Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Сергея ПРОНИНА и Ивана КСЕНОФОНТОВА </h2>
 Любая спортивная техника по сути своей всего лишь полуфабрикат. Не исключение и "квадрики": чтобы ездить быстрее, комфортнее и безопаснее, к ним еще нужно "приложить руки". Множество тюнинговых деталей, узлов и комплектов можно заказать по каталогам. Больше всего их для подвески - чтобы каждый смог подстроить квадрацикл под особенности трассы, а также собственные запросы и стиль езды. Для поездок по лесу нужны одни характеристики подвески, по кроссовой трассе - другие, для покатушек по асфальту - третьи.
 Прежде всего понадобится рулевой демпфер - без него и не заикайся о безопасности езды. Нужно позаботиться и о увеличении "размаха" колес, или, как принято говорить, колеи. Знающие люди утверждают, что производители выпускают "узкоколейную" технику из тех соображений, чтобы при транспортировке машинка занимала минимум места. Что тут сказать… На спортивном ATV co штатным оснащением можно научиться разве что трогаться и ездить со скоростью пешехода. Когда же захочешь прохватить с ветерком или поучаствовать в гонках, придется установить рычаги передней подвески подлиннее.
 Их три типа: самые короткие (не будем учитывать те, что устанавливают на заводе) - подходят для кантри-кросса, ралли-рейдов, езды по лесу и, наконец, просто туризма. Здесь ограничением служит ширина тропинок, протоптанных оленями, кабанами или местными жителями, спешащими на электричку. А в кантри-кроссе гонка и вовсе проходит на мотоциклетной трассе. Для кроссовых трасс колею можно сделать немного шире. Самые длинные рычаги устанавливают для скоростных гонок по асфальту или грунту. Длинные рычаги - это, в первую очередь, устойчивость аппарата в поворотах. И еще, увеличивая длину рычага, мы увеличиваем ход подвески, что особенно удобно при езде по бездорожью. Но нужно помнить: чрезмерно большая колея ухудшает управляемость квадра. Минимальное расширение колеи - 50 мм, максимальное - 100 мм. Казалось бы, всего-то 5 сантиметров, но, поверьте, эффект они приносят колоссальный.
 Следующий этап тюнинга - установка длинноходных амортизаторов. Как правило, на рычагах, особенно самых длинных, существует несколько точек для крепления амортизаторов. Установите их - сразу появится множество вариантов настройки подвески. Можно закрепить амортизатор поближе к оси качания рычага и использовать пружины пожестче, а можно переставить его нижнюю проушину к концу рычага, но - с мягкой пружиной. На мой взгляд, оптимальная мера для расположения нижнего конца амортизатора - треть длины рычага от колеса. Но случаются ситуации, в которых приходится отступать от этого правила.
 Если владелец ATV не в состоянии заплатить за необходимые средства для тюнинга (отнюдь не мизерные), можно доводить аппарат этапами. Но всегда первый шаг - замена рычагов. Следующий же - замена амортизаторов. При таком подходе необходимо соблюсти одну особенность - использовать только те детали, которые унифицированы по креплениям со штатными. Их в продаже много, и всегда есть из чего выбрать. Ну, а тем, кто способен заплатить столько, чтобы собрать вариант "суперспорт", и заказывает уникальные детали, возможно, придется переваривать крепления и на рычагах, и на раме.
 Установка длинных рычагов влечет череду переделок. Понадобятся длинные тормозные шланги и, само собой разумеется, удлиненные рулевые тяги (идут в комплекте с рычагами). Шаровые опоры передней подвески лучше тоже заменить усиленными - штатные при "нештатных" нагрузках долго не протянут.
 Выбор амортизаторов - занятие ответственное. К сведению: компания Ohlins, еще недавно считавшаяся лидером по части достоинств своих амортизаторов, сдала позиции и отошла на второй план. Не назовешь суперклассными и изделия не менее известной WP - они не соответствуют современным требованиям спортсменов. Сегодня вперед вырвались американские производители - Elka, PEK Performance, Bors Konnektion. B их амортизаторах последних моделей одна основная пружина и несколько дополнительных (которые еще называют подпружинниками) - две, а то и три. Они превращают характеристику амортизатора в прогрессивную, то бишь делают езду комфортной. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="95323"></div>

Спортивный квадр - еще не значит гоночный

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

фото 
 <h2>Ueli Anliker Design </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YA-_Cm9PCcsWcpWOfOwdkw" width="300" height="158" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17796/99187.jpg" class=" imp-image-95320" />
 Когда один из первых советских искусственных спутников Земли с собакой Лайкой на борту еще наматывал витки вокруг планеты (а было это в 1958 году) и бедное животное еще надеялось на счастливое возвращение, в одной швейцарской семье родился мальчик. Назвали его Ули, фамилия ему досталась Анликер. Парень был упрям, неугомонен и "с шилом". И уже в раннем возрасте вполне конкретно определился с жизненными ориентирами: собственный самолет, гоночный катер, спортивная машина. Смышленый мальчик, нечего сказать… Итак, цели ясны, задачи определены, ненужные школьные предметы - побоку. Полный вперед! Автомеханик, жестянщик, торговый агент, дизайнер - Ули осваивал только те профессии, которые помогли бы приблизить его светлое будущее.
 В свои 18 лет, потратив 700 человеко-часов, он построил первый мотоцикл - Anliker Benelli. Заметьте, за основу взял не дедушкин мопед, а 6-цилиндровый Benelli 750 Sei. Через год уже купил свой первый Ferrari (пусть то был подержанный Dino, но - Ferrari!) - и ушел с головой в его тюнинг. Цотом, как водится, последовали заказы, и вскоре Анликер развил собственный бизнес по продаже и тюнингу Ferrari (специальность в Швейцарии распространенная и уважаемая - вроде часовых дел мастера или шоколадовара). Штат мастерской насчитывал аж десять душ - капиталист! И положение уже обязывало (в Двропе с этим строго) обзавестись дорогостоящим хобби: Анликер купил гоночную лицензию. іа вот незадача - не устроил его ни один из представленных на рынке мотоциклов: то это не очень, то то не так… "Бездари, недотепы - все приходится делать самому!" И вскоре на свет появляется Anliker Kawasaki 500.
 Ha треках Анликер, увы, звезд с неба не хватал (хотя свято верил, что мотоцикл его лучший в мире - иначе зачем бы он его строил?), а потому решил больше не распыляться и сконцентрировался на трансформации любимых Ferrari (хотя иногда все-таки возвращался к двухколесной теме - то перекроит Honda CBX в 180 л. с., то "зарядит" и сделает 240-сильный V-Max c нитросом). На автомобильном поприще его успехи были куда заметнее. Ferrari Anliker 512 BB Targa c позолоченным (!) мотором мощностью 520 л. с. - самое знаменитое (и даже запечатленное в масштабных моделях) творение Ули, считавшееся в свое время самым быстрым в мире открытым автомобилем для дорог общего пользования - он развивал 330 км/ч. 
 Что у нас там дальше по плану? О чем мечталось в безоблачном детстве? Ага, о катерах! И снова Анликер не ограничился полумерами - если уж строить, то не ширпотребные "утлые челны", а "водные Ferrari"! Miss Red Cat (300 л.с.) или Colibri Cat (два V8, 800 л. с.) - вот они в полной мере отвечали его представлениям о водных фуриях.
 А потом Анликер вдруг исчез. Залег на дно на долгие 13 лет. Вроде как взял отпуск у самого себя. Но не таков наш Ули! Все эти годы, признался, ох как "чесалось", ох как "зудело"! А это хуже некуда, когда чешется и зудит. И к дерматологу не ходи - хватай себя за каску да вытаскивай из болота!..
 Вот мы и плавно подошли к тому, что изображено на снимках. (Куда пялитесь?! на мотоцикл, на мотоцикл смотреть!) Der rote Goldtraum - так официально называется сей чудесный аппарат, признанный в марте 2004 года на RatTs Hole Show в іайтоне самым-пресамым Best Of Show. B прессе "Красно-золотую мечту" как только не называли - хорошо если просто Goldtraum, a то и вовсе "Золотой лихорадкой", притом и на немецкий (Goldrausch), и на английский (Gold Rush) манер. (Был, если кто помнит, такой раскрученный по "дайтонам" да "эссенам" чоппер Goldrush американской конторы Motorcycle Works - см. "Мото" №11-2001). За путаницу с названиями простим журналистов - от подобного зрелища кого хочешь залихорадит!

Мечта за миллион франков

фото 
 <h2>Red Bull </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C_XV6cW7ZMx4KxvPUKFbWQ" width="199" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/17802/99249.jpg" class=" imp-image-95326" />
 Фристайл - спорт или шоу? Зачем спрашивать: раз проводятся соревнования, значит - спорт! Еще точнее - мотоспорт... Но и шоу. Его в состоянии устроить только мотогонщики экстра-класса. 
 Все серьезные соревнования, в которых участвуют профессионалы, проходят в рамках IFMA - Международной ассоциации фристайла. Обычно - на стадионах. Чаще всего используются 250-кубовые 2-тактные кроссовые машины. Разогнавшись, мотоциклисты взлетают с деревянного помоста и в воздухе демонстрируют всевозможные трюки. От одних их названий слабонервному зрителю поплохеет: например, "Поцелуй смерти", "Покойник", "Гроб", "Сердечный приступ" и т. п. Но почти во всех присутствует слово Graviti: мотоциклисты стремятся преодолеть гравитацию. Трюки оцениваются по 100-балльной шкале. Судейство ведется так же, как, к примеру, в акробатике, гимнастике, фигурном катании: несколько арбитров выставляют свои оценки, после выводится среднеарифметическое значение. 
 Родина фристайла - США. Изобретателем большинства базовых трюков считают Майка Метцгера. Действующий чемпион мира - Кенни Бартрам. Оба - представители американской школы. Надо отдать должное "янкам": в джигитовке на мотоцикле им пока нет равных. Фристайл сегодня популярен и в Европе - прошло несколько соревнований в рамках Х-Games ("Экстремальные игры").
 Впервые Х-Games прошли в 2001 году в испанском городе Валенсия. Соревнования проводились на арене для корриды. (Быкам повезло - фристайл отсрочил их публичное убиение.) Все билеты были распроданы за считанные часы. Тогда победителем стал Безумный Майк (он же Майк Метцгер), он прокомментировал свой триумф фразой: "Бык победил". Имел в виду, конечно же, себя. Во второй раз Х-Games прошли в 2002 году в Мадриде, на следующий год снова в Валенсии. В обеих "играх" победил Кенни Бартрам.
 Четвертая битва состоялась в столице Испании. Летающие мотоциклисты внесли элемент новизны в имидж Лас-Вентаса - самой старой в стране арены для корриды. Восемь лучших в мире спортсменов демонстрировали свои домашние заготовки, не скупились на зрелищные и опасные трюки, а 23 тысячи болельщиков подбадривали спортсменов. Победителем вышел американец Трэвис Пастрана, потрясший не только зрителей, но и повидавших на своем веку членов жюри. Второе и третье места заняли не менее известные на этом поприще его соотечественники - Нэйт Адамс и Ронни Реннер.
 О победителе известно, что ему 21 год, а впервые парень сел на 50-кубовую Honda в четыре года. Пастрану без преувеличения можно назвать вундеркиндом. Все, что бы он ни делал, выходит блестяще: на три года раньше положенного срока окончил среднюю школу, это при том, что каждый день по 2-3 часа тренировался, ведь он участвует еще и в национальных чемпионатах США по мотокроссу. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PcjhUdKaHcAiJ8ilvAkkWg" width="299" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/17802/99250.jpg" class=" imp-image-95327" />
 В шоу-программах Пастрана выступает под именем Разрушитель. И действительно, его стиль езды агрессивный. В кругу же близких друзей-спортсменов его называют Хромой. К нему прилепилось это прозвище, когда пару лет назад он травмировал колено и пришлось ходить с костылем. 
 Пастрана неоднократно выигрывал национальные первенства Америки по мотокроссу, в 17 лет он уже обладал титулом чемпиона мира по суперкроссу в классе мотоциклов 125 смз. В 2000 году был самым молодым участником командного чемпионата мира "Кросс наций". Впервые выиграл чемпионат мира по фристайлу еще в 1998 году - тогда ему было 14 лет.

Покруче корриды

Гидроциклы 
 <h2>YAMAHA 2005</h2>-го модельного года 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oBVCUYPaKxrrYvkD86bI5A" width="273" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/17800/99243.jpg" class=" imp-image-95324" />
 Еще 30 лет назад Канкун был маленькой мексиканской рыбацкой деревушкой с горсткой облезших лодок вдоль берега Карибского моря. Сегодня же это первоклассный курорт с пятизвездочными отелями, а новейшие модели гидроциклов пришли на смену старым лодкам. Кто из отдыхающих не захочет с ветерком пофлиртовать с лазурной волной!..
 Именно это райское место выбрали руководители корпорации Yamaha Motor для презентации гидроциклов 2005 модельного года.
 Гидроциклы ныне переживают не лучшие времена: ограниченный спектр применения, сезонность эксплуатации, дороговизна и сложности с межсезонным хранением - эти проблемы ставят много вопросов и перед фирмами-разработчиками. Некоторые сдаются: американский Polaris c этого года вовсе отказался от производства водно-моторной техники. Но японские и канадские компании не опускают руки. Хитрющие японцы доказали боеспособность в Канкуне. 
 Сенсация - трехместный 4-тактный VX110 Sport. Ha одной заправке аквабайк способен без передыху гонять почти четыре часа, а расходы на 100 часов эксплуатации (бензин плюс масло) составят около 850 долларов. Эти цифры превосходят показатели аналогичных моделей конкурентов почти вдвое.
 Впервые в истории производства гидроциклов 4-тактные модели в линейке Yamaha 2005 года доминируют, хотя три года назад в каталогах фирмы значились исключительно 2-тактники. Дело в том, что при использовании в курортно-пляжных условиях экологическая чистота, малый шум и экономичность 4-тактника приобретают сегодня главенствующее значение.
 Японцы предоставили испытателям девять аквабайков, не было лишь популярной и отменно продающейся модели-"стоячки" Super Jet 700 и 80-сильного двухтактника Wave Runner XL700 - только потому, что они уже хорошо всем знакомы. И потом, аквабайки после прошлого сезона не претерпели абсолютно никаких изменений.
 Мне удалось сразу оседлать 4-тактный 4-цилиндровый (пять клапанов на цилиндр, система газораспределения DOHC) FX Cruiser High Output, я выжал полный газ и, когда через несколько минут остановился, дабы оглядеться, оказался в гордом одиночестве далеко за горизонтом. Вот это машина! Скорость набирает уверенно, в поворот входит как нож в масло, сиденья - верх роскоши! Собственно, в этом и есть "фишка" 3-местного круизера. А как смотрится модная раскраска, просторные рундуки, эргономично устроенная приборная панель, встроенные в корпус противошумные экраны, пульт дистанционного управления, позволяющий мгновенно отключить двигатель или перевести его в режим "для начинающих".
 Когда я дождался основную группу, уяснил: сольные прохваты на сегодня закончены - надо держаться пелетона, чтобы успеть испытать и прочувствовать на всех режимах как можно больше водных байков. А организаторы намеренно загнали нас в узкие проходы среди мангровых зарослей, где периодически показывались недружелюбные морды крокодилов - не пошалишь…
 Российские коллеги основное внимание уделили главному объекту канкунского представления - ярко-красному VX Sport. Оснащен аквабайк аскетично: приборная панель простовата, "кресла" совсем не "люкс", но, если вспомнить об эксплуатационной направленности модели, все становится на свои места. Из тех же соображений создан и 110-сильный двигатель гидроцикла. Хотя, по первым ощущениям, он не столь приемистый, как предыдущая модель, но достаточно мощный и, как обещают конструкторы, надежный в эксплуатации. Этот аквабайк тоже оборудован системой подавления шумов и вибраций.
 По требованию департамента экологии США, шум у аквабайка по сравнению с моделями прошлых лет снижен процентов на 70. "Спорт" легко разгоняется и маневрирует на различных режимах. Мне кажется, это первый "ямаховский" водный мотоцикл, разработанный под требования определенного рыночного сегмента. Да и вряд ли будут пенять владельцы на простую и надежную машину. Не думаю, что он обретет особый спрос в США, но уверен - скоро мы увидим VX в прокатных пунктах наших черноморских курортов.
 Уже совсем далеко в море (а мы ушли от бонов километров на десять) удалось погонять на вертлявом 2-тактнике GP1300R. Он предназначен для более опытных ковбоев - при резких маневрах так и выпрыгивает из-под седока. На этом коротком аквабайке (он на полметра не дорос до круизера) установлен каталитический конвертер и компьютерная система управления работой двигателя (YEMS). Любопытно, что на цилиндры (то же самое у 155-сильного XLT1200) нанесено керамическое покрытие, позволяющее экономить топливо за счет более ровной температуры элементов поршневой группы. Это новшество увеличивает и моторесурс.
 Посидел я и за рулем 2-тактного 3-цилиндрового люксового (и изнутри, и снаружи) XLT1200. Чтобы вы не заподозрили меня в преувеличении: в США он признан лучшим гидроциклом минувшего года. Ну скажите, где еще можно найти регулировку на пять позиций триммера и почти самолетную приборную панель?!
 Погонял и на двухтактном желтеньком GP800R. Закавыка была в том, что на море поднялась волна, а "800-й" относительно короток (2,93 м) и легок (268 кг). Начиненный 120 "лошадьми", он большую часть дистанции так и норовил на полном газу преодолеть по воздуху. Справочники утверждают: на этой модели было завоевано наград немерено.
 - Какая судьба ждет аквабайки в ближайшем будущем? - интересуюсь у одного из организаторов канкунского теста Номуры-сан.
 - Бренду Yamaha все дают позитивный прогноз в водно-моторном секторе, - без раздумий и с улыбкой ответил японец и взглянул удивительно широко открытыми глазами. Прищуриваться ему незачем. 
 
 Благодарим официального дистрибьютора Yamaha Motor Co., Ltd., компанию "Петросет-Большой" (Санкт-Петербург) за предоставленные материалы.

И от крокодила я ушел…

«За рулем»

<h2>BLATA Minimotard, Minibike 2,5, Elite 13W, Elite 13 WR, Elite 13R </h2>
 DEAN, фото 
 <h2>Сергея ПРОНИНА </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tsoCwts5_LS5aRkq6In_qg" width="300" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/17791/99153.jpg" class=" imp-image-95312" />
 A тут предложили испытать сразу пять мотолилипутов, да на одной трассе с "одноклассниками"-"итальянцами". Поскольку я знавал под собою и "китайцев", то просто грех отказываться.
 Обошлось без жертв и разрушений, тем не менее удовольствия получил по полной - с падениями, заносами, выходами из поворотов на заднем колесе и свежими (зимними - кто еще этим похвастается!) потертостями коленных слайдеров.
 Очень красивое зрелище, когда все пять рядышком: современные формы, блеск окраски, симпатичные цветовые схемы… Реплики Росси-2003 и Колин Эдвардс-2002 щекочут чувства фаната Росси и владельца настоящей Honda VTR1000-SP2. Охватишь взглядом панораму - душа радуется!.. Но подошел вплотную, начал разглядывать в деталях - вылезли артефакты социалистического (не обязательно чешского - скорее китайского) уклада конструирования и производства. Заметно, что пытались сэкономить, так что до топ-моделей итальянского мини-мотопрома продукция Blata по проработке деталей (хотя, с другой стороны, и по дороговизне тоже) не дотягивает. Подножки сделаны дешево, они не очень удачно расположены, сварные швы на рамах напоминают шрамы после операции на аппендикс, проведенной пьяным тюремным фельдшером с помощью тупой ножовки по дереву. Передние вилки на вид хлипковаты. Допускаю, что эти следы ремесленничества не влияют на скорость, иначе не занимали бы гонщики на Blata (так и подмывает скаламбурить: блатные наездники) призовые места в национальных и мировых чемпионатах. Внешность - никуда не денешься - при интенсивном использовании, да приложившись к асфальту, все равно потускнеет, и придется смириться с потерей красоты. А вот удешевления "по железу" - есть сомнительные компромиссы, которые отразятся в ресурсе-удобстве-управляемости-времени круга. Это поважнее утраты достоинств раскраски.
 В моторах Blata и парочка изысков, выгодно отличающих их от "итальянцев". Первый - помпа, вмонтированная в корпус мотора, с приводом от коленвала. Она работает постоянно, пока крутится мотор (у итальянцев помпа - отдельный агрегат, приводимый в действие пассиком от шкива на заднем колесе, и если мотоцикл не едет, помпа не функционирует), поэтому перегреть мотор невозможно, даже дав ему поработать 10-15 минут на холостых оборотах. Второе отличие "чехов" - дополнительный подшипник ведущей звёздочки главной передачи. Выгод от него - масса: в жесткости конструкции и увеличении ресурса звездочки, а также цепи, колодок сцепления и подшипника "колокольчика". Хвалю: к проектированию моторов конструкторы подошли именно как к процессу проектирования, а не "слизывания" у конкурентов.

Именная ниша

фото 
 <h2>Алексея МЕЛИХОВА </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fv7xKKFg_d-XG8DCLCefuw" width="300" height="169" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/17798/99222.jpg" class=" imp-image-95322" />
 Еще до покупки нужно четко для себя сформулировать, для чего нужен снегоход. Они разделяются на утилитарные, спортивные, туристические и горные. Часто в поисках аппарата с наилучшей проходимостью выбирают утилитарный. И ошибаются: на экстремальном бездорожье лучше всех себя ведут горные. Впрочем, "проходимость" - понятие относительное, ее определяет удельное давление снегохода на снег, причем с пассажиром. Вот и выходит, что мальчонка весом 40-50 кг на легком спортивном аппарате без труда проедет там, где стокилограммовый дядька завязнет на утилитарном.
 Не меньшую роль играет то, какие лыжи и гусеницы установлены - здесь есть варианты.
 
 <h2>ГУСЕНИЦА </h2>
 Часто почитатели "вездеходности" норовят приобрести машину с гусеницей пошире и не обращают внимания на ее длину. Это неправильно да и опасно. Чрезмерно широкая гусеница ухудшает управляемость намного больше, чем, например, широкие лыжи. Особенно тяжело с нею продвигаться в лесу, между деревьями. Но применение такой опции оправдано на утилитарном снегоходе: это "рабочая лошадь", и ее гусеница может быть шириной до 60 сантиметров при большой длине. Тут уже речь идет не о проходимости и управляемости, а о сцеплении со снегом, что важно при буксировании хорошо нагруженного прицепа.
 Каждый аппарат подобного типа комплектуется фаркопом, значит, он обязан без труда таскать прицеп на полозьях. Да и вариаторы таких машин настраиваются именно на сильную тягу на малых скоростях - чтобы тянуть груженые сани.
 Короткая узкая гусеница - для спортивной езды. С нею легко и быстро проходишь повороты, разворачиваешься на месте и т. п. А вот проходимость будет похуже. При преодолении препятствия после сброса газа она мгновенно зарывается в снег. Туристические снегоходы (иногда их еще называют семейными) - это нечто среднее между утилитарной и спортивной техникой. Им соответствует и гусеница - средней длины, средней ширины (около 38 см). Когда на "туристе" рассядется вся семья, уже не столь важно, тяжелый он или легкий. Главное, чтобы было комфортно, мотор заводился с электростартера, работал реверс, багажник был достаточно вместительным, седло удобным и приятным, как в лимузине, и ему "помогали" подвески.
 На горный снегоход устанавливают длинную узкую гусеницу с развитыми снегозацепами. Она предназначена для действительно глубокого и рыхлого снега, превосходно ведет себя при езде среди нагромождений камней и выдерживает неизбежные прыжки. На укатанном снегу или на льду комфорта от такой гусеницы ждать не приходится - развитые снегозацепы создают достаточно сильную вибрацию…
 Вспомните обо всем этом перед покупкой, ибо проще заменить снегоход, чем гусеницу на нем.
 Штатных рессор в подвеске гусеницы вполне достаточно для повседневной езды. Подрегулировать жесткость можно - поджав их эксцентриками, выбрав одно из фиксированных положений. А любителям прыжков и бешеных "скачек" по экстремальному бездорожью стоит решиться на установку в рессорах дополнительных листов.
 
 <h2>ЛЫЖИ </h2>
 Если возникло желание заменить стандартные, нужно учесть назначение снегохода, а также его вес. Масса водителя с пассажиром влияет на ходовые качества аппарата гораздо меньше - львиную долю нагрузки на переднюю часть машины создают мотор и трансмиссия.
 Утилитарные аппараты достаточно тяжелы и нуждаются в широких лыжах. Они хороши на рыхлом снегу. Но в то же время с ними управляемость снегохода гораздо хуже, чем с узкими. А вот по льду и накатанному снегу на узких сподручнее. Кроме того, с ними снегоход становится более скоростным и маневренным. А еще лучшей управляемости можно добиться, если на узкие лыжи установить по дополнительному полозу.
 Условия, в которых приходится работать горным снегоходам, сложны и неоднородны. С одной стороны, эти аппараты должны быть юркими, с другой, проходить по рыхлому снегу. Поэтому на такие снегоходы устанавливают, как ни странно звучит, некий гибрид широкой и узкой лыжи - с максимальной шириной спереди, чуть поуже сзади, самое же узкое место - посередине. У туристических и спортивных снегоходов лыжи узкие - они обеспечивают хорошую управляемость. Однако владельцам очень тяжелых "туристов" лучше остановить выбор на широких: они добавят водителю уверенности в "вездеходности" аппарата, а ухудшения управляемости уравновешенный снегоходчик попросту не заметит.
 
 <h2>ВАРИАТОР </h2>
 Как для ведущего узла, так и для ведомого существует полтора десятка различных пружин. Они отличаются как своей длиной, так и толщиной проволоки. К сожалению, по номерам, нанесенным на них, определить жесткость невозможно. Существует также множество вариантов грузиков. Они различны по форме и весу (от 39 до 80 грамм). На панели возле руля под кожухом мотора есть таблица, содержащая подсказки для настройки вариатора. Но это не догма, а лишь информация к размышлению… Впрочем, самому экспериментировать с настройками - дело очень долгое и кропотливое - доморощенный регулировщик того и гляди промахнется, ведь точных рекомендаций по подбору деталей для настройки вариатора не существует. Советуем обратиться к квалифицированному механику. Он, обладая полным набором необходимых деталей, учтя назначение снегохода, вес аппарата и нагрузку на него, сможет найти оптимальные регулировки.
 
 <h2>РЕВЕРС </h2>
 Важная опция, которой оснащают далеко не все снегоходы, - реверс. Если для спортивной машины его устройство - балласт, то для туристического, а тем более утилитарного оно жизненно важно: как без него развернуться в лесу или в горах? Владелец снегохода "с руками" способен смонтировать реверс и самостоятельно. В комплект узла входят новые шестерни и крышка редуктора в сборе с механизмом переключения направления движения, а также рычаг и тяги. Опытный механик затрачивает на сборку чуть больше часа.
 
 <h2>ЭЛЕКТРОСТАРТЕР </h2>
 Заводить снегоход гораздо удобнее электростартером. Но учтите, что стартер нужно "кормить" током из достаточно емкого и тяжелого, способного выдать на морозе достаточный ток аккумулятора.
 Детали для его установки продаются комплектами. При наличии инструмента и слесарных навыков с работой можно справиться самостоятельно. Сначала нужно снять весь механизм ведущего шкива с коленвала (понадобится съемник - молотком бить по деталям этого узла категорически запрещается!). К узлу со стороны, обращённой к двигателю, прикручен диск, выполняющий функцию маховика. Вместо него нужно установить диск с зубчатым венцом из комплекта. Крепящие их винты посажены заводскими сборщиками на резьбовой герметик. Поэтому перед тем, как откручивать, прогрейте детали феном до 1250С. Перегреете - детали может "повести". При установке диска с зубчатым венцом на каждый винт обязательно нанесите каплю резьбового герметика. Обычно в комплект с диском кладут новые винты. Если их нет, можно воспользоваться старыми, но перед установкой удалите остатки застывшего герметика. Затягивать детали нужно с усилием около 2 кг.м.
 Вал привода с бендиксом расположен на площадке-кронштейне крепления двигателя (новый узел - в комплекте). Заменить площадку не составит труда, а вот со стартером - посложнее. Отверстия для его крепления в раме есть, а резьбы в них нет. Её придется нарезать самостоятельно.
 Вмешательство в электросхему понадобится минимальное. Замените замок зажигания тем, что уложен в комплекте. В нем, как в автомобильном, есть дополнительное положение, при котором включается стартер.
 И последнее, самое простое: установите площадку под аккумулятор. Кстати, аккумулятор в комплект не входит - его придется покупать отдельно. Он должен быть 12-вольтовым, емкостью 20 А.ч.
 
 <h2>О ХРАНЕНИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ </h2>Чтобы снегоход ехал прямо, не рыскал и был послушен рулю, регулярно (а после сильных ударов о камни - обязательно) проверяйте схождение лыж. Определяется оно по разнице расстояний между крайними передними и крайними задними болтами их крепления. "Задний" размер должен быть больше "переднего" на 2-6 мм. Кроме того, нужно периодически проверять состояние полозьев. Как они ни тверды, но даже снег их постепенно стирает, и по мере их износа снегоход все хуже и хуже реагирует на повороты руля.
 Перед летним хранением нужно повернуть эксцентрики, создающие преднатяг рессор, так, чтобы подвеска максимально расслабилась. Обязательно ослабьте гусеницу. А перед новым сезоном ее натяжение регулируют следующим образом. Снегоход подвешивают, а гусеницу нагружают - в центр ее нижней ветви кладут гири весом 9 кг, и она должна провиснуть на 1,5-2 см.
 Один раз в сезон, а лучше перед его началом обнаружьте все масленки в передней и задней подвесках и прошприцуйте их низкотемпературной консистентной смазкой. После покупки нового снегохода на протяжении первых 480 км нужно шесть раз, через каждые 80 км, подтягивать все гайки и болты. С особенным вниманием отнеситесь к крепежу катков, по которым катится гусеница: он очень "любит" откручиваться.
 Информация для тех, кто с правильной стороны берет в руки гаечный ключ. Импортные снегоходы на заводе комплектуют небольшим набором инструмента и очень хорошо его "прячут". Бывало, сумку с ключами владелец обнаруживал после 2-3 сезонов, случайно отогнув передний край сиденья.

Навостри лыжи 

<h2>ОДНОГО ПОЛЯ ЯГОДЫ</h2>
 фото 
 <h2>Вячеслава ЛАРКИНА </h2>
 
 <h2>YAMAHA VK540III</h2>, снегоход 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>535 смз</h2> | Мощность 
 <h2>46 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>288 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$ 9 600 </h2>
 
 <h2>HONDA TRX650 Rincon, ATV </h2>Год выпуска 2004 | Двигатель 
 <h2>649 см,з</h2> | Мощность 
 <h2>32 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>272 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$ 13 600 </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qzYodhp3fOFzIBwUm0ENbg" width="237" height="130" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17794/99172.jpg" class=" imp-image-95317" />
 Для "чистоты эксперимента" мы предоставили возможность нескольким москвичам всласть покататься и на ATV, и на снегоходе, высказать мнения, чтобы читатель их сравнил. Они водители автомобилей, с разным опытом, стилем вождения и - это их объединяло - никогда в жизни не садились за руль ни мотоциклов-четырехколесников, ни сноумобилей. Потому и технику подбирали не спортивную (рано им шею ломать), а поспокойнее. В этом отношении подошли "равнохарактерные" снегоход Yamaha VK540III (все называют его Viking) и ATV Honda TRX650 Rincon: оба утилитарные, с сопоставимыми габаритами, рабочим объемом двигателей, многофункциональные.
 Здесь мы приводим разнополярные мнения двоих, но наиболее типичные и характерные.
 
 <h2>Эдуард АНТИПИН, наладчик систем видеонаблюдения, 28 лет, стаж вождения автомобиля - 5 лет; водит Nissan Terrano.</h2>
 - Я отдаю предпочтение четырехколеснику. ATV - мощная и скоростная машина. По характеру и "поведению" он ближе к автомобилю, на котором езжу, - тем и понятнее. Безусловно, на снегоходе проще освоиться, органов управления у него меньше, и привыкаешь к нему гораздо быстрее. И вместе с тем, мне с ним скучновато, как скучновато на хорошей машине ехать по пустому серому шоссе - никакой "мужской работы". Тот, кто в душе джипер (не "паркетный"), не как недостаток, а как достоинство оценит, что для ATV движение по снежному полю дается с трудом. Но это не пустое перемалывание снега. Каждую секунду приходится метр за метром пробивать себе дорогу. Если нет сугробов по пояс, то чувствовать и "ловить" машину. А уж если разогнался, то едешь как кроссмен… вот и выбираю ATV - мне больше по душе понятные, легко управляемые машины, обладающие приличным запасом мощности, хорошей проходимостью. С нею все зависит только от тебя. В этом и состоит суть мужского удовольствия.
 
 <h2>Максим ЗИБРАК, юрист, 39 лет; стаж вождения - 21 год; владеет Honda Prelude.</h2>
 - Я езжу на спорткаре, может быть, потому и снегоход мне ближе, чем ATV. Сами посудите, с места не стартует - выстреливает, идет по снегу уверенно, стабильно (об ATV этого не скажешь). И, опять-таки, очень быстро. Да, на снегу на ATV не перевернешься, но чтобы получить полное удовольствие, нужна специальная трасса или, по меньшей мере, неглубокий снег - не такой глубокий, каким он был во время нашего теста. К тому же, во-первых, я люблю комфорт - от снегохода я его получаю, а во-вторых, для меня важно, чтобы в покатушках принимал участие каждый из моей семьи, чтобы можно было ездить вдвоем и втроем. (Инструкция учит, что втроем нельзя. Вчетвером - тоже. Вы уважаете инструкцию?) Снегоход прост в управлении, с ним легко освоятся и женщины. Хотя придется очень строго блюсти меры безопасности... ATV не предоставляет этих радостей. Случись мне выбирать, что покупать для зимних развлечений, купил бы снегоход.
 
 <h2>Комментарий "Мото": </h2>кто на снежном поле поглавнее будет - понятно. Но если глубина снега до 30 см, с таким выводом не торопитесь: с полным приводом, большими колесами Rincon и здесь чувствует себя неплохо. Разница в возможностях машин отчетливее всего проявляется при разгоне и на максимальных скоростях. За счет широкой и длинной гусеницы Viking "выстреливает" на старте и разгоняется до приличных 75 км/ч. Rincon медленнее почти вполовину. Движение на нем - словно вальсирование, пилоту приходится все время корректировать направление движения и, досадуя, наблюдать, как вырывается вперед соперник на снегоходе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hxqpzG4BnTuL-x1M8ktg8g" width="237" height="116" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17794/99174.jpg" class=" imp-image-95316" />
 На импровизированной трассе играем в догонялки. По мере того, как снега становится все меньше, динамические способности ATV проявляются все ярче: здесь он выигрывает и на прямых, и в поворотах. Тем более, что с каждым очередным кругом глубина колеи тает и становится все более критичной для снегохода - его скорость заметно падает. Rincon тем временем все легче пустить в управляемый занос и не гасить скорость! А когда обнажился грунт, мы вынуждены были прекратить соревнования: риск повредить лыжи и гусеницу снегохода велик. Сдаемся!
 Перетягивание каната - старинная русская игра. Как не позабавиться, не проверить, кто на снегу круче! И что вы думаете? Ничья! Оба, быстренько закопавшись в снег, беспомощно буксуют по замерзшему грунту. Сделали еще одну попытку - все повторилось, и мы прекратили мучать японскую технику: здравомыслие победило азарт.
 А по маневренности эти машины вовсе несопоставимы. На фоне совсем немаленького ATV снегоход совершенно неуправляем. Его радиус разворота значительно больше - в два с лишним раза, причем хитрая трансмиссия Rincon позволяет отключить передний мост - и крутись себе вокруг собственного "носа". Развернуться же на Viking - целая история: надо осторожно работать газом, следить, чтобы лыжи не отрывались от "дороги", и может тогда все получится. Правда, можно развернуться и с применением реверса - он есть у обеих машин.
 Что в итоге?.. Или однозначного совета странному покупателю в мотосалоне и не дашь? Отделаться невнятным - дескать, и тот и другой аппараты по-своему интересные, каждый - своими достоинствами… Нельзя так - еще многие другие ждут ответа внятного.
 Ищите его в себе: если вы получаете удовольствие от скорости, ветра в лицо, простоты устройств и комфорта, то ваш - снегоход. Если по душе крутая мужская "работа", радость преодоления, то ваш - ATV. И найти ответ самому - это тоже по-мужски.
 
 Благодарим компанию "Аояма Моторс" за предоставленный ATV, мотосалон "Дим+Ко" за снегоход и помощь в проведении теста.

Одного поля ягоды

фото
 <h2> SUNUS'a (Игоря СОКОЛОВА)</h2>
 
 <h2>ЖЕЛТОЕ НЕЧТО </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jboMnnTSn7LuRO-rrwFo1w" width="300" height="154" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/17797/99195.jpg" class=" imp-image-95321" />
 Странный трехколесный объект был замечен прошлым летом на улицах Владивостока. При его появлении пешеходы судорожно выворачивали головы, водители по пояс свешивались из окон авто, пытаясь успеть рассмотреть нечто пролетевшее желтобокое. Мотоцикл? Автомобиль? Поди, разберись…
 В байкерских кругах Сергей Черкашин получил прозвище Коп благодаря "желтку" - желтому Honda CB750. Для понимания: такие моцики были популярны у японских и американских копов. "Сибишки" фигурируют и в нетленке американского кинематографа, хорошо известной любому байкеру под названием "Безумный Макс". Но не "желток" принес настоящую славу Сергею - он вошел в историю автомотостроения Дальнего Востока как байкер, построивший первый во Владивостоке трайк.
 
 <h2>МЕЧТА, ПОХОЖАЯ НА ЦЫПУ </h2>
 Еще недавно его, казалось, вполне устраивал старый друг-мотоцикл. Но так лишь казалось. Постройку "трехи" (разговорное), трайка (международное) или трицикла (по-русски) Коп задумал давно. Правда, сам он утверждает, что на создание "трехи" его вдохновило все увиденное самопальное на первом дальневосточном международном слете мотопутешественников "Лицом к океану" (ЛКО), проходившем в 2003 году в бухте Золотари под Находкой. 
 А еще Коп убежден, что без трайка ни в одном приличном мотосообществе ну просто не жизнь. Во Владивостоке же до сих пор не было ни одного трехколесника. Да разве ж так можно! В приличном обществе, если узнают, что ты из тусовки без трайка, на порог не пустят!.. 
 В процессе раздумий на тему, как завоевать репутацию приличного байкера, Коп и его друзья выпили немереное количество кофе (и прочих напитков) и выкурили не одну пачку табачных изделий. Но когда представили, каким это должно быть, сообразили, что на выпивание и курение времени впустую грохнули огроменно - его попросту не осталось, поскольку успеть надо непременно ко дню открытия ЛКО-2 и ни минутой позже! Это был самый сильный стимул прекратить бредить и дурака валять. "Цыпа" (так Коп нежно называл свое детище, когда оно было еще в зародыше мыслей) появилась на свет очень скоро. Хотя еще за месяц до начала слета трайк весьма отдаленно напоминал конечный продукт. "Трехлапый" птенчик стал сенсацией слета - он удостоен называться лучшим в номинации "Самый крутой трайк". Создателя ждал сюрприз: его труд был вознагражден турпутевкой в Японию.
 
 <h2>ПОД ЦВЕТ ПЕРЧАТОК </h2>
 Коп утверждает, что конструкцию "Цыпы" подсказала сама жизнь. По мотоциклетной привычке намеревался установить двигатель где-то спереди - где же еще! Но как его там разместить? Не успел как следует помучиться с этим вопросом, как ему - очень вовремя! - подарили останки микроавтобуса Subaru Domingo (объем мотора 1200 смз). Едва угадывавшаяся компоновка этой рухляди навела на гениальную мысль: а ведь движок прекрасно расположится и сзади.
 Мотоциклетный двигатель, как водится, намного более форсированный, чем автомобильный. Но следует ли из этого, что мотор надо тупо "накачать" до дури и только потому, что так "положено"? На фига Копу избыточные мощи? Он ведь Коп по прозвищу, ему не надо играть в стрелялки-догонялки с бандюками. "Сама суть езды на трайке противоречит бешеным гонкам, - заявляет, по слухам, Серега. - Эти аппараты располагают к некоторой остепененности, к респектабельной езде по трассе со скоростью не более 80 км/ч". Впрочем, не ясно, произносил Коп эти слова или нет, но достоверно известно, что он ставит "Цыпу" на дыбы и рассекает на ней по непроходимым барханам приморских пляжей.

Трайк, который построил коп

<h2>YAMAHA RS Venture TF, снегоход </h2>
 фото 
 <h2>Вячеслава ЛАРКИНА </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 973 
 <h2>смз </h2> | Мощность 
 <h2>120 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>299 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$ 14 700 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3eq9Aq5ViKAIrFV4vUpw8A" width="237" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/17793/99156.jpg" class=" imp-image-95315" />
 Многие недолюбливают двухтактники, и я их понимаю. Грохочущий двигатель со взрывными повадками, пропитывающий все вокруг запах сгоревшего в моторе масла… Спасибо Yamaha - благодаря конструкторам компании все эти поводы для раздражения уходят в прошлое. Новый 4-тактный RS Venture TF устанавливает новые стандарты - чистоты выхлопа (вот уж порадуются "зеленые"!), расхода топлива, удобства управления… А между тем, остались те же скоростные характеристики, что и в 2-тактном предшественнике - Venture 700 (кстати, его сняли с производства).
 Различий между ними - море! Передний обтекатель стал крупнее, и теперь он лучше отводит ледяной ветер от лица, приборный щиток - "читабельнее", а свешиваться в поворотах после того, как изменили форму подушки седла, стало намного проще… К этому еще вернемся. Основное же для водителя-владельца нововведение - двигатель. После изменения тактности и прибавки в рабочем объеме (плюс 277 смз) он обеспечивает лучшую динамику на низких и средних оборотах (попутно замечу: и звук выхлопа приятнее - солиднее, что ли). Плавность хода и мощь - вот те достоинства, которые (в дополнении к высокой надежности, большему ресурсу и лучшей эластичности мотора) следует считать признаком 4-тактного движка от Yamaha.
 И других преимуществ - масса. Вибраций на руле нет (а ведь как они досаждали водителям двухтактников), реакции на управление газом быстрые, четкие… Однако все эти прелести почувствуете лишь после того, как мотор прогреете, а на холодном сдвинуться с места не выйдет: мотор на гашетку не реагирует. Ну и ладно - пока на цифровом табло мигает лампа "низкая температура в системе охлаждения", продолжу знакомство с приборкой. 
 Что в ней? Цифровой спидометр, тахометр, одометр (включая суточный пробег), стандартный набор контрольных ламп, указатели температуры охлаждающей жидкости, запаса топлива в бензобаке, температуры рукояток руля.
 Поднимаю обороты до 3000 - чувствую, включается в работу вариатор… Трогаемся. На малом ходу Venture ведет себя как малолитражный автомобиль, и пока я медленно переползаю через что-то похожее на "лежачего полицейского" (упаси бог "давить" его на скорости - себе дороже!) - кузов "шатается". Увеличиваю скорость - передняя подвеска "задышала". Вот где чувствуешь, что такое плавность хода и тот самый комфорт, который Yamaha обещала в паспорте сноумобиля. Но каждой машине - своя скорость. На этой приятнее всего ехать от 40 км/ч и быстрее. Однако разгоняться сразу не решаюсь: не хочу шутить со снегоходом - надо привыкнуть к рулю, проверить торможение двигателем (и не только), приноровиться к гашетке…
 На небольшой скорости "меняю рядность". Понятное дело, во чистом поле никаких рядов нет и быть не может, но пробую объехать столб, уйти от столкновения с сугробом (а вдруг под ним коряга?) Учиться "по факту" поздно…И так, осторожненько, вправо-влево… Нравится…
 В момент поворота "внешняя" лыжа слегка притапливается в снег, другую стабилизатор поперечной устойчивости удерживает у поверхности. Увеличиваю скорость… Машину болтает из стороны в сторону, крены становятся коварными, и, если вовремя не "подыграть" собственным телом, - беда. Я хорошо помню ощущения на Venture-двухтактнике и могу сравнить: сейчас при маневре скорость могу развить выше, но мне не страшно. Это потому, что на том размер лыж и ширина колеи куда скромнее. Да и крен в повороте нарастает не столь стремительно.

Не дави "полицейского" с разгону

<h2>YAMAHA YFZ450, ATV спортивный </h2>
 фото 
 Георгия САДКОВА 
 Год выпуска 
 2004 | Двигатель 439 
 смз | Мощность 
 39 л.с. | Масса
 159 кг | Ориентировочная цена 
 $ 10 199 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ACW9TyWnEVmjBlkmf4CaQ" width="229" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/17792/99154.jpg" class=" imp-image-95313" />
 Капитализм продемонстрировал свою ущербность: предложение на рынке продаж ATV превысило спрос. Не мечитесь, несчастные покупатели, - поехали, опробуем новый товар в действии.
 Вздыбленный силуэт, минимум пластиковых обтекателей, нос - клювом и рваное оперение задних крыльев. Все это выдает в нем жажду "порвать" в клочья модели конкурентов! И это еще не все: широко расставленные колеса, могучий задний маятник и диски колес, которые, как и верхние рычаги передней подвески, такие здесь специально - дабы уменьшить вес, изготовлены из алюминиевого сплава... Айда на укатанные снегом да льдом дороги!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k6hNxvQDbZTpOMljbAUwaw" width="320" height="196" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/17792/99155.jpg" class=" imp-image-95314" />
 Уважая ПДД, довез Yamaha на прицепе до пустынных окраинных улиц, скатил на заснеженную землю, завел 1-цилиндровый 4-тактный двигатель. Устроившись за рулем, выжал сцепление, левой ногой включил первую передачу и с пробуксовкой задних ведущих колес тронулся. Разогнался на десятке метров - и резко затормозил. "Хватают" тормоза мертво!.. Теперь, уже аккуратнее работая с курком газа, поехал неторопливо.
 Узкая дорога не позволила как следует разогнаться, и пока шел на небольшой скорости, смог оценить удобство посадки и работу мотора на малых и средних оборотах. Отметил "длинный" ход лапки КП между первой и второй передачами, ощутил вибрацию в руле и подножках. Не на "пятерку"...

На пятой с заносом

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник Mohave разменял уже второй десяток, но на покой не собирается. Более того, проведенная модернизация оказалась столь масштабной, что ее впору называть переходом к новому поколению.В интерьере никаких напоминаний о прежнем исполнении: новая панель с виртуальной приборкой (в топ-версии Premium), мультимедийный комплекс с 12" тачскрином, оригинальные дверные карты и передние сиденья. Все версии — исключительно семиместные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKrygYCsTyl4LtzEWdR11w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По двигателю все тоже однозначно: только 250-сильный 3-литровый дизель и только 8-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9 секунд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TsVJWFZhxOQCt6VrCUA9jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В дорожном режиме Мохав заднеприводный, а подключением передней оси ведает многодисковая муфта. В заднем мосту — самоблок дифференциала. Большими плюсами к этому внедорожному потенциалу идут понижающий ряд в раздатке и выбор режима движения на бездорожье.Подвеска обновленного Mohave лишилась пневмоэлементов, отныне тут только пружины. Зато новые амортизаторы — электронно-управляемые, с возможностью смены жесткости в зависимости от выбранного режима.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>А в пассиве — особенности геометрической проходимости: при клиренсе в 190 мм поцарапать бамперы можно задолго до включения понижайки, т.к. углы въезда и съезда совсем не «боевые».Но ведь роль Mohave не только и не столько в бескомпромиссном покорении бездорожья. В рулевом управлении теперь электроусилитель вместо классического ГУРа, и в целом и на шоссе, и в поворотах машина ведет себя отлично. Даже забываешь, что под тобой — большой рамный внедорожник. Который, наконец-то, стал симпатичным.<ul><li>Цены на него уже известны — <a href="https://www.zr.ru/content/news/925908-kia-mohave-start-prodazh-v-ros/">три комплектации, базовая стоит 3 099 900 рублей</a>.</li></ul><div>Фото: Kia </div>

Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Urus

Автомобиль Lamborghini Urus: обзор, новости, машина Ламборджини Урус — характеристики, комплектации, разные поколения Lamborghini Urus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Urus: читайте тематические новости про автомобили модели Ламборджини Урус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Urus: читайте профессиональные статьи об авто модели Ламборджини Урус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ветки хрустят под колесами, фары выхватывают из сумерек поросшую травой колею посреди глухого карельского леса. Эти места повидали много разного зверья, но только не машину с быком на эмблеме!Для большой части тех, кто рос в восьмидесятые и девяностые, Lamborghini – это идол. Постеры с купе Countach и Diablo висели на стенах, в тумбочке лежала коробка с вкладышами от жвачек Kent Turbo. А сколько тысяч часов было убито на игру Need For Speed! Если бы кто-то шепнул мне тогда, мол, однажды итальянцы свернут с гоночной стези на бездорожье, я бы покрутил пальцем у виска.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UVWHTl338DUBSESUSt3Zzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lamborghini Urus. Цена в России — от  17 175 325 ₽</figcaption></figure> <h2>Шла лесною стороной</h2>Только что я нарезал повороты по красивейшим карельским дорогам (а они сейчас отличаются приличным качеством), и вот уже колонна из нескольких Ламбо спрыгивает с асфальта. Прямо как в Need for Speed: срезаем через лес, летим сломя голову по грейдеру!Брод? Тоже можно! И без последствий: дорожный просвет позволяет. Главное – заранее выбрать внедорожный режим Terra. Помимо более спокойного отклика на педаль газа и более высокой допустимой степени пробуксовки в этом режиме пневмоподвеска поднимает кузов на 25 см над землей.Urus построен на фольксвагеновской модульной архитектуре MLB evo с продольным расположением силового агрегата – она же у Audi Q7, Porsche Cayenne и даже у «народного» Туарега. У Audi заимствован и «железный» постоянный полный привод с дифференциалом Torsen.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YTFLvWdQwIVYcV9TXqxGNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Битурбомотор V8 производится на заводе Porsche в Цуффенхаузене.</figcaption></figure> Четырехлитровый наддувный мотор V8 выдает 650 л.с. Для спорткаров Lamborghini показатель не рекордный, но для кроссовера – просто безумие.По разбитой дороге Urus едет жестче, чем BMW X5 и соплатформенный Cayenne. Но это Lamborghini, Карл! Важно, что подвеска не допускает пробоев. Во многом именно поэтому на относительно ровном грейдере можно держать темп выше, чем на Патриоте.На гравии Lambo послушен, словно боевой ралли-кар. Но когда валишь на товарной тачке за 20 миллионов, помогает не только система стабилизации, но и встроенный в мозги калькулятор. Цена низкопрофильной шины – 35 тысяч рублей. Если прикончишь и диск – ещё 114 тысяч. Не дай бог, оторву бампер – считай, что списал «в тотал» новую Гранту.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKM2UFXXnFo3ULrr5uSb4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В общей сложности наш караван недосчитался трех колес. С размерностью R21 ожидать иного было бы наивно – но предлагаются и колеса на 2 дюйма больше!</figcaption></figure> Бамперы остались целы. Удивительным образом мне удалось сохранить не только колеса, но и лакокрасочное покрытие: с лупой не ходил, но беглый осмотр не выявил царапин. А вот на других машинах не досчитались нескольких колес. Когда ты в лесу, не поможет ни калькулятор, ни толстый бумажник. Хорошо, что взяли с собой техничку, полноразмерные запаски и крепкий подкатной домкрат!А если нет технички? Если я один геройствую на своем Урусе, срезая на грунтовках угол по дороге из Питера до базы отдыха? Вдруг – хрясь! И я задираю Urus штатным домкратом, продавливающим мох, рискуя уронить машину на углекерамический тормозной диск (еще одна Гранта!) и ставлю складную докатку. В лесу. Ночью. Один. По уши в грязи. Не Италия, но романтично.Не уверен, что кто-нибудь станет повторять наши подвиги – даже имея «чит-код» на бесконечное пополнение бюджета и бесплатный ремонт. А вот погонять на трек-днях – вполне.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ir0omnZgQ-JSO--0WhFeZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер оригинален. Но и с родственными Audi пересечений полно – подрулевые переключатели, сенсорные экраны. Меню режимов движения обширно – от экстремально гоночных Sport и Corsa до внедорожного Terra. Управление коробкой может ввести в ступор непосвященных. Чтоб поехать назад, надо тянуть за рычаг. А Драйв активируется подрулевым лепестком. Сенсорные экраны мультимедийной системы и блока климат-контроля отзываются легкой вибрацией при касании.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Os-SaorbeyIqITKKsJuXcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов может радикально менять вид в зависимости от выбранного режима шасси. Можно увидеть текущие ускорения по всем направлениям или вывести графику момента и мощности.</figcaption></figure> <h2>Новый поворот</h2>На новенькой питерской трассе «Игора Драйв» я впервые и поэтому поначалу предельно осторожен: мощь есть, однако законы физики действуют и на 2,2 тонны снаряженной массы. Но первое жесткое торможение и силовой вход в поворот дали понять: можно топить! В проворности Уруса есть и вклад подруливающих задних колес. Всё как на корриде: неповоротливый с виду бык молниеносен, стоит дать ему волю на арене.Придерживает зверя лишь восьмиступенчатый автомат ZF: в затычных поворотах «Игоры» даже микрозадержки портят картину. Лечатся они ручным переключением или переходом на более сложный уровень игры.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yb2_3ZqKLCQZ2PJTGE8trw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон может быть как четырех-, так и пятиместным (на фото). Но при любом раскладе пятый седок лишний. Профиль сидений и высоченный тоннель как бы намекают.</figcaption></figure> В режимах Sport и Corsa «чакры» выпускной системы открываются, и двигатель начинает дышать полной грудью, сотрясая воздух под каждый сброс газа. Скорострельность коробки передач увеличивается, подвеска зажимается, а электроника уходит в тень. И Lamborghini атакует ещё яростнее.На мокрой трассе бык то и дело пытается сбросить наездника, срывая заднюю ось. Хотя полный привод и постоянный, но по умолчанию больше момента отдается всё-таки назад (40:60 в пользу задних колес). Даже шины Pirelli P Zero Corsa не могут в полной мере превратить весь момент на колесах в соответствующее ускорение. Но если не выключать голову, ярость понятна и предсказуема! Среди всех кроссоверов своего формата Urus однозначно самый точный и быстрый.<h2>Классовая ненависть</h2>За удовольствие надо платить. Я не про трек-дни, стоимость которых ничтожна по сравнению с ценой Уруса. Это же пара квартир в спальном районе Москвы или с десяток где-нибудь в областном центре. Больше 20 миллионов рублей!Когда наш конвой сделал остановку в Сортавале, я услышал крик с верхнего этажа одного из домов:– Сволочи, как вам не стыдно! Люди без работы сидят, а вы на таких машинах ездите!Но Lamborghini – это не только золотая пыль в глаза. Это произведение инженерного искусства. Мало кто может себе позволить такой механизм, но это не мешает им восхищаться.Конечно, Urus – не Countach и не Diablo. Выскочка на фоне легендарных суперкаров. Но он коммерчески успешен – в отличие от любимых школьниками 80-х броских купе. Ещё недавно Lambo расходились по миру общим тиражом в 3500 экземпляров в год, а Urus ­поднял продажи почти до девяти тысяч. Невольно вспоминается фраза фронтмена группы Depeche Mode Дэйва Гана: «Уж лучше я буду живым и сам смогу разговаривать с вами, чем мертвым, о котором заговорят все».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aHCuk7wohm4gP5IJYSTtuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Lamborghini в брод? Легко! Главное – на острые камни не напороться.</figcaption></figure> <h4>Lamborghini Urus</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5112/2016/1638/3003 мм</li><li>Снаряженная масса 2200 кг</li><li>Двигатель бензиновый с турбонаддувом, V8, 32 клапана, 3996 см³; 478 кВт/650 л.с. при 6000 об/мин; 850 Н·м при 2250–4500 об/мин</li><li>Максимальная скорость 305 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,6 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ-98/85 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 12,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><table><tbody><tr><td><h4>Он был первым</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PjxU3ySU-ONUCy-B36NQQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lamborghini LM002</figcaption></figure> Задолго до кроссоверов Porsche Cayenne и Maserati Levante именно фирма Lamborghini первой сделала мощный, быстрый и дорогой внедорожник – это LM002 образца 1986 года. История его началась еще в 1977 году, когда в рамках проекта внедорожника для армии США был создан Lamborghini Cheetah. Монструозный среднемоторный вездеход служить не пошел, зато стал основой для будущего LM002.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5b0K1jjlUyXB7yQqZVlqyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – безумный для внедорожника атмосферный 12‑цилиндровый мотор L510 рабочим объемом 5,2 литра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fTszH0d_C2_fosLN8evMIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе LM002 – трубчатый каркас. Подвеска полностью независимая.</figcaption></figure>Для лучшей управляемости двигатель V12 (именно тот, что ставился на «космолет» Countach) перенесли вперед. Изначально в системе питания работало аж шесть сдвоенных карбюраторов. После двигатель обзавелся впрыском. Для своего времени это был самый быстрый внедорожник. Мотор мощностью 450 сил разгонял трехтонную махину до 200 км/ч, а первую сотню она набирала за 8,5 секунд. Аппетит был под стать имиджу – почти 30 л/100 км. Топливный бак соответствующий – 270 литров. Всего с 1986 по 1993 год было собрано 328 экземпляров LM002.</td></tr></tbody></table>Фото автора и компании Lamborghini<ul><li>Собрались в поездку за город? Пусть лучше окажется в багажнике в нужный
момент - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a></li></ul>

Кроссовер за 20 млн. в глубинке: тест на терпимость

Lamborghini Urus. Цена в России — от  17 175 325 ₽

Милешкин Кирилл

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sorento 2021: ответы на главные вопросы

Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов – удивительно! – нет.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Цены на новый китайский кроссовер Tiggo 7 Pro известны — базовая комплектация Luxury стоит 1 479 900 рублей, и оснащение в ней заявлено приличное. Но у нас на тесте побывала топ-версия Prestige ценой в 1 649 900 рублей, ее отличают двухцветная окраска кузова, панорамная крыша, а в списке присутствуют камеры кругового обзора, датчики дождя и света, электрорегулировки передних сидений и беспроводная зарядка.Кроме того, тут имеется: двухзонный «климат», цифровая приборка и два тачскрина (второй — для «климата»), кожаный салон, аудио на шесть динамиков, атмосферная подсветка салона, автоматическое открывание багажника, электронный ручник, запуск движка с кнопки и все обогревы, включая форсунки омывателя. Диски колес — 18 дюймов... Вот, что вам стоит знать, помимо этого списка.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iQe-00x8CBI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Салон — удобный и качественный</h3>Передние сиденья, в целом, эргономичны, хотя подушка показалась коротковатой. Панель приборов радует глаз. Сзади — простор. Материалы отделки и качество исполнения — на уровне лучших конкурентов по классу. Присутствуют интересные и очень современные решения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jc26Qjy_5ml-KGe6y7xmkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Шасси — до Тигуана далеко</h3>Обратной связи на руле не хватает, подвеска излишне подробно повторяет профиль дороги, а при избытке скорости в повороте передок уезжает наружу — азарта в таком поведении нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1oLOHllPQ9DgpcqIARTsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Силовой агрегат — не без компромиссов</h3>Союз 147-сильного мотора и вариатора в целом получился неплохим — в городском потоке на Tiggo 7 Pro чувствуешь себя уверенно. Но все же паузу в реакции вариатора на дроссель нужно всегда иметь в виду.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9IakC1wJ3ymASXCpdfKP1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>На проселке — нормально</h3>У переднеприводного «паркетника» нормальная стальная защита агрегатов, клиренс в 190 мм позволяет излишне не осторожничать, очень помогает система помощи при спуске, а вариатор сдюжит даже на очень крутой горке. Но все же версии 4х4, как у конкурентов, Tiggo 7 Pro очень не хватает.<ul><li>Обо всем этом и о многом другом читайте в большом материале Юрия Тимкина и Константина Якубова — «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/925316-chery-tiggo-7-pro-test-2020/">Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro</a>».</li></ul>

Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Хорошие впечатления</h2>1. В <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Lada Largus Quest</a> удобное водительское кресло – дилер не соврал. Подозреваю, что и переднее пассажирское тоже, но на нем я толком не посидел. Боковая поддержка – есть. Подушка – удобная. Можно без последствий для спины и в пробках стоять, и ехать по трассе сотню километров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lnjHvXmzWI4BMoC8eMZP8w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cYICkOvdvBUNszbdfIatjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F5jQhv6SwRsWTL6JPm67kw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>2. Здесь очень вместительный и удобный бардачок. Я в нем без проблем умещал макбук в чехле, выскакивая на минутку за кофе. При этом компьютер занимал далеко не все пространство, в нем еще размещалась куча мелочей: маски для лица, пузырек с дезинфектором, зонтик, ручки, журнал «За рулем», инструкция к машине. В моей хэтче все это засунуть в бардачок смог бы разве что любой из братьев Сафроновых.3. Синхронизация смартфона с автомобилем по блютусу прошла быстро, а потом я и не вспоминал об этом. Они дружно жили, самостоятельно сливаясь при каждой новой встрече в «едином порыве». Я же. не задумываясь, отвечал по громкой связи и слушал музыку с телефона. Однако полностью забыть про телефон не получится: чтобы принять звонок, нужно нажать зеленую кнопочку на самом аппарате.4. Главным конкурентным преимуществом <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Lada Largus Quest</a> называют его багажное отделение. Напомню, кроме полутора центнера яблок для производства сидра, в качестве эксперимента я в нем перевозил детскую коляску, не складывая ее, большой чемодан и несколько сумок, надутый фитбол, который с трудом входит в лифт. В другой раз, когда багажник был пуст, я сложил задние кресла (в моем распоряжении была пятиместная версия) и вытянулся в полный рост. Получилась двухспальная кровать на крайний случай. Во мне примерно 180 сантиметров. Важно еще то, что стекла багажного отделения затонированы, скрывая от посторонних глаз содержимое.5. Расставался с<a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2"> Largus Quest</a> я с сожалением. К тому моменту я привык к органам управления. Уверенно нажимал с торца на рычаг включения фар, чтобы посигналить. Не глядя находил электропривод боковых зеркал на передней консоли. Но рука и месяц спустя с завидным упрямством тянулась к дверной ручке, чтобы поднять или опустить стекло. Напомню, передние стеклоподъемники у <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгуса</a> расположены на торпедо. С этим условным рефлексом бороться оказалось бесполезно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/86yad9TE-4YY9hJdQFWnkg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nu-eS5XmtE8HrMn1cNm2vA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kBKU4qBpUsRW4rsTRYE_4g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>6. Мне не хватало кнопок управления мультимедией на руле. По любому поводу приходится тянуться к магнитоле. Также не были бы лишними на руле зачатки круиз-контроля (хотя бы в виде кнопки фиксации скорости) - чтобы на трассе время от времени снимать ногу с педали газа. Если функцию прикрутят, то можно, не задумываясь, отправляться на Ларгусе в долгое путешествие.7. Несмотря на компактность салона (сидя на водительском кресле, я без усилий касался ручки пассажирской двери), тянуться иногда приходится. Например, чтобы включить подогрев передних сидений - «клавиши прожарки» расположены за подстаканниками на торпедо. Также в причудливую асану превращается попытка поднять или опустить стекла задних пассажиров. Кнопки находятся в конце передней консоли, где-то за областью бокового зрения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HNbJ0ZV2gO5kHCZXuvpisQ=s800" width="800" height="683" layout="responsive" /></figure> 8. Полностью заправленного бака (92-м бензином) в среднем мне хватало на 600 километров. Небольшая особенность: подъезжая к заправке в первый раз, я по привычке искал стрелочку рядом с индикатором «необходимо заправиться», указывающую, с какой стороны автомобиля находится крышка бака. У <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгуса</a> этой стрелочки не оказалось. Крышка – справа, имейте в виду. 9. Я предполагал, что у автомобиля будут проблемы с обзорностью, особенно когда багажное отделение забито под завязку. Как показал тест, проблему с переполненной кормой решает задний парктроник. Его писка достаточно для успешного маневрирования. Узкие передние стойки автомобиля практически избавляют его от слепых зон. Боковые зеркала «просятся» на процедуру увеличения, хотя и к этому быстро привыкаешь. 10. Подвеска у <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгуса</a>, как подсказывает моя пятая точка, достаточно жесткая, однако это дисциплинирует: перед каждым препятствием загодя сбрасываешь скорость. По движению сюрпризов от машины не ждешь, это рабочая лошадка, которая позволяет нормально двигаться в потоке, бодро перестраиваться и ускоряться. Дорожный просвет у нее не асфальтовый - я без раздумий съезжал на грунтовку. 11. У меня часто болит плечо во время долгих переездов. Грешу на правый подлокотник, из-за которого искривляется осанка и идет повышенная нагрузка на правую сторону. Поначалу отсутствие подлокотника в <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгусе</a> я воспринял как недостаток, но, поездив на машине и не почувствовав привычной боли, радикально поменял мнение. Руки я в основном держал, как положено, - на руле. И вы так делайте: помимо безопасности, это еще хорошо и с медицинской точки зрения. Мой врач будет доволен таким неожиданным следствием теста<a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2"> Largus Quest Cross</a>.<div></div>

11 выводов про Largus Cross Quest

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Все статьи рубрики Как это работает