Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

ЧТО ДОКТОР ПРОПИСАЛ
 У истоков двигателестроения МАНа стоял сам Рудольф Дизель: какая еще фирма может этим похвастать? Целое столетие концерн находится на острие технического прогресса: судовые, стационарные и автомобильные двигатели, традиционное качество и надежность, конструктивные решения, ставшие классикой, и экзотика. Только на магистральных грузовиках МАН можно было увидеть горизонтальный дизель, установленный под рамой в пределах базы, или рядную «пятерку» объемом 10 л.
 На семействе TG-A чаще всего применяют 12-литровую рядную «шестерку» серии D2866 с турбонаддувом, интеркулером, четырьмя клапанами на цилиндр и рециркуляцией отработавших газов (см. ЗР, 2002, № 5). В зависимости от исполнения и настройки получают необходимую мощность, крутящий момент и соответствие требованиям Евро II или Евро III.
 От 310 до 460 л. с. снимают с двигателей с электронно-управляемым ТНВД. Более мощные моторы – от 480 до 530 л. с. и самый-самый D2840LF25, V-образная «десятка» объемом 18,3 л, 660 л. с. – оснащают системой «коммон рейл». Конечно, они больше предназначены под седло, а на самосвалы в Россию ради таможенных льгот ставят 360-сильные D2866 LF27 (Евро III). Кроме необходимого здесь топливного фильтра-отстойника с электроподогревом, есть жидкостная «автономка» с таймером, которая утром разогреет двигатель. По заказу к ней подключат теплообменник для подогрева батареи – нужная вещь для Крайнего Севера.
 Диафрагменное сцепление «Закс» устанавливают в одно- или двухдисковом исполнении, с гидроприводом и пневмоусилителем. Коробка – традиционно марки ZF, 16-ступенчатая, с прямой или повышающей передачей и гидропневмоприводом «комфорт шифт». Маленький рычаг заведует четырьмя управляющими гидроцилиндрами, связанными шлангами с двумя исполнительными на основной коробке, они и перераспределяют воздух в пневмоцилиндры той или иной передачи. Нужный ряд в делителе и демультипликаторе включают две клавиши на рычаге – удобное, легкое и четкое управление.
 Еще проще электропневматические включения блокировок дифференциалов и раздаточной коробки у полноприводных модификаций. На панели приборов только вращающаяся ручка – и никаких дополнительных рычагов на полу кабины!
 Размещать на стороне производство раздаточных коробок и ведущих мостов МАНу нет нужды – все свое. А кроме того, есть «Штайр» – теперь это австрийское подразделение концерна. Его «раздатка» стоит даже на дакаровском КамАЗе наших чемпионов, а там нагрузки запредельные. Самосвальная, конечно, нагружена меньше, но тоже с принудительной системой смазки. Кстати, у некоторых моделей на выходном валу есть дополнительный насос ГУРа. Так сделано на тяжелых минских тягачах МЗКТ: гидроусилитель работает, покуда крутятся колеса.
 Ведущие мосты с разнесенной главной передачей – центральная коническая и планетарные ступичные редукторы. Так балка моста получается компактней, меньше крутящий момент на полуосях и самом редукторе с дифференциалом.
 
 МАЛ ЗОЛОТНИК
 Для снижения центра тяжести машины используют лонжероны рамы очень малого сечения – всего 270 мм. Секрет прочности – высококачественная сталь. Траверсы и кронштейны надежно соединены холодной клепкой и высокопрочными болтами. Впереди у рамы стальной трехэлементный бампер с защитной решеткой радиатора, сзади – противоподкатный брус с регулировкой по высоте или откидывающийся, такой удобен при движении в колее.
 У самосвалов для Западной Европы есть даже пневмоподвеска задней тележки, но для дорог Восточной предпочтительней современная малолистовая рессора. На всех мостах амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а реактивные штанги и рессоры на сайлент-блоках без лишних точек смазки. Если передний мост самосвала не ведущий, его балку делают прямой, без поднятых шкворневых ушей – увеличивают клиренс. Колеса тоже немаленькие, с посадкой на 22,5 дюйма, хотя конкуренты «Скания» и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» для России обуваются в 24-дюймовые. Управлять груженой машиной с хилым ГУРом тяжело, а если у нее еще и несколько управляемых осей – просто невозможно. На четырехосном самосвале 8х4 интегральный рулевой механизм управляет колесами передней оси, а через его золотниковое устройство еще питается второй силовой цилиндр. Он стоит за маятниковым рычагом параллельно второй продольной тяге.
 
 ПОДЪЕМНАЯ СИЛА
 Делать самосвальные установки изготовитель шасси обычно не берется – другая специфика. Поэтому у каждого есть свои партнеры. МАН работает с голландской фирмой «Хива» и немецкой «Майллер», именно ее кузов объемом 10 м3 стоит на полноприводном шасси. Эта машина создана для дорожных служб – дополнительные фары, проблесковые маячки, кузов с трехсторонней разгрузкой, на бампере плата для навешивания снежного отвала. Его можно поставить и с правой стороны, в пределах базы или смонтировать щетку с гидроприводом. Для привода оборудования есть два варианта отбора мощности: от шестерен газораспределения двигателя 600 Н.м и 1000 Н.м от промежуточного вала коробки – хватит с избытком. А тратят этот избыток так: между кабиной и кузовом смонтирован гидравлический кран, «гусь» по-нашему. Грузоподъемность, конечно, не ахти какая, от 0,75 до 1,5 тонны, в зависимости от модели, но помощник незаменимый.
 Другие кузова отечественные, красногорской «Бецемы», ценой и амбициями пониже, но достойного уровня качества и добротной конструкторской проработки. Самый интересный у четырехосника – его тоже делали под заказ дорожников. Горячий асфальт быстро стынет, поэтому днище и борта двойные с 70-мм прослойкой минваты, а сверху смесь укрывают термостойким (до 200°С) тентом. Подогрев выхлопными газами здесь тоже не лишний, но, в отличие от западных конструкций, они попадают в кузов, минуя глушитель – так получается «горячей». Гидравлика – итальянская «Бинотто», машины с ней надежно работают даже в Якутии. Ведь хорошие дороги нужны всей России – и МАН помогает их строить. 
 На второй оси свой цилиндр ГУРа. 
 Высоту бруса можно регулировать. 
 Тент укроет груз от ветра, мороза и посторонних глаз. 
 Каков гусь! 
 Красногорский «термос» для асфальта: 17 кубов, 27 тонн. 
 Печь согреет бока аккумулятора. 
 Самосвалу спрямили балку. 
 Скромное обаяние интерьера.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48606, 48607, 48608, 48609, 48610, 48612, 48611, 48613, 48614"></div>

Одинаковы с лица

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<a href="/auto/Rover/Streetwise/">Rover Streetwise</a>
 На Лондонском мотор-шоу 1989 года дебютировал «
 <a href="/auto/Rover/200/">Rover 200</a>» – двойник «Хонды-Кончерто». Новый «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» двухсотой серии (самостоятельная разработка компании) появился в 1995 году. Четыре года спустя он был подвергнут рестайлингу и получил индекс «
 <a href="/auto/Rover/25/">Rover 25</a>». Последняя модернизация (в основном, интерьера) относится к 2002 году.
 В 2003 году увидел свет «адаптированный для города» « 
 <a href="/auto/Rover/Streetwise/">Ровер Стритвайз</a>». Автомобиль выпускают с кузовами трех- или пятидверный хэтчбек, базовая конфигурация – четырехместная, пятиместный салон – опция. Силовые агрегаты – бензиновые 1,4; 1,6 и 1,8 л, а также 2,0-литровый турбодизель. Коробка передач – пятиступенчатая механическая, а с мотором 1,8 л – вариатор (CVT) Stepspeed.
 В Россию поставляют две наиболее мощные бензиновые версии. Диапазон цен – от $19 636 за 1,6-литровый хэтчбек с трехдверным кузовом до $22 139 за мотор 1,8 л и пять дверей. Стоимость тестового автомобиля с дополнительным оборудованием – $20 685. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7LOnJCM1hROzSaGqpD7vMQ" width="500" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10208/49535.jpg" class=" imp-image-48522" />
 С год назад кто-то из знающих специалистов фирмы «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» подбросил мудрую идею, как довольно простым способом можно создать образ автомобиля для улицы: берем обычный «
 <a href="/auto/Rover/25/">Rover 25</a>», ставим колеса побольше, увеличиваем просвет, по периметру защитный пластиковый обвес, релинги на крышу – и готов «
 <a href="/auto/Rover/Streetwise/">Стритвайз</a>». Почему такое название? Очень просто: street – улица, wise – знающий, мудрый. Мне больше по душе американский перевод: 
 <a href="/auto/Rover/Streetwise/">Streetwise</a> – человек, хорошо знающий проблемы городской жизни.
 
 ГОРОЖАНИН НА ПЛЕНЭРЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hyy7xE6dx950z5_30l0AGw" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10208/49531.jpg" class=" imp-image-48527" />
 Фотограф узрел подходящую натуру: «А слабо’ на этот холмик заехать?» Заснеженный склон холма старательно утюжил одинокий горнолыжник. Да отчего же слабо’? Если разогнаться по извилистой тропинке, разминуться вон с той березой и при этом не сползти с откоса в Химкинское водохранилище, то очень даже возможно. Рявкнув, автомобильчик взлетел наверх – лыжник от неожиданности зевнул бугорок и полетел вниз, теряя лыжи и палки.
 Задорной внешностью «
 <a href="/auto/Rover/Streetwise/">Стритвайз</a>» напоминает то ли «паркетник», то ли мини-кроссовер – явно с внедорожным акцентом. Ошибочка: эти вездеходные признаки просто необходимы машине, живущей в современном мегаполисе и вовсе не собирающейся покидать асфальт. Даже в ухоженной Европе клиренс в 167 мм – большое достоинство, поскольку позволяет, не церемонясь, взбираться на тротуар (где это разрешено). А уж в России – это прожиточный минимум: к бордюрам добавляются торчащие люки, нерасчищенный снег, разбитый асфальт. Пожалуй, стоило бы добавить защиту снизу: хрупкий алюминиевый картер двигателя да и весь моторный отсек от этого только выиграют. Ведь выглядывающая из-под бамперов блестящая «защита» – лишь пластиковая бутафория.
 Полный привод – штука хорошая, спору нет, но базовый «
 <a href="/auto/Rover/25/">Rover 25</a>» – автомобиль сугубо переднеприводный. Подвески самые распространенные в этом классе: «Мак-Ферсон» спереди и продольные рычаги с упругой поперечиной сзади. Причем спереди установлен и стабилизатор диаметром с дворницкий лом. Высокая угловая жесткость подвески в сочетании с низкопрофильными колесами дают быстрые и точные реакции на поворот очень «острого» руля, минимальные крены. А тут еще живой, тяговитый, хотя и несколько шумный мотор (1,6 л, 109 л. с.) – на этой машине постоянно хочется кого-то обгонять, разгоняться, перестраиваться. Портят впечатление короткие, но без внятной фиксации ходы рычага коробки, отсутствие площадки под левой ногой да болтающийся на оси рычаг ручника. Однако переоценивать возможности «Стритвайза» не стоит: несколько торможений в проделанных шинами колеях на МКАД показали, что на продольных волнах машина заметно рыскает. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TaS1rYKxJIQnmSJBjIFX_w" width="500" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10208/49534.jpg" class=" imp-image-48523" />
 Что не вызывает сомнений в практичности, так это неокрашенные пластиковые бампера, молдинги и накладки по периметру кузова – легкий контакт при парковке или удар неосторожно открытой дверью они перенесут безболезненно. Конечно, эстетические достоинства этого решения можно оспаривать, хотя облик не лишен грубоватой привлекательности, а вот неровные щели под накладками – явный минус.
 
 ЧЕТЫРЕ ПО СТО СЕМЬДЕСЯТ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_kUphQ2kMVex-VTNePIFnw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10208/49530.jpg" class=" imp-image-48528" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GMp2pa-U_ichq0WkpLI4eg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10208/49529.jpg" class=" imp-image-48525" />
 Редкий случай: « 
 <a href="/auto/Rover/Streetwise/">Ровер Стритвайз</a>», превосходящий размерами «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» и « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», – автомобиль четырехместный. Да-да, сзади два раздельных кресла: удобных, очень красивых, отделанных тканью с кожаными боковыми валиками (вместе с отделкой передних кресел $546), с парой подголовников ($63). Причем не сказать, что здесь просторно: при росте 180 см я упираюсь коленями в спинку и вынужден пригнуться под низким скатом крыши. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tqqHMxx3RkSpt5Q40yxHow" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10208/49532.jpg" class=" imp-image-48521" />
 Ну что же, во всяком случае, честно – пятый в салоне явно лишний. Впрочем, трехместный диван сзади входит в список опций ($182). Объяснение этому простое: исходный «
 <a href="/auto/Rover/200/">Rover 200</a>/25» в будущем году справит десятилетний юбилей. Конкуренты ушли вперед – то, что было приемлемо тогда, сегодняшнего покупателя вряд ли устроит. Потому лучше уж вчетвером, но покомфортнее, чем впятером, но в давке. А вот багажник не перекроить: умеренные 304 л объема и довольно высокий борт.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fGeRO7d2LsZUSeR3fk9nVA" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10208/49528.jpg" class=" imp-image-48526" />
 Налет консерватизма и в мягких линиях передней панели: тут никаких «новых граней» и прочих «хай-теков», зато и через несколько лет она будет выглядеть классической. Ну вот, сглазил: клавиши электростеклоподъемников нашел лишь через несколько минут, с трудом опознав их в модерновых язычках на центральном тоннеле. С указателями температуры двигателя и остатка топлива и вовсе оконфузился – все никак не мог понять, куда двигаются стрелки и где, собственно, сами шкалы. Ба-а, а это что такое? После короткого нажатия на рычажок стеклоочистителя щетки не успокоились, сделав пару движений, а замахали, не переставая – пришлось останавливаться и выключать зажигание. На следующий день дефект пропал, но осадочек-то остался…
 Понравился отдельный регулятор подачи холодного воздуха на лицо. Кондиционер, аудиосистема с шестью динамиками и вынесенным на руль управлением (к сожалению, частично неработавшим), две подушки впереди, ремни с преднатяжителями – разумное сочетание комфорта и безопасности. Регулировок немного: две основные у кресла плюс поясничный подпор и единственная (по высоте) у руля. Судя по их диапазонам, средний рост водителя да и пассажиров «Стритвайза» должен быть около 170–175 см. Я отодвинул кресло до предпоследнего щелчка и поднял руль до упора – и то казалось низковато.
 
 И ВООБЩЕ, Я В АНГЛИЮ ХОЧУ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YJrWMhGXt-FlhKCU9rG1eQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10208/49527.jpg" class=" imp-image-48524" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YrQm4HuhLZsbNEffqIC9kg" width="500" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10208/49533.jpg" class=" imp-image-48520" />
 Да уж, городские проблемы « 
 <a href="/auto/Rover/Streetwise/">Ровер Стритвайз</a>» знает отлично. Только вот портрет потенциального покупателя, способного выложить $20 тыс. за их решение, получается своеобразным. Скорее всего, машина эта будет не единственной и покупать ее будут не по расчету, а за задорную внешность и английскую чистопородность – ведь в гараже уже есть «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>», то ли «75-й», то ли «Рейндж». А также потому, что хозяин курит сигары, пьет скотч и, может быть, даже читает «Файненшл Таймс». Такие покупатели заслуживают уважения, только много ли их найдется? Для «Стритвайза» это может стать проблемой посложнее городских. 
 Передняя панель чуть старомодна, но симпатична и добротно сделана. 
 Попробуйте определить, что показывают крайние приборы. 
 Два язычка не что иное, как клавиши электростеклоподъемников. 
 Сзади два раздельных сиденья, трехместный диван – опция. 
 Разложить спинки, образовав ровную площадку, невозможно. 
 
 РЕЗЮМЕ
 + Большой дорожный просвет, хорошая динамика, быстрые реакции на дороге, практичная защита кузова.
 - Высокая цена, шумный мотор, тесный сзади салон, отсутствие защиты снизу, невысокое качество сборки. 
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Он знает эту проблему

<h2>BMW R1200GS</h2>, двойного назначения 
 фото 
 <h2>Double Red </h2>и 
 <h2>Марка ДАУ </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 1170 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>100 л.с.</h2> | Масса 199 кг | Максимальная скорость 
 <h2>208 км/час </h2>| Цена 
 <h2>?16 200 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aXyWiZfHx1t2be3ajwxbMw" width="244" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/18012/103690.jpg" class=" imp-image-95830" />
 Пару часов назад я пересекал небольшую речку, объезжал подводные камни на новом BMW R1200GS, погруженном в воду по самые цилиндры. А теперь новый "боксер" мчится через связки плавных поворотов южноафриканских дорог, почти касаясь асфальта магниевыми крышками головок цилиндров. Убежден, что никакой другой байк не смог бы быть столь быстрым и комфортабельным на таких разнопроходимых дорогах.
 Для того байк и создан: в принципе у GS проходимость лучше, чем у конкурентов, на протяжении многих лет. Первенец, R80GS 80-го года, инициировал рождение этого сегмента рынка, а утвердился он после четырех памятных всем побед в ралли "Париж-Дакар". С тех пор GS - наиболее успешная модель Bayerische Motoren Werke. Их продано более 170 тысяч экземпляров в разных модификациях, вплоть до R1150GS, уже три года удерживающего лидерство по продажам в Германии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/blFOJOFr4MT8NnokcMgB1w" width="252" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/18012/103691.jpg" class=" imp-image-95829" />
 Не приходится удивляться объему вложенных средств в разработку преемника. Вы скажете, что "1200" выглядит как и предшественник - с характерным птичьим клювом и распростертыми, словно объятия, цилиндрами... Тем не менее это совершенно новый мотоцикл - более легкий, мощный, комфортабельный и экономичный, чем R1150GS. Почти каждый компонент байка был переработан, чтобы создать лучшую машину. Наиболее очевидное изменение - увеличение объема двигателя до 1170 смз, что добавило мотору 15 л. с. Другое значимое нововведение - балансирный вал. Несмотря на столь "отяжеляющий" фактор, двигатель в целом "похудел" на 3 кг!
 Конструкторам компании удалось достичь поставленной цели - облегчить GS на 30 кг. Его сухая масса составляет 199 кг - как у KTM Adventure. А ведь это намного легче, чем у конкурирующих с BMW аппаратами… Чтобы каждый из вас, читатель, ощутил, что такое 30 кг, попробуйте поднять ту самую 30-литровую канистру, заполненную водой...
 А если ближе к делу, скажу так: я сразу ощутил, что байк более легкий, - буквально в тот момент, как только на него взобрался. Факт немаловажный! GS показался компактным прежде всего потому, что уже стал пластиковый бак, а расстояние между широким рулем и баком - короче. Седел - на выбор: их три. Два из них регулируются по высоте. Суммарный эффект - байк легко управляется.
 Один из главных конструкторов BMW Дэвид Робб рассказал, что дизайнеры постарались и сделали снижение веса внешне явно замечаемым. Кроме того, у нового оппозита множество опрятных, приятных глазу деталей… Суммарный эффект: "боксер" обрел невиданную ранее стремительность облика.
 Единственный в своем роде и вот в каком отношении. Его мотор, благодаря использованию в конструкции балансирного вала, теперь передает гораздо меньше, скажем так, малоприятных ощущений (свойственных большинству БМВ), свидетельствующих о существовании вращающихся масс. А после запуска движка байк мгновенно продемонстрировал благотворное влияние новшеств в конструкции на живость хода.
 Презентационный тест-райд GS компания BMW устроила в Южной Африке. Наконец, мы дождались сигнала "стартуем"! Суперотзывчивый двигатель и сниженный вес сразу дали о себе знать, как только колонна мотоциклов начала спуск от гостиницы к основной дороге. С каждым поворотом ручки газа байк с энтузиазмом рвался вперед - и я ощущал его нетерпение: "Когда же меня пришпорят по-настоящему?" И я его мог понять: чего еще можно ждать от байка, у которого соотношение мощность/масса улучшено на 35%… На скоростной дороге стало окончательно ясно, что балансирный вал - это очень здорово, просто великолепно! На 150 км/ч BMW шел предельно уверенно (его предшественник, замечу в скобках, не чувствовал себя столь расслабленным на таких скоростях).
 У "большой двойки" неплохой диапазон средних оборотов, поэтому я редко смотрел на тахометр, да и не было нужды переключаться "вниз". Хотя четкая 6-ступенчатая коробка передач мне "намекала": "Смелее, ты можешь легко воспользоваться моими услугами для езды на пике мощности с тактикой "у красной черты". В другой ситуации, с другим мотоциклом я бы призадумался: не слишком ли будет расточителен (я о горючке) такой режим. Но сейчас - не тот случай: БМВешники уверяли, что 1200GS на 8% экономичнее предшественника, поэтому не особенно "щедрого" 20-литрового бензобака достаточно для 250 км пути, если, конечно, не мчать беспрерывно на предельных 205 км/ч. Тут, кстати сказать, что водитель без напряга выдержит такой длины путь (и даже больший): дискомфорта не ощущаешь. Мы, признаться, не ездили столь много за один присест, но прямая посадка, широкий руль и удобное сиденье обещают: большие перегоны - не проблема. Стекло "снимает" основную часть ветровой нагрузки, к тому же его легко отрегулировать таким образом, чтобы было поменьше шума от "дутья". И еще, прохладным и влажным южноафриканским утром я порадовался приятному аксессуару - обогреваемым ручкам.
 Управляемость нового байка, не стыдно повториться, великолепна! Передний "телелевер" гармонирует с "длинноногим" байком, особенно хороши его антиклевковые способности. Пришпоренный GS способен экстремально тормозить, оставаясь удивительно стабильным для мотоцикла с ходом передней подвески 190 мм… Буду честен: нехорошая черта - этот большой эндуро чувствителен к боковому ветру. Но, подозреваю, что слишком уж взыскателен к мотоциклу. А какой другой байк не чувствителен к тому, что тебя лупит ветровой кувалдой по боку?!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ATQP9TwrBRRgBf4F0f6BJA" width="257" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/18012/103692.jpg" class=" imp-image-95828" />
 О задней подвеске. Переработанный и облегченный "паралевер" заставил забыть о наличии карданного привода. Между прочим, задний амортизатор регулируется (дистанционно). Ход подвески - 200 мм.
 Шины Metzeler Tourance обеспечивают адекватное сцепление со всеми поверхностями. Но, замечу, подвержены ускоренному износу - об этом сужу по их состоянию после дня жесткой езды. А уверенно тормозит мотоцикл с помощью комбинированной тормозной системы EVO, она ко всему еще и снабжена АБС. Только не говорите, "зачем зайцу стоп-сигнал". Большинство владельцев предыдущих поколений GS положительно оценивают наличие в мотоциклах антиблокировочной системы: конструкция работает прекрасно! Выезжаете на тяжелое бездорожье? Отключите АBS.
 Тестовый маршрут дал возможность все это прочувствовать на себе. Асфальтированная дорога после малозаметного предупредительного знака внезапно сменилась проселком. И колонна больших эндуро буквально впилась в южноафриканскую природу и вовсе в ней растворилась, когда проселок перешел в тропу, ведущую к вершине холма: нас окутал густой туман. Здесь даже ощутимее, чем на дороге, GS продемонстрировал преимущества снижения веса. Наверное, совсем невесомым 1-цилиндровым эндурам двигаться здесь было бы совсем просто, но и R1200 уверенно маневрировал через глубокие рытвины. На спуске с горы большой мотор только облегчал жизнь водителям - за счет солидного, но и в то же время управляемого крутящего момента, а дозировать его помогала обновленная система впрыска топлива… Вот что скажу: из всех больших эндуро, на которых мне довелось поездить, по-моему, только KTM Adventure 950 пригоден для бездорожья, однако же его не сравнить по комфортности - КТМ уступает.
 Выглянуло солнце, и примерно в тот же момент наша тропа на маршруте трансформировалась в широкий и прямой грейдер, ведущий через долину. Мы все, как один, привстали на подножки и открыли газ. Позади нашего табуна вздымалось облако пыли… Я ощутил себя участником ралли "Париж-Дакар", мчащимся через пустыню. Могу заверить, что BMW при всей его асфальтной адаптированности вполне способен соперничать в "Дакаре" с царствующими в нем КТМ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puDRHhejsAxK2asT4_uKRw" width="192" height="310" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/18012/103693.jpg" class=" imp-image-95827" />
 Печальная правда заключалась в том, что пришлось возвращаться в комфорт гостиницы. Пробила мысль: почему бы фирме не позволить нам вернуться в штаб-квартиру BMW в Мюнхене не на самолете, как теперь, а своим ходом - на мотоциклах. Если и существует байк, способный выдержать столь продолжительное путешествие, то это - BMW R1200GS. Это, если хотите, моя оценка мотоцикла… А мюнхенскому BMWшному начальству я свою мысль обязательно донесу.

Жди, "дакар"!

фото 
 <h2>Брайана Нельсона </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004 </h2>| Двигатель 998 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>172 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>179 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>290 км/час </h2>| 
 Ориентировочная цена 
 <h2>17 000 </h2> долларов
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kth3C90pCoirAHS2ZfdEjg" width="277" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/18014/103721.jpg" class=" imp-image-95836" />
 Весь день я дразнил Fireblade и доигрался... На трассе "Аризона Мотоспорт" при выходе из сложной шиканы перед прямой слегка переусердствовал: когда открывал дроссельную заслонку, все 170 л. с. Honda неожиданно оторвали переднее колесо от полотна, и руль заходил из стороны в сторону, а ведь я еще и свешивался с байка. Первый раз за напряженный день испытаний я испугался: Blade потянуло к краю полосы... Но прежде, чем я смог как-то отреагировать, колесо вернулось на место, руль сам собою выровнялся, и Fireblade помчался со скоростью взлетающего истребителя...
 Этот эпизод ярко характеризует Fireblade седьмого поколения. С новым большим 998-кубовым двигателем и шасси, перешедшем "в наследство" от "всех сделавшего" RC211V, - это самый мощный и самый быстрый аппарат из блистательного семейства Fireblade. Он так здорово проработан, его так легко контролировать, что практически не чувствуешь мощи и бешеной скорости. В нем угадываются индивидуальность дебютного байка 1992 года и агрессивность 929-кубовой модели четырехлетней давности. Но не в том заключалась задача конструктора Кунитака Хара, принявшего ответственность за серию Fireblade у отца-основателя Тадао Баба.
 - Мы хотели, чтобы байк бесконечно долго нравился владельцам, - пояснил Хара, - хорошо себя показывал не только на гоночных трассах, но и на шоссе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ehKmz8s52bdVPreyv2uwZQ" width="296" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/18014/103722.jpg" class=" imp-image-95837" />
 Хотя мотор 1000RR и выдает на 20 л. с. больше предшественника, Fireblade создан не для того, чтобы устанавливать рекорды скорости на треке за счет маневренности. Наоборот, нынешний Blade тяжелее, чем любой из RR, выпущенных после 2000 года, у него больший вылет и удлиненная база. У байка электро-гидравлический демпфер рулевого управления (использованный и на гранприйном - V5). Правда, демпфер бесполезен на низкой скорости. Кое в чем мотоцикл более спортивен, чем чемпионский байк. Рукоятки руля чуть опущены, а подножки установлены повыше - в угоду аэродинамике (но в ущерб комфорту на низких скоростях, однако кто на таком ездит медленно). Высота по седлу на 5 мм больше и достигает 820 мм.
 Псевдобензобак довольно широкий, но почти все пространство занимает воздушный фильтр. А настоящий бензобак - под сиденьем. Поэтому-то Blade в ощущениях очень легкий, по развесовке хорошо сбалансированный. Это я почувствовал, когда выехал на трассу.

Осторожно: добрый blade!

фото 
 <h2>автора</h2> 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRYdYv53RdH0w1IBKvKxXA" width="300" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/18017/103799.jpg" class=" imp-image-95843" />
 Прочитал рекламу: в крупнейшем Национальном выставочном центре (NEC) неподалеку от Бирмингема состоится международное мото- и скутер-шоу. И я его пропущу?!. Выехал в Бирмингем рано утром, чтобы предупредить возможные проблемы с парковкой. Но в пяти милях от Центра уперся в огромную пробку. Продвигался по пять метров в минуту и лениво философствовал: "Ладно я - еду на выставку, но какого хрена в раннее субботнее утро на многополосном шоссе М42 законопослушные англичане сбились в эту многокилометровую толпу?" И тут дошло: так ведь и все едут на шоу! Такой массовости не ожидал! Даже наши былые социалистические субботники не могли бы сравниться с размахом и организованностью британского мотодвижения.
 Оставив машину на одном из 22 000 парковочных мест у выставочного центра, я сел в бесплатный автобус, курсирующий по территории NEC, и вышел уже у входа в нужный мне павильон. На многих тысячах квадратных метров раскинулись экспозиции практически всех крупных мотоконцернов мира, знаменитых тюнинг-ателье, именитых кастомайзеров и производителей аксессуаров, одежды и запчастей.
 Фокус внимания публики - на стенды "японской четверки" с новинками 2004 года: Honda CBR1000RR Fireblade, Yamaha YZF-R1, Kawasaki Ninja ZX-10R и обновленные Suzuki GSX-R600 и GSX-R750. Каждый из мотоциклов в полном соответствии с общей тенденцией "похудел" на несколько килограммов и прибавил по несколько "лошадей", однако, по моему мнению, каждая из фирм по-своему выделилась. Kawasaki произвел на свет первый достойный литровый спортбайк, который, как выяснилось позже, оказался и самым мощным. Honda первой применила рулевой демпфер, управляемый электроникой. "Сузуки" осталась единственным в мире производителем 750-кубовых спортбайков с рядным двигателем. Yamaha отличилась еще более утонченным и сексуальным дизайном своего литрового флагмана.
 Закончив свой "поход на Японию", решил заняться итальянцами. Патриотически-красным пылал стенд Ducati. Я углубился в изучение раскрашенной в гоночные цвета FILA 999-ой модели под номером "100" с двумя зачеркнутыми нулями. И не сразу заметил, что вокруг нее возбужденная публика лезет из кожи вон, чтобы пробраться к раздающему автографы парню в потертых джинсах. По разговорам соседей понял, что в двух метрах от меня никто иной, как чемпион мира 2003 года в классе "Супербайк" Нейл Ходжсон. К сожалению, из-за моей нерасторопности автограф у чемпиона вырвать не удалось. Но из всего нужно извлекать уроки. И я извлек: узнал, что события с участием знаменитостей предварительно анонсируются и следующая встреча состоится через полчаса: пытать будут гонщика британского чемпионата "Супербайк" Пола Юнга. Результативный гонщик и опытный пилот-испытатель, Юнг по праву завоевал популярность на родине. В этот раз я не промахнулся - и у меня появился первый в жизни автограф. Но не остановился на достигнутом: в течение последующего часа обзавелся автографами Капиросси и Бэйлиса.
 И тогда сообразил: со знаменитостями пора "завязывать" - иначе всего интересного осмотреть не успею. Продолжил движение. Последний итальянский стенд - Cagiva/MV Agusta. От увиденной здесь красоты чуть не лишился дара речи! Все-таки итальянцы - сволочи! Ни японцы, ни французы, ни англичане не умеют создавать столь эротичных мотоциклов, как эти "макарони". Яркий пример тому - MV Agusta F4. Аппарат производит впечатление скорее предмета роскоши, чем транспортного средства. Кроваво-красный с черным обтекатель, золотые диски колес, вилка и тормозные скобы Nissin - все это смотрится дьявольски красиво! Бывали когда-нибудь в театрах? Темно-красный и черный бархат, вечерние платья, золото - роскошь!.. Такие же ощущения вызывает этот мотоцикл.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a2MouJKW8azFSLY-jH1xqg" width="260" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/18017/103800.jpg" class=" imp-image-95841" />
 То ли меня истощили сильные эмоции на стенде MV Agusta, то ли просто из-за того, что пришло время обеда, но я почувствовал лютый голод и направился к палаткам с пропитанием. По пути заприметил весьма своеобразное сооружение - нечто вроде фюзеляжа самолета, установленного на платформе большого грузовика. К нему тянулась очередь возбужденной публики. Вовнутрь заходили по 10-12 человек, дверь закрывали, и кабина приходила в движение, совершая то резкие наклоны вперед, то рывком отъезжая назад, то заваливаясь на несколько секунд на бок, немилосердно потряхивала содержимое. Офигевшие после пятиминутного расколбаса люди выползали из двери пошатываясь. Сооружение оказалось мультимедиа-симулятором Eurofighter-2000, перепрограммированным на демонстрацию одной из самых захватывающих в мире гонок - "Турист Трофи" на острове Мэн. Отложив питание на потом, я протиснулся в первый ряд симулятора, дверь закрылась, в полной темноте зажегся экран. В коротком вступлении нам рассказали, что гонка по острову Мэн - одна из самых опасных в мире. Она проходит по обычным дорогам, не имеющим зон безопасности, и уже унесла жизни многих гонщиков. Все параметры, использованные в симуляторе, получены путем анализа телеметрии одного из мотоциклов, участвовавших в "ТТ".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZaA-iGHyskkQCqVdDLa_Ow" width="300" height="181" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/18017/103801.jpg" class=" imp-image-95842" />
 На экране "побежала" дорога, и нас заколбасило: поехали! Я вцепился в поручень и стал по привычке следить за трассой. Ускорения и торможения симулятор отрабатывал вполне реалистично, но в поворотах я западал то на соседа, то на стену. А через какое-то время напрочь забыл, что все это только обман и уже чувствовал себя в седле, летящим со скоростью 160 миль в час. Сработала старая дурацкая реакция: я расплылся в блаженно-идиотской улыбке. Хорошо, что соседям в этот момент было не до меня.

В экстазе

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HeqoTjr49H1s2z5PwDCoAw" width="166" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/18018/103802.jpg" class=" imp-image-95844" />
 Если его и тюнингуют, то прежде всего - освещение. Владельцы отдельных экземпляров покупают генераторы за баснословные деньги - лишь бы работал любимый усилитель и во всю мощь сияло все, что можно. Для Gold Wing придумали великое множество фенечек и лампочек. В украшательстве своего мотоцикла я продвинулся еще дальше. Обильно "поджег" его неоном. Каждый обвод облицовки сияет, мой мотоцикл - частичка освещенного огнями ночного города. "Голда" - его дитя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qx6BcE4GZquOeaWCDluBAQ" width="230" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/18018/103803.jpg" class=" imp-image-95845" />
 На "наряд" ушло более 200 метров проводов и около 35 метров неоновых трубочек. Эти специальные пластиковые трубочки можно гнуть, бить, царапать - с ними ничегошеньки не случится.
 Смысл существования байка я еще не сформулировал. Пока Gold Wing просто красив. Производимый эффект греет душу: со стороны несущийся по улице мотоцикл можно запросто принять за летающую тарелку. Прохожие, автомобилисты, глядя мне вслед, сворачивают шеи, автоинспекторы, остолбенев, забывают про штрафы. Самое же приятное в том, что "елка" дарит праздник не только в новогоднюю ночь, а круглый год. Другие фото и подробности - на сайте

Искра мегаполиса

фото 
 <h2>автора</h2> 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pGL9QwQtuuC7AUO95-acoQ" width="291" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/18019/103804.jpg" class=" imp-image-95846" />
 Начал с мотора. Прежде всего увеличил его объем ураловского движка до 750 смз. Чтобы улучшить наполнение цилиндров, а значит, поднять мощность, отполировал клапаны, впускные и выпускные каналы. Подогнал по весу поршни. Особо мне досаждали мешающиеся под ногами карбюраторы. Чтобы избавиться от них, а заодно улучшить работу двигателя, решил установить один автомобильный. Выбор пал на Solex 30/35 PDSi(T). Такие карбюраторы, от каких-то старых автомобилей, продают для "Жигулей", и те, кто их купил, очень довольны. А чем "Урал" хуже? Тем более, что прибор однокамерный, в отличие от "жигулевского", и коллектор под него делать сравнительно легко. Но из-за того, что рабочий объем моего двигателя вдвое меньше, чем у автомобиля, пришлось повозиться с подбором жиклеров. Попутно выявилась еще одна особенность установки одного карбюратора на тяжелый мотоцикл. Он оказался непосредственно под бензобаком. Поэтому бензин поступает плохо, и уровень топлива в поплавковой камере при большом его расходе может падать. Отсюда провалы при длительных разгонах и езде на больших скоростях. Пришлось установить автомобильный электрический бензонасос. Работы было много, но результат того стоил: мотор работает отлично! Благодаря ускорительному насосу движок отзывается на открытие ручки газа моментально. Регулировать карбюратор одно удовольствие. Никаких провалов или сбоев!
 Выпускную систему создавал заново. Выхлопные газы из стандартных выпускных труб поступают в самодельный резонатор и лишь затем, через отдельные трубы, в глушители (тоже самодельные). Благодаря их "прямоточной" конструкции, мотоцикл имеет приятный басовитый выхлоп. Пробная поездка на мотоцикле выявила интересный эффект. В результате установки резонатора глушители нагреваются гораздо меньше штатных. Это не раз спасало обувь моих пассажиров, да и мои ноги. Родную раму укоротил, чтобы уменьшить базу. Управляемость от этого, на мой взгляд, только выиграла. В рулевой колонке теперь стоят конусные подшипники. Перья передней вилки от "Ижа", укороченные для увеличения жесткости. Мостики приспособил от Honda CX500, но отверстия увеличил разверткой, чтобы в них вошли "ижевские" несущие трубы. Заднюю подвеску сделал по схеме с центральным амортизатором. Такая конструкция достаточно жестка и хорошо зарекомендовала себя на кроссовых мотоциклах. Амортизатор в ней собственной конструкции. В нем предусмотрены подкачка воздуха и регулировки сжатия и отбоя. Это позволило настроить его характеристики для максимально комфортной езды.
 Есть у главной передачи оппозитов один недостаток. Ее корпус крепится к маятнику шпильками, расположенными на маленьком радиусе. Слабая получилась конструкция, уж очень быстро разбалтывается. Шпильки в последние годы усилили, но это лишь полдела. На своем мотоцикле я установил реактивную тягу, которая идет почти от оси качания маятника к болтам, стягивающим редуктор. 
 Механизм сцепления трогать не стал. Ему на одиночке и так работается сравнительно легко. Коробка передач тоже осталась без принципиальных изменений. Просто отладил ее. Убрал все лишние зазоры и люфты. За счет этого уменьшился ход педали переключения передач. А вот привод на заднее колесо пришлось переделать. Из-за увеличившегося хода заднего колеса угол наклона карданного вала в резиновой муфте стал слишком большим. Тут не то что резина, карданные шарниры не справятся. Только ШРУС от переднеприводного автомобиля нормально работает в таких условиях.
 Колеса "ижевские", но на переднем установил два тормозных диска, а сзади - один. Тормоза работают великолепно даже при умеренном усилии на рычагах.
 От родной электропроводки отказался. Переделал ее так, что она стала, на мой взгляд, надежнее и проще. Потребителей электричества стало много, а ведь их нужно "кормить". Для этого установил 500-ваттный генератор и провел эксперимент. На холостом ходу включил последовательно дальний свет, противотуманки, магнитофон, аварийку… - все ждал, когда же двигатель заглохнет. Так и не дождался. А 150-ваттник "скис" бы уже в середине эксперимента. Проверено. Чтобы иметь всю информацию перед глазами, установил панель приборов от Audi 80.
 Бензобак на этом мотоцикле не так прост, как кажется, - в него встроена автомагнитола. Сварганил бак из железа толщиной 0,8 мм. Спаивал его из кусков, а затем промазывал швы бензостойким компаундом. Габариты почти как у штатного, но приличный кусок объема "съели" магнитола и воздушный фильтр. Скомпенсировал это дополнительным баком, спрятанным под сиденьем. 
 А теперь о самом трудоемком и дорогом. Сколько было сделано набросков и эскизов в поисках легкости и динамичности внешнего вида, - не перечесть. Мастер-модель изготовил прямо на мотоцикле из алебастра. Пока добивался полной симметрии, вырезал более 80 шаблонов. Когда лепил все это, чувствовал себя скульптором. Изготавливать матрицу не стал. Материала ушло бы в 2-3 раза больше, а про время я уж и не говорю. Решил клеить прямо по мастер-модели. Это хоть и сложнее, но рациональнее. Эпоксидную смолу разбавлял растворителем, чтобы она стала жиже и лучше впитывалась в стеклоткань - так ее легче разгладить. Стеклоткани положил всего два слоя и, после того как она застыла, выломал весь алебастр и снял готовый обтекатель. Чтобы он был жестким, но легким, не стал дальше наращивать слои, а покрыл его изнутри пенопленом (его применяют в строительстве для заделки полостей), а лишние наплывы, когда он затвердел, вырезал ножом. Точно так же изготовил каркас сиденья и отвез его в Москву. Столичные специалисты мастерски обтянули его кожей. Заднее крыло, накладку на руле и передний обтекатель изнутри уже сам обклеивал кожзаменителем.
 При выборе краски решил не экономить. Выбрал самую лучшую из тех, что смог найти. Результат вы видите.

"стрит" для северных широт

<h2>ПРОЙДУТ ЛИ "ПРАВОРУЛЬНЫЕ" МОТОЦИКЛЫ ТЕХОСМОТР? </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34sdhZL6bcr3aXoWBasLdA" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18023/103827.jpg" class=" imp-image-95856" />
 Легкую панику в наших рядах посеял некий перец (считающий себя знатоком мотодела), заявивший, что у завезенных из Японии мотоциклов фары "настроены в другую сторону" - как у праворульных автомобилей. А вдруг он прав?
 Во всем автомобильном мире (кроме США) фары при включенном ближнем свете дают несимметричный световой поток - правый край луча слегка задран вверх. Это нужно для того, чтобы высветить как можно дальше обочину, а также не слепить водителей, едущих по встречной полосе. Поскольку в Японии движение левостороннее, то фары праворульных автомобилей, "приехав" к нам, вместо обочины освещают глаза водителей встречных авто. То же вытворяют и европейские автомобили, попавшие в "левостороннюю" страну. На большинстве отечественных мотоциклов стоят обычные автомобильные фары - уж они-то точно японский техосмотр не пройдут. А пройдут ли фары японских мотоциклов наш?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gb3dRLGMDQPsmW6IkuLH-A" width="281" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18023/103828.jpg" class=" imp-image-95855" />
 Мы зашли в столичный магазин, специализирующийся на продаже секонд-хэнда, завезенного из Японии, и задали этот вопрос. Продавцы и механики поначалу удивились: ни о каких аномалиях при езде с включенным светом покупатели не сообщали (напомним, у японских мотоциклов при включении зажигания фара загорается автоматически). Но вопрос интересный - подкатили несколько мотоциклов к стене и направили на нее лучи фар при включенном ближнем свете и вот что увидели.
 У Honda CB400 1993 года выпуска верхняя кромка светового пятна строго по горизонтальной линии. У Kawasaki ZZ-R 1995 г. в. фара светила иначе: в центре - яркое пятно, края же оказались сильно загнутыми вниз, а пучок света, ближе к краям, ощутимо бледнел. Оценив характер освещения еще нескольких фар, ничего нового не обнаружили, когда из ремзоны выехал свежеотремонтированный мотоцикл. Мы попросили подогнать эту Honda СВ750 к нашей кирпичной стенке. Луч оказался своеобразным: над горизонтальной верхней кромкой светового пятна увидели треугольник. И он был смещен вправо, как у добропорядочных европейских фар.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xT_B6OC4yfAKeLbk0Y71QA" width="240" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18023/103829.jpg" class=" imp-image-95858" />
 Один из механиков решил похвастаться тюнингом своего мотоцикла - он установил в фару Honda Х4 1998 г. в. хитрый граненый колпачок (из тех, что сейчас можно найти в автомагазинах), а уже в него лампу с покрытием, сверкающим всеми цветами радуги. Радужную мишуру мы и увидели на стене, но выделялся один красный луч - он уходил вверх. В целом же свет этого разноцветного чуда значительно более тусклый, чем у предыдущих мотоциклов (мощность ламп во всех фарах была одинаковой - 60/55W).
 Каковы выводы? Японские производители создали для своих мотоциклов фары с симметричным светораспределением, по-видимому для того, чтобы не было препятствий для распространения их техники в странах с правосторонним движением. Мало того, на Kawasaki ZZ-R учтена особенность передвижения мотоцикла: при наклоне в правом повороте в странах с правосторонним движением левый край луча фары поднимется и "ударит по глазам" встречных водителей. Вот проектировщики фар и "загнули" для большей безопасности оба края вниз. А что до освещения обочины, так часто ли вы видели байкеров, плетущихся вдоль этой самой обочины?
 Появление треугольника над световым пятном фары Honda СВ750 объяснялось просто: в фаре отечественная автомобильная лампа типа Н4. Размер ее цоколя тот же, что и у оригинальной лампы, а по цене она в 4-5 раз дешевле. По поводу подобной замены можно сказать одно: слепить встречных водителей фара не будет. Луч в ней хоть и не идеальный, но лучше так, чем никак. Если вдруг отважитесь на такую замену, помните: применять автомобильную лампочку можно лишь в том случае, если она "добровольно" встанет на место - "силовые методы" здесь неприемлемы. Не стоит устанавливать и лампы большей мощности, чем положено, - повредите отражатель, а то и корпус фары.
 Электрические характеристики новой лампы увидите на наружной стороне отражателя - сравните их с теми, что на заменяемой. Ведь, кто знает, вдруг предыдущий владелец поменял ее на то, что оказалось под рукой? Так что лучше развеять сомнения - не поленитесь обратиться к специалистам или свериться с каталогами.
 А о "тюнинге" фары Honda Х4 можно сказать одно: после такой переделки лучше ездить только днем и в условиях хорошей видимости. Красный луч света (возникший, по-видимому, из-за граненого колпачка) в тумане, взмывая вверх перед глазами водителя, создаст светящийся столб, за которым ничего не видно. Какая уж тут безопасность…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hH1Vsc8l6O2VzVF4kQpChQ" width="191" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18023/103830.jpg" class=" imp-image-95857" />
 Так что владельцам "праворульных" мотоциклов не стоит бояться техосмотра. Если вы, пытаясь что-либо улучшить, ничего не испортите, претензий к вам со стороны ГИБДД не будет. А вот в Японию (а также в Англию и Австралию) на мотоциклах с отечественными фарами лучше не ездить: штрафы там соизмеримы с нашими.
 Мнение начальника отдела перспективных световых приборов и средств диагностики НИИавтоэлектрики (Москва) Леонида НОВАКОВСКОГО:
 - К использованию на мотоциклах допускаются фары, выполненные по различным правилам ЕЭК ООН, каждое правило оговаривает свои границы светового пятна. Например, правило № 8 оговаривает порядок применения двух фар: одна - для ближнего света, другая - для дальнего. В некоторых случаях на мотоциклах устанавливают фары, изготовленные по автомобильным правилам. Правилу № 20 соответствует автомобильная фара, у которой правая часть границы светового пятна поднята на 15°. У фар, выполненных по правилу № 56, эта граница располагается строго по горизонтали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jcb_dO-FDEYJTArveW1QTg" width="256" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18023/103831.jpg" class=" imp-image-95854" />
 При техосмотре проверяют не только геометрическую форму светового пятна, но и интенсивность света в разных точках, поэтому без специальных (достаточно сложных) измерений никто вам не вправе ничего запрещать. По предварительной оценке света фар представленных мотоциклов самый лучший дальний свет у Honda СВ400, у Kawasaki ZZ-R немножко хуже, еще хуже у Honda СВ750 и совсем плохо у Honda Х4. Ближний свет сравнивать трудно. Но даже если оценить беглым взглядом, видно, что у фар Honda СВ400 и Kawasaki ZZ-R свет вполне приемлем по пятну и по насыщенности. Фара Kawasaki ZZ-R, пожалуй, освещает лучше. Honda СВ750 - "так себе", у Honda Х4, как бы это помягче… с явно худшими характеристиками. Ее свет наглядно демонстрирует последствия самостоятельной установки "инородных" элементов в фару.
 Благодарим за помощь в подготовке материала специалистов по мототехнике 
 Валерия ЖОГИНА, Дмитрия ИВАСЮКА, Евгения ГОРЛЕНКОВА и Сергея СЕРГЕЕВА.

Фары на "японцах" - вне закона?

фото 
 <h2>компаний-производителей </h2>
 
 <h2>НОВИНКИ СКУТЕРНОГО РЫНКА </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3YJ9tdyn1u_lYqIIKlBd8w" width="190" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/18016/103767.jpg" class=" imp-image-95840" />
 "Вновь растаяли помойки - значит, к нам пришла весна…" Мартовские миазмы щекочут ноздри и будоражат душу - а не пора ли сменить сомнительные прелести общественного транспорта на что-то живое и двухколесное? Та половинка, что досталась от романтика, тянет ввысь, к мотоциклам - но все тяжелеющая с годами половинка прагматика склоняет выбор к скутерам. Гулять по городу с "автоматом" (не пугайтесь, бабули, это я о трансмиссии!) сподручнее.
 Разумеется, буду долго сравнивать, оценивать, а потом, как всякий русский человек, выберу вдруг и спонтанно, по принципу "куда хромая лошадь левой ногой через правое ухо лягнула"… Чтобы потом таращиться в сумрак гаража, мрачно спрашивая себя: "И как это меня угораздило?"
 Но все это будет потом, а сейчас - самая приятная пора выбора: поиск тенденций. Итак, куда идет развитие скутера?
 
 <h2>СМЕРТЬ "ПОЛТИНИКА"</h2>
 Припоминаю виденное на осенних мотосалонах, перебираю пресс-релизы, копаюсь в Интернете… Ба, да в этом году новинок среди скутеров класса 50 см3 - полный голяк! В Европе лишь одна полноценная премьера - Peugeot Ludix. Но и его создатели решили подстраховаться, заявив кроме 50-кубовых вариантов еще и 125-кубовый. "Новинок второй свежести" тоже негусто: Yamaha BW'S с полностью обновленным "обвесом" (тщательно воспроизводящим облик 15-летней давности) и Derbi Atlantis с 4-тактным двигателем Piaggio. Это новинки, а что со "старинками"? Honda практически свернула программу своих европейских "полтинников", у Suzuki осталась в производстве лишь модель Katana, да и Piaggio урезала свой 50-кубовый модельный ряд втрое. М-да… Вот они - последствия "бюрократизации" (т.е. введения "прав", регистрации и т. п.) для "махонького" класса.
 То же и в Японии. Тамошний моторынок вообще съеживается, как лужа под лучами тропического солнца. И что в числе 50-кубовых премьер? Еще одна Honda из Китая плюс вариации Yamaha на тему Jog (тоже, кстати, удешевления ради изготовленные не в Японии, а на Тайване). Хотя нельзя обойти вниманием два важных дебюта среди скутерных двигателей: система впрыска топлива для Honda Dio Z4 и 4-тактный 50-кубовый двигатель с 3-клапанной головкой цилиндра для Yamaha Vino.
 Но подлинным откровением для японского рынка стал электроскутер Yamaha Passol. Новейшие литий-ионные батареи обеспечивают запас хода 32 км - вполне достаточно для коротких городских поездок. Двухчасовая подзарядка восстанавливает 80% заряда, полная зарядка происходит за 2,5 часа. Мотор-редуктор мощностью 0,58 кВт (0,8 л. с.) встроен в заднее колесо. Рама и маятник задней подвески изготовлены из алюминиевого сплава, и вся машина весит всего 45 кг. Маленький скутер способен разгоняться до "законных" 40 км/ч. Конечно, для настоящего скутериста такой параметр - плевок в душу. "Неужто нас ждет такое? Чур меня!" - катался в истерике мой коллега, узревший парад "электростульев" на Токийском мотор-шоу. Эх, дружище, как говаривала бабка с ружьем из известного анекдота: "А придется!". Рано или поздно (ох, боюсь, что уже рано) экологические требования втопчут наш эгоизм в "настоящую, природную"… грязь.
 В утешение можно вспомнить, что "полтинники" поначалу тоже отличались резвостью полудохлой лошадки… И лишь во второй половине 50-х итальянцы да немцы научились их "пришпоривать".
 
 <h2>ГВАРДИЯ "ЗОЛОТОЙ СЕРЕДИНЫ"</h2>
 Оставим же 50-кубовые машины тем, кто жаждет ездить без излишнего общения со Старшим Братом (благо, в нашей стране это пока возможно). Но если в кармане лежат мотоциклетные "права", можно замахнуться и на большее.
 "А вон моя лягушонка на своей коробчонке едет!" Это - о 125-кубовых скутерах старого поколения. Ни рожи ни кожи… то бишь ни динамики, ни престижа. Да и звук маломощного 4-тактного двигателя на редкость мерзкий. "Да ты ж забыл о великолепных 2-тактных машинах - таких, как Italjet Dragster и Gilera Runner!" - воскликнет в сердцах знаток. Увы, увы, дружище, можешь отнести веночек на их могилки…
 Впрочем, отчаиваться не стоит: новое поколение 4-тактных скутеров способно похоронить образ "лягушонки на коробчонке". Символ этих перемен - новое поколение 125-кубовой Yamaha Cygnus. Мотороллеры этой серии в производстве - с 1984 года, и 20 лет они оставались зримым образом "здорового консерватизма", когда практичность и экономичность торжествуют над стилем и динамикой. Но Cygnus X, представленный в марте 2003 года в Осаке, а осенью - и в Европе (где он фигурирует также под именем MBK Flame X), машина совсем другого сорта. Ее 11-сильный двигатель - с 4-клапанной головкой цилиндра и электрохимическим покрытием зеркала вместо гильзы. Шасси на 12-дюймовых колесах, с передним "телескопом" и задней подвеской на двух амортизаторах, сочетает спортивную жесткость с комфортной настройкой (хода подвесок увеличены на 19%). Бензобак размещен под поликом настила, так что под седлом появилось место для двух шлемов - "интеграла" и открытого.
 Европейский ответ - скутеры Vespа Granturismo и Piaggio X8. Не будем подробно останавливаться на первом - о нем мы писали в "Мото" №5-2003. А вот второй, подобно клесту родившийся в разгар зимы, заслуживает близкого знакомства. Пришедший на смену популярному Hexagon, Piaggio X8 компактнее и легче, чем флагманский Х9, хоть и ненамного (база меньше на 10 мм, сухая масса - на 5 кг). Силовые агрегаты - серии Leader, 4-тактные двигатели с 4-клапанными головками цилиндров и жидкостным охлаждением, рабочим объемом 125 и 200 смз. Причем базовая модификация - именно 21-сильная 200-кубовая, а 15-сильная 125-кубовая предназначена только для экспорта в те страны, где законодательство разрешает ездить на "осьмушках" с автомобильными "правами". Но самое интересное в "Икс-8" - это шасси. Рама дуплексного типа изготовлена из стальных труб, которые широко разнесены в задней части - не только для увеличения жесткости, но, главным образом, для того, чтобы разместить под седлом большой багажник: целых 56 л! Туда войдут не только два шлема-интеграла, но и маленькая сумка. Его длина - 80 см, так что в нем уместятся, например, теннисные ракетки. Причем багажник можно открыть, не только подняв седло, но и откинув люк в задней части машины. Понятно, почему в пресс-релизе с описанием Piaggio X8 так часто мелькает слово Sportwagon, то есть автомобиль-универсал спортивного склада. Обладатели Alfa Romeo 156 Sportwagon и BMW Touring, у вас наконец-то появилась возможность сменить четыре колеса на два, не "потеряв лицо"!
 Удивительно, что столь емкий багажник мирно уживается с небольшой - 790 мм - высотой седла. Итальянские конструкторы добились этого, использовав разные диаметры колес: 14 дюймов спереди и 12 сзади. Задняя подвеска - на двух амортизационных стойках, с регулировкой предварительного поджатия пружины. Спереди - мощная телескопическая вилка с несущими трубами диаметром 35 мм. Тормоза обоих колес дисковые. Увы, интегральная тормозная система и АБС не предусмотрены (пока?).
 
 <h2>АЛЮМИНИЙ НЫНЧЕ В МОДЕ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zsESz7KeE0J-3JGFL8y07Q" width="231" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/18016/103768.jpg" class=" imp-image-95839" />
 Современные макси-скутера резко сменили образ жизни: отринули мягкую мебель и отправились в спортзал! Да-да, на смену поколению "2-колесных диванов" пришли "макси" спортивной формации. Лидер новой волны - безусловно, Gilera Nexus (см. "Мото" №10-2003), веселенькая смесь спортбайка и "туриста". На ту же тему - еще одна итальянская новинка, Malaguti Spidermax GT500. Кстати, обе итальянки оснащены одинаковыми двигателями: 40-сильными Piaggio Master. Любопытно сравнить дебютантов: база Malaguti на целых 25 мм короче, чем у Gilera, но при этом Spidermax на 2 кг тяжелее. Высота его седла меньше на 20 мм - в основном за счет того, что создатели GT500 расположили багажник емкостью 48 л (на два шлема-интеграла) поперек (!) под седлом пассажира. Задняя подвеска Malaguti - на двух амортизационных стойках, безо всякой "прогрессии", в отличие от Gilera, зато передняя вилка Spidermax закреплена по-мотоциклетному, в двух траверсах. Самая же р-революционная особенность нового Malaguti - диагональная рама из алюминиевого сплава.
 Алюминий нынче в моде. Вот и долгожданная Yamaha Majesty 400 демонстрирует раму необычайно сложной конструкции, в которой использованы три различных материала! Передняя ее часть - кокильное литье из алюминиевого сплава. Средняя отлита из специального сплава (разработанного, между прочим, для спортбайка YZF-R6) методом вакуумного заполнения формы. Обе части соединены сваркой и соединены со стальным нижним подрамником! Такой "бутерброд" обеспечивает на 54% большую продольную жесткость и на 86% большую жесткость на кручение, чем традиционная конструкция. Да и место для внушительного - 59 л - багажника нашлось.
 Вообще новый Majesty, хоть и классически строг снаружи, внутри - разгул технического авангарда. Посмотрите на двигатель: система впрыска топлива с компенсирующим поршнем во впускном тракте (работающим аналогично карбюратору CV-типа), головка цилиндра с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами, кованый поршень, снижающий вибрацию балансирный вал, автоматический декомпрессор для облегчения запуска. В Европе представлен 400-кубовый вариант, двигатель которого развивает 34 л. с. при 7250 об/мин, а в Токио показана 250-кубовая версия (24 л. с. при 7500 об/мин).
 "Страсти по алюминию" демонстрирует и "пришелец из будущего" - показанный этой осенью в Милане концепт-скутер Aprilia Leonardo SR. Его выставленная на всеобщее обозрение рама - тоже из алюминиевого сплава. Но как раз у этой-то машины рама - далеко не самое интересное. Изюминка - 500-кубовый 2-тактный двигатель системы Ditech, с впрыском топливо-воздушной смеси. Этот процесс, который инженеры Aprilia уже применяют на серийных 50-кубовых скутерах, обеспечивает экологические и экономические параметры на уровне хороших 4-тактных моторов. Так, двигатель концепта развивает мощность 50 л. с. при 6500 об/мин, разгоняя машину до 170 км/ч, но при этом расходует всего 2,94 л на 100 км при скорости 110 км/ч и 2,63 л на 100 км по циклу ЕСЕ40. Экологические же показатели таковы, что машина вписывается в рамки не только современных требований Евро 2, но и в перспективные Евро 3, которые вступят в действие в 2006 году.
 Степень проработки проекта порождает интересные размышления на тему: концепт или все-таки прототип? (Напомним, что первый строится только для показа и "обкатки" необычных конструкторских и дизайнерских решений, второй же - фактически предсерийный образец). По крайней мере, я впервые встретил в пресс-релизе концепта такие строки: "Интегральная тормозная система и АБС устанавливаются по заказу" (это для выпущенного в единственном экземпляре аппарата!). Может быть, действительно стоит подождать годик? 50 л. с. и 175 кг массы - чертовски привлекательно…

Прогулки с автоматом

Doc rossi и два его мотоцикла

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Кадаков Максим

Kia Seltos: большой тест-драйв предсерийного бестселлера

У Селтоса большой потенциал, но усилия 177‑сильного турбомотора сводит на нет медлительный робот. В России будут продавать атмосферные версии с классическими автоматами – и это к лучшему.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

В
эти выходные, 21 сентября, на стадионе «Открытие Арена» в Москве состоится
событие, ставшее частью автомобильной жизни не только нашей страны, — Subafest.
В этом году организаторы заявили о рекордном количестве участников.

Популярность
фестиваля оказалась настолько высокой, что подобные мероприятия стали проводить и в других странах. Во многом это произошло благодаря особому формату Subafest,
семейному и дружественному, драйвовому и зажигательному.

Учитывая, что каждый из фестивалей был по-своему уникален, предстоящее событие
нельзя не посетить. Например, в 2015 году здесь был установлен мировой рекорд
по количеству машин Subaru, собранных в
одном месте, — на поле выехали 549 автомобилей, которые побили рекорд
Америки, где в 2013 году вместе смогли собраться 371 Subaru.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7kXhIK8jxtQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В другом году кто-то придумал гонять на Subaru WRX STI по неньютоновской
жидкости, и это было весьма эффектно. Год назад ключевым событием стал 60-летний
юбилей выпуска первого серийного автомобиля Subaru 360, который можно было
посмотреть и потрогать.

В
этом году на Subafest планируется флешмоб для гостей и участников, а
также розыгрыш поездки на родину Subaru — в Японию. Традиционная экспозиция
расширилась настолько, что ее уже делят на тематические зоны.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mixe5JCDoRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Не
обойдется и без традиционных тест-драйвов кроссоверов бренда: есть возможность испытать систему симметричного полного привода и систему помощи
водителю EyeSight.

Кроме
того, фестиваль предусматривает развлечения для детей:
это и цифровые аттракционы, и творческие мастер-классы, интерактивная
экспозиция инженерного потенциала Subaru, а также арт-фото площадки, живой
концерт и вкусная еда.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1eMlQqsBzQE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Десятый
Subafest пройдет в субботу 21 сентября 2019 года на стадионе «Открытие Арена»,
расположенного возле станции метро «Спартак», с 11:00 до 19:00.<ul><li>Subaru выпускает особенные автомобили, что подчеркивают их спецcерии. Так, этим летом <a href="https://www.zr.ru/content/news/918081-tokio/">в продаже появился Subaru XV Tokyo</a>.</li></ul>Фото, видео: Subaru

Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»

Гзовский Михаил

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наш красный цвет круче, чем у Ferrari, – попробуй поспорь с этим утверждением маздовцев, когда перед тобой сверкает такая красотка! А знаете, в чем секрет ярко-красного оттенка Soul Red? В сочетании полупрозрачности покрытия и глубины цвета. На солнце машина буквально горит, а в тени смотрится как спелая вишня. Ради такого эффекта разработали роботизированную технологию Takuminuri: полупрозрачный слой краски наносится на отражающий праймер из микроскопических алюминиевых чешуек. Причем важно уложить чешуйки в определенном порядке. Вспомните, как это бывает с некоторыми тканями: гладишь по текстуре – один цвет, проводишь рукой против шерсти – совсем другой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fb6x_ZmXAjYt28OnTln7Lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красная «трешка» – словно топ-модель с огненно-алыми губами. Такая яркость на многих смотрится пошловато, но только не на ней!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Mazda 3</h4>Длина / ширина / высота /база 4460 / 1795 / 1435 / 2725 мм Объем багажника 295 л Снаряженная / полная масса 1362 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 213 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,3 с Максимальная скорость 213 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 51 л Трансмиссия передний привод; A6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Пластмазда</h2>В Мазде всегда любили грести против течения. И если бы они ограничивались только цветом! Поэкспериментировав с тачскрином в прошлом поколении «трешки», японцы отказались от этой затеи и поставили в новую машину «бесчувственный» 8,8‑дюймовый широкоформатный дисплей. Вот так челлендж в цифровую эпоху!Когда-то у меня была пара предшественниц «трешки» – «триста двадцать третьи» из середины 1990‑х. Азартные и харизматичные машины, но с эргономически примитивным и чёрствым салоном. Теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/915186-novaya-mazda-3-rassmatrivaem-v/">Mazda рвется в премиум</a>, и отделка на голову лучше, чем у уходящей модели. На ощупь интерьер даже богаче, хотя в наше время почти все производители хитрят с материалами софт-лук, которые лишь кажутся мягкими.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D_uYg-4lGV69iXmLljNbWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По задумке дизайнеров, кокпит подчинен принципу симметрии. И в отсутствии чувства стиля их не упрекнешь. Пока все бегут от контроллеров к тачскринам, Mazda вновь шагает наперекор моде. В новой машине 8,8‑дюймовый экран широкоформатный, но не сенсорный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ik6EXyt4EiOofyF8tfinDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов – это стильные аналоговые шкалы по бокам и цифровой семидюймовый TFT-дисплей в центре комбинации. Но «объемная» комбинация с раструбами на машинах первых двух поколений была самобытнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dlHo7fSOCU5MpXIIZQ25eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция на лобовое стекло (Active Driving Display) идет по умолчанию даже в начальной версии. Но, честное слово, я поменял бы ее на парктроник, – а он доступен только в самой дорогой версии Supreme.</figcaption></figure>Пластик элегантной передней панели податлив и отделан кожей с отстрочкой. Селектор автомата отодвинули от водителя, подлокотник удлинили вдвое. Опираешься на него, и под пальцами оказывается шайба контроллера в окружении кнопок, среди которых кнопка Home: нажал – и попал на заглавную страницу меню. Надавил на клавишу со звездочкой – открыл меню навигации. Привыкаешь сразу, и можно бродить по меню, простите за каламбур, вслепую.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g3U12ZBKkFba9-k1MinAfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла великолепны. Пухлые на вид и на ощупь, но при этом достаточно цепкие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T3w0rI93UUOjSa-SmMHirg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При росте 178 см я сел «сам за собой» очень плотно: колени почти в спинке, боковая стойка и потолок поддавливают.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RV7az1zKsFxN-_1BjOjq7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После разговоров о премиальных амбициях видеть экономию на дефлекторах вентиляции и кармане в спинке водительского кресла странно.</figcaption></figure>Классные сиденья точно распределяют нагрузку и ненавязчиво обнимают бока. В машинах в стандартной комплектации теперь регулируется наклон подушки. ­Диапазон продольной регулировки рулевой колонки увеличен на 10 мм – до 70 мм. В общем, водителям любого роста стало проще найти удобную посадку.А вот рослым задним пассажирам грустновато. Чтобы попасть в машину, приходится сгибаться в поклоне, иначе можно приложиться головой о стойку крыши. В ногах и голове салон «давит». Разъемов USB нет. За какие грехи «премиальных» покупателей лишили кармана в спинке водительского сиденья? Намек на то, что журналы уходят в прошлое? Бог с ним, с обогревом задних сидений, – но где хотя бы дефлекторы вентиляции?Багажник тоже с сюрпризом. Бросил я чемодан и хотел закрыть пятую дверь, но увидел на ней кнопку. Наверное, электропривод крышки. Щелк, и вместо ожидаемого эффекта заблокировались все двери. А ключ тем временем лежит в салоне! Пришлось лезть в багажник, откидывать половину спинки сиденья и разблокировать заднюю дверь изнутри.<h2>Огонька не найдется?</h2>Хотите еще примеров из серии «против шерсти»? Маленькая и гордая компания в одиночку экспериментировала с роторно-поршневыми «ванкелями» (АВТОВАЗ не в счет) и моторами с циклом Миллера. На повестке дня SkyActiv-X 2.0 с приводным нагнетателем и воспламенением от сжатия, управля­емым искровым зажиганием. Но эти два литра и 180 сил на российских машинах не появятся. Для нас оставили старые добрые двигатели SkyAktiv 1.5 и 2.0 (120 и 150 л.с.) Первый – в паре с шестиступенчатыми механикой или автоматом, а топовый двухлитровый – только ­с автоматом.Что бы ни говорили инженеры про систему G‑Vectoring Control Plus для точного следования траектории или модифицированные сайлент-блоки в передней подвеске McPherson, огонька от шасси не ждите – он канул в Лету вместе с многорычажной задней подвеской.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lf46Di1kI-d5TQAG0UdXZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В дуэли полутора- и двухлитрового моторов однозначно побеждает последний: с ним машина обретает приятную динамичность, при этом реально уложиться в семь литров на сотню.</figcaption></figure> Mazda 3 образца 2019 года – это легкий руль с условным «нулем» (хотя и не без обратной связи), умеренно быстрые, но мягкие реакции при резкой смене курса и небольшие крены. Плавность хода? Не скажу, что «трешка» готова бить по этой части конкурентов. Полуторалитровая машина на «восемна­дцатых» колесах подпрыгивает на мелких неровностях, как будто в шины вдули пару лишних атмосфер. Двухлитровая на «шестнадцатых» идет заметно мягче. Шумов и вибраций стало поменьше, и это здорово. Однако расплата за дополнительные изоляционные материалы – выросшая минимум на 40 кг снаряженная масса. В итоге младшего 120‑сильного хватает для неспешной езды в городе (0–100 км/ч за 12,4 с), но на трассе недостаток тяги очевиден. Догадывается об этом и расторопный автомат, подтыкающий пониженную передачу даже в ответ на легкое касание педали газа. Так и едешь под периодически вскрикивающий у красной зоны тахометра мотор.Так что мой выбор – два литра. Спортом здесь тоже не пахнет, но запаса под правой педалью и сбалансированности в связке мотор/коробка гораздо больше.<h2>Неполный комплект</h2>Казалось бы, какие загвоздки могут быть с выбором из трех линий исполнения и двух типов кузова? Однако первым в продажу поступает хэтчбек, хотя, по статистике продаж, среди машин прошлого поколения лучшим спросом пользовался седан. Буквально на днях представительство объявило, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/919374-nazvana-data-nachala-prodazh-maz">«трешки» в кузове седан начнут продавать 1 октября</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F1NwWVOi0BjF-9TRPeZySg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российские продажи стартуют с «трешки»-хэтчбека. Это решение нельзя назвать логичным, учитывая пристрастие россиян к седанам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-DzXm26Oe2kdCGmqHAXtGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек без каких-либо ниш и тайников вмещает невеликие 295 литров. Под полом лишь докатка.</figcaption></figure>Самая простая «трешка» с полуторалитровым мотором, на «ручке» и в начальной комплектации Drive стоит 1 490 000 рублей. Базовое оснащение, на первый взгляд, богатое: полный электропакет, кондици­онер, проекция данных на ветровое стекло, датчики дождя и света, электрический «ручник», светодиодные фары, семь подушек безопасности (в том числе коленная для водителя), системы стабилизации, антиблокировочная и распределения тормозных усилий, а также G‑Vectoring Control Plus и еще кое-что по мелочи. Но в этом списке нет обогревов передних сидений и боковых зеркал, как и их электроприводов. За ними нужно идти в Active (от 1 590 000 рублей), который пока продается только с двухлитровым мотором.Хотите электропривод сиденья, обогревы руля и дворников, подрулевые лепестки, память положения зеркал, парктроник с камерой заднего вида, 18‑дюймовые колёса вместо «шестнадцатых»? Тогда вам за версией Supreme, а она пока предложена только с полуторалитровым мотором и дороже двухлитровой (от 1 683 000 рублей).Даст бог, российское представительство добавит недостающие звенья в это маркетинговое недоразумение, иначе «трешке» придется несладко. Ведь за миллион семьсот можно купить не только премиальные «единичку» BMW или Mercedes-Benz A‑класса. В 1 576 000 и 1 579 000 рублей оценены злейшие конкуренты Мазды 3 – локализованные во Владивостоке двухлитровые 150‑сильные Mazda 6 и CX‑5. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="994280, 994278, 994273, 994274, 994275, 994271, 994277, 994276, 994272, 994279"></div> <ul><li>Новая Mazda 3 не предназначена для езды вне дорог с хорошим покрытием, поэтому рекомендуем заглянуть в раздел со <a href="/ https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/">средствами повышения проходимости</a>. Все для владельцев Mazda и других автомобилей!</li></ul>Фото: Михаил Гзовский и Mazda

Новая Mazda 3: первый тест-драйв. Не огонь!

Красная «трешка» – словно топ-модель с огненно-алыми губами. Такая яркость на многих смотрится пошловато, но только не на ней!

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совсем недавно мы опробовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917754-volkswagen-crafter-test-drajv/">Volkswagen Crafter</a>  – и основательно с ним намучились. Ведь фургону грузоподъемностью полторы тонны путь в пределы столичного ­Третьего транспортного кольца заказан. Да и с парковкой длиннобазного фургона непросто. Так что в этот раз мы остановились на технике поменьше и взяли «средний» Master – в версии L2H3. Со средней базой, высокой крышей и, самое главное, грузоподъемностью в тонну. На сей раз наши перемещения по столице не ограничены – кто посмеет остановить ярко-рыжий фургон?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8kAKhLjscD1p-rQHP7wuUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Master</figcaption></figure> Перевезти мне предстояло мотоцикл Triumph весом около 280 кг. После небольшого ДТП пришлось транспортировать его из подмосковного Серпухова в столицу. Высота порога кузова – всего 55 см, так что закатить тяжелый мот было несложно даже вдвоем. Как и закрепить – на полу и стенках полно транспортировочных колец, через которые мы и протянули страховочные ремни.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8r2xUd9fFAPX8w3yor4nw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В грузовом отсеке объемом 11 кубов – множество крюков для фиксации груза. Мы легко закрепили 280‑килограммовый мотоцикл. Распахивающиеся на 270° двери – опция, которая обойдется в 8000 рублей.</figcaption></figure> Даже с неполными 300 кг загрузки поведение Мастера сильно изменилось – в первую очередь это касается плавности хода. «Козление» задней оси исчезло, и Renault перестал скакать на всех неровностях. А вот в остальном перемен не последовало: 125‑сильный дизель объемом 2,3 литра в паре с 6-ступенчатой механикой отлично тащит машину.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2RLLrmJKmdTuUyiEXXjRtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Возможностей дизеля М9 Т объемом 2,3 литра и мощностью 125 л.с. хватает Мастеру за глаза. Динамика – вполне. Экономичность – что надо.</figcaption></figure> Master уверенно разгоняется до крейсерских 100–110 км/ч. При этом не напрягает ни шум, ни расход – на трассе нетруд­но уложиться в 8 л/100 км. Да и в городе аппетит дизеля остается в пределах 10 л/100 км. Отличный результат!Не понравилась вибронагруженность. Дизель на холостых оборотах от души наполняет кабину неприятной дрожью, вводя в резонанс часть пластика передней панели и дверей. Такой «тракторный» характер совсем не вяжется с городской внешностью трудяги. Но это чуть ли не единственный просчет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Op1R2BYVVDdh54ewqGcDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рабочее место непритязательное, но вполне удобное. Вот только отделения в верхней части панели недостаточно глубокие. В качестве опции есть «внедорожный» режим: отклики на акселератор притупляются, что удобно вне твердых дорог.</figcaption></figure> В остальном этот «рыжий» – Мастер своего дела с большой буквы. И выглядит неплохой альтернативой тому же Транзиту. Ведь ценник не кусается – за наш фургон с транспортировочными кольцами, внутренней отделкой боковин грузового отсека, опционной перегородкой кабины со стеклом и кучей других приятных опций просят меньше двух миллионов. По нынешним временам достойная плата за современный вместительный LCV. <h2>ПОД КАБЛУКОМ</h2>Разумеется, не одинок в коммерческой линейке. Помимо фургона есть и «каблучки». На смену некогда популярному Kangoo пришел Dokker, выстроенный на вездесущей платформе B0. И кроме обычных пассажирского и грузопассажирского «каблучков» в гамме есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/918461-novyj-vnedorozhnyj-renault-poyav/">версия Stepway</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tgb91M38eZdd0_pyPImWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J9zi5bjzMP5tu8fvQlCbuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В отличие от других представителей внедорожной линейки Renault, в случае со Степвеем обошлось без увеличения клиренса: у него те же 190 мм. Появился лишь внедорожный обвес. Базовый автомобиль с 82‑сильным бензиновым мотором и механической коробкой стóит миллион пятьдесят тысяч. Дизельный 90‑сильный Dokker (мотор знакóм по дорестайлинговому Дастеру) тянет уже на 1 180 000 рублей.Обычный Kangoo покинул наш рынок, но его <a href="https://www.zr.ru/content/news/905067-v-modelnom-ryadu-renault-poyavi/">электрическая версия Z.E.</a> остается. Возможность обходиться без заездов на традиционные АЗС и заботиться об экологии влетит в копеечку: самый дешевый «электрокаблук» тянет на 2,6 миллиона рублей. Грузоподъемность – 600 кг, а запас хода в реальной эксплуатации – 150 км. Динамика вполне достаточна для города и пригорода: 60‑сильный электромотор разгоняет Kangoo Z.E. до 130 км/ч.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 5548 / 2070 / 2736 / 3682 мм Размеры грузового отсека 3083 × 1765 × 2144 мм Объем грузового отсека 11,7 м³ Полная масса 2490 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2299 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3500 об/мин; 310 Н·м при 1500 об/мин Топливо / запас топлива ДТ / 100 л Расход топлива: смешанный цикл 8,1 л/100 км Трансмиссия передний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Редакция «За рулем» выражает благодарность Александру Ветрову за предоставленный для съемок мотоцикл.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="994261, 994260, 994262, 994265, 994269, 994264, 994266"></div> <ul><li>Коммерческие автомобили как никакие другие подвержены риску застрять на бездорожье. При этом потери от срыва сроков доставки могут быть значительнее, чем стоимость <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/">средств повышения проходимости</a>. Не будут лишними в кузове различные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/remni-i-styazhki-dlya-gruzov/">крепежные ремни</a>.</li></ul>

Renault для бизнеса: тест «тонника» Master

Садков Георгий

Renault Master

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

T-Cross предлагает все, что нужно горожанину в ожидании снежных зим, — просторный салон, но к нему и вместительный багажник. Малый кроссовер совсем не прожорлив и несет фирменную черту – отменную управляемость. У него есть и недостаток – пока не локализован в России. Хотя кажется, что он тут и родился. Читать далее и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2019/09/volkswagen-t-cross-test/">здесь</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dFG1QhTCAjzq062_8eFV8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Volkswagen T-Cross уже в SUV-любимчиках

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Россиянам, желающим накопить на дорогой&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping.[table id="2051"] Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.[readmore ids="962622" align="right"] Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a> &nbsp;

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping. Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер. Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a>

Сколько лет придется копить на китайский автомобиль: цифра удивит

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. [table id="2051"]Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" target="_blank">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2>Changan Eado Plus </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado Plus</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" alt="Changan Eado Plus" title="Changan Eado Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527222" comment="Changan Eado Plus" />Changan Eado Plus</div><div class="caption">Changan Eado Plus</div> В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. [readmore ids="962295"]За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Emgrand</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" alt="Geely Emgrand" title="Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527224" comment="Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee." />Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</div><div class="caption">Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</div> Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/" target="_blank">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! [readmore ids="962263" align="right"]Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/" target="_blank">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kaiyi E5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" alt="Kaiyi E5" title="Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527223" comment="Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор." />Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</div><div class="caption">Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</div> Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. [readmore ids="962231" align="right"]Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. [nextpage]<h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/" target="_blank">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan S6Pro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" alt="Livan S6Pro" title="Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527226" comment="Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов." />Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</div><div class="caption">Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</div> Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. [readmore ids="961742"]Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/" target="_blank">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" alt="Omoda S5" title="«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527227" comment="«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации." />«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</div><div class="caption">«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</div> [readmore ids="961607" align="right"]Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. [readmore ids="961825" align="right"]<h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия.&nbsp;Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Eado Plus</figcaption></figure> В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</figcaption></figure> Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</figcaption></figure> Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</figcaption></figure> Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</figcaption></figure> Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" width="800" height="500" />Changan Eado Plus В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" width="800" height="500" />Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee. Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" width="800" height="500" />Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор. Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962231-test-drayv-suzuki-s-cross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FHbR-ZG62S865m5DrKY0bA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" width="800" height="500" />Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов. Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Скользим! Проверили, как едет Веста с новой ESC" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961742-skolzim-proverili-kak-edet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cPOw_8n5RrtXkkg8jaNCnw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" width="800" height="500" />«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r5WDirV8jZkHfJJVpTtb1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" target="_blank">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. Changan Eado Plus В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee. Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/" target="_blank">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/" target="_blank">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор. Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/" target="_blank">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов. Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/" target="_blank">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации. Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Просторно, динамично и есть всё — 5 вариантов доступных седанов

Компании-производители

Все статьи рубрики Как это работает