концепт 
 <a href="/content/articles/10084-jaguar_r-d6_moj_obajatelnyj_i_silnyj_zver/">Jaguar R-D6 (ЗР, 2004, № 2)</a> сделали в стиле легендарной модели конца 1940-х ХК 120. А прототип «Ягуар Эдвансед Лайтвейт купе» напоминает не менее знаменитую модель Е, дебютировавшую в 1961-м.
 Руководитель группы дизайнеров Айен Каллум утверждает, что особенно внимательно изучал наследие Малколма Сейера, создававшего кузов «Ягуара-Е». Под влиянием этой модели сформулировали принцип: не существует дизайна ради дизайна. Стилистика модели Е, по мнению Каллума, – чистая геометрия, «набор эллипсов» (добавлю от себя – чрезвычайно искусно сложенных). «Лайтвейт купе» старались сделать столь же лаконичным, обойдясь без причудливых, излишне ломаных линий и кричащего декора. Кузов концепта, утверждают дизайнеры, – «шкура, туго натянутая на шасси». Точнее, на алюминиевую пространственную раму. Технологию уже отработали на серийном седане 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a>. Конструкция на 60% легче аналогичной стальной и на 40% жестче. В выигрыше и динамика, и экономичность, и управляемость.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JBMOH7JVnQcEkq8bGbppTQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/11785/61962.jpg" class=" imp-image-59426" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cnkD48QOOBnVSkmLZZyFIA" width="640" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/11785/61964.jpg" class=" imp-image-59428" />
 Концептуальный «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» оснастили двигателем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Его характеристик не указывают. Скорее всего, это 4,2-литровый мотор мощностью 290 кВт/395 л.с., знакомый по моделям S, 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a> и ХК. Прототип способен достичь 96 км/ч (60 миль в час) менее чем за 5 с. Максимальная скорость – 288 км/ч (180 миль в час). Характеристики, достойные чистопородного спортивного автомобиля. Но «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» – не дикий хищник, требующий опытного дрессировщика-пилота, а вполне воспитанный, пусть и очень сильный отпрыск рода кошачьих. Всевозможные электронные устройства помогут ездить с комфортом и безопасно. Например, адаптивная подвеска приспосабливается к дорожным условиям и манере езды. Автомобиль не будет усердно «вытрясать душу» из водителя и его спутников, если не ехать слишком быстро.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jtMj4wc1BUKuPA_urPN5PQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/11785/61963.jpg" class=" imp-image-59429" />
 Салон, отделанный кожей и алюминием, создан по классической формуле спорткупе 2+2. На задних сиденьях, конечно, не слишком вольготно, но отдельные ковшеобразные кресла хороши. Из интересных, хотя уже и известных по серийным моделям решений – регулируемый педальный узел и управление коробкой передач «веслами» под рулем, которые вращаются вместе с ним.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CBPB3u3hxdLTOwx8Kw3EkA" width="640" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/11785/61965.jpg" class=" imp-image-59427" />
 В 2006 году «Ягуару-ХК» исполнится 10 лет. Модель недавно подновили, но возраст у нее по современным меркам все-таки преклонный. Самое время предложить новый автомобиль, который, судя по появляющимся каждый год концептам, британцы давно готовят. Вероятно, «Ягуар-Эдвансед Лайтвейт» станет последним прототипом перед новым серийным купе из семейства кошачьих.

Jaguar XK. Сильный, но легкий

Гзовский Михаил

В машине образца 1998 года инженеры внедрили более 30 ноу-хау, которые смогли оценить полмиллиона покупателей со всей планеты – выдающийся результат для автомобиля премиум-класса. В последователе многие известные системы получили добавку «плюс» – а вместе с ней новые функции и возможности. Сомнений в том, что W221 года 2005-го постигнет та же звездная судьба, почти нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mkiuy_Takei4xEF5LlegLg" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11784/61952.jpg" class=" imp-image-59419" />
 РИС 1. Три из четырех предназначенных S-классу моторов – новые. Они развивают бо’льшую мощность и крутящий момент. 3,5-литровый V6 (200 кВт/ 272 л.с. – на фото) и 5-литровый 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (285 кВт/338 л.с.) дебютируют одновременно с машиной. «Восьмерка» придаст седану поистине спортивный характер: разгон до 100 км/ч всего за 5,4 с! С первого квартала 2006 года в продажу поступит дизельный S320 CDI (170 кВт/231 л.с.) и, конечно же, не нуждающийся в представлениях S600: его мощность тоже подняли – до 380 кВт/517 л.с., а крутящий момент достиг 830 Н.м. В качестве стандартного оборудования для 6- и 8-цилиндровых моторов предлагают 7-ступенчатый «автомат» «7Джи-Троник». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WpDeD2oo5qP3rbUXf9bvjg" width="635" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11784/61953.jpg" class=" imp-image-59420" />
 РИС 2. Здесь «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» уж точно опередил всю планету: стал первым обладателем экологического сертификата, выданного TU..V. Выхлоп S-класса на 85% чище, чем того требуют нормы Евро IV; машина на 85% пригодна для рециклинга. Объем натуральных материалов растительного происхождения, применяемых в отделке, вырос до 73%. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/puOdyhjT-LLmTV3_afDKvg" width="640" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11784/61954.jpg" class=" imp-image-59421" />
 РИС 3. Дальнейшее развитие получила система «Дистроник», что отмечено приставкой «плюс» в названии. Теперь активный круиз-контроль действует от 0 до 200 км/ч. В случае необходимости электроника замедляет машину вплоть до полной остановки. В городе «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» остановится вместе с потоком и сам же начнет разгон вслед за двинувшимися машинами. Фантастика!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HdznUAIBLY1P--TYPVRw6A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11784/61955.jpg" class=" imp-image-59422" />
 РИС 4. Из других электронных «бонусов» достоин упоминания «Брейк Эссист Плюс». При помощи радара система определяет дистанцию остановки, рассчитывает и добавляет тормозное усилие, если водитель недожимает педаль. Параллельно компьютер ярче зажигает стоп-сигналы, а устройство «Пре-Сейф» подтягивает ремни безопасности и подкачивает специальные подушечки в сиденьях, надежнее фиксируя человека. Если столкновение неизбежно, в последние секунды автоматически закроются передние стекла…
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2nc_xvF852W8UwZjq8_XfQ" width="640" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11784/61956.jpg" class=" imp-image-59415" />
 РИС 5. Приступая к работе над салоном, решили предварительно протестировать 20 водителей. В 4-часовой 500-километровой поездке по маршруту Берлин–Лейпциг–Дрезден–Берлин датчики фиксировали психофизическое состояние людей. Испытания показали, что в стрессовых ситуациях пульс водителя S-класса на пять ударов в минуту реже, чем у тех, кто сидит за рулем автомобилей-конкурентов. Как длинная (5206 мм), так и короткая (5076 мм) версии W221 переросли предшественника – на 33 и 43 мм. В увеличившемся салоне щедро применен хром, алюминий, экзотические породы дерева и кожа. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PNeIQYvmLNLXkzveFANqDQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11784/61957.jpg" class=" imp-image-59416" />
 РИС 6. Дополнительными функциями управляет контроллер «Комманд» на консоли и кнопки на руле; им помогает цветной монитор с высоким качеством графики (по совместительству – телевизор). Центр «Комманд» позволяет давать самые разные команды: от регулировки наружных зеркал до настроек сидений и климатической установки. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nGtivQtCXli9Wg_DwuPMMQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11784/61958.jpg" class=" imp-image-59417" />
 РИС 7. Уверенному вождению в темноте поможет функция ночного видения. Инфракрасная камера сканирует пространство перед машиной, существенно расширяя обзор и выхватывая из темноты велосипедистов, пешеходов и припаркованные на обочине автомобили в среднем на 40 м раньше ближнего света фар.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f-ho-jvzPRyZcZkfF2Q-pg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11784/61959.jpg" class=" imp-image-59418" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xXlx3vBahVgKqwdWn3JP6w" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11784/61960.jpg" class=" imp-image-59425" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QYrZVd2kRg0N2AI0--ozig" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/11784/61961.jpg" class=" imp-image-59424" />
 РИС 8,9,10. Проследить эволюцию в дизайне легко, поставив машины рядом: легендарный W140 (1991–1998) стал эталоном комфорта и безопасности. Попытка сделать флагман элегантнее, компактнее и экономичнее породила W220 (1998–2005), который открыл новый мир возможностей благодаря широкому внедрению электроники. И наконец, W221 образца 2005-го: S-класс вновь вырос, перенял осанку «Майбаха», но при этом не потерял той утонченности, которой отличался предшественник.

Mercedes-Benz S-Classe. Под счастливой звездой

Продолжив аналогию с автомобилем, замечу – здесь тоже есть устройства пассивной и активной безопасности: первые призваны не допустить аварийной обстановки, вторые – смягчить ее последствия.
 
 СТРОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ftOZ8JQtUEcO-o3solEP-w" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11783/61945.jpg" class=" imp-image-59413" />
 Наблюдательные автомобилисты наверняка замечали, как разнится дорожная обстановка в зависимости от разметки. Стоит съехать с по-весеннему грязного асфальта со стертой разметкой на «свежеразрисованный» участок, как ряды машин становятся стройней, а их движение – явно более осмысленным. Всего лишь размечены ряды, а езда уже стала безопасней!
 Протяженность дорог в нашей стране превышает 900 тыс. км, но лишь малая доля отвечает современным требованиям. Даже в столице есть над чем поработать. К тому же покрытие требует постоянного ухода. Разметка уже к середине зимы стирается шипами, ее разъедают противогололедные реагенты. Современные технологии позволяют продлить срок службы разметки даже в российских условиях с трех-четырех месяцев до двух лет. Столько будут работать полимерные ленты.
 Нанести их на дорогу не так уж сложно: рулон уложен в тележку вроде газонокосилки, с которой управляется один человек. В отличие от традиционной краски, разметку можно наносить сразу после укладки покрытия, утапливая в свежий слой асфальтобетона. Такая полоса или пунктир не только намного долговечней, но и отражает свет – благодаря микропризмам, заключенным в ромбовидные капсулы (с внешней стороны они закрыты слоем прозрачного полимера). Даже под водой в сильный дождь разметка отлично видна водителю.
 Помимо материалов, дорожники мудрят и над рисунками разметки. Особенно преуспели японцы и австралийцы, разработав любопытные нестандартные варианты – например «галочки», нанесенные посередине ряда. Зачем? Оказывается, при достижении определенной скорости этот рисунок начинает мелькать с такой частотой, что создается иллюзия езды с большей, чем в действительности, скоростью. Водитель машинально сбавляет газ.
 Созданы участки с рельефной разметкой, вызывающей вибрацию и дискомфорт при превышении определенной скорости. Пока все эти изобретения не нашли широкого применения, но ведь и «лежачие полицейские» когда-то начались с эксперимента.
 Трудно представить, что случилось бы, исчезни с улиц городов хотя бы на час дорожные знаки и указатели! Даже российские водители понемногу привыкают и к светящимся информационным табло. Лишнее напоминание, например, о гололеде не помешает. А чтобы сделать табло максимально экономичными, за рубежом начали применять питание от солнечных батарей. Им достаточно всего 20 минут солнечного света, чтобы всю ночь табло ярко светилось. Кстати, уже есть экраны, на которых текст предупреждения можно изменить всего за пару минут, например, подключив ноутбук.
 
 ВСЕВИДЯЩЕЕ ОКО
 Одно из самых опасных нарушений – проезд перекрестка на красный свет. В США, например, из-за этого происходит почти четверть всех аварий. На перекрестках ежегодно погибают сотни человек, а материальный ущерб, связанный с выплатой по страховкам, потерей трудоспособности и счетам за лечение, достигает 7 миллиардов долларов.
 А у нас – кто считал последствия проездов на красный или «оранжевый»? За океаном давно поняли: поставить у каждого светофора полицейского невозможно. Гораздо эффективнее фиксировать нарушение видео- или фотокамерами. Они работают в автоматическом режиме. Обычно камеры устанавливают так, что съемка идет с разных ракурсов и в разных направлениях. Когда в светофоре горит зеленый, его камера бездействует. После включения красного, она, выждав долю секунды, чтобы водители завершили проезд перекрестка, включается – с этого момента любой нарушитель попадет в кадр. Мало того, первая камера передает сигнал другим: они тоже старательно фиксируют проштрафившегося. А фотоотчет о происшествии очень скоро окажется… правильно, в полицейском участке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y3LCwlXkLrlHKxQME55vZw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11783/61946.jpg" class=" imp-image-59414" />
 В некоторых штатах полиции достаточно фото номерного знака машины-нарушителя, по законам других – к делу нужно приложить портрет водителя за рулем. Соответственно настроены и фотокамеры. Уже через пару дней в вашем почтовом ящике окажутся конверт с «компроматом» и штрафная квитанция на внушительную сумму. Уйти от ответственности невозможно: камеры работают 24 часа семь дней в неделю без перерыва на обед. Все что вы можете – попытаться обжаловать постановление в суде, если есть контраргументы. Вот такая демократия.
 Аналогично работают и детекторы скорости. Простейшая схема: на определенном расстоянии висят две камеры, соединенные с компьютером. При движении с разрешенной скоростью автомобиль попадает в поле зрения второй камеры через определенное время. Если оно меньше запрограммированного, второй «глаз» зафиксирует нарушителя. Остальное – дело техники.
 В России камеры тоже потихоньку внедряют. Но, как правило, они лишь наблюдают за потоками. А если и видят нарушителя… его еще нужно отловить. Ведь наши законы не позволяют штрафовать заочно. Наверное, кому-то так удобней…
 В других странах считают иначе. Стоило властям американского города Окснард установить камеры, фиксирующие проезд на красный свет, и заявить об этом, как количество ДТП в течение нескольких месяцев уменьшилось на 30%! А ведь камеры следили лишь за 11 из 125 перекрестков.
 И вновь вернемся на родные просторы. На 989-м километре трассы Иркутск – Красноярск из года в год зимой происходило четыре-пять аварий с тяжелыми последствиями. После установки светоотражающих знаков и оградительного барьера количество аварий на этом участке снизилось до… нуля! Значит, и у нас не все безнадежно…

Дороги, которые нас защищают

Новый блок выдает 125 кВт/168 л.с. электрической мощности, чего с лихвой достаточно для легкового автомобиля (не забудем и о великолепном тяговом моменте электродвигателей).
 Как утверждает Уильям Митчелл, вице-президент фирмы по маркетингу, «Андромеда II» – лучшее, что есть на рынке автомобильных топливных элементов. Кроме выдающихся энергетических показателей, эти элементы запускаются при минус 30°С и развивают 50% мощности всего через 30 с. Не требуется и дополнительного увлажнения водорода и воздуха. При этом не отмечено заметного ухудшения параметров даже после 100 000 пусков, а снижение напряжения на ячейке не превышает 10 мкВ/ч. Гарантированный (но далеко не предельный) срок службы составляет 1500 часов, что эквивалентно примерно 75 000 км пробега.

Совсем не туманная «андромеда»

«За рулем»

Именно на основании этих данных процессор «прикажет» раскрыть те или иные подушки, задействовать преднатяжители ремней или дуги безопасности на открытых машинах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vI3wH6R242rd6QYPxQhupQ" width="346" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11780/63138.jpg" class=" imp-image-59404" />
 Если разместить такие датчики в деформируемых зонах, они смогут детально рассказать компьютеру, как сминается кузов, и тогда его решение будет безошибочным. Очевидно, датчик-акселерометр должен быть недорогим и миниатюрным – таков недавно разработанный фирмой «Бош». Речь идет, по сути, о микросхеме в корпусе размером 10х4х1,75 мм. Инерционные массы, по микроперемещению которых и измеряют ускорения в диапазоне 20–200g, выполнены травлением на поверхности кремниевого кристалла. Микронные сдвиги этих «консолей» изменяют электрическую емкость микроконденсаторов, а расположенный на той же основе чип преобразует сигнал в нужный вид.
 Подобные акселерометры выпускаются фирмой с 1998 года и разошлись по всему миру тиражом 200 млн. штук. Новое, второе поколение отличается значительно меньшей стоимостью, что позволяет ожидать распространения все более продвинутых систем пассивной безопасности вниз по классам.

Удар удару рознь

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА и Дмитрия ТЮРИНА </h2>
 Двигатель 
 <h2>1130 смз </h2> | Мощность 
 <h2>95 л.с. </h2>| Снаряженная масса 
 <h2>284 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>200 км/ч </h2>
 
 <h2>BMW K1200RS Police, патрульный </h2>Двигатель 
 <h2>1171 смз </h2> | Мощность 
 <h2>130 л.с.</h2> | Снаряженная масса 
 <h2>290 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>245 км/ч</h2> 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5efJd4VGWKhjnT54vvLSLQ" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/17582/86550.jpg" class=" imp-image-94739" />
 Первые патрульные мотоциклы BMW появились в московской ГАИ еще во времена СССР - в конце 80-х для борьбы с нарушителями дорожного движения на мотоциклах. Что вызвало растерянность в рядах, как их тогда называли, рокеров: вооруженные западной техникой стражи порядка легко догоняли "Ижи", "Восходы", "Уралы" и даже "Явы". Прошло время, теперь дорожные хулиганы пересели на мощные "японцы", и это заставило "пересадить" сотрудников ГАИ-ГИБДД-ДОБДД на более современный транспорт. Но по-прежнему это баварская мототехника. Впрочем, и поныне в парке автоинспекции работают мотоциклы конца 80-х. Закупили для ДПС еще и дорожно-патрульные "Ижи-Юнкеры", но не о них сейчас речь: как отзываются о служебных "Ижах" инспекторы на дорогах (довелось побеседовать), повторять не буду: эти слова - не для печати.
 Зачем мы взялись тестировать очень специфические и отнюдь не массовые, не подлежащие продаже мотоциклы? Отвечаю: из чистого любопытства. Подозреваю, что и многим читателям интересно знать, "что в них особенного" и на чем нас будут догонять ревнители закона, если вздумается удирать… Впрочем, не советую - во всех отношениях, не только в техническом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iASIGr5A4Je-yhgM0NsFAg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/17582/86551.jpg" class=" imp-image-94738" />
 Так чем отличаются полицейские версии K1200RS и R1150RT от "гражданских" собратьев? Во-первых, их собирают не на конвейере, а поштучно и вручную. Что же касается технических и эргономических нюансов, то вот. В главных передачах установлены "укороченные" пары шестерен. Вместо сиденья пассажира навешен кофр для спецоборудования - рации и микрофона. Установлен круиз-контроль в виде, как гласит инструкция по эксплуатации, "специальной системы фиксации ручки газа", а если попросту, винтика с пластмассовой головкой, зажимающего вышеупомянутую ручку. Мотоциклы оборудованы СГУ - светосигнальными громкоговорящими установками - синими мигалками-"стробоскопами", сиренами (четыре "мелодии" на выбор), ну и, конечно, "матюгальниками". Внешняя атрибутика хорошо заметна, особенно на RT: на нем помимо передних мигалок, еще и задняя, закрепленная на телескопической выдвигающейся "палке". Управление всем этим богатством оснащения сосредоточено на руле: к блокам стандартных переключателей прикреплены дополнительные. Кстати, на ходу включать мигалки и "кричалки" не совсем удобно - приходится снимать руку с рукоятки.
 В остальном же это обычные удобные, добротные BMW. Оба мотоцикла оснащены тормозными системами с АБС и электроусилителями, благодаря им эффективность торможения вызывает только положительные эмоции у "патрульного" (то есть у меня) и не сказать, что одобрение у водителей автомобилей, следующих рядом со всех сторон. Правда, почему-то никто не возмущается. Когда я попадал в "глухую" пробку, в которой даже на мотоцикле протискиваться между машинами трудно, автомобилисты прилагали максимум усилий, чтобы посторониться и дать мне проехать. А всего-то - синие фонарики, причем я их даже не включал.

Перехватчики

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Алексеева Елена

Kia Sportage пятого поколения, который тестируют возле Нюрбургринга, чуть меньше закрыт камуфляжем, чем раньше, что позволило лучше рассмотреть
облик кроссовера. Это обычная модель со стандартной колесной базой, Kia также
выпустит длиннобазную версию, которая, насколько известно, будет
эксклюзивной для Китая. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J3kJY0KEYfuewGZgzg3lEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Из того, что мы видим: ожидаются серьезные изменения в
дизайне, особенно это касается передней части автомобиля с новым расположением фар. Мы
также можем видеть иную линию капота, хотя ожидаем, что типичный «тигровый нос» Kia здесь
также будет присутствовать. 

Линия крыши сильнее наклонена, а задняя стойка выглядит более
тонкой, что указывает на то, что автомобилю пытались придать более спортивный
вид. Заметно также, что изменения коснулись и всей задней части. У этого прототипа
есть желтая наклейка, подтверждающая, что новый Sportage также получит
гибридный и подключаемый гибридный вариант. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s0UXtHun8gg9BJYxO52MLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первоначально планировалось, что Kia Sportage 2022 года представят
в первом квартале 2020 года, но дебют откладывали два раза, сначала на
конец года, а затем на апрель 2021 года. 

Теперь же речь идет о том, что кроссовер пятого
поколения представят в июне 2021 года, если опять сроки не сдвинут.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6OGJuyGFUqgzYZZw5pHBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  

<ul><li>Уже точно известно, что этот Sportage получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/925811-avtomobili-kia-izmenyatsya-v-nach/">новый логотип бренда</a><a>.</a> </li></ul>Фото: KCB

Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера JAC S7

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Любопытный видеоролик набирает популярность в Сети. Можно сказать, этот сюжет переживает настоящий ренессанс на волне интереса к советским автомобилям 1970-90-х годов. А ведь на Youtube-канале «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России» он появился еще в 2018 году, а снят и вовсе в 1993 году для ежемесячной передачи «Мир моторов».В тот раз передачу открыл сюжет о презентации нового автомобиля ВАЗ-2110 у стен Кремля - перспективную модель АВТОВАЗа показывали первому президенту России Борису Ельцину. Инициаторами встречи был президент АВТОВАЗа Владимир Каданников и генеральный директор издательства «За рулем» Виктор Панярский. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x8cTkxfRrjk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В кадре мы видим, как глава автозавода рассказывает Ельцину о том, что двигатель в автомобиле - 16-клапанный, с распределенным впрыском. «Расход [топлива] фактический мы на ней получили менее 5 литров [на 100 км пробега] ... Экологически чистый двигатель, соответствует нормам США», - говорит Каданников. Показали президенту и модификацию ВАЗ-1111 «Ока» для людей с ограниченными возможностями, посетовав на недостаточные пока объемы выпуска.«Хорошо, Владимир Васильевич, спасибо вам за показ. Поддержка будет оказана. Давайте разворачиваться», - говорит в финале встречи Борис Николаевич. Напомним, серийная сборка автомобиля ВАЗ-2110 стартовала в 1996 году.<ul><li>Недавно стало известно, что некоторые уникальные прототипы АВТОВАЗа <a href="https://www.zr.ru/content/news/928456-unikalnye-prototipy-lada-khran/">хранятся под открытым небом</a>.</li></ul>Видео: Youtube/Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД России

Историческое видео: Борис Ельцин тестирует ВАЗ-2110

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Преимущество 1. Сильный двигатель V6 3.5</h2><div></div>У обоих «корейцев» есть дизель 2.2 мощностью 199 сил. Он наделяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922848-10-zabluzhdenij-hyundai-kia/">Santa Fe и Sorento</a> приемлемой динамикой и солярки расходует умеренно. Правда, моторы на тяжелом топливе не все любят, да и прилагается к нему преселективный робот с двумя сцеплениями. Базовый 180-сильный бензиновый атмосферник 2.5 слабоват для большой машины. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925543-novyj-kia-sorento-u-nego-15-eh/">Kia</a> иные агрегаты не предлагает, а вот Hyundai можно купить с «шестеркой» 3.5. В ней налоговыгодные 249 л.с., а работает она в тандеме с классическим 8-ступенчатым автоматом. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cxwjfbFaW9Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В плюсы мотора запишем разгон до сотни за 8 секунд и мощное ровное ускорение с трассовых скоростей. Но расход бензина будет повыше: в 10 л/100 км даже за городом уложиться сложно. Зато можно заправлять дешевым АИ-92. В единственной доступной комплектации High-Tech кроссовер с двигателем V6 стоит 3,3 млн рублей. <h2>Преимущество 2. Больше комплектаций (17 против 6!) </h2>Kia Sorento предлагается всего в шести версиях: четыре для бензинового атмосферника 2.5 и два для турбодизеля 2.2. Комплектации не пересекаются, для каждой доступен только один из моторов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LcKHLJUqaOwjqytipGN81A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор 3.5 V6 пока остается привилегией Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> Цены на «бензинку» лежат в диапазоне от 2,35 до 2,85 млн рублей, на дизель – от 3,2 до 3,35 млн. Самый доступный вариант идет с передним приводом, остальные с полным. Santa Fe представлен в семи базовых уровнях оснащения. Но за счет пяти разных пакетов общее количество вариантов доходит до 17! Базовый двигатель 2.5 стоит 2,48-2,83 млн рублей без учета пакетов, дизель – 2,79-3,24 млн, мощный 3.5-3,3 млн. Переднеприводных машин нет. <h2>Преимущество 3. Третий ряд сидений – по желанию </h2>У Kia третий ряд устанавливается по умолчанию на три наиболее дорогие комплектации. Его можно получить на бензиновом кроссовере за 2,85 млн рублей и в двух дизельных версиях (от 3,2 млн).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ibCgf89uPXzkwOE8ts8j7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд сидений в Santa Fe проходит по разряду опций и доступен для трех двигателей. В Sorento (на фото) это обязательное оборудование максимальных комплектаций.</figcaption></figure> Hyundai дает больше свободы выбора. Третий ряд за 50 тысяч рублей можно докупить при заказе двух верхних комплектаций для всех трех моторов. Но доплата за него составляет 120-160 тысяч. Таким образом, минимальная цена машины, рассчитанной на семерых, — 2,99 млн  рублей.<h2>Преимущество 4. Больше безопасности (за счет ассистентов водителя) </h2><div></div>Богатый набор систем активной безопасности машинам такого класса положен по статусу. Он есть, но выбравшим Kia Sorento придется раскошелиться. На бензиновых машинах ассистентов нет и даже дозаказать их нельзя. На дизельных есть автоматика управления дальним светом, контроль слепых зон, удержание в полосе и помощник выезда с парковки. Но в кроссовере за 3,2 млн система автоторможения не будет видеть велосипедистов (только автомобили и пешеходов); нет ассистента поворота налево, контролирующего наличие встречных машин, и адаптивного «круиза». Они появляются только в топ-исполнении за 3,35 млн. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vo1egrjSO7zE-4pC5NMrcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Системы активной безопасности на Sorento есть только на дизельных модификациях. Santa Fe позволяет заказать их для всех моторов.</figcaption></figure> Hyundai позволяет сделать безопаснее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927714-santa-iz-sorento/">«Санту»</a> со всеми моторами. Полный набор ассистентов во главе с активным круиз-контролем можно докупить ко второй и третьей комплектациям, а в четвертой он входит в базовое оснащение. Минимальные цены: 2,74 млн – с мотором 2.5; 2,9 млн – с дизелем; 3,3 млн – с «шестеркой». <h2>Преимущество 5. Теплые опции есть в «базе» </h2>Марка Kia была первой, кто стал оснащать машины максимальным набором теплых опций. И странно, что уже год после начала продаж на Sorento так и не могут внедрить обогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. На Santa Fe они не просто есть, а входят в базовое оснащение. Правда, в остальном — паритет: передние сиденья и руль греются во всех версиях, задние сиденья – со второй комплектации. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vWMy6_8w2bskLEeuVpBL0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Santa Fe практичнее внутренний декор, а кнопочное управление коробкой стоит во всех комплектациях</figcaption></figure> <h2>Преимущество 6. Технологичный селектор коробки передач </h2><div></div>У Santa Fe во всех уровнях оснащения есть кнопочное управление коробкой передач: четыре клавиши P, R, N и D. А вот Sorento меняет олдскульный физический селектор на электронный только в максимальной комплектации. <h2>Преимущество 7. Износостойкий салон</h2>Интерьер Sorento обильно украшен черным глянцем – марким и легко царапающимся. В Santa Fe такой отделки нет, только серо-серебристые вставки под металл разных оттенков и фактур. <ul><li>Тест Киа Соренто — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925829-kia-sorento-2021-test/">тут</a>.</li></ul>

Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen обкатывает рестайлинговую версию нынешнего
хэтчбека Polo 2021. Некоторые части скрыты под пленкой, но уже заметно, куда движется дизайнерская
мысль — в сторону Golf 8.
В передней части прототипа можно увидеть более узкие фары в
стиле Golf, решетка радиатора подверглась фейслифтингу, бамперы также
выполнены в стиле Golf. В задней части Volkswagen распрощался с почти квадратными
фонарями, их форма теперь более вытянутая, зауженная к низу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oycX8ZyG4Cw6qpKUk7HMkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что касается интерьера, новый VW Polo получит новую обивку и
дизайн. Так как уже известно, что Audi отказывается от компактного хэтчбека A1,
вполне возможно, что Polo частично займет его нишу и даже может получить по
наследству кое-что из премиального оборудования. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oSWPinuOGOo8kFVmejLl2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> VW также обновил информационно-развлекательную систему
компакта и добавил функций комфорта. Но цифровая комбинация приборов все еще не входит в стандартное оборудование и предлагается
за доплату.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hXDqA9pNOUalZcKGCVoRsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Известно также, что в обновленном Polo предусмотрены бензиновые моторы. Это хорошо известные литровые, мощностью от 95 до 110 л.с., и
1,5-литровый мощностью 150 л.с. Однако все двигатели будут оптимизированы с
точки зрения расхода топлива и нормы выбросов. Они агрегатируются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатым роботом DSG. Как и
дизельных версий, гибридных у Поло ожидать тоже не стоит. Судьба высокопроизводительного Polo GTI пока
неизвестна. <ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/928208-vw-trebuet-deneg-ot-byvshikh-top/">Автоконцерн Volkswagen намерен предъявить иски</a> о возмещении ущерба экс-главе 
компании Мартину Винтеркорну и бывшему топ-менеджеру Audi Руперту 
Штадлеру в связи с дизельгейтом.  </li></ul>Фото: Auto Motor und Sport

Обновленный VW Polo почти превратился в Golf

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает