Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wapRkmcqP7LDgzbsk4K47g" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/11291/57111.jpg" class=" imp-image-56099" />
 Если вам концепт-кар «Форд-Синус» (в оригинале SYNus) тоже напомнил сейф, значит, дизайнеры достигли желаемого. По их замыслу, такой автомобиль должен вызвать у обитателей мегаполисов, чья численность, по прогнозам, к 2010 году заметно вырастет, чувство надежности и безопасности. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jBXoip2_YJKTNi0HI-CvkQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/11291/57112.jpg" class=" imp-image-56100" />
 Чтобы проникнуть в «Синус», нужно круглым рычажком на двери набрать шифр, а в случае опасности можно закрыть все окна (в том числе и ветровое!) пуленепробиваемыми щитками. Теперь автомобиль неприступен для хулиганов, вандалов и прочих преступников. Увы, надежд на то, что к 2010 году их поубавится, у создателей концепта нет: сделать сейф на колесах куда проще, чем победить социальные недуги.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vimo9NUmAbmDGk5Z4Y0VrQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/11291/57113.jpg" class=" imp-image-56101" />
 Интерьер «Синуса», в отличие от внешности, максимально дружелюбен и мягок. Последнее – в прямом смысле. Салон отделан материалом, называемым дизайнерами «немой памятью»: он сохранит на некоторое время, скажем, след ладони. Тона интерьера теплые, подсветка – неяркая, уютная.
 Чтобы сделать обстановку максимально «клубной» (выражение дизайнеров «Форда»), спинки передних сидений можно вращать относительно подушек вплоть до разворота на 180 градусов, а руль полностью спрятать под панелью приборов. А еще по салону разбросали ироничные надписи – например, «тяни-толкай» возле рычага управления коробкой передач, «ноги» на ковриках. Есть и более смешные указания в стиле «вредных советов». Поскольку, как считают отцы «Синуса», люди склонны делать именно то, чего нельзя, там, где можно открыть, написано: «Не открывать!», ну а на сиденьях, конечно же, «Не садиться!». В чем, в чем, а в фантазии и чувстве юмора американским дизайнерам не откажешь!
 Но главная гордость творцов концепта – огромный 54-дюймовый дисплей «Шарп» (фирма получила за него премию «Эмми» в номинации «Технологии и техника»), вмонтированный в заднюю сейфовую дверь. В походном состоянии водитель благодаря видеокамерам пользуется экраном как обычным стеклом: глядя в зеркало, видит обстановку сзади, причем расширенную панораму. А в «клубной» версии дисплей, конечно же, пригоден для просмотра теленовостей, фильмов в формате DVD или общения с интернетом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MQmS-Xoo5YoK-T1VDiV1Fg" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/11291/57114.jpg" class=" imp-image-56102" />
 Интересно, что «Форд-Синус» вовсе не велик: он построен на платформе малоизвестной в США «Фиесты». Двигатель семейства «Дюраторк» – 2-литровый 134-сильный дизель, знакомый по «Форду-Мондео». Для «Синуса» использована его версия, способная работать на смеси из 80% дизтоплива и 20% биомассы, например переработанных пищевых отходов. Подвески концепта – не откровение: спереди «Мак-Ферсон», сзади торсионная. И все-таки «Синус» – скорее сказка. Хотя и с намеком. Может, и в самом деле к 2010 году даже американцы будут ездить на более компактных автомобилях, близких к тем, что числят в европейском классе В? Не станем замахиваться на «святое» – столь любимые за океаном пикапы. Но, возможно, на небольшие, при этом комфортабельные и универсальные автомобили, которые нынче стали называть кроссоверами, пересядут хотя бы жители американских мегаполисов? Ведь горожан станет еще больше…

«синус» в квадрате

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

ЛААЗ появился в списке допущенных к «телу» не так давно: раньше на его месте был «Колан». И именно его каталожный номер стоял в «волговском» руководстве по эксплуатации напротив графы «масляный фильтр». Строго говоря, выходит, что двигатель ЗМЗ сохранит гарантию только с установленной маркой фильтра и, соответственно, только фильтры этой марки должны ставить в фирменных сервис-центрах 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>.
 На сервисных станциях об этом, конечно, знают, но всерьез рекомендации ЗМЗ не воспринимают: мол, надо будет еще доказать, что именно фильтр послужил причиной отказа двигателя. На ЗМЗ между тем нам сказали, что, если в период гарантийного срока на двигатель был установлен нерегламентируемый масляный фильтр, с гарантией можно и распрощаться…
 В идеале, конечно, должно быть так: если уважаемый производитель двигателей настаивает на использовании только определенного масляного фильтра, то именно он должен быть наиболее качественным и надежным.
 Честно говоря, не хотелось бы разбираться, с какой стати завод навязывает только определенную марку. Мы же взялись проверить, насколько эти «баловни судьбы» лучше других, себе подобных. Неужто и вправду больше нигде не умеют делать масляные фильтры?
 Помимо названных выше двух марок, в крупных московских магазинах мы легко нашли: «Цитрон», CHAMP, Consol, «Невский фильтр» и FRAM.
 А что вообще скрывается под крашеным металлическим корпусом с эмблемой? Устройство фильтра только на первый взгляд кажется простым. Внутри металлического корпуса уложена в виде многолучевой звезды фильтровальная бумага, еще есть противодренажный и перепускной клапаны. Масло попадает внутрь фильтра через первый, а второй служит для того, чтобы не прошедшее через фильтр могло свободно уйти дальше, иначе движку грозит масляное «голодание». Это особенно важно зимой, когда при холодном пуске 90% смазки не проходит сквозь фильтровальную бумагу – слишком высока вязкость. Получается, что масло, прошедшее через перепускной клапан, не очищается. Но выход, оказывается, есть: например, в «Колане» нашлось место для двух фильтрующих элементов – основного и дополнительного. Последний изготовлен из нетканого материала и находится перед перепускным клапаном. Изделие марки CHAMP тоже имеет свой секрет – сетчатый стаканчик. Он установлен внутри фильтра после перепускного клапана.
 Теперь подробнее об экспертизе, которую провели для нас эксперты НАМИ. Изделия испытывали по 11 параметрам. Три из них – основные оценочные: тонкость отсева, полнота отсева и площадь фильтрующей шторы. Следуя методике, изложенной в ОСТе, 10 литров моторного масла с температурой около 20°С трижды прокачивали через фильтр, всякий раз предварительно добавляя по три грамма стандартного загрязнителя – кварцевой пыли. После каждого из трех испытаний фиксировали показатели. Затем в установке меняли масло и те же самые манипуляции проводили со следующим фильтром. Значения основных параметров вы найдете в таблице, а на графике – результаты замеров концентрации загрязнителя в масле после прохода через фильтры.
 Расположенные в алфавитном порядке фото протестированных нами изделий снабжены нашим резюме. Обобщив их, можно сделать «неожиданный» вывод: по результатам испытаний все представленные фильтры удовлетворяют ОСТу и не принесут никакого вреда вашей «Волге». Знают ли об этом на ЗМЗ? Вопрос риторический. Кстати, по неофициальным сведениям, прописку на заволжских моторах скоро получит совсем другой фильтр – но это уже несколько иная история…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55994, 55995, 55996, 55997, 55998, 55999, 56000, 56001, 56002"></div>

ЭКСПЕРТИЗА масляных фильтров для"Волги". Фильтр нон грата

На прилавке

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YmSXEJbsWx1ahRAp5bUr-Q" width="391" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11296/57125.jpg" class=" imp-image-56113" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6jUZsVoCkC2w2dVPHtlEuA" width="500" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11296/57126.jpg" class=" imp-image-56114" />
 Как же и зачем, собственно, кенаф попадает в «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>»? Из лесу, вестимо. Правда, специально посаженного крестьянами Бангладеш. Они расщепляют стволы кенафа на волокна и прессуют в тюки весом по 140 кг. Дальше их путь лежит в Роттердам, потом на грузовиках на завод фирмы «Фандер Изовуд» (Funder Isowood) в немецком Рудольфштадте. Здесь в специальных машинах формируется полотно, сердцевина которого состоит на 50% из кенафа и на 50% из полипропилена. Наружные слои чисто синтетические: 70% полипропилена и 30% полиэстера. Далее полуфабрикат попадает на предприятия фирмы «Вистеон», где в пресс-формах при температуре 200°С превращается, наконец, во внутреннюю панель двери «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>». Общая толщина – всего 2,5 мм, при этом волокна кенафа защищены от влаги наружными синтетическими слоями.
 Зачем такие сложности? Оказывается, без растительных волокон панель могла бы трескаться при ударах, особенно при низких температурах. А так – фирма гарантирует высочайшую прочность и упругость. 
 Осталось преодолеть последние сотни километров до конвейера сборочного завода «Форда» в Бельгии, но это, пожалуй, совершенно банально...

«форды» растут на цейлоне

<h2>NORTON COMMANDO, "ПРАВИЛЬНЫЙ" БРИТАНЕЦ фото из архива редакции</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XyVpXRx_UmQuUwP2n3sKTA" width="317" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17746/98060.jpg" class=" imp-image-95183" />
 Существуют стереотипы, которые вбиваются в подкорку с детства и навсегда. Например, французы - легкомысленны. И хоть наизнанку вывернись, доказывая, что во всем мире сия нация считается символом здравомыслия и расчетливости - не докажешь. Аля-улю, шерше ля фам, "мусью изволит просить пардону" - все, стереотип окаменел навеки!
 Это я к чему? Да к тому, что подобные квази-нормы живучи и в мотоциклетном мире. Японский мотоцикл - непременно 4-цилиндровый. И хоть заполони весь мир "японцами" 1-цилиндровыми и всяких прочих схем - нет же, верим только в рядную "четверку"… "Америкос" - этот с V-твином. А "британец" - "твин" рядный. И поди попробуй перешиби репутацию! Джон Блур, хозяин Triumph - уж как божился в свое время, что ретро-старья выпускать не будет. И где его принципы? Вон, полюбуйтесь - целая линейка старомодных "двоек" Triumph. И то сказать: о каких принципах вы тут лопочите, когда разговор заходит о деньгах? А публика, как заслышит о британском "твине", так сразу пускает слюну и судорожно расстегивает кошелек…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z8q1_O46_GGTdVY88iwYKg" width="283" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17746/98061.jpg" class=" imp-image-95184" />
 А ведь какова история "англичан" - блистательна на зависть! Одно перечисление марок - музыка для понимающего: Triumph, BSA, Royal-Enfield, Ariel, Matchless… И, конечно, Norton. Tak уж сложилось - именно под этой маркой родился последний "правильный" британский "твин" - голосистый, грубоватый и неотразимо харизматичный.
 Парадоксальное существует суждение: дети, выросшие в счастливых семьях, хуже приспособлены к жизни, чем "дворняги", - изнежены, избалованы… Если рассуждать так, то новый Norton родился в нужное время, в нужном месте. Потому что материнская компания никак не походила на благополучную семью: чуть ли не каждый год она меняла статус, владельцев, имя… Вторая половина 60-х - трудное время для английского мотопрома. Вежливые, но настырные пришельцы с Востока неистребимо надежными мотиками потеснили "британцев" на всех рынках. Прямо скажем: малые и средние кубатуры англичане позорно "сдали". А вот в больших еще были готовы дать бой. "Секретным оружием" и стал Norton Commando.
 Его "крестный отец" - Денис Пур, глава концерна Manganese Bronze Holding, тогдашнего владельца марки Norton. A непосредственно "в зачатии" участвовали конструкторы Бернард Хупер (в начале 60-х он прославился созданием чемпионского кроссового мотора Villiers Starmaker) и Роберт Тригг. Будь их воля, они спроектировали бы новинку "с чистого листа". Но скромный бюджет не дал им такого шанса. Пришлось взять за основу 750-кубовую "двойку" Norton Atlas, корни которой уходят аж в 40-е годы. Хороший был мотор - мощный и тяговитый, вот только не в меру мучил седоков отчаянными вибрациями во всем диапазоне оборотов. Прекратить тряску взялись Хупер с Триггом.
 Если домашняя кошка бедокурит, есть два способа ее приструнить: выгнать на улицу к чертям собачьим или… посадить ее в клетку. Конструкторы избрали второй способ. Разработанная ими система получила название Isolastic: двигатель, коробка передач, выпускная система, маятник задней подвески - все это крепилось на специальном подрамнике, изолированном от основной рамы сайлент-блоками. У схемы сразу же выявилась куча недостатков: управляемость - хуже, чем у классической жесткой рамы типа Norton Featherbird, k тому же все эти втулки приходилось достаточно часто инспектировать и регулировать - каждые 8000 км. Зато никаких вибраций, по крайней мере, в крейсерских режимах.

Желаете породистого, сэр?

фото 
 <h2>автора</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lmvhGwEz_L0feGKuTKeOQ" width="258" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/17744/98053.jpg" class=" imp-image-95177" />
 Большие мотошоу… Обычно это чопорные мероприятия, пропитанные духом корпоративности, респектабельностью и услужливой готовностью вставить вам в руку "Паркер" для подписания чека. Чемпионы мира выступают с речами, раздают автографы и тут же смываются на скоростях, сравнимых с темпом в их победных гонках. Девицы-манекенщицы "занимаются любовью" с двухколесной экспозицией, собирая взгляды вибрирующих тинэйджеров. Мотоциклы на стендах становятся все более респектабельными: тормоза с ABS, катализаторы в выпускных системах и прочие достижения высоких технологий превращают их из угрозы для общества в семейные седаны… А если хочешь другого? Куда податься тем, кто жаждет видеть технику, не пытающуюся думать за пилота и сглаживать его ошибки, а готова отвечать на поворот ручки газа взрывом чистой первобытной дури? Или спокойно поговорить с чемпионом "Турист Трофи"… 
 Есть такой праздник, есть такое место - мотошоу в выставочном центре GMEX, Манчестер!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/owzaqTMf2IUu9_kaXj-6Ag" width="213" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/17744/98054.jpg" class=" imp-image-95176" />
 Традиционные звезды шоу - стриты, выставленные клубом Straightliners. Турбонаддув и прямоточный выхлоп стали классическими атрибутами стритфайтеров. Но только этим уже трудно удивить. Глубокий тюнинг двигателя - совсем другое дело. Если турбину и выхлопную систему на мотоцикл многие способны установить и в гараже, то полировка впускных и выпускных каналов, повышение степени сжатия, балансировка коленвала и увеличение рабочего объема - дело высокопрофессиональное. По сравнению с турбо- и механическим наддувом тюнинг двигателя выливается в самый дорогой прирост мощности (добавка сравнительно небольшая, а стоимость работ и деталей "кусается"). Но оно того стоит! В результате такой операции получается мотоцикл, мощность которого проще использовать в реальной жизни. Именно для этих целей компания Wiseco выпускает наборы поршней и блоки цилиндров увеличенного объема. Чаще всего эти наборы устанавливаются на Suzuki GSX-R1100 - бессмертную "икону" тюнингеров и мотоотморозков всех времен и народов. Кстати, "джиксер" в хорошем состоянии, пригодный под переделку в "бойца", достать все труднее. К счастью, зная популярность своей "литр-сотки", Suzuki отринула путь Yamaha, которая применяет на Fazer дефорсированный двигатель от R1. Вместо этого практически полная копия воздушно-масляного двигателя GSX-R1100 устанавливается в Suzuki Bandit GSF1200, причем сложная работа, связанная с увеличением рабочего объема, уже проделана. Остается поменять поршни, отполировать каналы, установить тюнинговые распредвалы и шатуны - и у вас в кармане около 180 отлично объезженных ишачков.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BNVXJd57z5-CjvpnA7WlxQ" width="187" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/17744/98055.jpg" class=" imp-image-95178" />
 Где стриты - там и аэрография. Наиболее излюбленная цветовая схема, ставшая классической, - из "темы" клетчатого финишного флага. Ее можно увидеть и на старинных снарядах кафе-рейсеров былых времен, и на современных стритфайтерах. Но встретишь на выставке и необычные аппараты. Один из них (выполненный на базе какого-то Triumph) издалека выглядел как пестрый попугай. Сочетание синего, желтого и красного цветов попахивало матерой безвкусицей. Но, рассмотрев внимательнее, осознаешь, что в этой дикости протест против… Да против всего на свете! Мотоцикл усеян монстрами: монстры в виде голов с глазами, монстры со ртом, зашитым кожаным ремешком, монстры с фантастическим оружием, двулапые бульдогообразные… Одним словом, настоящий Monsters Inc. Вряд ли такая раскраска понравится всем, но запомнится - без сомнения.
 Ни одно британское мотомероприятие не обходится без демонстрации старинной техники. В манчестерском вернисаже и американские Harley-Davidson, и немецкие BMW, и итальянские MV Agusta. Остались довольны даже любители старинных "японцев". Но основное внимание английской публики - своей родной технике. Triumph, BSA, Norton, Royal Enfield представлены в многочисленных модификациях разных годов выпуска. А вот и менее известные (но тем и не менее интересные) имена: Scott Flying Squirrel, Rudge 500 Special, Rudge Ulster.

Угроза обществу

<h2>Алексей КУДИНОВСКИЙ</h2>, д. Кудиново, Калужская обл., 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xgNImvYQrOzTHqJYAlhWw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17749/98212.jpg" class=" imp-image-95188" />
 Кто-то брякнул, что в Москве готовятся провести конкурс "Крейзи байк". Чего-чего, а "крейзанутости" у нас сколько угодно, можем с другими поделиться.
 Объектом нашего эксперимента стал ни в чем не повинный "Днепр". Но прежде, чем приступить к экзекуции, для вдохновения посмотрели несколько фильмов ужасов. Когда оторвались от экрана, первым делом вварили в бензобак топор. Он стал детонатором к взрыву идей. Следующей в бак вошла "монтажка". Сиденья соорудили из совковых лопат - не в смысле советских, а по типу проведения копательных работ на ночном кладбище. Нашли в гаражном хламе штыковую - приспособили ее под крепление номера. В ход пошло все, что ни попадя: старые вилы, сломанные гаечные ключи "на 55", тяпка, моторная цепь от "Жигулей" (используется как фаркоп), изоляторы от фонарного столба. Из обрывков обычных цепей соорудили руль. Вместо фары прикрутили паяльную лампу. Жаль, ночью она светит блекловато. Зато можно на ходу прикуривать!.. Все-таки лампу продублировали обычной фарой. Все колющие, рубящие и прочие предметы, вызывающие бодрящие ассоциации, для пущего эффекта окропили кров… извините, красной краской.
 Сколько-то мотоцикл поездил без коляски, но она понадобилась - нужно было довезти до места тусовки мотор-генератор (не паяльной же лампой освещать поляну!). В обычный кузов коляски его затолкать не удалось. И снова помогла сельхозтехника - корыто от какого-то комбайна как будто специально создано для его перевозки. Чтобы подвеска коляски выдержала вес всего, что на нее взгромоздили, на "ураловский" амортизатор надели "запорожскую" пружину. Из тех же соображений установили "жигулевское" колесо с вваренной "ураловской" ступицей. Чтобы парням, которые иногда ездят в корыте вместо генератора, было за что держаться, к "днепровской" раме приварили дужку, сваренную из каркаса, на который у УАЗика натягивают брезент.
 Наш труд не пропал даром! И не зря темными ночами при свете паяльной лампы мы пробирались в Москву на слет, звериными тропами обходя посты ГИБДД: в конкурсе "Крейзи байк" наш мотоцикл вошел в тройку самых "крейзанутых".

Суп из топора

<h2>Евгений ГОЛОВЧЕНКО</h2>, г. Ставрополь,, фото автора
 Спроси любого молодого оппозитчика, что ему не нравится в "Урале". "В первых строках" ответит: колеса. Они несоразмерно узки для массивного мотоцикла. И мне тоже не нравятся. И я решил установить сзади резину пошире.
 Но для широкого колеса нужен и соответствующих размеров маятник. Пока прикидывал, каким его сделать, показалось, что ось маятника какая-то не такая. Промерил - убедился: проушины с отверстиями для оси приварены криво. Довести раму до ума? Возни - не оберешься, проще изготовить новую.
 Порылся в литературе и выяснил, что дуплексная рама не есть идеал жесткости. Значит, нужно сделать хребтовую, причем представляющую собой пространственную ферму - "родственницу" ферм, из которых собирают стрелу подъемного крана. Такой конструкции свойственна легкость, жесткость и на изгиб, и на кручение.
 Сварил ее из труб квадратного сечения со стороной 25 мм и толщиной стенки 1,5 мм. В качестве стапеля использовал стол фрезерного станка. Когда рама была готова, обварил снаружи 1,5-миллиметровым стальным листом - перекрыл швы и тем самым добавил конструкции прочности. Само собою образовалось другое практичное преимущество: раму стало легче мыть. Внутри ее нашлось место даже для автомобильного аккумулятора (собирался установить еще и стартер). Рулевой узел, испытывающий большую нагрузку, усилил листом металла, а в рулевую колонку установил конические подшипники от ступицы "ураловского" колеса.
 И только теперь дошло дело до маятника. Его сварил из листового металла толщиной 2,5 мм. Геометрию контролировал строго! Маятник и редуктор соединил через алюминиевый фланец, приваренный к редуктору. Такого конструкторского решения - вал внутри маятника - в отечественной технике не встречал, потому-то, дабы добавить надежности сварочному шву, перекрыл его стальной пластиной. Чтобы предупредить коррозию, обработал все полости "Мовилем".
 И раму, и маятник конструировал с тем расчетом, что задняя подвеска будет оснащена центральным амортизатором. Но как подобрать амортизатор? По правилу рычага усилие на амортизаторе при перемещении точки его крепления ближе к оси вращения маятника возрастает пропорционально соотношению расстояний от этой оси до оси колеса и до точки крепления амортизатора. Достаточно мощный мотоциклетный амортизатор не нашел, потому установил два "ураловских", но усовершенствованных - добавил в каждый по половинке штатной пружины. Фокус не прошел: даже при езде в одиночку подвеску "пробивало". Откатал сезон - решил переделать конструкцию под один автомобильный амортизатор… Но однажды попалась на глаза пневмокамера от шлифовальной установки. Слегка ее переделал - получил настоящий пневмоамортизатор!..
 Спросите, чему радуюсь? Пневматические упругие элементы, в отличие от пружин, во-первых, имеют прогрессивную характеристику, а во-вторых, их жесткость легко регулировать изменением давления внутри амортизатора. После доработки узел представляет собой две алюминиевые полусферы с резиновой мембраной внутри, разделяющей его на две полости. В верхнюю установил сосок от камеры, а внутри приклеил резиновый отбойник. Сюда закачивается воздух, выполняющий функцию упругого элемента. Нижняя полость соединена с атмосферой двухмиллиметровым отверстием - оно дросселирует входящий и выходящий из нее воздух, тем самым гася колебания подвески. Эта часть, по существу, и выполняет функцию амортизатора. При давлении в четыре атмосферы подвеска без "пробоев" выдерживает двух ездоков.
 Другие достоинства конструкции: малый вес, удобно, всего лишь изменив давление в пневмокамере, быстро перенастроить подвеску под изменившуюся нагрузку. И самый весомый, в моем представлении, плюс: конструкция проста.
 О передней вилке рассказывать особо нечего - всего лишь удлинил штатные перья на 230 мм и установил третью траверсу.
 С двигателем тоже не мудрил. Сделал капремонт и заменил два "ураловских" карбюратора одним от "Оки". В раме расположил мотор чуть дальше вперед, чем на "Урале", а также левее от центральной оси на 25 мм. На устойчивости мотоцикла это никак не отразилось. Выпускную систему изготовил из трубы диаметром 38 мм. Звук по тональности получился "чопперный", но, на удивление, не очень громкий.

Хочу большое колесо

От классики до выпендрежа

фото 
 <h2>Young Choppers & Hot Rods, Inc.</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W0jmP1EySknYro9eZz0uPA" width="250" height="131" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17747/98208.jpg" class=" imp-image-95187" />
 Мотоциклетный кастомайзинг, особенно его "ностальгическое" ответвление (то бишь всякого рода бобберы и ретро-чопперы), и автомобильный хотроддинг - две стороны одной медали. Их судьбы причудливо переплетены, и шагают они по жизни рука об руку. Как Маркс и Энгельс. Или, если вам больше по душе политически нейтральное сравнение, как Миклухо и Маклай. Добавьте к этим патологиям технической мысли немного черепов, языков пламени, игральных костей, мальтийских крестов (которые, кстати, согласно геральдической терминологии, не такие уж и мальтийские), да все это под бодрящее дыхание рокабильной ритм-секции - вот вам и пресловутая кастом-культура. Та самая, что, вопреки правилам английского языка, с легкой руки одного из пионеров движения Джорджа Барриса, пишется через литеру "к", а не "с" (kustom kulture)*.
 Поэтому нет ничего удивительного в том, что большинство именитых патриархов-хотроддеров, будь то Фон Датч или Биг Дэдди Рот, с одинаковым энтузиазмом строили как четырех-, так и двухколесные аппараты. Тот же Баррис еще в далеких 60-х зафанател на кастом-велосипедах (в наши дни, к слову сказать, они переживают настоящий ренессанс). В разное время были замечены в шашнях с автомобилями и старина Несс, и герои дня сегодняшнего - взять хотя бы Джесси Джеймса, телезвезду и шефа West Coast Choppers, или авторитетную немецкую контору Rick's Motorcycles. A вот чтоб преуспевающий хотроддер ударился во все мото-тяжкие, да еще с громким успехом - такое случается не часто… Итак, встречайте: Хэнк Янг! (Ничего не понимающий зал, разбуженный боевым кличем "хэнк янг!", взрывается аплодисментами.)
 Хэнк родился в 1964 году в Мариетте, штат Джорджия, и вырос в семейке, буквально повернутой на разного рода мото- и автобезобразиях. Как следствие, когда ему стукнуло пять лет, он получил в подарок свой первый мотоцикл - "полтинник" Honda. Потом были такие обязательные общеобразовательные предметы, как мотокросс и картинг, но ничто так не притягивало ребенка, как таинства, происходящие в недрах отцовской мастерской.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Zx4H66Fm-5plwmuFhogbQ" width="250" height="131" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17747/98209.jpg" class=" imp-image-95185" />
 Наследственность - жуткая штука. Вздумай Хэнк заняться чем-нибудь другим, не факт, что удалось бы ее победить. Дедуля, Джо Янг (занимал, между прочим, достаточно высокий пост в корпорации Lockheed-Martin), был неугомонным конструктором-самоучкой, который боролся со скукой при помощи воплощения в жизнь самых необычных проектов. "Назови что хочешь, - смеется Хэнк, - и я скажу, что он делал это." А сделал гоночные катера-гидропланы, скрипки и прочие музыкальные инструменты, водяную буровую установку, наконец, часы. Каков диапазон, а?! Отец, Льюис Янг (инженер-программист, тоже пахал на Lockheed), в часы досуга строил хот-роды и слыл заядлым дрег-рейсером. То есть навидался и огня, и полымя. Вот почему, наверное, когда уволился из "Локхида", стал пожарным.
 С папиным сварочным аппаратом Хэнк познакомился в возрасте восьми лет (нет, это не то, о чем вы подумали - родители в чаде своем души не чаяли и, разумеется, наказывать таким изуверским способом за неуспеваемость никогда бы не стали), а к десяти практически овладел секретами работы с металлом. В 16 лет он с помощью отца построил свой первый хот-род - спасенный от бесславной утилизации Ford-купе 1934 года. Потом чего только не было - вплоть до Chevrolet Camaro c мотором мощностью 1200 л.с. и тормозным парашютом. В отличие от отца и деда, Хэнк и не думал горбатиться на аэрокосмический гигант, а с 1984 года трудился в компании с названием длинным, зато предельно конкретным - Joe Smith's Antique Ford & Street Rod Parts (все по-честному - сразу ясно, кто хозяин и чем промышляет, это вам не Microsoft).
 Годом "великого перелома" стал 1991-й, когда Хэнк Янг построил свой первый мотоцикл - боббер в "раннем" стиле на агрегатах Indian Chief 1940 года. С фирменной "индиановской" рессорной передней вилкой, которая впоследствии станет одной из его коронных "фишек". Войдя во вкус, Хэнк уже не мог остановиться. Вскоре появилась пара мотоциклов, в которых можно различить стиль Янга сегодняшнего: Taylor's Knuck, кастом из Harley-Davidson Knucklehead - для малолетнего сына Тейлора ("на вырост" что ли?) и Dad's Shovel c "харлеевским" мотором Shovelhead - для отца. Рычажные вилки, рамы-хардтейлы - махровые 50-е!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VsGoTJu0IHoK2sHEoLlBVw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17747/98210.jpg" class=" imp-image-95186" />
 Вскоре, в 1995 году Хэнк Янг поскреб по сусекам и выкупил Joe Smith's Antique Ford & Street Rod Parts y этого самого Джо Смита. К нашему счастью, Хэнку до того понравилось создавать 2-колесные хот-роды, что он почти забросил 4-колесные. А тут еще его новый The Flying Pan (конечно же, это не "Летающая кастрюля", а указание на то, что использован мотор Panhead) "на ура" приняла специализированная пресса. В результате смены приоритетов с 2002 года контора стала официально называться Young Choppers & Hot Rods (положа руку на сердце, сегодня можно было бы безболезненно сократить вывеску до Young Choppers).
 Приблизительно в то же время к Янгу примкнул Джош Миллз - тоже личность одиозная, с симптоматичной биографией. Этот молодой человек родом из Виргинии был в юношеские годы (да ему и сейчас чуть больше тридцатника) страстным скейтбордистом, серфингистом и, не побоюсь этого слова, велосипедистом. Еще тогда он был замечен в безжалостной разборке своих велосипедов и их нещадной модернизации. Недолго помучившись в высшей школе искусств, Джош сбежал в Калифорнию. А что оставалось делать? Ежели вас угораздило родиться не в Калифорнии, а вы твердо решили связать свою жизнь с кастомайзингом, другого выхода просто не существует! Можно вернуться домой через два месяца и всю оставшуюся жизнь рассказывать, как подавали ключи какому-то бородатому дядьке, сильно напоминающему Арлена Несса (при этом можно не упоминать, что дядька был сантехником), но дело сделано - побег в Калифорнию золотыми буквами вписан в биографию…

Вечные ценности: летающие дуршлаги и пр.

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Милешкин Кирилл

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Skoda Octavia: 5 плюсов и 2 мелкие странности

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="926640" align="right"]Перезапустив на российском рынке свои внедорожники и кроссоверы под маркой Haval (и построив завод под Тулой), китайцы решили пощупать и нынешний сегмент пикапов. На пробу завезли партию рамных пикапов Wingle 7. Занимается российскими продажами все та же дочерняя компания «Хавейл Мотор Рус» (до 2015 года пикапы Great Wall продавала дистрибьюторская фирма «Ирито»).Из всего разнообразия Винглов нам досталась единственная версия: длиннобазная, с двухрядной кабиной. Турбодизель, механическая коробка, жестко подключаемый передний мост – в этом никаких неожиданностей. И – китайская сборка.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tR7tP4VlrX4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Главный козырь – цена. Wingle 7 в единственном пока что исполнении Comfort продается за 1,7 млн рублей. Это заметно дешевле, чем Mitsubishi L200 (от 2,3 до 3 млн руб­лей), но подороже, чем УАЗ Пикап (от 1 до 1,5 млн рублей). Не зазвенит ли в Ульяновске тревожный «Вингл беллс» по устаревающему уазовскому пикапу?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EC21yNJ19_eqvprVZHrntg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GWM WINGLE 7: цена в России от 1 749 000 ₽</figcaption></figure> [readmore
ids="912629 904906 926736"]<h2>Резво и недолго</h2>Пикапы Wingle 15‑летней давности с милым лицом панды мы, конечно же, помним. Ехали они так же, как и выглядели – безобидно и бесхарактерно. Бензиновый 106‑сильный мотор тянул лишь на ровной дороге с попутным ветром. А гнили они порою быстрее, чем удавалось находить запчасти.Wingle 7 – машина во многом другая, с новыми кабиной и кузовом. И, хочется верить, более технологичная. Но в основе это тот же Wingle, который прежде продавался у нас: рама, передняя торсионная подвеска и задний мост на рессорах практически не изменились.Черты «лица» напоминают одновременно и Тойоту Тундру, и УАЗ Пикап. Но важнее другое: вместо чахлого бензинового мотора теперь трудится 2-литровый турбодизель мощностью 143 силы. До полутора тысяч оборотов (пока турбинка отдыхает) пикап едет как из-под палки, но когда турбонаддув все же просыпается, Wingle обретает резвость и под дизельный стрекот весело набирает скорость.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_jX9sKJv_Gu99Vpr7pOG5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер из жесткого пластика неплохо смотрится. Но за рулем неудобно из-за смещенного влево педального узла. А салон оказался узким – в машине длиной за пять метров водитель и передний пассажир едва не толкаются локтями. Магнитола с «табло из метро» – пародия на большой сенсорный экран. И на других рынках, в том числе на китайском, на этом месте действительно есть мультимедиа с большим тачскрином. Нам такая радость пока недоступна.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9tOPO9AHok0I89Q7-zR9Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простая приборная панель комфортна для глаза, но монохромный дисплей борткомпьютера с гигантскими пикселями словно из прошлого века.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q2ijILP9aMLhF5VMbmfTWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний мост и понижающая передача включаются шайбой. Активация понижайки никак не отражается на приборной панели. Также в активе есть задний «самоблок».</figcaption></figure>А экономичность! Это не УАЗ с автоматом. Китайский дизель в сочетании с 6-ступенчатой механикой требует около 8 литров солярки на сотню – умеренно для двухтонного пикапа. С 70‑литровым баком Wingle спокойно преодолевает 800–900 километров.Этот дизель 4D20D уже знаком владельцам Ховеров. Не самый надежный агрегат. После 100 тысяч километров могут накрыться форсунки, EGR или заклинить водяной насос. Даже наш новенький пикап несколько секунд работал лишь половиной цилиндров прямо во время движения. Каждые 90 тысяч километров многим приходится менять ремень ГРМ. Ремень на пикапе – вообще странное решение, цепь как-то привычнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ECii3swF2yV6dRL1BNlzrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду и тесно, и забираться туда неудобно. Задняя дверь слишком узкая.</figcaption></figure> «Семерка» и в целом не производит крепкого впечатления: рама с тонкими поперечинами, качество сварки местами удивляет, буксировочные проушины на вид хлипкие. Обидно! Ведь грузовой потенциал неплохой. Кузов длиннее не только уазовского, но и любого пикапа, доступного на нашем рынке. Американские «серые» монстры не в счет. И грузоподъемность достойная – 975 кг.Официально Wingle 7 зарегистрирован по категории N1G, то есть как бортовой грузовик повышенной проходимости. Но по факту это не значит, что на него распространяется правило грузового каркаса Москвы – пикапы под ограничения не подпадают, и штраф прийти не должен. А вот с левым рядом на дорогах с тремя и более рядами надо быть аккуратным – владельцам пикапов иногда приходят постановления за левый ряд. Тут как повезет.<h2>Не для бездорожья</h2>Я бы рад сказать, что стихия Вингла — асфальт или ровные грунтовые дороги. Но, увы. Задний мост покоится на традиционных для пикапов рессорах, а вот передняя подвеска по сегодняшним меркам экзотическая, торсионная. При езде порожняком пикап трясется даже на ровном асфальте. А уж если ямка или «лежачий полицейский» – сразу подскок, козление. Словно прыгаешь по полю на 69‑м «газоне».Бездорожье? Сажевый фильтр висит низко, и приложиться им более чем реально. Клиренс достаточен: 212 мм, но колоссальная база в 3,3 метра означает огромный угол рампы. На пересеченке пикап постоянно цепляет брюхом. Хотите чего-то добиться на бездорожье – лифтуйте подвеску, а с этим сейчас сложно. Без увеличения клиренса ни понижающая передача, ни задний самоблок не спасут – раньше сядешь на раму.На фоне всего этого даже забываешь про кривое – в прямом смысле слова – рабочее место: педали смещены влево относительно сиденья. Когда ставишь левую ногу на площадку для отдыха, постоянно задеваешь педаль сцепления.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gSd_Tz4SJgvuTlnO-eWEKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска независимая, но в качестве упругих элементов используются не пружины, а торсионы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rzfcC2bD6Yomufg4WcAgIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сажевый фильтр стоило повесить выше – ­геометрическая проходимость у пикапа на тройку, и задеть им грунт легко.</figcaption></figure>* * *<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sEOHnC2uZpsYjazHnJ6_SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек самый длинный на рынке – 1,7 метра. Но узкий – от борта до борта всего метр сорок.</figcaption></figure>Ожидания были выше. Безусловно, Wingle 7 можно рассматривать как альтернативу ульяновскому пикапу, но если по-честному, уазовцы могут расслабиться: китайский даблкэб лучше лишь по экономичности и вместимости кузова, а в остальном или не превосходит, или даже уступает УАЗу. Ходовая очень жесткая, огромная колесная база создает проблемы не только на бездорожье, но и в городе – радиус поворота как у лимузина. Дизель склонен к выкачиванию денег уже после 100 тысяч км.Позже появится версия с бензиновым мотором: сертифицирован атмосферник 2.4 (лицензионный Mitsubishi) мощностью 150 л.с., но с ним придется забыть об экономии топлива. Кстати, с бензиновым мотором тоже работает механическая коробка передач – автомата нет.Если предположить, что за прошедшие годы китайцы заметно подтянули качество и GWM Wingle 7 можно будет без проблем эксплуатировать в течение многих лет, шанс обратить в свою веру некоторых покупателей есть. Но в целом мало что изменилось. Если бюджет скромный – есть УАЗ. Остальные по-прежнему будут выбирать между ­Тойотой, Mitsubishi и Фолькс­вагеном: от имеющейся на покупку суммы зависит лишь, какую машину вы купите – новую или с пробегом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0HeD7tUctDrosLAjKJnfKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С кормы Wingle напоминает Ford F‑150, точнее, его масштабную модель. При тех же пропорциях «китаец» меньше.</figcaption></figure> <h4>GWM WINGLE 7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5395 / 1800 / 1760 / 3350 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1992 / 2967 кг</li><li>Размер грузовой платформы 1680 / 1460 / 480 мм</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 105 кВт/143 л.с. при 4000 об/мин; 315 Н·м при 1400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ/70 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul><div><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2021</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2021 только новые модели — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Great Wall Wingle 7 как раз из их числа. А вот лучший он или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_204_00142_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div></div></div><div><ul>
 <li>Выбираете
 универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>
 отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя
 LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li>
 <li>Новинка российского рынка — багажники
 из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
 Air!</a> Идеально подходят к автомобилям со стандартным и
 интегрированным рейлингом!</li>
</ul></div>

Пикап GWM Wingle 7 — в левый ряд лучше не соваться

Садков Георгий

Мое знакомство с обновленным Тигуаном началось «от Адама». Я побывал в заводских лабораториях и, фактически, заглянул еще на стадию проектирования.Комплектующие проверяют с пристрастием: царапают пластик обивки, обстреливают тарированными камешками окрашенные кузовные панели, маринуют их в воде и соляном растворе. Внешний вид даже возрастных Фольксвагенов говорит сам за себя – тестируют не для галочки. По мне, ярче всего результат работы виден на хроме. В Калуге его проверяют на прочность прилегания к базовой поверхности и стойкость к коррозии. У многих машин хром быстро становится непотребным, на Тигуане он держится долго.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GaZixvmSOAc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore
ids="926873 924304 926563"]Оптика проводит по неделе в камере со 100%-ной влажностью и температурой 40 °C. При мне вынули и показали: влага осела снаружи, но не внутри. В базовой фаре Тигуана за её отвод отвечают три трубки в нижней части корпуса с лабиринтом перегородок внутри. Не преминул спросить про замену световых LED-модулей по отдельности: не предусмотрено, менять можно только фару в сборе. Но инженеры улыбаются: наверняка умельцы со временем что-то придумают.[table
id="1157"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-VanGcGsckFH4QwIkcLXHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковые детали приходят окрашенными от поставщиков. С помощью референсной пластины партию проверяют на соответствие оттенка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8hTIzd-Xk0R6Eirsj4_Tvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это фара Тигуанов в комплектациях Respect и Status. Ходовой огонь в ней попроще (обычная линия), поворотник с лампой накаливания, но ближний и дальний – на светодиодах.</figcaption></figure>В соседней комнате - голый кузов. На нем проверяют все точки сварки. Работа адской скрупулезности, ведь их 7000! Большинство, 5000 – это точечная сварка. Приваривают также шпильки, применяют лазерную пайку и сварку, классическую сварку в среде углекислого газа, клеевые и клинч-соединения. Все детали оцинкованы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CRxbztiotg-B6UPDpIYRRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Гаражный» рестайлинг вряд ли возможен: спереди изменены некоторые точки крепления крыльев и капота. Они тоже новые, как и фары с бампером. В лонжеронах появился дополнительный внутренний усилитель. Если и он не спасет, в салоне раскроются до десяти подушек безопасности.</figcaption></figure> Ключи еще пахнущего краской Тигуана я получил буквально в конце линии финальной сборки и тут же покатил на мини-полигон протяженностью несколько сотен метров. На него загоняют все автомобили с конвейера, включая собранные здесь Polo и Рапиды. На трассе сымитированы довольно жесткие дорожные условия. «Мой» Tiguan не проронил ни звука. Сплоховал бы – не прошел контроль качества.<h2>Потери и приобретения</h2>С полигона – сразу на обычные дороги. Ходовые качества Тигуану при рестайлинге не правили. Платформа MQB спустя восемь лет после дебюта готова дать фору большинству конкурентов. Управляемость «легковая», но – жестко! А я еще выхватил машину на «девятнадцатых» колесах! Вспомнил лето и мотоцикл: каждый штрих разметки чувствуешь во всех подробностях, а это перепад в какие-то миллиметры. Да и покупка зимних шин влетит в копеечку. Я бы остановился на самом скромном размере – 17 дюймов. А других претензий нет.Под центром пластиковой защиты картера намерил 210 мм. Чуть глубже виден небольшой наплыв, он отнимет максимум сантиметр, так что показатель все равно очень достойный. Рискнул на летних шинах забраться на сугробы. И Tiguan на них даже залез – благодаря  противобуксовочной системе. Но, скатившись одним колесом в ямку, всё же сдался: шины по сезону важнее электроники. Но строго не судите – машина-то с конвейера, надо переобувать.Спереди Tiguan 2021 модельного года выдает себя только в дорогих комплектациях – по фарам в стиле «восьмого» Гольфа. Хотя мне в двойных росчерках ходовых огней видится «трешка» BMW. В таких фарах поворотники моргают «бегущей строкой», есть автоматика управления дальним светом, подсветка быстрых поворотов подвижным модулем, а медленных – дополнительной секцией. Отличие от дорестайла ещё и в том, что последняя функция раньше была возложена на противотуманки с галогеном, а ныне их упразднили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hApDrfRbc0AziEFWBZwZOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сравните: где реальные патрубки выхлопа, где бутафорские. Вырез в бампере – под заводской фаркоп. Он вписан в ОТТС, и проблем не будет даже с ретивыми гаишниками.</figcaption></figure> Задние фонари по рисунку – почти как у Туарега. Под эмблемой – огромная надпись «Tiguan». Это тренд такой сегодня.Поменяли бамперы, обновили дизайн колес. В цветовую палитру кузова ввели два новых «металлика» – коричневый и серый. Плюс-минус такие же оттенки встречались и раньше, просто теперь ­краски замешали чуть по-другому.<h2>Сенсоры!</h2>[table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CZEEgM_sYM-MV4iHSxtlaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К сенсорным клавишам на руле привыкаешь быстро. Обогрев руля есть на всех машинах, и он трехступенчатый.</figcaption></figure>[table
id="94"]          Выверенный интерьер разбавили сенсорными технологиями. Блок управления светом пока не тронули: традиционная понятная даже вслепую вращающаяся ручка свои позиции отстояла. А вот панель микроклимата стала плоской. С учетом безупречной работы автоматического режима – не принципиально: нажал Auto и забыл. А еще есть клавиша Menu, выводящая все настройки на мультимедийный дисплей. Кстати, только через него можно включить обогрев ветрового стекла. Сенсорными кнопками можно управлять и в перчатках. Но адепты старых добрых «крутилок» все равно будут недовольны.Второй отвоеванный сенсорами плацдарм – спицы руля. В базовых версиях оставлены обычные кнопки, в дорогих – панели глянцевого пластика, но рельефные. Уже через несколько минут понимаю, куда правильно жать на ощупь. Срабатывание подтверждается тактильной отдачей. Штука настолько приятная, что я постоянно что-то настраивал без особой нужды.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXgB4sJd9KrKsbmsxRnJSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Микроклимат поддерживается идеально, а потому абсолютно все равно, как его настраивать: сенсорные регуляторы не должны пугать. Три зоны контроля – уже в «базе».</figcaption></figure> <h2>Пока без дизеля</h2>В компанию к хорошо знакомым бензиновым моторам мощностью 125, 150 и 180 сил вернули 220‑сильный агрегат 2.0. Многие обрадуются, но только не цене – под 3 млн рублей!А вот зачем убрали дизель? Кто просил? Он, помнится, на время уходил со сцены и на дорестайле, что внушает надежду: дизель вернется! Пока же поклонники солярки понесут деньги дилерам Шкоды – за соплатформенный Kodiaq.Комплектации пересмотрели по названиям и составу опций. По возрастающей: Respect, Status, Exclusive и R‑Line.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/meeeQQNqKVvRmWAdhF5yUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>VOLKSWAGEN TIGUAN: цена в России от 1 749 900 ₽</figcaption></figure> В базовом Респекте нет парктроников, обогрева форсунок и ветрового стекла, а мультимедиа имеет экран размером 6,5 дюйма. Отчасти поэтому Tiguan 1.4 в версии Respect подешевел на 40–50 тысяч рублей относительно предшественника в исполнении GO! – и стоит от 1,75 млн рублей.Tiguan 1.4 Status (150 л.с., робот) за 2,04 млн на 30 тысяч доступнее близкого по оснащению старого Тигуана Offroad, но теперь нет скошенного переднего бампера, который многим очень нравился.Tiguan (150 л.с., робот) Exclusive (это исполнение не менялось) вырос в цене на 140 тысяч и оценивается как минимум в 2,35 млн.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fNoa4txGr_Jxv9DKrqkD-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На версии R‑Line нижняя юбка окрашена в цвет кузова. Такая машина – только для асфальта. Новые бамперы увеличили длину машины на несколько миллиметров. Внутренний объем машины не изменился.</figcaption></figure> Версия R‑Line пришла на смену давно упраздненному исполнению Sportline: это самый дорогой вариант – от 2,6 млн рублей за машину со 180‑сильным мотором и 7‑ступенчатым роботом.Volkswagen Tiguan улучшили точечно, с прицелом на новые технологии. Расчет, полагаю, верный: «немца» за них и выбирают. Жаль, цены поползли вверх – но этого в нынешних реалиях не избежать.<ul>
 <li>Новинка Российского рынка - багажники из Турции на
 рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
 Air!</a> Идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
 интегрированным рейлингом!</li>
 <li>При
 необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих
 неприятностей. Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
 сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
 защиту радиатора</a>.</li>
</ul>

Обновленный Tiguan: как его тестируют + все изменения

VOLKSWAGEN TIGUAN: цена в России от 1 749 900 ₽

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Платформа</h2>Если упростить определение, автомобильная платформа – это совокупность технических решений, технологий, оборудования, узлов и агрегатов, применяемых в разных автомобилях. Использование платформ ведет к сокращению времени и финансовых расходов на разработку и производство моделей. Последние годы автопроизводители применяют модульные платформы, позволяющие делать машины разных классов с одинаковыми агрегатами. В основе Geely Tugella лежит компактная платформа с модульной архитектурой - Compact Modular Architecture, либо просто CMA, созданная исследовательским центром China Euro Vehicle Technology AB (CEVT) для шведской марки Volvo и китайских Lynk&Co и Geely. Первым серийным автомобилем на этой платформе стал кроссовер Volvo XC40 (V316) 2017 года. Автомобиль производится и сейчас. <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella (FY11)</a>, известный в Китае как Xingyue, появился в 2019 году.Колесная база у моделей на этой платформе варьируется от 2677 до 2870 мм. У Geely Tugella - ровно 2700 мм при длине кузова 4605 мм.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rYvrgmc_H91NslxK64d12A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Кузов и электроника </h2>Geely Tugella - автомобиль нового поколения, и поэтому в конструкции кузова применено множество элементов из высокопрочных сталей, что обеспечивает хорошие уровни жесткости и энергопоглощения.Прочность кузова увеличивает технология лазерной сварки с глубоким проплавлением. Сварка на 100% автоматизирована. На линии стоят роботы KUKA, а лазерный измеритель обеспечивает допуски не больше 0,05 мм.Шведы, делающие, по мнению многих, самые безопасные автомобили в мире, поделились с коллегами технологиями безопасности.В частности, в сиденьях автомобилей на платформе CMA используется технология WHIPS, обеспечивающая максимальную защиту головы и шеи.За безопасность также отвечают система стабилизации Bosch 9.3 и ABS+EBD, активный круиз-контроль, система слежения за полосой движения, ассистент при спуске с горы и подъеме, интеллектуальное управление светом, контроль усталости водителя, а также шесть подушек и шторок.По коэффициенту аэродинамического сопротивления Сx, который у Тугеллы равен 0,325, кроссовер превосходит большинство одноклассников, даже премиальных брендов.<h2>Двигатель</h2>У Geely Tugella на российском рынке безальтернативный двухлитровый двигатель с турбонаддувом. Китайскую версию оснащают еще и полуторалитровыми моторами JLH-3G15TD с двумя вариантами мощности и гибридной модификацией.В автомобиле, пришедшем на российский рынок, максимальная мощность двигателя JLH-4G20TDB – 238 л.с., на 11 л.с. меньше, чем в Volvo T5. Однако горевать о потерянных «лошадях» не стоит: во-первых, их, при большом желании, легко вернуть, а, во-вторых, в принципе оставшихся хватает с лихвой. Тот же двигатель может развивать и 286 л.с. при соответствии экологическому стандарту Евро-5.Двигатель снабжен системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха. Такая схема обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне частот вращения коленвала.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FLeW6PzUalbfb1WM2euczw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Применено несколько прогрессивных технических решений, к которым можно отнести масляный насос переменной производительности и стальной кованный коленвал.Непосредственный впрыск топлива увеличивает экономичность.Привод ГРМ осуществляется высокопрочным и бесшумным зубчатым ремнем, который предстоит заменить только через 120000 км. Регламентированная замена масла в двигателе – через каждые 10 000 км.Для ускорения прогрева двигателя перед радиатором стоят жалюзи, которые открываются с ростом температуры.В Geely утверждают, что расчетный ресурс двигателя JLH-4G20TDB – 350 000 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XM4BdZklrHd66FZoqM2oYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Трансмиссия</h2>На российском рынке у Тугеллы и коробка передач безальтернативная – 8-ступенчатый «автомат» TG-81SC японской марки Aisin. На китайские версии ставят и 7-ступенчатые «преселективы» DCT c двойным «мокрым» сцеплением. У нас такой тип коробок не любят.АКП имеет большой запас прочности, поскольку на других автомобилях работает в паре и с более мощными моторами.Коробка рассчитана на максимальный крутящий момент в 450 Нм. Двигатель Тугеллы развивает 350 Нмпри 1800−4500 об/мин.Автомобиль предлагает пять режимов работы автоматической трансмиссии, включая Off-road и даже «глубокий снег».Подключением задней оси занимается электрогидравлическая многодисковая муфта BorgWarner, применяемая и на других моделях Geely, а также на автомобилях разных марок, и неоднократно доказавшая надежность. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TYQvgBOoMVRvqkGOb4V8uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Подвеска и рулевое управление</h2>Подвеска выполнена по надежной и проверенной схеме: спереди стойки Макферсон с мощным поперечными рычагами. А сзади - многорычажная подвеска, смонтированная на стальном подрамнике, к которому закреплен редуктор привода задней оси.Реечное рулевое управление с электроусилителем ThyssenKrupp обеспечивает оптимальное усилие в любых режимах от парковки до быстрых серпантинов. С ростом скорости увеличивается усилие, «баранка» тяжелеет.Модульная платформа CMA – одна из трех самых массовых в современном мировом автопроизводстве, в котором, по сути, давно уже стерлось понятие национальной принадлежности, ведь практически все процессы автоматизированы, технологии и применяемые материалы одинаковы во всех частях света. Так что <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella</a> – яркий представитель нового поколения автомобилей.<div><div><div><div><div><div><div><div><div><div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Geely Tugella: проверили двигатель и кузов

Никита Гудков

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X — тест последнего (почти) хэтчбека в В‑классе

Kia Rio X 1.6 AT. Цена в России от 944 900 ₽. Дизайн призван дистанцировать «внедорожный хэтчбек» от седана. Галогенные противотуманки светят неплохо благодаря лампам мощностью 51 Вт, но из-за малой площади быстро меркнут под слоем грязи.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает