Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

по книге 
 <h2>Кейта КОДА "Twist Of The Wrist II</h2>", перевод 
 <h2>Дмитрия Юдина </h2>фото из архива редакции 
 
 <h2>РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ВСЕХ, КТО ЕЗДИТ ПО ДОРОГАМ НА СПОРТБАЙКАХ, "ДОРОЖНИКАХ", ДАЖЕ ВЕЛОСИПЕДАХ. </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Akp7xvf5JU6q3__JnMkXRQ" width="300" height="166" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/17937/102948.jpg" class=" imp-image-95664" />
 Что заставляет мотоцикл изменять направление движения?.. В детстве все падали с велосипеда во время первых попыток проехать самостоятельно, без боковых вспомогательных колесиков. Знаете, почему падали?.. Вспомним, что учили делать взрослые: поворачивать руль велика в ту сторону, куда он намеревается упасть. Заметим, когда он туда уже наклонился. А почему наклонился-то? Не смогу объяснить, если не растолкую принципы контрруления - придется "разжевывать", что это такое. Контр-: противодействие, противоположность. Руление - смена направления движения. Контрруление - смена направления движения противоположным обычному способу.
 Теперь - парадокс: следующая фраза - не ошибка и не глупость: едешь ты прямо и собираешься повернуть, допустим, направо, для этого надо повернуть (на мгновение) руль влево - и только тогда байк едет вправо, потому что наклонится вправо от движения руля влево.
 Сознание этого не принимает, ведь почти все ездящее в нашем физическом мире работает наоборот. Вы будете убеждены, что все происходит именно так, а не иначе, пока, набравшись терпения, не дочитаете.
 Существует такая штука - гироскоп. Простейший пример гироскопа - велосипедное колесо. Оно правилу вашей очевидности не подчиняется. Раскрутите его и держите за ось. Ваши попытки посредством воздействия на ось изменить положение вертикально "стоящего" вращающегося колеса закончатся, скорее всего, ничем: гироскоп сопротивляется изменению положения оси. А ведь именно те же попытки все мы совершаем, когда пытаемся повернуть мотоцикл. Приходится постараться, поскольку у мотоцикла два колеса и оба создают гироскопический эффект - сопротивляются. Поэтому-то байк в движении весьма стабилен. И чем быстрее едешь, тем труднее поворачивать, потому что с набором скорости и сила противодействия повороту возрастает. Это - физика! На протекание физических процессов влияет и геометрия мотоцикла: чем меньше угол наклона вилки, тем легче поворачивать и наклонять мотоцикл. И другое: чем ближе пятно контакта переднего колеса к центру масс мотоцикла, тем легче рулить. Угол наклона вилки и ее вылет - параметры, оказывающие ключевое влияние на степень управляемости.
 Для водителя гироскопический эффект формулируется простым утверждением: если движущийся мотоцикл не раскачивать относительно прямой, по которой движешься, он стабилен и особенных хлопот не доставляет. Но если попытаться его отклонить от траектории, - тут уж будь начеку. Вспомните, как ведет себя байк в двух ситуациях - при наезде на кочку в повороте и на прямой. В повороте он начинает рыскать, при движении по прямой та же кочка никак не воздействует на стабильность аппарата. А вот теперь перейдем к тому, что должен и не должен делать сидящий за рулем.
 У большинства мотоциклистов при рулении срабатывают практически все ИНСы (если помните по нескольким предыдущим публикациям в рубрике "Мастер-пилот", так мы сокращенно называли проявления инстинкта самосохранения). Это большинство не желает ( в голову не приходит!) "открывать" газ , пока не закончит поворачивать и не будет уверено в том, что траектория надежна и костям ничто не угрожает. По-человечески их поймешь. Вот только мотоцикл этого понимать не желает (см. "Мото", 2/04, "Газуй, вопреки инстинкту"). Остается только преодолеть себя и открыть газ.

Рулить или контррулить?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Мордовцев Николай

ТЕХНИКА
 ГРУЗОВИК: МАЗ-МАN 8х4
 ОТ ДВУХ ДО ПЯТИ
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 Человек всегда стремился переложить тяжелый физический труд на чужие плечи. В Индии приучили к работе слонов, в Америке до Колумба поклажу возили на ламах, в России вывели особую породу лошадей – владимирских тяжеловозов. Нынешний вклад Белоруссии в развитие транспорта – большегрузные автомобили (не слонов же там разводить!). Ракетные тягачи МЗКТ, карьерные самосвалы БелАЗ – все они в той или иной мере плоды минской конструкторской школы. Теперь список пополнился еще одним тяжеловесом – МАЗ-MAН 750268 8х4 полной массой до 44 тонн. Это первенец новой серии грузовиков строительного назначения.
 НЕМЕЦКАЯ ДИАСПОРА
 На МАЗ-MAНax моторы могут стоять любые при условии, что это дизели MAН. Самый распространенный, уважаемый в России за простоту и надежность – 12-литровый D2866 с турбонаддувом, интеркулером, четырьмя клапанами на цилиндр и рециркуляцией отработавших газов. Настройкой давления наддува и электронно-управляемого ТНВД получают мощность от 310 до 460 л. с., а соответствие нормам токсичности определяется еще на стадии заказа назначением грузовика. Самосвалу или шасси под бетономешалку Евро III ни к чему – им не в Западной Европе работать, здесь достаточно и Евро II. Не было случая установки на МАЗ-MAН двигателей c «коммон рейл» – в частности, V-образной «десятки» D2840 объемом 18,4 литра и мощностью 660 л. с., но это только пока. Перспективен новый двигатель D2066 объемом 10,5 литра, делать его начали в марте этого года. По мощности он проигрывает «старшему брату» D2866 с его 12 литрами только 30 лошадиных сил. Мотор стал легче на 100 кг благодаря удачной силовой схеме, более прочному чугуну блока и головки и уменьшенному со 128 до 120 мм диаметру цилиндров. Кроме топливной рампы «коммон рейл», в этой серии есть еще одна особенность – раздельная для блока и головки циркуляция охлаждающей жидкости и масла. Прокладка уплотняет только газовый стык, так что проблемы с попаданием «воды» в поддон или масла в «воду» остались в прошлом. Пока D2066 идет только на MAN ТG-А германской сборки, но наступит время – будут ставить и в Минске.
 Большие машины на аппетит не жалуются – этой пришелся впору 700-литровый маз-мановский топливный бак, его делают взамен мазовского на 500 л. Планируют освоить и алюминиевые. Кроме повышенной коррозионной стойкости (в нашем топливе вода – постоянный ингредиент), они еще и украсят грузовик. Ну а электроподогреваемые фильтр-отстойник и топливозаборник давно перешли из заказной в серийную комплектацию грузовиков МАЗ-МАН.
 В списке постоянных поставщиков СП – фирмы «Валео» или «Закс» с диафрагменным однодисковым сцеплением оттяжного типа и ZF с 16-ступенчатой коробкой. В гидроприводе сцепления есть пневмоусилитель, а в коробке пневматика отвечает только за делитель и демультипликатор. Переключение же передач механическое, рычагом и тягой. 
 Колесная формула 8х4 – не для покорителей бездорожья: нет привода на передний мост. Редуктор среднего моста тележки проходной, поэтому «раздатка» не понадобилась, тем более что диапазон передаточных чисел коробки ZF достаточно широк – от 16,00 до 1,0. Хотя ныне по заказу на седельные тягачи ставят ведущий мост MAН, первому четырехоснику достались мазовские. Но с фирменными для МАЗ-MAНa доработками: их полностью разбирают, проверяют шестерни редукторов, заменяют сальники на импортные и перерезают резьбы под вставки «бельхофф» в наиболее ответственных соединениях. В автомобилестроение они пришли из оборонки, где их применяли для увеличения момента затяжки крепежа в теле алюминиевых и чугунных корпусов. А в остальном обычные мосты МАЗ-6430 только с фланцами хвостовиков под «еврокардан» (четыре болта и торцевые шлицы) и блокировками дифференциалов. Скоро появится еще одна новинка – пять сателлитов в бортовой передаче вместо четырех. Так будет надежнее.
 ТЯЖЕЛЫЙ КЛАСС
 Не секрет, что на первых «совместных» грузовиках к 100 тысячам километров пробега иногда в рамах появлялись усталостные трещины. Чтобы вылечить эту болезнь, переделали кронштейны и траверсы, горячую клепку заменили холодной, а наиболее ответственные детали посадили на высокопрочные импортные болты. Усиленная рама давно пошла в серию, но под заказ выпускают еще более прочные, с длинными вставками, заложенными в лонжероны. При 6-миллиметровой толщине получают исполнение HD (heavy duty), а при 8-миллиметровой – Super HD. Разница в цене всего 200 евро, но эти рамы значительно прочнее серийных мазовских, с которых когда-то начинался МАЗ-MAН. Все «рамные» нововведения перенесли на грузовики новой серии.
 Здесь интересны конструкция четвертой, «ленивой» оси и ее подвеска. Она пневматическая, а не рессорная, как на переднем мосту и тележке. Верхний пневмобаллон работает «на подъем» при движении порожняком, а два нижних установлены на стандартных маз-мановских полурессорах и воспринимают нагрузку 9 тонн. Вывесить заднюю ось можно и на груженой машине для увеличения сцепного веса на ведущих колесах. В сочетании с включенными блокировками это существенно улучшит проходимость на скользкой и грязной дороге. Большую часть пробега самосвал совершает вхолостую – при этом вывешенный мост уменьшит расход топлива и износ шин. Для улучшения управляемости «ленивые» колеса сделали поворотными и самоустанавливающимися. Благодаря этому они всегда попадают в колею ведущих колес. Чтобы избавиться от автоколебаний, параллельно поперечной тяге встроили гидравлический демпфер, а для уменьшения крена есть стабилизатор поперечной устойчивости.
 Спрос в России на тяжелую строительную технику стабилен, поэтому на МАЗ-MAНе разрабатывают и шасси с классической схемой 8х4 – два передних управляемых моста и два ведущих на балансирной подвеске. Если же к «классике» добавить еще и пятую подъемную ось, получается экзотическая для нас колесная формула 10х4. На таком шасси можно смонтировать не только самосвальную установку от МЗКТ, но и аэродромную топливозаправочную систему или миксер-бетономешалку или оснастить седлом и перевозить особо тяжелые грузы. Неподъемные для других машин, МАЗ-MAНу они вполне по плечу. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50597, 50598, 50599, 50600, 50601, 50602, 50603, 50604"></div>

От двух до пяти

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 ВИРТУАЛЬНАЯ ДУЭЛЬ: 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> PHANTOM – 
 <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>
 ЭПОХА ВОЗРОЖДЕНИЯ
 МАКСИМ САЧКОВ
 «
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>» и «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» – имена, ставшие легендой. Переписать эти легенды на современный лад взялись новые хозяева марок. Концерн «Даймлер-Крайслер» после более чем полувекового забвения вернул к жизни «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», а 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> выпустил новую модель «Роллс-Ройс Фантом» – подарок к 100-летнему юбилею знаменитой английской марки, отмечаемому в этом году. «
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>» и «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» соперничали еще до Второй мировой войны. Посмотрим, кто ныне одержит победу в виртуальной дуэли.
 НЕОКЛАССИКА 
 В каждом «Роллс-Ройсе» видны черты предшественников. «Фантом» – не исключение, ведь это имя уже звучало в 20–30-е годы прошлого века. С тех пор прошло много времени, особенно по автомобильным меркам, а в облике «Роллса» XXI века проступают черты прапрадедушки. Конечно же, это – вертикальная решетка радиатора в форме трапеции, над которой парит «Дух экстаза». Величие лимузину придают и длинный капот, огромная колесная база, короткий передний свес, высоко расположенные фары.
 Перед дизайнерами из Штутгарта стояла задача посложнее – последний образец для подражания выпустили более 60 лет назад. Поэтому некоторые стилистические решения заимствовали у более молодых родственников – моделей концерна «Даймлер-Крайслер». Однако в современную внешность удалось гармонично вписать черты прошлой, классической эпохи.
 Как и из чего шьют фраки особам из высшего общества? 
 В основе «Фантома» – пространственная рама из алюминия, состоящая более чем из 200 штампованных профилей. Каркас обшивают алюминиевыми листами. Передние крылья составные: снаружи – сплав, устойчивый к царапинам, внутри – материал, проводящий электромагнитные импульсы для навигационного оборудования. Каждый кузов, сваренный на заводе в Гудвуде по технологии 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, проходит строгую проверку. Исследуют более 150 метров сварных швов, около 2000 сварных точек, а также места крепления двигателя, подвесок, других агрегатов и узлов – отклонения от чертежных размеров не превышают 0,5 мм.
 Даже на фоне многих современных автомобилей, не говоря о «роллс-ройсах» середины 1960-х, кузов «Фантома» выглядит впечатляюще. Несмотря на внушительные габариты, он весит всего 550 кг, при этом вдвое жестче, чем у большинства моделей со стальными кузовами, – 40 500 Н.м/град.
 Примерно половину деталей «Майбаха» также делают из алюминия – крышу, капот, двери, крылья. Для крышки багажника и ниши под запасное колесо применяют композитный материал – пластик, армированный стекловолокном. А основу силовой структуры составляют элементы из высокопрочной легированной стали.
 Несмотря на меньшие размеры, масса кузова даже короткого (5,7-метрового!) «Майбаха-57» на 36 кг больше, а удлиненной версии с индексом 62 – на 58 кг.
 При фронтальном ударе «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» складывается по схеме так называемого вильчатого рычага. Впрочем, аналогично работает и кузов «Фантома». При столкновении основную энергию гасят два массивных передних лонжерона, потом она равномерно распределяется по центральному тоннелю, днищу, боковым стенкам. А деформации пассажирской «клетки» минимальны. Эта часть кузова усилена дополнительными элементами, интегрированными в переднюю и центральную стойки и крышу.
 Пассажиров в «Майбахе» от бокового удара, помимо подушек и «занавесок», защищают усилители – многосекционные алюминиевые профили, изготовленные методом литья под давлением (экструзии) и соединенные лазерной сваркой. В «Фантоме» роль щита для главных пассажиров играет массивная задняя стойка. Поэтому подушки безопасности устанавливают только для переднего ряда сидений. А ремни с пиропатронами и ограничителями усилий, конечно, предусмотрены для всех.
 ПРИМЕРЬТЕ ФРАК
 Для оформления интерьера разработчики «Роллс-Ройса» и «Майбаха» тщательно подбирали самые лучшие материалы. Для «Фантома» предлагают 16 вариантов кожи, близкой по текстуре к той, из которой шьют одежду. А еще шесть видов шпона из Западной Африки, Северной Америки, Европы. Решетки вентиляционных дефлекторов и консоли освещения – из полированного алюминия, коврики – из овечьей шерсти.
 «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», разумеется, тоже не выглядит простачком. На каждый автомобиль идет 262 кусочка кожи ручной выделки, а нижнюю часть панели приборов и двери обивают нубуком с нежным ворсом – редким материалом в автомобилестроении. Дизайнер, учитывая пожелания покупателя, подбирает изысканные цветовые сочетания. Деревянные вставки обрабатывают вручную и подгоняют по фактуре и цвету; правда, выбор шпона «скромнее» – вариантов в два раза меньше, чем для «Фантома».
 О погоде в «Фантоме» заботится мощная климатическая установка с шестью зонами индивидуальной регулировки. У «Майбаха» – две раздельные системы для передних и задних пассажиров. Даже при температуре за бортом под 50°С и нещадно палящем солнце кондиционер быстро остудит салон до комфортных 25°С. В дефлекторы встроены колесики, подкручиваемые электромоторами! «Размельченный» воздух из сопел выходит порциями: нет сквозняка и насморка. Кроме того, на крышу по заказу устанавливают солнечные батареи мощностью до 63 Вт, которые питают вентиляторы климатической установки при выключенном зажигании. Когда на улице «за 30», спасительный ветерок не дает температуре внутри подняться выше 15°С.
 Немаловажные составляющие комфорта – отсутствие вредных вибраций и шума. С ними боролись, прокладывая дополнительные листы шумоизоляции и устанавливая шумопоглощающие стекла. На «Фантоме» для этой цели сделали даже двойной пол. Кстати, между листами проложены кабели и воздуховоды, а остальное пространство отдали под звуковое оформление – пустоты усиливают басы сабвуферов, установленных под передними сиденьями. 
 ДВОРЦЫ НА КОЛЕСАХ
 Для плавного хода гигантов нужен двигатель с избыточным крутящим моментом. Двигатель «Фантома» уже на 1000 об/мин выдает 560 Н.м, что составляет 75% от максимума. Момент на колеса идет через шестиступенчатую коробку ZF, в которой специально для горных дорог предусмотрен режим Low-Modus.
 В отличие от агрегата «Фантома», немецкий V12 – наддувный. Причем турбокомпрессоры встроены в выпускные коллекторы – для экономии места и повышения КПД. Интеркулеры с водяным охлаждением разместили над головками блока, а оптимальную температуру 100°С поддерживает система, управляющая электропомпой. В блоке цилиндров из легкого сплава с развалом 60° движутся облегченные алюминиевые поршни с масляным охлаждением и шатуны из кованой легированной стали. Головка блока отлита под давлением из магниевого сплава. Максимальный момент у двигателя «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» выше, чем у «Роллс-Ройса», причем на 1500 об/мин он составляет 622 Н.м, а на 1800 об/мин – уже 800. В паре с мотором работает модернизированная автоматическая коробка «Мерседес-Бенца» S-класса, адаптированная под больший крутящий момент.
 Скорее в угоду комфорту, а не управляемости на лимузины устанавливают подвески с адаптивными амортизаторами и пневмопружины, поддерживающие постоянный клиренс независимо от загрузки. Любопытно, что, например, на «Роллс-Ройсе» система, управляющая амортизаторами, отслеживает дорожную ситуацию каждую 0,01 с. Давление в шинах «Майбаха» контролируют датчики, установленные в вентилях. На «Фантом» устанавливают шины «Мишлен» с системой PAX, которые не боятся проколов – внутри «резины» вставка из композитного материала. На спустившем колесе можно ехать даже с полной загрузкой, но не быстрее 50 миль/ч (80 км/ч) и не дальше 100 миль (160 км).
 Сравнивая эти автомобили, трудно отдать одному из них предпочтение. Оба – произведения автомобильного искусства, инженерного и дизайнерского. Нет смысла цепляться к мелочам, выискивая несущественную разницу в килограммах или секундах. Эти творения очень точно характеризует слово, придуманное создателями «Фантома», которого нет ни в одном словаре – waftability, что примерно означает – ехать, словно парить в облаках. Не будем же спускаться с небес на землю. По крайней мере, в виртуальном тесте… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50648, 50649, 50650, 50651, 50652, 50653, 50654, 50655"></div>

Эпоха возрождения

ТЕХНИКА
 МОДИФИКАЦИИ
 «ГАЗОН» РАСТЯНУЛИ
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 Удлинением шасси полуторок под перевозку длинномеров в Нижнем Новгороде занято уже более двадцати фирм. Есть на «длиннобазники» спрос – будет и предложение. Теперь взялись за четырехтонное семейство, ведущее свою историю от ГАЗ-53. Самым востребованным у покупателя оказался дизельный ГАЗ-3309 с новой пятиступенчатой коробкой – такие будут ставить на «Валдай» (ЗР, 2004, № 4).
 Новая модификация «Газона» – прямой конкурент зиловскому «Бычку». Обслуживать и ремонтировать дизель здесь гораздо удобнее, да и цена машины ниже.
 В нижегородской фирме «Чайка Сервис» раму разрезают в двух местах – за кабиной и сзади, перед траверсой фаркопа. Вставки делают на заводе из той же стали, что и саму раму, с нахлестом по 300 мм на сторону. Для соединения холодной клепкой используют мощные гидравлические клещи.
 Передняя вставка увеличивает базу на 800 мм, задняя позволяет отодвинуть траверсу на 600, итого – 1400 мм. Могут изготовить бортовую платформу длиной 5 м или фургон объемом 24 куба. Муниципальным службам делают двойную кабину для перевозки ремонтных бригад. А на фото – 4,5-метровый фургон со спальником. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50615, 50616, 50617"></div>

«газон» растянули

ТЕХНИКА
 МОДИФИКАЦИИ
 АВТОСТОП
 АЛЕКСЕЙ КАЗАНЦЕВ. ФОТО: ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»
 На ГАЗе сделали важный шаг – с 2004 года здесь выпускают «газели» (маршрутки) ГАЗ-322131, 322132 и 322133 с антиблокировочной системой тормозов (ABS).
 Напомним, задача такой системы – почти мгновенно ограничить тормозное усилие, обеспечив оптимальный коэффициент скольжения. В основе модель «Бош 5.3», проверенная на серийных «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 Компьютер, получив информацию о вращении каждого из колес, командует электромагнитным клапанам распределительного блока сохранить или снизить давление в тормозном приводе настолько, чтобы не допустить блокировки колес. Давление в каждом из передних тормозов клапаны регулируют индивидуально, задний контур рассматривают как единое целое. Отсюда и название системы – трехканальная.
 Обошлись без существенных переделок. В главном тормозном цилиндре взамен компенсационного отверстия второго контура ввели клапан. Для колесных датчиков на поворотных кулаках передней подвески и балке заднего моста сделали гнезда, слегка подвинув трубопроводы. В пару к датчикам на каждой ступице закрепили зубчатый ротор. Частота мелькания его выступов и впадин позволяет судить о скорости вращения колеса.
 Тормозной путь на мокром базальте (сертифицированный имитатор скользкого покрытия) у частично и полностью груженной «Газели» после установки ABS сократился на 24 и 60% соответственно. Чудес, однако, не бывает: новая система увеличила оптовую стоимость маршрутки на 13 200 рублей. Видимо, эта наценка отразится и на тарифах перевозчиков. Ничего не поделаешь – за безопасность надо платить. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50613, 50614"></div>

Автостоп

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И в пир, и в мир

Вряд ли совершу открытие, если скажу, что внешность прежнего «ФИАТ-Мультипла» (ЗР, 1999, № 12) мало кому нравилась. Оригинальная, необычная, даже революционная – это да. Но вот назвать ее привлекательной… Тем не менее мини-вэн выпускали без изменений пять лет, несмотря на снижение продаж, и лишь в нынешнем году обновили. Поднимет ли это интерес к модели, сказать сложно – ведь придется ломать инерцию негативного восприятия. Впрочем, не будем забегать вперед, время покажет.
 А пока познакомимся с обновленной «Мультиплой» поближе. Сразу расставим точки над i: речь идет не о новой модели, а именно о рестайлинге – изменении внешнего облика с сохранением прежней силовой структуры кузова. Если быть точным, полностью поменялась носовая часть до передних дверей: отныне она оформлена в едином корпоративном стиле аналогично модели «Идея» (ЗР, 2004, № 5). Другую форму приобрели задние светоблоки, а бамперы окрасили в цвет кузова. Изменилось и обозначение комплектаций: вместо SX и ELX – Active и Dynamic.
 
 ШЕСТОЙ НЕ БУДЕТ ЛИШНИМ!
 Зал для презентации был оформлен необычно: вместо сцены – панель приборов, под окнами – дверные ручки и кнопки электростеклоподъемников. Плюхнувшись в кресло, не сразу сообразил, что и они расставлены не абы как, а с умыслом – блоками по шесть штук в два ряда, повторяя компоновку салона. Причем, среднее впереди выделялось ярко-желтым цветом – намек на «лишнее» место более чем понятен.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mMDQiWfdJ23BvKKK7K4fRA" width="500" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/10511/51562.jpg" class=" imp-image-50553" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zzzW-icV5fpNuCssosBYew" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/10511/51565.jpg" class=" imp-image-50558" />
 «ФИАТ-Мультипла» единственный из современных легковых автомобилей обладает необычной формулой пассажировместимости «3+3» – два ряда по три кресла в каждом. Благодаря этому машина длиной чуть более четырех метров (а до рестайлинга было и вовсе 3,99!) способна вместить шесть человек. В близком по габаритам автомобиле с салоном классической компоновки (два кресла впереди) разместятся лишь пятеро, а для семерых нужно минимум 4,3 м на парковке, при этом совсем не остается места для багажа. Подсчитано даже, что компоновка «Мультиплы» на 37% облегчает общение между пассажирами в сравнении с трехрядной!
 Все шесть кресел здесь полноценные, хотя по современным меркам предлагают скромный набор регулировок: сзади продольная есть только у среднего кресла, да и то в богатой комплектации «Динамик». Впрочем, чуть повозившись, задние кресла можно переставить на 150 мм вперед – и даже в этом случае для рослых пассажиров останется вполне достаточно места. Широченные дверные проемы, абсолютно ровный пол, огромная площадь остекления (сидишь, как на веранде!), 1,6 м внутренней ширины и четыре кубометра (!) салона – у этого вэна множество достоинств!
 
 ИЛИ ВСЕ-ТАКИ БУДЕТ?
 Недостатки? Объективно, пожалуй, единственный: в сравнении с одноклассниками кузов шире на 40–70 мм. Впрочем, к этому привыкаешь через полчаса езды. А вот к чему так и не смог приспособиться, так это к двум пустым креслам справа и очень широкому вверху, на уровне стекол, салону. Это создает даже большее ощущение автобуса, чем на полноразмерном семиместном мини-вэне, где впереди все-таки два места и какое-то подобие «легкового» кокпита. Здесь же самая близкая ассоциация – фургончик типа короткого «Форда-Транзит». Путешествовать большой компанией или семьей здорово, но ездить одному на работу в эдаком аквариуме не очень уютно.
 Возможно, как раз для комплексующих приверед вроде меня предусмотрен вариант замены среднего кресла на объемистый бокс на 18 л со встроенным холодильником. Но стоило ли городить огород, чтобы в итоге вернуться к пятиместной конфигурации? Портрет потенциального покупателя возникает достаточно специфический: глава семьи ровно из шести человек, живущей в тесном мегаполисе. Впрочем, я забыл о профессионалах – просторная и одновременно компактная «
 <a href="/auto/Fiat/Multipla/">Мультипла</a>» очень популярна у итальянских таксистов!
 
 ГАЗИРОВАННЫЙ БЕНЗИН
 «Слушай, где тут зеркала регулируются?» – коллега безуспешно искал символы на передней панели. Лишь через несколько минут обнаружили нужные клавиши на… потолке рядом с пультом управления двумя люками – ну, затейники! Впрочем, зеркала единожды отрегулировал и катайся на здоровье, а вот о других особенностях надо помнить постоянно. Например, ручник здесь не справа, а слева от сиденья, рычаг коробки – непривычно высоко на выступе консоли: если поначалу не контролировать процесс переключения зрительно, рука по привычке шарит гораздо ниже. Все так же необычна центральная консоль, похожая на муравейник, а блок дефлекторов вентиляции и вовсе напоминает то ли физиономию робота, то ли забрало на шлеме рыцаря. В принципе, все удобно, но я ожидал увидеть интерьер обновленным – согласитесь, при рестайлинге на шестом году жизни модели это было бы логично.
 Без изменений осталась и гамма силовых агрегатов. Бензиновый мотор объемом 1,6 л и мощностью 103 л. с. – это минимум для столь крупной и тяжелой машины. Он может спокойно везти, а если потребовать большего – даже усердно рычать, но не более того. На обгонах-разгонах приходится выкручивать его до шести тысяч и интенсивно переключать передачи. Более тяговит и покладист 1,9-литровый турбодизель мощностью 115 л. с. – его 205 Н.м крутящего момента обеспечивают лучшие динамические показатели, неплохую эластичность и позволяют лишний раз не беспокоить коробку. Единственное условие – не свалиться в «турбояму» ниже полутора тысяч оборотов, где мотор скисает. Есть и двухтопливный вариант Bipower с 1,6-литровым мотором, который дополнительно оборудован газовой топливной системой. Три расположенных под днищем баллона объемом 168 л вмещают 26,5 кг сжатого метана: его хватает почти на 500 км пробега, хотя и с некоторым снижением динамических характеристик. 
 
 ЖДИТЕ К КОНЦУ ГОДА
 В Италии продажи обновленного «ФИАТ-Мультипла» начались 26 июня. В сентябре-октябре машина появится на других рынках, ближе к концу года, вероятно, дойдет очередь до России – более точные сроки названы не были. Принято решение о поставках к нам автомобилей со всеми тремя силовыми агрегатами. По утверждению главы российского представительства «ФИАТ-Ауто» г-на Паскуино Стерца, цены будут близки к итальянским: 1,6 Active/Dynamic – 18 150–20 030 евро; 1,9 JTD Active/ Dynamic – 20 450–22 430 eвро; 1,6 Bipower Active/Dynamic – 20 570–22 480 евро. Не сказать чтобы дешево, но ведь и аналоги сыскать трудно. 
 ФОТО АВТОРА

Аналогов нет!

ТЕХНИКА
 СПЕЦАВТОМОБИЛЬ
 «ШЕВИ» В КОЛЬЧУГЕ
 СЕРГЕЙ МИШИН. ФОТО АВТОРА
 Инкассаторский автомобиль на базе вседорожника – для России в самый раз: по огромной стране колесит немало «уазиков» и «нив» в боевой раскраске. Неудивительно, что пришлось примерить кольчужку и новобранцу «Шеви». Для этого свои усилия объединили три компании – СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ», ПСА «БРОНТО» и фирма «Лаура». Две последние учредили объединение «Специальные Автомобили» (ОСА), где и был разработан броневик ОСА-1949. Право производства поделили между собой питерская «Лаура» и тольяттинское «БРОНТО». Мы оказались ближе к волжским берегам, потому расскажем о броневиках, собранных в «БРОНТО».
 КРЕПКИЙ ОРЕШЕК
 Закрепленные на внутренних панелях кузова бронелисты и стекла образуют защитную капсулу, в которой находится экипаж. Задняя стенка капсулы делит багажный отсек почти пополам. Багажника получается как бы два, но маленьких. Первый – сразу за задним сиденьем, защищенный от пуль, но с доступом только из салона; второй – за пределами брони, с доступом через дверь задка, здесь место лишь для водительских причиндалов (инструмент, домкрат, трос, ветошь и т. п.). Моторный отсек не бронируется – лишний вес! Но аккумулятор укрыт броневым колпаком, ведь электропитание нужно всегда – это и свет, и рация, и вентиляция салона. Кондиционер устанавливают обязательно, ведь стекла в дверях не опускаются. Бензобак, как выяснилось, дешевле прикрыть по периметру бронелистами, чем заказывать во взрывобезопасном исполнении.
 Стекла для разных классов защиты используют одной толщины – 28 мм (кстати, российское бронестекло – одно из самых тонких в мире). Это позволяет ограничиться одним вариантом перехода стекло-кузов – ниже себестоимость. Недостаток лишь один – вес стекол не зависит от их пулестойкости. Зато «слабенькие» толстые стекла заметно дешевле тонких равной прочности – опять же выигрыш в деньгах. Есть и другой плюс: толщина стекол не выдает класса бронирования.
 ОСА-1949-1 со вторым классом защиты (от пистолета ТТ) имеет самую тонкую броню (около 2 мм), поэтому самая легкая из всех. Ее снаряженная масса 1800 кг. Третий класс защиты (от автомата Калашникова) подразумевает уже 4-миллиметровую броню – такая машина на центнер тяжелее. Грузоподъемность во всех вариантах ограничена 400 кг.
 Пришлось доработать подвеску: пружины навиты из более толстого прутка (их заказывают только на ВАЗе), а амортизаторы переделали из «волговских».
 Обзавелась «Шеви» и спецоборудованием: системой пожаротушения в моторном отсеке и переговорным устройством в левом наружном зеркале (кстати, зеркала – с электрорегулировкой и обогревом: инкассатор, смотри в оба!). Завершающий штрих – домкрат повышенной грузоподъемности.
 СКРЫТНЫЙ ХАРАКТЕР
 Броневики на базе «Шеви» рассчитаны не только на инкассаторов, но и на VIP-клиентов. Эти обычно заказывают внешне неприметный автомобиль, как можно меньше отличающийся от серийного. В отличие от банковского броневика с сейфом на месте правого заднего сиденья, у «гражданского» – полноценный диван и класс защиты только один – третий. Предусмотрены два варианта комплектации – норма L и люкс GLS.
 ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ
 Конечно, самый интересный тест броневика – обстрел из боевого оружия. Но журналистам такого дорогого удовольствия никто не обещал. А вот за руль – пожалуйста. Машина досталась «боевая», после полугодовой стажировки в Сбербанке, где заслужила хорошую оценку. Класс защиты – третий: самая «крепкая» и самая тяжелая. О-очень массивные двери: как-то выдержат их петли, пусть и усиленные?
 Уверенное троганье, но разгон по сравнению с обычной «Шеви» вяловат. Реакции на руле не изменились – гидроусилитель справляется. Зато на педаль тормоза приходится давить посильнее – масса машины дает о себе знать. Двигателя почти не слышно: из 4-миллиметровой брони получилась отличная шумоизоляция. Мелкие ямки-кочки автомобиль глотает: движется по ним ровно, как утюг. Но на пологих волнах поведение меняется: «Броне-Шеви» начинает покачиваться, как корабль на волне.
 Что ж, возможно, «молодое пополнение» скоро потеснит морально устаревшие «буханки» – сейф на колесах получился удачным. Он обойдется от 16 000 до 17 700 евро в зависимости от класса защиты. А вот VIP-вседорожник существенно дороже – от 19 500 до 22 500 евро. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50592, 50593, 50594, 50595, 50596"></div>

«шеви» в кольчуге

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ
 МИКРОСХЕМЫ В МАСЛЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Помните сказку о том, как находчивый солдат сварил щи из топора? Нас в этой истории интересует сам топор, которому кипяток ничуть не повредил. Оказывается, в подобных условиях сегодня пытаются эксплуатировать… электронику. Более того, ее «жарят во фритюре» – ведь порой требуют устойчивости вплоть до 140°С! Примером может служить блок управления новейшей семиступенчатой коробкой передач «мерседесов», разработанный компанией «Сименс VDO».
 Раньше контроллер размещали где-нибудь в салоне или в моторном отсеке. А значит, входные и выходные сигналы от коробки передач приходилось подавать через длинный многожильный кабель. Не забудем и о том, что коробка передач всегда несколько подвижна относительно кузова, поэтому жгут подвержен постоянным деформациям. Заманчиво разместить плату прямо внутри коробки (тогда число проводов изрядно сократится), где она надежно защищена от внешних воздействий. Кроме, конечно, масла, разогретого порой до тех самых 140 градусов. Ну и вибрации частотой до 300 Гц, и ускорение около 20g там тоже не редкость.
 Как же быть с пластмассовыми корпусами микросхем, ведь они выдерживают «лишь» 125°С? А никак, решили на «Сименсе», – оставим кремниевые кристаллы «голыми». И будем не припаивать их к алюминиевой основе, а приклеивать особым клеем с добавками серебра. На пути разработчиков возникло немало трудностей и препятствий. Трансмиссионное масло, например, весьма агрессивно (тем более при высокой температуре) и охотно вступает в реакции со многими материалами электронных изделий. Тем не менее, задача решена – «электронная саламандра» уже доказала свою жизнеспособность. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50612"></div>

Микросхемы в масле

Канунников Сергей

Помните пары картинок в детских журналах с подписью «найди десять (или больше) отличий»? Глаз придирчиво скользит по кузовам «вольво» 2005 модельного года – седану 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и универсалам, переднеприводному 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a> и полноприводному 
 <a href="/auto/Volvo/XC70/">XC70</a>. Вроде что-то действительно изменилось…
 
 БРЮНЕТ В КРАСНЫХ БОТИНКАХ
 Среди специалистов «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», представлявших в Германии обновленные машины, этот коренастый господин в таком же, как у всех, темном костюме и черной водолазке, сразу обратил на себя внимание красными кроссовками и таким же ремешком часов. По этим небольшим, но поистине ярким деталям было несложно предположить, что Стив Харпер – дизайнер. Так и есть: именно он обращал внимание журналистов на обновленные элементы экстерьера и интерьера.
 Итак, немного изменили бамперы и фары. Облик машин, особенно седана 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a>, стал более мягким и одновременно стремительным. Это не случайно. Шведская компания все дальше уходит от имиджа производителя прочных, вместительных, но тяжеловесных внешне и пресных по характеристикам автомобилей. Для яркого впечатления важны детали: модернизированные сиденья с увеличенным на 12 мм диапазоном регулировки по высоте, так называемый spaceball sports – алюминиевый шар, из которого «растет» рычаг коробки, или… красные ботинки.
 
 ВМЕСТЕ – ДРУЖНАЯ СЕМЬЯ
 Автомобили семейства S60/V70, конечно, близкие родственники. Но дизайнеры использовали каждую мелочь – небольшие элементы отделки, решетки радиаторов, противотуманные фары, – чтобы подчеркнуть: у каждой машины – своя группа покупателей. Седан «
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>» стремится закрепиться в бизнес-классе, универсал 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a> предлагает свои услуги рачительному семьянину, ну а версия «XC70 Кросс кантри» должна приглянуться искателям приключений, любителям съезжать с асфальта. Конечно, в этом делении есть доля условности. Скажем, водителю «Кросс кантри» не стоит увлекаться бездорожьем. Светлые вставки в бамперах, конечно, напоминают «кенгурятники» и придают боевой вид, однако сделаны из пластмассы.
 Конечно, одной «косметикой» покупателя не проймешь. Поэтому «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» постаралась заинтересовать клиентов еще и невидимыми новинками. Водоотталкивающие стекла (не только ветровое, но и дверей) испытать не удалось за отсутствием дождя, тем более льда (пресс-релиз утверждает, что он на стеклах тоже не держится).
 На автомобилях 2005 модельного года применяют устройство FOUR-C второго поколения. Оно работает совместно с системой DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) и позволяет самостоятельно менять жесткость амортизаторов, установив комфортный или спортивный режим.
 Ну и, конечно, фирма «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не была бы собой, не предложив очередную изюминку из области безопасности. На сей раз это BLIS (Blind Spot Information System, информационная система мертвой зоны). В наружные зеркала встроены радары, которые обнаруживают попутные автомобили, въехавшие в «мертвую зону», и оповещают водителя. BLIS работает после 10 км/ч и отслеживает обгоняющие или обгоняемые автомобили, если их скорость отличается от вашей на 20–70 км/ч. Честно говоря, описание устройства восторга не вызвало. Отложил окончательный вердикт до проверки на дорогах.
 
 СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ…
 …таково, пожалуй, главное ощущение от езды на всех тестовых «вольво». За рулем удобно и уютно. Комфортную посадку, как и общий язык с машинами, нашел очень быстро. Показалось, что руль при маневрах на парковке тяжеловат. А ведь автомобили отнюдь не маленькие и не верткие. Зато на высоких скоростях был уверен в послушности машины – это все-таки важнее.
 Но главное внимание, конечно, новинкам. Ведь все тестовые седаны 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и универсалы 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a> – версии Т5, то есть оснащены бензиновым 2,4-литровым мотором с турбонаддувом, которому добавили 10 «лошадей». Для двигателя, развивающего теперь 191 кВт/260 л. с., в общем-то мелочь, но потенциальному покупателю наверняка приятно. Полноприводные «Вольво-ХС70 D5» – с известным 2,4-литровым турбодизелем мощностью 120 кВт/163 л. с.
 Оба двигателя теперь предлагают с новой механической шестиступенчатой коробкой передач М66. Она рассчитана на максимальный момент 400 Н.м, а модернизированный 260-сильный мотор развивает 350. Работать ухватистым рычагом – одно удовольствие: ход короткий, переключения мягкие и четкие. Правда, к шестой передаче привык не сразу: после пятой рычаг нужно заметно отклонять вправо.
 В повседневной жизни ощутить преимущества машины с механической коробкой в разгонной динамике удастся немногим. По паспорту «
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a> T5» с «шестиступкой» разгоняется до 100 км/ч всего на 0,4 с быстрее, чем с «автоматом». Учтем, что этот выигрыш получил профессиональный испытатель на полигоне. Задумчивость современного «автомата» даже в режиме кик-даун минимальна, а 260-сильный мотор позволяет уверенно, быстро и ровно (без резкого подхвата, характерного для иных агрегатов с турбонаддувом) набирать скорость практически с любой отметки.
 Автоматическая коробка с возможностью ручного переключения (по терминологии «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» – «Гиртроник») показалась не очень полезной игрушкой. Пожалуй, она может выручить лишь при очень рискованном обгоне, когда требуется быстро подоткнуть пониженную передачу. Но каждый ли сделает это быстрее «автомата»?
 Шестиступенчатая коробка в сочетании с 2,4-литровым дизелем… почти «автомат». «
 <a href="/auto/Volvo/XC70/">Volvo XC70</a> D5» терпел любые издевательства. Например, спокойно переносил переход с третьей передачи на шестую на скорости 70 км/ч. Конечно, в разгоне до сотни машина с дизелем проигрывает бензиновой целых 2,6 с, зато примерно столько же – в литрах – выигрывает по расходу топлива. Кстати, если верить бортовому компьютеру, заявленные 7,6 л/100 км – показатель, близкий к истине и для солидного, очень вместительного полноприводного универсала со 163-сильным мотором совсем неплохой.
 
 ИНФОРМАЦИЯИ РАЗМЫШЛЕНИЯ
 Пока крутился по узеньким улочкам Майнца, лампочки системы BLIS не загорались, хотя надпись на панели приборов сообщала: устройство работает. 
 Неудивительно: в европейском городе сложно встретить попутчика, чья скорость отличается от вашей более чем на 20 км/ч. Все дружно отъехали от светофора, набрали разрешенные 50 км/ч, затормозили у следующего.
 Возможно, BLIS понравится начинающим? Может быть, убережет кого-то от «подставы»? Но при московском движении лампочки будут мигать постоянно и хаотично, то слева, то справа. В общем, по-моему, штучка не очень полезная, хотя и не вредная. Свет лампочек не яркий, раздражать даже ночью не будет. Платить за BLIS не заставят – опция.
 Ну очень сложно оценить на немецких дорогах регулируемые системой FOUR-C амортизаторы! Проехал чуть неровный стык со спортивной настройкой, переключился на «комфорт». Но следующей канавки за полсотни километров так и не дождался. Наконец, между двумя деревушками обнаружил километра полтора странных для дорог Германии небольших неровностей. Да, разница между спортивной и комфортной настройкой есть. Появилось даже желание оценить работу электроники более объективно. Но для этого нужно другое время и место... кстати, обновленные автомобили семейства 60/70 появятся в России уже в начале осени и по прежним ценам.
 Конечно, все изменения «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» 2005 модельного года, даже форсированный двигатель и новую коробку передач, вполне можно назвать мелочами. Но ведь многие справедливо считают, что вся наша жизнь, в том числе автомобильная, состоит именно из мелочей.
 ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ «ВОЛЬВО»
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50565, 50566, 50567, 50568, 50569, 50570, 50571, 50572, 50573, 50574, 50575"></div>

Мелочи жизни

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Kia для России — подробный разбор и видео

Ходовые огни дотягиваются почти до центра капота: в темноте машина выделяется. И многополосные LED-поворотники хороши. Полностью светодиодная оптика появляется в топовых комплектациях Prestige и Premium (от 1,52 млн рублей). Из функциональных наворотов будет только автоматика управления дальним светом. Дисковые тормоза на всех колесах – базовое оснащение.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но вот уже пятое поколение модели, с внешними изменениями и легкой гибридизацией моторов. Расскажу о европейском тесте новинки, которая, надеюсь скоро дойдет и до нас. <h3>Читать и смотреть видео о свежем тесте с нашим местным Форестером <a href="http://automps.ru/2020/02/subaru-forester-2/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V9ObyrLxE7wbo78HZeICeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: Subaru Forester обновился (пятый пошел)

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Замечали, что хейтерских комментариев к любому контенту в интернете
больше, чем хвалебных? И вовсе не потому, что тот или иной видеоролик или текст
или фотография плохие. А потому что желание высказаться гораздо сильнее, когда
человека что-то не устроило. Если же ожидания оправданы, то и говорить не о
чем. Воспринимаешь, как должное. Так и с Kia Soul. Поначалу от него не ждешь комфорта представительского
седана, но если разобраться, то разница невеликая, особенно для водителя и
переднего пассажира.

Комфорт в автомобиле – очень емкое понятие. Но если в двух словах, то это
когда ничего не раздражает. Теперь подробно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mC3igrUpzlm6MpMN7P3SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Ни холодно, ни жарко</h2>

Корейцы уже давно оснащают свои автомобили так называемыми «теплыми»
опциями. Даже у младшего в линейке Kia Picanto есть подогрев руля и форсунок стеклоомывателя. Что уж
говорить о моделях классом выше. Кроссовер Soul «укутан» по полной программе:

<ul><li>Подогрев передних сидений</li><li>Подогрев задних сидений</li><li>Подогрев рулевого колеса</li><li>Электрообогрев лобового стекла </li><li>Дополнительный электрический
отопитель салона</li><li>Подогрев форсунок омывателя лобового стекла</li><li>Боковые зеркала заднего вида с
электроприводом и подогревом</li></ul>













<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02jzY4aP6Oj47SSBj7xLLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Полный набор есть у Соула, начиная с версии 1.6 (123 л.с.) Prestige с
автоматом (за 1 359 900 руб.). И давайте честно – безо всех этих
опций можно ездить даже морозной зимой. Если вы живете в 80-х. Завели машину и
пока она греется, достаете из багажника и устанавливаете на поводки щетки
стеклоочистителей. Прятали, чтобы их не украли во время стоянки. Потом минут 20
отчищаете кузов от снега, а стекла от наледи. Следующие минут 10 сидите
неподвижно в промерзшем кресле водителя, пока оно хоть немного не потеплеет от
вашего же тела. Б-ррр…

Нет, хорошее было время, но прошло. Теперь 20 минут длится
среднестатистическая поездка на автомобиле. Вся поездка, включая прогрев.
Лобовое стекло оттаивает на минуту. Внутри машины теплеет через несколько минут
после пуска двигателя, благодаря дополнительному отопителю салона. К этому
моменту сиденья уже горячие, пора отключать подогрев. 

И конечно вам подсунули разбавленную омывайку, ведь так? На этикетке
обнадеживающая маркировка -30°C, а по факту жидкость застыла уже при -10°C.
Такое случается сплошь и рядом. Бачок стеклоомывателя вскоре прогреется в
тесном подкапотном пространстве Соула от двигателя, форсунки к тому моменту уже
оживут, благодаря электроподогреву.

А вообще часть «теплых опций» полезна не только зимой. Лично я включаю
подогрев заднего стекла даже в дождливую погоду летом. Просто, этой же кнопкой
активируется и подогрев боковых зеркал. Капли воды, мешающие обзору, быстро
испарятся с поверхности зеркал.

И еще: помимо «теплых» у Соула есть и «холодные» плюшки. Вентиляция
сидений – опция, которая еще 5 лет назад встречалась, разве что, на задних
сиденьях седанов бизнес-класса. Теперь она есть у передних кресел Kia Soul в  топовом исполнении Premium+ (1 649 900 руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xtndD8K0ITch4v7JjptmeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Мелочи, на которые обращаешь
внимание</h2>

Сегодня большинство из нас не выпускает из рук смартфон. Было бы глупо не
учесть эту современную тенденцию и в автомобиле. 

Для смартфона появилась отдельная полочка с беспроводной зарядкой. Кстати,
согласно опросам, многие даже не подозревают о том, что их собственный телефон
поддерживает беспроводную зарядку. Проверьте свой в интернете на этот счет. В
любом случае, такой тип зарядки рано или поздно вам пригодится. Мобильные
устройства эволюционируют очень быстро, а зарядка «по воздуху» – очевидный
тренд.

А еще, признайтесь, у вас же в телефоне вся жизнь? Номера телефонов, переписки,
всевозможные закладки… да те же адреса в «избранном» навигации. Было бы круто
иметь все это под рукой и в автомобиле, не так ли? Для этого и нужны протоколы
связи телефона со штатной мультимедиасистемой Apple Carplay и Android Auto (в
зависимости от операционной системы вашего смартфона). У Соула есть эти
функции, начиная с версии Luxe (от 1 219 900 руб.). Просто
синхронизируете телефон с автомобилем и все нужное появится на экране. В чем
плюс? Можно заранее прокладывать маршруты на компьютере, планшете или телефоне,
а затем использовать их сразу, как только вы сядете в машину и смартфон
автоматически подключится к штатной 
мультимедиа. А еще доступно потоковое воспроизведение музыки или переписки
в популярных мессенджерах вроде WhatsApp и Skype. Каждый месяц в Google Play и App
Store появляется все больше приложений, которые поддерживаются системами
Android Auto и Apple Carplay.

Ну а если еще не готовы делиться всеми своими тайнами с автомобилем,
можно синхронизировать телефон по старинке, с помощью Bluetooth. Эту функцию поддерживают все
штатные мультимедиасистемы Соула в любой комплектации. Тогда с экрана на
центральной консоли появится возможность управлять стандартными функциями
телефона: звонки, СМС.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zo3FYHj1OqXLT3EhDpBAGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Звучит заманчиво</h2>

Знаете сколько динамиков в Kia Soul с топовой аудиосистемой Harman Kardon?
Десять. А еще внешний усилитель и сабвуфер. Я игрался с настройками звучания
несколько дней подряд, пока не услышал идеальный для себя звук. Почему так
долго? Нет, с логикой меню разобрался сразу – тут никаких заминок. Просто
хотелось попробовать все доступные калибровки звука. А их там море. Фанаты
автозвука найдут для себя много интересного, да и рядовому водителю будет
полезно узнать, как должна звучать хорошая аудиосистема в современном
автомобиле.

Ну а для создания хорошего настроения у Соула есть особая фишка:
контурная подсветка, пульсирующая в такт музыке. Плюс шесть собственных
тематических режимов подсветки: Party time, Romance, Traveling, Horror movie,
Café, Hey! Yo! Надеюсь, перевод не нужен?

Всем этим комфорт не ограничивается. Есть еще отдельная разновидность —
комфорт при вождении. И вот тут не малую роль играют активные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921660-test-kia-soul-drive-wise/">системы безопасности</a> Kia Soul. Мы устроили им особую
проверку, в городе и на полигоне.

Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (ну, почти) кроссовера для России

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест Karoq, что прошел на этой неделе, принес две новости. Хорошая в том, что Карок отлично, по-фольксвагеновски едет и рулится, плохая – у него передний привод и цена кусается. И это в то время, когда рынок кишит малыми кроссоверами! Что же за специи приготовила для конкурентов группа VW? <h3>Об этом смотреть видео и читать <a href="http://automps.ru/2020/02/test-skoda-karoq/">здесь</a></h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJ1bAPiDdQWHH2V4T0qOgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div>

Блог Петра Меньших: Тестирую Skoda Karoq и думаю, для кого он?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает