Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛАУРЕАТ
 В далеком 1964 году звание «Лучший автомобиль» учредили семь ведущих европейских журналов, с тех пор жюри разрослось до 58 пожизненных членов, каждый из которых распоряжается 25 «голосами». (Одному автомобилю можно отдать не более 10.) 
 Их решения не раз изумляли неожиданностью – потому на машины-кандидаты делают ставки в тотализаторах, а среди угадавших победителя разыгрывают призы. В этом году, например, читатель немецкого журнала «Штерн», который смог предвосхитить победу «Тойоты-Приус», получит «ФИАТ-Панда» – автомобиль 2004 года.
 Победа гибридного авто, далеко не супербестселлера в Европе, к тому же впервые представленного в нынешнем виде еще в 2003 году, бесспорно, попытка предначертать будущее автомобилестроения. «Тойоте» удалось сделать «почти электромобиль» не только массовым, но и экономичным в прямом и переносном смысле. Сегодня «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» стоит в Европе на 2500 евро дороже «Авенсиса», но благодаря экономичности и низкой стоимости обслуживания его годовое содержание обходится на 100 евро дешевле!
 Легендарная надежность «тойот» позволила дать на электрическую часть, включая батареи, восьмилетнюю гарантию (в США). Неудивительно, что продажи растут.
 Итак, 406 голосов из 1450 возможных получил «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», за ним с довольно большим отрывом идут « 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>» (267 баллов) и новый « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» (228).
 
 ЯПОНСКАЯ КУХНЯ
 Конкурс «Автомобиль года» проводится в Стране восходящего солнца почти четверть века. В жюри 55 членов из числа видных журналистов и специалистов автомобильной отрасли. Устав не позволяет раздувать жюри свыше 60 человек, оно регулярно обновляется. В распоряжении каждого по 25 баллов, но одному автомобилю также нельзя отдать более 10. Остальные 15 распределяются среди финалистов первого этапа голосования.
 Японским автомобилем года стала нынче «Хонда-Ледженд» – за нее отдано 425 «голосов» (в США известна как «
 <a href="/auto/Acura/RL/">Acura RL</a>»). Лучшим импортным авто назвали « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» (набрав 247 баллов, он следует за «Легендой»). 
 В специальных номинациях победили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 1-й серии – «Автомобиль удовольствия», «Мазда-Вериса» («Практичная покупка») и изощренный полный привод SH-AWD той же «Легенды», признанный наиболее передовой технологией года (см. ЗР, 2004, № 6).
 
 NACTY: ВЫБРАНО В АМЕРИКЕ
 Этот конкурс – североамериканский автомобиль и грузовик года, – приуроченный к Детройтскому автосалону, имеет десятилетнюю историю. В жюри входят 49 журналистов крупнейших изданий США и Канады, причем, учитывая специфический менталитет американцев, наряду с лучшим легковым автомобилем выбирают и пикап.
 На последнем Детройтском салоне, прошедшем почти год назад (подробнее см. ЗР, 2004, № 3), первое место занял… тот самый гибридный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», покоривший в конце года европейское жюри! Второе и третье места у роторной «Мазды RX-8» и родстера «Кадиллак-XLR».
 Лучшим пикапом стал, конечно же, «патриотичный» «
 <a href="/auto/Ford/F150/">Ford F150</a>», за ним – « 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Ниссан Титан</a>» и вседорожник «
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a>». Кто победит в 2005-м? Дождемся январского салона в Детройте, где объявят очередную пару призеров… 
 О призерах разных конкурсов вы можете прочитать на страницах журнала:
 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> :
 ЗР, 2005, № 1.
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II :
 ЗР, 2004, № 12.
 
 <a href="/auto/Honda/Legend/">Honda Legend</a> :
 ЗР, 2005, № 1.
 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a> :
 ЗР, 2004, № 12.
 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Verisa :
 ЗР, 2005, № 1.
 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a> :
 ЗР, 2004, № 10. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> :
 ЗР, 2004, № 10.
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> :
 ЗР, 2004, № 10.
 
 ИЗ ПЕРВЫХ УСТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aIQvegNseqR7EXSjHMO1mA" width="429" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/10964/54629.jpg" class=" imp-image-53618" />
 
 РЭЙ ХАТТОН, 
 председатель жюри европейского конкурса «Автомобиль года»
 Автомобиль года. Он задает новые стандарты в вождении, дизайне или практичности... Впервые за всю историю конкурса победителем стала гибридная « 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>». У нее самый низкий уровень вредных выхлопов и хорошая экономичность.
 В числе тех 37 членов жюри, кто отдал «Приусу» максимальное количество баллов, был и я. Этот автомобиль выделяется из вереницы отличных, но все-таки довольно традиционных хэтчбеков, таких как « 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>», « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» и « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>».
 Единственный «гибрид» из 32 кандидатов, представленных на рынке за последние 12 месяцев, стал любимчиком членов жюри из самых разных стран. За него практически единодушно проголосовала Скандинавия: журналисты из Швеции, Финляндии и Норвегии поставили максимальные 10 баллов. Удивительной оказалась поддержка со стороны Франции – все шесть членов жюри отдали предпочтение «Приусу», оценив его выше других финалистов, в том числе «Ситроена», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»! А из шести английских членов жюри только двое отдали первенство «Тойоте» – по общему количеству выставленных баллов тут победил «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>».
 В целом жюри конкурса «Автомобиль года» рассматривает «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» как машину будущего. Вот некоторые комментарии:
 «Приус – самый современный автомобиль. Он позволяет по-настоящему ощутить вкус будущего» – Франсис Монсенерг, Франция. 
 «Изумительный, технологически продвинутый, причиняющий минимальный вред окружающей среде автомобиль будущего уже здесь» – Марианна Стернер, Швеция.
 «Очень практичная машина, которая наносит окружающей среде гораздо меньше вреда, чем другие современные автомобили» – Миклош Гайдан, Венгрия.
 «Принимая во внимание масштабы дорожного движения, это самая убедительная альтернатива на пути к мобильному и экологически чистому будущему» – Тон Рокс, Голландия.
 В 2001-м «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» первого поколения уже фигурировал среди претендентов на звание «Автомобиль года». Тогда мнения разделились: первый гибридный седан нашли медленным, тесным и уродливым. Второе поколение изжило недостатки. Автомобиль разгоняется до 160 км/ч, а в тестах на экономичность показывает результат 4,3 л/ 100 км. 
 Однако «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» второго поколения хорош не просто как гибридный автомобиль. Так, на крэш-тестах EuroNCAP он получил пять звезд. 
 Спрос на новый «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» чрезвычайно высок и в Японии, и США. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» уже планирует вдвое увеличить выпуск – с 90 до 180 тысяч в год. В Америке, где стоимость бензина стремительно растет, некоторые знаменитости, особенно заинтересованные в заботе об окружающей среде, готовы по полгода ждать, чтобы купить японскую новинку. «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» пришелся по вкусу и европейскому покупателю. Замечу, что до сих пор только один автомобиль сумел стать столь популярным по обе стороны Атлантики – это « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>».

Все машины хороши, выбирай на вкус!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

Итак, приглядимся к дюжине новинок 2005-го…
 Наверняка, новинок появится намного больше дюжины – обо всех в один присест не рассказать. Да и нужно ли? Согласитесь, сюрпризы, особенно новогодние, весьма приятны.
 Новый год – всегда подарки… Чем в 2005-м порадуют автомобильные компании?
 
 «АУДИ»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GYHFZluCbxrVUtfrntbcCA" width="500" height="305" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/10963/54612.jpg" class=" imp-image-53615" />
 После обновления семейств 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> и 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> логично ожидать смену купе « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>», дебютировавшего еще в 1998 году. В Ингольштадте действительно готовят новый автомобиль на платформе «Фольксвагена-Гольф» и « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>». Внешне он напомнит показанный пару лет назад концепт «Нуволари». Базовым станет 2-литровый мотор с непосредственным впрыском топлива, будет и модификация с дизелем того же объема. А топ-версию, которая появится позднее, оснастят 3,2-литровым двигателем VR6. Премьера 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>, вероятно, состоится в сентябре во Франкфурте. 
 
 «ЛЕКСУС»
 Эффектный концепт-кар LF-C, на первый взгляд далекий от жизни, вряд ли случайно возят по автосалонам: дебют купе с убирающейся крышей состоялся в Токио-2003, а осенью машина побывала в Париже. Это заднеприводный автомобиль длиной 4539 мм с мотором 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и шестиступенчатой коробкой передач. Он послужит, как и концептуальный седан LF-S, очень близкий кабриолету по стилистическим, да и конструктивным решениям, основой для создания обновленного семейства 
 <a href="/auto/Lexus/IS/">IS</a> и купе-кабриолета 
 <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>.
 
 «МАЗДА»
 Просторный, длиной 4505 мм мини-вэн отпраздновал премьеру в сентябре в Париже и поступит в продажу в Западной Европе весной, в России – в конце лета. «Мазду-5» с тремя рядами кресел (посадочная формула 6+1, одно место – детское) собираются оснащать бензиновыми моторами мощностью 115–145 л.с., а также 110- и 143-сильными дизелями. Последние модификации к нам вряд ли попадут.
 
 «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ»
 Свершится! Знаменитый «Гелендеваген» – боевая машина солдат НАТО и один из самых престижных автомобилей России, сходившая с конвейера более четверти века, наконец-то уйдет в отставку, подчиняясь велениям пассивной и активной безопасности. Новый «Мерседес-Бенц G» будет выглядеть по-граждански – менее сурово. Очевидно, и от некоторых конструктивных решений, например, жестких мостов и зависимых подвесок, конструкторы откажутся. Любопытно, что на базе «Гелендевагена» собираются делать и… пикап. Конечно же, для американского рынка.
 
 «НИССАН»
 Представленный в Париже концепт-кар «Ниссан-Тон» концептуально близок французскому « 
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Рено Модус</a>». Однако японский мини-вэн крупнее: длина – 4055 мм, база – 2600 мм. Глядя на «Тон», можно представить, как примерно будет выглядеть следующий «Ниссан-Алмера». Его обновляли в 2000-м, и мировая премьера очередной версии в 2005-м году выглядела бы вполне логично. Конструктивно автомобиль вряд ли сильно изменится. Можно ожидать широкую гамму современных силовых агрегатов от альянса «Рено-Ниссан». 
 
 «ПЕЖО»
 Вслед за седаном «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» серийным стал универсал под «фирменным» обозначением SW. В 2005-м семейство дополнит купе. Его, по примеру «четыреста шестого», скорее всего создадут совместно с фирмой «Пининфарина». Среди моторов будет новый 2,7-литровый шестицилиндровый дизель мощностью около 200 л.с. Его, конечно же, станут ставить и на другие «пежо», а также на «ситроены». Дебют предсерийного образца «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a> купе» возможен уже весной, в Женеве.
 
 «СИТРОЕН»
 Созданный несколько лет назад концепт « 
 <a href="/auto/Citroen/C6/">Ситроен С6</a> Линьяж» не забыт конструкторами и дизайнерами. В Женеве должен дебютировать флагман модельного ряда – серийный « 
 <a href="/auto/Citroen/C6/">Ситроен С6</a>». 
 Автомобиль с фирменной гидропневматической подвеской будет, несомненно, просторен и богато оснащен, ведь ему предстоит конкурировать с популярными, в первую очередь немецкими, моделями бизнес-класса. В гамме двигателей появится 2,7-литровый дизель.
 
 «СУЗУКИ»
 По европейским дорогам уже ездит компактный вседорожник, задрапированный черными чехлами. Это – « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>». Пока о нем известно немного. В базовой комплектации автомобиль щедро оснастят – противобуксовочной и иными электронными системами, а также шестью подушками безопасности. Нынешние моторы модернизируют. Базовым, видимо, останется 2-литровый бензиновый двигатель. Скорее всего, на «Гранд Витару» станут устанавливать и «шестерку» объемом 2,7 л, которой сейчас оснащают версию XL-7. 
 
 «ФОЛЬКСВАГЕН»
 Эта премьера будущей осени – одна из самых ожидаемых. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», как и большинство новых моделей, окажется крупнее предшественника. Разумеется, дизайнеры не рискнут менять стилистику кардинально; скорее всего, автомобиль обретет заметное сходство с престижным «Фаэтоном». У него же позаимствуют 240-сильный шестицилиндровый двигатель. Таким поначалу оснастят самую дорогую версию «Пассата»; еще более мощные модификации появятся позднее. 
 
 «ФОРД»
 Вместе с серийным «Фордом-Фокус» в Париже показали изящный концепт – модное нынче купе-кабриолет. Элегантный «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» с убирающейся жесткой крышей создан совместно с кузовной фирмой «Виньяле».
 Объявлено, что машина станет серийной (подобных ей с каждым годом все больше), причем довольно скоро. Концепт, конечно же, еще раз покажут весной в Женеве. Изготовлять его серийно доверили итальянской фирме «Пининфарина».
 
 «ШЕВРОЛЕ»
 Как известно, под американской маркой теперь продают в Европе корейские «дэу». Создавая концепт «Шевроле-m3x», дизайнеры не пытались скрывать, что это модернизированный «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>».
 Конечно, богаче отделан, оснащен четырехцилиндровым 1-литровым двигателем мощностью 47 кВт/64 л. с. Появится ли такой « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Matiz/">Шевроле Матиз</a>» в России? Полагаем, да, составив конкуренцию... узбекскому тезке предыдущего поколения и одновременно став полноправным членом огромной семьи разнокалиберных «шевроле». 
 
 «ЯГУАР»
 В ХХI веке восемь лет – большой срок даже для престижного спортивного автомобиля. К тому же купе ХК внешне выпадает из нынешнего корпоративного стиля «Ягуара». Новое наверняка будет похоже на недавний концепт-кар «Ягуар-R-D6». 
 Кстати, на этом изящном автомобиле в стиле легендарного послевоенного «Ягуара-ХК120» стоял 2,6-литровый дизельный мотор, которым уже оснащают седаны и универсалы семейства Х. Будет ли «Ягуар спорт купе» с дизелем? В ХХI веке – вполне возможно.
 
 ДОМАШНИЕ ЗАГОТОВКИ
 Отечественные производители тоже постараются радовать премьерами. Они, конечно, не совсем (скорее, совсем не) сюрпризы, зато ближе большинству из нас.
 Долгожданная «Калина» наконец стала серийной. В 2005-м в продажу, помимо седана, должны пойти универсал ВАЗ-1117 и хэтчбек ВАЗ-1119. Постепенно расширят гамму моторов (ЗР, 2004, № 11).
 Представленную на Московском мотор-шоу «Волгу» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>7 (ЗР, 2004, № 9), помимо измененной задней части, отличает пружинная задняя подвеска и иной бензобак, позволивший спрятать запасное колесо в полу багажника. Но срок начала производства пока неясен.
 В июне у дилеров появятся презентационные экземпляры УАЗ-3163, а продажи начнут в августе. Обещают полностью переработанный салон и модернизированные агрегаты. Базовый двигатель – знакомый ЗМЗ-409.
 Летом во Всеволожске планируют начать производство нового «Форда-Фокус». Хотят расширить гамму моторов и кузовов. Не исключено, что в России, помимо седана, универсала и пятидверного хэтчбека, теперь будут выпускать и трехдверный, а позднее, как знать, и купе с убирающейся крышей, прототип которого показали в Париже.
 В ряду главных событий 2005-го – пуск производства « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» (см. материал в этом номере). Просторный седан с 64-сильным мотором должен появиться уже в конце лета. Базовую цену – 7000 евро – пока никто не опровергал…

Дюжина новых

«За рулем»

День и ночь бомбежки и артобстрелы, ЗИСы и ГАЗы, где люди и грузы, уходят под ледяную воду, но «Дорога жизни» живет, спасает блокадный Ленинград.
 Многие годы «За рулем» вел летопись ратного труда водителей, разыскал всех шоферов – Героев Советского Союза, рассказал о них: Иване Самодееве, Иване Русине, Григории Глузе, Сергее Васюте и других. В журнале своими воспоминаниями делился Александр Бучин – водитель маршала Жукова до конца войны.
 В год 60-летия Победы мы перелистываем наши старые подшивки, чтобы еще раз вспомнить имена тех, кто прошел войну за рулем автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5khl66LS-zrjLMc8QQss_w" width="372" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/10973/54650.jpg" class=" imp-image-53640" />
 Зиновий Горбонос (ЗР, 1975, № 12) был призван в Красную Армию, в отдельный автомобильный батальон 112-й танковой бригады. В сорок первом, перед самой войной, часть перебросили под Москву. Почти всю Отечественную он на ЗИС-5 – возил боеприпасы. Как-то прямым попаданием его машину разметало на куски. Повезло, говорили многие, а ему было до слез жалко грузовик – они стали почти как родные. Потом снова ЗИС-5, но уже бензовоз. Обстрелы и бомбежки. Свою первую медаль «За боевые заслуги» получил под Вязьмой, когда в разгар боя довез горючее и заправил наши танки. Потом были два ордена Красной Звезды, другие награды… «Они нам с ЗИСом на двоих даны», – говорил Зиновий.
 После войны работал на разных машинах, стал Героем Соцтруда, но свой ЗИС-5 всегда считал самым верным и лучшим другом.

Мы спать забывали, мы есть забывали…

Колодочкин Михаил

0 А зачем в России свечи? Хороший вопрос, правда? Что поделаешь – японцы до сих пор знают о нас примерно столько же, сколько мы о них. Прикольная борьба сумо (не путать с сакэ!), полное непонимание преимуществ вилки над палочками, а вдобавок – Чио-Чио-сан, обманутая американским Рэмбо. В ответ вежливые островитяне посмеиваются над европейцами – мол, варвары! – и продолжают игнорировать все языки, кроме родного. Заблудишься на улице – не выбраться!
 Но в конце 2004 года произошло небывалое – фирма «Дэнсо» (Denso) пригласила в гости русского журналиста. Впервые в своей истории…
 
 ДЕЛО ТОНКОЕ
 По объему производства и продаж автокомпонентов «Дэнсо» уступает во всем мире только американской «Делфай» и немецкому «Бошу». Но при всем при том мы ее и правда не знаем… Думаю, именно это и послужило причиной неожиданного приглашения. На далеких островах поняли, что русские прогнали-таки со своих улиц медведей, начали ездить на автомобилях и бойко покупать свечи зажигания…
 Восточная свеча – дело тонкое. Даже очень тонкое – с диаметром центрального электрода всего 0,4 мм! Никакая другая фирма в мире пока не может поставить на поток свечи зажигания с такими тонюсенькими электродами. А «Дэнсо» – смогла: лазером приваривает иридиевый электрод по кругу. Более того – научилась приделывать такой же тоненький стерженек к боковому электроду: этого тоже никто больше не умеет.
 Зачем? Согласно официальному заявлению фирмы, применение иридиевых свечей «Дэнсо» в ЛЮБОМ автомобиле обязательно приведет к снижению расхода топлива, уменьшению вредных выбросов, возрастанию мощности, повышению максимальной скорости и улучшению динамики! Конечно, речь о долях процента – но откуда они?
 Выскажу свое личное мнение: при создании свечей зажигания практика всегда опережает теорию. И все же попробуем сообща разобраться.
 
 ОТКУДА БЕРЕТСЯ ЭКОНОМИЯ?
 В Японии жизнь дорогая. За литр бензина с вас потребуют евро с четвертью, а за участочек земли в две сотки (без строений!) придется залезть в кабалу и выложить шестизначную сумму. Поэтому стремление сэкономить вполне объяснимо.
 Применительно к свечам зажигания это выглядит так. Электрод из иридиевого сплава сам по себе способен превратить свечу в долгожителя – от 100 000 км и выше. Боковой электрод также дорабатывают – например, приваривают к нему пятачок из платины. А самое «крутое» решение, показанное на заставке, – применить тот же иридиевый сплав. Это позволяет владельцу новенького автомобиля, по сути, исключить свечи из перечня расходных материалов – вот первый источник экономии.
 А откуда лишние киловатты и иже с ними? На «Дэнсо» полагают, что мало поджечь смесь – нужно еще, чтобы фронт пламени двигался с максимально возможной скоростью. В «обычных» свечах ему тяжело «вылезать» наружу: мешает толстенный центральный электрод. Можно, конечно, по-простецки увеличить зазор в свече – мол, путь свободен! – но за это немедленно придется доплатить лишними киловольтами, а где их взять? Но если сделать электрод максимально тоненьким…
 На «Дэнсо» при этом убивают двух японских зайцев – расчищают путь фронту пламени и уменьшают ненужный отвод тепла через центральный электрод. Напоминаем – его диаметр всего 0,4 мм. Впрочем, оговоримся сразу – на конвейеры автозаводов «Дэнсо» поставляет свечи с электродом потолще (0,7 мм). Там первоочередным требованием выдвигают длительную службу без замены, а потому свеча должна быть «долгоиграющей», типа long 
 <a href="/auto/Honda/Life/">Life</a>. Но если клиент захочет сэкономить, он купит и «тоненькие» свечи: пробег будет поменьше (сократится с 200 тыс. км до 100 тыс.), а мощность – побольше.
 И еще один источник экономии. При прочих равных условиях свеча с соосно расположенными тонкими электродами требует меньшего пробивного напряжения, чем ее полноватые коллеги. А раз так, то в самых неблагоприятных условиях (резкий разгон и т. п.) такая свеча не будет жаловаться на нехватку киловольт от системы зажигания.
 
 А ДЛЯ ВАС СВЕЧЕЙ НЕТ…
 – А для вас свечей нет…
 Этого я ждал и совсем не обиделся… Дело в том, что вежливые японцы пустили по кругу анкету – дескать, укажите марку вашего автомобиля, а мы подберем нужный комплект свечей, дабы вы лично смогли ощутить преимущества самого тонкого в мире «иридия»… Что ж, читайте правду – ГАЗ-3102 с двигателем ЗМЗ-4062. На следующий день все приглашенные получают фирменные пакетики – все, кроме меня… Японцы расстроены – с этими русскими вечно что-то не так… Ничего, ничего – в каталогах других производителей присутствуют и 
 <a href="/auto/GAZ/">GAZ</a>, и WOLGA… Смущенные хозяева тщательно переписывают содержимое техпаспорта и обещают в кратчайшее время разобраться.
 Впрочем, свечи зажигания – только пробный снежный шарик, который должен сорвать на нас лавину другой техники – кондиционеров, генераторов, контроллеров и прочего. К тому же «Дэнсо» в первую очередь рассчитывает на владельцев иномарок – у них-то проблем с идентификацией нет. Но уж если не «волговодов», то владельцев «самар» и других ВАЗов «Дэнсо» уже обеспечивает – что за бизнес с Россией, если не знаешь про «Ладу»?
 Увы – я так и не смог объяснить японцам, что на нашем бензине их свечи, скорее всего, будут отхаживать не по 100 тыс. км, а, скажем так, несколько меньше. Вежливо слушают, кивают и… не понимают.
 Впрочем, может статься, они опять придумали что-то новенькое? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53620, 53621, 53622, 53623"></div>

Лада дэнсо

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TTk9hH1zdHPPvZPv3gkx_w" width="467" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/10968/54639.jpg" class=" imp-image-53629" />
 На первый взгляд, это несколько необычного вида трицикл – трехколесный мотоцикл с закрытым кузовом. Но лишь до тех пор, пока водитель не расправит… 
 сложенный над головой пропеллер. И вот уже PALV (Personal Air & Land Vehicle) завершает короткий разбег и легко взмывает ввысь! Негромко (уровень шума менее 70 дБ) стрекоча роторным двигателем в 213 л. с. (он приводит небольшой толкающий пропеллер сзади), PALV способен подняться над суетой на высоту до 1500 м и нести седоков со скоростью до 195 км/ч.
 Возвращение на землю и вовсе простая задача. Ведь посадочная скорость всего 30 км/ч, а нужный для пробега отрезок шоссе не превышает… 5 м. Плюс, конечно, 4 метра на сам аппарат. Впрочем, с посадкой можно и не торопиться: запас лёта при полном баке целых 550 км! Лишь на 50 км меньше, чем запас хода по шоссе.
 На земле PALV тоже доставит удовольствие: он разгоняется до сотни всего за 5 с и способен совершать умопомрачительные виражи, наклоняясь на 30°.
 Для безопасности полетов очень важен выбор технологии так называемых автожиров. В отличие от вертолетов, у них несущий винт не связан с двигателем, а раскручивается потоком воздуха. Это, с одной стороны, требует разбега при взлете, но с другой – гарантирует планирование при отказе двигателя.

Полеты не во сне, а наяву

Мишин Сергей

На стальной пространственный остов «десятки» навешены панели из формованного стеклопластика. Из металла лишь капот и крышка багажника, они от серийной машины. Все, что относится к двухдверному варианту – крылья «раздутые» передние и длинные, до самых дверей, задние, наружные панели дверей, крыша и облицовки задних стоек кузова – из пластика. Кстати, дефлекторы вытяжной вентиляции расположены именно в этих стойках вдоль линии сопряжения с задним стеклом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BbeyjP7zxvAx6umQ5Ric0Q" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/10971/54644.jpg" class=" imp-image-53635" />
 Обивки дверей и боковин салона лишены традиционных тканевых вставок, зато отформованы из шумопоглощающего многослойного пенополиуретана. Передние сиденья с пухлыми валиками боковой поддержки – от «Лады-Пласт», заднее из экономии оставлено обычным. Панель приборов «десяточная», лишь спидометр размечен до 240 км/ч. Более мощный (150 л. с.) двигатель потребовал усилить ШРУСы и поворотные кулаки; кроме того, в пятнадцатидюймовых колесах установлены большие тормозные диски. В типовую комплектацию входит и гидроусилитель руля фирмы ZF, а вот задние дисковые тормоза – на заказ (в базе – более дешевые барабанные).
 Моторчик ЭКОТЕК придушен нормами токсичности. Хотя максимальная мощность довольно высока, выход на нее несколько замедлен – электроника не допускает работы на мощностной, экологически вредной смеси. Чтобы держать мотор в тонусе, в готовности немедленно выстрелить, его нужно постоянно пришпоривать педалью газа – при обычной езде это быстро надоедает. Тем временем нормальная, с точки зрения среднего водителя, манера управления обнаруживает некоторую вялость машины. 
 Баланс «управляемость – плавность хода» явно смещен в сторону первой характеристики. Четкие, быстрые реакции на поворот руля – заслуга подрамника (ведь именно к нему крепится силовой агрегат) и доработанных характеристик подвески – в ней жесткие на отбой амортизаторы. Плавность же сродни бесподвесочному карту, вздрагивающему на каждом дорожном шве.
 Обновленное купе явно уклонилось от повседневного автомобиля, но ничуть не приблизилось к спорту. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opdB76nkTweDQinTW39DhA" width="360" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/10971/54645.jpg" class=" imp-image-53634" />
 В отделке машина стала более скромной, но неоправданно дорогой – 450 тысяч рублей! Понятно, что цену поднимает импортный силовой агрегат. Впрочем, это пояснение вряд ли тронет покупателей – за такие деньги они, скорее всего, предпочтут вполне приличную иномарку. А любители отечественных купе присмотрятся к тому, что сейчас делают из «двенадцатого» кузова (см. ЗР, 2002, № 2 «Купейка»).

Пластическая операция

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cYkzxNeBTy4JZpVPDJ5Y4w" width="500" height="275" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/10970/54643.jpg" class=" imp-image-53633" />
 Внешне устройство мало отличается от привычного бензинового пистолета. Оно позволяет одной рукой совершенно безопасно заправлять машину горючим газом, хранимым под давлением до 350 атм. (Этого в перспективе потребуют водородомобили.) Достаточно открыть лючок заправочного штуцера, надеть на него пистолет и нажать рычаг, который сам зафиксируется защелкой.
 За кажущейся простотой патентованной конструкции стоят нешуточные усилия разработчиков и технологов, самые современные материалы и долгие сертификационные испытания. Пистолет работает при температурах от -40 до +85°С, гарантирует отсутствие электростатического разряда, не дает перекрутить шланг. А если все же не до конца надеть его на штуцер или недодавить рычаг фиксатора, газ из колонки просто не пойдет в баллон. Подача перекроется также, если забывчивый водитель решит уехать вместе со шлангом – конструкторы учли и такую возможность.

Безопасный пистолет

О машинах Великой Отечественной, конечно, написаны сотни страниц. Но мы хотим вместе с вами еще раз вспомнить автомобили, которые помогли одержать Победу, проследить хотя бы отдельные страницы их нелегких военных биографий...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uuUMB4MapHw8AhrBeL5ERw" width="500" height="483" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/10972/54646.jpg" class=" imp-image-53639" />
 ЗИС-5, один из самых массовых автомобилей Великой Отечественной, выпускал московский Завод имени Сталина (ЗИС) с 1934 года. Машина грузоподъемностью 3 т, с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 5555 см3 мощностью 73 л. с. при 2300 об/мин и четырехступенчатой коробкой передач представляла собой глубоко модернизированный АМО-3. Последний, по сути, был копией американского «Автокара».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JtQsVPFm6o2kogG2fTLzYA" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/10972/54647.jpg" class=" imp-image-53636" />
 Водители называли грузовик «трехтонкой» и «Захаром Иванычем» (от ЗИС) – сокращенно «Захар». ЗИС-5 слыл надежным и простым в обслуживании. Он, кстати, стал первой отечественной машиной, которую еще в 1930-х поставляли на экспорт – в Турцию, Иран, Прибалтику.
 
 Помимо базовой модели, выпускали удлиненные (база – 4420 мм, против стандартной 3810 мм) версии: ЗИС-11 – шасси для пожарных, ЗИС-12 и ЗИС-14 – для специализированных автомобилей. Во время войны на такие ставили, в частности, зенитные и прожекторные установки.
 В 1930-х производили газогенераторный ЗИС-13, седельный тягач ЗИС-10. Строили несколько полугусеничных версий (во время войны ЗИС-42 и ЗИС-42М), автобусы и фургоны. Полноприводных ЗИС-32 выпустили менее двух сотен. Была и трехосная модификация ЗИС-6. На ее шасси монтировали первые реактивные установки БМ-13 – легендарные «катюши».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/poGYLBXP7OOs9OoUCnjogw" width="500" height="309" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/10972/54649.jpg" class=" imp-image-53638" />
 Во время войны освоили модификацию, которую условно называли ЗИС-5В. У него была упрощенная кабина с деревянными панелями, иные крылья, часть машин даже с одной фарой и тормозами лишь на задних колесах. С 1942 года такие грузовики делал завод УльЗИС (позднее УАЗ) в Ульяновске, с 1944-го – УралЗИС в Миассе.
 Всего построили около 1 млн. ЗИС-5 (на Урале грузовики выпускали до середины 1950-х), из них в период войны – более 130 тысяч.

Рядовой захар иваныч

Высоким уровнем пассивной безопасности сегодня могут похвастаться многие модели. Но «Пининфарина» опробует нестандартные решения на самом уязвимом – маленьком городском автомобиле, у которого невозможно сделать достаточно большими зоны деформации кузова. Длина «Нидо» (по-итальянски – гнездо) всего 2890 мм, база 2068 мм – двухместный концепт с задним расположением двигателя по компоновке и размерам близок к «Смарту».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s9XyDbScMbGl5WDyCAZn1Q" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10962/54608.jpg" class=" imp-image-53599" />
 Дизайнеры «Пининфарины» намеренно не стали перегружать кузов стилистическими изысками, подчеркивая функциональность. Панели из пластика – лишь кожа на скелете, обеспечивающем безопасность водителя, пассажира и пешеходов. Каркас – из нержавеющей стали, хорошо поглощающей энергию удара и, конечно, не требующей антикоррозионной обработки. Часть профилей заполнена пенопластом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uKPHj5haONQ00HOehRxEag" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10962/54609.jpg" class=" imp-image-53600" />
 Но даже такой скелет не обеспечивает надежной защиты: слишком мала зона деформации. Чтобы понять, как безопасно рассеять огромную силу, конструкторы нарисовали… яйцо. Если оно сырое или сварено всмятку, тонкая скорлупа колется при малейшем ударе и не защищает содержимого. А если вкрутую – наружная оболочка, конечно, растрескается, но удар погасит плотная органическая масса.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qDmy2dYGdVeduAdgKJi6Qg" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10962/54610.jpg" class=" imp-image-53601" />
 В «Нидо» роль скорлупы выполняет кузов. В середине «яйца» – салазки (на них закреплены сиденья), способные двигаться вперед на 350 мм и назад на 120 мм. А между этой сердцевиной и оболочкой – поглотители из пористого материала, работающие как пружина. Они заметно снижают замедление салазок и (что не менее важно) делают его постоянным. Приборная панель тоже участвует в поглощении удара. Ни жесткая рулевая колонка, ни педальный блок при аварии не повредят водителю. Их попросту нет – в «Пининфарине-Нидо» применили управление по проводам, без тяг и прочего железа.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OaC9NjOiTSDcS7835DqTuA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10962/54611.jpg" class=" imp-image-53598" />
 Интерьер отделан мягкими материалами, даже внутренние ручки дверей представляют собой ременные петли. А как же дополнительное оборудование? Его нет, что, по мнению создателей концепта, компенсирует затраты на более важную безопасность. Да и много ли нужно в коротких городских поездках – электронный органайзер, телефон? Их легко закрепить специальной «липучкой» на правом сиденье, приборной панели или мощном тоннеле кузова.
 Передняя часть автомобиля тщательно продумана с точки зрения безопасности пешеходов. Фары вынесены вверх, на кузове нет ни одного выступающего элемента, а материал панелей при столкновении с пешеходом работает подобно плотной подушке.
 «Пининфарина» утверждает, что всерьез рассматривает возможность серийного производства «Нидо». У итальянской фирмы богатый опыт сотрудничества со многими известными компаниями: от «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», которую такой проект вряд ли заинтересует, до «Форда», чей родстер «СтритКа» – совместное с итальянцами творчество. Так что не исключено, что внешние черты, а может и конструкцию «Нидо» со временем воплотят в серийном городском автомобильчике. Интересно, какую эмблему поставят на капоте?

Яйцо вкрутую

Производитель – ALLIED NIPPON
 Ориентировочная цена – 700 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h_ji0GcZ5jRVgbyaVqKvmA" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/10951/54533.jpg" class=" imp-image-53524" />
 Колодки фирмы Allied Nippon также соответствуют требованиям ГОСТа, и в них тоже есть «нюанс» – склонность к изменению фрикционных свойств в процессе работы. После первого же высокого нагрева эффективность торможения увеличивается и стабилизируется на весь срок службы. К плюсам отнесем и цену – в два с лишним раза ниже, чем оригинальных.
 Говорят, качество отечественных автомобилей неуклонно улучшается – как иначе объяснить чуть не ежемесячный рост их стоимости? Цены «нашенских» авто постепенно приближаются к стоимости бюджетной иномарки, пусть даже собранной на территории России. К примеру, каких-то 2000 долларов разделяют «Ладу-112» и « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>»…
 «Акценты» бегают по России довольно давно, однако значительная их часть пока находится на заводской гарантии. Но рано или поздно «сказке» конец – тогда вспоминают о магазинах запчастей и рядовых автосервисах, что находятся поближе к дому, да и подешевле. Например, пора заменить передние тормозные колодки – какие выбрать? Довериться мастеру – дело святое, но и свое мнение иметь не вредно. Тем более, что очень часто сервисмены посылают в магазин именно владельца – мол, делаем все в лучшем виде, но извольте принести деталь, которую сами выберете.
 Скажем сразу – выбор в магазинах невелик. В автосалоне «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» мы купили оригинальный комплект за 1600 рублей, а колодки фирмы «Эллайд Ниппон», также подходящие для «Акцента», обошлись в обычном магазине запчастей в два с лишним раза дешевле – за 700 рублей. Посмотрели, оценили внешний вид, подумали и… поехали в НАМИ – без экспертов тормозной лаборатории истинное качество колодок не распознать.
 Оказалось, колодки обоих производителей существенно меняют свои фрикционные свойства в процессе работы – причем с точностью до наоборот. К примеру, у оригинальных колодок эффективность торможения со скорости 80 км/ч (грубо говоря, коэффициент трения) уменьшается на 19,5%, а после второго нагрева – на 27% относительно первоначального уровня. Эти показатели стабильны в течение всего срока эксплуатации колодок. При тех же режимах колодки «Эллайд Ниппон» после первого нагрева на 20% повышают эффективность торможения, и она также стабилизируется. Заметим, что этот показатель ГОСТ не регламентирует, поэтому в данном случае некорректно делать выводы о том, какие лучше.
 По износостойкости оригинальные колодки «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» несколько уступают конкурентам, что, по мнению экспертов, обусловлено негативными изменениями в их фрикционном материале при высоких температурных нагрузках. А вот различий в прочности соединения фрикционной накладки с основанием колодки нет! У обоих производителей она одинакова и соответствует требованиям ГОСТа.
 Вернемся к главному вопросу: какие все-таки колодки покупать?
 Эксперты из НАМИ разъясняют: хотя эффективность торможения колодок обеих марок соответствует ГОСТу, водителям, использующим оригинальные колодки «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», нужно учитывать, что режимы движения, приводящие к высоким термонагрузкам, для них нежелательны. А при использовании новеньких «Эллайд Ниппон», наоборот, целесообразно подвергнуть их так называемому «термоудару», то есть несколько раз резко затормозить, чтобы колодки нагрелись до высокой температуры – это улучшит эффективность торможения. Только внимательнее смотрите в зеркало, иначе «термоудар» придется аккурат в область багажника…

Тормозим по-азиатски

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Тимкин Юрий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Недавно мы опубликовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925177-vokrswagen-polo-lada-vesta-hyundai-solaris-bolshoj-test/">тест нового Фольксвагена Polo с 1,6‑литровым 110‑сильным атмосферником и 6-ступенчатым автоматом</a>, предполагая, что именно эта версия лифтбека окажется самой востребованной. Сейчас же в моих руках топовая модификация с 1,4‑литровым 125‑сильным турбомотором 1.4 TSI и 7-ступенчатым роботом DSG DQ200 с двумя сухими сцеплениями.<div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_7HUtLnVRJM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Динамика</h2>Такая машина набирает ход легко и непринужденно – сотня покоряется за 9,2 с. К слову, этот турбомотор легко и недорого (в среднем 15 000 рублей) чипуется. Самая популярная программа «разгоняет» его до 160 л.с. и 265 Н·м. С таким допингом Polo становится еще темпераментнее: 7,8 с до сотни. Ради этого кое-кто готов махнуть рукой на потерю заводской гарантии. Я бы не стал рисковать: по мне, динамика 125‑сильного лифтбека и так хороша.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IYYNUUvqn3NIiACVcH0iQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Polo 1.4 TSI. Цена в России — от 1 098 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Расход</h2>Турбоверсия понравилась экономичностью – в среднем выходит 7–7,5 л/100 км. Атмосферник в тех же условиях «скушает» на литр-полтора больше. И никакого шума – в схожих режимах турбоверсия тише в среднем на 2 дБ. Конечно, новая модель даже с мотором 1.6 – все равно  шаг вперед <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924031-kakoj-vybrat-vw-polo-liftbek-ili-sedan/">относительно предшественника</a>: дешевый салон со слабой шумоизоляцией, гулким жестким пластиком и твердокаменными дверными подлокотниками остался в прошлом.<h2>Робот и его ресурс</h2>Отрадно, что немцы-таки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907091-neispravnosti-dsg-i-svyazannye/">довели DSG до ума</a>: появилась линейность откликов, переключения стали логичнее, исчезли рывки после  толкотни в пробках. И спортивный режим не такой напряженный – прежде выводили из себя завывания двигателя на высоких оборотах. Теперь в режиме S можно гонять постоянно. Но надежность волнует владельца куда больше. Производитель уверяет, что многочисленные модернизации не прошли даром и нынешние DSG «ходят» вполне себе ничего. И по нашим сведениям, роботы действительно стали куда менее капризными. Однако классический автомат, как ни крути, более живуч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hhlrqiPkaPzVH4bF-rFmUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная 10,25‑дюймовая приборка – ­уникальное для этого сегмента оборудование.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qm-5W15bfFBzHeL19AmSFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычные аналоговые шкалы ничуть не хуже. Классический дизайн, ничего лишнего.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_UcElXkoCbiBOWOAuM_WpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым делом щупаю подлокотники – мягкие! Симпатичный руль – с обогревом. USB-разъемы не только спереди, но и во втором ряду. Новый Polo больше не воспринимается лоукостером.</figcaption></figure> <h2>Управляемость?</h2>Всё так же на высоте. Руль с четким нулем и искренним реактивным усилием. Polo подкупает быстрыми реакциями, легко перекладывается в S‑образных связках и радует деликатной работой ESP, вступающей в дело в последний момент.<h2>Подвеска?</h2>Ей, увы, далеко до вестовской всеядности. Жестковатая, она уверенно отрабатывает одиночную мелочевку, но на гребенке сдается и изрядно трясет экипаж. До пробоев дело не доходит, хотя перед жуткими ямами я успевал затормозить, благо на турбоверсии задние  тормоза - дисковые. На атмосферных модификациях за них попросят 28 500 рублей – столько стоит пакет ­«Безо­пасность». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7EJ7SoZXTzYbgdEBEpFTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийка с 8-дюймовым экраном словно от автомобиля классом выше – отклики быстрые, интерфейс продуман. Поддержка App Connect позволяет «зеркалить» смартфон.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KVgkmi9k8q_eO2enMKK8pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеру заднего вида можно настраивать по яркости и контрастности согласно собственным предпочтениям.</figcaption></figure> <h2>Про доплаты</h2>Ценовая политика VW подразумевает, что даже если вы раскошелитесь на топ-исполнение Exclusive, за многое придется доплачивать. Хотите сетки в багажнике? Готовьте 5900 рублей. Дворник на пятой двери? Прибавляем 2900 (имейте в виду: включается так долго, что начинаешь думать, не сломался ли). За камеру заднего вида, обогрев второго ряда сидений, дополнительные USB-порты (входят в пакет «Комфорт») попросят 24 800. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fgdR3cJ72Oc6VZIjldJYrg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Главная претензия – передние сиденья с проваленной спинкой и отсутствием регулировки поясничного упора. Уже через час-полтора после поездки ­тянет выйти размяться. Подлокотник можно поднять вертикально, освободив пространство между креслами.</figcaption></figure> <h2>ВЫВОДЫ</h2>Я не буду агитировать вас доплачивать за все это оборудование – не каждому оно понадобится. Но накинуть 48 000 рублей за турбомотор –  рекомендую. С этим двигателем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921536-novyj-volkswagen-polo-2020/">Polo</a> воспринимается более породистым автомобилем. Он быстрее, экономичнее, тише. Ни одна из позиций в длинном ­списке опций не поднимет Polo в ваших глазах так, как это сделает 1.4 TSI.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXu_u4_qkWSdVdYUkSRi1g=s800" width="800" height="687" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не только большого объема, но и с огромным проемом – прежний седан курит в сторонке. По бокам предусмотрены прочные крюки, на которые удобно подвешивать сумки и пакеты. Практичные автомобилисты оценят лючок для длинномеров – вещь.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Volkswagen Polo 1.4 TSI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4469 / 1706 / 1471 / 2591 мм</li><li>Объем багажника 530 л</li><li>Снаряженная масса 1305 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 5000–6000 об/мин; 200 Н·м при 1400–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с</li><li>Максимальная скорость 204 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95, АИ‑98 / 55 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 7,7 / 4,9 / 6,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1172112, 1172110, 1172111, 1172113, 1172114, 1172115, 1172116, 1172117"></div> </div><ul><li>Семь вопросов владельцев о Поло на вторичке с ответами от российского представительства Volkswagen — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924871-vw-polo-(2010-2019)/">тут</a>.</li><li>Защита от грязи – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>.</li></ul> Фото: Юрий Тимкин и Volkswagen</div>

Новый VW Polo с турбо и DSG: 6 важных отличий

Volkswagen Polo 1.4 TSI. Цена в России — от 1 098 900 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GLB-класса

Автомобиль GLB: обзоры, новости, машина глб - разные поколения, характеристики, комплектации GLB – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GLB: читайте профессиональные новости про авто модели глб – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GLB: читайте профессиональные статьи про авто модели глб – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого дешевого кроссовера Mercedes

Садков Георгий

Mercedes-Benz GLB 250 4Matic. Цена в России от 2 670 000 ₽. Базовая светодиодная оптика без наворотов: всё вручную, функции поворота нет. Ближний свет совсем «ближний», ехать с ним некомфортно даже на минимальной скорости. Лучше доплатить за адаптивную LED-оптику (от 50 тысяч).

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandland X

Автомобиль Grandland x: новости, обзоры, машина Гранленд х - комплектации, характеристики, разные поколения Grandland x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Grandland x: читайте профессиональные новости про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Grandland x: читайте свежие статьи про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/914311-opel-vernis-7-klassnykh-model/">Opel перезапустился</a> у нас в декабре прошлого года. Цены на Grandland X объявили сразу же, но пандемия сбила все планы. Первая партия машин, ожидавшаяся в марте, на несколько месяцев зависла на таможне.Без российской сборки сложно предложить привлекательные цены. Поэтому опелевцы хотят сыграть на тех, кто считает немецкую сборку круче нашей. И здесь все по-честному: Grandland X везут из Айзенаха.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UhPHzJIkXdY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Grandland Х сделан на базе Citroen C5 Aircross и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906816-krossover-shredingera/">Peugeot 3008</a>.  Точнее, под тремя названиями скрывается одна и та же машина, но с разными вариантами внешности и интерьера.Потому и привод только передний. У большинства конкурентов схема такая: монопривод идет в сравнительно небогатых версиях и лишь к «полному фаршу» прилагаются все ведущие колеса. Opel пытается сыграть иначе: только передний привод, но зато богатое оснащение в сочетании с известным брендом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z03KACuuBi5ra--kutg1xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Grandland X. Цена в России от 1 999 000 ₽. Базовые фары – светодиодные, но адаптивный свет появляется на машинах во второй и третьей версиях. Омывателей фар нет.</figcaption></figure> <h2>На что способен монопривод?</h2>Хитрая формулировка «система интеллектуального привода IntelliGrip» как бы намекает на полноприводность. Тем более что есть шайба выбора ездовых режимов под снег, грязь и песок. Между тем, французская платформа EMP2, на которой создан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921262-opel-grandland-x-test-drajv-i-ceny-v-rossii/">Grandland X</a>, подразумевает все ведущие колеса только в гибридном варианте – с электроприводом задних колес. А это дорогая 300‑сильная модификация.А на что способен монопривод IntelliGrip? Покрутив шайбу, можно заставить Opel ползти по сложным покрытиям чуточку увереннее. Однако заменить вторую пару колес алгоритм не может.Маршрут занес меня на окраину карьера, и я смог проверить «песчаный» режим. Пока дорога ровная – работает. Но в более-менее серьезный подъем монопривод уже не вытягивает, машина начинает закапываться. При выборе дороги для Грандленда руководствуйтесь крылатой фразой: да я тут на «девятке» проеду.Клиренс? Заявляют 180 мм под стальной защитой картера – я намерил около 175 мм. Металлический лист – едва ли не единственная адаптация автомобиля под российские условия эксплуатации.<h2>Про ТО</h2>«Пежошное» наследие – ТО раз в 10 000 км. Значит – больше визитов на сервис, больше трат. Но я ставлю Опелю «плюсик». Менять масло через 15 000 км – слишком длинный интервал, на своей машине делаю промежуточную замену через 7500 км. А вот при 10 000 км можно обойтись предписанным регламентом, то есть – сэкономить.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZiktKU4fHmWh87GK5KftRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 мощностью 150 сил везет уверенно. Автомат с полуслова понимает, чего от него хотят. Доплата за цвет: 18 тысяч за металлик, 25 тысяч за перламутр и 20 тысяч за двухцветное оформление ­с черной крышей и корпусами зеркал. Grandland X индифферентен к асфальтовым колеям. В поворотах уверенно держит траекторию, даже когда дорога испещрена заплатками.</figcaption></figure> <h2>К дорогам России – готов</h2>Хорошо, что не вмешивались в настройки ходовой части. Grandland X показал близкий к идеалу баланс управляемости и плавности хода для семейной машины. За два дня поездок по Питеру и окрестностям только дважды Opel высказал недовольство тем, что попало под колесо. Для наших дорог – отличный баланс.С шумоизоляцией тоже порядок на скоростях до 130 км/ч – даже на шершавом асфальте. Звуковой фон ровный, в нем не доминирует какой-то один источник. Значит, поработали и с шумоизоляционными материалами, и над аэродинамикой. Если отбросить премиум-марки, Grandland X может претендовать на звание самого тихого. Узнаю французское влияние – в 1990–2000‑х годах Пежо и Ситроены были ощутимо тише одноклассников.<h2>Мотор и коробка</h2>Выбора по силовой установке у нас нет. Маркетологи остановились на золотой середине: 150‑сильный 1.6 турбо с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Да и правильно: жужжалку 1.2 с наддувом у нас бы точно не оценили, а дизельные версии выводят ценник в космос.Полутора сотен сил, если они сняты с атмосферного мотора, среднеразмерному кроссоверу хватает впритык, но волшебная турбосила творит чудеса. Обгоны машине с парой человек в салоне даются на удивление легко. Мотор у французов вышел очень ровный: без турбоямы, хотя и без ярко выраженного подхвата. Достойную партию двигателю составляет шустрый и при этом мягкий на переключения автомат.<h2>Что в салоне?</h2>Интерьер – рай для тех, кто еще помнит старые Опели и кого воротит от разразившейся «цифровизации». Четыре аналоговых прибора информативны и отсылают к стилистике прежних Опелей – продававшихся у нас Астры и Инсигнии. Конечно, приборы облагородили цветным дисплеем, на который выводятся знаки ограничения скорости (их считывает камера на лобовом стекле). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kyIH7H0jMGRFayqv82l0_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спокойные обводы передней панели придутся по вкусу поклонникам старой школы. Качество пластика весьма достойное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iCPz6WCr7MpcVYcSeUUVmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – лаконичные, толковые, олдскульные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DIqrDSz33iw5sCOFrLqWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество картинки с камер так себе, но жить можно. Дисплей маловат, всего восемь дюймов, и он ставится на все машины. Круглые кнопки аварийки и блокировки замков, похоже, ­достались еще от джиэмовских Опелей.</figcaption></figure>Почитатели Опелей отметят знакомые очертания некоторых клавиш и переключателей. А вот блок управления стеклами и зеркалами на водительской двери – от Пежо. Есть эргономическая особенность – высоко поставленные подрулевые переключатели. Они под рукой, если правильно держишь руль: на 2 и 10 «часов». Любителям класть кисти ниже придется переучиться.Сиденье за несколько часов дороги дискомфортных ощущений не вызвало, хотя профиль поначалу и показался «выталкивающим». В топ-версиях можно отрегулировать угол наклона и длину подушки, вылет и высоту валика поясничного упора. Плюсом – трехступенчатая вентиляция и память на два положения.На заднем сиденье хорошо вдвоем. Есть небольшой запас по коленям, добавляют уюта редкие в сегменте шторки на боковых окнах.Мелкие недоработки тоже есть. Например, барабанчики регулировки обогрева сидений почему-то без подсветки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j9c76KYt_uBJnouvwqOJaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бокс под подлокотником – крошечный. В нем живет площадка бесконтактной зарядки ­смартфона (только для исполнения Cosmo).</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bg-6D_CzC36prN8YqeteRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба выбора ездовых режимов (нормальный, грязь, снег, песок, ESP выкл.) может ввести в заблуждение. Вывожу из летаргического сна: привод только передний.</figcaption></figure><h2>Цены</h2>Пока машины добирались до дилеров, к объявленным в декабре ценам накинули по 200 тысяч. Grandland X в базовой комплектации Enjoy тянет на 1 999 000 рублей. Машины в исполнении Innovation - 2 249 000, а в максимальной версии Cosmo – 2 399 000 рублей.Отличный «немец» получился, хоть и пекли его французские повара. Типичный Опель – правильный, не вызывает недовольства. Но знает себе цену – в прямом смысле слова. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3FMmmHTUAbAcr4H43X3dNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья хороши обилием настроек. В средней комплектации нет электроприводов и памяти, а полностью кожаная отделка сменяется ­комбинированной.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_eOl61gewicd9rA9nofJhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади будет комфортно двоим взрослым. Третьему тесно в плечах, а вот места для ног достаточно – пол сзади почти ровный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hDNyMqXzW91FZn7k3khgBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкая в сегменте опция – складная спинка дополнена лючком. Под полом лежит докатка. Электропривод двери багажника с бесконтактным срабатыванием ставят только на машины в максимальной комплектации.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9-jORhnd76use3XQoxsx3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шторки на задних дверях? Неожиданно. Французское влияние: на Пежо и Ситроены их ставили часто.</figcaption></figure>Начальный набор оснащения при беглом взгляде неплох: навигация, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, обогревы всех сидений, руля и ветрового стекла, «круиз» с ограничителем скорости, LED-фары. Хотя кондиционер ручной, и парктроника нет (за задний просят 11 тысяч сверху).Промежуточную комплектацию Innovation стоит взять за адаптивный свет и набор систем превентивной безо­пасности (но активного круиз-контроля на машине нет). Верхний уровень Cosmo привлекает огромной панорамной крышей, шторками, электроприводом пятой двери и вентиляцией сидений.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Opel Grandland X</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4477/1856/1609/2675 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1435/1980 кг</li><li>Объем багажника 514–1652 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; 240 Н·м при 1400 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,5 с</li><li>Максимальная скорость 201 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/53 л</li><li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 10,1/5,7/7,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1171653, 1171652, 1171654, 1171656, 1171655, 1171657, 1171658, 1171659, 1171660, 1171661, 1171662"></div> </div><div><ul><li>Главные автоновинки осени 2020 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924847-10-samykh-glavnykh-avtonovinok/" target="_blank">здесь</a>.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a> помогут сохранить чистоту и порядок в салоне.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Opel</div>

Первый Opel после возвращения: большой тест

Opel Grandland X. Цена в России от 1 999 000 ₽. Базовые фары – светодиодные, но адаптивный свет появляется на машинах во второй и третьей версиях. Омывателей фар нет.

Хлынов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль WRX: обзоры, новости, машина ВРХ - разные поколения, комплектации, характеристики WRX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях WRX: читайте интересные новости об авто модели ВРХ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля WRX: читайте тематические статьи про авто модели ВРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Газобаллонное оборудование ставят в
автомобили, чтобы сэкономить на топливе. Это реально, если ежегодно проезжать не один десяток тысяч километров. Однако связываться с газом отваживаются немногие
частники, ведь с учетом того, что затраты на обслуживание машины вырастут, экономия может оказаться нулевой. Тем удивительнее, что перейти на газ решил владелец Subaru WRX STI — спорткара стоимостью более 4 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4hixypHdvsXgZpAfU4n40Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Отметим, что Субару получил не
обычный комплект ГБО, а безредукторный от фирмы Vialle. Главной особенностью
этой системы стало то, что газ подается в двигатель в жидком виде. Благодаря
этому запускать мотор можно прямо на газе, а мощность остается практически
неизменной.<div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yc-_RqL9vcu15jirXcX2Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

С ГБО спорткар стал экономичнее
(он потребляет 14 литров пропана в смешанном режиме на 100 км), потеряв в динамике всего
полсекунды. В остальном характер WRX STI не изменился, если не считать одного нюанса. Холостые обороты
при работе на газовом топливе постоянно плавают, а при включении помпы кондиционера, если
этот момент совпадет с началом движения, двигатель из-за недостатка оборотов
может и заглохнуть.<div class="asset"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FUhu_MUGNp1FEJdNrVXaDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

Учитывая, что начало движения на этом
спорткаре и без того имеет ряд особенностей (из-за чего ездить на нем по
пробкам очень сложно и некомфортно), дополнительное неудобство кажется существенным.

Подробнее об особенностях газового
спорткара и о выводах испытавшего его эксперта читайте в октябрьском номере
журнала «За рулем» (уже в продаже). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bbhlJizC064" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Надо ли вам переходить на ГБО? Формула расчета экономической выгоды — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924014-na-gaze-v-dva-raza-deshevle/">тут</a>.</li></ul>

Спорткар на газе — круто, но зачем?!

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Увидеть автокемпер на российских дорогах сложнее, чем Rolls-Royce. Удивительно, правда? Наша страна располагает к путешествиям на машине. Где захотел – там и встал, на гостиницы и рестораны не тратишься. Проблема в самих домах на колесах: цена даже сильно подер­жанных кемперов кусается. Недавно мы опробовали в деле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923614-uaz-bajkal/">кемпер УАЗ Байкал на базе «буханки»</a>. Российская основа и доработки, а минимальная цена все равно 1,25 млн рублей. Если разгуляться с тюнингом, а без него путешествовать на конструкции середины прошлого века совсем туго, то еще полмиллиона сверху набегут легко. Но компания «Люкс Форм» не сдается и реализует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924543-uaz-pikap-prevratili-v-komfort/">новые идеи</a> на базе доступных шасси.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6tb4xbyorjE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Только на УАЗ?</h2>Отдельный прицеп-дача удобен при наличии инфраструктуры: с ровной дороги с таким прицепом не съедешь. Выход – пикап! Его габаритов и грузоподъемности хватит для создания кемпера на двух-трех человек.Жилой модуль Эльбрус можно установить в большинство современных среднеразмерных пикапов. Включая лидеров сегмента – Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, а также популярные на вторичке Mazda BT‑50 и Nissan Navara.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/709wfVHAq4p8hR5WZXeEUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Патриота высокие борта кузова, поэтому под жилую надстройку понадобилась подкладка. Чтобы пространство не пропадало, придумали металлическую вставку с дополнительными багажными отсеками. За круглой заглушкой в правой части скрывается слив воды из раковины. Шланг можно по-простому бросить наружу. Но правильнее использовать отдельный 40‑литровый бак.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EkCNTwwyfm0AF0fADLvrmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоненты отопителя: выхлоп (1) и забор воздуха (2). Над ними виден один из четырех крепежей для ног-домкратов (3), используемых при снятии и монтаже модуля с машины в домашних условиях. Все многочисленные рундуки закрываются на ключ. Он единый для них и входной двери. Почти ко всем багажным отсекам двойной доступ – снаружи и из жилого отсека. Через круглое отверстие в центре (4) пополняют запас воды.</figcaption></figure>Габариты надстройки по основанию – 1450 мм в длину, 1300 мм в ширину между бортами и 1050 мм в нижней части, где нужно вписаться между колесными арками. Мы взяли УАЗ Пикап, а его кузов чуть-чуть не подходит по размерам: размер площадки 1375, 1500 и 1265 мм соответственно. Не хватает десятка сантиметров в длину. Не беда – снимаем задний борт! На мой взгляд, так тоже симпатично.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uS9cqexxlj_EjPvtoYUqHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Канистра на 20 л не бутафорская, но несъемная. От нее идет топливопровод к отопителю.</figcaption></figure>Крепится домик сквозь пол кузова к раме в шести точках. Надежно и просто. И это ключевое преимущество идеи. Если у вас уже есть пикап, останется купить только надстройку. Стоит она от 980 000 рублей, что по меркам автодомов немного. При этом весь функционал стандартной машины сохраняется! Примерно за час при должной сноровке в одиночку можно снять модуль или водрузить его обратно. И пикап снова готов выполнять свои обычные функции.<h2>И как «квартирка» — со всеми удобствами?</h2>Для жизни в доме на базе пикапа потребуется хотя бы минимальная спортивная форма. Вход высокий, ступенек минимум. Вылезать надо осторожно: либо сразу спрыгивайте на землю, либо аккуратно нащупывайте узкую площадку на заднем бампере. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3xeQ_O_HU23X8993Pf-65A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вытянуться во весь рост на природе – бесценно! Только надо помнить об упорах крыши, о которые можно приложиться головой. Металлическая планка между ярусами – это крепление для обеденного стола. На фото он опущен и накрыт подушками, чтобы стать центральной секцией нижней кровати.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMCJOyEpTm8HDotV-0qH1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В боковинах автодома – продуманные окна. Три в одном: москитная сетка, прозрачное «окно», непрозрачная шторка для сна.</figcaption></figure> Открываю дверцу – да это домик хоббита! Высота в походном состоянии всего 1640 мм. Перед заселением нужно потратить минуту-другую на подъем крыши. Опоры выдвигаются электроприводом. Клавишу включения снаружи держать придется на протяжении всего процесса. Почему не сделали по аналогии с электростеклоподъемниками? Одно касание – полный ход. А потому, что нужно присматривать за мягкими боковыми секциями. Они могут сложиться неаккуратно и повредиться. Так что стой и следи.Зато в стационарном положении над рабочей зоной потолок поднимается до максимальных 2580 мм. И даже в середине салона при росте выше среднего втягивать голову в плечи не нужно. Крыша отделана мягким материалом: если даже приложишься, больно не будет. А вот домкраты потолка по бокам ничем не прикрыты. О них нужно помнить, лежа на спальном месте. Я, кстати, получил свою порцию напоминаний по затылку. Но это едва ли не единственная эргономическая особенность Эльбруса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EkZXV0ratIdEp5RR7rGDSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если вы готовы сливать использованную воду на землю или в канализацию, оба бака Эльбруса можно отвести под чистую воду – получится 80 л. Под раковиной – блок контроля остатка электроэнергии и воды, управление отопителем и розетка на 12 В.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tNtQjlJxoJSV5O8QposKWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За трапезу реально усесться вчетвером. Вспомните уроки этикета: локти прижаты к телу, движения не размашистые. Но переночевать с комфортом в Эльбрусе таким составом возможно, только если двое – дети.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xvTTtdoUIMrwvCsN6kCvBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По левому борту пристроилась тумба под плитку и холодильник.</figcaption></figure>Раковина и двухкиловаттный отопитель установлены по правому борту и входят в базовую комплектацию. Слева – шкафчик. Наверх предполагается ставить плитку. Встраивать ее смысла нет – на кемпинг обычно выезжают в хорошую погоду, так что готовить приятнее и удобнее на улице. А внутренний стол – на крайний случай. К тому же встройка лишит выдвижного ящика, который в небольшом жилом ­ отсеке совсем не лишний.<h2>Энергетика</h2>В недрах шкафа притаилась автомобильная розетка на 12 В: бокс адаптирован под установку автомобильного холодильника. Можно поставить и более мощный, питающийся от стандартных 220 В. Главное, чтобы влез! Только помните об энергопотреблении. Штатно Эльбрус питается от собственного аккумулятора на 100 А·ч. Потребителей сравнительно немного: насос для воды, светодиодное освещение, а также два USB-разъема и по три на 12 В и на 220 В. Вряд ли в них будет вставлено что-то мощнее зарядных устройств для разных гаджетов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QaB-P60Q69uzsQP2MYTPUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подъемом и опусканием крыши ведает клавиша обычного стеклоподъемника. Кричащая красная кнопка – аварийное отключение привода (хотя функция антизажима предусмотрена). До блока дотягиваешься рукой, стоя снаружи на земле.</figcaption></figure> Можно заказать питание от штатной сети пикапа-носителя. Высадить в ноль аккумулятор – так себе затея вдали от дома. Поэтому либо внимательно следите за его зарядом и вовремя запускайте двигатель для пополнения батареи, либо подключайтесь к внешней сети. Вывод на 220 В расположен по левому борту надстройки. Но где вы у нас видели такой сервис на природе? Есть экзотическое (для России) решение: компания готова поставить на крышу солнечные панели!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NKOpn0lUpkAqq66mN-w-AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумуляторный отсек под полом вмещает две батареи по 100 А·ч. По умолчанию ставят одну.</figcaption></figure> Отсутствие электричества – не повод замерзать на природе. Отопитель мощностью 2 кВт работает на дизтопливе из отдельного бака. Производитель утверждает: при уличных –10 °C внутри будет комфортно. А летом? Вентиляции в модуле вроде бы много: окно в крыше, два окна в складных боковых стенках, можно распахнуть дверь. Но два основных спальных места над кабиной пикапа расположены глубже, и там душновато. Особенно это заметно, когда перебираешься на нижнюю полку. В одиночку тут раздолье: выбирай, где лечь, что открыть. А вот вдвоем не угнездишься, придется страдать от недостатка свежего воздуха.<h2>А как он едет?</h2>На ходу Эльбрус заметно мягче, чем порожний пикап. Масса модуля 495 кг, так что грузовичок по повадкам ближе к обычному Патриоту. Специфика, конечно есть: из-за повышенной парусности нужно быть готовым к боковому ветру. В зависимости от модели носителя и масштабов тюнинга высота автомобиля может доходить до 2500 мм. Сдувает только в путь! Плюс валкость заточенной под оффроуд подвески.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oveyvpv-5joqQ69cD5ZuAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер УАЗ Эльбрус</figcaption></figure> О расходе топлива и думать страшно. Базовый УАЗ Пикап охотно берет на трассе литров 12 на сотню. А тут еще «лифт», резина, надстройка… Не разорился бы покупатель... Кстати, этот экземпляр уже оплачен клиентом из Германии. Оттуда же пришел и заказ на «буханку» Байкал.Идея надстройки на обычный пикап понравилась. И реализация хороша. И миллион за автодом – относительно гуманно. Готовы путешествовать с такой надстройкой? <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1171422, 1171424, 1171423, 1171427, 1171425, 1171433, 1171431, 1171430, 1171429, 1171432, 1171426, 1171434, 1171428, 1171435, 1171436"></div>

УАЗ, в котором можно жить: тест-драйв и видео

Представленная машина – в скромной комплектации «Оптимум» (кондиционер, электропакет, две подушки безопасности) и даже без блокировки заднего дифференциала. Зато план по внешнему внедорожному антуражу перевыполнен.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает