Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<a href="/auto/BMW/">БМВ</a> упорно следует курсу на создание автомобиля, который и на ходу был бы постоянно в сети Интернет. Смысл не только и не столько в просмотре сайтов и даже не в электронной почте. Считают, что гораздо важнее держать связь с сервисным центром, базой данных по парковочным местам и с... собственным домом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jQ56IOgPpvhcTbxex5EBaw" width="500" height="269" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/10149/49145.jpg" class=" imp-image-48139" />
 Баварские маркетологи полагают: автомобили этой марки приобретают достаточно состоятельные клиенты, жилище которых напичкано электроникой. Почему бы не управлять ей прямо из авто? Например, загодя включить отопление (греть пустой дом рачительные немцы не любят), зажечь свет, поднять жалюзи и отпереть дверной замок, только въезжая на участок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XrKdTMJn9f3S1TH5900qxQ" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/10149/49146.jpg" class=" imp-image-48138" />
 Помните заботливого супруга следователя Каменской? "Включи СВЧ - будет завтрак", "Включи соковыжималку - будет сок". Владельцы "семерок" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, не выходя из машины, теперь тоже могут подогреть обед к приезду с работы. Кстати, как показали исследования, функция управления микроволновкой - самая востребованная. С появлением в ближайшем будущем новых упаковок с микрочипами холодильник напомнит, сколько и каких продуктов в нем осталось и даже когда истекает их срок годности. А пока перед Рождеством начали тестировать следующие опции системы "коннектед драйв": управление стиральной машиной и множеством веб-камер, передающих вам (и только вам!) все, что происходит в доме... 
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

Дом, который всегда с тобой

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

ИСТОКИ
 Наверное, даже сами создатели "Мазды-МХ5" (в Японии известной под именами "Миата", "Эунос" и просто "Родстер") не ожидали, что симпатичный, но в общем-то невыдающийся автомобиль попадет в Книгу рекордов Гиннесса. Однако родстер стал самым продаваемым автомобилем своего класса в мире: с 1989 года выпустили более 700 тысяч экземпляров.
 В 1997-м "Мазду-МХ5" обновляли, в 2000-м - освежили внешность, а в конце прошлого года показали концепт-кар "Ибуки" - прототип родстера нового поколения.
 
 СКРОМНОЕ ОБАЯНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ
 Конечно, незачем придумывать причудливые фары, если светодиоды, размещенные в прищуренных "глазках", и так отлично светят. Или мудрить над формой решетки радиатора, коли овального сопла для охлаждения мотора вполне достаточно. Логика в этом есть, но назвать "вдыхающую новую энергию" (примерно таков смысл японского слова "ибуки") "Мазду" элегантной или обаятельной язык не поворачивается.
 Сердце "Ибуки" - 1,6-литровый 16-клапанный мотор с проектными (агрегат еще доводят) показателями 132 кВт/180 л. с. при 7500 об/мин и 180 Н.м при 6000 об/мин. Между двигателем и механической шестиступенчатой коробкой передач - электромотор. Он помогает при разгоне и снижает вибрации бензинового агрегата, а при торможении подзаряжает 42-вольтовый аккумулятор.
 Основные задачи, которые ставили перед собой конструкторы, - сделать автомобиль максимально легким и хорошо управляемым (по терминологии "Мазды" - воплотить "идею вождения с удовольствием").
 Массу снизили, сделав крылья, капот, заднюю часть пола и наружные панели дверей из пластика. Внутренняя часть дверей и тормозные диски - из сложного легкого сплава. Карданный вал и подрамник двигателя - из углеволокна, а диски колес - магниевые.
 Должную жесткость легкому кузову придали двумя продольными "килями". Один вмонтирован в пол, второй скрыт мощным коробом, расположенным между сиденьями.
 Чтобы обеспечить наилучшую развесовку, все агрегаты загнали в базу. По сравнению с нынешним МХ5 двигатель "Ибуки" сдвинули назад на 400 мм и вниз на 40 мм. Бензобак разместили перед задней осью, кондиционер - за сиденьями. Кстати, из его воздуховодов струится не только воздух нужной температуры, но и... музыка. Оказывается, "кондиционированный" звук чище!
 Компоновка "все в базе" помогла сделать кузов более безопасным как для ездоков, так и для пешеходов. Кстати, создатели "Мазды-Ибуки" утверждают, что стойки, даже без верхней рамки ветрового стекла, надежно выдержат удар при опрокидывании автомобиля. А подстрахует обитателей машины "выстреливающаяся" крышка багажника.
 Автомобиль, безусловно, интересный и, в принципе, при относительно небольших изменениях вполне пригодный для серийного производства.
 
 ПРОГНОЗ
 Создатели "Мазды-Ибуки" не скрывают, что концепт - прототип преемника модели МХ5, который появится в ближайшем будущем. В целом, концепцию "Ибуки" наверняка сохранят. Однако на серийном автомобиле, скорее всего, будет поменьше деталей из дорогих материалов, да и 42-вольтовой системы электрооборудования придется еще подождать.
 Остается кузов... Как-то не верится, что внешность серийного родстера срисуют с концепта. Новый фирменный стиль, воплощенный в последних новинках "Мазды" - от симпатичной "двойки" до элегантной "шестерки", - явная удача дизайнеров. Могут же! 
 РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48132, 48133, 48134"></div>

Азы "ибуки"

НИКОЛАЙ САФОНОВ, 
 главный конструктор ОАО "Павловский автобус"
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UmYRCtrmivMpunhHjADIfg" width="500" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/10144/49121.jpg" class=" imp-image-48114" />
 Наше будущее - в обновлении и расширении модельного ряда. Поэтому мы не замыкаемся на производстве автобусов типа ПАЗ-3205. Лучший пример тому - ПАЗ-3237, первый в России низкопольный автобус малого класса. И это - только начало... 
 Все-таки я ее сфотографирую! Ей-богу, такая жаркая "печка" заслуживает отдельного портрета, - один из авторов, стоя в дверях, изнемогал от жары (хотел проверить, не сквозит ли). За необычно низкими "подоконниками" проплывали патриархальные павловские пейзажи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s-Y6ZnoAaLHFjF3EoHv90A" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/10144/49117.jpg" class=" imp-image-48110" />
 Шустрый автобусик! Резво берет с места, не замедляя основной поток. Только стрелка тахометра бегает от 1000 до 2000 и обратно в такт переключению передач. Сидящим впереди мотор почти не слышен. А сзади? Идем на последний ряд - о да, где-то рядом трудится дизель! Шум и дрожь напоминают, что это всего лишь опытный образец - моторный отсек предстоит дополнительно "укутать" изоляцией.
 Делясь первыми впечатлениями, прибыли на Сенную. Да-да, площадь с таким названием есть и в Павлове. Впрочем, ПАЗ-3237 логичнее выглядел бы на питерской Сенной или московской площади Трех вокзалов. Автобус сделан специально для больших городов: огромный накопитель, низкий пол, невеликие размеры... Вас смущает последнее? Напрасно! ПАЗ-3237 может заменить собой и полупустые громады троллейбусов, ползущие вчетвером по столичной Якиманке, и переполненные "газели"-маршрутки. И еще немаловажное обстоятельство - один из потенциальных заказчиков специально оговорил соответствие нормам Евро III. Вот бы это оказалась Москва...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pHuL7Y4kMB9pJc9kkgsp6g" width="414" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/10144/49119.jpg" class=" imp-image-48112" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A59hW2ygZuDZ7Fj4Zi9DsA" width="434" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/10144/49120.jpg" class=" imp-image-48113" />
 А пока на павловской Сенной пассажиры обычных "пазиков" застревают в узких дверях, рассматривая новинку. Чего глазеть, лучше попробуйте: всего один шаг, и вы в теплом просторном салоне с удобными, толково "расставленными" креслами. Пробуйте, пока есть возможность: на домашний маршрут ПАЗ-3237 в ближайшем будущем не выйдет - небольшим городам он не по карману. Причем это недостаток отнюдь не автобуса...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PULQNkHck2flZSk46x8sHw" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/10144/49118.jpg" class=" imp-image-48111" />
 Машина наверняка понравится не только пассажирам, но и водителю. Маневренность прямо-таки восхищает: руль до упора, малый газ... кажется, сейчас догонишь собственную корму. Петляя по горбатым улочкам, всякий раз удивлялись, как уверенно автобус берет крутой подъем, трогается на укатанном снегу. Установленный в корме двигатель обеспечивает достаточную загрузку задних колес. "Камминс" демонстрирует отменную тяговитость; кстати, в моторный отсек поместится практически любая рядная "четверка".
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AW8kCCKTqW2CdIAxqynWCQ" width="500" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/10144/49123.jpg" class=" imp-image-48116" />
 Очередной подъем, и вот они, заводские ворота, через которые время от времени проезжает единственный пока экземпляр ПАЗ-3237. Он еще не сертифицирован, тем более рано говорить о портфеле заказов. Но над ветровым стеклом светится надпись "Москва-Павлово". Надеемся, это не случайно?
 ...А "печку" так и не сфотографировали. Но в знак особых заслуг даем словесный портрет подогревателя: это 30-киловаттный Webasto DBW 300. 
 
 РЕЦЕПТ ОМОЛОЖЕНИЯ 
 Автобусы семейства 3205 во многих городах используют в качестве маршрутных такси. Машина дешевая, хорошо известная, в меру надежная, но... Среда обитания "пазика" - не улицы мегаполисов, а линии село-город, во всяком случае, таким его создавали. Несколько лет назад попытались сделать на основе ПАЗ-3205 маршрутку - с двойными широкими дверями и иной планировкой. Все бы хорошо, но главный недостаток устранить не удалось - пол, как и на серийной машине, был вознесен на целых 850 мм от земли.
 Развитие концепции маршрутки - ПАЗ-32052. В средней части пол понизили на 250 мм, ликвидировав одну ступеньку. Низкопрофильные шины приблизили пол к земле еще на 20 мм. В передней части салона - непривычно маленький кожух двигателя. Сделав оригинальную, с двумя "изломами" балку переднего моста, белорусский дизель опустили и сместили назад, а радиатор поставили перед ним. Освободившееся место в правом переднем углу салона отдали под пассажирское кресло. Как и все нынешние "пазики", автобус оснащен пневматическими тормозами и АBS. На линии может выйти, по словам заводчан, "хоть завтра" - были бы заказы. 
 ФОТО: АНТОН ЧУЙКИН

Минибус для мегаполиса

С ПРИСТАВКОЙ "СПЕЦ"
 "Снято!" - наконец-то режиссер доволен! Гаснут софиты, усталые киношники расходятся по домам, съемочный день закончен. Как и карьера покалеченного "скакуна".
 В отличие от живых актеров, гибнущих в кино "понарошку", машинам достается куда сильнее. Трудно даже представить, сколько тысяч сверкавших лаком авто "убито" за историю лишь американского кинематографа! К счастью, не ко всем автоактерам судьба столь жестока. Некоторые играют не только эпизодические роли, но и блистают в главных наравне с живыми звездами, нередко доживая до хеппи-энда.
 Многие автомобили-киногерои запоминаются тем, что отражают характер главного персонажа. Вспомните лейтенанта Коломбо из одноименного американского сериала. Героя Питера Фалька, на первый взгляд, наивного простачка и раззявы - на самом деле тонкого психолога и хитрого сыщика, невозможно представить за рулем обычного автомобиля! Вот среди потока американских дредноутов плывет неряшливый, но такой обаятельный кабриолет "Пежо-403" 
 образца 1959 года. С технической точки зрения ничего особенного: мощность 48 л. с., максимальная скорость 140 км/ч... Но Коломбо не торопится! Он медленно и верно докапывается до истины, выводит преступника на чистую воду. Вдобавок, "Пежо-403", как и его обладатель, - оригиналы. Кабриолетов этой модели выпущено чуть более двух тысяч, а, по уверению самого Коломбо, в Америке их всего три. Судя по всему, это правда.
 Антипод американца - неуловимый Фантомас, король преступного мира 60-х. Казалось бы, еще пару шагов, и он окажется в руках правосудия. Но с неба спускается вертолет, либо из морских пучин всплывает подводная лодка... с издевательским смехом Фантомас снова уходит от погони. Не раз спасал его "Ситроен-DS19".
 В каждой серии автомобиль удивлял все новыми трюками: то кузов отражал пули жандармов, то из-под днища под колеса преследователей лилось масло. Потакая разгулявшейся фантазии режиссера, DS19 преодолевал броды и, выпуская крылья, взмывал в небо.
 Но даже вернувшись с небес на землю, признаем: эту модель по праву увековечили в кино. Для своего времени дизайн и "начинка" DS19 были поистине революционны: пластиковые детали кузова, независимая гидропневматическая подвеска, позволяющая регулировать дорожный просвет, передний привод, скорость до 170 км/ч.
 Спустя несколько десятилетий идея летающего автомобиля вновь ожила на французских, а затем и других экранах. В сериале "Такси" "самолетом" стал "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>"...
 Бамперы-тараны, выдвижные пулеметы, ножи на колпаках колес для уничтожения вражеских шин, лазеры, дымовые шашки, меняющиеся автоматически номера разных стран, наконец, сиденье-катапульта для назойливых пассажиров... Узнали автомобиль героя самой известной и, наверное, самой длинной шпионской саги? Любопытно, что машины Джеймса Бонда - а речь, конечно, о нем - отнюдь не только "скоростные танки". Режиссеры старательно подбирали модели, которые бы лучше всего отражали имидж агента 007 - смелого, обаятельного, аристократичного. Дебютировавший в 1965-м в "Голдфингере" 286-сильный "Астон-Мартин DB5" был одним из самых быстрых, роскошных и дорогих британских автомобилей того времени - самый подходящий для суперагента секретной службы Ее Величества. 
 За несколько десятилетий Бонд обкатал много разных машин, но об одном из главных символов британского автомобилестроения, конечно, не забыл. В "Умри, но не сейчас" агент вновь ездит на "Астон-Мартине". Только теперь это "V12 Вэнквиш" с мотором в 466 сил. Слава супершпиона, похоже, не дает покоя игравшим его актерам. Пирс Броснан заказал себе копию машины, на которой ездил в этой картине, пожелав, чтобы она максимально копировала оригинал. Представитель британской фирмы сообщил: "Мы сделали все, что могли. Катапульту и пулеметы пришлось отмести, но в остальном машины практически идентичны".
 Поспорить с мистером Бондом за титул самого знаменитого супергероя под силу немногим, разве что Бэтмену. Человек, ничем особо не примечательный днем, ночью выходит на улицы бороться со злом. Этот персонаж оказался настолько притягательным, что уже более 60 лет комиксы с изображением Бэтмена, куклы - уменьшенные копии героя и, конечно же, фильмы пользуются успехом. Полеты над ночным Нью-Йорком в борьбе за справедливость, наверное, еще долго не выйдут из киномоды. Конечно же, такому герою тоже нужно специальное транспортное средство.
 Оригинальный "Бэтмобиль" создал известный в мире кино дизайнер Джордж Беррис в далеком 1966-м. Перед Беррисом поставили непростую задачу: сделать "суперавтомобиль 2000 года". Прежде всего, машину утыкали мониторами, которые принимали телеканалы со всего мира. А еще гвоздометами, разбрызгивателями масла и прочими "опциями". В основе "Бэтмобиля" лежал концептуальный прототип "Линкольн-Футура" - звезда чикагского автошоу января 1955 года. Всего за три недели круглосуточной работы концепт трансформировали в один из самых узнаваемых персонажей мирового кинематографа. Кузов авто массой 5500 фунтов (около 2500 кг) "выстукивали на коленке", под капотом 6,4-литровый двигатель "Форд-Фул Рейс", спереди 450-ваттные фары.
 За консультациями к Беррису неоднократно обращались при создании новых модификаций "Бэтмобиля". Пожалуй, самый неординарный автомобиль играет в картине "Бэтмен и Робин" 1997 года. Фантастическую машину сконструировали специалисты фирмы TFX. Инженер Аллен Пайк рассказывал: "Мы ошибались много раз, пока сумели сделать идеально работающую машину длиной 29 футов" (8,84 м). Спортивный двигатель "Шевроле-380" разгоняет этого монстра до 230 км/ч. Шасси делали так, чтобы машина могла уверенно поворачивать под прямым углом на скоростях за 100 км/ч! Каким-то будет следующее творение конструкторов? Скоро узнаем, выход новой серии приключений не за горами...
 Автомобили в кино неизменно вызывают интерес зрителей, а для производителей машин это - отличная реклама.
 В нашумевшем "Парке юрского периода" концептуальный вседорожник "Мерседес-Бенц", который, чуть остепенившись и утратив боевой раскрас, вскоре превратился в серийный автомобиль М-класса, показывал чудеса проходимости. Фирма "Ленд-Ровер" собрала партию из 250 вседорожников "Томб Райдер", копирующих машину, на которой ездила Лара Крофт - "Расхитительница гробниц". Вседорожник на базе модели "Дефендера-110" отличают двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, специальный багажник и прожекторы, защитный каркас из труб и, конечно же, логотип "Томб Райдер".
 Несмотря на порой очень жестокое обращение с машинами, от сотрудничества с "кровожадными" киношниками не отказывается ни одна фирма.
 Напротив, именитые компании выкладывали астрономические суммы за право предоставить автомобиль Бонду. Где как не в общественных и домашних кинотеатрах похвастаться техническими изысками и полетом мысли дизайнеров, засветить модель перед началом продаж...
 ...Вновь гаснет свет, и на экране оживают новые герои - люди и машины, которых полюбят миллионы зрителей.
 P.S. В процессе создания материала ни один автомобиль не пострадал. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48123, 48124, 48125, 48126, 48127, 48128, 48129, 48130, 48131"></div>

Роли исполняют...

Мордовцев Николай

В конструкции современного грузовика все давным-давно отлажено и что-то изменять в ней будто бы незачем. Но требования экологии, безопасности движения и, не в последнюю очередь, "происки" конкурентов заставляют даже самые именитые фирмы совершенствовать свои машины. Вот и "Мерседес-Актрос" (ЗР, 2002, № 4, 12), получив в 1997 году титул "Грузовик года", поднатужился и вновь завоевал его в году нынешнем.
 
 ФАБРИКИ ЗВЕЗД
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TCji3RiIJNB7apbMqi5ymw" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/10145/49124.jpg" class=" imp-image-48118" />
 "Актрос" - семейство тяжелых грузовиков немецкого отделения транснационального концерна "Даймлер-Крайслер". Более 60 базовых модификаций с колесными формулами от 4х2 до 10х8, с полной массой автомобиля до 41 тонны и мощностью двигателей до 600 л. с. Кроме завода в немецком городе Вюрт, "актросы" собирают в Египте, Иране, Марокко, Тунисе, ЮАР, Саудовской Аравии и в Китае, а продаются они по всему миру.
 В России нашли хозяев около тысячи лауреатов конкурса 1997 года, а к новому победителю интерес еще больше: с августа 2003 года продано уже свыше трехсот автомобилей.
 Седельные тягачи и бортовые машины для международных перевозок осели в Москве, Питере и городах, стоящих на караванных путях, самосвалы купили нефтяники и газовики Нового Уренгоя, Ханты-Мансийска, строители из Москвы и Хабаровска, лесовозы получили прописку в Карелии и на Дальнем Востоке. Кто-то купил "Мерседес" впервые, отдав ему предпочтение перед другими марками, кто-то давно знаком еще с прежним "Актросом" и проблемы выбора при обновлении парка у него не было. Какой он, "Актрос", для России, как оценивают новшества наши эксплуатационники?
 
 В ПОЧЕТЕ V-ОБРАЗНЫЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KTApGc5cEgE747n4NQlaiw" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/10145/49125.jpg" class=" imp-image-48117" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1_BGWfq1bqBUszlx2HTwjA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/10145/49128.jpg" class=" imp-image-48122" />
 Кажется, нет лучше дизеля для магистрального грузовика, чем рядная "шестерка": полностью уравновешен, прост в ремонте, удобен в обслуживании. Именно такие стоят у всех европейских конкурентов, но "Мерседес" с начала 70-х привержен V-образным двигателям. Тогда это были "восьмерки" объемом 13 и 15 л и огромные 16- и даже 18-литровые "десятки". Достоинства такой конструкции хорошо известны: двигатели относительно легче, компактнее, с более жесткими блоком и коленвалом. Благодаря этому стабильнее важные геометрические параметры двигателя - соосность коренных подшипников и перпендикулярность к ним осей цилиндров, да и механический КПД выше - коренных шеек меньше.
 В России самым востребованным мотором нового "Актроса" оказался 12-литровый V6 модели ОМ 501LA. Интеркулер, турбонаддув с изменяемой геометрией направляющего аппарата компрессора и легко перенастраиваемый электронный блок управления обеспечивают каждой модификации двигателя требуемые мощность и крутящий момент.
 Для самосвалов и лесовозов, особенно в северном исполнении, чаще всего заказывают двигатели мощностью 360 л. с. с электроподогревом топливных фильтров и магистрали. Зимой, когда дизели ночами молотят на холостом ходу, более мощные модификации до рабочей температуры не прогреваются - из-за этого возможно осмоление форсунок. И при перевозке грунта эти моторы работают на частичных нагрузках, когда холодные выхлопные газы плохо согревают кузов.
 Еще одна особенность двигателя "Актроса" - поддон и клапанные крышки из пластмассы, которая даже на российском севере от мороза не трескается.
 Для тягачей выбирают моторы помощнее - 408 и 435 л. с., реже берут самую мощную "шестерку" в 456 "лошадей" - похоже, побаиваются высокофорсированной версии. А зря - ее, но чуть большего объема, ставят даже на "мерседесовские" болиды трак-рейсинга, правда, уже 1200-сильную. Но мощностной ряд двигателей 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> модели ОМ 502LA в 503-578 л. с. российских автоперевозчиков заинтересовал мало - продано всего около десятка автомобилей.
 
 ВОЗЬМИСЬ ЗА ДЖОЙСТИК
 Традиционно богат выбор сцеплений, коробок передач и редукторов. Под двигатели V6 основное сцепление однодисковое диаметром 17 дюймов, как опция - двухдисковое, хотя его штатное место работы на 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>.
 Коробок - пять типов, все 16-ступенчатые, с делителями и демультипликаторами. С разными рядами, под любые дорожные условия, с прямой или повышающей передачами, а передаточное число первой - от 9 до 17.
 Электронно-пневматическое управление коробкой передач с джойстиком на подлокотнике и индикацией на дисплее впервые появилось на магистральных "актросах" как альтернатива "кочерге". Теперь его устанавливают даже на самосвалы. "Теллигент"-автомат у нас все еще остается экзотикой.
 Для России необходимы блокировки дифференциалов, поэтому комплектуют ими все модификации "Актроса" вне зависимости от колесной формулы и типа главной передачи. Магистральные тягачи ходят с одинарными гипоидными главными передачами, а самосвалы и лесовозы с планетарными ступичными редукторами - так надежнее. Передаточные числа - от 2,9 для тягачей до 5,5 для лесовозов.
 
 ВОКРУГ РЕССОРЫ
 Каждому типу грузовика с учетом особенностей эксплуатации - своя конструкция ходовой части. К примеру, у седельных тягачей задняя подвеска низкая и облегченная, на двух пневмобаллонах, с уменьшенным объемом и повышенным давлением, у бортовых осталась от "Актроса" первого поколения на четырех пневмобаллонах, а самосвалы и лесовозы обходятся обычной подвеской - рессорной балансирной. Однако спереди у всех модификаций стоят параболические рессоры, на сайлент-блоках. Благодаря последним еще на прежнем "Актросе" отказались от системы централизованной смазки шасси, масленки остались только для шкворней и седла. Есть модель 6х2 с "ленивым" (поддерживающим) задним мостом. Кроме того, что он поднимается пневматикой, по заказу его делают управляемым, с электрогидравлическим приводом. Подруливая, такой мост несколько уменьшает радиус поворота и снижает износ шин - полезная функция при маневрировании в стесненных условиях, но заказов на эту опцию из России пока не поступало.
 Не востребованы и сверхширокие одинарные шины-"матрешки" 495/ 45R22,5. Экономия в 200 кг в России погоды не делает, а залатать такой "эксклюзив" на дороге проблематично. Для самосвалов и вовсе заказывают "двадцатку" - со временем вместо изодранной о камни дорогой импортной монтируют мазовскую.
 Прежде российские покупатели скептически относились к дисковым тормозам с электроникой, предпочитая барабанные с обычной пневматикой. Но такие тормоза теперь опция, причем только для самосвалов, а стоят они, кстати, дороже дисковых. 
 
 "ТЕЛЛИГЕНТ" ВО ВТОРОМ КОЛЕНЕ
 А электроники в новом "Актросе" прибавилось, правда, вездесущий "Теллигент" - компьютер, отслеживающий работу практически всех систем грузовика, - существенно модернизирован. Появились новые функции - поддержание дистанции, контроль за дорожной разметкой, система курсовой стабилизации. Учтен опыт эксплуатации предшественника: многие электронные блоки переместили ближе к исполнительным механизмам - к примеру, блок управления КП теперь стоит не под кабиной, а на самой коробке. Так и электрических разъемов меньше, и шины передачи данных короче.
 А чтобы новый "Актрос" стал более понятен россиянам, в его прежде скудный лексикон добавили русских фраз, они высвечиваются на дисплее. Не обошлось без забавного конфуза: на тягаче, который мы брали для тест-драйва, вместо привычной всем дальнобойщикам "тахограммы" читается "тажограмма". Нашему бы автопрому их заботы!
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Звезда конкура

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Volkswagen Touareg</a> V6 3,2
 Первый вседорожный "Фольксваген" выпускается с 2003 года.
 Оснащается бензиновыми моторами V6; 3,2 л/162 кВт и V8; 4,2 л/228 кВт, а также турбодизелями - рядной "пятеркой" 2,5 л/128 кВт и V10, 4,9 л/230 кВт. Коробки передач шестиступенчатые - механическая или автоматическая.
 Диапазон цен в России: от 40 до 72 тыс. евро, с дополнительным оборудованием - до 85 тыс. евро. Стоимость тестового автомобиля - 54 тыс. евро.
 
 ТИГЕЛЬ МУСТ - "НАРОД ПОКРЫВАЛА"
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-uonU1TO15lhOFuci5nYWQ" width="500" height="348" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10070/48585.jpg" class=" imp-image-47579" />
 Именно так называют себя африканские кочевники туареги за уникальный обычай - это единственный в мире народ, мужчины которого обязаны всегда носить на лице повязку. И дело тут не в палящем солнце и колючем ветре Сахары, а в древней традиции матриархата. Согласно ей, не жена приходит в семью мужа, а наоборот. И чтобы уберечь род жены от духов, обитающих в голове пришлого чужака, все выходы - рот, нос и уши у него должны быть плотно закрыты.
 Африканскому кочевнику не привыкать к жаре, а каково ему придется на морозе? Чтобы выяснить это, мы отправились в небольшое зимнее путешествие. Кстати, наше первое знакомство с "Фольксвагеном-Туарег" состоялось летом прошлого года (ЗР, 2003, № 8).
 
 ГАИШНИК В КУСТАХ, ГОРИЗОНТ В КРЕСТАХ
 Пасмурным утром стартуем из Москвы на восток. Навстречу - нервно пульсирующая лавина огней. Люди едут на работу. Какое счастье, что нам в другую сторону! Мощный "Туарег" летит вперед, едва касаясь выглаженного асфальта. Лучи голубого ксенона навылет пробивают предрассветные сумерки и лучше любой "мигалки" расчищают левую полосу. Отличная шумоизоляция, комфортабельный салон скрадывают ощущение скорости - столбы за окном пролетают все быстрее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V8zdMYi3MTdgbaPvS6TK2A" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10070/48590.jpg" class=" imp-image-47598" />
 Лишь осознав, что рубиновая стрелка смотрит уже на "полвторого", заставляю себя вглядеться в кайму мелких цифр на спидометре. Ого! Полторы сотни! А я то был уверен, что едва перевалил за первую. Ввожу коррекцию - отпускаю акселератор. Вовремя. Притаившийся за остановкой инспектор провожает удивленным взглядом - такой крутой, черный, тонированный, а едет потихоньку, как все!
 Мойка во Владимире: "У нас еще таких не было". Немудрено - "туареги" появились у российских дилеров чуть больше полугода назад и при средней цене 60-80 тыс. долларов трудно ожидать всенародной популярности. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y2k0X8vORkR3dVVy3hq1zQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10070/48588.jpg" class=" imp-image-47593" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j475Iaf7VHOGn5QqufL4xw" width="500" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10070/48589.jpg" class=" imp-image-47595" />
 Суздаль, Иваново, Кострома - стоит лишь повести взглядом, над горизонтом обязательно увидишь сияющие или замшелые луковки с крестами. Вся история России в этих церквах.
 Указатель уровня топлива подобрался к красному сектору, и хотя лампа аварийного остатка еще не зажглась, останавливаемся на первую дозаправку. Колонка без устали щелкает, отмеряя подорожавший "95-й". На 76 литрах срабатывает отсечка. Оставив в кассе без малого тысячу, трогаемся. Теперь понятно, зачем этому кочевнику столитровый бензобак - даже при том, что львиная доля из пройденных 458 км пришлась на загородное шоссе, средний расход составил 16,6 л/100 км.
 Впрочем, этому есть объяснение. Несмотря на алюминиевый капот и пластиковые крылья, "Туарег" рекордно тяжел для своего класса и по снаряженной массе 2215 кг вплотную приближается к большим рамным "американцам". Чтобы разогнать такую махину от светофора или на обгоне, бензин нужно лить щедро. Да и аэродинамическое сопротивление высокого, кургузого вседорожника всегда велико. "Туарег" не исключение: произведение коэффициента сопротивления Сх=0,41 на поперечное сечение А=2,78 м2 у него примерно вдвое выше, чем у среднего седана.
 Ярославль, Рыбинск - на одометре 630 км. Останавливаемся на ночевку, чуть покружив в поисках небольшой современной гостиницы "Волга". Очень рекомендую - 450 руб. за уютный одноместный номер с телевизором и холодильником, плюс 55 руб. завтрак. Жаль, стоянка неохраняемая, так что пришлось парковаться в каком-то АТП через улицу: "У нас дорого, 30 рублей за ночь". Эх, дядя, не платил ты 150 руб. за час в Шереметьево!
 
 ЗДРАВСТВУЙ, ДЕДУШКА МОРОЗ!
 Утром мойка, фотосъемка на дамбе Рыбинского водохранилища - и дальше на север, в Пошехонье. Дорога сузилась, машин мало, обгоны редки. Тем не менее, замечаю, что делать их лучше ходом. Не бог весть какое открытие, но если уткнулся кому-то в корму, последующий разгон в режиме кик-даун происходит с ощутимой задержкой, необходимой для переключения шестиступенчатого "автомата" "Типтроник" на несколько передач вниз. Здесь самое время двинуть селектор вправо, перейдя в режим ручного управления, и заранее подоткнуть пониженную. Опасности неожиданно "упереться" в ограничитель оборотов и зависнуть на обгоне нет - умный "автомат" при необходимости переключится самостоятельно.
 Динамика "Туарега" с самой скромной V-образной "шестеркой" объемом 3,2 л и мощностью 220 л. с. достаточно хороша и в большинстве случаев не разочарует владельца. Тем не менее, отметим, что вместо паспортных 9,9 с на разгоне до сотни реальный автомобиль в нашем летнем тесте показал почти на две секунды больше. Впрочем, из сотен отмеренных нами машин лишь единицы подтверждали заводские характеристики. 
 Кстати, мотор у "Туарега" не совсем обычный. В отличие от типичных V6, у него все цилиндры компактно выполнены в едином блоке с углом развала всего 15° - так называемая конфигурация VR6. Такой же силовой агрегат, только поперек, устанавливали на заряженную модификацию R32 четвертого "Гольфа".
 Глотнув в Череповце зловонный выхлоп металлургического комбината, двухзонный "Климатроник" автоматически перешел в режим рециркуляции - люди, чем вы тут дышите? Температура за бортом упала до рекордных в этом пробеге -20°С, боковые стекла начали обмерзать. Дремавший сзади коллега попытался с помощью индивидуальных дефлекторов устроить себе Африку, но, не добившись успеха, перебрался вперед и надолго погрузился в эксперименты с "интуитивно понятным" управлением климатической установкой.
 Дорога ведет на запад, потом поворачивает на юг: Устюжна, Красный Холм, Бежецк - отметка 1115 км. Запомнилось кафе "Фламинго", меню которого начиналось со стоимости разбитой посуды и заканчивалось "сопутствующими товарами", к коим здесь отнесены "похмелин" и презервативы. 
 
 АКИ ПОСУХУ!
 Дорога похожа на ледяную стиральную доску. Приходится платить за образцовое поведение машины на асфальте - в подвесках, конечно, вязнет изрядная часть толчков, но кое-что доходит и до кузова. Пару раз в поворотах хрюкнула система стабилизации, подтормаживая внутреннее заднее колесо. Кто-то скажет: да мне никакая электроника не нужна - тут скользнул бочком, там запустил веером. Охотно верю и даже иногда сам могу изобразить нечто подобное! Но это под настроение, а на обычной дороге, да с пассажирами - любое скольжение или занос воспринимаю как ЧП. А тут автомобиль сам тебя поправит, прозрачно намекнув: парень, ты близок к пределу, будь осторожен!
 До столицы уже рукой подать, а потому позволяем себе часок побарахтаться в снегу. Вездеход легко бороздит слежавшийся 20-сантиметровый наст, глубже соваться боимся - если этот тяжеловес сядет, выдернуть его сможет только танк. У "Туарега" несущий кузов с двумя подрамниками, на которых установлены независимые подвески с двойными поперечными рычагами. За доплату (для мотора V10 штатно) предлагают пневмоподвеску CDC (Continuous Damping Control): она позволяет задрать кузов на целых 300 мм против 195 с пружинной подвеской. 
 Трансмиссия 4хMotion реализует схему постоянного полного привода с автоматической блокировкой межосевого дифференциала. Завзятые покорители бездорожья оценят блокировку заднего межколесного дифференциала - ее можно заказать дополнительно. Владельцев снегоходов-гидроциклов восхитит единственный в мире выдвижной фаркоп с сервоприводом.
 Тверь, Клин, Москва - вот мы и дома. За три дня пройдено 1439 км со средним расходом топлива 15,8 л/100 км. Сдается, африканский кочевник неплохо чувствует себя и на Севере. Во всяком случае, в паранджу ему кутаться не обязательно - духи благосклонны и совсем не против русского снега. 
 
 ГОРОДА И ИМЕНА
 В 1108 году князь Владимир Мономах построил и назвал своим именем крепость в месте слияния рек Клязьма и Лыбедь. Наследник Юрий Долгорукий основал Москву, Переславль-Залесский, Дмитров, Звенигород, Кострому. Его сын Андрей Боголюбский перенес во Владимир из Киева столицу Древней Руси. Долгое время самым крупным зданием города был Успенский собор XII века (на фото). Еще раньше, в 1010 году Ярослав Мудрый заложил крепость на Волге - так возник Ярославль. К 1071 году относится первое упоминание о Рыбной слободе - нынешнем Рыбинске. Две тысячи лет назад на месте нынешнего Череповца жило финно-угорское племя весь - "племя на Рыбьей горе". В XVII веке город безуспешно пытался завоевать Лжедмитрий II ("Тушинский вор"). А из Твери в XV веке отправился открывать новые земли Афанасий Никитин. 
 
 РЕЗЮМЕ
 + Просторный комфортабельный салон, четкие реакции на дороге, богатая комплектация, хорошая геометрическая проходимость, полноценная трансмиссия.
 - Высокий расход топлива, чувствительность подвески к дефектам покрытия, в мороз прохладно сзади, большая масса, высокая цена.
 ФОТО АВТОРА

Духи благосклонны

«За рулем»

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>
 Новый "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" дебютировал в 2003 году на автосалоне во Франкфурте. Комплектуется рядными пятицилиндровыми бензиновыми двигателями 2,4 л мощностью 103 кВт/140 л. с. и 125 кВт/170 л. с.; 2,5 л, 162 кВт/220 л. с. и четырехцилиндровым турбодизелем 2,0 л, 100 кВт/136 л. с. Коробки передач - пяти- и шестиступенчатые механические или адаптивный пятиступенчатый "автомат" с функцией ручного переключения.
 В нынешнем году гамма моторов будет расширена четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями 1,8 л, 88 кВт/120 л. с.; 1,6 л, 74 кВт/100 л. с., а также турбодизелем 1,6 л, 81 кВт/110 л. с. Кроме того, самую мощную модель Т5 начнут комплектовать полноприводной трансмиссией.
 Начало поставок 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> в Россию - весна 2004. Цена - от 20 000 евро.
 В современном автомобильном мире не так много фирм, которые к добротному транспортному средству прилагают еще и некую систему ценностей. 
 "Вольво", бесспорно, входит в круг этих компаний, делая ставку на яркую индивидуальность, безопасность и особую симпатию по отношению к потребителю.
 Шведские автомобили традиционно удобны, уютны и комфортабельны. А в последнее время приобрели еще и выразительный дизайн, спортивный темперамент, оригинальную компоновку агрегатов. Эти свойства уже воспринимаются как должное на старших моделях "Вольво". И вот, наконец-то, фамильные черты в полном объеме перенесены на младшую модель - новый седан "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>". Познакомимся?
 Можно долго рассуждать о пропорциях, габаритах, принадлежности к тому или иному классу, но очевидно одно - лицо машины определяют детали. Изгиб крыльев и стоек крыши, задние фонари, капот, фары, бамперы, решетка радиатора и другие мелочи указывают на близкое родство 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> с седаном 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и флагманом 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>. Невольно напрашивается сравнение с матрешками: большая, средняя, маленькая. У каждой есть индивидуальные черты, но все - одна семья, единый стиль. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kJ0RQ1KB7HZsNQ75U5XRnQ" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/10068/48574.jpg" class=" imp-image-47572" />
 Оценить старания дизайнеров помогут фотографии и дополнительный штрих к портрету нового 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>. С точки зрения платформ симпатичный младший седан что-то вроде приемыша в этой линейке матрешек. В основе 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> - "фордовская" платформа Р1, а 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> построены на родной "вольвовской". Снаружи этот факт биографии незаметен. Не правда ли?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uXNazr7A1dIYiXYKjmTsEg" width="500" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/10068/48577.jpg" class=" imp-image-47571" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eA5PC_Q67SVJr-xfuPeZAg" width="500" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/10068/48578.jpg" class=" imp-image-47570" />
 В салоне нового седана сразу обращаешь внимание на оригинальную консоль: она не сплошная, а спускается от "торпедо" к центральному тоннелю эдаким тонким изогнутым языком. Но самое приятное, что эта деталь - симбиоз скандинавского стиля со столь востребованным сейчас минимализмом. В назначении любой кнопочки легко разобраться. Такова фирменная черта всех "вольво" - задействовать любую функцию можно, не обращаясь к инструкции.
 
 Единственная претензия - наружные зеркала маловаты, да и во внутрисалонное видно не очень хорошо. 
 На задних сиденьях в целом неплохо. Конечно, потеснее, чем в старших "вольво", но от машины данного класса грех требовать большего. А вот посадка-высадка сзади проходит не без проблем - приходится беречь голову, чтобы не удариться о покатую стойку крыши. 
 Впервые в младших "вольво", да и вообще в автомобилях такого размера удалось разместить поперек моторного отсека рядные пятицилиндровые двигатели! Это близкие родственники тех самых, что установлены на старших моделях.
 Так, например, 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> Т5 оснащен 2,5-литровым мотором с турбонаддувом низкого давления мощностью 220 л. с. и "сверхплоской" механической шестиступенчатой коробкой передач от спортивной модели S60R. Надо ли говорить, что динамика автомобиля впечатляет.
 Временами кажется - стоит убрать шасси, как шустрая 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> легко пойдет на взлет. Впрочем, вернемся с небес на землю и вспомним о ходовой. Подвеска в спортивной модификации "динамик" прекрасно держит автомобиль на дороге. По автобану 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> идет, словно по рельсам, а уж если поднажать на горном серпантине... Точные реакции автомобиля на управляющие действия и малые крены в поворотах доставят активному водителю истинное удовольствие. Отдельной похвалы заслужила работа электрогидравлического усилителя рулевого управления. На высоких скоростях и при малых углах поворота колес порой забываешь о его существовании - настолько по-механически логично сопротивляется вашим ладоням обод руля. 
 Из недостатков самой быстрой модификации нового 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> отмечу заметные вибрации на рычаге коробки передач и шумную работу подвески на дорогах со щербатым асфальтом. 
 После модификации Т5 седан с двигателем 2,4 л мощностью 170 л. с. и автоматической коробкой передач показался тихоходом. Но это лишь первое ощущение. 
 Прошло совсем немного времени - выяснилось, что комфортабельный 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> тоже весьма резвый. Добавьте сюда четкую работу адаптивного "автомата", не менее острое рулевое управление, и вы поймете, почему машина с каждой минутой нравилась все больше и больше. Проезд по уже знакомым ямкам на асфальте лишь добавил плюсов этой модификации: подвеска в варианте "стандарт" справилась с неровностями лучше. Общее впечатление от ходовой части таково: она заметно комфортабельнее и тише спортивного варианта. В общем, с прицелом на наши дороги подвеска "стандарт" предпочтительнее варианта "динамик".
 Признаюсь, перед знакомством с новым 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> были опасения, что глобализация наложит свой отпечаток и в автомобиле окажется слишком много... как бы это помягче, "фордовских" черт. Они были напрасны: младший седан - типичный "Вольво". 
 Приятно, когда новая модель работает на доброе имя фирмы, на сложившийся имидж ее автомобилей. Во всяком случае, почитатели марки это непременно оценят. 
 Роберт Шейбер 
 (Robert Scheiber), 
 директор проекта 
 нового "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>"
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qGU6nkoL32Na0N6q3SwpIg" width="500" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/10068/48575.jpg" class=" imp-image-47569" />
 - Работая над проектом нового младшего автомобиля в семье "Вольво", мы старались достичь двух целей: эволюционировать снаружи и совершить революцию внутри. То есть сохранить фамильные черты во внешности, найти собственный стиль в дизайне салона и внедрить самые передовые технические решения. В результате новый 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> стал чуть короче, шире и выше предшественника, но заметно просторнее. Нам также удалось разместить поперечно большой и мощный пятицилиндровый двигатель.
 Революционной можно считать работу в важнейшей для "Вольво" сфере - безопасности пассажиров. Примечательно, что при своей компактности 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> сохранил пассивную безопасность на уровне более крупных моделей "Вольво". Этого достигли, применив особую деформируемую структуру передней части, снабдив вставками из особо прочных сталей двери и другие элементы конструкции кузова. Чтобы убедиться в безопасности нового 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>, провели более 5000 виртуальных столкновений и 100 реальных крэш-тестов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9vv6bwhHrIdd3K9G06svLQ" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/10068/48576.jpg" class=" imp-image-47568" />
 Но и это не все. Впервые в истории автомобилестроения на новом "Вольво" установлена система "интеллигентного информирования водителя"" (IDIS), привнесенная нами из авиации. Она, например, способна в сложной дорожной обстановке отключать встроенный мобильный телефон и систему навигации.
 Очень много поработали над подвеской - в результате новый 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> дарит настоящее удовольствие от вождения.
 "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" - первенец нового семейства. Вслед за седаном 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> появится универсал 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a>, а затем и кабриолет.
 
 РЕЗЮМЕ
 + Выразительные экстерьер и интерьер, хорошие ездовые качества, комфорт, уровень оснащения, понятное управление.
 - Недостаточная обзорность через зеркала заднего вида, низкие проемы задних дверей.
 ФОТО АВТОРА И "ВОЛЬВО"

Младший хранитель традиций

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но то ли денег мало собрали, то ли исчезли они чудесным образом, только жизнь новой машины не задалась.
 Однако интересная разработка не умерла, а перебралась под крышу ВАЗа, благо, его специалисты машину и создавали. Но теперь "Калине" пришлось подстраиваться под уже существующее производство. Внешность ее, насколько было возможно, постарались сохранить, а конструкцию унифицировали с платформой "Самары" и "десятки". В результате новая "Калина" подросла, стала более универсальной, а семейство расширилось до трех моделей: седана, универсала и хэтчбека.
 
 ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F9OfClhHEm1DFti0vtImsg" width="500" height="312" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10061/48514.jpg" class=" imp-image-47515" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eyj3wukuElG0I2dQPGyfVQ" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10061/48516.jpg" class=" imp-image-47509" />
 Увы, с деньгами у ВАЗа тоже негусто, и в целях экономии кое-какими техническими "излишествами" "Калины" пришлось пожертвовать. Тем не менее, при корректировке проекта изначально небольшую машину старались сделать как можно вместительнее. Основное назначение семейства - пригородно-городская эксплуатация. Отсюда более высокая посадка и все, что с этим связано: широко распахивающиеся двери, небольшой, но удобный багажник, электроусилитель руля. Кроме того, предусмотрены багажник на крышу, тягово-сцепное устройство.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ITVNjHYm_DLaFFpUp0PJ7g" width="437" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10061/48515.jpg" class=" imp-image-47508" />
 Современные требования по пассивной безопасности обернулись развитыми порогами для противостояния боковому удару, перемычками между порогами, брусьями в дверях. В результате машина получилась довольно тяжелой, не легче "десятки".
 
 ПРИОРИТЕТЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dOgQxkFFQ9SFso9qTJn-rg" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10061/48518.jpg" class=" imp-image-47511" />
 О прототипах этого автомобиля мы рассказывали не раз, но вот - все доводочные работы завершены и перед нами так называемый предпилотный образец. Именно такая "Калина" скоро встанет на конвейер. Попытаемся оценить ее с позиции потенциального покупателя.
 Компактная машина вполне соответствует своему назначению. Над развитым передним бампером узенькая полоска решетки радиатора и слегка прищуренные фары. Передний свес подрезан так, что въезд на эстакаду и преодоление придорожной канавы при съезде с асфальта на грунтовку трудности не представляет. Задний свес не менее "задирист" и скрести им по дороге машине не придется.
 Черные ручки дверей и узкий боковой молдинг, предохраняющий двери от нежелательных контактов с соседями по парковке, придают "Калине" стремительность. Пороги кузова надежно закрывают от дорожной грязи нижние кромки дверей. Крупные, хорошо различимые задние фонари, низкая погрузочная высота багажника - все скромно и предельно функционально. Кстати, испытатели говорят, что задок машины, фонари и номер загрязняются куда меньше, чем на других машинах. Спереди и сзади хорошо доступны петли буксирных проушин. Если придется - легко цеплять трос, удобно буксировать.
 Довольно объемистый (чуть более 400 л) багажник получил "иномарочный" зев - поднятая крышка почти ложится на заднее стекло. Понравилась его удачная, без выпуклых колесных ниш компоновка и компактные, почти не "съедающие" полезный объем петли. 
 Часть полика, закрывающая запаску, состоит из трех частей и складывается как гармошка. Недоумение вызывает лишь глубокое, чуть ли не у спинки сиденья, расположение самой ниши для колеса да решетки вытяжной вентиляции в стенках багажника: как же она будет работать при полной загрузке?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vaw8YuNK-nxiG3xGJQBfkg" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10061/48521.jpg" class=" imp-image-47514" />
 Заметно, что при проектировании машины экономили не только копейки, но и сантиметры пространства, отдавая его в пользу салона. Плата за это - плотное размещение двигателя. На нашей машине 16-клапанный, с широкой "головой"; с восьмиклапанным в моторном отсеке будет чуть просторней.
 Наконец-то унифицирован ключ зажигания. В нем же декодер иммобилайзера и кнопки управления сигнализацией. При однократном нажатии на "входную" кнопку разблокируется только водительская дверь, а при повторном - остальные.
 Хотя двери распахиваются широко, сиденья спрятаны в глубине салона. "Виноваты" в этом развитые пороги - иначе не выполнить требования по стойкости автомобиля к боковому удару. Впрочем, лучше уж такой порог, чем беззащитность при аварии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6gjCBzNizH7a7gdXM3fTKA" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10061/48517.jpg" class=" imp-image-47510" />
 Особенно понравились передние сиденья - удобные подушка и спинка, а главное, большой ход продольной регулировки, позволяющий удобно разместиться за рулем независимо от роста.
 На светлой панели приборов крупные дефлекторы вентиляции и блок управления климатом. Три основные ручки - вращающиеся (тепло, скорость и распределение воздуха).
 Интересное решение - центральный блок дефлекторов вентиляции. Два нижних - для водителя и переднего пассажира, а верхний нацелен в заднюю часть салона. Система вентиляции и отопления заметно эффективнее прежних вазовских и оснащена противопылевым фильтром. Предусмотрен вариант с кондиционером и автоматическим управлением. Датчику температуры уготовано место в блоке освещения салона, между противосолнечными козырьками. Кстати, между плафонами и внутренним зеркалом заднего вида место не пропадет - здесь "футляр" для очков. В комбинации приборов встроенный маршрутный компьютер. Управляется он кнопками на правом подрулевом переключателе.
 Слева от руля - блок управления освещением: "главный" переключатель, реостат подсветки приборов, электрокорректор фар, кнопки задних и передних (если есть) противотуманок.
 Обивки передних дверей - несимметричные. На правой - ручка двери отдельная, а на водительской - интегрированная с подлокотником. Значительную его часть занимают блок управления стеклоподъемниками, запиранием-отпиранием дверей и электрический джойстик наружных зеркал.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JtYflW43IX8HLJSeNcrKmg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10061/48520.jpg" class=" imp-image-47513" />
 Ногам пассажиров сзади на удивление просторно. Во-первых, салазки передних сидений расставлены так широко, что ноги легко размещаются между ними, во-вторых, в спинках передних кресел есть выемки. Еще одна, "зимняя" хитрость - воздуховоды, подающие тепло к заднему сиденью, расположены выше уровня пола, а потому коврики, как часто бывает в "десятках", их не заслоняют.
 
 ПРОБА
 Шестнадцатиклапанник объемом 1,6 л просто великолепен! И "снизу" уверенно тянет, и "сверху" выстреливает так, что дух захватывает, - удачное сочетание полуторалитровых "десятых" моторов - "верхового" 2112 и "трамвайного" 2111, только увеличенных на 100 кубиков.
 Электроусилитель рулевого управления придает управлению некоторую вязкость. От упора до упора чуть меньше 3,5 оборота, но при полностью вывернутых колесах автомобиль, кажется, способен развернуться на пятачке. Отлично работают тормоза - девятидюймовый вакуумный усилитель и доработанный главный цилиндр. Но прелесть тут не только в небольшом усилии, а еще и в отличной информативности; машина не только эффективно тормозит, но и позволяет четко контролировать блокировку колес даже на скользкой дороге.
 Для включения заднего хода надо приподнять блокирующее кольцо на рычаге. Об остальном позаботятся соленоид, упрятанный в коробке передач (электроблокировка заднего хода!), и зуммер, оповещающий водителя о том, что включилась именно задняя передача.
 Особенное удовольствие доставляет управление машиной в городе. Обзор отличный! Этому способствуют высокая посадка, большая площадь остекления и относительно низкая подоконная линия. А главное - четкая работа двигателя, агрегатов и органов управления. Подробные ездовые впечатления - тема отдельного рассказа, но уже сейчас обнадежим: "Калина", кажется, удалась!
 
 ПРОИЗВОДСТВО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6qeBizzyYlzr2Q4q0Tm-fQ" width="500" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10061/48519.jpg" class=" imp-image-47512" />
 До сих пор на конвейере ВАЗа автомобили собирают так же, как было задумано ФИАТом для его "124-й" модели. А ведь нынешний автомобиль требует совсем других технологий. Поэтому для "Калины" решили организовать новое - современное и высокоэффективное производство. Сварочный цех уже укомплектован оборудованием, сейчас идет его отладка. Окрасочное оборудование сложнее, потому и сроки запуска отодвинуты на лето 2005 года. А пока кузова будут красить в ОПП - там, кстати, уже работает окрасочный комплекс "Айзенман".
 Самое интересное - в сборочном корпусе, который поделен на три части. С окраски кузов попадает на сборку интерьера. Первым делом... с него снимают двери и, пометив, чтобы потом не перепутать, отправляют для сборки на боковой мини-конвейер.
 Кузов тем временем ставят на большую платформу, движущуюся по рельсам. Ее размеры позволяют сборщикам, выполняющим операции, ехать вместе с машиной. Аналогичное оборудование на одном из самых современных заводов "Форда" в Кёльне, где собирают "Фокус". Отличие лишь в том, что платформы для сборки "калин" изготовлены на ВАЗе.
 Одно из технологических новшеств "Калины" - приклейка формованного потолка к крыше - исключает лишние шумы и скрипы. Стекла в оконные проемы кузова, как и на "десятках", вклеивают манипуляторы. На отдельном конвейере собирают панель приборов вместе со всей начинкой и отопителем и после проверки "вживляют" в кузов.
 После монтажа трубок, шлангов и прочей мелочи кузов попадает на участок пошагового перемещения. Здесь на него устанавливают силовой агрегат, подсобранный на отдельной линии.
 Финальные операции - навеска колес и дверей; после них автомобиль переходит на короткий напольный конвейер. Здесь соединяют все разъемы проводки, заправляют автомобиль эксплуатационными жидкостями. Завершающая фаза сборки - стенды регулировки углов установки колес и света фар. Далее - обкатка и устранение мелких замечаний - для серьезных предусмотрен участок ремонта.
 Теперь о самом волнующем. Срок начала движения главного сборочного конвейера "Калины" объявлен - 18 ноября 2004 года. Забавно, что цифры 11.18 (месяц - число) соответствуют номеру модели - 1118. А самому проекту "Калины" исполнится к этому времени уже одиннадцать (!) лет.
 ФОТО АВТОРА

Из тени в свет

Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 176,3 
 <h2>смз</h2> | Масса 
 <h2>148 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>125 км/ч </h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>5 500 </h2> долларов
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O0RfPXRiS5sOCfXdoCrjrQ" width="198" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/18031/103903.jpg" class=" imp-image-95885" />
 е знаю, как кому, но лично мне не хочется верить в то, что мои предки гермафродиты. Согласен назвать себя потомком обезьяны, рыбы, да хоть крокодила, но не посягайте на мое мужское начало! Платон мне друг, но истинный мой пол дороже!
 "А причем здесь мотоциклы?" - резонно спросите вы. А вот причем. Сильно подозреваю, что конструкторы Aprilia тоже читали Платона, но не стали, подобно мне, горячиться по поводу преимуществ тех или иных гениталий, как признака полов, а вычленили суть, которую цинично назову философско-коммерческой: что такое гармония унисекс в мотоциклах, и как ее сотворить, чтобы ее покупали одинаково охотно мужчины и женщины. Ответ, считаю, нашли, поскольку вижу перед собой Scarabeo.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cV7aYq4XqW_GdfblzpF0WA" width="283" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/18031/103904.jpg" class=" imp-image-95884" />
 "Автоматический мотоцикл" - такой термин предложили маркетологи компании для этого типа скутеров. Сошедший с конвейера в 2000 г. "тиражом" более 35 000 экземпляров, он в одинаковой мере полюбился ездящей публике обоих полов и по сей день уверенно лидирует по продажам среди скутеров среднего класса. Дизайнеры изучали, по нраву ли покупателям стиль и внешность скутера, чтобы сделать его запоминающимся - и строгим, и обаятельным. У Scarabeo всего этого не отнять… Давайте же "поползаем" по его упругому "телу".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/otJez3NRpQOi0d6fGPjp4w" width="280" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/18031/103905.jpg" class=" imp-image-95883" />
 ередний обтекатель - с тонированным лобовым стеклом, "организованными" боковыми дефлекторами, утопающими в них оранжевыми поворотниками и большой мультифокальной фарой - она, как вышколенная служка, поворачивается вместе с рулем на угол 26,5°. Фара превосходно освещает дорогу и на прямых и, что немаловажно, в поворотах.

Начитавшись платона

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2003 </h2>| Двигатель 347 
 <h2>смз </h2> | Мощность 
 <h2>51,6 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>187 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>125 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>8 000 </h2> долларов
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXqn2uvTiwygHaVc0ObMsg" width="285" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103899.jpg" class=" imp-image-95879" />
 Теперь и я усаживаюсь в седло (пусть и мотоциклетное) четырехлапого хулигана с выпяченным вперед подбородком, туповатой мордой и спортивной наружностью - от такого добра не жди. Двухцилиндровый двигатель выглядит вроде бы дружелюбно, хотя рабочий объем 350 смз и два свирепых "саксофона" выхлопной системы предупреждают: знакомство будет не из легких.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JeioVDAD2TFl75NBBduMmA" width="297" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103901.jpg" class=" imp-image-95881" />
 Дергаю кик, завожу "водянку", и пока она, отплевываясь, прогревается до рабочей температуры, устраиваюсь на "рабочем месте" и запоминаю, что да как устроено. "Снегоходный" рычажок газа, короткоходное "мужское" сцепление, отсутствие каких-либо контрольных приборов в принципе - словно немое предупреждение любому ковбою: все внимание - на дорогу!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EEa7CFK1CaJYgUcYHYij3Q" width="204" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103900.jpg" class=" imp-image-95880" />
 Не сомневаюсь, мало кому удавалось по-человечески тронуться на Banshee с первого раза. ATVшка, не успев дернуться, или сразу же "задохнется", или понесет, словно дикая лошадь. Ни о какой размеренной езде на этом "квадрике" и речи быть не может! Мотор просто "не понимает" малых оборотов и откровенно чахнет, если насиловать его малонагруженными режимами. Трогаться с места приходится на хорошем газу, и надо не переборщить, не дать сразу вырваться наружу всему "поголовью" под 52 "лошади". Благо, снегоходная "гашетка" газа спасает и вовремя загоняет "беглецов" назад, в мотор. Именно в такие моменты, когда уже не контролируешь ускорение, большой палец правой руки по инерции (с тобою вместе) отдаляется от рукоятки. Газ при этом автоматически сбрасывается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQ8eaCaR03ZJavxZ2pnTpQ" width="301" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103902.jpg" class=" imp-image-95882" />
 Но когда большой палец уже прошел "курс повышения мастерства", а связь между рычагом газа и двигателем кажется наладилась, я сильнее прежнего давлю на "гашетку" и понимаю: двигатель Banshee - атомная бомба. В миниатюре. Обуздать ее мощь под силу либо профессионалу, либо человеку, который не торопится сломать себе шею в один присест и предпочитает постепенно знакомиться с буйным гоночным характером "квадрика".

Бешеный какой-то...

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На Эльбрус! Экстремальный тест УАЗ Хантера

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В объективных данных новый Audi Q3 Sportback по сравнению с обычным и популярным у нас Q3 выглядит так. Колесная база та же – 2680 мм. Но Sportback длиннее на 16 мм и ниже на 49 мм. Объем багажника «под шторкой» не изменился – 530 литров, полный объем при сложенных сиденьях – 1400 литров (на 125 литров меньше из-за покатой крыши).Принципиальных изменений в передней части салона нет. Потолок над задним сиденьем стал пониже, но даже рослым по-прежнему хватает пространства над головой. Заднее сиденье не только раскладывается, но и сдвигается по частям.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFBDEnLJJifSevSMAgv93A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.</figcaption></figure>Как едет? Непонятно! Первая встреча была мимолетной, без езды. А что можно понять об автомобиле, когда он стоит? Разве что дизайн.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PDv_v6G9pu5aCV_fFJyZqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При желании колер отделки салона можно подобрать под цвет кузова.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cdrq5nEXEng-SnBOqzUAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено удобное место для смартфона. Недостатка в USB-разъемах нет.</figcaption></figure>Машина удалась. Бокастая, с выпуклыми крыльями – это тренд. В моду, если вы не знали, опять входят черные детали. Топовые версии кроссовера будут украшены черными решетками радиатора, зеркалами, окантовкой кузова и крыльев. Впрочем, можно заказать и одноцветный автомобиль. Тем паче что черная окантовка кузова и крыльев – сугубо декоративный элемент, окрашенный эмалью, поцарапать которую не сложнее, чем прочие кузовные элементы.Заявленный дорожный просвет – 190 мм. Неплохо. Как сказали мне инженеры, для России клиренс увеличат дополнительно на 10 мм. Еще лучше!Эстеты смогут повторить сочетание основного цвета кузова и его черных деталей в расцветке салона. Основные линии отделки: базовая, Audi design selection и S line. В остальном это хорошо знакомый Q3: виртуальная панель приборов, «круговая оборона» из нескольких видеокамер и прочие модные решения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q6jrQdDURgyRVRWfhSoiVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на скос крыши, потолок сзади не давит.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eTZX8d-dzj5mu3U815VoPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kmwf77B2EazDw8GvurowNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В стандартной конфигурации багажник такой же, как у обычного Audi Q3, а максимальный объем на 125 литров меньше.</figcaption></figure>Базовый европейский Q3 Sportback – переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы. Двигателей четыре: бензиновые объемом 1,5 литра (150 и 230 л.с.) и два дизеля 2.0 (150 и 190 л.с.). Какие пойдут в Россию, пока неизвестно.<div>Полуторалитровый бензиновый турбомотор умеет отключать второй и третий цилиндры при малой нагрузке – для экономии. А еще есть система MHEV – так называемый мягкий гибрид (придумают же!) с 48‑вольтовой тяговой батареей и стартер-генератором. При замедлении в диапазоне скоростей от 40 до 160 км/ч автомобиль переходит в режим рекуперации, а при последующем разгоне стартер-генератор помогает двигателю внутреннего сгорания. Расход топлива, как утверждают, снижается на 0,4 литра. Но что-то подсказывает, что «умеренных» гибридов на нашем рынке не будет – дорого, а экономия мизерная.</div>Без доплаты можно заказать спортивную подвеску. Известная система Audi drive select, включающая шесть режимов настройки автомобиля (двигатель, коробка передач, подвеска и рулевое управление), тоже отнесена к базовому оснащению. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_C7wW93MgUGOgqiIzKablw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3 Sportback</figcaption></figure> По заказу Q3 Sportback дополнительно оснастят адаптивными амортизаторами, которые существенно улучшают плавность хода. Колеса, в зависимости от комплектации, – диаметром от 17 до 20 дюймов.Выпускать Audi Q3 Sportback начнут в Венгрии в конце года. К нам первые машины обещают привезти в начале 2020‑го. Только тогда можно будет окончательно говорить о российских комплектациях и ценах. А чуть раньше мы надеемся опробовать купе-кроссовер на ходу. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988885, 988886, 988890, 988889, 988892, 988887, 988888"></div><ul><li>Отлично в салоне Audi Q3  будут смотреться <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">3D-коврики</a>, а в
багажник можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/filter/brand-is-sotra_3d/">3D-сумку</a> и убрать в нее все содержимое!</li></ul><div>Фото: Audi</div><div></div>

Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3

Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У меня некоторое предубеждение к большим автомобилям: порой ощущаю себя наемным водителем (пусть и у себя самого). Но обновленный Superb совсем не про это. В нем нет ни утомительной имперской тяжеловесности, ни подавляющего чиновничьего пафоса. Он большой, но стройный и даже изящный. Это скорее богатая, со вкусом и по-домашнему обставленная гостиная, нежели тяжеловесный кабинет босса.Новые фары откровенно напоминают о чешском хрустале, некогда дефицитном в нашей стране и потому особенно привлекательном тогда, но и сегодня он ценим любителями. Фары – светодиодные уже в базовой комплектации. На некоторых версиях светодиодная вся оптика. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ol7Pmwek0s7x5bhOm-ttmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Skoda Superb</figcaption></figure> Для Супербов, которые будут продаваться в России, предусмотрено три двигателя. Базовый – объемом 1,4 литра, мощностью 150 л.с.Флагманская двухлитровая версия мощностью 280 л.с. – полноприводная. А посередине – Superb с 190‑сильным мотором объемом 2,0 литра и 7-ступенчатой коробкой передач DSG. Уверен, что именно такой вариант будет у нас самым востребованным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mi0AiASLVaYYRQ1LmuOYdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Superb просторен, а передние сиденья таковы, что, сев за руль, о них просто забываешь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQGKlIsYly7HR8t2ufN5fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При желании карту можно растянуть почти на всю цифровую панель приборов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g35I8oRxABfrvP_eTo7a8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В разных режимах настройки шасси действительно есть смысл.</figcaption></figure>Мотор мощностью 190 сил делает совсем не маленький автомобиль не просто динамичным, а, пожалуй, стремительным. Иногда, особенно на малых скоростях, кажется, что реакции на нажатие педали газа излишне резковаты. Но к этому быстро привыкаешь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hkAtZvx_BuotSrdPkCSu2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Особое внимание чехи уделили ящичкам и нишам – например, для смартфона.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qj6dNm7Xf9XUz6HF-dbKoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – два USB-разъема и розетка на 220 В.</figcaption></figure>Семиступенчатый робот, в отличие от ранних подобных коробок, практически не совершает лишних, бестолковых в рваных городских режимах переключений. А это сохраняет нервы. Да и топливо.У шасси несколько режимов настройки. Прежде я относился к подобным игрушкам скептически: жмешь кнопку, а толку чуть. Однако в повадках Суперба в разных режимах разница есть. Хотя очень многое зависит от дороги.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cZ_-f28CWbxQVQIS6RNs6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван – рай даже для рослых пассажиров.</figcaption></figure> Скажем, на ровном, практически идеальном шоссе автомобиль что в режиме Comfort, что в спортивном ведет себя на прямой примерно одинаково – и на слух, и по ощущениям пятой точки опоры: легкие «бум» на мелких неровностях и стыках, которые вполне нормальны. А вот на волнах – продольных или поперечных – в режиме Sport кузов точнее повторяет движение колес, «зажатых» перенастроенными амортизаторами. Такой характер – на любителя. Мне милее режим Comfort. Тем более что неприятной раскачки нет.Еще заметнее разница в настройках рулевого управления. Если ездить только от дома до офиса и обратно, напрягаться с выбором режима нет смысла. Comfort вполне подойдет. Но на узких извилистых дорогах, особенно горных, руль становится слишком легким. Не катастрофа, но, когда сзади напирают местные на машинках поменьше и явно похуже, чувствуешь себя неуютно. С переходом в Sport руль «поджимается» ровно в такой степени, что углы поворота колес можно дозировать с точностью до градуса. И я еду гораздо увереннее! На высоких шоссейных скоростях режим Sport тоже приятнее: чувствуешь и легко контролируешь машину даже при сильном боковом ветре.<h2>Чувство не меры</h2>Superb умеет практически всё, что дóлжно в наше время. Предиктивный (разновидность адаптивного, но звучит солиднее) круиз-контроль работает до 210 км/ч и способен сбрасывать скорость до нуля. Если не коснулся педали тормоза, а помеха впереди исчезла, через три секунды машина вновь начнет разгоняться. Работает система уверенно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qidRNLGqtoW6ZN5dXe1tFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На высоких скоростях режим Sport приятнее: чувствуешь и легко контролируешь машину даже при сильном боковом ветре.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ybpi2gmpy7Wwbs6Y-18y5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционный фаркоп – с электроприводом.</figcaption></figure>А вот устройство, которое появится на Супербах в середине 2020 года, испытать не удалось. Система аварийной остановки Emergency Assist в случае непредвиденной ситуации (водитель уснул или ему стало плохо) может автоматически перестроить автомобиль правее и даже остановить его на обочине. При смене ряда и замедлении система учитывает наличие других участников движения, – чтобы не создавать им помех, она мониторит ситуацию позади автомобиля с помощью двух радаров, которые «бьют» на дистанцию до 70 метров.То, что Skoda постоянно сообщала мне о неправильном хвате руля, в какой-то момент откровенно достало. Преду­преждающей картинкой на панели приборов дело не ограничилось: временами система начинала пищать! И логики в ее поведении ни я, ни пассажиры уловить не смогли. Но если вся эта электроника спасет хотя бы одну жизнь, ее существование уже будет оправдано.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4z6M4-zeqo-7QIL7HsRwNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При сложенных сиденьях багажник лифтбека – огромный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0QVW5vi9dPDBtLOTH5cRbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8MCamsA7QC5H8-AuTPs3KQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – емкий, удобно открывающийся органайзер.</figcaption></figure><h2>Нет и да</h2>На нашем рынке не будет кроссоверной версии Superb Scout. Взглянув на красивый, но сомнительный на бездорожье «клюв» на оригинальных бамперах ­Скаута, я об этом не пожалел.Не будет у нас и дизелей, поскольку в этом классе мы такие модификации покупать не любим. Зато по-прежнему будет универсал с багажником объемом 660 литров. Вот уж точно Superb для путешествий!Первые машины придут в Россию осенью. Цены пока не названы. Сейчас они начинаются с 1 643 000 рублей за старый лифтбек и с 1 852 000 рублей за универсал. Обновленная машина вряд ли окажется дешевле. Главное – чтобы не сильно дороже.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZmRhlXM1vky8uWqx5grByw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>ГОД РОЖДЕНИЯ</h4>Вы наверняка помните, что первый Superb появился в 2001 году. Но это начало новейшей истории, а первый представительский седан с таким именем вышел в 1934‑м – ровно 85 лет назад. До 1949 года в небольших количествах собирали Супербы с просторными кузовами разного дизайна и рядными «шестерками» объемом от 2,5 до 3,1 литра и мощностью 55–85 л.с. Сделали даже двена­дцать машин с мотором 4.0 V8 (96 л.с.). Всего изготовили лишь чуть более 2500 Супербов всех версий. А машин новой эпохи с 2001 года сделали более 1,28 миллиона.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Skoda Superb (лифтбек)
 </td>
 <td width="25%">
 1.4 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TSI 4×4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1469 / 2841
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1469 / 2841
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1468 / 2841
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 625
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1455–1470 / 2028–2043
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1535 / 2098
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1645 / 2250
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин;  250 Н·м  при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт/190 л.с. при 4200–6000
 об/мин;  320 Н·м при 1500–4100 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 206кВт/280 л.с. при 5600–6500 об/мин;    350 Н·м при 1700–5600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,0–9,2
 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,7
 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,6
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 220
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 240
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 250
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 АИ-95 / 66
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 6,1–6,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 7,0–7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; М6/Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 привод; Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988305, 988304, 988306, 988307, 988308, 988309, 988310, 988311, 988312, 988313, 988314, 988315, 988316"> </div>Фото: фирмы Skoda

Обновленный Skoda Superb: все его изменения

Тимкин Юрий

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4></h4>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1832 / 1483 / 2786 мм Объем багажника 586 л Снаряженная/полная масса 1530/2060 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт / 190 л. с.  при 4200–6000 об/мин;  320 Н·м при 1500–4100 об/мин Максимальная скорость 238 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 66 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDagbtYkoOo-8CAjaviJUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat</figcaption></figure> Это было словно волшебство. Испания, девять лет назад. Мчу около 100 км/ч на Пассате прошлого поколения. Показавшийся впереди поворот все машины «режут», наезжая колесами на разметку. Я тоже спрямил было траекторию, но… руль внезапно отвернул в сторону, вернув машину в границы ряда. Померещилось? Снова «режу» – и Passat опять подрулил. Почти автопилот. Магия, не иначе!И вот я качу по Германии на модернизированном Пассате следующего поколения (заводской индекс В8). На его фоне прошлая машина кажется безнадежно устаревшей. Новый Passat способен не просто подруливать, но и самостоятельно двигаться точно по центру занимаемой полосы на скорости от 0 до 210 км/ч (с механической коробкой передач – от 30 до 210 км/ч). Держать руки на руле необязательно – обод, подобно сенсорным телефонам, чувствует даже легкое прикосновение пальцев. Полностью же ехать без рук не позволяют пробелы в законодательстве.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/83M5BV0vxtBjXW0Y4nk_3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон всё такой же суховато-строгий. Самое заметное изменение – отказ от стильных стрелочных часов на центральной консоли. Руль – с емкостной технологией. «Чувствует» даже легкие прикосно­вения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNKLO0rCbWVQy7RRfuCVcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая виртуальная приборка компактнее прежней; маленькие шкалы не слишком «глазастые».</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5L7EUE5gCJslmisE_Srx0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проектор высвечивает данные не на ветровом стекле, а на куцей пластине. Работает, но выглядит несолидно.</figcaption></figure>На новый уровень вышел и адаптивный круиз-контроль – его научили ориентироваться на данные навигатора (например, перед круговой развязкой Passat самостоятельно притормозит) и системы распознавания дорожных знаков. Въезжаешь в очередной городишко, и машина сама сбрасывает ход до 50 км/ч, а в исторической части – до 30 км/ч. Прощайте, штрафы за превышение!Появились матричные фары, в каждую из которых имплантировано 44 светодиода. Они не только ярко светят, но и самостоятельно переключаются с дальнего на ближний, подсвечивают повороты и затеняют встречных, чтобы не слепить води­телей.Новая информационно-развлекательная система MIB3 – с 9,2‑дюймовым экраном. В нее много чего зашито, но некоторые мультимедийные и стриминговые сервисы, включая поддержку онлайн-радио и раздачу Wi-Fi, в России работать не будут. Да и русский язык система понимает через пень-колоду.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1yP_cMZPvj5fBPgs2NDHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ползунковую регулиро­вку жесткости подвески Passat позаимствовал у седана Arteon.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xi6pfutiXAGfi_dblDm37Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В список опций вошла аудиосистема Dynaudio Confidence мощностью 700 Вт.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FJPNbO6eitiwVNT1OarO1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat перешел на редкие пока медиаразъемы Type-C – пришлось пользоваться переходниками.</figcaption></figure>Новая виртуальная панель приборов озадачила. Три варианта конфигурации вместо прежних двух – это хорошо. Но экран урезали с прежних 12,3 до 11,7 дюйма, а приборы читаются похуже. Я не стал бы за них доплачивать – классические базовые шкалы лучше.А вот на адаптивное шасси DCC не грех и раскошелиться. Теперь помимо пресетов Normal, Comfort и Sport имеется индивидуальный режим, в котором жесткость амортизаторов выбираешь виртуальным ползунком со множеством промежуточных положений.Как я убедился, эта система вовсе не блажь и не уловка маркетологов. Различия в поведении машины между крайними положениями – существенные. В «комфорте» Passat плывет над дорогой, чуть покачиваясь на волнах. В «спорте» раскачка исчезает и он исправно собирает дорожную мелочевку, зато рулится заметно веселее.Passat, как известно, – один из самых драйверских автомобилей в сегменте. Точный «руль», быстрые реакции, близкая к нейтральной поворачиваемость (для переднеприводников это скорее исключение, чем правило) и деликатная настройка ездовой электроники придутся по вкусу активным водителям.Моторы? Тоже поменялись. Новое семейство турбодизелей 2.0 TDI Evo (120, 150, 190 или 240 л.с.), доведенных до перспективного стандарта Euro‑6d, в Россию не приедет. К нам Пассаты будут поставлять с прежним 2-литровым 150‑сильным агрегатом, не столь требовательным к чистоте топлива. Не видать нам и 1,5-литрового бензинового турбомотора – будем довольствоваться старым 1,4‑литровым мощностью 150 сил. А вот 2.0 TSI, сменивший 1.8 TSI, до нас доберется – и это отличный двигатель!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fmSiWPyK2SJje1Em9AWZmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat GTE с плагин-гибридной силовой установкой получил тяговую батарею энергоемкостью 13 кВт∙ч вместо прежних 9,9 кВт∙ч, и это позволило довести пробег на электротяге до 56 км (для универсала заявлено 55 км). «Пустая» батарея заряжается от бытовой сети за пять с половиной часов. При использовании домашней зарядной станции или зарядной стойки с напряжением 360 В время зарядки сокращается до четырех с половиной часов. В Россию Passat GTE поставлять не планируют.</figcaption></figure> Прирост мощности невелик: 190 «лошадей» вместо 180 л.с. Выигрыш в крутящем моменте существенный: было 250, стало 320 Н·м. Благодаря такому допингу Passat заметно увереннее ускоряется со средних оборотов. А средний расход у меня получился умеренный – 8,5 л/100 км.Если кто положил глаз на обновленный Passat, советую именно версию 2.0 TSI.  По ощущениям от вождения, по породистости восприятия Passat теперь ближе к представителям немецкой «большой тройки», нежели к бюджетным ­одноклассникам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FNngEO_GR1kCjwdQVDnPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал в Европе популярен, у нас – не очень. В России такие машины появятся позднее седанов.</figcaption></figure> <h2></h2> <h4>Кто конкуренты?</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="25%">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Hyundai Sonata
 </td>
 <td width="25%">
 4855 / 1865 / 1475 / 2805
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,4 л,
 188 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 344 000 от 1 685 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Kia Optima
 </td>
 <td width="25%">
 4855 / 1860 / 1465 / 2805
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,4 л,
 188 л.с. 2,0 л,
 245 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 344 900 от 1 704 900 от 2 054 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Mazda 6
 </td>
 <td width="25%">
 4870 / 1840 / 1450 / 2830
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,5 л,
 194 л.с. 2,5 л,
 231 л.с 
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 498 000 от 1 682 000 от 2 244 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Skoda Superb
 </td>
 <td width="25%">
 4861 / 1864 / 1483 / 2841
 </td>
 <td width="25%">
 1,4 л,
 150 л.с. 1,8 л,
 180 л.с. 2,0 л,
 220 л.с. 2,0 л,
 280 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 643 000 от 1 972 000 от 2 187 000 от 2 526 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Toyota Camry
 </td>
 <td width="25%">
 4885 / 1840 / 1455 / 2825
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,5 л,
 181 л.с. 3,5 л,
 249 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 573 000 от 1 756 000 от 2 324 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988837, 988836, 988838, 988840, 988841, 988839, 988842, 988844, 988843"></div> Фото: автора и фирмы Volkswagen

Обновленный VW Passat – изменилось всё!

Volkswagen Passat

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval – cуббренд марки Great Wall, под которым выпускают кроссоверы и внедорожники. Для России предназначены две новые модели: <a href="https://www.zr.ru/content/news/917995-haval-f7-tseny-i-komplektatsii/">кроссовер F7</a> и купе-кроссовер F7х. Машины с литерой F в названии позиционируют как молодежные. От сородичей с буквой H в индексе (эти для дома, для семьи) они должны отличаться броской внешностью и жизнерадостным интерьером, «динамичными» настройками шасси, двигателей и трансмиссии. При этом многие модели из той и другой линейки будут делиться не только агрегатами, но и платформами. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoqFOSjCrUnTBIWbrrh-TA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Салон: такого мы не ожидали</h2> Haval F7 рушит стереотипное представление о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917315-3-novinki-haval-segodnya-v-shan/">китайской машине</a> — внутри пахнет не дешевым пластиком, а новым европейским автомобилем. Интерьер продуманный, в салоне находиться приятно. Водителя Хавейл словно обнимает — такое ощущение создается благодаря развитому мягкому подлокотнику слева, высокому подлокотнику справа и высокой центральной консоли. При этом места действительно много: даже водитель внушительного роста совершенно не рискует достать до потолка головой.На центральном тоннеле есть подстаканники, куда можно поставить кофе — правда, есть риск его разлить, невзначай сдвинув вперед подлокотник рукой: фиксация у него откровенно слабая. В остальном все отлично: рядом с селектором АКП небольшая ниша для брелока; под центральной консолью скрытая полочка с резиновым покрытием — сюда удобно класть телефон; в подлокотнике есть ниша под документы и место для мелких вещей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4_CLjBIK1O_6462S-DNiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что разочаровывает, так это обивка потолка: при нажатии она легко вдавливается и издает страшные звуки. Обзорность тоже далека от идеальной: очень широкие заваленные назад стойки кузова, из-за которых лобовое стекло кажется маленьким, плюс высокая линия остекления по бокам и крошечная амбразура окошка задней двери. Ситуацию спасают разве что большие информативные зеркала.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gb6cBbjzm6hpmvFR1J1MiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Просторно и во втором ряду. Если сесть за сильно сдвинутым назад водительским креслом, колени пассажира все равно не будут в него упираться и над головой останется место. Отсутствие центрального тоннеля позволит с комфортом ехать и на среднем сиденье второго ряда. Спинки кресел здесь регулируются по углу наклона. А вот подушки коротковаты и расположены почти горизонтально. Такая посадка не устроит высоких пассажиров.<h2>Много приятных опций </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3jkOufOl3GDW9_B2QAPvXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Тачскрин мультимедийной системы большой, с хорошей графикой, но экран бликует. Привычных кнопок для включения обогрева передних сидений нет. Эту функцию нужно еще поискать в меню мультимедийной системы. В неожиданном месте расположена и кнопка аварийки — в нижней части на центральной консоли. Кстати, двигатель на Хавейле тоже запускается и глушится с помощью кнопки, но это вполне ожидаемо в автомобиле стоимостью под 2 млн. А вот климат-контроль однозонный. Haval оснащен активным круиз-контролем, что очень удобно. Стоит нажать кнопку, и автомобиль будет послушно держать дистанцию до впереди идущей машины, замедляться, если перед вами кто-то влез, и при необходимости ускоряться. <h2>Багажник: комод не пройдет </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aZXn_8oWxEd5POwa5ww5VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Багажник у F7 неудобный. Об его открытую дверь легко удариться головой, а низкая линия крыши и высоко расположенный порог багажного отсека (погрузочная высота — аж 90 см) наверняка превратят погрузку габаритных тяжелых вещей в то еще мученье. Зато объем багажника внушительный — 490 л. И его можно увеличить до 1254 л, если снять шторку багажника и сложить сиденья второго ряда. На боковинах багажника предусмотрены небольшие кармашки. Под полом — полноразмерная докатка с шиной марки ChaoYang, набор инструментов, простой домкрат и знак аварийной остановки. <h2>Как едет Haval F7 </h2>Haval F7 в максимальной комплектации оснащен 2-литровым двигателем мощностью 190 л.с. Это рядная «четверка» с турбонаддувом. Мотор легко раскручивается до максимальных оборотов, но… ожидаемой разгонной динамики не ощущается. Машина худо-бедно начинает ускоряться, только если утопить педаль газа в пол. Отчасти в этом «заслуга» задумчивого 7-ступенчатого робота. Привод у Хавейла полный, но есть и переднеприводная версия. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1XEmXUuwgLE3v4PuW6X8AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Подвеска у F7, когда он едет по неровной дороге, иллюзий не создает — все заплатки и стыки ощущаются очень хорошо. А вот при резких поворотах кроссовер почему-то пасует, начиная излишне крениться и неточно реагировать на повороты руля. Помимо стандартного и спортивного режимов работы трансмиссии можно выбрать «Снег», «Грязь» и «Песок». На бездорожье при включенном режиме «Грязь» предусмотрена имитации блокировок, и машина, хоть и очень неуверенно, но все же гребет вперед. Пороги, кстати, после такой поездки остаются чистыми. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/siBSt3RhwQ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В целом Haval F7 не разочаровал. Этот кроссовер с продуманным салоном отлично выглядит и неплохо справляется с бездорожьем. В базовой версии автомобиль стоит примерно 1,5 млн рублей, в максимальной комплектации с 2-литровым 190-сильным мотором, полным приводом и кучей приятных опций вроде панорамной крыши и активного круиз-контроля — 1,8 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918028-renault-arkana-ili-haval-f7-kakoj-krossover-vygodnee/">Цена, да и сам Хавейл, вполне конкурентоспособны</a>.<ul><li>Как выпускают Хавейлы на российском заводе под Тулой, читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917051-rossijskij-zavod-haval-fotoreportazh/">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="989243, 989242, 989244, 989247, 989246, 989245, 989250, 989249, 989248"></div> <div> </div>

Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает