Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nKbF9BPNoHX4EhryAt15Iw" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/9920/47781.jpg" class=" imp-image-46776" />
 Новый городской грузовик фирмы "Сименс" должен ездить по рельсам, причем без водителя, вернее, машиниста. Конечно, "Карго Мувер" никуда со стальной колеи не денется, но ведь нужно двигаться так, чтобы не наехать на других участников движения, пешеходов или впереди идущий вагон. Без компьютеров тут не обойтись. Но труд машиниста в Германии дороже.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZzcA8R2cHPU_6CW7yEENA" width="500" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/9920/47782.jpg" class=" imp-image-46777" />
 Машину планируют использовать, в основном, на подъездных путях к крупным предприятиям. Единая автоматизированная сеть позволит с центрального компьютера задавать маршрут протяженностью до 150 км и скорость до 80 км/ч. Вообще-то поезда метро, в том числе в Москве, давно оборудованы автоматикой - машинист нужен лишь на непредвиденный случай, например, если на пути упадет человек. В "Карго Мувер" с этой задачей справляются компьютер и пять радарных датчиков, видящих сквозь любой дождь и туман. Кроме того, работает видеокамера и лазерные сканеры. Трехкратное дублирование нелишне в столь ответственном деле, как беспилотная езда. Но эти системы работают лишь на скорости до 30 км/ч в мегаполисах. За городом поездом управляют из диспетчерской, наблюдая за его движением на экране монитора. 
 
 Если испытания машины пройдут успешно, грузы будут доставлять по принципу "джаст-ин-тайм" - точно в срок, независимо от городских пробок и забастовок железнодорожников.
 Перегрузка 
 контейнеров с трейлера на платформу и обратно механизирована - с ней справляется один оператор.
 А в пути "Карго Мувер" обходится вовсе без машиниста.

Грузовик - на рельсы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

В "Ауди групп" входят заводы в Ингольштадте (по территории чуть больше княжества Монако), где делают модели 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> и кузова для 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>, предприятия в Некарсульме (на бывшем заводе фирмы НСУ производят 
 <a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>, 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> и 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, там же - отделение "Кваттро") и в Венгрии. На нем выпускают двигатели и собирают " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Любопытно, что путешествие кузова из Германии в Венгрию и автомобиля обратно занимает всего 36 часов. Кабриолеты " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" строит давний партнер "Фольксвагена" фирма "Карманн" в Оснабрюке.
 В 2002 году все заводы, включая входящий ныне в "Ауди групп" "Ламборгини", выпустили около 736 тысяч автомобилей. Из 1,28 млн. двигателей примерно половина пошла на автомобили других фирм, входящих в "Фольксваген".

География и арифметика

Канунников Сергей

Конструктор № xxi

Американская фирма "Плаг Пауэр" предлагает заправлять машины, не отъезжая от дома. Правда, пока только водородомобили. В Калифорнии всерьез рассчитывают на рост их парка. Система "Хоум Энеджи Стейшн" разработана при техническом и финансовом участии компании "Хонда".
 Относительно небольшой контейнер можно разместить где-нибудь под навесом на своей фазенде и подключить к обычной газовой магистрали. Внутри - мощный топливный элемент и реформер: они обеспечивают ваше домашнее хозяйство горячей водой, электроэнергией и, кроме того, - в этом и состоит новшество - водородом. Компрессор сожмет его до 350 атм. Теперь, чтобы наполнить опустевшие баллоны водородомобиля, не понадобится специальная АЗС.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tOs054pKNOr54vD9svA2BA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/9916/47772.jpg" class=" imp-image-46767" />
 На демонстрацию изобретения в Торренсе (штат Калифорния) пригнали, конечно же, водородную "Хонду-FCV". Правда, пока проекты с использованием топливных элементов в автомобилях эксперты единодушно считают делом достаточно отдаленного - лет 10-15 - будущего. А вот на гибридные автомобили спрос резко пошел вверх: "Тойота" едва справляется с заказами на "Приус II". Может, и водородомобили ждет такое же будущее?
 Пока "Хонду" заправляют водородом не в частном владении, потому что таких машин у частников просто нет.

Заправка на дому

С наступлением длинных зимних сумерек начинаешь особенно ценить хорошую освещенность дороги. Фары в это время включены почти постоянно, потому в магазинах запчастей тают запасы лампочек. Ведь срок службы обычных ламп накаливания невелик: в автомобиле вибрации и толчки - обычное дело. Конечно, вольфрамовая нить 12-вольтовых ламп гораздо толще, короче и прочнее, чем у тех, что мы используем дома, а галогенные в этом смысле еще долговечнее, к тому же почти не темнеют со временем. Но и они боятся вибраций. А ксеноновые - особо яркие и эффективные - очень дороги.
 В тени, причем незаслуженно, остались светодиоды. Правда, они уже работают в дополнительных стоп-сигналах, а последнее время и в других секциях задних фонарей. В их пользу говорит очень большой срок службы и высокая световая отдача. Почему же нет светодиодных головных фар?
 Слабый свет? Да, одиночный светодиодик не дотянет по яркости даже до 21-свечовой лампочки. Но ведь в современных светофорах, например, дружно и синхронно вспыхивают сотни полупроводниковых кристалликов. Главная проблема, однако, в перегреве: кристаллик очень мал и даже сотни милливатт подводимой мощности быстро разогревают его до недопустимых температур.
 Но конструкторы уже научились эффективно отводить тепло. Все чаще появляются концепт-кары с фасеточными, как у насекомых, глазками-фарами на светодиодах. Общий световой поток складывается из множества лучей "элементарных" фар. Это, кстати, преимущество: ведь каждую легко развернуть, чтобы получить нужный луч.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3lDqKm1mKRwKUWHlB9YAUA" width="444" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/9919/47777.jpg" class=" imp-image-46772" />
 Такие фары получаются эффективными и супердолговечными, но пока слишком дорогими. Между тем светодиоды прижились в фарах... дневного света. Как известно, во многих странах ПДД предписывают ездить "днем с огнем". Этот "огонь" (фото вверху) не должен быть столь же мощным, как у фар ближнего света, к тому же желательно малое энергопотребление. Тут и пришлись светодиоды ко двору: появились совершенно новые дизайнерские решения таких "светильников".
 На очереди - противотуманные фары, подобные яркой световой полоске в бампере, а там и до главных недалеко. Видимо, буквально лет через пять "глаза" наших машин будут выглядеть совсем по-другому.
 На пути от светоизлучающего кристалла к охлаждающему радиатору немало "тепловых сопротивлений", поэтому его температура всегда выше, чем у алюминиевой "гребенки". Уменьшая каждое из звеньев цепочки, удается сократить количество "набегающих" градусов.
 Для ламп дневного света дизайнеры предложили немало интересных решений.
 Ближний свет
 Указатель поворота
 Дневной свет
 Ближний свет
 Возможно, так будут выглядеть "глаза" будущих автомобилей.

Прощай, лампа!

ВАЗ
 Завод передал отделу информации и общественных связей ГУВД Самарской области ключи от автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>80 "Ньюс Хантер". Машина сделана на дочернем предприятии ОАО "Производство специальных автомобилей "Бронто" специально для журналистов. Автомобиль оборудован люком в крыше, шестью дополнительными фарами и съемочной площадкой со складными перилами, подняться на которую можно по кормовой лестнице. Внутри установлены откидной столик, дополнительное освещение, электроразъемы для аппаратуры, сдвижные боковые окна. "Ньюс Хантер" создан на базе модели "Фора". По заказу на машины могут установить гидроусилитель рулевого управления и кондиционер.
 
 ЗМЗ
 Двигатели 406-го семейства для автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> начали комплектовать изделиями фирмы "Бош". Цена двигателя при этом остается прежней - все издержки ЗМЗ берет на себя. До конца 2003 года "Бош" поставит на ЗМЗ пять тысяч стартеров и генераторов. При этом двигатели продолжат комплектовать аналогичными узлами российских поставщиков. В зависимости от спроса на заводе примут решение об объемах будущих поставок "бошевских" комплектующих.
 
 УРАЛАЗ
 По заказу Министерства обороны РФ предприятие изготовило пять автомобилей "Урал-532303" с бронированной кабиной. Четырехосные шасси собраны на главном конвейере предприятия. Кабины из броневых листов изготовили в Кургане. Машины уже прошли контрольные испытания, приняты заказчиком и отправлены к месту службы в подмосковные Мытищи.
 
 КАМАЗ
 На дочернем предприятии, Заинском автоагрегатном заводе, изготовлена опытная партия двухкомпонентных профилированных бескамерных колес. Более прочные и надежные, они выдерживают нагрузку до 4 тонн. Продукция пройдет цикл технических и эксплуатационных испытаний, после которых ее начнут устанавливать прежде всего на полноприводные вездеходы КамАЗ-43118 и тяжелые грузовики. Уже закончена подготовка производства, к серийному выпуску приступят в начале 2004 года.
 
 "ФОРД"
 На предприятии в Ленинградской области освоено производство "Форда-Фокус" 2004 модельного года. От прошлогодней модели его отличают боковые карманы на внутренних панелях передних дверей и возможность установки климат-контроля (начиная с комплектации "Комфорт"), салонный фильтр, механическая регулировка водительского сиденья в четырех направлениях, на заказ для комплектации "Гиа" - кожаный салон. Цветовая гамма пополнилась четырьмя новыми оттенками.
 
 KIA
 "КИА моторс" подписала договор с "Ижмаш-Авто" о производстве на площадях российского завода седанов "Спектра". Программа предусматривает сборку первой тысячи автомобилей в 2004 году, 40 000 - в 2005-м и 120 000 - с 2007 года. " 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>" (она же "Сефия") с 1,6-литровым мотором существует в четырех- и пятидверной версиях и выпускается с 2000 года. Всего произведено 120 000 таких автомобилей. На корейском заводе выпуск "Спектры" свернут в будущем году, чтобы освободить место для выпуска новой модели С-класса "Церато".
 До начала выпуска на "Ижмаше" 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> планирует доставить в Россию 800 таких автомобилей для ознакомления потребителей.
 Данное соглашение никак не затрагивает совместный с "АвтоТОРом" калининградский проект фирмы. По заявлению директора ОАО "Ижмаш-Авто" Дмитрия Рябова, базовая цена "Спектры" в России не превысит 9000 долларов.
 
 SATURN GМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V4RoyTm8-rBzOh8WW219Qw" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/9905/47728.jpg" class=" imp-image-46720" />
 Автомобиль "Сатурн ION Ред Лайн" установил на соляном озере в Бонневилле (штат Юта, США) мировой рекорд скорости для автомобилей с четырехцилиндровым двухлитровым двигателем - 212,684 мили в час (342,282 км/ч). Тем самым перекрыт почти на 30 миль в час предыдущий рекорд, установленный в 2001 году "Хондой-Сивик". Автомобиль в рекордном заезде пилотировал Джим Миннекер.
 "Сатурн" в данном исполнении комплектуется двигателем "Вортек" с турбонаддувом мощностью 200 л. с., пятиступенчатой коробкой передач, гоночной подвеской. Рекордный автомобиль был оснащен модифицированной трансмиссией "Гидраматик 4Т65-Е".
 
 BOSCH
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_bsxLEoXfOuMgwZv58wk4w" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/9905/47726.jpg" class=" imp-image-46722" />
 Фирма представила стартерную батарею Tecmaxx для грузовых автомобилей. Благодаря особой безопасной конструкции ее можно устанавливать прямо в кабине. Лабиринтная крышка со специальными пробками защищает от расплескивания кислоты при любых вибрациях и даже наклоне до 90°. Специальное приспособление гарантирует также от взрыва гремучего газа, образующегося при перезарядке.
 
 VOLKSWAGEN
 Фирма отмечает 50-летие экспорта в Японию, где ее доля на рынке импортных автомобилей составляет ныне 23,5%. История успеха началась в 1953 году поставкой 108 "жуков". Сегодня в японских салонах "Фольксвагена" предлагают 28 моделей, включая марки "Ауди", "Бентли" и "Ламборгини". Бестселлер японского рынка - "Поло", вплотную за ним идут "Гольф" и "Нью Битл".

пресс-службы сообщают

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К забрызганному грязью "икс-третьему" подошел г-н Кремер, глава российского представительства "БМВ Руссланд":
 - Ну как внедорожная трасса?
 - По-моему, слишком простая.
 - А вы попробуйте проехать еще раз.
 
 НЕ ИСПРАВЛЯТЬ, А УПРЕЖДАТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ga3F-I6gF4V2QBXmY-xklg" width="500" height="428" layout="responsive" /></figure>
 На крутом, процентов сорок, каменистом спуске 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">БМВ Х3</a> норовит разогнаться, несмотря даже на включенную принудительно (с помощью функции Steptronic) первую передачу в "автомате". Пытаюсь придержать тормозами, но на проплешинах мокрой глины машину, того гляди, развернет. Хорошо, что есть волшебная кнопка HDS - Hill Descent Control: нажал ее - полноприводник замедляется до 8 км/ч, которые затем автоматически поддерживает вне зависимости от покрытия и крутизны склона. Клавишами "+" и "-" на многофункциональном рулевом колесе скорость спуска можно менять в пределах от 6 до 25 км/ч. Электроника избирательно притормаживает колеса, предохраняя автомобиль от разворота.
 Теперь глинистый подъем... "Паркетники" с традиционной схемой полного привода идут вверх, чуть буксуя основными ведущими колесами - лишь тогда многодисковая или вискомуфта подключает вторую ось. В новом 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> система xDrive дает команду подключить передние колеса заблаговременно, оценивая с помощью датчиков крутизну склона, линейную и угловую скорость автомобиля, угол поворота руля, степень открытия дроссельной заслонки и другие параметры. В результате никакого намека на пробуксовку - уверенный подъем, как на профессиональном вездеходе с жестко подключенным передним мостом.
 Полностью блокируется муфта и при резком старте, затем при 20 км/ч начинает "распускаться", а по достижении 180 км/ч размыкается полностью - автомобиль становится заднеприводным. Усилие сжатия дисков муфты задает миниатюрный электромотор. Степень блокировки корректируется непрерывно, для полного замыкания муфты хватает 0,08 с. Перераспределяя момент между осями, а значит, меняя характеристики поворачиваемости, электроника удержит машину, например, в скользком повороте, даже не прибегая к помощи DSC - серийно устанавливаемой системы стабилизации.
 ...Разгон, поворот на косогоре и подъем - нет, эта трасса не так уж проста. Другое дело, что "икс-третий" избавил от острых ощущений, превратив off-road в легкую прогулку.
 
 ВЫСШИЙ СВЕТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yrR9eLRnr-GMCBGYeEmSDQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure>
 Впрочем, будем справедливы - 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">БМВ Х3</a> не создан для штурма бездорожья. Ареал его обитания - "все дороги мира с хорошим покрытием и с плохим", как сказано в рекламном буклете. По конструкции новый полноприводник от 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> относится к упомянутым "паркетникам": несущий кузов, независимые подвески на подрамниках, никаких пониженных передач в раздаточной коробке и межколесных блокировок. В отличие от большинства соперников с поперечным расположением силового агрегата и основными ведущими колесами спереди, у 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">Х3</a> традиционная для 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> рядная "шестерка" установлена продольно и приводит, в первую очередь, заднюю ось.
 Другое отличие обусловлено принадлежностью к высшим слоям "паркетного" сообщества: обычный объем двигателя у автомобиля этого класса - 2, редко 2,5 л. У 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> линейка силовых агрегатов лишь начинается с 2,5 л и 192 л. с., причем этот мотор появится позже. Первые же машины были представлены с трехлитровым силовым агрегатом: 231 л. с.; 7,8 с разгона до 100 км/ч; 210 км/ч максимальной скорости. Еще быстрее машина со спортивным пакетом, который предлагают в виде опции - она разгоняется до 224 км/ч. Наконец, недавно модернизированный трехлитровый турбодизель, который благодаря огромному моменту 410 Н.м даже выигрывает целую секунду в упражнениях на эластичность у более мощного бензинового собрата.
 Надо сказать, настройки шасси быстро выдают асфальтовую сущность 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">БМВ Х3</a>. Довольно жесткое, оно не допускает раскачки, обеспечивает быстрые и точные реакции без характерной для высоких полноприводников валкости и медлительности. На извилистой трассе "икс-третий" даст фору иным вальяжным седанам, тем более, что в качестве дополнительного оборудования можно установить усилитель руля Servotronik переменной производительности. Конечно, за удовольствие приходится платить - на колдобинах потряхивает, пролетать их "ходом" не стоит.
 
 КТО БОЛЬШЕ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I38UUA0OB4IO6CMgJvv-aA" width="500" height="296" layout="responsive" /></figure>
 Возвращаться с расположенного в горах внедорожного полигона пришлось уже в сумерках. Один вираж, третий, десятый... И тут понимаю, что еду по серпантину почти так же быстро, как днем - оказывается, поворотные фары позволяют буквально заглянуть за угол и прекрасно высвечивают там трассу мощным ксеноновым лучом. Впрочем, такие фары, как и огромный панорамный люк площадью 0,65 м2, устанавливают только на заказ. В список дополнительного оборудования входит также навигационная система с DVD, телефон с интерфейсом Bluetooth, 500-ваттная Hi-Fi аудиосистема с десятью динамиками, парктроник, датчики дождя и освещенности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LD0iNqaSjeURfTyUCKr93Q" width="500" height="281" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1zPC4kb0Bnvcvfb8VOysMQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure>
 Но и стандартного оборудования наберется немало: например, индикатор утечки воздуха из колес, борткомпьютер со звуковым предупреждением о гололеде, шесть подушек безопасности. А с помощью функций Car Memory и Key Memory владелец запрограммирует множество индивидуальных настроек - приемника, кресла, кондиционера и пр.
 Производство, ориентированное на выпуск трехсот 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">БМВ Х3</a> в день, налажено в австрийском Граце на заводе фирмы "Штайр". Продажи в Европе и США начнутся в начале 2004 года, цена - от 42 тыс. евро. В России "икс-третий" ждут в феврале-марте. 
 Ксеноновый "кошачий глаз" не только светит за угол, но благодаря специальной шторке работает в режиме "ближний/дальний".
 Передние места разделены массивным тоннелем, вверху выдвигается 
 дисплей навигационной системы.
 На приборной панели остались две большие шкалы, а пара указателей примостилась в нижней части тахометра.
 Для лучшей развесовки аккумулятор помещен в багажник, а запасное колесо подвешено снаружи под днищем.
 Система полного привода xDrive. 
 Изысканный и тщательно отделанный салон способен вместить экипаж лодки- "четверки" - четырех здоровенных гребцов и субтильного рулевого.
 КРИСТИАН КРЕМЕР, генеральный директор "БМВ Руссланд Трейдинг"
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvWl6VQeO7pbDBJAf3TQ5A" width="500" height="481" layout="responsive" /></figure>
 - Ваше личное мнение о двух новинках концерна 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> - моделях 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">Х3</a> и 
 6-й серии с точки зрения водителя?
 - Прежде всего, это два концептуально совершенно различных автомобиля. Поэтому ощущения, которые испытываешь за рулем, абсолютно разные. Но в одном автомобили схожи - они неизменно дарят удовольствие. 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> 6-й серии - это продолжение долгой традиции 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> в создании роскошных купе (читайте о машине в следующем номере ЗР - ред.). Автомобиль отличается спортивным характером (особенно с коробкой SMG) и элегантностью, рассчитан на истинных ценителей красоты. 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">Х3</a> - полноприводный вседорожник, оснащенный новейшей системой xDrive. Он открывает для 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> новый сегмент рынка, где до сих пор мы могли предложить только более крупный 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x5/">Х5</a>. Я думаю, в России обе эти модели - и купе 6-й серии, и 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">Х3</a> ждет успех.
 - В каких комплектациях и ценовых диапазонах будут предложены эти машины, когда начнутся продажи?
 - Обе новинки появятся у дилеров в начале 2004 года. Комплектации и цены пока точно не определены, но я могу сказать, что 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">БМВ Х3</a> будет стоить от 55 до 60 тысяч евро, а 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> 6-й серии - от 100 тысяч.
 - Как вы полагаете, новые модели найдут своих собственных покупателей или "перевербуют" приверженцев других марок? Можно ли назвать главных конкурентов 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">Х3</a> и 6-й серии на российском рынке?
 - Как я уже говорил, 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">БМВ Х3</a> и 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> 6-й серии откроют для 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> новые сегменты рынка, где марка пока не была представлена, и я думаю, что это обусловит рост продаж в России и во всем мире. ФОТО АВТОРА И 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a>
 - Есть ли перспективы у моделей 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">Х3</a> и 6-й серии быть собранными на предприятии в Калининграде?
 - Пока планов производства моделей 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a> 6-й серии и 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">Х3</a> на заводе в Калининграде не существует.

Все дороги мира

В декабрьском номере вас ждут " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>" пятого поколения и его брат-близнец с более спортивным, как утверждают его создатели, характером - " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>", юркий городской компактвэн " 
 <a href="/auto/Opel/Meriva/">Опель Мерива</a>" и солидный универсал на базе модной "Хонды-Аккорд". Лучшие журналисты издательства "За рулем" расскажут вам обо всех плюсах и минусах обновленного "Форда-Мондео", которые необходимо знать перед покупкой этой машины, и как "построить" "Мерседес-Бенц" Е-класса, выбрав из гигантского списка дополнительного оборудования все необходимое и достаточное для себя, любимого.
 Какой кузов, мотор, комплектация "Фольксвагена-Пассат" наиболее выгодные? Что такое акустика фирмы "Фокал"? Какая из трехсотсильных полугоночных "дорожных ракет" - 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a>, "
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>R" или "
 <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a>" - самая заводная? Как не прогадать при покупке подержанного "Ленд-Крузера-100"? Какие модели "Ситроена" продаются в России, сколько стоят и чем оснащаются? На эти и многие другие вопросы, связанные с выбором и покупкой автомобиля, вы найдете ответы на страницах журнала.
 Не пропустите новый "Лимузин"!

"лимузин"

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 Модификация
 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> 1,2 HTP
 ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ
 АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Признаться честно, направляясь на тест "Шкоды-Фабия" с новым мотором 1,2 л, особого оптимизма я не испытывал. Чего ждать от такой малышки, когда под давлением жестких экологических требований Евро III и IV пасовали автомобили с двигателями большего литража, становясь в некотором смысле бесхарактерными.
 Выполнить эти нормы оказалось настолько сложно, что модернизация существующих бензиновых двигателей в большинстве случаев стала экономически невыгодна. Именно по этой причине в Млада-Болеславе прекратили выпуск четырехцилиндровых моторов "Шкода" объемом от 1 до 1,4 л, исправно отслуживших почти 40 лет. На смену им пришел мотор 1,2 НТР (от английского выражения High Torque Perfor-mance - "высокомоментный" двигатель), успевший пройти "обкатку" на "Фольксвагене-Поло". Две его версии отличаются в основном количеством клапанов на цилиндр и, соответственно, обладают разной мощностью: двухклапанная - 40 кВт, четырехклапанная - 47 кВт. Обе они полностью заменят как литровый мотор мощностью 37 кВт, так и двигатели 1,4 л (44 и 50 кВт). Конструкция мотора заслуживает детального знакомства - тем более, что оснащенные им "поло" в Россию не поставляются.
 Есть две основные причины, по которым моторы малого литража все чаще делают трех-, а не четырехцилиндровыми. С уменьшением количества деталей двигатель становится легче и компактнее, а кроме того, сокращаются механические потери по сравнению с "четверкой" того же объема. Любопытно, что несколько раньше литровый трехцилиндровый мотор для моделей класса А и В выпустил "Опель".
 Итак, двигатель 1,2 HTP - рядный, трехцилиндровый, с четырехопорным коленвалом. Распредвал - легкий, но жесткий - представляет собой трубу с точно напрессованными на нее кулачками. Привод цепной с гидронатяжителем. Любопытно, что масляный насос приводится отдельной цепью с механическим натяжителем. В отличие от ремней, срок службы цепей сопоставим со сроком службы мотора.
 Кулачки управляют клапанами через роликовые коромысла с гидрокомпенсаторами, существенно снижая износ и потери на трение, не требуя при этом регулировки зазоров. Поток охлаждающей жидкости направлен не как обычно - вдоль, а перпендикулярно оси цилиндров. Тем самым достигается наиболее равномерный температурный режим каждого цилиндра, что важно для стабильности процесса горения. Система зажигания - электронная бесконтактная с высоковольтной катушкой непосредственно на каждой свече. Питание - последовательный многоточечный распределенный впрыск топлива МРI. Работой обеих систем управляет новый блок Siemens Simos 3PD. Привод дроссельной заслонки электронный, без механической связи с педалью акселератора.
 Система выпуска скомпонована по-новому: катализатор расположен непосредственно за приемной трубой с двумя лямбда-зондами - для контроля до и после. Здесь он быстрее прогревается до рабочей температуры, снижая токсичность выхлопа и расход топлива одновременно. Существенно изменена вентиляция картера: ею управляет вакуумный регулировочный клапан PCV (Positive Сrankcase Ventilation). В результате улучшена рециркуляция картерных газов и снижена вероятность образования конденсата.
 Благодаря современным технологиям и материалам двигатель получился довольно легким: со сцеплением и катализатором (но без генератора и масла) - 78,3 кг. Для сравнения: четырехцилиндровый предшественник (1,4 л, 50 кВт) в той же комплектации, только без катализатора, весит 88,6 кг.
 Нам была представлена " 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>", недавно сошедшая с конвейера и в общем знакомая по предыдущим тестам - только приглушенный бодрый рокоток 47-киловаттного мотора 1,2 НТР из-под капота иной. Чудесным образом с самого начала между автомобилем и водителем наладилось полное взаимопонимание. Даже в "рваном" режиме движения еще незастопорившегося городского потока не покидало ощущение легкости. Процессу управления "Фабией" придавали естественность не столько мягкое и точное рулевое управление, достаточно внятная тормозная система, сколько непривычно чувствительная, почти опережающая реакция на перемещение педали газа. На загородном шоссе "Шкода" также демонстрировала достаточную резвость, позволяя обходить куда более мощные автомобили. Ровное ускорение достигается на всех пяти передачах. При этом звуковое сопровождение легко набирающего обороты мотора столь ненавязчиво, что попытки соперничать в динамике с "тойотами", "пассатами", "ниссанами" пресекаются лишь плавно срабатывающим на 6500 об/мин ограничителем оборотов. Темперамент автомобиля не столь существенно убавило даже появление в салоне четырех взрослых седоков. Неплохие результаты замеров динамики подтвердили благоприятные впечатления.
 Подытожим. Новый силовой агрегат "Фабии" не только удовлетворяет нормам Евро IV, но и обеспечивает машине достаточно комфортные динамические качества, вполне оправдывая смысл аббревиатуры НТР - "высокомоментный" двигатель. В странах с налоговыми и страховыми льготами на малолитражные автомобили спрос ему гарантирован. Каков интерес российских потребителей - покажут время и ценовая политика. 
 Автомобиль предоставлен 
 группой компаний "Пеликан-Авто", тел. 745-15-51.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46704, 46705, 46706"></div>

Skoda Fabia. ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V1HR-eo7f1F2Q8Y4P4NG4w" width="500" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/9908/47742.jpg" class=" imp-image-46737" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4U_ZYVBkADU5Ao4CgGEOMQ" width="500" height="272" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/9908/47743.jpg" class=" imp-image-46738" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tWFaQTqd4iYHYYShhQjeRg" width="500" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/9908/47744.jpg" class=" imp-image-46739" />
 " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>", "
 <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>" и топ-версию "Оллроуд Кваттро" роднит двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> рабочим объемом 4,2 л. На "шестерке" мотор с двумя турбокомпрессорами развивает 331 кВт/450 л. с., на 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> - 246 кВт/335 л. с. Агрегат "Оллроуда" - самый "слабый", 300-сильный. Кстати, он, в отличие от сородичей, с цепным приводом ГРМ и очень компактный - длиной всего 464 мм.
 
 Покрутились по узким центральным улочкам Ингольштадта, немного "полетали" по автобану Мюнхен-Нюрнберг... Конечно, у каждой машины свой характер. Длиннобазная " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a> ланг" вальяжна, комфортна, а заданный курс держит, точно поезд на рельсах. При этом язык не повернется назвать автомобиль тяжелым на разгон.
 Чтобы оценить "Оллроуд Кваттро", неплохо бы немного грязи или снега да подъемы покруче. Увы, подходящий "полигон" не нашли. Но регулируемый дорожный просвет (до 208 мм) и 380 Н.м, развиваемые "восьмеркой" при 2700 об/мин, вселяли уверенность, что испытания были бы интересными.
 "Бешеный" 
 <a href="/auto/Audi/RS6/">RS6</a> в городе оказался столь же удобным, как и иные модели. Нет необходимости, напрягаясь, аккуратно "гладить" педаль акселератора. Но басовитый выхлоп будто нетерпеливо ворчал: "Хватит тыркаться в переулках! Айда на автобан!" Я согласился... Когда на скорости 160 км/ч вдавливаешь педаль в пол - вжимаешься в спинку кресла, словно стартовал с места. Тормоза таковы, что уверен: остановишься именно там, где наметил. По-моему, стартуя на "
 <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>", главное - понимать, что это не так.
 " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a> ланг".
 "Ауди-Оллроуд Кваттро".
 "
 <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>".

На волне 4,2

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Гзовский Михаил

<h2>Электротяга</h2> Как же переплюнуть Маска? Jaguar решил положить на лопатки любую из моделей Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916946-jaguar-i-pace-test-drajv/">весьма недурной проходимостью</a>, в чем убедился мой коллега Александр Виноградов. В анонсированном на ближайшие месяцы кроссовере EQC марка Mercedes-Benz ставит на традиционные ценности – качество, безопасность и комфорт. BMW строит iX3 на уже существующей платформе CLAR и, вероятно, предложит единственный в премиальном электроклубе переднеприводный вариант кроссовера. Учитывая наименьшую емкость тяговых батарей (70 кВт·ч), можно предположить, что баварцы стремятся сделать электрокар как можно доступнее. Первый серийный электрический Audi – тоже с козырем в рукаве.На его статической презентации Михаил Кулешов удивился экстерьеру: он совсем не космический. И это отличная новость! Еще недавно гибриды и электромобили позиционировали как высокотехнологичные гаджеты с причудливым дизайном, а теперь ветер сменил направление в сторону практичности. Даже «крылатая» Tesla Model X при всей самобытности – апофеоз универсальности. Электрокроссовер – наше всё?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVsDVTkc9Nnvr5JFkP1j9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Когда ждать Audi e‑tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GFJ2hNT80-LLIXbNASG82Q=s800" width="800" height="333" layout="responsive" /><figcaption>Машину приводят в движение асинхронные электродвигатели на передней и задней осях – суммарной пиковой отдачей 300 кВт и 664 Н·м.</figcaption></figure> Из 35‑градусного зноя Абу-Даби так и хочется быстрее окунуться в прохладу. Внутри <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">e‑tron – типичный Audi</a>. Вкусно пахнущий, тактильно приятный и стильно декорированный кожей Valcona, матовым темным алюминием или натуральным ясенем. А до чего хороша ярко-оранжевая отстрочка сидений, навевающая ассоциации с электрическими схемами!Если бы не подсвеченный логотип e‑tron со стороны пассажира, непривычный селектор режимов движения на туннеле и, конечно, причудливые рóжки камер заднего вида на месте наружных зеркал, я принял бы этот автомобиль за очередную нишевую кросс-модификацию Audi.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2M4_n8KShr4yOdrcIVrllw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер с минимумом кнопок – сплошные сенсорные панели. Удобно не всегда.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42TGRCshZx42Cfywlg0XgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мониторы заднего вида – экстравагантное, но спорное с точки зрения эргономики решение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yzbJm_UWOdm2Pj1i8I4tdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самая приятная штука в интерьере – удобный селектор выбора режимов движения с упором для руки.</figcaption></figure>      Главный визуальный «зацеп» – именно камеры заднего вида, которыми так гордится шеф-дизайнер Марк Лихте. Немцы первыми пустили в серию виртуальные зеркалá, которые уменьшили ширину машины на 150 мм и уронили коэффициент аэродинамического сопротивления на 0,005. Что это дает? Плюс два с половиной километра пробега на одной зарядке и меньший уровень шума на высоких скоростях. Отлично – но не ценой же обзорности!Во‑первых, постоянно ищешь глазами зеркалá на привычном месте. Во‑вторых, экраны на панелях дверей не дают такую же объемную и живую картинку, как обычное зеркало. Всё равно что смотреться в смартфон. В‑третьих, в яркую погоду дисплеи бледноваты. Я так и не научился оценивать обстановку периферийным зрением.К счастью, чудо-камеры – опция. Я готов ради экономии заряда пару раз не продавить педаль в пол, лишь бы иметь нормальные зеркалá. Тем паче что ускоряется e‑tron не рекордно. До 100 км/ч топовая Tesla Model X Performance выстреливает за 2,9 секунды, британский I‑Pace – за 4,8, а мой e‑tron – за 5,7. И это в лимитированном режиме восьми­секундного повышения мощности!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H_3N5AdorMHbTGSY-CYxBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В машине с комфортом усаживаются четверо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MBvJpoemogNgFuzHqW5BQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом 660 литров – из серии квадратиш-практиш-гут.</figcaption></figure>Виновата платформа MLB Evo, разработанная под традиционные двигатели и определяющая высокую массу автомобиля: 2490 кг при 40‑процентной доле алюминия в кузове. Audi наверстает упущенное в 2020 году, когда на заводе в Бёллингер-Хёфе (Böllinger Höfe) начнется производство модели e‑tron GT на новой, чисто электрической и более легкой платформе PPE (Premium Platform Electric).<h2>И тишина</h2>Разгон не бодрит до дрожи, но я кайфую! Динамики всё равно хватает за глаза: 340‑сильный бензиновый Audi A7 Sportback 3.0 TFSI в спурте до 100 км/ч быстрее лишь на 0,4 секунды! Семисоткилограммовая батарея, закрепленная в 35 точках на каркасе по центру кузова, обуславливает низкий центр тяжести, идеальную развесовку по осям и высокую жесткость на кручение.Подвеска – адаптивная пневматическая. Она меняет клиренс в диапазоне 76 мм относительно базовых 172 мм и выравнивает положение кузова в зависимости от загрузки. Есть и знакомая система Audi drive select, определяющая среди прочего и плавность хода.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3RleSbqZS_JyC9ASHuiNtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При длине 4,9 метра e‑tron расположился между кроссоверами Q7 (+ 15 см) и Q5 (– 25 см).</figcaption></figure> Чертовски необычное ощущение – нарезáть резьбу серпантина на горе Джебель-Хафит, распугивая песчаную тишину лишь визгом не желающих срываться в скольжение 19‑дюймовых шин. Полюбовавшись пустыней, качу вниз, играя подрулевыми лепестками. Они в три ступени меняют степень рекуперации в диапазоне от 0,15 до 0,3g, и это еще одна особенность кроссовера e‑tron. Пассажиры не виснут на ремнях под сброс «газа», как в других электрокарах с переходом электромоторов в режим генераторов.Контроль за скоростью в Абу-Даби жесткий, но кое-где можно поддать до ста сорокá. Ускорение ощущаешь лишь вестибулярным аппаратом – ни шума ветра, ни намека на «троллейбусный» гул электромоторов. Пожалуй, это самый тихий из всех автомобилей, на которых мне довелось поездить в жизни! Врубил активный «круиз» – и кати навстречу закату, только на запас хода поглядывай.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x1fet5DSPrhUzFAgoy8HWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядное устройство для бытовой сети хранится в маленьком переднем багажнике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TAqf2sEmt7Ey1RVzuM4kfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Декларированный пробег на одной зарядке в цикле WLTP – за 400 км, однако в реальности трип-компьютер на полностью заряженном автомобиле обещает чуть больше трех сотен: в жару кондиционер отъедает немалую часть заряда. В Абу-Даби мне удалось раскрутить e‑tron на 320 км при средней скорости около 100 км/ч. В дальнем путешествии придется закладывать время на зарядку. Самая быстрая – постоянным током мощностью до 150 кВт – займет больше получаса и пополнит батарею на 80%. Подпитка переменным током мощностью 11 или 22 кВт предусматривает парковку у дома на ночь – процесс растягивается на 8,5 или 4,5 часа.Audi готовит единую карту для большинства зарядных станций в Евро­союзе, на подходе сервис Plug & Charge для автоматической авторизации электромобиля на европейских «ЭЗС». А у нас?У нас – мороз! Вопрос энергосбережения еще драматичнее. Тем не менее Audi не побоялась выкатить e‑tron на суд самой высокой инстанции в заснеженном Давосе: полсотни «электричек» возили гостей ­Всемирного экономического форума по холодной Швейцарии. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9SF5w5xL8AQRO4hpp-Grw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта делать нечего: подвеска короткоходная, клиренс невелик, а снаряженная масса – о‑го-го.</figcaption></figure> Это не полет Теслы в космос, но немцы показали товар лицом самым влиятельным людям планеты, засветились в телевизоре – и сообщили о 20‑тысячном портфеле предзаказов.Рачительные немцы деньги в открытый космос не швыряют. К 2025 году каждый третий новый Audi будет электрифицирован, а это без малого 800 тысяч автомобилей в год.<h2></h2> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Конкуренты Audi e-tron
 </td>
 <td width="25%">
 Jaguar
 I-Pace
 </td>
 <td width="25%">
 Tesla
 Model X 100D
 </td>
 <td width="25%">
 Mercedes-Benz
 EQC 400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Цена в США
 </td>
 <td width="25%">
 70
 495 $
 </td>
 <td width="25%">
 78
 950 $
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Энергоемкость батареи
 </td>
 <td width="25%">
 90
 кВт·ч
 </td>
 <td width="25%">
 100
 кВт·ч
 </td>
 <td width="25%">
 80
 кВт·ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Запас хода
 </td>
 <td width="25%">
 470
 км
 </td>
 <td width="25%">
 565
 км
 </td>
 <td width="25%">
 450
 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Габариты
 </td>
 <td width="25%">
 4682 × 2011 × 1565
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 5037 × 2070 × 1699
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4654 × 1884 × 1624
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2208
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2271
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2425
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность 
 </td>
 <td width="25%">
 400
 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 560
 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 408
 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 4,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 4,9
 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,1
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 250
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Audi e-tron</h4>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм Объем багажника (VDA) 660 л Силовая установка два электродвигателя, 300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м; литийионная батарея на 95 кВт·ч Время разгона 0–100 км/ч 5,7 с Максимальная скорость 200 км/ч Запас хода 400 км<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="973063, 973062, 973064, 973072, 973065, 973069, 973067, 973068, 973070, 973071, 973066"></div> <div>Фото: Audi</div>

Электрокроссовер Audi e-tron: тест в песках Абу-Даби

Когда ждать Audi e‑tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Как заявляют в «Рено Россия», клиенты компании хотят «все и сразу».Для них и было создано новое кросс-купе Renault Arkana. Производитель уверен: этот автомобиль способен не только успешно конкурировать с представителями сегмента С, но и разрушить связанные с сегментом стереотипы и стать в нем законодателем мод. Получится ли это, покажет время, а пока выясним, что же представляет собой Аркана. <h2>Новый ли?</h2>Дизайнерам Renault удалось создать визуально совершенно новый автомобиль во многом благодаря увеличенной колесной базе. Взгляните на Аркану и Дастер в профиль. Что в их внешности общего? Почти ничего. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4l3lXZ5YQ4VoaaIy_ygOcg=s800" width="800" height="302" layout="responsive" /></figure>  <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916396-renault-duster-2019/">Дастер</a> подарил Аркане только корпуса наружных зеркал. Правда, такие корпуса ставятся на новые Дастеры, которых еще нет в России, да и начинка в них у Арканы совсем другая. Кстати, о начинке. Разумеется, какие-то элементы нового автомобиля заимствованы у предшественников. Аркана выросла из платформы Global Access, в которую в свое время эволюционировала B0, однако сегодня крайне трудно найти машину, построенную с нуля. Преемственность — обычная практика производителей. При этом 55% всех деталей шасси у Renault Arkana новые. А в случае с двигателем этот процент еще выше. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vrPKRPhCusdO4ZpvrWWCbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что под капотом?</h2>Большой и тяжелый капот с шумоизоляцией и газовыми упорами прячет под собой довольно любопытную пару — турбомотор 1,3 л в сочетании с вариатором. Разработанный совместно с фирмой Daimler двигатель имеет объем 1333 см³ и мощность 149,6 л.с. — аккурат под налоговыгодную планку. Подобный мотор на Аркане в версии Edition One впервые сочетается с вариатором Jatco JF016e. Как конструкторам удалось соединить два своеобразных устройства, остается выяснить лишь опытным путем. Сами инженеры заявляют, что маленький турбомотор по надежности не уступает <a href="https://www.zr.ru/content/news/917340-renault-arkana-polnye-kharakte/">2-литровому атмосфернику</a>. Пока поверим на слово, а там посмотрим, как Renault Arkana будет ездить по нашей стране на российском бензине.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ug0vf-_F2h5tPLxwgyxS_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WO3A0FTD6tcohSP1-K8IUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_zi8vLFyDQhvG_X_D_PDEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Чем заправлять?</h2>Заправочная горловина открывается из салона, с места водителя. На лючке бензобака есть наклейка, сообщающая, что заправлять Renault Arkana нужно 95-м или 98-м бензином. Это не должно пугать — вопрос исключительно в омологации. Разработчики как в России, так и во Франции заявляют, что мотор рассчитан на 92-й бензин и скоро автомобиль будет омологирован и под него. А заправлять 92-й можно и нужно уже сейчас. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFiGCvc2NhVPQdwKkfXTMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Где нажать и покрутить?</h2>Дизайн интерьера Renault Arkana приятный и продуманный. Под дисплеем мультимедийки очень удобные нужные кнопки, среди них те, что включают обогрев сидений. Этого мы ждали много лет. У остальных моделей Renault эти кнопки расположены на торце передних сидений. Обогрев, кстати, двухступенчатый (у задних пассажиров — одноступенчатый). Ниже — блок управления климат-контролем. В машине подогреваются руль, наружные зеркала заднего вида, заднее и лобовое стекла и даже форсунки омывателя, что оптимально в российских условиях. Под климат-контролем разместились два силовых разъема USB и розетка на 12V.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QpF5NpvXUk230tWaaNbu8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0DMafH9d2oII_A6qVdCHFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/au0LHsSCw3TgU_OH8pMXmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ij2ox5oEbcNUcnk9qPo9qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Руль на Аркане впервые среди всех автомобилей Renault, выпускающихся в России, регулируется не только по углу наклона, но и по вылету! Панель приборов классическая, циферблаты с нечетной цифровкой и обилием отвлекающих рисок. Посередине — дисплей трип-компьютера. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqXiL3Cx-UC10TTfON5pMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор управления <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916451-renault-logan-stepway-s-variat/">вариатором</a> расположен прямо под рукой, в самом правильном месте. Блок управления трансмиссией привычен поклонникам Рено. На машинах в топовых комплектациях стоит аудиосистема фирмы Bose. Из приятного отметим еще то, что дверь закрывает весь порог, а по низу идет уплотнитель. Значит, порог будет оставаться абсолютно чистым, что в наших условиях идеально. <h2>Что умеет?</h2>Renault Arkana, оснащенный электронным ключом, встречает и провожает владельца. Достаточно подойти к машине, и она посигналит, включит поворотники и светодиодные ходовые огни. Сзади загорятся фонари и объединяющая их светодиодная красная полоска. Как только вы отойдете от Арканы, она попрощается, выключив весь свет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HtJ5CDzW3Et3NJEKGZDEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Renault Arkana в топовой комплектации оснащен большим тачскрином с навигатором. В будущем в автомобиле появится <a href="https://www.zr.ru/content/news/917794-alisu-nauchili-otkryvat-bagazhn/">Яндекс.Авто</a>. Уже сейчас есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917684-sistemy-avtozapuska-dvigatelya-lada-i-renault-test/">автозапуск двигателя</a> и электронные ассистенты. Так, система мониторинга слепых зон помогает водителю с помощью датчиков, встроенных в наружные зеркала заднего вида, и сигнальных лампочек, предупреждающих об опасности.<h2>Сколько влезет?</h2>У Renault Arkana довольно глубокий и не очень высокий багажник с внушительной погрузочной площадью. Объем багажника у машин в полноприводном исполнении — 409 л под шторкой. У переднеприводных с обычной балкой сзади — 508 л. Задние сиденья складываются, образуя почти ровный пол, благодаря чему в автомобиле можно перевозить и крупногабаритные вещи. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cHTlHnfuErBqldKNQVtcJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Машина обута в 17-дюймовые колеса, но под полом багажника запасное колесо с посадочным диаметром 16 дюймов. При этом внешний диаметр запаски точно такой же, как и у остальных колес машины. Разница лишь в том, что запаска на 10 мм уже. Именно поэтому она носит статус временного колеса. Вокруг пластиковый пенал, куда обычно укладывают инструмент, перчатки, тряпки и т. п. В багажнике есть подсветка. По бокам — мягкие заглушки. Справа за одной из них размещен сабвуфер, слева лежат домкрат, баллонный ключ и буксировочная проушина.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ul9ZZfqny4FLHHijupDqkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Во втором ряду просторно. Даже высокие пассажиры сядут так, чтобы колени не касались спинки переднего сидения, а голова — потолка. Кстати, спинки передних сидений мягкие, а центральный туннель невысокий. <h2>Во что обут?</h2>Родные шины для Арканы — Bridgestone Dueler H/T (215/60 R17). Все испытания автомобиля проводились именно на них. Renault Arkana в топовой комплектации ездит на легкосплавных дисках, у машин попроще будут колпаки, имитирующие подобные диски.Раз уж разговор зашел о колесах, грех не упомянуть, что сзади у Арканы — барабанные тормоза. По идее, они дешевле и в наших условиях надежнее. Производитель обещает, что в скором времени появятся и версии с дисковыми тормозами. Но есть подозрение, что это принципиально не изменит работу тормозов, а колодки станут изнашиваться быстрее. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D-r4030hpqKF4glFSEfI1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Qt6k-VRtWfR3FZgtSxGzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Как ездит?</h2> По проходимости Аркана, конечно, не Дастер: ее колесная база длиннее, свесы чуть больше. Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910246-v-sakhare/">полноприводная трансмиссия</a> в сочетании с достойным клиренсом, металлической защитой силового агрегата, достаточно большими углами съезда и въезда дает машине полное право претендовать на звание универсального автомобиля.Вариатор имитирует работу автоматической гидромеханической коробки передач. В спокойном движении переключения не ощущаются вовсе, при динамичной езде вариатор начинает как бы перебирать виртуальные передачи, вселяя в машину спортивный дух. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TSSlXjnmfF8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Самые главные вопросы — когда и почем? Продажи Renault Arkana начнутся уже в июне-июле. Что касается цены, то самая простая, «голая» Аркана, предположительно, будет стоить 1,15 млн рублей. Версию Edition One оценили в 1 419 990 рублей за переднеприводную модификацию и в 1 499 990 рублей за полноприводную. Есть ощущение, что Renault Arkana изменит ландшафт российского авторынка — ведь это первая универсальная машина в «народном» сегменте.

Renault Arkana: разбор от главного редактора «За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В первую очередь интересовал дорожный просвет – этот параметр очень важен российскому покупателю. И Lada, и Kia пообещали солидный клиренс и много чего еще. Проверим, как обстоят дела на самом деле. Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-xray-cross-rio-x-line/">здесь</a>…

Lada XRAY Cross и Kia Rio X-Line: смотрим на просвет

Гомянин Максим

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Силовая защита передней части – опция за 11 500 рублей. Тент – базовое оснащение. На арки колес крепят широкие пластиковые крылья. Лесник остается чистым даже после вылазок в серьезную грязь.

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Когда Volkswagen T‑Cross приедет в Россию? Кого только я не прижимал к стене этим вопросом! Разноуровневые боссы Фолькс­вагена на мировой ездовой презентации в Испании отмалчивались. Люди из российского представительства тоже разводят руками: «Главный офис говорит, что шансы есть». Шансы?! Надо думать не о «быть или не быть», а о том, как быстрее организовать калужскую сборку! И бог с ним, с моноприводом. <a href="https://www.zr.ru/content/news/914587-volkswagen-t-cross-malenkij/">T‑Cross выстроен на самой компактной версии платформы MQB (А0 – как у нынешнего Polo)</a>, исключающей полный привод, – но и с передними ведущими кроссоверы B‑класса у нас тоже прекрасно расходятся.<h2>Попробуй радугу</h2>T‑Cross – маленький бунтарь из добропорядочной семьи. Под присмотром старших он строит серьезную мину, но подростковая чертовщинка нет-нет да и пробивается. На корме, меж задних фонарей, обосновалась стильная полоса – словно татуировка на спине «случайно» сверкнула из-под делового пиджака. В гардеробе среди дюжины нарядов есть ядреные расцветки экстерьера – кислотно-зеленый, рыжий.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7mp7rJx4SOgKHgnWd7r9ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер можно украсить вставками с расходящейся волной. Если потушить огненную расцветку, салон тут же ударится в серые будни, но выверенная эргономика в любом случае никуда не денется.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0dSrvFVemOvvFFhAodYTPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даром что T‑Cross самый младший фольксвагеновский кроссовер, виртуальная приборная панель положена и ему. Со всем полагающимся функционалом.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iatL4-QyKet1UleC5thlCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая мультимедийная система MIB радует качеством разрешения и простотой интерфейса. И традиционно забавляет репликами штатной навигации в стиле «какие ваши доказательства?».</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AcNIA-rc_n_GIorEHU3LLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опции: в основании центральной консоли – индукционная зарядка для смартфонов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Часть интерьерного декора тоже полыхает огнем, а по передней панели пустили узор в духе эффекта Доплера. Ну и как же без гаджетов? По желанию аналоговые стрелочные приборы заменят виртуальными. На центральной консоли раскинется большой «планшет» мультимедийки. Что еще надо? Модные «тапки» в 17 дюймов и качающая музыка из 300‑ваттной акустики Beats.Видимо, T‑Cross начитался книг о Гарри Поттере, ибо в совершенстве овладел заклятием невидимого расширения. Даже по меркам класса не гренадер, но задних пассажиров это вообще никак не тревожит. Воздух есть и над головой, и для коленей. Но это если не сдвигать сиденья вперед ради того, чтобы довести объем багажника до «неприличных» для сегмента 455 литров. В этом случае ноги придется подтянуть к ушам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P1WJ_gKTzEvmRZhVa05V1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Максимальная вместимость багажника – аж 455 литров «под шторкой». Но придется сдвинуть задние сиденья максимально вперед и использовать нижний уровень двойного пола.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFYaAm6lH0oLuDxHDV0TNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина едва перевалила за четыре метра, но платформа MQB вновь доказала компоновочное превосходство – на задних сиденьях и рослые люди не чувствуют себя лишними.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mSvWafQY8Dz_b7XPQUih1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гнезд USB много не бывает. Для задних пассажиров их два.</figcaption></figure>      <div> </div>Магия и в том, что радужный интерьер легко превратить в серую дыру – если поскупиться на цветные вставки. Но эргономику ничем не испортить. Легко сел, подогнал сиденье, поехал. В быстрых поворотах напоминает о себе непомерно черствый пластик интерьера, за который волей-неволей хватаются пассажиры – потолочных ручек-то нет!<div> </div><div>Платформа MQB – это диагноз. Симптомы? Это когда машина легко ввинчивается в дугу любой сложности и уверенно стоит на своем с ростом скорости. Никаких сносов, только плавное нейтральное скольжение всеми колесами за границей сцепных свойств шин. Юношеская непосредственность в связках поворотов подкреплена совершенно взрослым и осо­знанным поведением на автомагистрали. Никаких подруливаний, нервозности, реакции на боковой ветер. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916780-volkswagen-t-cross-2019/">T‑Cross</a> блюдет полосу, активный круиз-контроль деликатно, но уверенно замедляет его и ускоряет. В чем недостает опыта старших, так это в умении гасить дорожные конфликты. Кроссовер находит стыки и швы там, где их вроде бы и нет.</div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQ7Jbmrc8OWL4lAUGamA7g=s800" width="800" height="315" layout="responsive" /><figcaption>Генеалогическое древо платформы MQB обросло внушительной кроной модификаций. Наглядная демонстрация возможностей модульной платформы – сравнение габаритов построенных на ней кроссоверов T‑Cross [1] и Teramont [2].</figcaption></figure> <h2>Здоровое питание</h2>В Европе гамму открывают литровые моторы TSI о двух прошивках. Базовый может похвастаться лишь 95 «лошадками» и трудится в паре с пятиступенчатой механикой. Тот случай, когда диета не на пользу. Тащить пусть и компактный, но всё же кроссовер ему тяжело.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ILYWRbmODMnXaS-f3EVZIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторную гамму торжественно открывает литровый трехцилиндровый TSI мощностью 95 или 115 л.с. В первом случае он агрегатируется только с пятиступенчатой механикой, во втором – с шестиступкой или преселективом DSG.</figcaption></figure>То ли дело следующая ступень в 115 сил. Такой T‑Cross едет веселее и весьма смачно берет высокие ноты трехцилиндровыми «связками». И не важно, какая коробка с ним в паре – шестиступенчатая «ручка» или семиступенчатый DSG.Дизелек тоже имеется. Как и у базового TSI, всего 95 сил, но что делает момент животворящий! Дизель спокойно вытягивает даже с малых оборотов. Ньютон-метры ровным слоем размазаны по всему тахометру. Картинку чуть портит лишь перманентное тракторное тарахтение, но расход пять литров на сотню вселяет неловкость от того, что вообще к чему-то придрался.Давай, Т‑Cross, поскорее пересекай нашу границу! Меняй экзотический литровый TSI на что-то знакомое и родное, объемом 1,6 литра, с литерами MPI. Пробей обычный шестиступенчатый автомат. Останется удержать на адекватном уровне цену, и тогда ты сделаешь то, что не удалось Форду, Тойоте и Ниссану, – потеснишь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">подмявших под себя сегмент Крету и Каптюр</a>. Даже без модной «обуви» и дорогих наушников Beats – этот юноша созрел. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h3TQM5JilC4bv1J0xY2Jzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На серпантинах T‑Cross в своей тарелке. Впрочем, как и всё, что построено на фундаменте MQB.</figcaption></figure><h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Volkswagen T-Cross
 </td>
 <td width="25%">
 1.0 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 TDI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4108 / 1760 / 1584 / 2551
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем
 багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 455/ 1281
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р3, 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт/115 л.с. при 5500 об/мин; 200 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 70 кВт/95 л.с. при 3250 об/мин; 250 Н·м при 1500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 10,2
 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 12,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="25%">
 193
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 220
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 181
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 40
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 40
 л
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 40
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход
 топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 4,9
 л/100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод, Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="967769, 967768, 967770, 967771, 967773, 967774, 967772, 967775, 967777, 967776, 967779"></div> <ul><li>Современному автомобилю требуются современные аксессуары! Взгляните на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/hapro/">автобоксы HAPRO</a>: примерка, монтаж и доставка в нашем магазине - бесплатно!</li></ul>Фото: Александр Виноградов и Volkswagen</div>

Тест самого маленького кроссовера Volkswagen — T‑Cross

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает