Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Колесные диски можно просто «покрасить». А что делать с узлами двигателя, составляющими пары трения?
 Новая технология фирмы «Керонайт» (Keronite) из Кембриджа создает на поверхности магния или алюминия прочнейший инертный слой, подобный керамике, что открывает для легких сплавов новые перспективы.
 Деталь погружают в ванну со слабощелочным электролитом. Между ней и дополнительным электродом создают переменное напряжение, что вызывает плазменный разряд. Под его воздействием на поверхностях изделия (в том числе и внутренних!) образуется керамический слой MgAl2O4. За считанные минуты технологи получают защитное покрытие толщиной 5–50 мкм с коррозионной стойкостью в соляном тумане более 1000 часов, твердостью HRC 36–55 (на уровне закаленной стали), термостойкостью более 1000°С… Еще оно обладает электроизоляционными свойствами для напряжения до 1000 В.
 Самое замечательное, что для процесса не требуются ни хром, ни другие тяжелые металлы, не нужны ни кислоты, ни аммиак. То есть экологическая безопасность гарантируется, чего не скажешь о традиционном электролизе.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56703, 56704"></div>

Вспышки магния не будет!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Мы устроились на бортовом камне тротуара, который тянулся вдоль ГУМа. На другом конце Красной площади на трибуне мавзолея уже собралось руководство страны. А за Историческим музеем, на Манежной площади, в самом начале улицы Горького и вдоль университета сгрудились танки, пушки, автомобили и другая военная техника.
 Парад открыли сводные полки и батальоны фронтов и родов войск. Впереди каждого – маршалы и генералы в белых перчатках и с обнаженными шашками. Над Красной площадью пульсировали звуки знаменитых военных маршей. Но вот музыка смолкла. Из-за Исторического музея показалась шеренга красноармейцев с фашистскими знаменами. Под зловещий барабанный бой, повернув направо, солдаты бросали их к подножию мавзолея.
 …На площади появились грузовики – квадратные деревянные кабины и прямоугольные крылья. Это – ЗИС-5В. В кузовах – сдвоенные зенитные пулеметы ДШК. Красная Армия получала их по ленд-лизу из Англии.
 Следом шли броневики БА-64 Горьковского автомобильного завода. Они появились в 1942 году, а их главному конструктору В. А. Грачеву была присуждена Сталинская премия.
 Колонны шли одна за другой, впереди каждой – знаменитый «Виллис» с командиром сводного батальона. Вдруг среди зрителей началось легкое волнение. На Красную площадь вступили гвардейские реактивные минометы «катюши». Их несли на себе трехосные «студебекеры», обладавшие высокой проходимостью и исключительной надежностью. Из 401 тысячи армейских автомобилей, которые Советский Союз получил в военные годы из Америки, Канады и Англии, на «студебекеры» пришлось 150 тысяч.
 Послышался треск, и на площадь выехали мотоциклы, в колясках – пулеметы. В годы войны мотоциклы делали Ирбитский завод и «Красная Этна» в Горьком. 
 И тут на Красную площадь выкатились невиданные мною до той поры машины. Основой их были шасси довоенных еще трехосных грузовиков ЗИС-6. Все годы войны они находились не на фронте, а в укромных местах. Вместо грузовой платформы – четыре громадных рупора, которые могли вращаться в любую сторону. Это – так называемые звукоулавливатели ЗТ-5. Красная Армия не имела тогда радаров, и услышать приближающиеся бомбардировщики могла только такая техника. Огромные «уши» улавливали дальний гул эскадрилий и по проводам передавали предупреждение зенитным батареям.
 А вот еще необычные автомобили. Их шасси – довоенные ЗИС-12 – ЗИС-5 с удлиненной базой. Вместо кузова на грузовиках громадные прожекторы, наверное, метра три, а то и больше в диаметре. Прожекторные установки выслеживали вражеские самолеты, ловили их на перекрестье лучей и делали желанной целью для зенитчиков.
 …Пошла артиллерия. Под лязганье гусениц проплывали пушки разного калибра. Их буксировали тягачи, выглядевшие как обычные грузовики, поставленные на гусеницы. В кузовах – расчеты. Самые большие орудия буксировали американские тракторы «Аллис-Чалмерс». На стволах – шесть, а на некоторых даже восемь звезд. Гаубицы калибра 203 миллиметра стояли в РГК – Резерве Главного Командования. Когда наша армия наткнулась на чудовищные укрепления вокруг Кенигсберга, их громили именно эти орудия. Каждая звезда на стволе – разрушенный вражеский ДОТ.
 Я не успел перевести дух, как по Красной площади пошли танки. Они лязгали гусеницами, отрыгивали облачка черного дыма из двух выхлопных труб, а в открытые люки башен по пояс высовывались командир танка и башенный стрелок. Конечно, это знаменитые «тридцатьчетверки», а точнее – 
 Т-34-85, выпуск которых начали в 1944 году. Их бронекорпуса венчали массивные литые, а не сварные башни. И пушки калибра не 76, как на ранних Т-34, а 85 мм.
 Вслед за «тридцатьчетверками» пошли громадины самоходки ИСУ-152, напоминавшие сухопутные линкоры. Их 152-миллиметровая пушка выступала далеко вперед, а башня – ее называли боевой рубкой – была неповоротной. Когда в 1943 году гитлеровцы бросили на фронт новейшие танки «Пантера» и «Тигр», против них выставили эти самоходки, получившие хлесткое прозвище «зверобой». ИСУ-152 делал Танкоград, как тогда называли Челябинский тракторный завод.
 Скрылась из виду гусеничная техника. На некоторое время над площадью установилась тишина. Только отрывистые команды нарушали ее. Это перестраивался духовой оркестр. Финалом стал проход сводного оркестра мимо мавзолея и Спасской башни под Суворовский, когда-то Измайловского полка, марш, который до этого не исполняли почти 30 лет.
 Великий парад народа-победителя, одолевшего ценой неисчислимых жертв могущественного и жестокого врага, так и остался в моей памяти на всю жизнь как победоносный Суворовский марш.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56721, 56722, 56723, 56724, 56725, 56726"></div>

Суворовский марш

Объявлено, что с июня официальные дилеры принимают заказы на машины 2005 модельного года. Ну а «живой» автомобиль можно будет увидеть в салонах с августа
 КАКИЕ ВАШИ ГОДЫ
 Итак, для «Патриота» ввели понятие модельного года. В 2005-м покупателю предложат пяти- или девятиместный автомобиль, оборудованный центральным замком, электрокорректором фар, дополнительными порогами, регулируемой рулевой колонкой, импортными гидроусилителем и коробкой передач.
 Базовый вариант Classic обойдется почти в $14 тыс., а более дорогая комплектация Comfort – с велюровым салоном, колесами из легкого сплава, противотуманными фарами и электрическим люком в крыше – чуть больше $15 тысяч. Кондиционер появится позже – на автомобилях 2006 модельного года.
 Напомним, что «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» существенно отличается от своего предшественника «Симбира» (
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>). Конструктивно обновлена передняя часть кузова, изменены салон, трансмиссия, подвески, рулевое управление. Плюс новые материалы (в том числе стальной прокат), замена части комплектующих на импортные (ЗР, 2005, № 3). Двигатель – 128-сильный ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,7 л.
 БУДУЩЕЕ ПРИДЕТ
 Задумываясь, купить или не купить новый автомобиль, многие пытаются оценить его рыночную перспективу. Попробуем и мы заглянуть в близкое будущее.
 Компания «Северсталь», управляющая ульяновским заводом, недавно получила права на сборку в России вседорожников «Саньён-Рекстон». Конкуренция самим себе? Ничуть. Когда «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» и «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» начнут продаваться по соседству друг с другом, ценовой разрыв между ними окажется довольно велик. В дальнейшем он немного сократится – есть планы по установке части комплектующих «корейца» на УАЗы. Одним из первых российский автомобиль примерит силовой агрегат иностранца.
 Безусловно, «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» будут предлагать покупателям и с ABS, и с подушками безопасности; когда-нибудь предложат климатическую установку. Правда, цена вряд ли будет ниже той, что объявлена на автомобили 2005 модельного года.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56711, 56712, 56713, 56714, 56715"></div>

УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере

Поэтому не стоит особенно удивляться, что индийская Electric Car Company (RECC) из Бангалора представила в Монако концепт «Рева-NGX».
 Дизайн выполнил работник «Даймлер-Крайслера», индиец по национальности, Дилип Чхабриа, программное обеспечение, как вы уже догадались, тоже «со слоном».
 Электромотор c водяным охлаждением (!) мощностью 37 кВт питают кальций-никель-хлоридные аккумуляторы, которые, разумеется, подзаряжаются не только от розетки (на это им нужно 6 часов), но и при каждом торможении. Полсотни «лошадок», казалось бы, немного, но не забудем о крутящем моменте 220 Н.м «от нуля» и массе всего 825 кг! 
 Однако главная особенность новинки не в ходовой части, а в первом в мире «беспроводном торпедо», в котором есть все: монитор высокого разрешения, связь с интернетом, электронная почта, навигатор, MP3-плейер… Нет только проводов, их соединяющих, – узлы коммутируются по технологии «Блютуз» (Bluetooth).
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56697, 56698"></div>

Не только чай со слоном

<h2>Шофер-разведчик Александр БУЧИН до войны активно увлекался мотокроссом и 22 июня 1941 года как раз готовился к первенству Москвы. Но соревнования по известным причинам не состоялись… А уже через пару недель его назначили водителем в охрану Г. К. Жукова.</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U0i8p0Yq-lYFfUB10k8ZyA" width="155" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/17671/89644.jpg" class=" imp-image-94968" />
 К "самому" Бучина сперва не подпускали - он водил "эмку" в "хвосте" кортежа сопровождения. В Москве работа была не пыльная, Жуков ездил мало. Маршрут - Генштаб, Кремль и обратно, квартира, дача… Но наступил сентябрь 41-го.
 - Дело было в Калининской области, - рассказывает Александр Николаевич. - Погода - дрянь: ветер, дождь, глинистую дорогу развезло. Вдруг ехавший впереди вездеход ГАЗ-61 с Жуковым "на борту" улетел в канаву. Попытались вытащить машину - не удалось. Ко мне подбежал Бедов, начальник охраны Георгия Константиновича: "Выручай! Ты же гонщик!.." Я сел за руль застрявшего вездехода, включил передний мост. Вперед, назад - выскочил из канавы. Жуков не произнес ни слова, я вернулся в свою хвостовую машину… Через пару дней повез на передовую генерала Кокорева, порученца Жукова. Ехали проселком, через лес, выскочили на поляну. А на ней паника: несколько десятков ополоумевших красноармейцев мечутся в разные стороны, над ними "развлекается" "мессер" - обстреливает ребят. "Эмку" я мигом загнал под дерево, в кусты. Кокорев ушел, мне пришлось еще какое-то время наблюдать за кровавыми развлечениями мерзавца-истребителя. Когда генерал вернулся, поехали дальше… Потом случайно узнал, что он доложил Жукову, что под огнем я успел нырнуть с "эмкой" под ветви дерева - проявил храбрость… Не в храбрости дело - просто у мотокроссмена отличная реакция.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Shyu7cSrR_K925SDlumWLw" width="238" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/17671/89645.jpg" class=" imp-image-94969" />
 Однажды начальник охраны Жукова сказал: "Повезешь "самого". Я ответил: "Есть!"
 Сел за руль ГАЗ-61, рядом Жуков, на заднем сиденье Бедов и адъютант. Только выехали со двора избы, где ночевал Жуков, как машина остановилась. Я взял ключ, поднял капот, открутил бензопровод, продул его - и мотор затарахтел. Поехали… Никто не проронил ни слова. Но с того дня началась моя служба водителем Жукова.
 За рулем ГАЗ-61 не раз пригодились кроссовые навыки. Подъехали как-то к реке, а мост разрушен. Ехать в объезд? Так ведь у Жукова каждая минута на счету. Прикинул, где помельче, потихонечку опустил передок машины в воду, включил первую передачу, дал обороты побольше - и как сиганул!.. Вылетел на другом берегу. Жуков отреагировал: "Ну, артист!..."
 У Александра Николаевича есть медаль "За отвагу". Казалось бы, какие подвиги может совершить шофер? А вы пробовали ездить ночью без света фар? А ему приходилось, чтобы не выдать себя. А сколько раз уворачивался от бомб и снарядов, съезжал с дороги и гнал по пересеченке.
 В 42-м под Ельней, вспоминает Бучин, он вел большой "Бьюик", в машине - Жуков и чуть ли не весь Генштаб. И вдруг автомобиль с сухого асфальта попал на лед! Будь за рулем другой, кто знает, чем бы все кончилось… Но, опять-таки, навыки кроссовика, отменная реакция и хладнокровие - вот что его выручило, уверен Александр Николаевич.
 А между тем, водитель столь видного в государстве лица ответственен и за репутацию своего командира. Особенно в то время, когда все, в том числе и высшие чины армии, были "под колпаком", и любой проступок подчиненного мог навлечь неприятности для начальника. Недоброжелатели всегда найдутся…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jlnfloMO6BHXbgknOYCz4Q" width="269" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/17671/89646.jpg" class=" imp-image-94970" />
 - Дело было в Одессе, вскоре после войны. Приятель попросил меня отвезти его на мотоцикле к знакомой. Сел сзади, и мы покатили по Дерибасовской, оба в форме. И тут я решил покуражиться - прокатиться на глазах гуляющих, стоя на мотоцикле. Поднялся, и мы промчались по оживленной улице… Когда я уже один возвращался, меня поджидали: милиционеры, взявшись за руки, перегородили путь. Я сделал вид, что "сдаюсь", сбавил скорость, те расслабились… Но в нескольких шагах от цепи я крутанул ручку газа. Мотоцикл взревел, я пригнулся к рулю и проскочил под расставленными руками… На следующий день Георгий Константинович вызвал меня и с порога огорошил: "На вас, Александр Николаевич, "телега". - "Какая телега?" - "А кто вчера хулиганил на Дерибасовской?!" Пришлось покаяться. Жуков не ругал, а только тяжело вздохнул. Позже я узнал, что, оказывается, в эти самые дни в Одессу из Москвы пожаловал очередной "контролер" Жукова - собирал компромат. Выходит, я в каком-то смысле "подставил" Георгия Константиновича. С тех пор, пока служил при маршале, ничего подобного себе не позволял. 
 
 <h2>НЕ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДОВОЙ</h2>
 Георгий Васильевич ХРИСТОФОРОВ попал на войну "с отсрочкой": в июне 41-го он закончил учебу в институте, и студентам-выпускникам предоставили месяц на сдачу госэкзаменов. С дипломом ВУЗа он попал в минометно-артиллерийское училище - и сразу на фронт, под Волоколамск. Воевал недолго - контузия, которую, правда, долго скрыл. 7 ноября 1941 года в составе своего артиллерийского училища он участвовал в параде на Красной площади. После парада все училище отправили в тыл доучиваться. У Георгия Васильевича все-таки обнаружили контузию, и на фронт он больше не попал, а остался преподавать. Весной 1942 вернулся в Москву, пошел работать на бронетанковый завод начальником цеха, выпускающего мотоциклы.
 После войны Христофоров организовал при предприятии мотосекцию, "с головой" ушел в спорт, несколько раз побеждал в многодневках в классе мотоциклов с колясками, удостоен пяти Почетных знаков ДОСААФ. Георгий Васильевич мастер спорта, заслуженный тренер РСФСР, воспитал немало мастеров. 
 
 <h2>НЕ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДОВОЙ</h2>

По путям-дорогам фронтовым

Мотокросс особого назначения

фото из 
 <h2>архива редакции </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ansy6ziMFroaYA7J6U9GuQ" width="250" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/17695/90585.jpg" class=" imp-image-95046" />
 Не спешите обвинять их в эксцентричности. История показывает: причуды галлов - оборотная сторона их здравомыслия. Судите сами: разве ж плох эндуро в городе? Высокая посадка, в оживленном городском потоке видишь далеко, поверх крыш легковушек - это раз. Энергоемкие подвески и спицованные колеса, которым не страшны ни выбоины, ни бордюры - два. Дорожный просвет позволяет запросто запрыгивать на тротуар, а то и махнуть подземным переходом - это три. Тяговитый мотор, не терзающий необходимостью каждые две секунды переключать передачу - четыре. Узкий силуэт (хоть займись слаломом меж машин) - пять.
 Целый букет достоинств! На их фоне недостатки меркнут (к тому же их несложно устранить). Шины со здоровенными грунтозацепами не "держат" мокрую брусчатку? Ставим гладкие шоссейные! Из-за большого хода подвесок управляемость на виражах получается "размазанной"? Укоротим хода, увеличим жесткость. Длинная передняя вилка "подламывается" в повороте? Ставим помощнее, от дорожного мотоцикла. Рассчитанные на неспешные загородные прогулки тормоза опасны для сумасшедшего уличного трафика? Нет проблем - диски побольше, скобы позацепистее… Что получилось? Ни эндуро, ни мотоциклом двойного назначения эту штуку уже не назовешь. Эй, братья-парижане, что это? Дайте термин! "Да это ж, братан, крутой суперводила! По-нашему - supermotard. Подходит словцо?"
 Каждая вещь получает право на существование тогда, когда получит удачное имечко. Чтоб звучало! Словцо "супермотард" пошло гулять в начале 80-х - и лихорадка постройки таких аппаратов расползлась по Европе далеко за пределы Франции. Кто-то обнаружил, что на машинках прикольно отжигать по гоночным трассам - совершенно особая манера вождения, а скорости немногим меньше, чем на традиционных шоссейниках сравнимой кубатуры.
 А как запахло прибылью, на забаву "самодельщиков" обрушился солидняк. Ну, поначалу не слишком-то солидные компании. Первым делом за идею ухватились тюнинг-ателье (например, немецкое LSL и французское Boxer Bikes), затем - итальянские, французские фирмы второго-третьего разряда (Fantic, HRD). B 90-e, когда запахло большущими деньжищами, в пирог вгрызлись европейские гранды, назовем две такие разные, но сногсшибательно яркие их машины - BMW F650CS и КТМ LC4 Supermoto.
 A что же японцы? Проспали? Да нет, они отреагировали чуть ли не раньше европейцев. В потоке секонд-хэнда из Японии не редкий гость забавное городское эндуро с ажурными литыми колесами Honda AX-1 дебюта 1987 года. Но тогда ей время еще не пришло… Словом, погоды эта ласточка не сделала.
 А лет пять назад словцо "супермотард" вдруг стало всем понятным без перевода. Капризная мода, поигравшись со стритфайтерами, возжелала новую игрушку. Тут уж кинулись столбить места в этом секторе рынка все кому не лень, и каждый пек пирожки - супермотарды по своему рецепту. Но какие из них "супер", а какие просто мотарды?..
 
 <h2>РЕЦЕПТ ПЕРВЫЙ: С ПЕРЦЕМ</h2>
 Этот метод исповедуют сторонники жесткой спортивной дрессуры: хотите адреналина - жрите его ложками! Чего мудрить, если есть замечательные гонки - супермото? Берем спортивный мотоцикл, обвешиваем фонариками указателей поворотов, меняем "лапти" на дорожную резину - и вперед!
 Фундаторы и апологеты этого направления - небольшие европейские компании: ТМ, Gas-Gas. Их машины по изысканности технической начинки (и цене!) не уступят хорошему спортбайку: мощные моторы, порою с впрыском топлива, полностью регулируемые подвески, изощренные тормозные системы. На дороге же они чем-то напоминают 2-тактные спортбайки начала 90-х: кайф огребешь по полной программе и за полчаса укатаешься вусмерть!
 Спрос на такие генераторы адреналина невелик, и мелкие компании его вполне закрывают. Крупные же, которые рассчитывают отгрызть побольше, следуют нерадикальным путем: их супермотарды на основе hard-enduro. Такова и новинка нынешнего сезона - Suzuki DR-Z400SM. Его база - популярный мотоцикл двойного назначения DR-Z400S, только что отметивший пятую годовщину своих рыночных побед. Староват? Ни в коем разе! Полюбуйтесь хотя бы на двигатель: два верхних распредвала, жидкостное охлаждение, кованый поршень с верхним L-образным кольцом, сложная (никель-кремний-фосфор-углерод) композиция, покрывающая зеркало цилиндра… Система смазки - с сухим картером (это гарантия бесперебойности смазки в любом положении мотоцикла, да и картер при этом компактнее), маслобаком выступает часть рамы. Задняя подвеска - с маятником из алюминиевого сплава, регулируемым моноамортизатором и прогрессивной характеристикой.
 Превращение "эндурки" в супермотард произошло по стандартной схеме. Во-первых, вместо переднего "телескопа" обычного типа установили более жесткий на скручивание "перевертыш" Showa. Радикально обновили тормоза (диаметр переднего диска увеличен с 250 до 310 мм). Главная перемена - радиальные шоссейные шины на 17-дюймовых колесах. Получился аппарат злой (все-таки 40 л.с. на 134 кг сухой массы), но в меру. Этот - для "продвинутых пользователей".
 
 <h2>РЕЦЕПТ ВТОРОЙ: ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО</h2>
 Следующий герой - "не мальчик, но мужчина с трудной судьбой". Вольно ж было маркетологам Honda ставить крест на отличном мотоцикле двойного назначения NX650 Dominator, чтобы потом с маниакальным упорством лепить из его агрегатов все новых и новых неудачников! Попытка первая: 1996 год, модель SLR650 в модном тогда стиле "скрэмблер". И… абсолютный провал на рынке: покупатели решительно отвергли "городской недоэндуро". Да и качество его изготовления хромало - аппарат выпускал испанский филиал. Через пару лет неудачника заменил FX650 Vigor. За полной сменой индекса весьма скромные косметические мазки (мини-обтекатель на руле и проч.). Эволюция не вызвала ажиотации. И вот в наступившем сезоне - третья попытка пристроить мотор Dominator в хорошие руки (то бишь шасси): FMX650.
 B одном традиция этих городских "одностволок" продолжилась - в дизайне, он мягко говоря… хм, странный. Верхняя часть машины настолько напоминает итальянские "эндурки" 80-х, что складывается впечатление: лет 20 назад какой-то очень хороший дизайнер впал в летаргический сон, а теперь его разбудили, наскоро напичкали полусонные мозги новейшими тенденциями и - давай, вперед! Иначе чем объяснить эту мешанину стилей. Но если обругать себя снобом, отвлечься от навязчивого сопоставления с Gilera Dakota образца 1985 года, то можно признать и так: внешне машинка неплоха, вполне…
 А внутри? Двигатель Dominator в представлении не нуждается - этот отпрыск удачнейшей серии "одностволок" Honda c радиальным расположением клапанов давно заслужил всенародную любовь. Стальная рама - с мощной хребтовиной, служащей одновременно маслобаком для системы смазки мотора. Задняя подвеска - системы Delta-Link Pro-Link, c газонаполненным моноамортизатором. Из новомодного - передняя вилка перевернутого типа (нерегулируемая), задний фонарь на светодиодах (от Fireblade), алюминиевый руль Renthal.
 Конечно, о спортивных амбициях FMX650 говорить не приходится (сравните его 37,7 л.с. на 163 кг сухой массы и 40 л.с. на 134 кг у Suzuki DR-Z400SM). Ho для повседневных городских разъездов Honda практичнее - с этим не поспоришь. К тому же использование старых проверенных агрегатов позволило сделать машину не только надежной, но и сравнительно дешевой.
 
 <h2>РЕЦЕПТ ТРЕТИЙ: КУХНЯ FUSION</h2>
 Вот только не надо кидать в меня дохлыми воронами и обвинять в волюнтаризме! Не слепой, сам вижу: на супермотард этот мотоцикл вовсе не похож. И дослушайте до конца: существуют три веских довода, чтобы включить этот экземпляр в наш обзор.
 Во-первых, это тоже новинка сезона-2005. (Иронические возгласы из публики: "Это ты в точку! Молодец! Еще про Bentley Flying Spur нам задвинь!") Во-вторых, у него тоже внедорожное происхождение. В-третьих, и в главных: он "играет" в той же рыночной нише - городские "синглы" средней ценовой категории. Ну, угомонились? Итак, встречайте: Aprilia Pegaso 650 Strada!
 Есть такая кухня - fusion, она смело сочетает самые невообразимые ингредиенты: ну, скажем, пицца с ласточкиными гнездами под салатом "оливье". Странно, но вкусно! По тому же принципу состряпали и Pegaso 650 Strada: что-то классическое, что-то супермотардовское, что-то стритфайтеровское.
 Если вы думаете, что под словечком Strada (по-итальянски - "дорога") скрывается лишь легкая модернизация Pegaso образца 2004 года, то здорово заблуждаетесь. На самом деле все новое: вместо двигателя Rotax c его уникальной 5-клапанной головкой - мотор Minarelli-Yamaha (четыре клапана, жидкостное охлаждение, впрыск топлива). Вместо прежней алюминиевой рамы - стальная. Спереди - обычный "телескоп", задняя подвеска системы APS, c регулировкой моноамортизатора по предварительному поджатию пружины и гидравлике отбоя. Тормоза Brembo, в списке опций предусмотрена АБС. Интересная особенность: если обычно для мотоциклов седло пониженной высоты предлагается на заказ (например, для Honda FMX650 - на 20 мм ниже стандартного), то для Strada именно в стандарте идет "низкий" вариант, а увеличенная на 40 мм высота - вот это сугубо по заказу. Явно проглядывает забота об итальянских синьорах, которые высотой роста не славятся. Не для них ли и прикольный багажничек на бензобаке, который открывается нажатием кнопочки на руле: ах как удобно в него класть помаду или пудреницу…
 Еще одна приятность Pegaso 650 Strada - список опций. Приятен он размером - ого-го! Кроме тормозов с АБС и "рослого" седла, в него входят большое ветровое стекло, устройство подогрева рукояток руля (вот это, скорее всего, для северян (ок), защита для рук, багажный кофр… Какой-то он получился слегка женский. Но чего в жизни не бывает…

Что-то есть в этих сумасшедших…

<h2>Speed Triple 1050, стритрод </h2>
 фото 
 <h2>Пола БАРШОНА и Gold and Goose</h2> 
 Модельный год 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>1050 смз </h2>| Мощность 
 <h2>128 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>189 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>240 км/ч</h2> | Цена в Европе 
 <h2>? 10 800 </h2>
 
 <h2>НЕ ПОКУСАЛ БЫ...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nIscO_Ddl4ZMpbLmLGQPgw" width="200" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/17690/90394.jpg" class=" imp-image-95037" />
 Он совсем не похож на мотоцикл… - с видом знатока заявил почтальон Пэт, засовывая почту в ярко-красный почтовый ящик, торчащий напротив руин замка Келинворт XIV века. Замок расположен в получасе езды от завода Triumph. Ha фоне руин проходила фотосессия, главный объект внимания - байк Speed Triple. Фотографы его разворачивали так и сяк на фоне типичного английского антуража - чтобы сразу было понятно: мотоцикл английский.
 - Похож скорее на муравья-монстра, - продолжил Пэт. - Злого. С норовом. Спорю, у него огромные зубы. Не покусал бы он вас, сэр…
 Спасибо за заботу, Пэт. А теперь, пожалуйста, отгони свой почтовый грузовичок, чтобы мы могли продолжить фотографировать. И не медли, не то натравлю на тебя это железное насекомое. Благодарю, дружище…
 Почтальон совершенно прав: норов - вот чего у Triumph Speed Triple в избытке. Именно эта черта помогла модели стать самым продаваемым стритфайтером на придирчивом в отношении дизайна, строгом к техническим характеристикам итальянском рынке. Но еще и растущий объем фирменного 12-клапанного 3-цилиндрового мотора с большим диапазоном мощности. А крутящий момент - шириной с Амазонку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RfUBG7-0n4G_D-7F3GoRyQ" width="180" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/17690/90395.jpg" class=" imp-image-95035" />
 Родившийся в 1994 году при помощи нехитрой уловки (конструкторы просто сняли облицовку с Daytona 900), через пару лет Speed Triple превратился из неотесанного вытянутого спортбайка в истинный стритрод. Это был Т509, у которого уже появились насекомоподобные "глазки" и 885-кубовый двигатель со впрыском. В 1999 году мотор раздался до 995 кубиков, сохранив ту же мощность - 108 л.с., но с лучшим крутящим моментом. В 2002 году конструкторы Triumph сумели поднять мощность до 118 л. с. Теперь силища нового 1050-кубового мотора - уже 128 л.с. при 9100 об/мин, возрос и крутящий момент - до 105 Н.м на 5100 об/мин, но с более широким диапазоном: 95 Н.м можно получить всего на 3300 об/мин.
 Щеголяю цифрами неспроста (я не из компании Triumph, но я из Англии). Уже сама его внешность говорит о том, что он из себя представляет. Новый Speed Triple - образчик концепции минимализма. И полностью оправдывает ожидания. Агрессивность облика с черной, втиснутой в раму "тройкой" указывает, что байк готов откликнуться дрожью на поворот ключа в замке, а плавно нарастающая мощь и тяговитость позволят крейсировать по бульварам на низких оборотах в поисках добычи. Но если во мне проснется задира, он с удовольствием подхватит этот раж... Почтальон Пэт прав: машина с норовом. Включишь зажигание - тут уж держись!
 Вот именно, только этим я чаще всего и занимался, пока в течение недели байк был в моем распоряжении. ...Нужно сказать, дела не пустили отправиться на презентацию мотоцикла, устроенную для прессы, на юг Франции, куда меня приглашали, но оно и к лучшему - на заводе мне вручили экземпляр для индивидуальных испытаний. Забегая вперед, скажу вам, что с первых минут и до последней меня покорили бесподобный разгул мощи и великолепная управляемость стритрода. Признаться, не раз в эти дни посещала мысль: одному Богу известно, каких нечеловеческих усилий стоило Triumph'y (a вместе с ним Cagiva, Aprilia, Ducati, Benelli, теперь же и КТМ и MZ, которые пошли по следам Triumph) смолчать, не протестовать и даже не поиздеваться, когда Harley-Davidson назвал стритродом чистой воды круизер V-Rod. Triumph же по-прежнему самый настоящий, самый лучший… Нет, он - единственный в своем роде. Свою исключительность он доказывает иначе. Вот это его детище, что сейчас подо мною, нетерпеливо ждет момент, когда сможет рвануть вперед и… Мама моя дорогая!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1XuI7U9VtBVb6xIQ_FMrvg" width="220" height="203" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/17690/90396.jpg" class=" imp-image-95036" />
 Но не буду слишком его расхваливать. Из-за короткой стритфайтеровской задней части Speed Triple выглядит куцым, похожим на обрубок. Так ведь садишься на не слишком высокое (815 мм) и вполне удобное сиденье и замечаешь, что зеркала здесь бесполезны: изображение того, что сзади, в них размыто (пусть даже вибрируют чуть меньше, чем на Sprint ST). Крутанешь ручку газа - Speed Triple отзовется приятным слуху звуком: он приглушенный. Но это тот самый запоминающийся рев 3-цилиндрового мотора, исходящий из воздушного фильтра и двух глушителей (звук варьируется по высоте звучания в зависимости от того, насколько открываешь газ). Во всем диапазоне оборотов вслушиваешься в его мелодику. Большое достижение проектантов Triumph в том, что столь "музыкальный" мотоцикл соответствует нормам по шуму Евро-2. Несмотря на ровную кривую крутящего момента, я поймал себя на том, что постоянно искал повод переключить передачу, даже когда это абсолютно не требовалось.
 Как не самый последний специалист по мотомузыке, хочу сказать, что конструкторы Triumph учли критику спорт-твина Thruxton Bonneville: тот "пел" робко, как швейная машинка. Теперь же - прочь упреки! Звук Speed Triple заставит нутром прочувствовать его саунд, и всякий раз водитель будет открывать газ - чтобы "помузицировать".
 Благодаря балансирному валу, Speed Triple избавился от былых немилосердных вибраций. Но он не настолько напоминает электродвигатель, как 4-цилиндровые хотроды Kawasaki Z1000 или MV Agusta Brutale. По характеру это пучеглазое хищное животное ближе к Benelli TNT 1130, но в реакциях на работу газом у Speed Triple больше индивидуальности.
 О внешности того же не скажешь: в ней какая-то недоработанность - в том, как байк скроен. Недовытянут, что ли… Точно - железное насекомое… Устами почтальона глаголет истина.
 Он мягко, четко следует за ручкой газа, как и "малолитражный" Brutale 750. Это заслуга электронной системы впрыска топлива Keihin - она обеспечивает столь мощную реакцию. У "куцего" такой же двигатель, как на новом спорт-турере Sprint ST, но версию для Speed Triple перенастроили - из мотора выжали больше лошадиных сил, повысили эффективность на "низах", добились еще более ровной кривой крутящего момента и нарастания мощности. Байк трогается без "приступов икоты", а на высшей передаче пилоту не понадобится лишний раз переключаться на 2000 об/мин, чтобы раскрутить двигатель до ограничения в 10 500 об/мин. Поэтому во время движения по городу или в потоке на шоссе можно чуток расслабиться, отвлечься на воспоминания о почтальоне с его немудреными метафорами - Speed Triple будет ехать "как все" и не станет оттягивать внимание к своей насекомой персоне.
 Но покажите его раскосым глазищам пустую трассу с чередой поворотов - и Speed Triple преобразится: для рывка он словно сам сбросит пару передач, а потом "сам же" наверстает их. Переместите массу тела на переднюю часть, и когда будете перекладывать Triumph из одной стороны в другую в череде поворотов (на второй или третьей передаче), новая резина Michelin Pilot Sport обеспечит максимум сцепления с поверхностью. Узкая по нынешним представлениям (180/55-17) задняя шина тоже делает свою работу: благодаря ей мотоцикл проворнее меняет направление. Speed Triple хорошо преодолевает участки с неровной поверхностью и не скачет на кочках - подвеска Showa и спереди, и сзади жестковата, но не настолько, чтобы подпортить ездовые качества мотоцикла. Ведь задний амортизатор должен выдерживать крутящий момент мощного мотора, а передние - не допускать чрезмерного сжатия перевернутой вилки при перераспределении веса. Превосходно работают "радиальные" тормоза. Они не только с реакцией голодного крокодила тормозят, но и делают это, я бы сказал, с большим чувством. Настройка (даже с излишне жесткой регулировкой) не позволяет заднему колесу оторваться от асфальта, и байк "не ведет", если резко тормозишь перед "медленным" поворотом. Тем не менее, полностью регулируемая вилка станет более комфортной, если посвятить ей некоторое время и настроить. Тогда можно задействовать сбалансированное управление Speed Triple - чтобы увеличить скорость прохождения поворотов.
 Несмотря на то, что мощи ему не занимать, мотоцикл не из тех, что "уходит в точку". Когда прибавляешь газ на выходе из поворота, упиваешься бормотанием длинноходного, скользящего по кривой крутящего момента движка. На пике мощности звук перерастает в вой. Поначалу ты не в состоянии избежать искушения и заставляешь часто-часто мигать лампочку переключения передачи и каждый раз доводишь стрелку тахометра до красной зоны. Но скоро устаешь от сопутствующего этим упражнениям напряга и послушно "перетыкаешься" на 7000 об/мин. Передаточные числа трех высших передач расположены очень близко, поэтому мощность не теряется. Волны крутящего момента вызывают впечатляющее ускорение! С таким мотором переднее колесо лениво, но контролируемо поднимается в воздух. Неудивительно, что Triumph - поставщик мотоциклов для школы "козления" Кейта Кода. Поэтому, если еще не можешь, повернув ручку газа, поднять на заднее колесо какой-то другой байк, то бери Speed Triple: c ним у тебя не займет много времени учеба "козления".
 Максимальная скорость Speed Triple - около 240 км/ч, однако же мчаться быстрее 160 тяжело: ветер в лицо и со страшной силой. Приходится держаться крепче, чтобы не сдуло. На этом байке не пересекают континенты, тем более вдвоем (взгляните, насколько высоко расположены подножки пассажира). На Speed Triple надо ездить эгоистично в одиночку по извилистым живописным дорогам, зажигать по горным серпантинам, не замечая других двухколесных собратьев. Как и в случае с Benelli TNT 1130 (c ним неизбежно будут сравнивать этот Triumph) c похожим длинноходным 3-цилиндровым мотором, новый Speed Triple 1050 - это мотоцикл, на котором постоянно будет хотеться куда-нибудь сорваться, съездить...

Устами почтальона…

фото 
 <h2>Wicked Women Choppers LLC </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQheds7cK1aEYExkplhUHg" width="250" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/17696/90587.jpg" class=" imp-image-95048" />
 Есть в американском штате Иллинойс городишко с рискованным для нашего нежного уха (ну-ка, быстро схватили себя за ухо - нежное?) названием Херрин. Сей примечательный географический факт, боюсь, так бы и остался для нас тайной за семью печатями, если бы не одно "но": творится в этом городе неладное. Случай крайне нетипичный. Ученые сказали бы, что это аномалия. А медики - те и вовсе обозвали бы патологией.
 По порядку. Весной прошлого года, когда почки по своему обыкновению набухали, а чувства обострялись, в Херрине зарегистрирован очередной американский "альтернативный" мотопроизводитель. "Эка невидаль!" - скажете вы. Согласен, невидаль не особая, уж этого добра в тех краях с лихвой. Но вот в чем соль, перец и изюм: основатель, президент, главный конструктор и дизайнер Wicked Women Choppers - женщина. И работают под ее командованием исключительно женщины. А строят они… Что вы подумали - деревянные самокаты для пожилых жиголо? Как бы не так - чопперы для женщин... Прелестно! Дожили…
 Кристин Вон - барышня активная. Горящие избы, изувеченные кони - это как с нее списано. Коренная жительница Аляски в седьмом поколении, с детства владеющая секретами охоты и рыбалки, разве могла она всю жизнь греметь кастрюлями на кухне или чахнуть в офисе? (Нет, помилуйте, я не хочу сказать, что греметь кастрюлями на кухне и чахнуть в офисе - не женское дело! Смотря как греметь и чахнуть. Но все же…)
 Когда Кристин исполнилось одиннадцать, семья переехала в Вашингтон. А здесь ни тебе рыбу половить, ни поохотиться толком (голуби и коты не в счет). Вот тогда и пробились ее новые увлечения - мотокросс и гонки на багги. Разумеется, свой первый мотоцикл - кроссовый Suzuki RM100 - Кристин обслуживала и чинила сама. Особое удовольствие она, в обыденной жизни к садизму в общем-то не склонная, получала в те минуты, когда на верхней ступеньке пьедестала снимала шлем и ошарашенные соперники видели, что их "сделала" девица.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2l22ENbvm4T8WsMVNKPcrw" width="250" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/17696/90588.jpg" class=" imp-image-95047" />
 Потом были: легкая авиация, гонки на снегоходах, реставрация старинных автомобилей, верховая езда, столярное искусство, работы по металлу - такие вот сугубо женские хлопоты. Когда они с мужем, таким же авантюристом, помотавшись по свету, осели наконец в Иллинойсе, то первым делом приобрели парочку Harley-Davidson Fat Boy. Поездив с недельку, Кристин уже наверняка знала, что Harley - мотоцикл хороший, но изменить в нем надо многое. Да почти все! Так она и вляпалась с головой в кастомайзинг. Построив несколько байков, Кристин загорелась новой идеей - а не замахнуться ли на качественно новый уровень? Не замутить ли мелкосерийное производство? Чтоб как у людей - собственный модельный ряд, VIN, гарантия… Так родилась компания Wicked Women Choppers. Почему "Злодейки"? ("Злодейки" - это самый мягкий, слишком мягкий, я бы сказал, перевод словосочетания "wicked women".) Да потому что "положительные дамочки не делают историю", как гласит официальный слоган компании. Точно подмечено! На три четверти персоналии женского пола, вошедшие в мировую историю, были натуральными ведьмами.
 Итак, прежде всего, нужна своя "фишка". Иначе, согласитесь, затея тухлая - тут и мужикам на рынке удержаться проблема. На том факте, что мы, мол, единственная в США женская мотоциклетная компания, далеко не уедешь. (Кстати, в мировой истории мотоциклостроения я подобного прецедента тоже не припомню.) Решено было выпускать "женскую версию Американского Чоппера". Ведь в Америке байкерши составляют 15 процентов. Не населения, конечно, а мотоциклистов. Цифра внушительная.
 Заручившись поддержкой такого авторитетного господина, как президент компании S&S Cycle Бретт Смит, Кристин взялась за создание дебютной модели Wicked Women. И уже осенью 2004 года народу представлены первые Shady Lady (то есть этакая wicked леди, подозрительная, "с сомнительной репутацией").
 Ну что ж, вполне достойный чоппер. Без радикальных мотивов, гармоничный, с "нестареющим" силуэтом. Мотор - полированный S&S объемом 1573 смз (в качестве опции можно заказать 1754 или 1852 смз). Раму типа "софтейл" с высотой по седлу, рассчитанной на "средний женский рост" 165 см, варит для "Злодеек" известная RC Components. Она же снабжает хромированными колесами модели Wolverine (тоже имя женское, нежное - "росомаха"). Другие комплектующие - от не менее авторитетных производителей. В проекте задействованы Rivera, Pro-One, CCCS, Kustomwerks, Independent, Progressive Suspension, Wire Plus. Лаконичную выпускную систему типа "2-в-2" модели Daisy Dukes поставляют знаменитые "родственники" Wicked Brothers. Говорят, звук она издает впечатляющий. Американцы такие вещи относят к типу "разрешенных к использованию на дорогах общего пользования (в некоторых районах Мексики)". Знатоки могут без труда определить автора дизайна передней фары. Да, это легендарный немец Фред Кодлин.
 Кристин просит за свою Shady Lady c двухлетней гарантией чуть больше 30 000 долларов. А "если женщина просит", вынь да положь. (Правда, если ты Снегопад, "бабье лето ее торопить не спеши". Но ты, я вижу, не Снегопад.)
 В планах компании еще две модели - Vixen ("лисица", а скорее - "мегера"), представляющая собой "бюджетный" вариант Shady Lady c минимумом хрома, а также чоппер-хардтейл Black Mariah c задним "катком" более серьезной ширины (у Shady Lady - "250-ka").
 A еще Кристин Вон заявила, что в принципе этот мотоцикл могут покупать и мужчины, так как хороший байк - он и есть хороший байк, кто бы его ни построил… Оба на! А как же то, что задумывался он вроде бы для женщин? Нестыковочка… 
 Но байк действительно вполне достойный. Скептически настроенные зануды скажут, что из качественных компонентов собрать качественный мотоцикл любой дурак сможет. Или даже дура (бью себя по губам). Но мы-то с вами не зануды, верно? Такое вот занимательное эмансипэ. Эх жаль, Клара с Розой не дожили…
 Автор выражает благодарность Кристин ВОН за помощь в подготовке материала.

Репутация леди

фото 
 <h2>BMW BMW K1200R, нейкед-байк </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oew_Yt7-76jB8Oi0T5vzVg" width="250" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/17694/90533.jpg" class=" imp-image-95045" />
 Не любят дизайнеры BMW обтекатели! Дай волю - они и автомобили оставят без кузовов. Посмотрите на творения Криса Бэнгла, главного стилиста концерна - как распирает изнутри скрытая мощь все эти скучные плоскости!.. Увы, законы жанра диктуют: автомобилю - кузов, спортбайку - обтекатель. Но дизайнеры смирились с диктатом традиций лишь на время - и буквально вдогонку вполне "одетому" BMW K1200S выкатили прототип нейкед-версии под индексом К1200R.
 Дебют новинки состоялся на мотосалоне Intermot-2004 в Мюнхене, родном городе концерна. Вспоминаю, как бээмвешники выстраивали шок. Поначалу их стенд чуть не разочаровал - ничего нового. R1200GS да К1200S - это, конечно, класс, но ведь они уже "засвечены". А где сенсация? Не имеют права баварцы обделить сенсацией! И тут "секьюрити" начали расчищать проход от зевак… Утробный рык - и из темноты вылетело нечто!.. Поглядел я на этот экспонат и еще раз убедился, что инженеры компании верны лозунгу: "Никого не копировать - всех опережать".
 Упреждая шквал вопросов относительно рыночного будущего дебютанта, представители компании заявили: "Это прототип*. Станет ли он серийной продукцией - зависит от реакции посетителей выставки". Видимо, реакция оказалась убедительной: поступило сообщение, что уже в июне этого года начнутся продажи BMW K1200R.
 B техническом отношении новичок практически повторяет спортбайк BMW K1200S (cm. "Мото", № 8-2004): тот же расположенный поперек машины 4-цилиндровый двигатель, наклоненный вперед на 55 градусов, рама - из алюминиевого сплава, передняя подвеска - на продольных рычагах Duolever. Отличия мизерны: вследствие измененной системы впуска с боковым "шноркелем" чуть-чуть упала мощность на "верхах" (со 167 до 163 л.с.) да передаточное число главной передачи увеличено с 2,82 до 2,91 - все равно нейкеду за капотированным спортбайком не угнаться. Зато будет "рвать" с места - мало не покажется! Конструкторы немного поиграли с геометрией байка: чуть подняв переднюю часть, они уменьшили наклон рулевой колонки (на 0,4 градуса) и вылет (на 11 мм). В выигрыше - управляемость, особенно на малых скоростях.
 Машина сохранила также такую уникальную особенность "эски", как электронное управление характеристиками подвесок (ESA): гидравлическое сопротивление можно изменять прямо на ходу, с помощью кнопочек на руле. Остановившись же, можно поиграть и с настройками предварительного поджатия пружины. Правда, ESA устанавливается лишь за доплату - так же, как и "частично интегральная" тормозная система с АБС (рычаг на руле воздействует на тормоза обоих колес, а педаль - только на задний).
 Зато отсутствие обтекателя полностью изменило визуальное восприятие мотоцикла! Ну что такое BMW K1200S? Спортбайк и спортбайк, не приглядишься - мимо пройдешь… К1200R - совсем другое дело. Все "механические штучки", у "эски" укрытые облицовками, здесь шарахают наповал! Вот она, краса странная, но ненаглядная: непривычно заваленный вперед блок цилиндров, алюминиевая рама с почти горизонтальными несущими элементами, уникальная подвеска Duolever. Правда, верхние рычаги подвески стыдливо прикрыты лопушками облицовки. Довершает этот хайтек-стриптиз массивная фара с двумя "прожекторами" разной величины - эта стилистическая особенность стала "фишкой" BMW.
 Kak и практически все мотоциклы компании, К1200R предназначен в первую очередь для путешествий. Поэтому его можно дооснастить до уровня приличного турера. В список заказного оснащения входят ветровое стекло большей, чем "в штате", площади, боковые багажные кофры (объем которых может изменяться - от 17 до 25 л), подогрев рукояток руля, сумка на бензобак, навигационная система. Можно также установить "спортивные колеса" с ободами увеличенной ширины; они позволяют установить заднюю шину побольше - 190/50ZR17. Еще одна опция - бесплатная: закажите мотоцикл не со стандартной высотой седла (820 мм), а уменьшенной до 790 мм.
 Пусть кто-то и разделяет: одно дело - туризм и совсем другое - спорт. Боссы BMW - не из их числа. К маю построят серию машин К1200R в специальном исполнении: с форсированным двигателем, углепластиковыми элементами облицовки и гоночным поддоном (необходимым по правилам FIM - чтобы масло, если сломается двигатель, не попало на трассу). Эти снаряды будут участвовать в гоночной серии Power Cup, которая идет на смену популярному Boxer Cup.

Хайтек-стриптиз

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Не Monograph</h2>QX80 появился в 2013 году, но то была не новая машина, а  переименованный QX56 образца 2010‑го. Ему 11 лет! Пора бы заменить – тем более что три года назад японцы показали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906192-infiniti-qx80-dopilili-do-ko/">шикарный прототип Monograph</a> и тогда же провели рестайлинг QX80. Но нет: перед нами в очередной раз обновленная машина на общей платформе с внедорожником Nissan Patrol.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hu34cm-Rd1g2LjtkZ1f-eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽</figcaption></figure> Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913708-obnovlennyj-infiniti-qx80/">QX80</a> вообще не изменился. Интерьер подтянули точечно. На центральной консоли теперь два планшета: верхний 7-дюймовый отвечает за навигацию, а нижний диагональю 8 дюймов – за климат-контроль и общие настройки автомобиля. Все это уже было на более компактном QX50, но у «восьмидесятки» производительность четырехъядерного процессора выше, а объем оперативной памяти увеличен до 2 Гб – все работает быстро и без подвисаний.Вместо трех языков Infiniti теперь знает 31, включая русский, и распознает 6000 команд вместо прежних 500. Называю частоту любимой радиостанции, и через секунду она включается. Новая аудиосистема Bose с 17 динамиками понравилась кристально чистым и напористым звуком.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ph8hZCfSlcpOkisJmysv5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновились приборы. Смотрятся незатейливо, но к читаемости вопросов нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/39EWBXxkspoByzLeGLiePQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора наглядна, но качество картинки у конкурентов выше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsITuLikthW2zy6RWBU8Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительный экран количество кнопок не уменьшил: сколько их тут!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iMwINDnUzM2BB6GULZCQdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер даже после модернизации не стал современным. Сиденья отделаны полуанилиновой кожей, двери и консоль – искусственной.</figcaption></figure> Хорошо, но Cadillac Escalade и Lexus LX явно круче. Виртуальных приборов у Infiniti нет – лишь вместо монохромного дисплея со спичечный коробок появился 7-дюймовый цветной. Где доводчики дверей? Проекция на лобовое стекло? Есть слот для телефона, но без индукционного зарядника. И сохранена педаль стояночного тормоза, хотя пора уже перейти на электропривод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MPbmwIIwGx3-ZbYa6Mhivw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полноприводной трансмиссией удачна – можно выбирать режимы не глядя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XGmUZgx3pOCZcCo3YhH3pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Педаль ножного тормоза – анахронизм.</figcaption></figure><h2>Что сказали пассажиры?</h2>Семиместная версия со вторым рядом на троих оценена дороже, нежели шестиместная с индивидуальными креслами вместо среднего дивана. Обычно бывает наоборот, но семиместный «Ку» покупают чаще. Разница —  15 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D662jcuFKu3MJ8bVJQrXmw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Широкое сиденье диктует вальяжную посадку и рассчитано на корпулентных людей. Спинка слишком плоская, боковая поддержка слабая, подголовник чрезмерно жесткий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/46X072A18PgchGnDaUajDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду просторно, но протиснуть под переднее сиденье ноги в зимних ботинках не получается – и сидеть неудобно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ-GLSlJ1xHCStnRhtZhvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На последний ряд ведет широкий проход. Но троим тут тесновато в плечах, да и посадка не для дальних путешествий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QbAR7g4cwvq6AdBxRWy_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Развлекательный ­комплекс для задних пассажиров – только для исполнения Luxe Sensory ProActive.</figcaption></figure>Два раздельных кресла второго ряда гораздо лучше подходят этой машине. На твердом горбу в середине сплошного дивана чувствуешь себя неуютно. Кроме того, центральный пассажир обделен обогревом и экраном мультимедиа (мониторы встроены в передние подголовники).За третий ряд сидений доплачивать не надо. Infiniti декларирует задний ряд как трехместный, однако его зауживают выступающие колесные арки. Да и подголовников всего два. Итого: комфортно в QX80 будет лишь шестерым.<h2>Что с помощниками водителя?</h2>QX80 – один из самых крупных внедорожников на рынке. При ширине более двух метров едва-едва помещаюсь в полосе. Неуверенным помогает адаптивный круиз-контроль (функционирует в диапазоне 0–145 км/ч) и система ­удержания в полосе движения. Работают точно.Видеозеркало Smart Rearview Mirror не понравилось. Идея не нова: изображение с задней камеры подается на салонное зеркало, но реализация так себе: картинка белесая, диссонирующая с реальностью, с искажением дистанции.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7GYL7gpuLyt9fR4-chL3gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обзор через салонное зеркало заслоняют массивные неутапливаемые подголовники…</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S9uJgARyZBfVnZLJkxyYzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>…после активации режима видеотрансляции эта проблема исчезает.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DWmiGK5Qk1qo6lXDMq0sEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многослойные акустические стекла в передних дверях входят в базовое оснащение.</figcaption></figure>[table
id="94"]<h2>Как он едет?</h2>Фантастически энергоемкая подвеска – вот чем хорош Infiniti. Даже разбитые региональные «направления» шасси переваривает с завидной невозмутимостью. Только шины (22 дюйма в стандарте!) звучно шлепают по швам и стыкам. Когда асфальт ровный, в салоне тихо, как в бункере. Передние стекла многослойные, доработана шумоизоляция моторного щита и стенок багажника.Управляемость неоднозначна. QX80 неожиданно проворно заныривает в повороты и несильно кренится, но руль слишком легкий и малоинформативный. Поменять калибровки гидроусилителю точно не помешало бы, а заодно нужно убрать раскачку на прямых, которую допускает независимая подвеска.Любой кроссовер «восьмидесятка» заткнет за пояс вне дороги. Клиренс – феерические 257 мм. Трансмиссия – с автоматически подключаемым через многодисковую муфту передком. Большинство препятствий я преодолевал в режиме Auto. Для тяжелых мест пригодится понижающая передача с отношением 2,7:1. Жаль, нет блокировки заднего дифференциала. Впрочем, за время теста и режим принудительного включения полного привода 4H, в котором тяга распределяется между осями в соотношении 47:53 до скорости 40 км/ч, я использовал лишь однажды. А главная беда – масса. На целине или в трясине три тонны без хороших шин – это практически недвижимость.<h4>ЗАМОРСКИЙ БРАТ</h4>До недавних пор QX80 отличался от одноплатформенного Ниссана Patrol только экстерьером – внутри машины были одинаковы. Но пару месяцев назад дебютировал <a href="https://www.zr.ru/content/news/919594-nissan-predstavil-novyj-patrol/">Nissan Armada – клон модели Patrol</a> для рынка США с новым интерьером: иначе оформлена центральная консоль, вместо двух экранов – один, но крупный (12,3 дюйма). Салон Армады смотрится даже интереснее, чем у Infiniti. И начинка современнее: мультимедийка умеет обновляться «по воздуху» и поддерживает протокол Apple CarPlay в беспроводном формате.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X4JpKhrPvBp-g4RywcO8KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uk8ts9ts_TvEju89x0yeRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Динамика и расход</h2>Бензиновый атмосферник V8 с бомбическим объемом 5,6 л выдает 405 л.с. Тянет он как зверь. До сотни – за 7,5 секунды. Надо резко обогнать? Легко, и никаких тебе пауз и турбозаминок. Приятно настроен и семиступенчатый автомат. Но и расход зверский.[table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kvu7MRNjJWnN5BSsFvuXmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже с поднятыми спинками третьего ряда багажник остается вместительным – 470 л.</figcaption></figure>[table
id="94"]В городе уложиться в двадцатку – за счастье. На шоссе при 90 км/ч я лишь пару раз увидел на экране трип-компьютера 12 л/100 км. Чуть добавишь газу – и столитровый бак опустошается на глазах. Мой средний расход – 17,7 л/100 км, и это можно считать удачей. Дело даже не в тратах на бензин, которые, возможно, не волнуют покупателя, готового платить налог на роскошь, а в частоте посещения АЗС.Нужен дизель. Когда Lexus вывел дизельный LX, спрос на него вырос вдвое. Больше половины проданных у нас внедорожников Range Rover и Mercedes GLS – дизельные. У Infiniti нет подходящего дизельного мотора, а основная целевая аудитория в Штатах и Эмиратах готова жечь бензин и дальше. Поэтому QX80 по-прежнему будет оставаться в тени более популярных игроков – пока не появится абсолютно новая машина. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tnZa3WZ6kDN-FazrHddtig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блокировки заднего межколесного дифференциала нет, но ее успешно имитирует ESP – при вывешиваниях машина уверенно карабкается вперед.</figcaption></figure> <h4>Infiniti QX80</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм</li><li>Объем багажника 470–2694 л</li><li>Снаряженная / полная масса 2817/3400 кг</li><li>Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт/405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95/100</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А7</li></ul><h4>Кто конкуренты?</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Размеры, мм (длина / ширина / высота / база)
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="25%">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Cadillac Escalade
 </td>
 <td width="25%">
 5179 / 2044 / 1896 / 2910 
 </td>
 <td width="25%">
 6,2 л, 426 л.с. 
 </td>
 <td width="25%">
 от 6 636 000 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Lexus LX
 </td>
 <td width="25%">
 5065 / 1980 / 1910 / 2850 
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 л, 272 л.с. 5,7 л, 367 л.с. 
 </td>
 <td width="25%">
 от 6 798 000 от 7 094 000 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Mercedes-Benz GLS
 </td>
 <td width="25%">
 5207 / 1956 /  1823 / 3135
 </td>
 <td width="25%">
 2,9 л, 330 л.с. 3,0 л, 367 л.с. 4,0 л, 612 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 8 980 000 от 9 000 000 от 14 000 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Range Rover
 </td>
 <td width="25%">
 5000 / 2073 / 1869 / 2922 
 </td>
 <td width="25%">
 3,0 л, 249 л.с. 4,4 л, 339 л.с. 5,0 л, 525 л.с. 5,0 л, 565 л.с. 2,0 л, 404 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 7 552 000 от 8 692 000 от 9 604 000 от 12 668 000 от 9 022 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Toyota Land Cruiser 200
 </td>
 <td width="25%">
 4950 / 1980 / 1970 / 2850 
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 л, 249 л.с. 4,6 л, 309 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 5 413 000 от 5 238 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div> <ul><li>Обзор дорогих кроссоверов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922119-premialnye-krossovery-9-otte/">тут</a>.</li><li>Эффективность <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водостока лобового стекла</a> приятно удивит вас и в дождь, и в метель, и в слякоть, и в пургу.</li><li>На скользком и вязком покрытии вы не сойдете с маршрута: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали!</li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti

Обновленный Infiniti QX80: все небольшие изменения

Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nkN4T3GPuEXg25VE8sCsaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Isuzu D‑Max</figcaption></figure><h2>Он практичный?</h2>Новая машина меньше предыдущей? Нонсенс! Но и такое бывает. Isuzu D‑Мax таиландского производства на 45 мм ниже и на 30 мм короче предшественника. Мелочь, но у практичных покупателей возникает резонный вопрос: грузовая платформа тоже стала меньше или салон теперь теснее?Спокойствие! Японцы ухитрились удлинить платформу на 40 мм – до 1495 мм. На 10 мм стали выше борта (490 мм). Внутренняя ширина платформ прежняя – 1530 мм без учета колесных арок. Так что кузов у «Димы» (так ласково называют D‑Мax его владельцы) немного длиннее и чуть шире, чем у популярного пикапа Mitsubishi L200.<h4>А у нас уже готово видео про Isuzu D‑Мax - смотрите на нашем Youtube-канале <a href="https://youtu.be/tz8R10OLXYE">по этой ссылке</a></h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wQ_ucH-L-BBaZeDCslrSfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>D‑Мax будут продавать не только со сдвоенной, но и с полуторной кабиной – это базовый вариант.</figcaption></figure>И всё же практичность – не самая сильная сторона Isuzu. Четырех петель для надежной фиксации груза явно недостаточно. Пол и стенки кузова не отделаны пластиком. В отличие от Мерседеса Х‑класса, в темноте платформа не подсвечивается. И уж совсем удивительно, что здесь нет задней буксировочной проушины. Придется раскошеливаться на фаркоп. Но если Х‑класс уже сняли с производства как не нашедший спроса, то новый D‑Мax выходит на российский рынок, причем в двух вариантах.<h2>Мотоцикл поместится? </h2>Как и раньше, D‑Мax будет продаваться у нас не только со сдвоенной кабиной (Double Cab), но и с полуторной (Extended Cab). «Полуторка» – это базовый вариант с очень тесным вторым рядом сидений, но с более просторной грузовой площадкой длиной 1805 мм. Мотоцикл «Минск» или снегоход «Буран» не увезешь, но легкий скутер войдет без проблем.Водительское место стало лучше. Дело не только в более современном дизайне и улучшенных материалах: заметно подтянули эргономику. Руль теперь регулируется по вылету. Новый крой сидений удобней, да и появившаяся регулировка поясничного упора явно не лишняя.Заявленная грузоподъемность – 995 кг, включая водителя. Это больше, чем у любого из пикапов на нашем рынке.<div> </div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wacHa2hcDRP8ZrubBIvJjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон избавился от аскезы, но шика не приобрел. Пикапам он, впрочем, ни к чему.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBSjN-K1zI0GTym57vXaoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К круглым шкалам вопросов нет, но данные на экране трип-компьютера мелковаты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X_RqjbjpbySUnaxbfvu2_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лоток сверху передней панели – неотъемлемая фишка многих пикапов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y1Tg1KhmHtDLKXBzTb1scQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полноприводной трансмиссией переехала с тоннеля на центральную консоль.</figcaption></figure>У машин в топ-версии семь подушек безопасности (коленной раньше не было), двухзонный климат-контроль и продвинутая мультимедийка с 9-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.D‑Max имеет функцию предупреждения о риске фронтального столкновения и о сходе со своей полосы, систему автоторможения. По меркам класса – отлично! Адаптивный круиз-контроль, если появится на товарных машинах, вообще станет уникальным предложением.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-T4iirkLwqgIY6S3CZt4XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла перекроили удачно: сидеть удобнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SGQGrKP0DplR5AAo2Tr5mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд полноценный – места хватает по всем направлениям. Сидеть, в сравнении со старой машиной, уютнее: добавились подлокотник с подстаканниками, USB-разъем, верхние дефлекторы. Жаль, из-за скромного угла открытия дверей садиться неудобно. Положение не спасают даже вертикальные поручни (раньше их не было).</figcaption></figure><h2>Что изменилось?</h2>Старый D‑Max я и раньше неплохо знал. Пикап как пикап. Неспешно ускоряется под мерное тарахтение дизеля и трясет на любых мало-мальски заметных глазу неровностях. Типичная рабочая лошадка.Новый  – совсем другой! Тарахтит ничуть не меньше, но едет бодрее во всем диапазоне оборотов – модернизация 3-литровому турбодизелю 4JJ с чугунным блоком пошла на пользу. Турбина с изменяемой геометрией, повышение давления впрыска со 180 до 250 МПа и восемь впрысков за один такт вместо семи позволили поднять мощность со 177 до 190 л.с., а крутящий момент – с 430 до 450 Н·м.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E9pEYQlUKk0GovWDT08VEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В распоряжении Isuzu один из самых объемных в индустрии четырехцилиндровых моторов – три литра! D‑Max разжился его дистанционным запуском. Функция активируется с ключа, возможности программной настройки нет. Заявленная дальнобойность невелика – 20 м, но все равно приятно.</figcaption></figure> Автомат – прежний, 6-ступенчатый. При параллельном старте с предыдущим D‑Max новый сразу уходит вперед на пару корпусов, и дальше отрыв только увеличивается.Удивительно, но Isuzu отлично управляется. По горной дороге Дмитровского автополигона он не едет – летит. Благодаря переработанной геометрии передней подвески Дим Димыч меньше кренится, руль «короче» (3,6 оборота вместо 3,8), точнее и понятнее – практически нет грузовых ощущений. И тормоза эффективнее.<table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table>Через пару кругов я вконец осмелел, отключил систему стабилизации и проходил повороты со скольжениями впритирку к металлическим ограждениям. Мало какой пикап такое позволит.Плавность хода, правда, лучше не стала. Несмотря на положенные в кузов два центнера балласта машина изрядно вздрагивала на неровностях. Но энергоемкость хороша – ни одного пробоя. <h4>ВСЕМ ПИКАПАМ ПРИМЕР</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQTKKJ8UPNYrpSWes4AR_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Эталон функциональности, на который стоит равняться другим пикапам, – новый Ford F-150. Его грузовой отсек бесподобен! И речь не столько о размерах, сколько о продуманности: четыре розетки, подсветка, планка-верстак, приклеенная к борту линейка, крепление для гаджетов, прорези для ручек и карандашей. Не многим такой пикап реально нужен, но для мастеровых людей – отличное решение.<h2>Что с проходимостью?</h2>Клиренс увеличен на 10 мм. С базовыми 17‑дюймовыми колесами он достигает 235 мм, а с опционными 18‑дюймовыми – 240 мм. Полез под машину с рулеткой: намерил 230 мм, причем корпус редуктора заднего моста расположен на сантиметр выше. Благодаря «миграции» сапуна заднего моста на кузов глубина преодолеваемого брода увеличилась до 800 мм.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ouq4fjMmjDIFnItR_EMcCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В грузовом отсеке из удобств – только проушины для фиксации грузов. Маловато будет!</figcaption></figure> Дифференциального полного привода мы так и не дождались: в Isuzu остались верны жестко подключаемой схеме. Это плохо: по сухой дороге можно ехать только на заднем приводе, а переднюю ось разрешено задействовать исключительно на бездорожье. А хорошо то, что появилась задняя межколесная блокировка.Вне асфальта D‑Мax – не мальчик для битья. Переехать глубокую колею или вскарабкаться на гору? Запросто! Но только посуху. Размытый подъем Isuzu одолел только с пятой попытки и с хорошего разбега – шины Dunlop Grandtrek быстро замыливались и не давали реализовать вездеходный потенциал. Обычное дело: вдобавок к хорошей трансмиссии нужны шины с развитыми грунтозацепами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DAxyUZFfHDBO5rmJISiArA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под днищем две серьезные новости: дополнительная поперечина у рамы и переход на алюминиевую конструкцию кардана – меньше энергии тратится на его вращение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88YgMgbOclWZ4t_10zmxqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади установлены трехлистовые рессоры, как и у предшественника. Но конструкция крепежной проушины на коренном листе пересмотрена – обещают, что трещины возникать больше не должны.</figcaption></figure><h2>Почем?</h2>D‑Max останется в прежней ценовой нише – на уровне или чуть дешевле L200.<h2>А внедорожник привезут? </h2>В прошлом году по объемам продаж на российском рынке D‑Max оказался на пятом месте среди всех пикапов. Однако на одной модели далеко не уедешь – нужен внедорожник! Например, MU-X – рамник на шасси того же «Димы», который неплохо продается в Азии.Японцы обещают в ближайшее время предложить нам кое-что новое.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkls3_9U86BkWDtgwKA0rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежний D-Max (на заднем плане) был двойником Chevrolet Colorado, новый же делит платформу с Маздой BT-50.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5263 / 1870 / 1810 / 3125 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2130 / 3100 кг</li><li>Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2999 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 3600 об/мин; 450 Н·м при 1600–2600 об/мин</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 7,1 / 8,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul><div><table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table> </div><ul><li>Большой тест японских пикапов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905226-na-obortazh/">тут</a>.</li></ul><div> </div>

Новый Isuzu D‑Мax —  первый тест-драйв

Садков Георгий

Isuzu D‑Max

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Впрочем, неновая платформа не мешает: большой кроссовер
три года отлично продается в США и Корее. В одних Штатах Палисадов за 2020 год
было продано 82 тысячи – больше, чем у нас Крет.

<h3>Кто понял жизнь – тот не спешит</h3>

Мощное преимущество Палисада – дизельный мотор 2.2. Основные
конкуренты: <a href="https://www.zr.ru/content/news/924450-startoval-priem-zakazov-na-nov/">Toyota Highlander</a>,
Volkswagen Teramont,
Mazda CX-9 дизелей лишены. Однако
большому двухтонному Палисаду двухсот лошадиных сил не хватает. Даже на пустой
машине любой загородный обгон требует расчета и смелости. Что будет, если
загрузить кроссовер семью пассажирами в придачу к водителю?..<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wTRESG7tgK87aZyvftpc3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко.</figcaption></figure> 

С бензиновой V-образной «шестеркой» ситуация получше – без малого 250 л.с. дают какой-никакой запас динамики, хотя и это не спорт. Зато, в отличие от дизеля,
нет вибрации на холостом ходу, да и расход топлива не настолько больше: 11-11,5
л/100 км бензина АИ-92 против 9 л/100 км дизтоплива в одинаковом темпе езды по
шоссе. При разнице в 50 тысяч рублей за V6 этот мотор куда лучше соответствует духу американского
«круизера», просторного и комфортного.

<h4>Подробный видеообзор Hyundai Palisade смотрите в нашем новом видео на Youtube-канале по <a href="https://youtu.be/r87Uu-YS48s">этой ссылке</a>.</h4>

<h3>Семеро по лавкам</h3>

Передним пассажирам машина не кажется совсем уж большой,
поскольку их теснит высокий тоннель, называемый в Hyundai «премиальной» чертой. Зато на
втором ряду раздолье и все ожидаемые от машины за такие деньги «фишки». И даже
больше: для топ-версии Cosmos можно заказать два индивидуальных задних кресла вместо
«банкетки»! У них будет редкая даже для машин такой цены вентиляция и всё то же
обилие регулировок, как у цельного сиденья. Однако во всех версиях сидишь на
втором ряду высоковато, а обивка сидений не самая мягкая. 

Зато крепления Isofix разнесены широко: между серединами
тех скоб, что ближе к центру, я намерил 52 см. То есть между двумя детскими креслами поместится некрупный пассажир. А еще одно можно поставить на третий
ряд! Правда, только слева, со стороны дороги. Сама «галерка» только формально
трехместная – больше двух взрослых там не поместится, и то лишь если потеснить пассажиров второго ряда, сдвинув их вперед. Как часто бывает в таких машинах,
сидишь строго на пятой точке – так далеко не уедешь. Здорово, что, несмотря на семь мест, есть полноразмерная запаска на литом диске.

 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GKUBbaG5j3AJr-cbH_19gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками.</figcaption></figure>[table
id="1157"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d7mqkmMqpwz8iGjHWjgrEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/08miKYQp80h1kjAIJDdHNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h3>Тишина и покой</h3>

По дороге любой Palisade – что дизельный, что бензиновый
– скорее плывет, нежели едет. Рулится мягко, хотя и не так отстраненно, как
рамные внедорожники. Крупные колеса (на 18 или 20 дюймов) и пружинная подвеска
благородно перекатывают через ямы и кочки, приятно покачивая на ровной трассе. Только
что-то среднее, типа волнистого, но не выщербленного асфальта, вызывает
излишнее количество вертикальных колебаний. А к тишине в салоне не подкопаться
вплоть до 130-140 км/ч, когда появляется голосок ветра у зеркал. До этого
рубежа обилие шумоизоляции и многослойные передние стекла (лобовое и боковые)
делают свое дело.

Водителю тоже хорошо. Сиденье у него средней жесткости,
со слабо выраженной, но и не нужной здесь боковой поддержкой. Даже в топ-версии
за 3,8 млн рублей нет регулировки поясничного упора по высоте, а рулевую
колонку приходится двигать вручную. Зато с эргономикой порядок, классические
приборы и несложный проекционный дисплей внятны, а медиасистема интуитивно понятна
в управлении. 

Архаичные каркасные дворники размазывают грязь… А вот ограничителя скорости нет: в городе он куда удобнее активного
круиз-контроля, пусть тот и работает адекватно.

 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3s1HPCjbXOk_aUP3QyDg8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h3>Бросай якорь</h3>

Там, где дорожного покрытия нет, Palisade идет не шибко смело. Клиренс в
203 мм и стальная защита силового агрегата расслаблять не должны. По рельефу, где надо и не надо, скребет низкий фартук под передним бампером, а в снежной
целине «якорит» подвешенная в заднем свесе запаска. Уповать можно лишь на
электронику, в любом из трех внедорожных режимов логично (хоть и в разной
степени) подтормаживающую буксующие колеса. Можно выбраться даже из
диагонального вывешивания – если не постесняться продавить напольную педаль
газа в пол.

Понятно, что ради пары тысяч машин в год серьезной
адаптацией к российским условиям Hyundai заниматься не будет – даже несмотря на локальную
калининградскую сборку. Поэтому у Палисада ни за какие деньги не будет обогрева
лобового стекла, дистанционного пуска или омывателя камеры заднего вида. Но
есть прикрытые дверьми пороги и обогревы руля да задних сидений.

 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/za7GCgGdP2Mbft3QzNIoRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

***

Не быстрый, совсем не драйверский, умеренно проходимый –
но гостеприимный и комфортный получился автомобиль. Для небедной семьи с
тремя-четырьмя детьми годится. Почти все конкуренты дороже: базовая Toyota Highlander стоит как топовый Palisade — 3,8 млн рублей.
Правда, чтобы отдать такие деньги за машину марки, которая известна Солярисами
и Кретами, нужно обладать некоторой смелостью.<h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3><div><div></div><div> </div><div>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Hyundai Palisade — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!</div></div><div><h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Cvd_Y2uMegacG1zTCsIlA=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</figcaption></figure> <ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul></div>

Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей

«За рулем»

Константин Васильев

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семейный тест Nissan X-Trail: придирки и глюки

Дорожный просвет — 210 мм. Со стальной защитой двигателя чуть меньше.

Виноградов Александр

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT4: обзоры, новости, машина ХТ4 - разные поколения, комплектации, характеристики XT4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT4: читайте профессиональные новости об авто модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XT4: читайте уникальные статьи про автомобили модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Исполинские размеры и прожорливые бензиновые моторы? Уже нет: Cadillac стремится в Европу и штампует один за другим новые, более компактные и экономичные кроссоверы. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/gzznuXzAKhw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Про размеры и багажник</h2>ХТ4 кажется даже компактнее, чем есть, – оптическая иллюзия из-за расставленных по углам кузова колес. Если говорить грубо, это уменьшенная копия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922673-cadillac-xt5-2020-test-drajv/">ХТ5</a> – длиной 4,6 метра, с характерными для Кадиллаков вертикальными фонарями. А вот фары а‑ля Kia Rio – деталь вовсе не характерная. Хотя правильнее говорить наоборот: это у Rio фары как у Кадиллака, ведь XT4 вышел в свет два года назад – просто до России он добрался только сейчас.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GtQ9AIVtXTI3HQnS2olHLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ХТ4 выглядит меньше, чем есть на самом деле.</figcaption></figure> Колесная база для машины длиной 4,6 метра велика – 2,8 метра, но это не дает особого простора на задних сиденьях: место есть, но не более. Не стоит питать иллюзий и по части багажника. Его объем для Кадиллаков – исторически принципиальный момент: кому чемоданы в дальнюю дорогу уложить, кому «пассажира» в цементных башмаках. А если серьезно, то заявленные 637 литров надо правильно «расшифровать»: это объем багажника при снятой задней полке – если грузить вещи кучей до потолка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gqvatPgA14WGu1k3e8IjpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятная неожиданность – увидеть в премиальной модели много «физических» клавиш (а ведь применять сенсорные кнопки Cadillac стал одним из первых!). Под центральным дисплеем есть точка NFC для быстрого подключения смартфона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/naokjtmPzVaXTzd3HyGOuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья по традиции украшены галочкой, чтобы вы не забывали о марке. Помимо вентиляции есть функция массажа.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rE5jIUJNNzHQMXdAdhawRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ХТ4 нет виртуальных приборов – шкалы и стрелки настоящие. Предусмотрено четыре режима движения, причем в режиме Tour все трансмиссионные муфты размыкаются, а в Оффроуде, напротив, блокируются.</figcaption></figure>Традиции подразумевают, что салон любого Кадиллака должен быть отделан натуральными материалами. Или искусственными, но тоже добротными. ХТ4 держит марку: провожу ладонью по швам с неравномерными стежками на передней панели и сиденьях. Старались люди, тачая швы вручную.Оснащение щедрое – от вентиляции сидений до прекрасно звучащей акустики Bose с 13 динамиками. А хорошего звучания без правильной шумоизоляции не добиться. Для ХТ4 она архиважна, ведь нужно снизить звуковой и вибрационный фон от дизеля.<h2>Мотор+коробка. Ну, тут ­Санта-Барбара... </h2>Двухлитровый 174‑сильный мотор носит знакомое имя Multijet. Этот продукт итальянского подразделения GM Powertrain. Когда-то оно разрабатывало и производило моторы для альянса GM-Fiat, но после ухода Опеля в PSA и объединения Фиата с Крайслером концерн General Motors стал единоличным владельцем туринского завода. А в прошлом году было объявлено о том, что итальянский GM Powertrain продали бельгийской компании Punch Group – той самой, что поставляет автоматические коробки ­передач на УАЗ Патриот! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NI3vq0VyEMagasNh3Pft_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Альтернатива дизельному мотору – бензиновая «турбочетверка» серии LSY объемом два литра и мощностью 200 л.с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BhxRcg7-fEst_9EgEA6ihQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гидроавтомат серии 9T50 разрабатывался концерном GM совместно с Фордом и основан на удачной трансмиссии 6Т. Модификация для ХТ4 рассчитана на 500 Н·м: даже с дизелем запас 30‑процентный, и это хороший знак.</figcaption></figure> Дизель очень бодрый. Ему прекрасно подходит девятиступенчатый автомат GM Hydra-Matic 9T50 с плотно нарезанными передачами и минимальным временем переключений в обе стороны. Эта же коробка ставится на XT4 с 200‑сильным бензиновым турбомотором.Все подкапотное пространство ХТ4 укрыто толстым шумоизолирующим одеялом, как и внутренняя сторона капота. Декоративную крышку мотора сделали из резины (хотя это не только ради шумоизоляции, но и для защиты пешехода, если тот окажется на капоте). Всё продумали? Почти. Дизелек подает голос через резонирующую выпускную систему. Обидный просчет, ведь дорожных шумов почти нет, как и аэродинамических, на пути которых стоят, помимо прочего, многослойные стекла в передних дверях.<h2>Про привод и управляемость</h2>В России все ХТ4 – полноприводные (на других рынках есть и более дешевые переднеприводные). Помимо электромагнитной муфты в угловой передаче к задней оси, есть еще две многодисковые – на выходах из заднего редуктора. При движении на высокой скорости по шоссе, когда полный привод не нужен, все они размыкаются, чтобы не тратить энергию на вращение карданного вала и шестеренок редуктора. В таких режимах ХТ4 становится переднеприводным.На бездорожье, напротив, муфты могут замыкаться одновременно, что в отсутствие дифференциала обеспечивает блокировку задней оси – и оба колеса гребут как на хорошем внедорожнике. А в поворотах электроника может снимать крутящий момент с внутреннего к повороту заднего колеса, чтобы машина стабильнее шла по траектории.ХТ4 – первая машина на российском рынке, которая создана на платформе Epsilon II (большой седан Chevrolet Malibu и новый Opel Insignia на этой же «тележке» к нам не поставляют). Подвески – McPherson спереди и многорычажка сзади. В качестве упругих элементов предлагаются только пружины, но для самых дорогих версий опционно доступны электронно-управляемые амортизаторы. В «спорте» я чувствую каждый камешек на дороге, а в обычном режиме наконец появляется американская мягкость. Правда, на управляемости эти режимы практически не сказываются: рулится XT4 надежно, но в точности и быстроте реакций он далек от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911982-massovaya-ehvokuatsiya/">лидеров класса</a> вроде BMW Х2 или Мерседеса GLA.<h4>ТЯЖЕЛОЕ СЕРДЦЕ</h4>Для России ХТ4 – первый Кэдди с дизельным мотором. Но не первый в истории марки. Ещё сорок лет назад в гамме седана Cadillac Deville был дизель LF9 350 – V8 объемом 5,7 литра (отсюда и обозначение модификации мотора – 350 кубических дюймов) и мощностью 105 л.с. В XXI веке Cadillac вышел на европейский рынок с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12622-jevropejskij_srednij/">моделью BLS</a>, построенной на платформе Epsilon и представляющей собой клон седанов Saab 9-3 и Opel Vectra. Cобирали его в Швеции и в России — на заводе в Калининграде. На нашем рынке дизельной версии не было, а в Европе такую предлагали с мотором объемом 1,9 л и мощностью 150 л.с., который тоже разработал итальянский центр GM Powertrain.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W1kI6CVv-fqza9ZABZEpXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bxQNbg8XcJSedC4YHNT2OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7JfFPOdLzdyvgNnCxFVEEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>КОМПАКТ-КЭДДИ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OZV6DA8W8NiCzZ1kidsJCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Как и в случае с дизельным двигателем, заявления о самой компактной модели в истории компании не совсем точны. Да, в новейшей истории самой близкой по габаритам моделью был среднеразмерный седан BLS, который длиннее ХТ4 лишь на 8 см. Все остальные Кэдди намного крупнее.Однако на заре становления компании Кадиллаки были куда скромнее в габаритах. Например, Model B 1904 года. Длина этого автомобиля с двухцилиндровым мотором 1.6 – всего 2,8 метра! А снаряженная масса составляла всего лишь 644 кг – почти в три раза меньше, чем у XT4. Зато по высоте Cadillac Model B был почти как кроссовер – 1,6 метра.<h2>Про цены</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHEYo8kbdwM4KQXuTyZOAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac XT4. Цена в России от 3 250 000 ₽</figcaption></figure> Уложиться в «роскошные» три миллиона не вышло – базовый ХТ4 Luxury с бензиновым мотором обойдется в 3 250 000 рублей. А значит, со временем точно попадет под налог на роскошь. Старшие комплектации Premium Luxury и Sport различны лишь по декору, а по цене один в один – 3 390 000 рублей. С учетом опций ценник может дойти до четырех миллионов.За дизель вне зависимости от исполнения придется доплатить 80 тысяч. Недешево, но конкуренты при меньших габаритах не дешевле.  <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 CADILLAC XT4
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 T
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 D
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4593 / 1881 / 1612 / 2779 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4593 / 1881 / 1612 / 2779 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1843 / 2445 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1940 / 2445 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%">
 637 / 1385 л
 </td>
 <td width="33%">
 637 / 1385 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 5000 об/мин; 350 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 16  клапанов, 1999 см³; 128 кВт/174 л.с. 
 при 3500 об/мин; 381 Н·м при 1500–2750 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ/60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А9
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А9
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>В непредвиденной ситуации пригодятся <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслеты противоскольжения</a>, буксировочные и рывковые тросы, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/startovye-provoda/">пусковые провода</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/">наборы</a> — все это есть в нашем онлайн-магазине.</li></ul>Фото: Cadillac

Тест самого дешевого кроссовера Cadillac. С дизелем, кстати!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает