Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Георгия САДКОВА BM Galaxy 125</h2>, скутер 
 Год выпуска 
 <h2>2004 </h2>| Двигатель 
 <h2>124,6 смз</h2> | Мощность 
 <h2>7,9 л.с.</h2> | Максимальная скорость 
 <h2>85 км/ч</h2> | Масса 130 кг | Ориентировочная цена 
 <h2>1700 долларов</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6lbHu4fKu_z-YtWw-2Xy6g" width="229" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/17983/103369.jpg" class=" imp-image-95756" />
 Даже не спрашиваю, а утверждаю: каждый готов ездить на мотоцикле любого происхождения, пусть на тайваньском, танзанийском, да хоть бы произведенном в Антарктиде - лишь бы служил исправно, не хуже японского. Согласен на российский китайского происхождения - как вот этот.
 Скутерок приятный, выглядит современно. Завелся с первого "пинка" и негромко затарахтел своим четырехтактным двигателем. Слышу, что слегка "плавает" на "холостых", отплевывается, отдавая дрожью в руль, дрожит и задний амортизатор - его пружина нещадно бьет о направляющую стойку. Стоило мне добавить оборотов - вибрация исчезла.
 Еду! Высовываюсь на дорогу, оглядываюсь, ловлю "окно" в автомобильном потоке и "вливаюсь". К пижонам себя не отношу, но когда на тебя глазеют,растопырив глаза и рот, - это приятно. Скутер, вижу, нравится всем, даже злому гаишнику: он, старый знакомый, как водится, пригрозил мне "палкой", что в переводе означает: не шали, скорость не превышай. Он прав, но никто не запретит мне шнырять между автомобилями. Я это умею, если то же "умеет" "табуретка", для чего ей нужен хороший запас мощности и адекватные тормоза. На тормоза этого скутера можно положиться, и хотя передний дисковый, а задний барабанный - еще не совсем готовы к моим выкрутасам, постепенно притеревшись, они делают тормозной путь короче, а мое настроение игривее. И если бы задний тормоз был дисковым, а привод к нему не тросовым, а гидравлическим, я бы с удовольствием похвалил бы эти тормоза за эффективную работу и высокую информативность… Пока, увы, - только четыре балла из пяти возможных.
 Примерно то же скажу о трансмиссии, а точнее - о настройках вариатора, который, по моим ощущениям, не дает двигателю как следует раскрутиться во время разгона и "придерживает" мотор на неоправданно низких оборотах. Но четырехтактник молодец, не сдается - уверенно "вытаскивает" скутер с низов и поднимает стрелку тахометра до 7000 об/мин. А это, между прочим, 90 км/ч, которых для многих с запасом хватит не только в городе, но и на шоссе, если соберетесь на дачу, например.
 Даже если она за сотню километров, на Galaxy путь еще и выгодно проделывать: бензина скутер "кушает" в три, а то и четыре раза меньше, чем любой автомобиль, а про максимальную скорость и неплохую динамику уже говорил. Отвозить любимую тещу - это на любителя, но если мотануться за город на часок-другой - и не раздумывайте: поспеете вернуться вовремя. Пробок машинка, как выяснили, не боится, в случае чего - съедешь с дороги, благо клиренс позволяет, а шины и подавно (ведь рисунок, как у эндуро). Смело съезжай с обочины, а то и поезжай по полю - только дыши глубже, а то в городе не надышишься. Я надышался, удовольствие получил.

Первый российский "китаец"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<h2>HONDA VT750C4 SHADOW: В СТИЛЕ LONG&LOW </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JJk3_Ob9FjNCUzgvlpiSRg" width="281" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17979/103325.jpg" class=" imp-image-95748" />
 Прежде всего, от японского "квартета": Honda VT750, Kawasaki VN800, Suzuki VL/VZ800, Yamaha XVS650. Англичане предложат "американизированные" Triumph Bonneville, итальянцы выкатят Moto Guzzi Nevada 750, да и немцы, если хорошо попросить, на BMW R1200C установят 850-кубовый мотор. В том же ряду и обновленный Harley-Davidson Sportster... И нам, россиянам, есть что показать: "Урал-Волк".
 Уж не он ли так обеспокоил заправил концерна Honda, что они отдали команду срочно модернизировать среднеразмерный Shadow, попутно заимствовав некоторые технические решения у российского конкурента? До сих пор привод карданным валом в 750-кубовом варианте японцы не применяли…
 Шутки шутками, а изучение новшеств в конструкции VT750 не только интересно, но и поучительно. Ибо прекрасно иллюстрирует тот тезис, что "есть мотоциклисты и мотоциклисты, и не путайте одних с другими". Для первых кайф - в отчаянной борьбе за выживание - равно с мотоциклом и дорогой, другие же - любители неспешно смаковать процесс.
 Итак, проверенный временем 750-кубовый V-Twin (дебютировавший - страшно сказать! - аж в 1982 году). Он с жидкостным охлаждением, 3-клапанными головками цилиндров и двумя свечами на цилиндр. В новом исполнении аппарат оснащен одним карбюратором, пришедшим на замену двум, тем, что "по классике" устанавливали в предшественниках. Это однозначно говорит о том, что "веселой" работы "на верхах" вы от него не дождетесь. Зато возросли тяга на малых оборотах и динамика разгона "от нуля". И правильно: зачем байкеру гонять как угорелому? Увеличена площадь ребер на цилиндрах. Радиатор же расположили между передними трубами рамы (взглянешь сбоку - полная иллюзия "воздушки").
 Усерднее всего конструкторы поработали над тем, чтобы уменьшить размеры головок цилиндров. Зачем? Да чтобы пониже провести верхнюю несущую трубу рамы. Это конструкторам удалось, благодаря чему они сумели снизить высоту седла до 658 мм - это на 42 мм ниже, чем у предыдущего аналога - модели VT750C2. Одновременно растянули базу, и машина вышла в канонах стиля long&low - "длинный и низкий". Самое же существенное отличие от предшественника - привод на заднее колесо не цепью, а карданным валом (он скрыт в левой трубе маятника).
 Ходовая часть - подлинное ретро: нерегулируемый "телескоп" спереди, традиционная маятниковая подвеска сзади (изо всех регулировок - лишь предварительное поджатие пружин), спицованные колеса, передний тормоз - дисковый, задний - барабанный (!). Не говорите, что Shadow допотопный: машину и создавали для езды "без напряга", так что и этого "набора из дедушкиного сундучка" вполне достаточно. Тем более, что Honda все-таки расщедрилась на одну электронную "примочку" - новейшую противоугонную систему с микросхемой в ключе зажигания.
 Зато богат список заказного оборудования: ветровое стекло, кожаные багажные кофры, спинка для пассажира, всяческие хромированные дуги… Взглянув на этот перечень, покупатель не почувствует себя обделенным. И это правильно: о его интересах производитель обязан печься неусыпно. Тем более, что круизеры средней величины нынче не шибко популярны.

Длинный и низкий

фото 
 <h2>Киоши НАКАМУРЫ </h2>
 
 <h2>ИНТЕРВЬЮ С КЛАУДИО КАСТИЛЬОНИ, ГЛАВОЙ КОМПАНИИ </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DLXADtwLYSxYUWIJkt96hA" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/17982/103368.jpg" class=" imp-image-95755" />
 Документ предоставлял возможность Proton, второму по масштабам производства автогиганту в континентальной Азии, приобрести у семьи Кастильони половину акций обанкротившегося производителя мотоциклов MV Agusta. Соглашение поможет MV вернуть долги (по слухам, их сумма превышает 200 млн. евро) и наладить нормальный ритм работы.
 О договоренностях с Proton и о будущем MV Agusta я и расспросил 57-летнего Клаудио Кастильони.
 
 <h2>- Клаудио, как вы могли бы охарактеризовать нынешнюю ситуацию в компании? Насколько она близка к нормальной?</h2>
 - Ситуация складывается лучше, чем мы ожидали, хотя возобновить производство оказалось очень сложным делом. Из-за широкой "разрекламированности" проблем компании-поставщики комплектующих опасались отгружать детали. На сборке работа не шла, а ползла. Но этот кошмар мы уже пережили: сейчас выпускаем в день по 150 мотоциклов и уже в силах удовлетворить спрос на нашу продукцию на рынках США и Японии. К тому же ощутимо подняли уровень послепродажного обслуживания техники - это не менее важное достижение, чем восстановление производства.
 
 <h2>- Сколько мотоциклов MV Agusta планирует выпустить в нынешнем году?</h2>
 - Около 30 000, из них 15 000 - Husqvarna, 7000 - MV Agusta, остальное - Cagiva. Спрос на мировом рынке свидетельствует о некотором дефиците продукции MV, однако пока мы физически не в состоянии производить больше. Но "наращиваем мышцы": в январе, скажем, запустили производство F4 Mille… Но если совсем откровенно, мы не то чтобы не можем производить больше, чем сейчас, - не хотим. Кто-то скажет: странная прихоть!.. Вовсе не так - это и философия, и рыночная позиция. Знаете, я с умилением и долей иронии наблюдаю за тем, как позиционируют себя в глазах мотоциклистов, покупателей наши конкуренты: хотят выглядеть так, будто каждый из них творит двухколесный Ferrari. Но то ли умалчивают, то ли забыли, что даже руководители Ferrari однажды поняли, что нельзя увеличивать производство уникальной техники выше определенного уровня. Спрос на эксклюзивную продукцию должен превышать предложение. И другая причина не впадать в конкурентную суету: если какая-нибудь мотокомпания и получит право заявить о себе как о производителе "двухколесного Ferrari или Maserati", то это будет только MV Agusta. Я не бахвалюсь - все наши конкуренты, если наберутся храбрости, скажут то же самое. Но пока мы помалкиваем и нос не задираем - прежде надо вписать новую яркую главу в историю спортивной славы марки, в условиях ограниченного производства мотоциклов обеспечить высокий уровень качества, надежности продукции. Растет технический уровень конструкции мотоциклов. Скажем, применяем уже такую сложную вещь, как изменяемые фазы газораспределения. Уникальный стиль превосходного дизайна шасси, выполненного Тамбурини, отличают наш продукт от того, что создается в Японии. Наши мотоциклы дороже, но они того стоят: мы не экономим на производстве, как японские производители.
 
 <h2>- Когда, вы предполагаете, компания сможет выйти из-под государственной опеки, под которой находилась весь период после банкротства? И каким образом сделка с Proton поможет MV Agusta?</h2>
 - Непременно хочу сказать, что правительство Италии очень помогло нам в трудный период. Можно было бы попытаться выбраться из банкротства собственными силами, но я решил принять предложение Proton. Задача не в том, чтобы найти деньги на расширение - мы и без того достигли почти идеального уровня производства. Замысел другой. Proton добился ошеломительного успеха и в Малайзии, но и, что для меня более впечатляюще, вне ее. Я имею в виду успехи дочернего предприятия Lotus, расположенного в Великобритании. Мотоцикл - предмет роскоши из сектора товаров для отдыха: он не нужен, чтобы добираться до работы. Lotus из того же сектора, только на четырех колесах. Боссы Proton прекрасно чувствуют конъюнктуру этой части рынка, потому я и расценил их как идеальных партнеров для MV. И еще одно прагматическое соображение. В последние годы азиатский рынок развивается очень динамично. Вспомните, еще сравнительно недавно здесь по преимуществу пользовались спросом мопеды, позже скутеры, маломощные мотоциклы, теперь же растет потребность в мощной технике. На пару с владеющим ситуацией сильным партнером у MV Agusta появится шанс извлечь выгоду из этой тенденции на азиатском рынке, укрепить свое положение. Именно так все и произойдет - уверяю вас.
 
 <h2>- Но почему выбрали партнера именно из Малайзии? В свою бытность главой ассоциации производителей вы наладили контакт с японскими коллегами - не выгоднее ли было договориться с кем-нибудь из них?</h2>
 - Не просто тесный контакт - между нами возникла дружба! Но у Proton'а есть одно громадное преимущество - он не производит байки. Японский партнер, приобрети он сколько-нибудь серьезное влияние, не позволил бы нам сохранить отлаженный механизм работы, итальянский дух продукции и ее индивидуальность. Proton на примере Lotus продемонстрировал другой подход, замечу, в условиях полного владения компанией. Lotus остался, как и был, английской маркой, производящей высокотехнологичную и очень своеобразную продукцию.
 
 <h2>- Каким образом вы поделите сферы ответственности? Логично предположить, что Proton будет отвечать за административную сторону дела, чтобы вы вплотную занялись развитием продукции, маркетингом, сотрудничеством с создателями мотошедевров - Галлуцци и Тамбурини…</h2>
 - Менеджеры Proton слишком далеки от нашего производства. Они составят стратегию развития компании, мы же сосредоточимся на создании продукции.
 
 <h2>- Proton уже имеет отношение к миру мотоциклов - компания спонсирует команду Робертса в MotoGP. Вы уже обсуждали с Кенни Робертсом возможность сотрудничества?</h2>
 - Это дело десятое. Когда окрепнем, то лишь тогда подумаем об участии в гонках, чтобы рекламировать наши мотоциклы. Когда эти дни наступят, мир Гран-при удивится, потому что мы представим не 3-цилиндровый байк, как все ожидают. Но это - будущее. Сейчас на первом плане задача совершенствования конструкции и налаживания процесса производства.
 
 <h2>- В ваших планах нашлось место внедорожным машинам?</h2>
 - Победа гонщика Husqvarna в чемпионате мира Supermoto подчеркнула превосходство марки в этом развивающемся секторе. Неожиданный уход ведущего конструктора Мачи и его группы в Aprilia никоим образом не повлиял на авторитет наших изделий. Мы нашли замечательную замену в лице Романо Альбесиано. Тот, кто сконструировал шасси гоночного байка Cagiva 500 Grand Prix, достигнет цели и в секторе внедорожников! Что же касается Husqvarna, то здесь главная цель - вернуть престиж марке на рынке внедорожников. Она существует 100 лет - это самая именитая, равно как и титулованная марка в истории гонок. Мы поступим с ней так же, как и с MV, - ограничим "тираж": не будем выпускать больше 20 000 мотоциклов в год, даже спустя десять лет.
 
 <h2>- Включая 2-цилиндровый ряд моделей? Это я спрашиваю в связи с дебютом Aprilia 450 МХ/Supermoto с V-образным двигателем, разработанным инженером Мачи?</h2>
 - Это - детали. Я считаю, что любые действия в ближайшем будущем на рынке внедорожников следует предпринимать с большой осторожностью. Особенно в отношении того, что может удорожить производство и стоимость продукции. Судите сами, нынче 85% продукции нашей компании и КТМ - байки, которые в той или иной форме участвуют в соревнованиях. Эта техника недорогая. Если позволить цене в магазинах и затратам мотоциклистов на содержание байков вырасти (что вполне может случиться), то клиентская база сократится, снизится популярность внедорожного сектора. Народ не готов платить больше. Я очень обеспокоен вероятностью увеличения затрат, которую способна спровоцировать концепция V-образных двигателей. Если потребуется их производить, то, чтобы не утратить верховенство во внедорожном секторе, мы пойдем на это. Однако захотят ли подобного рода изменений любители внедорожников?
 
 <h2>- Каким вы видите будущее MV Agusta через год и больше?</h2>
 - К концу 2004-го ситуация стабилизируется, мы достигнем выпуска 7000-8000 высококачественных 4-цилиндровых мотоциклов в год. Через пять лет объем производства останется тем же. MV Agusta укрепит свои позиции, предложит покупателям мотоциклы с эксплуатационными свойствами высочайшего уровня. Но задача всех задач, во всяком случае для меня, - заставить покупателей наших машин улыбаться от наслаждения, когда они поедут на хороших мотоциклах, и гордиться тем, что владеют частичкой мотоистории Италии.

Mv agusta после клинической смерти 

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <h2>APRILIA Atlantic </h2>200, скутер 
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 198 
 <h2>смз</h2> | Максимальная скорость 
 <h2>125 км/ч </h2> | Масса 
 <h2>160 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>?5 340 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sy6Zala37ulqWxKRbGmzvQ" width="234" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/17981/103367.jpg" class=" imp-image-95754" />
 Удобная форма седла, формирующая классическую посадку с небольшим наклоном корпуса вперед, широкий и послушный руль, "бардачок" автомобильных размеров - все это внушает доверие к скутеру, хотя я еще стою рядом. Вижу, что продуманно расположены и зеркала заднего вида: они вынесены далеко вперед и чуть ниже уровня глаз водителя. По практике знаю, это удобно: беглого взгляда достаточно, чтобы "сканировать" ситуацию за спиной. Впрочем, если не корректировать "угол атаки" зеркал, одинаково хорошо ориентироваться в городе и на шоссе не получится: возникнут "мертвые зоны".
 Atlantic "смотрится". Это не только эмоциональная оценка, но и сугубо практическая: он заметен издалека. В том числе и в темноте. Огромные светотехнические приборы - две фары головного освещения и интегрированные в корму большие задние фонари светят мощно. А приборная панель придает экипажу уют и в то же время отчетливо, ясно сообщает кучу полезной информации. Вы оцените и то, что дополнительная контрольная лампа сигнализирует: не убрал центральную или боковую подставку! Сразу отмечу, что устанавливать или снимать с них скутер под силу и девчонке. Но если уже совсем "лениво", можно воспользоваться и боковой подставкой.
 Блуждать на Atlantic по городу - сплошное удовольствие. Его вес совсем не чувствуешь - целиком отдаешься движению.
 Басовито работает двигатель. Мотор приятен еще и тем, что в нем нет ни суматохи, ни "недозрелости" "полтинников", а для своих 200 смз он демонстрирует абсолютно ожидаемую тягу. При повороте ручки газа на приличный угол происходит динамичный рывок, и только когда стрелка спидометра "доедет" до отметки 80 км/ч, вариатор "уходит" в "прогулочный" режим. Но я чувствую: двигатель не выкладывается "на все сто". Он и рад бы, однако так уж настроен вариатор, да и сопротивление воздуха не позволяет развить большую скорость.
 Но не ропщу: благодаря высокому ветровому стеклу и обширному переднему обтекателю водитель полностью защищен от ветра, дождя и грязи. Даже камень, вылетевший из-под колеса идущего впереди мини-вэна, скорее повредит облицовку скутера, нежели лицо или ноги.

Плод зрелый

фото 
 <h2>Melly Technologies SA </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eHeCkEuW5iKfMOW_I763yA" width="246" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/17987/103378.jpg" class=" imp-image-95762" />
 Легенда гласит: заслуженный скульптор всех времен и народов Микеланджело Буонарроти на вопрос "Как вы, уважаемый, умудряетесь ваять такую красотищу?" ответил: "Как-как... Да просто беру кусок мрамора и отсекаю к чертовой матери все лишнее!" Где здесь правда, а где вымысел - неведомо. Может, и не так все было вовсе. Может, фаны Микеланджело до того доставали (ломятся и ломятся, понимаешь, в мастерскую, работать не дают, весь подъезд поисписали своими "Миша, ай лав ю!"), что не выдержал творческий человек, сорвался, выскочил разъяренный с кайлом в руках на надоедливых поклонников с жутким рыком "Поотрубаю все лишнее!" 
 Времена меняются. Оказывается, можно создавать великие, в буквальном смысле этого слова, произведения монументального искусства, не отсекая лишнее, а совсем наоборот - всячески его преумножая и лелея. Москвичи не дадут соврать. Но речь сейчас не об этом...
 Не иначе, как следуя заветам великого Микеланджело, замутил свой уникальный проект швейцарский конструктор и гонщик Жерар Мелли. Активно выступавший в кольцевых гонках с 1974 по 1981 год (довольно-таки успешно - в 1977-м он стал чемпионом Швейцарии в классе 750 см3), Мелли не понаслышке знал, что значит для победы легкая и прочная рама. Когда наступила эпоха уже классической теперь диагональной алюминиевой конструкции, Жерар на какое-то время успокоился - вот, казалось бы, рамное совершенство. Но совершенству, как известно, предела нет. Точнее, неугомонные особы вроде Мелли маниакально стремятся предел этот отодвинуть. 
 Что есть современная "диагональ"? Конструкция, сваренная, склепанная, скрученная, склеенная из деталей, которые в свою очередь отлиты, выкованы, выточены, а то и имеют явно внеземное происхождение. Мелли избрал другой, совершенно радикальный метод. Раму для его революционного мотоцикла решено было "вырубить" из цельного куска алюминия. Вот так вот, по-нашему, с размахом... 
 В 1999 году под это дело в Сьере, кантон Вале, три партнера - Жерар Мелли, Кристиан Майор и Иван Саламин - основали акционерное общество Melly Technologies. Проект начал приобретать реальные очертания. Расчеты (сопромат, не хухры-мухры!) Мелли заказал специалистам находящегося под боком, в Сьоне, Валейского университета - Haute Ecole Valaisanne (HEVs). Ну, а потом пошло-поехало - системы компьютерного проектирования, CAD-CAM всякий-разный, деревянные модели. В изготовлении рамы, запатентованной под названием Melly Monobloc, были задействованы швейцарское и французское отделения транснационального алюминиевого гигинта Alcan. Непосредственно деталь вырезалась жутко навороченным фрезерным станком на предприятии Alcan под Парижем. О, это действо было достойно Копперфильда! Алюминиевый блок весом 450 кг (обошелся, между прочим, в две с половиной тысячи долларов) подвергался в течение 10 часов замысловатой экзекуции, в результате которой получилась 27-килограммовая загогулина, по сути и являющаяся рамой. Все это снималось на видео. Для потомков. Посмотрел и я. Стружки летят, охлаждающая жидкость кипит - настоящий "индастриэл". "Оскара" не дадут, но вставляет...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UGkVnKKyRj6dVqM1fMkbMg" width="238" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/17987/103379.jpg" class=" imp-image-95761" />
 Рама Melly Monobloc оказалась немного тяжелее лучших японских аналогов, но вот по прочности состязаться с ней другие конструкции вряд ли способны. Да и общий вес мотоцикла удалось снизить за счет того, что рама попутно выполняет другие функции. Например, высверленное в ней отверстие - ничто иное, как картер коробки передач. В результате байк весит 140 кг, то есть, как тут же заметили журналисты, на 5 кило меньше, чем Honda Валентино Росси.
 "Рама - сердце байка", - заявляет спец по металлообработке Иван Саламин. Да поняли мы уже, поняли... Не мотор же в самом деле! Мотор можно хоть от трактора. А хоть от снегохода. Так и поступили. Отбросив иронию, признаем, что 32-килограммовый мотор, взятый от снегохода Polaris, - штука серьезная. Уже в "родной" версии при объеме 700 см3 этот двухцилиндровый рядный двухтактник жидкостного охлаждения выдавал 150 л.с., а после вмешательства швейцарской стороны в его внутренние дела (он же американец!) вообще озверел - 210 "лошадей" при 950 см3.
 Мотоцикл, получивший имя Blue Rage ("Голубой гнев"), предъявлен на суд мотообщественности в 2003 году. Достойный аппарат - передняя вилка перевернутого типа, переделанный задний маятник от Ducati 916 на моноамортизаторе Showa, тормоза Brembo плюс два эффектных ствола выпускной системы от Millet Racing. Колеса обуты в гоночную резину Dunlop, ведь Мелли всерьез собирается опробовать Blue Rage в итальянской серии Supertwin. 
 Автор дизайна углепластикового обтекателя - парижанин Поль-Эрик Марьяваль. Ну что тут скажешь? Поль-Эрик своего добился. Внешность определенно удалась. Не "обмылок", но и остроты в меру. Что и засвидетельствовали авторитеты в этой области. Вечером 25 сентября в Париже Глинн Керр, президент Ассоциации мотоциклетного дизайна (MDA), огласил победителей Motorcycle Design Awards 2003. В категории "Концепт-байк" почетное третье место разделил с Voxan Black Magic именитого Саши Лакича наш сегодняшний герой - Melly Blue Rage. Кстати, первый приз в этой номинации получила Yamaha MT-03, а второй - самодвижущийся (ой ли?) гиперкурьез Dodge Tomahawk. Достойное соседство. 
 "Отсутствующая как класс" рама Vincent, легендарная "Перина" Norton, гоночные конструкции Seeley и Egli, "диагональ" наконец - Мелли прилюдно снимает шляпу перед ними и недвусмысленно намекает, что и его Monobloc достоин занять место в этом ряду. Куда ж без амбиций по нынешним временам!
 Я вот о чем подумал. Хорошо, что Жерар Мелли вздумал таким замысловатым способом изготовить мотоциклетную раму, а не утюг, к примеру. А то читали бы вы об этом в журнале "Утюги". Где-то после отчета о тесте нового "Филипса" и перед очерком об эволюции ветеранов-"паровиков". 
 Автор выражает благодарность Рите САЛАМИН за помощь в подготовке материала.

Принцип микеланджело

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jffFIXDZ8wlexmfWIjPQ5A" width="239" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/17984/103370.jpg" class=" imp-image-95757" />
 Но ведь стоимость импортного мотоцикла-гнома, вспомните вы, немалая - их продают по цене неплохой японской "четырехсотки"! Российские энтузиасты из фирмы "Гипербайк" задумали, дабы отказаться от импорта, собирать мини-мотоциклы сами, в России, при этом удержать цену в пределах 20 000 рублей. Легко сказать…
 Где добыть мотор? Парни разузнали, что на первые в истории мини-мото устанавливали двигатели от бензопил. И решение нашли быстро - взяли моторчик от ручной газонокосилки. Но вот досада: рабочий объем у таких моторов - 20-30 смз, да и мощность всего до 1,5 л. с. Мало! Но настырные своего добиваются, и подходящий мотор увидели на G-scooter'e из Китая. Заказали - получили.
 Концепцию компоновки мотоцикла подсмотрели в аналогах, в которых используются ДВС от бензопил. Взяли за образец чешский мини-мотоцикл Blata, сняли размеры. Изменили только угол наклона рулевой колонки - теперь он менее острый, как у японской Life. "Притупили" его намеренно - с расчетом на то, что "миником" будут управлять и дети.
 Опыт сварки "выхлопушек" для двухтактников уже был, потому с изготовлением рамы особых трудностей не возникло. Колеса, звездочки, тормоза позаимствовали от "итальянцев".
 И вот после всех сборок-подгонок первый экземпляр Hyper 1 на трассе! Тесты провели в начале февраля этого года в одном из московских закрытых картодромов. Мотоциклик оказался очень подвижным! Зимние тесты проходили во время тренировок участников соревнований на мини, так что возможность сравнить технику была. Двухтактный мотор Hyper 1 объемом 49 смз и мощностью 4,5 л. с. бойко "вытаскивает" мини-байк из поворотов. При этом мощности на максимальных оборотах столько, что для гонок в "детском" классе придется установить дополнительный рестриктор на впуске. При правильном подборе передаточного отношения мотоцикл легко развивает 70 км/ч.
 Конечно, 4,5 л. с. у Hyper 1 против 12 л. с. у итальянского DM - большая разница. Но ведь изначально мотоцикл строился для моносерии, в которой стандартизация техники и строгие технические ограничения сводят к минимуму превосходство спортсмена над его соперниками за счет мотоцикла. Вместе с тем, у "российского" мини-мото бесспорные преимущества: его цена (создатели добились своего) - до 20 000 рублей. Расходы на обслуживание и ремонт будут минимальными, ведь запчасти - от газонокосилок и бензопил, а их можно купить во многих специализированных магазинах по всей стране. Все это создает возможности для участия в соревнованиях, а значит, гонки станут массовыми, еще более зрелищными, а конкуренция среди спортсменов острее.

Рейсинговая бензопила

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <h2>YAMAHA YFM350X Warrior, ATV </h2>
 Двигатель 
 <h2>348 смз</h2> | Максимальная скорость 
 <h2>105 км/ч</h2> | Масса 
 <h2>180 кг</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>$7 780 </h2> долларов
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bXE-3nLRB8dbwRtTiHKWYA" width="269" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/17986/103376.jpg" class=" imp-image-95759" />
 Агрессивная внешность, небольшой вес, привод цепью только на задние колеса, широкие покрышки низкого давления - все вместе это призывает к драйву. Не к езде, а именно драйву - это слово у меня ассоциируется с "кайфом". 1-цилиндровый двигатель более "спокоен" по "характеру", чем 2-цилиндровый двухтактник Banshee, - его ближайший родственник, и Warrior не отличается взрывным темпераментом. Преимущество "одностволки" в ее невероятной эластичности, уверенной работе на высоких и низких оборотах.
 Для передвижения по пересеченной местности на Banshee существует единственный стиль езды - называется он "кавалерийский наскок". С ним можно преодолеть глубокую лужу или крутой пригорок, перед которыми спасует и всепролазный Grizzly. Но если увяз, то, весьма вероятно, потребуется помощь трактора.
 На Warrior вовсе необязательно беспрестанно играть курком газа и работать левой ногой, чтобы удержаться на пике крутящего момента. Этот "квадрик" позволяет с успехом использовать оба метода - и "наскок", и "неспешную поступь". Выехали вы, к примеру, на трассу для мотокросса - можете попрыгать, как на кроссаче, вместе с тем "Воин" не ставит стену непонимания между собою и водителем, он позволит и просто кататься - не отрывая колес от земли. Реакции движка в меру острые, широким рулем вы легко контролируете поведение АТV, и даже если передние колеса "рвутся в небо", угрожая опрокинуть четырехколесник набок, остается достаточно времени, чтобы довернуть руль и опуститься на все четыре. Да и тормозная динамика, когда все колеса на земле, тоже предсказуемая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nlMTokpmjUCysEU0s6he7w" width="185" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/17986/103377.jpg" class=" imp-image-95760" />
 По сути Warrior и есть внедорожный мотоцикл, только на четырех "ногах". Но в отличие от жесткого и бескомпромиссного кроссача, опасного для неподготовленного, для езды в седле "Воина" достаточно обладать начальными навыками мотоциклиста. Садишься за руль, осваиваешься с органами управления и буквально через полчаса удивляешь всех своим невесть откуда взявшимся опытом. А стоит облачиться в кроссовые панцирь и боты, - мягкий и послушный Warrior в умелых руках демонстрирует несгибаемый дух: в ответ на сброс сцепления резко срывается с места, весело ускоряется, легко прыгает, пролетая по воздуху с полдесятка метров, и уверенно тормозит.
 Двигатель, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач и оборудованный сцеплением с ручным приводом, не заставляет менять привычный по мотоциклетным навыкам алгоритм работы. А наличие у "Воина" электрического стартера и передачи заднего хода при необходимости легко превращает его в утилитарный вездеход хозяйственного назначения, способный уверенно идти по колхозному полю или тащить плуг по пашне огорода… Для кого-то это и актуально, но не для меня. Мой Warrior всегда останется бойцом. Только таким он мне и нужен.

Мой партнер - боец

фото 
 DOUBLE RED KAWASAKI VN2000, круизер 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 2053 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>102 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>340 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>?18 500 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/laqjrr_TsUfpjcw9ZacUXA" width="284" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/17980/103360.jpg" class=" imp-image-95753" />
 Это особенно ценят в Соединенных Штатах: здесь становится все больше больших людей - в буквальном смысле. У американцев уже и чизбургеры тройные - оттого и появились штаны размера XXXL, и военные транспортные средства мамаши приспосабливают под перевозку чад в школу (это я о "Хаммерах")… Все веду к тому, что появление 2-литрового Kawasaki в Штатах, скорее всего, вызовет у граждан страны чувство глубочайшего удовлетворения. А панику - в стане Yamaha и Honda, где производят Warrior (1670 см3) и VTX (1800 см3). Конкурент-с! Да и сама по себе величина - 2053 см3 рабочего объема Vulcan'a (так называется машина на рынке США) - ого-го! Звучит! Выглядит! Впечатляет! В борьбе имиджей - сильнейший ход! Ведь "за два литра" - это гораздо больше, чем средний объем автомобильного двигателя! Пусть не в Америке, но, по крайней мере, в большинстве стран.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IcqaXCVr4C5-blmgC0LLSA" width="292" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/17980/103361.jpg" class=" imp-image-95752" />
 Новая "Кава" велика не только по объему двигателя. Слонопотам весит 340 кг при длине более 2,5 метров. По весу, считай, - пара ZX-10R. И, заметьте, объем каждого из цилиндров VN больше, чем целой четверки той же 10R. И, что до величия (уже не о размерах речь), этот аппарат отнюдь не VN1600, переживший всего лишь "операцию" по увеличению объема, а абсолютно "с нуля" новая машина. Смотрите, привод клапанов - толкателями, а угол развала цилиндров - 52°. Не 45°, но налицо "харлеевское" влияние. Оребрение цилиндров намекает на "воздушность" мотора, однако охлаждение - жидкостное. Неизбежной вибрацией "занимаются" балансирные валы и переднее крепление двигателя - оно включает сайлент-блок. Главная передача - ремнем, а не карданным валом, как на предыдущем VN. Чем "кавасаковские" инженеры как бы напоминают: некоторые модели компании начала 80-х оснащались именно ременным приводом, так что это не какой-то там автоплагиат. Форма байка - абсолютно традиционный американский круизер, над ним как следует поработали стилисты компании… Далее описывать не буду - неблагодарное это занятие. Смотрите на фото сами - все видно. Хочу только сказать о том, что не разглядите: хромировка очень качественная!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E45Cr1CdDZ-8fRLNB940eA" width="163" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/17980/103362.jpg" class=" imp-image-95751" />
 Настолько, что усевшись в низкое (680 мм) седло, я сколько-то минут глаз не мог отвесть от величественного блеска деталей… Но необходимость воспользоваться сим мамонтом по прямому назначению вернула в жестокую реальность: операция снятия с боковой подставки и приведение VN в вертикальное положение может спровоцировать грыжу. Однако обошлось без медпатологий. 
 А вот на ходу Vulcan после надрывных потуг с ним, спящим, удивительно легок. Вес гиганта как бы испаряется: мягко настроенный двигатель и "растянутое" шасси создают условия для "нежной" езды. Характерный выхлоп V-твина заставляет признать, что среди японских производителей Kawasaki лучше других "аранжирует" эту музыку, правда, явно на грани шумовых ограничений.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ct_Fh8Jnx89elX4k0IgCXw" width="167" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/17980/103363.jpg" class=" imp-image-95750" />
 Трогаясь с места, я обнаружил, что рычаг сцепления очень "легкий", следом - что невероятно большой крутящий момент позволяет избегать лишних переключений передач. Мне понравилось пользоваться двуплечим рычагом КП, хотя, признаюсь, несколько раз с непривычки запутался в скоростях.
 Ускорение по прямой впечатляющее для такого тяжелого байка. Вместе с тем, от руля "не отрывает", чего, в принципе, от 2-литрового мотора можно ожидать.
 Да, в общем-то, длинноходный двигатель и крутится только-то до 5000 об/мин, - тогда и срабатывает ограничитель (по данным производителя, поскольку тахометра на "приборке" нет). Максимальная скорость - около 190 км/ч. Не пытайтесь оценивать, много это или недостаточно: для круизера этот показатель принципиального значения не имеет, гораздо важнее, что VN стабильно едет на 110 км/ч. При этом вибрации совсем незначительны, а запас мощности и момента "еще очень и очень". Система впрыска чутка и отзывчива на шевеления ручки газа, допустишь резкие движения - это не вызывает провалов в работе двигателя. А при сбросе газа ременная передача сглаживает рывки. 
 Подавляющую часть пути я не пытался разгоняться слишком уж быстро - и с комфортом все было в порядке, несмотря на "раскрытую" посадку. Ростом я высок, так что вертикальная посадка на большинстве круизеров через некоторое время в пути становится для меня неудобной. Этот Kawasaki не стал исключением. Вот я и радовался всякой возможности размять ноги на каждой остановке в нашем 250-километровом путешествии. Еще одно наблюдение, немаловажное для таких же, как я, верзил: площадки для ног здесь обширные, что, понимаю, для большинства - благо. Что же до лично моих ощущений, то мне никогда не нравилось поднимать правую ногу, чтобы нажать на педаль заднего тормоза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cCAT0ZYzw3xBAPsN8Ba8sw" width="167" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/17980/103365.jpg" class=" imp-image-95749" />
 Характеристики ходовой части как-то очень ладно подходят для этой большой и тяжелой машины. Тормоза? Они мощные, упрекнуть их не в чем. Подвески работали тоже вполне прилично, хотя хода их не больше, чем у других круизеров. VN2000 хорошо (опять-таки, для круизера) управляется и на извилистой дороге. Что еще раз выделяет доминирующее качество машины - ее потрясающую устойчивость. Понятное дело, это вполне естественно для столь длинного и низкого байка. Молодцы спецы по эргономике - сделали руль достаточно широким, иначе весьма тяжело было бы заставлять "Каву" поворачивать.
 Толстые 16-дюймовые шины Bridge-stone (заднее - аж 200 мм!) обеспечивают более чем достаточное сцепление с дорогой. Несмотря на то, что даже небольшой наклон в повороте может вызвать касание подножек об асфальт, величина клиренса, считаю, выбрана абсолютно разумно для большого круизера. Неудобство состоит только в том, что нет никакой возможности проходить повороты быстро. Не в шинах дело - они еще оставляют "запас по наклону", но, как уже говорил, железо подножек начинает скрести по асфальту.
 А вот медленное маневрирование VN удавалось намного лучше, чем я ожидал. Длина круизера, его низкий центр тяжести, "легкие" органы управления и толстые шины обеспечивают ненапряженное балансирование. Только одно замечание будущим владельцам: на светофоре советовал бы держать всю эту величавую благодать строго вертикально. И не стоит парковаться "носом к бордюру": у "Кавы" нет заднего хода, а толкать ее - человеческих сил может и не хватить: не ровен час надорвешься. Вот тебе и еще один шанс получить грыжу.
 Но важно - важное: VN2000 - настоящий стильный круизер, на нем легко и приятно ездить. Вот только стоит новинка довольно дорого. Правда, по меркам японских круизеров и представлениям о ценах европейцев. Американцы сходят с ума по-своему, для них XXXL, в том числе и в ценовом смысле, перестало быть чем-то умопомрачительным.

Размер xxxl

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый автомобиль – это всегда волнение, даже если регулярно встречаешься с такими на тестах и презентациях. Там все по-другому: есть нечто обезличенное, из которого за пару дней знакомства надо выудить максимум информации; четко сформулировать для себя и читателя, что нравится или, наоборот, не нравится; объяснить почему. При этом, как правило, на духовную составляющую общения с машиной, изучение нюансов ее характера просто нет времени.
 Иное дело – техника, с которой предстоит прожить бок о бок не один месяц и даже год. Вне зависимости от марки, цвета, размера салона и объема двигателя с этой «железякой» как будто заново знакомишься, привыкая к запахам и ощущениям. Десятки тысяч совместно пройденных километров, поломки, словно травмы, одинаково болезненные для обоих, жесткие испытания и просто прогулки будут потом.
 А пока с озабоченным и несколько глуповатым видом мы с коллегой прикручиваем номера на новенькие, с иголочки, редакционные «Тойоту-Королла» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>». Об этих конкретных экземплярах нам почти ничего не известно, лишь…
 ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
 Кажется, совсем недавно такой же ранней весной к долгому совместному тесту готовились «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» и «
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>». Но минуло три года, и их место в боевом строю автопарка ЗР занимают два «японца», лихо вышедшие на лидирующие позиции в рейтинге продаж иномарок.
 Именно поэтому после долгих споров и размышлений было решено повысить ценовую планку приобретаемых редакцией автомобилей. Хотя бы для того, чтобы проверить: так ли надежны и неприхотливы эти заграничные штучки? Думается, и косвенное сравнение с всеволожским «Фордом-Фокус», уже год мотающим километры в отделе испытаний, окажется нелишним. Тем более, что разница между евро и долларом почти уравняла в цене «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», собранный в России, и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», сделанный в Японии. Вот уж загадка экономики!
 В нашем тандеме по затратному показателю впереди « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». Ее цена – $17 400 в комплектации R1, средней по уровню оснащенности, сразу дает « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» в версии «Комфорт» за $15 490 более чем 10% форы. Причем ничего сверхъестественного по части оборудования «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» не предлагает. Ее фирменной магнитоле с CD-проигрывателем и маршрутному компьютеру «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» «отвечает» подогревом передних сидений и четырьмя электростеклоподъемниками вместо двух. В остальном – полное единство.
 Но автомобили предстоит еще дооборудовать: сигнализации, защиты моторных отсеков, коврики… И здесь уже «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» принимается выкачивать денежки, стремительно сокращая первоначальный разрыв и огорошивая стоимостью аксессуаров. Защита двигателя и сигнализация – вещи необходимые, от этих затрат никуда не денешься. Но израсходованные 29 тысяч рублей кусаются! А когда фирменные резиновые коврики, привезенные аж из Нидерландов, тянут на 2629 руб., самая скромная магнитола в салоне официального дилера оказывается дороже, чем в известной «музыкальной» фирме, – поневоле насторожишься.
 Похоже, здесь в ходу простейший принцип ценообразования – дескать, все равно купят. Процесс доукомплектования «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» добавляет больше $1000 к первоначальной стоимости машины против $395, дополнительно вложенных в «Короллу» (см. таблицу). Конечно, пока это лишь капля в море будущих расходов, но повод для размышлений уже есть.
 ПОХОЖИЕ – РАЗНЫЕ
 Итак, мы владеем двумя седанами, близкими по конструкции и назначению: « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>», оба с моторами 1,6 л и механическими коробками передач. Пока мало ответов на самые разнообразные потребительские вопросы. Тем не менее уже на первых обкаточных километрах каждый из новобранцев поделился кое-какими секретами.
 Так, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», будучи лидером не только по цене, но и по внешним размерам, оказалась не очень рациональной внутри. Конечно, мощная передняя панель, крупные шкалы комбинации приборов и рукоятки системы вентиляции – все это выглядит и работает просто здорово. Но огорчило, что у водительского кресла слишком короткая подушка, руль чрезмерно отодвинут и, увы, не регулируется продольно.
 Очень массивной выглядит и средняя стойка кузова, которая ощутимо съедает дверной проем и заставляет грузных людей прямо-таки протискиваться внутрь машины. И это при большом и в общем-то просторном салоне с высокой, почти как в мини-вэне, посадкой.
 Основные ездовые свойства – на высоте. Резвый, с огоньком двигатель, отлично подобранная под него коробка передач, весьма энергоемкие и в то же время комфортные подвески, кстати, адаптированные к отечественным условиям. Конечно, управляемость от этого слегка пострадала – автомобилю свойственны солидные крены и небольшая задумчивость при резких маневрах. Однако в целом «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» демонстрирует удивительно легкий, если не сказать жизнерадостный характер на дороге.
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» – другой. Здесь явно удобнее сиденья, привычнее посадка да и к размерам проемов особенно не придерешься. Но его интерьер в целом попроще, поспокойнее, что ли. Комбинация приборов бликует правым верхним углом, давит обилием мелких и не особенно нужных рисок. Рулевое колесо велико в диаметре и в сечении не столь удобно, как у «Короллы». Ощутимые проблемы с обзорностью создает полноразмерный средний подголовник на заднем сиденье. Уверен, многие тут же демонтируют эту громоздкую деталь: часто ли ездят впятером!
 Не столь удачно настроен автомобиль и на езду. Молодецкий задор удобного и «моментного» мотора, увы, охлаждает растянутая трансмиссия. Обидно, ведь с места «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» трогается легче «Короллы» и уже затем требует частого переключения передач (подробности – в таблицах).
 Бескомпромиссны подвески, кстати, идущие на наш рынок без какой-либо перенастройки и адаптации. Помнится, на дорогах Финляндии я отмечал не только их энергоемкость, но и хороший комфорт. Нынешний характер машины иной. Она слишком интенсивно потряхивает на мелких и средних неровностях, памятуя о спортивной славе раллийных «лансеров». Правда, благодаря этому управляемость оказывается на высоте.
 Чувствуется, каждая машина скрывает еще немало ярких черт. Каких именно – предстоит выяснить в ходе обширной программы испытаний. Наша парочка не минует климатической камеры, где продемонстрирует возможности отопителей и кондиционеров; пройдет еще не один курс специальных измерений на полигоне. И, конечно же, поколесит по белу свету – познает жару и холод, асфальт и проселок, цивилизацию и глушь.
 Результатом будет скрупулезный подсчет всех «за» и «против». В чью пользу склонится чаша весов, пока гадать рано. 
 РЕЗЮМЕ: 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 + Насыщенный, продуманный интерьер, сбалансированные ездовые качества, адаптированная к российским условиям подвеска.
 - Недочеты в эргономике рабочего места, тесный (газ–тормоз) педальный узел. 
 РЕЗЮМЕ: 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 + Привлекательная по меркам данного класса цена, удобное рабочее место, высокий уровень базовой комплектации.
 - Жесткий характер подвески, «растянутая» трансмиссия.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49040, 49041, 49042, 49043, 49044, 49045, 49046, 49047, 49048, 49036, 49037, 49038, 49039"></div>

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Японский синдром

Подбирая для сравнения пару отечественных универсалов 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> ($7400) и 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> ($4900), мы не задавались вопросом, который лучше – ответ на него написан на ценниках. А вот оценить дистанцию, отделяющую машины друг от друга, – любопытно: вдруг окажется, что она сопоставима с разницей в стоимости автомобилей?
 
 МЫ ВОДИТЕЛИ
 Лукавить не будем – «классика» по управляемости не конкурент «десятке», даже универсалу. Но и с архаичной подвеской «Жигулей» можно достичь приемлемого поведения машины на дороге, если в ней все работоспособно и как следует настроено.
 Когда две машины едут друг за другом в одном режиме, замечаешь первую странность в поведении «четверки» – настройку ее амортизаторов. Вопреки современным представлениям об управляемости они начинают работать лишь при быстрых перемещениях колес. Нет – на попадания в ямки или сильные крены кузова в вираже они реагируют, однако едва заметные движения руля, которыми обычно водитель удерживает автомобиль на заданной траектории, почти полностью игнорируются.
 Бесспорно, отсутствие внятной реакции на тонкие управляющие воздействия – проблема не только амортизаторов. Вносит свою лепту люфт в рулевом управлении, даже небольшой. Он тоже поддается лечению – своевременной регулировкой рулевого механизма и установкой менее податливого маятникового рычага. Такие продаются в магазинах и даже пользуются спросом, но на конвейер, насколько нам известно, не попадают.
 Не забудем и сайлент-блоки – от их состояния и качества напрямую зависит работа подвески. Попробуйте спросить продавца в автомагазине, какие «самые хорошие». Честный для начала ответит вам, что «самых хороших» не бывает, и уже после возьмется что-нибудь рекомендовать.
 Мы увлеклись? Извините. Прошу не судить строго – я готов объяснить причину этого лирического отступления. Один из коллег (человек с богатым опытом) оказался шокирован управляемостью «четверки», попавшей к нам на тест. С тех пор как у него была своя «классика», в этих автомобилях, оказывается, очень многое изменилось. Причем не в лучшую сторону. А какова «одиннадцатая»?
 Досадно в новом автомобиле, тем более не самом дешевом, слышать сверчков в правой двери и постоянное поскрипывание задней полки. Диапазон регулировки правого зеркала оказался слишком мал или чрезмерно смещен к водителю. В крайнем «дальнем» положении в зеркале хорошо виден правый борт, а чтобы оценить, можно ли перестраиваться правее, приходится наклоняться всем телом.
 Конструктивные особенности автомобиля таковы, что его реакция на поворот руля слишком сильно зависит от скорости выполнения маневра. Небольшое по амплитуде, но быстрое движение рулем при объезде препятствия здесь доходит до колес с большим опозданием или не доходит вообще – будто где-то вязнет. 
 В целом «одиннадцатая» более строгая и точная в управлении, менее расхлябанная и не столь «самостоятельная». Посадка в ней намного удобнее. Однако скажем доброе слово и о «четверке». Например, на плохой дороге ее не так жалко – на общем шумовом фоне подвеска вроде не сильно «бухает». А еще – с такими зеркалами, какие на нашу машину установил дилер, обзорность стала просто прекрасной (когда же завод об этом похлопочет?).
 Впрочем, пора переходить к следующему показателю сравнения.
 
 ДОСТАВКА ГРУЗОВ НАСЕЛЕНИЮ
 Пятая дверь «десятки», наверное, самое неудачное ее место. На нашем экземпляре она закрывалась только после трех-пяти сильных хлопков, а иногда и открывалась лишь после второго нажатия на кнопку дистанционного отпирания багажника. Полагаете, можно отрегулировать и пользоваться на здоровье? Не получается. Из опыта пользования другими 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> знаем, что регулировка замка пятой двери способна облегчить страдания этой кузовной детали (и владельца машины), но не устранить их.
 А еще, скажу по секрету, у автора не хватило сил, чтобы на той же «одиннадцатой» откинуть правую (меньшую) часть спинки заднего сиденья. Помог более крепкий (килограммчиков под 130) товарищ. Чтобы я не расстроился, он пояснил, что дело в отсутствии у меня твердого навыка. Дескать, я не знаю, в каком направлении ее нужно покачать, а он знает. Правда, все-таки согласился, что так делать машины нельзя.
 В «четверке» с пятой дверью все в порядке, да и сиденье складывается легко. Только чтобы сложить спинку в одиночку, придется дважды пройтись от ее правого фиксатора к левому. Если принять как данность неразрезную спинку заднего сиденья, 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> в качестве грузовика пока выигрывает. Но стоит взять в руки рулетку...
 Расстояние от пола багажника до полки в «одиннадцатой» – 50 см, в «четверке» – только 40. От пятой двери до сложенного сиденья, соответственно, 160 и 145 см. Максимальный размер багажного отделения по диагонали на полу – 200 и 180. В общем, куда ни пристрой рулетку, в универсале «десятого» семейства намеришь больше. Задумали даже определить максимальный размер салона по диагонали и снизу вверх, как будто собираемся вести вагонку. И тут у 2111 перевес – 280 см против 270.
 Чтобы «четверка» не расстроилась, присудили ей утешительный приз – за утилитарность отделочных материалов. То есть у «одиннадцатой» на полу багажника приятный велюр, а у 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> – моющийся пластик. Если, выполняя свой «универсальный» долг, машина испачкается – отмоете быстро и дешево. Кстати, как вы думаете, кто, кроме владельца, способен по-настоящему «уделать» автомобиль?..
 
 КАК БОГ ЧЕРЕПАХУ
 Сборка машин может поистине творить чудеса – как в прямом, так и в переносном смыслах. В прямом – это когда, общаясь, к примеру, с незамысловатым «Матизом», вы не можете понять, чем он вам нравится. Чудеса в переносном смысле – наоборот, когда, поездив на современном отечественном автомобиле, у которого и «максималка» хорошая, и расход топлива низкий, и климатом управляет компьютер САУО, его все-таки хочется назвать советским.
 И все же самые большие чудеса поджидают в машине, собранной ради того, чтобы быть дешевой. Поднимаете покрытие пола багажника – а на свежей, еще пахнущей конвейером краске видны разводы ржавчины. Открываете водительскую дверь и видите глубокий след на центральной стойке, что продрал в металле какой-то винт на торце двери. Вывешиваете машину на подъемнике – сразу видите, что в нее заправлено. На креплении стабилизатора – капли «Тосола», на картере сцепления – масляные. Вот черное пятно на трубе резонатора – это «сечет» выпуск. Вот кронштейн глушителя бьется о кузов.
 Читатель решил, что мы явно симпатизируем 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> – ничуть не бывало! У доставшегося нам экземпляра с огромным трудом включалась первая передача, неохотно – вторая и третья. Одна из возможных причин – небрежно собранные тяги между коробкой и рычагом переключения передач. По крайней мере, осмотр на яме показал, что их соединительные хомуты погнуты, а реактивная тяга вообще болтается в переднем кронштейне. 
 Получается, чем больше узнаешь об автомобилях, тем меньше хочется отвечать на вопрос…
 
 КАКОЙ БЕРЕМ
 Конечно, «одиннадцатая» на голову выше, но, сознавая, что 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> принимал участие в заведомо неравном бою, позволю себе несколько «ЕСЛИ».
 Если при использовании 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> в качестве развозного автомобиля вам придется по десять раз на дню долбить задней дверью, чтобы ее закрыть, когда-нибудь она вас вконец «задолбает».
 Если при таком же служебном использовании в обтянутый велюром багажник «одиннадцатой» грузить что попало, вы замучаетесь с химчисткой.
 Если частник, готовый до крыши грузить «сарай» картошкой и помидорами, будет иногда биться просевшим задом о бордюры, ремонтами «десятого» бампера он себя разорит.
 И еще одно, последнее «ЕСЛИ». Если производитель автомобиля намерен и впредь думать о потребителе так же нелестно, как потребитель думает о нем, и так же, как потребитель, жить надеждой на модель из светлого будущего – в это самое будущее он доберется один. Без потребителя.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ И АВТОР
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49181, 49182, 49183, 49184, 49185, 49186, 49187, 49188, 49189, 49190, 49191"></div>

Борьба неравных

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Arkana, Nissan Qashqai, Kia Sportage: проверка бездорожьем и асфальтом

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Скорее всего, покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/920318-novyj-toyota-rav4-nachali-sobir/">новый RAV4</a> в России будут, насколько хорошо — покажет время. А мы пока посмотрим, что интересного теперь есть в этом кроссовере, и протестируем его на асфальте и на грунтовых дорогах.<h2>Она стала больше?</h2>Брутальный дизайн новой Тойоты RAV4 создает впечатление, что машина значительно прибавила в размерах. Но это лишь видимость: кроссовер пятого поколения короче предшественника на 0,5 см. Только колесная база увеличилась на 3 см. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bSjZIyV8wnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>А комфорта прибавилось?</h2>Новая Тойота стала комфортнее: производитель не пожалел мягкой обивки для дверей, а также предусмотрел для пассажиров второго ряда обогрев сидений, две USB-розетки, дефлекторы и два подстаканника. Багажник с электроприводом двери очень вместительный: наши три чемодана, рюкзак и другое съемочное оборудование вошло без проблем и с запасом. Пол в багажнике сделали двухсторонним. С одной стороны он стандартный ворсовый, с другой — резиновый, такой легко помыть, а значит при перевозке чего-то пачкающегося будет проще сохранить багажник чистым. Словом, на Toyota RAV4 теперь удобно ездить за город с семьей или друзьями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MEpoo76P6zaTtK_IAgcbPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Есть ощущение дорогого автомобиля?</h2>Дизайнеры основательно поработали над интерьером нового RAV4 и добились определенных успехов. Помимо уже названной мягкой обивки дверей из кожзама положительные эмоции вызывают прорезиненные крутилки климат-контроля и магнитолы с выверенным усилием и выстланные резиновыми ковриками ниши для мелочей. В центре приборной панели — 7-дюймовый дисплей с некоторым набором настроек, позволяющих менять отображение информации. Можно, например, вместо аналогового исполнения спидометра выбрать цифровой вариант. Чтобы понимать, о чем сообщает Toyota RAV4, придется привыкнуть к множеству некрупных разноцветных значков на дисплее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8-B-1agzt6TOLsq5ck3-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А недостатки какие?</h2>К сожалению, избавить RAV4 от всех недостатков и несуразностей не удалось. Например, приборная панель почему-то покрыта фальшкожей, которая на поверку оказывается мягким пластиком, а кнопки включения обогрева сидений по-прежнему допотопные. Почему японцы ими так дорожат, загадка. Но это цветочки сакуры. Особо отличилась мультимедиасистема. Модный сегодня нарочито выступающий дисплей хочется оторвать и выбросить. И дизайн — не единственная причина. Убивает качество картинки. Графика на карте навигации примитивная, а изображение от системы кругового обзора или камеры заднего вида вообще переносит в 90-е и напоминает о «Денди». И это в машине стоимостью под 3 млн рублей!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wtCdymoIlFji_Eg6qmu8wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как едет-то?</h2> Новую Тойоту с 2-литровым 150-сильным двигателем нам испытать не довелось. А жаль, это было бы интересно — на ней стоят новые двигатель и вариатор с механической первой передачей, которая делает коробку более выносливой, облегчает старт и движение по бездорожью. А пока мы тестируем Toyota RAV4 с мотором 2,5 л мощностью 199 л.с. Заметим, производитель позаботился о российских клиентах: мощность обоих двигателей заточена под наше законодательство, чтобы владельцы машин не платили лишние налоги. В паре с мотором 2,5 л ставится классический 8-ступенчатый автомат. Коробка для Тойоты новая. И работает она отлично: скорости переключает плавно, ощутимых задержек нет, в целом адекватно себя ведет и на асфальте, и на грунтовке. А вот двигатель расстраивает. От почти 200 л.с. ждешь большего. Машина, конечно, едет, скорость развивает приличную и на обгонах дает почувствовать себя уверенно, но о спортивной динамике речи нет. И тут Toyota RAV4 уступает конкурентам из VAG-группы и японскому кроссоверу Mazda CX-5. В общем, смысл рассматривать RAV4 с топовым мотором есть только в том случае, если вам нужна достаточно мощная машина, но со спокойным характером. <h2>Как подвеска?</h2>Подвеска новому RAV4 досталась удачная. Благодаря ей машина мягко преодолевает небольшие дорожные неровности. По энергоемкости это, конечно, не Renault Duster, но для перемещения по хорошему асфальту RAV4 оптимален. А вот выбоины покрупнее подвеска отрабатывает не так уверенно, и хочется сбросить скорость. Зато за счет новой модульной архитектуры TNGA кроссовер неплохо рулится. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Ba_C6BDlt0LHpaM6lgLBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с полным приводом?</h2>У нового японского кроссовера появились внедорожные замашки — системы из арсенала Land Cruiser и продвинутый полный привод: в топовых комплектациях на задней оси установлены две муфты вместо одной. Как только тяга перебрасывается назад, они по отдельности регулируют крутящий момент на левом и правом колесах. Теперь Тойота не боится диагонального вывешивания. Да, есть задержка и небольшая пробуксовка, но новый RAV4 трогается и преодолевает препятствие. В то время как его предшественник в аналогичных условиях беспомощно вращал вывешенными колесами. Такая конструкция привода сложнее и эффективнее, чем у конкурентов, которые в большинстве своем довольствуются только системой ESP. Кто-то наверняка сочтет возможность съехать на кроссовере с асфальта на бездорожье за преимущество. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nUDdI0yzDUPPGDsl3sBb7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По итогам теста очевидно: Toyota RAV4 пятого поколения стала лучше предшественников по многим показателям. Но также ясно, что бороться с конкурентами «японцу» будет сложнее, чем раньше, и вряд ли удастся отвоевать первое место в классе по продажам.<ul><li>Все плюсы и минусы нового RAV4 — <a href="https://www.zr.ru/content/news/919385-plyusy-i-minusy-toyota-rav4-o/">тут</a>.</li></ul>

7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все

Тест-драйв

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Снимаю шляпу перед Suzuki. Во времена экологической и технологической толерантности фирма «закурила в общественном месте» – выпустила абсолютно неправильный и вызывающе ортодоксальный автомобиль.<a href="https://www.zr.ru/content/news/918789-suzuki-obyasnila-otlichie-kompl/">Совершенно новый Jimny</a> на деле оказывается совершенно старым: маленький квадратный кузов, посаженный на раму с двумя неразрезными мостами, причем передний подключается жестко. Продольный мотор, запаска на двери багажника… И рычаг управления раздаткой! Такого даже на Патриоте теперь нет. Может, в салоне сохранилась кассетная магнитола и пепельница с прикурива­телем?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Доплата за багаж</h2>Автомобиль придирчив к размеру ручной клади похлеще любого «победного» лоукостера – не всякий рюкзак влезет. Нужно ли было делать внутреннюю обивку третьей двери? Убери пластик, и объем грузового отсека увеличится вдвое.Jimny исключительно двухместный. Сзади можно усадить только тех, кто очень вам насолил. Прыгаю за руль, хлопаю дверью, и кузов забавно покачивается на раме. Всё как у предков.Разглядываю интерьер и понимаю – шляпу я снял рано. Надо ее надеть, чтобы снять повторно. Даже не верится, что я в Suzuki. После никакого Jimny прошлой генерации и нынешней Витары, в которых взгляду и зацепиться не за что, машина удивляет – фактурой, хорошими матери­алами, крепкой сборкой. Кассетной магнитолы я не нашел, зато руль ходит только по углу – как в старые добрые времена.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s3ZCUHl_54kDCOTudyzm6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер яркий, со стильными болтами, которыми прикручена и панель приборов. А блок климат-контроля рождает ассоци­ации со спорти­вными часами.</figcaption></figure> Хотя «джимник» прибавил 20 сил и 200 кубиков рабочего объема мотора, разгон всё равно вяленый. Как на трехдверной Ниве: хватает, но не более того. До 80 км/ч в негромком оркестре шумов солирует раздатка. Непривычный звук после нынешних изнеженных кроссоверов. Но потом ни мотора, ни раздатки уже не слышно – в дело вступает ветер, возмущенный острыми углами и «кирпичной» обтекаемостью кузова.Новый Jimny увереннее держится на шоссе, но неподготовленному водителю всё же тяжело. Хотя машину уже не сдувает в канаву от каждой встречной фуры, она всё равно шарахается от порывов ветра. Потому я очень обрадовался, когда добрался до съезда с асфальта.<h2>Перекати-поле</h2>Съезжаю… нет, слетаю на грунтовку, не сбавляя хода! Угол въезда – под 40 градусов, а съезда – под пятьдесят! Под передним мостом 210 мм, но даже если их не хватит – не страшно. Коснуться грунта балкой моста не то же самое, что алюминиевым поддоном картера.А если яма? Плевать! Jimny проглотит просевшую грунтовку и не подавится. Длинноходная пружинная подвеска съедает всё на своем пути. Я искренне пытался замкнуть ее, но не вышло. Несколько раз автомобиль даже отрывался от земли всеми колесами и – мягко приземлялся без последствий для шасси. Сумасшедшая энергоемкость! Веселая езда вприпрыжку напомнила о добрых временах трехдверок Pajero и Land Cruiser. Но сейчас таких машин почти нет – лишь короткие Нива да Wrangler способны впрыскивать похожий объем эндорфинов на полевой дороге.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AB8T57Xr08h_0oDxfMjk3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jimny верен старой школе. Спереди и сзади – неразрезные мосты на пружинах. Передний мост подключается жестко.</figcaption></figure> Твердая дорога кончается – впереди песок и бесконечные крутые подъемы. Врубаю передний мост (до этого он ни разу не потребовался) и понижайку. Салон наполняется усиленным трансмиссионным гулом – и Suzuki нагло прет по песку.Его возможности на пересеченке ограничены лишь сцеплением шин. Беру крутой подъем – тоже без проблем. Попытался вывесить машину по диаго­нали – получилось не сразу, поскольку подвеска с длиннющим ходом всячески этому противилась. Система стабилизации сымитировала межколесную блокировку, и машина выбралась из ловушки. А если не выйдет, можно провернуть номер, который мне удавался лишь с Нивой: надо вручную раскачать машину, чтобы она зацепилась. В случае с Jimny это можно сделать прямо за рулем, раскачавшись влево‑вправо на сиденье!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ls0s92YsZ0GLT4MeS4tqyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jimny первого поколения сначала назывался LJ10 и появился в далеком 1970 году. Крохотный внедорожник весил всего 600 кг и приводился двухтактным мотором объемом 360 см³.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h0EtatiQaTAErfI4IAeuSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второе поколение изве­стно всему миру под именем Samurai. Внедорожник сохранил концепцию, но стал чуть больше и мощнее. Дебютировав в 1981 году, Samurai продержался на конвейере до 1998 года.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z04kp42cF684hsixW-nQkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Третий» Jimny появился под занавес ХХ века и производился 20 лет. Он чуть подрос в размерах. Под капотом – бензиновый 1,3‑литровый двигатель мощностью 85 л.с.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Полтора в кубе</h2>Сейчас таких, как Jimny, практически не осталось. Еще меньше тех, кто его купит. Полтора миллиона – многовато за крохотный внедорожник, который бóльшую часть времени остается заднеприводным. Но в качестве услады для души – самое то. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UPKO7dZKKhoNVuhOG8Qf9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny</figcaption></figure> <h2></h2><h4></h4>Длина / ширина / высота / база 3645 / 1645/  1725 / 2250 мм Объем багажника 85 / 830 л Снаряженная / полная масса 1135 / 1435 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1462 см³; 75 кВт/102 л.с. при 6000 об/мин; 130 Н·м при 4000 об/мин Максимальная скорость 140 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95/40 л Расход топлива: смешанный цикл 7,5 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А4<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1007949, 1007944, 1007952"></div> <ul><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин: подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="/- https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>.</li></ul>Фото: Suzuki

Новый Suzuki Jimny: все его изменения

Suzuki Jimny

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Откуда это дурацкое жужжание за окном? Я поднял стёкла, но посторонний шум повторялся снова и снова. Нет, источник где-то под капотом моего «диско»! Как будто кто-то заряжает старый советский фонарик с динамо-машиной. Discovery, это ты?Да, это он. Как оказалось, характерный звук – побочный эффект перехода <a href="https://www.zr.ru/content/news/920181-novyj-land-rover-discovery-spo/">нового </a> на силовые агрегаты с микрогибридной системой MHEV. Привычные бензиновые и дизельные моторы англичане дополнили стартер-генератором и аккумулятором – так удалось вписаться в европейские экологические требования RDE2 (Real Driving Emissions Step 2: проверка на дорогах общего пользования с использованием портативных газоанализаторов), которые вступят в силу в 2020 году.<h2>Он вам не рестайлинг</h2>Англичане – большие мастера наводить тень на плетень. Вот смотришь на новый – и уверенно говоришь: да это рестайлинг! Чуть поуже фары, немного изменились бамперы, иначе скроены задние фонари, а поворотники в них работают по модному принципу бегущей строки. И габариты совпадают. Но это не рестайлинг! Машина построена на базе новой платформы Premium Transverse Architecture (PTA) с поперечным расположением двигателя.Кузов стал жестче на 13%. Между полом и днищем предусмотрен «тайник» для гибридной электрики и электроники. У версии MHEV энергоемкость аккумулятора составляет всего лишь 0,2 кВт∙ч, но в следующем году появится плагин-гибридная версия с заметно более крупной батареей – и ниша под полом будет весьма кстати. Всех карт британцы пока не раскрывают, однако удалось выяснить, что новинку снабдят пока засекреченным трехцилиндровым двигателем семейства Ingenium. Ну, не расстраивайтесь так сразу. Может, три цилиндра к нам и не попадут.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GVSIn53d0h_zhQ99QBCnww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон полностью новый. Почти все кнопки стали сенсорными – даже те, что на руле. И наконец-то лендроверовская мультимедийка не подтормаживает!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6PulsfETpeWqNKM-9CCfbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На салонное зеркало можно вывести изображение с задней камеры, в котором не мельтешат подголовники и стойки. Угол обзора – 50°.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TFv1h_tBbuGtzq0ywTo_Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Clear Sight Ground View дает картинку под передней осью – очень полезная на бездорожье штука.</figcaption></figure>В салоне ничто не напоминает о скромном, если не сказать унылом, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908108-novyj-land-rover-discovery-tr/">предшественнике</a>. Старомодная архитектура безжалостно отринута. Вместо затрапезной центральной консоли – красивая монолитная поверхность, верхнюю часть которой занимает 10,25‑дюймовый экран мультимедийки. И – о чудо! – она не тормозит. Внизу никакой анимации, просто сенсорные кнопки. И едва ли не впервые у меня к ним нет претензий. Всё наглядно и красиво.На руле кнопки тоже сенсорные, а сам руль – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915088-novyj-range-rover-evoque-2019/">флагманских Рейнджей</a>. В прошлом «диско» он смотрелся бы чужеродно, но здесь вполне уместен, поскольку качество отделки стало выше, а оснащение – богаче. Виртуальные приборы диагональю 12,3 дюйма, цветной проекционный дисплей, беспроводной зарядник для смартфонов, салонное зеркало с функцией вывода картинки с задней камеры – простоватому предшественнику всё это оснащение недоступно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htId5pg7W9cZd9xJYRGTxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда удобнее прежних. Продольная регулировка – стандарт. Есть верхние дефлекторы вентиляции и пара USB-разъемов.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dPyLXYLUQv_NIEM5YoBzcA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Система Terrain Response 2 получила режим Auto: работает отменно.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bnCLzjsU7rl2tydxFzqR4Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Вместо управляющей шайбы появился тривиальный, но более удобный селектор автомата.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HwjVsLHygrewgzfVjgUO8A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд в этом сегменте имеет только Discovery Sport. Цена вопроса – 80 500 рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Главный интерьерный сюрприз – отказ от уже ставшей традицией шайбы селектора автомата в пользу привычного рычага. Хотя я бы предпочел, чтобы англичане расстались с другой традицией – узкой и неудобной площадкой для левой ноги.Второй ряд, как и прежде, разделен в соотношении 40:20:40 и имеет продольную регулировку (настройка спинок по углу наклона – опция). Сиденья стали мягче, а посадка – удобнее.Сзади есть шторки на окнах, верхние дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки гаджетов. По комфорту новый – в лидерах сегмента. За доплату предлагают еще и третий ряд. Правда, без жалоб на тесноту там усядутся разве что дошколята. Англичане так говорят: посадочная формула 5+2.<h2>Попробуй забуксуй</h2>Внедорожную трассу рядом с Барселоной лендроверовцы уважают – я здесь не впервые. Но прежде я по этим буеракам гонял на Рейндже с блокировками и понижайкой, а теперь предстоит преодолеть маршрут, пусть и чуть упрощенный, на обычном кроссовере – без вездеходного арсенала. не сдается даже на сложном рельефе. Во многом благодаря отличной геометрической проходимости. Дорожный просвет – 212 мм, угол въезда – 25°, угол съезда – 30°. За два часа я даже днищем ни разу не чиркнул. И не вспоминал об Audi Q5 и Мерседесе GLC с пневмоподвеской, увеличива­ющей клиренс до 231 и 245 мм соответ­ственно: зачем такие сложности, ­если и без «пневмы» можно добиться того же результата?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WKMpZGOb6LrFZNk0mGiivQ=s800" width="800" height="301" layout="responsive" /><figcaption>Параметры геометрической проходимости.</figcaption></figure> Система Terrain Response, адаптирующая машину к дорогам разного типа, обрела режим Auto. И он лучший! Выбрал – и забыл. Зачем нужны остальные? Самое же занятное новшество, причем реально полезное на бездорожье, – ­ функция <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915688-range-rover-evoque-2019-test-drajv/">«прозрачный капот»</a>: элек­троника, получая информацию ­ с видеокамер, эмулирует на экране весьма реалистичную картинку. Глядя на дисплей, я безбоязненно проехал по перекинутым через овраг доскам. Круто!Прежний имел муфту привода задних колес. Теперь есть и передняя муфта, отключающая кардан на ровной сухой дороге, – это экономит около 0,1 литра топлива на 100 км.Машины с флагманским дизелем имеют более сложную трансмиссию – с пакетами фрикционов на каждое заднее колесо, позволяющих дозировать тягу индивидуально и управлять вектором тяги в поворотах. Но в России такого «диско» не будет. И этого я не понимаю: 240‑сильный дизель понравился больше, чем бензиновый 249‑сильный мотор. Ему надо меньше времени на раскачку – ускорение начинается синхронно с нажатием педали акселератора. И хотя в динамике он уступает бензиновому собрату, по удобству управления тягой и предсказуемости приятнее. Я уж не говорю про экономичность. Ну и главное: дизель не выбешивает тем самым динамо-жужжанием.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R26-SbjJbmthQ6Qof6ZHMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На скоростной трассе Discovery Sport собран, но по управляемости недотягивает до лидеров сегмента.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/novOuH9ebXzFmaRUQpfVBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В акулий плавник антенны встроена задняя камера – здесь она меньше загрязняется.</figcaption></figure>На асфальте обе версии бодро откликаются на повороты руля и демонстрируют внятную обратную связь – у прежней машины с этим было не всё в порядке. охотно встает на дугу и не отвешивает поклоны каждому повороту. Напрягает только гул шин и шумноватая работа подвески. А вот к энергоемкости нет вопросов: даже когда я проворонил на просеке трамплинчик и «диско» взмыл в воздух, пробоя при приземлении не случилось.<div>На фоне тотального прогресса настораживает отставание от соперников по части электроники. Так, система удержания в полосе далека от идеала: не ведет машину по центру – всё время болтаешься от края до края. Доплачивать за нее я не стал бы.</div>А от главной переплаты британцы нас избавили сами: в Россию они намерены поставлять версии без гибридного довеска. Умное решение! Чем проще, тем лучше.У нас будет два дизеля 2.0 (150 либо 180 л.с.) и два бензиновых мотора аналогичного объема (200 либо 249 л.с.). И – напрасно вы испугались! – мы обойдемся без трехцилиндровой версии. Полноприводная трансмиссия и 9-ступенчатый автомат ZF войдут в стандартное оснащение, в отличие от Европы (там есть передний привод и механическая коробка).А вот и самая приятная новость: базовый доступнее немецких конкурентов – 2 930 000 рублей. Если нужен престижный среднеразмерный кроссовер с достойной проходимостью за вменяемые деньги, он перед вами. <h2></h2><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="20%"></td><td width="20%">D150 MHEV AWD</td><td width="20%">D180 MHEV AWD</td><td width="20%">P200 MHEV AWD</td><td width="20%">P250 MHEV AWD</td></tr><tr><td width="20%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="20%" colspan="4">4597 / 2069 / 1727/ 2 741 мм</td></tr><tr><td width="20%">Объем багажника</td><td width="20%" colspan="4">897–1794 л (157–1651 л)*</td></tr><tr><td width="20%">Снаряженная масса</td><td width="20%">1873 кг (1953 кг)</td><td width="20%">1873 кг (1953 кг)</td><td width="20%">1826 кг (1904 кг)</td><td width="20%">1864 кг (1942 кг)</td></tr><tr><td width="20%" rowspan="2">Двигатель</td><td width="20%" colspan="2">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1998 см³ </td><td width="20%" colspan="2">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³</td></tr><tr><td width="20%">110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин; 380 Н·м при 1750–2750 об/мин</td><td width="20%">132 кВт/180 л.с. при 4000 об/мин; 430 Н·м при 1500–3000 об/мин</td><td width="20%">147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 320 Н·м при 1250–4500 об/мин</td><td width="20%">184 кВт/249 л.с.при 5500 об/мин; 365 Н·м при 1400–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="20%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="20%">11,4 с (11,8 с)</td><td width="20%">9,7 с (10,1 с)</td><td width="20%">9,0 c (9,2 с)</td><td width="20%">7,6 с (7,8 с)</td></tr><tr><td width="20%">Максимальная скорость</td><td width="20%">190 км/ч  (188 км/ч)</td><td width="20%">202 км/ч  (201 км/ч)</td><td width="20%">207 км/ч (206 км/ч)</td><td width="20%">225 км/ч (224 км/ч)</td></tr><tr><td width="20%">Топливо / запас топлива</td><td width="20%" colspan="2">ДТ / 65 л</td><td width="20%" colspan="2">АИ-95 / 67 л</td></tr><tr><td width="20%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="20%">6,9 л / 100 км (7,1 л / 100 км)</td><td width="20%">7,0 л / 100 км (7,1 л / 100 км)</td><td width="20%">9,2 л / 100 км (9,3 л / 100 км)</td><td width="20%">9,3 л / 100 км (9,4 л / 100 км)</td></tr><tr><td width="20%">Трансмиссия</td><td width="20%" colspan="4">полный привод; А9</td></tr></tbody></table> * В скобках везде – данные для семиместной модификации.</div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1006027, 1006028, 1006029, 1006032, 1006031, 1006030, 1006033, 1006035, 1006034, 1006036, 1006041"></div><div> </div><ul><li>Хорошим автомобилям — шикарные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">3D-коврики</a>!</li></ul><div>Фото: Юрий Тимкин и Land Rover</div>

Новый Land Rover Discovery Sport — первый тест-драйв

Константин Васильев

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв по-новому: 14 честных ответов про Renault Logan

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает