Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

Строго говоря, «Пежо-907» корректнее отнести к классу гран-туризмо, нежели к «чистым» спортсменам. Последние, опять же по классическим канонам, должны быть аскетичны во внутренней отделке и требовать от водителя основных навыков. Впрочем, представления о комфорте и управляемости, даже в отношении спортивных машин, нынче сильно изменились.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXw3fTdKY_sbsj7dxud49Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11037/55190.jpg" class=" imp-image-54182" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uIl1Relz07S0ukPY882-WA" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11037/55191.jpg" class=" imp-image-54181" />
 Салон французского концепта не беднее, чем в иных представительских седанах: тонкая кожа, полированный металл, навигация, высококлассная аудиоаппаратура. Огромные циферблаты перед водителем, тоже в классических традициях, напоминают приборы 1930–1950-х. Но для поклонников стиля хай-тек в середине спидометра и тахометра есть и цифровые «показометры».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7uwJR3ggiDabwR4Cvl2evA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11037/55192.jpg" class=" imp-image-54179" />
 Что касается управляемости… Наверняка конструкторы над ней потрудились. Ведь изящное купе длиной 4370 мм, с базой 2500 мм и массой всего 1400 кг (вот чего можно достичь, применяя композитные материалы, которые при создании «Пежо-907» расходовали щедро) – вовсе не макет, а живой, ездящий автомобиль.
 А что же все-таки под длиннющим капотом? Не случайно в нем сделали вырез под прозрачный колпак над диффузорами для забора воздуха – эффективный элемент спортивного стиля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GEOcwkouL8VA959hFvkapA" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11037/55193.jpg" class=" imp-image-54180" />
 Да, да! Здесь 12 цилиндров суммарным рабочим объемом 6 л. Мощность этого «зверя» – 368 кВт/500 л.с. Момент (наверняка впечатляющий, данных фирма не указывает) от двигателя идет на шестиступенчатую коробку передач. Под стать прочим характеристикам и колеса: спереди – 275/40R18, сзади – 345/35R18. Увы, динамику и максимальную скорость фирма тоже не указывает. Хотя сомнений нет: они могут оказаться внушительными.
 Маловероятно, что компания «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» рискнет попробовать силы в классе ультрадорогих спортивных машин – там и без нее тесновато. Но в интервью «За рулем» (ЗР, 2004, № 11) президент – генеральный директор компании Фредерик Сен-Жур не отрицал, что стилистика элегантного купе может оказать влияние на будущие модели «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». Скорее всего, первым «подопытным» станет «Пежо-608», который сменит седан модели 607. Новинка, судя по всему, уже в работе.
 А позднее… Согласитесь, было бы здорово, если, скажем, купе, созданное на базе «Пежо-608», тоже походило на 907-й. Такая модификация удачно дополнит гамму двухдверных машин со львом на решетке радиатора. Интересно, согласятся ли с этим руководители французской компании? 
 Рисунок: Константин Гарматюк

Готов к прыжку

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PHrtoMopEP-LPthxPdiy3w" width="500" height="270" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11040/55199.jpg" class=" imp-image-54188" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9bCuLJZc3TGqNau3DcuGvQ" width="500" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11040/55200.jpg" class=" imp-image-54189" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jAg3vfMg9KIyPOSeRkl9Yw" width="500" height="80" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11040/55201.jpg" class=" imp-image-54190" />
 Встречные водители будут видеть только ближний свет, в то время как ИК-излучение воспринимает «третий глаз» – видеокамера, установленная за зеркалом в салоне. Полученная картинка проходит цифровую обработку, отсеивающую шумы и повышающую четкость изображения. Затем ее выводят на отдельный монитор или непосредственно на ветровое стекло. Эта система с активным излучателем намного чувствительнее, чем прежние пассивные тепловизоры. Инфракрасный прожектор освещает дорогу на 300 метров, причем теплые объекты (люди, недавно припаркованные машины) отчетливо видны даже у границы этой зоны.

Третий глаз

Наименование – мониторы Clarion.
 Ориентировочная цена – 1200 долл.
 Кого сегодня удивишь наличием DVD в машине? А не надо удивлять – получай удовольствие сам! Подходящий источник наслаждения – новая модель «Кларион» (Clarion VRX743R). Новинка имеет встроенный радиотюнер с системой RDS и усилитель, есть возможность подключить CD/DVD-чейнджер, ТВ-тюнер, звуковой процессор и многие другие устройства, столь необходимые в бесконечной городской пробке…
 Среди уникальных функций марки Clarion можно отметить специальный разъем для подключения аппарата к штатным кнопкам управления на руле и возможность воспроизведения различных источников по двум зонам – как для передних пассажиров, так и для задних. Моторизованный монитор имеет шесть разных углов наклона – аппарат запоминает угол последней установки и при очередном открывании окажется именно в этом положении. На передней панели – минимум кнопок. Всеми функциями мультимедийного центра можно управлять легким касанием виртуальных пиктограмм на экране. Передняя панель полностью съемная, поэтому поводов для вторжения в ваш автомобиль будет меньше! 
 Наименование – магнитола Lada.
 Ориентировочная цена магнитолы CD-2005 MP – 100 долл.
 Ориентировочная цена акустики SL 213 Lux – 55 долл.
 Теперь, произнося слово «Лада» (Lada), придется уточнять, что имеется в виду – автомобиль или магнитола? Новая ипостась привычного бренда Lada – это автоаудиотехника, собранная из комплектующих ведущих мировых производителей. Под прославленной маркой представлен широкий ассортимент акустических систем, усилителей, активных антенн и CD/MP3-ресиверов. Готовится к выпуску CD-проигрыватель, читающий формат DVD. Разработчики уверены, что современный дизайн и эргономичность позволяют аудиотехнике Lada как нельзя лучше вписаться в интерьер одноименного авто. Купить новую аудиотехнику можно не только в магазинах, но и в салонах дилеров АВТОВАЗА.
 Наименование – акустика Boston.
 Ориентировочная цена – 330 долл.
 TRIA International, Ltd., эксклюзивный дистрибьютор компании «Бостон акустикс» (Boston Acoustics), выпускает в продажу новые компонентные динамики Boston SL60. Серия SL пришла на смену серии Rally. Теперь динамики, ставшие мощнее и технологически сложнее, имеют только один типоразмер – 6,5 дюйма. Мал, да удал? Похоже, что так! После тщательной проверки проектировщики решили использовать магнитную систему на основе неодимовых магнитов. Размеры звуковой катушки увеличились до 1,5 дюйма (как у сабвуферов), а на магнитопроводе появился массивный литой радиатор с развитым оребрением. С помощью этих и некоторых других инженерных решений разработчикам удалось достичь номинальной мощности 80 Вт, максимальной – 220 Вт.
 Купол в новых динамиках – двухслойный: внешний – шелковый, а внутренний – с минеральным напылением. Такая конструкция должна одновременно обеспечить жесткость и отсутствие нежелательных призвуков. Эти нюансы оценят слушатели-«профи»!
 Наименование – акустика URAL.
 Ориентировочная цена – 140 долл.
 В этом деревянном ящике – не какой-нибудь динамит, а хороший подарок к 23 февраля... Внутри – URAL AS-W1625K и AS-W1325K. Главный упор в разработке двухполосных акустических систем серии «Ворхэд» (Warhead) от фирмы «АвтоАудиоЦентр» был направлен на тщательность изготовления и грамотный подбор компонентов. За счет увеличенной до 1,5 дюйма катушки мидбаса и применения огромного феррито-стронциевого магнита нижняя граница диапазона динамиков составила 40–42 Гц. Этим производители добились безболезненной стыковки фронтальной акустики с любым сабвуфером, исключив локализацию баса и отдав фронту существенную часть басового диапазона.
 Двухполосные акустические системы собраны вручную – каждый динамик снабжен техническим паспортом, в котором указаны индивидуальные измерения параметров с личными подписями тех, кто принимал участие в процессе сборки и контроля. 
 
 СУМЕЙ ОТЛИЧИТЬ!
 Поменять масляный фильтр и загубить двигатель? Теперь это, увы, несложно! Концерн «Цитрон», производитель автомобильных фильтров, «схватился за голову» – подделка его продукции уже встречается в странах СНГ и некоторых областях России. Самое опасное в фальшфильтре – негерметичность противодренажного клапана. Точнее, клапана там вообще нет – его заменяют две тонкие резиночки! А значит, масло в двигатель попадает неочищенным... Чтобы не испортить настроение по вине мошенников, советуем внимательно изучить предлагаемые фото. Кроме того, любую подделку всегда выдает низкая цена! 
 
 БОЛЬШАЯ ЭКОНОМИЯ
 Наименование – очиститель топливной системы «АиР».
 Ориентировочная цена – 27 руб.
 Проблемы с топливопроводом будут быстро решены, если в кармане есть лишние 27 рублей… Компания «АиР» (A&R) выпустила очиститель топливной системы – высококонцентрированное многофункциональное средство для очистки всего топливопровода. Производитель утверждает, что средство пригодно для всех марок бензина, не разрушает катализаторы и способно эффективно очистить карбюратор и инжектор от всех видов отложений, равно как и предотвратить образование ржавчины и коррозию. 
 
 НОВАЯ «НОВА»
 Наименование – средство защитного покрытия.
 Ориентировочная цена – 150 руб. 
 Российская фирма «НОВА и Кє» продолжает выпуск антикоррозионных материалов и прочих средств защиты автомобилей от грязи, соли, гравия и т. п. «НОВА БиЦинк МЛ» – новинка, нацеленная на защиту скрытых полостей кузова машины. Разработчики указывают, что в ее состав входят ингибиторы коррозии 3-го поколения и нейтральные модификаторы ржавчины на основе цинковых соединений. Новый «БиЦинк» рекомендуется для автомобилей, работающих в неблагоприятных условиях. Интересно, а где они у нас благоприятные? 
 
 НЕ РАЗВОДИ КОСТЕР!
 Наименование – депрессорная присадка SMT2 Diesel Antigel.
 Ориентировочная цена – от 200 до 300 руб.
 На рынке появилась новая присадка SMT2 Diesel Antigel – она понижает температуру гелеобразования до минус 56. Зачем? Видели, как зимой под КамАЗами костры разводят? Это у них солярка в баке застыла! Большинство сортов дизельного топлива на морозе превращается в гелеобразную массу – топливо не прокачивается через фильтры и трубопроводы. Автомобиль не заводится. Бороться с этим можно при помощи депрессорных присадок. Для этого достаточно всего лишь вылить содержимое упаковки в бак, и антигель равномерно распределится в объеме топлива. 
 
 ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЙ «ГАРАНТ»
 Наименование – противоугонный замок «Гарант-Бастион».
 Ориентировочная цена – 5500 руб. 
 Компания «Флим» не устает заботиться о сохранности наших автомобилей. Противоугонный замок зажигания «Гарант-Бастион» подвергли серьезной доработке – усилением некоторых узлов удалось добиться его повышенной криминальной стойкости. При этом «Гарант» стал более компактным. Установить его можно на «десятку», «Шевроле-Ниву» или «Калину» – это займет примерно полтора часа. 
 
 НАЛЬЕМ «ВАЛЬВОЛИНА»?
 Наименование – моторное масло Valvoline DuraBlend Diesel.
 Ориентировочная цена – 1080 руб. (5 л) 
 Моторное масло Valvoline DuraBlend Diesel готовили специально для дизельных и турбонаддувных двигателей легковых автомобилей и небольших грузовиков. Новое масло, как утверждают его творцы, обладает высокой очищающей способностью, что, в конечном итоге, способствует оптимальному сгоранию топлива и снижает его расход. Химическая формула продукта и его вязкость обеспечивают быстрый старт и хорошую смазку двигателя даже при российских морозах. Масло с вязкостью SAE 5W40 специально разработано для дизельных двигателей с насосом-форсункой. 
 
 СПАСИБО БРАЗИЛЬСКОЙ ПАЛЬМЕ!
 Наименование – восстановитель блеска Golden Wax.
 Ориентировочная цена – от 50 до 85 руб.
 Мелкие царапины и потускнение краски – обычное дело для автомобиля после зимней эксплуатации. Российская фирма «Астрохим» разработала полироль кузова – восстановитель блеска Golden Wax на основе натурального воска бразильской пальмы Карнауба. Чего там только не растет! Новинка сгодится для ухода за лакокрасочными покрытиями любых оттенков на ранних стадиях выцветания. Полироль обладает приятным запахом, а кроме того удаляет следы окисления, агрессивные вещества и химически активные компоненты, оставляя на лакокрасочной поверхности защитную пленку. Остается оценить новинку на практике и... сказать спасибо пальме? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54063, 54064, 54069, 54065, 54066, 54067, 54068, 54070, 54071, 54072, 54073, 54074, 54075, 54076, 54077"></div>

На прилавке

«За рулем»

Тонкость против грубости

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmJ90YeFDMAUq3KuxL805Q" width="478" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11044/55209.jpg" class=" imp-image-54198" />
 Начинал с «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», на нем пошел в бой «за царя и отечество». После «француженки» были другие «иностранки», а в начале 30-х появилась и первая советская машина – ГАЗ-АА. Сколько грузов на ней перевез Андрей Кирсанов! Профессия шофера, да еще водителя грузовика, в те годы по популярности не знала себе равных.
 Двадцать второго июня 1941 года Кирсанов добровольно пришел в военкомат. Определили его, естественно, в автобат, водить доверили санитарный фургон на базе того же ГАЗ-АА. И раненых вывозил под артобстрелом, и от немецких самолетов-штурмовиков уходил – да много чего было за долгих четыре военных года. Если бойцы видели его фургон с красными крестами на бортах, знали, что все в порядке, что будем жить – Андрей обязательно довезет до госпиталя.
 Не раз и не два смотрел Кирсанов смерти в лицо, но выжил донской казак, хоть и был ранен не однажды. А после войны вернулся Андрей в свой Новочеркасск, и – опять крутить баранку. Вначале был 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, потом «УралЗИС». Восстанавливал страну, растил детей, учил молодых водить грузовики… А к воинским наградам вскоре прибавился почетный знак «Отличник автотранспорта Советского Союза».

Фронтовой шофер андрей кирсанов

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LKx56nsg4o7COv4jYdQShg" width="498" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/11041/55202.jpg" class=" imp-image-54191" />
 И вот – новое слово в компьютеризации автомобилей: профессор Хемницкого университета Ян Кунцманн разработал «монолитную» педаль, внешне состоящую, казалось бы, из одной-единственной детали – хитро изогнутой упругой пластины из стекловолокна. Правда, провода, идущие откуда-то изнутри, наводят на мысль, что не все так просто. Оказывается, в пластину «запечен» датчик, реагирующий на ее изгиб под воздействием ноги водителя. Фирма «Фиберваре» использовала оптические технологии. Суть идеи в том, что количество света, доходящего от излучателя к приемнику, зависит от изгиба световода: круче изгиб – меньше света попадает на фотодиод. Такой датчик обещает выдержать миллионы циклов.
 Кроме того, в новую педаль предполагается вложить пьезоэлементы и так называемые сплавы с памятью. Первые заставят педаль ощутимо задрожать в случае чрезмерного уменьшения дистанции, вторые позволят регулировать упругость согласно индивидуальным пожеланиям водителя.
 Новинка будет гораздо дороже, чем традиционная педаль, зато вместо 1300 г она весит всего около 200 г и состоит из единственного узла вместо 13 сборочных единиц. Что касается надежности… Только что прошло сообщение об отзыве полутора тысяч «Астон-Мартин Вэнквиш», у которых педаль газа может на ходу просто отвалиться – одна из деталей оказалась дефектной.

Больше газа – меньше… света

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ec31USwmUWExZQ4uaU-Fgw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/11042/55203.jpg" class=" imp-image-54192" />
 Итак, машина окружает своего хозяина хитроумными датчиками, разработанными в университетах Цюриха и Инсбрука. Идея напоминает полиграф (детектор лжи), только к водителю не тянутся провода. «Вычислив» настроение и состояние человека, компьютер с помощью специальных люминесцентных пленок фирм «Байер» и «Люмитек» создаст такую цветовую гамму интерьера, которая наилучшим образом отвечает данным телеметрии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sgui-9SpiEYujAHrcVBsVA" width="500" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/11042/55204.jpg" class=" imp-image-54193" />
 Как ни странно, «это» еще и ездит, причем на экологически безвредном сжатом газе. Ездит быстро – «максималка» ограничена 250 км/ч. Все прояснится, если снять футуристические одежды: под ними – узлы « 
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>а S». Задний привод, оппозитный трехлитровый мотор…
 Мест в «Сенсо» три: водитель по центру впереди, пассажиры сзади – нечего отвлекать шофера болтовней. Ведь первую сотню на спидометре «Ринспид» разменяет уже через 5,9 с – в случае чего и цветомузыка не спасет…

Сентиментальный автомобиль

<h2>YAMAHA YZR-M1, MotoGP </h2>
 фото 
 <h2>Кела ЭДЖА </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004 </h2>| Двигатель 
 <h2>990 смз</h2> | Мощность более 
 <h2>250 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>148 кг </h2> | Максимальная скорость 
 <h2>(на трассе "Муджелло") 339 км/ч </h2>
 Валентино Росси наслаждался триумфом. Не меньше (если не больше) радовалась команда Yamaha: гонщик принес ей первую победу за долгие 12 лет участия в MotoGP. По словам Валентино, победа стала его целью как месть! Жажда мщения родилась в душе в тот момент, когда год назад он ушел из Honda. A знаете почему ушел? Руководители Honda настаивали на снижении роли гонщика (самого Росси!) в работе над мотоциклом MotoGP Honda V5. Вот оно что! А вы в России об этом, поди, и не знали… А между тем, принявшая в свои объятия чемпиона команда Yamaha, отчаявшаяся уже было добиться успеха, наоборот, поставила (если не сказать - воздвигла) перед Валентино сложнейшую задачу: превратить неудачника YZR-M1 в чемпиона мира. И в течение года при поддержке нового руководителя гоночного подразделения Yamaha Macao Фурусавы итальянец поднапрягся и "сделал это"!
 Месть - блюдо, которым надо наслаждаться в холодном виде...
 Сев на еще теплое от Валентино сиденье во время тест-сессии для журналистов на треке "Валенсия", я собрался, сосредоточился, чтобы понять, как так Росси и заводская гоночная команда Yamaha умудрились превратить тусклый, совсем не впечатливший меня год назад YZR-M1 в байк-лидер. Мне потребовалась полная мобилизация опыта, на процесс понимания организаторы отвели две 15-минутные сессии.
 Но я же тертый калач и знаю: чтобы не ошибиться, нужно сравнить. И накануне я проехал пять кругов на мотоцикле Лориса Капиросси - Ducati Desmosedici V4.
 Этот принципиально отличается от менее мощного, но более "прецизионного" Yamaha - они на разных полюсах развития мотоциклов MotoGP. Мускулистый, мощный, быстрый, но непостоянный Ducati, казалось, рад отжигать заднюю шину Michelin на любых оборотах, на любой из первых четырех передач. Но я потратил много сил, борясь с байком в крутых виражах трассы "Валенсии". Yamaha же - аккуратный и точный, езда на нем - все равно что сверка времени по швейцарским часам, а не по курантам старины Биг Бена.
 Когда садишься на Yamaha, он кажется ниже и меньше, чем Ducati (o последнем было б правильнее сказать, что сидишь не на нем, а в нем, окруженный пластиком). М1 чуть шире, ниже и послушнее GSV-R Suzuki V4, который я опять-таки заранее обкатывал неделю назад на этой же трассе. Даже по сравнению с Kawasaki ZX-RR (и его я тоже испытывал), кажется меньше и едва ли длиннее. По строению Yamaha ближе всего к "Каве". Не только дизайном рамы, но и конструкцией двигателя. Это потому, что с января прошлого года Yamaha переключилась с формата "пять клапанов на цилиндр" на "четыре".
 ...Механики запустили YZR-M1 при помощи подкатного стартера - раскрутив заднее колесо. Им не потребовалось запирать проскальзывающее сцепление, как на Ducati. Успел заметить высокие холостые обороты М1 на отметке 3000 и отчетливый грубоватый звук двигателя.
 Следующий сюрприз. В отличие от всех мотоциклов MotoGP, даже супер-супербайка Suzuki, Yamaha трогается легко - как дорожник. Нет необходимости буксовать сцеплением, нет рывков трансмиссии, нет провалов или резкой реакции на ручку газа. Он трогается - и едет: минимум суеты, максимум скорости. Вспомним события прошедшего чемпионата: непривычно хорошие для Валентино старты гарантировали хорошую перспективу в сезоне. М1 - контролируемый и отзывчивый байк, мигом срывающийся со старта, едва упадет стартовый флаг. В середине сезона установили электронную систему впрыска топлива Magneti Marelli. Она запрограммирована на ограничение оборотов на первой передаче после того, как заведен мотор, и до 5800 об/мин. Этих оборотов достаточно, чтобы набрать 80 км/ч на выезде с пит-лейна. После первого же переключения на вторую ограничитель отключается. Теперь, если понадобится, можно использовать весь диапазон оборотов на первой передаче. А понадобится точно: скажем, на "Валенсии" - по два раза на каждом круге.
 Но вначале о том, чего этот мотоцикл уже не делает, если его сравнивать с М1 2003 года (на нем гонялся Карлос Чека).
 На нижних четырех передачах мотоцикл больше не "козлит". До сих пор переднее колесо рвалось в небеса и висело на уровне ушей, пока я отчаянно старался удержать дроссельную заслонку открытой и переключать передачи "вверх". Он больше не въезжает накатом в повороты. Когда резко тормозишь, не заваливается в повороты - так случалось из-за неверно распределенного веса. На выходе из поворота не уходит с прямой - что возникало раньше из-за чересчур поспешного нарастания мощности. И, наконец, мотоцикл больше не норовит сигануть на каждой кочке - до модернизации повадки кенгуру ему "привила" слишком жесткая подвеска.
 
 <h2>ВАЛЕНТИНО РОССИ:"ОН ПОХОЖ НА БОЛИД ФОРМУЛЫ-1…" </h2>
 Не мог не воспользоваться случаем и расспросил Валентино:
 - Какой была твоя реакция на Yamaha 2003 года, когда проехался на нем в первый раз на трассе "Сепанг" в январе прошлого года?
 - Очень жесткий мотоцикл, особенно настройка подвески. Напоминал чем-то болид Формулы-1: низкий, стабильно держит курс, но на нем сложно менять направление. Думал, с новыми шинами поедет лучше, но когда мотоцикл трогался, колесо теряло сцепление с поверхностью - его с любой резиной сложновато контролировать… Не идеально работал и двигатель - слишком резко ускорялся, а это усложняло контроль в поворотах. Мы поменяли подвески, чтобы улучшить ощущение передней и задней частей мотоцикла.
 Еще одну вещь поняли: надо заняться "поворотливостью": я чувствовал, что мотоцикл слишком медленно меняет направление. Да, у него масса достоинств, но все-таки он медлителен.
 - Какие оценки ты вынес бы моторам Growler, представленным в 2004 году?
 - Первая версия работала неплохо, но несколько медленно. Вторая гораздо лучше: у двигателя теперь хорошие показатели.
 
 <h2>ИЗ ЛИЧНОГО ДЕЛА М1 </h2>
 Объем двигателя первого гоночного YZR-M1 для MotoGP, выпущенного в 2002 году, составлял 920 смз. Изначально конструкторы стремились сделать узкий маленький байк с хорошим соотношением мощности и веса. Добивались этого установкой рядного 4-цилиндрового мотора по технологии, которая была компании знакома. В итоге получили легкое шасси с цилиндрами, наклоненными вперед на 15 градусов для компактности и выгодной развесовки. Но успех Honda RC211V опроверг убеждения ямаховцев в том, что мощность полнообъемного двигателя MotoGP невозможно использовать.
 В середине 2002-го двигатель довели до полных 990 смз (максимум, позволенный техтребованиями чемпионата мира). Увеличили и диаметр цилиндров, и ход поршней. В 2003-м конструкторы отвергли изначально установленные карбюраторы в пользу впрыска топлива, главным образом, для снижения расхода топлива - он стал важным показателем. К следующему сезону 24-литровый бензобак "похудел" до 22 литров. Первоначально установили подъемные золотники дроссельных заслонок с собственной системой управления двигателем Yamaha, но только с двумя форсунками Marelli на цилиндр. Начиная с гонок в Ле-Мане, на байк Росси установили полную электронную систему впрыска Magneti Marelli c меньшим электронным управляющим блоком, позаимствованным у болидов Формулы-1. До этого систему использовали на мотоциклах Эйба и Меландри.
 В 2004 году появился мотор Growler - c 16-ю клапанами, моментами зажигания, сближенными на 60 градусов вращения коленвала на двух цилиндрах, потом следует промежуток в 300 градусов, прежде чем сработает следующая пара - это чтобы улучшить сцепление и (теоретически) продлить жизнь шинам. Двигатель YZR-M1 по-прежнему необычен тем, что коленвал вращается в обратную сторону. Установленный между коленвалом и сцеплением промежуточный вал с противовесом передает вращение на КП уже "правильно", плюс служит балансирным валом - ведь надо же вибрацию, вызванную неравномерным зажиганием, как-то гасить. Коленвал цельный. От него идет короткая цепь, ведущая к промежуточному валу, а он, в свою очередь, приводит в действие два верхних распредвала. У каждого титанового клапана - по две пружины. Поршни с двумя кольцами установлены на титановые шатуны. На немногих байках MotoGP еще осталась титановая выхлопная система Termignoni 4-2-1 c глушителем. Но Yamaha может позволить себе столь весомое "наказание", так как YZR-M1 еле укладывается в ограничения по весу (слишком легкий).
 У мотора YZR-M1 сохранен короткоходный формат, но без переборов. В 2003 году мощность двигателя Yamaha была 240 л.с. при 15 350 об/мин - на 25 л.с. больше, чем у двигателя-предшественника с карбюраторами. В компании утверждают, что в этом сезоне прибавили еще 10 л.с. и достигли 250. Тем не менее, по мощности двигатель М1 уступает Ducati и Honda. Ho ямаховский очень легкий - всего 50 кг, то есть на 14 кг (30%) легче, чем двигатель супербайка R1 такой же мощности, и на 8 кг легче двигателя R6 Supersport 600. При ширине 350 мм М1 на 20 мм уже, чем R1 (и на 40 мм уже R6), и к тому же более компактен - на 1% короче и на 5% ниже, чем R1.
 Это позволило спроектировать маленькую легкую диагональную раму. Хотя в 2003 году у нее было на 11% больше жесткости на скручивание, чем у самой первой рамы, горизонтальная жесткость осталась без изменений. Но и ее снизили в минувшем году после замечания Валентино, что байк слишком жесткий. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="95331, 95332, 95333"></div>

Месть гения

YAMAHA FZ6(N), дорожный 
 фото Константина ЯКУБОВА 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>599 смз</h2> | Мощность 
 <h2>98 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>180 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>230 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>?10 500 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rkWhYG2IYZkEUTry-whzwA" width="264" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/17807/99653.jpg" class=" imp-image-95339" />
 Высокотехнологичный двигатель жидкостного охлаждения, система впрыска топлива, алюминиевая диагональная рама а-ля спортбайк, телескопическая вилка с диаметром несущих труб 43 мм - от такого технорая кружится голова. А ведь речь идет об аппарате с двигателем 600 смз. Много этого объема мотора или мало для езды в городе? Показатель 98 л.с. при 12 000 об/мин ни о чем не говорит? Но только до поры, пока не сядете в седло FZ6 и не заведете двигатель. Угадали - это тот самый мотор, который вот уже шесть лет исправно мчит его величество спортбайк R6. Теперь он, мотор, выступает в новом для себя качестве.
 В нем несколько меньшие степень сжатия, максимальные обороты, мощность и крутящий момент, но ощутимой разницы в динамике разгона, равно как и в прочих ездовых свойствах, я не ощутил. Отпустив рычаг сцепления, будьте готовы к невероятному ускорению. "Работа" с 6-ступенчатой коробкой передач затруднений не вызывает: уже через 200 метров двигался на высшей передаче. "Короткие", - подумал и прислушался: мотор работал устойчиво, охотно реагировал на движение ручки газа. А тем временем стрелка тахометра показывала всего 3500 об/мин. Удивительно, ведь в двигателе нет ни регулирующего клапана "на выпуске" (EXUP), ни системы питания с двумя дроссельными заслонками. Вот вам и первая часть ответа на вопрос, стоит ли платить столько за новомодные штучки, если и без того двигатель абсолютно подконтрольный в широчайшем диапазоне оборотов, на любом покрытии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pt_kaek7qaNQM7cfSacWXA" width="245" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/17807/99654.jpg" class=" imp-image-95338" />
 Про покрытие упомянул не случайно. Шины FZ6 позволяют точно, по траектории, какую и задумывал, проходить повороты, великолепно и безукоризненно они "работают" и на холодном асфальте. Благодаря мощным передним тормозам и длинному заднему маятнику поднять мотоцикл на заднее или переднее колеса совсем несложно. Для стоппи придется лишь немного сжать коленями топливный бак, покрепче ухватиться за компактный руль и уверенно нажать на рычаг переднего тормоза. Как только мотоцикл остановится, вы снова раскручиваете мотор до 6000 об/мин на первой передаче, еще через мгновение резко "открываете" газ - и вот уже "стоите" на заднем колесе. Из-за размеров седла (по-моему, неоправданно вытянутого в передней части) сидеть в таком положении не слишком удобно - скатываешься назад. Однако малый (а значит, подконтрольный) вес и удобно расположенные передние подножки не позволят выпустить аппарат из-под себя.

К вопросу о переплатах

фото 
 <h2>Георгия САДКОВА </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FRbYHqEaav0WZNfKED5kmg" width="273" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/17809/99659.jpg" class=" imp-image-95342" />
 Вдоволь пообщавшись с продукцией мотопрома, понял, что хочу (тем более, что и мог себе позволить) пересесть на "японца". Прогуливаясь по одному из мотосалонов, увидел ее - Yamaha Virago 400-2. Это как увидел женщину - и заворожили глаза, ноги, бедра… А что в ней - в двухколесной "Ведьме"? Понял: конечно, мотор V2 воздушного охлаждения. Когда же мне сказали, что в нем 40 л.с., то вовсе офигел и сказал себе: "Она будет моей!" И продолжил ее "лапать" взглядом: толстое заднее колесо, обильный блеск хрома, крутые линии руля… Сущая стерва эта "американка"! (Назвал ее так потому, что Yamaha сделала мотоцикл в американском стиле.) Мне давно нравится такой тип: сильная, надменная злюка! Такую взнуздать - себя зауважаешь. Пусть "Ведьма" немного меньше "одноклассников", но смотрится как "большой" чоппер.
 А магазинные консультанты все распаляли: у этой лапочки не как у всех: два бензобака - верхний и нижний, выпускная система с общим резонатором. Двигатель тоже не сам по себе, он - несущий элемент ходовой части. Да и стоит всего-то - 2000 "убитых енотов".
 Не скажешь, что она попала ко мне потасканной. Хоть "Ведьма" и не молодуха (год назад, когда брал, ей было 12 лет), но пробежала всего-то 20 000 км, да и то - по "выглаженным" шоссе Японии. Двигатель работал без посторонних шумов, коробка перещелкивала четко. Но все равно, если хочешь быть уверенным в вещи (как и женщине), подготовь, воспитай ее "под себя".
 Перед началом совместной жизни я взялся менять все рабочие жидкости. И правильно сделал, что взялся: в редукторе заднего моста масла почти не оказалось, а из картера двигателя вытекла отвратительная субстанция, весьма отдаленно напоминающая моторное масло. Эх, голубушка, как же в тебе все запущено!.. Заменил масляный и топливный фильтры, тормозную жидкость, передние тормозные колодки, установил новую резину, аккумулятор. Чтобы не нарваться на провалы при резком открытии газа, заменил воздушный фильтр и вакуумные мембраны в карбюраторах - они истлели. 
 Вроде, все? Так нет же, после первых 50 км движения "крякнул" реле-регулятор. Но его я, скорее всего, сам угробил - когда пытался завести мотор при помощи зарядно-пускового устройства. На развалах запчастей довольно быстро нашлось новое за полсотни баксов. Ну, ведьмушка, привел я тебя в божеский вид?
 В городе она как рыба в воде, как ведьма на болоте: сравнительно небольшой вес и размеры, низкий центр тяжести позволяют успешно маневрировать на любой скорости в плотном потоке машин и в пробках. Уверенно "стоит" на прямых и легко входит в повороты. Управляемость же на сверхмалых скоростях - отдельная тема: не "рыскает" и не подламывается в сторону поворота, как многие ее "одноклассники". Тяговитый и "шустрый" V-twin (тронуться можно даже на 3-й передаче) обеспечивает разгон до "100" за 6-7 секунд, отчего я чувствовал себя царем и богом при обгонах, стартах со светофора, в крайней левой полосе шоссе. Двигатель довольно оборотистый, но он не перегревается даже после многочасовой езды по пробкам или трассе, когда мчишься во весь опор. Звук выпускной системы не громкий, но с другим его не спутать: это звук V-образной "двойки". Коробка передач - класс! Последние две передачи - "длинные", четвертая "перекрывает" почти весь диапазон от 40 до 90, а на пятой мотоцикл продолжает уверенный разгон до 130 км/ч. И вот здесь она проявила свою стервозность: ехать на "Ведьме" в штатной комплектации быстрее 100 км/ч - сдувает! Но я укротил строптивую: установил "ветровичок" - и комфортная скорость поднялась до 120-130 км/ч. "Максималка" же моей партнерши составила порядка 145 км/ч.
 Передний тормоз замедляет мотоцикл эффективно, однако не стоит забывать, что он все-таки с однопоршневой скобой: на скоростях свыше 120 км/ч, а особенно после нескольких интенсивных торможений заметно "вянет". Приходится помогать задним барабанным, а он достаточно цепок, чтобы даже на сухой дороге не сорвать в юз широкое заднее колесо. Есть нюанс: после замены колодки должны к барабану притереться, и пока это не случится, задний тормоз - отвратительный.
 Передняя подвеска очень мягкая, даже слишком. Я залил в перья масло вязкости hard (можно и medium), но никак не light. Сами же перья могли бы быть и потолще. А если потолще, то улучшилась бы управляемость. (И внешность - тоже.) Тем не менее, пробои не происходят, как и неприятные клевки при резком торможении одним передним тормозом. Задняя подвеска чутко реагирует на суммарный вес пилота и пассажира, поэтому, чтобы стало покомфортнее, поджатие пружин приходится регулировать в зависимости от нагрузок.
 Посадка водителя классическая - это позволяет ездить, не переутомляясь, довольно долго. Сиденье вполне удобно для пилота средней комплекции. Но тому, у кого ноги длинные сверх меры, или толстячкам я бы покупать XV400 не советовал: "посадочный баланс" нарушается, да и внешне под дородным седоком мотоцикл смотрится мелковатым. Для поездок на большие расстояния я установил дополнительные, вынесенные вперед подножки (highway bar) и благодаря этому приобрел возможность менять посадку - это для предотвращения усталости. Пассажиру тоже весьма комфортно, поэтому желающие прохватить с вами на уик-энд всегда найдутся. Особенно удобно вашей спутнице станет, если установить пассажирскую спинку. Ухудшения управляемости (правда, при небольшой потере динамики) во время езды с пассажиром весом до 70 кг я не заметил

Моя прекрасная ведьма

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Шаг вперед</h2>Китайцы приучили к быстрым рестайлингам: раз в два-три года они стабильно меняют дизайн. Но на сей раз мы имеем дело с очень глубокой модернизацией. Настолько глубокой, что Tiggo 7 Pro можно было бы продавать под другим именем. У машины полностью новый кузов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AZSKLCPj7H4eEQhM8dF2Lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro. Цена в России от 1 479 900 ₽</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/82TQLRMu6RodPSsKeehwXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фотографии не видно, но поворотники работают по принципу бегущей строки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HsleShJ5t2OX-2fyFK0vag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дворники так просто не поднимешь – их надо переводить в сервисное положение.</figcaption></figure>Лаконичный и сдержанный дизайн отвергнут – как вам новая внешность с апломбом? Радиаторная решетка изумляет даже не столько витиеватым рисунком, сколько необъятными размерами. Колеса стали крупнее (восемнадцать дюймов), фары – полностью светодиодными. Самый запоминающийся элемент экстерьера – волна на задней стойке. Если откровенно – на любителя. Мне, например, облик Tiggo 7 Pro кажется крикливым. Типичный overdressed, как говорят американцы. Этот эпитет тут не случайно: экстерьер нарисовал Стив Юм, прежде работавший на Кадиллаке над седанами ATS/CTS.Интересно, что с появлением Tiggo 7 Pro китайцы перестали стесняться самих себя и записали новую машину в конкуренты кроссоверам Hyundai Tucson, Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Не перебор с самоуверенностью? Когда садишься в салон, понимаешь – нет, не перебор. Качество отделки – одно из лучших в сегменте. Я не оговорился: не среди «китайцев», а среди одноклассников. Аккуратная сборка дополнена хорошими материалами: много мягкого пластика, а центральная накладка на передней панели и вовсе обтянута приятного вида экокожей. Да еще и декорирована настоящей двойной отстрочкой (это не фикция, как у некоторых конкурентов). А до чего хороши регуляторы дефлекторов климат-контроля с насечкой!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ek9nc4m3T-0jCX53M_rEuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от одноклассников, виртуальная панель приборов – стандартное оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n-46dCzAEzv-gj7gtGx_ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления климат-контролем – полностью сенсорный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cvfsmDpg68MChjhvOO-3kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tiggo 7 Pro щеголяет едва ли не самым продвинутым салоном в сегменте. Он красив, хорошо отделан и богато оснащен.</figcaption></figure> Дизайн салона такой же, что и у флагманского Chery Tiggo 8. И он мне нравится. Красивая цифровая панель приборов диагональю семь дюймов, отдельно стоящий десятидюймовый планшет мультимедиа, сенсорный блок управления раздельным климат-контролем и прочими обогревами. Под плавно перетекающей в туннель центральной консолью – две вместительные ниши, а также 12‑вольтовая розетка и два USB-разъема.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F-bpxBaubZ-KTMEYedYoYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под консолью и туннелем – вместительная ниша и медиаразъемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fV-kt7kN3lhdHX6oliDN9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стежки на передней панели – не стилизация: они самые настоящие.</figcaption></figure>Оснащение щедрое. Помимо упомянутых виртуальной приборки и раздельного климата в него входят шесть подушек безо­пасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, 15‑ваттный индукционный зарядник для смартфона, обогрев ветрового стекла, руля (по всей окружности обода) и сидений обоих рядов, панорамная крыша, контурная подсветка, электроручник, стеклоподъемники с импульсным режимом, электрорегулировки передних сидений, включая настройку поясничного упора. Впрочем, я бы предпочел, чтобы вместо электроприводов здесь была более длинная подушка – эта явно коротковата.Порадовала система кругового обзора. Во‑первых, качественная картинка с разрешением HD (1920×720). Во‑вторых, при включении поворотника и скорости до 20 км/ч на центральном экране возникают два изображения: вид сверху и вид сбоку – очень помогает маневрировать в стеснённом пространстве.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S38kdScmejQd4ujxGomZSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора способна эмулировать изображение машины – чтобы увидеть себя со стороны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D4WQTx-y3xDQeCImTxR7hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через меню можно настроить высоту подъема багажной двери.</figcaption></figure>Но самый большой сюрприз – солидный запас пространства во втором ряду. Места навалом по всем направлениям! Спасибо удлинённой на 20 мм колёсной базе. Сиденье спрофилировано удачно, поэтому на отсутствие регулировок пенять не буду. И оснащение хорошее: двухступенчатый обогрев, USB-разъем для подзарядки гаджетов, верхние дефлекторы, индивидуальная светодиодная подсветка, подлокотник с парой подстаканников. Всё здорово, но почему двери распахиваются на такой маленький угол? Детское кресло устанавливать очень неудобно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v7FE8C8T2htOvqOoLJCA_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сидений внятная боковая поддержка и многочисленные регулировки. Будь еще подушка подлиннее, цены бы им не было.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EhvcDtHeI7e6SY89dfwp-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По запасу пространства во втором ряду Tiggo 7 Pro превосходит большинство одноклассников. Обратите внимание, насколько высокий тут потолок. И это при панорамной крыше!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FnsA8jzTkN17YCFtiXOR4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхние дефлекторы, обогрев сидений, USB-разъем – у задних пассажиров хороший сервис.</figcaption></figure><h2>Шаг на месте</h2>Переднеприводная платформа T1Х известна по прежней «семёрке». Спереди – McPherson, сзади – многорычажка. Управляемость лучше не стала – до Тигуана далеко как до Луны. У руля что в комфортном режиме, что в спортивном заметен дефицит обратной связи. Если переборщишь со скоростью в повороте – машина уныло плужит, вываливаясь наружу ­траектории.По части шумовиброизоляции Tiggo 7 Pro очень хорош: в салоне тихо вплоть до 100 км/ч. А вот плавность хода оставляет желать лучшего. Слишком подробно считывает микропрофиль дороги и точно сообщает пассажирам даже о малейших изъянах. Особенно не любит неровности с острыми краями – удары настолько болезненные, что невольно зажмуриваешься. Педаль тормоза совершенно нечувствительная, и остановиться с точностью до сантиметра почти нерешаемая задача.<table><tbody><tr><td>  </td></tr></tbody></table>На Tiggo 7 ставили старую версию 1,5-литрового алюминиевого турбомотора (152 л.с.) с воздушным интеркулером. У Pro – охлаждение уже жидкостное. Мощность чуть ниже (147 л.с.), но крутящий момент подняли с 205 до 210 Н·м, и доступен он в более широком диапазоне: 1750–4000 об/мин вместо 2000–4000. Как и прежде, в бак можно заливать АИ‑92.У «семерки» турбомотор шел в тандеме с шестиступенчатой механикой, а теперь – с вариатором CVT25 со стальным ремнем Bosch, который позволяет передавать до 280 Н·м крутящего момента.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LbZthLZ-8GbtQRTw8Q-Ftg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери прикрывают пороги – при посадке не испачкаешься. Для изоляции используется тройной контур уплотнителей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VKCxpbynn-Df9B341zA7Hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель снизу прикрыт прочной металлической защитой.</figcaption></figure>Перевожу рычаг… ой, да здесь нефиксируемый селектор. Модная фишка, но не очень удобная – момент переключения тактильно не ощущаешь, приходится сверяться с пиктограммой на панели приборов. И алгоритм странный – при переводе из D в R и обратно приходится «кликнуть» дважды. Да не забудьте пристегнуться – иначе Pro будет удерживать ручник. Все по-взрослому!Машина уверенно ускоряется с самого низа и не артачится при резких обгонах в диапазоне до 100 км/ч. Другое дело, что вариатор не очень-то настроен на активную езду. На открытие дросселя реагирует с некоторой задержкой – эту паузу все время надо иметь в виду. А еще иногда на малых оборотах вариатор порой внезапно меняет передаточное отношение и машина начинает активничать, хотя ее об этом не просили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A9a-DTYDw1Lnh3xQ4a3S9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Волна на боковине – самая яркая черта экстерьера Tiggo 7 Pro.</figcaption></figure> Трансмиссия довольно вынослива. Я штурмовал крутую горку, время от времени останавливаясь на середине, – без проблем. Не противился «китаец» и подъемам на задней передаче. Вообще, вне асфальта Tiggo 7 Pro не такой уж и беззубый, как можно было ожидать от переднеприводника. По крайней мере, на сухих участках. Клиренс в 190 мм, прочная металлическая защита двигателя, даже система помощи спуска с горы есть. Но трансмиссии 4×4 нет и не предвидится. А у конкурентов из других стран есть.<h4>Chery Tiggo 7 Pro</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4500/1842/1705/2670 мм</li><li>Объем багажника 475 л</li><li>Снаряженная масса 1570 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 186 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95/51 л</li><li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 10,8/6,6/8,2 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1170597, 1170596, 1170601, 1170602, 1170603, 1170604, 1170605, 1170600, 1170599, 1170606, 1170608, 1170607, 1170609, 1170610, 1170611, 1170612, 1170598"></div> <div><ul><li>Первая помощь в борьбе с бездорожьем - <a href="/https:/shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="" data-vdir-href="https://mail.yandex.ru/re.jsx?uid=24290520&c=LIZA&cv=23.2.2&mid=173951535607196084&h=a,HFXzeA8zE83pmLxZW3uOSA&l=aHR0cHM6Ly9tYWlsLnpyLnJ1Ly0lMjAlMjBodHRwczovc2hvcC56ci5ydS9jYXRhbG9nL3NyZWRzdHZhLXBvdnlzaGVuaXlhLXByb2tob2RpbW9zdGkvYnJhc2xldHktcHJvdGl2b3Nrb2x6aGVuaXlhLw" data-orig-href="https://mail.zr.ru/-%20%20https:/shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслеты противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank" data-vdir-href="https://mail.yandex.ru/re.jsx?uid=24290520&c=LIZA&cv=23.2.2&mid=173951535607196084&h=a,YEHkCxugFcxfGqbwSIOJjA&l=aHR0cHM6Ly9zaG9wLnpyLnJ1L2NhdGFsb2cvc3JlZHN0dmEtcG92eXNoZW5peWEtcHJva2hvZGltb3N0aS90c2VwaS1wcm90aXZvc2tvbHpoZW5peWEv" data-orig-href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи на колёса</a>.</li></ul></div>

Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro

Chery Tiggo 7 Pro. Цена в России от 1 479 900 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Алексеева Елена

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В мае прототипы удлиненных Range Rover Evoque проходили испытания, а теперь для более детальной настройки машины направили в Нюрбургринг. По сравнению с обычным Evoques, у стрейч-варианта
больше места между передней и задней осями и удлиненные задние двери. Это
значительно увеличит пространство для ног сзади. Помимо того что автомобиль станет удобнее для семьи, он сохранит внешний вид своего более короткого собрата, хотя,
возможно, с некоторыми незначительными изменениями, пишет издание carscoops.com.


<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dTo3rs91pnmO4SuRS9013A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> В салоне ничего не должно измениться: передняя панель по-прежнему будет включать цифровую комбинацию приборов за рулевым колесом, информационно-развлекательную систему в
виде планшета по центру и третий дисплей для регулировки системы отопления, вентиляции и
кондиционирования воздуха. Премиум-материалы останутся частью предложения, хотя, возможно, у удлиненной версии появятся специальные опции.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JGYXQEeeYB3Kt-fbK65OCg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> В линейке моторов, похоже, изменений также не предвидится, будут
те же, что и в стандартных Эвоках, то есть бензиновые, дизельные и подключаемые
гибридные агрегаты.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xm9jHKr9TJcosP0H85yMDQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Еще слишком рано говорить о доступности модели, особенно о
том, будет ли она ограничена лишь китайским рынком или появится также в Европе и Америке. Узнать об этом больше мы сможем, лишь когда удлиненная версия дебютирует,
а произойдет это либо в конце 2020 года, либо в следующем году.

<ul><li>Тест-драйв кроссовера Range Rover Evoque второго поколения вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917357-novyj-range-rover-evoque-test-drajv/" target="_blank">здесь</a>. </li></ul>Фото: carscoops.com

Удлиненный Range Rover Evoque: скоростные тесты

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Хлынов Александр

Эксперт Александр Виноградов отметил высокий уровень сборки автомобиля: качественный пластик позволил подогнать все детали
салона без зазоров. Не вызвала нареканий и кожаная отделка сидений, а также рулевого
колеса, с которым, впрочем, у разработчиков вышел просчет из-за обилия хрома на
нижней спице. В солнечную погоду хром сильно бликует и слепит водителя. Похвалы заслужили экраны цифровой панели приборов и
информационно-развлекательной системы. А вот алгоритм работы
мультимедиасистемы разочаровал: к примеру, в ходе теста приходилось постоянно переподключать смартфон, восстанавливая соединение по Bluetooth.Но самой забавной особенностью кроссовера стала настройка кресла водителя, которое после включения зажигания начинает буквально гулять по салону, принимая непонятно кем определенное положение. Однако у проблемы есть простое решение — нужно установить приоритет своего положения кресла в настройках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D86EUC9F7WNRTWnNALF6QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zWY6GNUUgGLYmTiHMFOevA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnf4O5iZ08c9zJTA0223Ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Также выяснилось, что 1,6-литровый
турбированный мотор мощностью 186 л.с., который работает в паре с
роботизированной коробкой, не отличается экономичностью, сжигая около 15 литров
бензина в городском режиме. Зато едет кроссовер бодро, несмотря на легкую задумчивость работа при переключениях.

Подвеска CheryExeed TXL хорошо отрабатывает
ямы, но только одиночные. При езде по череде выбоин и кочек амортизаторы не
успевают с ними справляться, заключил эксперт.

Чтобы узнать о других недостатках и
достоинствах нового премиального кроссовера CheryExeed TXL, а также о сделанных
экспертом выводах, смотрите видео тест-драйва:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iO6RYXt2WTk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Узнать об уровне оснащения нового кроссовера CheryExeed TXL вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/925644-stali-izvestny-komplektatsii-ch/">можете здесь</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Новый кроссовер CheryExeed TXL: допремьерный тест-драйв

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1. Зачем тебе этот автомобиль, если у тебя уже есть старенький, но немецкий?Тот я покупал, когда был холостым и жил в свое удовольствие. Теперь у меня семья, ребенок. И когда я везу своих на «немце», например, погостить к теще в Подмосковье, со стороны мы напоминаем цыганский табор на марше. Бесконечные сумки и чемодан на переднем пассажирском сиденье закрывают мне обзор в правом зеркале, стульчик упирается в коробку передач, а в руках у жены вообще детская ванночка. Ларгус позволяет решить эту проблему, так как весь стафф с легкостью размещается в багажнике. Проверено. 2. Ну и как дауншифтинг?Ну как дауншифтинг… Не сказать, что по функционалу Largus так уж сильно отстает от «немца» в имеющейся у меня комплектации. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e1oZ411FdrTVYse5qjpQ7A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 3. Тебе когда-нибудь приходилось ездить на Ладах? Знакомые ощущения?Первой моей машиной была Нива. Покатавшись на Largus, могу констатировать, что Лада сделала серьезный эволюционный рывок по шумоизоляции. 4. Какие замечания по качеству машины? Материалов, сборки, окраски?…Машина, признаться, несколько суровая. Это чувствуется, как на уровне езды - нужно без нежности и сантиментов выжимать педали, так и при статичном использовании - дверьми приходится хлопать. Но в целом пластик и отделочные материалы приятные, окраска равномерная. 5. Чем, по-твоему, Largus Quest лучше/хуже обычного Ларгуса?У Largus Quest новые модные колесные диски и лакированные обтекатели боковых зеркал, а еще кресла. В остальном – такое же утилитарное произведение. 6. Как тебе новые передние кресла? Удобные или нет?А вот новые эргономические передние кресла реально удобные. Во время длинных переездов (к теще в дальнее Подмосковье) и стояния в пробках спина не устает. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JEemgRF-zDGThXQhrvuTwQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 7. Что у этой машины с эргономикой? На месте ли руль, педали, кнопочки? На машинах этой платформы не все гладко обычно…К рулю и педалям особых вопросов нет, хотя руль без регулировки по росту. А вот к кнопочкам… Передние стеклоподъемники находятся не на дверях, а на торпедо. Обогрев передних сидений - в самом низу торпедо - в нише для всякой мелочи (нужно тянуться), с кнопками задних стеклоподъемников еще сложней. Они притаились на центральной консоли вне пределов видимости водителя, поэтому, чтобы опустить или поднять задние стекла, придется принять замысловатую асану. Про сигнал клаксона я уже писал - он размещен на рычаге включения освещения. 8. Какой у тебя рост и как тебе сидится?Мой рост примерно 180 сантиметров, давно не измерял. Но вряд ли я вырос за последнее время. Сидится за рулем Largus Quest комфортно. 9. Это пятиместная или семиместная машина? Если семиместная, могут ли ездить сзади взрослые, удобно ли садиться-выходить, как автомобиль идет под полной загрузкой?У меня на тесте пятиместный автомобиль. На заднем сиденье помимо жены и ребенка возил родителей на дачу. Жалоб ни у кого не было. Отец понастальгировал, конечно, вспомнил весь свой вазовский автопарк, начиная с «копейки». И признался, что не ожидал от отечественного автопрома столь стремительного прогресса. 10. Что помещается в багажник? Стиральная машина в коробке поместится?Кроме полутора центнеров яблок, я перевозил детскую коляску, причем - ради эксперимента - не складывая ее, несколько чемоданов и сумок и даже мяч для фитбола (жена на нем устраивает ребенку всякую акробатику), не сдувая его! Стиралка в коробке, по ощущениям, влезет. 11. Хватает ли 106-сильного 1.6 в городе/за городом?Мне не привыкать к такой мощности. В городе хватает за глаза, на трассе, прежде чем обогнать фуру, несколько раз подумаешь. 12. Какой реальный расход топлива в городе/за городом?Мне не удалось добиться расхода, заявленного производителем. В смешанном цикле сгорает примерно 8,3 литра на сто километров. В пробках - около 10 (проверяю еще, уточню позже). 13. В яму влетал? Что получилось? Как он вообще реагирует на дорожные неровности/ямы?Подвеска у него достаточно жесткая, без груза это ощущается даже на водительском сиденье. 14. Когда переезжаешь лежачего полицейского, задница подлетает? Не твоя задница!Ну это как ездить! Уяснив с самого начала, что подвеска жестковата, я старался аккуратно преодолевать препятствия, особенно с пассажирами. 15. Какой у него дорожный просвет? Можешь померить?Буду делать видео, померяю на камеру. 16. Что у него с шумоизоляцией? Она действительно улучшенная?Мотор на высоких оборотах слышно. Но в целом нареканий нет: во время долгих переездов от шума не устаешь. Не ГранТуризмо, но около того. 17. Какие у Lada Largus Quest есть подогревы? Второй ряд с подогревом? А третий (если есть)?У сидений подогрев только первого ряда. Еще есть электропривод и обогрев наружных зеркал. 18. Какого цвета тестовый автомобиль, какие есть варианты?На сайте производителя он назван «серый базальт» - приятный серо-бежевый цвет. Есть еще белый, черный, красный, темно-коричневый, лазурно-синий и платиновый. 19. Что тебя больше всего радует в машине и что больше всего бесит?Радуют расход и вместительность. Бесит «ручка» и отсутствие кнопок управления на руле! 20. Хоть одна тревожная лампочка зажглась на панели?Пока нет. 21. Как ты считаешь, стоит ли этот автомобиль тех денег, которые за него просят?По мне, цена для отечественной машины могла быть ниже. Хотя вот сейчас полез на официальный сайт и увидел, что стоимость машины, которая у меня на тесте, можно уменьшить почти на «стольник» (с 851 900 до 766 710 рублей), если брать по госпрограмме. 22. В такси пойдет?На «ручке» - вряд ли. В пробках замучаешься. А вот для дальнего путешествия - вполне. 23. Сверчки уже есть? Где?Сверчков не замечено. 24. В бак сколько влезает и на сколько хватает? Только не говори, что расход такой-то… Меня интересует: заправил неделю назад 50 литров, до следующей заправки проехал 500 километров…Так я еще один бак не выездил))) В следующей заметке расскажу финальные цифры. 25. Поменял бы своего «немца» на этот автомобиль?Был бы один - нет. Сейчас - после появления семьи - крепко задумался.

Lada Largus Quest: 25 вопросов тестировщику

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

На следующей неделе мы собираемся поездить на одном из самых интересных китайских автомобилей – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925495-geely-coolray-2019-opyt-ehkspluatacii/">Geely Coolray</a>. Интересном хотя бы потому, что в его ДНК есть гены Volvo, и это заметно. Об этом расскажем. А заодно поищем ответы на ваши вопросы по этой модели. И либо сами их обнаружим, либо адресуем представительству Geely.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WaCoT15hfpS0G7pIrjrqUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На первый и один из самых популярных вопросов ответим сразу. Да, оцинкован. Кузов Geely Coolray (за исключением крыши) делают из проката, покрытого цинком, а после сварки готовый кузов проходит катафорезное грунтование. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/">Толщина ЛКП около 100 микрон</a>, мы про это писали летом. На гарантийные пять лет такой защиты точно хватит. Хорошо ли рулится? Говорят, неплохо. Тем более усилитель рулевого в автомобиле настраиваемый. Но точный ответ сможем дать после теста.<h4>Все вопросы можно задавать здесь, в комментариях, или по электронной почте <a href="mailto:pimenov@zr.ru">pimenov@zr.ru</a>.</h4>

Geely Coolray: проведем тест по вашим вопросам

Кульнев Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Все статьи рубрики Как это работает