Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XvgbpR5NluN5XLJDslK4gg" width="640" height="477" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11588/59897.jpg" class=" imp-image-58070" />
 Она явилась в образе нового « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>», чтобы обострить конкуренцию в сегменте В.
 Программа разработки и освоения производства «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» обошлась в 953 миллиона евро. По нынешним меркам это показатель вполне обычный. А вот скорость, с которой сумма материализовалась в металле, уникальна: всего 28 месяцев! Предшественница потребовала почти вдвое больше времени. Итак, 2 года и 4 месяца, и вот – мировая премьера: « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> III». 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ngtiGHElpqHHcE-zFMfWhA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11588/59899.jpg" class=" imp-image-58065" />
 Любопытная деталь: подголовник ездит по неподвижным стойкам, жестко закрепленным в спинке. Его очень удобно и легко регулировать – одна кнопка чего стоит!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2AfZOjJA-c6kRYEgzNFoEg" width="321" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11588/59900.jpg" class=" imp-image-58066" />
 Ряд двигателей открывает агрегат объемом 1,2 л с завидной мощностью – 75 л.с. (У «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» предыдущего поколения столько же сил развивал мотор, на 200 «кубиков» больший). Новый агрегат отличает пониженная до 650 об/мин частота вращения коленчатого вала, что позволяет сберечь до 3% топлива. В гамме еще два бензиновых – 1,4 и 1,6 л (100 и 110 л.с.), а также три 1,5-литровых дизеля (70, 85 и 105 л.с.). В будущем году ожидается 2-литровый бензиновый агрегат, развивающий 140 л.с. Вариантов трансмиссий четыре: 4-ступенчатый адаптивный «автомат», 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, а также роботизированная с лепестками управления на рулевой колонке
 
 .
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f1UpJy6tOWWaZqflcn3_QQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11588/59901.jpg" class=" imp-image-58067" />
 Багажник весьма велик. Неужели будущих владельцев лишили запаски? Ничуть не бывало, она в обычном для французских машин месте, под полом. Чтобы опустить колесо на тросике, придется вдумчиво изучить комиксы инструкции... Говоря по-русски, перемудрили.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WOFS8sjbNmkGS4k5EWMCmA" width="640" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11588/59902.jpg" class=" imp-image-58068" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X3nV_qmbazqYK-ciGsYImA" width="344" height="230" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11588/59903.jpg" class=" imp-image-58061" />
 Панель приборов предлагают в трех исполнениях: простой темный пластик; посветлее; и немного дерева. Все три отличает элегантный и сдержанный стиль: шарман! Создатели особо отмечали шарики у решеток вентиляции: дескать, приятные на ощупь, как мячики для сквоша. Действительно приятные, из знакомых предметов больше напоминают шарик механической мыши.
 Альянс «Рено-Ниссан» – пример успешной кооперации. Узлы общей платформы В нашли применение в таких машинах, как «
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Микра</a>» и «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», «Куб» и «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>»; сегодня список замыкает новейший «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>». Передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» заимствована у «Мегана II». Задняя – упругая поперечная балка со стабилизатором. Рулевое управление с усилителем переменной производительности
 
 .
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eQ1eNNKHSVHwDhPQjTyeGw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11588/59905.jpg" class=" imp-image-58063" />
 Безопасность – один из коньков «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Энергопоглощающие подголовники и сиденья снижают вероятность травм при ударах сзади. Для пассажиров от 6 до 10 лет предлагают обустроить среднее место на заднем сиденье. Его подушку укорачивают, на стойки штатного подголовника приспосабливают «воротник», оберегающий шею. Он же задает безопасное положение ветви ремня. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pZgONx7Q0JyMFMLj1wKEVg" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11588/59906.jpg" class=" imp-image-58064" />
 Производство «Клио III» запускают в Дьепе, Флинсе (Франция) и с 2006-го в турецкой Бурсе. Продажи в Европе стартуют в сентябре, в России автомобиль появится в первой половине следующего года. Кстати, седана на его базе не будет: нынешний « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» остается в строю. То есть фирменная шкала ценностей выглядит так: «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», «
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>», «Клио III».

Муза за миллиард

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

В крупных московских магазинах автозапчастей были приобретены по две детали четырех производителей: Fenox, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и две безымянные – все наиболее ходовые. Безымянные цилиндры несколько отличались друг от друга, но эксперты опознали их общую родину – город Тольятти. Поэтому будем называть их «Тольятти-1» и «Тольятти-2». Вазовские цилиндры пришлось закупать вместе с суппортом, а затем отделять друг от друга – отдельно они не продаются. Зато с «Феноксом» – никаких проблем.
 Обратились, по обыкновению, в НАМИ. Согласно ОСТу, тормозные цилиндры подлежат испытанию по двум параметрам – на статическую прочность и долговечность, поэтому мы и купили по две детали каждого наименования. Методика проверки на статическую прочность такова: в цилиндр подается тормозная жидкость – кондиционная деталь обязана выдерживать давление не менее 240 кгс/см2. Долговечность определяется на специальном стенде, где пульсирующее давление от 0 до 7 МПа при постоянной температуре 70°С имитирует работу цилиндра – качественная деталь должна сохранять герметичность на протяжении не менее 150 тысяч циклов. По статистике, один цикл примерно равен одному километру.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ze2uY0atPzqEExgzY8MyQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/61042.jpg" class=" imp-image-57979" />
 Не обошлось и без «отстающих», хотя по показателю прочности все детали соответствуют нормативно-технической документации. «Отстающие» выявились в фазе испытаний на долговечность. Тольяттинские побратимы, как ни странно, повели себя по-разному. Один из них оказался качественным, другой провалился. Когда на ценнике в графе «производитель» значится город Тольятти, первое, что возникает в голове – «конвейер». Очень жаль, что последнее время такой стереотип разбивается о глыбы подделок и некондиционных деталей. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omF06i8O1TL7tNEZ8YEnkw" width="640" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59823.jpg" class=" imp-image-57980" />
 Результаты экспертизы вы найдете в таблице, а наше резюме – в подписях к фото. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nbqTtwl_xtpEGVEubEDQ0w" width="579" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59815.jpg" class=" imp-image-57981" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/avPx8bLDJqDmdUEqBXt4jQ" width="538" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59816.jpg" class=" imp-image-57982" />
 РИС 1,2 Заявленный изготовитель – Fenox, Республика Беларусь. Ориентировочная цена – 480 руб. «Белорусский немец» проявил национальные качества – высокую надежность и долговечность. Очень хороший результат. Еще бы драники жарил… 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bkGxrmgynXVQMDEu67t_Kw" width="523" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59817.jpg" class=" imp-image-57985" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0BSMUcwLM0kbngytPto1Rw" width="521" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59818.jpg" class=" imp-image-57986" />
 РИС 3,4 Заявленный изготовитель – 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, Россия. Ориентировочная цена – 1200 руб. (вместе с суппортом). Вазовская запчасть оказалась самой прочной, в 1,5 раза превысив норму по этому показателю. С долговечностью также все в порядке. Отличный результат. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c7z7FHiUrR93l-bh571_rg" width="549" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59819.jpg" class=" imp-image-57983" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQBrsj2WfgejKisyIKG1fA" width="526" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59820.jpg" class=" imp-image-57984" />
 РИС 5,6 Заявленный изготовитель – не указан, Россия. Ориентировочная цена – 450 руб. Это у нас называется лотерея. Выигрыш 50/50. «Тольятти-1» неплохо прошел дистанцию, а тем, кто поставил на второго скакуна, желаем удачи! 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TjypLk4vX7V_VEIHqLrtFQ" width="558" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59821.jpg" class=" imp-image-57978" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-QjeulLDTMEzv-U93J1YxQ" width="552" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59822.jpg" class=" imp-image-57977" />
 РИС 7,8 Заявленный изготовитель – не указан, Россия. Ориентировочная цена – 450 руб. Провал – норма по долговечности выполнена лишь на треть. Замер по статической прочности ровно уложился в регламент – самый низкий результат.

ЭКСПЕРТИЗА: тормозные цилиндры ВАЗ-2108. Долгая вечность

Переедут и пряжки: они окажутся не между сиденьями, а со стороны дверей. Казалось бы, какая разница? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BaLwm5Tr2ABbGJ9qTzUuyg" width="486" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11595/59930.jpg" class=" imp-image-58094" />
 Дело в том, что обычный ремень не в силах воспрепятствовать выскальзыванию плеча из-под диагональной ветви, если водителя бросит вправо. И тогда при перевороте ничто не спасет голову от контакта (порой фатального) с потолком. При новой схеме выскользнуть вправо невозможно, а влево – не даст боковая стенка кузова. Для пассажира, естественно, все наоборот. Надежному удержанию тела в кресле способствует и пиротехнический преднатяжитель с ходом 150 мм: он срабатывает от датчика, фиксирующего начало опрокидывания.
 Параллельно с презентацией новых ремней профессор Ола Бострём представил дополнительные подушки безопасности SSA (Side-Support Airbag), обеспечивающие лучшую боковую поддержку. Утверждают, что все эти меры помогут значительно снизить количество смертельных исходов при опрокидывании. А ведь только в США так расстаются с жизнью до 10 000 человек в год!

Охота к перемене мест

фото 
 <h2>Кэла ЭДЖА CONFEDERATE WRAITH - ДИЗАЙНЕРСКАЯ ШТУЧКА </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>1490 смз </h2> | Мощность 
 <h2>125 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>189 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>210 км/ч </h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>$ 55 000 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q9nD_RqgjO_hkfj5W6K0fQ" width="250" height="163" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/17618/87675.jpg" class=" imp-image-94818" />
 Что греха таить, недолюбливаем мы США. Нет, конечно же, Штаты - великая держава и ее величие не Богом даровано, а создано людьми. И в то же время в глазах очень многих это страна гамбургеров и боулингов, по которой снуют вечно жующие жутко толстые янки-домохозяйки на здоровенных внедорожниках с прижатым к уху мобильником.
 Еще один общепринятый штамп: американский мотоцикл - это круизер в ретро-стиле и с архаичной механикой - такие рамки установила некая доминирующая компания, а все остальные бара… м-м-м, производители послушно следуют вслед за ней. Но, опять-таки, не спешите с выводами. В котелке нонконформистов, в Новом Орлеане, процветает компания Confederate Motorcycles. Свое своеобразие она продемонстрировала, выпустив на рынок макси-круизер F124 Hellcat ("Адская кошка"): почти супербайк с мощнейшим 2-литровым мотором, коробкой передач с расположенными вертикально валами, передней вилкой-"перевертышем" и 6-поршневой тормозной скобой. А со своим новейшим творением - моделью Wraith - компания переплюнула даже "Кошку". Как вам такой круизер: сочетание углепластика и архаичной параллелограммной вилки, минималистский дизайн и фантастическое презрение к сложившимся канонам? Не зря же девиз компании - "Искусство бунта".
 Создатель этого чудо-мотоцикла Джей-Ти Несбитт начал работу над проектом в 2002 году. Сначала построил 20-сантиметровый макет, потом модель в натуральную величину (основательный подходец!) и лишь после смастерил ходовой прототип с 1550-кубовым двигателем S&S. Первый запуск состоялся в сентябре прошлого года: Несбитт чуток прохватил по местному хайвею (просто чтобы убедиться, что передачи переключаются правильно), затем мотоцикл погрузили на грузовик и отправили на соляное озеро Бонвиль. Там инженер-электрик компании Confederate Крис Робертс промчался на нем со скоростью 210 км/ч. Неплохо для необкатанного прототипа! И машину отправили к новому владельцу, дилеру из Лос-Анджелеса. Тот признался, что хочет лишь любоваться на мотоцикл, а не ездить на нем - поэтому Wraith №1 обречен на судьбу музейного экспоната.
 А сборку № 2 закончили уже при мне - ребятки чуток выбились из графика. Так я стал первым человеком, не входящим в штат Confederate Motorcycles, которому доверили оседлать этого Wraith.
 Пару слов о названии (которое читается как "рейт" - прим. "Мото"). Wraith - это такой-разэтакий мерзкий призрак из шотландской мифологии. А его исключительная мерзость заключается в том, что это ТВОЙ СОБСТВЕННЫЙ ПРИЗРАК! Возникает перед самоличными светлыми очами туманный старикашка и, гнусно хихикая, возвещает: "Ку-ку, дорогой! Скоро свидимся!" Так что на серийных Wraith стоит размещать таблички: "Минздрав предупреждал…"
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xqSNJrATIpXqp9nIXpRWnA" width="250" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/17618/87676.jpg" class=" imp-image-94819" />
 Но ближе к делу. Я поездил на многих мотоциклах с необычной системой передней подвески - от Bimota Tesi до новейшего BMW K1200R, так что удивить меня чем-то сложно. Но Wraith меня воистину удивил! Когда я примостился на углепластиковой сидушке, слепленной в форме… э-э-э, ответной части водителя, то обнаружил, что ничего подобного обкатывать не приходилось. К счастью, с водительского места не видно устрашающих перьев вилки - только соединительные металлические рычаги, которые мягко покачиваются, когда амортизатор Traxxion Dynamics сглаживает дорожные неровности. Но скоро перестаешь обращать на них внимание - занимает другая задача: как бы не спалить колени о головку заднего цилиндра. Как ни удивительно, но за два дня езды я так и не пришкварился! Но к этой идиотской посадке будущему владельцу придется долго привыкать…
 Представьте, впереди нет ни бензобака, ни даже воздушного фильтра, так что обхватить коленями не-че-го! Сидишь практически на моторе - от него отделяет лишь узкий карбоновый хребет рамы. Подножки совсем не по-круизерному отнесены назад, что в сочетании с низким рулем формирует почти спортбайковскую посадку. Вот как раз тогда-то и чувствуешь, что очень не хватает главного элемента такой посадки: нечего обхватить коленями, чтобы ввинтить мотоцикл в поворот. А как не ввинтить, если мотоцикл-то обут в 17-дюймовые шины Metzeler Sportrac - они так и провоцируют заложить наклон покруче, рулевая геометрия такова, что только распаляет желание "прилечь на бак" пониже… Но как, если с седла не сдвинешься, не свесишься?!
 Но вцепимся покрепче в этот широченный руль! Ведь байк управляется и тормозит прямо-таки как гоночный снаряд - хоть сейчас записывайся в класс ProTwins. Радикальная американская альтернатива, противостоящая Aprilia Tuono и Ducati Monster! Если хотите, Wraith - это их призрак, который скользит по ухабистой дороге американской глубинки. Особенно впечатляет, когда налетаешь на выбоину на скорости 130 км/ч в сильном крене: мотоцикл даже и не пытается взбрыкнуть и слететь с траектории. Браво, Джей-Ти, ты великолепно поработал над геометрией шасси! Изумительный результат… Тем более, для бывшего официанта…
 Ну-ка, прикинем: база 1485 мм, угол наклона рулевой колонки 27 градусов, вылет - 98 мм. Ба, да это же параметры спортбайка, а не круизера! Мотоцикл создан для того, чтобы отжигать по дорогам, а не для неспешного фланирования по бульварам. Да и масса - 189 кг - по круизерным меркам просто смехотворна!
 Но поездил и понял: увы, двигатель его - что неотесанный деревенщина-купчишка в салоне-на-миллион-долларов. На этом мотоцикле стоял не S&S, как на прототипе, а Revolution Performance рабочим объемом "всего" 1490 смз. Беда даже не в том: на бумаге движок выдает 125 л.с. (на заднем колесе!), да только до этих параметров его еще доводить и доводить. В первый день машина начинала дергаться и стрелять в карбюраторы, стоило лишь побольше открыть газ. Потом мы заменили карбюраторы Super G с диаметром диффузора 48 мм на 42-миллиметровые Dell'Orto. Стало получше. Но - не блеск. В такое шасси - да современную V-образную "двойку" жидкостного охлаждения. А что, мотор Aprilia с углом развала 60 градусов вполне подошел бы.
 Ну что же, машина заводится, ездит, и ездит совсем неплохо для еще "теплого" прототипа (его ведь собрали буквально при мне). Какова ее дальнейшая судьба: так и останется эффектным шоу-стоппером для показа на выставках?
 - Ничего подобного! - уверил Мэтт Чамберс, владелец компании. - Wraith станет второй моделью Confederate, и мы начнем серийное производство в конце этого лета - примерно по 55 000 долларов за штучку. Устроим вечеринку в Новом Орлеане на Хэллоуин, где и покажем серийные машины - к тому времени их уже наберется с десяток. Учтите, вы приглашены - запишите в своем ежедневнике!
 Прекрасно! По этому случаю надену фамильный килт клана Каткартов. Вот только как быть с кельтскими традициями, которые предписывают под килт ничего не поддевать? Как разгонюсь на Wraith, да ветер задерет юбку - вот будет потеха?..
 Неподражаемый, эксцентричный и эклектичный, как город Новый Орлеан, Confederate Wraith возвращает американскому V-твину его первозданную душу. Этот движущийся антитезис рыночному конформизму доказывает, что американская изобретательность по-прежнему процветает. Она живет по адресу: 845 Каронделе-стрит, Новый Орлеан, Луизиана.

Искусство бунта

фото 
 <h2>автора "НАШИ" ПРОТИВ "КИТАЙЦА". КАКОЙ ЛУЧШЕ? АВДИС 6.502, квадрацикл </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>2Т, 348 смз</h2> | Масса 
 <h2>350 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>75 км/ч </h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>94 000 руб.</h2> 
 
 <h2>"РЫСЬ-2" ТМЗ 6.9032, квадрацикл </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004 </h2>| Двигатель 
 <h2>2Т, 348 смз </h2>| Масса 
 <h2>350 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>75 км/ч </h2> | Ориентировочная цена
 <h2> 72 000 руб.</h2> 
 
 <h2>PUMA JS250ATV, квадрацикл </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004 </h2>| Двигатель 
 <h2>2Т, 229.6 смз</h2> | Масса 
 <h2>220 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>75 км/ч </h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>134 920 руб.</h2> 
 
 <h2>КТО В ТАБУНЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1TFHOaGc5bdUEYmK9HRE2A" width="250" height="166" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/17623/87847.jpg" class=" imp-image-94827" />
 Отправной и конечной точкой пробега был выбран Ярославль. Маршрут проходил по второстепенным асфальтированным, грунтовым и совсем заброшенным дорогам через Углич, Калязин, Нагорье, Переславль-Залесский, Ростов. Машины-технички с лагерным скарбом шли в объезд "пампасов" и ждали в условленных местах. За пять "боевых" дней мы преодолели около 600 км, из них половину - вне асфальта и около сотни километров по девственному бездорожью. Добавляла экстремальности еще не впитавшаяся в землю вода.
 В пробеге дебютировали два ярославских "квадрика" АВДИС (о них мы писали в "Мото", № 1-2004). У мотоциклов независимая двухрычажная подвеска всех колес, шины автомобильные - "ВНИИШП-Ралли". Тормоза - барабанные, с гидроприводом от педали. Здесь же, справа, расположился "жигулевский" "ручник". Мотоцикл двухместный, причем ижевская "сидушка" нормальной длины, на ней два упитанных мужика в ватниках не ощущали дискомфорта. Большие багажники, на них, как говорят заводские испытатели, свободно размещаются три мешка с картошкой (два на заднем багажник, один - на переднем). Двигатель - ижевская "водянка" - приводит открытой цепью "муравьевский" мост, в котором расположился дифференциал и передача заднего хода. Пробег покажет, достаточна ли проходимость такого ATV на бездорожье.
 Две тутаевские "Рыси" - полноценные двухместные мотоциклы. Они только с первого взгляда одинаковые, но "Рысь-2" выпускается уже пару лет (о ней писали в "Мото", № 4-2004), "Рысь-3" - опытная. Вообще-то, семейство "кошачих" - долгожители среди отечественных четырехколесников, они впервые увидели свет в 1996 году. На "Рысях" также ижевский мотор, но, в отличие от АВДИСа, независимая подвеска передних колес. Сзади у "Рыси-2" многофункциональный мост, включающий двухступенчатую коробку передач с задним ходом, блокируемый дифференциал. Мост подвешен на ижевских амортизаторах. Шины - внешне эффектные, с развитыми грунтозацепами 560-220 модели Я-419. Позади моста автомобильный фаркоп с розеткой для подключения электрики прицепа и вал отбора мощности. Пластик - печально известный своей хрупкостью АБС. Однако благодаря внушительной толщине (до 4 мм) у "Рыси-2" он достаточно прочный.
 При создании "Рыси-3" производитель отказался от дорогостоящего моста и установил неразрезную ось. Ни заднего хода, ни понижающей передачи нет. Зато аппарат значительно дешевле более продвинутого "родственника". Оправдано ли такое упрощение - и это покажет пробег.
 В начале пробега загадкой была Puma 250 китайской компании Jianshе. Эта "кошка" (их было два аппарата) очень напоминает неувядаемую ATV-классику - Honda семейства TRX, но никто, включая продавцов, не мог сказать, чем копия отличается от оригинала. С первого взгляда понятно, что это утилитарный "квадрик": нет "злого" мотора и длинноходовых подвесок, цепких дисковых торомзов. Барабанные приводятся тросами от рычагов на руле, для заднего тормоза - педаль. В состав трансмиссии входят автоматическое центробежное сцепление и 5-ступенчатая КП с задним ходом. Передача крутящего момента на неразрезную ось - карданным валом в герметичном кожухе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4TskU5lGv3r5LIFInuNAg" width="210" height="152" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/17623/87848.jpg" class=" imp-image-94829" />
 "Китаец" вместительностью багажников похвастаться не может: в наклеенной на облицовку инструкции написано, что грузоподъемность багажников не более 30 кг. К тому же - получите сюрприз! - запрещается перевозить пассажира.
 Отсутствие "мигалок", зеркал, стоп- и звукового сигнала, а также спидометра ставят эту машину "вне закона" при езде по дорогам общего пользования. Если по уму, их надо регистрировать в технадзоре и управлять только при наличии "тракторных прав" с открытой категорией "А". А вот АВДИСы и "Рыси" сертифицированы как полноценные мотоциклы.
 
 <h2>НА АСФАЛЬТЕ</h2> 
 АВДИС и "Рысь-2" с выключенной блокировкой дифференциала достаточно маневрены, "Рысь-3" и Puma из-за неразрезных осей чуть большее сопротивляются в повороте. "Максималка" у всех примерно одинакова - около 85 км/ч. Puma на горизонтальной дороге может сразу трогаться на пятой передаче - тяги в двигателе хватает. И в инструкции, наклеенной на крыле, по-английски написано, что скорости всегда следует переключать только на месте.
 
 <h2>ГРЯЗЬ РАССУДИТ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-h3Cv5wanVxz9_zKCix5Dw" width="230" height="152" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/17623/87849.jpg" class=" imp-image-94828" />
 Разочарованием пробега стал ижевский двигатель на АВДИСах и "Рысях". Казалось бы, за почти полвека тиражирования копии мотора немецкого DKW уж хватило бы времени довести его до ума. Но нет - работает неровно, шумно, с подозрительными лязгами. При попытке тронуться настораживает включение передачи: нехотя и с хрустом. К тому же агромадный ход рычага переключения. На АВДИСе сложно переключать передачи - мешает облицовка и "хитрый" вырез в полике. "Нейтралку" почти невозможно поймать ни при движении, ни на месте. Только заглушив мотор и несколько раз врезав пяткой по рычагу (вот тут-то сталь себя показала подходящей - не гнется!), удается это сделать. Причем лампа нейтрали нередко утаивает ее включение.
 Другим разочарованием стала резина на "Рысях". Все достоинства ее зацепистого протектора сводятся на нет малой глубиной профиля, а главное - неимоверной "дубовостью" каркаса. Такое сочетание оправдано на шинах для скоростных и каменистых ралли, на грязи же такие шины мгновенно срываются в букс и начинают "фрезеровать" грунт. У Puma бескамерные шины мягкие, сохраняют сцепление до последнего на самых скользких покрытиях. Они пружинят, работая вместе с подвесками, что не только повышает комфортность езды, но и улучшает проходимость. От "жигулевских" шин в сочетании с не блокируемым дифференциалом ничего хорошего на бездорожье не ожидали, чуда и не произошло.
 Проходимость АВДИСа значительно возросла, когда на колеса надели цепи. Теперь опытный водитель мог конкурировать по проходимости с "Рысями". "Рысь-2" с включенной понижающей передачей и блокировкой дифференциала до какого-то предела по грязи ехала, но в конце концов все равно зарывалась. Управлять "Рысью-3" приходилось более агрессивно - из-за отсутствия заднего хода она не давала права на ошибку: если уж застрянешь,без посторонней помощи не обойтись. До "китайцев" всем квадрикам было далеко - на Puma ребята спокойно разъезжали по грязевым и заболоченным участкам взад и вперед, в то время как водители на других машинах вели ожесточенную борьбу за каждый пройденный метр. Бывало, что и "Пумы" застревали, но благодаря малой массе и тяговитому на "низах" мотору и с помощью реверса почти всегда одному водителю удавалось раскачать "квадрик" и вырваться на свободу.
 Защита от попадания воды на АВДИСах и "Рысях" не предусмотрена, и достаточно было с ходу залететь в лужу, как начинались перебои в зажигании. У "Пумы" защита великолепная! Однажды аппарат попал в яму и оказался по сиденье в воде, однако двигатель не заглох и работал несколько минут. Да и тормоза после купания работали нормально.
 Хотя у "Пумы" хода подвесок такие же скромные, как на отечественных квадриках, амортизаторы работают на порядок лучше. И АВДИС, и "Рыси" "колбасит" на неровностях дороги. На "Пуме" чувствуешь себя гораздо комфортнее, даже когда сажаешь запрещенного инструкцией пассажира.
 
 <h2>ЧТО В КАЙФ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kTh3sOLHcmloeVlbMEHw0g" width="230" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/17623/87850.jpg" class=" imp-image-94830" />
 Ездить на наших мотоциклах можно - пробег лишний раз это подтвердил. Мастерство водителя проявляется особенно ярко, когда засадишь 350-килограммовую железяку в хлябь и потом корячишься, ее вытаскивая. Одна радость: без нужды никто из участников пробега к чужому мотоциклу не подходит, не клянчит прокатиться… - Своего добра хватает для наслаждений… "Китайцы" на марше - те действительно - вездеходы. А на привале каждый искал предлог, куда бы на них съездить. Женщины и дети, оказавшиеся в первый раз в жизни за рулем квадрика, тут же едут с улыбками Буратино - от уха до уха.
 Конечно, и у АВДИСА, и у "Рысей" найдутся покупатели - стоят недорого, запчасти доступны, на них можно ездить по дорогам… И все равно досадно, что существует даже не дистанция - пропасть между уровнем совершенства российских и зарубежных квадрациклов.
 Благодарим изготовителей отечественных квадрациклов - ярославскую компанию "Автодизельсервис", Тутаевский моторный завод и Ярославский салон "Хобби" за предоставленную возможность испытать технику в "деле". Особая благодарность организатору пробега Валентину ЧМУТОВУ.

Проверка крутым бездорожьем

фото Yamaha 
 YAMAHA X-Max, спорт-универсал 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WqOPjZ27dFCPqyRwkoum6w" width="250" height="168" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17617/87672.jpg" class=" imp-image-94817" />
 Посмотрите на скутерные "линейки" японских концернов для европейского рынка: предложение тех же "полтинников" сократилось в десять раз по сравнению с тем, что было пять лет назад. Да и в классе "125 смз" - заметное оскудение. Остаются кубатуры большие (по скутерным понятиям): 250 и выше. В этом классе тайваньцы уже наследили, а вот "коренные" китайцы редки (пока?).
 И как раз в макси-классе дела у японцев обстоят прекрасно. 500-кубовая Yamaha T-Max радует создателей, уже пять лет возглавляя хит-парад мега-скутеров. Раз так, почему бы не воспользоваться успехом большой машины, чтобы "взбодрить" продажи в среднем классе? Ведь 250-кубовый Majesty откровенно устарел, 400-кубовый - дорог, а 300-кубовый Versity слишком скучен для того, чтобы стать бестселлером.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W4of1B-sgKM-ZcNElkNNYg" width="250" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17617/87673.jpg" class=" imp-image-94815" />
 Так родилась 250-кубовая Yamaha X-Max, нацеленная на европейский рынок (в Японии компания продает куда более сложный и дорогой Majesty YP250G нового поколения). Название и специфической формы боковые накладки на облицовке - это явный реверанс в сторону успешнейшего T-Max. Спортивно-динамичная внешность скорее развивает мотивы 125-кубовой модели Maxter. А вот техническая начинка - микст из Majesty YP250 старого поколения и Versity XC300: 250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения с 2-клапанной головкой цилиндра и карбюратором Keihin, стальная трубчатая рама, задняя подвеска с двумя амортизационными стойками, мощные дисковые тормоза. Диаметр колес - 15 дюймов у переднего и 14 у заднего - заметно больше, чем у Majesty. База, несмотря на спортивные претензии, даже больше, чем у стареющего левиафана: 1545 мм против 1535 у YP250.
 Хотя такая длинная база и ставит под сомнение способности скутера шнырять в городских заторах, она, несомненно, способствует повышению комфорта. Двое разместятся на машине, нисколько не стесняя друг друга. Да и объем багажников впечатляет: в переднем без труда поместится дождевик, а под седлом - два шлема-интеграла.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EDr4QJyed8jWMhEh09mYYA" width="250" height="196" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17617/87674.jpg" class=" imp-image-94816" />
 В общем, если Yamaha Versity - это некоторое 2-колесное подобие семейного автомобиля с кузовом универсал, то новый X-Max - универсал более изысканный и спортивный, нечто вроде BMW Touring. В то же время он не перегружен новейшими техническими решениями, которые зачастую поднимают не столько эксплуатационные показатели, сколько цену.

С новым максом!

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА APRILIA Atlantic 500 Sprint, макси-скутер </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 460 
 <h2>смз </h2> | Масса 
 <h2>199 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>155 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>? 7 000 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7BKGJGtDcBHA5FUNMQrsNA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/17619/87677.jpg" class=" imp-image-94820" />
 Поэтому если сказать, что обновленный Atlantic Sprint получше будет, вы вряд ли поверите. Но отрицать, что по сравнению с предшественницей концепция модели сильно изменилась, невозможно. Суть изменений - сделать процесс езды еще приятнее и проще.
 По всем меркам 4-тактный двигатель соответствует современным стандартам. При легкой подгазовке ощущается подбадривающий толчок в заднее колесо, будто снизу меня кто-то подначивает: "Эй, хозяин! Давай дадим жару!" Особенно привлекает легкость управления аппаратом. Будь то старт с места, смелые маневры между рядами машин или ввинчивание в до боли знакомый мне поворот на сумасшедшей скорости. Зачем и почему все это делаю? Спустя какое-то время понимаю: грациозная езда с хорошей скоростью на Sprint - это особое удовольствие. Схожее разве что с тем, которое испытывает понимающий в технике человек, управляющий шикарным спортивным лимузином.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rCu_5ML7caME3TTmNWpg8Q" width="250" height="171" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/17619/87678.jpg" class=" imp-image-94821" />
 И хотя по устройству новый Sprint не может похвастаться новизной технических решений: телескопическая вилка спереди, традиционная подвеска блок двигатель-трансмиссия сзади, скрытая от посторонних глаз стальная рама - внешне все это выглядит очень свежо и респектабельно. Внешний вид излучает гармонию многофункциональности - оправданной красоты, продуманной аэродинамики и комфорта.
 Характер двигателя стал более спокойным, размеренным. Пропал мощный толчок на старте, который вынуждал владельцев "пятисоток" осторожничать в пробках и с некоторой задержкой продираться между рядами авто до светофора. Реакции на газ улучшились, а динамика теперь еще больше впечатляет.
 Во всем развиваемом диапазоне оборотов в распоряжении водителя всегда оказывается достаточно крутящего момента для "серфинга" на шоссе и затяжных обгонов на высокой скорости. Мотор не ленив, не боится оборотов и производит хорошее впечатление, которое только дополняет то наслаждение, которое испытываешь от управления.

Путь в высшее общество

фото 
 <h2>автора ЧОППЕР НА ОСНОВЕ ДЕТАЛЕЙ ДОВОЕННОГО BSA </h2>
 Десять лет назад я бредил тем, как поеду на чоппере, но лишь недавно состоялся первый выезд.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1u8Pdfl387hDAvsf84fHug" width="250" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/17637/88378.jpg" class=" imp-image-94872" />
 Его основа - двигатель с коробкой передач от BSA WM20, 1939 года выпуска. На то, чтобы мотор заработал, потратил около двух лет. Пришлось восстанавливать и КП. А рама была такая, что без слез не взглянешь.
 Спасло "железо" лишь то, что английская сталь тех лет плохо поддается коррозии. После чистки и смазки увидел, что в настоящем ремонте нуждаются только роликовый подшипник нижней головки шатуна и клапанный механизм. Немало побегал, пока нашел замену роликам - подошли (после шлифовки посадочных мест) детали от подшипника КП ГАЗ-52. Втулки клапанов изготовить было нетрудно, а вот найти клапаны, размеров которых бы хватило, чтобы выточить замену длиннющим клапанам моего двигателя, оказалось сложно. И вот как-то мне подарили что-то похожее на искомое (от чего - боюсь, не узнаю никогда). Работу осложняло еще и то, что не только все резьбы - дюймовые, но и шестигранники болтов и гаек - под дюймовые ключи. А чего стоило изготовить сальники! Они и в КПП, и в двигателе либо кожаные, либо войлочные.
 Карбюратор приспособил К-68 от "Иж-Ю5" с диффузором 28 мм. Почти "с нуля" изготовил сухое многодисковое сцепление. Ведомые и ведущие диски - из 2-миллиметровой стали, а затем на ведущие наклепал куски бэушных накладок вазовских дисков - новые слишком толстые. Пружины взял от "Ижа", а выжимной диск от - WLA 42.
 Переднее колесо - от "Иж-ПС" в сборе с тормозным механизмом. Оно легкое, и тормоз достаточно мощный. Заднее изготовил сам, из автомобильного обода диаметром 15'' и шириной 155 мм. А что с резиной? Ездить приходится не только по асфальту, а по раскисшей после дождя грунтовке на шоссейной далеко не уедешь. Установить на чоппер кроссовую? Нет уж, увольте. И установил автомобильную "всесезонку". Чтобы она как следует держалась за дорогу на поворотах, края протектора закруглил напильником. Получилось неплохо*.
 Передняя параллелограммная вилка - третий вариант: на 95% она из "нержавейки". Пружины подошли от MZ, амортизатор - от передней подвески "Жигулей". Чтобы добиться нужной характеристики подвески, лишь немного перенастроил его внутренности. Ход вилки небольшой - всего 100 мм, и от ударов при пробоях ее спасают буферы - резиновые втулки от рессор "Москвича". Нижние рычаги - на подшипниках, это для жесткости. Первый вариант с металлическими втулками не прошел ходовых испытаний - вилка слишком свободно "гуляла". Амортизаторы задней подвески (они от "Днепра") спрятал под сиденьем. Расположил их горизонтально, и поэтому их поршни постоянно гоняли жидкость вперемешку с воздушными пузырями. Избавился от этого безобразия только после того, как подсоединил к ним компенсационные бачки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yVoxTiRUKV9KfYL7fEGhvw" width="250" height="154" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/17637/88379.jpg" class=" imp-image-94871" />
 Генератор приспособил "днепровский". Его расположил над КП (и соединил с барабаном сцепления - чем бы вы думали? - ремнем от стиральной машины). Мощность генератора по нынешним меркам невелика, всего 150 Вт, но и ее хватает за глаза. К тому же система зажигания, как положено довоенному мотору, работает от магнето.
 Все, что на моём аппарате блестит, - либо нержавеющая сталь, либо полированный алюминий. Например, держатели руля выточены из прочной, но ржавеющей стали, а на них надеты как бы "одежки" из алюминия и "нержавейки". Признаюсь: при изготовлении кожуха цепи моторной передачи я истребил целый комплект "нержавеющей" посуды. Еще пару кастрюль превратил в корпус воздушного фильтра.

Не ропщите, антиквары

фото автора и 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА НОВЕЙШИЕ ПРИБОРЫ И ПРОГРАММЫ GPS-НАВИГАЦИИ </h2>
 
 <h2>ТИПЫ НАВИГАТОРОВ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Ycijmnu5iMyXbiP8G9qcQ" width="250" height="144" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/17639/88404.jpg" class=" imp-image-94876" />
 Не всякий навигатор для этого подойдет. Старые модели (без картографической базы) или с небольшим объемом оперативной памяти не годятся. Даже если в память прибора заложена карта мира, города в ней отображаются крайне скупо, в них не найдете ни улиц, ни тем более информации о дорожных знаках. Поэтому в эти приборы карту города надо дополнительно загружать.
 Можно иначе - использовать карманный персональный компьютер (КПК) и специальный приемник для связи со спутниками, подключаемый через разъем к компьютеру. (Компьютер в свободное время может выполнять массу других полезных или развлекательных функций.) Значительный объем памяти позволяет загрузить в него подробную карту, не экономя каждый мегабайт. Основной недостаток КПК - они более уязвимы, чем обычные навигаторы: у них нет защиты от попадания влаги и пыли, чувствительны к вибрациям. С питанием тоже не все гладко - специальные аккумуляторы требуют подзарядки от стационарной сети 220 В или от прикуривателя автомобиля, в то время как GPS-навигаторы могут получать энергию от бортовой сети мотоцикла или от "пальчиковых" батареек.
 Некоторые мотоциклисты используют для навигации ноутбук, но все-таки он не очень удобен в путешествии - тяжеловат и не мал.
 
 <h2>КАРТЫ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F8y3-eV8iJPlLSzgN9vzAQ" width="250" height="175" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/17639/88405.jpg" class=" imp-image-94874" />
 Карты бывают двух видов: растровые и векторные. Первые представляют собой отсканированные "бумажные" топографические карты. Будучи обработанными одной из программ (Maccentre PocketGPS или Ozi eXplorer), они отображают все ее элементы на дисплее, а GPS-приемник указывает ваше месторасположение. Достоинство этого способа состоит в том, что достоверная военная карта крупного масштаба содержит очень много полезной информации. Такие карты-"двухкилометровки" можно скачать из Интернета уже в отсканированном виде. И совершенно бесплатно. Есть у растровых карт и недостатки - по ним нельзя прокладывать маршруты, программа не "видит" дорожную сеть и населенные пункты. А значит, нельзя пользоваться и поисковыми программами, которые прекрасно "работают" на векторных картах. К тому же нет достоверных растровых карт для городов с точной координатной привязкой работы с GPS-системами.
 Более совершенны векторные карты. В современных картографических основах векторы в точности повторяют все дорожные сети с учетом знаков дорожного движения, с поворотами, пропускной способностью, одно- или двухсторонним движением. Именно векторные карты мира, отдельных регионов и городов содержатся в памяти всех GPS-навигаторов, и их можно загрузить в память прибора у продавцов навигаторов или купить на диске для КПК.
 Естественно, что по России готовят карты отечественные разработчики. Существуют три наиболее известных программы для навигации по векторным картам Москвы и Московской области. Это PocketGPS Pro от компании "МакЦентр", "Ариадна" от "Гемос" и "ПалмГИСGPS" от "Киберсо".
 
 <h2>"АРИАДНА"</h2>
 У "Ариадны" (стоимость $120) нет особых изысков в интерфейсе. В программе всего три вкладки: "настройки", "быстрый маршрут" и "карта". В "настройках" запоминаются координаты шести пунктов. "Быстрый маршрут" позволяет нажатием кнопки, допустим, "домой" получить проложенный маршрут от точки, где вы находитесь, до дома.
 У "карты" названий улиц при мелком масштабе нет вообще, но зато программа произносит наименования вслух. Хотя беспрестанные голосовые подсказки слышно не всегда, их заглушает шум движения. Сообщения очень часто звучат недостаточно четко, и снова необходимо нажимать на "карту", чтобы узнать, что же это за улица.
 Для поиска нужных объектов предлагается выбрать либо адресный поиск, который хитро спрятан в самом интерфейсе, либо отталкиваться от заложенных в поиск объектов, таких как: станции метро, аэропорты, областные города, вокзалы, рестораны, кинотеатры и гостиницы. "Ариадна" не способна прокладывать маршрут через несколько точек. Если потребуется заехать куда-нибудь, то придется два раза задавать новые координаты. И в обход пробок (о них речь чуть позже) проехать с помощью "Ариадны" не удастся.
 
 <h2>PocketGPS Pro</h2>
 Меню этой программы (стоимость $119) можно запросто перестроить под свои нужды или вообще убрать на время кнопки, чтобы ничто не мешало оперативно ориентироваться по карте.
 Внутри небольшого квадрата на экране при нажатии на клавишу попеременно отображается скорость, время и расстояние до конца маршрута, индикатор спутников ("статус") и уровень зарядки батарей питания. Административные и жилые здания обозначены разными цветами. Немаловажно: надписи на карте всегда читаемы и масштабируются вместе с картой.
 Обновление карты происходит каждые три месяца. При желании пользователь может пополнить эту базу своими объектами, воспользовавшись опцией "Waypoints", и внести закладку с любимыми ресторанами или АЗС в память компьютера. Кстати, существует уже не один десяток файлов, созданных альтруистами, с адресами ресторанов, баров, музеев. Эти файлы и демо-версию программы можно скачать на сайте www.pocketgps.ru.
 Программа предоставляет возможность прокладывать маршрут через несколько точек на карте. Одна из самых интересных способностей программы PocketGPS Pro - не просто загружать информацию о дорожных заторах на карту города, но и прокладывать маршрут с учетом этих данных. Причем программа подскажет, как обойти пробки более чем на 800 магистралях города. При формировании маршрута есть альтернативы - самый быстрый по времени или самый короткий по расстоянию варианты.
 
 <h2>"ПалмГИСGPS"</h2>
 У этой программы (стоимость $70) все строения представлены только серым цветом. Названия улиц по какому-то странному замыслу масштабируются вместе с картой, так что на фоне нечитаемых улиц может всплыть огромное название района или подмосковного города.
 "ПалмГИСGPS" сообщает скорость, время и расстояние до конца пути и о пробках на дорогах (если подключить сервис от компании Vessolink). Все эти возможности спрятаны в настройках. Во время тестирования стало понятно, что будь у нас скорость чуть выше, то плохое масштабирование и медленная отрисовка карты могли бы помешать оперативному ориентированию.
 "ПалмГИС", как и PocketGPS, прокладывает маршруты через несколько точек и почти идентично. Особенность программы - разделение маршрута на ночной и дневной. То есть "днем" учитывается загруженность трасс и несметное количество припаркованных авто. "Ночь" этого уже не учитывает, хотя для центра это не слишком актуально: здесь жизнь кипит круглые сутки.
 Система поиска у "ПалмГИС" отлично справляется с заданиями по изысканию адреса нужного нам дома, но если по ходу маршрута захочется найти, например, аптеку или химчистку, то придется пользоваться помощью прохожих. Найти объект можно только в том случае, если вы знаете, как он называется, и сможете выбрать из сотен представленных.
 
 <h2>ИТОГИ ТЕСТА</h2>
 PocketGPS показалась нам наиболее удобной и функциональной. Программа занимает на карточке всего 35 Мб, соответственно, это единственная из программ, которую можно записать в память КПК.
 "ПалмГИСGPS" дешевле, но подойдет скорее для любителей покопаться в массе настроек. Очень огорчает медленная отрисовка "ГИС'a" и значительное место на карточке памяти - 75 Мб. Масштаб надписей названий улиц также выбран не лучший. Так, уменьшая масштаб, ты уменьшаешь и названия улиц, очень быстро они становятся нечитаемыми.
 "Ариадна" подойдет для компьютерных "чайников", да и загружать информацию о пробках в этой программе невозможно. "Ариадна", кстати, "весит" еще больше, чем "ПалмГИСGPS" - 80 Мб.

У спутников на поводу

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА, Надежды ФОФАНОВОЙ и из архива редакции </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/38qIfZNLFC09mJjt9qusXg" width="160" height="226" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/17651/88603.jpg" class=" imp-image-94918" />
 Термин "гаражный рок-н-ролл" появился не вчера. Это не только музыкальный стиль - образ жизни, а на Западе еще и целая эпоха, несомненно, оставившая заметный след в современной мировой музыкальной культуре. Из "гаража" вышли The Doors и Metallica, Nazareth и Manowar, Black Sabbath и Red Hot Chili Peppers… В их композициях слышен рев двухколесного зверя.
 Увлечение мотогонками барабанщика Led Zeppelin - Джона Бонэма по прозвищу Бонзо отразилось в его манере игры. В композиции "Moby Dick" 20-минутное барабанное соло Бонэма - словно "списано" со звуков несущегося на бешеной скорости болида. Умопомрачительная динамика импровизации в одном из видеоклипов: в нем кадры разгона мотоцикла сопровождают барабаны, исполняющие вместе со звуками выхлопа партию "второго голоса". Камера была установлена в том числе и на самом аппарате. Это симбиоз музыки, скорости, страсти… Приверженцы гаражного рок-н-рола познали "первоисточники" этих звуков не в кино. Скажем, лидер группы Nickelback Чад Крюгер на квадрацикле носится по полю с бешеным азартом. Он совершенно не разбирается в устройстве техники и уж тем более в ремонте, но делает все возможное, чтобы ATV развалился на скорости. А еще лучше, если в момент развала мотоцикл будет "по уши в грязи"…
 На вопрос, что такое "гаражный рок-н-ролл" найдется тысяча ответов. Джои Демайо из Manowar ближе тяжелый рок, причем только в чистом виде. Red Hot Chili Peppers - приверженцы фанк-джема. Кстати, их звукозаписывающая студия - в гараже басиста Фли. Почему? "В нем удобно: на полу ковер, всякие автомотоштучки висят на стене… Здесь особенный дух." В этом гараже группа записала свой, пожалуй, самый продвинутый альбом - "Californication".
 Пит Стил, басист и лидер Type O Negative, купил "доисторический" Harley-Davidson, передвигается на нем по Нью-Йорку, но мечтает сбежать из "Большого яблока": "В этом городе негде ездить!.." Российские рокеры - той же закваски: "Алиса", "Черный Обелиск", "Кроссроудз", "Тайм-Аут", Владимир Кузьмин, Гарик Сукачев - все они начинали в гаражах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OjDak3P7J6_6Y94mOes-Cg" width="200" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/17651/88604.jpg" class=" imp-image-94917" />
 На заре легализации байк-движения в столичном Старопанском переулке была создана "Московская рок-лаборатория". Сперва она представляла собой объединение неформальных рок-групп, а с 1989 года превратилась в самостоятельную концертную организацию. Цель собравшихся под крышей рок-лаборатории музыкантов, художников, фотографов, журналистов, техников и, конечно, байкеров исключительно благородная - искать и находить молодые таланты, создавать условия для их популяризации, развивать концертную деятельность. Критики не раз утверждали в прессе: рок-лаборатория достойно представляет российское музыкальное искусство в нашей стране и за ее пределами. Из "Лаборатории" на большую сцену вышли "Браво", "Черный кофе", "Ва-Банкъ", "Звуки Му", "Шах", "Ногу свело", "Манго-манго", "Крематорий", "Мафия", "Вежливый отказ" и многие другие.
 У опытных музыкантов не возникает вопроса, где, на чем и с кем играть. Но что делать новичкам? Ответ есть - он проистекает из опыта "оперившихся" "гаражных" рокеров.
 Прежде всего, найти место для репетиций. Считается, что настоящий русский рок должен гнездиться в подвале или гараже. Вместе с тем, как утверждает Макс Покровский, лидер группы "Ногу свело", репетиционная база должна быть уютной и светлой.
 Чтобы превратить гараж (или его часть) в студию, следует позаботиться об акустике помещения. Простейший способ - обклеить стены и потолок типично совковым изобретением - лотками из-под куриных яиц. Так сделали, например, музыканты из группы "Пи-Астра" (Курск). Рельеф лотков и папье-маше, из которого они сделаны, не только гасят "лишние" децибелы, но и придают помещению забавный вид. Конечно, более цивильно навесить на стены блоки гипсокартона, их можно приобрести в любом магазине стройматериалов. Ударную установку лучше расположить поодаль: главное, чтобы ее хорошо слышали гитаристы, вокалисты и клавишник. Не помешают шторы, ковер: с ними звуки заметно "уплотнятся". У групп "Некроканнибал", "Морена", "Ретурн", "Дядя Миша" барабанная установка находится за ширмой, так что ударник видит всех, а его только слышат.
 Но где подобрать музыкантов? На "ярмарках": либо на специализированных интернет-форумах, либо во время рок-фестивалей на байк-слетах, либо в старейшей в России рок-школе "Красный химик" (www.rockschool.ru).
 Нынче отпала необходимость мастерить инструменты-самопалы: гитару - из амортизатора, корпус барабана - из выхлопной трубы… (Впрочем, такие можно встретить и сейчас.) Но зачем?! Купить инструмент стало гораздо дешевле, чем соорудить: среднего класса электрогитара с достаточно приличным звуком стоит около 6000 руб., микрофон - от 1000. А вот стойки для микрофонов можно, действительно, сделать самому в гараже. Хотя этих мелочей в магазинах - завались.
 Если у вас нет ударной установки Premier или Tama, тарелок Zildjian, то на первых порах пойдет старенький Amati или Tacton. Усилительную аппаратуру - гитарный и басовый комбики, гитарный процессор (как же без "фузза"!), микшерный пульт также проще купить. Их сейчас - невесть сколько и какие угодно…
 В музыкантах не должны жить опасения, что кто-то наступит на горло их индивидуальности: как правило, публика в байкерских тусовках доброжелательная. И если услышат рок-группу, которой есть что спеть, - не отвернутся.
 Благодарим Анну ИГНАТОВУ и Дмитрия ПЕТУХОВА (Torch) за помощь в подготовке материала.

Гаражный рок-н-ролл жив!

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

«За рулем»

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый обзор Kia Carnival 2021

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На дизельном Дастере со 109-сильным мотором dCi объемом 1,5 л проще
дозировать тягу при движении по плохим дорогам или бездорожью. Даже на малых
скоростях можно легко избежать коварной пробуксовки.В бензиновом Дастере с 1,3-литровым турбодвигателем TCe мощностью 150 л.с. тягой управлять сложнее. Ее то слишком много, то слишком мало. На малых скоростях это очень неудобно, если едешь по плохой дороге. При этом на трассе бензиновая версия чувствует себя увереннее за счет того, что пятая и шестая передачи ее механической коробки «нарезаны» иначе, чем у механики дизельного Дастера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/THwh_TYzGLlfb83P6JOMQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 



Производитель явно хотел максимально разграничить
эти две версии, чтобы у автомобилистов был настоящий выбор, а не его иллюзия.

О том, как другие узлы и агрегаты сочетаются
с характерами моторов Renault Duster, читайте в апрельском номере журнала «За рулем» — скоро в
продаже.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/m4T7AlqaeyY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Текст подготовлен по материалам публикации Максима Кадакова «Сельская новь».

Duster с бензином или дизелем? — важные отличия в настройках!

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Интерес к машине, возникший еще до старта продаж в декабре, не ослабевает до сих пор. Многим же будет интересно посмотреть собственными глазами и пощупать своими руками новейшую китайскую модель, проверить, действительно ли она достойна звания самого быстрого компактного кроссовера. Впрочем, предупредим: тест будет проходить в городе (причем в Москве – это в общем важно) и строго в рамках ПДД. Так что если превысите – оплата штрафа с вас!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PR820YYF02hUTERqikk7Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как вы​ попадете на​ тест? Все просто! Присылайте заявку на​ электронный адрес​ <a href="mailto:pimenov@zr.ru">pimenov@zr.ru</a>. Мы​ свяжемся с​ вами и расскажем, когда и куда приходить. Но​ при нескольких условиях: <ul><li>вы​ сказали в​ письме пару слов о​ себе (возраст, чем занимаетесь, где живете, на​ чем сейчас ездите)</li><li>вы​ указали в письме не только электронную почту, но​ и​ телефон </li><li>вы​ живете в​ Москве или относительно рядом, чтобы вовремя доехать до места проведения теста. </li></ul>Встретимся на тесте и обсудим машину!

Тест-драйв Geely Tugella: вы приглашены!

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot Partner из Калуги: рассмотрели со всех сторон!

Садков Георгий

Конструкторы Партнера нестандартно подошли к созданию машины с увеличенным фургоном. Все растягивают колесную базу, а французы приварили «хвостик» длиной 248 мм. Его грубый шов четко виден на боковине: неказисто даже по меркам комтранса. Объем кузова удалось увеличить с 3,3 до 3,7 кубометра. В России делают оба варианта, второй ­дороже на 90 тысяч. Передняя подвеска приятно упругая. Задняя на порожней машине не «козлит», под нагрузкой отрабатывает мягче, но сохраняет энергоемкость. Грузить в машину можно 693–735 кг в зависимости от версии.

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест дизельного Genesis GV80

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Все статьи рубрики Как это работает