Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ НА 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>
 С ОБЛЕГЧЕНИЕМ!
 СЕРГЕЙ МИШИН
 Гидроусилитель для «десятки» появился на свет давно. Автомобиль еще не встал на конвейер, а для него уже готовился новый рулевой механизм. Немецкая фирма ZFLS (ZF Lenksysteme GmbH) по техническому заданию ВАЗа явила на свет «двойню» – механический и гидравлический рулевые механизмы. Многие их элементы – картер механизма, чехол рейки, крепеж – были общими, не говоря о тягах рулевой трапеции, а вот начинка, конечно, различалась.
 Механический вариант сегодня хорошо известен владельцам «десяток». Его отличительные особенности – четыре оборота от упора до упора и рейка с переменным передаточным отношением. В середине оно примерно 1/43 оборота вала руля на миллиметр хода рейки, а «по краям» увеличивается до 1/32 – с тем чтобы при больших углах поворота колес снизить усилие, требуемое для поворота баранки.
 Гидравлический механизм – более «короткий»: всего 2,8 оборота. Максимальное соотношение теперь в центре, но оно близко к механическому варианту – 1/45 об/мм, чтобы руль не был слишком острым. А при больших углах поворота его можно «укоротить», чтобы делать меньше перехватов, ведь усилие все равно останется небольшим. Поэтому на краях соотношение уменьшено до 1/54.
 Предполагалось, что механику и основную часть гидравлики будут производить на ВАЗе, а самые сложные и ответственные узлы (гидронасос, распределитель и т. п.) – закупать у ZFLS. Собирать узел должны были на ВАЗе. Стендовые и дорожные испытания ГУРа дали положительные результаты, но тогда гидроусилитель заводчане отложили в сторонку, доведя до конвейера лишь «механику».
 В 2001 году работу над узлом возобновили совместно с ООО «Рулевые системы», у которого уже был опыт общего с ZF производства гидроусилителя для «Нивы». А к концу 2003 года «десятки» с ГУР прошли сертификацию. Тогда же появились первые 3,5 тысячи «десятых» усилителей, собранных на ZFLS. С ними усилие на рулевом колесе при повороте колес на месте составляло 30–35 Н.
 Автомобиль с восьмиклапанным мотором может быть укомплектован гидроусилителем или кондиционером, на выбор. Более мощный мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> допускает их симбиоз.
 Первые товарные «десятки» с гидрорулями изготовили в апреле этого года, а с мая объем их выпуска поддерживается на уровне 300 машин в месяц. Устанавливают ГУР не где-то на стороне, а непосредственно на сборочном конвейере АвтоВАЗа. Правда, пока себе в убыток: комплект обходится производителю в 500 евро, а отпускная цена автомобиля возрастает на 300. Впрочем, покуда машина дойдет до покупателя, «цена вопроса» наверняка поднимется до тех же пятисот.
 Вскоре планируется сборка усилителей в Тольятти (естественно, совместно с «Рулевыми системами») – 5–10 тысяч штук в год. Впоследствии годовой объем производства составит 50–200 тысяч комплектов. Но это возможно лишь при тесном сотрудничестве АвтоВАЗа, ZFLS и «Рулевых систем». Например, рейку (весьма сложное изделие) дешевле делать на ВАЗе. РС отвечает за изготовление бачка, шлангов, установочного комплекта и сборку гидроусилителя. А производство прецизионных узлов (насос и распределитель) останется за «Цанрад фабрик». В этом случае стоимость одного комплекта упадет примерно до 300 евро.
 «Десятый» ГУР устанавливается на те же места, что и «механика». Единственное внешнее отличие – с правой стороны к механизму пристыкован рабочий цилиндр с упрятанным внутрь распределителем. Насос унифицирован с тем, что обслуживает ГУР «Шевроле-Нивы» и 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>. Бачок – тоже от «Нивы», оригинальные лишь шланги и трубопроводы.
 Правда, есть одна тонкость, отличающая «десятый» механизм от «нивовского». В первом нет «отключения» (отсечки или сброса) давления масла при крайних положениях баранки. Потому, когда она повернута до упора в любую сторону, жидкость продолжает «работать», из-за чего усилитель слегка шумит.
 На «десятке» баранка довольно тяжела, особенно при парковке. А вот с «гидравликой» – совсем другое дело. Крутануть руль от упора до упора одной рукой – легко! И все-таки кажется, что усилие на «десятом» гидроруле совсем не намного, но больше, чем на «Шеви». Впрочем, быть может, такое ощущение – из-за иной посадки. Как и было обещано, в крайних положениях баранки гидроусилитель сопит, несколько пугая непривычного водителя. В остальном же работает безупречно. Разве что самовозврат руля в положение «прямо» после поворота не так активен, как на «механике», но управляемость от этого не страдает.
 Ставить точку на этой теме мы не собираемся. На очереди – сравнительный тест «десяток» с электрическим и гидравлическим усилителями руля. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50586, 50587, 50588, 50589, 50590, 50591"></div>

С облегчением!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 МОДИФИКАЦИЯ: ГАЗ-ЛИМУЗИН
 ДОЛГАЯ «ВОЛГА»
 АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН. ФОТО: ВЛАДИМИР МАКСИМОВ
 Попытки превратить «Волгу» в лимузин предпринимали неоднократно, но на радикальную меру – удлинение базы – решались не все. Прежде этим занималась лишь нижегородская фирма «Автосоюз» (ЗР, 1995, № 9), но последние два года про нее не слышно. Нынче свое прочтение «Волги-стретч» предложили их земляки – тюнинговое ателье «Рида».
 БОЛЕЕ ДЛИННАЯ, ЧЕМ ЧЕРНАЯ
 После переделки автомобиль стал длиннее на целых 300 мм. Половина пришлась на центральную вставку, половина – на заднюю дверь. Стиль машины удалось сохранить – стретч совсем не похож на автобус-гармошку. В большой степени – из-за хорошего качества изготовления и тщательной подгонки деталей. Технология такова: разрезанный кузов устанавливают в кондуктор, затем к крыше изнутри приваривают внахлест накладку и дуги усилителей. Сверху встык вваривают вставку, после чего облуживают и рихтуют швы. Соединения получаются прочными и надежными, а главное, незаметными снаружи. Даже искушенный глаз не увидит, что крыша сделана из трех частей. Финишную операцию – обтяжку поверхности итальянской искусственной кожей – проводят после согласования с заказчиком.
 Внутреннее убранство соответствует статусу автомобиля. Материалы отделки – велюр, кожа и дерево – создают атмосферу солидности и уюта. У передних сидений доработали профиль, укрупнив валики боковой поддержки. Заднее и вовсе оригинальной конструкции. Состоит оно из двух отдельных кресел и центральной вставки. Полноценных мест два, но случайный попутчик не без комфорта разместится посередине. Оба кресла снабжены электроприводом собственной конструкции: он обеспечивает продольное перемещение в пределах 180 мм.
 От внутренней перегородки с подъемным стеклом решили отказаться. Необходимость ее в машине такого класса не очевидна, а места она занимает – будь здоров. Сэкономленное пространство отдали под вторую климатическую установку, узлы которой разместили в центральной консоли и под передними сиденьями. На той же консоли, помимо блока управления климатом, может быть смонтирован аудио- или мультимедийный комплекс с жидкокристаллическим монитором, а то и мини-бар. На все воля заказчика.
 РУЧНАЯ РАБОТА
 Очевидно, что эксклюзивный продукт отличается от обычной «Волги» не только кузовом. Потребитель вправе предъявить особые требования к шумности, плавности хода и надежности. И, конечно, значительная часть ответственности лежит на моторе. Сразу выяснилось, что серийный ЗМЗ-406 не годится – лишние 200 кг массы автомобиля оказались ему не по плечу. Зато его модификация ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, мощностью 152 л. с. и крутящим моментом 220 Н.м пришлась впору. Заводскому качеству в «Риде» не доверяют. Новый двигатель обязательно разбирают, тщательно промывая снятые детали. Каждый элемент микрометрируют, поршни, пальцы и шатуны подгоняют по массе. Гидротолкатели, поршневые кольца и сальники ревизии не подлежат – их обязательно заменяют импортными. После сборки двигатель обкатывают на стенде и дают собственную гарантию. Тем, кому этого недостаточно, предлагают целую гамму импортных силовых установок: две «четверки» («
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», 147 и 152 л. с. соответственно) и две «шестерки» (V-образная в 205 л. с. и рядная в 225 – обе от «Тойоты»). Коробка передач во всех случаях одна – «тойотовский» «автомат».
 Оказалось, что по нашим кочкам мягче ездить с зарубежными амортизаторами: предпочтительнее «Бильштайн» или «Кони». Задний мост родной, но ручной работы. Тому, что с конвейера, требуются переборка и регулировка, а нередко и замена подшипников.
 Бороться с шипением борисовского гидроусилителя оказалось бесполезно. Пришлось заменить его на изделие германской фирмы ZF.
 КТО ПОСЛЕДНИЙ?
 Выставленная в заводском автосалоне «Волга»-лимузин скоро нашла владельца. А маркетологи уже подсчитали, что спрос на такие машины превысит 100 штук в год. Пора вставать в очередь? 
 НАША СПРАВКА
 Фирма «Рида» предлагает стретч в нескольких вариантах: удлинение задней двери на 150 мм; удлинение задней двери на 150 мм и средняя стойка шириной 150 мм (в сумме 300 мм); удлинение задней двери на 150 мм и средняя стойка шириной 300 мм (в сумме 450 мм).
 В планах – удлинение передней и задней двери на 150 мм каждая. Автомобили, «растянутые» на 150–300 мм, могут изготовлять и в бронированном варианте. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50582, 50583, 50584, 50585"></div>

Долгая «волга»

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> 3.0d
 Выпускается с 2003 года, предлагается в России с 2004-го.
 На выбор три типа двигателей – рядные бензиновые «шестерки» 2,5 и 3,0 л мощностью 141 кВт/192 л.с. и 170 кВт/231 л.с. и турбодизель 3,0 л, 150 кВт/204 л.с.
 Варианты для российского рынка с трехлитровыми бензиновым и дизельным двигателями. Бензиновая 2,5-литровая рядная «шестерка» будет представлена позднее. Для всех автомобилей возможна шестиступенчатая механическая трансмиссия или пятиступенчатый «автомат».
 Цена тестового автомобиля – 56 900 евро.
 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с дизелем? Для Европы в этом нет ничего необычного, тем более смешного. Современные дизельные двигатели давно перестали быть тихоходными и маломощными. Иное дело, что еще в 1993–1994 гг. отдел развития 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> брал пробы российского дизельного топлива и пришел к неутешительным выводам: преждевременный выход двигателей из строя гарантирован. Однако после новых тестов, проведенных почти 10 лет спустя, постановили: дизелям 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в России – быть! Мы взяли на пробу 
 <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> с трехлитровым турбодизелем.
 
 СКОЛЬКО ПЬЕТ МИСТЕР Х?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SycZS_qbRksbjLYUNsDF-A" width="500" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/10512/51570.jpg" class=" imp-image-50559" />
 Первыми 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с дизельными двигателями, официально поставляемыми в Россию, стали вседорожники 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> и 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a>. В условиях, когда цены на бензин растут чуть не каждый день, преимущества «двигателей с воспламенением от сжатия» становятся все заметнее. Если ориентироваться на привычные показатели расхода, то у дизельного 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> он не превысит в городе 12 л/100 км, а на трассе нетрудно уложиться и в 9 л. Наши замеры с помощью бортового компьютера дали 6 л/100 км при 70 км/ч, 7,2 л при 90 км/ч и 8,5 л на сотню при 120 км/ч – неплохо для почти двухтонной машины с немалым аэродинамическим сопротивлением.
 
 ЧТО ТАМ, ПОД КАПОТОМ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tAgS_Xdyf_cMxQkj223P0Q" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/10512/51574.jpg" class=" imp-image-50561" />
 Шесть цилиндров в ряд – визитная карточка 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Дизель – не исключение. Новый двигатель, успевший отлично зарекомендовать себя в седанах всех серий, весит 213 кг и в варианте для 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> развивает 150 кВт/204 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 410 Н.м в диапазоне 1500–3250 об/мин.
 Вариант для 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> более мощный, поскольку не ограничен «хрупкой» коробкой передач – у него 160 кВт/218 л. с. и 500 Н.м от 2000 до 2750 об/мин. 
 Конструкция двигателя – в духе самых современных веяний: неразделенная камера сгорания, четыре клапана на цилиндр, аккумуляторная система впрыска «коммон рейл» с давлением до 160 МПа, регулируемый турбокомпрессор, промежуточный охладитель, окислительный нейтрализатор. Даже компьютер DDE5, управляющий впрыском, по своим параметрам еще недавно мог бы соперничать с персональным: 32-разрядный, 40 МГц, 1,5 мегабайта оперативной памяти… Особое внимание – свечам накаливания с электронным управлением. Они работают под напряжением 6 В и способны подготовить мотор к пуску при температуре -20°С за 2(!) секунды.
 
 ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ
 Зная, каков крутящий момент турбодизеля, настраиваешься на отменную разгонную динамику. Но не все так просто: расплата за высокие показатели – узость рабочего диапазона. Казалось, разгон за 8,2 с до 100 км/ч способен развеять любые сомнения. Дизельный 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> прекрасно ведет себя на ходу, и типичный обгон на трассе, когда требуется резко ускориться с 70–80 км/ч, удается буквально «в полпедали» под тихий посвист турбокомпрессора.
 А вот старт с места не впечатляет – рывок плавно сменяется провалом, и лишь после 40 км/ч 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> вновь готов демонстрировать полную силу. 
 В реальной жизни недостатки часто оборачиваются преимуществами. «Турбояма» позволяет плавно трогаться и ползти в пробках – не требуется ювелирная работа педалью газа. Благодаря достаточно «коротким» передаточным числам трансмиссии на скорости выше 60 км/ч и высшей передаче «автоматический» 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> всегда готов к рывку для обгона. В сочетании с расторопной коробкой эффект превосходит ожидания: быстро ехать на дизельном 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> не только легко, но и приятно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zgbluxv7flCG8qpYDCyrMQ" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/10512/51575.jpg" class=" imp-image-50562" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wC1dy_XWLhcHt96q3YKPBw" width="500" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/10512/51571.jpg" class=" imp-image-50560" />
 Однако здешние дороги отнюдь не приветствуют любителей быстрой езды, оглоушивая не только дорожными знаками, но и качеством покрытия. Поначалу 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> болезненно реагирует на российскую действительность. Впрочем, жесткость подвески искупается не только малыми кренами и быстрой реакцией машины, но и чувством уверенности на грунтовой дороге. Здесь избыток жесткости оборачивается внушительной энергоемкостью: это позволяет поддерживать темп, недоступный не только легковым машинам, но и иным вседорожникам. Однако еще более своеобразны ощущения, которые испытываешь в 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> на обычных загородных шоссе: они радикально меняются с ростом скорости. Если при 60 км/ч автомобиль кажется чрезмерно тряским, на 100 км/ч дотошно копирует профиль дороги, то после 130 он становится по-настоящему комфортным. Скромный топливный бак на 68 л, который служил ограничителем средней скорости бензиновой машины, в дизельном варианте обеспечивает дистанцию между заправками не менее 600 км. Что касается «максималки», в нашей комплектации она была ограничена 210 км/ч – на столько рассчитаны шины с индексом скорости V. Впрочем, со спортивным пакетом, куда входят низкопрофильные 18-дюймовые колеса с шинами 235/50R18, потолок повышается на 8 км/ч. Ценители особой индивидуальности могут заказать еще и широкие задние шины 255/45ZR18.
 
 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/btJPUJrwZiemx-WeJq0PtQ" width="500" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/10512/51572.jpg" class=" imp-image-50563" />
 При всем блеске, который демонстрирует дизельный 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> на асфальтовых и ровных грунтовых дорогах, его возможности на пересеченной местности достаточно скромны. Жесткие подвески, заневоленные мощными стабилизаторами поперечной устойчивости, вывешивают колеса в воздух на безобидных, казалось бы, неровностях, так что срабатывание системы ADB-X, ответственной за подтормаживание буксующих колес (имитация блокировки дифференциалов), слышится то и дело. Отсутствие понижающей передачи подсказывает, что на песчаном пляже надо вести себя аккуратно, выехать «внатяг» непросто, а хваленый Х-drive явно запаздывает с подключением передних колес.
 И все же пока соперников у 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> с дизелем практически нет. Соединив в себе динамику, практичность и экономичность, он пожертвовал совсем немногим: показным комфортом подвесок и способностями на бездорожье. Впрочем, и ценой не поступились ради популярности: 56 900 евро. «Старший» 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> с дизелем на четверть дороже. Зато по сравнению с бензиновым вариантом дизельный 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> дороже только на 1000 евро. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> 3.0d – управляемость спортивного автомобиля, практичность универсала, экономичность малолитражки.
 + Отличная динамика, в меру острая управляемость, хорошая топливная экономичность, удобство управления тягой, низкий уровень шума.
 - Высокая цена, скромный багажник, нарочито грубые швы на сиденьях.

Витамин d

Полагаете, автомобили марки «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» делают только в Америке? Ошибаетесь. Что, впрочем, неудивительно – в нынешнем автопроме связи тесно переплетены, отчего проследить родословную иной модели нелегко даже знатоку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ChyRzAS5IZNwZZoiU68NA" width="500" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/10514/51587.jpg" class=" imp-image-50576" />
 Взять, например, мини-вэн «
 <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>». Творение итальянских дизайнеров было представлено на Женевском автосалоне-2000 под корейской маркой «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Ныне этот автомобиль с эмблемой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» производят на Украине – по соглашению с «Джи-Эм» 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> собирает его из машинокомплектов. Ту же модель под именем «Реццо» (Rezzo) продают в Германии, Франции и других странах. Вот такая история с географией.
 Привлекательным для россиян может оказаться украинский вариант. Ведь в Европе мини-вэн стоит от 15 тыс. евро, а у братьев-славян – ровно столько же, но долларов. Да и растаможка обойдется куда дешевле.
 
 ПОЛЕЗНОЕ С ПРИЯТНЫМ
 Несмотря на значительную высоту (на 210 мм выше нашей «десятки»), «
 <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>» выглядит изящной и даже стремительной. Легкость и выразительность профилю придает оригинальное (в форме овала) остекление.
 Салон вмещает лишь пять человек (машина хоть и «вэн», но «мини»), зато всем пятерым внутри очень вольготно. Да и посадка-высадка настолько удобны, что уместно назвать их входом-выходом. Расположившись сзади, можно расслабленно вытянуть ноги и, если пассажиров двое, опустить утопленный в спинке подлокотник. Дополняют комфорт пара откидных столиков типа аэрофлотских и весьма емкая пепельница. А вот электростеклоподъемники есть только на передних дверях. Сколько удалось сэкономить, упразднив второй пластиковый крючок для одежды, можно только догадываться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p2vzhbyeoPWeH25dCc7zmg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/10514/51588.jpg" class=" imp-image-50578" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HmAKlaUeWx_YQ3t-wFwlvw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/10514/51590.jpg" class=" imp-image-50580" />
 Обстановку салона легко трансформировать, получив либо вместительный грузовой отсек на 1165 л, либо спальное ложе на двоих. Очевидно, возить холодильники и шкафы в мини-вэне придется не слишком часто. Зато мелочевки в семейных поездках набирается хоть отбавляй. В этом смысле «
 <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>» хорошо продумана – в багажнике шесть разнокалиберных «бардачков»! Еще пара спрятана под ногами задних пассажиров. Чтобы туда добраться, надо снять резиновый коврик и поднять малозаметную крышку цвета пола. В открывшуюся емкость легко входят две-три большие бутылки с горилкой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zISVFB8JUc9JCmPm4wgfQg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/10514/51592.jpg" class=" imp-image-50581" />
 Водительское сиденье, помимо непременных салазок и отклоняемой спинки, имеет бонус – подушку с регулируемым наклоном. Такой псевдолифт позволяет удобно устроиться человеку любого роста. Руль при этом не перекрывает приборы и не мешает входу-выходу, из-за чего отсутствие регулировки угла наклона колонки не кажется существенным недостатком. Органы управления скомпонованы настолько удачно, что любой рычажок, кнопка или переключатель в нужный момент всегда под рукой. В их числе – джойстик управления электроприводом наружных зеркал. Даже потолочный плафон над зеркалом заднего вида с направленным освещением для водителя и пассажира стоит именно там, где необходим. Единственная, пожалуй, претензия – к площадке для отдыха левой ноги. Она расположена ниже педали сцепления и слишком близко к ней – при переносе ноги легко зацепить край педали рантом ботинка. Сразу видно – не славянский калибр. У нас ведь и 45-й размер обуви не в диковинку.
 Обзор с места водителя по-минивэновски хорош – воистину «высоко сижу, далеко гляжу». Правда, порой мешают массивные передние стойки – в их мертвой зоне может скрываться «помеха справа» или пешеход. Небольшие окошки впереди зеркал делу помогают мало, служа стилю, а не безопасности.
 
 ПОГОДА В ДОМЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYqB3qrFKWQDY5mp_CKrxg" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/10514/51591.jpg" class=" imp-image-50579" />
 Базового 105-сильного двигателя вполне достаточно для решения главной задачи – переместить экипаж на значительное расстояние, не давая машине выпадать из потока. Впрочем, при необходимости мини-вэн можно взбодрить, раскрутив мотор до 5 тыс. оборотов на четвертой передаче. В этом спринтерском темпе «
 <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>», не скисая, берет подъем средней крутизны. Кое-что даже остается в запас, ведь пик мощности достигается при 6000 об/мин. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kALLFLYbMoGfMPWM-jGkrA" width="500" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/10514/51589.jpg" class=" imp-image-50577" />
 Впрочем, любителям «прохватить» и «рассекать» расстраиваться не стоит – «
 <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>» с двухлитровым 121-сильным мотором уже на подходе. Через пару лет появятся и двухлитровые дизели.
 А вот сельским жителям вместительный мини-вэн вряд ли понравится. Ведь подвеска у «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» довольно жесткая, на хорошие дороги. Клиренс позволяет ездить и по проселкам. Но кто захочет трястись без особой необходимости? Глубинка – не «такумья» стихия. 
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>» – удачный выбор для городской семьи среднего достатка, склонной к путешествиям с детьми по цивилизованной местности. Мир в пути гарантирован – если жена любит донимать вас советами (типа: «не гони!»), этот несколько флегматичный автомобиль не оставит ей повода для придирок. 
 ФОТО АВТОРА

Друг семьи

Соловьев Владимир

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eWPK1esCKeYI9zD_doakUQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51541.jpg" class=" imp-image-50531" />
 Точно провести водораздел между новым и старым, пожалуй, невозможно: как уловить ту самую секунду, которая отделяет прошлое от настоящего? Поэтому в споре о том, насколько правомерно называть обновленную «Короллу» новой, я целиком на стороне японских производителей. В июне 2004 года стартовала новая «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – старую выпускать уже не будут. К тому же, учитывая объемы продаж (а с момента появления в 1966 году первой, в то время еще заднеприводной «Короллы» она разошлась тиражом 29 млн. экземпляров и стала самым продаваемым автомобилем в мире), даже обновление модели становится событием вселенского масштаба.
 
 КАЙЗЕН
 Изменила облик «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» девятого поколения. Та, которая появилась в 2001 году, впервые за историю японской марки была разработана в Европе и лишь после европейского дебюта приспособлена ко вкусам клиентов во всем мире. В основу философии «Тойоты», как известно, заложен принцип достижения высшего качества, постоянного, изо дня в день совершенствования. По-японски это называется одним словом «кайзен». Накопившиеся за три года совершенствования «Короллы» и вылились, в конце концов, в появление новой машины.
 Обновление коснулось трех- и пятидверных хэтчбеков и седанов. Внешне оно проявилось в изменившихся радиаторной решетке, бампере, системе головного освещения и задних фонарях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mTePxUc1uWNZag2bPkkrlQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51542.jpg" class=" imp-image-50536" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QAhve1WZYSVGmYiCW6dpmQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51544.jpg" class=" imp-image-50535" />
 Внутри обращает на себя внимание новое рулевое колесо: оно стало более приятным в руках, а главное – изменилось качественно. У водителя есть возможность регулировать руль как в вертикальной, так и в продольной плоскости. Обновилась комбинация приборов. На машинах в более дорогой комплектации «Сол» (Sol) появился датчик дождя, включающий стеклоочистители при появлении первых капель. На спортивной и дизельной версиях ветровое стекло стало с повышенным шумопоглощением.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HRl5tRZw3X2flKHSRIGFNQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51543.jpg" class=" imp-image-50534" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-nnJDrtnBDSfjBaFeuSiw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51548.jpg" class=" imp-image-50537" />
 Менее заметны, но от этого не менее ценны внутренние качественные изменения. В плане пассивной безопасности к четырем стандартным надувным подушкам добавились продольные боковые шторки. Во время тест-драйва с коллегами из Бельгии случилась авария. Накануне ночью был праздник святого Жуана. Всю ночь испанцы запускали фейерверки, звучала музыка, люди танцевали и веселились. Немудрено, что в утренний час молодой человек на джипе «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» заснул за рулем. На большой скорости в повороте он таранил ничего не подозревавших бельгийцев, которые держали свои 120 км/ч на автостраде. От удара «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» врезалась в заграждение, но осталась на дороге, а джип вылетел в кювет и участь его незавидна. На «Тойоте» сработали все подушки безопасности. ее пассажиры, пристегнутые ремнями, отделались легким испугом. Импровизированный крэш-тест «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» выдержала с честью.
 
 СПОРТИВНЫЙ АКЦЕНТ
 На «Тойоте» не скрывают, что целевая аудитория «Короллы» – покупатели моложе 30 лет. Хотя это не означает, что более зрелым людям машина не подойдет. Кому же не хочется помолодеть или хотя бы почувствовать себя моложе, натянув спортивную куртку, кроссовки или сев в спортивный молодежный автомобиль.
 Во время теста мне удалось попробовать на дороге стандартный пятидверный хэтчбек с мотором 1,6 л и трехдверный «Т-Спорт», в котором двигатель 1,8 л развивает мощность 192 л. с., а машина разгоняется до 225 км/ч.
 Как полагается спортивной версии, она более динамична и более остра в управлении. Электроусилитель рулевого управления заставляет прикладывать чуть большее усилие к рулю, и, признаться, мне он больше понравился, чем более вальяжный руль стандартной модели. Оказалось, что разница между ними не только в передаточных числах и количествах оборотов баранки от «упора до упора» (у «Т-Спорт» – 3,22 против 3,46 в стандарте). На управляемость повлияли и иные характеристики пружин подвески, и сама подвеска, которая стала более короткоходной и ниже стандартной на 20 мм. Поперечная распорка, установленная между верхними чашками подвески, придает кузову дополнительную жесткость, делая автомобиль более устойчивым и надежным в управлении.
 Ощущению большей уверенности за рулем «Т-Спорт» способствует более развитая в сравнении с обычной версией боковая поддержка кресел. Вопреки моим ожиданиям, салон спортивной машины показался менее шумным. Если это заслуга звукопоглощающего ветрового стекла, наверное, стоит устанавливать такие и на других моделях, не делая исключений лишь для «спорта» и дизелей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bfdvEVH6npnrlquA4jA9Mg" width="500" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51545.jpg" class=" imp-image-50533" />
 Поведение новой «Короллы» на дороге осталось уверенным и предсказуемым. Хорошая обзорность спереди и сзади, динамики и задора хватает. Конечно, «Т-Спорт» заметно резвее благодаря более мощному мотору и шестиступенчатой коробке. Но в целом от «королл» новой волны не следует ожидать сверхрезультатов. Это стандартный, надежный, тщательно собранный автомобиль для массового потребителя. В этом секрет его притягательности и популярности. Обновленного или нового, как кому угодно, но бестселлера. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aGYTNGziMYERrqzOpfi_OA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51546.jpg" class=" imp-image-50532" />
 Президент, руководитель российского представительства «Тойота мотор» Томоаки Ниситани 
 (Tomoaki Nishitani)
 Как вы знаете, в России «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» предлагает три пассажирских автомобиля: «Короллу», «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>». Сегмент С, к которому принадлежит «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>», наиболее популярен. За пять месяцев текущего года в России на него пришлось 45% всего объема продаж. В сегментах D и E «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» занимают лидирующие позиции, тогда как «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» лишь на пятом месте после основных конкурентов: «Форда-Фокус», « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>». Возможно, это объясняется более высокой ценой «Короллы». Зато наша машина отличается качеством, которым мы очень гордимся. Новая модель (седан и хэтчбек) для российского рынка будет поставляться из Японии, универсал – из Турции.
 В марте я ездил в Японии на новом автомобиле, и он мне показался заметно лучше предшественника. Это касается материалов отделки салона, нового рулевого колеса, звукопоглощающего ветрового стекла. Обновилась цветовая гамма: пять новых цветов. Полагаю, незначительный рост цены с лихвой окупится новшествами. Мы ставим перед собой задачу добиться лидерства в классе не за счет снижения цены на машину, а благодаря качеству.
 Росту продаж должна способствовать и привлекательная кредитная политика. Мы предлагаем машины под 9% годовых и облегчаем условия кредитования. Новым шагом на пути к клиентам будет предоставление кредитов для покупателей из регионов (до сих пор эта возможность была открыта только для жителей Москвы и Петербурга).
 Общий объем продаж «Короллы» до конца года превысит, по нашим расчетам, 15 тысяч машин. Из них 7 тысяч придется на «старую» «Короллу». Продажа новой модели началась в России с середины июля. Примечательно, что срок от заказа до получения автомобиля, несмотря на поставки из Японии, увеличиться не должен и составит два-три месяца.
 ФОТО АВТОРА И «ТОЙОТЫ"

Обновление бестселлера

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKWRqouw1xomBFj53SgBhA" width="500" height="283" layout="responsive" /></figure>
 Низкие свинцовые облака поливают темно-серую полосу асфальтобетона моросящим дождем. Двое в глубоких кожаных креслах надежно пристегнуты ремнями и завершают последние приготовления перед стартом.
 – Параметры в норме, фары включены… Скорость растет…
 Сто восемьдесят, двести десять, двести тридцать… Рубеж, подъем… безопасная... Шасси убираю…
 – Что???
 – Шучу! Теперь тормозим, и еще разок в обратную сторону…
 Трудно поверить, но заезды на максимальную скорость и динамику разгона могут стать будничными, даже если скорости далеко в третьей сотне. Пускай с погодой не повезло, но попробовать самые мощные модификации в каждом семействе «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/">Ауди</a>» мы обязаны при любых условиях.
 Современный автомобиль можно описать формулой 250х250: при мощности двигателя 250 л. с. машина с хорошей аэродинамикой может развить «максималку» 250 км/ч. Любой из трех полноприводных «ауди», что мы взяли на тест, этой формуле удовлетворяет, если верить данным производителя.
 В чем разница между соискателями титула быстрейшего? Речь пойдет не о достоинствах кузова, а о характере машин – об этом не прочитаешь в фирменных проспектах. Тем более, что для каждой модели конструкторы избрали свой способ достижения цели, начинили каждую оригинальной изюминкой. Итак, под колесами мокрый асфальт, а в руках – толстый «бублик» спортивного руля «
 Ауди».
 
 ТТ: ТРАНСМИССИОННЫЕ ХИТРОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qCrhXw9CmiVa3mOle2NFfg" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure>
 Ярко-красное купе кажется очень низким, но впечатление обманчиво: пропорции машины таковы, что скрывают ее истинные размеры. Компоновка «2+2» указывает: заднее сиденье для малолетних детей и чемоданов. Об этом предупреждает и наклейка «рост не более 130 см» – иначе придется открыть багажник. Да, формально 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-tt/">ТТ</a> не купе, а хэтчбек, но кто в это поверит…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xj8VaRSgR2iC5hHzQFu2NA" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure>
 Знаменитая узкая V-образная «шестерка» (угол развала цилиндров 15 градусов) объемом 3,2 л и мощностью 184 кВт/250 л. с. соединена с шестиступенчатым «автоматом» со сближенными передаточными числами. Привод на задние колеса – через электронно-управляемую муфту «Халдекс».
 
 «Автомат» « 
 Ауди ТТ» необычен: это механическая коробка передач с двумя сцеплениями и автоматическим переключением. Она переходит с одной передачи на другую без разрыва потока мощности. Да-да, новейшая коробка DSG позволяет переключаться «под тягой»: благодаря этому динамика машины с «механикой» сочетается с удобством и комфортом гидромеханического «автомата». Результат в цифрах виден в таблице замеров. Наш вердикт – отлично! Комфорт? Уверяем, вы едва ли поймете, что здесь не обычный «автомат». В то же время жертвовать ради удобства спортивными качествами не пришлось. Тем более, что 
 ТТ возбуждает всем – от шума выпуска до ощущений на руле. Из нашей троицы у купе бескомпромиссная подвеска и самый тяжелый по ощущениям руль. И хотя он чуть менее острый (2,6 оборота руля против 2,5 у остальных), « 
 Ауди ТТ» резвее откликается на его малейшее движение. Даже на почти идеальном по российским меркам покрытии динамометрической дороги автомобиль держит водителя в напряжении, едва скорость перевалит за 180 км/ч. А чтобы достичь их, нужно чуть более 20 секунд. Обладатель самого скромного двигателя и не самой совершенной аэродинамики, « 
 Ауди ТТ», тем не менее, легко достиг 246,5 км/ч, не добрав до «паспортных» всего 3,5 км/ч. В замерах динамики он почти до отметки «200» удерживал лидерство перед более мощным «
 Audi S4», уступив ему лишь после километрового разгона.
 
 S4: ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ЛИТРАЖ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vlXcKV-1lswtj9WKjsYPmA" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/09tAY7tnWS2vqd9oBW6C4A" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure>
 История этой модели «
 Ауди» насчитывает три поколения. Рядную «пятерку» 2,2 л с турбонаддувом сменила V-образная «шестерка» 2,7 л, уже с двумя турбонагнетателями, а нынче обходятся... совсем без них! С прошлого года под капотом 
 S4 уже не шесть, а восемь цилиндров и 4,2 л рабочего объема. Разумеется, двигатель из самых современных – пять клапанов на цилиндр, управляемые фазы впуска и выпуска, регулируемый впускной трубопровод. Результат – почти три с половиной сотни сил и моментальная реакция на педаль газа во всем диапазоне оборотов, недоступная наддувным моторам.
 В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и снаряженной массой без малого 1,8 тонны мощность мотора не кажется чрезмерной. Даже предельно резкий старт на влажном покрытии с отключенной системой курсовой устойчивости ESP (она объединяет антиблокировочную, противобуксовочную и электронное распределение тормозных сил) происходит почти без проскальзывания колес. Немногим менее 7 секунд требуется «
 Audi S4», чтобы достичь 100 км/ч, менее 27 с для 200 км/ч, а по прошествии четырех километров бесконтактный спидометр «Корсис» показывает в среднем 260,5 км/ч, прибор водителя – еще более оптимистичные 275. «Автомат» плавно перебирает передачи, стрелка тахометра в очередной раз подбирается к «семерке» под ровный, с приятными обертонами гул мотора. Трудно поверить, но скорость выше «официальных» 250 км/ч не вызывает ни особых эмоций, ни напряжения – окружающая действительность несется навстречу со скоростью более 70 метров в секунду! Быстрый, на первый взгляд, руль нисколько не утомляет – с ростом скорости реакции автомобиля не становятся слишком острыми.
 Кстати, в тесных поворотах в более привычном диапазоне скоростей «
 Audi S4» показал себя хоть и не столь поспешным, как 
 ТТ, но гораздо более уверенным, продемонстрировав не только умение держать траекторию, но и образцовую реакцию на сброс газа. Уверенно доворачиваясь внутрь поворота, автомобиль не проявляет склонности к заносу даже с отключенной ESP.
 
 RS6 AVANT: 
 
 СТАРОЕ ДОБРОЕ «ТУРБО»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M6MqiuCRlM22CR6DiaLnAQ" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WtPvJ-ytsweWE2bZaqGvLw" width="500" height="403" layout="responsive" /></figure>
 Большой универсал выглядит довольно скромно. Лишь огромные тормозные диски, проглядывающие между спицами внушительных 18-дюймовых колес, намекают на недюжинные скоростные возможности машины, под капотом которой V-образная «восьмерка» с двумя турбокомпрессорами: ее мощность 331 кВт/450 л.с. Привод, разумеется, только полный, коробка передач – гидромеханический пятиступенчатый «автомат» с управлением на руле. И все же сила 
 RS6 не в оснащенности и неожиданно комфортной и энергоемкой подвеске, а в бешеном ускорении. Старт с места кажется немного ленивым, но лишь до той поры, пока турбокомпрессоры не заработают в полную силу. Двухтонный универсал набирает скорость с пробуксовкой всех четырех колес и раньше, чем достигнет середины динамометрической дороги, «упирается» в ограничитель максимальной скорости, усмиряющий разгон на отметке 262 км/ч.
 Но еще больше впечатляет энерговооруженность автомобиля на малых скоростях. Выбрав рычагом или «ушками» на руле вторую передачу и отключив ESP, можно спокойно практиковать на асфальте приемы езды по льду, легко срывая колеса в пробуксовку нажатием на педаль газа, и непринужденно переходить от поворота вкатыванием к управляемому скольжению. Стоит только помнить, что стабилизация машины в таком режиме происходит очень резко, а скорости вовсе не «зимние».
 
 МОРАЛЬ БЕЗ БАСНИ
 На вкус и цвет консенсуса нет. И все же все три «ауди» роднят не только большие скорости, но и предназначение – обычная дорожная эксплуатация без спортивных экзерсисов. Стабильность на прямой, уверенность в поворотах, минимальная чувствительность к боковому ветру, мощные тормоза и разгонная динамика от отличной до выдающейся. При этом от водителя не требуется высокой квалификации – лишь разумный подход к скорости и развитый инстинкт самосохранения. Пожалуй, остается лишь один вопрос: как преодолеть искушение на обычных дорогах? Эти машины не для того, чтобы гонять. Они для того, чтобы ездить быстро. Улавливаете разницу? 
 
 РЕЗЮМЕ
 AUDI 
 ТТ 3,2 QUATTRO – резкий и острый, как красный перец.
 + Отличная динамика разгона, спортивный антураж, способность максимально быстро реагировать на действия водителя, отличная работа DSG.
 - Резкость в управлении, средняя курсовая устойчивость, очень жесткая подвеска, посредственная обзорность. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 Audi S4 – автобанный снаряд с удивительно цивилизованным поведением на дороге.
 + Отличная динамика разгона после 140 км/ч, комфортабельный салон, удобство управления тягой, комфортабельная на мелких неровностях подвеска, низкий уровень шума.
 - Недостаточная энергоемкость подвески, копирование профиля дороги на большой скорости.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 Audi RS6 AVANT QUATTRO – волк в овечьей шкуре, его двигатель позволяет все. Что можете вы?
 + Практичный кузов, великолепная динамика, приемлемая плавность хода в сочетании с высокой энергоемкостью подвески, уверенное поведение в скольжении, устойчивость на траектории.
 - Неудобное управление тягой, на руль приходит слишком много неровностей от дороги.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

День больших скоростей

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: «ИЖ-ФАБУЛА» И 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>
 ВЕЗУНЧИКИ
 АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 В немногочисленном полку отечественных универсалов долгожданное пополнение – на службу заступил «ИЖ-Фабула», встав плечом к плечу с 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>.
 Нетрудно догадаться, что новинка призвана стать привлекательнее давно знакомой «четверки» (иначе стоило ли ее ставить на конвейер?), а потому «Фабула» немного дороже ($5400 против $5000). До следующего по цене автомобиля, замыкающего, по сути, список отечественных универсалов 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> ($7600), обоим далеко. Нижегородские же машины нового «105-го» семейства с таким кузовом не производят, 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 из старых запасов тоже отдают не даром (около $7700).
 Кроме типа кузова и завода-изготовителя, «четверку» и «Фабулу» роднит задний привод, 13-дюймовые колеса (было время, когда автомобили 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> обували в шины «на 14»), карбюраторные моторы. Кстати, они на машинах нынче только вазовские – у 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 объемом 1,6 л, у «четверки» возможны варианты. Наиболее распространены 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 с двигателем 1,5 л (такая принимает участие в нашем тесте), однако есть модификация 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>1 – с таким же мотором, как у «Фабулы».
 ПО-КРУПНОМУ
 Не скажу, что по части управляемости 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> соответствует представлениям о современном легковом автомобиле, но от «Жигулей» все же отличается в лучшую сторону.
 Благодаря передней подвеске типа «Мак-Ферсон» 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> менее чувствителен к неровностям, чем «четверка» с ее поперечными рычагами. Поэтому колейность на асфальте, диагональные волны или просто кочки-ямки не слишком напрягают водителя 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1, а реечное рулевое управление «Фабулы» не заставляет постоянно подруливать.
 В активе ИЖа чуть лучшая посадка спереди и больший простор на задних сиденьях. Крайним пассажирам здесь свободнее в ширину, а у среднего заметно больше места над головой, хотя формально салон 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> выше. В целом 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> современнее, хотя, например, фактурный пластик в салоне «четверки» вблизи выглядит лучше. Кроме того, «четверка» может ответить на вызов новобранца более четкой работой коробки передач и не такой «ватной» педалью тормоза.
 А теперь обойдем вокруг автомобилей и займемся изучением их багажников – универсалы они или нет? В багажник «Фабулы» класть тяжести неудобно. Здесь больше погрузочная высота, хуже сделана задняя полка – большая, нескладывающаяся, да еще отогнутая вниз в задней части. Субъективно грузовой отсек ИЖа кажется менее вместительным, хотя цифры говорят об обратном. Он уступает трюму «четверки» 150 мм в длину, но превосходя при этом на 130 мм по ширине и 80 мм по высоте. К тому же у «Фабулы» и форма отсека правильнее – ближе к кубику.
 Обратим внимание на одно принципиальное различие – багажник у «четверки» легко моется. При необходимости постоянно возить пачкающий груз это хорошо, а вот при «чистой» эксплуатации, наоборот, плохо. Хотя бы потому, что вещи будут все время скользить.
 ПО МЕЛОЧИ
 Колеблющегося покупателя нередко склоняют к покупке той или иной модели малозначительные детали. Мы не обнаружили у 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> дополнительного стоп-сигнала, который, кажется, стал уже обязательным; не нашли спереди пепельницу (ее, впрочем, давно нет). Указатель уровня топлива у «четверки» честнее, чем у 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1, наружные зеркала регулировать удобнее, а вот заставить двери хорошо закрываться – сложнее.
 На ИЖах теперь комбинация приборов с самотестированием: после поворота ключа стрелки проходят до конца шкал, а потом включаются в работу. Можно было бы похвалить «Фабулу» за один ключ, но его крайне неудобно вставлять в замок пятой двери – мешает поводок «дворника».
 У доставшегося нам экземпляра хорошо дуло из всех дефлекторов. Надеемся, это не просто везение, а признак реального повышения качества, на которое было столько нареканий полгода назад (ЗР, 2004, № 1).
 Российская специфика заставляет обратить внимание на одну мелочь – дополнительный краник «печки» под капотом «Фабулы». У 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> такого нет. Отнести это к достоинствам или недостаткам? Судите сами. Из автосалона «Фабула» уехала с открытым краном и на попытку перекрыть горячий воздух рычажком на панели реагировала вяло – прохлады не было. Стоило нырнуть под капот и закрыть краник – все пришло в норму. У «четверки» тепло благополучно перекрывается из салона – вроде бы удобнее. Однако по опыту знаем, что через год-два «печка» «Жигулей» тоже начнет греть, когда не нужно, а спасительного краника-дублера нет.
 Что считать хорошей сборкой, а что – плохой? Скажем, в «Фабуле» плохо закреплены пластиковые детали салона – пепельницы, накладки П-образных ручек дверей, крышки подлокотников. Но это проблемы не сборки, а упрощенной до предела конструкции.
 Попавшие к нам на тест машины оказались собраны лучше, чем мы ожидали, – очевидно, благодаря стараниям тех, кто проводил предпродажную подготовку. Не будем заострять внимание на мелочах – по твердой «четверке» за качество машины заработали.
 ВМЕСТО ИЛИ ВМЕСТЕ?
 Заменит «Фабула» на наших дорогах «четверку» или, как тень, все время будет где-то рядом?
 Если у 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 кое-что подправить – чтобы коробка работала четче, пользоваться багажником стало удобнее, поработать с тормозами, изменить крепеж пластиковых элементов интерьера – я предложил бы отправить «Жигули» на заслуженный отдых. Но пока, отдавая пальму первенства «Фабуле», не считаю ее победу сокрушительной. В «четверке» видна бо’льшая культура… проектирования. При ее создании все-таки меньше думали об экономии.
 Когда «Ода» была почти вдвое дешевле вазовской «десятки» и в 2,5 раза доступнее «Нексии», критиковать ее за простоту было как-то неудобно. Но разрыв в цене сокращается!
 На сторону 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> может склонить еще одно немаловажное обстоятельство – авторитет автомобиля с хорошо отработанной конструкцией. Но, как ни странно, до боли знакомые «Жигули» могут стать лучшей агитацией за «Фабулу». Хотя бы потому, что вазовская «классика» многим приелась. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50688, 50689, 50690, 50691, 50692, 50693, 50694, 50695, 50696, 50697, 50698, 50699"></div>

Везунчики

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 КОНЦЕПТ-КАР 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> LE MANS QUATTRO
 РАЗВЕДКА БОЕМ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
 ИСТОКИ
 Вместе с эмблемой компания «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» унаследовала от предвоенного концерна «Ауто-Унион» немало традиций. Ведь гигант делал и компактные переднеприводные ДКВ, и вальяжные «хорьхи», и конструктивно передовые гоночные «ауто-унионы». В новейшей истории фирма старалась приумножить славу четырех колец. В 1980-м появился «Ауди-Кваттро» – спортивное купе с 200-сильным двигателем и полным приводом. Машина несколько лет доминировала на раллийных трассах, а ее успех (прежде всего коммерческий) побудил другие фирмы создавать аналогичные модели.
 Именно «Кваттро», а также гоночный «
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>», на котором три раза выигрывали гонки в Ле-Мане, вспоминают создатели концепт-кара «Ле Ман Кваттро», говоря, что он «унаследовал гены победителей».
 ХОТЯ РОДИЛСЯ 
 НЕ В БОЛОНЬЕ…
 Концепт «Ле Ман Кваттро» – ближайший родственник « 
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>». Напомним: знаменитая болонская фирма входит в группу «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Под эффектным мускулистым кузовом тот же мотор – 5-литровый V10 с непосредственным впрыском (по терминологии «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – FSI). Двигатель концепта оснастили двумя турбокомпрессорами, доведя мощность до 449 кВт/610 л. с. при 6800 об/мин. Богатырский момент – 750 Н.м – мотор выдает в диапазоне 1750–5800 об/мин. Двигатель с шестиступенчатой коробкой передач, как и у «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», – в базе. Очевидно, и полноприводная трансмиссия, распределяющая момент между передней и задней осями в отношении от 20:80 до 70:30, аналогична применяемой на итальянской модели.
 «Ле Ман Кваттро» – истинный суперкар: все в нем подчинено скорости. Масса купе, при постройке которого широко использовали алюминий и композитные материалы, всего 1530 кг! Не удивительно, что первой сотни автомобиль достигает за 3,7 с, а 200 км/ч – за 10,8 с. Проектная «максималка» – 345 км/ч. Правда, концепт «задушили» на отметке 250, приспособив для дорог общего пользования. Но с минимальными переделками автомобиль пригоден и для кольцевых гонок. Салон скрыт за стеклами, созданными по нанотехнологии, – они отталкивают воду и не пропускают солнечные лучи. Интерьер ближе к спортивной функциональности, нежели сибаритской роскоши. Тщательно проработанные сиденья из современной синтетики оснащены четырехточечными ремнями безопасности.
 Но создатели «Ле Мана» постарались не забыть и о тех, кто будет ездить на купе не только по автодромам: умудрились выкроить 100 л для багажа. Помогли, в частности, компактные светодиодные фары. Они к тому же экономят энергию и «заглядывают» за поворот, причем без обычных в таких конструкциях вращающихся деталей. Секрет во включении дополнительных секций, «отдыхающих» на прямых.
 Вернемся за руль. Под ним – «лопухи» переключения передач, а на нем – кнопки управления амортизаторами и задним спойлером. Амортизаторы меняют характеристики благодаря так называемой магнитно-реологической жидкости, на которую воздействуют магнитным полем. Спойлер поднимается автоматически на 120 км/ч и опускается, когда скорость падает ниже 80. Но при желании им можно управлять самостоятельно.
 Главный прибор, конечно, тахометр. Нажав кнопку, водитель узнает малоинтересные при спокойной езде параметры: температуру охлаждающей жидкости и масла. На большом дисплее в гонке высветится план кольца, а в повседневной жизни – привычная карта местности.
 Учитывая родство с болонским «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», можно заключить: «Ауди Ле Ман Кваттро», видимо, не слишком далек от серийного производства.
 ПРОГНОЗ 
 На рынке ультрадорогих престижных купе нынче тесно. У концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» уже есть две модели «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», а с «Бугатти» дела идут не слишком гладко. Но, построив эффектные купе «Нуволари» и «Ле Ман Кваттро», фирма явно провела разведку боем. Их стилистические мотивы наверняка используют для преемника « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>».
 Новое купе, скорее всего, подрастет, чтобы не отставать от конкурентов (например, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 6) и вместить мощные моторы вплоть до 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (а может, и V10?). Ну а версии с самыми «злыми» агрегатами, конечно, будут отмечены столь привлекательным для поклонников марки шильдиком «Кваттро». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50685, 50686, 50687"></div>

Разведка боем

ТЕХНИКА
 ОБОЗРЕНИЕ: СОВРЕМЕННЫЕ АМФИБИИ
 ИЗ ЖИЗНИ ЗЕМНОВОДНЫХ
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ВЕКОВАЯ МЕЧТА
 Едва автомобиль встал на колеса, нашлись желающие спихнуть его в воду. Первая амфибия «Маргелен» с двигателем внутреннего сгорания появилась в Дании в… 1899 году! И с тех пор не проходило года, чтобы мир не будоражило известие об очередном «земноводном». Впрочем, большинство амфибий точнее характеризует эпитет «гадкий утенок»: они не слишком изящны, медленно плавают и немногим лучше ездят.
 Но в конце концов вековая мечта почти сбылась: сегодня можно приобрести плавающий автомобиль, не уступающий многим традиционным по дизайну и ходовым качествам и на голову превосходящий их по плавучести. Он не только не утонет, но и составит конкуренцию по скорости иным гидроциклам.
 ЧТО НАМ СТОИТ ФЛОТ ПОСТРОИТЬ
 Почему же так долго не удавалось создать амфибию, пригодную не только для военных, МЧС, рыбнадзора, браконьеров и прочих узких слоев населения, но и для любого водителя? Того, кто сохранил чуточку детства в душе: он готов, плюхнувшись на автомобиле в воду прямо с пляжа, помчаться с очаровательной спутницей к необитаемому островку на горизонте. Но сделать мечту явью мешало множество проблем, решить которые позволили только современные технологии.
 Главная трудность вовсе не в обеспечении плавучести – любая легковушка не идет камнем ко дну. Не будь щелей и отверстий в салоне ниже ватерлинии, даже «Волга» или «Ока» спокойно колыхались бы на поверхности одноименных рек. Но ведь детали ходовой части (тормоза, колеса, их приводы, шарниры подвески и т. п.) обязаны выдерживать воздействие воды, в том числе соленой, сохраняя приемлемый ресурс. К тому же автомобиль должен не только съехать, но и выехать из воды, опираясь на слабый грунт лишь долей своего веса. Наконец, он обязан соответствовать не только всем стандартам для сухопутных транспортных средств (включая безопасность и экологичность), но и совсем иным требованиям к маломерному флоту. Вы видели автомобиль с красным и зеленым огнями по бокам (вернее – бортам!) и белым на… мачте? А еще нужны сирена, компас, спасательные жилеты и масса других, совершенно лишних на дороге вещей. Все это требует места, да и весит немало.
 Орешек оказался твердым, и, пожалуй, первым, кому удалось не сломать о него зубы, был Ганс Триппель, сумевший в 1961 году запустить в серию свой «Амфикар» (первая амфибия была создана им в 1934 году). «Амфикары» выпускали семь лет, но некоторые из них до сих пор плавают и ездят по рекам и дорогам Европы под управлением фанатов этой марки.
 С 70-х годов прошлого века в мире реализовали около 50 проектов амфибий на базе самых разных серийных автомобилей: «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>», «Ситроен-DS» и даже «Ламборгини-Каунтач»… Но это были единичные образцы. Их создателям так и не удалось открыть настоящий «амфизавод».
 КУПАТЬСЯ? В ОЧЕРЕДЬ!
 «Хотите узнать, что такое одиночество – начните строить автомобили-амфибии», – сказал как-то Тим Даттон, разработчик и производитель «Даттона-Коммандер». Впрочем, под рекламным слоганом «Ноу бич аут оф рич» (нет недосягаемых пляжей) он продал уже более 50 амфибий и набил портфель заказов еще 120 предоплаченными машинами. В основе «Коммандера» – «Сузуки-Самурай» либо переднеприводный « 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>».
 Кузова амфибий имеют мало общего с автомобилями-донорами. Вместо стали – стеклопластик на трубчатом каркасе. Многие детали – из нержавейки. В целом же «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» – пример простейшего решения задачи. На воде он не становится катером, а остается плавающим автомобилем. Скорость – до 10 км/ч – большего из «плоскодонки» с торчащими колесами и мотором объемом 1,3 л выжать не удалось. Зато пятиместная амфибия стоит всего 50 000 долларов. Для такого «плавсредства» – немного. Можно и сэкономить, если вы обладатель «Сузуки-Самурая». За 22 000 долларов предлагают набор «Маринер» для самостоятельной переделки: она потребует около 150 часов работы.
 НЕ ПОСКУПИМСЯ?
 Если цена не главное – поплавать можно с ветерком. Дэйв Мэрч из Южной Калифорнии создал амфибию на базе спортивного « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>». Кузов – также стеклопластиковый на каркасе из нержавеющей стали. Колеса поднимают специальные гидроцилиндры. Гидродинамическое сопротивление уменьшается, да и мотор не слабый: 2,5-литровый «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» с турбонаддувом. Табун в 300 «лошадок» разгоняет «Уотеркар» на шоссе до 200, а на воде – до 72 км/ч! Такая машина стоит от 150 000 долларов.
 Но и это не рекордная цена. «Акваду» фирмы «Гиббс текнолоджиз» (ЗР, 2003, № 11) Алан Гиббс из Новой Зеландии и англичанин Нейл Дженкинс создавали долгих семь лет, запатентовав за это время не один десяток изобретений. Трехместный кузов – без дверей, колеса в воде убираются вверх, процесс превращения автомобиля в глиссер контролирует компьютер. Водителю (капитану?) достаточно нажать кнопку. Двигатель в 175 «лошадей» обеспечивает «Акваде» разгон на шоссе до 160 км/ч, в воде – до 48 км/ч. Запас хода составляет 550/90 км. Цена, правда, кусается – 220 000 евро. Зато «Аквада» готова к серийному производству и полностью сертифицирована – как в качестве автомобиля, так и катера.
 В КРУПНЫХ ФОРМАХ
 Дальше – больше. Если можно сделать легковую амфибию, почему не построить… автобус? «Терра Винд» – огромный, длиной 13,7 м кемпер! Момент его вхождения в воду очень впечатляет, как и убранство «теплохода». Высота кают-компании – 2,2 м. В кухне – холодильник объемом 640 л, микроволновка. Есть туалет, душ, аудиовидеотехника. Немудрено, что стоит «корабль» от 850 000 до 1 200 000 долларов. Кузов «амфобуса» опять же стеклопластиковый, полная масса – 18 600 кг, силовой агрегат – дизель «Катерпиллер-3126Е» мощностью 330 л. с. и автоматическая шестиступенчатая коробка передач «Эллисон-3000МН». Скорость на воде невелика, но это же не глиссер, а комфортабельный теплоход!
 Скоро покупателям «Терра Винда» предложат… плавающий прицеп для легкового автомобиля. Доберетесь до живописного острова – покатаетесь. Единственное, но важное ограничение: съезжать и особенно выезжать из воды автобус способен лишь по пологому и достаточно твердому спуску. Впрочем, можно остаться на рейде, а к берегу добираться в надувной шлюпке – ее к теплоходу прилагают.
 ЧТО У ВАС, РЕБЯТА, В ЧЕРТЕЖАХ?
 Современные технологии делают невозможное возможным. Многие удивительные машины существуют уже не только в чертежах – в действующих опытных образцах. Основатель швейцарской фирмы «Ринспид» Франк Риндеркнехт, из года в год поражающий публику на Женевском автосалоне эффектными концептами, тоже решил заняться амфибиями. Сам он, правда, не инженер, а талантливый менеджер. Вложив миллион евро и воодушевив своей задумкой «вундеркиндов» Петера Кэги и Кристиана Боллингера, мэтр сумел спустить на воду «Сплэш» – амфибию на… подводных крыльях. Двигатель «Вебер» развивает, несмотря на всего 750-кубовый объем двух цилиндров, 140 л. с. и разгоняет «Сплэш» по шоссе до 200 км/ч. А в воде с машиной происходит удивительная метаморфоза: повинуясь нажатию кнопки, сзади все глубже опускается ходовой винт, антикрыло на корме поворачивается вниз и становится подводным. Еще пара крылышек откидывается с боков.
 Скорость растет. 50… 80… Есть отрыв!!! Колеса уже в воздухе, машина несется над водной гладью, распугивая гидроциклистов. Пожалуй, им не догнать «Сплэш», ведь его скорость зашкаливает за 45 узлов (83 км/ч)! До серийного производства, однако, пока далеко. Каков ресурс «катера», разработчики не уточняют.
 Новыми разработками занимается и «Гиббс текнолоджиз». Кроме «Аквады», планируют запустить в серию «Хамдингу», уже представленную на выставке в Бирмингеме. Пятиместный джип-амфибия располагает двигателем в 350 л. с., что позволяет разгоняться на шоссе до 100 км/ч за 9,2 с. «Мокрая максималка» составит 64 км/ч. Ее машина достигнет за 10 с – вполне солидно для катера массой 2 тонны и длиной 5,4 м.
 Пожалуй, самое любопытное «земноводное» должно вот-вот появиться в США под названием «Гидрокар». Его создатель Рик Доббертин снабдил «амфибию будущего» двигателем мощностью 510 л. с. Стремительная, хотя и несколько угловатая махина длиной 6 и шириной 2,5 м имеет кузов, который можно было бы назвать тримараном. Центральная часть собрана на раме из нержавеющей стали, а по бокам – еще две «гондолы» на алюминиевых каркасах. В них – колеса на пневмоподвесках, позволяющих менять клиренс на шоссе от 150 до 250 мм; в воде колеса и вовсе подтягиваются вверх. Более того, для заплыва боковые секции опускаются относительно центральной части кузова и выполняют роль поплавков. Скорость «Гидрокара» должна составить 200/80 км/ч, а расчетная цена – около 175 000 долларов.
 Кстати, немецкий журнал «Штерн» провел среди читателей опрос на тему: купили бы вы «Акваду» за 200 000? «Да» ответили 25%, 55% предпочли бы за такие деньги машину и катер, остальные к водным процедурам равнодушны. 
 В РОССИЙСКИХ ВОДАХ
 Фирм, готовых производить амфибии, у нас пока нет. Зато есть изобретатели. Например, Игорь Рикман, главный конструктор «Гипроуглемаша», проехал на амфибии собственной конструкции «Ихтиандр-2» уже 200 000 км. Его первая машина, созданная в 1979 году, оставила за кормой 1000 морских и 400 000 земных верст. Конструкция традиционна для амфибий: каркас из труб и корпус из стеклопластика. Мотором поделилась «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», коробкой передач – ЛуАЗ. Поскольку колеса не убираются да и двигатель слабоват, скорость на воде всего 16 км/ч. Однако побольше, чем у британского «Коммандера»! На шоссе же ничто не мешает разгоняться до 130 км/ч. По оценкам конструктора, такая амфибия могла бы стоить около 30 000 долларов. По сравнению с импортными аналогами совсем не много. Желающие купаться за рулем, думаю, найдутся. Дело за производителями… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50656, 50657, 50658, 50659, 50660, 50661, 50663, 50662, 50664, 50665, 50666, 50668, 50667, 50669"></div>

Из жизни земноводных

ТЕХНИКА
 ВЫСШАЯ ЛИГА
 СЕМНАДЦАТАЯ КОМАНДА
 За семь часов до начала финального матча чемпионата Европы по футболу 2004 года корреспонденты «За рулем» встретились с генеральным директором отделения спортивного маркетинга «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» г-ном Ра-Су Чо (Rae-Su Cho).
 – Если бы мы с вами поспорили, то на какую из команд-финалистов вы сделали ставку?
 – Не считаю себя экспертом в области футбола – я занимаюсь изучением рынка в компании, но как любитель слежу за играми. Главное для меня заключается в том, что при любом исходе матча выиграет команда «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>».
 – А вот мы поставили бы на греков, поскольку у нас есть греческий друг, который делает 60 тысяч вседорожников в России – директор СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ» г-н Милонас. Какие аргументы могли бы привести вы?
 – Конечно, успех «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в Португалии был бы значительно выше на волне победы ее национальной сборной, это точно. Но то же самое я смог бы сказать, если удача оказалась на стороне Греции. В Европе греческий рынок имеет для нашей марки огромное значение. «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» лидирует на земле Эллады и по объему продаж в этом году обошла «Тойоту». Кроме того, нас с Грецией связывают и Олимпийские игры, официальным партнером которых мы также являемся, а кроме того, выступаем на них спонсорами национальной команды Кореи.
 – Давайте тогда попробуем заключить пари по поводу России. Мы ставим на то, что в течение ближайших десяти лет у нас состоится чемпионат Европы по футболу и будет выпускаться 200 тысяч автомобилей марки «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Что вы скажете? 
 – Вполне может быть.
 – Сегодня Греция играет в управляемый футбол, а Португалия – в эмоционально-романтичный. В чем суть игры «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» на этом чемпионате?
 – Не будем касаться данного конкретного состязания – поговорим о том, почему команда «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» играет в футбол. Как известно, автомобильная компания «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» образовалась в 1967 году, то есть много позже американских, европейских или японских фирм. Однако несмотря на молодость мы ставим перед собой глобальные задачи и уже стали восьмой компанией в мире по объему производства. А вот к 2010 году мы должны войти в пятерку мировых производителей. Эту концепцию у нас так и называют «Мировая пятерка лидеров». Наши цели вполне обоснованны. По темпам роста мы опережаем других. Это касается не только динамики продаж, но и развития производства. Мы будем создавать новые сегменты рынка, на которых пока никого нет. И вот когда к 2010 году войдем в пятерку ведущих автопроизводителей, это станет еще одним голом в ворота противников.
 При этом мы намерены постоянно повышать качество автомобилей, которое будет соответствовать нашему высокому положению. Наши центры работают не только в Корее, но и в Японии, Соединенных Штатах, Германии. Также расширим географию производства. Одновременно предпримем маркетинговые шаги для укрепления имиджа марки. Этим целям служит наша стратегическая линия на поддержку европейских и мировых футбольных чемпионатов и Олимпийских игр. Напомню, мы будем официальными партнерами чемпионата мира по футболу 2006 года в Германии, Олимпийских игр в Греции. Наша марка будет на слуху у активного населения всей планеты.
 – Какие из автомобилей футбольного чемпионата можно назвать звездами в составе вашей команды? Не будем забывать, что звезды иногда тоже получают «желтые карточки». Было ли такое?
 – Нет, «желтых карточек» у нашей команды нет, зато есть наиболее результативные игроки. Среди звезд нужно назвать «Сентенниал», которая была задействована для почетных гостей, но лично мне очень нравится «
 <a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Санта Фе</a>».
 – В июне нынешнего года продажи машин «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» возросли на 30% – это результат вашего партнерства в футбольном чемпионате?
 – Участие в Евро-2004 оказалось очень успешным. Это мнение подтверждается и данными независимых опросов. Они показали, что имя «Хёндэ мотор компани» было наиболее узнаваемым среди официальных партнеров турнира.
 – На чемпионате мира по футболу 2006 года в Германии против вашей команды играют немецкие автопроизводители. На своем поле им будет легче завладеть инициативой?
 – Уже сейчас они лишились шансов выйти в финал, потому что среди автомобильных компаний «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – единственный и эксклюзивный партнер.
 – На Евро-2004 играли 16 сборных, а в чемпионате мира «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» по мини-футболу приняли участие более 3500 команд. Как на нем выступила Россия?
 – Ваша команда вошла в восьмерку лучших, а первенствовала команда Саудовской Аравии.
 – Как будут задействованы автомобили «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» на Олимпийских играх в Афинах, в каких видах соревнований мы увидим логотипы вашей компании?
 – Как и на футбольном чемпионате, главными участниками будут микроавтобусы 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">H1</a> и престижные седаны «Сентенниал» для почетных гостей. Логотипов «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» на Играх не будет, поскольку это запрещено олимпийским регламентом. Кстати, на них не будет никакой коммерческой рекламы, противоречащей олимпийской идеологии.
 – Желаем вашей команде, согласно олимпийскому девизу, быть «быстрее, выше, сильнее»!
 Материал подготовлен командой «За рулем» 
 ОТТОЧЕННАЯ ТЕХНИКА
 На сей раз фирма подошла к чемпионату подготовленной как никогда: в Португалию приплыло около четырех сотен машин! «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» получила статус официального перевозчика чемпионата. Автомобили пригодились самые разные: от мини-вэна «Траже» до 45-местного автобуса «Аэро». Он оборудован по последнему слову техники: на борту аудио-, видеоаппаратура, кондиционеры; кузов покоится на пневмоподвеске. Двигатели на выбор: четыре вида дизелей мощностью от 172 кВт/235 л. с. до 279 кВт/380 л. с.
 Между этими полюсами – маневренные универсальные микроавтобусы 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>, этакий симбиоз вседорожника и грузовика с легковой управляемостью. Под капотом машины бензиновый мотор объемом 2,4 л или турбодизель объемом 2,5 л. Украшение «парадных выездов» – седаны 
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">XG</a> и «Сентенниал». Последний интересен абсолютно новыми двигателями: шестицилиндровой «Сигмой» и восьмицилиндровой «Омегой» объемом 3,6 и 4,5 л соответственно. «
 <a href="/auto/Opel/Omega/">Омега</a>» стала первым у «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» восьмицилиндровым мотором, вдобавок ее первенцем применения непосредственного впрыска бензина.
 Такое разнообразие транспорта обусловлено самыми разными обязанностями, которые он призван выполнять. Судейские бригады, делегации УЕФА, многочисленная пишущая и снимающая братия – все они пользовались машинами со стилизованными «Н» на корме и фальшрадиаторной решетке. Особенно красивы были 16 автобусов сборных команд, раскрашенные в цвета «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». По условиям конкурса «Твой путь на Евро-2004» в странах-участницах отбирали лучшие пожелания командам, которые и украсили автобусы. К сожалению, звучный лозунг «Играйте красиво, побеждайте достойно» нашим футболистам не помог. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50670, 50671, 50672, 50673, 50674, 50675, 50676, 50677, 50678"></div>

Семнадцатая команда

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лифтбек Skoda Rapid – старой архитектуры PQ25; модульная платформа MQB-A0 не досталась ему, видимо, по статусу. С одной стороны, жаль, что нас прокатили с современным решением, а с другой – чем плоха прежняя «тележка»? Хорошо рулится, комфортна, вынослива и, что главное для бюджетной модели, дешевле модульной. А заложенного в ней потенциала хватит до появления машины следующего поколения.К тому же старый Rapid при прочих равных был чуть дороже Polo. С переходом Фольксвагена на платформу MQB-A0 субординация должна восстановиться – Skoda станет проще и доступнее.<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I05A0nsfZdraJuS02woMaA=s800" width="800" height="305" layout="responsive" /><figcaption>Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. По нашим замерам, у старого Рапида было 145 мм под днищем. Столько же должно остаться у преемника. Вмешательство в настройки подвески и рулевого минимально, так что ездовой комфорт лифтбека не должен измениться. Ведь и колёса стоят те же самые – 15‑ и 16‑дюймовые. Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа – свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.</figcaption></figure> </div>Чешский лифтбек Skoda Rapid на четыре года моложе родственного седана Volkswagen Polo. Rapid продают у нас с 2014 года. С одной стороны, в неполные шесть лет бюджетной модели еще не зазорно обновиться лишь косметически, ведь спрос и так есть. С другой – вот-вот выйдет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921536-novyj-volkswagen-polo-2020/">Polo нового поколения</a>, на модульной платформе MQB, – так не логично ли унифицировать машины? Тем более что делают их на одном заводе, в Калуге.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kXGag5jMIPk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>В конце 2018 года чехи рассекретили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917722-skoda-scala-rapid-vtorogo-pokoleniya/">хэтчбек Scala</a>. Это красивая, просторная, полноценная машина гольф-класса! Вот она, новая российская Skoda! Но на презентации нас огорчили: Скалу не видать в России, ждите новый Rapid.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6MTT-IAb3_iBCmxBaah6eA=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Sсala</figcaption></figure> В итоге даже презентация Рапида стала сюрпризом. Неожиданно его представили журналистам одновременно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921032-skoda-karoq-rossijskoj-sborki/">российским Кароком</a>. Причем сначала на подиум выкатили кроссовер, и лишь потом появился Rapid. К чему такая скромность? Ведь именно лифтбеку придется защищать титул самой продаваемой в России Шкоды.«За рулем» отправился на калужский завод, где тщательно исследовал один из первых собранных Рапидов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fOkt9B_DLcRGA_9fYhCwTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При беглом взгляде может показаться, что интерьер тоже перекочевал на Rapid со Скалы без изменений. Но в деталях отличий хватает. У российского лифтбека отсутствует мягкий пластик, а климат-контроль однозонный. Судя по всему, не будет цифровой комбинации приборов – по рангу не положено. Но есть и преимущества: в управлении мультимедийной системой сохранили две вращающиеся ручки, тогда как Скалу полностью перевели на неудобные в движении сенсоры. Разъемов для гаджетов изрядно – четыре на салон. Правда, это USB-C вместо всё еще популярных USB. Придется обзаводиться как минимум новыми проводами.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tr8ptMyLTO-Pw1HQudISOg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>На Rapid ставят потрясающие рули! Базовый – двухспицевый, как у новой Октавии или, если такое сравнение приятнее, Мерседеса S‑класса. Из Шкод Rapid получил его на нашем рынке первым. Опционная баранка – трехспицевая, с дорого выглядящими хромированными барабанчиками и трехуровневым (!) обогревом.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ufVmFdcBLQtJbn5YzQqC0A=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Эталонная по быстродействию и логике мультимедийная система предлагает три варианта синхронизации со смартфоном: Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink. Плюс, разумеется, блютус для урезанного по функционалу взаимодействия.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/22N6PbJzRwzQDm5wtrs_Cw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Среди жесткого пластика выделяются мягкие накладки на подлокотниках четырех дверей. Зимой, в семи одежках, их прелесть не прочувствуешь, а вот летом руке будет приятно. На этом фоне никак не ожидаешь обнаружить потолочные ручки без микролифта, гулко бухающие по потолку с недорогой отделкой.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YslyxU159rju--2AB8IO6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda верна традиции давать покупателям широкий выбор опций и возможностей для персонализации. В палитру включены выделяющиеся из бело-серо-черной массы красный, синий и бежевый колеры. Пакет Black Edition окрашивает в контрастный черный цвет крышу, колеса и корпуса зеркал. Передние сиденья можно выбрать стандартные или спортивные, с интегрированными подголовниками (на фото).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Oi25nMD74YOwwi6nlhvVQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Сзади всё осталось отлично: кузов и колесная база – без изменений. Из удобств – максимум того, что может предложить автомобиль сегмента В: обогрев, подлокотник, подстаканники, карманы в спинках сидений и дверях, пара мультимедийных разъемов, свет, три подголовника, штатная усиленная тонировка. Вам мало? Оцените обилие мéста для ног и просторный лючок для длинномеров в спинке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S9ngim5rWJcrOJjX48NPDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – лучший в классе. Причем не только по объему – тут исполинский проем.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o2O-kpqGOKDgUKL0aQNKHA=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Традиционная чешская забота о мелочах: розетка, карманы, крючки, полноразмерная запаска и органайзер под полом. В качестве опции предложат пóлосы с липучками для фиксации поклажи на полу.</figcaption></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kV9laq7_5q9gvQ2tlbN5Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На момент появления у нас первого Рапида его опционный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: уже в базовой комплектации автомобиль располагает светодиодными фарами. В дорогих версиях в них появляются подсветка поворотов и автоматика управления дальним светом, получающая информацию с камеры на ветровом стекле. Противотуманки остаются галогенными.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NyMn12ZVrFWnQVCaGsi8og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Scala всё же досталась России… фрагментами. Машины практически одинаковые! Фары, противотуманки, решетку радиатора, кажется, перенесли без изменений. Различия только в бамперах. И радары систем активной безо­пасности установлены по-разному: над номерным знаком – у Скалы, под ним – у Рапида. Плюс набор ассистентов водителя у нашего лифтбека намного скромнее: только система контроля дистанции с функцией автоторможения.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ps5Jc2BVI7GaKs7cHFKZ_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изменений в агрегатах нет. Атмосферник 1.6 MPI (на фото) предложат в вариантах 90 и 110 л.с. Он сочетается с механической коробкой, а для более мощной версии по заказу доступен старый добрый 6-ступенчатый автомат. Турбированный 1.4 TSI отдачей 125 л.с. комплектуется исключительно роботом DSG с семью передачами. Все агрегаты хорошо изучены и сюрпризов не сулят.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/59gci08S05YlRp9Qx0Q4aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На страже безопасности стоят ESP (базовое оборудование всех версий), шесть надувных подушек, системы контроля усталости водителя и предотвращения столкновений. Заводской парктроник, несмотря на малый класс Рапида, можно установить не только в задний бампер, но и в передний.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1083548, 1083549, 1083552, 1083550, 1083553, 1083554, 1083557, 1083555, 1083556, 1083560, 1083558, 1083559, 1083564, 1083561, 1083551"></div>

Skoda Rapid 2020 — детальный обзор

Садков Георгий

На момент появления у нас первого Рапида его опционный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: уже в базовой комплектации автомобиль располагает светодиодными фарами. В дорогих версиях в них появляются подсветка поворотов и автоматика управления дальним светом, получающая информацию с камеры на ветровом стекле. Противотуманки остаются галогенными.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На относительно доступных современных автомобилях все чаще можно встретить системы помощи водителю, которые подруливают или предупреждают об опасности. А некоторые даже самостоятельно тормозят, если электроника считает, что беды не миновать. На нашем тестовом Kia Soul есть целый комплекс подобных систем Drive wise.<h2>Что такое Drive wise?</h2>Это пакет систем безопасности и помощи водителю, который включает:<ul><li>Система контроля слепых зон (BSD)</li><li>Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCСW)</li><li>Автоматическая система экстренного торможения (FCA)</li><li>Система удержания в полосе (LKA)</li><li>Интеллектуальный круиз-контроль (SCC)</li><li>Система распознавания усталости водителя (DAW)</li><li>Ассистент управления дальним светом (HBA)</li></ul><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wg8XAN5wK98lUC_NrJX9fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мониторинг слепых зон и удержание в полосе отключаются кнопкой на панели слева от руля...</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YH8VUnKvBB4X_f3HfbcrKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...Остальные ассистенты настраиваются или выключаются – в меню с помощью кнопок на руле (только во время парковки).</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Весь комплекс Drive wise доступен Соулу только с двухлитровым мотором в самой богатой комплектации Premium+ (1 649 900 руб.). В усеченном виде, только с системами контроля слепых зон и помощи при выезде с парковки задом, – доступен в исполнении Premium (за 1 579 900 рублей).Эта груда электроники внушает доверие. Но значит ли это, что под таким бдительным присмотром у вас нет шансов угодить в аварию? Нет. Шанс такой есть всегда, но вероятность стать участником ДТП на порядок меньше. Мы проверили…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/88do1Sz7nksyCIRcE854RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тормозить нельзя объехать</h2>Помните такую крылатую фразу с двумя взаимоисключающими действиями, в которой смысл меняется в зависимости от того, куда поставить запятую? Так вот водителю в экстренной ситуации зачастую приходится ставить ту самую запятую, выбирая между «тормозить» и «объехать». Конечно, с появлением антиблокировочной системы тормозов (ABS), можно делать и то и другое с одинаковой эффективностью. Это в теории. Проблема в том, что мозг среднестатистического водителя не может в опасной ситуации заставить ноги тормозить, а руки интенсивно вращать рулем одновременно. Для этого нужен соответствующий навык, который прививают в школах контраварийного вождения.Нет, электроника не будет объезжать за вас внезапно возникшее на дороге препятствие, а вот предупредить и даже затормозить – вполне способна. В этом случае водителю несколько проще: остается лишь оценить ситуацию: понять, хватает ли тормозного пути и если нет, то попытаться объехать. Словом, шансов избежать плачевного исхода на дороге, больше.<h2>Как работает система автоторможения?</h2>Под решеткой радиатора имеется радар. Он оценивает дистанцию до объекта. Под ветровым стеклом – камера. Она определяет, что впереди: автомобиль, человек или какой-то другой объект. Блоки работают сообща, а электроника решает насколько опасна ситуация.Система действует в два приема: сначала предупреждает водителя звуковым сигналом и соответствующим символом на приборах. Если он не реагирует, то есть не предпринимает никаких управляющих действий, электроника тормозит.Мы взяли на тест несколько автомобилей Kia с такой системой автоторможения и провели серию испытаний в условиях полигона.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dxTz2uGm3tg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Выводы самые обнадеживающие. Единственный недостаток: система не всегда срабатывает в темное время суток, сильный туман и снегопад. Но при нормальной видимости система автоторможения — незаменимый помощник водителю.<h2>По городу на автопилоте</h2>Сразу оговорюсь, что режима «автопилота» у систем Drive Wise нет. Полностью доверить электронным системам управление автомобилем нельзя. А вот у современного водителя, особенно жителя большого города, такой режим порой включается сам по себе. После напряженного рабочего дня некоторые порой ведут машину не замечая ничего вокруг, как будто на автопилоте. По себе знаю. Бывает, очнешься, а полпути от работы до дома уже преодолел. Как? Точно не вспомнить – по привычному ежедневному маршруту, видимо. Вот на этот случай и нужны: удержание в полосе (LKA), контроль слепых зон (BSD) и та же система автоторможения. Все это мы тоже проверили уже не в тепличных условиях полигона, а в реальных городских джунглях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2HLRKd7g8x0W36PWWGzpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В суетливом мегаполисе, электроника не всегда успевает среагировать на ситуацию. Водителю нужно быть на чеку.</figcaption></figure> Первым делом нужно выбраться с тесной парковки. Часто приходится выезжать задним ходом, вслепую. В этой ситуации все водители одинаково уязвимы: никакой стаж и водительский опыт не помогут, если обзор тупо перекрыт. Каждый раз думаешь: хорошо бы иметь глаза на заднем бампере. Пожалуйста! Камера заднего вида сегодня есть на многих автомобилях. Но разглядеть на широкоугольном изображении можно лишь неподвижные предметы вблизи автомобиля. А что если к вам на скорости приближается машина сбоку?В этом случае ассистент сообщит об этом водителю: на центральном дисплее загорится предупреждение и раздастся звуковой сигнал. Спасибо, минус еще одна опасная ситуация на дороге. Кстати, тоже самое, если сзади прошмыгнет ребенок на велосипеде или будет идти прохожий на том же автопилоте. За два месяца, проведенных за рулем Kia Soul эта система срабатывала у меня с десяток раз. И признаюсь честно, в двух из них, я не предвидел опасности, пока электроника не забила тревогу.А вот как работают остальные системы при езде по городу. Спойлер: берегитесь таксистов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/sIo2Yoql9Hs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Зачем мне Drive Wise, если я живу в дали от города?</h2>Резонный вопрос, не правда ли. Не все стремятся в Москву. Жителей небольших городов или поселков предостаточно. И мы, городские, вам по хорошему завидуем… впрочем, сейчас не об этом.Для загородных дорог у электроники Kia Soul есть свои плюшки. Самая главная – круиз-контроль с автоматическим поддержанием дистанции до впередиидущего автомобиля. В паре с удержанием в полосе, почти автопилот. По крайней мере можно хоть немного расслабиться в дальней поездке. Только учтите, что отпускать руль при этом не следует. В этом случае, через некоторое время на приборах возникнет предупреждение с просьбой вернуть руки на руль. Кстати, раньше после такого предупреждения система удержания в полосе отключалась. Теперь – нет. Безопасность превыше всего. Если же электроника заметит, что водитель слишком утомлен, по запоздалым реакциям и слишком резким коррекциям курса, порекомендует сделать перерыв и отдохнуть. По мне так, эффективнее эта система работала, если бы умела подгружать из сети фотографию ваших родных и близких, выводить на центральный дисплей с напоминанием о том, что они вас ждут дома в целости и невредимости.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AndNLYU6cAmgEQ6NpLZByA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме Drive Wise в Соуле полно привычных уже электронных помощников, от парктроника по кругу с камерой заднего вида, до голосового управления и расширенной статистики поездки.</figcaption></figure> Еще одна фишка в полностью светодиодных фарах. Такая опция доступна начиная с комплектации Prestige (от 1 359 900 руб.). Но дело не только в типе источника света. Комплекс Drive Wise включает ассистент управления дальним светом (HBA) таких фар. Ночью на загородной дороге дальний свет будет включаться сам, если нет встречных автомобилей. При приближении встречки, он переключается на ближний, чтобы не слепить водителей. На деле очень удобно – больше внимания на дорогу, а не на органы управления.<h2>Личный опыт</h2>Много лет назад довелось проходить курс обучения в немецкой школе контраварийной подготовки. Инструктор (в прошлом, кстати, полицейкий) буквально кричал на российских журналистов: No! It's too close, it's moscow driving! В сочетании с жестким немецким акцентом звучало устрашающе. Мы действительно близко подъезжали к соседним машинам по привычке. И многие водители ездят также. За время теста Соула система автоторможения срабатывала у меня 3 раза в казалось бы безобидной ситуации. И каждый раз я ловил себя на мысли: действительно, зачем я здесь так близко подъехал. А если впередиидущая машина резко тормознет? К чему этот неоправданный риск? Так что и опытному водителю Drive Wise полезен. Что уж говорить о новичке за рулем.Все эти системы здорово облегчают жизнь водителю, как городе, так и в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921490-kia-soul-poezdka-test-drajv/">путешествии</a>. Проверил лично.

Новые системы безопасности: на что они способны

«За рулем»

Гзовский Михаил

Brilliance

Автомобили Brilliance: новости, модели, обзор машин Бриллианс — все модели, новинки, линейка Brilliance — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance: читайте интересные новости про авто модели Бриллианс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Brilliance: читайте уникальные статьи об авто марки Бриллианс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V3: новости, обзоры, машина В3 - комплектации, разные поколения, характеристики V3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V3: читайте профессиональные новости про авто модели В3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V3: читайте тематические статьи про автомобили модели В3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как вам такое жизнеутверждающее предупреждение на экране мультимедиасистемы: «Будет авар. за рулем с видео»? Каждый раз, когда мне предстоит проехать на очередном «китайце», я втайне надеюсь: может, наконец, это будет допиленный по всем статьям автомобиль? Но все надежды рушит экран: «Для обес. безопасности, соблюдайте­ ПУД и прочтите руков.».Оставим неблагодарные рассуждения о дизайне, тем более что к нему приложил руки итальянец Димитри Вичедомини (Dimitri Vicedomini), 15 лет проработавший в легендарном ателье Pininfarina. Компактный переднеприводный кроссовер неплохо собран, а происхождение многих комплектующих внушает потребительский оптимизм. Автомат и электроусилитель руля – от южнокорейских концернов Hyundai Powertec и Mando Corporation. Электрооборудование итальянское, фирмы Marelli. Система стабилизации – Bosch. А над функционалом безопасности поработали австрийская Magna и шведский Autoliv.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbdLSA9twFxCy5UkLAnYFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена в России — от 839 000 ₽. Базовый V3 на «ручке» стоит 839 тысяч рублей, а на­иболее богатая версия на автомате – 939 тысяч.</figcaption></figure> Салон, на первый взгляд, неплох. Конечно, голубые нимбы приборов, мода на которые забылась лет десять назад, и кирзовый кожзам выдают происхождение с головой, но отторжения интерьер не вызывает. Хуже, что руль не регулируется по вылету, а мультимедийка упорно не желает коннектиться с «яблочным» смартфоном.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uee7jKQp8xzgl15o2fKZxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы раздражают ярко-синими нимбами, монохромный экранчик с нагромождением данных тоже не подарок.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dmQlPKiLosJyyiWeCyKO3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Навигации нет ни в одной из комплектаций. С учетом такой русификации оно и к лучшему.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l1ivkqpmNeByc29ps9nmww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разметка на картинке с камеры заднего вида статичная, но это лучше, чем ничего.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kIIsynamkUgE6IXQcD3Ijg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Немолодой 5-ступенчатый автомат не блещет «скорострельностью», зато предсказуем.</figcaption></figure> В России V3 продается с единственным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 107 л.с. – в сочетании с 5-ступенчатыми механикой или автоматом, который я и перевожу в положение Drive. Машина бодро прыгает вперед в ответ на легкое касание акселератора. В городе динамики хватает, но за его пределами дефицит тяги налицо. Мотор натужно выкручивается в звон, причем в прямом смысле слова – до неприятного металлического визга. Переключения автомата неспешны (а что вы хотели от агрегата родом из нулевых?), но плавны, да и запутаться коробке в пяти передачах сложно.Простенькая подвеска McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади настроены на четверку с минусом. Я не заметил рассогласованности в работе передней и задней осей, нет пугающих кренов и попыток свалиться в резкий занос – это хорошо. Но на мелких неровностях машину трясет, а крупные колдобины V3 проходит жестковато и звучно. Ввинчивать машину в поворот нет ни малейшего желания: усилие на руле вроде бы есть, но обратной связи почти никакой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rYCf98kzw8XNfsihG3rQOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди прочего лицензионного – штатовские (формально – ирландские) сиденья Johnson Controls, и они неплохи.</figcaption></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hlIprPP9G59VCNTD15LzgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника средний: 455 литров. Под полом лежит докатка.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPCK1DQq-HBW0e8Oi294vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади неплохо усаживаются двое взрослых. Из плюсов – практически полное отсутствие напольного туннеля.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNaoh9Vi391_wzDI0lL0yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только АИ‑95? Вы шутите?</figcaption></figure>[table
id="94"]На заправке ждет неприятный сюрприз. Оказывается, V3 требует минимум 95‑й бензин! И на этом месте становится окончательно понятно: кроссовер и не думали сколько-нибудь серьезно адаптировать к нашему рынку. Как там говорит мультимедиасистема? «Если нарушая вышеуказанное и случается авария или потеря, не отвечаем за осво­ение, произв, продажу данного изд.». Увы, изделие нерусифицированное и в инженерном смысле, к тому же не первой свежести: модель представлена в 2015 году.Сейчас в Китае продается уже рестайлинговый V3 с тачскрином диагональю 10,4 дюйма, навигацией и 1,5-литровым 150‑сильным турбомотором. Вот бы нам такую машину, доточенную под наши дороги и топливо, подрихтованную внешне да по китайской цене (в переводе на рубли – менее 800 тысяч).Увы. Наш базовый V3 на «ручке» стóит 839 тысяч рублей, а наиболее богатая версия на автомате – 939 тысяч. За такие деньги можно купить пускай и пустую, но отменно приспособленную под Россию Крету или доведенную до ума и высоколиквидную на вторичном рынке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921072-lada-xray-cross-2019-opyt-ehkspluatacii/">Ладу XRAY</a>. [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B9dUvEDWSvSJOkx-IrbC6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма ключа недвусмысленно намекает на тесное сотрудничество концерна HuaChen Group Auto Holding с не менее известным концерном со штаб-квартирой в Баварии.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U5s-UcsR2kRBCpGA606etg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спрятанная в заднюю стойку ручка – неко­гда модная «фишка».</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ebRnzrPEJesFugWi0JL0cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дорожный просвет – 170 мм, но парковаться у бордюров нужно аккуратно, чтобы не побить длинный передний свес.</figcaption></figure> <h2></h2><div> </div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Brilliance V3
 </td>
 <td width="33%">
 MT Comfort
 </td>
 <td width="33%">
 AT Deluxe
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4200 / 1790 / 1600 / 2570
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 455
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1400 / 1715
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1425 / 1740
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1489 см³; 79 кВт / 107 л.с. при 6000 об/мин; 142 Н·м при 4000
 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 11,4
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 170
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 160
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95 / 52
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 6,3
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 6,5
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 привод; M5
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 привод; A5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Конкуренты</h4><h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1083574, 1083573, 1083572, 1083577, 1083576, 1083575, 1083578, 1083581, 1083579, 1083580, 1083582, 1083583"></div>

Кроссоверы до 900 тыс.: вот еще один вариант

Цена в России — от 839 000 ₽. Базовый V3 на «ручке» стоит 839 тысяч рублей, а на­иболее богатая версия на автомате – 939 тысяч.

Тимкин Юрий

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

9 важных фактов про Datsun on-DO (теперь — обновленный)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

С конца 2019 года АВТОВАЗ выпускает только обновленные машины, которые уже есть у дилеров. Все обновления, о которых пойдет речь, коснулись трех- и пятидверных версий, обычных модификаций и исполнения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901112-pyatidvernaya-lada-4.4-urban/">Urban</a>. Правда, каких-то грандиозных метаморфоз все равно не случилось, даром что с последней существенной модернизации прошло почти 30 лет. Ладе решили серьезно обновить только салон. Но изменения эти заметны и вызывают положительные эмоции. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4j83B_capFc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Эргономика </h2> Приборы сделаны на базе грантовских, но их дизайн совершенно новый. И точно на любителя: короткие широкие стрелки, оранжевые шкалы, радиальная оцифровка. Между шкалами появился дисплей трип-компьютера, на котором отображается даже расход топлива. Это значит, что вазовцы не постеснялись вывести эту величину — известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906286-lada-4x4-posle-soroka-zhizn-t/">Нива довольно прожорлива</a>. В работе системы пока есть недочеты: при переключении режимов подачи воздуха иногда слышны щелчки заслонок, а вентиляторы изрядно шумят даже на минимальной скорости. Появились красивые сопла системы вентиляции, правда, рукоятки на дефлекторах местами люфтят, но во время езды своего положения не меняют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N5jE0WSy3Ztqv7Jz9cqEdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью изменилась передняя панель. Огромный допотопный руль в новую концепцию не вписывается катастрофически. За счет старой рулевой колонки сохранился архаичный блок подрулевых переключателей со старыми режимами, которые уже давно никого не устраивают.</figcaption></figure> Над блоком «климата» расположился новый блок кнопок: включение заднего дворника, омыватель и обогрев заднего стекла. По центру оказалась кнопка аварийки, переехавшая с рулевой колонки, теперь она выглядит как невзрачная резиновая заглушка. Дальше — кнопка включения кондиционера (он доступен только в комплектации «Люкс + кондиционер») и кнопка рециркуляции воздуха. Кнопки хорошо включаются и практически все оснащены световой индикацией. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aMhHCbj5EjiZjUFo0FFSHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На смену архаичным ползункам климатической установки пришел современного вида блок с круглыми рукоятками и электромеханическим приводом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uY-a5BANHsX5EjS_o_Edjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручка складывания переднего кресла переместилась на верхнюю часть спинки, что добавило удобств задним пассажирам, которые теперь могут не только задвинуть переднее сиденье назад, но и легко расчистить себе путь к выходу, если помочь некому.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Вместительность и комфорт</h2>Передние сиденья стали гораздо лучше по форме, профилю и наполнению. По салазкам они теперь перемещаются благодаря рукоятке во всю ширину подушки. Салазки калиновские, но механизм складывания на трехдверной машине, естественно, свой. Сзади в Ниве тесно, как и раньше. Сиденье осталось таким же, механизм складывания тоже. Как и раньше, чтобы его сложить, нужно сначала чуть отодвинуть вперед передние сиденья. И тогда человек высокого роста ехать за рулем не сможет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YtiHvqqj7q4PpbfK4Ml92A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появились выдвижные аккуратно обшитые подголовники, которые прячутся практически заподлицо со спинкой.</figcaption></figure> По словам специалистов АВТОВАЗа, в дверных проемах появился новый уплотнитель. Хотя выглядит он как старый. Теперь у Лады и новые ограничители дверей — почти такие же, как на Sandero и Largus. Фиксаторы срабатывают в двух положениях двери: когда она открыта максимально и когда находится посередине. При этом в среднем положении дверь фиксируется слабо. Открыть багажник по-прежнему сможет только знаток — с помощью маленькой ручки на боковой панели в салоне. Багажник такой же маленький, зато в нем появились 12-вольтовая розетка и новый замок. Последний теперь либо закрывается полностью, либо не закрывается, за счет чего должен работать лучше, чем предшественники. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yh3C-AhrvEJ1lXWuzeMQeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Приятные и не очень мелочи</h2>На приливе центральной консоли появились две розетки на 12 В, розеток USB как не было, так и нет. Блок управления светом, расположенный слева от рулевой колонки, тоже новый. Появилась кнопка включения задних противотуманок. На версии Urban кнопок две. Вторая включает передние противотуманки, интегрированные в передний бампер.Изменился и плафон освещения на потолке. К режимам работы при открытых дверях и принудительному добавилась кнопка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС. Кстати, без этой системы Ладу теперь продавать нельзя. А чтобы соблюсти требования по сертификации для ЭРА-ГЛОНАСС, производителю пришлось оснастить автомобиль подушкой безопасности. Поэтому теперь на Lada 4x4 есть одна боковая подушка, о чем сообщает нашивка Airbag на водительском сиденье. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wN_1xjSMUu725izlWr883w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перчаточный ящик стал больше и изменился внутри. Внизу теперь большое пространство, куда без проблем можно положить бумаги и журналы формата А4, сверху полочка для мелких вещей. Бардачок неохлаждаемый.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cF-hiM_HfA7-u9nncu5RhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо старого натяжного появился современный формованный потолок с очень приятным ворсовым покрытием и идеальной подгонкой.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Как едет обновленная Лада 4х4</h2>Глобальных конструктивных изменений Lada 4x4 не претерпела. В подкапотном пространстве появился блок флажковых предохранителей. Благодаря этому Нива стала более современным и, хочется верить, более надежным автомобилем. Также изменились опоры силового агрегата, они призваны снизить вибронагруженность. На Lada 4x4 по-прежнему ставят не жестко закрепленную с коробкой раздатку, да и блокировка дифференциала сохранилась. Значит, машина должна ехать так же, как и раньше. Проверим.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpb1EgtMl8OJTdPYxczybQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом тот же мотор объемом 1,7 л и мощностью 83 л. с., та же 5-ступенчатая коробка, запаска (полноразмерное колесо, только на штамповке).</figcaption></figure> За что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913627-lada-4x4-glazami-inostrannykh-smi/">страна гордится Нивой</a>, так это за ее сумасшедшую проходимость. Тяги мотора машине никогда не хватало, но если умело пользоваться скоростью и демультипликатором, то проблем в большинстве случаев не возникает. Мы выбирались из внушительных ям даже на верхнем ряду раздаточной коробки, а блокировку центра использовали считанные разы. Из диагонального вывешивания, которое с Нивой случается редко, она выбирается достойно, хоть и остается не абсолютным вездеходом. С другой стороны, даже неискушенный водитель на этой машине с ее огромным клиренсом и внушительной энергоемкостью подвески уедет довольно далеко. О качестве дороги, сидя за рулем Lada 4x4, можно особенно не задумываться благодаря штатной металлической защите моторного отсека. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SpkVLoaZTYn5WblZTZ-8Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из старых «косяков» на Ниве остался гул, когда руль находится в крайнем положении, и запотевание фар.</figcaption></figure> <h2>Ездовой комфорт и экономичность</h2> Каждый, кто садится на Ниву, знает, что расход топлива будет большим. При перемещении на машине с 1,7-литровым мотором на скорости 105–110 км/ч и на ровном газу получится где-то 10,5 л на 100 км. Как и все вазовские моторы, этот тысяч через 5–10 задышит полегче, машина поедет чуть лучше, и расход немного снизится. В городе маленьким он тоже не будет. А вот бак все такой же скромный: 42 л в трехдверке и 65 л в пятидверной машине. Одно из горячих желаний, которые вызывает Нива, — чтобы уровень шумов и вибраций снизился. Резко и навсегда. Производитель не то чтобы совсем об этом не думает: на новой Lada 4x4 специальные пластины шумоизоляции наклеены на некоторых панелях кузова, в частности на дверях и на капоте. Но сказать, чтобы это кардинально изменило ситуацию, нельзя. На скорости 60 км/ч на пятой передаче в салоне стоит такой гул, что уже не слышно ни шума ветра, ни шума шипованных шин — только рев мотора и завывания раздатки и коробки передач. Не в последнюю очередь это «заслуга» некачественной обработки привалочных поверхностей и износа зуборезного заводского оборудования. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6EXjvM_cYpAp9-7UdveJ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственная проблема при езде — это извечная борьба за тягу, когда на второй передаче уже тяжело взбираться на маленькую горку, а первой все еще много.</figcaption></figure> <h2>Комплектации и цены</h2> В базовой комплектации машина обойдется в 554 тыс. рублей. В базу входит не так много: АБС, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, аудиоподготовка и обязательная теперь система ЭРА-ГЛОНАСС. Электропривод, обогрев зеркал и сидений, кондиционер — все это есть в топовых комплектациях, цена таких автомобилей доходит до 610 тыс. рублей. Urban, соответственно, стоит еще чуть дороже. Предусмотрен и «дилерский пакет»: сигнализация с центральным замком и аудиомагнитола. Стоит он 20 тыс. рублей.Сколько еще Lada 4x4, которую как пить дать скоро переименуют обратно в Ниву, продержится на конвейере, сказать однозначно нельзя. До 2023 года точно. Тогда должна появиться машина нового поколения, сделанная с использованием агрегатов Renault. Но стоить такая машина будет совсем других денег. Не исключено также, что на рынке будут одновременно три Нивы: нынешняя, Chevrolet Niva и принципиально новая. Но кажется, что нынешняя обновленная Lada 4x4 не сойдет с конвейера еще очень долго, до тех пор, пока на нее будет спрос и пока АВТОВАЗу будет удаваться выполнять требования по сертификации. Ну а те, кто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906394-moya-niva/">любит Ниву</a>, все равно продолжат ее покупать и тюнинговать. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1080069, 1080059, 1080058, 1080057, 1080060, 1080063, 1080061, 1080062, 1080064, 1080066, 1080065, 1080067, 1080068"></div> <div><ul><li>Самые необычные модификации Нивы — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906850-legendy-ne-umirayut/">тут</a>. </li></ul></div>

Обновленная Лада 4х4: самый детальный обзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает