Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Георгия САДКОВА YAMAHA XJR1300</h2>, дорожный 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 1251 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>106 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>224 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>230 км/ч</h2> | 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oD8AhpZJWCy9BqTQwowF7g" width="254" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/17945/103023.jpg" class=" imp-image-95685" />
 Мотопроизводители нынче "штампуют" новые модели с такой скоростью, что, купив мотоцикл утром, уже к вечеру рискуешь остаться с устаревшей моделью. И поди угонись за модой! Только ты с "классики" пересел на чоппер, как все уже, глядишь, - на стритфайтер, чуть отвлекся на покатушки на мини-байках, как престижно стало ездить на супермотардах…
 И как приятно после этого ерзания сесть в седло истинного классического байка. Его мотор не прячется за карбоновыми "жилетами", "уши"-зеркала не прижаты стыдливо к топливному баку. Маятник как встарь опирается на два амортизатора, а спереди одна, но большая фара!.. Что, слюнки потекли? Это еще не все.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pqnFry569Y_FY6GiM2rghQ" width="219" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/17945/103024.jpg" class=" imp-image-95684" />
 Размер XJR столь же солидный, но он "не страдает ожирением". Посмотришь - масса! Однако вся - полезная. Хиляк к нему не подойдет, не всякому он под силу. В Японии не каждому доверят управлять таким мотоциклом, а только тому, кто сможет поднять его без посторонней помощи… Если быть точным, - 224 кило "живого веса" и 1115 мм высота "в холке"... Не крупноват ли он для меня - человека среднего роста? Я не стал исполнять упражнения "жим" - примерил по-своему: сел в седло, опустил ноги на землю - равновесие сохраняю. Годится!
 Приподнятый руль и "правильное" расположение подножек - продолжение милой моей душе "классики". Завел, воткнул передачу, отпустил рычаг сцепления - и 1300 "кубиков" двигателя плавно тронули мотоцикл с места. Он как прирученный слон: силищи вон сколько, но спокоен и послушен, во всяком случае, на малых оборотах. Не ожидал... Чаще случается по-другому: двигатели гигантского объема очень сложно контролировать на "низах", трогаться не всегда получается гладко - и езда по городу превращается в кошмар.
 А вот коробка передач грубовата. Оправданием ей то, что ошибиться на переключениях или потерять "нейтраль" при остановке, по-моему, невозможно. Разве что в первые часы поиска взаимопонимания с мотоциклом левая нога дольше положенного искала "нейтраль". А глаз мой ей не помог - сигнальная лампа нейтральной передачи не видна: контрольные лампы на приборном ложе упрятаны за избыточно тонированным стеклом - и при пасмурном небе не разберешь, горит-не горит... Тяга мотоцикла необычайно сильна, с такой динамикой способен управиться лишь тот пилот, кто владеет не просто хорошей - филигранной техникой управления ручкой газа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Hr8E7YeNNaS_8H2-bXBYQ" width="216" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/17945/103025.jpg" class=" imp-image-95683" />
 Рваный ритм езды, потом продолжительный прогон по едва "согнутому" прямику… Когда не просто ловишь кайф, а прислушиваешься, фиксируешь ощущения, формулируешь их, то довольно быстро устаешь - и невольно тянет сбросить скорость и немного прокатиться в "прогулочном" темпе. А что до формулировок ощущений скорости и езды в разных режимах, то никакие особенные слова в голову не приходят - самые обыкновенные: эта Yamaha делает то, чего от нее ждешь, и никак не меньше.

Философия газа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

фото 
 <h2>Киоши НАКАМУРЫ BENELLI TNT 1130</h2>, стритфайтер 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 1130 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>135 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>199 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$ 12 900</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TjEkShPYk0znA0PvNt0mnw" width="183" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17943/103016.jpg" class=" imp-image-95677" />
 Взглянув один раз на новый харизматичный стритфайтер Benelli, разработанный ведущим инженером итальянской компании англичанином Эдрианом Мортоном, сразу можно понять о байке все. Стиль TNT 1130 свеж и самобытен, он послужил импульсом к ряду дизайнерских находок, охвативших итальянскую мотопромышленность. Вычурная внешность мотоцикла говорит - нет, кричит о мощи длинноходного 1130-кубового 3-цилиндрового двигателя, значительно улучшенного, по сравнению с базовым мотором спортбайка Tornado. Судя по уровню технических характеристик, по крайней мере на бумаге, TNT - серьезный байк… Однако выживет ли он на минном поле моторынка?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1pbJPWkl_O5Ijj1lvaWd4g" width="270" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17943/103017.jpg" class=" imp-image-95676" />
 Руководители Benelli в известной степени рисковали, когда назвали нового члена двухколесного племени "трешек" именем самого известного в мире вида динамита. Я провел эксклюзивные испытания TNT 1130, покатавшись по холмистым районам около базы Benelli Пезаро, и уверяю вас: ожидания мощного взрыва оправдались.
 В данном случае TNT означает Tornado Nuda Tre ("голая" "трешка" Tornado), а вовсе не "тринитротолуол". Байк бесшабашный, экстремальный, потому и езда на нем уникальна, восхитительна, машина, знаете ли, очередной "мото тотале", как говорят в Италии. Ни одна другая фирма в мире до сих пор не произвела ничего подобного. Даже Triumph со своим своеобразным стритродом Speed Triple, "какие-то" 955 кубов которого - детский лепет по сравнению с Benelli. Triumph Speed Triple выдает "всего" 120 л.с. и крутящий момент 100 Н.м, тогда как "сумасшедший итальянец" способен выжать 135 л.с. и 117 Н.м. Да, имя TNT он оправдывает: ведь новый Benelli - адская машина.
 Забраться в седло намного легче, чем на спортбайк Tornado Tre: не надо привставать на цыпочки - сиденье на 50 мм ниже и пропорционально уже. Расположенный сзади радиатор сдвинут вперед, а игривые, но слишком громоздкие двойные выхлопные трубы Tre ликвидированы. Освободившееся место занял круглый глушитель 3-в-1. Он расположен под красивым алюминиевым подрамником. Посадка получается ниже, поэтому на светофорах водитель среднего роста сможет запросто поставить ступни на асфальт.
 Посадка в седле прямая, собранная, напоминает скорее поcадку на Brutale, чем на Monster. Рукоятки широкого руля из Ergal чуть сдвинуты назад (регулируется только рычаг тормоза). Все это, видимо, "пришло" прямиком из каталога запчастей MV Agusta. Учитывая, что на заре дизайнерской карьеры Эдриан Мортон долго работал в Сан-Марино над Brutale, нет ничего удивительного в сходстве посадок двух байков.
 Но сходство на том и заканчивается, едва нажимаешь кнопку стартера Benelli, мотор победоносно ревет! Отчетливее других звучат уникальные нотки мощной тройки, они присущи моторам только этой марки. На высоких оборотах на трассе вступает воодушевляющий гул выхлопной трубы.
 Волны крутящего момента льются из мощного мотора, и я лечу по трассе на любых оборотах. Езда на нем разительно отличается от езды на менее мощном Brutale с 750-кубовой четверкой - его мотор надо еще раскрутить, чтобы байк поехал быстро. Benelli же едет безо всяких усилий со стороны водителя.Он буквально срывается с холостых, на высшей передаче полный газ можно открывать с 2000 об/мин, не переключая передачу. Уже с 3000 об/мин (на трети пути к красной зоне) мотор выдает больший крутящий момент - 90 Н.м (по сравнению с максимальным показателем Brutale - 77,5 Н.м на 10 500 об/мин)!
 Ладно, нечестно сравнивать TNT с несчастной "четверкой". Возьмем десмокватро Ducati Monster S4R. Думаю, согласитесь, что 95,5 Н.м крутящего момента и 113 л.с. все равно не дотягивают до показателей Benelli. Даже если принять во внимание меньшую сухую массу Monster 193 кг против 199 кг TNT. Кроме того, длинноходная версия мотора Benelli на TNT не грешит скачкообразным приростом мощности и провалами в середине (которые портят короткоходный двигатель спортбайка Tornado).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tUciHnO8hUXsgbqVmI5fYQ" width="300" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17943/103018.jpg" class=" imp-image-95678" />
 На бумаге цифры впечатляют. А как байк проявил себя в деле? Поделюсь впечатлениями: плавная кривая крутящего момента делает Benelli невероятно удобным и легким при движении по городу или в плотном транспортном потоке. Можно даже не переключаться с четвертой передачи, а лишь по необходимости добавлять или убирать газ. При этом легко пользоваться сцеплением. Вся трансмиссия сотворена по стандартам японских мотоциклов, с очень мягким, точным рычагом переключения передач, про который забываешь на любой из трех верхних передач. На таком байке, по-моему, 6-ступенчатая КП - излишество. И четырех хватило бы.

Взыровопасен

фото 
 <h2>Джорджо САДУЧЧИ APRILIA Scarabeo 500</h2>, скутер 
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 460 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>39 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>234 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>156 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>?8 360</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h86dbhK7Pi5brOsTxX1w2A" width="140" height="231" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/17946/103056.jpg" class=" imp-image-95688" />
 Но, как вы думаете, легко ли человеку среднего роста (и веса) во время фотосъемки ворочать 234 кг "железа", пусть даже очень красивого и фотогеничного. Тем более, когда сидишь верхом на этой красоте, а ноги только слегка касаются земли, мясистые боковины скутера мешают выкатываться "задним ходом" с автостоянки. Приходится изображать спокойствие, достоинство и вместе с тем действовать предельно аккуратно: не дай Бог вся эта шедевральная конструкция "уйдет" в сторону и тогда… Взгляните еще разок, сколько стоит это чудо.
 С такими мыслями начал знакомиться со Scarabeo 500 - топовой версией итальянских скутеров от Aprilia, предназначенных, прежде всего, для города. Это шикарный лимузин, способный за раз покрывать 300-400 км пути с приличной скоростью. И если дорога ровная как оконное стекло, не скользкая от дождя, а датчик температуры окружающего воздуха не сигналит о наступающей гололедице, значит, можно открутить ручку газа до упора и понять, наконец, как этот локомотив станет набирать скорость и где, черт подери, разгон заканчивается. 
 Но кому, скажите на милость, придет в голову знакомиться с аппаратом, оснащенным 39-сильным двигателем и с его-то габаритами в городе? Тем более, что он развивает 155 км/час? Не важно, перестроились ли вы уже в крайний левый ряд или еще толкаетесь в полуденной пробке, со стороны "итальянец" в любой ситуации выглядит более чем солидно. Глядя на него, понимаешь, что он для людей со вкусом. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDFIHpz4YGocFWn_fypGJQ" width="255" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/17946/103057.jpg" class=" imp-image-95687" />
 Безопасность и комфорт Scarabeo на все пять баллов. Огромный верхний кофр не просто выступает надежной опорой для заднего пассажира и служит местом для багажа, но и несет "на себе" дополнительный стоп-сигнал, который в известных ситуациях превращает скутер в яркое пятно. Позади вас автомобиль "вылетает" на горочку, из-за дорожного перегиба, вы - вот он! Стритрейсеров у нас, сами знаете, как грязи…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n0DPDeo48EdkbPYcLSdblQ" width="228" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/17946/103058.jpg" class=" imp-image-95686" />
 Огромная передняя фара, что вместе с поворотными сигналами спрятана в передний щит, отлично освещает дорогу, помогает сохранять высокую крейсерскую скорость в ночных условиях. Очень хорошо и вот что: дальний свет здесь не исключает ближний, а дополняет его. Ну а выглядит она в точности, как у Мерседеса Е-класса, - "утоплена" глубоко и стильно, не торчит из "тела", а образует с ним единую форму. Эта маленькая деталь (как и многие другие) подчеркивает тщательность аэродинамической проработки кузова. Но, увы, скутер с такой площадью лобового щита невозможно "спрятать", сделать равнодушным к проискам встречного или бокового ветра. Здесь, ребята, как ни крути, а размер дает о себе знать - я это прочувствовал.

С европейским лоском

фото 
 <h2>Александра ВАСИЛЬЕВА </h2>
 
 <h2>BOMBARDIER Sea-Doo RXP </h2>
 Двигатель 
 <h2>1494 смз</h2> | Мощность 
 <h2>215 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>358 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>125 км/ч</h2> 
 
 <h2>В ЭПИЦЕНТРЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JX5E1E8jNHJaspvH4LfSGg" width="220" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/17947/103059.jpg" class=" imp-image-95689" />
 Такой мощи на воде не припомнят даже знатоки. А заключена она в 3-цилиндровом 4-тактном моторе Rotax весьма внушительного объема в полтора литра, силища в нем - за двести "лошадей". Искушенный читатель усомнится: как же это без ухищрений можно "снять" столь значительную мощность? Все просто. Rotax наддули приводным компрессором. В моторе, в отличие от того, что с турбокомпрессором, завидная тяга "на низах", впрочем, и на больших оборотах движок тоже хорош. Другие преимущества компрессора RXP - неприхотлив и надежен. Недостаток - дополнительное потребление энергии (что влечет повышенный расход топлива), однако это в расчет не берем: в такой машине на горючке не экономят. К тому же внушительный объем топливного бака гарантирует, что посреди водоема не застрянешь.
 И раньше, бывало, на гидроциклы устанавливали наддувные моторы, но то были большие аквабайки, похожие на танкеры - громадные, неповоротливые и вялые. Маленький RXP - иное дело: это ракета. Прибавляет прыти машине и элемент впуска - хитрый интеркуллер - радиатор, в котором охлаждают разогретый компрессором воздух (холодный куда плотнее, с ним больше сгорает топлива в цилиндрах и соответственно растет мощность). Похож этот радиатор на змеевик самогонного аппарата, а не на привычный нам сотовый. 
 Фазированный распределенный впрыск топлива не внес "всплесков" в кривую момента и мощности, но придал ей стабильную конфигурацию, а главное снизил токсичность выхлопа. Rotax, представьте себе, уложился в самые жесткие в мире калифорнийские требования по выбросам!
 И еще о выпуске. Система настроена так, что "подпор" газов не позволяет топливному "заряду" выскочить из цилиндров - это еще одно слагаемое высокого показателя выходной мощности. 
 Еще одна новинка, впервые используемая в гидроциклах, - закрытая система охлаждения, она подобна обычным мотоциклетным или автомобильным. Ее преимущества: металлические части не корродируют, температурный режим остается стабильным, а это - долговечность мотора, хорошие мощностные характеристики, низкая токсичность выброса. Оригинально спроектирован и размещен радиатор - он в виде плиты в днище кормовой части гидроцикла. Там он всегда в контакте с водой, потому эффективность теплообмена - наивысшая.
 Забортной воде осталось омывать также глушитель и змеевик интеркуллера. Теоретически, очень холодная вода должна прибавить Rotax сил, но, признаться, мы прибавки не ощутили. Когда прикатаемся, вероятно, заметим, но и без того штатных сил - за глаза.
 Для начинающих же райдеров предусмотрено ограничение оборотов до 5000, а то ведь, не ровен час, убьется: по гладкой воде аппарат разгоняется до скорости урагана - до 125 км/ч! Механизм ограничителя прост - к "гидре" прилагают электронный ключ зажигания для новичков. Он не позволяет системе управления двигателем разойтись на всю катушку. Для бывалых гидропилотов ключ иной - no limited. Думаю, в России этот будет и единственным.
 Электронный ключ еще и защитник: без него угнать гидрик непросто. А в "памяти" ключа еще и данные о владельце, "история" проведения техобслуживания и прочая полезная информация.

Штормовое предупреждение

фото 
 <h2>Киоши НАКАМУРЫ MV AGUSTA F4 1000 S</h2>, спортбайк 
 Год выпуска
 <h2> 2004 </h2>| Двигатель 998 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>166 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>192 кг </h2>| Макс. скорость 
 <h2>301 км/ч</h2> | Ориентировочная цена [s 
 <h2>subheader]$18 700</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NJqbq6VWAHXR7fIxgdTEw" width="275" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/17944/103019.jpg" class=" imp-image-95682" />
 "Стаю" мощных и ужасных 1000-кубовых супербайков нового поколения с Японских островов, бороздящих моря покупательского спроса, пополнила "акула" итальянского происхождения. Казалось бы, куда ей, когда конкуренция между "японцами" и без того жесткая - каждый байк соревнуется на дороге и треках, тягается с соперниками на страницах ведущих мотожурналов. До сего момента про MV Agusta никто и не вспоминал. Но ведь это война хитрости и коварства: последние три года апеннинская фирма "сидела в засаде", готовилась погромче и пострашней напомнить о себе. Новый байк MV Agusta F4 1000 S готов вступить в бой и всколыхнуть воды рынка. Он бросает вызов прочим "хищникам" и уже претендует на лидерство в самом престижном, самом "сытном" секторе моторынка… Вот такое кровожадное начало.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uQavZs0cnfgQXLUWLr3_Ew" width="255" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/17944/103020.jpg" class=" imp-image-95681" />
 Мне представился шанс одному из первых испытать предсерийную версию MV Mille на горных дорогах и шоссе, прилегающим к заводу в Варезе. А еще намотать несколько кругов по треку "Пирелли". Тест дал ответ на вопрос: удалось ли MV Agusta выпустить байк, созданный "мотомикеланджело" Массимо Тамбурини, который не только выглядит привлекательно, но и по техническим характеристикам круче "японцев"? Смотрите, что получилось…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8grA8CK1dJfP5uxdYDzZ8A" width="133" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/17944/103021.jpg" class=" imp-image-95680" />
 Как владелец модели MV 750 выпуска 2000 года, я могу сравнить старый и новый байки. На первый взгляд, они одинаковы. Mille отличают только надписи "1000" на корпусах зеркал и по бокам сиденья. Короче, все равно, что сравнивать Honda CBR600RR и новый супербайк CBR1000RR. 750-ка MV пользуется спросом, но по техническим характеристикам она отличается от 1000-кубового собрата, как день и ночь.
 Но по порядку. Перебрасываю ногу через броское - конфигурацией, оформлением - седло MV (под которым красуется "квартет Тамбурини" из четырех глушителей). Усаживаюсь. Есть едва уловимые, но важные изменения в посадке водителя: она намного удобнее, чем раньше в модели-предшественнике, и экстремальнее, чем у любого из четырех японских конкурентов. Даже у Yamaha R1, который, бесспорно, самый гоночный из всех спортбайков. Рукоятки руля MV приподняты, изменен угол их наклона. И больше не надо сильно наклоняться вперед, как прежде, нагружая руки и плечи. Подножки регулируются, и водитель может удобно устроиться на сиденье. "Выпрямленная" посадка не означает, что тебя будет сдувать: новый высокий ветровой щиток, проверенный в аэродинамической трубе университета Сиракуз, защитит даже рослого гонщика на скоростях за 200 км/ч… Все устраивает. Невольно отметил, что стильные зеркала заднего вида по-прежнему бесполезны.
 Хотя у F4 более длинноходный мотор, чем у нового R1, он также "любит" высокие обороты и выдает даже большую мощность. А если сравнивать с MV 750, то Mille не только мощнее, но у него и крутящий момент на 50% больше, потому и провоцирует "отжигать". Кстати, в помине нет ступенчатого наращивания мощности, как на "японцах", тогда как этим недостатком страдает даже Honda Fireblade, который ближе всего к MV по техническим характеристикам двигателя. У F4 нет и провала перед отметкой "7000 об/мин". Этого не заметишь на гоночной трассе, зато ощутишь при езде по городу. А итальянский байк, который конструкторы предназначали для трека (почему и использовали в нем шасси гоночной реплики), по параметрам двигателя оказывается очень приятным и удобным для использования в городе. Вот это да…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BhTbTEJwZeisY6uuyEi_1g" width="160" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/17944/103022.jpg" class=" imp-image-95679" />
 Хотя Клаудио Кастильони и утверждает, что это "заслуга" радиально расположенных клапанов, я отношу это свойство на счет механических и электронных компонентов двигателя MV 1000 S. Ведь итальянские конструкторы начали использовать системы впрыска на мотоциклах еще 18 лет назад, когда японцы еще и не думали.

Челюсти 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P6A_C9wtu85LdsAX5ZPhZg" width="290" height="193" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/17942/103013.jpg" class=" imp-image-95673" />
 Старейший мотоклуб России, столичный Night Wolves MG - "Ночные волки" отметил 15-летие. Отпраздновали с размахом. От ворот байк-центра "Волков" стартовала колонна байкеров, в ней, кроме москвичей, множество гостей из других городов и из-за рубежа. Маршрут - по памятным местам столицы, с которыми связана история клуба. Первая остановка в районе метро "Сокол" - здесь когда-то располагался клуб Sexton (теперь он на территории байк-центра). Группа "Монгол Шуудан" дала акустический концерт, толпа дружно подпевала. Жители близлежащих домов взирали из окон, но не роптали, а "колбасились" вместе с байкерами… Далее - на Патриаршьи пруды, к кафе "Маргарита", месту былых тусовок. Отсюда направились на Смотровую площадку Воробьевых гор, или просто Смотровую - святейшее место для московских мотоциклистов всех времен. Здесь, уже глубокой ночью, стант-рейдеры устроили показательные выступления.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NrCe7WWEWBk3rYMnPR1xzg" width="287" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/17942/103014.jpg" class=" imp-image-95675" />
 Объехали, сколько смогли. Но памятные места для членов клуба и тех, кто близок им по духу, не только в Москве - по всей России: NW сумел создать свои подразделения во многих городах, в том числе за рубежом. Не везде их принимали "на ура" - "Ночные волки" одним нравятся, другим не во всем (впрочем, они и не стремятся нравиться всем). Но факт остается фактом: старейший мотоклуб за 15 лет внес в байкерскую (и не только) культуру России огромный вклад - пронес сквозь времена поголовного совкового ханжества дух вольного байкерства, раскрепощенности, остался верным своему мировосприятию и стилю жизни тогда, когда молодежь пытались гнуть и строить на общей доске всенародного "одобрям-с", когда слово "байкер" (а в известную эпоху - "рокер") считалось ругательным. Грандиозный даже по европейским меркам байк-центр "Ночных волков" - это дом не только "для себя", но для каждого мотоциклиста, и надо в полной мере оценить, каких усилий стоило создать этот комплекс… Вряд ли кто-то сможет сделать для байкеров больше, чем они.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAr_xXrQnxuHE7v0yqAbBw" width="250" height="198" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/17942/103015.jpg" class=" imp-image-95674" />
 …А на следующий вечер стойкие наши байкеры съехались в байк-центр NW, где состоялось праздничное шоу с пивом и музыкой. На сцене "зажигали" "Монгол Шуудан", "Ва-Банкъ" и другие известные музыканты - друзья "Волков". Кульминацией праздника стало выступление бессменного лидера клуба, а впрочем всех байкеров России - Хирурга. Он был истинным хозяином - представил гостей, членов региональных подразделений, отдал должное их вкладу в развитие мотодвижения страны.
 Феерическое именинное шоу и всеобщий "расколбас" в байк-центре еще раз доказали, что "Ночные волки" умеют устраивать праздник для себя и других. На все сто!

"ночным волкам" - 15 лет

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-caddy/">Volkswagen Caddy</a> 
 Третье поколение машин представлено в 2004 году, спустя 25 лет после появления первого «Гольфа» с открытым кузовом (Rabbit Pickup). Предлагают грузовой и пассажирский варианты: двухместный фургон или 5–7-местный универсал («Комби»).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ODL_9lzKP4UervpNFFlGFQ" width="500" height="382" layout="responsive" /></figure>
 «
 Кэдди» оснащают бензиновыми (1,4 и 1,6 л) или дизельными (1,9 и 2,0 л) двигателями мощностью от 51 кВт/70 л. с до 77 кВт/104 л. с. и пятиступенчатой механической коробкой с оптимизированными под «свой» мотор передачами.
 Автомобиль построен на узлах семейства «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/">Гольф</a>». Выпускается в Польше, основной рынок сбыта – Франция и страны южной Европы. 
 Цена в России – от $17 500. Стоимость тестовой модификации «Кэдди Комби» – $22 480.
 В этой рубрике мы, как правило, рассказывали о дальних поездках на тестируемых автомобилях (ЗР, 2004, № 2–5). А если машина для этого не вполне предназначена, если она... нет, он – городской развозной фургончик? Ему ведь тоже хочется показать, какой он работник. В общем, получив на семь дней новый « 
 Фольксваген Кэдди», решили испытывать его не только на полигоне, но и в деле. Благо, в исполнении «Комби» он выглядит мастером на все руки: можно использовать и как семейный автомобиль для пятерых, и как легкий грузовик. Вы тоже сомневаетесь, справится ли с грузоперевозками 1,4-литровый бензиновый мотор в 75 сил? Сейчас проверим!
 
 САМЫЙ УМНЫЙ ГРУЗ
 Первое задание – доставить печатную продукцию издательства «За рулем» в московские магазины. Полку из багажника долой, задние сиденья складываем, цепляем багажную сетку... Ай-яй-яй, уже наследили на светлом ковре, заботливо расстеленном по всему салону! Для защиты бросаем на пол дачный тент и встаем под погрузку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aIafSQYTfOQpveiv-qoL3A" width="500" height="283" layout="responsive" /></figure>
 Пара минут – и вот на полке над головой лежат накладные, за спиной два центнера книг, впереди – привычные пробки на улицах мокнущей под дождем Москвы и где-то «в отдаленной перспективе» – Дом книги на Арбате.
 В заторах развлекаем себя, осваивая кнопки и ручки. Нашли пару удобных «фенечек»: нажимаешь, не фиксируя, ручку указателей поворота и в ответ слышишь четыре щелчка в такт вспыхивающим лампам (обычно один). Сдаешь назад – сам собой включается задний «дворник», если работает передний. Вот только клавиши стеклоподъемников расположены неудобно, где-то под локтем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fxcf2qsly5CC8hhdrdsuLw" width="448" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IeWhwfqK-Ib860tmahs1eg" width="500" height="379" layout="responsive" /></figure>
 Как машина едет? Пока неясно, дальше второй передачи почти не переключались, а в таком режиме фургончик разгоняется довольно резво, хотя и громко. Еще отметили, что педаль сцепления в меру информативная и легкая, левая нога не устает. Наконец-то приехали! Ставим в блокноте жирный плюс: великолепная маневренность. «
 Кэдди» легко развернулся в проезде, который на первый взгляд едва ли не у’же самой машины! Спасибо радиусу поворота 5,7 м, эффективному электроусилителю и прекрасным зеркалам с широким диапазоном электрорегулировок. Припарковавшись (с первого захода) на место отъехавшей «девятки», наблюдаем, как мучаются в тесноте переулка «газели». А ведь в их просторных кузовах те же два десятка пачек с книгами.
 В пассажирском «универсале» задняя дверь выполнена подъемной. Конечно, распашные для грузовичка предпочтительней – можно подъехать вплотную к точке разгрузки. Зато поднятая дверь защищает от дождя (а когда разгружаешь книги, это особенно важно) и взмывает так высоко, что под ней свободно встает двухметровый грузчик. Вот только захлопнуть ее с первой попытки удается не всегда – надо приоткрывать одну из боковых дверей, либо пассажирам достанется мощная воздушная волна...
 Как горожанин, «
 Кэдди» хорош, работа в тесноте мегаполиса – для него. Однако день закончился, «
 Кэдди» пора отдыхать. Завтра, в субботу, у него особо важное задание.
 
 САМЫЙ ЦЕННЫЙ ГРУЗ
 «Папа, это что – новый «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Фольксваген</a>»? Кататься поедем?» – сын, приплясывая от нетерпения, расплющил нос об оконное стекло. Достоинства автомобиля первой оценила супруга, не услышав от мужа привычного «куда я все это буду грузить?».
 Второй могла порадоваться, если бы понимала, маленькая дочка. Для крепления детских кресел здесь целых две системы: стандартная Isofix и хитрое устройство KiSi, фиксирующее ремень безопасности в заданном положении.
 Третьим счастливцем чуть не стал сын, но за малостью лет был изгнан с переднего сиденья назад, нянчить сестру, и там обиженно сопел полдороги.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VgdIZW_A4Yfa9I26EZUI0w" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Корзинки, пакеты, авоськи скромно заняли уголок багажника. Куда едем? Сначала в гости к дяде Толе, потом на любимый папин пруд, разведать, как клюет карась, потом на речку, жарить на костре сосиски, нанизанные на палочку, потом просто в живописное место… В итоге на одометре добавилось четыре с лишним сотни километров. И немало впечатлений. Во-первых, «
 Кэдди» куда комфортабельней многих сородичей-фургончиков. Во-вторых, уверенно держит дорогу и неплохо рулится, разве что на продавленных грузовиками колеях в асфальте начинает «плавать». В-третьих, очень удобные, большие, в меру жесткие сиденья позволяют забыть об усталости. В-четвертых, салон просторен и в нем столько ящичков и полочек, куда можно положить нужную вещь, забыть о ней и потом долго искать. А теперь о грустном. Если при спокойном равномерном передвижении «
 Фольксваген» безусловно хорош, то попытки шустрить на нем разочаровали – моторчик начинает жаловаться на трудную жизнь слишком громко, но ехать быстро все равно не получается.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_cX4P7cpNGOujzFoiWk2Kg" width="500" height="380" layout="responsive" /></figure>
 В воскресенье «
 Кэдди» совершил набег на торговый центр. Там добрая половина месячного бюджета семьи перекочевала сначала в огромную тележку, а потом в багажник. «
 Кэдди» буквально поглотил ворох покупок, все эти кульки и пакетики едва прикрыли пол багажника. Хозяйственная женская натура не может спокойно переносить такой пустоты. У мужчины свой резон – среди йогуртов, колбасы, овощей и памперсов домой приехала заветная упаковочка доброго пива.
 Да, использовать грузовые возможности «
 Кэдди» не всякой семье по силам. Заполнить его огромный багажник… просто нечем. Разве что завести здоровенную собаку – то-то будет конура на колесах. Можно, конечно, набрать кучу всякого… снаряжения и отправиться в путешествие, но скромные возможности мотора не располагают к дальним рейдам. Хотя с этим легко смириться, если машина не только возит семью, но и зарабатывает для этой семьи. В конце концов, есть мотор помощнее…
 
 САМЫЙ БЫСТРЫЙ ГРУЗ
 Ну-с, погода наладилась, и мы вывозим «
 Кэдди» на автополигон. Загруженный балластом автомобиль не то чтобы присел, скорее нахохлился. М-да, с 560 килограммами на борту он уже дает понять, что придется нелегко, а ведь инструкция допускает брать еще больше...
 Дорожный просвет 140 мм под нагрузкой – нормально, видали и поменьше. А вот алюминиевый подрамник, этот привет от папочки «Гольфа», заставляет переживать: ведь развозной грузовичок неминуемо будет переезжать бордюры, пробираясь к месту выгрузки. А ну как ударишься? 
 Груженый «
 Кэдди» резво берет с места, сзади раздается мягкий удар – завалился набок один из 30-килограммовых мешков с песком. А вы говорите – малахольный! Главная пара с отношением 5,067 (!) способствует хорошему старту.
 До 60 км/ч разгон пристойный, а дальше... Чудес не бывает. Подбадривая себя шумом мотора, «
 Кэдди» все равно привозит себе пустому 5 секунд в разгоне до сотни. 10-процентный подъем покоряется только на третьей передаче, на 8-процентном удается с грехом пополам перейти на четвертую.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E85UvZteeY4GR-PcDIRbmQ" width="500" height="371" layout="responsive" /></figure>
 То, что незаметно на запруженных улицах города, здесь отчетливо видно: «
 Кэдди» с таким мотором лучше нагружать в меру. «Лошадки» запряжены как нельзя более грамотно, работают дружно, но все же их мало. Так что 75-сильный фургончик не стоит записывать в дальнобойщики.
 Но не подумайте, что автомобиль вызывает только жалость. Здорово работают подвески: по фургонным меркам машина вполне комфортабельна, даже пустая. А как задорно «
 Кэдди» вваливается в поворот, без ожидаемых больших кренов и раскачки, четко слушаясь руля! Пытается, правда, сорвать заднюю ось в занос, особенно без груза, но делает это очень деликатно и в режимах, совсем не характерных для развозного фургончика. Порадовала работа «антиблока» – система вмешивается в процесс торможения не слишком рано, чтобы не увеличить тормозной путь, но и не поздно, точно отслеживая грань, за которой наступает блокировка колес. Кстати, за весь тест расход топлива составил 9,3 л/100 км – очень недурно, учитывая режимы движения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wpI68zxr-RqQ7iAfRLpMDw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CKU50Ug6wEWLgbNhz5u8NQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 «
 Кэдди», даже в исполнении «Комби», внешне, может, не производит впечатления грузовичка, но является им по сути. Это видно по отделке салона, слышно по шуму мотора, заметно по ходовым качествам. Цена его весьма высока: зато в основе грузовика сам «
 Гольф»! Кому он нужен за такие деньги? Так ведь и недешевым грузовикам находится работа. Название-то дано не без умысла: «
 Кэдди» – подносчик клюшек в гольфе… 
 
 РЕЗЮМЕ
 «
 Кэдди» в гольфе – половина победы игрока. « 
 Фольксваген Кэдди» как раз из таких, правда, его услуги дороги. Ведь гольф (как и «
 Гольф») – занятие для богатых.
 + Большой объем кузова, умеренный расход топлива, достойная управляемость, выполняет Евро IV. 
 - Весьма высокая цена, слабые динамические показатели, шумный двигатель.

Работничек

ПОСЛЕСЛОВИЕ ДИЛЕРА
 Вот-вот увидим и китайские автомобили. О них в России знают пока немного, хотя темпы роста автопрома у наших соседей впечатляют: за год – в 4 раза! И это закономерно: если общий объем прямых иностранных инвестиций в автомобильную отрасль России за 1999–2003 гг. не превысил 2 млрд. долл., то в Китае за это же время – 20 млрд. В российские заводы, по самым оптимистическим оценкам, в ближайшем году инвестируют 1 млрд. долл., а в китайские – более 9 млрд.!
 К нашему изумлению, «отсталый» Китай, где еще недавно чугун во дворах варили, становится одной из ведущих автомобильных держав мира. Ныне он занимает четвертое место среди производителей легковых автомобилей; за прошлый год в стране собрали больше 4 млн. легковых и грузовых автомобилей, автобусов, из которых на экспорт ушло… не более 20 тыс.
 В России недавно появился первый дилер автомобилей из Китая; им стал новосибирский автоцентр «Пекинский джип».
 – Идея торговать автомобилями из Китая пришла случайно, – признался Александр Бойко, президент компании «Трансервис» (учредитель центра). – Как-то потребовалось купить пару пикапов для обслуживания наших объектов – чтобы можно было в кабину посадить небольшую бригаду, в кузов – бросить передвижной генератор… Новые показались очень дорогими, подержанных никак не могли найти. И тут нам предложили глянуть на новые пикапы из Китая. Известно, какое у нашего массового потребителя отношение к товарам из этой страны. Но я туда езжу по делам уже 13 лет и вижу, как она на глазах меняется, как строятся новые современные предприятия, города, дороги… В общем, взяли на пробу китайский пикап. Машина понравилась, и мы подумали: а почему бы их не предложить на российском рынке?
 Пока «Пекинский джип» предлагает одну модель пикапа – полноприводный «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» производства совершенно неизвестного здесь китайско-гонконгско-тайваньского СП Hebei Zhongxing Automobile (извините, но выговорить это русскому человеку невозможно). В ближайшие месяцы на площадке в Новосибирске появятся пикапы с дизелем, вседорожники той же фирмы, а также грузовики (другой марки).
 – Сегодня в Китае уже есть из чего выбрать: автомобилестроение насчитывает около 500 компаний нескольких типов, – рассказывает А. Бойко. – Ведущие производители (SAIC, 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> и др.) – это СП с участием крупных государственных предприятий и иностранных компаний («
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» и т. д.). На долю СП приходится около 70% общего выпуска автомобилей. Они, как правило, связаны лицензионными соглашениями и работают исключительно на внутренний рынок; вывоз их продукции за пределы страны запрещен. Но есть другие предприятия (тоже в большинстве совместные), которые копируют передовые европейские и японские технологии и пытаются создавать на их базе собственные модели. Конечно, их не стоит сравнивать с наиболее современными (хотя качество отвечает местным стандартам, а основные узлы изготавливают по лицензии), но и цена несравнима. При этом существуют, как и во всем мире, строгие законодательные критерии – безопасности и т. д.
 – Видимо, в первое время спрос на китайские пикапы будет небольшой, – рассуждает Леонид Победин, менеджер «Пекинского джипа». – Этот тип автомобиля здесь пока не слишком востребован. Плюс сложившиеся стереотипы по поводу товаров из Китая – чтобы сломать их, понадобится немало сил и времени. 
 Решающую роль должна сыграть цена. Сумеем удержать ее на уровне 15–16 тыс. долл., тогда у машины будет перспектива. План продаж на этот год скромный – около тысячи автомобилей, на следующий – уже две.
 …Еще пять-семь лет назад никто в мире не воспринимал всерьез китайские телекоммуникационные фирмы. Сегодня они – общепризнанные мировые лидеры. Видимо, и автопром из Поднебесной ждет та же судьба, тем более, что в иной европейской машине сегодня до 30% комплектующих из Китая. А схема развития любого бизнеса в этой стране простая: сначала – копирование чужих моделей, отработка технологий, повышение качества, затем – разработка собственных оригинальных изделий. У китайцев пока не хватает опыта в этой области, но они быстро учатся. Так что лет через пять-десять и мы научимся… читать названия китайских автомобильных компаний.

Посылка «из шанхая»

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Любовный треугольник

Мордовцев Николай

НА ОБЩЕЙ ПЛАТФОРМЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dqWgECatBhTY9ItX81W3dA" width="500" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/10455/51212.jpg" class=" imp-image-50204" />
 Междугородный, а тем более туристический автобус должен обладать повышенной надежностью: ведь всего за двое суток движения он может оказаться в трех тысячах километров от начала маршрута, в другой стране, где слыхом не слыхивали о двигателях ЯМЗ и мостах из Чувашии. Чтобы разом исключить проблемы с эксплуатацией, экологией и сервисной поддержкой в Европе, заручиться доверием покупателей и пассажиров, НеоЛАЗы собирают на тех же агрегатах, что и «Мерседес-Травего» (Travego). Обещанный немцами ресурс для шасси ОС500RF – два миллиона километров.
 Турбодизель ОМ457LA, вертикальную рядную «шестерку» с интеркулером разместили в заднем свесе – такая компоновка традиционна для «Мерседеса» и ЛАЗа. В зависимости от настройки турбокомпрессора и типа электронно-управляемых ТНВД, индивидуальных для каждого цилиндра, мотор имеет два уровня мощности: 354 и 420 л. с.
 Большая мощность оправдана для туристического автобуса: максимальная скорость – 110 км/ч, и это при полной массе под 18 тонн и внушительной лобовой площади!
 Коробки передач под каждый тип двигателя свои, но все они шестиступенчатые и управляются с расстояния в 11 метров тросами с пневмоусилителем. Модификаций ведущих мостов – две, каждая со своей гипоидной главной передачей. Чтобы не растрясти VIP-пассажиров, переднюю подвеску сделали независимой, пневматической, на двойных поперечных рычагах. Рычаги качаются на сайлент-блоках, со шкворневой стойкой соединяются вверху через роликовые подшипники, а внизу через шаровую опору.
 Но возможен альянс с другими, не менее известными производителями автобусных шасси, в первую очередь с МАНом. Не секрет, что автобусы повышенной комфортности охотно покупают крупные российские компании, которые в угоду одномарочности своего парка автомобилей могут заказать нестандартное шасси.
 Тормозная аппаратура, детали подвески, ГУР, шины, электрооборудование – все импортное и самого высокого качества от производителей с мировыми именами.
 
 СТЕКЛЯННЫЙ ПОЯС
 При изготовлении кузова применили технологии, отлаженные на новом поколении львовских автобусов – «Лайнер». Ферма сварена из фосфатированных прямоугольных труб, колесные арки, ступеньки и другие ответственные детали из нержавейки, багажные люки из алюминия, бока стальные с двусторонней оцинковкой. Укрывают это многообразие металлов импортными грунтом и краской, а где надо – антикорами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xtQxOO2kG6PPDUm3cOIDlg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/10455/51215.jpg" class=" imp-image-50205" />
 Без огромных панорамных стекол современный туристический автобус не построить. Их изготовление братья-славяне пока не освоили, – ветровое пришлось везти из Финляндии, а боковые из Турции. Заводская дизайн-студия хорошо потрудилась, и если бы не лазовская эмблема на пластиковой облицовке, автобус вполне можно принять за иномарку. Панель приборов тоже их разработка, но руль, сиденье водителя, кнопки-клавиши и приборы – импортные.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q00ZkZwmzhoSiHOQttevww" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/10455/51213.jpg" class=" imp-image-50203" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6USXxTrttXnVjaCIhMpjtg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/10455/51214.jpg" class=" imp-image-50206" />
 Пассажиров не обделили комфортом: хорошая шумоизоляция, кондиционер, теплый салон с двумя жидкостными отопителями «Вебасто», удобные венгерские сиденья, два холодильника, кофеварка, биотуалет. Разогнать скуку в дальнем путешествии поможет аудиовидеосистема с двумя мониторами. Не придется экономить и на багаже – под полом салона можно разместить девять кубометров чемоданов, сумок и коробок, но если автобус оборудован «спальней» для второго водителя, то объем уменьшается до семи.
 
 Перспективы производства этого автобуса – 50–60 штук в год и, похоже, без заказов завод не останется, а значит, будут деньги на новые проекты. 
 ФОТО: ОАО «АВТОЛАЗ»

Неореализм

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель-первая появилась вовремя – в 1994‑м она <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910417-adaptatsiya/">спасла Горьковский автозавод</a>, спасла Нижний и продолжает кормить малый бизнес по сей день. Прежняя машина часто ломалась и страдала кучей детских болезней, но была простой, шустрой и доступной. И не только благодаря невысокой цене – «грузовая» категория в водительском удостоверении не требовалась. Но время идет, старая ГАЗель, хотя и продолжает выпускаться, уже устарела. Потому машина следующего поколения Next пришлась очень кстати. У нас в руках не простая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/547376-gazel_next_vzatoje_za_osnovu/">ГАЗель Next</a>, а самая большая и тяжелая – с максимальной массой 4,6 тонны и, соответственно, под категорию С.<h2>Объемные закрома</h2>Душа любого коммерческого фургона лежит за перегородкой кабины. Больше четырех метров длины грузового отсека при почти семи метрах длины автомобиля. Погрузочная высота – менее 800 мм. Отсек вмещает почти 16 кубометров груза, а его габаритная ширина рассчитана на стандартные европоддоны. Кузов – правильной формы и не сужается кверху, как у старой ГАЗели, а потому жизненно важный объем не съедается. Да и высота – почти два метра, а не полтора, как у Бизнеса. Так что несколько кубометров пенопласта, который нам предстояло отвезти для спецтеста на полигон, просто растворились в бездонном грузовом отсеке. Хорошо, что предусмотрены транспортировочные петли – их на полу в изобилии. Мы легко закрепили груз, чтоб не телепался по «будке». Но пришлось сходить за монтажкой – «взвести» петли голыми руками здоровья не хватило.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ft83mokzOsqg0rnOOVEmPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главная гордость – 16-кубовый грузовой отсек с прямоугольными стенками. Пол и боковины – с отделкой, чтобы защитить металл от царапин.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GV9WeV1WHmpHPmMlt6Rrmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери, как у любого современного фургона, распахиваются на 180 или 270 градусов.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nv9htvK7kzOtuXJE__0daQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пол усеян множеством транспортировочных петель для закрепления груза.</figcaption></figure>[table
id="94"]И это не единственные придирки. Например, задние двери нужно захлопывать от души, иначе с первого раза они не закрываются. Внутреннее освещение – на тройку (с натяжкой!): видны только очертания предметов. Нужно либо больше ламп, либо светильники помощнее.Посадка за рулем удобная: руль настраивается по углу наклона, диапазоны регулировок сиденья большие, зеркалá почти не оставляют слепых зон. Вроде уже много лет прошло с появления тросового механизма переключения передач, а всё никак не привыкну к тому, что рычаг коробки уехал с пола на центральную консоль. Передняя панель практична и соответствует духу коммерческой техники, но можно было бы добавить еще парочку отделений. Например, пропадает пространство над козырьком приборной панели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GVKiVOh8SGTOL7i2qn_new=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель проста, лаконична и, главное, практична. Можно распихать кучу всякой мелочевки. Новый механизм переключения позволил убрать длиннющий рычаг с пола и перенести его на консоль – как у всех современных машин. Но первые две передачи включаются туго.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sn4czI26_MWgpDBwIWP9kA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов бесхитростна и удобна. Управлением трип-компьютером ведают кнопки на защитном прозрачном пластике.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h9d9uumlbX16DStqi_6HwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под дефлектором – вот такое углубление с USB-разъемом. Вряд ли смартфон туда влезет. Отопитель прост и понятен в управлении. Кондиционер отсутствует.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HRp9Gv6oITFtXIholidv_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По умолчанию ГАЗель 4.6 подключена к системе мониторинга GAZ Connect, позволя­ющей в онлайн-режиме следить за каждым автомобилем в отдельности и парком в целом. Система отслеживает среднюю скорость, расход топлива, местоположение и даже рабочую температуру двигателя, а также количество километров до планового ТО (кстати, межсервисный интервал неплох – 20 000 км). Приложение предлагают для платформ Android и iOS.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Недолгое удовольствие</h2>Коробка передач та же – 5-ступенчатая газовская, как на обычных Некстах и Бизнесах (с той лишь разницей, что большинство деталей, например подшипники, теперь импортные). В паре с ней трудится китайский Cummins (тоже как на «легковых» Некстах) объемом 2,8 литра и мощностью 140 л.с. Больших вибраций турбодизель в салон не транслирует, а вот шумоизоляция получше моторному отсеку не помешала бы: тракторный саундтрек быстро утомляет. Первые две передачи втыкаются с усилием, а дальше короткий рычаг щелкает легко. Вспомнилось утешение из прошлого: еще разработается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_wOOqNSp93Q6ErqNvaSqbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайский турбодизель Cummins ISF2.8 мощностью 140 л.с. уверенно тянет почти пятитонную ГАЗель, но эффективно работает в очень узком диапазоне. Полку момента надо бы растянуть – до 1500 и после 2500 об/мин тяги почти нет.</figcaption></figure> Рабочий диапазон у дизеля откровенно мал – примерно от 1500 до 2500 тысяч оборотов. И как только стрелка перешагивает рубеж, тут же получаешь отклик на газ. Под педалью появляется желаемый подпор, которого ожидаешь от современного LCV. Но счастье длится недолго – ближе к 3000 об/мин энтузиазм мотора гаснет. Приходится постоянно орудовать рычагом, дабы держаться в узком тяговом диапазоне.И недоработка не в том, что при ада­птации коробки к мотору передаточные числа рассчитали неправильно, а в том, что… передач маловато. В городе или на узком загородном шоссе особых проблем нет, но на трассе остро не хватает шестой ступени. ГАЗель легко набирает заводские 130 км/ч, но уже на ста мотор работает почти на 3000 об/мин. Как результат – тяги мало, а шумовой фон от мотора переходит разумные границы. Но даже с такими недостатками расход топлива держится в рамках приличного: около 12 литров на сотню в смешанном режиме. Для крупногабаритного фургона очень неплохо. А с шестиступенчатой коробкой аппетит мог бы быть еще меньше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZQ6ZO1Of9dkdlRQvsj8jYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска усилена, добавлены дополнительные подрессорники. Тормозные механизмы – дисковые вместо барабанных. Задний мост – Spicer, тоже иной, чем у стандартной ГАЗели Next.</figcaption></figure> У самой тяжелой модификации модернизировали тормозную систему, заменив задние барабанные механизмы дисковыми. Если сравнивать с легковым Некстом, замедления стали эффективнее, а педаль – информативнее. Единственная доработка ходовой – задняя подвеска, в которой добавились дополнительные подрессорники для большей грузоподъемности. И настроена подвеска хорошо: даже негруженая машина едет довольно мягко. Никакого «козления», характерного для многих фургонов, идущих порожняком! Next уверенно глотает ямы и стыки, почти не доводя их до кабины. И управляемость не дает поводов для критики – ГАЗель понятна и послушна даже на тех дорогах, где вообще нет прямых.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN44Hy8s6H-_yetFMelvKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя удобно и неплохо спрофилировано. Главная претензия – к подголовнику, сильно отклоненному назад. При ударе сзади на его поддержку не стоит особо рассчитывать.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ibKFoSxE7mqg0rRaTQtT3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В боковинах подножек кабины – удобные ниши. В правую уложен набор дорожного инструмента.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<h2>Снова ко двору</h2>Еще до теста я пообщался со знакомыми перевозчиками, хозяевами малого бизнеса и сервисменами. Выяснилось, что люди всё чаще пересаживаются с Транзитов и «классических» Спринтеров на ГАЗель Next. Хотя бизнесу сейчас тяжело, возвращаться к устаревшей и малоэффективной технике не хочется. А потому современная, недорогая в обслуживании и содержании машина пришлась очень кстати. Причем, в отличие от Газели первого поколения, новая оказалась надежнее. Слабое звено – только коробка и сцепление с невеликим запасом прочности. У любителей возить с перегрузом оно не выхаживает и 50 тысяч километров. Посмотрим, как будет чувствовать себя трансмиссия 4,6‑тонного Некста.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JpVn38PLJq1msmuJlXRDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тестовая ГАЗель Next 4.6 с максимальной длиной и высотой кузова стоит чуть больше полутора миллионов. Для сравнения: самый большой 15‑кубовый Ford Transit дороже на семьсот тысяч, а аналогичный Renault Master – на миллион. И если как автомобиль Transit всё же приятнее для водителя, то Master сравним с Некстом по уровню комфорта и характеристикам. Так что новая ГАЗель заслуженно продолжает кормить частный бизнес. <h4>ГАЗель Next 4.6</h4>Длина / ширина / высота / база 6907 / 2068 / 2623 / 3950 мм Размеры грузового отделения 4331 × 1860 × 1927 мм Объем грузового отсека 15,5 м³ Снаряженная масса 2727 кг Полная масса 4600 кг Максимальная скорость 130 км/ч Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³, 102,7 кВт / 139,6 л.с. при 3300 об/мин; 320 Н·м при 1400–2700 об/мин Топливо / запас топлива ДТ / 79 л Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км Трансмиссия задний привод; М5<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1060384, 1060387, 1060388, 1060389, 1060391, 1060394, 1060392, 1060393, 1060396, 1060386, 1060395, 1060390, 1060385"></div>

Самая тяжелая ГАЗель Next, новая версия — подробный тест

Кульнев Александр

ГАЗель Next 4.6. Цена в России — от 1 575 000 рублей.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Достаточно ли сил у заряженной Весты, чем она отличается от гражданской сестры, каковы возможности у современных моторов Лады, помогут ли им ухищрения умельцев – об этом читайте в моем обзоре и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2020/01/vesta-sport-r1/">здесь</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LKdbUMml2rsl42Uq5OF6Og=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <div> </div>

Блог Петра Меньших: как превратить Lada Vesta в снаряд

Канунников Сергей

Когда-то Opel делал задорные машины... — тест 50 лет спустя

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i10: обзор, новости, машина Хендай Ай 10 — характеристики, комплектации, разные поколения Hyundai i10  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i10: читайте свежие новости про автомобили модели Хендай Ай 10 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i10: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай 10 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие. <h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/">здесь</a>.</h4><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rCbty-n_UTv4PpGpaQOCXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div><div> </div><div>Фото: Hyundai</div>

Блог Петра Меньших: новый Hyundai i10 — удалой малец

Гзовский Михаил

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div> Мы не хотим, чтобы модели Hyundai были клонами и отличались друг от друга только габаритами, как бывает у некоторых немецких компаний. Пусть наши машины напоминают фигуры на шахматной доске: ладью с ферзем не спутать! Вот квинтэссенция современной дизайн-стратегии Hyundai, провозглашенной на презентации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920846-novaya-hyundai-sonata-svetodio/">новой Сонаты</a>.Удивить избалованного потребителя трудно, но корейцы смогли. Доказано водителями Краснодарского края, которые провожали заинтересованным взглядом первую машину из «шахматной» концепции с заползающими на крылья и капот дневными ходовыми огнями и огромной светодиодной «подковой» сзади.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fxhh1jEN2HMysYr4mY2Nxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вот так эффектно в темноте смотрится корма – невольно обернешься.</figcaption></figure> </div>В Корее продается еще более экстравагантный <a href="https://www.zr.ru/content/news/910502-hyundai-mozhet-privesti-v-rossi/">Grandeur</a> – со светящимися сегментами в усеянной ромбами решетке радиатора. Но до нас огромный седан не доедет, чтобы не портить карму бренду Genesis. Не будет в России и Сонаты с 1,6‑литровым 180‑сильным турбомотором и 8-ступенчатым автоматом. По крайней мере, на первых порах.Для нас подобраны двигатели попроще. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8XM8AoOAxuLjW7DNNw765A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характер у мотора 2.5 MPi ровный, без заводной искорки. Зато он менее требователен к качеству топлива, чем прежний, 2,4-литровый агрегат.</figcaption></figure> Nu 2.0 MPi (150 л.с.) прекрасно известен по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910595-hyundai-sonata-stanet-li-ona/">Сонате прошлого поколения</a>. А первой в продаже появится Sonata с новым мотором Smartstream 2.5 MPi (180 л.с.), который сменил двигатель 2.4 (188 л.с.). Интересно, что старый мотор был c непосредственным впрыском, а новый – с обычным, распределенным. Форсунки размещены ближе к клапанам для более эффективного смесеобразования, выпускной коллектор интегрирован в головку блока, масляный насос – с переменной производительностью, система охлаждения двухконтурная. Коробка одна – старый добрый 6-ступенчатый автомат A6MF2. Накануне я поездил на предыдущей Сонате – огромная разница! Новая воспринимается дороже, хотя материалы в принципе такие же. Вот что значит детализация и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916583-hyundai-pokazal-novuyu-sonata/">стиль</a>! Дьявол кроется в элегантных узких воздуховодах и хромированных кантах, вписанном в переднюю панель мониторе и фоновой подсветке. А до чего хороши тоненькие кнопки климат-контроля в духе японских кассетников восьмидесятых! Но «аналога» тут почти нет.В первых трех комплектациях Sonata имеет классические приборы, более дорогие версии оснащены цифровой панелью диагональю 12,3 дюйма. Графика и отклик отменные. Но главная «фишка» в другом: при включении поворотника колодец тахометра или спидометра выводит картинку слепой зоны – как на большом седане Kia K900.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aK5Uuh83yosy8UfaBRNVeA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы «взрываются» красным при переходе в режим «спорт». При включении поворотника выводится картинка слепой зоны – в  колодце спидометра или тахометра.</figcaption></figure> По центру панели богатых версий – 10,25‑дюймовый HD-дисплей, который можно поделить на три независимые зоны и одновременно выводить меню «музыки», навигацию и изображение с камеры. Есть беспроводная зарядка для смартфона (Qi), поддержка Apple CarPlay и Android Auto.Пускаю мотор нажатием кнопки, кликаю клавишу электромеханического ручника и давлю кнопку на блоке управления режимами трансмиссии Shift-by-Wire. Кругом цифра!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c2-dgSUX_6WJiubcTQvU3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод автомата – без механической связи, есть только кнопки и блок управления ­режимами трансмиссии Shift-by-Wire.</figcaption></figure> Возможно, всё дело в динамичной внешности, но от характера Сонаты я ждал большего. Не помогает и режим «спорт», при переходе в который приборы взрываются алыми графическими брызгами, автомат дольше держит передачу, руль тяжелеет, сглаживается обычно заметная «задумчивость» педали газа, – Sonata не превращается в спортседан и в поворот входит с явной ленцой. Может, и не нужен этот «спорт»? Тем паче что большинство покупателей выберет не 2,5 литра, а базовый мотор 2.0 – для них важнее комфорт, а не дым из-под колес.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-C_qiJpUxtzxurTUC_8VLQ=s800" width="800" height="245" layout="responsive" /><figcaption>Sonata 2020 модельного года – первый Hyundai на новой платформе. Кузов жестче и легче прежнего на 24 кг. Методом горячей штамповки теперь «выдавлена» 21 деталь (ранее – 16). Колесная база выросла на 35 мм, длина – на 45 мм.</figcaption></figure> Sonata построена на новейшей платформе i‑GMP (innovative global modular architecture platform), позволившей сдвинуть мотор ближе к колесной базе. Машина стала ниже, шире и длиннее. Подвески архитектурно те же: McPherson и многорычажка. Спереди – усиленный подрамник, благодаря которому отклики на повороты руля стали точнее. Сзади – новые продольные рычаги, к тому же изменена «геометрия» подвески. На выходе – отличная курсовая устойчивость на высоких скоростях.Плавность хода? Даже на мягких зимних шинах Sonata передает микропрофиль дороги и потряхивает на кочках покрупнее. Предшественница была как минимум не хуже в отработке неровностей, но точно шумнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4eAR2A2t0BqAZ31jK5kkXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль интересной формы не новость, похожий ставят на Kia K900.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/glQaAUWMmCMWRz-qeJC7-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профиль в стиле четырехдверного купе с ниспадающей крышей, вопреки опасениям, не ущемляет задних пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bkLeNFzDVBuwggcs2tY4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нажимаешь кнопку на торце подушки, и сиденье отъезжает к передней панели, а ты чувствуешь себя важной персоной во втором ряду.</figcaption></figure> Плоское днище и харизматичные аэродинамические «плавники» на задних фонарях позволили снизить коэффициент сопротивления до 0,27. На высоких скоростях набегающий поток воздуха почти не создает акустических эффектов. Маты на полу эффективно гасят шумы от дороги. Единственная звуковая доминанта – мотор, тенор которого врывается в салон при разгоне «в пол».Передний пассажир точно попросит сбавить темп ради отдыха в кресле – непростом, с секретом. Давишь кнопку на торце подушки, и оно отъезжает вперед, край подушки поднимается, а спинка откидывается. Реально расслабляет в долгой дороге! Сзади достаточно мéста даже для троих взрослых, а двоим так просто отлично. Из приятных мелочей – подъемные механические шторки на боковых окнах и задняя с электроприводом.Аудиосистема – восторг! Пожалуй, лучше «музыки» в этом ценовом сегменте не найти. В дорогих версиях Hyundai впервые ставит премиальный Bose с дюжиной динамиков, технологиями Bose Centerpoint и Bose SurroundStage. Если по-русски, на каком бы месте ты ни сидел, оказываешься «в центре зала».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YKPvI-37uJjLsLY39sR60A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впервые в Сонате – проекция на ветровое стекло.</figcaption></figure> Схлопотать штраф теперь непросто. В списке нового оборудования – 8-дюймовая проекция на ветровое стекло. Случайно пересечь разметку стало сложнее: Sonata оснащена (за доплату в 100 000 рублей) комплексом Smart Sense с тремя радарами, дюжиной ультразвуковых сенсоров и пятью камерами. В Smart Sense входят функция удержания в центре полосы и масса других систем – автоторможения, предотвращения столкновений в слепой зоне и сбоку при выезде с парковки, безопасного выхода, активный круиз-контроль. Вот только на полустертой разметке Sonata отказывается подруливать, а «автоторможение» пару раз не среагировало на очевидную помеху.Калининградская сборка помогла удержать цены в разумных рамках (хотя прежняя Sonata в базовом исполнении дешевле на полтораста тысяч). В первые месяцы можно будет заказать машины только с топовым мотором, выложив от 1 759 000 рублей, а затем ­появится двухлитровая версия за 1 499 000 рублей. Это не мат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/">конку­рентам</a>, но шах – точно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/crP6gKhN3gs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2020</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2020 только абсолютно новые машины — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Hyundai Sonata восьмого поколения — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00045_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста. <div><h3>Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна <a href="https://grandprix.zr.ru/">по этой ссылке</a>. </h3><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916990-gran-pri-za-rulem-2019-pegasy-vrucheny/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/918023-prizovye-granty-dostalis-chita/">читайте здесь</a>.</li><li>10 главных автоновинок зимы 2019-2020 мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920471-10-samykh-glavnykh-novinok-zimy/">тут</a>. </li></ul></div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uLsjka5iGKAY9SPIbHpgdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Калининградская сборка позволила удержать цéны в разумных рамках. Новая Sonata дороже предшественницы на полтораста тысяч рублей.</figcaption></figure></div><div> </div><div></div><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Hyundai Sonata</td><td width="33%">2.0</td><td width="33%">2.5</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="33%" colspan="2">4900 / 1860 / 1465 / 2840 мм</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника</td><td width="33%" colspan="2">510 л</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 4200–6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 132 кВт/180 л.с. при 6000 об/мин; 232 Н·м при 4000 об/мин </td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">10,6 с</td><td width="33%">9,2 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">200 км/ч</td><td width="33%">210 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%" colspan="2">передний привод; А6</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1029582, 1029583, 1029585, 1029587, 1029586, 1029588, 1029589, 1029578, 1029577, 1029579, 1029591, 1029584"></div> </div> Фото: Hyundai<ul><li>Первое, на что обращаешь внимание после покупки автомобиля, — это коврики. В нашем магазине представлены только проверенные производители с актуальными <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">ковриками в салон и багажник</a>. Рекомендуем приобрести и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> с упорами капота — они упростят ежедневную эксплуатацию автомобиля.</li></ul>

Новая Hyundai Sonata для России: тест-драйв

Вот так эффектно в темноте смотрится корма – невольно обернешься.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает