Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 ПРЕДСТАВЛЯЕТ КОНСТРУКТОР: 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a>
 ИМЯ ОБЯЗЫВАЕТ
 СЕРГЕЙ ЗАХАРЧЕНКО, «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ». ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Это похоже на сбор урожая: осенью плоды своей работы показывают и отечественные, и зарубежные автомобильные фирмы. Пожалуй, самые богатые «закрома» в этом году – у совместного предприятия «Джи-Эм-АвтоВАЗ»: в одном номере журнала мы рассказываем сразу о двух премьерах!
 23 сентября в Тольятти стартовало производство модели « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Автомобиль, по всей вероятности, сыграет на рынке очень заметную роль – кстати, редакция приобретает одну из первых товарных машин, так что читатели будут подробнейшим образом информированы о том, как ведет себя «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>». Она побывает на полигоне, пересчитает километры в дальних пробегах, посетит сервисные станции – программа весьма насыщенная.
 Мы начнем ее выполнять совсем скоро, а в первом материале по традиции даем слово конструктору: российский «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» представляет менеджер по моделям действующего производства СП «Джи-Эм-АвтоВАЗ».
 ПОЧЕМУ «АСТРА»?
 Как иностранной фирме, конкретно – гиганту «Дженерал моторс» выбрать автомобиль для производства в России? Понятно, что надо исходить, во-первых, из местных условий, читай – предпочтений покупателей. Во-вторых, опираться на уже существующий модельный ряд, чтобы не создавать машину с чистого листа. Наконец, учесть имеющиеся производственные мощности (тольяттинское СП, где уже делают «Шевроле-Ниву»).
 С первым более-менее понятно – отечественный рынок готов поглотить немалое число машин, лишь бы они были доступны и надежны: большинство мечтает о недорогой иномарке. Маркетинговые исследования показывают, что наибольший спрос ожидает седаны С-класса. Из всех моделей, которые выпускают многочисленные компании, входящие в «Джи-Эм», пожалуй, лучший кандидат – « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>». Современный, не слишком дорогой европейский автомобиль; впрочем, почему только европейский? Производство «астр» налажено, например, в Южной Америке, Австралии, не говоря уже о Польше. Опять же, в Германии запущено новое поколение «Астры» – высвобождается кое-какое оборудование «из-под» старой машины.
 Чтобы закончить с производственными вопросами, заглянем в Тольятти, в цеха предприятия «Джи-Эм-АвтоВАЗ». Там собираются выпускать «Шевроле-Ниву» с 1,8-литровым мотором «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» – вот вам и технологическая общность двух моделей. Итак, решено – в России будут собирать машину на базе «Опеля-Астра» поколения 1998–2003 годов (так называемая платформа Т-3000). Такие машины немецкой сборки неплохо продавались в России, по ним накоплен опыт, есть данные маркетологов – в общем, путь открыт.
 ЧТО ТАКОЕ «ВИВА»?
 Однако переносить сюда «Астру» в чистом виде было бы неправильно. Нужно адаптировать машину к российским дорогам – очень кстати придется здешний опыт эксплуатации «Опеля». И разумеется, наделить отличительными чертами марки – ведь СП выпускает «шевроле», а не «опели»! Кроме того, выбрать мотор, трансмиссию, комплектацию... Эту работу вели совместно с инженерным центром «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» в Рюссельсхайме – в отличие от «Нивы», по которой мы сотрудничаем с ВАЗом. Собственно, правообладателем в случае с «Вивой» является немецкая компания, поэтому любые изменения конструкции согласовываются с нашим зарубежным партнером. 
 Из видимых изменений во внешности по сравнению с «астрами» – новая решетка радиатора, шильдики и задний рефлектор. Прорабатывается вопрос об оригинальном капоте и переднем бампере (на момент подготовки статьи он еще не был решен окончательно – ред.). Этими небольшими штрихами удалось освежить внешность машины, внести стилистику «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и, что особенно важно для нас, «Нивы»: оба автомобиля производства СП наделены «фамильными» чертами.
 Под капотом «Вивы» установлен бензиновый двигатель объемом 1,8 л семейства ЭКОТЕК. Впрочем, мы придерживаемся иного обозначения – Fam1. Дело в том, что мотор по фирменной спецификации относят к первому семейству – Family 1.
 125-сильный двигатель выбран и по соображениям унификации с «Нивой», и по рекомендациям маркетологов. Довольно мощный агрегат, полагаем, укрепит рыночный интерес к нашей «Виве». Кстати, он выполняет нормы Евро IV и способен работать на бензине с октановым числом от 91.
 Здесь же, в моторном отсеке, заметны отличительные черты «российского пакета», применявшегося на продаваемых в нашей стране «астрах». Это, например, аккумулятор увеличенной до 62 А.ч емкости и защита двигателя.
 Трансмиссия не претерпела изменений, а потому перейдем сразу к подвеске. Здесь также использован «российский пакет» от «Астры» – характеристики узлов изменены под российские условия. Кстати, в свое время 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> помогал проводить испытания немецкой машины в России, чтобы адаптировать ее к нашим условиям. Принципиально подвески «астр», немецкой и российской, и «Вивы» не отличаются. Машины для нас внешне выделяются лишь большим дорожным просветом.
 Если у «Астры» были версии на 14-дюймовых колесах, то «Виву» ставят только на 15-дюймовые. То же относится к ABS – все «шевроле» оснащены антиблокировочной системой. В перечне штатного оборудования усилитель руля, центральный замок, иммобилайзер; радиоподготовку также берет на себя производитель.
 Некоторые изменения претерпел интерьер. Чтобы подчеркнуть преемственность с «Нивой», мы поменяли материал и расцветку сидений – выбрав ту же гамму, что и для полноприводных машин. Опять-таки, это немного освежило довольно чопорный интерьер «Астры». Любопытно, что российские материалы были тщательно проверены «Опелем», а выбор цвета фирма полностью доверила нам.
 Для «Вивы» предусмотрено два уровня комплектации – L и GLS (см. табл.). 
 СДЕЛАНО В РОССИИ
 Первые 24 машины в Тольятти соберут в кузовах, которые сварят на польском заводе «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Уже в этом году СП запускает собственный сварочный цех, в дальнейших планах – штамповка. С самого начала «вивы» будут окрашивать у нас – кстати, цветовая гамма такая же, как для «Нивы». Сборку ведем на том же конвейере, то есть какого-то отдельного производства (и персонала!) новая модель не потребует. В этом году СП выпустит несколько сотен машин, а к 2006-му мы готовы выйти на полную мощность, запланированную на уровне 17 тысяч «шевроле-вива» ежегодно. Не исключено, что позже появятся варианты «Вивы» – с иными моторами, в других кузовах... 
 Существует программа локализации производства, но наша цель не в том, чтобы внедрять российские изделия любой ценой: важно выпускать автомобиль высокого качества. Все отечественные комплектующие, перед тем как попасть на конвейер СП, пройдут жесткую проверку, причем не только у нас, но и в техническом центре в Германии. На первых автомобилях российскими будут только тканевые обивки сидений и дверных вставок. Надеемся, что совсем скоро мы сможем использовать сиденья, собранные в Нижнем Новгороде по документации «Опеля». Следом, очевидно, придет очередь колес, шин, аккумуляторов.
 В ДОБРЫЙ ПУТЬ!
 Понимаю, что главный вопрос, которым задается потребитель, – сколько будет стоить? Статья готовится в начале сентября, и сегодня мы, соблюдая жесткие правила бизнеса, не имеем права называть цену. Можно лишь сказать, что мы ставили перед собой задачу представить автомобиль, который пойдет в продажу по цене меньшей, чем всеволожский « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». И эта задача решена.
 Как родилось имя? «Шевроле-Виву» задумали и нарекли на СП «Джи-Эм-АвтоВАЗ»: во-первых, это созвучно уже выпускаемой модели и подчеркивает единство нашего модельного ряда. Во-вторых, «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» звучит похоже на «виват!», то есть «ура!» или «да здравствует!», а это очень неплохое пожелание для новой модели. Надеемся, она свое имя оправдает. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51585, 51586, 51587, 51588, 51589, 51590, 51591, 51592, 51593, 51594, 51595"></div>

Имя обязывает

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фамильное сходство

ТЕХНИКА
 С ПРИСТАВКОЙ «СПЕЦ»
 ДОГНАТЬ И ЗАДЕРЖАТЬ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Грозный голос: «Водитель, примите вправо и остановитесь!» – многократно усилен; освещая темную улицу, блестят маячки. Нарушитель жмется к обочине. А если нет, если увеличивает скорость? Автомобиль в правоохранительной раскраске готов тут же сорваться с места и преследовать, преследовать преступника… Многое будет зависеть от водителя, но и машина не должна подвести.
 В США около 80% полицейских автомобилей несут эмблему «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Такие машины есть и у служителей порядка в российской столице. Полицейская версия «
 <a href="/auto/Ford/Crown Victoria/">Краун Виктория</a>» традиционно несет еще имя «Интерсептор». Последняя ее модификация пока из разряда концепт-каров, но уже открывает ближайшие перспективы для американских служителей и… нарушителей закона.
 Кинематограф не слишком искажает реальность: почти каждая полицейская машина хоть раз на своем веку участвует в преследовании. А значит, один из главных критериев при выборе авто для полиции – энерговооруженность. «Сердце» «Интерсептора» – 300-сильная «восьмерка» объемом 4,6 л. «Мотор в основе тот же, что мы ставим под капоты обычного «
 <a href="/auto/Ford/Crown Victoria/">Краун Виктория</a>» и «Мустанга GT», – поясняет шеф-конструктор отдела новых разработок «Форда» Крис Теодор, – но модульная конструкция двигателя позволила добавить мощности, дабы удовлетворить предельно жестким требованиям полиции».
 Чтобы не терять силы во время рывка с места или ускорения в потоке, «Интерсептор» сам отключает кондиционер, отбирающий несколько нужных «лошадей». Создатели машины не спешат обнародовать динамические характеристики «Форда», но по неофициальным данным большой тяжелый автомобиль разгоняется до сотни менее чем за 9 с. Подвески усилены, дисковые тормоза, разумеется, «по кругу». Салон полицейского автомобиля легко отличить от гражданского: задние стекла открыть с заднего сиденья невозможно, да и ручек дверей нет.
 «Краун Виктория Интерсептор» готов и к «силовым приемам». Место традиционного переднего бампера занял прочный пластиково-стальной «таран» – им можно упереться в нарушителя, принудив сдаться. Но это все же самый последний вариант сценария. А до него – психологическое давление. На крыше машины – блок проблесковых маячков, есть и мощная сирена. Пара фар-искателей закреплена на наружных зеркалах, а мощные штатные фары дублируют стробоскопы. Не зря остряки прозвали полицейские машины «дискотеками»!
 Догнать и обезвредить преступника, конечно же, главное, но часто еще до этого надо обнаружить и вычислить его в толпе. В таких случаях экипаж «охотника», устроив глубокой ночью засаду где-нибудь в сердце Бронкса, будет «пасти» свою цель с помощью камер ночного наблюдения, транслирующих изображение на монитор ноутбука. После задержания видеоматериал будет использован в качестве доказательства.
 Из автоспорта «Интерсептор» заимствовал систему сбора данных Accident Data Recorder, способную передавать в режиме реального времени сведения о скорости автомобиля, угле поворота, параметрах работы двигателя и многом другом.
 Чрезвычайно важны и коммуникационные возможности авто. 
 <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Патруль должен точно знать и свое местонахождение, и дислокацию ближайших полицейских машин, а также предполагаемый маршрут нарушителя. Благодаря тому, что навигатор управляется голосом, коп получает нужные данные, не отрывая рук от руля. Предусмотрена и многоканальная связь между машинами: она действует в радиусе 3 км и позволяет переговариваться сразу нескольким экипажам.
 Нельзя не сказать о том, что конструкторы уже тестируют систему, способную дистанционно вывести из строя авто нарушителя. Компактный блок создает мощный поток радиоволн, и тот с помощью смонтированной на полицейской машине антенны «выстреливает» в сторону нарушителя – «сводит с ума» электронику, управляющую двигателем и обездвиживает «жертву».
 Не только в США, но и в Европе для патрулирования городов чаще выбирают седаны, хотя и не такие большие. В Штатах пытались для этих целей приспособить « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>», в Европе можно изредка встретить даже «
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300» или « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>», но это все же исключение из правил: «Вседорожники слишком высоки и выделяются из потока, а это не всегда нужно», – считают стражи порядка.
 Другое дело – служба в аэропортах. Полиция английского порта Гэтвик, через который ежегодно проходит поток в 31 миллион пассажиров, предпочла «Мерседес-Бенц Спринтер 413 CDI». Его экипаж из шести человек совмещает обязанности полицейских и пожарных, в салоне – соответствующая аппаратура. Поскольку больная тема для любого крупного аэропорта – наркотики, несколько «спринтеров» специально приспособили для кинологов с собаками.
 Особая задача – обезвреживание взрывчатых веществ. «Дженерал моторс» специально для полиции штата Мичиган на базе «Джи-Эм-Си ТопКик» разработала уникальную передвижную лабораторию. Спрятанное в ней за стальными стенами и тонированным стеклом оборудование позволяет идентифицировать обычное, химическое, биологическое и, говорят, даже ядерное оружие, а также найти максимально эффективную защиту против каждого. Масса машины почти 9 тонн, так что 6,6-литрового дизеля «Дюрамакс» лаборатории хватает только-только.
 Элита дорожной полиции – подразделения, обслуживающие скоростные магистрали. Здесь используют, например, почти раллийные « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн». А как прикажете догонять хулигана за рулем « 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Феррари Маранелло</a>», если перед ним простор автобана? На « 
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>»! Такой автомобиль фирма подарила итальянской полиции. Интересно, как отбирали полицейского, которому доверено управлять 500-сильным автомобилем за полтораста тысяч евро?
 По другую сторону океана, где хоть и нет автобанов без ограничения скорости, нарушители тоже любят быструю езду. Американские блюстители порядка ведут на них охоту на « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>» или «Додже-Магнум».
 «Руки на капот! У вас есть право хранить молчание…» – еще один преступник получит по заслугам, в том числе и благодаря четырехколесному напарнику полисмена. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51720, 51721, 51722, 51723, 51724, 51725, 51726, 51727, 51728, 51729"></div>

Догнать и задержать

Мордовцев Николай

ТЕХНИКА
 ГРУЗОВИК: 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> FH16
 ДВАЖДЫ ЗЕЛЕНЫЙ
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: ФИРМА 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>
 По сложившейся традиции журналисты ЗР участвуют во многих автопробегах. Едва стартовала во Владивосток экспедиция «Нашей марки», как нас пригласили на демо-тур грузовиков «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» по городам Сибири и Урала. Туда, где есть представительства и сервисные станции «Вольво Тракс». Уфа, Екатеринбург, Новокузнецк, Омск, Новосибирск, Красноярск. Из четырех машин две – самосвал FM12 и седельный тягач FH12 собраны в Зеленограде (ЗР, 2003, № 11), третьим стал фургончик FL6, а большой зеленой «изюминой» пробега – «чистокровный швед», топ-модель концерна – «Вольво-FH16». В этом году только начинаются их поставки в Россию, и велико было искушение проверить флагмана на трассе.
 ВЕРНОСТЬ РАЗМЕРУ
 После модернизации основного для больших «вольво» двигателя D12 (напомним, эти дизели ставят также на катера, яхты и прочие суда), замены в производстве ветерана D10 на D9А дошла очередь и до 16-литрового мотора. Прежний, тоже рядную «шестерку» с турбонаддувом и интеркулером, выпускали до осени 2001 года. Конструктивно «новичок» – это подросший на 4 литра D12D с размерностью ветерана: диаметр цилиндра 144 мм, ход поршня 165. Распредвал, управляющий 24 клапанами и шестью насос-форсунками, в угоду жесткости переместился в головку, только приводится со стороны маховика через каскад шестерен. Так и в кабине тише, и отобрать 100-киловаттную мощность на агрегаты надстройки легче. (Напомним, подобная схема, только без отбора мощности, используется на КамАЗе с середины 70-х.)
 Настройкой «мозгов» двигателя, цикловой подачи электронно-управляемых насос-форсунок и производительности турбокомпрессора получают мощность 550 или 610 л. с. При одинаковом (2000 кгс/см2) давлении впрыска применили разные распылители. Более слабому мотору достались «пятидырчатые», мощному – с шестью отверстиями. Учтена каждая капля солярки – удельный расход всего 189 г/кВт.ч. Для России машины оснащают фильтрами грубой очистки топлива с электроподогревом. Конечно, лето не лучшее время, чтобы проверить их в деле, но на нашей товарной солярке на всем протяжении маршрута машины даже не чихнули. Нет и черного дыма на тягунах – требования Евро III соблюдаются не на словах. Неспроста, видимо, машина окрашена в зеленый цвет.
 Дизели «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» славятся своим ресурсом под два миллиона километров. Для новичка планку опускать, конечно, не стали. Ныне на всех двигателях, начиная с D9А, стоят составные поршни со стальными днищем, бобышками и алюминиевыми юбками – залог долговечности цилиндро-поршневой группы. За качество и стабильность смазки отвечают водомасляный теплообменник, три фильтра – два полнопоточных и один байпасный, перепускной. При засорении двух основных, но чаще при холодном пуске в главную магистраль поступает процеженное через него масло. Его, кстати, в системе 42 литра, поэтому замена предусмотрена через 90 тыс. км. Но это на автомагистралях Европы, у нас – при строительных и городских перевозках и сернистой солярке – эту операцию придется делать вдвое чаще.
 АХИЛЛЕС И ЧЕРЕПАХА
 В зависимости от настройки «мозгов» двигателя изменяется не только мощность, но и крутящий момент – 2500 и 2800 Н.м, однако трансмиссия машин почти одинакова. Сцепление только двухдисковое диаметром 394 мм, оттяжного типа с диафрагменной пружиной и пневмоусилителем.
 На Западе давным-давно стандартом SAE унифицированы крепежные размеры картеров КП. На больших машинах это SAE-1: на любую можно поставить коробку ZF или, к примеру, американскую «Итон». Это у КамАЗа, ЯМЗ и ЗИЛа все размеры разные – не иначе, чтобы сбить с толку вероятного противника. Но «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» чужое не нужно, коробки и мосты для тяжелой серии делают сами.
 Для нового грузовика FH16 разработали коробку VT2814В с прямой или повышающей передачей, взяв за основу известную у нас VT2514В (цифры в обозначении: 28 и 25 – крутящий момент двигателя в Н.м, деленный на 100; 14 – количество передач). Это полностью синхронизированный агрегат с трехступенчатой основной коробкой, двухдиапазонным планетарным демультипликатором и делителем со встроенной тихоходной передачей-«черепахой».
 Основной КП, «черепахой» и задним ходом управляют рычагом через тросы, демультипликатором и делителем – электропневматическим приводом с двумя клавишами. Обязательная для подобных коробок система смазки под давлением оснащена полнопоточным фильтром. По заказу для эксплуатации в тяжелых режимах устанавливают датчик температуры масла, водомасляный теплообменник, аварийный насос гидроусилителя руля, коробку отбора мощности и, конечно, гидравлический трансмиссионный тормоз-замедлитель (ретардер). Известная по «Вольво-FH12» электронно-управляемая механическая коробка I-shift пока не доросла до крутящего момента 16-литрового двигателя – все впереди.
 Колесная формула нового FH16 гибко учитывает условия эксплуатации. Седельному тягачу достаточно 4х2, магистральному грузовику – 6х2, а лесовозу и 6х4 мало, но полноприводных модификаций не будет. Ведущие мосты аналогичны FH12 и подразделяются по нагрузке и типу главной передачи.
 Самое малое передаточное число у одинарных гипоидных мостов низкорамных тягачей с широкопрофильными шинами – всего 2,1, а самое большое – 7,21 у автопоездов полной массой 100 тонн. Конечно же, такому богатырю положены мосты со ступичными планетарными редукторами и всевозможными блокировками.
 СУДЬБА
 БАРАБАНЧИКОВ
 В демо-тур отправили усредненный, хотя и выставочный экземпляр, а ведь уже существует множество модификаций FH16. Предлагают три высоты шасси: 1000, 900 и 850 мм. Еще более разнообразны варианты колесной базы. У тягачей 4х2 – 3500, 3600, 3700 и 3800 мм; 6х4 – 3050, 3200, 3400 и 3600 мм, а самые длинные, конечно же, бортовые грузовики. Здесь база доходит до 6500 мм. Любимые скандинавами «ленивые» мосты при схеме 6х2 располагают перед ведущей осью или сзади нее. При заднем расположении их делают подъемными и снабжают рулевым управлением – гидравлическим или обычной механикой, иначе при разворотах такой «крокодил» быстро сотрет шины до корда.
 Подвеска на выбор: полностью пневматическая, комбинированная – впереди параболические рессоры, сзади – пневмоподушки или полностью рессорная для машин 6х4 и 8х4. Есть одна особенность редукторных мостов с рессорной балансирной подвеской: на них устанавливают только барабанные тормоза с S-образными разжимными кулаками, которые на Западе уже сходят на нет. Дисковые тормоза – на мостах с пневмоподвеской: именно такие были на нашем FH16.
 Горы на Южном Урале не очень высокие, но здесь-то и проявились способности зеленого «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». На подъемах из автопоездов более-менее сопоставимы с «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» суперМАЗы с 400-сильными ЯМЗ-7511. Но абсолютным лидером оказался маленький автопоезд – пожилые «Жигули»-«шестерка» с высоким тентованным прицепом, груженные и в салоне какими-то коробками. Еще бы – 40 «лошадей» на тонну полной массы. А вот на спусках FH16 действительно нет равных.
 Отечественные грузовики сходят с гор на чуть большей скорости, чем забираются на них, и все равно над трассой стоит запах горелых накладок. Неоспоримо преимущество дисковых тормозов у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», но самое главное – взаимодействие горного тормоза, компрессионного моторного и гидравлического трансмиссионного – ретардера.
 Когда рычажок дополнительной тормозной системы в положении «автомат», в первую очередь заработает именно она. Если эффективности почти в 500 кВт не хватает, при дальнейшем нажатии на педаль вступают в работу колесные дисковые механизмы, цепко держа на спуске груженый автопоезд. (Говорят, чертежи отечественного ретардера который год пылятся на кульманах инженеров ЯМЗ…)
 ГДЕ ДЕНЬГИ ЛЕЖАТ
 Чтобы сразу внушить почтение и нагнать страху на конкурентов, дизайнеры стремятся подчеркнуть исключительность флагманской модели грузовика. Даже окраска у FH16, как у роскошных легковых авто, – зеленовато-серым «хамелеоном». На «фасаде» – обилие хрома, в интерьере – натуральная кожа и кирпичного цвета велюр. На имидж работают аэродинамические обтекатели, спойлеры, колпаки колес. Удобные сиденья в трех вариантах исполнения, огромного объема кабина, широкие спальные полки, есть даже маленький сейф для денег и путевой документации. «Автономка», кондиционер, холодильник, полочка под TV, шкафчик для микроволновки. Надоело ехать – остановись там, где красиво, отдохни, выпей кофе, поставь видеокассету с культовым фильмом про дальнобоев – «Черный пес» с Патриком Суэйзи. Ты такой же, как он, и даже круче, и ты едешь на зеленом тягаче «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Вдвоем вам любая дорога по плечу. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51789, 51790, 51791, 51792, 51793"></div>

Дважды зеленый

ТЕХНИКА
 НАШЕ ЗНАКОМСТВО: 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a>
 ТИТАНОПОТАМ
 АНДРЕЙ КОЧЕТОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a>
 Полноразмерный пикап, 
 с конца 2003 г. выпускают в 
 г. Кантон, штат Миссисипи. 
 Двигатель: бензиновый 5,6 л, 305 л. с.
 Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая. Колесная формула 4х2 или 4х4.
 Комплектации: XE, SE, LE. 
 Цена в США: от $22 400.
 Тестовый автомобиль: 
 305 л. с., комплектация LE, цена в России $67 000.
 Удивительная страна Америка. Все в ней не так, как в Европе: территория огромная, океанов – целых два, дороги прямые и бесконечные, небоскребы высоченные, ранчо – за день не объедешь, автомобили громадные, мощные, прожорливые. Особая статья – пикапы: метров эдак шесть длиной, на раме, с V-образной бензиновой «восьмеркой» объемом пять-шесть литров. На них ездят и дорожные рабочие, и домохозяйки, и миллионеры, а уж для жилого прицепа или трейлера с катером лучшего буксировщика не сыскать. В нынешнем году победителем престижного конкурса «Пикап года» стал « 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Ниссан Титан</a>». Стараниями «серых» дилеров попадают такие автомобили и в Россию – один из них, стоимостью $67 тыс., побывал на нашем тесте.
 ПИКАПА МНОГО
 НЕ БЫВАЕТ
 Вблизи «
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>» просто подавляет – обычная легковушка рядом с ним кажется игрушечной. Чего стоят грозно нахмуренные фары – диагональ, как у хорошего телевизора! А еще громадный «кенгурин», обилие хрома, россыпь огоньков над ветровым стеклом – мощь и красота, Шварценеггер и Бандерас! Впрочем, если поставить пикап на свободном пространстве и чуть отойти, можно оценить современный дизайн и плавные линии, которые придают гармоничный и стильный вид автомобилю хозяйственного назначения.
 Оснащен он с американским размахом: кожаный салон, пять электрорегулировок сидений (а у водительского еще и с памятью!), кондиционер, полный электропакет, штатные аудио- и видеосистемы, электролюк, регулируемые педальный узел и рулевая колонка, электронный компас, индикатор забортной температуры, пульт управления гаражными воротами. Предусмотрена и система навигации, но это удовольствие не для России. А еще восемь (!) подушек безопасности, дисковые тормоза на всех колесах, ABS, системы стабилизации и противобуксовочная – и все это у грузовика!
 Рамный «
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>» выпускают с двумя типами кабин. «Полуторная» 
 <a href="/auto/Nissan/King Cab/">King Cab</a> пассажировместимостью 2+3 – с тесным трехместным диванчиком сзади. Тестовый же пикап – с более просторной Crew Cab (дословно, «кабина для экипажа»), которую называют двойной. У нее четыре двери и при полностью отодвинутом назад водительском кресле остается еще сантиметров тридцать до заднего дивана. Вполне, кстати, полноценного – учитывая более чем двухметровую ширину кузова, здесь можно без проблем улечься передохнуть или усадить троих здоровяков, косая сажень в плечах. Только вот спинка расположена ближе к вертикали, чем хотелось бы. А за рулем оказалось неожиданно тесновато – много места съедает массивная консоль между сиденьями. Хотя вполне удобно, а найти «свою» посадку с таким обилием регулировок – лишь вопрос времени.
 Впрочем, посмотреть и пощупать такое чудо техники – удовольствие большое, но не полное. Надо прокатиться.
 РАССТУПИСЬ,
 МЕЛЮЗГА!
 Звук мотора негромкий, приятный и чуть басовитый. Ногой отпускаем стояночный тормоз (а как же иначе, Америка!) и переводим селектор пятиступенчатой автоматической коробки передач в положение drive. Свершилось! «
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>» плавно покатился по четвертому этажу паркинга. Несмотря на громадную базу в три с половиной метра, съезд по крутой спирали пандуса дался на удивление легко – руль можно вращать одним пальцем, выкручивая передние колеса чуть ли не поперек кузова, а высокая посадка и большие окна позволяют хорошо чувствовать немалые габариты пикапа.
 На запруженных машинами улицах Москвы с непривычки чувствуешь себя слоном в посудной лавке – не придавить бы кого ненароком. Потому двигаешься аккуратно, не спеша, с чувством собственного достоинства. Впрочем, если у светофора оказался на «поул-позишн», можно оттянуться – будоража кровь глухим ревом, триста сил V-образной «восьмерки» легко уносят вперед более чем двухтонный «
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>». Лишь «тракшн-контроль» спасает от пробуксовки незагруженные задние колеса под пустым кузовом. О том, что кто-то может подрезать или затеять силовую борьбу, забудьте – все вмиг стали вежливы и предупредительны… Оно и понятно: кому охота связываться с таким громилой?
 Пик удовольствия – загородное шоссе. «Автомат» работает мягко и вполне прогнозируемо, а о переключении передач судим лишь по кивкам стрелки тахометра. Выстрелить без задержки при обгоне проблем нет – здесь особенно видны достоинства мотора большого объема. Акустическому комфорту позавидуют многие легковые автомобили, а стандартный «лежачий полицейский» на скорости около 40 км/ч показался просто дорожным швом. Если забыл сбросить скорость перед съездом на развязку, система динамической стабилизации очень мягко «придушит» мотор и, подтормаживая колеса, аккуратно направит машину в поворот.
 А вот и поле – ведь мы на вездеходе как-никак. По старой пашне легко держим 60 км/ч, не испытывая особого дискомфорта – подвеска запросто глотает бугорки. Потряхивает – да, но «пробить» подвеску на порожнем грузовике практически невозможно. Полный привод здесь не понадобился, а вот система контроля тяги оказалась востребована: без нее мощная машина ерзает кормой на скользкой траве.
 Песчаный карьер тоже не стал преградой для «Титана». Здесь, естественно, привод только полный. Передние колеса подключаются жестко, как и у других серьезных вездеходов. На малой скорости в подъемах возникает обычная для гидромеханических трансмиссий проблема с дозированием тяги – колеса то останавливаются при увеличении сопротивления, то срываются в пробуксовку и закапываются в ответ на нажатие акселератора. И хотя момента в моторе – дальше некуда, больше полутысячи ньютон-метров, приходится повернуть селектор раздаточной коробки в положение 4L, умножая подводимый к трансмиссии момент еще на 2,6; скорость, соответственно, на столько же делим. Теперь другое дело – даже на оборотах холостого хода колеса продолжают неспешно вращаться и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» с настойчивостью танка штурмует непреодолимые прежде подъемы. Впрочем, переоценивать возможности пикапа не стоит – с такой громадной базой недолго лечь на брюхо на каком-нибудь гребне.
 ИГРУШКА
 ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
 О целесообразности приобретения такого автомобиля можно спорить долго и аргументов «против» привести, наверное, больше, чем «за». Для грузовика – безумно дорог, для вседорожника – тесноват, для города – громоздок, да еще и прожорлив. С обывательской колокольни это железные аргументы. С другой стороны, если доходы позволяют, почему не купить себе такую большую и красивую игрушку просто потому, что хочется? 
 РЕЗЮМЕ
 Роскошная игрушка для взрослых, практичность которой обсуждать всерьез не приходится.
 + Богатая комплектация, просторный комфортабельный салон, хорошая шумоизоляция, отличная динамика, энергоемкая подвеска, высокие тяговые возможности.
 - Тесноватое водительское место, излишне вертикальная посадка на заднем сиденье, значительный расход топлива, большие габариты.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51714, 51715, 51716, 51717, 51718, 51719"></div>

Титанопотам

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ
 АРШИНОМ ОБЩИМ НЕ ИЗМЕРИТЬ?
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: АНАТОЛИЙ ФОМИН
 Только независимые тесты, в первую очередь – автомобильных журналов, позволяют объективно сравнивать машины-конкуренты. 
 Нередко в редакцию приходят примерно такие письма: «Вот вы пишете, что автомобиль Х набирает сотню за 10 с и разгоняется до 172 км/ч. А я намерил…» Далее возможны варианты с худшими (чаще) или лучшими (реже) показателями. Почему же не совпадают результаты, полученные заводами-изготовителями, журналистами и владельцами автомобилей?
 СЕКУНДЫ, ИЗМЕРЕННЫЕ ПОД ГРАДУСОМ
 Максимальная скорость и быстрота набора первой сотни – параметры, которыми едва ли не каждый обладатель престижной марки хвастается в кругу друзей. Для подтверждения своих слов некоторые даже устраивают по ночам скоростные заезды по МКАД в… зоне видеокамер ДПС. Лишь бы документально подтвердить впечатляющие цифры! Что ж, радары гаишников – достаточно точные приборы, вот только условия замеров отличаются... И все же – насколько объективны данные изготовителей, которые попадают в рекламные проспекты?
 Производители в своих целях готовы потрафить самолюбию будущих покупателей и порой идут на те или иные ухищрения, если они не противоречат нормативной документации. Допустим, заливают особые маловязкие масла в моторы и трансмиссию, ставят облегченные колесные диски со специальными шинами, прикрывают нехорошие для аэродинамики места на днище и в крыльях пластиковыми панелями.
 Но самое главное – далеко не все следуют единому стандарту при таких измерениях. Как правило, выбирают модель с минимальной комплектацией (то есть самую легкую), со щуплым водителем и некоторым дополнительным грузом в салоне. У ФИАТа он равен 30 кг, у «Фольксвагена» – 200 кг, «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» кладет половину допустимой нагрузки. Это не мелочи: лишние 100 кг могут добавить целую секунду!
 Как же сравнить реальные динамические возможности автомобилей разных производителей, да еще с разных континентов? Для этого-то и нужны тесты автомобильных журналов: каждый из них измеряет заветные секунды по единой методике независимо от марки авто и его происхождения. Все бы хорошо, да условия измерений не совпадают с заводскими. Живой пример – «ФИАТ-Пунто 1,4». Итальянцы указали в проспектах 9,9 с до сотни при условии: снаряженная масса 960 кг, водитель и 30 кг балласта. А журналисты швейцарского «Автомобильного ревю» (они издают знаменитые Женевские каталоги) получили автомобиль с опциями, потянувший на 1050 кг. Да еще посадили пассажира и катались на высоте 500 м над уровнем моря при +24°С. Итог: 11,6 с до сотни.
 Учет атмосферного давления и температуры воздуха «укорачивает» разгон до 10,9 с, еще секунда уходит, если высадить лишнего седока, а массу автомобиля принять равной заводской. В конце концов, швейцарцы приняли решение: публиковать результаты только после того, как условия будут приведены по специальным формулам к стандартным: 20°С, 1013 мбар, реально замеренный вес представленного на тест образца с полным баком и нагрузкой 150 кг, включая водителя.
 Все? Отнюдь. Испытывать надо обкатанные автомобили! Так, «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» начинает заводские тесты, если пробег не менее 3000 км для бензиновых двигателей и 5000 км для дизелей и вседорожников. Эксперимент, проведенный с « 
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">КИА Соренто</a>», например, показал, что машина после 3700 км разгоняется до сотни за 14,6 с, а после 50 000 км этот показатель снижается уже до 13,8 с!
 «ЗАРУЛЕВСКИЕ» ОПЫТЫ
 Мы установили равные для всех участников наших тестов правила игры. За основу взяли бессменный российский ГОСТ 22576. А потому подопытные легковушки выходят на динамометрическую дорогу полигона НИЦИАМТ в Дмитрове с полностью заправленным баком и нагрузкой не менее 180 кг, включая вес водителя, прибориста и измерительной аппаратуры. Жарко? Придется потерпеть: стекла и люки должны быть закрыты, верх кабриолета – поднят. И кондиционер нельзя включать, как, впрочем, и отопитель, вентиляцию, радио… Другое дело – ближний свет, его обязывают зажечь правила техники безопасности.
 Перед зачетным заездом, как и положено, разминка: автомобиль должен проехать не менее 50 км со скоростью от 2/3 «максималки». Таким образом устанавливают тепловой режим агрегатов и шин. Кстати, если на улице меньше +3°С, или влажность выше 95%, или ветер сильнее 3 м/с – измерять динамику нельзя. Поэтому все тесты такого рода проводят лишь в теплое время года. Зимой ведут специальные сравнительные испытания, например шинные, и в ходе их тоже замеряют динамику разгона, но это – не предельные характеристики самого автомобиля.
 Почему выбирают именно полигон? Его динамометрическая дорога соответствует строго ГОСТу: продольный уклон не более 0,5%, поперечный – 0,3%, длина рабочего участка не менее 2000 м (реально там даже 5000 м). Ну и, конечно, на закрытой, специально спланированной территории ездить просто безопаснее!
 Итак, все требования соблюдены, машина взвешена, аппаратура включена – в путь! Для объективности данных проносимся по мерному участку трижды взад-вперед. И дай бог, чтобы намеренные результаты не отличались друг от друга более чем на 3%. Иначе придется искать причину и начинать все сначала.
 НЕ ПОВТОРЯТЬ – ОПАСНО!
 Разумеется, стартовать с визгом от светофора сумеет каждый. Но годится ли он в испытатели? Придется, пожалуй, огорчить большинство драйверов – официальный испытательный заезд довольно сильно отличается от банальных уличных разборок «кто круче». Водитель, которому доверено получать цифры, впоследствии радующие или удручающие именитые фирмы, должен обладать специальными навыками и квалификацией. А это непосредственно зависит от опыта и регулярности тренировок.
 Например, при заезде на автомобиле с «механикой» необходимо передергивать рычаг за 0,1–0,15 с без сброса газа, как только обороты мотора поднимутся до соответствующих максимальной мощности. Разгоняться выгоднее всего с небольшой пробуксовкой ведущих колес – так получаются минимальные секунды. При этом надо думать и о том, чтобы не угробить зачастую весьма дорогой образец, предоставленный для теста пресс-гаражом производителя или продавца.
 С «автоматом», понятное дело, проще: газ в пол и погнали. Но и тут нужно перед рывком сделать «выдержку» на тормозах и не допускать значительной пробуксовки. Тем не менее, испытатели отключают электронный контроль тяги (если он есть) – он «душит» мотор, так что парадных цифр не получишь. А вот режим коробки «спорт» – как раз для таких заездов.
 Положим, однако, вы презрели риск и, вооружив ассистента-добровольца секундомером, решили перепроверить приведенные заводом или в журнале цифры на собственном авто. Зря потратите время и ресурс машины. Ведь и секундант может ошибиться на пару-тройку десятых, и штатный спидометр соврет – недорого возьмет.
 В наши заезды без специальной, прошедшей поверку аппаратуры мы не тронемся. Современный и весьма дорогой комплекс «Корсис» скрупулезно записывает всю кривую разгона на специальную карточку памяти, чтобы потом в тишине и покое можно было воспроизвести заезд на экране компьютера. Это очень удобно: можно оценить разгон не только до сотни, но и до 40, 60, 80 км/ч – как угодно! Плохо другое: оптический датчик скорости довольно приличного размера и… сам вносит дополнительное аэродинамическое сопротивление. Впрочем, мы давно уже определили величину этой погрешности и вводим на нее поправку (до 2,8% в зависимости от места установки датчика на конкретном автомобиле).
 НЕТ ПРАВИЛ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ
 Иногда мы в собственных интересах или вынужденно все же отступаем от формальных строчек ГОСТа. Ну, например, выбег начинаем замерять со 120 км/ч, а не с 50 км/ч. В этом случае первая половина кривой позволяет дополнительно оценить аэродинамику автомобиля.
 Другая проблема – требование документа: «подопытный кролик» должен набежать до испытаний не менее 3000 км, то есть пройти обкатку. Понятно – пары трения должны приработаться. Вот только не все фирмы и автозаводы имеют в своих пресс-гаражах именно такие машины (порой даже подобными гаражами не располагают).
 ЧИТАЙТЕ «ЗА РУЛЕМ»!
 Какой же напрашивается вывод для тех, кто хотел бы сравнить динамику разгона нескольких моделей разных производителей или собственного экземпляра с данными каталога? Последнее самое бесперспективное: вряд ли вы сможете воспроизвести условия измерений, которые были на заводском полигоне. Да и манипуляции педалями и рычагом коробки передач не совпадут с действиями испытателя-профессионала. Как это ни обидно, но «светофорный старт» вы ему проиграете. 
 А вот для сравнения моделей разных фирм можно дать один совет: не доверяйтесь рекламным проспектам, изучайте таблицы замеров, например, в нашем журнале. По крайней мере, они будут получены в одинаковых условиях и ближе к реальной жизни – ни спецмасел, ни аэродинамических экранов мы не используем. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51769, 51770, 51771, 51772, 51773, 51774, 51775"></div>

Аршином общим не измерить?

ТЕХНИКА
 ПРЕЗЕНТАЦИЯ: 
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Ford Maverick</a>
 БРОДЯГА ПАРКЕТНЫЙ
 ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ. ФОТО АВТОРА И «ФОРД»
 «ФОРД»-САН
 Так случилось, что с самого рождения этот американо-германский автомобиль имел родного брата – японца. У людей такого быть, наверно, не может. Генетика, понимаешь ли. Производством автомобилей правит другая наука – экономика. И, похоже, выпускать один и тот же автомобиль под разными марками – дело выгодное. Мало того, японские родственники «Маверика» строились разными фирмами! Если первый « 
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Форд Маверик</a>» был близнецом «Ниссана-Террано II», то ближайшим родственником нынешнему приходится « 
 <a href="/auto/Mazda/Tribute/">Мазда Трибьют</a>».
 Что там говорит англо-русский словарь по поводу слова «маверик»? В честь кого «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» именует уже второе поколение этих автомобилей? Так: неклейменая скотинка, бездомный, бродяга; а еще – вольнодумец, даже диссидент. Сразу представляются прерии, стада, мустанги, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>» (не тот, который японский), посланный куда подальше шериф… извините, гаишник, ветер в задубевшую морду, палатки, костры – в общем полный отрыв и свобода.
 На деле современный бродяга выглядит не совсем так, да и представления о бродячей жизни, похоже, сильно изменились. Не последний по комфорту отель на живописной окраине Бонна – недавней германской столицы, большой парк, ручные белки, мощеные дорожки и посреди всего этого бездомные бродяги – автомобили « 
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Форд Маверик</a>». Хороший антураж для презентации «вольнодумца». Да и сам сегодняшний «
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>» бродяга весьма осторожный – достаточно поглядеть на длинные рычаги задней подвески и представить лежащий в колее камень или пенек, заросший свежей травкой… Понятия о свободе перемещения тоже иные: жителю мегаполиса нынче не до прерий, съехать бы с дороги на лужок, на берег речки – и то радость. Поэтому путь начнем с ровного и ухоженного немецкого асфальта – для нашего героя это, как ни крути, родная стихия. Грязь будет потом, не самая глубокая и в умеренных количествах.
 Пора рассказать, с чего это вдруг разговор пошел о хорошо известной, не новой уже машине. А с того, что «паркетный» «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» пережил модернизацию. Что изменилось? Да многое, всего не перечислишь. Поменяв бамперы и светотехнику, освежили внешность, поработали с интерьером, улучшили безопасность – куда нынче без этого. Дисковые тормоза «по кругу» и АBS вошли в стандартную комплектацию. Но основные изменения – новый четырехцилиндровый двигатель и полностью автоматическая система полного привода.
 Новый мотор сразу же проявил себя – чтобы трогаться, приходится изрядно подгазовывать, не то позорно заглохнешь посреди перекрестка. Не способствует взаимопониманию водителя и двигателя не слишком внятная педаль сцепления. Привыкаешь, конечно, быстро, но все равно не лучший вариант для городских пробок. С «автоматом» таких проблем не было бы, но он поставляется только с трехлитровым мотором. Для младшей 2,3-литровой «четверки» – только «механика».
 На скоростном автобане «
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>» постарался реабилитироваться за городские проделки. Просторная, комфортабельная машина неплохо подходит для дальних рейдов. Мотор «наверху» ожил и демонстрирует уверенную тягу, подвеска почти не передает толчков на кузов (да здесь и передавать нечего), шум в салоне умеренный… Ага, коллега решил задать «Маверику» задачку посложнее – вошел в очередной длинный поворот с некоторым перебором скорости. Отреагировал «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» правильно – аккуратно пополз по мокрому асфальту всеми колесами наружу. Только сделал это исподтишка – тихонечко, незаметно. Коллега встрепенулся и вернул шкодника на заданную траекторию. Однако поведение машины его, похоже, заинтересовало, а тут еще извилистая горная дорожка подвернулась… Не стоит сетовать на коллегу – он делает свою работу. Не надо проклинать себя за слишком плотный обед – вкусно было. Но почему же я не пристегнулся ремнем, сев назад? Теперь летаю по скользкому кожаному заднему дивану от двери до двери, хватаясь за воздух – привычных ручек над дверями здесь нет! Поймал ремень: рывок, щелчок замка – ура, зафиксировался.
 Быстро ездить пассажиром мне не понравилось. Не слишком интересно это оказалось и для водителя. Когда степенный и солидный «
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>» заставляют нестись по серпантину, его характер портится. Тихий до того мотор на повышенных оборотах напрягает голос, приятная, комфортабельная подвеска досаждает кренами, довольно точный руль становится ватным и даже широкое, удобное водительское сиденье кажется плоским и скользким. Сбавляю скорость и еду спокойно, не пытаясь изображать из себя Шумахера, а из «Форда» – «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». «
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>» вновь становится тихим, комфортным, удобным автомобилем. И подвеска у него опять в меру плотная, и руль достаточно острый – и вообще, машину будто подменили.
 А теперь внедорожная часть программы – настоящая мотокроссовая трасса: каменистая дорога, в низинах немного грязи, сплошные спуски и подъемы. Ехать здесь на мотоцикле, наверное, страшно. На «Маверике» – запросто! Проблема одна, о которой уже говорил, – недостаток момента на малых оборотах. Приходится точно и осторожно работать газом: недодавишь – заглохнешь на подъеме, передавишь – будешь прыгать по кочкам… как на мотоцикле. Пониженной передачи, увы, нет. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» хоть и бродяга, но все же паркетный. Теперь, после модернизации, нет и возможности управлять режимами трансмиссии – муфтой, которая подключает задние колеса, ведает электроника, не допускающая вмешательства водителя.
 Вообще, к «Маверику» как нельзя лучше подходит термин «ВСЕдорожный» автомобиль. В отличие от многих легковых собратьев, он может позволить себе оставить ровный асфальт и… Нет, болота, свежая пашня, глубокая снежная целина – не наш случай, на то есть другие автомобили. А вот асфальт похуже – заснеженный или разбитый, грейдер, песчаная дорога, более-менее укатанный проселок – для «Форда» родная стихия. Говоря попросту, там, где с трудом проползут «Жигули», «
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>» пройдет. А где приходится напрягаться «Ниве», туда «Форду» лучше не соваться.
 Итак, кто же он, « 
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Форд Маверик</a>»? Бездомный бродяга? Безусловно. Только не тот, кто в родном отечестве именуется бомжом. А тот, кто по своей воле в свободное от работы время меняет строгий костюм на джинсы, уютный дом – на палатку, микроволновую печь – на костер. Этакий обеспеченный романтик. Диссидент? Нет, скорее вольнодумец. Свернуть с шоссе и выбрать дорогу, по которой едут немногие – на это его хватит, но вот торить свой путь – увольте!
 …Что там еще осталось в словаре? Неклейменый бычок? Ну, это точно не про «
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>». Клеймо в виде голубого овала трудно не заметить. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51653, 51654, 51655, 51656, 51657, 51658, 51659, 51660"></div>

Бродяга паркетный

Сачков Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 ВИРТУАЛЬНАЯ ДУЭЛЬ: 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> – 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Honda Insight</a>
 ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Пройдет немало времени, пока машины с «нулевым выхлопом» – например, водородомобили – окончательно вытеснят предков с бензиновыми и дизельными моторами. А пока выпускают продукты переходного периода – так называемые гибриды. В паре с двигателем внутреннего сгорания работает электромотор: он дает прибавку мощности и крутящего момента, помогает экономить топливо и существенно улучшает экологические показатели.
 Число таких моделей растет. В нашей виртуальной дуэли сошлись два основоположника гибридного движения. « 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>» живет уже во втором поколении – первая версия дебютировала в 1997 году, став пионером серийной гибридизации в мире. 
 Двумя годами позже вышла « 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>». Концепции японских машин в общем сходные, но реализованы по-разному.
 В ЦАРСТВЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
 Полуторалитровый бензиновый двигатель «Тойоты», разработанный специально для «Приуса», действует по циклу Аткинсона. Геометрическая степень сжатия 13,5 по сравнению со многими двигателями с традиционным циклом Отто очень высокая. Чтобы не допустить разрушительной детонации, впускной клапан закрывают значительно позже нижней мертвой точки, «выплевывая» часть свежего заряда обратно во впускной коллектор. Получается, что для сжатия смеси поршень использует только часть своего хода, а на такте расширения – весь. Это выгодно с точки зрения полноты сгорания смеси и позволяет получить лучшие экологические показатели и экономичность.
 Фазы газораспределения регулирует известная по другим моторам «Тойоты» система VVT. Блок управления в зависимости от нагрузки и оборотов рассчитывает оптимальное время открытия и закрытия клапанов и отдает команду гидравлическим поворотным устройствам, вращающим распредвалы. Для двигателя «Приуса» конструкторы максимально облегчили поршни, подобрали пружины клапанов с оптимальной жесткостью, установили систему выпуска с минимальным противодавлением. Большинство конструктивных решений, конечно, перешло от предшественника – мотора первого поколения. Новым двигателем управляет компьютер с 32-битным процессором.
 «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», разрабатывая мотор для «Инсайта», также ставила во главу угла экономию топлива и экологию. Конструкторы постарались не только изыскать высокотехнологичные материалы, дабы снизить общий вес агрегата и потери на трение, но и сократить количество деталей. Например, многоклапанная конструкция (по четыре на цилиндр) обходится одним распредвалом в постели головки блока. Кстати, для снижения трения на коромыслах установили ролики, а на юбки поршней нанесли антифрикционное покрытие. Разработчики заявляют, что таким образом потери мощности удалось сократить на 30%. Для облегчения конструкции масляный картер, а также корпуса блоков управления изготовили из магниевого сплава, который примерно на треть легче алюминиевого. Некоторые детали двигателя, в частности впускной коллектор и крышка головки блока, сделаны из композитных материалов.
 Динамические характеристики двигателя «Хонды» улучшает система регулировки фаз VTEC. Реализовать «в железе» многие любопытные решения заставила и экология. Например, выпускной коллектор объединен с головкой блока. Отработавшие газы быстрее прогревают нейтрализатор, а значит, при холодном пуске вредные выбросы меньше загрязняют атмосферу. Неразборная конструкция позволила выиграть и в весе. Кроме того, для экономии топлива на режимах малой и средней мощности двигатель работает на обедненных смесях, при сгорании которых выделяются окислы азота. Улавливать их – дело дополнительного NOx-нейтрализатора.
 ПЛЮС КИЛОВАТТЫ
 Бензиновый двигатель мощностью 57 кВт в одиночку не смог бы обеспечить достойные динамические характеристики «Приуса». В паре с ним работает 50-киловаттный электромотор переменного тока. В отличие от гибридной установки первого поколения, здесь электрический двигатель играет уже не вспомогательную, а главенствующую роль. Автомобиль трогается на электротяге даже при довольно динамичном разгоне. Бензиновый агрегат вступает в работу намного позже. При средних скоростях и на некоторых режимах – в основном, когда двигатель внутреннего сгорания работает в неоптимальном диапазоне оборотов, электромотор также берет на себя основную нагрузку.
 Любопытно, что водитель, нажав кнопку EV (Electric Vehicle – электрический автомобиль) на панели приборов, может задать режим, при котором двигатель внутреннего сгорания вообще не включится. С полностью заряженными аккумуляторами «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» проезжает лишь «на электричестве» до 2 км со скоростью не более 50 км/ч.
 Коробки передач как таковой у гибридной «Тойоты» нет. Электрический и бензиновый двигатели, а также стартер-генератор соединены планетарной передачей, момент от которой через редуктор (отношение 4,11:1) идет на колеса. Согласовывает работу трансмиссии управляющий блок, отдавая команды исполнительным механизмам планетарной передачи, подтормаживающим нужные шестерни.
 «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» придерживается иной схемы. Электромотор мощностью 7 кВт лишь помогает двигателю внутреннего сгорания и в одиночку не работает. Как и у «Приуса», на остановках бензиновый мотор глохнет, не растрачивая понапрасну топливо и не загрязняя атмосферу. Чтобы его пустить, достаточно выжать сцепление и включить первую передачу.
 Бесщеточный электромотор переменного тока у «Хонды» компактнее и легче «тойотовского». Узкий 60-миллиметровый корпус установлен между двигателем и коробкой передач (на выбор – механическая пятиступенчатая или вариатор). На разгоне электромотор подкручивает коленвал, а при торможении действует как генератор, преобразуя механическую энергию в электрическую и отдавая ток металлогидридной батарее, расположенной в полу за сиденьями. По емкости и габаритам она меньше, чем у «Приуса». Но ведь электродвигатель «Тойоты» в несколько раз мощнее. Зато, в отличие от «Приуса», при выходе из строя электромотора на «Инсайте» можно ехать на бензиновом двигателе.
 ПОВАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ
 Одна из основных задач, которую ставили перед собой разработчики гибридов, – сделать авто ни по внешнему виду, ни по динамическим качествам не отличающимся от «нормальных» машин. Гибрид должен выделяться дружелюбием к окружающей среде и скромным расходом топлива. По расчетам «Хонды», на долю гибридного агрегата приходится примерно 65% сэкономленного бензина. А где остальные 35%?
 Разработчики «Инсайта» старались максимально облегчить машину. Снять лишние килограммы смогли не только с компактного силового агрегата. Двухместный кузов – алюминиевый, за исключением некоторых деталей из почти невесомых композитных материалов. Стальное «платье» оказалось бы почти на 40% тяжелее.
 Инженеры «Тойоты» тоже понимали: лишний вес – напрасно потерянные литры бензина. Поэтому «гибридным» сделали и кузов из высокопрочных облегченных стальных, алюминиевых и композитных деталей. Конечно, феноменальных результатов «Хонды» «Тойоте» достигнуть не удалось. Однако не стоит забывать, что «
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Инсайт</a>» меньше, да и в салоне всего два места, а в «Приусе» усядутся пятеро.
 При разработке кузовов, естественно, огромное внимание уделили аэродинамике. «Облизали» все, что можно, а днища автомобилей сделали абсолютно плоскими. На «Инсайте» даже закрыли задние колеса щитками. Результат: Сx «Хонды» – 0,25, «Тойоты» – 0,26.
 Сэкономить бензин помогают узкие шины с низким сопротивлением качению. Особенно необычен размер «обуви» «Приуса». Усилители рулевого управления гибридов – электрические. Они не забирают у двигателя лишние силы и не растрачивают вхолостую драгоценное топливо. По этой же причине компрессор кондиционера «Приуса» тоже приводится электромотором.
 Пора подводить итоги первого этапа гибридизации. С технической точки зрения «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» интереснее. Недаром при разработке первого «Приуса» было выдано 300 патентов, а второго – 530. Некоторые крупные фирмы уже купили у «Тойоты» лицензии. «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» сильна в другом – «гибридные» компоненты более компактны и легки.
 Обе концепции жизнеспособны. Выпуск «приусов» растет, а «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» делает уже несколько моделей с гибридными установками. Очевидно, союз электричества и бензина будет крепнуть. А объем топливного бака станет интересовать нас не больше, чем емкость аккумуляторных батарей. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51695, 51696, 51697, 51698, 51699, 51700, 51701, 51702, 51703"></div>

Плоды селекции

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 ПРЕЗЕНТАЦИЯ: НОВИНКИ GENERAL MOTORS
 ТРИ ИСТОЧНИКА ПОПУЛЯРНОСТИ
 АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО АВТОРА И GM
 Практичный универсал, заводной купе-кабриолет и престижный спорт-седан. Со столь широкой модельной программой концерн «Джи-Эм» всегда будет обеспечен спросом.
 40:40:20
 «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/">Опель</a>» внимательно следит за предпочтениями клиентов: яркая, экспрессивная «
 Тигра» появилась не случайно, а заняла свое, строго определенное место в «портфолио» фирмы. В ближайшем будущем гамма моделей « Опель» будет на 40% состоять из классических автомобилей с кузовом седан или универсал. Еще 40% займут последние изобретения дизайнеров, объединяющие достоинства больших машин в относительно малом объеме – речь, например, о «Мериве». Наконец, 20% – это неординарные, «непрактичные» модели вроде новой «Тигры». Соотношение 40:40:20 фирма называет формулой успеха.
 Конечно, я и раньше знал, что «Дженерал моторс» – самый большой автомобильный концерн в мире. И что ему принадлежит не один десяток марок. Но одно дело – знать, другое – прочувствовать, что называется, на собственной шкуре. Программа презентации новых моделей «Джи-Эм» удивила: в аэропорту нас будет ждать нечто по имени «Шевроле-Нубира Стэйшн Вэгон», с утра на следующий день предлагают прокатиться на открытом «Опеле-Тигра Твин Топ», а потом пересесть в дизельный СААБ 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/">9-3</a>, чтобы вернуться в тот же аэропорт. Чуть больше суток на три очень разные… даже не модели, а марки. Дальше напрашивается стандартная фраза: их объединяет… 
 Ни черта их не объединяет! И возможно, это самое сильное качество непобедимого концерна: вы взрослеете, меняете имидж, богатеете, обзаводитесь внуками, покупаете очень, очень отличающиеся друг от друга автомобили. Но в конечном счете всю жизнь остаетесь верны одной компании. Вам даже не обязательно об этом знать – просто «Джи-Эм» в состоянии предложить машину поистине на любой вкус.
 В ХОРОШЕМ СМЫСЛЕ – 
 ШИРПОТРЕБ
 Новейший универсал «
 Нубира» – плод совместного предприятия «Джи-Эм-Дэу». Как и положено детищу концерна, который раскинул сеть по всему миру, он настоящий космополит: сборку ведут в Южной Корее, один из моторов привозят из Австралии, коробку-«автомат» предлагает немецкая ZF, дизайн разрабатывали с оглядкой на итальянцев Пининфарину и Джуджаро (они работали над предыдущими моделями «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/">Дэу</a>»); наконец, маркой поделилась Америка. Собственно, «
 Нубира» как раз из тех «шевроле», которые выдает только золотой крест на радиаторе, но отнюдь не черты характера.
 На ходу универсал совершенно зауряден – и это вовсе не недостаток. Что вы можете сказать о своей шариковой ручке? О фотоаппарате-«мыльнице»? О скрепке? У этих предметов всего одна простая функция. Также и «Шевроле-Нубира» сделан ради одной задачи – доставлять своего хозяина и его семью с поклажей из пункта А в пункт Б, и сделан хорошо. Ничего иного – скажем, рафинированного удовольствия от езды или, упаси бог, эстетического наслаждения внешностью от него не требуется.
 Нет, разумеется, я поставил в блокноте несколько плюсов и минусов. Например, машина шумновата после 110–120 км/ч. Хотелось бы большей четкости в работе сцепления. Порадовал немалый дорожный просвет. Понравилось просторное заднее сиденье (автомобиль лидирует в классе). Но все это только фон для общего впечатления – удобный, практичный универсал, от которого получишь ровно то, что ожидаешь, и ни грамма больше.
 Не зря его долго тестировали на дорогах Англии, по мелочам улучшая конструкцию – чуть жестче пружины, чуть тоньше стабилизатор… Впервые садишься за руль – и уже через полчаса после старта тебя перестает увлекать процесс управления, все знакомо и понятно. И стало бы совсем скучно, если бы не два вопроса.
 Первый – как его зовут? Похоже, «Джи-Эм» не слишком нравится имя «
 Дэу», что подтверждает, например, явная экспансия марки «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/">Шевроле</a>». Хозяин-барин, пусть будет «
 Шевроле». Новый универсал сначала хотели назвать «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-lacetti/">Лацетти</a>», потом склонились к «Нубире» – все потому, что седан «
 Нубира», доставшийся в наследство от «
 Дэу», неплохо продается. Впрочем, хэтчбек «
 Лацетти» – тоже. Итого, есть «
 Нубира», «
 Лацетти» и «Нубира-Стэйшн Вэгон» – все они базируются на одной платформе J200.
 Чтобы вас окончательно запутать, упомяну, что машина, о которой мы сейчас говорим, выходит на польский рынок под именем «Лацетти-Стэйшн Вэгон». А в Китае на базе «
 Лацетти» выпускают… «Бюик-Эксел».
 В общем, налицо некая неупорядоченность – еще существуют модели «дэу», их сменяют «шевроле», названия путаются… Остается надеяться, что это никак не повлияет на сбыт и послепродажное сопровождение… как бишь ее… «Нубиры»!
 Сколько стоит? Для автомобиля, претендующего на высокое звание «ширпотреб» (ей-богу, без всякой иронии), вопрос ключевой. Цена становится той самой изюминкой, которой, что уж греха таить, машине (или мне?) недостает в технике.
 Стоимость базовой версии «Шевроле-Нубира» довольно привлекательна – 15 тысяч евро. За столько машину будут покупать в Европе. Для России цена пока не определена – продажи начнутся к концу года, тогда и посмотрим на ценник в рублях. Автомобиль появится в салонах дилеров «Джи-Эм», а компанию ему вскоре составят следующие новинки – трехдверный «
 Калос», « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/">Шевроле Нива</a>» и новый «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/-/daewoo-matiz/">Матиз</a>».
 Но это – дело будущего, а здесь уже порыкивает мотором «
 Тигра», приглашая… поиграть? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51674, 51675, 51676, 51677, 51678, 51679, 51680, 51681, 51682, 51683, 51684, 51686, 51685, 51687, 51688, 51690, 51689, 51692, 51691, 51694, 51693"></div>

Три источника популярности

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 ПРОТОТИП: «КАЛИНА» С ВАРИАТОРОМ
 МАНУАЛЬНАЯ ТЕРАПИЯ
 СЕРГЕЙ МИШИН
 На ВАЗе не первый год вынашивают планы оснастить свои машины автоматическими коробками передач. Экспериментируют совместно с Центром автоматических трансмиссий, используя готовые, хорошо зарекомендовавшие себя изделия – такова и мировая практика. 
 На опытной «Калине» – трансмиссия вариаторного типа. Это модель CVT1 фирмы ZFST – та самая, что стоит на « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>е». 
 ТОЛКАЮЩИЙ РЕМЕНЬ
 Основной элемент вариатора – гибкий металлический ремень, который передает крутящий момент с одного шкива на другой, контактируя с ними своими боковыми поверхностями. Примечательно, что ведущая ветвь ремня – толкающая. Каждый шкив состоит из двух половинок – усеченных конусов. Половинки одного шкива подпружинены, второго – передвигаются по оси с помощью гидропривода, играющего роль центробежного регулятора. Тем самым плавно изменяется передаточное отношение.
 Управляют этой коробкой только гидравлические устройства. С одной стороны, стали не нужны сложные электронные компоненты. С другой – перенастроить характеристики «коробки» очень сложно: придется залезать внутрь, изменять настройки золотников, сечение масляных каналов и т. п.
 Для снижения крутильных колебаний в трансмиссии маховик двигателя оснащен демпфером. Сцепление – многодисковое, в масляной ванне, с гидравлическим «самоуправлением». С вариатора крутящий момент передается в редукторную часть – на промежуточный вал, коробку дифференциала и через приводы на колеса. Планетарная передача оснащена тормозом (многодисковым, как и сцепление), который обеспечивает коробке реверс, а автомобилю – задний ход. Режим пониженной передачи блокирует перемещение конусов и, соответственно, изменение передаточного отношения.
 У селектора всего пять положений – «Р – паркинг», «N – нейтраль», «R – реверс (задний ход)», «D – движение» и «L – пониженная».
 ОДНОЙ ПРАВОЙ
 Уже после нескольких километров пробной поездки стало ясно, что впечатления несколько отличаются от езды с традиционным «автоматом».
 Ползущий режим (в положении «D» даже без газа на колеса передается некоторый момент, и автомобиль потихоньку идет вперед) здесь более активный, чем на машине с гидротрансформатором. Чтобы удержать «Калину» на месте, тормоз приходится слегка прижимать. Автомобиль при этом нетерпеливо дрожит.
 В движении «Калина» реагирует на добавление газа с ощутимой задержкой. А вот при сбросе ведет себя необычно: в первые мгновения кажется, будто колеса и мотор разъединились. Через какое-то время трансмиссия будто спохватывается: «Ах, ты хотел притормозить мотором!». И «подключившийся» к колесам двигатель помогает плавно снижать скорость. Но если даже кратковременно нажать на тормоз (как бы обозначить желание снизить скорость), то торможение двигателем будет весьма интенсивным.
 В положении «L» «Калина» едет заметно медленнее – чувствуется низшая передача в трансмиссии, и торможение двигателем стало более эффективным. Такой режим удобен при больших нагрузках, неторопливом движении или на горной дороге.
 РАЗНЫЕ ПРОГРАММЫ
 Вдоволь накатавшись по городским улицам (на них ярче видны достоинства «автомата»), накручиваю несколько десятков километров по шоссе. Полученные впечатления мало-помалу выстраиваются в систему. Оказывается, у этой машины есть целый набор «программ», позволяющих двигаться в разных режимах.
 Пробуем ехать скромно-лениво. Акселератор жмем слегка – не более чем на четверть хода. «Калина» разгоняется, но стрелка тахометра стоит на отметке 1800 об/мин. Разгон плавный, а темп его достаточен, чтобы без труда удерживаться в плотном городском потоке. Так можно разогнаться до 70–80 км/ч.
 Хотите более интенсивно? Пожалуйста! Трогаемся вновь, но теперь педаль газа нажимаем примерно на половину хода. Мотор держит 2300. Ощущения сходные – двигатель удерживает взятую ноту, а передаточное отношение вариатора плавно уменьшается. Только разгон уже более динамичный, и скорость достигает 100–110 км/ч.
 И в первом, и во втором режиме, если необходимо резко ускориться, достаточно утопить акселератор в пол. Разгон весьма схож с режимом «кик-даун» в гидромеханической автоматической коробке. Мотор выходит на высокие обороты (они зависят от степени открытия дросселя), и передаточное число вариатора резко увеличивается, обеспечивая интенсивный разгон. Здесь «Калина» во многом выигрывает у соседей по дороге – ведь поток мощности к ведущим колесам не прерывается, как на «механике» при переключении передач.
 Режим интенсивного разгона пригоден и для троганья с места, а безошибочно реализовать максимальную мощность сумеет даже новичок – нужно лишь нажать на газ. Словом, двухпедальная «Калина» придется по душе среднему водителю, не разочарует тех, кто любит динамичную езду, а женщины от нее наверняка будут в восторге!
 Впрочем, о перспективах вариаторной «Калины» говорить рано: появится спрос – будет и предложение. Благо конструктивные решения уже существуют. Остается лишь воплотить их в жизнь, пусть даже мелкими сериями. Тогда и станет известна настоящая цена вопроса, а пока весь «пакет», включая систему охлаждения масла и управление вариатором, стоит около 80 тысяч рублей. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51669, 51670, 51671, 51672, 51673"></div>

Мануальная терапия

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Хлынов Александр

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АВТОВАЗ отказался от выпуска Лады Гранты
Спорт, предложив вместо нее полуспортивную версию Drive Active по цене от 653 900 до 678 900 рублей. Автомобиль
отличается от стандартной модели не только обвесом и рельефными передними
креслами, но и доработанной подвеской. Двигатель у машины — обычный 106-сильный.

Ее главный плюс — подвеска, которая сделала машину более устойчивой.
Благодаря специальным амортизаторам и пружинам, а также меньшему дорожному
просвету Гранта избавилась от излишних кренов и уже не раздражает недостаточной
поворачиваемостью. Маневры совершаются точно, и автомобиль уверенно держится на
дороге. И это все без вмешательства электроники, что делает управление особенно
приятным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/goEYqJcMhhva7hr1_H_UmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Второй плюс Drive Active —
роботизированная коробка передач. Для нее характерны быстрота переключения и
наличие действительно спортивного режима, который держит двигатель ближе к пику
крутящего момента.

Третий плюс – передние кресла машины,
которые получили хорошую боковую поддержку и более плотную набивку. Кроме того,
сиденье стало длиннее и потому удобнее. Приятнее и рулевое колесо,
получившее перфорированную кожаную обивку.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AsJJVTZOwENBL8LGkxY9xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t4sZQV9k-oukgPDm8fkK4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>

К минусам стоит отнести утопленные в кузов
колеса, которые портят эстетику полуспортивной версии и кажутся меньше, чем они
есть на самом деле.

Двигатель недотягивает до характеристик
подвески — ему не хватает мощности. Но, как заметил эксперт, лучше так, чем
наоборот, когда подвеска не позволяет развернуться мотору.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8UvlBO39Wk6Kl2p9xB1CCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Кресла, с одной стороны, получили "плюс". Но и "минус" тоже: у них есть странная особенность - спинка давит на поясницу. Вероятно, разработчики не рассчитали
плотность набивки, и со временем она станет мягче.

Главным же недостатком "спортивной" версии
модели стала (как и ее главным плюсом)… подвеска! С жесткостью все-таки переборщили: удары от любой трещины в асфальте передаются в салон. Итог — Гранта Drive
Active существенно потеряла в комфорте.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hk1SkgtHc1ycI-MAYUWG6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

«Гранта Drive Active – это компромисс. Вид броский,
но мощности не хватает. Управляемость зачетная, но расплата за нее –
невыносимая жесткость».

<h3>Подробности теста Lada Granta Drive Active, а также выводы эксперта — в июньском выпуске журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h3><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X0UEAegDBvE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

<ul><li>На базе Гранты также выпускается внедорожная версия, узнать о достоинствах и недостатках которой вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917943-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-lada-granta-cross/">можете здесь</a>.</li></ul>

3 плюса и 3 минуса новой Лады Гранты Drive Active

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что изменилось снаружи</h2>Благодаря новой решетке радиатора, бамперу и оптике внешне Пассат оживился, стал менее формальным. В базовом оснащении оптика светодиодная, за доплату можно получить фары с функцией освещения поворотов или матричные. Последние в пакете с еще несколькими опциями обойдутся в 162 тыс. рублей. Светят потрясающе и при этом никого не слепят. Правда, думать, во что обойдется их замена в случае повреждения, страшно. Омыватели фар на Пассате не предусмотрены, что удивляет. Рисунок фонарей также изменился, а еще сзади, как это сейчас модно, название модели набрано крупными буквами. В отличие от корейских и японских одноклассников, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918736-obnovlennyj-vw-passat/">Volkswagen Passa</a>t может похвастать отменной шумоизоляцией колесных арок, благодаря которой на ходу в салоне не слышно гула от колес. Кстати, в базе — будете смеяться! — 16-дюймовые колеса на стальных дисках с колпаками. За литые диски придется доплатить «двадцатку».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RfuTRtRSy4YKNMtdB6X_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Есть у Пассата и пакет для плохих дорог, с увеличенным до 15 см клиренсом. За счет этого передний бампер спокойно проходит над бордюрами. А еще можно заказать систему камер кругового обзора. Парковаться на такой машине проще, ведь можно включить переднюю камеру. В городе это удобно. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ura9xu6Edas" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></div><h2>Строгий интерьер</h2>Интерьер Пассата соответствует его внешности: дорого, качественно, строго. Дисплей мультимедийки классный. Откликается уже на приближение к нему пальца. Правда, за пару дней теста он однажды завис, а значит, есть проблемы с соответствием функционала и «железа». Комбинация приборов удачная, можно выбрать один из нескольких дизайнов, а карту навигации — вывести во весь экран.Рестайлинговый Volkswagen Passat оснащен только разъемами USB-С, один из них расположен спереди, второй — сзади, третий — в подлокотнике. Помучиться из-за этих разъемов придется тем, кто захочет подключить к мультимедийке свой смартфон с микро-USB по протоколу Android Auto (сделать это можно только с помощью провода).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqAObw2H0TY1innU_C20IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oqzyo1HbHVUr5XUzuLWAdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VlIVBLRmlq2FAMpILUWFTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZcyfkSCzgbUSQUMN5zE_dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Отдельно стоит сказать о сиденьях повышенной комфортности Ergocomfort. Они, по сравнению с обычными, имеют больше регулировок и комбинированную отделку из кожи и искусственной замши. Последняя держит намертво, из-за чего сменить позу затруднительно. Подголовники регулируются в том числе по вылету. Их можно придвинуть вплотную к затылку. Это удобно.Приличный по объему багажник Пассата продуман, качественно отделан и хорошо оснащен. Спинка складная, есть крючок, удерживающий пол в поднятом положении, полноразмерная запаска на легкосплавном диске, розетка, карманы. Также можно заказать электропривод крышки багажника с функцией бесконтактного открытия, так называемой виртуальной педалью. Но срабатывает система не всегда, даже в ясную сухую погоду, когда датчик ничем не испачкан. <table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rwi1RnL2X40eeu4thts7GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ieF7j1Ydw3v3OPKhHdGPow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5KW51Sb8pmQh7Q1wEA_zAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Моторы и коробки</h2>После рестайлинга у Пассата для российского рынка осталось только два мотора: 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и 2-литровый 190-сильный. Возможностей последнего хватит для подавляющего большинства водителей. Главное — не забыть перевести машину в спортивный режим. Тогда и отклики будут острее, и разгон порадует. Дизеля больше нет. Та же участь постигла <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905058-kakie-varianty/">универсал и Passat Alltrack</a>. На эти версии был минимальный спрос.Коробок передач после рестайлинга тоже осталось две. В базовой комплектации Пассат продается с 6-ступенчатой «ручкой». Но наибольший спрос, очевидно, будет на 7-ступенчатый преселектив DSG — многократно модернизированный и вроде бы ставший надежнее. К слову, гарантия на Пассат сейчас предоставляется «среднестатистическая»: 3 года или 100 тыс. км пробега. Так что за коробку в течение этого срока можно не опасаться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3K1o338vs_Bu3yy7rsXQyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Поведение на дороге</h2>Едет обновленный Volkswagen Passat без изюминки, но и придраться не к чему. Автомобиль готов выполнить любую команду. В качестве опции предлагаются амортизаторы с изменяемой степенью жесткости. И, в отличие от многих автомобилей, на Пассате разница между комфортным, спортивным и обычным режимами чувствуется. Изменения происходят не только в работе подвески, но и в рулевом управлении, отклике на газ и прочих повадках.Всего за 24 тыс. рублей можно заказать на Passat адаптивный круиз-контроль. По меркам аналогичных систем, работает он адекватно. Правда, электроника перестраховывается, трогается с запозданием и держит большую дистанцию, из-за чего перед вашей машиной будут постоянно влезать другие водители. Это напрягает и вынуждает всегда держать ногу на педали тормоза.Есть в Пассате и проекционный дисплей — выдвигающийся из приборной панели экранчик. Претензий к отображению информации нет: на дисплее данные об адаптивном круиз-контроле и текущей скорости, показываются подсказки навигации.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/niSE5380PNwboMs-DZbREg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В салоне Пассата достаточно просторно и комфортно. Казалось бы, автомобиль отлично подошел бы многим, от таксистов до семейных людей. Если бы не удручающе высокие цены в прайс-листе. Упакованная по максимуму машина обойдется в более чем 3,1 млн рублей!<ul><li>Безопасно парковаться теперь стало легче благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul>

Новый VW Passat 2020: подробный тест и видео

Иннокентий Кишкурно

Собранную на АВТОВАЗе точную копию ВАЗ-2101 Ралли 1971 года испытал современный гонщик, пилот заводской команды Lada Sport в кольцевых автогонках Кирилл Ладыгин. Стас Березий, ведущий канала «На заводе», опубликовавшего ролик, принял в испытаниях участие в качестве штурмана. Такие автомобили выходили на гоночные трассы в начале 1970-х, а в дебютном ралли-марафоне Tour d'Europe позволили советской команде взять серебряный кубок за победу тремя экипажами.В видео раскрываются и другие подробности. Среди приведенных технических особенностей автомобиля — карбюраторы Weber, два бензобака, оригинальные штурманские приборы, каркас безопасности. А как чувствует себя за рулем такого автомобиля современный гонщик? Конечно, Кирилл Ладыгин привык к совершенно другой технике, но в его личном автопарке есть классический ВАЗ, а в спортивной карьере был достаточно продолжительный раллийный период.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0__Rm5FWYgI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Благодаря новому видео о раллийной «классике» подтвердились и уже звучавшие ранее предположения: вскоре светло-голубой раллийный ВАЗ-2101 фанаты автоспорта смогут увидеть в нескольких исторических ралли.<ul><li>Реплику раллийной «единички» спортивное подразделение Lada Sport <a href="https://www.zr.ru/content/news/922737-na-avtovaze-sozdali-tochnuyu-kop/">представило в апреле</a>, в преддверии 50-летнего юбилея серийного производства модели ВАЗ-2101.</li></ul><div>Фото: скриншот YouTube, канал «На заводе»</div>

Раллийный ВАЗ-2101 из 70-х на треке сегодня: хорошо едет

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/922372-avtomobil-v-respiratore-geel/">В связи с коронавирусом</a> презентацию Кулрея в Берлине отменили и перенесли в Питер. Почему сюда? Говорят, потому что наша Северная столица, подобно Берлину, считается центром клубной жизни, молодежных тусовок и субкультур, а Coolray хочет вписаться в такой фон. Но, думаю, есть и другая причина – машины из Берлина было проще оперативно перевезти в Петербург, чем куда-либо еще в России.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Njimv9OL_l7L9MGqZDMpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray. Цена в России от 1 289 999 ₽.</figcaption></figure> [table
id="1157"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hHmhwFCpMNpqJTorG6N8bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодные фары – прерогатива двух «верхних» комплектаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HhMdGrsTw96qv4U4yOtZew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка корпусов зеркал под карбон – верный признак версии Flagship Sport.</figcaption></figure> <h2>Шасси возьмите</h2>[readmore ids="919955"
align="right"]«Китайцы» не всегда дотягивают «начинку» до уровня красивой «обертки». В случае с Кулреем достигли, можно сказать, баланса. Для него разработана модульная платформа BMA (B‑segment modular architecture) с передней подвеской McPherson, упругой балкой сзади и электроусилителем руля. Причем в проектировании принимали участие спецы из Volvo (шведская марка принадлежит китайцам).Есть информация, что в ближайшем будущем на этой платформе будет построен новый компактный кроссовер Volvo – всё настолько круто! Никогда прежде европейские производители не использовали китайские шасси. Мир перевернулся? Да нет, это же все внутри одной компании.В доводку шасси вложили немало сил и средств. Прототипы наматывали километры не только по Китаю и Европе, но и по России. Якобы после испытаний в нашей стране поменяли форму переднего бампера – ради лучшего охлаждения тормозов. К подвеске и силовому агрегату вопросов у ресурсников не возникло.<h2>Мотор отдайте</h2>[table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-eMu29NXIOyffUDTHldhYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, балансирными валами, турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива позаимствован у Volvo ХС40. Но софт свой: мотор дефорсировали с европейских 177 до 150 л.с. Самая занятная вещь под капотом – декоративный кожух, прикрывающий бачок омывателя. Чтобы залить незамерзайку, придется его снять и только потом открутить крышку – муторное дело.</figcaption></figure>[table
id="94"]С двигателем обратная ситуация: он позаимствован у Volvo. Трехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.5 шведы выпускают уже не первый год, и к его надежности вопросов вроде как нет. Заявленный ресурс – 300 000 км. И это при том, что он может работать на бензине АИ‑92. Не знаю, не знаю… Я бы лучше заливал 95‑й. Также смутил маленький межсервисный пробег: надо заезжать на ТО через каждые 10 000 км. У основных конкурентов (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">Creta, Seltos, Arkana</a>, Karoq) интервал 15 000 км. ­Другого мотора нет.Трехцилиндровую сущность выдает характерный нечетный стрекот, хотя в салоне его не слышно, только если стоишь рядом с машиной. С влажного асфальта Coolray «выстреливает» с пробуксовкой. На разгон до сотни уходит 8,4 с. По динамике соперник в этом сегменте один – Seltos с турбомотором. Но бензин «глотает» как не в себя: на смешанном маршруте получилось 9,8 л/100 км, а в городе – до 14 литров на сотню. Или это я был не слишком деликатен с педалью газа?<h2>Робот — китайский</h2>Coolray – первый кроссовер в этом сегменте, у которого нет механической коробки. Только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922180-geely-coolray-pervyj-podrobny-test/">7-ступенчатый робот 7DCT</a> с двумя «мокрыми» сцеплениями. Разработали его в Geely в сотрудничестве с фирмой LuK. Коробка меняет передачи гладко и своевременно. Заминки почти не ощущаются (разве что в пробках порой путается). На сегодня это лучший китайский робот. Надежность? Китайцы заявляют, что контрольные испытания показали беспроблемную эксплуатацию коробки до 350 000 км.<h2>Подвеска, тормоза, управляемость</h2>Заявляют, что во время испытаний по России подвеска проявила себя отлично. Но на подразбитых за зиму питерских улицах Coolray трясет, особенно достается задним пассажирам. Не мешало бы поиграть с характеристиками пружин и амортизаторов. Равно как и перенастроить тормоза: педаль дубовая и неинформативная.Управляемость – вот где всё хорошо. Точные и быстрые реакции на повороты руля, охотные заныривания в виражи, послушность на траектории. Однако в скольжение Coolray срывается резко: систему стабилизации лучше не отключать.Возможности вне асфальта ограничивает отсутствие полного привода и скромный угол въезда (всего 18°). Хотя клиренс достаточный – 190 мм.<h2>Салон как у Вольво</h2>Пожалуй, это лучший интерьер в сегменте. Начиная с безупречно спрофилированных сидений (по форме они подозрительно напоминают вольвовские) и заканчивая прогрессивным дизайном с темно-красными вставками на передней панели. Плюс мягкий пластик даже на подоконниках. Не хуже, чем в Volvo! Я только не понял, почему Кулрей склонен к запотеванию боковых стекол.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DFfqeTdEieVif7K-25nYWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бордовый оттенок привносит изысканность в атмосферу салона. Впрочем, даже с черной расцветкой он остается стильным и эргономичным. Селектор робота – без механической связи с коробкой, сигнал передается по проводам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aEbhhf7FzBjDQJyj2j4Cpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы неплохо скомпонованы и читаются лучше, чем аналоговые.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDvKMQOTtiBQXh5zdyZxUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении поворотника на экран выводится изображение с соответствующей камеры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ukTpI4uQ6jsU5zJRAowRNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних кресел греются только подушки – спинки остаются холодными.</figcaption></figure>Мультимедийка с широкоформатным экраном (10,25 дюйма), система кругового обзора, активация боковой камеры при включении поворотников (работает до 30 км/ч), дистанционный запуск двигателя (до 15 метров) – неплохо, да? Есть и самопарковщик, который помогает не только заехать в узкий слот, но и выехать оттуда – находка для неопытных водителей. Вдобавок встроенный видеорегистратор, который работает от фронтальной камеры: ее придется чаще протирать, зато доплачивать не нужно.[table
id="1157"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/atUgFiLmbUBWpIXvlFta3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор на втором ряду завидный. Сиденья спрофилированы удачно. Есть двухступенчатый обогрев, USB-порт и полностью автоматические стеклоподъемники. Подоконники мягкие – ­редчайший для сегмента случай!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHUcqw1x_85AU5yN-3y1DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом 350 литров аккуратно отделан, порог заботливо прикрыт металлической накладкой.</figcaption></figure>Coolray в топ-комплектации Flagship Sport, на котором я ездил, стоит 1 499 999 рублей. Да, китайские машины перестали быть дешевыми. Я бы предпочел версию Flagship – сэкономил бы 50 тысяч на аэродинамическом обвесе и двухцветной окраске кузова. Есть еще версия Luxury за 1 289 999 рублей, но она заметно беднее.Кулрею будет тяжело соперничать с Кретой, Селтосом и Кароком – хотя бы потому, что привод только передний. Однако в целом на их фоне он выглядит бодро. А главное – Coolray дешевле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3EXSWnFKzdfixCmRVapPOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До 110 км/ч Coolray прыток и резв, но затем его «горячность» сходит на нет.</figcaption></figure> <h4>Geely Coolray</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4330/1800/1609/2600 мм</li><li>Объем багажника 350 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 1477 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95/45 л</li><li>Средний расход топлива н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1122309, 1122308, 1122318, 1122310, 1122311, 1122312, 1122313, 1122315, 1122314, 1122316, 1122317"></div> </div><ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля —  <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>.</li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Geely

Новый кроссовер Geely: «китайцы» теперь недешевы

Geely Coolray. Цена в России от 1 289 999 ₽.

Виноградов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Провести «очную ставку» с дорестайлинговой версией помогли наш бывший приборист Саша Крапивин и его оранжевая Нива по прозвищу «Апельсинка».<h2>Удобнее и… теснее</h2>Снаружи Нива всё та же. Что прекрасно: классический дизайн не требует обновлений. Визуальное отличие нашей машины одно – антенна-плавник системы ЭРА-ГЛОНАСС на крыше (у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921576-obnovlennaya-lada-4kh4-2020/">версии Urban</a> вдобавок и встроенные в бампер противотуманки). А вот салон – совсем другой.Прощай, куцее «восьмерочное» креслице, которое впивалось в копчик железным каркасом! У нового – длиннее подушка, толще спинка, заметнее валики поддержки, а прутья каркаса не тревожат тело. Жаль только, что диапазона продольной регулировки рослым водителям по-прежнему не хватает.Спинка больше не люфтит, равно как и барашек регулировки угла ее наклона. Пересмотрен механизм складывания: ручка расположена на верхнем углу спинки – просто тянешь за нее, и сиденье уезжает к передней панели, открывая широкий проход на второй ряд.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g7tNHqBDVRKR2LpnjrU0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленная приборка добавила салону свежести, только вот радиальную оцифровку не очень удобно считывать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNASGR0CbtJkDEfhg0C_pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления микроклиматом с круглыми рукоятками – самое важное изменение в интерьере. Теперь четыре скорости вентилятора, а в прежней машине было две.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HFJ_AUJmnpxZOiILbpsmoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый дизайн хорош, да и с эргономикой стало получше. По крайней мере, кнопки теперь не разбросаны хаотично по салону. В спинку сиденья водителя вшита подушка безопасности – единственная в машине и фактически бесполезная.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGgzAleMhpmnwP5jHJcI8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Веяние времени: на тоннеле появилось место для смартфона. Пару розеток на 12 В не помешало бы дополнить USB-разъемом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcTSULoFMaSbibJBKpQG7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Позаимствованный у Гранты модуль управления внешним освещением нагляден и удобен.</figcaption></figure>На заднем сиденье появилась пара подголовников (однако на самой дешевой машине их не будет). Но плохо то, что из-за более пухлых передних кресел в коленях жмет сильнее прежнего: при росте выше 170 см сзади будет адски тесно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y6cPIt8r7QSaNDrXZ-nwwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые сиденья удобнее: у них длиннее подушка и более внятная боковая поддержка. Хотя до идеала все еще далеко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FPHVUgMHJgoZTzgFS1m9BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду взрослому тесно. И появление подголовников пребывание там не скрашивает.</figcaption></figure><div>В боковину водительского сиденья вшита подушка безопасности. При этом фронтального эйрбега как не было, так и нет. Парадокс! Подушка поставлена не для безопасности, а в качестве триггера для системы ЭРА-ГЛОНАСС.</div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1LghUz2bY5IBYAualtYWRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение в салонном зеркале по-прежнему дрожит. А вот солнечные козырьки больше не трясутся, как припадочные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VyMWHa8gQPNv13aaLNwthQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые потолочные ручки массивнее прежних и не «дышат» под рукой.</figcaption></figure><div>Огромная архаичная баранка от ВАЗ‑2107 в новом салоне выглядит чужеродно. Сюда просится трехспицевый руль от Шнивы, от нее же не помешало бы взять и подрулевые переключатели – к допотопным жигулевским приходится прикладывать усилия.</div>По второстепенным приборам прежней Нивы можно было узнать только наружную температуру, напряжение бортовой сети и пробег. Теперь трип-компьютер полноценный: указывает средний и моментальный расход топлива, а также запас хода до заправки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-RypcxxIKettciz_Opewcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот салон выглядел безбожно устаревшим уже лет пятнадцать назад.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3iyjyPYFiBgJMhRADbJAQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Еще до рестайлинга у приборов были оранжевые акценты в оформлении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4-zgO71Ebgb7Wu-F7BoWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В старой машине пиктограмма блокировки межосевого дифференциала исключена из зоны прямой видимости.</figcaption></figure>Хорошо, что появилась площадка под смартфон – гаджеты с 6-дюймовым экраном помещаются. Крышка бардачка накрывает обе полки (раньше нижняя была лишена «прикрытия»): вещи не лежат на виду. Однозначно понравился новый модуль управления светом. Старая кнопочная схема уже лет двадцать назад была анахронизмом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tcBf1OzO2lLuZUsivGLC7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Восьмерочные» сиденья мало того, что плохо фиксируют тело, вдобавок к этому ты пятой точкой чувствуешь их каркас. Забыть, как страшный сон!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lqa1UeTZvaNjwPsujnWphg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подголовники раньше не ставили, зато места для коленей было чуть больше.</figcaption></figure><div>Новый формованный потолок смотрится аккуратнее прежнего натяжного (и декоративная накладка на передней стойке сделана опрятнее). А вот по вертикальным плафонам я буду скучать – могли бы и оставить как напоминание об эпохе.</div>Удивляет, что вазовцы с упорством, достойным лучшего применения, не перешли на более длинные дворники: нынешние оставляют большую неочищенную зону. Также странно, что до сих пор не внедрили единый ключ – и для дверей, и для замка зажигания. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gTh75dNcjPGcmcGT8UVsJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальные плафоны тускловаты, но жаль, что они ушли в небытие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qDyJf_40kJYLe0yTfMRx2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Древние потолочные ручки радикально черного цвета были бельмом на глазу.</figcaption></figure><div>Можно, конечно, доплатить 19 900 рублей за пакет «Комфорт» с центральным замком, простенькой однодиновой магнитолой и сигнализацией, но в ходе нашего теста центральный замок приказал долго жить – а машине и месяца нет!</div><h2>Греет лучше</h2>В Ниве‑2020 модернизирована система отопления. Три вращающиеся ручки с сервоприводами куда удобнее и современнее прежних ползунков с тросовыми тягами.В день проведения теста в Москве стояла теплая погода: на термометре +3,6°! Чтобы не зажариться, выставили на «печках» температуру на 2/3 от максимальной. В старой Ниве только две скорости работы вентилятора: выбираем первую. В рестайлинговой четыре скорости, поэтому используем вторую. Рукоятку регулятора распределения воздушного потока ставим в положение «стекла-ноги».<div>Температуру измеряем в трех точках: в верхней части салона, на полу спереди и сзади. Спустя три минуты после пуска в новой Ладе стало теплеть, а в старой показатели датчиков не сдвинулись ни на градус – нагрев пошел лишь через шесть минут. Ещё спустя три минуты «старушка» ликвидировала отставание по верхней части салона, однако в ногах преимущество новой машины увеличилось. И через 12, и через 15 минут – тот же результат. В старой Ниве задним пассажирам однозначно холоднее!</div>Через 18 минут новая Лада дала себя чуть обогнать по температуре спереди, но сзади в ней было заметно теплее. На 21 минуте статус-кво не изменился. Вывод: новый отопитель явно эффек­тивнее.<h2>Шумит меньше</h2>Ниве модернизировали опоры силового агрегата и установили дополнительные маты шумо- и виброизоляции – в частности, в дверях. В движении шумомер использовать не получилось, поскольку новая машина обута в цокающие шипованные шины, а «контрольная» – в тихие фрикционки. Замеры оказались бы нечестными. По субъективной же оценке новая Нива однозначно не так сильно «приседает на уши», меньше стало вибраций, интерьер не скрипит, салон воспринимается почти по-иномарочному монолитно.[table
id="422"][table
id="384"][table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XQVwNSip1ggTfXoO02f5dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замеры шумов мы проводим при помощи профессионального прибора Октава 110А.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ebv71C_ggJrMMOdFYitWnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Энергоемкое шасси позволяет «дубасить» по проселку чуть ли не на шоссейной скорости.</figcaption></figure>Зато мы оценили инструментально уровень шума на холостом ходу и во время работы «печки». Ощущения подтвердились: на холостом ходу в новой машине 48,2 дБ против 49,8 дБ. Вентилятор отопителя тоже в среднем на два децибела тише, а это немало.По ездовым дисциплинам отличий (с поправкой на шины) нет, оно и понятно – ходовая и мотор прежние. Нива прогнозируемо рулится, подвеска гасит даже жуткие с виду ямы. Двигателя 1.7 мощностью 83 силы, конечно, не хватает: набор скорости подчеркнуто неспешен. Чтобы не отставать от потока, приходится бодро ворочать рычаг пятиступенчатой механики, благо с избирательностью нет проблем.Вне асфальта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906566-k-yubileyu-nivy-retro-test-vaz/">Нива великолепна, как всегда</a>! Постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка «центра» и короткие свесы...  Главное – не снижать ход, чтобы не заставлять мотор работать внатяг, и стараться избегать диагонального вывешивания, ведь межколесных блокировок нет и не будет. Либо берите дорогую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910473-brontozavr/">версию Бронто с самоблокам</a>и – однако это уже другая история.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_yTUKjSFgTn0GnxSXmjtCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниве по плечу почти любое препятствие – главное, разогнаться побыстрее, ибо чахлый мотор не любит езду внатяг.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VJpnuO_LAVP_S12hxoQEEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря длинноходной подвеске Нива редко вывешивается в диагональ. Однако если вывесится, то дальше не едет – межколесных блокировок-то нет.</figcaption></figure><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2ObIQrqjk4o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> * * *К концу ездового дня я был выжат как лимон. Нива так и осталась шумной, тесной, хардкорной. Довести ее до современных стандартов малой кровью не получится, а о радикальных конструктивных новшествах можно забыть. У АВТОВАЗа другие заботы: он готовит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921054-lada-4x4-chevrolrt-niva-i-sovsem-novaya-niva/">новую Ниву на платформе Дастера</a>. ­Поэтому все усилия и средства будут ­брошены на нее. <ul><li>О ключевых изменениях Нивы за всю историю ее существования мы рассказали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916940-lada-4x4-vse-samye-glavnye-i/">тут</a>.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары</a> к ним — в нашем онлайн-магазине.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121674, 1121675, 1121654, 1121655, 1121656, 1121657, 1121658, 1121660, 1121659, 1121661, 1121662, 1121664, 1121663, 1121667, 1121666, 1121665, 1121668, 1121670, 1121669, 1121671, 1121672, 1121673"></div>

Обновленная Lada 4x4: что в ней реально изменилось

Садков Георгий

Новый дизайн хорош, да и с эргономикой стало получше. По крайней мере, кнопки теперь не разбросаны хаотично по салону. В спинку сиденья водителя вшита подушка безопасности – единственная в машине и фактически бесполезная.

Сравнительный тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает