Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Комфорт страдает, но ведь мягкие «американские» настройки ухудшают управляемость и устойчивость. А с ростом скоростей они получают приоритет перед комфортом.
 В дорогих автомобилях параметры амортизаторов изменяет электроника по желанию водителя или в зависимости от состояния дороги. А нельзя ли обойтись механикой?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c7W9aFKNUG7TyY1k7IjVBQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/11483/58762.jpg" class=" imp-image-57364" />
 Попытки нащупать такое решение отразились в амортизаторах «Монро Сенсатрак», характеристики которых менялись в зависимости от хода штока. А нынче произошел долгожданный прорыв: фирма «Кони» выпустила амортизаторы FSD (Frequenz Selective Da..mpfung – частотно-селективное демпфирование), реагирующие на частоту движения штока.
 Секрет – в хитром клапане, уменьшающем поток жидкости в случае высокой нагруженности амортизатора. Таким образом, на высокой скорости, при резком и частом маневрировании жесткость подвески заметно возрастает – управляемость улучшается. При плавной спокойной езде, напротив, открывается дополнительный канал, и седоки могут в полной мере насладиться комфортом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y-HgEBErOOaJov_oGy1dQw" width="541" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/11483/58763.jpg" class=" imp-image-57363" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J0LskEpZgbjBZF9WCmLiUA" width="638" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/11483/58764.jpg" class=" imp-image-57362" />
 Новые амортизаторы внешне выдает только золотистая окраска корпуса. Комплект стоит 500–600 евро и предназначен пока владельцам «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» А3–А6, «пятерок» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» всех версий, СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>, нескольких моделей «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» 1992–1999 гг., «Фольксвагена-Гольф» последнего поколения и «Мерседес-Бенца» Е-класса.

Чуть помедленнее, «КОНИ»!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

Как театр начинается с вешалки, так машина, считают дизайнеры «Бертоне», – со входа, совсем как отель или вилла. Двери у концепта, действительно, примечательные: правильней назвать их стеклянными воротами. Открываются они на сложных рычагах, приводимых гидравликой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eniONRzYDDU1aw8kFB6xqQ" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11482/58758.jpg" class=" imp-image-57358" />
 Огромный прозрачный «кокон», по сути, весь состоящий из дверей, – стилистический центр кузова, хорошо гармонирующий с лаконичными, без «украшательств» передней и задней частями. Форма фар и светодиодных фонарей, вопреки современной моде, проста. Большой, очень просторный автомобиль длиной 4900 и шириной 2000 (!) мм с базой 3200 мм вовсе не выглядит тяжеловесным, напротив – легким и стремительным.
 Итак, двери автоматически и бесшумно поднимаются. Сюда и правда можно войти словно в подъезд виллы – с достоинством, не кланяясь. Добро пожаловать!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAlDYJL2E6Be8MytahYbug" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11482/58759.jpg" class=" imp-image-57360" />
 Внутри, как и снаружи, дизайнеры старались достичь максимального комфорта минимальными средствами. В итальянской «Вилле» нет кричащих роскошью деревянных панелей и нагромождения причудливых циферблатов. А есть кожа, матовый металл и единственный, зато огромный дисплей, словно продолжающий гигантское ветровое стекло. Кстати, утверждают, что пользоваться экраном, например, уточняя маршрут, прикидывая, где ближайшая бензоколонка или отель (электроника «Виллы» способна оказывать и такие услуги), можно, практически не отвлекаясь от дороги.
 Особая гордость дизайнеров «Бертоне» – передние сиденья, чрезвычайно тонкие, но, как утверждают, очень удобные. К тому же с вмонтированными в спинки дисплеями. Они – для просторного и комфортного двухместного пятизвездочного номера «Виллы», расположенного за передними креслами. Удобный диван разделен широким подлокотником, в котором две клавиатуры. Если пейзаж за стеклами скучен, а компьютер и телевизор еще не надоели на работе и дома, можете развлечься ими в автомобиле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ojpNCvZQ1GZip-dFLg34gg" width="640" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11482/58760.jpg" class=" imp-image-57359" />
 Внимательные наверняка заметили на машине огромный герб Детройта, он же эмблема фирмы «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». Да-да, «Бертоне-Вилла» построен на агрегатах полноприводной модели 
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">SRX</a>. Напомню, у нее 4,6-литровый 325-сильный мотор 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и автоматическая пятиступенчатая коробка передач. Вполне подходящая начинка для столь крупного вэна. Стоп! Строители «Виллы» – против такого определения. Они считают, что концепт не укладывается в устоявшиеся рамки, в том числе и в существующую классификацию кузовов. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPH6ZBCqSEvQbJL3G0rmMQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11482/58761.jpg" class=" imp-image-57361" />
 Конечно, итальянский автомобиль, в отличие от многих прототипов, отнюдь не предсерийный образец, а концепт-кар в чистом виде. Впрочем, если дать волю фантазии, можно все же представить большой, просторный, роскошно отделанный мини-вэн с эмблемой знаменитой американской фирмы. Фантастика? Так уже говорили, когда появились первые изображения «Кадиллака»-вседорожника. А нынче в модельном ряду фирмы их два.

Вот парадный подъезд

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O1FZK88N4ZrYOD3-kW0EKw" width="120" height="90" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11467/62338.jpg" class=" imp-image-57253" />
 Поэтому лишний раз поинтересоваться их реальным качеством очень даже интересно. Объектом очередной мини-экспертизы стали бесконтактные «дэ-пэ-дэ-зэ» для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – три бренда по три штуки каждого.
 
 [caption id="attachment_182212" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 1. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки ТУ 37.473.088-2004
 
 
 Изготовитель – ОАО «Автоэлектроника», Калуга
 Единственный бренд, прошедший через ресурсные испытания без единого замечания. Нелинейность характеристик кажд"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rkXuOSGpgYVBVzO9cB62FA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11467/58653.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57255" />[/caption][caption id="attachment_182213" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 2. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки ТУ 37.473.088-2004
 
 
 
 Изготовитель – ОАО «Автоэлектроника», Калуга
 Единственный бренд, прошедший через ресурсные испытания без единого замечания. Нелинейность характеристик кажд"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eZSlgZ7Ga-USwrfcsBJ7HA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11467/58654.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57254" />[/caption]То, что все датчики будут работать, особых сомнений не вызывало. Другое дело – насколько точно и как долго. Чтобы узнать об этом побольше, мы отдали купленные изделия в испытательный центр «Эталон» на ресурсные испытания. Суть их в том, чтобы заставить каждый датчик повернуться туда-сюда миллион раз – с частотой 60 циклов в минуту. Затем, для разнообразия, дополнить этот «мильон терзаний» двухчасовыми испытаниями на теплостойкость при температуре 130°С и только потом порассуждать про линейность характеристик и прочие нюансы.
 
 [caption id="attachment_182214" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 3. Датчик положения дроссельной заслонки ТУ 4591-034-00225331-2002
 
 Изготовитель – курское ОАО «Счетмаш»
 Первый курский датчик «заело» при температурных испытаниях – виновата пружина. Оставшиеся два «дотерпели» до конца, однако "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EnPJA-PmLbs7hhzlWqvAOw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11467/58655.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57257" />[/caption][caption id="attachment_182215" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 4. Датчик положения дроссельной заслонки ТУ 4591-034-00225331-2002
 
 
 
 Изготовитель – курское ОАО «Счетмаш»
 Первый курский датчик «заело» при температурных испытаниях – виновата пружина. Оставшиеся два «дотерпели» до конца, однако "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ZxTJNPvHLRLuVyupBYbVw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11467/58656.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57256" />[/caption]Внешне датчики особо не различаются. Правда, внимательное изучение упаковки курского изделия сразу смутило – что это еще за рабочий диапазон температур до +45°С? Не маловато ли – полагается 130! Кстати, именно на температурных испытаниях «куряне» споткнутся, но это будет чуть позже.
 [caption id="attachment_182216" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 5. Фото 5-6. Датчик положения дроссельной заслонки электронный бесконтактный ТУ 4573.020.12007355-2004
 
 
 
 Изготовитель – ООО фирма «АСТРО», Пенза
 Два датчика померли довольно быстро – один вообще не потреблял ток, у второго отказал "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lkyv4G6ZBpJq9B2mE2G7lQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11467/58657.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57252" />[/caption][caption id="attachment_182217" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 6. Фото 5-6. Датчик положения дроссельной заслонки электронный бесконтактный ТУ 4573.020.12007355-2004
 
 
 
 Изготовитель – ООО фирма «АСТРО», Пенза
 Два датчика померли довольно быстро – один вообще не потреблял ток, у второго отказал "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QzyuRGIY3sOWobTMLU3yWw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11467/58658.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57251" />[/caption]Что у датчиков внутри? Забегая вперед, скажем, что когда их вскрыли после испытаний, то оказалось, что один и тот же принцип работы (кольцевой магнит на эксцентрике плюс микросхема) каждый из трех заводов воплотил по-своему – на фото это хорошо видно. Какое решение лучше? Логично предположить, что именно то, которое заложено в датчиках-победителях. А победила на сей раз Калуга!
 Калужские датчики в полном составе выдержали тяжелые испытания без единого замечания – такое в наших экспертизах бывает весьма редко. Как это часто случается, больше сказать про них нечего: работают и ладно, молодцы. Зато о проигравших можно говорить долго – из шести оставшихся датчиков до финиша в боевой готовности добрался лишь один. Поломки пружинных механизмов, отказ электроники, нелинейные характеристики – в общем, невесело. О причинах неудач пусть рассуждают производители – покупателям же при выборе подобных датчиков рекомендуем воспользоваться нашими выводами. 
 А владельцам машин, у которых под капотами оказались «не те» изделия, искренне сочувствуем. В очередной раз копеечная мелочевка доказала, что способна испортить настроение. Когда же это кончится, господа инженеры?

Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний

фото 
 <h2>Николая МАЙОРОВА YAMAHA YFZ450, стандартный vs. тюнингованный </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4E6I56-1V9Sm1N0bayDrlQ" width="250" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/17656/88623.jpg" class=" imp-image-94928" />
 
 <h2>НИКОЛАЙ (чемпион): </h2>В стандартом четырехколеснике его производителем заложены большие возможности: он легкий, быстрый, маневренный… Но если речь зайдет об участии в гонках, станет ясно, что без серьезной доводки аппарат проиграет. Прежде всего надо повысить курсовую и общую устойчивость, чтобы не бояться хайсайдов при экстремальной езде в поворотах и повысить скорость при их прохождении. Чтобы быстрее ехать на прямых участках, поднять мощность...
 После переделок в моем ATV от серийной машины остались только рама да двигатель. Поездил на нем, прочувствовал, а когда сел после своего "боевого" на стандартную Yamaha Дмитрия, почувствовал, будто на колесах пудовые гири, а время ползет вдвое медленнее: вроде и едет неплохо, а кочки, на которых я обычно не поднимаюсь с сиденья, больно отзываются в "пятой точке", энергоемкости подвески не хватает для гоночного режима. Недостаточна устойчивость: в поворотах пару раз чуть не кувыркнулся, когда пытался пройти их на привычной для себя скорости. Руль порою вырывается из рук - сказывается отсутствие демпфера… Вывод: все "навороты" моего YFZ (см. таблицу) сделали управление машинкой не только более чутким, но и более легким даже для неискушенного водителя.
 
 <h2>ДМИТРИЙ (любитель): </h2>Катался я на своей серийной Yamaha и радовался: казалось, потенциал ее не исчерпать. Но до момента, пока не прокатился на аппарате Николая. Уже на первой сотне метров испытал шок: долго не мог сообразить, что "почти такой же" ATV может ехать настолько быстрее и увереннее. Практически на любой скорости он "проглатывает" кочки и "не поперхнется". При открытии газа аж "козлит". Тормоза намного более чуткие, чем штатные. Руль тоже удобнее. Непривычна ручка газа: это не рычаг-гашетка - она сделана на мотоциклетный манер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WEn59MkO1d5OlpRFpfDvUg" width="250" height="166" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/17656/88624.jpg" class=" imp-image-94927" />
 Но это все - детали. Главное вот что: если при определенном соотношении "скорость/трассо-кочковатость" на моем "квадре" мне казалось, что я мчусь во весь опор, чуть ли не вылетая из седла, то когда попробовал повторить тот же маршрут с той же скоростью на "затюненном", мне показалось, что еду если не на облаке, то на грозовой тучке - точно. Подвеска "проглатывала" все! А как мотор идет за ручкой газа - песня!.. Думал, что при мало-мальском тюнинге двигателя страдают "низы" в угоду роста "верхов" - но нет! У этого мотора и тяга на "низах" лучше, чем у серийного, а про "верхи" и говорить не приходится.
 Та поездка напрочь разрушила в моем сознании стереотип представления о том, что глубокий тюнинг оправдан исключительно для аппаратов спортсменов, для "простых же смертных" это зря выброшенные деньги. Ездить на "заряженном" квадрике не только интереснее, но и намного проще: подвеска более энергоемка, запас тяги больше, руль расположен удобнее и ни при каких обстоятельствах не проявляет намерений вырваться из рук… У американцев существует понятие User-Friendly - дружелюбный. Так вот, серийный YFZ по отношению к водителю злее и коварнее, тюнингованный аппарат именно дружелюбный.

"квадр" в квадрате (о пользе тюнинга)

фото 
 <h2>Артлайн LIBOCHI Iron Eagle, мини-чоппер </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005 </h2>| Двигатель 
 <h2>49 смз</h2> | Мощность 
 <h2>3,5 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>85 кг</h2>| Максимальная скорость 
 <h2>45 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>$ 1 200 </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qsAg7fvuBfl7dv0luQWzyA" width="250" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/17660/88686.jpg" class=" imp-image-94934" />
 Компания Libochi занимается производством мотоциклов с 1996 года и прекрасно зарекомендовала себя как на внутреннем, так и внешнем рынках. 74% ее продукции отправляется на экспорт, в том числе в богатые и развитые, в смысле мотоциклетной культуры, страны - Америку, Италию и Германию. А ведь выйти на их рынки с некачественным товаром просто немыслимо.
 Что же предлагают российскому покупателю? Вы удивитесь не меньше моего: новый чоппер по цене… подержанного скутера! И вовсе это не сказки.
 Речь идет об аппарате, который по цене, объему двигателя и удобству не уступает скутеру. А внешне - "взрослый" мотоцикл. Ничего похожего в нашей стране нет: не детская игрушка, а транспортное средство, рассчитанное и на взрослых людей. Судите сами: Iron Eagle оборудован 4-тактным двигателем, позволяющим разогнать машину до 45 км/ч, большими, идеально подходящими для наших неидеальных дорог колесами, 4-ступенчатой коробкой передач, дисковым тормозом спереди. А значит, справиться с такой машиной способен практически любой начинающий.
 В пробной поездке мини-мотоцикл продемонстрировал высокую маневренность, не случилось ни одной поломки. Единственное, что потребовалось - подтянуть цепь и все соединения.
 Двигатель произведен по лицензии фирмы Honda. Расход топлива низкий, а его мощности с лихвой хватает и для взрослого. Четырехтактный мотор гарантирует высокую надежность и долговечность. Передний тормозной диск большого размера обеспечивает эффективное торможение с максимальной скорости, "начинка" хромированной выхлопной трубы снижает шум от работы двигателя и придает солидности. Ее, солидности, подростки очень хотят, и побольше.

Намажьте на глушак солидности

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА DEFIANT DT-150T3 Cizeta, скутер </h2>
 Год выпуска 2004 | Двигатель 
 <h2>150 смз</h2> | Мощность 
 <h2>11 л.с.</h2> | Максимальная скорость (по спидометру) 
 <h2>105 км/ч </h2>| Цена 
 <h2>$ 2 999 </h2>
 Дождь был кстати - крыша на скутере должна защищать именно от него.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YrDowNxIUt_sl5tw5A6uJQ" width="250" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/17658/88632.jpg" class=" imp-image-94932" />
 Вполне миловидный аппаратик с вылупленным глазом двухламповой фары. Дизайн "обмылочным" (что для "китайцев" не редкость) не показался. Все детали хорошо подогнаны, из стыков пластика облой не торчит, ничего не дребезжит и не болтается. Надпись "Cizeta" напомнила о чешском мотоцикле с созвучным названием, но ничего, кроме этого, с "ЧеЗетом" не роднит.
 Когда попытался снять скутер с боковой подставки, он пронзительно завопил "сигналкой". Ого! Охрана в стандартном оснащении - здорово! Поизучав брелок сигнализации, обнаружил кнопку дистанционного запуска двигателя. Признаться, не поверил, что это не муляж. Но нажал - и "сердечко забилось".
 Пока мотор прогревался, разобрался со стандартными элементами управления, переключился на "мульки" - их тут предостаточно: хочешь, чтобы у аппарата "сорвало башню", отстегни две клипсы на верхнем краю лобового стекла - и сложи крышу в багажный кофр. Кофр ("по совместительству" он еще и спинка сиденья) очень большой: даже со сложенной крышей в него влезет шлем-интеграл и нетолстый портфель с документами. Что у нас тут еще? Дворник с омывателем хорошо очищает стекло от капель и грязи, жаль он без функции автоматического принудительного "укладывания" в крайнее положение: приходится ловить момент, когда щетка ляжет - и тогда нажимай красную кнопку на правой ручке руля. В большие бардачки по бокам от рулевой колонки без труда влезет - это чтобы вы оценили объем - десяток мобильников в каждый. Посокрушался, что на тестовом экземпляре нет магнитолы с МР3-"сидюком" (хотя колонки и установлены): дилер обещает, что она будет на всех "Чизетах"… Придется поверить... Освоился на мягком удобном кресле. Моторчик, сделанный по лицензии Yamaha, тихонько тарахтит, вибраций почти нет. Хочу заметить, что при росте водителя выше 182 см шлем упирается в крышу.
 Глупо ждать от 150-кубового мопеда динамики литрового спортбайка, но 11-сильный двигатель вкупе с грамотно настроенным вариатором разгоняют скутер весьма бодро: если со светофора стартовать на полностью "открытой" ручке, то автопоток остается ненамного, но сзади. При разгоне Defiant "уделает" любой двухтактный "полтинник", однако с "соткой" ему не соперничать. До 80 км/ч разгоняется довольно быстро, потом начинает сказываться высокий коэффициент лобового сопротивления. Вместе с тем, 100 км/ч "Чизета" достигает не особенно напрягаясь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t__J0qBHaM9q_HRU54834Q" width="200" height="257" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/17658/88633.jpg" class=" imp-image-233217" />
 Не так удивила динамика, как управляемость: центр тяжести расположен весьма высоко, силовой агрегат подвешен к раме на довольно мягких сайлент-блоках, а рулится аппарат, как спортбайк - в повороты валится "на ура", резина "держит" превосходно, закладывать можно вплоть до касания асфальта нижним пластиком. Под конец теста я раскатался до того, что проходил повороты мало того, что с сильным наклоном, так еще и свешивался по-спортбайковски и чертил об асфальт слайдером мотобота. Почти поворот "с коленкой"! (Поймите правильно, это я не о собственном классе вождения, а о возможностях "китайца".) Тормоза (передний - дисковый, задний - барабанный), даже будучи мокрыми от езды по лужам, вполне прогнозируемо осаждают аппарат. А вот подвески слабоваты: если задняя нареканий не вызывает, то передняя хиловата: жесткость на кручение хорошая, а вот на изгиб… Особенно это "на изгиб" проявляется, когда в пологом повороте переднее колесо попадает на неровности асфальта - оно начинает "погуливать".
 Впрочем, многовато я требую от скутера: не будет ездок под "крышей" оттачивать технику прохождения поворотов "с коленкой". Общее впечатление такое: бизнес-драйв с комфортом, но только по хорошему асфальту. По пробкам ездить тоже удобно: легко лавировать между машинами. Немного напрягает то, что зеркала расставлены широко - не в каждую дырку пролезешь.
 У ветра кончилась совесть, иссякли силы разгонять тучи - хлынул дождь. Мне того и надо... Констатирую: защита от воды и ветра "работает", разве что при резком торможении с крыши на коленки падает несколько капель. Дворник машет шустро, сметает воду с лобового стекла даже в сильный дождь... Я редко надеваю костюмы, потому что езжу в основном на мотоциклах. Вот куплю Defiant - буду носить.
 Когда выглянуло солнышко, я за три секунды сложил крышу: без нее слаще наслаждение прелестями весны. Потом провел эксперимент: с одной стороны магазина поставил свой Honda Fireblade, с другой - Defiant. Мимо спортбайка все проходили, не задерживаясь, а возле Cizeta народ толпился, не скрывая на лицах выражения догадок известного содержания ("Скока жрет, скока прет?..").
 Вдоволь нафорсировавшись луж и оставшись сухим, сел на мокрое сиденье своей Honda и поехал домой продумывать конструкцию крыш и для спортбайка.
 Благодарим Российское представительство компании Defiant за предоставленный скутер.

А на меня не каплет

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-RbG4-q1chhjK1vITfKRYA" width="230" height="176" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17662/88718.jpg" class=" imp-image-94939" />
 фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ScWsRlzhIHmcZ0XdmnG9ag" width="250" height="169" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17662/88716.jpg" class=" imp-image-94937" />
 Может, фирменных узлов было бы и больше, да "несчастье помогло". Наш старый знакомый Игорь, хозяин стандартного "Харлея", в один прекрасный день созрел до глубокого кастомайзинга. Аппарат разобрали, мотор увезли домой, остатки завезли в резервный гараж. А он загорелся: пожар сжег все. То был знак свыше!
 "Завоеватель" продолжает стилевую традицию, ставшую свойственной всем нашим кастомам. Стиль "рыцарская готика" образуют воинственная форма крыла, задний "клювчик" идет по радиусу шкива ремня, а с другой стороны он повторяет радиус тормозного диска. Форма бака имитирует защиту лошадей средневековых рыцарей. Ручки, рычаги, глушители, вынос подножек - все в рамках стиля.
 В каждой сделанной в мастерской машине обязательно должна быть чудинка, если ее нет, - это не наш мотоцикл. Чудинкой в "Завоевателе" стала рама. Ее передний дуплекс переходит в крыло-облицовку, к ней крепится заднее колесо. Это совершенно новое решение. Если бы не наш Саня, величайший в мире инженер (в прошлом начальник большой военной лаборатории), ничего не получилось бы. Расчеты под нагрузки, выбор (и поиск) сталей малоизвестных марок, проработка технологии - на это ушла львиная доля времени, а строили аппарат целый год.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BKh_hJpdPG4rMTiZikyN-Q" width="230" height="142" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17662/88717.jpg" class=" imp-image-94940" />
 Пока лепили раму, я нарисовал эскизы траверс. Их изготовление - полностью ручная работа. С большим трудом достали плиту дюраля, закалили, разметили, сверлили по размеченному контуру. "Сизифов труд" - отсекать все лишнее напильником! Почему не "болгаркой"? Алюминий она не берет.
 Колеса - наш "конек". "Завоевателем" мы превзошли собственный рекорд - в одном из предыдущих мотоциклов было 240 спиц, здесь же их 360! В переднем колесе использовали спицы шести разных длин, в заднем - восьми. Причем, резьбу на спицах не нарезали, а накатывали. Одна только сборка колес заняла неделю. Кстати, колеса возили на испытания, и они их выдержали.
 Смонтировали самую широкую и модную к моменту сборки заднюю шину - "на 240", модели МЕ 880 фирмы Metzeller. Ее нам везли из Бразилии (нигде ближе не смогли заказать) почти полгода.
 Еще много диковинных решений в этом мотоцикле. Например, эмблема на щите выполнена фотогальваникой, по технологии изготовления печатей. Даже знаток не сразу сообразит, где "сидят" аккумулятор и обязательный для "Харлеев" маслобак. Мы исхитрились внедрить их в полость заднего крыла. Осей, гаек заднего колеса снаружи нет - они спрятаны в раму и завуалированы "стопом" с габаритом. Не завидуем владельцу, если проколет колесо. Зато стильно и красиво! Из тех же соображений следования целостности стиля на мотоцикле не увидите бачков тормозной гидравлики, зеркал, "мигалок", панели приборов и переключателей. Но они существуют: три кнопки (включения зажигания, света и стартера) на ребре левого закрытия, стилизованного под рыцарский щит. Здесь же, на щите, контрольные лампочки.
 Размеры российского регистрационного госномера - огромный лопух, он ну никак не вписывается в облик кастома. И мы отважились "подложить владельцу свинью" - совсем не предусмотрели места для номера. Надо сказать, что владелец, Игорь, отнесся к этому с пониманием.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sosEPS-3bR7zcDiWZYBXlQ" width="250" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17662/88719.jpg" class=" imp-image-94938" />
 О ручном тормозе: тросик привода уходит в колодец под бак - здесь и стоит цилиндр с бачком. От него уже разветвляются тормозные армированные шланги.
 Казалось бы, мелочь - фара. Но и с ней пришлось повозиться. У Hella корпус пластмассовый, а так быть не должно! Наш принцип - никакой пластмассы в кастомах, только сталь, в худшем случае - алюминий! На всем мотоцикле только крышечка на карбюраторе пластмассовая, но это стоковая деталь… И мы "катали" сталь для корпуса фары. Вообще-то, для "Завоевателя" сделали массу приспособлений, которые больше никогда не потребуются... Еще одна особенность фары - она неповоротная. Такое решение не удивит владельцев спортбайков, для кастомов же оно не типично.
 Обдуманно не стали заниматься глубокой аэрографией - она способна "скрыть" сам мотоцикл. Но краски и все компоненты - шпаклевка, грунты, лаки - исключительно высшего качества. Использованными нами компонентами профи красят "Мерседесы" - исключительно в печке, с подслойками, надслойками, с полировкой и всем другим, что полагается для достижения качества "хай-класс".
 Сиденье сделала знакомая, соседка по подъезду. Она швея-модельер, так что у нее все тютелька в тютельку.
 "Завоеватель" - самый трудоемкий из наших кастомов. И первый "Харлей". Если откровенно, особого восторга "большая V-двойка" не вызвала. Мне интересен любой мотор - лишь бы он не ограничивал полета фантазии...
 Благодарим магазин "ROUTE 66" за предоставленную экипировку.

Завоеватель

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА KYMCO Venox 250, чоппер </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>248 смз</h2> | Масса 
 <h2>190 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>140 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>$ 6 500 </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pH4eZkT3BZ-XgsLXi_QN5Q" width="250" height="151" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/17657/88625.jpg" class=" imp-image-94930" />
 Kymco этот на картинке красив. Так почему бы не сесть на него, всамделешнего, и на денек не заделаться пафосным дядькой? Что с того, что пивного пуза не отрастил, что привычный телу спортовский комбез поменяю на "косоворот"? Может, со сменой одежки или, как нынче (до оскомины часто) говорят, имиджа смогу увидеть мир по-другому. Авось, чего нового открою…
 В мотосалоне бросил беглый взгляд на Venox, но и беглости хватило, чтобы углядеть явные черты Honda Magna 250. Немудрено - этот Kymco "слизан" именно с младшей "Магны". Смотрится аппарат богато, даже очень и очень богато: стремительность линий современного дизайна, обилие хрома и полированного алюминия, руль низкий, фара - с "козырьком", мягкие, но совсем не "попсовые" линии корпуса. А заднее крыло, переходящее в стоп-сигнал!.. Качество сборки - здоровское: я не смог найти, к чему бы придраться. Сварные швы на раме нисколько не напоминают шрамы после поножовщины. Жгуты проводов не болтаются… Словом, тайванцы нос японцам не утерли, но и ни в чем не уступили. Стиль "Магны" выдержан и в декоративных накладках на цилиндрах, с ними они кажутся намного массивнее, чем есть на самом деле… Подошел один, спрашивает: "А скока в нем "кубиков"?" - "Литр!" - отвечаю. Поверил…
 Мотор запустился легко и басовито затарахтел на холостых. Звук чопперный, солидный. Но только крутанул ручку газа - с ростом оборотов он стал больше похож на саунд электродрели. Я полез в строчки рекламного проспекта: "Пик мощности приходится на 10 000 об/мин". "Забудь, - сказал себе, - пафосно-тошнильный стиль езды под баритон выхлопа V2 - придется кататься под другую музыку". Все-таки куцевата кубатура двигателя… И тут же себя одернул: это спесивые рассуждения надменного индюка (во как я себя!), избалованного "литрами"…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K6AE3q0xFnuUxBKpJj9udA" width="250" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/17657/88626.jpg" class=" imp-image-94929" />
 Хватит рассуждать - поехали! Заурчав мотором, чопперок начал конвертировать энергию сгоревшего бензина в движение. Не скажу, что очень уж бодрое - все-таки 22 "кобылки" на почти 300 килограммов веса (моцик+я+экипировка+бензин и масло+налипшая дорожная пыль)… Чтобы не чувствовать себя изгоем в транспортном потоке и разгоняться не хуже других, приходится постоянно щелкать коробкой и держать обороты двигателя между максимумом мощности и максимумом крутящего момента. От этого быстро устаешь.
 Но как только дорога стала посвободнее, воткнул пятую передачу и уже вальяжно (эх, все-таки пуза не хватает) пошел со скоростью 70-80 км/ч, любуясь отражением вечернего солнца в окнах домов. Благодаря тому, что масса приличная, а колесная база растянута, мотоцикл "стоит", как на рельсах. Быстрее поехать можно, но уже без удовольствия - мотор начинает надсадно визжать. И встречный ветер досаждает. Очень удобное седло даже для высоких водителей, выверенная эргономика - с этим не грех отправиться и в долгую поездку. Вибраций нет - на любых оборотах. О чем это говорит? О том, что двигатель сконструировали по уму.
 Впрочем, как и то, что обуславливает управляемость: жесткая рама, низко расположен центр тяжести - лавировать между машинами на низкой скорости очень легко, даже "растянутая" база - не помеха. Передняя вилка жесткая на скручивание и на изгиб - для аппарата такого класса это подарок! Исполнительность гидравлики тоже - очень! А вот задняя подвеска показалась "дубовой": на каждой ямке я получал весьма конкретный пинок. Но это скорее проблема настройки - преднатяг пружин можно и уменьшить. Но если посадить сзади пассажира, обходится без пинков.
 Тормоза даже при новых, еще толком не притертых колодках, показали себя с лучшей стороны: передний дисковый в любой ситуации готов осадить мотоцикл, а задний, пусть и барабанный, тоже не промах.
 Кому Venox в самый раз? Пожалуй, начинающему и начинающей чопперистам, ценящим совершенство внешнего вида и не искушенным в динамике дрегстера. Но вот цена... Она многих отпугнет: дорог мотоцикл. Прибавь еще $1000 к цене это Kymco - и купишь новенькую Yamaha Virago 535, а она намного динамичнее Venox... Впрочем, опять начинаю мыслить мозгами избалованного московского спортбайкера. Больше не буду… И вот что думаю: если я со своими "тараканами" уличного гонялы оценил этот мотоцикл (а ведь оценил), то чопперист тем более оценит - он с ним жертв никаких не понесет.
 Благодарим компанию "Маско-ист" за предоставленный для теста мотоцикл.

Красота и жертвы

«За рулем»

Миграция лиса

фото 
 <h2>автора "ТАЙК", ДИЗЕЛЬНЫЙ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J_abS4Vvy91cAdManBNlrA" width="230" height="164" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/17666/89104.jpg" class=" imp-image-94954" />
 Иван Олифир из украинского города Борзна (Черниговская обл.) установил на "Днепр" чешский одноцилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель с непосредственным впрыском. Такие двигатели (1Д90Т) обычно используются в компрессорах, генераторах и мини-тракторах. Стоит новый мотор в Украине около $500, а капитально отремонтированный на ремзаводе обойдется на треть дешевле.
 Чтобы установить дизель и соединить его с коробкой передач, Олифир разрезал раму и удлинил ее на 38 мм. На маховик, имевшийся на дизеле, "посадил" серийный маховик от МТ, работающий в паре с "родным" сцеплением. Чтобы скомпоновать двигатель с КП, потребовалось выточить дюралевый переходник.
 Все приборы на мотоцикле штатные, добавился только указатель температуры головки цилиндра да появилась кнопка электростартера.
 Главная передача осталась прежней - "восьмерка", с передаточным числом 4,62. А вот коробку передач пришлось немного переделать - установить четвертую передачу "наоборот" (с переставленными шестернями). В результате передаточное число на четвертой передаче уменьшилось примерно до 0,8. Это потребовалось сделать, так как дизель достаточно тихоходный и развивает всего 2200 об/мин.
 С такой трансмиссией двигатель работает вполне нормально - может тянуть мотоцикл чуть ли не с тонной груза и в то же время нормально везти по асфальту со скоростью 65-70 км/ч.
 А что же экономичность? Ведь все 2-тактные двигатели, включая дизельные, как раз и отличаются повышенным расходом топлива. Тем не менее, МТ-11 с дизелем стал более чем вдвое экономичней "днепровского" мотора - расходует в среднем 3,2-3,5 л/100 км. И все равно на коляске пришлось разместить дополнительный 9-литровый топливный бачок - он выполняет роль резервного. Ведь на место штатного бензобака, из-за того, что дизель выше обычного двигателя, пришлось установить 12-литровый от "Ковровца". Запаса горючего в двух баках дизельному "Днепру" хватает на 600-700 км пробега.
 Динамика разгона вполне приемлемая (хотя, конечно,чуть хуже, чем у "Днепра" со штатным мотором): модернизированный "Днепр" не столь стремительно, но вполне уверенно разгоняется до максимальной скорости 90 км/ч. Благодаря принудительному охлаждению, он никогда не перегревается, что особенно важно на бездорожье или в случае, когда груженому мотоциклу приходится двигаться с небольшой скоростью. А именно в таких режимах и трудятся в глубинке мотоциклы с коляской.
 На все про все - от возникновения идеи и до первой поездки дизельного мотоцикла - ушло около четырех лет. Но если подсчитать "чистое" время, затраченное на переделку и создание "Тайка" (так назвал мотоцикл), то что-то около трех-четырех месяцев, ведь возился в свободное от работы и от других дел время.
 Переделать мотоцикл мало - его еще нужно зарегистрировать в автоинспекции. Обратился на Киевский мотозавод, и главный конструктор дал разрешение на переоборудование. А это - "пропуск" к регистрации.
 За 10 лет, минувшие с момента создания "Тайка", наездил немногим более 7 тысяч км. Мало? Но ведь Иван Олифир создал столько самоделок, что просто не успевает помногу ездить на всех.

Днепродизель

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Сачков Максим

За девять месяцев на длительном тесте в редакции побывали два Карока: оба со 150-сильным двигателем 1.4 TSI, но с разной трансмиссией. Один – переднеприводный с классическим 8-ступенчатым автоматом, другой – полноприводный с роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG. Впечатлений накопилось и по одной, и по другой машине.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WQyV63rmcaM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Едут классно </h2>Очень тихий внутри, прекрасно управляется, возможностей двигателя хватает с запасом – проверено в том числе и при полной загрузке, да еще и с багажным боксом на крыше. Причем разницы в поведении на дороге у передне- и полноприводной машин нет, хотя задние подвески разные — у версии 4х4 установлена независимая многорычажная вместо упругой балки. Разве что разгоняется на скользкой дороге полноприводный Karoq увереннее. За послушное поведение на дороге приходится расплачиваться комфортом – «жесткая» подвеска ощутимо потряхивает на неровностях. Особенно если кроссовер обут в опционные восемнадцатые колеса с низкопрофильными шинами. <h2>2. Расход бензина – сказка! </h2>В шесть с небольшим литров можно уложиться, если на трассе не сильно давишь на педаль. В холода из-за зимних шин и более жестких погодных условий получается на литр больше. Прекрасный расход даже для легковушки, а уж для кроссовера — потрясающий. У передне- и полноприводной машины аппетиты сравнимые – отловить разницу «на глазок» мне не удалось. Зато городской расход выше трассового почти вдвое. Даже если не попадаешь в пробки, Karoq потребляет 11-12 л/100 км. Кстати, АИ-92 этим моторам противопоказан – тут сэкономить не получится. <h2>3. Внутри больше, чем снаружи </h2> На тесноту никто из пассажиров не жаловался, хотя на заднем сиденье приходилось неоднократно возить троих взрослых (причем разных по комплекции). Усаживал на второй ряд и троих детей – по бокам первоклассников в бустерах, по центру – ученика средней школы. И все помещались. Багажник – еще одна гордость Карока. Один из самых больших среди кроссоверов такого размера. Заявленный производителем объем багажника у переднеприводной машины – 500 литров (у 4х4 – на 80 л меньше, его поджала более массивная независимая подвеска). По этому параметру Karoq вернее сравнивать с более крупными кроссоверами (Nissan X-Trail – 450 л, Toyotа RAV4 – 580 л). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jJO4pED9zXKi6hhFdabi7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.</figcaption></figure> <h2>4. Все теплые опции </h2>Мотор TSI прогревается лениво, особенно на холостом ходу. Температура в салоне растет не так быстро, как хотелось бы. На Кароках со штатным автономным подогревателем (Webasto, работает на бензине) картина принципиально иная — теплый воздух из дефлекторов начинает дуть через несколько минут после пуска двигателя. А если активировать его заранее (с пульта или запрограммировав на нужное время), то садишься в теплую машину. Полезную в нашем климате опцию предлагают для Карока за 50 000 рублей. При цене автомобиля под два миллиона это уже не кажется дорогим вложением. Karoq оборудован всеми теплыми опциями (в зависимости от комплектации либо в штатном исполнении, либо за доплату): обогревы стекол, зеркал, сидений, даже форсунок омывателя. Последние бесполезны в ситуациях, когда в нишу перед ветровым стеклом забивается снег. А случается это после каждого снегопада. И снега там собирается столько, что он не только перекрывает путь жидкости на стекло, но и мешает работать дворникам.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uoVsxjbYCQVkOWPZu5TE1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>5. Аккуратно вне асфальта </h2>Двигатель 1.4 неплохо тянет на низах и позволяет ехать внатяг по рыхлому снегу или грязи почти без пробуксовок. При такой езде отчетливо ощущаешь, как система полного привода четко распределяет момент – управляет муфтой, перекидывая тягу на заднюю ось, и точечно воздействует на каждое колесо, прихватывая тормозами. И автомобиль уверенно пробирается вперед… пока не садится на брюхо. Причем садится он часто, ведь дорожный просвет составляет всего 160 мм. Это по данным производителя. Мы намерили (правда, на пустой машине) на 10 мм больше. Для сравнения – большинство конкурентов приподняты повыше. Например, у Мазды CX-30 клиренс составляет 180 мм, у Renault Kaptur – 205 мм, а у Subaru XV – и вовсе 220 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Ii39XWKygvz4Zqs5qRX1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.</figcaption></figure> <h2>Что-то пошло не так! </h2>За время теста у Карока нашлось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926917-na-zimnee-vremya/">несколько неисправностей</a>. <ul><li>Стекло на водительской двери перестало закрываться – в направляющие всего за несколько тысяч километров набилась грязь. Почистили, смазали силиконовой смазкой – заработало лучше прежнего. </li><li>В мороз заледенели дворники. Да так, что при попытке очистить их стали разваливаться в руках. Резиновые ленты слезали с металлических пластин каркаса. Щетки снял, отнес в тепло, отогрел и только тогда смог привести их в рабочее состояние. </li><li>Вспыхнула лампа Check Engine. Диагностика в нашем техцентре выявила ошибку по датчику температуры охлаждающей жидкости. На работе двигателя она никак не сказывалась, хотя не исключено, что по этой причине не срабатывала система «старт-стоп». </li></ul>Попросил специалистов Шкоды продиагностировать систему управления – жду результатов. На форумах люди утверждают, что допущены просчеты в адаптации предпускового подогревателя. Кстати, сейчас у нас на длительном тесте Skoda Octavia тоже со штатным подогревателем – на ней таких проблем нет. <h2>Надо брать! </h2>Часто примеряю автомобили на себя. И было бы в кармане два миллиона (даже чуть меньше) взял бы Karoq, закрыв глаза не недостатки. Большой дорожный просвет мне не нужен, а что касается неисправностей – положился бы на русский «авось» и чешскую гарантию. В остальном машина меня полностью устраивает. <ul><li>Задавайте вопросы об эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Skoda Karoq  — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Голосование заканчивается 28 февраля.<h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div> </div><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Skoda Karoq: низкий расход, большой багажник и горящий Check Engine

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В 2020 год 80% продаж Peugeot в России пришлось на коммерческие модели, но предлагать легковушки французы у нас не перестали. Недавно на рынок вышли рестайлинговые кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/">3008</a> и 5008, а в начале этого года обновился самый компактный — 2008-й.Стоит дорого — сборка не локализована, модель импортируют из Испании. Базовая комплектация со 100-сильным мотором на «ручке» обойдется в 1,64 млн рублей, а со 130-сильным двигателем и 6-ступенчатым автоматом — в 1,77 млн. Топовый Peugeot 2008 уходит за 2,3 млн рублей. Однако занятный факт: в Европе 2008 стоит более 20 тысяч евро. В переводе на рубли — свыше 1,8 млн. Если и не дороже, то сравнимо с нашими ценами. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eYyDdawJEVY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Достаточно шустрый (+) </h2>Безальтернативный для российского рынка мотор на 2008-м – 1.2 турбо семейства PureTech. С автоматической коробкой сочетается его версия на 130 л.с. и 230 Нм. Мощность ниже, чем у среднестатистического 2-литрового атмосферника, а вот крутящий момент выше. Для сравнения: на Тойоте C-HR – 148 л.с. и 189 Н.м, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/927010-mazda-cx-30-nachalis-prodazhi/">Мазде СХ-30</a> с продвинутым Скайэктивом – 150 л.с. и 213 Н.м. С тремя взрослыми мужчинами в салоне Peugeot 2008 бойко набирает скорость. До 2000 об/мин мотор слегка тупит, но потом бодро раскручивается. Звук громкий, но с приятными нотками. Разгон до сотни чуть больше 10 с, и субъективно этого хватает. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XFudL2D_u5gCwXIS4cN3gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х.</figcaption></figure> <h2>Просторный (+) </h2>У одноклассницы Мазды СХ-30, на которой я только что поездил, на задних местах тесно не будет разве что детям. После нее было неожиданно комфортно оказалось на втором ряду 2008-го — там свободно разместятся двое взрослых ростом под метр девяносто. Удобств разве что маловато. Нет ни дефлекторов, ни подлокотника с подстаканниками. Только два USB-порта. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5SVMzRY9I8CLeAAYKrzMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно.</figcaption></figure> Заявленный объем багажника — 434 л. Терпимо, особенно в сравнении с Маздой и Тойотой – там и вовсе меньше 300 л. А тут и подполье вместительное, глубиной сантиметров 15. Правда, сэкономили на сетках, крючках и розетке. Электропривода пятой двери тоже нет. <h2>Технологичный (+) </h2>Цифровые панели приборов часто устанавливают просто потому, что это модно: перед традиционными никаких преимуществ. В Peugeot расстарались, сделав ее по французской традиции изящной. Заявленный для рисованной приборки 3D-эффект – реально виден! Информация отображается в два слоя, и это очень красиво. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yKPHTe4ReswsxeIDPCSy-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону.</figcaption></figure> На центральной консоли расположено два ряда кнопок. В глубине – сенсорные, для доступа к основным разделам мультимедийки. Поближе – физические клавиши конкретных функций. Занятно, и привыкаешь к такой клавиатуре быстро. Удобная фишка – откидной держатель для смартфона в нижней части консоли. Телефон можно ставить и вертикально, и горизонтально. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt_ZC5qR2oe2UROjFV1zgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами.</figcaption></figure> <h2>Плохих дорог не боится (+) </h2>По виду можно подумать, что 2008-й неженка. На деле это не так. Привод только передний, зато клиренс у машины под 200 мм – и это под обязательной для российского рынка металлической защитой картера! Система управления тягой Grip Control с режимами для снега, грязи и песка влияет только на степень пробуксовки колес. Так что съезжать с асфальта надо с опаской. Подвеску жестко срабатывает только на «лежачих полицейских» и острых гранях. Штатные заплатки и плавные ямы грунтовок ей нипочем. <h2>Небанальный (+) </h2>Внешность любого Peugeot, равно как и родственного Ситроена, редко оставляет равнодушным. И 2008 может нравиться, может нет, но однозначно запоминается. И цвета яркие и необычные в палитре есть (оранжевый, красный, синий). Верный способ выделиться из потока. Не зря Peugeot 208, на базе которого сделан и внешне похож на него этот кроссовер, стал победителем европейского конкурса Car of the Year. <h2>Не все функции отменно работают (-) </h2>Двухдневного знакомства оказалось достаточно, чтобы подметить некоторые недочеты. Автоматический дальний свет начинает срабатывать рано, еще в сумерках, и иногда без необходимости включается на освещенной дороге. Климат-контроль однозонный, и даже в автоматическом режиме приходится периодически подстраивать температуру. Массаж в водительском сиденье работает неэффективно. Вместо надувающихся пневмокамер тут двигается вперед-назад валик боковой поддержки. Смена режимов комбинации приборов происходит с задержкой. И не всегда в первого раза срабатывает возвращение в основное меню медиадисплея. <h2>Трехцилиндровый двигатель (-) </h2>Динамика неплохая, но трехцилиндровый мотор небольшого объема и с наддувом может отпугнуть. Тем более что конкуренты предлагают четырехцилиндровые моторы, причем даже атмосферные. Хорошо хоть автомат классический, японский Aisin, а не новомодный робот с двумя сцеплениями. *** <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CrVmnrtrWxhPm_w40AInKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей.</figcaption></figure> Кстати, автомобили, поставляемые к нам, оснащают 6-ступенчатыми автоматами. На европейских машинах с тем же мотором идут 8-ступенчатые коробки. И экологический уровень моторов в Европе выше. И электронных ассистентов, поддерживающих полуавтоматический режим управления, на наши Peugeot не будут устанавливать. И правильно. Зато цены одинаковые. <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Peugeot 2008 — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!<h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xndvdoH7YxAOw_B2cEJ0oQ=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel.</figcaption></figure> </div><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)

Новый Peugeot 2008 и все его фишки

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2>И это главный аргумент в пользу покупки. Базовая версия со 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 VTi стоит 1,2 млн рублей. Удлиненный на 248 мм кузов добавит к цене 90 тысяч рублей. Весомая доплата за сравнительно немного «железа» объясняется появлением в этом варианте сдвижной двери по правому борту. Дизель 1.6 HDi мощностью 90 сил дороже на 60 тысяч. Таким образом, длинный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927453-vybiraem-kommercheskie-mashiny/">Partner</a> с мотором на солярке обойдется в 1,35 млн рублей. Еще на 113 тысяч потянет полный набор опций (их лишь шесть). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vssKAYvP6JU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Другие иномарки заметно дороже. Например, Fiat Doblo обойдется в 1,46 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922502-volkswagen-caddy-2020-vse-izmeneniya/">Volkswagen Caddy</a> (из тех, что есть у дилеров) стоит минимум 1,58 млн. Доступнее французского «каблучка» только Лады. Правда, ощутимо — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926845-lada-largus-na-vtorichke-neubi/">Ларгус-фургон</a> вдвое дешевле. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_iyWMYsJsQMOyQVqtsezw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Есть дизель (+) </h2>У Ларгуса и Doblo в арсенале только бензиновые моторы. Caddy в «базе» тоже с атмосферником 1.6 MPI на 110 сил. А Partner за 1,26 млн идет с экономичным дизелем. Моторы на тяжелом топливе для коммерческих машин французы делать умеют, так что в надежности можно не сомневаться. Расход топлива ниже, чем у бензинового двигателя, переплата «отобьется» уже к 60 000 км пробега. Тянет мотор уверенно даже под нагрузкой 400 кг. Рабочий диапазон – 1500-3000 об/мин. При этом вибраций в салоне и на органах управления нет, лишь легкий рокот на холостых. <h2>Высокая грузоподъемность (+) </h2>В зависимости от модификации в Partner можно загрузить от 693 до 735 кг. Примерно столько же способен увезти Ларгус. Но у него объем всего 2,5 м3, тогда как у «француза» — 3,3-3,7 м3. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9rwxZgP3hAsYBR-wH2HE6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра.</figcaption></figure> <h2>Не попадает под ограничения (+) </h2>Полная масса 2150-2230 кг позволяет не задумываться об ограничениях на передвижение по Москве: на Партнере можно передвигаться по улицам «грузового каркаса» (максимальная масса до 2,5 т), и в центр въезжать (грузоподъемность больше 1 т), не рискуя получить штраф. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nsx3gE-GbPGvR9nw-Uy1qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг.</figcaption></figure> <h2>Бюджетная, но продуманная комплектация (+) </h2>Адекватная цена не в последнюю очередь объясняется разумным набором опций. Оснащение небогатое, но для «коммерсанта» в самый раз. Есть электрические стеклоподъемники, ESP, центральный замок (раздельный для кабины и фургона). Зеркала регулируются вручную. Но это не проблема — даже до правого зеркала легко дотянуться. А вот отсутствие у них обогрева – существенный минус. И плохо, что подушка безопасности только у водителя.«Музыку», маршрутный компьютер, противотуманки и кондиционер можно докупить. Кстати, кондиционер — самая дорогая опция в прайсе, 40 000 рублей. Для грузового отсека есть дополнительная мягкая перегородка и отделка фанерой изнутри. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cscJCgGU5pnNQxJOVwv0Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров.</figcaption></figure> <h2>«Возрастная» компоновка салона (-) </h2>Приборная панель в силу возраста (ее спроектировали 13 лет назад) имеет пару существенных недостатков. Первый – некуда положить смартфон. Не было тогда таких больших гаджетов! Придется сразу ставить держатель. Второй недочет – неудачные подстаканники. На накладке пола они символические: в них ничего не держится. В дверных картах мало места по высоте, только картонный стаканчик с кофе влезет. И расплескается при первом же закрытии двери. Зато в кабине множество карманов разных форм и размеров. Звонки и музыку умеет транслировать штатная магнитола с блютусом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wVHaBMmHzthfQ35hESirqw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h2>Правильный развозной «каблук» </h2>Для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926947-s-gruzom-ne-grusti/">коммерческого автомобиля</a> преклонный модельный возраст – несущественный недостаток. В работе машина порадует удобством и экономичностью, хорошими эксплуатационными и техническими качествами. Проще говоря, этот «француз» живуч, даже если его эксплуатировать нещадно. А при адекватном использовании партнерство точно будет долгим и выгодным.<ul><li>Классный фургон может получиться у американцев: проект многоцелевого автомобиля доставки от калифорнийского стартапа Canoo блещет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927251-furgon-canoo-mpdv/">неизбитыми решениями</a>.</li></ul>

Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает