Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

О том, как рождался автомобиль и что в нем нового, рассказывает Сергей ГАЙСИН, руководитель проекта. 
 История 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a> (заводской индекс 3163) восходит к 1990 году, когда по экономическим соображениям приняли решение создавать новую модель 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> на старом шасси (ЗР, 2001, 
 <a href="/content/articles/7481-sozdateli_uaz-3160_rasskazyvajut_o_svojem_detishhe_tehnologija_kompromissa/">№ 8</a>). Времена были не лучшие для страны и для завода, а двигаться вперед нужно.
 Вскоре после появления серийных машин стала очевидна необходимость их доработки. Тогда, в 1999-м, мы увеличили базу на 360 мм и на удлиненном «62-м» автомобиле серьезно поработали над подвеской. Были эксперименты с колеей, вылетом, стабилизаторами, в том числе сзади. Позже, в 2000-м, немного изменили внешний вид, модернизировали систему отопления и вентиляции, снизили шум, озаботились безопасностью (и все же, судя по редакционному опыту эксплуатации, модель 3162 оставалась сырой. См. публикации 2002–2004 гг. – ред.). «Шестьдесят третья» – это результат совершенствования прежней конструктивной схемы в сочетании с новым уровнем качества.
 Исследования рынка дали понять, что даже в глубинке потребитель заинтересован в комфорте и хорошей эргономике, но вместе с тем желает сохранить свободу передвижения по всем типам дорог. Все это мы учитывали, создавая новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Испытания показали: несмотря на возросшую базу и ряд других изменений, автомобиль сохранил традиционно высокую проходимость. Так что на российском рынке 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> по-прежнему вне конкуренции.
 
 О КОНСТРУКЦИИ
 Производство машины начиналось не с чистого листа – кое-что обкатывалось на «Симбире». Однако основные изменения появятся только в самом «Патриоте».
 Потребители часто критиковали арзамасскую коробку передач за непривычный алгоритм переключения и недостаточную надежность, нелестно отзывались о рулевом управлении. Поэтому в первую очередь мы начали работу над этими узлами.
 Изучив потенциал российских производителей, мы пришли к выводу, что внутри страны найти надежную коробку передач для новой машины не удастся. Из зарубежных поставщиков выбор пал на корейскую компанию «Даймос» (Dymos), входящую в группу компаний «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>».
 Корейцы предложили современный агрегат, способный удовлетворить нашим перспективным требованиям. Благодаря трехконусным синхронизаторам на первой и второй передачах, двухконусным на третьей-четвертой усилия при переключениях минимальны. Ресурс узла – 350 тыс. км, а масло нужно менять только после 200 тыс. км. Кстати, напомню, что сейчас завод ставит на все машины новую косозубую раздаточную коробку, управляемую одним рычагом. Разумеется, у «Патриота» будет именно такая.
 Базовый двигатель – бензиновый ЗМЗ-409.10 мощностью 94 кВт/128 л. с. Прорабатываются и другие варианты, но окончательное решение по ним пока не принято. На заволжский мотор, предназначенный УАЗу, с недавнего времени устанавливается импортное навесное оборудование, включая все датчики системы впрыска.
 Серьезные изменения снова претерпела подвеска. Пока доводка еще не завершена, но о многом уже можно говорить с уверенностью. На «Патриоте» появятся газонаполненные амортизаторы, спереди – новый стабилизатор поперечной устойчивости. Эти устройства позволят снизить крены и раскачку машины в поворотах.
 Также для улучшения управляемости и плавности хода незагруженного автомобиля в задней подвеске установим трехлистовые рессоры, которые обеспечат грузоподъемность 600 кг. А те, кому необходимо перевозить грузы, смогут заказать машину с увеличенной до 800 кг грузоподъемностью и четырехлистовыми рессорами. В этой комплектации будут предложены откидные задние сиденья еще на четверых.
 Улучшить управляемость поможет и новый рулевой механизм с гидроусилителем. Наконец, свой вклад в удобство управления внесет и рулевое колесо того же изготовителя, что обеспечивает конвейер СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ».
 Конечно, сразу обо всем не расскажешь, есть огромное количество мелочей, из которых потребитель составляет общее представление об автомобиле: формованные шумоизоляционные панели, современная светотехника, множество элементов интерьера, включая комбинацию приборов и органы управления, даже удобные буксировочные проушины или открывающийся на большой угол капот. Планируется установка кондиционера и ABS; правда, на первых серийных экземплярах этого оборудования не будет.
 
 О ТЕХНОЛОГИИ И МАТЕРИАЛАХ
 В последние два года на заводе немало сделано для повышения качества конечного продукта – автомобиля. Закуплены новые автоматические линии для производства мостов и раздаточных коробок, модернизирована линия сварки. Пустили новую печь в металлургическом цеху – теперь можем отливать некоторые детали трансмиссии не из серого чугуна, а из высокопрочного. Одно из последних приобретений – окрасочная линия «Айзенман» (Eisenmann), которую ввели в строй в январе этого года. Но кроме нового оборудования, модернизировано немало уже поработавшего: завод живет по средствам, научившись считать деньги.
 Уже несколько лет на заводе действует сквозная система проектирования – конструкторы и технологи работают с единой базой данных, что сводит к минимуму возможные ошибки.
 Важная составляющая работы над новым проектом – внедрение Производственной системы 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Задача – исключить любые лишние (с точки зрения технологии) действия рабочих и персонала, сократить заделы до двухчасовых, вывести с главного конвейера «подсборки».
 В производстве «63-го» появится, например, новая тара для деталей: она исключит их мелкие повреждения при перемещении между участками. Подобные организационные мероприятия не слишком затратны, но весьма эффективны.
 Для кузова «Патриота» будем использовать другую сталь. Лицевые панели кузова, требующие большой вытяжки, будем штамповать из оцинкованного листа, который с этого года начнет производить компания «СеверГал» – совместное предприятие «СеверСтали» и европейского металлургического концерна «Арселор». Не сомневаюсь, что потребители оценят результат.
 Вообще надеюсь, что хорошо сработают все элементы цепи, по которой автомобиль попадает к покупателю. Тогда в июне-июле к дилерам поступят тестовые машины, а в августе «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» можно будет купить. Ну а конструкторы примутся за новые проекты. 
 АНТОН КАРПОВ, начальник управления маркетинга ОАО «
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>»
 Нам часто задают вопрос, почему сегодняшние имена написаны латиницей – 
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a>, 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Patriot</a>. Ответ прост – такова общепринятая мировая практика. Названия марки и модели всегда интернациональны, а вот девиз пишется на родном языке. Ведь никого не удивляет, что на машинах с внутреннего японского рынка мы видим латинское имя, а не иероглифы.
 Проект «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» – квинтэссенция наших знаний и технологий, это будет лучшее предложение на рынке с учетом возможностей автомобиля, его потребительских свойств и цены. Машина займет место в нише от 12 до 15 тысяч долларов, в зависимости от комплектации. Именно в этом сегменте через год-два следует ожидать наибольшей активности покупателей, нуждающихся в полноприводном или просто большом автомобиле.
 Предшественница, «шестьдесят вторая» стала для нас хорошим тренажером, позволила обкатать технологические и производственные возможности, обнаружить сильные и слабые стороны в системе реализации. Для «Патриота» мы строим новую дилерскую сеть, причем почти по всем областям страны доставка автомобиля будет для дилера бесплатной. Это позволит обеспечить единые цены и исключить «серый» перегон.
 Дилерский договор на реализацию машин не связан с текущими отношениями завода и дилеров. Мы открыты для сотрудничества с новыми центрами, если они готовы придерживаться наших рекомендаций по правилам продажи и обслуживания клиентов, соблюдению фирменного стиля. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54676, 54677, 54678, 54679, 54680, 54681, 54682, 54683, 54684"></div>

Представляет конструктор «уаз-патриот». оплот патриотизма

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zbtf15BAxzjkMzRlv1rkAA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11122/55720.jpg" class=" imp-image-54708" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SV3Uxv2cp6ES6gfhcdWe6g" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11122/55721.jpg" class=" imp-image-54709" />
 Материалом, над формованием которого трудились на «Вистеоне», была неокрашенная термопластичная пленка из полиолефинов. На ее изначально гладкой глянцевой поверхности в ходе разработанного процесса появлялась структура, напоминающая поверхность куда более дорогих отделочных материалов. Чтобы воздух мог непрерывно откачиваться из формы, рабочий инструмент был сделан микропористым. Такая технология позволяет создавать сложноструктурированные поверхности. Их можно, например, вспенить, а можно «довпрыснуть» в форму. В итоге получаются недорогие и красивые детали.

От негатива к позитиву

Соловьев Владимир

Световой дизайн, предложенный известным американским мастером Джеймсом Тарреллом (James Turrell), уникален. Что ж, так и должно быть: красивые автомобили уже на концептуальном уровне должны быть окружены красотой. Это одна из главных предпосылок, которая откроет новые горизонты перед «двойным шевроном» и маркой со львом на решетке радиатора.
 
 ОБЪЕДИНИТЬСЯ, ЧТОБЫ РАЗМЕЖЕВАТЬСЯ
 Как ни странно это звучит, но идея поместить творческие коллективы двух компаний под одной крышей как раз и заключалась в том, чтобы они ни в чем не смогли повториться. Чтобы «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» был «Ситроеном», а «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» оставалась «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». А этого легче добиться, когда знаешь, что делает твой сосед. Кроме того, создание единого дизайнерского комплекса, по замыслу акционерного общества PSA, способствовало концентрации передовых технических средств.
 Ни для кого не секрет, что нынешнему автомобильному дизайнеру мало карандаша и бумаги. Сегодня даже наличие мощного компьютера – обязательное, но вовсе не достаточное условие для того, чтобы быть в числе лидеров. Нужны сверхмощные вычислительные центры, объединенные с роботизированными комплексами. 
 Одну из уникальных машин нам показали – это электронный «скульптор». Из огромного куска пластилиновой массы он по рисунку и размерам, заложенным в компьютере, вырезает макет будущего автомобиля в натуральную величину. Точность работы «скульптора» оценивается долями миллиметра. Сотрудники центра не без гордости замечают, что такого нет пока ни у кого из ведущих автопроизводителей. Как можно догадаться по фото, машина работает над «портретом» нового «Ситроена-С4». Разумеется, на публику – ведь этот автомобиль уже запущен в производство. Без посторонних глаз электронный «скульптор» трудится над моделями будущего. Он уже доподлинно знает, как будет выглядеть и « 
 <a href="/auto/Citroen/C6/">Ситроен С6</a>», и преемник «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>».
 Но главное – современная техника не допустит смешения стилей «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Ситроена». И никто по внешнему виду не заподозрит родства таких разных по стилю автомобилей, как «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» и « 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>», собираемых на одной и той же платформе и на одном и том же заводе.
 
 «ОЛОБАНШ» ИЛИ ПОГРУЖЕНИЕ В ВИРТУАЛЬНУЮ РЕАЛЬНОСТЬ
 Но есть в дизайнерском центре Велизи магическая комната. В ней стоит много компьютеров и проекционных аппаратов, вмонтированных в пол, стены, потолок.
 Чтобы начались чудеса, нужно выключить свет и надеть стереоочки. И тогда перед вами появятся реальные автомобили. Вы сможете открыть дверь и заглянуть в салон: все в натуральную величину. Конечно, создавалась она не для игр и забав. Зал виртуальной реальности открывает создателям автомобиля неслыханные доселе возможности посмотреть, как «вживую» выглядят их наброски. «Материализация» такого характера позволяет тестировать большое количество предложений, не тратясь на изготовление прототипов. Здесь же можно оценить удобство салона, спланировать размещение дополнительных емкостей, увидеть истинный объем багажника, посмотреть, достаточно ли места для ног задним пассажирам, а также сделать заключение об обзорности с места водителя.
 Но больше удивила прямая взаимосвязь между виртуальной моделью и производственной деятельностью. Оказывается, в зависимости от конструкции автомобиля можно не сходя с места спроектировать все этапы его заводского изготовления, включая обустройство и оборудование рабочих мест.
 И уж совсем фантастикой показался «Олобанш» (Holobanch), как его называли сотрудники центра. Под таким странным названием в центре функционирует отдельный проекционный зал, где имитируется обустройство труднодоступных мест и зон обслуживания автомобиля. «Олобанш» может показать, как будет выглядеть моторный отсек, скажем, «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», если под капотом окажется V-образная «шестерка». Оказывается, если такой мотор и удастся как-то пристроить, то на его обслуживании без демонтажа с автомобиля придется поставить жирный крест. «Олобанш» разработан совместно с инженерами аэрокосмической компании «Дассо» (Dassault).
 Выйдя из французской виртуальной реальности, я подумал: наверное, у российских авиакосмических корпораций тоже есть свои «олобанши». Только знают ли о них, к примеру, на ВАЗе?
 
 У КРАЯ ПЛАТФОРМЫ
 Группа «Пежо-Ситроен» одна из немногих объединила две марки, производящие легковые автомобили общего назначения. Ни та, ни другая не делает ни вседорожников, ни грузовиков, ни автобусов. Поэтому сохранение фамильных черт для каждой из марок – вопрос жизни и смерти.
 Вместе с тем политика единых платформ для разных моделей, которую осуществляет группа «Пежо-Ситроен», все сильнее объединяет эти марки. К настоящему времени различные модели, собираемые на одной платформе, унифицированы более чем на 60%. Дизайнерам приходится использовать оставшиеся 40%, чтобы сохранить и приумножить традиции марки, ее стилистику, не потерять индивидуальность. В Велизи мне показали, как из одних и тех же деталей и элементов рождаются такие непохожие друг на друга спортивного вида « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>» и первый компактный автомобиль с автоматической сдвижной дверью «
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>».
 Сорок процентов свободы для дизайнеров и стилистов… Оказывается, это довольно много. Полагаю, с открытием дизайнерского комплекса «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» и «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» в Велизи эти сорок дизайнерских процентов станут еще весомее. 
 Фото автора и «Пежо-Ситроен»
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54685, 54686, 54687, 54688, 54689, 54690, 54691, 54692, 54693, 54694, 54695"></div>

Дом, где рождается стиль

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V_3gUuH9WgBY1GkksjOxrQ" width="500" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/11118/55708.jpg" class=" imp-image-54698" />
 Теперь Висконти вспомнила фирма «Итал Дизайн» и ее глава знаменитый Джорджетто Джуджаро. Назвав так концепт-кар, дизайнеры старались подчеркнуть давние и тесные связи с «Альфа-Ромео». Кстати, одной из первых работ «Итал Дизайна» была модель «Альфасуд» – один из наиболее успешных автомобилей со змеино-крестовой эмблемой.
 Для концепта «Висконти» мастера «Итал Дизайна» выбрали новую, так называемую «премиум платформу», на которой проектируют преемника «Альфа-Ромео 156» с кузовами седан и универсал, а также спортивные купе и родстер. Платформу удлинили на 20 мм, базу довели до 2825 мм. Длина седана «Висконти» – почти 5 м.
 Однако машина совсем не выглядит тяжеловесной, скорее – по-спортивному поджарой. А мотив покатой крыши и укороченного багажника маэстро Джуджаро заимствовал… сам у себя. Еще в 1993-м подобные решения применили, создавая концептуальный «Бугатти-ЕВ 112».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/scBmcq5WAdhr05tFON-jLw" width="500" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/11118/55709.jpg" class=" imp-image-54696" />
 «Кургузый» багажник «Висконти» вовсе не мал – 458 л. Да и вообще, Джуджаро специально подчеркивает, что концепт-кар строили, ограничивая фантазию дизайнеров во имя близости к серийному производству. Скажем, передняя часть кузова при встрече с пешеходами будет к ним милосердна, удовлетворяя перспективным требованиям безопасности.
 Даже эффектные воздухозаборники спереди – не стилистический изыск, а необходимость, продиктованная мощным двигателем. Агрегат V6 рабочим объемом 3,2 л создан на базе известного уже мотора «Альфа-Ромео». Мощность довели до 405 л. с.
 Коробка передач – шестиступенчатая автоматическая, трансмиссия полноприводная, подвеска пневматическая с регулировкой жесткости. А еще фирма «Брембо» специально для «Висконти» создала тормоза с восьмипоршневыми суппортами, а компания «Пирелли» предоставила шины 225/50R19.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HNNgXQZosIahmUCJr7uU9g" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/11118/55710.jpg" class=" imp-image-54697" />
 В общем, «Висконти» – сочетание роскоши и простора представительского седана с внешностью, динамикой и управляемостью истинно спортивного автомобиля. Такой конструкторы и дизайнеры хотели бы видеть машину, которая сменит дебютировавшую еще в 1998 году «Альфа-Ромео 166». Когда-то комфортабельные и быстрые автомобили с эмблемой, соединяющей символы рыцарского щита и древнего флага, славились на весь мир. Насколько успешной будет новая попытка? 
 Рисунок: Константин Гарматюк

Со щитом или на щите?

К
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VNI6wcm3JHpx8pZ2OIM-oQ" width="500" height="315" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11123/55725.jpg" class=" imp-image-54710" />
 онструктивно «Студебекер» был близок к грузовику «
 <a href="/auto/GMC/">Джи-Эм-Си</a>», внешне отличаясь лишь формой кабины. Но на «студебекерах» вместо верхнеклапанного двигателя со степенью сжатия 6,75 стоял «разжатый» до 5,85 нижнеклапанный. Именно поэтому «студеры» в основном шли на экспорт в СССР, где не хватало высокооктанового бензина. Двигатель «Геркулес-JXD» объемом 5,4 л развивал при 2600 об/мин 95 л. с. Коробка передач была пятиступенчатой. На испытаниях в СССР машины расходовали 37–43 л бензина на 100 км.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xRdQkIntAXOG-f6b7_KqA" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11123/55723.jpg" class=" imp-image-54712" />
 «Студебекеры» выпускали в двух версиях: большинство с колесной формулой 6х6 и двухступенчатой раздаточной коробкой. Машины с дорожным просветом 248 мм имели очень хорошую проходимость, за которую, в сочетании с мощностью, надежностью, отличными тормозами (гидравлическими с вакуумным усилителем), и ценили американские машины наши шоферы. В меньших количествах делали версию с колесной формулой 6х4. Официальная грузоподъемность «Студебекера-US 6» была 2,5 тонны. Однако Главное автомобильное управление Красной Армии разрешало эксплуатировать машины с грузом до… 4 тонн. Ходимость автомобилей от этого, конечно, не увеличивалась, но ведь грузовиков на фронте постоянно не хватало.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k7Wdrphq-StzRVJgOoyZUw" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11123/55722.jpg" class=" imp-image-54713" />
 В основном в СССР поставляли бортовые машины (немногие из них с брезентовой кабиной и откидным ветровым стеклом – и в США временами возникали проблемы с металлом) и шасси для установки реактивных минометов, в частности «катюш» БМ-13. Были и «студебекеры» – седельные тягачи, а также цистерны, краны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Hex9rMMrF-Zd1mddl1QiQ" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11123/55724.jpg" class=" imp-image-54711" />
 По ленд-лизу в СССР завезли более 180 тысяч «студебекеров» – примерно половину от всего объема производства. Некоторые машины еще долго работали в СССР, однако в армии их довольно быстро заменили отечественными. Кстати, первые прототипы ГАЗ-51 и ГАЗ-63 имели «студеровские» кабины. Да и кабины серийных машин были очень похожи на американские.

Союзник

На прилавке

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YMPSXOHljNNJ-lwoO2wfyA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11121/55716.jpg" class=" imp-image-54707" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7zQt9Kx7QKXflIUCoo4WBA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11121/55717.jpg" class=" imp-image-54705" />
 Только представьте: в ширину машинка 0,99 м (мотоцикл «Хонда-Голд Винг» на 5 дюймов... шире!), в длину – чуть более 2,5 м, а разгоняется на «батарейках» «
 <a href="/auto/Kia/Optima/">Оптима</a>» до 100 км/ч всего за 4 с. Это – до первой сотни, а ведь есть еще и вторая: «максималка» ограничена 240 км/ч! Седокам, чьи места друг за другом, нет нужды горбиться: высота «Танго» – достойные автомобиля полтора метра. Как, кстати, и масса – 1133 кг. Почти половина ее приходится на батареи – это замечательно. Ведь расположены они под полом, что понижает центр тяжести и делает «Танго» дьявольски устойчивым на виражах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3lYd-87KMmzXKAZn-i7RyQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11121/55718.jpg" class=" imp-image-54706" />
 Приемистость обеспечивают два электромотора (по одному на каждое заднее колесо) с крутящим моментом 1356 Н.м каждый. Вы не вспотели при таком разгоне?
 Не беда – выручит мощнейший (3 кВт) кондиционер – вспомните разговор о комфорте. Страшно? А на что сиденья «Спарко» с четырехточечными ремнями?
 Слабое место – пробег между зарядками, составляющий 100–130 км. А потом пожалуйте к розетке. Можно пощадить батарею и потратить на процесс 3 часа. А не терпится в дальнейший путь – хватит и 10 минут. (Правда, тогда пробки должны выдержать 200 А.)
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QJHMLE_8SCU6IG-Rr_pajw" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/11121/55719.jpg" class=" imp-image-54704" />
 «Танго» поставляется в любую страну мира в виде набора деталей, которые можно собрать воедино за 8 часов. 
 Предполагая особый интерес некоторых читателей, адресуем их на сайт www.commutercars.com.

Последнее «танго» в спокане

О «талантах» задних тюнинг-фонарей для «десятки» мы писали в ЗР, 2005, № 1. Теперь посмотрим, на что способны передние «суперфары». Благо есть с чем сравнивать: фары производства ОАО «Завод Автосвет» и ООО «Automotiv Leiting». Чем привлекла новинка? Эффектной внешностью и высоченной ценой 9400 руб.!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sqpCZtGA77ZXwL6v0AmY7g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11109/55662.jpg" class=" imp-image-54650" />
 Итак, по порядку: блок-фары фирмы PRO.SPORT – правая и левая, каждая выполнена в едином корпусе с поворотником. Габаритные огни в виде кольцевых светодиодов – наш ответ БMВ. Правда, не совсем наш: эксперты предположили, что фары эти произведены в КНР. Любоваться ими, позабыв о цене, можно долго – смотрятся круто! А вот результатами испытаний эксперты из НИИАЭ были, мягко говоря, шокированы: после «знакомства» последовало жесткое заявление – установка блок-фар фирмы PRO.SPORT на автомобиль недопустима! 
 Аргументы? А какие аргументы, если светотехнические параметры фар не соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 112. В частности:
 – при включении ближнего света невозможно определить светотехнические характеристики – светотеневая граница полностью отсутствует;
 – дальний свет с лампой, которая дается в комплекте, не соответствует требованиям, предъявляемым к серийной продукции;
 – габаритный огонь не соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН № 7-02;
 – указатель поворота не выдерживает критики: светораспределение в центральной зоне в 3,5 раза ниже минимально нормируемого;
 – на образцах отсутствует маркировка типа изделия и используемых источников света, хотя это обязательно по международным стандартам.
 Хороша покупочка? Дальше – больше: на рассеиватель фары должны быть нанесены символы выполняемых функций. В данном случае и они неверны! Например, символом «В» принято обозначать противотуманную фару, но уж никак не фару ближнего и дальнего света. Категория «2а» означает задний указатель поворота – здесь она почему-то относится к переднему. На хорошо известных нам фарах производства ОАО «Завод Автосвет» и ООО «Auto-motiv Leiting» таких ляпов нет.
 И это еще не все! Далекий восточный проходимец умудрился поменять местами привычное всем расположение ближнего и дальнего света! В результате увеличилось расстояние от края машины до фары ближнего света. Едет в темном дворе такой автомобиль навстречу: думаешь, «Ока», а там – «десятка»…
 Есть и кое-что по мелочам. Так, увеличенное посадочное место под лампу Н7 недопустимо в фаре ближнего света проекторного типа. Неудачна и форма прижимной пружины – она провоцирует перекос лампы. Указатель поворота не укомплектован ни патроном, ни лампой PY21W.
 На основании всех этих просчетов эксперты засомневались в достоверности омологационного знака Е11, нанесенного на фару. Ведь Е11 – «знак качества» в Соединенном Королевстве! Вообще-то, фары выглядят великолепно: литой корпус, гладкое стекло, светодиоды… С такой оптикой «десятка» будет смотреться куда лучше. Но не стоит забывать, что главная функция фар – освещать дорогу, а как раз этого они и не умеют. На языке потенциального покупателя такого светооптического прибора можно сказать только одно: фара PRO.SPORT – никуда не годное изделие, выброшенные деньги!

Простите, а когда дадут свет?

2. Lemforder
 Заявленный изготовитель – Lemforder, Германия.
 Ориентировочная цена – 230 руб.
 Низкие моменты сопротивления многие воспримут как благо, а вот заниженный показатель силы вырыва – это не очень хорошо.
 3. Ruville
 Заявленный изготовитель – Ruville, Германия.
 Ориентировочная цена – 160 руб.
 Твердость рабочей поверхности отстает от требований КД 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на пару единичек. А так все в порядке.
 4. TRW
 Заявленный изготовитель – «Федерал Могул», Швейцария.
 Ориентировочная цена – 185 руб.
 Привычные для иностранцев малые моменты сопротивления и самый низкий диаметр сферы: КД 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> требует головку побольше…
 5. «Автокомплект» 
 Заявленный изготовитель – ООО «Белебейский завод «Автокомплект», Белебей.
 Ориентировочная цена – 150 руб.
 Изделие с завальцовкой соответствует всем требованиям. Лидер теста. Но без установки как-то несолидно. 
 6. «Автокомплект»
 Заявленный изготовитель – ООО «Белебейский завод «Автокомплект», Белебей. 
 Ориентировочная цена – 150 руб.
 Ударная прочность чуть выше нормы? Бьет по авторитету. Нужно держать планку лидера… 
 7. «БелМаг-Комфорт»
 Заявленный изготовитель – ЗАО НПО «БелМаг», Магнитогорск.
 Ориентировочная цена – 105 руб.
 Соответствует требованиям почти по всем параметрам – только головка чуть больше нормы. 
 8. «БелМаг-Оригинал»
 Заявленный изготовитель – ЗАО НПО «БелМаг», Магнитогорск.
 Ориентировочная цена – 132 руб.
 Отклонение по моменту сопротивления при вращении пальца со временем должно пройти само собой. 
 9. «Кедр»
 Заявленный изготовитель – ЗАО «Кедр», Миасс.
 Ориентировочная цена – 125 руб.
 Момент сопротивления при вращении и качании пальца завышен, но в процессе приработки все должно прийти в норму.
 10. «Прогресс»
 Заявленный изготовитель – ПО ВОС «Прогресс», Владимир.
 Ориентировочная цена – 135 руб.
 В целом – неплохо, только вот твердость рабочей поверхности несколько выше вазовской нормы. 
 11. «Трек»
 Заявленный изготовитель – ПО «Трек», Миасс.
 Ориентировочная цена – 125 руб.
 Все чуть-чуть завышено – и твердость рабочей поверхности, и момент сопротивления, и диаметр головки. Но жить, скорее всего, будет. 
 12. «Трек-Чемпион»
 Заявленный изготовитель – ЗАО «Трек», Миасс.
 Ориентировочная цена – 148 руб.
 Изделие стало чемпионом по силе вырыва из корпуса: при норме 2900 кгс выдержало 6100–6300! 
 13. Неизвестный производитель – без маркировки 
 Заявленный изготовитель – не указан.
 Ориентировочная цена – 72 руб.
 Безымянную продукцию рекомендовать не будем – не в наших правилах. Ржавая сфера шарового пальца сама подскажет – проходите мимо!
 Как бы ни были популярны у приверженцев отечественного автопрома «девятки» да «десятки», «жигули» исчезнут с наших дорог ой как нескоро! И пусть кто-то говорит, что заднеприводный 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, мол, покупают не от хорошей жизни – можно «дружить» и с ним. А если закапризничает – тоже не проблема: запчастей – море. Однако умением выловить в этом море нормальную деталь могут похвастаться не все...
 Сегодняшнее «занятие» посвящено верхним шаровым пальцам передней подвески – их нынче не выпускает только ленивый. Посетив несколько крупных московских магазинов, мы легко купили 13 наименований одноименных изделий от различных «родителей». Распознать их «таланты» предстоит экспертам НАМИ – в своей работе они руководствуются требованиями конструкторской документации – КД 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 Основные параметры, подлежащие аттестации, перечислены ниже.
 Момент при вращении и качании пальца – характеризует качество трущихся рабочих поверхностей. Норма для момента при вращении – 0,3–0,6 кгс.м; при качании – 0,4–1,0 кгс.м.
 Сила вырыва шарового пальца – по этому параметру судят о прочности корпуса. Само собой, при испытаниях не допускаются ни пластическая деформация, ни разрушение. Норма – не менее 2900 кгс.
 Сила выдавливания шарового пальца – параметр тоже характеризует прочность, но нагрузка во время испытаний направлена в противоположную сторону. Иными словами, корпус опоры при этом продавливают шаровым пальцем. Норма – не менее 3000 кгс.
 Диаметр сферической головки – параметр свидетельствует не столько о качестве детали, сколько о технологических особенностях различных производств. Нормой на ВАЗе считают как 30 мм, так и 32 мм.
 Твердость рабочей поверхности – параметр квалифицирует износостойкость изделия. В идеале поверхность пальца должна быть где-то посередине, между слишком мягкой и слишком хрупкой. Норма – 26–32 HRC (по Роквеллу).
 Ударная прочность – это остаточная деформация пальца, измеряемая при ударе специальным приспособлением с энергией 20 кгс.м. Норма – 1,5–2,5 мм.
 Таковы требования ВАЗа. А что мы имеем на практике? Краткие комментарии экспертов даны под соответствующими фото – изделия расположены в алфавитном порядке. По внешним признакам особых замечаний нет: почти все детали упакованы; на всех, кроме «неизвестного производителя», нанесены товарные знаки, а установочные размеры пальцев соответствуют КД 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Однако на этом «идиллия» заканчивается: норму по углам качания в 55° превышают «Автокомплект» (№ 6) – 58°, «Прогресс» – 63°, «Кедр» – 66° и «неизвестный производитель» – 58°.
 Идем дальше. Завышенное сопротивление при вращении и качании пальца продемонстрировали «БелМаг-Оригинал», «Трек» и «Трек-Чемпион». Сопротивление ниже нормы отмечено у Hi-Drive, Lemforder, Ruville и TRW. По силе вырыва не соответствует КД 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> только палец Lemforder. Сила выдавливания у всех в порядке.
 Диаметр сферы шарового пальца не соответствует КД 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> у пальцев «Автокомплект» (№ 6), «БелМаг-Оригинал», «Трек» и «Трек-Чемпион», а также у «иностранцев» – Hi-Drive и TRW. Твердость рабочей поверхности пальца ниже нормы у Hi-Drive и Ruville, выше нормы – у «Прогресса» и «Трека». По ударной прочности не соответствуют КД 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> только пальцы производства «Автокомплект» (№ 6) и «неизвестного производителя».
 Впрочем, все не так страшно, как может показаться на первый взгляд. В частности, эксперты отметили, что повышенное сопротивление при вращении и качании пальца, скорее всего, придет в норму после первой же тысячи километров пробега. Увеличенный диаметр сферы шарового пальца тоже не беда: оптимист скажет, что это даже увеличивает ресурс изделия, а потому недостаток является продолжением достоинства. И все-таки, какая деталь самая-самая?
 С точки зрения сурового педанта, техническим требованиям ВАЗа безоговорочно соответствует только «Автокомплект» № 5 – понятно, что ему и все лавры. Напротив, безоговорочный «отлуп» получает только палец безымянного производителя. На его сфере были обнаружены следы коррозии, а по некоторым признакам эксперты предположили, что сам палец «бэушный»… Впрочем, мы же всегда отмечали, что безымянные детали в любом случае лучше обходить стороной. Остальные изделия можно оценивать с пристрастием или без него: всех искателей истины отсылаем к рисункам и таблице. 
 Так как же относиться к требованиям КД 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – как к обязательной директиве или же как к надоедливой мухе, залетевшей в салон? Эксперты пожимают плечами: торговые организации с ними обычно не советуются, а специальных испытаний по совместимости многих импортных изделий с «жигулями» никто не проводил… Можно, дескать, сколько угодно придираться к вазовским требованиям – это устарело, то завышено, – но альтернативы им нет, только русское «авось». В то же время, поскольку опасных отклонений от норматива экспертиза не выявила, мы считаем, что в принципе все детали (кроме «бомжа») можно ставить на автомобиль. Правда, с тем же «Кедром» руль может стать на первых порах излишне тугим, а некоторые «иностранцы» не выдержат попадания в слишком глубокую дорожную выбоину. У заморских производителей вполне могут быть свои представления о нормах и требованиях: кто знает, знакомы ли им слова «выбоина» и «колдобина».
 В общем, мы свой выбор сделали. Надеемся, что тем самым облегчили его читателям. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54613, 54614, 54615, 54616, 54617, 54618, 54619, 54606, 54607, 54608, 54609, 54610, 54611, 54612"></div>

«отпечатки» пальцев

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHqFJWGB77DLyIBCSi-trA" width="250" height="165" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/17785/99091.jpg" class=" imp-image-95289" />
 Оригинальный внешний вид, малый вес и приемлемая стоимость - вот каким мы пытались сделать концепт мини-байка. Если все получится, - то попробуем и довести его до готовности к серийному выпуску.
 Старались отойти от классических решений. Рама - монокок, сварена из листовой стали толщиной 2 мм, она весит всего 7 килограммов. Бензобак под седлом скомпонован так, что выполняет функцию еще и несущую. Рядом с ним ящик для инструмента - он изготовлен с тем же расчетом. В результате удалось основательно снизить не только вес скутера, но и его себестоимость, ведь листовая сталь в два раза дешевле трубы. Вдобавок отпала необходимость в больших пластиковых панелях, которые изготовить в условиях мелкосерийного производства непросто. Из пластмассы только ветровой щиток и крылья.
 Как подбирали двигатель-"полтинник"? Производящиеся в России забраковали. И импортные (те, что доступны) тоже. Поэтому часть двигателя и редуктор вместе с картером делали сами. Цилиндро-поршневая группа - от импортного мотора объемом 36 смз. Первый образец без вариатора, в нем только центробежное сцепление. Но от вариатора окончательно не отказались - разрабатываем компактный агрегат, отличающийся от классических образцов.
 Тормоза обоих колес дисковые (2-поршневые скобы с диаметром рабочего поршня 28 мм), с приводом от одного рычага на руле. Все основные детали спроектировали и изготовили сами. Во время тестовых заездов тормоза работали как надо.
 Световые приборы изготовили на основе светодиодов - они компактны, без громоздких отражателей и рассеивателей, по мощности светового потока способны заменить даже фару. Головной свет - из семи мощных светодиодов белого цвета. Два нижних выполняют функцию ближнего света, а пять верхних - дальнего. Все - с линзами (тоже наша разработка). А коль скоро светодиоды еще и экономят электричество, ограничились маломощным (15 Вт) и компактным генератором, и отражатель заднего фонаря сделали по-своему: при свечении одного лишь светодиода создается иллюзия, будто горят несколько.
 Передняя вилка трапециевидная, с моноамортизатором. Поворачивается она в шаровых опорах с регулировкой усилия зажима шара. С ее помощью можно не только компенсировать износ, но и просто "поджать" опоры, чтобы они выполняли функцию демпфера.
 Разрабатывая конструкцию глушителя, сразу отказались от всяких там "прямотоков", ведь добивались комфорта для ездока. И добились: когда двигатель урчит на холостых оборотах, рядом можно разговаривать, не напрягая голосовые связки. На ходу "децибел" несколько больше, но в разумных пределах. Приятно, что мотор набирает обороты без провалов во всем диапазоне частот вращения коленвала.
 Конечно, аппарат разрабатывали под российские условия - на случай, когда, скажем, асфальт внезапно обрывается. Поэтому дорожный просвет в ненагруженном состоянии - 230 мм, а при нагрузке 100 кг под нижней точкой скутера остается 150 мм. У заднего амортизатора регулируется поджатие пружины. В отличие от японских аппаратов, созданных для невысоких азиатов, на нашем даже водитель с ростом 180 см чувствует себя вполне удобно, и его колени достаточно отдалены от руля.
 От первых чертежей мини-байка, который мы назвали "Бриз", до готового образца прошло четыре месяца. А между тем 95% деталей изготовили самостоятельно, в том числе и кокили для отливки колесных дисков.

Легкий "бриз"

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест по вашим вопросам: 22 ответа о Geely Coolray

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У «За рулем» на тесте, который проводился в
горах Карачаево-Черкесии, побывал последний Macan с двигателем внутреннего сгорания — следующее поколение
кроссовера будет полностью электрическим.

Эта модель — классический Porsche с пропорциональным монолитным
кузовом и привычным салоном, в котором можно найти всего три недочета — кнопка обогрева руля, которую легко нажать случайно, кнопка ЭРА-ГЛОНАСС, выбивающаяся
из общей концепции, и слегка задумчивая мультимедийная система. Задний диван
автомобиля — не самый просторный в классе, но качество исполнения салона безупречное.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4T1yP1fPXHmEhbm98vCEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Удивительно то, как эта версия кроссовера
ведет себя на горном бездорожье. У машины нет постоянного полного привода, но в
режиме Off-Road межосевая блокировка
прекрасно его имитирует. Автомобиль может одновременно вывешивать даже два
колеса, но водитель этого не заметит, продолжая равномерное движение.

Во внедорожном режиме клиренс кроссовера
увеличивается примерно на 4 см, и это чувствуется. Но пригодным для покорения
скалистых горных грунтовок машину делает не только дорожный просвет,
превышающий 20 см, но и то, что ее роботизированная коробка позволяет двигаться
равномерно даже на очень малых скоростях (около 2-3 км/ч).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YkkLl4G0_aVqg1VUTBOa2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На асфальте Macan ведет себя как спорткар, без
скидок на высокий центр тяжести. При этом двигатель можно заставить
звучать особенно спортивно, с рыками и хлопками, нажав всего одну кнопку. Несмотря
на взрывной характер, кроссовер может не провоцировать к агрессивной езде,
из-за чего GTS можно
рассматривать как автомобиль на каждый день.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jDb6shu1wx8sOo8_mHpWBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чувствуется, что Porsche Macan сделан не маркетологами, а именно инженерами. С приходом «электричек» эту версию можно будет выставлять в музеях, как пример классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Узнать о других особенностях Porsche Macan GTS и увидеть кроссовер в
деле, вы можете посмотрев наше новое видео:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>О том, какими будут электрические Porsche, вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

Тест последнего бензинового Porsche Macan

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Приставка Black Edition подразумевает черный декор на кузове, красную прострочку в салоне и декоративные планки под углепластик. Плюс обшитые искусственной замшей сиденья. Уютные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l7cVEctWkLP2P6upyYHklg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Outlander Black Edition</figcaption></figure><table><tbody><tr><td>  </td></tr></tbody></table><h2>Мультимедиа</h2>В топ-версиях экран мультимедийки стал 8‑дюймовым (на дюйм больше), яркость подняли на 54% и избавили систему от заторможенности. Плюс появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ok0oO2Tzd5G7LttfYbNlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый блок управления климат-контролем: вместо кнопок удобные ­«вертушки».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zc8YAbKQlP3y_M1WKk_KjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панель приборов выводятся стрелки с Яндекс.Навигатора – зачет!</figcaption></figure>Яндекс-голова – базовое оборудование. Не нужно доплачивать и за электрорегулировку поясничного упора: до сих пор ее не было, а теперь же это стандарт для машин с полным приводом. На машинах в средних исполнениях теперь ставят головное устройство Яндекс.Авто (с ним экран по-прежнему семидюймовый). Голосовое управление, интернет, возможность бесконтактной заправки, безграничный фонд Яндекс.Музыка. Камера заднего вида здесь включается моментально, без привычных яндексовских пауз. А стрелки-подсказки навигатора выводятся на экран трип-компьютера, чего прежде на машинах с Яндексом не было.<h2>Что еще изменилось?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V27aXvk3IaUTXGYVXJpCHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w57vzAm4LqLDXBq0KTgPCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости.</figcaption></figure>В прошлых тестах мы ругали машину за несуразно большие индикаторы непристегнутого ремня безопасности и отключения подушек со стороны пассажира – их перенесли на потолок. Критиковали слишком жесткие сиденья второго ряда – кресла сделали мягче. И наконец-то сзади появились два USB-порта.Неплохо для машины образца 2012 года, но возраст модели не скрыть. Дизайн, фактура и цвет материалов — из тех времен. А ещё салон скрипуч: меня извел живущий где-то в районе правой передней двери «сверчок», донимали скрипы в багажнике – есть над чем работать.<h2>Как он едет?</h2>Атмосферные моторы 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.), вари­атор, настройка подвески – всё без изменений. Перетряхнули лишь трансмиссию, которую теперь называют S‑AWC. Нет-нет, самоблокирующимся передним дифференциалом – как на известной шестицилиндровой версии GT – обычные Аутлендеры не разжились. Поменяли только управляющий софт ESP: с помощью штатной тормозной системы электроника подтормаживает в поворотах внутреннее переднее колесо (в некоторых случаях и заднее), слегка играя вектором тяги, чтобы машина охотнее ввинчивалась в поворот.На сухом асфальте эффект не так очевиден, на скользком – заметнее. Гораздо сильнее разница ощущается на размытой грунтовке. Я поочередно проехал один и тот же участок на прошлогоднем Аутлендере и на новом. У старого то и дело тягу обрубает противобуксовочная система. Отключишь ее, и Outlander ­норовит закрутиться волчком.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Обновленный Outlander приятнее, поскольку электроника его почти не осаживает в поворотах. Просто поворачиваешь руль – и электроника, жонглируя тягой, помогает направлять автомобиль по курсу. Подруливать почти не нужно.Исчез режим Lock. Его заменили пресетами Snow («Снег») и Gravel («Гравий»). В первом подается больше тяги на заднюю ось, а во втором допускается и умеренная пробуксовка колес.С всеми этими обновлениями и «черной меткой» Outlander протянет недолго: через несколько месяцев будет показ нового поколения, платформу которому отдал свежий Nissan X‑Trail. <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4695/1810/1703/2670 мм</li><li>Объем багажника 477–1608 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 107 кВт/146 л.с. при 6000 об/мин; 196 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,0 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92/60 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul>Фото: Mitsubishi<ul><li>Безопасно парковаться
теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры
заднего вида</a>. Используйте возможности
вашего автомобиля на 100%: интересные предложения нашего
интернет-магазина.</li></ul>

Outlander: тест перенастроенного полного привода

Mitsubishi Outlander Black Edition

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Отличить обновленную Хонду CR-V можно по обновленной решетке радиатора и переднему бамперу, на
котором стало гораздо больше хрома. Изменился и задний бампер, а фонари
получили тонировку. Также темнее стала и хромированная полоса на двери
багажника.

Съезжать с асфальта на обновленном
кроссовере можно — в качестве опции предлагаются стальные защиты поддона
картера (штатная защита сделана из пластика) и заднего редуктора. Кстати, после
езды по грязи пороги автомобиля остаются чистыми, так как надежно прикрыты
дверями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tt2crICU-G-PGGKAVynS1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В салоне после обновления появились два USB-разъема на центральной
консоли и беспроводная зарядка под ними.

Среди неудобств стоит отметить отсутствие
газлифтов у тяжелого капота, отсутствие ставших уже привычными для
машин этой ценовой категории адаптивного круиз-контроля, автоматического
управления дальним светом и системы мониторинга слепых зон. Хотя дополнительная
камера в правом боковом зеркале заднего вида оказалась гораздо удобнее системы
мониторинга слепых зон. Нет и регулировки положения заднего дивана, без чего
современный кроссовер уже не обходится. Отсутствуют и внедорожные режимы езды.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rjxeusEsgw3q_Sp2ZPh3BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Шум в салон автомобиля во время движения
проходит, в основном, через колесные арки.

Настройки подвески у машины оказались посередине между валкими и вальяжными и жесткими спортивными. Это
позволяет автомобилю комфортно перевозить пассажиров и по проселочным дорогам,
и по трассам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-rlKYDCf9Gk0dXZNr-SiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Несмотря на перечисленные недоработки,
кроссовер соответствует требованию класса и, как заключил
эксперт, отпугивать от Honda CR-V покупателя может только
цена, которая составляет от 2 326 900 до 2 973 900 рублей.

Узнать другие подробности тест-драйва
обновленной Honda CR-V и мнение эксперта об этом кроссовере вы можете в 15-минутном видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-shUIOLpMM8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Подробнее об обновлении кроссовера Honda CR-V вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/925002-obnovlennyj-honda-cr-v-pervye/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>Фото, видео: «За рулем»

Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)

Иннокентий Кишкурно

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Но некоторые претензии все же остались. Эксперт "За рулем" изучил минивэн и в целом остался доволен машиной, но пожурил ее за нехватку USB-разъемов и подогревов на задних рядах. А еще не очень удобные сиденья. <h3>Все это смотрите в нашем новом видео...</h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_K-c4eVAaDE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>А что вообще есть в этом сегменте? </h3>Конкуренты вроде бы присутствуют, но в таком классе, как максивэн, сравнивать приходится особенно подробно, и с непременной оглядкой на ценник. Припоминаем все, что продается сейчас в России. Конкурентов достаточно — Ford Torneo Custom, Hyundai H1, Volkswagen Multivan...Ford Torneo Custom интересен, но не радует эргономикой места водителя, демонстрирует скромные возможности трансформации салона и не предоставляет выбора по силовому агрегату. Hyundai H1 недавно обновился, однако возраст модели дает о себе знать: не выгодный зимой задний привод и та же скромная трансформация салона.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S6ioka83k_0RM3CfW-DEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira Life</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R8qNGsA09F0csAs1fsG0wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Линейка Volkswagen Caravelle/Multivan/Transporter? Автомобили достойные, но попробуйте собрать комплектацию, подобную той Зафире, что побывала у нас не тесте, и сравнить ценники... Про безусловно выдающийся Mercedes-Benz Vito стоит упомянуть только для статистики, ибо к нему вышесказанное о ценах относится в еще большей степени.Toyota Alphard и GAC GN8 тоже играют на своем поле: это уже бизнес-шаттлы без особых шансов на использование в качестве семейного авто, да и цену, опять же, имеют немалую. К слову, «наш» автомобиль стоит 3,2 млн рублей, и это топ-версия.Вот и получается, что альтернативу и паре ее братьев-близнецов Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer подыскать довольно сложно.<ul><li>Ну а если все же нужен бизнес-шаттл, можно присмотреться к GAC GN8, он тоже уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">побывал у нас на тест-драйве</a>.</li></ul>Фото: «За рулем» Видео: Youtube, канал «За рулем»

Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?

Opel Zafira Life

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает