Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото
  <h2><b> Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA XT660X, мотард </b></h2>Год выпуска 2005 | Двигатель 
  <h2><b>660 смз</b></h2> | Мощность 
  <h2><b>48 л. с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>173 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>170 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>$ 12 000 </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9T-eADz58U4dSflFfJJi3w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/17600/86667.jpg" class=" imp-image-94777" />
  <p class="text-separator"></p>Компании Yamaha не впервой удивлять мир. Вспомните, удивляла эндуро Super Tenere, гипербайками R1 и R6, супермодным нынче стритродом МТ-01…
  <p class="text-separator"></p>На их фоне ХТ660Х и ХТ660R не выглядят яркими звездами - это два "сингла для народа". Казалось бы… Но, скажу вам, на международной выставке Intermot-2004 продвинутые мотоциклисты не обошли их вниманием - сам видел. Знаете, почему? Потому что возрастает интерес (и спрос) на байки супермото. Вот Yamaha и представила не одну, а сразу две версии популярной модели - X и R.
  <p class="text-separator"></p>Каждая - для "своего" покупателя. XT-R - хорошо зарекомендовавший себя многоцелевой и универсальный эндуро, он не боится грязи и повреждений. Его асфальтовый "кузен" ХТ-Х - моднявый пострел, обреченный стать любимцем и обожателем "хулиганской" езды по городу и, если неймется, забав на картинговых трассах... Когда эти два байка стали доступны для журналистов, я прыгнул в седло исполняющего обязанности супермото от Yamaha.
  <p class="text-separator"></p>Пока есть немного времени (идет прогрев движка), отмечу: модели похожи как две капли воды. Оснащены новыми совершенными и экологически чистыми впрысковыми моторами с системой жидкостного охлаждения, по четыре клапана на цилиндр увеличенного по сравнению с предшественником рабочего объема - с 595 до 659 смз. Разница между ними разве что в размерах передних колес, диаметре тормозного диска (на дорожной версии он больше), настройках подвесок. Ну и, конечно, на колесах разные покрышки, в зависимости от "специализации" аппаратов.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1_gVyIdpHO8t0oD9ompaoQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/17600/86668.jpg" class=" imp-image-94776" />
  <p class="text-separator"></p>Когда прогревал шины ХТ-Х, был обескуражен, как легко мотоцикл кренится в повороте - ведь руль предлагает манерную езду с широко расставленными локтями. Со стороны такая посадка выглядит забавной. Если скорость невелика, это упрощает управление, позволяет не осторожничать на наших разбитых прямиках (а они нет-нет, да встретятся на пути городского эндуро)... Но только из-за того, что руль такой, какой он есть, скорость сбрасывать не приходится: передняя и задняя подвески осторожно пронесут ваше бренное тело над всем тем, чего до икоты боятся дорожники и "пластмассовые". Благодаря тому, что амортизация хороша, пилоту достаточно слегка привстать на широких подножках (а не становиться в рост, во избежание удара под зад), а они расположены в удобной для таких ситуаций позиции. Посадка водителя - с прямой спиной, вот и сижу высоко, могу в деталях рассмотреть через задние стекла все происходящее в салонах "рослых" джипов… Могу, но мне это не интересно - интересно их обойти.
  <p class="text-separator"></p>Передачи подобраны "в самый раз" - ни одну не назову ни "короткой", ни "растянутой". Крутящий момент способен вызвать такой подхват, что хоть кричи от восторга. Мотор позволяет идти очень динамично: думаю, никакой спорткар, будь он хоть за 40 000 баксов, не сможет конкурировать с ХТ-Х… Хотите доказать? Покрепче хватайтесь за руль, втыкайте вторую - и газу!
  <p class="text-separator"></p>

Исполняющий обязанности супермото

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>LIFAN-ЗиД LF125T-2C Star Tree, скутер </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>4Т, 125 смз </b></h2> | Мощность 
  <h2><b>6,8 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>108 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>90 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>36 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Эту 125-кубовую модель по имени "Звездное дерево" (Star Tree) собрали в Коврове на ЗиДе из китайских деталей.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SlVYHQYQaPTMo71zZK220Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17605/86737.jpg" class=" imp-image-94787" />
  <p class="text-separator"></p>Здесь есть на что посмотреть. Достаточно стильный дизайн (правда, 10-дюймовые колеса непропорционально малы), зеркала гармонично вписываются в линии обтекателя. Они невелики, но обзор дают достаточный, легко регулируются, их можно вообще сложить, если понадобится протащить скутер, скажем, в узкие двери.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель буквально не видно и не слышно. Воздушный четырехтактник-"осьмушка" охотно заводится и разгоняет машину ровно, без провалов, разве что при старте слегка "задумчив". О динамике не сказать, что аховская. Впрочем, чего ждать от мотора мощностью менее 7 л.с.? К слову, у большинства современных "табуреток" такой же кубатуры мощность 4-тактных моторов в 1,5-2 раза выше при той же массе, так что "максималка" 90 км/ч вполне объяснима.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3yXctgiGkFpmpsZKuxcosg" width="170" height="223" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17605/86738.jpg" class=" imp-image-94788" />
  <p class="text-separator"></p>Не всем это понравится, но тормоз заднего колеса приводится педалью. Прямо как на советских мотороллерах! Скутеристы вряд ли обрадуются "ножному управлению". Вместе с тем, торможение проходит достаточно эффективно. Но педаль расположена неудобно: для торможения надо поднять ногу и в таком висячем положении давить на педаль. Кроме того, когда не тормозишь, педаль мешает нормально поставить ногу на полик - она расположена как раз в том месте, где хотелось бы "приземлить" ступню.
  <p class="text-separator"></p>Панель приборов несколько богаче, чем у обычных "полтинников": тахометр, вольтметр и… загадочная лампочка с надписью "ОК", она постоянно горит зеленым светом. Чтобы понять, что это значит, я полез в инструкцию, но в ней об этом ни слова. Как и об обозначении символа "Р-", что над одной из контрольных ламп… А вот и серьезный огрех - нет контрольной лампы, реагирующей на низкое давление масла. Шкала у одометра только одна. А где вторая, со сбросом километража, что давно стало обыденной вещью даже на совкоциклах?.. Должен сказать, инструкция написана жутко коряво: возникло подозрение, что никудышние переводчики переводили ее с иероглифов на английский, а затем с английского на русский.
  <p class="text-separator"></p>

Дави педали - ручного тормоза не дали

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ЗАВЕДИ ПРИВЫЧКУ ТРЕНИРОВАТЬСЯ</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ahwjN3pbuEHxorG9D5Epw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/17613/86796.jpg" class=" imp-image-94801" />
  <p class="text-separator"></p>Владение навыками управления на хорошем уровне - залог выживания в городе, поэтому нужно научиться тормозить и рулить, отслеживать поток, предсказывать его "поведение" и самому быть видимым, избегать "мертвых" зон… И всегда иметь наготове запасной вариант. Жизнь мотоциклиста на улице зависит от настроения соседей по потоку, состояния асфальта, исправности автомобилей вокруг и прочих неожиданностей… Сложно? Тем не менее, очень жаль, что лишь немногие используют мотоциклы для ежедневных поездок.
  <p class="text-separator"></p>Да, есть аргументы против езды на мотоцикле по улицам, и это аргументы весомые. Самый главный - угроза жизни и здоровью, как правило, исходящая от неподготовленных, невнимательных соседей по потоку. Можно упомянуть зависимость от погоды, уязвимость перед преступниками, взаимоисключающие требования к одежде за рулем и на работе… Но все это меркнет перед необходимостью каждый день рисковать своей жизнью. Уделяйте больше внимания поведению других водителей, старайтесь всегда быть видимым. Думайте как мотоциклист всегда, а не только за рулем мотоцикла.
  <p class="text-separator"></p>Научиться как следует управлять мотоциклом - это прежде всего тормозить. Умение останавливаться на кратчайшей дистанции рано или поздно спасет вашу жизнь. Оно так же важно, как умение распознать в потоке пьяного водителя. Начинающие водители мотоциклов часто действуют неправильно при возникновении опасности. Например, блокируют переднее колесо при торможении или забывают рулить и едут в сторону опасности или не глядя в сторону спасительной дороги - взгляд их, словно у завороженного, упирается в препятствие… Новичкам не приходит в голову появляться на трассах чемпионата по мотогонкам. Почему же они выезжают на куда более опасные улицы, не освоив базовые навыки вождения мотоцикла? Заведите привычку почаще тренировать экстренное торможение - тренируйтесь в каждой поездке. Выберите момент, когда сзади никого нет, а под колесами асфальт ровный и цепкий - и интенсивно оттормаживайтесь на знаке "Стоп" или светофоре. Опытные мотоциклисты всегда держат указательный и средний пальцы на рычаге переднего тормоза - сэкономить драгоценные мгновения на движении пальцев от рукоятки газа до тормозного рычага, чтобы сократить время реакции мышц на сигнал мозга "тормози!". А корифеи еще и контролируют сцепление с дорогой и едут не посередине полосы (здесь скользко из-за масла, капающего из автомобилей), а примерно на трети расстояния от левого края полосы, где максимально цепкий асфальт.
  <p class="text-separator"></p>Посмотрите на опытного мотоциклиста за рулем - на нем всегда надета защита. К выбору экипировки нужно подходить максимально ответственно. В ней не должно быть слишком жарко, она должна противостоять капризам погоды. Если хотите, чтобы вас считали крутым парнем, носите защиту.
  <p class="text-separator"></p>Высокая скорость не убивает сама по себе - она лишь удлиняет тормозной путь. Готов поспорить: если вы попали в аварийную ситуацию, значит, ехали с превышением скорости, а значит, вогнали себя в ситуацию, когда потеряли контроль за тем, что происходит вокруг. Если в супермаркете бежать вдоль полок в поисках молока, просто не успеете его заметить. Так и в потоке: на большой скорости невозможно как следует "читать" трафик, и это неизбежно приводит к неприятным неожиданностям.
  <p class="text-separator"></p>Умеете ли вы правильно отслеживать трафик? Если взгляд фиксируется на какой-то машине, знаке или пешеходе, вы теряете способность видеть картину в целом. Тогда до неприятности всего один шаг. Нужно постоянно перемещать взгляд, смотреть сразу во все стороны - это даст мозгу больше информации, и он сможет заранее распознать опасность, придумать, как ее избежать. Конечно, уши помогают услышать вой сирены или гудок соседней машины, нос предупредит о луже топлива. Но глаза остаются важнейшим источником информации.
  <p class="text-separator"></p>Многие истории об авариях начинаются со слов "я здорово устал и…". В состоянии утомления глаза - так уж мы устроены - фиксируются на одном предмете, а значит, упускают из виду другие, может быть, потенциально опасные. Нужно научиться распознавать в себе момент наступления усталости и заставлять глаза перемещаться активнее. Если вы в каждой поездке будете тренировать перемещение глаз, это войдет в привычку, которая поможет, когда случится возвращаться домой за полночь.
  <p class="text-separator"></p>Вредно в трафике просто катиться - в нем надо активно пробиваться с некоей долей здоровой агрессивности, со скоростью большей, чем скорость потока, примерно на 15-20 км/ч. Это позволяет удерживать инициативу, быть менее уязвимым для чужих ошибок, меньше отвлекаться на ситуацию позади себя и уделять больше внимания тому, что происходит впереди и сбоку.
  <p class="text-separator"></p>Большинство водителей слишком увлекаются выбором скорости и дистанции. Что неверно: прежде всего, надо стать максимально заметным, видимым для других участников движения. Единственный критерий выбора скоростного режима и дистанции - твое очевидное для других присутствие на дороге. Многие начинающие мотоциклисты полагают, что их все видят, - и дорого расплачиваются за эту иллюзию.
  <p class="text-separator"></p>Больше всего бойтесь попасть и долго находиться в "мертвых зонах" водителей автомобилей (см. рисунок). А если попадете, то внутри должен зазвучать сигнал тревоги. Но как определить, вы "невидимка" или нет? Если не видите голову водителя в зеркалах заднего вида его автомобиля, значит, в его представлении вас нет. Помните из школы: угол падения равен углу отражения? Так вот, если вы не видете его, то и он не видит вас. Быстро измените свое положение в потоке так, чтобы дать водителю машины возможность вас заметить - на случай, если он вдруг решит перестроиться со смещением в вашу сторону. Никогда не надейтесь, что кто-то неотрывно смотрит в зеркала, тем не менее всегда ездите "в зеркалах".
  <p class="text-separator"></p>Площадь "мертвой" зоны зависит от конструкции автомобиля, роста водителя, настройки зеркал и других факторов. Нет двух машин с одинаковой "мертвой" зоной, поэтому задачу быть видимым приходится всякий раз решать заново. Если в машине пять человек, то скорее всего водитель не может пользоваться салонным зеркалом - в нем маячит голова пассажира. У "особо одаренных" водителей вообще нет правого зеркала. Вас должен насторожить тюнингованный джип с микроскопическими зеркалами и катером в прицепе. Читайте номера автомобилей - опасайтесь машин из других регионов: они не знают ваш город и зачастую ведут себя непредсказуемо. Опасны таксисты и "бомбилы" - эти могут ломануться из третьего ряда к клиенту на обочине, не взглянув, что позади него. Держитесь подальше от "ерзающих" по полосам движения - это потенциально опасные машины. Выбирайте в потоке такую позицию, чтобы их метания вам не повредили.
  <p class="text-separator"></p>

Как выжить в городе?

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Godet Motorcycles SARL </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UFF7EJ3Udc5-Lvq-9oxRig" width="230" height="131" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17609/86756.jpg" class=" imp-image-94793" />
  <p class="text-separator"></p>Проверенная веками англо-французская "дружба" - тема массы анекдотов. С изощренной иронией отзываются британцы об особенностях французского менталитета, французы платят той же монетой. Не протекай между этими великими европейскими державами Ла-Манш (я, конечно же, имел в виду Английский канал - экскьюз ми, если кого обидел), - ей-богу, забили бы друг дружку колами из сельских заборов. Короче, что те, что другие - хороши гуси… Конец вступительной политинформации (пока не посыпались ноты протеста).
  <p class="text-separator"></p>"Но ведь известны случаи, - скажете вы, - трогательной дружбы собак и кошек, попугаев и морских свинок, пингвинов и милиционеров…" И я вынужден согласиться: да, случается. Как раз из этих исключений история Патрика Годе - того самого француза, который строит одни из самых "британских" по духу мотоциклов в мире.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v7RLe80xUsozaLqSRIcODw" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17609/86757.jpg" class=" imp-image-94794" />
  <p class="text-separator"></p>Еще безусым юношей Патрик считал (и совершенно справедливо) Vincent с литровым V-твином "самым харизматичным британским классическим мотоциклом". Мы не станем подробно останавливаться на этом выдающемся аппарате - о нем написаны статьи, книги и в Лондоне поставлен балет (это я так, для красного словца). Но не отнять - это мотоцикл с отличным мотором, смелой конструкцией рамы, опередившей свое время на не один десяток лет (мотор - часть силовой структуры, а задний "треугольник" является маятником, который "работает" на расположенных под седлом амортизаторах), сложной (может быть, неоправданно) передней вилкой собственной системы Girdraulic (комбинация обычного "параллелограмма" и длинных и тонких гидравлических амортизаторов). И запредельной ценой - в послевоенной Англии за такие деньги можно было купить дом! Когда в середине 50-х народ окончательно решил, что собственный дом имеет ряд несомненных преимуществ перед мотоциклом, пускай даже "самым из самых", производство замерло.
  <p class="text-separator"></p>Но энтузиасты не дали марке погибнуть. Фанаты Vincent - совершенно особенный тип людей. В отличие от большинства поклонников классических марок, они считают, что стандарт - это хорошо, но удачная модификация - лучше. Вот почему на клубных мероприятиях только приветствуются разного рода "спешлы".
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MNB1hXbPoUclgd98cUvOsA" width="230" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17609/86758.jpg" class=" imp-image-94792" />
  <p class="text-separator"></p>А уж такая "вариация", как Egli-Vincent, пожалуй, не менее харизматична, чем сам Vincent. В 1967 году швейцарец Фриц Эгли кардинально избавил мотоцикл от его основных хворей ("Мото", № 5-2002). Революционную, но хлипковатую раму он поменял на простую и легкую конструкцию с мощной хребтовой трубой-маслобаком и привычным задним маятником. Жутковатый Girdraulic уступил место "телескопу" работы Энрико Чериани. Так родился настоящий "Vincent 60-х" - один из удачнейших кафе-рейсеров своего времени. Увы, через несколько лет запасы моторов от "Винсентов" иссякли, и Эгли переключился на другие марки (хотя и остался ярым поклонником Vincent).
  <p class="text-separator"></p>Идея возрождения славной марки не дает уснуть многим. Вот и появляются периодически такие проекты, как TPV (Tony Prince Vincent) и Irving Vincent из Австралии или американский Vincent-HRD ("Мото", № 6-2004) - "вариации на тему" разной степени вольности.
  <p class="text-separator"></p>В отличие от вышеназванных, мотоциклы Патрика Годе до того идентичны Egli-Vincent, что копиями их назвать язык не поворачивается. И сам Годе постоянно это подчеркивает. Вот и меня поучал: "Прошу учесть, что машины, которые я строю, ни в коем разе не "реплики", а самые что ни на есть настоящие Egli-Vincent, просто - так уж получилось - изготовленные в наши дни. На что и соответствующая справочка от мистера Эгли имеется". И знаете - убедил! (Вы заметили, что я стараюсь избегать слова "реплика"? То есть типа намек понял. Ну, не "реплика", так не "реплика"… Однозначно не "реплика"!) Дело дошло до того, что в известной передвижной экспозиции Музея Гуггенхейма "Искусство мотоцикла" ("Мото", № 1-2002) выставляется под видом Egli-Vincent машина работы Годе (о чем мы, разумеется, будем молчать. Могила!) Свой первый Vincent 23-летний Патрик приобрел в 1974 году. Вообще-то, то был так называемый Norvin - популярный в свое время в Англии коктейль из рамы Norton и мотора Vincent. За ним последовали модели Black Shadow, Black Prince… С коляской и без, дорожные и гоночные. Подцепил, короче, заразу…
  <p class="text-separator"></p>

Twin-харизма

<p class="text-separator"></p>фото Ольги ПАНКОВОЙ 
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2qMGzryzApOAOj73vNvoZQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/17612/86781.jpg" class=" imp-image-94800" />
  <p class="text-separator"></p>Появление первых бобберов пришлось на послевоенные годы. Демобилизованные молодые люди объединялись в байкерские группировки и дабы дистанцироваться от общества "папиков" и "цивилов", стали безжалостно резать и "стричь" свои "Индианы" и "Харлеи" - чтобы сделать их легче и быстрее. Отсюда и термин "bobbing" - "стрижка".
  <p class="text-separator"></p>Что есть классический боббер? Со стандартного "Харлея" или "Индиана" снимают тяжеленные крылья (можно оставить их огрызки), устанавливают мизерный бензобак, одноместное седло на пружинах (рама ведь сухая), высокий руль типа Apehanger и подножки водителя, вынесенные далеко вперед. Дешево и сердито! Наш герой - мотоцикл по имени "Дикарь" - ярчайший представитель этого стиля.
  <p class="text-separator"></p>Строить аппарат начали… с заднего колеса. Его, во имя соответствия стилю, сделали не по последней моде - гипертрофированно широким, а обошлись сравнительно скромными 150 миллиметрами.
  <p class="text-separator"></p>И уже под колесо ваяли раму. Про установку задней подвески мастера "забыли" умышленно. Во-первых, задних подвесок на классических бобберах никогда и не было, а, во-вторых, за счет этого можно сэкономить несколько килограммов "живого" веса - дабы двигателю было легче передвигать все это хозяйство. А чтобы подчеркнуть изящество изгибов рамы, седло изготовили без дополнительных пружин и других амортизационных элементов.
  <p class="text-separator"></p>

"дикарь" в цивиле

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Lazareth Auto-Moto </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RnJ9gKVgryl8oV4qc44sAg" width="230" height="145" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/17608/86752.jpg" class=" imp-image-94791" />
  <p class="text-separator"></p>Dokujya (вот же смешное слово, особенно если не знать, что эти три иероглифа правильно читаются как "докудзя" и означают по-японски всего-навсего "змеиный яд") - не первый мотоцикл Лазарета, "инспирированный" каким-нибудь нашумевшим японским концепт-байком. Кстати, первыми активно эксплуатировать в таком контексте термин "инспирированный" начали в свое время мелкие британские производители репликаров, ни в какую не желающие кому-либо платить за копирование форм кузова. Например, десятки компаний, кроме законного правопреемника Caterham, штампуют по сей день копии легендарного Lotus Seven - и ничего! "Seven-inspired car", разводят руками. Мол, "музыка навеяла". Но не поднимается язык назвать эти аппараты Лазарета "содранными". Попробуй-ка из шоу-заманухи сделать реальный "легализованный" байк, притом выполненный на высочайшем инженерно-техническом уровне, да к тому же с гуманным (относительно) ценником.
  <p class="text-separator"></p>Первый такой проект Людовика (2002 г.) - Hayabusa, легким движением превращенная в Suzuki B-King, звезду Токийского салона 2001 года. Мотоцикл занял почетное место в гараже небезызвестного гурмана (в том числе и мотоциклетного) Жерара Депардье. Киты для превращения Hayabusa в B-King и сейчас у Лазарета "отлетают", только деньги подноси.
  <p class="text-separator"></p>В начале прошлого года такая же судьба постигла "ямаховский" MT-01. Ну не стал Людовик дожидаться премьеры. Не смог себя сдержать. Вот и появился "навеянный" MT-01 аппарат на базе Yamaha Wild Star 1600 (см. "Мото", №7-2004).
  <p class="text-separator"></p>

Три веселых иероглифа

<p class="text-separator"></p>фото из 
  <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>КОЛЕСА БЕЗ СТУПИЦ <p class="text-separator"></p>2500 ЛЕТ СПУСТЯ</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uWHlPMLMq_tJybM-j5F5Fw" width="170" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/17610/86762.jpg" class=" imp-image-94797" />
  <p class="text-separator"></p>Именно столько прошло с момента изобретения колеса. Менялось в нем многое - материалы, конструкция обода, спицы, шины. Но никто не замахнулся на его основу - ступицу. Но вот появился тип по имени Доминик Мотта, автофанат и авангардист с предпринимательской жилкой. Однажды решил он (а было это в конце 1980-х) вложить нажитое от своего нефтяного бизнеса в какую-нибудь перспективную область технологии. Стал дорабатывать проект необычной модели спортивного автомобиля и пришел к тому, что… еще раз изобрел колесо, но уже "пустое". Так и родилось колесо без ступицы (hubless wheel), его еще называют орбитальным, а еще осмос-колесом. Потребовалось 10 лет с момента его патентного одобрения (полученного 15 января 1990 года во Франции), чтобы проект получил всемирное признание.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>KNOW-HOW</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Сама-то идея - свести вращающуюся часть колеса до минимума - гениально проста, но осуществить ее достаточно сложно. И дорого! Фактически осмос-колесо представляет собой гигантских размеров подшипник (диаметром около 300 мм) с тонкими обоймами. На наружную вращающуюся обойму надета шина, к обойме же закреплен тормозной диск. Неподвижную часть образует внутренняя обойма подшипника, которая связана с элементами подвески.
  <p class="text-separator"></p>Один только вид "пустых" колес превращает любое транспортное средство, будь это велосипед или спортивный болид, в транспорт будущего. Но что дает осмос-колесо, помимо шока, когда видишь вызывающую пустоту? Улучшаются тормозные качества - за счет того, что силы торможения приложены практически в точке контакта с дорогой. Поскольку рычаг подвески расположен у нижнего края колеса, сокращается плечо рычага, а значит, и нагрузка на колесный подшипник. Уменьшение неподрессоренных масс разгружает элементы подвески, повышает комфортность.
  <p class="text-separator"></p>Но едва ли не самое ценное достоинство конструкции в том, что она позволяет создать совершенную систему управления - с изменяемым вылетом вилки. На высоких скоростях вылет больше, что повышает устойчивость аппарата, на небольших же он мал и обеспечивает лучшую маневренность.
  <p class="text-separator"></p>Суть идеи проста, но практическое воплощение таит множество "подводных" да "надводных" камней. Поэтому каждый из построенных мотоциклов по-своему оригинален.
  <p class="text-separator"></p>Прежде всего, по-разному решаются технические задачи исполнения функций переднего и заднего колес. Как ни странно, с передним проще, хотя оно и "отягощено" механизмом для поворачивания.
  <p class="text-separator"></p>Самый простой вариант, если у мотоцикла телескопическая вилка: достаточно лишь надежно соединить нижнюю часть перьев с внутренней обоймой. Однако "телескоп" слишком банален для футуристических концептов - рычажные подвески дают гораздо больше свободы для полета мысли... И головной боли при проектировании узла. Голова Мотты отболела - он уже все разработал и получил патенты на поворотный узел.
  <p class="text-separator"></p>С задним колесом мороки больше - потому что его надо приводить во вращение. С осмос-велосипедом было куда проще: на нем достаточно смонтировать незаметный прижимной ролик к шине, чтобы передать мизерный (много и не требуется) крутящий момент. У "чумацикла" и мотор должен быть соответствующий, и без мощной цепи или ремня не обойтись. И приходится нарезать звездочку зубьев эдак под 250 или ваять шкив размером с обод и стыдливо прятать это хозяйство под щиточек. При этом еще и занижать передаточное отношение трансмиссии - делать дополнительный вал или вообще новую коробку передач.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ОСМОС И КОСМОС</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sH5FGjPlG3hVF0N51THQuQ" width="250" height="163" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/17610/86763.jpg" class=" imp-image-94796" />
  <p class="text-separator"></p>Первым на "пустое" колесо "клюнул" неистощимый генератор фантастических идей итальянский дизайнер и удачливый предприниматель Франко Сбарро. Не будучи изобретателем бесступичного колеса, он, тем не менее, первым "засветил" его широкой публике на автосалоне в Женеве в 1989 году. Здесь студия Сбарро выставила сразу три мотоцикла с шокирующими своим видом колесами без ступиц (их тут же окрестили Magic Wheels - "Волшебные колеса"), проект автомобиля будущего, проект автомобиля недалекого будущего Osmos и даже макет болида Формулы-1. Экспонаты произвели фурор! Не дожидаясь, когда он схлынет, совместно с Домиником Мотта, компаниями SRO-FAG и Pirelli наш предприимчивый Сбарро быстренько основал в Лозанне фирму Sbarro Mottas Engineering по производству колес Roue Оrbitale. Изобретение можно использовать на дорогах, в том числе железных, и даже в космосе!..
  <p class="text-separator"></p>Однако заказов предприниматели не дождались. Причина проста: слишком сложная и дорогостоящая в изготовлении конструкция абсолютно неприемлема в массовой эксплуатации. Мычание сомневающихся заглушило бодренькую рекламу.
  <p class="text-separator"></p>Потерпев неудачу с колесом, Сбарро сумел, тем не менее, извлечь выгоду - основал компанию по выпуску часов NET (Nouvelle Esthetique du Temps), выполненных "по мотивам" колеса Roue Оrbitale.
  <p class="text-separator"></p>"Хитрый" механизм, использование золота, натурального каучука и высококачественной нержавеющей стали - все это сделало часы невероятно дорогими - от 3500 евро. Но они стали не менее престижными. Их выпускают малыми партиями, и коллекционеры всего мира стоят за ними в очереди. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МОТТА НЕ ИЩЕТ ПАРТНЕРОВ</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gNXh_DOPDQCwpJu6SvD6EQ" width="250" height="166" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/17610/86764.jpg" class=" imp-image-94795" />
  <p class="text-separator"></p>Если Франко Сбарро, "переболев" орбитальными колесами, в конце концов забыл о них напрочь, то Доминик Мотта продолжал гордо нести знамя великой пустоты. Он не только подготовил несколько концептов транспортных средств, но и исколесил весь мир в поиске партнеров по внедрению революционной конструкции. Посетил известнейших и авторитетнейших мировых производителей различных транспортных средств: грузовиков - компанию Volvo, поездов - Alstom, мотоциклов - Yamaha и Echelon, велосипедов - Cycleurope, Shimano, автомобилей - Ferrari, BMW, Daimler, Nissan, General Motors, Ford, VW, концептов - Pininfarina, Bertone и даже космическую компанию Alcatel… Но все предпочитают "синицу в руке", а не "дырку от бублика". При существующей технологии слишком очевидны недостатки осмос-колес, и главный из них - высокая стоимость: цена одного колеса превышает цену всего мотоцикла. Понизить ее можно лишь при условии массового производства бесступичных колес. Однако этому мешает монопольное владение патентами швейцарской компанией Globeholding.
  <p class="text-separator"></p>

Великий пустой

<p class="text-separator"></p>Так сэкономили немало места, необходимого для большой литиево-ионной батареи.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ldhqaeRA7egvt5jXyMcTg" width="640" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/11593/59927.jpg" class=" imp-image-58091" />
  <p class="text-separator"></p>Базой для этой разработки послужила японская версия «Кольта», из которой убрали «лишнее», включая двигатель, трансмиссию, бензобак и т. д. Вместо этого появились силовой преобразователь напряжения, высоковольтная батарея емкостью 40 А.ч и два мотор-колеса мощностью по 20 кВт. Отпала необходимость и в дифференциале – моменты на колесах уравнивает электроника. Не за горами и полноприводный образец. «Кольт MIEV» не станет серийным, но позволит отработать многие технологические решения для будущего водородомобиля – в конце концов, мотор-колесам все равно откуда берется ток.

А мотор-то в колесе

<p class="text-separator"></p>В крупных московских магазинах автозапчастей были приобретены по две детали четырех производителей: Fenox, 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и две безымянные – все наиболее ходовые. Безымянные цилиндры несколько отличались друг от друга, но эксперты опознали их общую родину – город Тольятти. Поэтому будем называть их «Тольятти-1» и «Тольятти-2». Вазовские цилиндры пришлось закупать вместе с суппортом, а затем отделять друг от друга – отдельно они не продаются. Зато с «Феноксом» – никаких проблем.
  <p class="text-separator"></p>Обратились, по обыкновению, в НАМИ. Согласно ОСТу, тормозные цилиндры подлежат испытанию по двум параметрам – на статическую прочность и долговечность, поэтому мы и купили по две детали каждого наименования. Методика проверки на статическую прочность такова: в цилиндр подается тормозная жидкость – кондиционная деталь обязана выдерживать давление не менее 240 кгс/см2. Долговечность определяется на специальном стенде, где пульсирующее давление от 0 до 7 МПа при постоянной температуре 70°С имитирует работу цилиндра – качественная деталь должна сохранять герметичность на протяжении не менее 150 тысяч циклов. По статистике, один цикл примерно равен одному километру.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ze2uY0atPzqEExgzY8MyQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/61042.jpg" class=" imp-image-57979" />
  <p class="text-separator"></p> Не обошлось и без «отстающих», хотя по показателю прочности все детали соответствуют нормативно-технической документации. «Отстающие» выявились в фазе испытаний на долговечность. Тольяттинские побратимы, как ни странно, повели себя по-разному. Один из них оказался качественным, другой провалился. Когда на ценнике в графе «производитель» значится город Тольятти, первое, что возникает в голове – «конвейер». Очень жаль, что последнее время такой стереотип разбивается о глыбы подделок и некондиционных деталей. 
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omF06i8O1TL7tNEZ8YEnkw" width="640" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59823.jpg" class=" imp-image-57980" />
  <p class="text-separator"></p>Результаты экспертизы вы найдете в таблице, а наше резюме – в подписях к фото. 
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nbqTtwl_xtpEGVEubEDQ0w" width="579" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59815.jpg" class=" imp-image-57981" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/avPx8bLDJqDmdUEqBXt4jQ" width="538" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59816.jpg" class=" imp-image-57982" />
  <p class="text-separator"></p>РИС 1,2 Заявленный изготовитель – Fenox, Республика Беларусь. Ориентировочная цена – 480 руб. «Белорусский немец» проявил национальные качества – высокую надежность и долговечность. Очень хороший результат. Еще бы драники жарил… 
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bkGxrmgynXVQMDEu67t_Kw" width="523" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59817.jpg" class=" imp-image-57985" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0BSMUcwLM0kbngytPto1Rw" width="521" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59818.jpg" class=" imp-image-57986" />
  <p class="text-separator"></p>РИС 3,4 Заявленный изготовитель – 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, Россия. Ориентировочная цена – 1200 руб. (вместе с суппортом). Вазовская запчасть оказалась самой прочной, в 1,5 раза превысив норму по этому показателю. С долговечностью также все в порядке. Отличный результат. 
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c7z7FHiUrR93l-bh571_rg" width="549" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59819.jpg" class=" imp-image-57983" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gQBrsj2WfgejKisyIKG1fA" width="526" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59820.jpg" class=" imp-image-57984" />
  <p class="text-separator"></p>РИС 5,6 Заявленный изготовитель – не указан, Россия. Ориентировочная цена – 450 руб. Это у нас называется лотерея. Выигрыш 50/50. «Тольятти-1» неплохо прошел дистанцию, а тем, кто поставил на второго скакуна, желаем удачи! 
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TjypLk4vX7V_VEIHqLrtFQ" width="558" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59821.jpg" class=" imp-image-57978" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-QjeulLDTMEzv-U93J1YxQ" width="552" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59822.jpg" class=" imp-image-57977" />
  <p class="text-separator"></p>РИС 7,8 Заявленный изготовитель – не указан, Россия. Ориентировочная цена – 450 руб. Провал – норма по долговечности выполнена лишь на треть. Замер по статической прочности ровно уложился в регламент – самый низкий результат.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>

ЭКСПЕРТИЗА: тормозные цилиндры ВАЗ-2108. Долгая вечность

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Подавляющее большинство прототипов последних лет – автомобили универсальные, на все случаи жизни. А Лекс Керссемекер, вице-президент «
  <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» по стратегии, напротив, утверждает: будущее за «разными автомобилями для различных нужд». Ведущие производители давненько не показывали публике электромобилей. А создатели «Вольво-3СС» уверяют, что «будут развивать эту концепцию».
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJcTa2giAnejHFfTwSAcyQ" width="640" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11591/59919.jpg" class=" imp-image-58083" />
  <p class="text-separator"></p>Шведский автомобиль во многом необычен. Хотя бы тем, что если не считать почти забытой модели 66, унаследованной от голландского ДАФ, чье легковое отделение шведский концерн купил в середине 1970-х, нынешний концепт – самый маленький «
  <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» за всю историю марки. Посадочная формула машины длиной всего 3899 мм – 2+1. Похоже, дизайнеры не на шутку увлеклись трехместными кузовами. Такой у городского «Рено-Зо» (ЗР, 2005, № 6), представленного, как и шведский концепт, в Женеве. Но в отличие от «
  <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», на задний узкий диванчик «
  <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» можно вместо одного взрослого усадить двух детишек.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8j4DkKG_nI8v8xqJhcxgPw" width="640" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11591/59920.jpg" class=" imp-image-58084" />
  <p class="text-separator"></p>Шведский электромобиль выглядит скорее спортивным, нежели городским. Это подчеркивают и открывающиеся вверх двери – такие модны на тюнинговых машинах. Для удобства посадки сиденья отъезжают назад, а панель приборов – вперед.
  <p class="text-separator"></p>Кузов концепта – стальной каркас с панелями из композитных материалов. Внутри двухслойного пола ионно-литиевые батареи. Электромотор выдает 50 кВт (около 69 л. с.) и 220 Н.м в диапазоне от 0 до 12 000 оборотов. Утверждают, что «бутербродная» конструкция пола удобна не только для электромобиля, но и для машины, работающей на бензине, дизельном топливе или газе. Спрятать в подполье топливные баки, конечно, можно. Но тогда, видимо, придется вновь заняться управляемостью. У «Вольво-3СС» она, говорят, отменна, в том числе благодаря аккумуляторам, обеспечивающим очень низкий центр тяжести. А ведь жидкое топливо будет постепенно расходоваться. Кстати, электродвигатель «Вольво-3СС» массой всего 50 кг, еще на 30 кг тянет управляющая электроника.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JXZmlR03WGh-v8z28zfwmQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11591/59921.jpg" class=" imp-image-58085" />
  <p class="text-separator"></p>Переднеприводная машина, уверяют ее создатели, легко достигает 135 км/ч и набирает сотню примерно за 10 с. Немалая заслуга в этом дизайнеров, добившихся хорошей аэродинамики. Сх прототипа на 30% ниже, чем у седана 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>. Но точного значения, увы, не указывают. Чтобы сделать автомобиль как можно ниже, помудрили над подвесками: передняя – с горизонтальными амортизаторами.
  <p class="text-separator"></p>Конечно же, шведская компания удивила бы поклонников, не предложив новинок в области пассивной безопасности. Салазки обеспечивают не только регулировку сидений. По ним кресла отъезжают на 200 мм вперед или на 75 назад в случае удара, причем полет смягчают гидравлические амортизаторы. А при фронтальном ударе движется и панель приборов, «убегая» от водителя и переднего пассажира к капоту. Подобную конструкцию уже демонстрировали на прототипе «Пининфарина-Нидо» (ЗР, 2005, № 1). Интересно, скоро ли устройство появится в серийном автомобиле?
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hTrhttF-02NbY-COpie2gA" width="626" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11591/59922.jpg" class=" imp-image-58086" />
  <p class="text-separator"></p>А что же все-таки имел в виду господин Керссемекер, говоря о развитии концепции «Вольво-3СС»? Электромобилем новый «
  <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», конечно же, не будет. На это, думаю, даже самого сильного духа противоречия у фирмы не хватит. Но зато компания, возможно, попробует отвоевать место в популярном у европейцев В-классе. Не намекает ли цифра 3 в индексе концепта, помимо числа мест, на новое семейство? Ведь, как известно, индексы серийных «вольво» пока начинаются с четверки.

Концепт-кар Volvo 3CC. Дух и цифра

Ушакова Ирина

<p>Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.</p><p></p>

<p>Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.</p><p></p>

<p>А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.</p>

<p>Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. </p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a></i></p>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».</p><p></p><p>Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.</p><p></p><p>В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a></i></p>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.</p><p></p>

<p>Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.</p>

<p>На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.</p>

<p>На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a></i></p>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

<p>Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.</p><p></p>

<p>В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.</p><p></p>



<p>Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.</p>

<p>Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://t.me/mash/59441"><i>t.me/mash</i></a><i> </i></p>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

<p>Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.</p><p></p><p>Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. <b>Максим Кадаков</b> опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.</i></p><p><i>Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.</i></p><p>Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.</p><p></p><p>В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a></i></p>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

<p>Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. </p><p></p><p></p><p>Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.</p><p>У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a></i></p>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><i>Рвануть бы на ней куда-нибудь далеко</i></h3><p><b>Павел Фомин,</b> 46 лет</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MZnADM_Ucuf_YusxiBomA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Первые впечатления очень приятные - не ожидал. Думал, все будет пластмассовое, но панель мягкая и приятная, зеркала большие. Водительское кресло с памятью - есть две позиции, это замечательно. Но руль при этом «на веслах», без электронных регулировок. Хотя если один человек ездит, то однажды настроил и порядок. Я, например, по очереди с женой езжу, и каждый раз у нас начинается кто кого: «перетягиваем» кресло на себя. Благо, она руль не трогает - боится.<p></p><div><div id="rec296485798" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div>Кстати, подушка кресла удобная, спину и пятую точку обжимает нормально. Думаю, идеально на этой машине рвануть куда-нибудь на длинное расстояние.<br /><br />Сейчас очень ярко светит солнце, но экраны не бликуют, все отлично видно. Показывает, как дела обстоят с колесами - давление и температуру. Я машину всегда обхожу с утра по кругу - проверяю, не течет ли где, не спустило ли шину. А здесь и обходить не надо.</div></div></div></div><div><div><div data-slide-bullet-for="3"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild6539-3232-4038-b564-326430653734/Gushchin_4700-1.jpg"></div><div></div></div></div></div></div><div id="rec296489726" data-record-type="218"><p>Руль толкает в руку, когда пересекаешь полосу дорожной разметки. Это, как я понимаю, функция удержания в полосе.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at03q2pfPFXknWnOX-DrSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />По управлению минусов вообще не вижу. Машина собранная, не валкая. Подвеска отрабатывает все неровности «на пять баллов». При этом тормоза весьма информативные. Но минус один вижу - нет контроля слепых зон. Габариты чувствую хорошо и «лопухи» отличные, однако электронный помощник был бы не лишним.<p></p><p>А это что? Подогрев и охлаждение для кружки! Неожиданно! А что с расходом? - так, 11 литров. Для города при двухлитровом двигателе - отлично.</p><div><div>Что касается внешности - смотрится машина хорошо… Но я все автомобили с подобным дизайном называю «Х6».</div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CvNO8sien0-5ie5Yr8ezNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />Китайцы серьезно выросли и уже не те, кем были еще пару лет назад. Tugella мне очень понравилась. Я бы ее взял: приемлемая цена с огромным количеством опций. Сзади, правда, немного тесновато, но для семьи с одним ребенком - ок.</div></div><div><h3><i>Это для молодых людей, которые любят «вжарить»</i></h3><p><b>Иван Шаркаев, </b>27 лет</p><div>Стаж ежедневного вождения у меня пять лет. Езжу на Volvo S60, брал ее с пробегом, поэтому сейчас думаю о новой машине. Интересуют варианты в районе плюс-минус двух миллионов рублей.</div><div><br />Здесь есть несколько режимов вождения. Изучим их… Так, шрифт на экране вызывает вопросы, как будто в «Ворде» напечатали. Но главное - это характеристики, а не шрифт.</div><div><br /></div><div><div id="rec296496161" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Подрыв в режиме «Спорт» очень хороший. При этом идет мягко и подруливает за меня. Двигателя явно хватает на то, чтобы резко подорваться и совершить обгон на трассе.</div><div><br /></div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQuwXtRv28YmW1gCWY-g3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />В целом очень комфортно, кресла удобные, есть поясничная поддержка, салон не скрипит. «Лопухи» здоровые, все видно. Обзорность хорошая, стойки широковаты, но пешехода по-любому заметишь.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296496160" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3865-3634-4333-b939-613263366639/Gushchin_4885-2.jpg"></div><div></div></div></div></div><div><div></div><div></div><p></p><p></p><p>Думаю, что это автомобиль для молодых людей 30-35 лет, любящих «вжарить», но не старше. Я вот как раз такой. Для меня это комфортный и хороший автомобиль за адекватные деньги.<br /><br />Единственный вопрос - ресурс двигателя и деталей. Думаю, 200-250 тысяч километров проедет.<br /><br />По ямам и рельсам едет очень мягко. Расход приемлемый (11 литров), моя жрет 13. В этом плане Tugella - практичная машина.<br /><br />Еще один плюс - это проходимость. У меня возле дома зимой снег толком не чистили, поэтому я даже не рыпался на своей куда-либо выехать. Эта же проедет по сугробам без сомнений. Клиренс и полный привод позволяют не думать о таких мелочах, как нечищенный двор. В общем отличная альтернатива для тех, кто хочет ехать круто, с шиком и быстро, но при этом не на б/у.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1VuRaC5tIuTwCt3m14d4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h3><i>11 литров в городе - это радует</i></h3><p><b>Николай Петров,</b> 37 лет</p><p></p><p></p><div><div><div><div><div><div>Когда выбирал себе машину, рассматривал GEELY - Atlas и Coolray. Однако тогда от покупки отказался, так как, будучи человеком практичным, боялся, что при продаже «китайца» существенно потеряю в цене. Взял американский кроссовер. Но продолжаю следить за GEELY.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div><div><div><br />Я работаю на машине, деньги на бензин трачу свои. Текущий расход - 14 литров - слишком большой для меня. Здесь - 11 литров в городе, и это мне очень нравится.<br /><br />Первое впечатление - машина кажется большой. Ехать нормально, но парковаться, наверное, будет страшновато - к габаритам надо привыкать. Благо, есть камеры с обзором в 360 градусов, это, конечно, прекрасная опция. А где кнопки подогрева сидений? Ага, вот они, тоже мультимедийные.<br /><br />Машина очень резвая, это понимаешь, выехав из пробки.</div></div></div></div></div></div></div><div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3230-3535-4464-b038-353330316230/Gushchin_4966-1.jpg"></div><div></div></div></div></div><div id="rec296497406" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Сидеть в ней удобно, высоко, обзор хороший. Сзади стекло небольшое, но это особенности корпуса. Тормоза плавные. Как едет, мне очень нравится - мягко и плавно, при этом с подрывом.<br /><br />Немного смущает бархат на подлокотнике: такой материал быстро затрется. Кожа была бы практичней. И пальцы остаются на экране, нужно постоянно протирать. Из «блох» это все.</div></div></div></div></div><div><br /></div><div>Автомобиль приятно удивил. Если не шильдик, то идентифицировать в нем «китайца» было бы крайне сложно. Но вопрос - сколько он потеряет при перепродаже - меня по-прежнему волнует.</div></div></div><div><br /></div></div></div></div></div></div></div>

Народный тест-драйв модного кросс-купе

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Kodiaq на семейном тест-драйве: 12 вопросов (и ответов)

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>ГАЗели на смех? </h2><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919197-uaz-profi-s-dvojnoj-kabinoj-test-drajv/">УАЗ Профи</a> появился на рынке в
2017 году как потенциальный конкурент ГАЗели Бизнес. Затея с треском провалилась:
на каждый проданный Профи приходилось 10 ГАЗелей. Заднеприводное
детище УАЗа смогло обогнать по продажам лишь своего предшественника – Карго.</div><div><br /></div><div>Обидно – ведь в полноприводном
сегменте ульяновцы добились серьезного успеха (по их словам, на версии 4х4
приходится не меньше половины спроса).</div><p>





</p><p>И вот заднеприводнику
дали шанс реабилитироваться – путем серьезной модернизации. Продумывая
обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zFtBzbZGEoY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Поставили двойные задние колеса </h2><div></div><p>Двускатная задняя ошиновка –
одно из ключевых пожеланий потребителя. Серьезно загружать предыдущую
«узкоколейную» версию многие просто боялись. Теперь колес стало шесть вместо
четырех, их размерность уменьшилась с 225/75 R16 до 195/75 R16. Машина лучше
держит нагрузку и четче управляется с грузом. </p><p>Полноприводным вариантам оставили
прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать
дополнительную колею.</p><p>



Из-за изменившейся геометрии заднего моста на
Полуторку ставят только широкую платформу на пять паллет (есть и удлиненная
версия вместимостью восемь паллет). Из-за этого зеркала возможны только
грузовые – на массивных металлических кронштейнах и без электрорегулировок.
Узкую платформу на четыре поддона в сочетании с «цивильными» пластмассовыми
зеркалами можно заказать только для Профи 4х4.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_weSdS4zKoqyWOQKDAFr1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Увеличили грузоподъемность </h2><p>По документам полная масса
осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. В свете того, что Москва
ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.</p><p>Но не все так просто: хоть
суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг,
зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. В результате максимальная
нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFr8ZmytBnpGYJo_XCSPCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.</figcaption></figure><p></p><h2>Изменили подвеску, рулевое и тормоза </h2><div></div><p>Сзади улучшили характеристику
рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая
нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались
барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных
рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. </p>

<p>В рулевом управлении появился гасящий вибрации и удары демпфер от Патриота и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/">Пикапа</a>. Стал больше ход сжатия подвески. В теории модернизация ходовой
должна была сделать машину более «понятной» и 
комфортной на ходу (у Патриота с Пикапом это получилось). Но на деле Профи едет все так же
«размазанно», а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при
движении прямо. УАЗ верен себе?</p>

<p>Двигатель, коробку передач,
кабину, интерьер оставили прежними – рестайлинг и не планировался. Сэкономить на бензине и не
тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0g47VXqr-vYyYueJEdsPmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Пересмотрели комплектации </h2><p>Например, убрали мультимедийную систему с навигацией —
ненужную и дорогую штуку для рабочей
машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным
замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары
оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).</p>

<p>Зато на двухрядном пассажирском
сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно
пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа. </p>

<p>Остались кондиционер,
круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет
пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей),
блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше
(16 900).</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/63nv8wileoSvKEcN_7HFFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Растянули раму</h2><p>Удлиненная версия УАЗа Профи
Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками
посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров
вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят. </p><p>

Но за саму машину относительно стандартной нужно
доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cTGNZGSvYTECbbnNLFTrXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>А что не так?</h2><p>УАЗ Профи остался при прожорливом
бензиновом моторе ЗМЗ Pro и «ватной» управляемости. Но в целом модернизация улучшила потребительские качества
грузовика. </p>

УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи

Внешне ничего нового: это не рестайлинг, а техническая модернизация.

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai Palisade: рассаживаем семерых

Hyundai Palisade. Цена в России — от 3 349 000 ₽. Головные фары – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Все светодиодные, не поворотные. Противотуманок и омывателей нет.

УАЗ-полуторка за миллион: новая атака на ГАЗель

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает