Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <h2>HONDA Pacific Coast 800</h2>, турер 
 Год выпуска 
 <h2>1996</h2> | Двигатель 
 <h2>800 смз</h2>
 | Мощность <h2>56 л.с.</h2> | Масса <h2>262 кг </h2>| Макс. скорость <h2>185 км/ч</h2> | Ориентировочная цена <h2>$5600 </h2>| Пробег <h2>24 000 км</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HEJu7CTfDX72A0ZxnunHwQ" width="282" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17873/100374.jpg" class=" imp-image-95504" />Этот нетипичный турер конца 80-х годов, Honda назвала его Pacific Coast 800 - "Тихоокеанское побережье". В свое время он наделал много шума и был прозван журналистами, не без иронии, "самый большой скутер". Спустя пару лет, хотя мотоцикл продавался исключительно в Соединенных Штатах, стараниями "серых" дилеров стал популярным и в Европе. А к середине 90-х и вовсе удосужился того, что его назвали культовым. И где бы вы думали? Во Франции - мировой столице моды. Пусть и не мотоциклетной, но в стране, где вкус и изысканность признаются эталоном. А это дорогого стоит.Что очаровало французов? Дизайн, напоминающий автомобильный (с закрывающим все внутренности мотоцикла обвесом)? Завидная вместимость встроенных кофров с расчетом на необъятный скарб спутницы?.. Не берусь утверждать. Но абсолютно ясно другое: мотоцикл предлагал первоклассный уровень комфорта, легко управлялся на шоссе, был не слишком утомительным в дальних поездках (помните, все это мы хотели увидеть в турере-мечте?), а вдобавок обладал отличными техническими характеристиками. Что, сами понимаете, не мелочь.Я погрузился в седло, располагающее к дальним путешествиям, поставил ноги на широкие подножки, взялся за компактный руль (предлагающий расслабленное, но вместе с тем непривычно острое для "дальнобоя" руление, к которому, впрочем, быстро привыкаешь) и отправился путешествовать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pq1-o52VVTE-tVJ79Pz6Zw" width="183" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17873/100375.jpg" class=" imp-image-95503" />После второго десятка километров уразумел, что V-образный 2-цилиндровый двигатель эластичен и оборотист, генерирует исключительно положительные эмоции и при старте, и на скорости 160-170 км/ч, предельной для этого экземпляра.Вы скажете, что 56 л. с. для турера - скромно. Это еще как посмотреть... Но оцените: на любой из пяти передач РС запросто ударит стрелкой тахометра об ограничитель и "уложит" спидометр. Однако от страха не взопреешь. Кошмар в душу не вселяется, поскольку удачная аэродинамика и по-настоящему "дальнобойная" 1550-миллиметровая база.

Тихоокеанский бриз

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

фото 
 <h2>Джона ОУЭНЗА ACE XP4 1924 года </h2>
 
 <h2>ИСТОРИЯ С ЕЗДОЙ И В КАРТИНКАХ Рядная "четверка", скорость - 200 км/ч... Япония, 70-е? Ан нет! Америка 20-х годов! В НАЧАЛЕ ПРОШЛОГО ВЕКА… </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AtNCz-z6xPYAduQPcuiBCw" width="132" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/17874/100405.jpg" class=" imp-image-95507" />
 Историю всяк толкует по-своему. Европейцы уверены, что самым быстрым мотоциклистом мира в первой половине 20-х годов был англичанин Клод Темпл - в 1922 году на 2-цилиндровом OEC Temple-Anzani он разогнался до 174,5 км/ч. Да, Темпл рекорд установил, но только для мотоциклов с моторами рабочим объемом до 1000 смз - в ту пору FIM, Международная федерация мотоспорта, большего литража не признавала. В Европе мотоциклы "свыше литра" тогда действительно почти и не делали, и невдомек было зашоренным чиновникам, что в США уже вовсю выпускали байки с двигателями куда большего объема.
 А американцы на евро-бюрократические игры плевали с высокого небоскреба - они в ту пору в FIM не входили и гонялись по собственным правилам. Поэтому - и совершенно справедливо - самым быстрым мотоциклистом мира считали Чарльза "Реда" Вулвертона: его 1229-кубовый 4-цилиндровый Асе ХР4 в 1923 году разогнался аж до 208,5 км/ч! Впервые в мире, между прочим, преодолев на двух колесах рубеж "200".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ckXRdqiRejOqZZW4wbX2Qg" width="270" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/17874/100406.jpg" class=" imp-image-95505" />
 Заварил же кашу с американскими 4-цилиндровиками Уильям Хендерсон. Он еще в 1912 году начал строить такие мотоциклы под своим именем, но в 1917 году уступил под напором веломагната Игнаца Швинна и продал ему марку Henderson. То ли деньги от этой сделки быстро кончились, то ли Уильям по натуре своей был беспредельно неугомонным, но уже через пару лет он вынырнул в Филадельфии производителем очередной "четверки" - на сей раз под маркой Асе ("Туз"). Машинка вышла хороша! На ней в 1922 году легендарный гонщик "Пушечное ядро" Бейкер установил рекорд пересечения Америки от Атлантики до Тихого океана - за семь дней. Увы, в декабре того же года Хендерсон разбился во время испытаний новой модели Ace.
 Мало того, что с его смертью в штатном расписании компании образовалась дыра - тут еще и покупатели носами завертели: ну что эта фирмочка стоит без Хендерсона! Члены правления "фирмочки" пригласили Артура Лемона, некогда близкого сотрудника Уильяма - слезно просили сотворить "что-нибудь этакое". Тот не упустил шанса выбить деньгу - да не на зарплату, а на покупку динамометрического стенда, агрегата в ту пору редчайшего и жутко дорогущего.
 Заполучив его, Лемон взялся за постройку аппарата под индексом ХР4 - то есть "экспериментальный, 4-цилиндровый". Внешне он походил на серийные машины, но лишь внешне. Например, картер - из магниевого сплава, смазка коренных подшипников - под давлением, а не разбрызгиванием, как на серийном моторе. Шатуны и поршни, изготовленные из специальных сплавов, для снижения веса иссверлены - так же, как и шестерни привода масляного насоса и магнето. И вообще, к снижению массы Лемон относился прямо-таки трепетно. Он заказал в компании Schebler облегченный карбюратор из алюминиевого сплава, а когда получил его, устроил скандал: почто жиклеры бронзовые! Они тяжелые! Сей же час переделать на алюминиевые! Я, понимаешь, делаю из тонкостенных труб, а вы мне!.. В итоге машина суперэконома весила всего 129 кг. А ведь речь идет об аппарате с мотором рабочим объемом 1229 смз!
 Один же из узлов Лемон в Америке так и не смог найти - магнето, которое выдерживало бы 6000 об/мин. Пришлось установить швейцарское, Scintilla Vertex. Зато на динамометре двигатель выдал 52 л. с. при 6000 об/мин. Для гонок, по соображениям надежности, его дефорсировали до 45 л. с. при 5400 об/мин, но и эта величина вдвое выше, чем у мотора стандартного дорожного Асе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5lt32-OUqfEE27XskDVlvA" width="132" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/17874/100407.jpg" class=" imp-image-95506" />
 Вся работа над "чем-то этаким" заняла три месяца, и в июле 1923 года заводской гонщик Терпенинг "ТНТ" взял первое место в гонке "подъем на холм" в Рочестере (это сейчас этот вид на задворках мотоспорта, а тогда был оченно популярным). Впрочем, свою кличку - "ТНТ" (то есть "тринитротолуол" - взрывчатка такая) - гонщик не оправдал. От страха кусал губы, убегал в рощицы, выл по ночам и зарекся иметь дело с этой бешеной машиной. В последующих гонках на ХР4 с успехом выступал Чарльз "Ред" Вулвертон. В ноябре того же года он на бульваре Рузвельта в Филадельфии (это едва ли не первая в Америке "бетонка") установил рекорд скорости - 208,5 км/ч.
 Неслыханные доселе достижения мигом взметнули спрос на мотоциклы Асе. Увы, проворство менеджеров компании не соответствовало профуровню конструкторов и гонщиков. Прошел целый год, прежде чем члены правления с удивлением и ужасом обнаружили, что каждый мотоцикл приносит… убытки. В 1924 году последовало неизбежное банкротство, через год производство мотоциклов попытались возобновить, но уже в Детройте, однако в 1927 году компанию Асе поглотил Indian. Первые Indian Four в точности соответствовали мотоциклам Асе.

Возрождение козырного туза

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>KAWASAKI ZR-7, неоклассик 
 Год выпуска 
 <h2>2001</h2> | Двигатель 738 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>76 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>202 кг </h2>| Макс. скорость 
 <h2>205 км/ч </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$5500 </h2>| Пробег 
 <h2>8000 км</h2>
 Мотоциклы с объемом двигателя 750 смз - особстатья: сегодня они остаются последним образцом баланса мощности моторов, великолепной управляемости и "городских" скоростей. И пусть "гонка вооружений" затронет и этот класс, но простые дуплексные рамы, дефорсированные рядные моторы и милую сердцу (и телу) классическую посадку за рулем - их в ближайшую пятилетку, смею предположить, у них никто не отнимет.
 А коли так, давайте осваиваться с Kawasaki ZR-7. Смотрим: броская внешность, вызывающая ожидания норова, и, если всмотреться из чего он "слеплен", отличные ходовые качества и отточенная управляемость. В конце концов, town-bike обязан быть таковым - иначе как еще быстро добраться до работы, переделать за день с десяток дел, побывать на всех запланированных встречах, а под вечер покататься с девчонкой. Пусть не испугает вас показатель массы - 202 кг (и не пытайтесь вычислить в уме энерговооруженность этого забияки). Оцените другое: вам мало разгона до сотни за 3,8 с? Или скорости 205 км/ч (разве что посетуете, что аппарат без обтекателей)?
 Если кто-то таращит зенки на "пластмассовых", тому скажу: парень, ты "не в теме". А вот ездок со стажем, отведавший хиловатость "четырехсотки" и нахрапистость "литров", сможет по достоинству оценить прелесть рядной четверки ZR-7. Этот 8-клапанный мотор с воздушно-масляным охлаждением, еще 20 лет назад идеально вписавшийся в дуплексную стальную раму GPZ750F, покажется одинаково комфортно-подвластным и новичку, и матерому байкерюге, питающему слабость к спортивному стилю вождения. …Есть у меня приятель-умница: зная, какая база мотоцикла, тип тормозов и резины, он моментально вычислит в уме, на каком метре мотоцикл наберет "сотню" и на каком девчонка-"второй номер" завизжит от восторга. Так вот он, дока, сказал бы: энерговооруженность "семерки" невелика - 2,65 кг на одну лошадиную силу, по нынешним временам - маловато будет… Я же чувствую машину не мозгами, не только ими - другими органами. И в езде. Так вот, прокатившись, скажу, что 76 л.с., "прокрученные" через 5-ступенчатую КП и главную цепную передачу, сообщают мотоциклу такое ускорение, которое сопоставимо с ускорениями спортбайков последнего поколения, вроде Suzuki GSX-600R или Yamaha R6, с их высокооборотистыми и куда более мощными двигателями. Со мною пробовали погоняться Mercedes и Subaru Impreza WRX. На следующем светофоре я их подождал - им в голову не пришло сцепиться со мною во второй раз - хватило одного позора.
 Знающий подтвердит: с динамичным мотоциклом разгон - не работа, а сплошное удовольствие. А работа - на торможении (собственно, езда по "светофорному" центру, если по ощущениям, - это череда не разгонов, а связка замедлений). Но не с "семеркой"! Торможение двигателем не изматывает. Эффективно работают дисковые тормоза.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="95500, 95501"></div>

По городам - не весям

«За рулем»

Прежде всего, о классификации. В правилах дорожного движения в пункте 1.2, в котором разъясняются основные понятия и термины, в категорию "механические транспортные средства" не входят мопеды (а значит, и скутеры, из-за которых весь сыр-бор). А если не упомянуты здесь, то "автоматом" они приравнены к немеханическим транспортным средствам - гужевым повозкам, велосипедам, прицепам и полуприцепам. Ну разве не несуразица! Но ведь у мопедов есть ДВС - "деталь", которая отличает механические и немеханические ТС. В то же время действующий ГОСТ Р 52051-2003, приведенный в соответствие с Директивой Евросоюза № 2002/24 ЕС, относит мопеды к механическим транспортным средствам. Тут все серьезно: Директивой мопеды разделены аж на две категории - L1 и L2. К L1 относят как раз то, что в наших ПДД называют "мопедом", плюс двухколесные ТС с электромоторами мощностью до 4 кВт. К L2 - 3-колесные мопеды. Получается казус: действующие и в Евросоюзе, и в России стандарты не увязаны с российскими же Правилами дорожного движения.
 Это - в документах. А что по здравому смыслу - "по уму"? Согласно ПДД, мототранспортных средств существует всего два вида - мотоциклы и мопеды. К мопедам отнесли все мототранспортные средства, у которых двигатель менее 50 куб. см, а разрешенная для них скорость - не более 50 км/ч. По сегодняшней же практике это достаточно разношерстная "компания": в ней и скутеры, и мокики, и мотовелосипеды (в том числе с электромоторами), и классические мопеды со вспомогательным педальным приводом. В жизни все эти малютки разнятся и техническими характеристиками, и на дорогах ведут себя по-разному. Мотовелосипеды, в том числе с электроприводом, достаточно легкие - они всего на 10-15 кг тяжелее велосипедов, и, если понадобится, их можно перетащить по подземному переходу по лестнице. Их скорость не превышает 25 км/ч, тормоза и светотехника примитивны. Эту группу не грех приравнять к велосипедам, разрешить им ездить максимум по велодорожкам. Двигаться же по проезжей части в городах с интенсивным движением на них просто опасно.
 Другое дело, современные мокики и скутеры. Их светотехника полностью отвечает строгим мотоциклетным нормам (фара с дальним/ближним светом, указатели поворотов, стоп- и звуковой сигнал). Хотя они и тяжелее (масса от 85 до 100 кг), современные двигатели мощностью до 6-8 л. с. позволяют им ездить наравне с другими ТС. Максимальная скорость скутеров по паспорту - 50 км/ч. На деле же "полтинник" способен разогнаться до 60 км/ч, а то и быстрее. В городах Европы, где почти повсеместно введено ограничение 50 км/ч (60 км/ч только в Польше, Сербии и Словакии), они никаких помех автомобилям не создают. Держать их в пределах только велодорожек, как предписывают ПДД (пункт 24.3), - значит, ввергать в опасность ни в чем не повинных велосипедистов. Да и глупо. А запрещение совершать на дорогах общего пользования левый поворот (иными словами, понуждать перетаскивать по подземным переходам?) - и вовсе бред, и этот бред изложен в том же пункте 24.3. Скажите, "по жизни" кто заставит дам таскать почти 100-килограммовую машину по ступеням сквозь толпы прохожих? А не дам?
 И очередная, мягко говоря, странность. Оказывается, управляя мопедом, разрешается ехать туда, куда мотоциклам дорога заказана - если над дорогой висит знак 3.9 "Движение на мотоциклах запрещено". Нормально?! 
 
 <h2>"МОТО" ПРЕДЛАГАЕТ ПОПРАВКИ </h2>
 В России Правила дорожного движения разрабатывает не ГИБДД, как многие считают, а Министерство транспорта РФ, автоинспекция обладает авторитетным, но совещательным голосом. Те из поступивших предложений во изменение ПДД, которые, по мнению комиссии, важны и целесообразны, передаются в правительство России на утверждение.
 В Минтрансе РФ нам разъяснили, что редакция журнала "Мото" по юридическому праву может вносить предложения о корректировке текста ПДД. И мы хотим это сделать: в связи с возникающими противоречиями в ходе подготовки реформы, касающейся московских скутеристов, по праву ответственности перед читателями считаем для себя даже обязанными внести предложения об изменении положений Правил.
 Редакция направила в Минтранс для рассмотрения следующее.
 Определения характеристик групп транспортных средств, содержащиеся в п. 1 "Общих положений", следует привести в соответствие с действующим в России ГОСТом Р 52051-2003. А именно:
 отнести мопеды к разряду механических транспортных средств;
 в разъяснении термина "мопед" уточнить, что в него входит понятие "скутер", а также в перечень видов ТС, подпадающих под определение "мопед", ввести 2- и 3-колесные машины с электродвигателями - согласно определению ГОСТа Р 52051-2003;
 переработать п. 24 "Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных": определение "мопеды" из этого пункта исключить;
 разрешить совершать на мопедах, скутерах поворот налево на улицах с многорядным движением.
 Если уж заговорили о неадекватности ряда положений ПДД, хотим привлечь внимание Минтранса и на другие неувязки, не касающиеся скутеров и мопедов. По ГОСТ Р 52051-2003, для "нормальных" мотоциклов введена категория L3, далее: L4 - мотоцикл с коляской, L5 - трицикл, категория L6 - это легкие квадрициклы, а L7 - квадрициклы "нормальные".
 Обратили внимание: в ГОСТе введены новые термины, которых нет в ПДД - "трицикл" и "квадрицикл" (вы отметили разницу в написании: "квадри..."?). Но этих терминов не существует в определении "мотоцикл" в ПДД.
 И следующее разночтение. Согласно ПДД, четырехколесники могут иметь массу в снаряженном состоянии не более 400 кг. А ведь по ГОСТу для L6 ненагруженная масса не должна превышать 350 кг, для L7 - 400 кг или 550 для грузового квадрицикла. И дальше. Согласно ГОСТу, для легких квадрициклов не существует ограничений мощности двигателя, у "тяжелых" же она ограничена 15 кВт (20,5 л. с.). В ПДД ни о каких ограничениях мощности для категории "мотоцикл" вовсе не упоминается.
 Мы предлагаем:
 в перечень видов ТС, подпадающих под определение термина "мотоцикл", ввести понятия "трицикл" и "квадрацикл" согласно определению ГОСТа Р 52051-2003 (но с буквой "а" - именно так утвердилось в языке устном и письменном);
 исключить из текста ПДД термин "мотонарты", как устаревший и не употребляемый, заменить его единственно правильным и фактически единственно употребляемым термином - "снегоходы";
 включить в группу "прочие механические транспортные средства" новую категорию - "внедорожные мототранспортные средства", к ним отнести снегоходы, а также мотовездеходы на шинах сверхнизкого давления (пневматики), оговорив, что их регистрация, а также контроль за их техническим состоянием находятся в ведении органов Технадзора РФ.
 Так что, по нашему убеждению, следует прежде привести ПДД в соответствие с действующими стандартами, здравым смыслом и реалиями на сегодняшних дорогах и только потом "строить" водителей мопедов и скутеров. 
 
 <h2>УЖЕ ПРОХОДИЛИ…</h2>
 В то время, когда в московском ГИБДД ломают голову над тем, как реализовать постановление правительства столицы (инициированное тем же московским ГИБДД) об "онумеровывании" скутеров, в другом конце России, в Еврейской автономной области, все уже было проделано, но "зарублено" федеральными чиновниками.
 Обязательная регистрация мопедов в этой дальневосточной области проводилась с 1999 по 2001 год. Вот что рассказал и. о. начальника ГИБДД Биробиджана, подполковник милиции Геннадий СЕМЕНЦОВ.
 Занимавшего в то время должность начальника ГАИ полковника милиции Павла Ворожбита озаботила бесконтрольная и превращающаяся в опасную езда на мопедах и скутерах, хлынувших валом из близкой Японии. Что предприняли? Для регистрации в автоинспекции владелец предоставлял справку-счет или таможенную декларацию. Если не было ни того, ни другого, достаточно было письменного подтверждения законности покупки, заверенного двумя свидетелями - и владельцу выдавали ПТС общепринятой формы, а также номерной знак.
 Со знаками поступили просто: приняли за образец старый советский мопедный знак, только фон вместо черного сделали белым.
 Ежегодно проходить техосмотр не требовали, а вот сдавать экзамены на "права" категории "А" водителей обязали. Получать их можно было с 14-летнего возраста.
 Мопедно-скутерная братия приняла нововведение в большинстве своем спокойно, с пониманием. Тех же немногих, кто понимать не желал, отлавливали, транспорт отправляли на штрафстоянку. В итоге зарегистрировалось около 80% владельцев скутеров. Самый важный результат - уменьшилось количество угонов, ощутимо повысился уровень дисциплины на дорогах.
 Итоги могли бы быть, наверное, более впечатляющими, но нагрянула комиссия из главка и приостановила эксперимент, поскольку усмотрела в нем нарушение гражданских прав и федеральных законов. Насколько правы были члены комиссии, видимо, еще предстоит выяснить. Их решения видятся сомнительными уже потому, что теперь, три года спустя, московские ГАИшные чиновники обратились к коллегам из Биробиджана за опытом. Неужели они так наивны, что пошли против закона?!

Таковы правила

фото 
 <h2>KAWASAKI, SUZUKI </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IFLsiETs1z5qwf94t02j7g" width="300" height="191" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100352.jpg" class=" imp-image-95493" />
 У Kawasaki - новая Ninja малого формата. Как и прежде, этот спортбайк выступает в двух ипостасях: "цивильный" ZX-6R и "боевой" ZX-6RR. Оба сохранили прежние размерности двигателей и рабочий объем: 636 и 599 смз, соответственно. Но моторы значительно обновлены, теперь их системы впрыска с двумя форсунками на цилиндр, в новых головках клапаны увеличенного диаметра. За неделю до Intermot, когда писались эти строки, компания не сообщила данные о максимальной мощности двигателей, но прибавку обещала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OKQETyrS51PV0vi9HJtzGA" width="280" height="191" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100353.jpg" class=" imp-image-95495" />
 Та и другая модели поразительно схожи со "старшей сестрой" - ZX-10R: на "морде" те же раскосые фары и центральный воздухозаборник системы инерционного наддува, такое же составное переднее крыло, закрывающее нижние перья вилки, изогнутый "бананом" маятник задней подвески, тормоза с "лепестковыми" дисками и радиальными скобами. Но в чем-то "младшенькие" пошли дальше: скажем, глушитель по-новомодному спрятан под седло.
 Еще один новый спортбайк от Kawasaki - спортивно-туристический ZZ-R600. В нем ничего общего с моделью с тем же названием, дебютировавшей еще в 1989 году, - новинка-05 фактически базируется на 600-кубовой Ninja прежнего поколения. Подвески - с полным набором регулировок, 300-миллиметровые передние тормозные диски с 6-поршневыми (аж!) скобами. Сухая масса мотоцикла - 171 кг, что на целых 24 кг (!) легче прежнего варианта. Предполагается, новинку начнут продавать только в США, вопрос с ее поставками в Европу еще не решен.
 Прочие новшества в гамме Kawasaki - из разряда "тюнингуем, фейслифтингуем". Популярный мотоцикл двойного назначения KLE500 обрел "новое лицо", а "стрит" Z750 обзавелся версией "S" - она с более пространным полуобтекателем. Туристический круизер VN Classic Tourer вслед за прочими моделями "больших VN" теперь с V-образной "двойкой" рабочим объемом 1552 смз (против прошлогодних 1470 смз).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_PB5DqJOUhavuP5OwzmmXw" width="226" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100354.jpg" class=" imp-image-95494" />
 Подарок №1 от Suzuki - тоже спортбайк: новое поколение бесподобного GSX-R1000. К счастью, его создатели не решились на столь радикальное изменение внешности, как предсказывали эксперты (см. "Мото" № 9/04), и передняя часть машины изменилась мало. А вот необычная форма глушителя привлекает внимание. Но главное в другом: возросли рабочий объем двигателя (с 988 до 999 смз) и его мощность, при том, что мотоцикл "похудел" на 2 кг (166 кг - это меньше, чем у большинства "шестисоток"!), а база сократилась на 5 мм. Одно слово - снаряд!
 Популярный 600-кубовый Bandit "накачался", и рабочий объем 4-цилиндрового двигателя увеличился до 656 смз. Седло - раздельное для водителя и пассажира, причем высоту водительского места можно менять: от 770 до 790 мм. Новый Bandit на 3 кг легче старого и, как и прежде, выпускается в двух вариантах: с круглой фарой и без обтекателя или с полуобтекателем и двумя раскосыми фарами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-6t3-vIjqXPW8M6K4al7g" width="227" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100355.jpg" class=" imp-image-95490" />
 
 <h2>Можно ли быть хулиганистее "Бандита"? Можно! Для этого достаточно оседлать другую новинку от Suzuki - супермотард DRZ400SM. Машина сделана на базе популярного эндуро, но оснащена 17-дюймовыми колесами, "обутыми" в шоссейные шины, и передним тормозным диском диаметром 310 мм. 40 л. с. мощности на 134 кг сухой массы - убойное сочетание!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yN0STJIECQWxfQuRaHkrWA" width="227" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100356.jpg" class=" imp-image-95489" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mBhq2DGSt7d-nTdsPRamqg" width="226" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100357.jpg" class=" imp-image-95492" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cSyJenSnqVhbyYmA7brnLg" width="282" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100358.jpg" class=" imp-image-95491" /></h2>И "на закуску" - модернизированный 800-кубовый круизер Marauder, отныне он внешне почти неотличим от своего 1600-кубового "тезки".
 Не пропустите! Полный отчет о всех новинках сезона-2005 - в следующем номере "Мото".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wbQRRwWxFxxG5Y8ikz4M5w" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100359.jpg" class=" imp-image-95488" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lg8Iu4H-fdKYRBi3jTHWaQ" width="218" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100360.jpg" class=" imp-image-95487" />

Они раскрылись первыми

Сачков Максим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 И 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a>
 СУММА ТЕХНОЛОГИЙ
 МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Идею этого теста подсказала реальная покупка. Многие автосалоны сейчас стали мультибрэндовыми, то бишь торгуют машинами разных марок. Не раз приходилось наблюдать, как человек приходит за одной машиной, а приобретает другую. Вот и мой знакомый шел покупать 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, в результате уехал… на « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». Разница в цене между узбекской иномаркой и отечественной «сто третьей» в простой комплектации уже меньше тысячи долларов. Покупателю, который накопил $7800 на одну из самых дорогих российских моделей, доплатить такую сумму вполне по плечу. Тем более, что многие сразу отдают не меньшие деньги за легкосплавные диски, пластиковый обвес, дорогую аудиоаппаратуру.
 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ПЕРВОЕ
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, попавший нам в руки, стоил 225 тыс. рублей ($7800). Цвет серебристый металлик, шестнадцатиклапанный двигатель, стекла с заводской тонировкой, электростеклоподъемники в передних дверях, центральный замок, иммобилайзер, электропривод замка багажника. За «Нексию» в самой простой комплектации просили 252 тыс. рублей ($8700). В арсенале узбекской машины – двигатель с двумя клапанами на цилиндр, более скромными характеристиками и без нейтрализатора, электроприводы багажника и лючка бензобака, штатная магнитола с четырьмя колонками.
 Пристрастный осмотр сразу дискредитировал продукцию родного автопрома. Вспомнилась первая редакционная «десятка», продукт опытно-промышленного производства. Неравномерные зазоры – в некоторые даже пролезает мизинец, большинство кузовных деталей не совпадают друг с другом. Не исключено, что эти-то огрехи сборки и смутили колеблющегося покупателя. Внутри ничуть не лучше. Стоило ли проектировать массивную приборную панель, состоящую из множества элементов, чтобы потом так ее собрать! Выглядит, конечно, современнее и благородней узбекской, но только издали. Детали подогнаны плохо, зазоры почти как на кузове, на козырьке приборного щитка скол. 
 Насколько удобно открывать задние окна, оценил наш фотограф, решивший поснимать на ходу. Стекло опустилось лишь на две трети, причем к ручке пришлось приложить усилие. Больше стеклоподъемник не трогали, чтобы не сломать, а расстроенный оператор перебрался на переднее сиденье. Правда, в бочке дегтя есть и ложка меда – все двери закрываются как в иномарках, без усилий и металлического звука.
 На фоне 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» действительно выглядит зарубежной гостьей. Кузовные зазоры, пусть и не слишком узкие, зато равномерные, нет явных, бросающихся в глаза перекосов панелей. В отделке салона недорогие материалы, однако все детали точно подогнаны. Ручки и кнопки не заедают, вставные элементы не болтаются. Кроме того, подрулевые переключатели, щиток приборов и дисплей магнитолы заботливо закрыты транспортировочными пленками.
 Не подумайте, что «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» лишена недостатков и огрехов сборки – просто их заметно меньше, чем у «десятки». Например, небрежно проложенные к задним колонкам провода – крупногабаритный багаж может оборвать песню. Безусловно, исправить эту оплошность проще, чем подогнать кузовные детали. Но хочется, чтобы доделками занимались специалисты на заводах, а не владельцы в гаражах.
 Конечно, по сравнению с «десяткой» интерьер (как и экстерьер) «Нексии» выглядит простовато, но благодаря добротной сборке – гостеприимно и дружелюбно. Не лучше ли отдать деньги за простенькую, зато нормально собранную панель приборов, чем за современную, но при этом перекошенную и скрипящую! 
 ЗАМЕТКИ С КОЛЕС
 Ходовые испытания отчасти реабилитировали «десятку». У сидений плавная регулировка спинки, подвижная рулевая колонка, ремни с настройкой по высоте – этими отнюдь не бесполезными мелочами «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» похвастать не может. И в целом эргономика у 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 лучше. Это вполне закономерно, ведь узбекский автомобиль по сути своей – « 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>», в сравнении с которым «десятка» – юная особа.
 Под стать модельному возрасту и едет «Лада» веселее узбекского одноклассника. По данным наших замеров (ЗР, 2001, № 6; 2000, № 3), 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 разменивает сотню на две с лишним секунды быстрее, да и при разгоне на пятой передаче с 80 до 120 км/ч выигрывает 3,5 с. Чудес не бывает – дополнительные «лошадки» и ньютон-метры делают свое дело. Там, где «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» просит четвертую, «сто третья» без напряжения вытягивает на пятой передаче. «Лада» увереннее держит дорогу, спокойнее реагирует на движения рулем, меньше кренится в поворотах.
 Все конструктивные достоинства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 безжалостно перечеркивает качество сборки и комплектующих. Лучше пять раз переключить передачу на «Нексии», чем один раз подвинуть рычаг «сто третьей» – включения нечеткие, ходы большие. Кроме того, в машине, которая попала на наш тест, «вживлять» первую, потолкавшись в пробке, удавалось с трудом. Но с этим можно мириться – глядишь, разработается. А как быть с неисправностью в системе управления мотора? Через 150 км предательски загорелась лампочка «Check engine», минимальные обороты скакнули на две тысячи, а при разгоне послышались детонационные стуки. За компанию отказал правый указатель поворота.
 О качестве дисков и резины красноречиво говорят увесистые 60-граммовые грузики. Однако и они не спасают от вибраций, которые на скорости выше 80 км/ч передаются на руль. 
 ВМЕСТЕ ПО ЖИЗНИ
 Принято считать, что обслуживать иномарку дороже, чем отечественный автомобиль. У нашей парочки цены на большинство оригинальных запчастей почти не отличаются, а по некоторым позициям корейско-узбекские детали даже дешевле российских – капот или водительская дверь на родную модель в полтора раза дороже! Выходит, слухи о том, что дешевая иномарка оставит без штанов, явно преувеличены.
 Также и дилерские расценки на ТО у «Нексии» лишь на 5–10% выше. Правда, по заводским нормативам «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» приходится обслуживать каждые 10 тыс. км, а «Ладу» – в полтора раза реже. Однако многолетний опыт общения с этими автомобилями показывает: реже встречаться с ремонтниками будет как раз владелец узбекской марки. Две неисправности 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, появившиеся на первых трехстах километрах, – тому подтверждение. И даже если их устранят по гарантии, потерянное время вам никто не оплатит.
 Нельзя сказать, что «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» не ломается вовсе. В ней до сих пор живы детские болезни – например, по вине конструкторов в задние тормозные механизмы попадает грязь, так что из-за быстрого износа менять барабаны и колодки приходится в два-три раза чаще, чем на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3. Не терпит «узбечка» и тяжелых работ – при перегрузке лопаются задние пружины. Если все-таки собираетесь испытывать грузовые качества этого автомобиля, лучше установить более жесткие пружины, например, от « 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>» (подробнее см. ЗР, 2004, № 1). Однако «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>», в отличие от «десятки», не будет докучать по мелочам: текущие сальники, перегоревшие реле, вышедшие из строя датчики встречаются обычно на великовозрастных машинах.
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» так долго держится на рынке, что многие уже не считают ее иномаркой. Например, за мойку той и другой машины взяли одинаковые суммы. Да и угонщики этот автомобиль не жалуют – «Лада» им больше по душе.
 Подведем итоги теста. Оба автомобиля не лишены достоинств, как, впрочем, и недостатков. 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 внешностью и интерьером претендует на звание современной машины. Быть таковой «Ладе» не позволяет качество. «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>», наоборот, не скрывает возраста, выглядит простовато, зато собрана на совесть. Увы, в данной ценовой нише совместить преимущества российской и узбекской машины не получается, поэтому решайте, за что отдавать свои кровные. Лично для меня выбор очевиден: автомобиль, даже недорогой, должен ездить, а не висеть на подъемнике. 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 – самая дорогая серийная отечественная модель с претензией на современность. Удобна для дальних поездок, но проигрывает зарубежным одноклассникам в надежности. 
 + Неплохие динамические показатели, хорошие устойчивость и управляемость.
 - Низкое качество комплектующих и сборки, высокие цены на кузовные детали. 
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» – самый дешевый автомобиль среди иномарок-одноклассников. Оптимальный вариант для тех, кому нужна простая машина – недорогая, безотказная, вместительная.
 + Один из лучших показателей по соотношению цена/качество, недорогие среди иномарок запчасти и обслуживание.
 - Морально устаревшие интерьер и экстерьер, нескладывающаяся спинка заднего сиденья.
 СРЕДНИЕ ЦЕНЫ В МОСКВЕ 
 НА ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ (руб).
 ВАЗ- DAEWOO
 21103 NEXIA
 Фильтр воздушный 120 150
 Передние тормозн. колодки 150 500
 Тормозные диски 700 750
 Амортизатор задний 550 750
 Диск сцепления 
 (ведущий/ведомый) 700/400 850/1000
 Бампер передний в сборе 4000 5000
 Фара 1300 1500 
 (2900*)
 Капот 5500 3500
 Передняя дверь 
 (левая/правая) 7200/4000 4000/4000
 Стекло ветровое 1600 2700
 *С корректором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51815, 51816, 51817, 51818, 51819, 51820, 51821, 51822, 51823"></div>

Сумма технологий

фото 
 <h2>Константина ЯКУБОВА </h2>
 
 <h2>APRILIA Leonardo 300</h2>, скутер 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 264,5 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>20,5 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>150 кг </h2>| Макс. скорость 
 <h2>125 км/ч</h2> | Ориентировочная цена
 <h2> ?5 740</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VWP2Dz5qwxhaMvskIiNRNw" width="196" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/17870/100364.jpg" class=" imp-image-95499" />
 Обошел вокруг: среднее по высоте ветровое стекло, двухуровневое сиденье - признаки "ракеты" средней загородной дальности действия. Вместе с тем, невелик (хотя проем между рулем и тумбой седла позволяет сидеть свободно даже человеку баскетбольного роста), легок, но с относительно короткой базой - значит, удобен и в городе, в седле Leonardo пробки не страшны. "Бабочка" сдвоенной фары в нижней части "клюва", под ней поворотники, 12-дюймовые колеса, небольшой глушитель - похоже, производители умышленно не отошли от признаков малокубатурного формата. Водительская часть сиденья достаточно длинная, а поскольку "второй номер" располагается "этажом" выше и ставит ноги на складные подножки, то рулевому не мешает вовсе. Под седлом багажный отсек неглубокий, хотя и длинный - два интеграла не поместятся, влезет лишь один открытый шлем, пара дождевиков, ну и, скажем, противоугонная скоба.
 Поворачиваю ключ в замке зажигания, нажимаю кнопку стартера - двигатель возвестил о своем пробуждении. Звук своеобразный: не поймешь, сколько тактов в моторе. Присел, взялся за руль… Чего-то не хватает… Ага, совсем не чувствую вибраций на рукоятках и полике… Отвлекся на звонок мобильника - отошел в сторону, поговорил, убрал телефон… Подхожу и не пойму - работает ли мотор - вроде как не шумит?.. Повернул ручку газа (скутер на центральной подножке) - взревев, двигатель раскрутил заднее колесо. Оказывается, он так тихо работает на холостых.
 Несколько минут прогревал - и в ответ на плавное "открытие" газа Leonardo резво взял с места. От неожиданности сбросил газ: не ждал от вариаторной "трехсотки" такой прыти! Скутер покатил по инерции, мягко повернул правую рукоятку - Aprilia ровно набрала скорость. Оттормозился до полной остановки и снова тронулся, но уже порезче: скутер прыгнул вперед… Вот в чем дело! При трогании ход ручки газа кажется очень коротким, реакция мотора - резкой. Но стоит чуть проехать - и ручка становится длинноходной, реакция движка - плавной, но подхват уверенный. На ходу тяга ровная, без провалов. Динамика набора скорости падает лишь тогда, когда пошел "за сотню". Чувствительность к боковому и встречно-боковому ветру невысокая - сказывается малая площадь облицовок.

"Лeонардо", ЛЬВИНОЕ СЕРДЦЕ

фото 
 <h2>МИЛАГРО </h2>
 
 <h2>DUCATI 999R, </h2>спортбайк 
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>999 смз</h2> | Мощность 
 <h2>150 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>181 кг </h2>| Макс. скорость более 
 <h2>280 км/ч </h2>| Ориентировочная цена (в США)
 <h2> $30 000</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sPiDKyNONbETY6lX3dFE_w" width="270" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/17869/100361.jpg" class=" imp-image-95497" />
 Прохват по поднимающейся старт-финишной прямой со входом в первый поворот калифорнийской трассы "Лагуна Сека" вызывает выброс адреналина в кровь, на каком бы скоростном мотоцикле ты ни мчался. Но немногие машины обостряют ощущения в той же степени, как обновленный 999R. Спидометр Ducati показывает 240 км/ч, на вершине подъема переднее колесо отрывается от трассы, а я должен тормозить и сбрасывать три передачи, чтобы вписаться в двухапексовую "левую" шпильку. Однако у этого снаряда есть все, что положено классному спортбайку - не только двигатель, способный неосторожного ввергнуть в неприятности, но и великолепное шасси, с легкостью "вытаскивающее" (в том числе и неосторожного) из любых экстремальных ситуаций. И я вписываюсь в поворот!.. Подвески Ohlins "держат", несмотря на невероятное замедление под воздействием радиальных Brembo. Тормозная динамика такова, что резина "липких" Michelin Pilot Race плавится на горячем калифорнийском асфальте...
 То, как красный V-twin уничтожал короткую часть трассы, родило главный вывод теста: модель 999R года выпуска 2005-го еще более быстра и наделена еще лучшими способностями, чем предыдущая "эрка". Призовой "помидор" стал сочнее с дополнительными 11 л.с. и модернизированным шасси.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RqvSvk0H10KvE8cDCUEjlQ" width="188" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/17869/100362.jpg" class=" imp-image-95496" />
 Выбор "Лагуны Секи" для обнародования модернизированного 999R не случаен: мы должны благодарить за столь ранний показ модели 2005 года американцев. Болонская марка использует все возможности для увеличения объема продаж на самом прибыльном из рынков - в США. И другой фактор спешки - пилот команды Ducati в AMA Superbike Эрик Бостром затребовал дополнительную "конницу" для сражения против литровых "японцев". Итальянцы пытались улучшить наполнение цилиндров старого "999-го", но технические правила АМА не разрешают изменять расстояние между центрами клапанов, что автоматически не позволило увеличить и их диаметры . Оттого-то и взялись спроектировать "заряженный" десмо V-twin. Сделали, омологировали в США. А там и рады: мотоцикл требует минимальных переделок, чтобы превратиться в гоночный болид для Бострома. Новинка уже продается (а ведь это модель следующего года!) в Штатах и опять-таки уже в этом году, хоть и чуть позже, чем в США, появится на других рынках.
 Большая часть изменений - в двигателе. Даже у 999R 2004 года он уже был на голову выше 999S Testastretta. А теперь R-двигатель затюнингован еще глубже: титановые клапаны увеличенного диаметра с более "горбатыми" распредвалами, новая система впрыска плюс облегченный коленвал. Результат - более эффективный, более оборотистый двигатель, выдающий 150 л. с. при 9750 об/мин (старый - 139 л. с. при 10 000 об/мин) и увеличившийся до 116,7 Н.м крутящий момент (было 108).

Гонки улучшают породу 

ТЕХНИКА
 КОНСТРУКЦИИ: АКТИВНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
 ПЛЕМЯ ИНОХОДЦЕВ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Казалось бы, дополнить существующие полноприводные трансмиссии чем-то новым уже невозможно. Но недаром говорят, что пределов совершенству нет; это выражение особенно актуально в наше время, когда многие системы автомобиля превращаются из пассивных в активные. Недавно компания «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» отрапортовала о начале производства устройства SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system – полноприводная система с продвинутой управляемостью), о чем мы уже сообщали (ЗР, 2004, № 6). Новинка показалась нам настолько любопытной, что мы решили рассказать о ее устройстве подробно. 
 В отличие от всех известных ныне схем, SH-AWD позволяет распределять крутящий момент не только между задней и передней осями, но и между левым и правым колесами. Без сомнения, эта особенность открывает новую эру в конструировании трансмиссий. Ведь не секрет, что полный привод давно перестал быть только оружием для борьбы с бездорожьем. Более того, сейчас речь вовсе не об этом – ведь SH-AWD планируют устанавливать на седаны бизнес-класса « 
 <a href="/auto/Honda/Legend/">Хонда Легенд</a>» и «
 <a href="/auto/Acura/RL/">Acura RL</a>» (последняя пока существует в качестве прототипа), которые за всю свою жизнь вряд ли покинут асфальт. Полный привод нужен им для придания рафинированной управляемости и устойчивости на высоких скоростях и при любых погодных условиях.
 Электронная составляющая новинки включает в себя датчики угла поворота, бокового и углового ускорения, скорости вращения колес, оборотов двигателя и давления воздуха на впуске, передаточного отношения в трансмиссии. Информация от всех датчиков поступает в компьютер, который в тысячные доли секунды рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента по колесам. Далее компьютер отдает приказ блоку управления дифференциалом: тот распределяет момент между осями и задними колесами в соответствии с сиюсекундной потребностью. На нужную ось он перебрасывает от 30 до 70% момента, на одно из задних колес – от 0 до 100%. Но это уже заслуга «железа», которое соответствует, если не превосходит электронику по количеству ноу-хау.
 Главные новшества собраны в расположенном сзади дифференциале. Прежде всего, это электромагнитные многодисковые сцепления, которые впервые применены в автомобильной промышленности. Каждое ведает передачей момента к «своему» заднему колесу, правому или левому. Встроенные электромагнитные катушки изменяют положение сердечника магнита относительно его корпуса. Электронный мозг распоряжается, какой ток подать на магнит – тем самым сжимая пакеты дисков и плавно меняя распределение крутящего момента. Оба сцепления способны работать независимо друг от друга, но, естественно, под общим управлением компьютера. Модули сцепления дополнены собственными планетарными передачами.
 В тандеме с дифференциалом трудится ускорительный блок, делающий более надежным поведение автомобиля в крутых поворотах. Его миссия – принудительное «подкручивание» задних колес в виражах, чем он и отличается от привычных устройств.
 Не секрет, что в повороте траектория движения внешнего заднего колеса смещается наружу относительно траектории передних колес. Проблема заключается в том, что при традиционной схеме трансмиссии заднее внешнее колесо вращается медленнее передних и тем самым препятствует полноценной передаче мощности. Как результат – ухудшение управляемости и риск заноса. Эту проблему и призван решить ускорительный блок SH-AWD.
 Во время движения по прямой шестерни планетарной передачи вращаются синхронно с карданным валом – скорость передних и задних колес одинакова. Стоит машине войти в поворот, как гидравлический привод посредством еще одного, уже третьего по счету модуля сцепления включает планетарную передачу в работу: при этом заднее колесо с нужной стороны «подкручивается» до оптимальной скорости!
 Примечательно, что электроника отдает приказы, основываясь на информации о стиле вождения. Другими словами, если водитель вводит машину в поворот, держа ногу на педали акселератора, реакция электроники будет совершенно иной в сравнении с ситуацией, когда авто прописывает дугу по инерции или при торможении. Таким образом, SH-AWD позволяет изменять передачу момента, исключая явные проявления недостаточной или избыточной поворачиваемости машины.
 Пожалуй, здесь можно было бы ставить точку: вышеперечисленных достоинств с лихвой хватит, чтобы убедить «хондовских» боссов быстрее дать новинке путевку в жизнь. Но дабы окончательно доказать полезность 
 SH-AWD, разработчики приводят еще один аргумент.
 Каждый водитель наверняка чувствовал, как при резком старте машина приседает на корму. В этот момент у полноприводных автомобилей возникает дефицит крутящего момента на колесах задней оси и избыток – на передней. Чтобы этого не происходило, система оборудована датчиком ускорения, фиксирующим момент, когда необходимо перебросить энергию к задней оси. Ну а при спокойной езде момент «уходит» на передние колеса, способствуя более стабильному поведению автомобиля.
 Похоже, мы становимся свидетелями выведения новой породы полноприводных автомобилей – иноходцев. Думается, конкуренты не будут сидеть без дела и в скором времени представят свои версии активного полного привода. Покупателям остается лишь потирать руки в ожидании новых, все более совершенных автомобилей, делающих вождение приятней и, что самое главное, безопасней… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51776, 51777, 51778"></div>

Племя иноходцев

Мордовцев Николай

ТЕХНИКА
 АВТОБУС
 ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Мало кто может похвастать такой широкой гаммой выпускаемых автомобилей, как «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>»: легковые, грузовики и, конечно, автобусы – от миниатюрного «Ванео» до городских гармошек «Конекто» и «Цитаро». В России лидером продаж стал туристический «Интуро-О560» турецкого филиала «Мерседес-Бенц».
 В МИРОВОЙ ПРАКТИКЕ
 Автобус не карьерный самосвал – кроме мощности и ресурса, от его двигателя требуют экологической чистоты, иначе не на всякий курорт пустят. На «Интуро» с 1999 года стояла рядная «шестерка» ОМ441LA Евро II объемом 11 литров и мощностью 340 л. с., а два года назад ее сменил более современный 12-литровый ОМ457 Евро III мощностью 354 л. с. Чтобы не поднимать пол в задней части автобуса, двигатель положили на бок. От вертикального исполнения он отличается подвеской, коллекторами, поддоном и некоторыми деталями системы смазки. Добавим, что мотор оборудован устройством автоматического контроля и долива масла, с резервуаром в половину объема системы – водителю в белой рубашке и при галстуке не придется, бросая тень на репутацию «Мерседеса», открывать капот даже из-за такой мелочи.
 При заднемоторной компоновке радиатор размещают тоже поблизости, в заднем свесе. В угоду компактности его поставили продольно, выкроив место для огромного глушителя фирмы «Эберспехер» – тишина тоже требует жертв. Для отопления салона и предпускового разогрева двигателя в систему охлаждения включен мощный жидкостный отопитель «Вебасто-Термо 300» или, по заказу, «Термо-350». Есть электроподогрев фильтров и топливозаборников в обоих баках. Кстати, «мерседесовские» дизели с индивидуальными для каждого цилиндра мини-ТНВД славятся своей экономичностью, и запаса в 415 литров дизтоплива хватает более чем на полторы тысячи километров – в самый раз для наших просторов.
 Трансмиссия – типичная для европейского автобуса. Однодисковое сцепление с диафрагменной корзиной оттяжного типа, гидропривод с пневмоусилителем, одинарная гипоидная главная передача. Хороша шестиступенчатая коробка – передаточные числа от 8,17 до 1,0, и в пробках можно ползти, и на трассе стрелку спидометра уложить на «110». Электронно-пневматическое управление коробкой передач досталось более дорогим модификациям – для России в самый раз «механика» на тросах с пневмоусилителем. И обязательный для автобуса такого класса ретардер – трансмиссионный гидравлический тормоз-замедлитель. Здесь он от фирмы «Фойт», известной у нас по автоматическим коробкам, производство которых налажено в Казани.
 В мировой практике на автобусах все шире применяют переднюю независимую подвеску. «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» еще в 70-х годах одним из первых оснастил ею свою туристическую серию. У «Интуро» она электронно-управляемая, пневматическая, двухбаллонная, шкворневая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя попроще, конструктивно похожа на «икарусную». Две сварные продольные балки, на краях по пневмобаллону и амортизатору, реактивные штанги на сайлент-блоках.
 Тормоза – дисковые, вентилируемые, электронно-управляемые, разумеется, с ABS и ASR. Напомним, им помогают ретардер и моторный тормоз.
 ПОЕЗД ДО СТАМБУЛА
 Каркас кузова сваривают в Германии, на стапелях завода в Ульме, там же фосфатируют и грунтуют. А дальше его везут железной дорогой по пути следования знаменитого «Восточного экспресса» в Стамбул, где окрашивают, вклеивают стекла, навешивают агрегаты и собирают окончательно.
 Кузова «Интуро» делают в расчете на долгую жизнь. Все стальные панели, арки колес, ступени оцинкованы. Багажные люки, крышка моторного отсека, бамперы, передняя панель – то есть все, что ниже молдинга, – из стеклопластика, лишь некоторым сервисным люкам достался алюминий. И лакокрасочный слоеный «пирог» приготовили отменный, из самых лучших ингредиентов.
 Но понятиями «экономичность», «долговечность», «ресурс» оперируют эксплуатационники, а пассажирам интереснее комфорт и безопасность. Этим требованиям отвечают и новые кресла. Они удобны, со всеми необходимыми регулировками и установлены так, что колени рослого пассажира не подпирают спинку переднего сиденья. Кроме того, снабжены столиками и ремнями безопасности. К услугам пассажиров кондиционер, холодильник, мини-кухня с кофеваркой, туалет. Электроника позволяет слушать экскурсовода, музыку или смотреть кино – два телевизора установлены впереди и в середине салона – видно всем, кроме водителя. У него другой «экран» – дорога…
 Огромное ветровое стекло с электроподогревом – зимой щетки не примерзнут к стеклу. Водительское сиденье от «Рекаро» на пневмоподвеске, информативная панель приборов, удобный руль с традиционными для «мерседесов» четырьмя спицами, зеркала с электроподогревом и дистанционным управлением. Все сделано для того, чтобы пассажиры и водитель с одинаковым удовольствием садились в «Интуро» в предвкушении интересного путешествия. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51794, 51795, 51796, 51797"></div>

Восточный экспресс

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Да, сынок, это УАЗ! Большой тест новой версии «буханки»

Садков Георгий

УАЗ СГР Экспедиция. Цена в России: 991 900 ₽. Кенгурин и силовой бампер разозлили добродушную мордашку «буханки». Лебедка redBTR со стальным тросом развивает усилие 4,3 тонны.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ

Оранжевый седельный тягач – это МЗКТ-75044, белый МЗКТ-750004 – многоцелевое шасси

Главные изменения — внутри. Переднюю панель <a href="https://www.zr.ru/content/news/922885-komfortnyj-avtodom-v-kuzove-b/">автодома УАЗ Байкал</a> обшили прочным
АБС-пластиком очень хорошего качества. На ней разместили две кнопки,
управляющих электростеклоподъемниками, — в стандартной машине такого не
увидишь. Поменяли руль, а рулевую колонку одели в пластиковый кожух. Передние сиденья отодвинули на 10 см назад, и это, с точки зрения ощущений для водителя,
самое заметное изменение. Сидеть за рулем «уазика» стало комфортнее. Благодарить
можно рослых немцев — основных заказчиков таких автодомов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Пассажирская часть</h2><h2> </h2> УАЗ Байкал — четырехместный. Соответственно, и спальных мест предусмотрено
тоже четыре. Перед креслами в пассажирском отсеке расположился жилой блок. Над
ним — розетка на 220 В, USB-разъемы
и клавиши, с помощью которых включается свет в пассажирском отсеке. В жилом блоке предусмотрены баки для чистой и грязной воды. Под
столешницей (ее можно поднять) находится раковина со смесителем (есть горячая
и холодная вода), а также газовая плита. Кроме того в столешницу встроены
выдвижные столики с доводчиками. Сбоку шкаф, куда можно повесить одежду или
что-то положить. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dcWFjEOgsBYAU5raVfw0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pNmxvN0i4wDovXzXyCD9Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cwvG3JMebdEyuClO4soObw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чтобы получить два полноценных спальных места длиной 1,9 м, необходимо откинуть
вперед спинки сидений, выдвинуть специальную панель и положить на нее матрас. Еще
двое могут устроиться наверху. Для этого нужно выдвинуть крышу (у нашего
Байкала она, кстати, самая низкая из трех возможных вариантов) и встать в
полный рост, после чего разложить пол. Чтобы в салоне стало светлее, можно
расстегнуть молнию на тканевом чехле под крышей и открыть окошко. Также в крыше
предусмотрено дополнительное искусственное освещение: светодиодная полоса с
одной стороны и плафон с другой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1shYgl6M2bIKyrH-pXWaYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Допоборудование</h2><h2> </h2>«Буханка»-кемпер обзавелась мощными бамперами, защитой двигателя марки
«РИФ» и дополнительными пневмобаллонами, которые установили на мостах.
Благодаря этому дорожный просвет «уазика» увеличился до невероятных 30 см.
Интересно, что подвеска каждого колеса может подниматься индивидуально.
Давление в пневмобаллонах показывают два манометры на передней панели, рядом четыре
управляющих тумблера. Геометрия у такой «прокачанной» «Буханки» запредельная. Да и проходимость впечатляющая. УАЗ Байкал наверняка пролезет
там, куда те же Volkswagen Multivan или Fiat Ducato даже не доберутся. А значит, путешествуя на «Буханке», вы
сможете найти место для отдыха, где вас точно никто не потревожит. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/423yG9XGWWvd7h84cmIA5w=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /></figure> <h2>Цена</h2><h2> </h2>Готовый набор для кемпинга: раскладная крыша, спальное место внутри и
мебельный корпус, — обойдется примерно в 500 000 рублей. Допоснащение, как на
нашем автомобиле: доработанная подвеска, дополнительная обивка салона и прочие
«примочки», — потянет на 1 180 000 рублей, не считая стоимости самой машины.
Для УАЗа дороговато, но если сравнивать с европейскими аналогами, цена
гуманная.<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1139404, 1139409, 1139414, 1139403, 1139408, 1139413, 1139406, 1139411, 1139405, 1139410, 1139407, 1139412"></div> <div><ul><li>Самые интересные автодома на нашем рынке мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/news/923548-avtodoma-na-rossijskom-rynke/">тут</a>.</li></ul><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PdOR8dR32Zy0SyfqGGEjRQ=s800" width="800" height="416" layout="responsive" /></figure> </div><div>Фото: УАЗ</div></div></div>

УАЗ на грамотной прокачке: получилась «буханка»-кемпер

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный минивэн VW Caravelle — все изменения

LED-фары появились еще на Т6. Свежую машину выдает уплывшая вниз решетка радиатора. Квадратик под эмблемой – панель радара активного ­круиз-контроля.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый дорогой «китаец»: тест машины российской сборки

Плюхаться в промоины с разбега можно, если они «мягкие»: клиренс – 206 мм, но штатная защита картера пластиковая.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Все статьи рубрики Как это работает