Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2004 ГОДА
 ТАКТИКА МАЛЫХ ШАГОВ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2003 г. 
 1,6 л, 110 л. с., механическая пятиступенчатая коробка передач, комплектация R1, $17 900. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2004 г. 
 1,6 л, 110 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач, комплектация Terra, $18 400. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Дебют девятого поколения состоялся в 2001 году. Автомобиль выпускают с кузовами седан, хэтчбек, универсал, а также мини-вэн «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso/">Королла Версо». В 2004-м представлена обновленная версия.
 Двигатели: бензиновые 1,3–1,8 л (88–192 л.с.), дизельные 2–2,2 л (79–110 л. с.). В России предлагают с бензиновыми моторами 1,4–1,8 л (97–192 л. с.).
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые (с мотором 1,8 л) механические, 4-ступенчатый «автомат» (1,6 л).
 Комплектации: Terra, Terra с доп. оборудованием, Sol.
 Цена в России – $17 400–28 900. 
 Неужели она окажется столь модного нынче цвета «мокрый асфальт»? Эта мысль не давала покоя, пока мы ехали в темно-серой редакционной «Тойоте-Королла» 2003 года на встречу с обновленной версией 2004-го. На фотографиях видно, что машина не слишком отличается от предшественницы. А если еще и цвет тот же… Фотограф будет «в восторге»! Кстати, в пресс-релизе написано о пяти новых колерах, среди которых regency red – темно-красный металлик и темно-зеленый – oasis green.
 Разумеется, она оказалась серой – правда, заметно светлей нашей. И то хорошо…
 ШАГ ЗА ШАГОМ
 Ставим «короллы» прошлого и нынешнего годов рядом и в шесть глаз ищем отличия. Немного изменился передний бампер, решетка радиатора стала напоминать «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>». Молдинги теперь в цвет кузова, а задние фонари с модными «кругляшками».
 В салоне изменений тоже немного. Повыше стали края сидений, отвечающие за боковую поддержку, руль можно регулировать не только по вертикали, но и двигая вперед-назад. Панель приборов, названная Optitron, подсвечивается теперь постоянно.
 Справа на торце приборной панели расположился выключатель пассажирской подушки безопасности, а в середине – ее индикатор. Кстати, подушек в стандартной комплектации Terra стало четыре, дополнительно можно заказать и боковые шторки. Подогрев передних сидений – тоже базовое оборудование. Кроме того, немного изменили управление кондиционером: вместо ползунка, отвечавшего прежде за забор воздуха с улицы или из салона, две кнопки. Вот, пожалуй, и все отличия.
 Ничего необычного в таком обновлении нет. Существует теория, что движение к намеченной цели всегда зигзагообразно, а значит, кратчайший путь обеспечат малые шаги. Этого, вполне разумного принципа придерживаются сейчас большинство автомобильных компаний, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в том числе. Многие изменения явно полезны, внешние – приятны. И те, и другие наверняка подогреют интерес к популярной модели.
 ВНИМАНИЕ НЮАНСАМ
 Разумеется, мы не ждали от обновленной «Короллы» технических или ездовых сюрпризов. Интересующихся размерами салона и багажника отсылаем к тесту в августовском номере журнала, в котором участвовала «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» 2003 года.
 Но на динамометрической и иных дорогах полигона «Короллу» все-таки помучили – благо и редакционный, и тестовый автомобили оснащены одинаковыми 1,6-литровыми двигателями. Данные замеров отличаются от тех, что получили в групповом тесте летом (ЗР, 2004, № 8), несущественно. Разницу можно списать на иные шины и погодные условия.
 Но общее ощущение от обновленной «Короллы» немного другое: автомобиль стал мягче, нежнее. Заметно легче педаль сцепления, хотя информативность при этом ухудшилась. Переключение передач тоже требует меньших усилий.
 И подвеска смягчилась. По управляемости автомобиль немного проиграл предшественнику, зато выиграл в комфорте. Что для повседневной эксплуатации, разумеется, важнее. Адаптация к российским условиям? По утверждению специалистов фирмы, изменений в шасси не вносили. В чем же дело?
 Возможно, свою роль сыграли нюансы изготовления и сборки. Ведь, строго говоря, у наших подопытных «королл» разные национальности. Прежде машины поступали в Россию из Турции, теперь оттуда будут ввозить лишь универсалы. Седаны и хэтчбеки доставляют из Японии, а спортивную «Короллу Т-Sport» – из Великобритании.
 Обновленный седан с двигателем 1,6 л в стандартной комплектации обойдется на 500 долларов дороже предшественника. Стоят ли небольшие, в общем, изменения этих денег? Те, кому важны новизна, а модельный год признают только один – последний, наверняка посчитают, что это недорого. Другие… Впрочем, спорить бессмысленно: « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» 2004-го уже поступила к дилерам, вытеснив прошлогоднюю модель. 
 РЕЗЮМЕ
 Небольшие, в основном косметические изменения пошли «Тойоте-Королла» на пользу, хотя и обходятся в полтысячи долларов. 
 + Отличная динамика, хорошие тормоза, неплохая подвеска.
 - Шумный двигатель, недостаточная информативность педали сцепления. 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> (2004) (2003)
 Противотуманные фары 
 Иммобилайзер 
 Центральный замок 
 Электростеклоподъем. (перед./зад.) 
 Электрозеркала 
 Регулируемая рулевая колонка *
 Подогрев сиденья 
 Кондиционер 
 Аудиосистема 
 Натяжители ремней 
 Подушки безопасности (кол-во) 4 2
 Трансформируемый багажник 
 Полноразмерное зап. колесо 
 Цена тестовой машины, $ 18 400 17 900
 *Только по высоте.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51661, 51662, 51663, 51664, 51665, 51666, 51667, 51668"></div>

Тактика малых шагов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест: volkswagen golf – opel astra. отличник и хорошист

ТЕХНИКА
 С ПРИСТАВКОЙ «СПЕЦ»
 ДОГНАТЬ И ЗАДЕРЖАТЬ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Грозный голос: «Водитель, примите вправо и остановитесь!» – многократно усилен; освещая темную улицу, блестят маячки. Нарушитель жмется к обочине. А если нет, если увеличивает скорость? Автомобиль в правоохранительной раскраске готов тут же сорваться с места и преследовать, преследовать преступника… Многое будет зависеть от водителя, но и машина не должна подвести.
 В США около 80% полицейских автомобилей несут эмблему «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Такие машины есть и у служителей порядка в российской столице. Полицейская версия «
 <a href="/auto/Ford/Crown Victoria/">Краун Виктория</a>» традиционно несет еще имя «Интерсептор». Последняя ее модификация пока из разряда концепт-каров, но уже открывает ближайшие перспективы для американских служителей и… нарушителей закона.
 Кинематограф не слишком искажает реальность: почти каждая полицейская машина хоть раз на своем веку участвует в преследовании. А значит, один из главных критериев при выборе авто для полиции – энерговооруженность. «Сердце» «Интерсептора» – 300-сильная «восьмерка» объемом 4,6 л. «Мотор в основе тот же, что мы ставим под капоты обычного «
 <a href="/auto/Ford/Crown Victoria/">Краун Виктория</a>» и «Мустанга GT», – поясняет шеф-конструктор отдела новых разработок «Форда» Крис Теодор, – но модульная конструкция двигателя позволила добавить мощности, дабы удовлетворить предельно жестким требованиям полиции».
 Чтобы не терять силы во время рывка с места или ускорения в потоке, «Интерсептор» сам отключает кондиционер, отбирающий несколько нужных «лошадей». Создатели машины не спешат обнародовать динамические характеристики «Форда», но по неофициальным данным большой тяжелый автомобиль разгоняется до сотни менее чем за 9 с. Подвески усилены, дисковые тормоза, разумеется, «по кругу». Салон полицейского автомобиля легко отличить от гражданского: задние стекла открыть с заднего сиденья невозможно, да и ручек дверей нет.
 «Краун Виктория Интерсептор» готов и к «силовым приемам». Место традиционного переднего бампера занял прочный пластиково-стальной «таран» – им можно упереться в нарушителя, принудив сдаться. Но это все же самый последний вариант сценария. А до него – психологическое давление. На крыше машины – блок проблесковых маячков, есть и мощная сирена. Пара фар-искателей закреплена на наружных зеркалах, а мощные штатные фары дублируют стробоскопы. Не зря остряки прозвали полицейские машины «дискотеками»!
 Догнать и обезвредить преступника, конечно же, главное, но часто еще до этого надо обнаружить и вычислить его в толпе. В таких случаях экипаж «охотника», устроив глубокой ночью засаду где-нибудь в сердце Бронкса, будет «пасти» свою цель с помощью камер ночного наблюдения, транслирующих изображение на монитор ноутбука. После задержания видеоматериал будет использован в качестве доказательства.
 Из автоспорта «Интерсептор» заимствовал систему сбора данных Accident Data Recorder, способную передавать в режиме реального времени сведения о скорости автомобиля, угле поворота, параметрах работы двигателя и многом другом.
 Чрезвычайно важны и коммуникационные возможности авто. 
 <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Патруль должен точно знать и свое местонахождение, и дислокацию ближайших полицейских машин, а также предполагаемый маршрут нарушителя. Благодаря тому, что навигатор управляется голосом, коп получает нужные данные, не отрывая рук от руля. Предусмотрена и многоканальная связь между машинами: она действует в радиусе 3 км и позволяет переговариваться сразу нескольким экипажам.
 Нельзя не сказать о том, что конструкторы уже тестируют систему, способную дистанционно вывести из строя авто нарушителя. Компактный блок создает мощный поток радиоволн, и тот с помощью смонтированной на полицейской машине антенны «выстреливает» в сторону нарушителя – «сводит с ума» электронику, управляющую двигателем и обездвиживает «жертву».
 Не только в США, но и в Европе для патрулирования городов чаще выбирают седаны, хотя и не такие большие. В Штатах пытались для этих целей приспособить « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>», в Европе можно изредка встретить даже «
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300» или « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>», но это все же исключение из правил: «Вседорожники слишком высоки и выделяются из потока, а это не всегда нужно», – считают стражи порядка.
 Другое дело – служба в аэропортах. Полиция английского порта Гэтвик, через который ежегодно проходит поток в 31 миллион пассажиров, предпочла «Мерседес-Бенц Спринтер 413 CDI». Его экипаж из шести человек совмещает обязанности полицейских и пожарных, в салоне – соответствующая аппаратура. Поскольку больная тема для любого крупного аэропорта – наркотики, несколько «спринтеров» специально приспособили для кинологов с собаками.
 Особая задача – обезвреживание взрывчатых веществ. «Дженерал моторс» специально для полиции штата Мичиган на базе «Джи-Эм-Си ТопКик» разработала уникальную передвижную лабораторию. Спрятанное в ней за стальными стенами и тонированным стеклом оборудование позволяет идентифицировать обычное, химическое, биологическое и, говорят, даже ядерное оружие, а также найти максимально эффективную защиту против каждого. Масса машины почти 9 тонн, так что 6,6-литрового дизеля «Дюрамакс» лаборатории хватает только-только.
 Элита дорожной полиции – подразделения, обслуживающие скоростные магистрали. Здесь используют, например, почти раллийные « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн». А как прикажете догонять хулигана за рулем « 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Феррари Маранелло</a>», если перед ним простор автобана? На « 
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>»! Такой автомобиль фирма подарила итальянской полиции. Интересно, как отбирали полицейского, которому доверено управлять 500-сильным автомобилем за полтораста тысяч евро?
 По другую сторону океана, где хоть и нет автобанов без ограничения скорости, нарушители тоже любят быструю езду. Американские блюстители порядка ведут на них охоту на « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>» или «Додже-Магнум».
 «Руки на капот! У вас есть право хранить молчание…» – еще один преступник получит по заслугам, в том числе и благодаря четырехколесному напарнику полисмена. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51720, 51721, 51722, 51723, 51724, 51725, 51726, 51727, 51728, 51729"></div>

Догнать и задержать

Мордовцев Николай

ТЕХНИКА
 ГРУЗОВИК: 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> FH16
 ДВАЖДЫ ЗЕЛЕНЫЙ
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: ФИРМА 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>
 По сложившейся традиции журналисты ЗР участвуют во многих автопробегах. Едва стартовала во Владивосток экспедиция «Нашей марки», как нас пригласили на демо-тур грузовиков «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» по городам Сибири и Урала. Туда, где есть представительства и сервисные станции «Вольво Тракс». Уфа, Екатеринбург, Новокузнецк, Омск, Новосибирск, Красноярск. Из четырех машин две – самосвал FM12 и седельный тягач FH12 собраны в Зеленограде (ЗР, 2003, № 11), третьим стал фургончик FL6, а большой зеленой «изюминой» пробега – «чистокровный швед», топ-модель концерна – «Вольво-FH16». В этом году только начинаются их поставки в Россию, и велико было искушение проверить флагмана на трассе.
 ВЕРНОСТЬ РАЗМЕРУ
 После модернизации основного для больших «вольво» двигателя D12 (напомним, эти дизели ставят также на катера, яхты и прочие суда), замены в производстве ветерана D10 на D9А дошла очередь и до 16-литрового мотора. Прежний, тоже рядную «шестерку» с турбонаддувом и интеркулером, выпускали до осени 2001 года. Конструктивно «новичок» – это подросший на 4 литра D12D с размерностью ветерана: диаметр цилиндра 144 мм, ход поршня 165. Распредвал, управляющий 24 клапанами и шестью насос-форсунками, в угоду жесткости переместился в головку, только приводится со стороны маховика через каскад шестерен. Так и в кабине тише, и отобрать 100-киловаттную мощность на агрегаты надстройки легче. (Напомним, подобная схема, только без отбора мощности, используется на КамАЗе с середины 70-х.)
 Настройкой «мозгов» двигателя, цикловой подачи электронно-управляемых насос-форсунок и производительности турбокомпрессора получают мощность 550 или 610 л. с. При одинаковом (2000 кгс/см2) давлении впрыска применили разные распылители. Более слабому мотору достались «пятидырчатые», мощному – с шестью отверстиями. Учтена каждая капля солярки – удельный расход всего 189 г/кВт.ч. Для России машины оснащают фильтрами грубой очистки топлива с электроподогревом. Конечно, лето не лучшее время, чтобы проверить их в деле, но на нашей товарной солярке на всем протяжении маршрута машины даже не чихнули. Нет и черного дыма на тягунах – требования Евро III соблюдаются не на словах. Неспроста, видимо, машина окрашена в зеленый цвет.
 Дизели «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» славятся своим ресурсом под два миллиона километров. Для новичка планку опускать, конечно, не стали. Ныне на всех двигателях, начиная с D9А, стоят составные поршни со стальными днищем, бобышками и алюминиевыми юбками – залог долговечности цилиндро-поршневой группы. За качество и стабильность смазки отвечают водомасляный теплообменник, три фильтра – два полнопоточных и один байпасный, перепускной. При засорении двух основных, но чаще при холодном пуске в главную магистраль поступает процеженное через него масло. Его, кстати, в системе 42 литра, поэтому замена предусмотрена через 90 тыс. км. Но это на автомагистралях Европы, у нас – при строительных и городских перевозках и сернистой солярке – эту операцию придется делать вдвое чаще.
 АХИЛЛЕС И ЧЕРЕПАХА
 В зависимости от настройки «мозгов» двигателя изменяется не только мощность, но и крутящий момент – 2500 и 2800 Н.м, однако трансмиссия машин почти одинакова. Сцепление только двухдисковое диаметром 394 мм, оттяжного типа с диафрагменной пружиной и пневмоусилителем.
 На Западе давным-давно стандартом SAE унифицированы крепежные размеры картеров КП. На больших машинах это SAE-1: на любую можно поставить коробку ZF или, к примеру, американскую «Итон». Это у КамАЗа, ЯМЗ и ЗИЛа все размеры разные – не иначе, чтобы сбить с толку вероятного противника. Но «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» чужое не нужно, коробки и мосты для тяжелой серии делают сами.
 Для нового грузовика FH16 разработали коробку VT2814В с прямой или повышающей передачей, взяв за основу известную у нас VT2514В (цифры в обозначении: 28 и 25 – крутящий момент двигателя в Н.м, деленный на 100; 14 – количество передач). Это полностью синхронизированный агрегат с трехступенчатой основной коробкой, двухдиапазонным планетарным демультипликатором и делителем со встроенной тихоходной передачей-«черепахой».
 Основной КП, «черепахой» и задним ходом управляют рычагом через тросы, демультипликатором и делителем – электропневматическим приводом с двумя клавишами. Обязательная для подобных коробок система смазки под давлением оснащена полнопоточным фильтром. По заказу для эксплуатации в тяжелых режимах устанавливают датчик температуры масла, водомасляный теплообменник, аварийный насос гидроусилителя руля, коробку отбора мощности и, конечно, гидравлический трансмиссионный тормоз-замедлитель (ретардер). Известная по «Вольво-FH12» электронно-управляемая механическая коробка I-shift пока не доросла до крутящего момента 16-литрового двигателя – все впереди.
 Колесная формула нового FH16 гибко учитывает условия эксплуатации. Седельному тягачу достаточно 4х2, магистральному грузовику – 6х2, а лесовозу и 6х4 мало, но полноприводных модификаций не будет. Ведущие мосты аналогичны FH12 и подразделяются по нагрузке и типу главной передачи.
 Самое малое передаточное число у одинарных гипоидных мостов низкорамных тягачей с широкопрофильными шинами – всего 2,1, а самое большое – 7,21 у автопоездов полной массой 100 тонн. Конечно же, такому богатырю положены мосты со ступичными планетарными редукторами и всевозможными блокировками.
 СУДЬБА
 БАРАБАНЧИКОВ
 В демо-тур отправили усредненный, хотя и выставочный экземпляр, а ведь уже существует множество модификаций FH16. Предлагают три высоты шасси: 1000, 900 и 850 мм. Еще более разнообразны варианты колесной базы. У тягачей 4х2 – 3500, 3600, 3700 и 3800 мм; 6х4 – 3050, 3200, 3400 и 3600 мм, а самые длинные, конечно же, бортовые грузовики. Здесь база доходит до 6500 мм. Любимые скандинавами «ленивые» мосты при схеме 6х2 располагают перед ведущей осью или сзади нее. При заднем расположении их делают подъемными и снабжают рулевым управлением – гидравлическим или обычной механикой, иначе при разворотах такой «крокодил» быстро сотрет шины до корда.
 Подвеска на выбор: полностью пневматическая, комбинированная – впереди параболические рессоры, сзади – пневмоподушки или полностью рессорная для машин 6х4 и 8х4. Есть одна особенность редукторных мостов с рессорной балансирной подвеской: на них устанавливают только барабанные тормоза с S-образными разжимными кулаками, которые на Западе уже сходят на нет. Дисковые тормоза – на мостах с пневмоподвеской: именно такие были на нашем FH16.
 Горы на Южном Урале не очень высокие, но здесь-то и проявились способности зеленого «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». На подъемах из автопоездов более-менее сопоставимы с «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» суперМАЗы с 400-сильными ЯМЗ-7511. Но абсолютным лидером оказался маленький автопоезд – пожилые «Жигули»-«шестерка» с высоким тентованным прицепом, груженные и в салоне какими-то коробками. Еще бы – 40 «лошадей» на тонну полной массы. А вот на спусках FH16 действительно нет равных.
 Отечественные грузовики сходят с гор на чуть большей скорости, чем забираются на них, и все равно над трассой стоит запах горелых накладок. Неоспоримо преимущество дисковых тормозов у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», но самое главное – взаимодействие горного тормоза, компрессионного моторного и гидравлического трансмиссионного – ретардера.
 Когда рычажок дополнительной тормозной системы в положении «автомат», в первую очередь заработает именно она. Если эффективности почти в 500 кВт не хватает, при дальнейшем нажатии на педаль вступают в работу колесные дисковые механизмы, цепко держа на спуске груженый автопоезд. (Говорят, чертежи отечественного ретардера который год пылятся на кульманах инженеров ЯМЗ…)
 ГДЕ ДЕНЬГИ ЛЕЖАТ
 Чтобы сразу внушить почтение и нагнать страху на конкурентов, дизайнеры стремятся подчеркнуть исключительность флагманской модели грузовика. Даже окраска у FH16, как у роскошных легковых авто, – зеленовато-серым «хамелеоном». На «фасаде» – обилие хрома, в интерьере – натуральная кожа и кирпичного цвета велюр. На имидж работают аэродинамические обтекатели, спойлеры, колпаки колес. Удобные сиденья в трех вариантах исполнения, огромного объема кабина, широкие спальные полки, есть даже маленький сейф для денег и путевой документации. «Автономка», кондиционер, холодильник, полочка под TV, шкафчик для микроволновки. Надоело ехать – остановись там, где красиво, отдохни, выпей кофе, поставь видеокассету с культовым фильмом про дальнобоев – «Черный пес» с Патриком Суэйзи. Ты такой же, как он, и даже круче, и ты едешь на зеленом тягаче «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Вдвоем вам любая дорога по плечу. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51789, 51790, 51791, 51792, 51793"></div>

Дважды зеленый

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ
 АРШИНОМ ОБЩИМ НЕ ИЗМЕРИТЬ?
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: АНАТОЛИЙ ФОМИН
 Только независимые тесты, в первую очередь – автомобильных журналов, позволяют объективно сравнивать машины-конкуренты. 
 Нередко в редакцию приходят примерно такие письма: «Вот вы пишете, что автомобиль Х набирает сотню за 10 с и разгоняется до 172 км/ч. А я намерил…» Далее возможны варианты с худшими (чаще) или лучшими (реже) показателями. Почему же не совпадают результаты, полученные заводами-изготовителями, журналистами и владельцами автомобилей?
 СЕКУНДЫ, ИЗМЕРЕННЫЕ ПОД ГРАДУСОМ
 Максимальная скорость и быстрота набора первой сотни – параметры, которыми едва ли не каждый обладатель престижной марки хвастается в кругу друзей. Для подтверждения своих слов некоторые даже устраивают по ночам скоростные заезды по МКАД в… зоне видеокамер ДПС. Лишь бы документально подтвердить впечатляющие цифры! Что ж, радары гаишников – достаточно точные приборы, вот только условия замеров отличаются... И все же – насколько объективны данные изготовителей, которые попадают в рекламные проспекты?
 Производители в своих целях готовы потрафить самолюбию будущих покупателей и порой идут на те или иные ухищрения, если они не противоречат нормативной документации. Допустим, заливают особые маловязкие масла в моторы и трансмиссию, ставят облегченные колесные диски со специальными шинами, прикрывают нехорошие для аэродинамики места на днище и в крыльях пластиковыми панелями.
 Но самое главное – далеко не все следуют единому стандарту при таких измерениях. Как правило, выбирают модель с минимальной комплектацией (то есть самую легкую), со щуплым водителем и некоторым дополнительным грузом в салоне. У ФИАТа он равен 30 кг, у «Фольксвагена» – 200 кг, «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» кладет половину допустимой нагрузки. Это не мелочи: лишние 100 кг могут добавить целую секунду!
 Как же сравнить реальные динамические возможности автомобилей разных производителей, да еще с разных континентов? Для этого-то и нужны тесты автомобильных журналов: каждый из них измеряет заветные секунды по единой методике независимо от марки авто и его происхождения. Все бы хорошо, да условия измерений не совпадают с заводскими. Живой пример – «ФИАТ-Пунто 1,4». Итальянцы указали в проспектах 9,9 с до сотни при условии: снаряженная масса 960 кг, водитель и 30 кг балласта. А журналисты швейцарского «Автомобильного ревю» (они издают знаменитые Женевские каталоги) получили автомобиль с опциями, потянувший на 1050 кг. Да еще посадили пассажира и катались на высоте 500 м над уровнем моря при +24°С. Итог: 11,6 с до сотни.
 Учет атмосферного давления и температуры воздуха «укорачивает» разгон до 10,9 с, еще секунда уходит, если высадить лишнего седока, а массу автомобиля принять равной заводской. В конце концов, швейцарцы приняли решение: публиковать результаты только после того, как условия будут приведены по специальным формулам к стандартным: 20°С, 1013 мбар, реально замеренный вес представленного на тест образца с полным баком и нагрузкой 150 кг, включая водителя.
 Все? Отнюдь. Испытывать надо обкатанные автомобили! Так, «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» начинает заводские тесты, если пробег не менее 3000 км для бензиновых двигателей и 5000 км для дизелей и вседорожников. Эксперимент, проведенный с « 
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">КИА Соренто</a>», например, показал, что машина после 3700 км разгоняется до сотни за 14,6 с, а после 50 000 км этот показатель снижается уже до 13,8 с!
 «ЗАРУЛЕВСКИЕ» ОПЫТЫ
 Мы установили равные для всех участников наших тестов правила игры. За основу взяли бессменный российский ГОСТ 22576. А потому подопытные легковушки выходят на динамометрическую дорогу полигона НИЦИАМТ в Дмитрове с полностью заправленным баком и нагрузкой не менее 180 кг, включая вес водителя, прибориста и измерительной аппаратуры. Жарко? Придется потерпеть: стекла и люки должны быть закрыты, верх кабриолета – поднят. И кондиционер нельзя включать, как, впрочем, и отопитель, вентиляцию, радио… Другое дело – ближний свет, его обязывают зажечь правила техники безопасности.
 Перед зачетным заездом, как и положено, разминка: автомобиль должен проехать не менее 50 км со скоростью от 2/3 «максималки». Таким образом устанавливают тепловой режим агрегатов и шин. Кстати, если на улице меньше +3°С, или влажность выше 95%, или ветер сильнее 3 м/с – измерять динамику нельзя. Поэтому все тесты такого рода проводят лишь в теплое время года. Зимой ведут специальные сравнительные испытания, например шинные, и в ходе их тоже замеряют динамику разгона, но это – не предельные характеристики самого автомобиля.
 Почему выбирают именно полигон? Его динамометрическая дорога соответствует строго ГОСТу: продольный уклон не более 0,5%, поперечный – 0,3%, длина рабочего участка не менее 2000 м (реально там даже 5000 м). Ну и, конечно, на закрытой, специально спланированной территории ездить просто безопаснее!
 Итак, все требования соблюдены, машина взвешена, аппаратура включена – в путь! Для объективности данных проносимся по мерному участку трижды взад-вперед. И дай бог, чтобы намеренные результаты не отличались друг от друга более чем на 3%. Иначе придется искать причину и начинать все сначала.
 НЕ ПОВТОРЯТЬ – ОПАСНО!
 Разумеется, стартовать с визгом от светофора сумеет каждый. Но годится ли он в испытатели? Придется, пожалуй, огорчить большинство драйверов – официальный испытательный заезд довольно сильно отличается от банальных уличных разборок «кто круче». Водитель, которому доверено получать цифры, впоследствии радующие или удручающие именитые фирмы, должен обладать специальными навыками и квалификацией. А это непосредственно зависит от опыта и регулярности тренировок.
 Например, при заезде на автомобиле с «механикой» необходимо передергивать рычаг за 0,1–0,15 с без сброса газа, как только обороты мотора поднимутся до соответствующих максимальной мощности. Разгоняться выгоднее всего с небольшой пробуксовкой ведущих колес – так получаются минимальные секунды. При этом надо думать и о том, чтобы не угробить зачастую весьма дорогой образец, предоставленный для теста пресс-гаражом производителя или продавца.
 С «автоматом», понятное дело, проще: газ в пол и погнали. Но и тут нужно перед рывком сделать «выдержку» на тормозах и не допускать значительной пробуксовки. Тем не менее, испытатели отключают электронный контроль тяги (если он есть) – он «душит» мотор, так что парадных цифр не получишь. А вот режим коробки «спорт» – как раз для таких заездов.
 Положим, однако, вы презрели риск и, вооружив ассистента-добровольца секундомером, решили перепроверить приведенные заводом или в журнале цифры на собственном авто. Зря потратите время и ресурс машины. Ведь и секундант может ошибиться на пару-тройку десятых, и штатный спидометр соврет – недорого возьмет.
 В наши заезды без специальной, прошедшей поверку аппаратуры мы не тронемся. Современный и весьма дорогой комплекс «Корсис» скрупулезно записывает всю кривую разгона на специальную карточку памяти, чтобы потом в тишине и покое можно было воспроизвести заезд на экране компьютера. Это очень удобно: можно оценить разгон не только до сотни, но и до 40, 60, 80 км/ч – как угодно! Плохо другое: оптический датчик скорости довольно приличного размера и… сам вносит дополнительное аэродинамическое сопротивление. Впрочем, мы давно уже определили величину этой погрешности и вводим на нее поправку (до 2,8% в зависимости от места установки датчика на конкретном автомобиле).
 НЕТ ПРАВИЛ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ
 Иногда мы в собственных интересах или вынужденно все же отступаем от формальных строчек ГОСТа. Ну, например, выбег начинаем замерять со 120 км/ч, а не с 50 км/ч. В этом случае первая половина кривой позволяет дополнительно оценить аэродинамику автомобиля.
 Другая проблема – требование документа: «подопытный кролик» должен набежать до испытаний не менее 3000 км, то есть пройти обкатку. Понятно – пары трения должны приработаться. Вот только не все фирмы и автозаводы имеют в своих пресс-гаражах именно такие машины (порой даже подобными гаражами не располагают).
 ЧИТАЙТЕ «ЗА РУЛЕМ»!
 Какой же напрашивается вывод для тех, кто хотел бы сравнить динамику разгона нескольких моделей разных производителей или собственного экземпляра с данными каталога? Последнее самое бесперспективное: вряд ли вы сможете воспроизвести условия измерений, которые были на заводском полигоне. Да и манипуляции педалями и рычагом коробки передач не совпадут с действиями испытателя-профессионала. Как это ни обидно, но «светофорный старт» вы ему проиграете. 
 А вот для сравнения моделей разных фирм можно дать один совет: не доверяйтесь рекламным проспектам, изучайте таблицы замеров, например, в нашем журнале. По крайней мере, они будут получены в одинаковых условиях и ближе к реальной жизни – ни спецмасел, ни аэродинамических экранов мы не используем. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51769, 51770, 51771, 51772, 51773, 51774, 51775"></div>

Аршином общим не измерить?

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: АМОРТИЗАТОРЫ «ВОЛГИ»
 БЕГУЩАЯ ПО ВОЛНАМ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 СААЗ 
 Цена комплекта – 1170 руб. 
 Компромиссный вариант, приемлемый для тех, кто не требует от машины слишком много. Главное достоинство – низкая цена. 
 «Делфай» (Delphi)
 Цена комплекта – 3528 руб.
 Не стоит ждать от них чудес. Эти амортизаторы – лишь достойная, хотя и очень недешевая альтернатива отечественным. 
 «Плаза»
 Цена комплекта – 2902 руб.
 Не слишком искушенные водители вряд ли заметят существенные различия изделий СААЗ или «Делфай». 
 Цена комплекта – 2902 руб.
 Не слишком искушенные водители вряд ли заметят существенные различия изделий СААЗ или «Делфай». 
 Цена комплекта – 2256 руб.
 Обеспечивают наибольший комфорт как водителю, так и пассажирам, при этом «Волга» порадует и достаточно четкими реакциями на руль. 
 «Каяба» (Kayaba)
 Цена комплекта – 3360 руб.
 Неплохой компромисс между управляемостью и комфортом. Самый подходящий вариант для тех, кто часто использует «Волгу» в качестве грузовика. 
 «Монро» (Monroe)
 Цена комплекта – 3480 руб.
 Готовы пожертвовать комфортом ради уверенности в послушности и четкости реакций «Волги»? Тогда эти амортизаторы для вас. 
 Когда в прошлом году мы впервые получили возможность обкатать на полигоне «Волгу» с новой передней и модернизированной задней подвесками, один из коллег (кстати, тот, кто наиболее скептически относился к возможности исправить характер автомобиля) удивленно изрек: «К такой подвеске надо бы уже и хорошие амортизаторы подобрать!».
 Действительно, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, ставший после модернизации собранней и четче в управлении, хочется сделать еще послушней и комфортабельней. Помочь в этом могут в первую очередь амортизаторы.
 У них, как известно, непростая задача. Амортизаторы должны быть достаточно «мягкими» при сжатии, чтобы исключать передачу высокочастотных колебаний от неровностей дорожного полотна, а оно в России далеко не бархатное. При этом необходимо эффективно демпфировать резкие удары и уменьшать боковые и продольные колебания кузова, желательно на всех скоростях и на различных покрытиях. Чем жестче подвеска, тем легче управлять автомобилем; однако плавность хода при этом, конечно, ухудшается. Соответственно, наша задача – поиск компромисса.
 Заводские специалисты подбирают оптимальные характеристики амортизаторов для усредненных условий эксплуатации. Кроме того, серийные автомобили стараются сделать как можно дешевле, в том числе за счет комплектующих. Но реальные условия у всех разные – иные владельцы «волг» охотно раскошеливаются на дорогие импортные узлы. Поэтому из широкой гаммы представленных на рынке амортизаторов мы выбрали как недорогие российские, так и именитые зарубежные изделия, чья стоимость в несколько раз больше.
 Первым этапом теста были стендовые испытания: измерили усилия сжатия и отбоя. Затем с помощью профессиональной аппаратуры «Брюль и Къер» все шесть комплектов оценили с точки зрения вибраций. Показания снимали на рулевом колесе, сиденье и полу кузова при скоростях 50, 70 и 90 км/ч.
 После этого мы субъективно оценили работу амортизаторов на дорогах с разными покрытиями – ровном и неровном асфальтобетоне, гладком и разбитом булыжнике.
 По результатам этих тестов выбрали два пограничных относительно управляемости комплекта – худший и лучший. Их испытали в нештатном режиме – аварийном объезде препятствия («переставке»). Результаты (см. табл.) еще раз показывают, насколько заметно амортизаторы влияют на поведение автомобиля. Почти 6 км/ч – прибавка очень значительная. Тестировать «переставкой» остальные комплекты нецелесообразно: внутри этого диапазона показатели будут отличаться не более чем на 1–2 км/ч.
 Не загружая читателя лишними графиками и цифрами, но используя результаты всесторонних замеров, дадим краткие характеристики испытанным изделиям.
 СААЗ
 С этими амортизаторами (такие, кстати, ставят на заводе) 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, даже с усовершенствованной подвеской, остается валким. Разумеется, особенно ярко такой характер проявляется в нештатных режимах движения, то есть на «переставке». После поворота руля возникает ощутимый крен кузова, а затем развивается довольно глубокий и продолжительный занос. Опасность в том, что «Волгу» нетрудно загнать в «автоколебания» с неизбежной потерей управляемости.
 Оттачивать водительское мастерство на такой машине просто не приходит в голову, тем более что в быстрых поворотах нередко возникает неприятная угловая качка. Зато на прямолинейных участках автомобиль довольно комфортен. Такая подвеска удовлетворит водителей, которых принято считать классическими «волгарями» – предпочитающих небыструю, степенную езду. Желательно по хорошим дорогам и с неполной загрузкой автомобиля.
 И еще одна очень важная ремарка. В нашу задачу не входила оценка надежности узлов. Но… не успели, распаковав, выложить один из новых амортизаторов на стол для съемки, как он, простите, напустил огромную масляную лужу. Дальнейшее знакомство показало, что вытянуть шток невозможно никакими силами. Бракованную деталь, конечно, поменяли, но неприятный осадок остался. 
 «ДЕЛФАЙ»
 Возможно, это кого-то удивит, но польские амортизаторы очень похожи на СААЗ. Они лишь немного оживляют «Волгу», придавая ее характеру чуть большую твердость. Однако принципиальных отличий в поведение машины не вносят.
 «ПЛАЗА»
 Они чуть жестче изделий СААЗ и «Делфай». Однако разницу в поведении «Волги» заметит, пожалуй, лишь очень опытный и искушенный водитель при весьма активном рулении. Потерю комфорта тоже почти не ощутит. Но при езде по неровным дорогам, особенно с полной загрузкой, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> по-прежнему склонен чрезмерно размахивать кормой вверх-вниз.
 «ФИНВЕЙЛ»
 Немецкий комплект тоже скорее комфортный, нежели «гоночный». Реакции автомобиля на поворот руля не слишком четкие, плавность хода на приемлемом уровне. Но все-таки амортизаторы «Финвейл» делают «Волгу» строже, существенно уменьшая раскачку не только на прямых, но и в поворотах.
 «КАЯБА»
 «Волга» стала послушней, заметно собралась. Автомобиль откровенно лучше слушается руля, меньше кренится в поворотах. При вполне приемлемом комфорте эти амортизаторы достаточно «тверды», чтобы почти исключить раскачку кузова – даже при полной загрузке автомобиля и на не самых хороших дорогах. Такая «Волга» особенно понравится рыбакам, охотникам, дачникам – словом, тем, кто использует грузовые возможности вместительной машины и часто съезжает с гладкого асфальта.
 «МОНРО»
 Любителю активной езды больше всего подойдет этот комплект. Автомобиль стал существенно «плотней»: практически без запаздываний (конечно, по «волговским» меркам) следует за рулем. Амортизаторы «Монро» позволяют эффективно корректировать скольжения задней оси даже в нештатных режимах движения. Не случайно «Волга», сменившая СААЗ на «Монро», выиграла сама у себя на «переставке» почти 6 км/ч.
 Даже не профессиональный испытатель, а просто опытный, хорошо знакомый с «Волгой» водитель непременно заметит, как преобразилась машина. Однако вы оплатите эти преимущества некоторым снижением комфорта на неровных дорогах – вибронагруженность машины заметно увеличивается.
 Отдать предпочтение одному из комплектов испытанных амортизаторов непросто. Многое зависит от требований, предъявляемых к автомобилю, да и цена деталей очень разная. Выбирая амортизаторы, сопоставьте условия эксплуатации вашей машины, свои водительские навыки и наши выводы. Думаем, тогда выбор будет удачным. 
 ПРЕДЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ МАНЕВРА 
 «ПЕРЕСТАВКА»
 Марка амортизаторов Скорость, км/ч
 СААЗ 81,7
 «Монро» 87,6
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51646, 51647, 51648, 51649, 51650, 51651, 51652"></div>

Бегущая по волнам

ТЕХНИКА
 АВТОБУС «БОГДАН»
 ПУТЬ САМУРАЯ
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ
 На Украине теперь целых три автобусных завода. Львовский, бывший флагман автобусостроения в СССР, молодой Бориспольский, под Киевом, и в Черкассах – реконструированный из авторемонтного, где чинили ПАЗы. Черкасским автобусам, кроме индекса, дали собственное имя – «Богдан», в честь гетмана Хмельницкого, заключившего военно-политический союз с Россией. Это единственный в СНГ автобус, собираемый из японских, от грузовика «Исудзу», узлов и агрегатов. На Украине таких работает более 3000, а теперь они появились и в Москве, заполнив пустующую нишу между «Газелью» и ПАЗом.
 Еще в конце 30-х годов «Исудзу» приобрела лицензии на производство двигателей MAН и «Дойц». Тогда на их основе в первую очередь для армейских грузовиков разработали собственные моторы воздушного охлаждения. Ныне выпускают автомобильные дизели от рядной 2,5-литровой «четверки» до V10 объемом 30,4 литра!
 На «богданы» А-092 для России ставят мотор объемом 4,75 л с турбонаддувом и интеркулером, мощностью 146 л. с. при 2300 об/мин и крутящим моментом 470 Н.м при 1600 об/мин, соответствующий нормам Евро III.
 Японцы разработали его для грузовиков «Эльф». Чугунные головка и блок, нижний распредвал со штангами в приводе, сухие тонкостенные гильзы. Привод распредвала, насоса ГУР, рядного ТНВД (никаких ремней, насос-форсунок и «коммон рейла») – шестернями со стороны маховика. Из особенностей конструкции разве что общий, в одной отливке, корпус крышек коренных подшипников, придающий особую жесткость блоку, и шатуны с крышками на четырех болтах.
 В Черкассах двигатель оснастили компрессором. Пневмосистема простейшая: силикагелевый осушитель, пара ресиверов, приводы открывания дверей и пневмобаллоны, работающие вместе с рессорами задней подвески. Однако тормоза остались гидравлическими с вакуумным усилителем, спрятанным под панелью приборов.
 «Эльф» – существо бескапотное, и «Богдану» очень кстати пришлось его четкое тросовое управление шестиступенчатой синхронизированной коробкой. Интересно, что стояночный барабанный тормоз смонтирован по старинке, на вторичном валу коробки.
 Задний мост с одинарной гипоидной главной передачей, поэтому не гудит, как редукторный на «Икарусе». Кстати, колеса в 17,5 дюйма к ступицам заднего моста крепятся футорками и гайками. Крепеж, проклятый не одним поколением наших водителей, еще жив в Японии.
 Проектировали «Богдана» украинские специалисты из бывшего львовского НИИавтобусостроения.
 Автобус, как и корабль, начинает свою жизнь на стапеле, иначе геометрию каркаса кузова не выдержать. Ферму сваривают из прямоугольных труб, потом фосфатируют и грунтуют. Передняя и задняя панели и многие другие детали – из стеклопластика. Бока, крышу, ступени, арки колес делают из стального листа с двусторонней оцинковкой. Способ крепления – сначала клей, дополнительно сварка или клепка, далее грунтование, окраска и обработка мастиками низа и ферм изнутри.
 Заниженный пол в проходе и небольшие колеса позволили обойтись лишь двумя ступеньками: украинские бабушки такой компоновкой довольны. Остальное зависит от заказанного исполнения: городской автобус, пригородный или туристический. Разные по уровню комфорта сиденья и другие стекла. Городским положены простые с резиновым уплотнителем, туристическому – тонированные вклеенные.
 Нашим перевозчикам понравится низкий расход дизтоплива – 18–22 литра на сотню и солидный ресурс агрегатов. Говорят, моторы А-091 способны ходить по миллиону, пока удалось посмотреть только двигатели с пробегом 400 тысяч. Сухие, без следов подтекания масла и клубов дыма из трубы, с хорошей мощностью и небольшим расходом топлива. Работают, как и все японцы, целеустремленно, с максимальной отдачей и минимальным «отпуском» на ремонт. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51798"></div>

Путь самурая

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ВЫ ВСЕ ЕЩЕ КИПЯТИТЕ?
 Тогда мы пойдем не к вам, а на современное аккумуляторное производство, где вода превращается в аналог дистиллированной, не нагреваясь до точки кипения. Чтобы не ходить далеко, посмотрим, как решают энергетические и экологические проблемы на заводе ИСТА Украинской национальной аккумуляторной компании, где весь технологический процесс подготовил немецкий партнер «Варта» (Varta).
 Теплоемкость воды очень велика, и нагреть ее до кипения можно, лишь истратив массу киловатт. А уж чтобы испарить до последней капли – и подавно. Теперь в банках аккумуляторной батареи плещется вода, которую правильнее называть обессоленной. Ее не кипятили, а пропускали через колонки, заполненные так называемыми ионитами – ионообменными смолами. В ходе довольно сложных физико-химических процессов ионы металлов (именно они недопустимы в будущем электролите) связываются с гранулами фильтрующей набивки, а на выходе получается вода, по свойствам идентичная дистиллированной. На ИСТА она проходит двухступенчатую очистку, в результате чего удельная проводимость не превышает 10 мкСим/м. 
 Но куда деваются вредные ионы? Как только датчики на выходе фильтров зарегистрируют повышение электропроводности воды сверх определенного уровня, поток переключают на другие колонки, а насыщенные солями иониты направляют на регенерацию. «На круг» обессоливание примерно впятеро дешевле дистилляции!
 Итак, цикл замкнулся, но надо еще утилизировать старые батареи. По всей Украине уже организован их прием, в том числе от частных лиц. Доллар, который можно получить за одну батарею, – деньги, конечно, небольшие, но и хлопот нет – адреса пунктов вторсырья и режим их работы всем известны. Не случайно батареи ИСТА «Оберон Голд» заняли место под капотами новеньких «опелей-астра» – немцы ценят не только качество, но и экологическое самосознание поставщиков.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51804, 51805"></div>

Вы все еще кипятите?

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 ПРЕЗЕНТАЦИЯ: 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> SPORTBACK
 СТИЛЬ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА
 АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО АВТОРА И «АУДИ»
 Двигатель 2,0 Turbo FSI – настоящий технологический шедевр, сравнимый только со знаменитым 1,8 Т, удивившим автомобильный мир восемь лет назад.
 2,0 Turbo FSI – явный претендент на «Двигатель года». Первый в мире серийный мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом оснащен промежуточным охлаждением воздуха (давление наддува 1,0 атм), работает на смеси со стехиометрическим соотношением воздух-бензин (14,7:1). 
 Характеристики 2,0 TFSI – результат высокой степени сжатия 10,5:1, применения оригинальных поршней, управляемых заслонок во впускном тракте и форсунок, обеспечивающих необходимую форму факела распыла.
 Нынче самые востребованные специалисты в любой компании – маркетологи: им – внимание руководства, внушительные бюджеты, высокие зарплаты. Ведь чтобы представить новый продукт, надо спланировать рекламную кампанию, хорошенько «промыть мозги» журналистам, вписать реализованные в новой модели идеи в общую стратегию фирмы.
 А как же техника? В ней досконально разбираться не надо. Потребителю выкатят длинный перечень патентованных технологий и систем, эффектные «демонстрационные» характеристики. К счастью, пока не все фирмы разделяют такой подход. Едем на встречу с « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a> Спортбек»?
 БУДЕМ ЗНАКОМЫ!
 Почему «Спортбек», а не традиционный для «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» «Аван», понятно. Ассоциации с семейным универсалом быть не должно – «А3 Спортбек» позиционирован (как все-таки привязалось это слово!) в сегменте «премиум» компактного класса. Предполагается, что владельцы – молодые, красивые и обеспеченные менеджеры (тоже из отдела маркетинга?) по распродажам не ездят, рассаду в ящиках не возят, на досуге предпочитают модные ночные клубы и экстремальные виды спорта или престижный гольф.
 Внешние различия с трехдверной машиной не только в оформлении передней части, которая напоминает 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, и лишней паре дверей. «Спортбек» по-иному выглядит сзади и даже силуэтом нисколько не похож на трехдверный хэтчбек. Несмотря на увеличенный на 68 мм задний свес, машина смотрится вполне пропорционально и не напоминает «вагон». Правда, и объем багажника по сравнению с «настоящими» универсалами невелик: всего на 20 л больше, чем у трехдверного 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>. Главное – сюда поперек входят две сумки с клюшками для гольфа.
 НЕ МЕСТО КРАСИТ…
 Горные дорожки и узкие улочки миниатюрных городков на Лазурном берегу Франции устроят беспощадный экзамен шасси и рулевому управлению. В «легенде» – закрученные серпантины и извилистые маршруты от Ниццы до Монте-Карло. Компактный хэтчбек на «гольфовской» платформе представили в морском клубе Монте-Карло, на маленьком кусочке побережья, где концентрация «бентли» и «феррари» превышает все разумные значения, а у причалов пришвартованы самые дорогие яхты. Показывать здесь компактный и не самый дорогой автомобиль – смелое решение. Впрочем, его можно трактовать и по-другому: даже среди сумасшедшей роскоши « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a> Спортбек» в своей тарелке.
 ЛУЧШИЙ МОТОР
 Двигателей в семействе « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a> Спортбек» немало: от скромного 1,6-литрового бензинового, едва за 100 сил, до 250-сильной «шестерки» объемом 3,2 л. Есть и дизельные моторы с насос-форсунками: 1,9-литровый, 105 л. с. и 2-литровый, 140 л. с. На всех прокатиться просто не хватит времени. Выберу новейший бензиновый двигатель 2,0 TFSI и самый мощный турбодизель с «механическим автоматом» DSG. Полный привод в «асфальтовых джунглях» как следует не ощутить, а оценивать удобство управления тягой и возможности автоматической трансмиссии можно даже на узких дорогах при ограничении скорости.
 Двухлитровый дизель успел зарекомендовать себя с наилучшей стороны. Минимум вибрации, широкий (для турбодизеля) рабочий диапазон, отличный крутящий момент и впечатляющая экономичность. В сочетании с трансмиссией DSG (Directschaltgetriebe – коробка прямого переключения) его характер раскрывается не так ярко, как с простой механической коробкой передач. DSG (ЗР, 2003, № 2) имеет два сцепления и переключается без разрыва потока мощности.
 Некоторая «отстраненность» управления тягой компенсирована удобством управления на горных серпантинах и городских улицах, где в машине с шестиступенчатой «механикой» недолго натереть мозоль о рычаг переключения передач. Конечно, этот дизель очень силен и прекрасно «идет за педалью», но… Крутить такой мотор «до упора» не слишком приятно, да и шумно, а реакция на сброс газа у дизелей слишком уж резкая – система ESP то и дело помаргивает в поворотах тревожным желтым индикатором. В общем, приятнее было бы путешествовать, чем резвиться на извилистых дорожках.
 В последнее время казалось, что бензиновые моторы уже отдали первенство дизелям не только в экономичности, но и в удовольствии от вождения. «Задушенные» экологическими требованиями, «бензинки» слишком уж вяло реагируют на акселератор. Двигатели с непосредственным впрыском бензина, конечно, «живее», но модели с небольшим рабочим объемом пока не могли похвастать внушительной мощностью. Скрестить турбонаддув с впрыском топлива в цилиндр казалось слишком сложной задачей – до нынешней осени. Двигатель 2,0 TFSI – первый, решивший эту проблему. Он развивает 200 л. с. уже при 5100 об/мин, располагает 280 Н.м крутящего момента в широчайшем диапазоне с 1800 до 5000 об/мин и легко раскручивается до 7000 об/мин.
 Как это ощущается в автомобиле? Уверенное троганье с минимальных оборотов и прекрасный разгон с 2000 об/мин вплоть до «отсечки» на 7000 об/мин. Особенно впечатляет верхний диапазон от 5 до 7 тысяч оборотов, где мотор практически не «вянет»! Субъективные ощущения подтвердили: мотор с такой характеристикой действительно существует! А если сопоставить разгонную динамику (7 с до 100 км/ч), максимальную скорость 236 км/ч и средний расход топлива 7,7 л/100 км, то соперников ему сыскать нелегко. 
 Итак, портрет автомобиля можно нарисовать всего несколькими штрихами. Во-первых, это стопроцентный «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Высокое качество материалов отделки, выдержанный стиль интерьера, удобные сиденья, просторный салон (субъективно он едва ли уступает более солидному А4) – черты машин высшей лиги. Во-вторых, превосходное шасси, позволяющее уверенно проходить повороты на тех скоростях, когда уже впору волноваться. В-третьих, отменный комфорт в части внутреннего шума и вибраций, работы климатической установки, отличная оснащенность салона. Конечно, тестовые машины упаковали по максимуму, но как не похвалить выверенную строгость приборов и отменный многофункциональный дисплей, особенно необходимый при пользовании навигационной системой. Горные дороги, сеть которых настолько плотная, что повороты разделяет лишь несколько десятков метров, – самое серьезное испытание для навигации. Не скажу, что она выдержала его безукоризненно, но ошибок сделала немного. 
 КОПИЛКА ВПЕЧАТЛЕНИЙ
 Коробка DSG – это действительно уникальная новинка, по-новому позволившая взглянуть на современный автомобиль со спортивными задатками. Только отказавшись от гидромеханического «автомата», удалось связать пожелания активного водителя с возможностями машины. Ее плюсы – мощный и уверенный старт и моментальная реакция на переключение передач, которая позволяет ощущать себя прямо-таки пилотом гоночного автомобиля, полностью слившимся с машиной.
 Впрочем, говорить о безоговорочной победе этой конструктивной схемы над другими рановато. Пока существует немало условий, в которых гидромеханическая трансмиссия предпочтительнее. DSG не любит троганья в крутой подъем, маневрирования и езды с минимальной скоростью на уклонах, да и просто малых оборотов двигателя, особенно при разгоне. Неудивительно – «умножать» крутящий момент мотора ей нечем.
 Есть за что поругать рулевое управление с электрическим усилителем. В городе и на скоростных магистралях придраться к нему трудно, а вот на горных серпантинах, где приходится перекладывать баранку на 180 градусов и больше, реактивное действие перестает информировать о положении колес.
 Зато с подвеской сложилось полное взаимопонимание. Поездив на машине с обычной настройкой и 16-дюймовыми шинами, могу уверенно сказать: если вы не планируете по выходным разминаться на кольцевой трассе, это оптимальный вариант, сочетающий понятную управляемость с достойным комфортом. « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a> Спортбек» в исполнении Аmbiente с 17-дюймовой резиной и спортивной подвеской, с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, более жесткими пружинами и амортизаторами немного выигрывает в точности управления, но заметно менее комфортабелен. Даже ерундовые, по нашим понятиям, неровности французских дорог неожиданно резко отзываются в салоне. Да и на дуге поворота уже не расслабишься – автомобиль требует точной работы рулем и чувствителен к профилю дороги.
 НЕ ПОВОД ДЛЯ ПЕЧАЛИ
 Познакомившись с полным набором моторов, порой разочаровываешься от того, что в Россию поставляют отнюдь не самые интересные модификации. В нынешнем году у нас будут доступны 1,6-литровый бензиновый двигатель с автоматической трансмиссией, самый мощный VR6 и турбодизель 1,9 TDI. Возможно, дойдет очередь и до двухлитрового мотора с непосредственным впрыском бензина. Наиболее мощный двухлитровый турбодизель и бензиновый мотор того же объема с непосредственным впрыском и турбонаддувом появятся только в 2005-м. Цена базового « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a> Спортбек» с автоматической трансмиссией будет вполне разумной – от 26 600 долл. Главное – выбор есть, и со временем он станет только шире. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51629, 51630, 51631, 51632, 51633, 51634"></div>

Стиль оправдывает средства

<h2>Обыватели с опаской смотрят на мотоцикл: всего лишь двухколесный, какой-то он неустойчивый... </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sctD7T1QqAM55CW35cMwwA" width="259" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/17912/102545.jpg" class=" imp-image-95618" />
 И прародителем мотоцикла был велосипед, и в племени моноциклов первенец - монопед. Француз Руссо из Марселя построил его в 1869 году. Тогда пневматических шин еще не существовало - только в 1888 году их установил на велосипед английский врач Джон Бойд Данлоп. Удалось ли на этом чуде прокатиться, и если да, то какие он испытал ощущения - об этом история умалчивает.
 Среди моторных одноколесников первым "засветился" на миланской выставке в 1904 году Garavaglia. Водитель располагался в кресле над двигателем и внутри единственного колеса диаметром два метра. Успех последовал колоссальный, и в начале 20 века чудаки-механики в разных странах соорудили еще несколько подобных аппаратов. Одна из гипотез объясняет, чем был вызван интерес к моноциклам в период между первой и второй мировыми войнами: где ни попадя валялись шины от списанных бомбардировщиков-бипланов. У самопальщиков чесались руки: куда бы это добро пристроить?.. Но в ту эпоху в бурном развитии пребывало все не то - либо сугубо утилитарные машины, либо военные для "юморных". Моноциклам не нашлось места. И о них на время забыли...
 Второй всплеск интереса к одноколесникам возник в последние десятилетия прошлого века, когда появилась потребность чем-то публику удивлять. В этом отношении впереди планеты всей выступила Америка, а самым неугомонным моноциклистом стал Керри Маклин из штата Мичиган.
 Начал с простенького одноколесника с мотором от газонокосилки, но чем дальше, тем больше входил во вкус. Следующее свое моноколесо оснастил 40-сильным двигателем с жидкостным охлаждением от снегохода и пневмошиной от сельхозтележки, применяемой при сборе винограда. Навесил на аппарат галогеновую фару, стоп-сигнал и, самое удивительное, официальный номерной знак, что открыло путь на дороги общего пользования. Между делом Керри установил рекорд скорости на Бонневильском соляном озере - 90 км/час. Но и этого оказалось мало мичиганскому монобайкеру: он построил супермоно с мотором V8 от автомобиля Buick, на котором Керри намерен превысить скорость 100 миль/час (185 км/ч).

Бунт колеса

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Гзовский Михаил

C-HR

Автомобиль C-HR: новости, обзоры, машина Тойота Сиэйчар - характеристики, разные поколения, комплектации C-HR – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-HR: читайте свежие новости об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C-HR: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот дизайн будет стариться долго. Разве скажешь, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/">C‑HR</a> уже четыре года, а прототипы были показаны еще в 2014-м? У нас его стали продавать в 2018 году, а под конец 2019‑го в России появились <a href="https://www.zr.ru/content/news/920670-tojota/">рестайлинговые машины</a>. Сейчас в моих руках именно такая.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LYSDOgMyaHLtGqdh3YdSOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota C‑HR. Цена в России — от 1 865 000 ₽. Помимо однотонных вариантов есть и пять видов двухцветной окраски кузова. За доплату можно «индивидуализировать» кузов разноцветными стикерами со спортивной символикой, молдингами и накладками на бампер.</figcaption></figure> Изменения — точечные. Новый передний бампер с переехавшими выше противотуманками и широкой решеткой радиатора, подретушированный задний бампер, спойлер на крышке багажника, светодиодные (частично или полностью) фары и фонари, новый ярко-рыжий цвет кузова – это всё.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHLzl8ovC3-0Ck_XkAFBEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон, сотканный из разнофактурных пластиков, безупречно собран и технократически уютен.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GrYuF79Htg-MrLxVFZdvzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тачскрин – 8 дюймов с быстрым откликом и хорошей графикой — заметно приятнее прежнего.</figcaption></figure>[table
id="94"]Воспользовавшись случаем, российский офис Тойоты решил перетасовать комплектации, в результате из прайс-листов исчез C‑HR с механической коробкой – его почти не покупали. Виват, вариатор!Моторы прежние: 1.2 турбо (116 л.с.) у машин в версии Cool и атмосферный 2.0 (148 л.с.) в комплектации Hot. А ведь именно здесь хочется перемен! Полный привод доступен лишь с турбомотором, и стоит такой «крутой» C‑HR аж 2 205 000 рублей – на 340 тысяч дороже двухлитрового переднеприводного. Вот бы нам двухлитровый полный привод! Мечтать не вредно: такого сочетания нет ни на одном рынке. И больше покупают версию попроще – два литра, передний привод. Я тоже взял такую.С асфальта съезжать не стоит: недопривод и клиренс 160 мм. А вот по городу – в кайф. Мотора могло быть и «больше», но в большинстве случаев хватает. C‑HR построен на платформе GA-C с низким центром тяжести, под которую заточены передняя подвеска McPherson и задняя многорычажка. Каким-то чудным образом инженерный коктейль сочетает задорную управляемость с прекрасной плавностью хода и беззвучной отработкой неровностей.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OE6Bg_m3nG9aF33VR0_vQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычные с виду сиденья удачно сочетают комфорт и «цепкость».</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9_d0TiC6OSOPb5K9aEmMGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади достаточно места для двоих. Высокая линия остекления оставляет смешанное чувство – что-то среднее между защищенностью и клаустрофобией. Обогрева задних сидений нет.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]В этой тишине снова возникают вопросы. Почему бы не предложить и для переднеприводной версии Hot премиальную аудиосистему JBL с девятью динамиками? Я специально тормознул у ближайшего дилера Тойоты и воткнул флешку с Led Zeppelin в выставленный в шоу-руме C‑HR в топовой комплектации – звук классный, задиристый и утонченный. А почему приходится выбирать между мотором, электронными ассистентами и отделкой? В менее дорогом C‑HR нельзя заказать автопарковщик, системы помощи при движении задним ходом и мониторинга слепых зон. Бог с ним, с ионизатором воздуха, но дайте возможность доплатить за кожаный салон и остаться с двумя литрами!Стандартное оборудование небедное: светодиодные фары ближнего и дальнего света, ходовые огни, боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания, передние и задние датчики парковки, бесключевой доступ и запуск мотора. Спасибо за новую мультимедийку с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, но почему в машине за такие деньги нет беспроводной зарядки? А вот у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">Селтоса за 1,8 миллиона</a> уже есть. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FrggZcefDVDmifEDKnzoug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каким-то чудом C‑HR сочетает задорную управляемость с прекрасной плавностью хода.</figcaption></figure> <h4>Toyota C‑HR</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4360/1795/1565/2640 мм</li><li>Объем багажника 297 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 109 кВт/148 л.с. при 6000–6100 об/мин; 189 Н·м при 3800–3900 об/мин</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92/50 л</li><li>Средний расход топлива 6,9 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121386, 1121383, 1121384, 1121381, 1121382, 1121385"></div> </div>

Обновленный Toyota C‑HR: все вопросы – к комплектациям!

Кульнев Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Машины Победы: ретротест настоящих фронтовых грузовиков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Пименов Илья

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Octavia: тест самой желанной версии

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2></h2><h2>Ремонт фасада</h2>Как же раздражают эти эмбарго и прочие запреты! На обновленном Мохаве я поездил в конце прошлого года: и маялся до мая, держа язык за зубами. А хотелось рассказать всё и сразу!Эффект секретности усилили обстоятельства знакомства. Mohave пригнали на ночь глядя в подземный паркинг в центре Сеула, вернуть его нужно было до рассвета, за окном дождь и мрак – прямо шпионская история. И куда рвануть ночью на секретном черном внедорожнике? Конечно, к границе с Северной Кореей!Неужели это тот же автомобиль десятилетней давности? Внешне – совсем другой! С огромным «грилем» решетки радиатора и массивной оптикой. Возраст выдает лишь непропорционально узкий кузов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RAlqUWhjt_Qz91IB-vmkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave</figcaption></figure> По салону прошлись хорошей «метлой». Виртуальные приборы и новая мультимедийка с гигантской «плазмой» отлично сочетаются с новой передней панелью, которая обрела рельеф и солидность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02JUkilE8HMGd6X16Techg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От былого скучного интерьера из начала нулевых не осталось и следа. Подтянулись и материалы: металл приятно холодит пальцы, а деревянные вставки стали матовыми.</figcaption></figure> Деревянные панели избавились от пластикового глянца и стали фактурными. Изменились сиденья: и профиль, и набор регулировок. Сзади по-прежнему кубометры пространства для всех ростов и возрастов, остался и третий ряд.Силовой агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907202-ramantiki/">прежний</a> – трехлитровый турбодизель в 250 л.с. (на корейском рынке он развивает невыгодные для нас 260 сил) и восьмиступенчатый автомат. И это правильно. Шестицилиндровый дизель ошарашивает тягой и приятным низким тембром. Гидромеханическая коробка – не эталон скорострельности, но задержки в кикдауне минимальны, а передачи «нарезаны ровными и тонкими ломтиками».<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_yuZaPcpO3dv8xnOm3biNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель проста, понятна и информативна. Качество изображения соответствует классу.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F2_xXxOLXIMk3RoWB9-tZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У новой мультимедийной системы с гигантским дисплеем есть функция «звуки природы» – в зависимости от выбранного режима меняется оттенок амбиентной подсветки, а динамики транслируют звуки природы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Np9-BIMOpSo7dSPhdv53w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия не претерпела изменений. Есть несколько режимов, в том числе и внедорожных. Активируются они при включении понижающей передачи.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А вот к шасси инженеры приложили руку. Подкорректировали кинематику и отказались от задней пневмоподвески. Теперь в качестве упругих элементов только пружины. Шаг назад? Как сказать. В комплекте с пружинами на обеих осях теперь электронно-управляемые амортизаторы, меняющие демпфирующие характеристики в зависимости от выбранного режима движения. Классический гидрач заменили электроусилителем. Жесткость подвески и отклики на руле в разных режимах действительно меняются, но плавность хода в спортивном режиме пострадала. А единственная реальная польза от спортивного режима заключается в том, что автомат начинает работать шустрее.На Мохаве можно и нужно ехать расслабленно – корейские водители всё равно почтительно расступятся. Шасси – в «Комфорт» (задемпфированность автомата легко компенсируется ломовым дизелем). Мультимедийку – в программу релаксации. Я выбрал «Вековой лес», и фоновая подсветка позеленела, а в динамиках зашумела листва и защебетали птицы. От спокойных звуков так расслабился, что дорога к демаркационной линии пролетела ­незаметно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JPtcs_NPOreea77h-Pz2dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе Мохава осталась рама, но подвеску основательно перетряхнули – вместо задних пневмобаллонов отныне только пружины. Зато амортизаторы электронно управляемые.</figcaption></figure> <h2>Граница на замке</h2>О приближении к самому счастливому государству в мире известила река Имджинган: на её противоположном берегу вдруг исчезли огоньки, и он погрузился во мрак. С той стороны – Северная Корея.Сворачиваем с автомагистрали на узкую дорогу, ведущую мимо приграничной железнодорожной станции Торасан. Дальше – КНДР! Освещение настолько скверное, что даже со штатива сделать фотографии не выходит. Вскоре на горизонте появился пропускной пункт с противотанковыми ежами перед въездом и недоверчиво поглядывающими пограничниками. Всё-всё, парни, мы здесь случайно, не берите в голову. Разворачиваемся – и обратно в Сеул! Мне стало хорошо на душе, когда берег вновь озарился огнями, а на трассе появился поток машин. Обновленный Mohave отлично иллюстрирует южнокорейскую цивилизацию: устаревшие решения ­граничат с ультрасовременными технологиями.Жаль, что ждать появления ­этого рамного внедорожника в России придется еще долго – до конца года, и это в лучшем случае.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mmhEA1AAXd7mlDKGmN7-bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave посвежел и внешне, и внутри. Не постарел бы опять – в России он появится лишь к концу года.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4930 / 1920 / 1790 / 2895 мм</li><li>Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2959 см³; 191 кВт / 260 л.с. при 3800 об/мин; 549 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 82 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 10,6 л /100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8 </li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121033, 1121031, 1121028, 1121029, 1121030, 1121034, 1121032"></div> <ul><li>Парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul><div>Фото: Александр Виноградов и Kia</div>

Kia Mohave 2020: все изменения и секретный тест-драйв

Kia Mohave

Тимкин Юрий

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> И тишина!</h2>Подкатил к выезду с парковки, а охранник и не думает открывать шлагбаум. Спит что ли? Я и не сразу сообразил, что беззвучно подъехал на электротяге: он меня попросту не услышал! За пару дней теста такие ситуации возникали постоянно.У полноприводного кроссовера XC60 Т8 Twin Engine <a href="https://www.zr.ru/content/news/913762-dizel-davaj-do-svidaniya-vol/">два мотора</a>, о чем и говорит полное имя машины. Спереди – двухлитровая бензиновая турбочетверка мощностью 320 л.с., которая приводит только передние колеса и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. А над задней осью расположен электромотор (64 кВт) с одноступенчатым редуктором. Суммарная отдача силовой установки – 407 л.с. и 640 Н·м.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKzn5Nii28hNbQ1MtuB7fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Состыкованный с восьмиступенчатой гидромеханикой бензиновый турбомотор крутит только передние колеса. Механической связи с задними колесами нет – их вращает электромотор с одноступенчатым редуктором. Сзади установлен и конвертер. Тяговая батарея вмонтирована в центральный тоннель. Общая масса гибридной установки – 290 кг.</figcaption></figure> Литий-ионная тяговая батарея ёмкостью 11,6 кВт·ч упакована в бывший трансмиссионный тоннель! Она не съедает объем салона и багажника. Как говорят шведы, полностью заряженный гибрид способен преодолеть 40 км исключительно на электротяге, для чего надо задействовать режим Pure. Я едва касался педали газа, вырубил климат-контроль и обогрев руля, но больше 30 км выжать не смог.Заявленного лукавого расхода 2,3 л бензина на сотню можно добиться только в «тепличных» условиях и только на первых 100 км – если перед этим полностью зарядить батарею. Я плюнул на рекорды экономичности и поехал, как простой водитель. В реальной московской жизни получилось около десятки. Обычный бензиновый XC60 в тех же условиях съел бы минимум в полтора раза больше.<div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PrfMq3-dksUE7BClqhSiAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо тахометра можно вывести данные о работе гибридной установки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1_0LDseoE3HEWn2Lp8ZHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно отложить в загашник энергию, чтобы потом преодолеть нужный отрезок пути на электротяге.</figcaption></figure></div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HLvUHeH452w0Cu3k3RM9Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По отделке интерьера Volvo не уступает лучшим немецким машинам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Au4gBy-CJNug7ZS891Avsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Режим Hybrid, в котором электроника сама решает, когда задействовать электропривод, оказался самым удобным и эффективным – им, в основном, и пользовался.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jAdn9ciCSH3zbdRRxZmpcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экране показан источник энергии, который в данный момент используется для движения.</figcaption></figure><div> </div>Машина – зверь! 407 «лошадей» разгоняют ее без рывков и провалов. По паспорту до сотни – всего 5,3 секунды. Это самый быстрый Volvo на российском рынке (тюнинговые версии Polestar – не в счет). Проверил с прибором: получилось 5,7 секунды. Хм, у нас бензин не тот или наше электричество не подходит?Нажав виртуальную кнопку Hold, можно заблокировать отбор энергии из тяговой батареи и использовать ее в нужный момент. Я предпочел ездить на электричестве по подземному паркингу – чтобы не травить воздух выхлопом.Для тех, кто отважится съехать с асфальта, предусмотрены режимы Constant AWD (постоянный полный привод) и Off Road, в котором пневмоподвеска поднимает кузов над дорогой до максимальных 249 мм.Зарядить тяговую батарею можно от бензинового мотора (есть кнопка Charge). Я проверил: от пустого до полного «бака» уходит около полутора часов. Правильнее и выгоднее заряжаться от розетки – если она есть.<h2>На проводе</h2>Киловатт-час от бытовой сети стоит в среднем по стране около шести рублей. Нам нужно 11,6 кВт·ч – «натикает» примерно на 70 рублей. Если этого хватит на 30 км, выходит два с небольшим рубля на километр. Если заряжаться по ночному тарифу, получится в два раза дешевле.В Москве больше сотни зарядных станций. Самая крупная сеть у Мос­энерго, которая пока не берет денег за свои услуги. Всё, что требуется – это карта «Тройка». Правда, сделано вполне по-нашему: львиная доля колонок по каким-то причинам неактивна – хоть танцы с бубном пляши.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WJxzgOPbo8sVRsXpCMG4FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колонки Мосэнерго активируются картой «Тройка», но львиная часть точек не функционирует.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vPU4gfsFgz8v0AgNnuKgNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный пистолет из машины так просто не вынешь – надо брелоком разблокировать центральный замок.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]Еще один крупный оператор – Россети-Московский регион (МОЭСК). У них зарядных станций поменьше, зато все работают. Электроэнергия тоже бесплатна. Чтобы получить заветные киловатты, нужно подъехать в центральный офис и заиметь карточку (она активируется в течение суток).Праздник халявы поддержали в Volvo: всем, кто до апреля купил гибрид, шведы компенсируют годовую стоимость электроэнергии от домашней сети. Ее подсчет ведет приложение Volvo on Call. Как будут компенсировать? Пока неизвестно: выбирают между деньгами или бесплатным ТО.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XFhZG6KLNe-OYlPIYaq4QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Точка зарядки на однополосной дороге. Чтобы ею воспользоваться, придется закупорить улицу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P10P_Dk_IcYaAStvCU_6tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встать на зарядку в центре города – большая проблема, поскольку специально отведенные места заняты припаркованными машинами.</figcaption></figure>В голове рядового автолюбителя всё это не укладывается: чтобы экономить копейки, надо быть богатым человеком – XC60 Т8 Twin Engine стоит 5 559 000 рублей! Вот если бы у нас были льготы по транспортному налогу и растаможке, если были бы бесплатные парковки для гибридов, как для электромобилей…Если бы! Да и при самом благоприятном раскладе цена на XC60 Т8 Twin Engine всё равно будет высокой. Так что это не столько экономия, сколько демонстрация приобщения к модным технологиям. Появится ли такая возможность у людей со средним уровнем достатка? В ближайшее время, к сожалению, – вряд ли. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Volvo XC60 Т8 Twin Engine</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4688 / 1902 / 1658 / 2865 мм</li><li>Объем багажника 505–1432 л</li><li>Снаряженная масса 2091 кг</li><li>Двигатель бензиновый – Р4, 16 клапанов, 1969 см³, 235 кВт / 320 л.с. при 5700 об/мин; электрический – синхронный, переменного тока, 64 кВт / 87 л.с.; суммарная мощность гибридной силовой установки – 299 кВт / 407 л.с.</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,3 с</li><li>Максимальная скорость 230 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 70</li><li>Средний расход топлива 2,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1120174, 1120176, 1120175, 1120177, 1120180, 1120179, 1120181, 1120178, 1120182, 1120185, 1120183, 1120184"></div>

Самый быстрый Volvo: гибридный тест-драйв

Volvo XC60 T8 Twin Engine

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает