Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c2oopt3MVg9MNXHby-ie3g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/10945/54477.jpg" class=" imp-image-53466" />
 Он стоял во внутреннем дворике старого замка – такой же спокойный, величественный и отрешенный, как массивные камни этих стен. На их фоне темно-синий седан не казался большим, и только подойдя поближе, я в полной мере ощутил его монументальность – от дверных ручек на две ладони до капота размером с крышу иных авто бизнес-класса. Если стиль – это личность, то « 
 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Бентли Арнаж</a>» – личность выдающаяся. По сравнению с ним большинство «мерседесов» и прочих эталонов достатка выглядят как мебель из «Икеи» рядом с ломберным столиком XVII века. Здесь нет вычурного засилья хрома, золоченых спиц или непропорционально раздутых колес. Этот автомобиль строг, как вышколенный английский слуга: он всегда задает тон, какие бы приказы ни отдавал ему хозяин.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eZTgTBgBZo2MqIwVzffNwg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/10945/54486.jpg" class=" imp-image-53469" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A4WE8rgBzGilm20dvNxzsw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/10945/54485.jpg" class=" imp-image-53470" />
 А место хозяина здесь – не только на заднем сиденье. В отличие от родственного «Роллс-Ройса», « 
 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Бентли Арнаж</a>» предполагает, что тот не откажет себе в удовольствии пересесть за руль. По ходовым качествам этот пульмановский вагон и раньше мог поспорить с иными «спортсменами», теперь же он получил доработанную заднюю подвеску вкупе с активными электрогидравлическими амортизаторами. Что ж, у меня есть возможность оценить новшества и на узких извилистых «ландштрассе» земли Мекленбург, и на великолепных автобанах. Пока не пошел дождь, надо попробовать заряженный «Арнаж Т». Мой палец ложится на массивную кнопку ручки, и дверь с легким вздохом отворяется.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SXP4rrvbjSTImgRvroi4LA" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/10945/54475.jpg" class=" imp-image-53468" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/403zy_hqMWnElTtoEBmHiA" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/10945/54478.jpg" class=" imp-image-53465" />
 Нет, в «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» не усаживаются – сюда заходят, располагаются, осматриваются, как в уютной квартире. Чтобы не мешать посадке-высадке, при выключенном зажигании баранка уезжает до упора вверх. Обзору с водительского места можно только позавидовать: длиннющий капот виден до самого края, не говоря уже о великолепных зеркалах. Переношу ногу с широченной пупырчатой педали тормоза на узкую и длинную педаль газа, и пейзаж за окном бесшумно сдвигается с места.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/976cEjxNRGF6DnJ6yIGmUQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/10945/54476.jpg" class=" imp-image-53467" />
 Первые километры привыкаю к этому лайнеру с кошачьей плавностью хода и почти картинговой точностью в рулении. Очень цепкие тормоза. А вот «пустая» педаль газа требует навыка: умеренно быстрые нажатия на нее вообще никак не отражаются на работе мотора, но стоит подольше задержать ногу у пола, как машина, выдержав паузу, делает молниеносный бросок. Впрочем, «чувство педали» приходит довольно быстро.
 На «ландштрассе» не очень ровный асфальт, попадается и брусчатка – пользуюсь этим, чтобы оценить работу подвески. Удивительно, но режим «Sport» почти не влияет на комфорт на прямых: стыки и ямки «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» глотает со слоновьей невозмутимостью. А вот в быстрых поворотах разница с «комфортным» режимом налицо: машина идет заметно плотнее, подсказывая – давай, можно прибавить! Отвлекаясь от пейзажа, сосредотачиваюсь на ленте шоссе. Прохожу одну связку поворотов, другую, третью, постепенно наращивая темп. А вот и предел: коротко пискнули шины, поплыла вбок корма. Быстро подправляю траекторию рулем, и «
 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Арнаж</a>» устремляется к выходу из поворота. Как, разве здесь нет электроники? Да есть, но какая! Она – как хороший усилитель руля – лишь помогает водителю, но не лишает его обратной связи. Удовольствие гарантировано!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3cQDGal4_9BMz0XvizMVNQ" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/10945/54479.jpg" class=" imp-image-53476" />
 Стоило выехать на автобан, как начался дождь. Однако на аквапланирование нет и намека – шины Pirelli P-Zero Rosso под тремя тоннами полной массы цепляются за асфальт мертвой хваткой. Скорость перевалила за 200, но темп разгона продолжает удивлять. Вот и «максималка» – заветные 270 км/ч. Без намека на скольжение «
 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Арнаж</a>» прописывает плавные повороты. Но за удовольствие надо платить: стрелку указателя топлива неумолимо потянуло влево. За десять минут «полета» четверти бака как не бывало!
 Обратный путь я проделал за рулем «комфортной» модификации – «Арнаж R». Честно говоря, после заряженной «тэшки» она воспринимается чересчур добропорядочной англичанкой. Наверное, недаром на ее базе строят лимузины с кинотеатрами во всю стену и маленькой прихожей – она для спокойной, размеренной жизни. По дороге в аэропорт в уютном заднем кресле «Арнажа» я еще раз поразился, как создателям этого роскошного авто удалось избежать даже тени кичливой навязчивости, которой так страдают иные «дорогие игрушки». Наверное, поэтому «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» и остается эксклюзивом – ведь и среди состоятельных людей лишь немногие способны оценить скромное обаяние совершенства.
 Фото автора и «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>»

Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Пока осторожно, но настойчиво: очень привлекательны цены. Мы уже представляли полноприводный автомобиль (
 <a href="/content/articles/10594-test_gw_safe_suv_loshadka_temnaja_no_rezvaja/">ЗР, 2004, № 9</a>), на очереди – большой универсал, приготовленный по китайскому рецепту.
 МЫ ВЕЗЕМ С СОБОЙ...
 По «Син кай» хорошо видно: автостроители Поднебесной пока учатся и не рискуют с конструкторскими изысками и ультрасовременными техническими решениями. Они широко используют опыт японских коллег: автомобиль построен на лицензионном заднеприводном шасси пикапа «Тойота-Хайлюкс». Двигатель и автоматическая коробка передач также скроены в Японии и клонированы в Китае. 
 А вот облик машины можно назвать оригинальным... хотя нет, оригинальность – это нечто большее, скорее, здесь нет прямого аналога. Передок решен в нынешнем азиатско-американском стиле: что-то от «Ленд Крузера», что-то от «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>». Огромные фары, «поворотники» в зеркалах (недавний писк моды) и... странная эмблема на решетке радиатора.
 Сбоку – вроде большой вседорожник, но узкая задняя дверь явно от пикапа, а высоченная крыша и вовсе намекает на мини-вэн. Короче – сборная солянка почти пятиметровой длины и двухметрового роста (с верхним багажником).
 Внутри на первый взгляд богатства даже чересчур: автоматическая коробка передач, кожаные сиденья и руль, вставки под дерево, климат-контроль, видеопроигрыватель и камера заднего обзора, CD-магнитола и центральное зеркало с дисплеем парктроника. Увы, светлая кожа – не слишком высокого качества.
 Такую среднюю комплектацию можно обогатить круиз-контролем, подогревом сидений и другими удобствами. Или обеднить, спустившись к базовой версии: останутся гидроусилитель, кондиционер, четыре электростеклоподъемника, центральный замок и пятиступенчатая коробка передач.
 Пассажирам «Син кай» предоставляет семь мест, багажу – полметра за третьим рядом сидений. В грузовом варианте поклаже массой до полутонны отдано 1,8 м в длину и не менее 1 м в высоту. Промежуточный вариант – пожалуй, самый востребованный: сложенный третий ряд сидений образует ровный пол. Кстати, второй ряд имеет продольную регулировку и «разрезан» в пропорции 1:2.
 Качеством сборки автомобиль не блещет, но сказать, что он собран из рук вон плохо, тоже нельзя. Местами гуляют зазоры, пластик салона очень жесткий и не везде плотно прилегает, но если бы так делались отечественные машины!
 ДАЧНЫЕ ГОНКИ
 Маломощный силовой агрегат не слишком разочаровал в городе. Разгон плавный, но вялым не кажется. Очень мягко переключаются передачи. Маневренность и способность держаться в потоке в общем устраивают. Удобная посадка (к сожалению, доступная только не очень крупным людям), прекрасная обзорность, легко ощутимые габариты – словом, неплохое впечатление.
 На просторе загородного шоссе настроение портится: машина реагирует на педаль газа в основном звуком, но не действием! Под громкий рев мотора до заявленных 120 км/ч разгоняемся безумно долго. Его диапазон – 80–100 км/ч.
 Зато по проселку, где на «жигулях» и «волгах» переваливаются со скоростью 15–20 км/ч, оберегая днище и подвеску, мы проехали с ветерком. «Вездеходные» черточки – рамное шасси, большой клиренс (210 мм), энергоемкость подвески – то, что надо для наших дорог. До полноценного джипа не хватает привода на передние колеса... и, конечно, мощности. Такие наверняка появятся в России, но на пару тысяч дороже.
 
 РЕЗЮМЕ
 Xin kai – если вам важен объем груза, но не скорость его доставки, этот большой тихоходный универсал для вас. 
 + Выглядит дороже, чем стоит. Большая вместимость, неплохое оснащение, значительный дорожный просвет. 
 - Слабая динамика, очень шумный мотор. Неразвитость дилерской и сервисной сетей.
 
 <a href="/auto/Xin Kai/SUV X3/">Xin Kai SUV X3</a>
 Китайская компания Hebey Xinkai Auto-mobile Manufacturing Co основана в 1984 г., в 1999-м налажено производство автомобилей и кузовов. 
 <a href="/auto/Xin Kai/SUV X3/">Xin Kai SUV X3</a> на лицензионном шасси «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» выпускается с 2003 года.
 Автомобиль предлагают с задним и полным приводом. Моторы – бензиновые по лицензии «Тойоты» или «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» или дизельные («Исудзу»). Список опций весьма разнообразный: от кожаного салона до видеосистемы заднего обзора.
 Цена представленного образца 4х2 – $18 800, в базовой комплектации – $15 900.
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53429, 53430, 53431, 53432, 53433, 53434, 53435, 53436"></div>

XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды

Изготовитель – SONAR, Тайвань
 Ориентировочная цена – 5890 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aTk74kT6srojDVPlt6IDog" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/10950/54530.jpg" class=" imp-image-53519" />
 «Сонар» с затемненным рассеивателем, как и его бесцветный собрат, не выполняет все предписания Правил ЕЭК ООН. Фонари имеют те же недостатки, за исключением стоп-сигнала. Он светит не так ярко и укладывается в норматив – видимо, благодаря затемненному стеклу. На фонарях нет знаков сертификации.
 Оценка: покупкой недовольны. 
 Изготовитель – ДААЗ, Россия
 Ориентировочная цена – 800 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/44zlNn6jJIdTZIjTgLNKZA" width="500" height="269" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/10950/54528.jpg" class=" imp-image-53517" />
 Российский ДААЗ хоть и не привлекает внимание красочной упаковкой, зато строго следует букве закона. Испытания показали: светораспределение полностью соответствует всем требованиям Правил ЕЭК ООН, как и надлежит продукции уважаемого производителя.
 Оценка: покупкой довольны. 
 Денег на раллийный болид нет – значит, сделаю его своими руками!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FVtO0V2Kwg76eVYsOszNzA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/10950/54527.jpg" class=" imp-image-53518" />
 Эта простая мысль воодушевляет многих молодых людей. Рецепт известен: глушитель погромче, тонировка почернее, наклейка «Street racing» во весь борт и, конечно же, «белая оптика» – прозрачные задние фонари. Круто – есть чем пугать бабушек в спальных районах!
 Российский порыв к усовершенствованию автомобиля чутко уловили коммерсанты с Тайваня. Сколько всевозможных мелочей производят там специально для автомобилей «Лада»: зеркала, антенны, противотуманные фары, разноцветные лампочки, пластиковые накладки и всевозможные держалки… Но есть детали и покрупнее – например, тюнинговые задние фонари, та самая «белая оптика». О них-то речь и пойдет. На машинах такие встречаются все чаще, и продавцы в магазинах запчастей подтверждают, что уходит такой «прибамбас», как говорится, на ура. А как насчет качества?
 Итак, на экспертизу в НИИАЭ отправились два комплекта задних тюнинг-фонарей тайваньского производства под маркой «Сонар» (Sonar) для автомобиля «Лада-110»: одна пара – с бесцветным рассеивателем, а вторая – с затемненным. Для сравнения послужил российский комплект фонарей производства ДААЗ.
 Заметим: у тайваньских фонарей к каждой лампочке подведен свой проводок, а на российском аналоге лампочки присоединены к злосчастной контактной плате (кому приходилось ее хоть раз менять – понимает!). Однако качество тайваньских фонарей хромает: в «бесцветном» комплекте отсутствовал контакт в проводе «масса», а в одной из связок «массового» провода не было вообще. К тому же в таких фонарях ничего не стоит поменять провода местами (что часто и делается – то ли по случайности, то ли специально). Тогда на месте стоп-сигнала оказываются габаритные огни, а это уже нарушение ГОСТа и, мягко говоря, не безопасно: ведь в темноте такая машина выглядит у'же, чем на самом деле.
 Стоит добавить, что экспертиза выявила ряд несоответствий требованиям Правил ЕЭК ООН. Проще говоря, в «бесцветном» комплекте фонарей стоп-сигнал светит ярче, чем требует норматив, и больше похож на противотуманный. Однако у самого противотуманного огня характеристики значительно ниже минимальной нормы. Эксперты отметили также низкое значение коэффициента силы света световозвращающего устройства и коробление защитного корпуса в районе секции заднего хода.
 Перейдем к «тонированному» «Сонару». Недостатки у него те же, если не считать стоп-сигнала. Здесь он светил не так ярко и уложился в норматив – наверное, благодаря затемненному стеклу. К тому же фонари фирмы «Сонар» и лампы, установленные в них, не имеют знаков сертификации… А стоят они ни много ни мало около 6000 рублей за комплект!
 Зато светораспределение задних фонарей ДААЗ полностью соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН, что, в общем, предсказуемо – производитель проверенный и давно известный.
 Заранее сожалеем, что результаты этой экспертизы вряд ли остановят тех, кто решил «улучшить» внешний вид автомобиля так называемой «белой оптикой» с Тайваня. Ведь безопасность для них не главное, на первом месте – имидж… А зря!

Поставим «десятке» фонарь

фото 
 <h2>Наталии ДОЛГОЙ YAMAHA YZF-R6, СПОРТБАЙК, 2002 г.в. </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/faB7dMg4T0j8tPQtaiq1sg" width="200" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/17827/99794.jpg" class=" imp-image-95376" />
 Малышом я садился на стул верхом, топал ногой по воображаемому кикстартеру и вопил на всю квартиру: "Дрыг-дык-дык-дык!". Спереди на спинку стула приклеивал пластилином круглую бумажку с нарисованной фарой, сзади - красный бумажный стопарь. В пионерские короткоштанные годы распевали "Взвейтесь кострами, си-и-иние ночи" и гоняли на великах. К переднему колесу, как каждый уважающий себя пацан, я приделал трещотку и крутил педали, воображая себя верхом на "Ковровце". А в хулиганском комсомольском возрасте всеми правдами и неправдами раздобыл настоящую "Яву-350". Да не один владел, а в складчину, на троих. Всласть накататься не вышло - забрили в армию. После дембеля первым делом побежал в гараж. И - сердце упало! - моей красавицы в нем не оказалось. Это было горе. Мои компаньоны не смогли объяснить, куда она подевалась. Или не захотели.
 Грустил я недолго, всего 12 лет. А потом стал копить деньги на мотоцикл. Мама отрешенно вздохнула: "Люблю тебя из последних сил".
 Я всегда думал, что та сверкающая хромом штуковина, которая называется "настоящий мотоцикл" - это непременно чоппер. Однажды, уже собрав целую кучу (по моим понятиям) денег, я заглянул в салон - поглазеть и прицениться. Оказалось, что моих сокровищ хватает только на подержанный спортбайк. И ни в коем случае даже на завалящий чоппер. Как же так! Ведь спортивные мотики не менее высокотехнологичные и сложные! Продавец доходчиво объяснил: чоппер дороже потому, что он весь такой блестящий и посадка на нем гордая, а сделан для того, чтоб "на людей посмотреть, себя показать". Больше, конечно, - чтоб показать. А "спорт"? Лег на него, выкрутил газ - ми-я-я-я-у! - и тебя нет. Не успеют полюбоваться-то прохожие… Подумал я, поразмыслил - и купил спортбайк. Черт с ними, с прохожими!
 С тех пор много воды утекло, много мотиков поменял. Были и "четырехсотки", и "шестисотки", и даже прямолинейная, как линкор, колбасина Yamaha FZR-1000. Ездил на Honda CBR600 и радовался, втайне мечтая об R6. Теперь на ней и рассекаю - Yamaha YZF-R6 2002 года. 
 Офигенный мотоцикл! Достался мне в отменном состоянии, с пробегом 10 000 км. Хотя до конца не отдавал себе отчет в том, что именно покупаю, в голове засело только одно: "Хочу!" Прежний хозяин холил его и лелеял, мотоцикл даже "жил" у него в квартире. Купил ему целую гору тюнинговых примочек, правда, устанавливать их не стал: тюнинговать-то практически нечего - с этим зверем и так справиться бы. Приладил только карбоновый глушитель Yoshimura. Мощности он не добавляет, зато ревет как бешеный! И очень уж красив.
 Вот это чудище! Вот это зверюга! Моя Yamaha - продукт "гонки вооружений" за снижение веса и увеличение мощности. Очень короткий, шустрый, легкий и маленький. Рулится и изменяет направление движения моментально. Даже на большой скорости уверенно входит в повороты, будто создан для них. Тормоза просто отличные: достаточно чуть нажать пальцем - и получаешь стоппи. Дорогу "держит" превосходно! Хотя на большой скорости, где-то за "200", порой заставляет понервничать. Да и защиты от ветра почти никакой.
 Короткоходный, оборотистый двигатель подхватывает с 7-8 тыс. оборотов - это хорошо для трека, но плохо для города. На пониженных едет вяло, а на высоких сразу пуляет. Выходит, либо едешь быстро, либо не едешь вовсе. Почти у всех Yamaha одна и та же болезнь - невнятно втыкаются передачи. А у R6 коробка работает четко! Передаточные числа сближены и пребывают в некой "гармонии" с мощностью, поэтому можно постоянно ехать на подхвате. 
 О конструктивных особенностях уже много всего написано, многие знают их наизусть. "Японцы" - они и есть японцы: качественно, дорого, надежно.
 Справедливо назвать R6 лидером в классе серийных спортбайков-"шестисоток". Это машина - с ярко выраженным спортивным темпераментом, и владелец должен быть ей под стать. Я отъездил на "эрке" сезон и понял, что она - моя приятная ошибка: в городе мотоциклу тесно, негде "проявить характер". А то многое, что заложили в этот аппарат конструкторы, можно полностью реализовать только на треке... Бывало, насмотришься в воскресенье вечером по TV, kak гоняются парни на MotoGP, a в понедельник после работы выезжаешь, представляя себя каким-нибудь Росси - и "поливаешь" часа два. Сильно устаешь - бешеная скорость, бесконечные обгоны впритирку, ветер - все это выматывает. И посадка не по мне - спина сильно согнута и напряжена, большая нагрузка на запястья. Словно сидишь на хребте у динозавра.
 Получишь дозу адреналина - а после неделю не подходишь к мотоциклу. Но мне чертовски приятно обладать такой ракетой. Я купился на его совершенство. Люблю его из последних сил, но пока продавать не собираюсь.

Люблю из последних сил

фото 
 <h2>Георгия САДКОВА JORDAN RINO 125, ATV </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 124,6 
 <h2>смз </h2>| Мощность 
 <h2>115 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>160 кг </h2>| Макс. скорость 
 <h2>85 км/</h2>ч | Ориентировочная цена 
 <h2>?3 600</h2>
 Street Legal - так в США называется новый класс ATV. B Штатах он вызвал интерес сверх ожиданий. Но я был несказанно удивлен, когда в простом московском предместье ощутил интерес наших людей к представителю этого класса.
 Скажем, женщина, прогуливавшая в парке малыша, просто забомбила меня вопросами. Прохожие останавливались, с любопытством рассматривали Rino, a те, кто посмелее, уточняли всякие-разные подробности… Скажу вам, не многие из мотоциклов, которые пришлось тестировать, удостаивались такого к себе расположения - с первого взгляда. "Знать, лицом ты вышел", - подумал я про испытуемого… Однако отвечать на все вопросы не мог - сам ответов пока не знал. Вот и тронулся - найти их.
 Поначалу-то был убежден, что с его "душою, распахнутой всем ветрам", да шинами, напоминающими гоночные слики Формулы-1, максимум, на что годится этот мини-ATV, - неторопливо ездить по травке гольф-полей, чтобы подбирать шарики, или катать детишек где-нибудь на выставочных просторах - не более того.
 А оказался я в седле (нет, еще не еду - стоя на месте) - и ощущение, будто я на спортбайке (с той лишь разницей, что нет высокого бензобака и некуда прятать колени). Зачем это на нем такая посадка? Руль расположен низко: еще чуть-чуть вперед - и ноги пришлось бы класть прямо на руль. М-да, не развернешься. Пробую отодвинуться назад… Получилось! И все равно сидеть с большим наклоном корпуса вперед неудобно. Ладно, приберегу эту позу для шоссе.
 А пока нажимаю желтую клавишу стартера, завожу двигатель, даю ему прогреться. От работы 1-цилиндрового 4-тактного мотора рабочим объемом 125 смз шума немного - меньше, чем вибраций, которые то и дело возникают на руле и подножках. Двигатель воздушного охлаждения прогревается быстро, и уже через пару минут трогаюсь с места. Но торможу - и повторяю упражнение. По тому, как плавно стартует Rino и как резво набирает обороты двигатель, ясно, что на шоссе его черепахой никто не обзовет, а с настройками центробежного сцепления и вариатора конструкторы не промахнулись. Управление газом не вызывает хлопот: реакции мотора быстрые и точные. А значит, предвижу, и на выходе из поворотов не должно возникнуть неожиданностей. И оказался прав.
 Теперь руль вправо-влево, снова вправо… "Чертенок" живо меняет траекторию - только держись! Пока скорость невысока - все "финты" даются легко. Но стоит разогнаться - и, если не свеситься, как на спортбайке, или не отправить Rino в управляемый занос, - несдобровать: широкие и плоские покрышки с такой силищей цепляются за асфальт, что, кажется, еще немного, и почувствую себя Шумахером, пилотирующим Ferrari в повороте "Красная вода". Вот это уже интересно! Ни капли не ожидал, что от двигателя квадрика мощностью каких-нибудь 11,5 л. с. можно получать столько острых ощущений.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="95368"></div>

По дороге к "красной воде"

фото из 
 <h2>архива редакции </h2>и журнала 
 <h2>Motociclismo d'Epoca ДИКАЯ "ТРОЙКА" ОТ KAWASAKI </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-A6Q_vjvqSnHeFEnLk8mg" width="265" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/17829/99800.jpg" class=" imp-image-95387" />
 Всему виной его двуликий характер: прямо-таки доктор Джекил и мистер Хайд о двух колесах. Вы могли долго ездить на нем и восхищаться покладистым нравом, а потом случайно открыть газ на полную… И доходяга на 6000 об/мин превращался в взбесившегося скакуна! С таким не всякий мог совладать… Эти метафоры для красного словца. На самом деле, замечательный был мотоцикл.
 Его история началась в 60-х годах, когда в концерне Kawasaki (суда, локомотивы, самолеты и т. д.) всерьез озаботились тем, что его марка "не ложится на слух" обывателя. И тогда боссы компании решили сделать ее "звонкой" - пустили бренд в народ на мотоциклах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vIy6Fs_KDHiKwzwNyJaMnQ" width="260" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/17829/99802.jpg" class=" imp-image-95385" />
 Сразу после второй мировой войны отделение по производству авиадвигателей занялось выпуском мотоциклетных моторов, а потом и комплектных мотоциклов. Но, скажем честно, эти машины были "не ах": заурядные "рабочие лошадки", отнюдь не блиставшие ни качеством, ни техническими параметрами.
 И начались реорганизации, пертурбации, лихорадки "вынь да положь"… А уж "вынули" на славу: инженеры концерна в середине 60-х разработали парочку мотоциклов средней кубатуры с 2-цилиндровыми 2-тактными моторами, с дисковыми золотниками на впуске: 250-кубовый Samurai и 350-кубовый Avenger ("Мститель"). Лихие братцы: 31-сильный Samurai развивал скорость 165 км/ч, а 40-сильный Avenger - аж 175 км/ч. Неплохо для 60-х годов? Любую английскую "пятисотку" той поры они "рвали в клочья", да и машине более солидной кубатуры могли надрать задницу. И пошла молва…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/anGjMAbs1NOI2X8UTxjvHg" width="266" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/17829/99804.jpg" class=" imp-image-95382" />
 Не только в Японии, мотоциклы встретили особенно восторженный прием в США. Нужно было развивать успех - в больших кубатурах. Ради этого концерн даже прикупил компанию Meguro, выпускавшую копию английского 650-кубового BSA образца 50-х. Увы, от "англояпонца" американцы с презрением отворотили физиономии. И тогда на чертежных досках появились первые эскизы 4-цилиндрового 4-тактного мотора… Опять облом! Шпионы донесли: мотоцикл такой же конфигурации вот-вот выпустит Honda. Это сейчас боссы сказали бы: "Ну и что?!" А тогда они были весьма озабочены сохранением едва-едва достигнутой уникальности. И созрело новое решение - создать 2-тактную 500-кубовую машину, не уступающую по динамике аппаратам большой кубатуры.
 Вариантов было два: увеличивать рабочий объем 2-цилиндрового мотора или создать совершенно новый 3-цилиндровый. Выбрали второй. Хотя такая схема и заставила отказаться от дисковых золотников на впуске: негде было разместить карбюратор для среднего цилиндра. В целом устройство двигателя соответствовало уровню тогдашнего японского мотостроения: картер с горизонтальным разъемом, алюминиевые цилиндры с чугунными гильзами, 4-канальная продувка, система раздельной смазки. Революционным стало такое новшество, как электронное бесконтактное зажигание - впервые для серийного дорожного мотоцикла! Оно обеспечивало безупречный запуск при любой температуре. Справедливости ради надо сказать, что поначалу ультрановинка надежностью не отличалась - настолько, что через несколько лет на мотоцикл начали устанавливать традиционную контактную систему. Но - всего на год: вскоре создали электронную систему второго поколения, избавленную от "детских болезней роста".
 Рама мотоцикла - в лучших традициях гоночных машин той поры: трубчатая полностью дуплексная конструкция, с "перехлестом" у рулевой колонки. Увы, в погоне за снижением массы (вся машина весила 174 кг) конструкторы взяли слишком уж тонкостенные трубы, что не лучшим образом сказалось на жесткости ходовой части. Явно не соответствовал динамике машины и передний двухкулачковый барабанный тормоз.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UdEAtfFLlxO8N0wGQSXJZA" width="255" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/17829/99805.jpg" class=" imp-image-95383" />
 Дебют супер-Kawasaki состоялся в сентябре 1968 года. Мотоцикл поражал динамикой 500-кубового мотора - его 60 л.с. разгоняли байк до скорости 190 км/ч, а "сотню" с места он набирал чуть больше чем за 4 секунды. Но поражал он не только динамикой, а и стройным обликом. Необычной, а потому привлекательной оказалась его несимметричность: два глушителя справа и один слева. Довольно скоро выяснилось, что это, мягко говоря, машина не для каждого. Нет, и "чайник" вполне мог с ней совладать, но только при условии, что никогда не будет раскручивать мотор выше 6000 об/мин. Выше следовал злобный подхват! Мощность подскакивала с 45 до 55 л. с. всего за 500 об/мин. Теперь представьте: перед входом в поворот вы благоразумно перешли на пониженную передачу, а в середине виража неосторожно преодолели предел "6000" - и машина взвилась на дыбы!
 Народу на тех "Кавах" побилось немало. Кроме взрывного мотора, коварства добавляли ей и хлипкое шасси, и слабые тормоза. Зато в умелых руках мотоцикл в "гонках от светофора" был способен "накормить пылью" водителя любого автомобиля или мотика - будь то даже Ferrari или новейшая Honda CB750. 
 Поэтому расхватывали их - как горячие пирожки.
 Естественно, сразу возник вопрос: а нельзя ли самый динамичный в мире дорожный мотоцикл превратить в гоночный? Такая модификация - под индексом Н1R - родилась уже в 1970 году. Практически серийный двигатель удалось без труда форсировать до 75 л. с. И в том же сезоне новозеландец Джинджер Моллой занял второе место в чемпионате мира в классе 500 смз. Неплохо? И надо учесть, что опередил его лишь Джакомо Агостини - гонщик столь же выдающегося уровня, как ныне Валентино Росси.
 Успешная машина, как водится, стала родоначальником целого семейства. Оно дебютировало в 1971 году: "генетическими" наследниками 500-кубового аппарата стали 250-кубовый S1 (32 л. с., 168 км/ч), 350-кубовый S2 (45 л. с., 178 км/ч) и "царь горы" - 750-кубовый Н2 (74 л. с., 203 км/ч). Вы спросите, как же управлялись с 74-сильным зверем, если и 60-сильный был неукротимым? Да просто: его характеристика была куда более плавной (хотя и не слишком: не зря же американцы прозвали его "родео-байк"). Особой популярности он не снискал и из-за своего неуемного аппетита: 10-14 л на "сотню" для хорошо отрегулированного мотора…
 По крайней мере, 750-кубовая версия обладала несомненным достоинством: хорошо останавливалась благодаря переднему дисковому тормозу (остряки утверждали - только для того, чтобы не пропустить очередную бензоколонку). Вскоре сей полезный узел прописался и на прочих "тройках". Параллельно конструкторы щепетильно, один за другим устраняли все огрехи машины: усилили раму, установили гидравлический рулевой демпфер, модернизировали зажигание, сгладили взрывной характер мотора. Увы, ничто не дается даром: мотоцикл присмирел и потяжелел. Согласитесь, 51 л. с. на 192 кг массы - совсем не то, что 60 л. с. на 174 кг, как в первом варианте. Нынче начинающим коллекционерам более опытные советуют: хотите выезжать на слеты, - покупайте поздний вариант, он надежнее и покладистее. Мечтаете заиметь истинную ценность, - ищите машину первых годов выпуска. Но, ради бога, если жизнь дорога, не ездите на ней!
 Отходную тому поколению мощных двухтактных мотоциклов пропел топливный кризис середины 70-х годов. Полулитровая модификация и 750-кубовый собрат ушли со сцены. 250-кубовая "малышка" и 400-кубовая "Кава" дотянули до 1980-го. Но в памяти "повернутых" на мотоциклах осталась все же "пятисотка" - необузданный скакун, прирожденный убийца.

Прирожденный убийца 

фото 
 <h2>Пола БАРШОНА</h2>, 
 <h2>Ваута МЕППЕРЛИНКА </h2>
 
 <h2>YAMAHA YZF-R6 </h2>
 Модельный год 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 599 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>120 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>163 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>?13 500</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0kEC3nm93B6UNKL3Gskfow" width="267" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/17820/99783.jpg" class=" imp-image-95367" />
 На продажи спортбайков никакого другого класса так не влияют успехи в спортивных гонках, в которых эти мотоциклы участвуют, как в Supersport 600. Здесь срабатывает "железная" зависимость: "в воскресенье победил - в понедельник продал". Лучше других с неизбежностью этой причинно-следственной связи знаком концерн Yamaha co своим R6. Модель запустили в серию в 1999 году, аппарат называли "младшим братом" гиперспортивного R1, представленного годом раньше. С тех пор компания Yamaha продала более 100 тысяч "шестерок", и не в последнюю очередь именно благодаря тому, что эти байки победили в 22 гонках мирового чемпионата Supersport, a также стали обладателями трех высших мировых титулов в соревновании производителей.
 А затем - спад спортивных результатов, грозящий спадом коммерческим. В 2003 году второе (после Honda) место в чемпионате мира Supersport, не лучше и в сезоне нынешнего года. А ведь, казалось бы, победа над заклятым соперником-земляком была близка: ведущий гонщик заводской команды Yamaha Racing Italy Юрген ван дер Губер выступал убедительно. Но… только до середины сезона. А закончил на третьем месте (второй год подряд!), проиграв двум парням из Ten Kate Honda. Ha американском чемпионате АМА Supersport 600 команда Yamaha финишировала тоже только третьей - теперь за парой Хайденов, выступавших на Kawasaki. Победители шли на байках, которые, в отличие от модели Yamaha 2004 года, оснащены всем для езды по улицам (и треку): радиальными тормозными дисками, вилкой перевернутого типа, проскальзывающим сцеплением и двигателем с похвальными техническими характеристиками. Именно эти атрибуты штатного оснащения стали решающими в гоночной категории, в которой действуют жесткие ограничения по тюнингу и конструкции ходовой, а также (очень важно!) для продаж этой техники на рынке стритбайков. А покупатели R6 в довесок к аппарату вынуждены приобретать комплекты дополнительного оснащения - того самого, что в конкурирующих машинах уже установлено. А иначе не получат удовольствия от езды во время трековых дней или участия в гонках на клубном уровне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X9ISlWNH0PBgZqP7vzP7NA" width="176" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/17820/99784.jpg" class=" imp-image-95365" />
 Выдержит ли Yamaha еще один "облом", если он случится? И в какую сумму недополученной прибыли он ей обойдется?.. А репутация?! Эти вопросы возникают, когда вспоминаешь, что впереди чемпионат Европы Stocksport, который пройдет в 2005 году как вспомогательный класс чемпионата мира Superbike, и в нем "поедут" новые "шестисотки", а их поведут амбициозные молодые гонщики…
 Ответ, как именно Yamaha готовится к битвам на треках следующего сезона, показала выставка Intermot-2004: компания провела осенью дебют высокотехничного R6 - модели 2005 года и пообещала, что вскоре байк появится в салонах дилеров Yamaha по всему миру. Руководители Yamaha самим фактом дебюта обновленной модели дали понять, что решили сократить жизнь предыдущей версии модели до двух лет. Этот жест красноречивый: он подчеркивает, насколько бурно проходит битва конкурентов за кошельки покупателей в секторе 600-кубовых спортбайков.
 Новую модель создали под девизом: "Важны только трековые характеристики!" Конструкторы компании следовали генеральной задаче: все лучшее, что принесло марке победы в MotoGP и что используется в программе для Supersport 600, перенести с гоночных моделей на рыночные. И - без повышения цены! Сильная декларация, не правда ли?!
 Дабы подтвердить, что она воплощена, представителей прессы пригласили прокатиться на R6 по трассе "Валенсия" во время специально устроенной тестовой сессии.
 Испытания почтил присутствием незадолго до того коронованный чемпион мира MotoGP Валентино Росси. Но меня не собьешь с толку хоть толпой авторитетов. Чтобы адекватно оценить новую машину (нужно же с чем-то сравнивать!), перед "Валенсией" я не поленился - слетал на "Монца", где поездил на гоночном R6 Юргена ван ден Губера (на том самом, на котором гонщик выступал в чемпионате мира Supersport). A этот байк, напомню, и послужил базой для разработок стритбайка 2005 года.
 
 <h2>YAMAHA R46, КОТОРЫЙ "ПРИДУМАЛ" РОССИ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hWgMHGpPCour7KFGaltvQ" width="176" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/17820/99785.jpg" class=" imp-image-95366" />
 Нежданным гостем на тестовой пресс-сессии на "Валенсии" стал недавно коронованный гонщик Валентино Росси. Он, как всегда, улыбался, вел себя легко и непринужденно, и мы отдали ему должное: всего двое суток назад он вернулся из другого часового пояса, с другого полушария - из Австралии. Такие перелеты отнимают силы как ранения средней тяжести.
 - Знаю, знаю, что вы подумали, глядя на мои лицо и глаза. Уверяю: я не с похмелья, а просто чуть-чуть устал, - настаивал гонщик. - Да говорю же, в рот не брал - мы пока не "обмывали" мой титул, выигранный на Филиппинских островах. Когда на "Валенсии" пройдет последняя гонка Гран-при*, после нее можно будет закатить банкет.
 Затем Валентино приступил к "тренировке". Беру слово в кавычки потому, что на самом-то деле он работал на публику - на нас: такова сегодня его роль. Он сел за руль не М1, на котором выступает в MotoGP, a другого - первого мотоцикла из ограниченной по "тиражу" партии в 2500 экземпляров "реплик Росси".
 Это по-особенному раскрашенная версия нового R6, которую, как нас уверяли промоутеры компании, гонщик сам придумал (с оговоркой) "по предложению конструкторов Yamaha". Придумал, а затем попросил Алдо Друиди - художника, расписывающего его шлем, размалевать байк в его любимом стиле "Ночь и день". Гоночный номер "46" (под которым Валентино всегда выступает, вместо положенного ему № 1) - дань любви и восхищения своим отцом Грациано: тот в бытность спортсменом всегда выступал под этим номером. Отсюда и название модели - "R46".
 B продажу партия этих "спецмотиков" поступит в марте следующего года, а стоить будет на Є1000 дороже базового R6. Почему - так? У R46 гоночная выхлопная система Termignoni - это единственная деталь, отличающая этот байк от базовой модели. Учитывая стоимость раскраски и цену выхлопной системы - выгодная покупка. Правда, не известно, оставит ли Валентино (чего хотят все) на каждом экземпляре свой автограф. Если да, то и рассуждать не о чем: покупай, кто может!

Уже не для города…

фото 
 <h2>Кела ЭДЖА ГОНОЧНЫЙ INDIAN 1924 ГОДА </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uP8y3KwGz-v7NKC7XkxEHQ" width="200" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/17823/99789.jpg" class=" imp-image-95371" />
 Вы скажете, что "самый-самый" звучит слишком смело? Да видели бы вы, как Стивен Хэйри на этом снаряде разгромил всех в пух и прах в гонке австралийского чемпионата ретро-байков на трассе Филипп Айлэнд. Он показал скорость прохождения круга, равную результатам современных "шестисоток" категории "Суперспорт". Заметьте: раньше в этих гонках всегда побеждали BMW. Почему сравниваю с ними? Да потому, что у немецких мотоциклов уже в 30-е годы стояли и вполне современные подвески, и ножное переключение передач, да к тому же их оппозиты можно начинить массой современных деталей. А у Indian - никакой задней подвески, спереди - параллелограммная вилка. И много ли "силенок" выжмешь из мотора 20-х годов? Держитесь, чтобы не упасть: сто! Да-да, 100 л. с. А на финишной прямой Хэйри раскочегарил Indian до 225 км/ч!
 Все еще сомневаетесь? Так знайте: через шесть недель после победы на Филипп Айлэнде шеф Wigwam Engineering Питер Арундел на соляном озере Гэрднер на юге Австралии разогнался до скорости 255 км/ч! Неплохо для мотоцикла, которому 80?
 Питер Арундел подцепил эту лихорадку, когда ему было всего 17 лет: тогда, в 1975 году, он купил свой первый Indian - Chief 1925 года. С тех пор три десятка лет наращивает коллекцию, и сейчас у него едва ли не самое впечатляющее в мире собрание Indian - 70 машин! В его фондах практически все модели, которые выпускала эта американская компания, в том числе несколько редчайших V-твинов и "четверок". Арундел организовал и ежегодный слет, собирающий владельцев Indian и довоенных Harley-Davidson.
 Ho покатушки покатушками, а как насчет погоняться? Вопрос возник в 1999 году, когда Арундел познакомился со Стивеном Хэйри, реставратором Indian (kak же их много в Австралии - и Indian, и реставраторов!) и заядлым гонщиком. Правда, в ту пору Хэйри выступал в основном на японских мотоциклах 70-х годов. Но однажды притащил на трассу переделанный Chief 1944 года. Результат не впечатлял - все-таки это была слишком "цивильная" машина. И вот тогда Арундел предложил ему более подходящий снаряд - Indian Sport Scout 1939 года. Хотя в его моторе - "всего" 750 смз, зато он проворный и юркий. На первой же тренировке Стивен улучшил прежний рекорд трассы на семь секунд! Он легко выиграл гонку в классе мотоциклов с ручным переключением передач. Однако же победа в "абсолюте" ему не светила - слишком уж сильным было сопротивление "бригады" BMW c их "правильным" переключением.
 Вот тогда Арундел и вспомнил, что в его запасах хранится специальный гоночный двигатель с 4-клапанными головками цилиндров (его компания Indian в 20-х годах отправила в Австралию, да так и не забрала назад).

Диво, рожденное в вигваме

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>638 смз</h2> | Мощность 
 <h2>55 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>215 кг </h2>| Макс. скорость 
 <h2>165 км/ч </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>?12 950</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Oi_Txflg2-p0P6aqePnbZw" width="267" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/17822/99787.jpg" class=" imp-image-95370" />
 Целый день я мотался по улицам, но ни внушительные габариты скутера, ни его вес в 215 кг меня не "укатали". Потому что невысок по седлу, у него плавные реакции на поворот ручки газа и образцовая устойчивость, что особенно ценно, когда движешься в скоплении автомобилей между их рядами.
 Всякий раз, как только останавливался у светофора, водители-автомобилисты оживлялись, вид Burgman интриговал: вроде как бы скутер, но какой большой!.. Ни от одного светофора я не уехал, не ответив хотя бы на пару вопросов.
 О скутере есть что сказать. И меня слышали водители автомобилей: на Burgman отличная ветрозащита, так что стекло на шлеме я держал поднятым. Но собеседники все равно оставались опешившими с немым вопросом, когда я стартовал на "зеленый": как это умудрялся так резко срываться и "уходить" ото всех?! А просто: на разгоне пользовался режимом Power автоматической трансмиссии - он и придуман для максимально динамичного ускорения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MHIN7d2cN6_W9wxaP89XUw" width="267" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/17822/99788.jpg" class=" imp-image-95369" />
 Именно конструкция трансмиссии выделяет Burgman 650 из ряда макси-скутеров. SECCVT (Suzuki Electronically Controlled Continuously Variable Transmission) - вариатор, передаточное отношение в котором регулируется не центробежными силами, а исполнительным электромотором по командам микропроцессора. В зависимости от скорости движения и нагрузки на мотор процессор "определяет", когда и как двигать шкивы. Инертность системы минимальна. Можно задавать трансмиссии разные режимы работы - "нормальный", "мощностной" или с ручным переключением передач (а-ля Tiptronic - кнопочками на руле) с фиксированными передаточными числами.
 Как и на мотоцикле, в режиме ручного управления "коробкой передач" не надо стучать по клавише на понижение. Переключись вы резко с пятой на вторую - 2-цилиндровый двигатель запросто заблокирует заднее колесо даже на сухом асфальте, а на мокром тем более. В режиме "нормальный" Burgman достигает "сотни" за 8,1 секунды.
 Но, как ни умна его электроника, мастерство водителя ничто не заменит. Стоит немного потренироваться, послушать, как урчит мотор, и соотнести это с показаниями элегантно оформленного цифрового тахометра, результат сможете улучшить. Проделав то же упражнение (разгон), но не в автоматическом "меню", а в "ручном" режиме, - вы сбросите еще 1,1 секунды, что, согласитесь, для обгонов актуально. Интересна и такая деталь: максимальной скорости - 162 км/ч Suzuki может достичь на любом режиме трансмиссии. Хотя, повторюсь, самого динамичного ускорения добьются только опытные райдеры.

"макси" - значит много. удобств

<h2>MUTANT</h2>, фото 
 <h2>Георгия САДКОВА SUZUKI TL1000R, спортбайк </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/atR0MPrU7dxuPkfl4rh2EQ" width="200" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/17824/99790.jpg" class=" imp-image-95373" />
 Судьбы иных мотоциклов загадочны и полны перипетий, которые и не снились драматургам мексиканских сериалов. Пример тому - как Suzuki TL1000R оказался в моих руках и каким он стал. История богатая - я настаиваю именно на этом слове.
 Начало ей положили инженеры компании Ducati, творческий гений которых явил на свет такой шедевр, как Ducati 998. Далее события разворачивались так.
 В далекой островной Японии, где до сих пор едят палочками, в одной маленькой и неприметной мотоциклетной компании (то ли Suzuki, то ли Karaoke - что-то в этом роде) решили, что неплохо бы и в свою производственную линейку включить большой 2-цилиндровый "литр". Еще и вечные конкуренты из совсем уж карликовой Honda выпустили на рынок небезызвестный SP1, что вовсе возбудило в душе сумятицу - ни тебе любимые суши похомячить, ни тебе к гейше сходить - поговорить о высоком. Тут еще и злобное начальство давит - требует создать нечто похожее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rU078OoQkFuluhru7PGZsA" width="200" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/17824/99791.jpg" class=" imp-image-95372" />
 За сим, ничтоже сумняшеся, инженеры компании почти что от и до… Эээ… Как бы это помягче выразиться… Ну, скажем, скоммуниздили идею итальянцев, разве что кое в чем поправили на свой, "сузучий" лад, а чтобы запах плагиата не достиг далекой Италии, сдобрили новорожденный TL1000R парочкой оригинальных решений, которых у прототипа отродясь не было. В первую очередь, перекомпоновали посадку пилота на совершенно нормальную, "человеческую". Во-вторых, применили практически не имеющий аналогов роторно-поршневой задний амортизатор (встретить его можно еще только на одном мотоцикле. Ну да, правильно - на Suzuki TL1000S). Да и задний маятник на "японце" не консольной, а вполне традиционной конструкции, правда, усиленный различными перемычками "по самое не балуйся". А что до того, что диаметр цилиндров, поршней и даже их ход совпадают с теми, что на Ducati 998, до сотых долей миллиметра, так это совершенно случайно. И аккумуляторная батарея для понижения центра тяжести так же, как и у Ducati, расположена внизу и слева от двигателя, а не под сиденьем, как у большинства "японцев". Ну надо же, какое совпадение! Словом, на выходе получился аппарат аж о 135 л.с. и 197 кг снаряженной массы. Каковой и достался мне практически "нецелованным" (на что недвусмысленно намекали упакованные в трогательно-синий целлофан глушители).
 Медовый месяц (обкатка, значит) пролетел незаметно, пошла рутина совместной жизни, и, как в настоящей совместной жизни, первый же "трабл" не заставил себя долго ждать. Мотик явно не соответствовал характеристикам, заявленным на бумаге. На разгоне быстро упирался в отметку спидометра "270" и ни в какую не желал разгоняться более того. "Висящий" в зеркалах заднего вида моего мотоцикла чей-то Fireblade лохматого 92-го года выпуска всерьез заставил задуматься о том, что при почти втрое большей уплаченной мною сумме, но при одинаковых (заявленных) возможностях мотоциклов ободряющее слово "лох" можно было смело, во всю спину вешать на мой комбинезон. "Ну да ничего, - пытался я утешить себя, - зато "на низах" тяга зверская. Буду рассекать на заднем колесе со второй передачи - и к гадалке не ходи!.." Эх, лучше бы все-таки сходил - наверняка она встретила бы меня огромным транспарантом с надписью типа: "Большие двухцилиндровые двойки - отстой!" или "Четыре горшка - forever!"
 Ясен пень, такой расклад ни при каких прикидах меня не раскладывал. Штатная система выпуска своим нескромным весом и степенью удушения движка куда больше соответствовала какому-нибудь "туристу", но не спортбайку, а потому была заменена на полный выпуск от Yoshimura, k "мозгам" я пристроил Power commander, a чтобы все это хозяйство еще и правильно "дышало", установил К&N, a штатный фильтр подарил пионерам-скутеристам.
 Сдавшись на милость обладателям динамометрического стенда Dynojet, ждал, как компьютер оценит результат проделанной работы и эффективности многобаксовых вложений. Результаты я назвал бы гимном человеческому разуму: 118 л.с. на заднем колесе против 110 л. с. в "базе", плюс около 10% прибавки крутящего момента практически во всем диапазоне оборотов! Цена вопроса: $2000 - за выпуск, $400 - за "мозги" и $100 - за К&N. Итого - $2500.
 Что и говорить - недорого: по 312 мертвых американских президентов за одну добавленную лошадиную силу. Инвестировав еще три сотни "зелени" в полный набор кевларовых шлангов, а также сотенку на "тюненый" ветровик, почувствовал себя взрослым и состоявшимся мачо с широкой волосатой грудью.
 "Суза" поехала веселее (еще бы она у меня не поехала!). Спидометр показывал аж 280 км/ч (врал, конечно, но все равно приятно), а со второй передачи моя TL-ka стала выстреливать в "свечку" чуть ли не с одного ментального позыва. Кстати, если при езде в "свече" мотик вывести в "правильный" угол, то прежде, чем тахометр упрется в "11 000 оборотов" отсечки (кстати, очень неплохая величина для двухцилиндрового мотора!), можно протянуть на заднем метров пятьсот. Вам мало? Тогда выберите один из двух вариантов: или научитесь переключаться в "свече" на третью, или купите 1000-кубовый "гиссер"* - с ним такая беда мучить не будет.

"суза" любит баксы

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Кадаков Максим

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Когда в декабре 2019 года у нас начали продавать кроссоверы GAC GS8, случился шок: хорошо упакованные полноприводные версии оценили в 2,6 миллиона рублей. Теперь и эта сумма не кажется безумной, потому что самый простой GN8 Luxe продают за 2,7 миллиона. А машины в топ-исполнении Premium тянут на 3,5 миллиона.<a href="https://www.zr.ru/content/news/910911-obnovlennyj-toyota-alphard-v-r/">Toyota Alphard</a>, против которой и будет играть GN8, дороже на миллион. Но Тойота просто за каждую букву в своем имени может набивать по 100 тысяч к ценнику, так что разница не так уж велика. Дает ли это нам право подходить к китайской машине с тойотовскими мерками? Вполне.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rxDOoAccedQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>За что столько?</h2>Молодая была не молода. В Китае минивэн продается с 2017 года под именем Trumpchi GM8. При регистрации в России оказалось, что буквенное сочетание GM не проходит (привет, янки!), поэтому одну букву изменили – так появился GN8.Это пятиметровая машина с колесной базой 3000 мм. Один в один Alphard. Фольксвагеновский Multivan тех же размеров, но повыше. Только передний привод. Три ряда сидений. Сдвижные двери пассажирского салона оснащены электроприводом (начиная со среднего уровня оснащения) – ими можно управлять с водительского места или с брелока.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/59CCRXU4i26QloqolmJhTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При нынешней тяге дизайнеров к минимализму этот интерьер с обилием кнопок можно называть теплым, ламповым.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gkpDqnoz9pi8A7m3nTWOIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – традиционные. Между двумя большими циферблатами прописан большой цветной дисплей. Просто, понятно, без заморочек.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oVmlOx4hiSS-vohoAgEpeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Яркий 10‑дюймовый экран мультимедийки явно устарел – на него выводится не так много функций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HWDVINdlbgeuxqDZjJRQ_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Практически на каждую функцию есть своя кнопка. Слева на рычаге – неудобная клавиша ручного переключения передач.</figcaption></figure> Светлые сиденья выглядят роскошно, но скользкие донельзя, что навевает мысли о качестве – хотя китайцы уверяют, что это натуральная кожа. Само собой – обогрев всего, вентиляция сидений.Вся оптика светодиодная. Матричные фары лупят в темноте, словно прожекторы. Днем салон (темный верх, светлый низ) заливает светом через двойной панорамный люк в крыше. <h2>Привет из прошлого</h2>Неизвестное всегда обрастает слухами. Самая расхожая байка – о том, что GN8 создан на итальянском шасси. Концерн GAC действительно в 2008 году купил у Фиата платформу, на которой выпускались седаны Alfa Romeo 166 и Lancia Thesis. Но десяток лет для китайцев – что полвека для европейцев. От той платформы места живого не осталось. Вместо передней двухрычажки – стойки McPherson. Сзади сохранили многорычажку, однако теперь она совершенно другая конструктивно (очень похожа на подвеску Santa Fe) – и уже не подруливающая, как это было у «итальянок».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e6rphQvV_NaeC49ioyNqcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Купленная у концерна Fiat платформа изрядно переработана. Спереди – стойки McPherson и электроусилитель руля на мощнейшем подрамнике. Задняя подвеска полностью переработана и напоминает таковую на Santa Fe. Крепкий подрамник рассчитан и на полный привод, но GN8 такой версии не имеет. Разнесенный выхлоп – не бутафория.</figcaption></figure> Кроссовер GAC GS8 сделан на этой же платформе, но он может быть и полноприводным, а минивэн – исключительно с приводом на передние колеса.В Китае уже продают модернизированные минивэны, которые, помимо внешности, отличаются новым 2-литровым турбомотором мощностью 252 л.с. и 8-ступенчатым автоматом. К нам пока поставляют старую версию – 190 сил и 6-ступенчатый автомат Aisin. И это к лучшему. Новый силовой агрегат дороже (куда уж?), сложнее (непосредственный впрыск, турбина с двойной улиткой) и требовательнее к качеству топлива.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xsp24kJswsOr5oUuSoB7dA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор мощностью 190 сил – это чугунный блок, алюминиевая головка, цепной привод ГРМ и регулируемые фазы впуска и выпуска. Простой распределенный впрыск – благо. Как и несложная турбина. Работает и на 92‑м бензине, но я лил исключительно 95‑й.</figcaption></figure> <h3>Динамика?</h3>Оставленный нам 190‑сильный турбомотор тянет очень уверенно и неплохо сочетается с автоматом. На обгоны выходишь как на легковушке – не опасаясь, что не хватит мощности или вдруг затупит коробка. Понятно, что с полной нагрузкой не столь задорно, но каких-то проблем не испытываешь.Китайцы не сообщают ни макси­мальную скорость, ни время разгона до 100 км/ч. Я провел замеры: при малой загрузке (водитель и один пассажир) GN8 разгоняется до сотни за 11 секунд.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1NhrFCuzF8XgW0iD_m4aQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый автомат Aisin китайской сборки понравился адекватными и мягкими переключениями. В Китае уже ставят 8-ступенчатую коробку, но она дороже.</figcaption></figure> <h3>Управляемость?</h3>«Минивэнистая». Спокойный, слегка вальяжный автомобиль. Но не размазня. Мне очень понравилась настройка электроусилителя руля: держишь в своих руках не только баранку, но и весь автомобиль. Полное ощущение, что стоит старый добрый гидрач.О работе подвески вспоминаешь только на жестких термостыках эстакад и на ступеньках асфальта. В остальном – комфортно.<h3>А расход?</h3>Заявлен средний расход топлива 8,9 л/100 км. У меня вышла десятка. Если мотаться преимущественно по городу, получится 13–14 литров на сотню. Лить можно 92‑й бензин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkrjYiEgbpXOWGhmiv75AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основа минивэна – мощнейщая интегрированная рама, рассчитанная на большие нагрузки. Ниже всех висит выпуск: клиренс около 185 мм. Защиты моторного отсека нет.</figcaption></figure> <h2>Большой, но... маленький</h2>По всей логике, пятиметровая машина должна быть удобна для всех пассажиров – на то и минивэн. А самым комфортным обычно делают второй ряд. GN8 тоже обещает многое: во втором ряду даже в базовом варианте стоят раздельные задние сиденья с подлокотниками, а на машинах в средней комплектации (3,1 млн рублей) они даже оснащены откидными оттоманками с электроприводом. Плюс обогрев, вентиляция и даже встроенный массажер. Так чем же я недоволен?Посадкой! То ли пол очень высоко, то ли сиденье низко. При росте 186 см не могу полностью вытянуть ноги – только если сидеть справа и сильно отодвинуть от себя правое переднее сиденье (водителя же не задвинешь). Оттоманки я даже не касаюсь: она пригодится менее рослым.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TS-eO_QgRKqtFORQh0ehsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья – с электроприводом. Хорошо подходят водителям ростом до 180 см. Кожа натуральная (говорят), но скользкая.</figcaption></figure> Пройти на третий ряд можно только одним способом: высадив одного из пассажиров второго ряда и протиснувшись между двумя «капитанскими» сиденьями. Сомнительное удовольствие. Сидеть на диване втроем можно, но при одном условии – третий (посередине) будет ребенком, иначе тесно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2t3C_rxRgVDTgOe6e5_LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во втором ряду - раздельные кресла. Продольная регулировка и по углу наклона спинки – ручная. Электроприводом оснащена только оттоманка. Обогрев и вентиляция – трехступенчатые. Есть встроенный массажер. Предусмотрен индивидуальный блок климат-контроля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UHYbyW2qSsKFpKAehva87g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд я назвал бы 2,5‑местным: двое взрослых и ребенок посередине.</figcaption></figure>Для пассажирского салона предусмотрен отдельный блок климат-контроля, и это хорошо. А вот уровень шумоизоляции неравномерный, и это плохо: чем ближе к галерке, тем шумнее, хотя в задних колесных арках стоят шумоизолирующие формованные подкрылки. Alphard в этом смысле предпочтительнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SUwNhUdZXw4Z9Srkyipg_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DVD-проигрыватель – как привет из прошлого десятилетия. Но сигнал можно считывать и с флешки, причем на экраны можно подавать разные изображения.</figcaption></figure>И с перевозкой крупных вещей не все в порядке. Мы ведь как привыкли - из большой универсальной машины можно вынуть сиденья второго и третьего ряда, и хоть гардероб заноси. А в GN8 сиденья несъемные. Комфортные кресла второго ряда насмерть вмонтированы в салазки и привязаны электропроводкой. А тяжеленный диван третьего ряда можно лишь сложить целиком – других вариантов трансформации нет. Образуется грузовая площадка размером примерно метр на метр: стиральную машинку можно перевезти, а холодильник нипочем не войдет.<div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Y4I42ccdu82er1SdyAd3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если не вооружаться гаечными ключами, то это вся возможная трансформация. Площадка размером метр на метр: багаж четверых седоков поместится с лихвой, но холодильник или доску для серфинга не впихнешь.</figcaption></figure> </div><h2>Для кого?</h2>Трудно представить в роли покупателей GN8 многодетные семьи. Дорого. Проще взять древний Hyundai H1 за 2,3 миллиона – без понтов и заднеприводный. Или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921533-peugeot-traveller-4-4-test-drajv/">Peugeot Traveller</a> за 2,2 миллиона: гораздо скромнее оснащен, зато дизельный, и с обслуживанием нет проблем.Для кого же тогда GN8? Своими глазами видел двух потенциальных покупателей. Одному нужно поменять старый Mercedes V‑класса, но новый с приличным оснащением – это космос по деньгам. А другой мечется между Альфардом и GN8. Сэкономить миллион с гаком хочет каждый, даже если машина приобретается в корпоративный парк. Полагаю, что именно «корпораты» могут раскачать никому неизвестный минивэн.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TAeTrPlfVHg0ctcUwD1BOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Минивэн отличается неплохой плавностью хода: подвеска сдается лишь на «лежачих» и жестких стыках. Toyota Alphard мягче и тише.</figcaption></figure> <h4>GAC GN8 </h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5066/1923/1822/3000 мм</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200 об/мин; 300 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н.д.</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/68 л</li><li>Расход топлива: в смешанном цикле 8,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1162508, 1162520, 1162509, 1162510, 1162512, 1162513, 1162515, 1162514, 1162516, 1162517, 1162518, 1162511, 1162519, 1162521, 1162525, 1162507"></div> <div> </div><ul><li>Безопасно парковаться стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul>

Самый дорогой «китаец» России: тест (и видео)

Кульнев Александр

GAC GN8. Цена в России от 2 699 000 ₽.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты «За рулем» сравнили китайский Haval H5 (от 1 249 000 рублей) и российский УАЗ Патриот (от 808 200 рублей). Для
чистоты эксперимента взяли машины одинаковой стоимостиОсновное отличие — коробки передач: 6-ступенчатая механика у Хавейла и
6-ступенчатый автомат у Патриота.

А главное, у машин есть яркие
отличительные особенности, которые подходят тому или иному типу водителей и в
зависимости от условий эксплуатации машин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOh4G8YM2Hf8Kw7aNBWdiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Haval H5 оказался комфортнее при движении по трассам и дорогам с ровным
покрытием. Он не трясется и не вибрирует, увереннее берет повороты и расходует
при этом гораздо меньше топлива, чем Патриот.</li></ul><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z-E14W3rln45CwWkVrpUPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>УАЗ, наоборот, лучше едет по разбитым
дорогам, увереннее справляясь с бездорожьем за счет большего дорожного
просвета, геометрической проходимости и тяговитого на низах мотора. Но
быстродействие его электроники несколько уступает — Н5 быстрее и увереннее
справляется с диагональным вывешиванием.</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvCisECt7qqNanZq2Dhh0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>Несмотря на комфортную работу подвески,
сидеть в Хавейле оказалось не так удобно, как в УАЗе. Причиной тому — низко
установленные сиденья, из-за чего ноги передних пассажиров оказываются
вытянутыми, а задних — поджатыми. Но это компенсируется лучшим качеством
отделки и более плотной шумоизоляцией.</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMPZluaFOdyvebsn1LJHuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>Салон Патриота не так добротен, но заметно
просторнее. У него больше места на втором ряду, а багажник вместительнее. Ниже
и порог загрузочного проема.</li></ul>







<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJNaT47EfM7gqpxxkx2dXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вывод: Haval H5 подходит на роль
автомобиля на каждый день, которому не страшно бездорожье. УАЗ же больше
понравится хозяйственникам, чаще ездящим по разбитым дорогам. Правда, есть одно «но»
— китайский внедорожник не оснащается автоматом, которого его турбированному
мотору очень не хватает.

О других отличиях Haval H5 и УАЗа Патриота читайте в
октябрьском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<ul><li>Следующее поколение Патриота получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924969-uaz-zapatentoval-dvigateli-dlya/">три новых двигателя</a>.</li></ul>

Haval H5: сравнили его с Патриотом

«За рулем»

Сравнительный тест

Иннокентий Кишкурно

Российская инжиниринговая компания Zetta готовится запускать в производство Сити Модуль 1, свою первую модель электромобиля. 19 сентября журнал «<a href="https://journal.a-b63.ru/">Автоброкер</a>» опубликовал тест-драйв предсерийного образца, в котором практически все, за исключением пластика в салоне, соответствует товарному виду.Об автомобиле рассказывает блогер Алексей Епищенко. Большинство озвученных в видео деталей уже публиковались ранее (дальность хода от 120 км, начальная цена 550 000 рублей), но есть и несколько малоизвестных фактов или же особенностей, выявившихся непосредственно во время тестовой поездки. Ниже приводим основные интересные моменты, указанные в ролике, и предлагаем посмотреть его целиком.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oOEVKOHpmpg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>На задних местах ноги впритык - находиться там с комфортом могут лишь дети.</li><li>Объем багажника сравним с тем, что есть в Smart Fortwo, т.е. около 260 л.</li><li>Тест-драйв проходил не на открытой местности, а в ангаре. Максимальная скорость, до которой получилось разогнать автомобиль, составила 35 км/ч.</li><li>Автомобиль, по словам ведущего, удобен в управлении, хорошо чувствуются его габариты.</li><li>При этом руль показался «разболтанным», усилителя руля нет.</li><li>В шасси электромобиля использованы адаптированные узлы ВАЗ-2108, 2110, Lada Kalina/Granta.</li><li>Указано, что в движение электромобиль приводят мотор-колеса собственной разработки и производства Zetta. Ранее упоминались мотор-колеса Дуюнова.</li></ul>В тест-драйве не прозвучало какой-либо новой информации по перспективам серийного производства. Напомним, Сити Модуль 1 с ценой от 550 000 рублей должны были начать серийно выпускать в Тольятти в первом квартале 2020 года, но из-за коронавируса сроки пришлось скорректировать. Затем ООО «Зетта» столкнулось с недостатком финансирования, но на данный момент запуск в серию не отменен, а  перенесен на 2021 год.<ul><li>В конце августа 2020 года компания опубликовала <a href="https://www.zr.ru/content/news/924873-rossijskij-ehlektromobil-zetta/">снимки внешности серийного Сити Модуль 1</a>, а позднее появились и <a href="https://www.zr.ru/content/news/925093-rossijskij-ehlektrokar-zetta-p/">фотографии интерьера</a>, но машина пока существует лишь в предсерийном варианте.</li></ul>Видео: Youtube, канал «Автоброкер»

Тест-драйв электромобиля Zetta: понятны его особенности

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Константин Васильев

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое Лада Ларгус Quest?</h2>У дилеров LADA появилась новая версия приподнятого универсала <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">LADA Largus Cross</a> под названием Quest. Главным отличием стали контрастные элементы экстерьера, а также «комфортные»
опции внутри. У машины колесные диски нового дизайна, окрашенные в черный,
черные лакированные обтекатели боковых зеркал, шильдики с надписью «Quest» на
кузове, а еще новые удобные сиденья и улучшенная шумоизоляция. Это одна из двух
моделей LADA в специальном исполнении Quest наряду с моделью <a href="https://www.lada.ru/cars/granta/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Granta Cross Quest</a>.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3CVt9gH4WxiLKMyHAsOZ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А мне тоже можно Ладу? Можно, но в следующий раз. «За рулем» регулярно организует народные тест-драйвы, в ходе которых вы оцениваете интересные автомобили. Обычно это небольшая поездка по городу и рассказ о первых (они обычно самые верные) впечатлениях. На этот раз, впрочем, мы организовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924836-test-drajv-novoj-lady-otdaem/">конкурс</a>: для победы нужно было правильно и первым ответить на несложные, в общем, вопросы про LADA. Победил наш читатель Кирилл. Мы встретились с ним в шоу-руме дилера «Техинком» во время получения автомобиля.
Теперь он будет не только рулить, но и вести дневник наблюдений. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKH_q8XgrLduXLmKxW0mWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Досье</h3>Имя: Кирилл Сидоров Возраст: 40 лет Город: Москва Должность: офисный сотрудник Личный автомобиль: Opel Astra Спустя пару дней связались, чтобы узнать, на чью сторону его склонила машина после первых километров — вазофилов или вазофобов. Пока Кирилл не готов однозначно ответить.<h3>Что ты ожидал и что ты понял за два дня?</h3><div> </div>— Я понял, что название Квест для этой машины подходит больше, чем Ларгус. Ведь чтобы на ходу найти некоторые функции среди органов управления, нужно приложить некоторые умственные усилия. Например, отъехав от автосалона, я моментально оказался в сумятице Ленинградского шоссе. В какой-то момент потребовалось посигналить, долго и безрезультатно жал по всему периметру руля, пока не вспомнил, что сигнал на рычаге включения фар. То же самое со стеклоподъемниками, расположенными на центральной панели. Это особенность всех Ларгусов, как я понял, к которой, конечно, нужно привыкнуть. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OHr74l8T2DGQQJ8ofa3gIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1HabLMeAJ_h_bMDhFB2xjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbHUvpnKIziEaDSiUhoZoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Зачем офисному работнику такая машина?</h3><div> </div>— Для основной работы — низачем. Но у меня есть хобби — делаю сидр. В этом году с яблоками беда, поэтому надо за ними ехать. Вот, собственно, вовремя получил машину на тест. Она очень вместительная — то, что мне и надо. Еще один плюс — потребляет 92-й бензин и, по первым ощущениям, довольно скромно. Можно поехать на большое расстояние, не переживая о расходах. А еще обнаружил специальный поддон в багажном отсеке с фиксатором для вещей. Удобная вещь.<h3>Нет ощущения, что устроился водителем на «каблучок»?</h3><div> </div>— Нет. Скорее, чувствуешь себя заправским семьянином, практичным и запасливым. Впечатляющие размеры багажника подталкивают к таким мыслям. А можно набить машину друзьями и провести уик-энд за городом. Раньше мы для этого утрамбовывались в мой хэтч и с большим трудом впихивали в багажник вещи. А тут настолько вольготно, что можно куда угодно рвануть.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wAheBfuNwi1ZQcZHzwanYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Можно ли пересесть с иномарки на Ладу и не чувствовать себя странно?</h3>— Это вопрос самовосприятия. Ларгус — утилитарный и удобный автомобиль. Его использование никак не влияет на
самооценку. Как, например, можно купить пилу «Дружба» или Husqvarna. Вопрос цены. А результат в принципе одинаковый — распиленные дрова.<h3>Машина стоит тех денег, которые за нее просят?</h3>— Ну, откровенно говоря, по нынешним временам все кажется дорогим. Хотя альтернативы с таким же набором функций, но за меньшие деньги я не видел.<h3>Ты бы себе купил?</h3>— В целом машина меня устраивает —  по крайней мере, после двух дней. Но вряд
ли это будет новый <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгус</a>. Сейчас я могу позволить себе разве что с пробегом и подешевле. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jtj1xKsS2CYmYqOn3u9q6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тест-драйв продолжается. Скоро будет первый выпуск из «Дневника тест-драйвера». Заодно выясним, сколько яблок умещается в Ларгус. Все полезнее, чем мерить багажники в литрах...  Кстати! Кирилл готов ответить на ваши вопросы по машине. Задавайте их в комментариях ниже. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1167317, 1167314, 1167319, 1167318, 1167322, 1167315, 1167320, 1167316, 1167321"></div> Фото: Дмитрий Шишкин</div>

Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу

Виноградов Александр

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Вопрос с форума «За рулем»: — В статье про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920996-lada-vesta-cvt-vmesto-amt/">Весту с вариатором</a> сказано, что машина стала тише прежней. При этом в тесте автоматических трансмиссий Весты, Поло и Рио отмечены вибрации от двигателя на холостом ходу. Это нестыковка или таков разброс вазовского качества? — Ни то, ни другое. Веста стала тише – это факт. Однако на холостых оборотах от силового агрегата идет легкая дрожь. Что и было отмечено как недостаток. С переходом на вариатор Веста стала тише — вместе с вазовской коробкой ушел «фирменный» гул, а новая выпускная система звучит благороднее. За четыре года на редакционной Весте я к этим нюансам привык и считал машину очень тихой по меркам В‑класса. Оказывается, можно сделать лучше.Вибрации от двигателя и уровень шума – это разные показатели, и друг с другом они не связаны. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xfP9t24EnGEfPrOeHxW3Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!<ul><li>Накануне осенне-зимнего сезона присмотритесь к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">средствам повышения проходимости</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворникам с подогревом</a>.</li></ul>

Веста с вариатором: шумит или вибрирует?

Садков Георгий

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Все статьи рубрики Как это работает