Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Впервые на скутере

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ALPINA Sherpa, снегоход 
 фото Павла КОСОЛАПОВА 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>1360 </h2>смз | Мощность 
 <h2>75 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>535</h2> кг | Ориентировочная цена 
 <h2>$ 40 000 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9u6WyZRhAX36TG346eC1EQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17723/94933.jpg" class=" imp-image-95117" />
 
 <h2>Цена - слабое место этой машины. Но способности делают ее незаменимой во многих сферах, в том числе в работе служб спасения.</h2>
 Sherpa огромен… Настолько, что любой снегоход рядом с ним выглядит хиляком. Капот просто автомобильных размеров, мощная блок-фара, широкое ветровое стекло, надежно заслоняющее водителя от холодного ветра, непривычно просторная алюминиевая платформа вокруг ног - все ради того, чтобы было удобно перемещать большие, тяжелые грузы. Сноумобилю уже предрекли, что он будет незаменим в хозяйстве высокогорных гостиниц, сможет доставлять в труднодоступные места медикаменты, продовольствие, эвакуировать пострадавших от стихийных бедствий и с места катастроф, доставлять со склонов гор травмированных лыжников в госпиталь, буксировать сломавшуюся технику… За его рулем я почувствовал себя одновременно и букашкой, и значимой персоной.
 На улице очень морозно, но мотор завелся легко, сдержанно заурчал под капотом. Вибрации - "как у всех", не более… От наблюдений отвлек запах отработавших газов: что-то подозрительно быстро донеслись они до моего носа. Слез, обошел Sherpa. Странно: оконечность выхлопной трубы торчит… спереди. Но как только поехал, выхлоп уже не досаждал.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5OhVpecz4yyLYaWhpUnx5w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17723/94934.jpg" class=" imp-image-95116" />
 Чтобы справиться с той работой, на которую его "устроили", нужен двигатель, способный "дышать" в условиях высокогорья, выдерживать большие нагрузки, а вместе с тем быть простым в обслуживании, надежным. И, что сегодня актуально, экологически безопасным.
 Итальянские инженеры поступили, на мой взгляд, гениально просто: в мощную стальную раму установили 4-цилиндровый, 4-тактный автомобильный мотор от Peugeot 206 рабочим объемом 1360 смз и мощностью 75 л.с. Его крутящий момент, по снегоходным меркам, воистину огромен - 101 Н.м. Никакой другой сноумобиль не может похвастаться такой тягой. Двигатель снабжен каталитическим нейтрализатором, что позволило по чистоте выхлопа соответствовать стандарту Евро-3.
 Сблокированный с вариатором и центробежным сцеплением мотор запросто приводит во вращение две огромные гусеницы, их общая площадь - около 20 000 см2. Благодаря этому нагрузка машины на грунт не превышает 27 г/см2.
 По мягкому снегу огромный Sherpa бежит уверенно, оставляя позади себя на удивление неглубокий след. А ведь масса снегохода превышает - страшно подумать! - полтонны.

Ну очень большой!

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>JIANSHE JS150Y, спортивно-развлекательный внедорожник 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>145 смз</h2> | Мощность 
 <h2>10 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>115 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>85 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>$ 1 800 </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gPXhELpzziaoDmEEdWBZGw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/17705/93521.jpg" class=" imp-image-95061" />
 Если верить руководству по эксплуатации, Jianshe JS150Y ("Цзяньши") относится к разряду спортивных внедорожных мотоциклов. На мой взгляд, это не совсем верно.
 Например, потому что ему нечего делать в том классе мотоциклов, в котором он может быть заявлен в гонках (в группе Е1, согласно утвержденной FIM для кроссовых и мотоциклов эндуро классификации). Пусть у него исключительно боевой вид, "усугубленный" раскраской, специальные площадки под стартовые номера и совсем нет светотехники, но его трудно сравнивать с 40-сильными суперлегкими кроссовыми аппаратами, вроде Honda CR125R или Yamaha WR250. He высоко сидишь в седле, узкая рама (это чтобы сидеть удобнее), размеренный, а вовсе не взрывной характер 4-тактного двигателя… Для спортивного внедорожника он чересчур прост в обращении. Завести кикстартером 4-тактный 150-кубовый мотор, равно как и поднять невысокий мотоцикл с земли, если свалишься, совсем несложно. И потом, его размеры - они для невысоких водителей. Это не КТМ 525 или Suzuki RM250, на которые многим не то чтобы залезть - завести мотор без посторонней помощи и то не всегда удается. Я ростом далеко не каланча, а тут, усевшись в седло, оперся одной ногой о землю и, отклонив мотоцикл вправо, другой убрал боковой упор.
 Сцепление работает плавно, мотоцикл к нему отзывчив, но трогаться приходится с приличной подгазовкой - сказывается недостаток мощности на низких оборотах. Разогнался - мотор уже острее реагирует на газ. Пока движок не прогрелся окончательно, я не смог его "разозлить", выдавить все лошадиные силы. А на позднем торможении перед входом в поворот он чуть не заглох - я едва успел выжать сцепление, газануть и снова "запустить" коробку… Прошел круг, другой… Чувствую - просыпаются высокие нотки, выхлоп становиться "гуще", громче, с КП приходится работать чаще. Подметил: для своего класса диапазон рабочих оборотов у мотора широк, но недостаток мощности и "короткая" главная передача, особенно на длинных прямых, заставили держать газ "на полную громкость". Когда же выехал на разбитую грузовиками дорогу, на которой качество подвесок важнее крутящего момента и пиковой мощности, Jianshe оказался на высоте. Большие колеса, приличный дорожный просвет и зажатые несколько сильнее, чем хотелось бы, подвески позволяют мотоциклу идти точно по траектории, которую я "заказал". Если ускорение завершается поворотом и пора "уходить" с максимальных оборотов и пятой передачи, смена режима происходит так, как ожидаешь. И я торможу. Да и пора проверить тормоза.
 Передний дисковый и задний барабанный - "спевшийся дуэт": мотоцикл, как вышколенный, замедляется без подвохов даже тогда, когда я давлю на рычаги экстремально. Впрочем, чему дивиться - скорости невелики, замедление длится недолго… Но стоит чуть приотпустить рычаг переднего тормоза, как моя общая оценка "дуэту" снижается: давлю на лапку заднего тормоза, а он отвечает как-то невнятно. От оценки "троечка" спасают весьма хорошие сцепные свойства покрышек и достаточная загруженность заднего колеса. К "плюсам" присовокуплю и то, что нога надежно фиксируется на зубастой тормозной лапке - не соскользнет.

Ты с большими не водись

фото 
 <h2>MILAGRO </h2>
 Модельный год 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>618 смз</h2> | Мощность 
 <h2>63 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>183 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>? 9 600 </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxKXs480I2Bq1-z5udN78A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/17704/93319.jpg" class=" imp-image-95059" />
 Легкий, проворный и простой в управлении байк", - сообщал пресс-релиз Ducati o мотоцикле Multistrada 620. "И это правда", - соглашался я, когда ехал по горным серпантинам Сицилии, направляя этот байк с маленьким V-образным двигателем через череду крутых скользких поворотов. Ужасно скользких, потому что только что град перешел в дождь со снегом, зуб на зуб не попадал, руки заиндевели, но я мог (мог!) контролировать аппарат.
 К базе, где собирали нас, испытателей, я приехал продрогший и насквозь мокрый. Очень жалел, что этот новый экземпляр из семейства Ducati не оснащен рукоятками с подогревом и защитой рук, как на кроссовых мотоциклах (а ведь они названы в списке аксессуаров). Но это я загнул - спасибо уже за то, что "маленькая" Multistrada отвечает тому, что в пресс-релизе, и не подвела - хорошо контролируется даже на холодной горной дороге, не потребовала излишних усилий - мои окоченевшие мышцы лишних нагрузок не выдержали бы. Кто ж знал, что на вечнозеленую Сицилию обрушится такая неприятность!
 …Прошло два года с тех пор, как появилась Multistrada 1000DS. To была попытка Ducati предложить покупателям более универсальный байк, чем традиционные гоночные с V-твинами. Несмотря на нелестные отзывы по поводу высокого "роста" мотоцикла и "недукатевской" внешности, Multi, тем не менее, уже вскоре стал хитом продаж. Только за прошлый год с конвейеров сошло 4000 единиц этих байков - немалая доля от общего объема производства завода в Болонье. Успех сподвиг руководителей Ducati продолжить претворение в жизнь планов по созданию семейства Multistrada, и вот в этом году на рынке появятся-таки "заряженная" модель 1000SDS и более "спокойная" - 620. Что важно: последняя должна была стать смесью первого Multistrada и Monster 620ie, a также вобрать в себя все технические новшества, использованные на трех предыдущих моделях семейства.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37j_ktcel4B7LM-NwPPc2g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/17704/93320.jpg" class=" imp-image-95060" />
 У байка тот же 618-кубовый V-образный двигатель с воздушным охлаждением и системой впрыска топлива, что и у Monster 620, оснащенный десмодромным приводом ГРМ с двумя клапанами на цилиндр и фирменным Ducati'евским "проскальзывающим" сцеплением (АРТС), предотвращающим блокировку заднего колеса при переключении передач "вниз". Максимальная мощность не изменилась - 63 л. с. при 9500 об/мин; прежним остался и максимальный крутящий момент - 55,9 Н.м при 6750 об/мин.
 Бензобак из пластика от положенного ему места продолжается под сиденьем - как на Multistrada c большим двигателем. Более простая конструкция позволила понизить сиденье на 20 мм, а под ним нашлось место для компактного багажничка. Но большое пространство в районе обтекателя, сэкономленное на литровом Multistrada, куда-то пропало.
 Снизить стоимость аппарата помогло то, что на приборной панели нет мультифункционального дисплея, как на "старших" моделях. Подвеска "очень базовая", с нерегулируемым 43-мм "перевертышем" Marzocchi и задним амортизатором Sachs, который регулируется на преднатяг пружины и "отбой". Рама - "фамильная" "птичья клетка", но вместо одностороннего алюминиевого маятника на этом байке установлен двухсторонний стальной.
 Среди прочих изменений, по сравнению с тремя предыдущими версиями, ветровой щиток стал на 50 мм выше, зеркала разнесены на 40 мм шире с каждой стороны. К позору конструкторов, зеркала по-прежнему слишком малы, чтобы от них была хоть какая-то польза. Половинки сиденья водителя и пассажира широкие, мягкие, удобные. Боковая подставка длиннее, но "выламывается" под большим углом, так что вряд ли байку грозит упасть на бок. Других изменений в эргономике я не увидел. Более низкое сиденье означает, что при движении пилота больше не посещают ощущения, будто движешься на родстере, хотя посадка совершенно внедорожная. Некоторые будут скучать по внушительному виду более высоких аппаратов, но многим другим водителям, а особенно водительницам, у которых 620-я модель наверняка будет пользоваться повышенной популярностью, понравится, что можно касаться земли, не выдергивая ноги из бедер (хотя у Monster 620ie сиденье еще ниже).

Мультик для взрослых

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>195 смз</h2> | Мощность 
 <h2>21 л.с.</h2> | Снаряженная масса 
 <h2>147 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>85 км/ч </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$ 5 000 </h2>
 
 <h2>Не верите, что Blaster компактный и скоростной ATV? Проедьте пару кругов по трассе - сомнения развеются.</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hzQ3bH6POKdpBSku60e8eQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/17706/93524.jpg" class=" imp-image-95063" />
 Конструкция рамы, длинноходные подвески, высокооборотистый двигатель и чуткая управляемость - все это разом свалилось на меня, стоило "убрать" обогатитель карбюратора и от души пришпорить 2-тактную "одностволку". Чтобы решительно набрать скорость и отправить Blaster в занос, я "подыграл" ему широким рулем и поработал с 6-ступенчатой коробкой передач. Увы, и здесь, как и на всех других Yamaha, она страдает жесткими переключениями и невнятным "приходом" "нейтрали" на малой скорости. Но не так уж велики эти издержки, если заимел сине-белого красавца, "обученного" и исполнять "фигуры высшего пилотажа", и живо разгоняться на крохотном участке. Как ему это удается? Да просто: неразрезная задняя ось, зубастые покрышки, форсированный двигатель, коробка передач со сближенными передаточными числами и дисковые тормоза на всех колесах. Лучшего комплекта для "сделать" конкурентов еще никто не придумал.
 Эта Yamaha - не прогулочная машинка, на которой хочется сбросить газ, чтобы любоваться красотами ландшафтов. Захватывающие дух ускорения на выходах из поворотов и молниеносные, сколь и мощные, реакции двигателя на движение ручки газа вынуждают искать пустынные участки, на которых можно реализовать скоростные таланты квадра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HBF1FHWq1OPkWW72oewdUA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/17706/93525.jpg" class=" imp-image-95062" />
 Скромные габариты этого ATV - еще одно его достоинство? Как правило, короткая база и шустрый двигатель у многих водителей вызывают мандраж на прямиках. Но, похоже, с Blaster нечего мандражировать. Во-первых, потому что центр тяжести на нем расположен даже ниже, чем, например, на Yamaha Banshee, - машине, которая давно считается лучшей спортивной в своем классе, да и не только в нем одном. А низкий центр тяжести, вы не хуже меня знаете, дает устойчивость, а значит, уверенность за рулем. Во-вторых, вникните в конструкцию рамы: она сужается в передней части. При небольших габаритах аппарата это позволило применить длинные рычаги подвески, а значит, максимально улучшить управляемость на любом покрытии. В-третьих, при короткой базе маятник задней подвески Blaster короче, чем у Banshee, на 35 мм. При ударных нагрузках на шины, скажем, после прыжков с трамплина, это имеет принципиальное значение для обеспечения максимальной стабильности (безопасности, если хотите) всей конструкции на ходу. В итоге я чувствую, как выверенно "дышат" подвески, что их не "пробивает" при жестких приземлениях, аппарат "держит курс" на торможении. Blaster послушен даже там, где и более продвинутые "спорты" уходят во вращение.
 Но, должен честно признать, не все в нем идеально: тормоза могли бы быть и более цепкими… Чтобы быстро затормозить передними, мне приходилось сжимать рычаг всей кистью правой руки. Это в конце концов вызывает ослабление захвата руля, что для управления несущегося на ухабам ATV крайне нежелательно. Вернее, для того, кто за рулем. К тому же, работа всей кистью - всегда большее усилие, а большее усилие на рычаге всегда влечет ограниченность информации в системе ощущений - обратной связи. Следствие - растянутый тормозной путь. Выводы напрашиваются сами собою…

С ним не расслабишься

Всегда при дорожно-транспортном происшествии приходится проводить оценку ущерба и экспертизу самого события дорожно-транспортного происшествия - ведь в ваших интересах определить точную стоимость восстановительного ремонта мотоцикла и размер своих претензий к виновному. Дело в том, что при ДТП отношения между пострадавшим и виновником строятся в соответствии с нормами Гражданского кодекса РФ. А это означает, что каждая сторона спора обязана доказать те обстоятельства, на которые ссылается. И если пострадавший считает, что ремонт его мотоцикла обойдется, скажем, в 5 тысяч долларов, это придется обосновать. Как? Вот именно - с помощью эксперта.
 Его заключение может восприниматься двояко, в зависимости от того, в какой из двух ситуаций выносится. Оно носит ориентировочный характер и принимается в расчет как доказательство размера причиненного ущерба, если к моменту предъявления претензий пострадавший в ДТП мотоцикл еще не отремонтирован. Когда же ремонт уже произведен, эксперт дает совет владельцу: в силу статьи 15 Гражданского кодекса РФ, ты можешь потребовать возмещение реального ущерба - в размере затрат, которые уже понес для восстановления своего нарушенного права, проще говоря, - на проведение ремонта… Казалось бы, во втором случае эксперт вроде бы не очень-то и нужен. Но это в случае, если у вас найдутся лишние пять тысчонок баксов на ремонт и вы можете подождать, пока виновник аварии их вернет.
 Определяя стоимость предстоящего восстановительного ремонта, эксперт обязательно выясняет и рыночную стоимость транспортного средства. Если к моменту аварии она ниже, чем стоимость ремонта, эксперт посоветует: ремонт нецелесообразен. И либо сразу, либо в отдельном заключении определит рыночную стоимость мотоцикла. В этом случае потерпевший вправе требовать от виновника ваших неприятностей возмещения этой рыночной стоимости. Подобная ситуация чаще встречается, когда в аварии получил "увечья" не новый мотоцикл и на рынке он стоит недорого, или в другой ситуации - когда для ремонта требуется дорогостоящая запчасть, которую можно получить только с "головной болью" - по заказу, из-за границы, через пару месяцев, а между тем золотые деньки мотосезона близятся к закату.
 Прежде, чем определить стоимость восстановительного ремонта или рыночную стоимость поврежденного ТС на момент столкновения, эксперт составляет акт осмотра пострадавшей техники. Документ составляется в присутствии всех заинтересованных сторон - виновника ДТП, потерпевшего, страховой компании и др. В акте осмотра указываются и подробно описываются повреждения мотоцикла, после чего все заинтересованные лица подписывают акт и приводят свои письменные возражения, если они возникают. Если смотреть на ситуацию чисто формально, то все присутствующие здесь оценщики являются независимыми и не заинтересованными в получении преимуществ для любой из сторон. Тем не менее, виновник вправе привлечь к оценке ущерба и составлению акта осмотра еще одного участника-эксперта. Хотя бы для того, чтобы тот помог грамотно сформулировать возможные претензии к акту осмотра.
 Важно соблюсти формальности: все заинтересованные стороны вызываются на проведение оценки телеграммами (с уведомлением о вручении - это обязательное условие). Как правило, такие телеграммы направляются с тем расчетом, чтобы они были доставлены по адресу за три рабочих дня до даты составления акта. Если акт осмотра составляется в другом городе, то срок доставки вдвое больший. В случае неявки какой-либо из сторон акт осмотра составляется в их отсутствии.
 Следует понимать, что заключение о стоимости ремонта не является неоспоримым доказательством для суда - судья вправе назначить судебную экспертизу для уточнения стоимости ремонта. Да, вправе, однако, если строго по закону, еще придется доказать необходимость такой экспертизы, а доказывать должна сторона, несогласная с документами, представленными потерпевшим. Не могу здесь указать, какими именно аргументами нужно убеждать суд в необоснованности представленной первоначальной оценки - все зависит от конкретных обстоятельств каждого дела. Но типичные доказательства перечислить можно.
 Требования, которым должен отвечать отчет об оценке, определены статьей 11 закона "Об оценочной деятельности в Российской Федерации". Вот они. Отчет не должен допускать неоднозначного толкования или вводить суд в заблуждение. Обязательно должны быть указаны используемые нормативные акты, а также поставлены цели и задачи проведения оценки. Необходимо обозначить критерии, по которым определялись условия оценки (стоимость нормо-часа ремонтных работ, цена запасных частей, расходных материалов и т. п.). При несоблюдении хотя бы одного из этих требований заключение первоначального оценщика может быть оспорено судом.
 Зачастую в процессе рассмотрения дел, связанных с ДТП, возникает необходимость провести автотехнические экспертизы - исследования, которые позволяют установить, как протекало само событие ДТП, каким именно образом столкнулись транспортные средства, что послужило причиной столкновения, что повреждено…. Назначаются такие исследования органами, рассматривающими дело, - будь то суд или органы ГИБДД. Заинтересованная сторона вправе лишь ходатайствовать о назначении такой экспертизы и просить поставить перед экспертами те или иные вопросы. Ходатайства о назначении экспертиз могут быть заявлены на любом этапе рассмотрения дела, вплоть до момента вынесения должностным лицом решения.
 Проведение таких экспертиз зачастую сопряжено со сложными исследованиями, а потому они дорогостоящи. В соответствии с законом, обязанность оплатить экспертизу лежит на той стороне, которая ходатайствует о ее назначении. Если же суд назначает экспертизу по своей инициативе, то расходы возлагаются на бюджет. Суд также может возложить расходы по оплате экспертизы на спорящие стороны в равных частях. А вот после принятия решения по делу эти расходы в полной мере возмещаются тому, в пользу кого принято решение.
 Самое сложное при назначении такого рода экспертиз - правильно сформулировать вопросы. Или проще: требуйте от эксперта то, что он может сделать, и не ждите того, что делать не вправе. Эксперт, скажем, не может давать правовую оценку тем или иным обстоятельствам дела (а если и сделает это, его резоны суд не примет во внимание). Эксперт может определить скорость транспортного средства перед столкновением, но не в его компетенции выносить заключение, соответствовали ли действия водителя требованиям Правил дорожного движения; может ответить на вопрос, действия кого из участников ДТП послужили причиной столкновения, но не полномочен определять, кто из водителей виноват в причинении вреда… Так что вы поступите мудро, если прежде, чем заявлять ходатайство о назначении автотехнической экспертизы, проконсультируетесь с юристом или экспертом: профессионал поможет не только сформулировать вопросы, но и подскажет, в какой именно момент разбирательства уместно заявлять такое ходатайство, чтобы оно оказалось сильным козырем и максимально эффективно сработало в вашу пользу.

После аварии: сильный козырь в суде

HONDA XL650V TRANSALP - ГОРНЫЙ ВЕЗДЕХОД 
 фото Honda 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fU4pWOgwWXcN-OViIwKVBw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/17724/94935.jpg" class=" imp-image-95118" />
 Тяжко пришлось Суворову во время перехода через Альпы: ни тебе автострад, ни тоннелей… Одни Чертовы мосты. Сегодня россиянину, решившему полюбоваться на горные вершины, полегче придется. В особенности если он оседлает мотоцикл, созданный специально для таких вояжей - Honda Transalp (в вольном переводе - "Через Альпы").
 Впервые машина под этим именем ворвалась на европейский рынок еще в 1987 году и сразу же, как говорится, пришлась ко двору. На редкость удачным оказалось сочетание всех агрегатов! Безотказный V-twin, прошедший боевую обкатку в песках ралли-рейда "Париж-Дакар", с хорошей тягой и умеренным аппетитом. Оттуда же, с трасс марафонов, и внушительный обтекатель, обнимающий всю переднюю часть мотоцикла и плавно переходящий в защиту силового агрегата. Мощная, жесткая на скручивание дуплексная рама изготовлена из стальных труб прямоугольного сечения… Машина адаптирована и под асфальтовые горные трассы - на это недвусмысленно указывает, например, двухдисковый передний тормоз, что редкость для эндуро такой кубатуры. Да и подвески мотоцикла (передняя вилка с несущими трубами диаметром 41 мм и ходом 200 мм, задний Pro-Link c ходом колеса 172 мм) - компромисс, обеспечивающий приличные дорожные манеры вкупе с устойчивостью, противостоящей тряске на разбитом асфальте.
 Почти два десятка лет жизни - срок немалый для мотоцикла, и он вряд ли удержался бы в списке бестселлеров, если бы не постоянно модернизировался. Надо отдать должное конструкторам концерна - они методично обновляют машину практически каждые два года. Вот и новый сезон Honda Transalp встречает с подновленной внешностью. Она стала изящнее, словно на нее умелый мастер нанес макияж и "клиент" обрел новую красоту: затененное ветровое стекло, прозрачные корпуса и оранжевые лампы передних указателей поворотов, сливающиеся с шинами черные обода колес… Да и сама надпись "Transalp" на обтекателе - не простенькая декаль, как на прошлогоднем, а "богатый" объемный логотип с хромированными буквами. Загляните за стекло: радует глаз обновленная панель приборов, она с серебристыми циферблатами и красными стрелками.
 Год назад Honda предложила покупателям модели Transalp новую опцию - возможность заказать машину с пониженным на 30 мм седлом. В новом сезоне еще один приятный сюрприз: теперь такое седло устанавливается без дополнительной оплаты. Новый кожух седла двухцветный - со светло-серой верхней частью и черными боковинами.
 Если бы вдруг ожил Суворов, я его спросил бы: "Александр Васильевич, не угодно ли Вам Transalp?"

Суворов-байк

фото Bombardier 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PpuXlqKMtOxgRFdvRx333Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/17725/95024.jpg" class=" imp-image-95119" />
 Такой богатой историей производства снегоходов и гидроциклов, как канадский концерн Bombardier, не может похвастать ни одна компания в мире. Но часто традиции становятся оковами для конструкторов, не смеющих отойти от проверенных годами решений… К счастью, Bombardier славен не только багажом прошлого, но и экстраординарной тягой к новаторству. Кто еще отважился вывести на рынок уникальный гидроцикл-трансформер?
 Аквабайк Sea-Doo 3D - машина в высшей степени универсальная. Поднял рулевую колонку - получился "стоячий" гидроцикл VERT. Выдвинул седло, руль опустил пониже - это МОТО, посадка которого, как явствует из названия этой версии, как на мотоцикле. А если опустить руль еще ниже и установить специальное сиденье, - это уже версия KART, c автомобильной (или, если вам угодно, картинговой) посадкой. В сезоне 2005 года трансформер обрел еще две степени свободы: варианты KNEE (специальное седло для посадки с опорой на колени) и SHOQ (co специальной амортизационной стойкой между корпусом и рулевой колонкой).
 Так что теперь можно развлекаться самыми изощренными способами. А развлечься есть с чем: 110 л.с. на 268 кг массы - этого и на земле-то хватит с избытком, а на воде - тем паче. 2-цилиндровый 2-тактный двигатель снабжен системой впрыска топлива и мощностным клапаном R.A.V.E. Водомет Bombardier Formula - c лопатками из композитного материала, импеллером из нержавеющей стали и сменным уретановым кольцом. Система пассивного рулевого управления позволяет маневрировать даже на минимальных скоростях, при отпущенном рычаге дросселя.
 Эти достоинства оценили самые пристрастные критики. Авторитетный журнал "Boating Magazine" присудил Sea-Doo 3D звание Boat of the Year по итогам 2004 года. Награда знаменательная (детищу Bombardier пришлось выдержать сравнение со 150 новинками года) и исключительная: раньше гидроциклы никогда не удостаивались такой чести - за звание боролись лишь маломерные суда. Почему же в этом году "Boating Magazine" сделал исключение? "Все очень просто, - объяснил главный редактор журнала Рэнди Стил, - никто и никогда не делал ничего подобного. Это серьезный и необыкновенно разносторонний гидроцикл, да к тому же очень приятный в управлении. Поэтому мы и остановили на нем свой выбор".
 Это мнение профессионала. А как восприняли новинку "пользователи"? Мужской журнал "Men's Health" присудил Sea-Doo 3D почетное второе место в номинации "100 новых товаров для мужчин". Это ж сколько удалось положить на лопатки одеколонов и… кто сказал: "подгузников"?
 У римского бога Януса было четыре лица. У нашего героя - целых пять. И все они обращены к потребителю!

C коленочкой

<h2>SUZUKI DR600 Dakar, модельный год 1989 </h2>
 фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА</h2>
 Укатавшись на отечественных мотоциклах и пройдя с ними "школу механика", понял, что с меня хватит - пора пересаживаться на импортный. На что именно? Долго колебался: нравились и спортбайки, и эндурики. Скорость, динамика и мощь пластиковых ракет гипнотизировали - и у меня появилась двухтактная Honda NSR250. Езда на "кольцевом", по сути, байке больше походила на слалом между выбоинами и выпирающими "пеньками" канализационных люков. Однажды слалом кончился плохо: от одной из ям не успел увернуться - и треснул задний колесный диск. Тот случай переполнил чашу терпения, и я почувствовал, что снова пора в этой жизни что-то менять.
 Денег хватало на эндуро с объемом двигателя 250 кубиков и выпуска первой половины 90-х годов. Вот только 28-30 "лошадей" и 120 км/ч максимальной скорости - явно мало. А тут попался более старый аппарат, но зато с большим мотором. Поначалу "лохматый" год его "рождения" насторожил. Сравнил показатели технических характеристик с данными его "собратьев-шестисоток" лет на пять помоложе - и был приятно удивлен: байк достаточно легкий (141 кг сухой массы) и мощный (45 л.с.). Таким, по моим представлениям, и должен быть универсальный мотоцикл, на котором можно - для меня это важно - ездить даже зимой.
 Я стал обладателем Suzuki DR600R Dakar 1989 года выпуска. К нему не пришлось привыкать и "прикатываться". Его сделали будто специально для людей моего телосложения: я не лилипут - рост чуть менее двух метров, сидеть и подниматься на подножках очень удобно. Ноги до земли достают. Посадка - классическая, с изрядно растянутыми сторонами треугольника "руль-седло-подножки". Для низкорослых водителей он неудобен - мотоцикл достаточно высокий по седлу (870 мм), да еще и седло весьма широкое. Сиденье, кстати, оказалось удобным и в меру мягким: ни в гоночном режиме, ни в круизном пятая точка не устает, даже если ехать на кроссовых покрышках… Забегая вперед, скажу: самый серьезный минус, который заметил сразу - в передней вилке: она древней конструкции, без регулировок, со смешным диаметром несущих труб (всего 39 мм). И как следствие - отвратительная жесткость на кручение. Я не стал дожидаться, когда все это меня угробит - поставил весь "перед" от кроссового Honda CR250. И мотоцикл преобразился: управляемость стала на 216 процентов лучше, куча настроек дали возможность "играть" с гидравликой. Да и внешне все краше - старая вилка смотрелась просто убого.
 В отличие от обычного DR600, на моем для запуска двигателя нет электрического стартера. Завожу кикстартером, снабженным автоматическим декомпрессором. Первое время было непривычно, но приноровился и завожу с первого, максимум со второго "пинка". Предыдущий хозяин установил тюнинговую "дудку" глушителя. Она хоть и не прямоточная, но и с ней мотоцикл звучит басовито и не очень громко.
 Его мощности с лихвой хватает, чтобы "бороздить" бездорожье. Двигатель обладает завидной эластичностью и чумовым крутящим моментом - тянет как трактор с самых "низов", а при переходе со средних на высокие обороты чувствую слабовыраженный подхват. Из-за него на первой и второй передачах мотоцикл поднимается на заднее колесо. Для динамичного разгона мотор не приходится раскручивать выше 4000 оборотов (по ощущениям).
 По неопытности несколько раз на небольшой скорости при повышенной передаче глушил мотор, а завести его с ходу практически невозможно даже на пятой передаче. Приходилось останавливаться и заводить движок киком. О чем это говорит? О том, что за 16 лет неизвестно какой жизни мотор ни чуточку не сдал и пройдет еще не один десяток тысяч километров (при его рабочем объеме и низком уровне форсировки он трижды переживет "250-ки" более поздних годов выпуска).
 Передачи переключаются четко, без ошибок. Пожалуюсь на сцепление: усилие выжима рычага прилагать приходится изрядное: после первой недели активной езды заметил, что левая рука "подкачалась". Это потому, что сцеплению приходится передавать огромный крутящий момент. Но думаю так: не пристало на "дакаровском" мотике экономить на жесткости пружин!
 Пересев на "Сузу" с двухтактника, по сей день наслаждаюсь ее плавностью и устаю за рулем намного меньше. Благодаря двум балансирным валам, вибраций нет вообще.
 Задняя подвеска (с ходом 240 мм и рычажной системой full floater) неплохо работает даже в прыжках (а ведь амортизатор без регулировок).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="95121"></div>

Я сезон не закрываю

«За рулем»

<h2>Honda XRV750 Africa Twin</h2>, двойного назначения 
 фото автора
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UpDizmE8BykIGcuit68bNg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/17726/95030.jpg" class=" imp-image-95120" />
 Стоял ноябрь, температура воздуха - минус пять, правда, сухо. Но я не мог не сесть за руль.
 Как не проехаться! После "Явы" и совкоциклов в молодости, трех лет на Kawasaki KLE и Honda Transalp, спустя, страшно подумать, 18 лет я добыл то, что желал - Honda Africa Twin. Достался мне мотоцикл семилетним с пробегом 16 тыс. км - в расцвете сил!
 Перегонял своим ходом, смотался в ГИБДД, на Смотровую… Поездил бы и еще, но через пару дней выпал снег.
 За следующий сезон 2004 года "Африка" пробежала чуть больше 10 тыс. км. Еще до выезда установил новые покрышки "Бриджстоун", передние защитные дуги, крепление для боковых кофров и высокое ветровое стекло. Конечно, поменял масло и фильтры. Это - мелочевка. Сделал и кое-что посерьезнее. Меня смущало маленькое, с мизинец, выходное отверстие огромной сигары глушителя. С ним двигатель работает тихо, и это вроде бы неплохо, однако мощности такой глушак "съедает" много. Тратить 500-600 у. е. на тюнинговые трубы? Нет, "жаба" не позволяла. "Будь проще", - сказала она, и я купил себе за 2100 российских рублей на авторынке прямоточный глушитель из нержавеющей полированной стали, предназначенный для тюнинга легкового автомобиля. А в качестве соединительного элемента идеально подошла передняя часть резонатора от классических "Жигулей" - всего-то понадобилось два часа работы "болгаркой" и дрелью. Что вышло - на фото.
 Приемистость улучшилась, в основном, на "низах". На скорости, когда добавишь оборотов, стал слышать двигатель. Но он стал громче не до раздражения. Расход топлива практически не изменился, хотя можно было ожидать, что возрастет: в городе - около 6-6,5 литров на 100 км, по трассе при скорости 120-140 км/час - 5 литров. В июне поменял звездочки и цепь. Не потому что износились. Сзади стояла "43" - заменил на "46" от "Африки" модели 1995 года - и приемистость стала еще лучше. Но новая цепь IRIS преподнесла сюрприз: ее замок, точнее его боковая пластина, просто-напросто лопнула. Однако вторая удержала цепь от разрыва, более того, на этой половинке добрался до гаража. Цепи размерностью 525 производства D.I.D. в мотосалоне не оказалось, такую же IRIS, однажды обжегшись, брать не хотел. Но вспомнил, что в магазине, в котором покупал первую IRIS, испорченные звенья меняют (могли бы, между прочим, обменять всю цепь, но, впрочем, и на том спасибо). К следующему сезону надо обязательно установить новую D.I.D. - что-то пропало доверие к испанским "ирискам".
 Еще один казус - в середине лета. Сначала выгорело соединение трех проводов генератора и реле-регулятора. Перепаял - снова появилась зарядка. Средств контроля за напряжением на мотоцикле нет, и угроза оказаться со "сдохшим" аккумулятором достаточно велика (мне, чтобы добраться до гаража, пришлось отключить обе фары и запускать "Африку" с хода - стартер уже не крутил). Потому, во избежание неприятностей, установил автомобильный индикатор напряжения с тремя светодиодами. 
 А через неделю началась развеселая жизнь. Зарядка появлялась после пуска двигателя и пропадала после 10-15 км пробега. Но не всегда. По большому счету, без индикатора я бы и не обратил на это внимания, во всяком случае, днем, когда не видишь интенсивности свечения света фары. Все контакты многократно прочистил, смазал и подергал... Оставалось подозревать одно - барахлит реле-регулятор. 
 Обзвонил все магазины и пункты, где разбирают "конченные" мотоциклы. Выяснил, что поломка реле на Honda не такой уж редкий случай. И что реле ни под ногами, ни на прилавках не валяются. А потому цена даже на б/у - от 100 долларов. В поисках прошел месяц (на мотоцикле все равно ездил: если отключалась зарядка, заглушил-завел - и порядок, по городу проехать можно). Консультанты всех трех сервисов советовали заменить аккумулятор, генератор... Что вызывало сомнения в их компетентности.
 Время шло, и мысль о техническом несовершенстве узла заставила решиться на замену реле. И вдруг зарядка восстановилась и не пропадала целых три месяца! Что ни говорите, а надежность электроники - это надежность контактов. Я расслабился, думал уже о другом и находил достоинства в Africa: сюрпризов мотоцикл не преподнес. Растекаться мыслью об образцово работающих узлах и агрегатах не стану, как и отмечать, что масло двигатель практически не расходует. Это - Honda за приличные деньги, она и должна быть в порядке.
 А в начале ноября загадка с зарядкой повторилась. Озарение пришло, как всегда, вдруг. Обратил внимание, что контрольные лампы на приборке загораются с задержкой в полсекунды после поворота ключа зажигания в крайнее правое положение. И вот однажды, когда в очередной раз зарядка отключилась, не заглушая двигатель, пошевелил ключом в гнезде в пределах свободного хода вправо-влево, вверх-вниз и - о, чудо! - зарядка восстановилась. Смазал замок зажигания и контактную группу, и теперь, надеюсь, забуду о дефекте.
 А цепь IRIS, которую не успел поменять, снова лопнула (и опять "квакнула" пластина соединительного звена), соскользнула и упала на дорогу. Я ее подобрал и установил на место. На этот раз вез с собой соединительное звено с защелкой (из рекомендаций "Странички мотоциклиста" журнала "За рулем" 70-х годов).

Полезешь в болото -бегемотом станешь

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Живи настоящим</h2>Концепция дизайна Тугеллы обозначена фразой на латыни Carpe Diem — «Живи настоящим» или «Лови момент». «Маэстро неустанно черпал вдохновение в ситуативной динамике повседневности, разбавляя идеи красотами окружающей среды» — это компания говорит про работу шеф-дизайнера Питера Хорбери. Слишком абстрактно, туманно, непонятно? На человеческий язык все это перевел наш арт-директор Владислав Крупчинский, назвав 28 удачных, спорных, но все равно интересных стилистических решений, которые делают образ автомобиля ярким.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nf_i19DvZyn2pzyjScPFZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Экстерьер: создать визуальную агрессию</h3>1. Автомобиль выглядит брутально. Похоже, все устали от стиля «унисекс». Наверное, и многим женщинам брутальный стиль в автодизайне нравится больше «девачкового».2. «Взгляд» у Тугеллы жесткий. Фары напоминают не широко распахнутые глаза, а больше похожи на суровый прищур. А благодаря светодиодам автомобиль воспринимается как машина нового поколения и при дневном свете, и в темноте.3. Тему агрессивного взгляда поддерживают «клыки» и выдвинутая вперед «челюсть» переднего бампера. Появляются ассоциации с боксером.4. Линию клыков и решетки радиатора продолжают выштамповки на капоте, которые работают на ту же тему – создают визуальную агрессию.5. Решетка радиатора для Geely уже типичная, продолжает форму эмблемы, расходится от нее, визуально расширяя переднюю часть.6. Хорошо, что на эмблеме нет цветных вставок, здесь они были бы лишними и скрадывали спортивно-брутальный вид машины.7. Приятно, что дизайнеры использовали умеренно-хромированные элементы, и они покрыты не ярким белым хромом, а слегка тонированным, дымчатым, больше похожим на сталь или даже титан.8. Сбоку автомобиль выглядит компактно, как ни странно. Когда идешь вдоль него, оказывается, что он не такой уж короткий (4605 мм). Удачные пропорции для купе-кроссовера.9. У Тугеллы большая площадь бокового остекления, что устраняет ощущение «амбразурности», придает силуэту легкость. Наверняка это положительно влияет на обзорность.10. Выштамповка на дверях разбавляет монотонность боковины, визуально «прижимает» автомобиль к дороге и растягивает его. Думаю, что этот элемент еще и помогает защите дверных ручек от забрызгивания грязью.11. Очень внятные и хорошо вписанные в силуэт зеркала заднего вида. И на их корпусах тоже сделаны элементы, которые поддерживают единство образа. И они смотрятся гармонично, даже когда автомобиль стоит со сложенными зеркалами.12. Пластиковые накладки по нижнему периметру кузова акцентируют внимание на колесных арках, в которых стоят 20-дюймовые колеса. Дизайн колесных дисков не слишком оригинальный, но смотрятся они хорошо, легко и автомобилю подходят.13. На порогах мне нравится металлическая вставка из полированного алюминия – она создает ощущение, что автомобиль стоит над дорогой выше, чем на самом деле. Для кроссовера это хорошо.14. Задние фонари придают автомобилю изящества. Площадь панелей такова, что здесь можно было бы разместить фонари гораздо больше, но дизайнеры не стали поддаваться искушению.15. Овальные трубы выхлопной системы – своеобразная «классика». Их две, что сразу заявляет о серьезном характере автомобиля. И видно, что это не фальшивка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w3b8TL_G9WGYnwTzhJx8pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Интерьер: острый угол повсюду</h2>1. Первое впечатление – ассоциация со скандинавскими автомобилями. Впрочем, это не удивительно, если учесть родство марок. Причем это ощущение не только от линий и форм. Ты просто занимаешь в этом интерьере ровно такое же место, как и в «шведах» — такое же количество пространства и в таком же окружении.2. Хороши сиденья, и не только по форме и регулировкам. Просто и на них дизайнеры нашли места для вставок из искусственной замши, которые напоминают форму эмблемы Geely. Она вообще присутствует во множестве элементов — это хорошая дизайнерская работа.3. Очень проработанными выглядят приборная панель, торпедо. Несмотря на сложные, небанальные формы, обилие углов, встречных и пересекающихся линий, все смотрится гармонично.4. Круто выглядят материалы в интерьере. Трудно сказать, насколько они на самом деле хороши (износостойки, не марки), но смотрятся дорого и хорошо подходят стилю автомобиля.5. Помимо металлической отделки дизайнеры использовали пластик, имитирующий некий шпон. Но не существующей породы дерева, а фантазийной. К тому же на центральной консоли они пустили «волокна» не вдоль, а поперек, визуально расширив пространство.6. Очень интересный селектор автомата. Не похожий ни на что. Непривычная, но при том удобная форма и металлические кнопки с насечкой, которые создают ощущение глубокой проработки и вызывают ассоциации с оружием.7. Кнопки на центральной консоли можно было бы сделать просто квадратными, но здесь они скошенные. А ведь работать с острыми углами гораздо сложнее, чем с прямыми, – нужно выдерживать этот единый угол везде. Кто-то может назвать такое решение вычурным, однако кнопки именно такие, какие и должны быть в этом интерьере. Представьте на их месте другие — они будут раздражать. Об уровне проработки говорит и то, что кнопки все под рукой и она – рука – идет четко вдоль кнопок.8. Дизайнеры могли бы обойтись и без паттерна в виде стилизованной буквы G на шайбах климат-контроля и решетках высокочастотных динамиков. Но не обошлись, и потому даже такие мелкие элементы смотрятся круто. Интересно, что эти переходящие G ассоциируются в равной степени и с традиционным китайским орнаментом, и с узором типа греческого меандра (это тип орнамента в виде ломаной линии). Хотя без красной подложки и здесь можно было бы обойтись. Но дизайнеры решили визуально «связать» эти элементы с красной строчкой на сиденьях.9. Дизайнеры отлично поработали и со светом: каждому режиму работы шасси соответствует свой цвет подсветки приборной панели и амбиентной подсветки, которая протянута стрелками по всему салону. Дизайнеры Geely вообще давно и умело используют световые эффекты.10. Отдельное спасибо за бронзовый цвет подсветки в «комфортном» режиме. Благородно.11. Увы, никуда не убежать от голубого цвета подсветки (в «экономичном» режиме). Он стал очень популярен, хотя в дальней дороге такая подсветка наверняка раздражает. А алая в «спортивном» режиме настраивает на агрессивный лад.12. Очень удобный и по-своему изящный металлический поручень слева от переднего пассажира, справа от центральной консоли.13. И очень прикольная штука – кнопка на центральной консоли, с нажатием которой можно подогревать или охлаждать стакан в подстаканнике на центральной консоли. Каждому режиму соответствует свой цвет – красный, синий, белый. И эта кнопочка тоже не круглая, не квадратная, а скошенная под треугольник. Отличная работа!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sM-4hjsEEeiBxxwMghf8YQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> О дизайнере, как правило, вспоминают тогда, говорит арт-директор, когда что-то не нравится. Хороший дизайн смотрится естественно, в автомобиле всё на месте и выглядит так, как должно выглядеть. Geely Tugella – отличный пример: в нем нет перекоса ни в практичность, ни в премиальность. Это хорошая работа.<div id="rec264364406" data-record-type="509" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><div><div><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3264-3239-4861-b935-633563363364/DSC_7469.JPG" data-image-width="460" data-image-height="400"></div></div></div></div><div id="rec264384875" data-record-type="409"><div><div><div></div></div></div></div>

Geely Tugella: вид — что надо!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Что за зверь?</h2>На заднем борту пикапа крупные надписи Great Wall и Wingle 7, знакомая эмблема со стилизованной Великой стеной. Автомобиль поступил в продажу под маркой GWM Pickup. У нас его продают и обслуживают дилерские центры HAVAL (этот бренд также принадлежит концерну GWM наравне с люксовым брендом WEY и электромобилями ORA, которые в России не представлены). Комплектация пока одна – Comfort. Цена – 1 749 000 рублей с НДС.<a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Wingle 7</a> сертифицирован как грузовой бортовой автомобиль с заявленной грузоподъемностью 975 кг. Это значит: в левый ряд по возможности не лезть (перед поворотами и разворотами можно), за руль можно с водительским удостоверением категории B, в центр города проезд разрешен. Это особенно важно для жителей мегаполисов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xJR7DZNELbcjq13hrxlR8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Дизайн. Меньше хрома – это хорошо</h2><h3>Экстерьер</h3>Понятно, что автомобиль сугубо утилитарный, консервативный внешне, вычурного дизайна ждать не стоит. Но есть элементы, которые привлекают внимание.Безусловно удались фары головного света – они здорово украсили автомобиль. Мне нравится, что они не заходят на боковины, оставляя их более «чистыми» на вид.В боковой части автомобиля заметна интересная подоконная линия . С ней модель выглядит динамичнее, что хорошо для пикапа. Предлагается пять вариантов окраски: оранжевый, черный, бордовый, серый и белый. Практичнее всего должен быть серый, но остальные цвета смотрятся эффектнее.Хорошо, что на автомобиле умеренное количество хромированных элементов. У китайского автопроизводителя явно изменился подход к дизайну, став более зрелым. Это говорит о вдумчивом современном отношении к дизайну.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bLXHjThhCKwBe5pgXHRoRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Интерьер</h3>Салон практичный: темный пластик, темная же ткань обивки сидений. Но есть и элементы премиальной отделки: на торпедо вставка под карбон, некоторые детали обрамлены тонкими хромированными рамками, другие украшены вставками из светлого металла типа полированного алюминия.Конечно, мне хотелось бы взглянуть своими глазами на этот салон с другими вариантами обивки сидений – например, из вишневой кожи или кожзаменителя, и с большим дисплеем мультимедийной системы. Этот вариант в России не представлен.<h2>Техника. Использованы простые проверенные решения</h2>Идентификационный номер выбит на правом лонжероне глубоко — будет читаться много лет. Снизу GWM Wingle 7 прошел усиленную антикоррозийную обработку. Днище кузова и рама сделаны из оцинкованного металла и дополнительно защищены антигравийным напылением.<h3>Двигатель</h3>На пикапе стоит двухлитровый 16-клапанный турбодизель GW4D20D, проверенный на других моделях Great Wall. Он умеренно форсирован (143 л.с.), так что можно рассчитывать на приличный ресурс, и экономичен благодаря топливной системе Common Rail и шестиступенчатой коробке передач с удачно подобранными передаточными числами. Дизельные агрегаты ценятся за свой крутящий момент, обеспечивающий тягу в широком диапазоне оборотов двигателя. <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Winlge 7</a> – не исключение. 315 Нм доступны уже после 1200-1400 оборотов двигателя и обеспечивают исключительные грузовые и внедорожные характеристики модели. Внимание было уделено также и подготовке к российским условиям эксплуатации. Кроме антикоррозионной защиты в Wingle 7 обеспечен и так называемый «холодный пуск». Емкость аккумулятора известного производителя Varta была увеличена до 80 А·ч, а система запуска и электрооборудование, как заявляет производитель, обеспечивает пуск двигателя до -40 ºС.Использование гидрокомпенсаторов в механизме ГРМ (газораспределительный механизм) значительно упрощает обслуживание двигателя. Помимо регулярной замены масла и фильтров остается лишь обновлять ремень ГРМ раз в 80 000 км. Большая пылеемкость воздушного фильтра позволяет менять его раз в 40 000 км.<h3>Трансмиссия</h3>Шестиступенчатая механическая коробка передач обслуживания практически не требует, кроме плановой замены трансмиссионной жидкости – первый раз на 20 000 км, а потом каждые 60 000. Сцепление должно ходить долго. Раздаточная коробка, разработанная совместно с Borg Warner и проверенная на других моделях концерна, — с удобным электрическим управлением.<h3>Подвеска</h3><div>Передняя подвеска – независимая, двухрычажная, с упругими элементами в виде продольных торсионов. Регулируемые торсионы умеют в небольших пределах корректировать дорожный просвет и даже через десять лет позволят автомобилю сохранить «осанку». Амортизаторы гасят колебания, а стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за прохождение поворотов тяжелым автомобилем на скорости без большого крена.</div><div> Задняя подвеска зависимая. Балка заднего моста присоединена к раме мощными пятилистовыми рессорами. Гидравлические амортизаторы с большим ходом расположены под углом к вертикали.</div><div><h3>Грузовая платформа</h3><div>Грузовая платформа у Wingle 7 одна из самым больших на российском рынке – 1680х1460х480 мм. Кузов покрыт изнутри твердым («антивандальным») полимером. Погрузочная высота кузова – 795 мм. Грузить что-то легкое могут помочь рифленая подножка заднего бампера. В кузове 4 такелажные петли для крепления груза, а задний борт выдерживает большую нагрузку, так что можно возить тяжелые длинномеры.</div><div> В общем, в конструкции этого автомобиля использованы проверенные годами технические решения и узлы.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hf_f_SLtj86nrf_s5tqsig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div></div><h2>Эксплуатация. Это грузовик!</h2><div><h3>Посадка</h3><div>На российском рынке <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Wingle 7</a> предлагается только с «двойной» (двухрядной) кабиной. Человеку среднего роста и комплекции на передних сиденьях удобно. Все органы управления легкодоступны. Взрослым людям нетрудно будет сесть и на задний ряд. Детей придется подсаживать. Для детских сидений есть крепления ISOFIX на втором ряду.</div><h3>На асфальте</h3><div>Это не легковая машина, а пикап, легкий грузовик, берущий на борт без малого тонну! Соответствующий стук холодного дизеля, жесткий ход без груза, огромный радиус разворота (заявлено 7,25 метра) и old school парковка – без парктроников и камеры. Но зеркала большие, а подоконная линия в углах, где стоят зеркала, — с выемкой, улучшающей обзор. Можно смотреть и в заднее стекло.</div><div> Если вовремя менять передачи, можно ехать относительно шустро – как минимум не медленнее потока. Рулевое управление реечное, с гидроусилителем, что обеспечивает легкость руля, точность и высокую надежность в тяжелых условиях эксплуатации. Так что единственное, к чему приходится привыкать – это большие габариты автомобиля (в первую очередь его длина). Груза в кузове дизель как будто и не замечает: в нем 315 ньютонов. Зато под нагрузкой существенно улучшается плавность хода. Реальный расход топлива в смешанном режиме – 10,8 литра на 100 км пути, притом что я периодически забывал о существовании шестой передачи в коробке и шпарил на пятой. Бак здесь 70-литровый, особо часто заезжать на АЗС не придется.</div></div><div><h3>На грунтовке</h3><div>Легкое бездорожье Wingle 7 преодолевает легко. В тяжелых условиях выручат раздатка с понижайкой. Дорожный просвет – 212 мм, но на бездорожье нужно помнить о длинных колесной базе и заднем свесе. При этом автомобиль даже на асфальтовых шинах позволяет ехать по грунту с некоторой наглостью. Он как будто внушает водителю: если сядем – откопаемся, вытащимся. Я выдержу. Вперед и газу!</div><div><h3>Обслуживание</h3><div>Wingle 7 продается и обслуживается в официальных дилерских центрах HAVAL. Сейчас в России 92 дилера. С начала 2019 года дилерская сеть марки выросла втрое! Запасные части обещают доставлять быстро (увеличили склад). Гарантия – 36 месяцев или 150 тыс. км.</div></div></div>

Новый пикап: три взгляда на одну машину

Никита Гудков

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="911779" align="right"]Каменистая тропа идет вниз. Скорость 3 км/ч, похрустывает тормозами ассистент спуска с холма – это минимум его настройки. Инструктор снаружи показывает, как аккуратнее переваливать через самые крупные камни, но вдруг показывает «стой!». Предательское шипение не оставляет сомнений: острые края валунов сжевали очередную чисто асфальтовую покрышку Pirelli PZero на 21‑м диске.Тем не менее, способности кроссовера Porsche Macan на бездорожье внушают уважение. На эту дорогу с горы Большой Бермамыт в сторону Хасаута сунется не всякий джипер – а мы проползли ее на гламурном и дорогущем 380‑сильном Макане GTS.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l-_Sm8uSOg-xgO0iI3N09g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Macan GTS. Цена в России от 5 620 000 ₽</figcaption></figure> [readmore
ids="925875 926077 922317"]<h2>GT c приставкой S</h2>Сам по себе Macan не нов, ему восемь лет от роду. Но GTS – самая свежая версия из рестайлинговых. Обновление, пришедшее в Россию в начале 2020 года, принесло ей другой мотор. Если раньше GTS был форсированным вариантом Макана S, то теперь битурбомотор V6 2.9 такой же, как на топовом Макане Turbo – пусть и дефорсированный с 440 до 380 лошадиных сил. Плюс традиционно «поджатая» подвеска с уменьшенным на 10 мм клиренсом, спортивный выхлоп и темные детали экстерьера, включая задний диффузор. Аббревиатура GTS во всех поршевских семействах означает наиболее «рулильные» версии, однако не щеголя­ющие топ-моторами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0JAEuJISC3vmDl3OpS3gNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У мотора 2.9 оба турбокомпрессора расположены в развале V‑образного блока. До модернизации турбина у GTS была одна.</figcaption></figure> [readmore
ids="924409"]Да и к любому Макану по мере того, как бежит время, появляется особый интерес. В следующем поколении это будет уже полностью электрический автомобиль на платформе Тайкана. Уходит эпоха настоящего турбонаддува, клокочущих выхлопных, механического полного привода – пусть и с подключаемым передком, как сегодня.Какое-то время – года три-четыре, наверное, – старый и новый Маканы будут выпускать параллельно. Для тех, кому по силам, это отличный шанс заполучить в свой гараж «живую классику». Для остальных – прекрасный пример машины, которую лет через 30 будет не стыдно поставить в музей.<h2>Вечные ценности</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/24qT2Yb-_7pCHZ7UDJ9RdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тевтонский стиль и безупречная отделка соседствуют с аляповатой кнопкой ЭРЫ-ГЛОНАСС на тоннеле.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SkKHiVz_iH61QZ3-sVcczg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный эргономический прокол – кнопка обогрева руля в его спице, лезущая под пальцы. Кстати, опционный обогрев лобового стекла – пленочный, без видимых нитей.</figcaption></figure>В салоне царит автомобильный классицизм, разбавленный только 12‑дюймовым дисплеем медиасистемы. Но даже ее режимы можно переключать тугими, сочно клацающими кнопками – на высоком тоннеле таких разбросано еще десятка два. Никаких сенсоров или джойстиков: управление всем и вся интуитивно понятно и не отвлекает от дороги. Точнее, от процесса наслаждения ею.Схваченный плотным креслом с массой регулировок водитель сливается с машиной, любуясь лучшими в мире приборами – мастерски совмещенными классическими шкалами и электронным дисплеем в правом «кругляше». Даже в «Драйве» перед глазами постоянно номер включенной передачи 7-ступенчатого преселектива PDK. С ощущением монолитного, плотно сбитого автомобиля не стыкуются разве что хлипенькие «всефольксвагеновские» подрулевые рычажки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KvH8QMv7Rai1S-NwxUH6jA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла с регулируемой боковой поддержкой и глубоким профилем – опция даже для «оспортивленной» версии GTS.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OmTN1hdwOg2g0Pn8YIRT3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесновато: высокий пассажир за высоким водителем подопрет головой поток, а коленями – жесткие задники спинок.</figcaption></figure>А еще не понятно, на что растрачено внутреннее пространство. Macan GTS не такой маленький, как кажется – почти 4,7 метра от переднего бампера с активными жалюзи до четырех жерл глушителя сзади. Но если идеально прямоугольный багажник соответствует ожиданиям, то на втором ряду едва просторнее, чем в маленьком Sandero.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z8QPdJSFU4c8Fw83jQMCAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек отделан прекрасно и удобен формой. Открывается его дверь кнопкой ­в основании заднего дворника.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gCHDSN52WegiXWzUT3K36A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комплект из «раздувающейся» запаски и компрессора полагается всем российским Маканам, и это правильно.</figcaption></figure><h2>Дорога к бездорожью</h2>Мотор пробуждается вращающимся «ключиком» слева за рулем: тоже традиция марки. На холостых его голос не громогласен. Да и на ходу, пока не активируешь какой-нибудь из спортрежимов, уши лишь поддерживаются в тонусе, но не вянут от бубнежа и всхлипов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SlRhA47MJkXz01Oum6yuPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние арки, низ дверей и некоторые места касания дверных уплотнителей защищены от протирания краски прозрачной пленкой.</figcaption></figure>Рестайлинговый GTS формально «выезжает» из пяти секунд в спурте до «сотни», однако характер мотора не такой взрывной, как у Turbo. Автомобиль быстр, но не безумен, и даже покладистый робот отмечает смены передач на удивление нежно. При этом контроль тяги – точнейший.Как и рулежка. Уже на выезде с парковки руль ощутимо наливается тяжестью, но помногу его поворачивать не приходится. По шоссе Macan GTS идет монолитно, уходя в сторону лишь на колеях. Это влияние широченных покрышек – сзади шириной без малого 30 см, да и спереди немногим меньше.При этом «катки» не так и шумят. Их слышно, но вкупе с голосом выхлопа и внешними звуками складывается вполне гармоничная акустическая картина. Не шибко громкая.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXR7Psa-macq4CI8KRj2KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходы подвески не очень велики, но с малейшим вывешиванием эффективно борется имитация блокировок.</figcaption></figure> <h2>И швец, и жнец</h2>[readmore
ids="926060" align="right"]Съезжать с дороги трепетно: а вдруг не хватит клиренса, вдруг растрясет заниженная подвеска? Первая проблема хотя бы частично решается кнопкой Off Road: пневмобаллоны приподнимают Macan GTS с начальных 180 мм до высоты 220 мм. Не рекорд, но вкупе с плоским днищем – неплохо. Свесы тоже не торчат: по факту за два дня лазания по устрашающим камням я нигде не царапнул «подбрюшьем».И тряски особой нет. Шасси «поджато» довольно условно – хотя GTS действительно передает на кузов побольше средних неровностей, чем даже Turbo, костотрясом его не назвать. И на асфальте, и вне его энергоемкости хватает, а порой Macan даже благородно качнется на длинной волне. Казавшееся жестким сиденье на деле хорошо распределяет нагрузки и не вызывает желание выйти после первого же грейдера. Руль чист от ударов, связанных с неровностями. Порода!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z_XULcW23XGQuszbxdzW8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Macan построен на платформе Audi Q5 прошлого поколения, но ради облегчения постоянный полный привод сменен на подключаемый муфтой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zfULAc5zw4tKamgwhy3bfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все российские Маканы, кроме базового, – на «пневме». С рестайлингом объем пневмобаллонов был немного увеличен.</figcaption></figure>А что касается скальных пород, то здесь добрую помощь оказывает электроника. Имитации межколесных блокировок работают споро, а в Off Road-режиме и межосевая муфта ощутимо «поджимается». Внедорожные программы акселератора и робота логичны – переключений становится минимум, контроль пробуксовки акселератором интуитивно понятен, а коробка стоически терпит даже ползание со скоростями 3–4 км/ч: сцепления не буксуют и не дергают. Лишь бы только шины держали удар…На такой случай есть «складная» докатка. Macan – не неженка, о чем говорят наклеенная по низу дверей прозрачная пленка от пескоструя и омыватель камеры заднего вида.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Удивительной универсальности автомобиль. В нем есть одновременно и характер, и дружелюбие. Я не уверен, что электро-Macan будет способен подарить такие же эмоции. Да, скорее всего, он будет лучше «принимать с места» за счет крутящего момента электромоторов, но вне дорог его будет «топить» тяжелая батарея, удар по которой камнем снизу может быть фатальным. И где на Большом Бермамыте искать зарядку? Поэтому пусть подольше звучит эхом от скал искренний рык нынешнего Макана GTS.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d_EAVo_kGVsh_-UadBESPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Porsche Macan GTS</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4686/1946/1609/2807 мм</li><li>Снаряженная масса 1910 кг</li><li>Двигатель бензиновый с битурбонаддувом, V6, 24 клапана, 2894 см³; 280 кВт/380 л.с. при 5200–6700 об/мин; 520 Н·м при 1750–5000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 261 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 4,7 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑98/65 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> Фото автора и компании Porsche<ul><li>Хотите 
сохранить  пороги  автомобиля от внешнего механического воздействия и
придать автомобилю индивидуальность?  Вам помогут алюминиевые  <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки Турецкой
компании Can Otomotiv</a> !</li><li>Выбираете
универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>
отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>.
Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля! </li></ul>

Как не угробить Porsche на бездорожье — инструкция (ну, мало ли!)

Porsche Macan GTS. Цена в России от 5 620 000 ₽

Виноградов Александр

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Объявленные цены на обновленный Mohave начинаются с 3,1 миллиона рублей, а заканчиваются на 3,5 миллионах. На миллион дешевле, чем Land Cruiser Prado. Но в ноябре, пользуясь нынешней ситуацией на рынке, первые машины в топ-комплектации некоторые дилеры продавали по 4,5 миллиона – ссылаясь на якобы указания завода. Mohave по цене Prado? Что ж, посмотрим.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c55VjTUKmmj-k3VXS5Ghow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave. Цена в России от 3 099 900 ₽</figcaption></figure> [readmore
ids="925958 912629 910551"]<h2>Показать зубы</h2>Помните дизайн дореформенного Мохава, который продавался аж десять лет? Вот и я нет! Монументальным очертаниям не хватало вкусных деталей. Наконец, Mohave показал зубы, оскалив крупноячеистую решетку радиатора. Граненые светодиодные фары с «кубиками льда» делают Mohave похожим на GAC GS8 (ЗР № 2, 2020). Задние фонари слились воедино красной перемычкой. Но боковины кузова прежние – переделывать их дорого.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0v5N04JzsdFYs5jvf5lnMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы на машинах в самом дорогом исполнении Premium – с хорошим качеством картинки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VbnzGwaCrawDVYtEoXKIbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийная система с 12‑дюймовым экраном умеет многое. Изображение четкое, без «мыла».</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBGtkD8AE8hk41z3_mZfNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для бездорожья предусмотрено три режима движения – снег, грязь и песок. Меняется отзывчивость акселератора, степень допустимой пробуксовки и работа трансмиссии. Рядом – клавиша включения понижающей передачи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gU12ZIcJ6uI-Xkh6JYnPRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От старого интерьера не осталось и следа. Отличные материалы, актуальный дизайн.</figcaption></figure> Салон поменяли «от» и «до». Прежний Mohave даже новеньким напоминал десятилетнюю машину с пробегом под триста тысяч километров – материалы и дизайн были откровенно унылыми. Теперь веселее: кожа с благородной прострочкой и матовый шпон приятного оттенка. В топ-версии Premium сиденья могут быть отделаны кожей Nappa. Для нее же доступны цифровая приборка и набор ассистентов водителя.С машинами в самой дорогой комплектации я уже знакомился в Корее (ЗР № 5, 2020), потому в этот раз внимание среднему исполнению Prestige за 3,2 миллиона рублей. Приборы обычные, кожа сидений попроще (но все равно натуральная), центральную консоль венчает тот же 12‑дюймовый «телевизор» мультимедийной системы. Есть голосовые заметки, общение с пассажирами облегчает микрофон с усилителем звука. И все машины с тремя рядами сидений – пятиместных на нашем рынке не будет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XNAthTEsL6xO02rxC-FMFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave будет продаваться только в семиместном исполнении. Сносно сидеть в третьем ряду можно только при максимально отодвинутых сиденьях второго ряда.</figcaption></figure> Рама – это хорошо? Возможно, но она крадет простор. На третьем ряду сидений можно существовать лишь если сдвинуть второй ряд до упора вперед, а от гигантского багажника в такой конфигурации остаются одни воспоминания. Большинство соразмерных кроссоверов типа фольксвагеновского Терамонта вместительнее.<h2>Послушная рама</h2>Высшая мудрость – не трогать то, что и так прекрасно работает. Силовой агрегат был позитивной стороной Мохава – вот его и не тронули. Отличный 3-литровый дизель с ломовым моментом «на низах» надежен и прекрасно тащит огромный внедорожник. Восьмиступенчатая гидромеханика не блещет скорострельностью, но если в спортивном Стингере это выбешивает, то для Мохава такой характер – самое то. И аппетит не запредельный: на трассе можно уложиться в 8 л/100 км, в городе – в 12–13 литров солярки на «сотню».Из задней подвески убрали пневмоэлементы – остались только стальные пружины. Теперь нельзя опустить заднюю часть для облегчения погрузки тяжелых вещей, зато дорогой ремонт не светит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QMeqzuHrgWRa84FGPVZ1ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе Мохава – лонжеронная рама. Подвеска сохранила полностью независимую архитектуру, но изменилась кинематика: в частности, углы установки амортизаторов. В качестве упругих элементов отныне только пружины. Электроусилитель руля позволил оснастить флагман системой удержания в полосе. Модернизированы опоры кузова на раме.</figcaption></figure> Еще одна потеря – активные амортизаторы, которые есть на машинах для Кореи. Но даже с обычными Mohave едет собранно. Остроты добавляет электроусилитель руля вместо прежнего гидравлического. От расхлябанности в поворотах не осталось и следа. Для рамника – неплохо. Ни ветер, ни колея не способны сбить его с курса. Идеальная машина для путешествий? Загрузиться большой компанией, воспользоваться розеткой на 220 В, прихватить прицеп или трейлер… А вот с последним – облом!В ОТТС к обновленному Мохаву тягово‑сцепное устройство отсутствует. Как же так? Представители Kia говорят, что фаркоп ставят нечасто. Серьезно? А как же везти лодку, лошадей или квадроцикл? Фаркоп на большом рамном внедорожнике – нормальное и логичное явление. Конечно, технических проблем нет: тягово‑сцепное устройство можно поставить. Уверен, что его будут предлагать дилеры в качестве опции. Но ездить с ним вы будете до первого дотошного гаишника, который привлечет не дилера, а вас.Полный привод не изменился. Основные ведущие колеса – задние. Подключением передних ведает многодисковая муфта (дифференциала в раздаточной коробке нет). Есть понижающая передача. Задний дифференциал – самоблокирующийся. Плюс несколько внедорожных режимов управляющей электроники.Неплохо, правда? Но все портит слабая геометрическая проходимость. Корейцы обещают 210 мм под защитой двигателя, но я намерил лишь 190 мм. Свесы кузова большие: раньше оторвешь бамперы, чем дело дойдет до включения понижающей передачи. Понятно, что понижайка может и должна работать не только на бездорожье. Она, например, необходима, когда вытягиваешь из воды прицеп с катером. Но снова вспоминаем про отсутству­ющий фаркоп…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hp8JXIrMlDQkTStkASklUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При вывешивании можно полагаться не только на задний «самоблок». Электроника вовремя прикусывает колеса, имитируя и переднюю межколесную блокировку.</figcaption></figure> <h2>Не торопитесь!</h2>После ухода «четвертого» Pajero именно Kia Mohave стал единственной альтернативой Land Cruiser Prado (см. стр. 28). Хорошо, что Mohave жив‑здоров и даже помолодел. Дизель у него живучий, коробка тоже вынесет многое. А уж рама практически вечная. Наконец, выглядит он теперь бодро. Главное, чтобы цены пришли в норму.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Kia Mohave</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4930/1920/1790/2895 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2330/2885 кг</li><li>Объем багажника 350/1219 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2959 см³; 183 кВт/249 л.с. при 3800 об/мин; 549 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива ДТ/82 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><ul>
 <li>Хотите  сохранить  пороги  автомобиля от
 внешнего механического воздействия и придать автомобилю
 индивидуальность?  Вам помогут алюминиевые  <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки
 Турецкой компании Can Otomotiv</a> !</li>
 <li>Нехватка места
 в багажнике автомобиля проблема знакомая многим автолюбителям! Хотите
 взять в дорогу больше вещей и освободить салон для пассажиров приезжайте
 за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажником
 на крышу автомобиля</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксом</a>!</li>
</ul>

Kia Mohave — тест гигантского внедорожника

Kia Mohave. Цена в России от 3 099 900 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CheryExeed TXL

Автомобиль CheryExeed TXL: новости, обзоры, машина чериэксид тхл - разные поколения, комплектации, характеристики CheryExeed TXL – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CheryExeed TXL: читайте профессиональные новости про автомобили модели чериэксид тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CheryExeed TXL: читайте уникальные статьи про автомобили модели чериэксид тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

О китайском «премиуме» мы слышали не раз. Он к нам громко приходил и тихо исчезал. Ибо не время. Тем не менее, новый суббренд Chery под названием CheryExeed позиционируют именно как премиум. Цены на полноприводный кроссовер TXL – от 2,3 до 2,5 миллионов рублей. А это поляна Santa Fe, Sorento и Кодиака. Можно даже переднеприводный Nissan Murano купить. Так-так, посмотрим.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iO6RYXt2WTk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Премиальное чувство</h2>Логотип CheryExeed на решетке радиатора смотрится странно – словно рандомный набор букв, влет не прочитаешь. Пробел забыли поставить?Китайцы не смогли зарегистрировать в России самостоятельный бренд Exeed из-за… Kia. У корейцев в гамме есть модель Xceed. Простите, мистер Спок, логики тут нет: совершенно разные автомобили и пишется название по-разному. Но звучит схоже, а на рынке друзей нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yvDQvVhjWy9FnMHDEgzRow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>CHERYEXEED TXL. Цена в России от 2 249 900 ₽.</figcaption></figure> Алфавит на передке – единственная спорная деталь во внешности TXL. Китайцам удался гармоничный и симпатичный образ, без намека на «копипаст». Кроссовер выглядит больше, чем есть на самом деле. Хотя 4,8 метра длины уже немало, смотрится Exeed на все пять с копейками.Интерьер нравится еще больше. Качественные материалы, ровные зазоры и – не может быть! – проработанная ­эргономика.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YD9MwYo8ISQCaaYeOGtExA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов радует качеством изображения и легка для считывания. Но конфигурация только одна – вот такая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PlBrfiYg66lObvOMGFCnEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора с виртуальной машинкой – удобная вещь. Но качество изображения на два с половиной миллиона никак не тянет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iRKco7DiwIQ04TgwlCov7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер собран аккуратно, из качественных материалов. Да и с эргономикой всё хорошо.</figcaption></figure> Запаха дешевого пластика нет. Но не пахнет и премиумом. Серьезно, в чем люкс? В коже наппа на руле, обилии тонированного хрома и прострочке сидений ромбиком? Где все те мелочи, которые и отличают дорогой автомобиль?Только лишь качественных материалов и опций – мало. А ведь исключительность должна ощущаться на подсознательном уровне. От основательности и выверенного усилия на кнопках до благородной тяжести, с которой закрываются двери. Даже в Дженезисе ощущение роскоши спорно, а в TXL его не чувствуешь вовсе. Где вентиляция сидений? Где обогрев руля? Хорошая кожа обода должна греть не только душу владельца, но и руки!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AfKg6rz7zM-Xy_JRPF-2zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок климат-контроля удобен в пользовании. «Фишка» – правый регулятор можно переключить в режим часов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iMgmDIsZ8KLw00dadi-gvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильный селектор требует привычки – при переходе из драйва в реверс и обратно нужно толкнуть его дважды.</figcaption></figure>А кто додумался сделать нижнюю спицу руля зеркальной? Смотришь на дорогу, а боковым зрением видишь свое отражение. А если распогодится – получи в глаз солнечным зайчиком!Смешанное чувство испытываешь и в качестве пассажира. Места сзади вагон, и сидеть удобно. Но за два с лишним миллиона можно было и обогрев сиденья поставить. И почему задние сиденья вообще никак не регулируются? Такой функцией и в массовом сегменте уже не удивишь. Парадокс: китайцы славятся тем, что пихают максимум наворотов даже в самые дешевые машины, а когда дело дошло до премиума, многое подзабыли.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FRLSzXzgNaqDDym1GzYkPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья хорошо спрофилированы. Но если не сохранить настройки, при каждом запуске придется регулировать их снова.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BRN1fiNYgRGeapy-XpKbJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что сиденья второго ряда не регулируются по углу наклона и в продольном направлении. Да и саму подушку стоило поставить выше – даже у людей со средним ростом бёдра уже висят в воздухе.</figcaption></figure><h2>Голодный до топлива</h2>В Chery акцентируют внимание на том, что много времени и сил потратили на доводку техники. Под капотом всё по даунсайзинговому фен-шую – турбомотор и преселективный робот. В теории это сулит отличную динамику и низкий расход. Мотор объемом 1,6 л развивает 186 л.с., а предельные 275 ньютон-метров отдает уже с 2000 об/мин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H3FNUGWfmTNoP9SZ2oDfjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдача 1,6‑литрового турбомотора неплоха, но все усилия разбиваются о медленный робот.</figcaption></figure> Нелегкий паркетник уверенно разгоняется и 100 км/ч набирает за бодрые десять секунд. Но радость от широкой моментной полки портит семиступенчатый робот. При переходе вниз он думает непозволительно долго. Словно это не преселектив с двумя сцеплениями, а не самый удачный классический автомат. Спортивный режим не спасает ситуацию – каждое резкое нажатие на педаль сопровождает драматическая пауза.Обидно, ведь именно для этого такие коробки и ставят – утереть нос гидромеханике в скорости работы и экономии топлива. Может, с последним всё в ажуре? Увы. На трассе при крейсерских 100 км/ч Exeed с трудом укладывается в 8 л/100 км, а в смешанном цикле легко съедает до 10–11 литров горючки. Способность TXL потреблять 92‑й бензин радует, но не такого расхода ждешь от связки небольшого турбомотора и робота.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pjdIlKYAU_OPmoj89ranlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>CheryExeed построен на модульной платформе М3Х. Доля высокопрочной стали с пределом прочности при растяжении 500 МПа – около 70%, доля термоформованной стали – 8%.</figcaption></figure> Exeed построен на модульной платформе М3Х, а 70% кузова изготовлено из высокопрочных сталей. Китайцы редко попадают в правильные настройки ходовой, но TXL – приятное исключение. Он хорошо держится на трассе, не особо жалуясь на колею или боковой ветер. И на дуге стоит уверенно, не соскакивая с траектории. В реакциях нет особого проворства, но всё надежно и уверенно.Не зря разработчики Chery раскошелились на новый четырехмерный стенд для настройки амортизаторов. Но еще есть над чем работать: TXL не давится на одиночных ямах или колдобинах, но на повторяющихся выбоинах стойки не справляются и пропускают удары. Подобные просчеты случаются и у грандов, но здесь есть ощущение, что ходовая держится из последних сил.Акустический комфорт – лишь на уровне обычных кроссоверов. Например, в дорогих машинах шум от проезжающей встречки не столь явственный.В приводе задней оси работает быстрая многодисковая муфта BorgWarner. Хотя у TXL нет кнопки блокировки муфты или ассистента спуска с горы, электроника неплохо распределяет момент по колесам. И клиренс под защитой двигателя достаточный – 210 мм. Но большие свесы кузова перечеркивают всё: быстрее угробишь бамперы, чем застрянешь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1OQW2ky1HAt6ADNtDBSnFA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 460 литров. Из полезных мелочей – удерживающие тросики для обоих фальшполов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USlcaJx1syGoEWW_VgwPSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Никаких внедорожных ассистентов у CheryExeed нет. Подвеска на разбитой дороге пропускает удары.</figcaption></figure> <h2>Дорого-небогато</h2>В целом CheryExeed – нормальный автомобиль без провальных недостатков и оглушительных достоинств. Но зачем платить два с лишним миллиона за «премиальный» TXL, если схожие по габаритам и цене Skoda Kodiaq или Kia Sorento предлагают куда больше? И перепродать их через несколько лет будет явно проще. Что скажешь, Chery? <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>CHERYEXEED TXL</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4775/1885/1706/2800 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1688/2088 кг</li><li>Объем багажника 461 л</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт/186 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2021</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2021 только новые модели — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. CheryExeed TXL как раз из их числа. А вот лучший он или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_204_00142_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div></div><div><ul>
 <li>Выбираете
 универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>
 отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя
 LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li>
 <li>Новинка Российского рынка - багажники
 из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
 Air!</a> Идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
 интегрированным рейлингом!</li>
</ul> </div>

Китайский премиум: тест кроссовера CheryExeed TXL

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает