Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Дмитрия Ивайкина </h2>
 
 <h2>AD BOIVIN </h2>Snow Hawk 503, сноубайк 
 Год выпуска
 <h2> 2003 </h2>| Двигатель 496,7 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>60 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>166 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>12 800 </h2> долларов
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/49ibLlgZGvOEfFME4yRWjQ" width="272" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18028/103895.jpg" class=" imp-image-95872" />
 Это странная машина. О ее существовании мы слышали и раньше, но только совсем недавно ее завезли в Россию. Разве откажешь себе в удовольствии протестировать "ястреба"! Уж очень интересно, как эта штука ездит и что с ней вообще надо делать. Смущал девиз компании-изготовителя AD Boivin: "Manufacturing Fun". Если вольно перевести с английского - "Производство шуток". Не снаряд ли это для игр на свежем воздухе типа "бег в мешках"? Не закончится ли тест тем, что я основательно изваляюсь в снегу?
 Оказалось, эта штука совсем не шутка, все очень даже серьезно - начиная с мотора Rotax 503 и заканчивая задней подвеской Expert X. Да и передний перевернутый "телескоп" Paioli "внушает". Рама, напоминающая снегоходную, создана из профрезерованных (для облегчения) алюминиевых листов. Дизайн сноубайка навеял мысль об отдаленном родстве машины с "жестким" эндуро и ястребом (посмотрите - согласитесь).
 ...Hawk стоял на краю снежного поля, опираясь на совсем мотоциклетную боковую подставку с широкой опорной площадкой (хотя в снег все равно проваливается). Как и мотоцикл, он не может стоять без дополнительной опоры, ведь ширина гусеницы всего 305 мм (сравните: гусеницы снегоходов начинаются с 380 мм), да и грунтозацепы (простите, снегозацепы) спрофилированы радиально (как мотоциклетная шина в поперечном сечении). Подножки - зубастые, как у кроссового аппарата, ручка газа - мотоциклетная, только с очень коротким ходом - около 60°. Этим исчерпывается список органов управления. Нет, вру, еще есть выключатель зажигания, "чок", рычаг тормоза, витой шнур аварийного выключателя двигателя и тумблер ближнего-дальнего света.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s9M90A5PsejyZoPB23VwUA" width="252" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18028/103896.jpg" class=" imp-image-95873" />
 Запуск двигателя требует значительных усилий правой руки - снегоходный шнур пускового устройства как бы проверяет физическую подготовку потенциального ездока… Убираю подножку и, слегка подгазовывая, пробую тронуться. По ощущениям, центробежное сцепление вариатора срабатывает где-то на 4000 об/мин. Если обращаться с газом аккуратно, тронуться можно очень плавно. Первые метры движения вызывают ощущения "дежа-вю" - что-то очень знакомое есть в поведении машины. На небольшой скорости она ведет себя, как мотоцикл на песке. Открыл газ и - словно пересел на другой аппарат. Такое впечатление, будто едешь на гибриде снегохода, мотоцикла и…. гидроцикла. Со снегоходом понятно - гусеница, лыжа, вариатор. Мотоцикл - руль, подножки, вообще посадка плюс некоторые элементы в управлении. Гидроцикл - потому что плывет! Это относится и к работе подвески (хода - под 300 мм), и к особенностям поведения в виражах - какая-то совсем особенная плавность присутствует. Возникает желание "нырнуть", сделать "поплавок" и прочие водные трюки. Не стоит, наверное.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z1YRT3TI02dm2exRoOZgJw" width="247" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18028/103897.jpg" class=" imp-image-95874" />
 На скоростях "хорошо за сто" (точнее сказать не могу - спидометра нет) приходит кайф. Настолько срастаешься с "ястребом", что начинаешь верить, что вместе с ним можно делать все, что угодно - заложить вираж, прыгнуть с того вон холмика, совершив сальто в воздухе. Опьяняет, знаете ли… Дисковый, 175-миллиметровый тормоз Hawk потрясающе замедляет экипаж, помогает "заправить" байк в поворот, что не способствует остужению головы. Н-да… Как же тогда ездит модель 600НО со 115-сильным мотором, если у этой л. с. почти вполовину меньше? Хорошо, что обе модели одноместные - отвечаешь только за себя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s9M90A5PsejyZoPB23VwUA" width="252" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18028/103896.jpg" class=" imp-image-95873" />
 Словом, мужики, рекомендую. Особенно если все мыслимые виды экстрима уже опробованы. Эта струя - точно свежая.
 А девиз компании надо, мне кажется, переводить иначе - "Производство кайфа". Так будет вернее. 
 Благодарим ТД "Мореман" за предоставленный сноубайк, а также яхт-клуб "Аврора" за помощь в организации теста.

Снежный ястреб

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 176,3 
 <h2>смз</h2> | Масса 
 <h2>148 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>125 км/ч </h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>5 500 </h2> долларов
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O0RfPXRiS5sOCfXdoCrjrQ" width="198" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/18031/103903.jpg" class=" imp-image-95885" />
 е знаю, как кому, но лично мне не хочется верить в то, что мои предки гермафродиты. Согласен назвать себя потомком обезьяны, рыбы, да хоть крокодила, но не посягайте на мое мужское начало! Платон мне друг, но истинный мой пол дороже!
 "А причем здесь мотоциклы?" - резонно спросите вы. А вот причем. Сильно подозреваю, что конструкторы Aprilia тоже читали Платона, но не стали, подобно мне, горячиться по поводу преимуществ тех или иных гениталий, как признака полов, а вычленили суть, которую цинично назову философско-коммерческой: что такое гармония унисекс в мотоциклах, и как ее сотворить, чтобы ее покупали одинаково охотно мужчины и женщины. Ответ, считаю, нашли, поскольку вижу перед собой Scarabeo.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cV7aYq4XqW_GdfblzpF0WA" width="283" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/18031/103904.jpg" class=" imp-image-95884" />
 "Автоматический мотоцикл" - такой термин предложили маркетологи компании для этого типа скутеров. Сошедший с конвейера в 2000 г. "тиражом" более 35 000 экземпляров, он в одинаковой мере полюбился ездящей публике обоих полов и по сей день уверенно лидирует по продажам среди скутеров среднего класса. Дизайнеры изучали, по нраву ли покупателям стиль и внешность скутера, чтобы сделать его запоминающимся - и строгим, и обаятельным. У Scarabeo всего этого не отнять… Давайте же "поползаем" по его упругому "телу".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/otJez3NRpQOi0d6fGPjp4w" width="280" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/18031/103905.jpg" class=" imp-image-95883" />
 ередний обтекатель - с тонированным лобовым стеклом, "организованными" боковыми дефлекторами, утопающими в них оранжевыми поворотниками и большой мультифокальной фарой - она, как вышколенная служка, поворачивается вместе с рулем на угол 26,5°. Фара превосходно освещает дорогу и на прямых и, что немаловажно, в поворотах.

Начитавшись платона

<a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300
 Выпускается с 1998 года, модернизирован в конце 2002 года. Комплектуется бензиновыми двигателями V6 (2,5; 3,0 и 3,5 л) и автоматическими четырех- и пятиступенчатыми коробками передач. В варианте 2,5 л возможна установка механической коробки передач.
 В Россию с 2003 года поставляются "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>" с двигателями 2,5 л, 123 кВт/167 л.с. и 3,0 л, 134 кВт/184 л.с., только с автоматической трансмиссией.
 Цена XG250 - $33 990, XG300 - $36 990.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzMTaLu08o9sdHkd5xZ1_A" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/10064/48539.jpg" class=" imp-image-47540" />
 Немногие узнают его с первого взгляда, и еще меньше избранных опознают недавно модернизированную машину. Большой седан со строгой хромированной решеткой радиатора будто намеренно лишен фирменной эмблемы спереди. Только на крышке багажника обнаружите эмблему и обозначение модели. Да, это "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300", но к чему такая конспирация?
 
 ПРИМЕРИМ НА СЕБЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tlo0TYjTHhgk6KUX0q5sqQ" width="500" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/10064/48542.jpg" class=" imp-image-47537" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TQyq-un28gVlOpxd7vhukA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/10064/48543.jpg" class=" imp-image-47536" />
 Если говорить беспристрастно, налицо обычный "фейслифтинг": новые бампера, фары и фонари, крышка багажника, молдинги, материалы отделки и электрические регулировки. Еще - немного другие настройки подвески и дополнительное оборудование. Впрочем, применительно к "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300", поставляемым в Россию, говорить о дополнительном оборудовании не приходится. Покупателю предоставлен лишь выбор цвета кузова и внутренней отделки. На остальное распространен принцип "все включено" - пакетная комплектация предусматривает практически полный набор - от кожаной обивки, деревянной отделки и подогрева передних сидений до электрической регулировки руля и чейнджера на восемь компакт-дисков. Для полноты комплекта еще полагаются сдвижной/подъемный люк с электроприводом, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные 16-дюймовые колеса и автоматически затемняющееся зеркало заднего вида. 
 Взявшись за удобные ручки, можно широко распахнуть двери. Лишенные привычных рамок стекол, они выглядят достаточно изящно, несмотря на массивность. Внутренние размеры у машины немаленькие, но пределы регулировки сидений сразу указывают "национальную принадлежность". Крупный водитель, чей рост выше 190 см сочетается с полнотой, вряд ли устроится с полным комфортом - места еще много, а отодвинуть сиденье дальше или ниже не получится. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TK-kok3JtGt-EBY-OztbgA" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/10064/48541.jpg" class=" imp-image-47538" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C6m1z5xOj6DHUWPvC9K0lw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/10064/48540.jpg" class=" imp-image-47539" />
 В бизнес-классе простор сзади не менее важен, чем впереди. "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300" предлагает полноценное трехместное сиденье, на котором с комфортом разместятся трое вполне солидных пассажиров. К услугам двоих еще и подлокотник с подстаканниками - гарантировано отличное начало дружеской или деловой беседы. Модуль отопления/кондиционирования сзади оснащен собственным вентилятором, управляемым с водительской консоли.
 Кстати, к работе климатической установки есть некоторые претензии. Будучи в целом достаточно эффективной, она заставляет завышать устанавливаемые значения температуры. А отсутствие раздельного для водителя и правого пассажира управления климат-контролем - скорее маркетинговый, чем реальный промах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEXL1J7ijJVWvhijor0tjw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/10064/48546.jpg" class=" imp-image-47533" />
 Отделка салона деревом и кожей - традиционная привилегия больших седанов. К качеству исполнения в "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300" придраться сложно, а вот к подбору материалов корейские дизайнеры отнеслись не очень внимательно. Деревянные панели под матовым лаком не бликуют и прекрасно выглядят на фото, но в жизни кажутся тусклыми и "фанерными", а решетки передних высокочастотных динамиков и вовсе выпадают из общего стиля. В этом же ряду - экономия на дизайне приборной панели и встроенной аудиотехники. К удобству и читаемости претензий нет, но излишняя стандартизованность придает им дешевый вид. Простоват и бортовой компьютер - всего три функции: время с начала пути, средняя скорость и запас хода. А где средний и мгновенный расход топлива? Жаль...
 
 ГОРОД И ШОССЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BB-e2Fd_qPF5LOYxsgo5Gg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/10064/48545.jpg" class=" imp-image-47534" />
 На городских улицах внушительные габариты "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300" не мешают, хотя и ощущаются. Благодаря хорошей обзорности маневрировать в стесненных условиях несложно, но парктроник все же не помешал бы. Трехлитровый бензиновый мотор при весьма умеренной по нынешним временам форсировке способен в сочетании с плавно работающим пятиступенчатым "автоматом" энергично разгонять 1,7-тонный автомобиль, не досаждая шумом водителю и пассажирам. Точно так же - уверенно и тихо - подвеска фильтрует толчки от дорожных неровностей. Но возможности ее ограничены: по-настоящему серьезные выбоины отзываются жестко и неожиданно громко.
 Дуэт "двигатель-коробка передач" заслужил самых лестных оценок и на загородных магистралях: четкие, быстрые переключения без рывков даже на полном дросселе и мгновенная готовность включить пониженную передачу (третью вместо пятой) перед обгоном. Впрочем, расторопный "автомат" иной раз успевает "воткнуть" даже вторую. Так что желание пользоваться ручным режимом переключения может возникнуть разве что на затяжном спуске.
 И все-таки доминирующая черта "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300" не динамика, а комфорт. Динамика - всего лишь приложение, необходимое для плавного, но быстрого перемещения. Звук двигателя вплоть до высоких оборотов практически не слышен, аэродинамические шумы до 160 км/ч не беспокоят, подвески на относительно ровных дорогах работают безупречно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6zg0pKTmfVMpEALsY54ZQ" width="500" height="196" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/10064/48544.jpg" class=" imp-image-47535" />
 Точно так же и баланс устойчивость - управляемость явно смещен в пользу первой. Поскольку на переднюю ось снаряженной машины приходится более тонны, недостатка сцепления ведущие колеса не испытывают, а вот способность быстро менять направление движения принесена в жертву.
 На скользком покрытии "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300" демонстрирует типично переднеприводное поведение - послать его в скольжение всеми колесами можно лишь с раскачки или используя торможение двигателем с отключенной противобуксовочной системой.
 На асфальте повадки машины меняются - по мере нарастания боковых ускорений заметнее работа задней многорычажной подвески. В скоростные повороты на нескользких покрытиях "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300" заезжает охотнее, но проходить виражи "на пределе" - не его стихия. Мягкие, комфортные подвески не способны погасить раскачку на неровностях. Из-за этого точный контроль траектории становится затруднительным.
 
 НА ВКУС И ЦВЕТ
 Не отказывать себе в комфорте и одновременно не привлекать излишнего внимания - непростая задача. Тем, кому при выборе автомобиля приходится руководствоваться именно таким подходом, "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300" вполне подойдет, особенно принимая во внимание внушительную гарантию - 5 лет или 120 тыс. км пробега. Да и цена, на первый взгляд, неплохая. Почему же тогда "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>300" нечасто встречается на дорогах? Ответ прост - потому что " 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a> V6" всего на $1500 дороже...
 Желание "Хёндэ" играть в высшей лиге очевидно, а в ней скидок новичку не будет. Хотя если даже автомобиль, по сути, пятилетней давности показывает неплохие результаты - это уже заявка на успех, пусть в следующем поколении. 
 
 РЕЗЮМЕ
 + Тихий и просторный салон, высокое качество отделки, комфортабельная подвеска, хорошая динамика, большой дорожный просвет, умеренная цена, длительная гарантия.
 - Недостаточная энергоемкость подвески, фиксированная комплектация, "анонимная" внешность.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Великий конспиратор

Клочков Сергей

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Chrysler Sebring</a>
 " 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>" пришел на смену модели "Стратус". Дебют состоялся в марте 2000 года на автосалоне в Женеве. Продажи прошедшего рестайлинг "Себринга" в России начались летом 2003 года.
 На отечественный рынок поставляется с кузовом седан, на заказ можно получить и кабриолет. Двигатель V6, 2,7 л, 149 кВт/203 л. с. агрегатируется с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. "Себринг" можно приобрести также с механической пятиступенчатой коробкой передач и четырехцилиндровым мотором - 2,0 л, 103 кВт/140 л. с.
 В зависимости от комплектации (LE или LX) и двигателя цены колеблются от 24 900 до 29 900 евро. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wU64GO1VN9BhpBK0VyWmXw" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10069/48579.jpg" class=" imp-image-47575" />
 В тот день в воздухе висела смесь дождя и тумана. Температура чуть выше нуля: все вокруг пропитано влагой. Но планы редакционных тестов не изменить - как говорится, матч состоится в любую погоду. Желе из медленно текущих по улицам машин навело на раздумья: " 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>" - автомобиль мощный, довольно большой. Что я буду делать среди этого месива выхлопных газов и стоп-сигналов? Разве что попытаюсь вырваться за город. не толкаться же полдня от светофора к светофору.
 
 В ДРУГОМ МИРЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V3zkrzg7IWYAUBglnPeYbQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10069/48583.jpg" class=" imp-image-47573" />
 Едва с солидным звуком захлопнулась массивная дверь "Себринга", как почувствовал себя в другом мире. С поворотом ключа ожила приборная панель: спокойным фосфоресцирующим светом засветились шкалы спидометра и тахометра. То, что двигатель работает, стало ясно лишь по отклонившейся стрелке тахометра. А так в салоне полная тишина. Здорово.
 Пока неслышимый мотор прогревается, есть время оглядеться. Разместившись поудобнее в водительском кресле, познакомился с всевозможными переключателями, и настроение мое исправилось - автомобиль излучает уверенность. Учитывая погоду за бортом, особое внимание уделил панели управления вентиляцией и отоплением.
 Вот тебе раз, а где клавиша включения кондиционера? Высушить отсыревший за ночь салон лучше всего удается с его помощью. Самому уже стало тепло от включенного на шестую позицию обогрева сиденья, а как добиться прозрачности стекол? Оказывается, очень просто: нужно крутануть регулятор направления воздушных потоков в зону с синими символами. И процесс пошел - сухим и теплым воздухом влагу со стекол сдуло за считанные минуты. Теперь в отделанном деревом салоне стало совсем уютно - не грех включить и "музыку". Она в "Себринге" двухэтажная. На штатном месте "голова" со щелью для дисков, в центре кассетоприемник, а снизу еще шестидисковый CD-чейнджер. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fgrm5BTZuzEm2heLkNjS4A" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10069/48582.jpg" class=" imp-image-47578" />
 Пришлось немного привыкать к алгоритму включения стеклоочистителя. Чтобы смахнуть капли со стекла, просто опускаем правый подрулевой переключатель. А чтобы включить один из прерывистых или постоянных режимов, нужно этот переключатель повернуть по часовой стрелке. Чудно, по-американски. У левого переключателя тоже есть вращающаяся и вытягиваемая части. Им, кроме поворотников, включаются освещение в салоне и противотуманные фары, а также меняется интенсивность подсветки приборов.
 Подушка безопасности в руле со стороны водителя обрамлена клавишами управления круиз-контролем, а с тыльной - клавишами аудиосистемы. Своеобразные эргономические решения, но привыкаешь к ним быстро.
 
 ТИШИНА И КОМФОРТ...
 ...царят в салоне нового "Себринга" при движении по разбитым и не очень ровным дорогам и даже при выезде на трамвайные рельсы. Борьбу с колдобинами подвески ведут самостоятельно, до седоков не доносится их перебранка с ямами и буграми. Поэтому на выступы высотой сантиметров до пяти быстро перестаешь обращать внимание - приближаясь к ним, даже не снижаешь скорость. Когда же за городом попадаются ямы посерьезнее и приходится тормозить перед их острыми краями, как тут не оценить работу новой антиблокировочной системы "Себринга" - "АБС Плюс". Ее отличие от обычной в том, что датчики не только фиксируют скорости вращения колес, но и регистрируют разность скоростей при движении по дуге. Это нововведение облегчает торможение в повороте.
 Стоит стартовать порезче, сразу чувствуется работа противобуксовочной системы, которая, прежде чем вступить в действие, тем не менее позволяет "взрыхлить" дорожное полотно несколькими оборотами колес. Мощный двигатель, запросто загоняющий стрелку тахометра за 6500 об/мин, и переключающийся без задержек "автомат" превращают езду по шоссе в стремительный полет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gT-4I8OMG_YeJn5ZB8Qq_w" width="500" height="309" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10069/48584.jpg" class=" imp-image-47574" />
 На большой скорости "Себринг" четко повинуется действиям водителя и на прямых, и в поворотах. Но стоит появиться пологим волнам - тут машина вспоминает про классические "американизмы", проявляя склонность к вертикальной раскачке кузова. Когда под колесами то ямки, то бугры, машина хоть и не рыскает из стороны в сторону, все же заставляет водителя чуть активнее корректировать траекторию рулем. В таком поведении нет повода для упрека, ведь характеристики подвесок "Себринга" подбирались в соответствии с американскими стандартами. Зато стоит немного снизить темп, и автомобиль вновь становится "душкой", поражая способностью проглатывать сюрпризы отечественного асфальта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QZ43LEdgaaeHt9XhWesXxw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10069/48581.jpg" class=" imp-image-47577" />
 В удобной управляемости нового "Себринга" немалую роль играет увеличенная жесткость кузова. По заявлению изготовителя (автомобиль собирают в г. Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган), деформация кузова при кручении и изгибе снизилась соответственно на 13 и 33% по сравнению с машинами предыдущего поколения. Свою лепту в увеличение жесткости кузова внесла и новая поперечная балка передней подвески.
 Итак, на отечественном рынке появился солидный седан, который может быть не только представительским, но и семейным автомобилем. 
 
 РЕЗЮМЕ
 + Отличные шумоизоляция и плавность хода, простор- ный салон, привлекательный экстерьер.
 - Продольная и поперечная раскачка кузова при движении на больших скоростях. Неудобно закрывать багажник - острые кромки усилителя крышки.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Мичиганский тихоня

Сачков Максим

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Gallardo

Автомобиль Lamborghini Gallardo: новости, обзор, машина Ламборджини Галлардо — характеристики, комплектации, разные поколения Lamborghini Gallardo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Gallardo: читайте тематические новости про автомобили модели Ламборджини Галлардо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Gallardo: читайте тематические статьи про авто модели Ламборджини Галлардо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Представляем дуэлянтов: " 
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>" - новинка знаменитой итальянской фирмы, находящейся нынче под патронажем "Ауди", и недавно дебютировавший "Мерседес-Бенц SLR Мак-Ларен", который возродил класс серийных, но истинно спортивных автомобилей, рожденный в 1950-х знаменитым "Мерседесом-300SL" и его гоночным братом SLR.
 А ВМЕСТО СЕРДЦА...
 Гордость любого спорткара, пускай его стихия лишь скоростные автобаны, а не кольцевые трассы, - двигатель.
 Мотор "Ламборгини" инженеры "Ауди" разрабатывали специально для "Галлардо". Угол развала десятицилиндрового бензинового агрегата, как и других в новом семействе V-образных двигателей из Ингольштадта, - 90°. В угоду компактности многие агрегаты и узлы, например, насосы охлаждающей жидкости и гидроусилителя, компрессор кондиционера, убрали под блок цилиндров. Привод распредвалов расположили сзади, выиграв еще несколько сантиметров. Но что хорошо для компоновщиков, то муки для ремонтников. Дабы немного облегчить жизнь, от зубчатого ремня решили отказаться в пользу более долговечной цепи.
 Полтысячи "лошадей" и чуть больше ньютон-метров с мотора сняли благодаря алюминиевой головке с пятью клапанами на цилиндр, впускному коллектору регулируемой длины и устройству, сдвигающему фазы газораспределения.
 Располагая более скромным количеством клапанов и цилиндров, "восьмерка" "Мерседес-Бенца SLR Мак-Ларен" мощностью и моментом превосходит соперника. Правда, ее рабочий объем почти на поллитра больше. Но не только на этом построили преимущество. Дополнительные силы мотору придает механический компрессор: его "Мерседес" традиционно предпочитает турбонагнетателям, использующим энергию выхлопных газов. Как и оппоненты в Ингольштадте и Болонье, конструкторы из Штутгарта экономили драгоценное пространство: уместили компактный компрессор в развале двигателя. Раскручиваясь до 23 000 об/мин, он за час способен закачать в цилиндры примерно 1850 кг воздуха. Как утверждают разработчики, это почти на 30% больше, чем у конкурентов, выпускающих наддувные бензиновые моторы. Компактное электромагнитное сцепление подключает компрессор при необходимости.
 Повысить мощность, а также уменьшить тепловые нагрузки на двигатель помогают два радиатора, понижающих температуру наддувочного воздуха. Для эффективного охлаждения тепло отводит жидкость, а сами "холодильники" расположены прямо на двигателе.
 Двигатели выпускает малыми сериями придворная тюнинговая фирма AMГ. Каждый агрегат собирают вручную по принципу "один человек - один мотор": от установки коленвала в блок, распредвалов и компрессора до подключения последнего разъема.
 Превосходство мотора "Мерседес", помимо мощностных показателей, доказывает и максимальная скорость: 334 против 309 км/ч. И старт со светофора "итальянец" проигрывает - первую сотню SLR разменивает за 3,8 с, "Галлардо" отстает - страшно подумать! - почти на полсекунды.
 ОТ МОТОРА ДО КОЛЕС
 Конструкторы близких по классу автомобилей выбрали разные компоновки. Итальянцы сделали ставку на полный привод, стремясь лучше реализовать возможности мощного двигателя. Мотор расположен за сиденьями, а шестиступенчатая коробка с электронным переключением (водитель отщелкивает передачи кнопками на руле) объединена с "раздаткой". На переднюю ось момент передает вал, проходящий через блок цилиндров.
 При спокойном, без резких ускорений движении момент между передней и задней осью распределяется в соотношении 30:70. При разгоне вискомуфта добавляет задним колесам до 80%, но как только возникает пробуксовка, усилие плавно перетекает на переднюю ось. Эффективнее распределять крутящий момент сзади помогает дифференциал повышенного трения, а впереди с пробуксовкой борется электроника, подтормаживая излишне быстрые колеса.
 Конструкторы "Ламборгини" сумели добиться почти идеальной развесовки: 42% массы приходится на переднюю ось и 58% - на заднюю. Кстати, именно для лучшего распределения массы водяные и масляные радиаторы спрятали спереди автомобиля.
 Разработчики SLR придерживались классических традиций - они не стали мудрить с хитрыми полноприводными схемами. Ведущая ось - задняя, двигатель - в носу, но за передними колесами. Так развесовка ближе к идеальной.
 Момент от двигателя к колесам проходит через пятиступенчатую автоматическую коробку. Чтобы водитель не скучал, предусмотрели ручной режим переключения - "гонять" передачи вниз-вверх можно кнопками на руле или рычажком на центральной консоли. Помимо двух автоматических режимов - комфортного и спортивного, в ручном предусмотрели три дополнительные функции: "Спорт", "Суперспорт", "Рэйс". В зависимости от того, какую выберет водитель, коробка изменит алгоритм переключения передач.
 КУЗОВ В "ЖЕЛЕЗЕ"
 Итальянцы традиционно сильны в дизайне. Работы над проектом L140 - будущим "Галлардо" - вели под девизом основателя фирмы Ферруччио Ламборгини: "Ламборгини" может все, кроме одного - быть скучной". Стилисты фирмы не отступили от этого правила. Низкий передок гармонично сочетается с плавными обводами крыши, перетекающей в массивную корму. Индивидуальность подчеркивают большие фары, необычные ломаные линии бампера, спойлера и решеток воздухозаборников.
 Дизайнеры перенесли на новый SLR многие стилистические решения тезки, рожденного в 50-е годы прошлого века. (Кстати, SLR расшифровывается как "спортивный, легкий, гоночный").
 Но не только дух прошлого вдохновлял стилистов. Многие черты напоминают современные модели "Мерседеса". Например, традиционные четыре фары, характерные ребра - от передних крыльев до задних фонарей. Кстати, эти "изломы" - не только дань традициям, но и дополнительный аэродинамический элемент. В жилах серийного спорткара бурлит и королевская кровь. Нос с горбинкой, фамильная черта "Мак-Ларена" формулы 1, проходит через длинный капот и зрительно продолжает центральную консоль в салоне.
 Но некоторыми изысками пришлось жертвовать ради аэродинамики: для автомобилей такого класса распределение воздушных потоков не менее важно, чем яркая внешность. Итальянские специалисты провели уйму времени в аэродинамической трубе, уделив особое внимание увеличению прижимной силы. Днище "Галлардо" плоское с профилированными каналами, создающими "граунд-эффект". Сзади - спойлер, положение которого, в зависимости от скорости, регулирует электроника.
 Кузов SLR доводили совместно со специалистами фирмы "Мак-Ларен". Как и у "Галлардо", днище здесь плоское, а увеличить прижимную силу на передней и задней осях помогают специальные каналы. Чтобы воздух не встречал препятствий под автомобилем, трубы выпускной системы, проложенные под днищем, выведены вбок.
 Спойлер на корме автоматически поднимается уже при 95 км/ч, отклоняясь на угол 10°, далее с ростом скорости наклон увеличивается до 65°. Этот аэродинамический элемент не только обеспечивает устойчивость и управляемость, но и служит "воздушным тормозом" при остановке с большой скорости.
 Разумеется, конструкторы использовали самые современные материалы и технологии. Разработчикам " 
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>" грех было не позаимствовать "алюминиевый опыт" "Ауди". Основа кузова - пространственная рама из облегченных труб, соединенных сваркой или болтами. При сравнительно небольшой массе жесткость кузова на кручение составляет 23 000 Н/град.
 Большинство кузовных деталей "Мерседеса SLR" - из углеродистых композитных материалов, широко используемых в формуле 1. Основное достоинство такого кузова по сравнению со стальными и алюминиевыми - пассивная безопасность. Высокотехнологичный материал намного эффективней поглощает энергию удара, оберегая пассажиров от опасных перегрузок. Кроме того, детали из углеродистого композита вполовину легче стальных и почти на треть - алюминиевых.
 Поклонники "Мерседеса SLR Мак-Ларен" и " 
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>", наверняка, будут спорить, защищая каждый своего любимца. И каждый в чем-то окажется прав. Но в иных вместительных гаражах, вероятно, появятся обе машины...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47621, 47622, 47623, 47624, 47625, 47626, 47627, 47628, 47629, 47630"></div>

Виртуальная дуэль: Lamborghini Gallardo - Mercedes-Benz SLR McLaren. В золотую коллекцию

Колодочкин Михаил

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заголовок был придуман задолго до встречи с главным героем публикации. Думалось: если " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>" когда-нибудь обзаведется автоматической коробкой передач, то термин "автоМАТИЗация" и производные от него придутся как нельзя кстати. А знакомство вышло неожиданным: у золотистого редакционного "Матиза" как раз перед Новым годом кончился ближний свет фар - пришлось заехать на "гарантийку". Знаете, это такое место, где машину приводят в чувство, а ты слоняешься из угла в угол и периодически отвлекаешь работников станции "умными" вопросами...
 - Когда появится коробка-"автомат"? - Самый Главный человек на сервисе наморщил лоб. - Да как вам сказать - в общем-то, она уже появилась... Только имейте в виду - это первая опытная партия, поэтому ни цены, ни официальных характеристик автомобиля сообщить пока не можем. Вот когда все промерим, утвердим и согласуем - тогда милости просим. 
 После такого заявления выпросить "Автоматиза" хотя бы на полденечка было уже делом принципа.
 
 АМАЗОНСКАЯ ЗЕЛЕНЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t8RQKkJbA8uuh_iyPo306g" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/10074/48648.jpg" class=" imp-image-47645" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NlUcSBqhBNSNoi2aoOEAng" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/10074/48649.jpg" class=" imp-image-47644" />
 Действительно, паспорт транспортного средства никаких новых сведений не содержал - обычный " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>" цвета "амазонская зелень". Под капотом те же три цилиндра: с первого взгляда и не поймешь, что в недрах притаилось нечто автоматическое. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4EfJKGdnbpVJ7cz1ugdEkw" width="401" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/10074/48650.jpg" class=" imp-image-47643" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q4EBbv1hFj_IP0pFMAuPIA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/10074/48651.jpg" class=" imp-image-47642" />
 В салоне - дело другое. Не заметить "гвоздь программы" в виде торчащего селектора коробки невозможно - все, "как у взрослых". Режимы известные - помимо азбучных "драйв" и "паркинг" отметим положения "2" и "L". Двойка подразумевает всего две передачи (грязь, снег - мало ли), а "L" - всего одну: это когда совсем тяжко придется. Имеется также кнопочка "Овердрайв" - для отключения четвертой передачи. Пускаю мотор, снимаю ногу с тормоза - машина стоит... А почему?
 
 - Коробочка еще не прогрелась, - комментирует бывалый коллега. - Немножко покатаемся - очухается и поедет на холостых.
 Мудрость оказалась права - минут через десять все пришло в норму. А езда по измордованным и запруженным улицам за Павелецким вокзалом сразу расставила первые акценты - благодать! Взамен привычной дерготни между сцеплением, тормозом, первой передачей и "нейтралью" появилась если не детская игрушка, то нечто очень близкое. Хочешь ехать - жми правую педальку, не хочешь - левую, вот и все. Идеальная штука для симпатичных женщин...
 - Женщинам должно понравиться, - угадывает мои мысли Бывалый. - По городу, в пробках, по магазинам - то, что надо. Конечно, если за этот "автомат" непомерную цену заломят, дело другое...
 Насчет цены я уже закидывал удочку - бесполезно. Представители фирмы пожимают плечами, а в кулуарных беседах звучат формулировки вроде: "плюс тысяча долларов". Думаю, так оно и будет. Кстати, наша "амазонская зелень" представляет собой самый "навороченный" вариант - помимо "автомата" здесь есть кондиционер, полный электропакет и даже лямбда-зонд под капотом. На момент написания статьи предельная цена "ручных" "матизов" составляла 7800 долларов, так что считайте сами.
 Тем временем "огородами" выезжаем на набережную Москвы-реки - она на удивление пустая. Газ в пол - "матизик" задумался... Ага - дошло: поехали, поехали... Нет, чуда не произошло - ручная коробка явно быстрее. "Автомат" живет своей жизнью - знай пощелкивает под непривычный для меня рев мотора: на редакционной машине я так никогда не выкручивал. Но и привычного по моим меркам ускорения не получается - а жаль. 
 За руль садится Бывалый - он не ездил разве что на луноходе. Жду презрительного "фи" ... и не слышу. Напротив - мол, вполне нормальная "четырехступка". Характер работы, несмотря на слабенький моторчик в 51 "лошадь", вполне адекватный - на более мощных и серьезных машинах коробки зачастую действуют хуже. А здесь все вполне современно, да с кучей полезных режимов. Нормальная машинка: претензий нет. Впрочем, можем заехать в редакцию и опросить своих "матизоводов" - что скажут они?
 Ответственный "матизовод" радостно побросал неотложные бумажки и лично сделал на "Автоматизе" пару кругов по близлежащим переулкам-закоулкам. Вердикт: для жены взял бы хоть сейчас, а себе... себе все-таки оставил бы ручной вариант. Почему? Да все потому же - порезвиться иногда хочется...
 "Матизовод" рангом пониже смог позволить себе в рабочее время лишь один кружок вокруг редакции. Испытания закончились срочным звонком супруге - дескать, то, что надо! Но постоянные ссылки коллег на сексуальную ориентацию новой узбекско-корейской игрушки только подогрели желание испытать ее несколько иным образом...
 
 ОДНОЙ ТУФЕЛЬКОЙ
 Как говорится - не поймите правильно: просто одна знакомая недавно раздобыла, скажем так, водительские права. Как и почем, вопрос другой - однако же понятно, что навыки вождения у нее, мягко говоря, не очень. Если за городом, да по прямой, да на пустой трассе, то - с большим удовольствием, а вот ежели куда въезжать-выезжать, тормозить да постоянно что-то переключать, то этого мы не любим и всячески избегаем - лучше с выжатым сцеплением на светофоре постоим... А если применить шоковую терапию "амазонской зеленью"? Прошу за руль, мадам...
 Моторчик завела? Селектор на "драйв" перевела? А теперь отпускаешь педальку и едешь - причем с гарантией, что ничего у тебя не заглохнет на перекрестке, не скиснет на подъеме и не покатится само назад, как бы ты ни старалась. И все это - движением одной только правой туфельки... 
 Вы давно видели искренно счастливую женщину? А я видел...
 
 ТАК КОГДА ЖЕ?
 Ожидать воцарения "автоматизма" следует никак не раньше весны - если, конечно, оно вообще состоится. Основным препятствием может стать цена малыша - упомянутая мимоходом тысяча долларов способна перевесить все достоинства новинки. Чтобы будущие покупатели заранее подготовились к худшему, напомню еще один минус всех "автоматов", вместе взятых: при прочих равных условиях расход топлива обязательно подпрыгнет...
 Впрочем, не будем о грустном. Появятся серийные машины - съездим на полигон, пощупаем, понюхаем и выдадим реальные цифры. А делить шкуру неубитого... простите, неиспытанного "Матиза" пока что рано. 
 В потоке "Автоматиз" не выделяется ни единой деталькой - дескать, их сейчас всюду полно. Только очень натренированное ухо уловит характерный шум при разгоне малыша...
 На "Автоматизе" можно ездить не только в туфельках, но и в сапожищах - педальный узел избавился от "третьего лишнего" и стал гораздо удобнее.
 Какая здесь коробка? Вот-вот: это мы с вами знаем, что там "автомат"...
 "Герой дня" - селектор АКП. Первые впечатления положительные - коробочка вполне современная. Количество режимов - "как у больших".
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Автоматизм

Канунников Сергей

Сочетание плавных линий и стремительности стало характерной чертой дизайна знаменитых британских автомобилей еще с середины 1930-х. Совершенства в этом жанре стилисты достигли, создавая "Ягуар-ХК120", стартовавший в 1948-м. Этот автомобиль определил стиль многих последующих моделей фирмы. Кстати, машина оказалась и конструктивно новаторской: кузов у первых автомобилей был алюминиевый на деревянном каркасе (потом, правда, от сложной и дорогой технологии отказались), 160-сильный мотор - с двумя распредвалами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SX_nY0h74P6hcLlsEbZXgg" width="500" height="247" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10084/48696.jpg" class=" imp-image-47691" />
 В разных версиях родстеры и купе делали до 1961 года. "Ягуар-ХК120" (позднее ХК140 и ХК150) пользовался завидным успехом у покупателей по обе стороны океана, особенно из артистической среды. Гоночные версии этих моделей завоевали немало почетных трофеев. Похоже, именно те золотые годы вспоминали создатели концепт-кара "Ягуар-R-D6".
 
 ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ ВИДА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q5RnXMGO-kVyqr4JnT4mHg" width="500" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10084/48695.jpg" class=" imp-image-47690" />
 Свершилось: на спорткупе престижной марки - дизель! Правда, в классическом понимании "Ягуар-R-D6" все-таки не купе. У автомобиля пять дверей (две боковые, как теперь модно делать на концептах, открываются назад), а задняя скорее ассоциируется с универсалом. Впрочем, на знаменитом купе "Ягуар-Е" 1961 года была очень похожая (и, кстати, тоже открывающаяся вбок) крышка багажника.
 Конечно, пока автомобиль дойдет до серии, кузов могут заметно изменить. А вот 2,7-литровый 230-сильный дизель V6 с двумя турбокомпрессорами станет серийным уже в следующем году, пока под капотом седана "Ягуар-S".
 Концепт с этим двигателем и механической шестиступенчатой коробкой передач достигает 60 миль в час (96 км/ч) за 6 секунд и обеспечивает максимальную скорость 155 миль в час (248 км/ч). Таких показателей достигли, конечно, не только благодаря мотору. Это самый компактный (длина - 4330 мм) автомобиль в истории марки "Ягуар" массой всего 1500 кг. Шасси - аналог серийного, применяемого на "Ягуаре-XJ", - сделали, широко используя алюминий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5L9oxZtfL2nO-9JjceV9sw" width="500" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10084/48697.jpg" class=" imp-image-47689" />
 В салоне соседствуют классика и футуризм. Материалы - полированный алюминий, породистое дерево, добротная кожа и немного... серебра. Из него смастерили крышку рычага переключения передач, под которой спрятали кнопку стартера. В это классическое великолепие органично вписали самый современный, пока перспективный дисплей "Альпайн", который ухитряется одновременно сообщать водителю одну информацию, а пассажиру - другую.
 Но о земном создатели концептуального "Ягуара" тоже не забыли. Сдвинув задние сиденья, можно заметно увеличить багажник. Практичность - лейтмотив времени.
 
 ПРОГНОЗ
 "Ягуар-R-D6" - уже второй концепт этой серии. Первый "Ягуар-R" появился еще в 2001-м. Очевидно, фирма не торопясь, но настойчиво приближается к новому серийному купе, которое, возможно, сменит модель XK 1996 года рождения. Она не выглядит старушкой, но явно не вписывается в нынешний фирменный стиль.
 Не исключено, что конструкторы строят единую платформу (или адаптируют одну из существующих) для спортивного "Ягуара" и аналогичного "Форда", прообразом которого станет концепт "Визос" (ЗР, 2003, № 12). Два близких по классу прототипа фирмы, входящие в один концерн, наверняка, показали не случайно. 
 РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК

JAGUAR R-D6. Мой обаятельный и сильный зверь

На сей раз это активное рулевое управление фирмы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - Active Steering. О нем журнал уже писал, но попробовать его "на всю катушку" в наших условиях пока не доводилось. Да и "носитель агрегатов" заслуживает внимания - новый БМВ-530i, обутый в зимние шины Dunlop Winter Sport недетского размера - 225/50R17.
 
 ОХОТНИЧЬИ РАССКАЗЫ
 У охотников свои рассказы, у автомобильных журналистов свои - меняются только обстоятельства, страсть к преувеличениям остается. Не скажу за всех коллег, среди них немало и опытных водителей, и автоспортсменов. Но все же прихвастнуть ради красного словца - с кем не случается.... Вот и гуляют по страницам вполне обоснованные, на первый взгляд, суждения вроде: "Система стабилизации для новичков за рулем"; "Опытный водитель всегда может переиграть электронику" и так далее... Да, с включенными системами активной безопасности подымить шинами, запустить автомобиль в эффектный занос, сделать "полицейский разворот" не получится. Значит ли это, что электроника не дает машине и водителю проявить себя в полной мере? Давайте разберемся.
 
 ТАНЦЫ НА СНЕГУ
 Поскольку у подопытного БМВ-530i передаточное число в рулевом механизме зависит от скорости и начинает меняться примерно с 60 км/ч, мы поставили две задачи: проехать короткую "змейку" с шагом 16 м (скорость выполнения 40-45 км/ч) и длинную с шагом 32 м (скорость 70-78 км/ч). Над покрытием зима постаралась на славу: плотный укатанный снег при температуре около нуля еще позволяет зимним шинам "показывать зубы", но уже достаточно коварен, чтобы скольжения начинались на более или менее безопасных скоростях. Как-никак, "пятерка" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> тянет на 70 тысяч евро.... Забегая вперед, скажу - именно из-за этого руль не доверили настоящему новичку, получившему "права" полгода назад и весьма уверенному в собственных водительских способностях. Любителям экстрима заранее приносим извинения. На такой риск мы не пошли.
 Пришлось отказаться и от маневра "объезд препятствия" - слишком уж быстро накатывается ледяная колея, так что измерения вряд ли будут достоверными. Но и собранных данных хватило, чтобы призадуматься. Колонки цифр и разноцветные графики на мониторе позволяют выдвинуть немало теорий, но кое-что мы пока оставим для себя - слишком уж много непонятного...
 
 СЛАЛОМНАЯ ШКОЛА
 Начнем с главного: быстрее - значит лучше. Вариантов прохождения дистанции четыре. Первый - все системы включены, второй - выключена противобуксовочная система DTC (Dynamic Traction Control), третий - выключены системы DTC и DSC (Dynamic Stability Control), четвертый - отключено все, включая активный руль (Active Steering). Кстати, если первые две системы отключаются коротким и долгим нажатием на соответствующую кнопку, то чтобы побороть переменное передаточное отношение руля, пришлось вытащить из блока предохранителей оранжевый 40-амперный № 4, ответственный за электропривод Active Steering.
 Итак, результаты в цифрах есть (они на с. 62), теперь комментарии. Первое упражнение - короткая "змейка" - оказалось весьма критичным не только к скорости, но и к возможностям рулевого управления. Лучшее время показано с использованием всего арсенала электроники при максимально равномерном движении и аккуратном рулении. Угол поворота руля при этом наименьший: 115-120 градусов. Оптимальная тактика - не допускать скольжения машины, держаться как можно ближе к фишкам и... избегать режимов, когда вмешательство системы стабилизации становится явным. Но главный секрет скрыт в ритме поворотов - чем плавнее переход из одного в другой, тем меньше шансов почувствовать "руку" электроники. Настоящая школа слалома.
 Отключаем противобуксовочную систему DTC и позволяем пробуксовку ведущих колес. Теперь 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с легкостью уходит в занос при резком нажатии газа. Если приноровиться, этим можно воспользоваться, доворачивая автомобиль, движущийся со скольжением. Теоретически, так можно двигаться немного быстрее, но коррекция заноса должна быть мгновенной и безошибочной - иначе потеряете скорость при объезде следующего конуса. Рулем крутить приходится больше - углы возрастают до 130-135 градусов. Прежний рекорд едва не пал на целых 0,3 секунды, но, увы, заезд не засчитывается: сбито два конуса. Результат по лучшим трем попыткам на три десятых хуже, чем с полным набором электронных страховок.
 Еще вариант, на первый взгляд, совсем без электроники. После долгого нажатия на кнопку экран системы I-Drive высвечивает строгое предостережение "DSC deactivated! Drive moderately" - "Стабилизация отключена, управляйте аккуратно!". Теперь контроль над машиной в руках водителя. Результат примерно тот же, что и в прошлый раз. Существенных отличий в поведении автомобиля не отмечено.
 Забираемся в глубину приборной панели и вынимаем заветный предохранитель. Система бортовой диагностики выдает целое послание из тревожных надписей - что ж, пускай ругается, зато мы абсолютно уверены в том, что активный руль отключен. Еще несколько попыток и.... худший средний результат. Чудес не бывает: рулить без перехвата теперь не получается и парировать занос сложнее. Впрочем, даже "пассивный" руль БМВ-530i оказался очень "острым": 2,25 оборота "от упора до упора" - признак скорее спортивной, чем дорожной машины. С активной же "приставкой" на малых скоростях он делает только 1,65 оборота - необходимость перехвата при прохождении "змейки" исчезает в принципе.
 Теперь повторяем упражнение, только на больших скоростях. Тут рулем крутить требуется вроде бы меньше, а вот требования к точности и быстроте реакции повышенные. Возрастает и цена ошибки - слишком большой угол заноса приводит к потере минимум секунды. Результаты похожи на первые заезды: с включенной системой стабилизации выигрыш заметен невооруженным глазом. Стабильность показателей с DSC и DTC тоже лучше. А вот напрочь вырубить "мозги" автомобиля в данном случае не получается. Почему? Оказывается, электроника полностью отключается только на малых скоростях. Выше 60 км/ч скольжение в глубоком заносе автоматически включает функцию стабилизации.
 Только вынув предохранитель системы активного рулевого управления, можно по-настоящему взять полный контроль над умным автомобилем. Теперь вместо неожиданного вмешательства DSC водитель получает свободу и вместе с ней... неудобство от более "медленного" руля.
 Однако при выполнении скоростной "змейки" автомобиль требует моментальной коррекции, а она лучше удается именно с "быстрым" рулем. Да, именно так, хотя его и не приходится поворачивать больше чем на четверть оборота.
 
 А ЧТО, ЕСЛИ...
 Построить эксперимент по-другому, предложив руль 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> достаточно опытному водителю, владеющему лишь обычными приемами езды и неискушенному в фигурном вождении. Конечно, от скоростной "змейки" пришлось отказаться (уж больно близки бетонные отбойники), но других причин для опасений нет. Приноровившись к незнакомой машине, водитель № 2 показывает примерно одинаковое время во всех возможных комбинациях! А где же разница? Она в стабильности показателей. С полным набором электронных помощников его результаты ложатся почти так же кучно, как у "профи". В ручном же режиме от стабильности не остается и следа, так что приведены только лучшие попытки....
 Активный руль? Он, вопреки ожиданиям, не доставил трудностей; напротив, "острая" характеристика снимает проблему запоздалой коррекции заноса. А вот вмешательство DSC воспринимается как недостаток, особенно когда она сама убирает тягу двигателя.
 
 ПОПЕРЕД БАТЬКИ
 Строить прогнозы - дело неблагодарное. Оправдаются они в будущем или нет, не так уж важно, зато в настоящем можно нажить оппонентов. И все же основной вывод таков: и эксперт, и "просто" водитель чувствуют себя под присмотром электроники не слишком уютно, но показывают более высокие результаты.
 Да, эффектные заносы неплохо выглядят на фото, хотя для максимально быстрого прохождения трассы гораздо лучше выверенная траектория, нежели снежный шприц из-под колес. Конечно, полноприводные автомобили могут более эффективно управляться изменением тяги, но для привода на задние колеса роль системы стабилизации переоценить трудно. Способность DSC к дифференцированному торможению дает ей преимущество даже над очень опытным водителем. А тому, кто не подготовлен к управлению в экстремальных режимах, и вовсе не следует ее отключать. Впрочем, здесь алгоритм, примененный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, не только безопасен, но и тактичен по отношению к тем водителям, чьи амбиции превышают реальные навыки.
 Уже сегодня системы стабилизации не похожи на тех гадких утят, что появились лет десять назад. Но до совершенства им еще далеко. Можно посетовать на недостатки нынешних алгоритмов, но, думается, недалеко то время, когда они смогут не просто реагировать на потенциально опасные ситуации, но и предвидеть их развитие.
 Еще двадцать лет назад немногие предполагали, что компьютер сможет играть в шахматы на уровне перворазрядника - ныне "машиной" повержен чемпион мира. Быть может, чемпионат мира по ралли когда-нибудь выиграет электронный водитель? 
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47548, 47557, 47558, 47559, 47560, 47549, 47550, 47551, 47552, 47553, 47554, 47555, 47556"></div>

Электронное право руля

Cтереотипное мышление подсказывает нам, что автомобили, выпускаемые много лет, более утилитарны, а относительно новые модели - престижны. А ведь бывает и наоборот. По крайней мере, такой вывод напрашивается из сравнения двух хороших знакомых - хэтчбеков 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Первый сегодня официально продают только с 8-клапанным двигателем, второй предлагают лишь с 16-клапанным.
 
 ПОЛУЧИТЕ, РАСПИШИТЕСЬ
 Поскольку на дворе зима, прежде чем уехать из салона, решили долить в "двенадцатую" "незамерзайки". Открыли капот и удивились в первый раз, увидев два бачка - отдельно для переднего и заднего стекол. Ведь уже на "девятках" научились черпать жидкость из одного резервуара - это куда удобнее.
 Залили жидкость под крышечку - и удивились второй раз. Крышечка прокручивается вхолостую - резьба в ней не та, что на горловине. Неужели дефект не заметили на заводе?
 Сели в машину, начали настраивать зеркала... Что это? Если раньше на "двенадцатых" спойлер не перекрывал заднее стекло, то теперь он прилеплен как раз посередине. Чуть ниже на стекле лежат щетка и поводок стеклоочистителя, чуть выше - перекрывают видимость подголовники. Обзорность через заднее стекло ухудшилась настолько, что теперь вся надежда исключительно на наружные зеркала. 
 Мало того, чуть позже обнаружилось, что для замены задней щетки стеклоочистителя придется либо сильно гнуть руками поводок, либо... снимать спойлер. Ну и модернизация!
 На правом переднем сиденье увидели приятную бумажку "...предпродажная подготовка проведена..." - решили убрать ее в "бардачок". Но не сразу сумели открыть крышку - что-то заедало. Потянули вниз сильней и слегка покачали - открылась до пола...
 Конечно, и у 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> нашлись неполадки. Скажем, как мы ни пыхтели, не смогли закрепить крышку, закрывающую на задней стенке багажника штатный набор инструмента. На заводе этого тоже сделать не смогли - крышка лежала на дне багажника. Мелочи?
 Не защелкнули на заводе и крышку монтажного блока (с предохранителями) - просто положили сверху (напомним, что блок этот расположен под капотом - на семи ветрах). Стоит ли удивляться, что стекла под управлением электрики поднимаются и опускаются ну очень медленно.
 У журналистов принято, говоря о недорогом автомобиле, заменять слово "дешевый" на "доступный" - звучит не так обидно. Говоря же о продукции ВАЗа, к сожалению, приходится делать словесную рокировку. Так, наверное, будет до тех пор, пока на заводе не почувствуют разницы между дешевым автомобилем и доступным. Первый - хотят продать, второй - купить.
 
 МЕЖДУ ПРЕСТИЖЕМ И УТИЛИТАРНОСТЬЮ
 Хотя "девятый" кузов старше возрастом, приборная панель 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> посвежее, и нам она понравилась больше, чем у 2112. В "четырнадцатой" все немного изящнее, меньше болтающихся, скрипящих при включении и перекрытых рулем кнопок.
 А вот салон практичнее в "двенадцатой". Здесь лучше кресла, удобнее управление климатом. Втроем на заднем сиденье разместиться чуть проще, а если вместо пассажиров берете груз, сиденье можно сложить по частям. Рулевая колонка регулируется у обеих машин.
 Еще одно обстоятельство в пользу 2112 - у нее больше багажник. "Эффективные" объемы у двух машин мы решили измерить самостоятельно с помощью стандартных "кубиков", а точнее, параллелепипедов четырех типоразмеров объемами 8 и 4 литра. Округлив, получили 250 у 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и 340 - у 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> (существуют методики определения так называемого полного объема, которые дают большие цифры).
 А если теперь вспомнить о меньшем расходе топлива у "двенадцатой", особенно заметном на высокой скорости, несколько лучших динамических возможностях, хороших фарах? Вот и выходит, что именно "двенадцатая" - автомобиль утилитарный, более пригодный для перевозки грузов и пожирания километров. А "четырнадцатую" скорее предпочтут те, кому не нравится внешний облик "десятого" семейства. Хотя есть, пожалуй, и другие аргументы в пользу 2114, причем меньшая цена - не самый важный.
 Автомобили различаются поведением на дороге. "Девятое" семейство более остро реагирует на руль, что особенно заметно на шоссе. Это позволяет точнее управлять автомобилем, но больше напрягает водителя в дальних пробегах. Так что рулевое управление можно охарактеризовать как более точное у 2114 и более комфортное - у 2112.
 Второе отличие проявляется, напротив, при езде по плохой дороге. Несмотря на попытку конструкторов сделать "двенадцатую" мягче, вибраций у нее передается в салон больше, чем в "девятке". А когда видишь, как вздрагивает на каждой колдобине комбинация приборов, машину становится просто жалко.
 Вспомним и о том, что "двенадцатую" сложнее ремонтировать. Скажем, замена троса сцепления здесь займет раза в два больше времени, чем на "девятке", то бишь 2114. А квалифицированное обслуживание 16-клапанного двигателя под силу не каждой российской СТО. Если вы живете в большом городе и привыкли к опеке сервиса, проблему решить легче, а если обитаете в провинции и частенько слесарите сами...
 Кстати, о провинции и тамошнем бензине. На нашей "четырнадцатой" нет нейтрализатора, а на "двенадцатой" - есть. Так что для 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> плохой бензин не так страшен, а вот для 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - даже очень. Выходит, с учетом всех местных особенностей достоинства автомобиля с более современными кузовом и двигателем вполне могут обернуться недостатками.
 
 ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АРИФМЕТИКА
 В ценовых листах на переднеприводные ВАЗы тестовые автомобили смотрятся довольно привлекательно. 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> дороже обычной "девятки" на $400 ($6000 против $5600). За эту разницу покупатель получит более современную переднюю панель с лучшими воздуховодами, регулируемую по высоте колонку, электрические стеклоподъемники передних дверей, датчик температуры наружного воздуха, новую обивку салона. На нашей машине комбинация приборов даже умела показывать бортовое напряжение. Если учесть, что почти в те же 400 у. е. обойдутся "музыка", антикор и сигнализация, то 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> покажется весьма интересной покупкой в сравнении с 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3.
 А теперь зайдем с другого конца. За "десятку" (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3) с кузовом седан и 16-клапанным двигателем сегодня просят примерно $6800, за такой же седан с 8-клапанным мотором (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2) - $6450, а за хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - $6650. Это всего на $200 дороже, чем "десятка" по минимуму, и на $650 больше, чем цена 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>. Выходит, если вас интересует мощный мотор, большие вентилируемые тормоза, вместительный багажник - покупка "двенадцатой" весьма заманчива. Или не так?
 В любом случае выбор за вами. А мы напоследок адресуем...
 
 НЕСКОЛЬКО ВОПРОСОВ АВТОВАЗУ
 Видим, уважаемые заводчане, что вы стараетесь улучшать свои автомобили, постоянно вносите изменения. Но, поверьте, ваша продукция теряет популярность не из-за плохой конструкции, а из-за плохого качества сборки. Посмотрите, в каком виде продают ВАШИ автомобили, и почитайте на свежую голову собственное руководство по эксплуатации.
 Нужно просто не уважать потребителя, чтобы рекомендовать ему восемь (!) типов консистентной смазки, чуть не для каждой петли - свою: "Шарнир и пружина крышки топливного бака - ВТВ-1, замки дверей, капота и багажника - ФИОЛ-1, ограничители открывания дверей - ШРУС-4..." и так далее. А для кого вы ставите по два штампа ОТК на ветровое стекло каждого автомобиля - прямо перед носом у водителя? Ведь он же потом битый час будет оттирать их растворителем и обязательно прольет его на новую машину.
 Почему с завода выпускают автомобиль с незакрывающимися монтажным блоком и крышкой задней панели багажника? Ясно ведь: во время предпродажной подготовки никто не станет менять монтажный блок - проще найти покупателя, который ничего не заметит. Подводят поставщики комплектующих? Да просто они усвоили, что делают детали для дешевого автомобиля, а не для доступного!..
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47677, 47678, 47679, 47680, 47681, 47682, 47683, 47684, 47685, 47686, 47687, 47688"></div>

Дешевые или доступные?

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac SRX: читайте тематические новости про автомобили модели Кадиллак СРХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SRX: читайте свежие статьи про автомобили модели Кадиллак СРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a>
 Дебют "Кадиллака-SRX" состоялся на автосалоне в Детройте зимой 2003 года.
 
 Кузов - пятидверный универсал.
 
 Двигатели: бензиновая V-образная "восьмерка" 4,6 л, 235 кВт/320 л. с. и V-образная "шестерка" 3,6 л, 191 кВт/260 л. с. 
 
 Коробка передач - автоматическая пятиступенчатая, привод на все колеса.
 Автомобиль планируют продавать в России с начала 2004 года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5rqOV_ShKvED0Wdb3fnUOA" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/10065/48547.jpg" class=" imp-image-47546" />
 С полноприводным универсалом "
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a>" мы познакомились в конце прошлого года на Дмитровском автополигоне. Там он проходил сертификационные испытания на соответствие российским стандартам. Казалось бы, какие сомнения может вызвать "американец" (кроме распределения светового потока фар) у отечественных органов, допускающих автомобиль к эксплуатации? Может, с токсичностью выхлопных газов нелады, с пассивной или, упаси боже, с активной безопасностью непорядок?
 На наружных зеркалах "Кадиллака" надпись арабской вязью предупреждает, что предметы в них находятся ближе, чем кажется. Если эту машину покупают в Объединенных Арабских Эмиратах, то уж, наверное, производитель позаботился о том, чтобы все было на высшем уровне? Иначе не видать новому "Кадиллаку" спроса в одной из богатейших стран мира. Но в России своя специфика - чтобы прочувствовать ее, новый "Кэдди" утюжил восемнадцатидюймовыми колесами дороги подмосковного испытательного центра.
 Справедливости ради отмечу, что "
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a>" не первый полноприводный автомобиль фирмы. До него почти десять лет назад свет увидела модель "Эскелейд". Но она была скорее переодетым " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>", чем самостоятельной разработкой "Кадиллака". Теперь сердца потребителей предстоит завоевывать модели 
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">SRX</a>, которая спроектирована с чистого листа.
 
 ФРАК И БРИЛЛИАНТЫ
 Если поворошить прошлое, то в памяти всплывают седаны этой фирмы: могучий "Эльдорадо" и приземистый 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">CTS</a>. То, что и сейчас перед нами именно "Кадиллак", не вызывает и тени сомнения - стоит только обратить взгляд на броскую хромированную решетку радиатора со знаменитой эмблемой. А вот в профиль 
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">SRX</a> не имеет ничего общего со своими предшественниками: пропорции иные, от дороги кузов отделяют добрых сантиметров двадцать. Добавьте сюда характерную корму универсала.
 Когда отворил массивную дверь и заглянул в салон, то невольно сравнил чистоту своей обуви с покрытием пола: да, в такой автомобиль абы в чем не сядешь. Пара взмахов обувной щеткой, и я почувствовал себя уверенней.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mMuWNLBQ6B-6t2-MVFZ5bA" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/10065/48551.jpg" class=" imp-image-47542" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dsznrdpJNE0esVKazzrXQQ" width="439" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/10065/48553.jpg" class=" imp-image-47541" />
 Салон отделан материалами черного цвета, в том числе и панель приборов. Строгость и отточенность элементов внутреннего оформления салона, как это не покажется странным, навеяла образ джентльмена в хорошо скроенном фраке. А вот обилие рисок и цифр на спидометре вначале вызвало раздражение: казалось, трудно будет считывать показания на ходу. Но потом это раздражение прошло. Похоже, цифры и многочисленные деления циферблата играют роль мелких бриллиантов, украшающих дорогой "Ролекс". Они есть - и этим все сказано. Недосуг управляющему "Кадиллаком" обращать внимание на то, где в данный момент находится рубиновая стрелка спидометра. Он просто едет на дорогой машине с той скоростью, которую считает нужной.
 Довольно большой в диаметре руль регулируется только по наклону. Отсутствие второй регулировки компенсирует электропривод продольного перемещения педального узла. Слева на рулевой колонке джойстик, двигая который водитель подгоняет педали по росту. Остальные операции выполняют электроприводы сиденья.
 Наконец устроился за рулем, можно выезжать на дороги. Где, как не на полигоне, есть возможность оценить работу знаменитой "кадиллаковской" подвески "Магна Райд".
 
 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ПРОТИВ КОЛДОБИН
 Изюминка этой уникальной подвески в специальной жидкости, которой заполнены амортизаторы. При пропускании через нее электрического тока изменяется вязкость и, как следствие, характеристики амортизаторов. Компьютер успевает 50 раз в секунду "опросить" каждый из амортизаторов и, если нужно, корректирует их жесткость.
 Булыжная мостовая на скорости под 80 км/ч передавала в салон только шлепание покрышек. Все остальные колебания подвесок терялись в их недрах, не досаждая находящимся в салоне. При прохождении поворотов на высокой скорости, когда кузов любой другой машины с таким высоким центром тяжести стал бы крениться, "
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a>" оставался непоколебим. На дорогах с поперечными волнами при любой скорости (а она порой доходила до 150) новый "Кадиллак" не проявлял ни малейшей склонности к раскачиванию кузова, столь характерной для многих американских автомобилей. Стало быть, амортизаторы получали правильный и своевременный ток, который не давал мощнейшим пружинам "выстреливать" кузовом то вверх, то вниз.
 Вдоволь поэкспериментировав с подвеской, направился на динамометрическую дорогу. Хотелось услышать звук 320-сильного мотора на максимальных оборотах. Кстати, сердце машины - проверенный миллионами километров пробега восьмицилиндровый двигатель семейства "Нортстар" объемом 4,6 литра. Вот один из фактов, подтверждающих его легендарную надежность: мотор может некоторое время работать вообще без жидкости в системе охлаждения. При этом часть цилиндров поочередно исключается из рабочего процесса и охлаждается впрыскиваемым бензином. Тем самым, хоть и ценой потери мощности, обеспечивается живучесть автомобиля: можно дотянуть до станции обслуживания, не опасаясь заклинить двигатель.
 Пока ехал до "динамки" попробовал переключать передачи вручную. Управляемый электроникой пятиступенчатый "автомат" это позволяет. Однако в полностью автоматическом режиме работа коробки настолько плавна и отточена, что к пользованию ручным больше не возвращался.
 Разгоняется 
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">SRX</a> напористо и неукротимо. После трех едва уловимых переключений передач, когда стрелка тахометра каждый раз исправно кланялась цифре 65 (6500 об/мин), взглянул на россыпь черточек на шкале спидометра: стрелка у отметки 200. Дальше разгоняться не стал. Поверил, что в нормальных дорожных условиях (без снега) "
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a>", не напрягаясь, достигнет паспортных 240. Ведь две сотни он набрал, даже не удосужившись "подоткнуть" пятую передачу.
 
 НЕ ЛЮКОМ ЕДИНЫМ...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H8CEZHcqVF8II0uqG4sfOw" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/10065/48549.jpg" class=" imp-image-47544" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lNtIR4W5hwSULzCxPo7OOQ" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/10065/48550.jpg" class=" imp-image-47545" />
 ...а двумя может похвастаться новый "Кадиллак". Один, почти во всю крышу, открывает небо над двумя передними рядами сидений. Второй, поменьше, - над третьим рядом. Вообще, если не заметить кнопок в кормовой части салона, о существовании дополнительного ряда можно и не догадаться. За пятой дверью непосвященному открывается просторный багажный отсек с ровным полом. Но стоит откинуть переднюю часть бархатистого настила и нажать одну из кнопок на правой боковине, как из пола начнет выезжать спинка третьего ряда сидений. Совершив замысловатый кульбит, она примет почти вертикальное положение, которое можно скорректировать с помощью второй кнопки. Честно сказать - третий ряд позволит усадить только детей. Колени взрослых будут подпирать подбородки. Зато предусмотрели индивидуальные каналы вентиляции, проложенные в массивных задних стойках, и целый набор ящичков и подстаканников.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MwSnVHvT14boq_ubjtQplQ" width="500" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/10065/48552.jpg" class=" imp-image-47543" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6FuTgcAGOpto3TrpXi-DuQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/10065/48548.jpg" class=" imp-image-47547" />
 Таким вот получился "Кадиллак": с одной стороны, джентльмен во фраке на великосветском рауте, с другой - мощный семиместный универсал, способный преодолевать легкое бездорожье. Стоимость новой модели за океаном не дотягивает до сорока тысяч долларов. Цена в России пока не определена. Подождем. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a> 
 + Высокие ездовые качества: динамика, управляемость и плавность хода. Просторный салон для пяти пассажиров, привлекательные экстерьер и интерьер, устойчивый имидж марки.
 - Ручка в крыше расположена слишком близко к голове водителя, третий ряд сидений удобным не назовешь. 
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Раут с джентльменом

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Сейчас самый дорогой Chery в России стоит 1,2–1,37 млн рублей. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917654-plyusy-chery-tiggo-7/">Tiggo 7</a> длиной 4432 мм со специфическим набором силовых агрегатов. Турбомотор в 152 силы сочетается только с «ручкой», а вариатор трудится в тандеме с 122‑сильным атмо­сферником.К концу года «семерку» сместит с вершины иерархии Tiggo 8. У него от носа до хвоста 4700 мм, а в багажнике установлен третий ряд сидений.С «восьмеркой» история странная. Ее презентовали весной 2018‑го, а ровно год спустя показали рестайлинговый вариант. Изменили всё: силовой агрегат, интерьер, внешность. Вот это скорость!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sV-fMtf709Aev8grivk0-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 смотрит на мир светодиодными фарами с «бегущей строкой» поворотников. Надеюсь, светят они так же клас­сно, как выглядят.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I868CKY3qGyfEIBD6DDJZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К сенсорным панелям управления не успели привыкнуть в Европе, а их уже вовсю ставят на китайские автомобили. Серьезный минус в том, что эргономику пока не «причесали» даже ведущие концерны, а китайцы явно не впереди них.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KWqMn3L8P8d9CoJKuueCYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов – это дисплей диагональю 12,3 дюйма. Микроскопическая вертикальная шкала спидометра – чистой воды декорация. А ведь это основной прибор.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rCKVVIjsZI3p0LyaZLvzZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный, но в третьем ряду сидений предусмотрен свой простенький пульт управления микроклиматом.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vqmpcuq7IUtNMWrOQm-neA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tiggo 8 оснащен ультраполезной в России опцией – встроенным видеорегистратором. Оставят ли его в спецификации для нашей страны?</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Многосекционные фары и противотуманки, как и положено, - со светодиодной начинкой. С ними хорошо гармонируют хромированные акценты решетки радиатора. Если прикрыть эмблему, Tiggo 8 можно легко принять за модель Kia или Hyundai. Это комплимент.Приборы – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918437-chery-arrizo-gx-test-drajv/">Arrizo GX</a>. Экраны так же бликуют, но проблем с яркостью и качеством картинки у Tiggo 8 нет. Спидометр и тахометр ютятся по краям немаленького дисплея. Для указателей температуры антифриза и уровня бензина оставили псевдоциферблаты, нутро которых оказалось «рисованным». Не слишком логично и не очень удобно.Сиденья обтянуты приятной кожей. И на передней панели тоже кожа, а не входящий в моду «отстроченный» пластик.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ODAjBBL9XouEz7GnjbRIyg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Уселся «сам за собой» (мой рост 185 см), и от коленей до спинки переднего сиденья осталась почти ладонь в длину. Просторно!</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SXBKRtjgW3HP37YL10q4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подлокотнике спрятались два USB-разъема, розетка, подвижная полка с подстаканниками.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eNJ-pE54_SyJ6TKbiOSA3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниша для шторки под полом – грамотное решение. В семиместной конфигурации объем багажника всего 193 литра.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> Третий ряд откровенно детский, во втором – по-королевски просторно. Вариант с двумя отдельными сиденьями второго ряда (есть и такой) не выглядит неуместным. Подлокотник, регулировка угла наклона спинки, подстаканники, ­дефлекторы, пара розеток – в наличии. Для наших условий не помешал бы обогрев. Полного привода нет, поэтому пол ровный, среднему пассажиру ничто не мешает.Первый год на Tiggo 8 ставили турбомоторы 1.5 (147 л.с.) и 2.0 (170 л.с.). Полуторалитровому положена механическая коробка или робот, 2-литровому – ­вариатор. Мощную версию нам и выкатили для пробной поездки.Бесступенчатая трансмиссия плохо дружит с мотором, заставляя его выть на максимальных оборотах при динамичном разгоне. Заявленная масса машины всего полторы тонны, и 170 сил ей должно хватать для динамичного передвижения, но часть энергии теряется в недрах трансмиссии, не доходя до колес.При проезде через импровизированный «лежачий полицейский» кузов содрогнулся, заплясал на подвеске, а задние амортизаторы и пружины отработали безобидную неровность с грохотом. Китайцы сказали, что машина предсерийная. ОК, подождем серию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tii3ZJSib_l8u_0TAwNq3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> К нам повезут машины с турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с. и «мокрым» роботом Getrag. Этот тандем я оценил на кроссовере Exeed TXL. Неплохо везет! Весомым аргументом в его пользу может стать адаптация под 92‑й бензин, что у турбомоторов встречается нечасто. Семиместный Tiggo 8, если опираться на цену более компактной «семерки», должен стоить в России не меньше 1,4 млн рублей. Добавив 200 тысяч, можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913349-skoda-kodiaq-i-kia-sorento-prime-test-drajv/">Kodiaq – беднее оснащенный, но с полунемецким нутром</a>. И я, кажется, знаю, что вы будете выбирать.<ul><li>12 китайских кроссоверов, готовых порвать российский рынок, мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915207-12-kitajskikh-mashin-kotorykh-ne/">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="984987, 984986, 984988, 984990, 984991, 984989, 984992, 984993, 984994"></div> Фото: Кирилл Милешкин и Chery</div>

Новый большой китайский кроссовер — первый тест-драйв

Chery Tiggo 8 смотрит на мир светодиодными фарами с «бегущей строкой» поворотников. Надеюсь, светят они так же клас­сно, как выглядят.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест-драйв пройдет в Москве в ближайшие выходные, 27-28 июля (точный адрес и время обговорим с каждым участником дополнительно). Вы прокатитесь на автомобиле, и мы обсудим, что вам понравилось в нем. Будьте готовы не только поделиться мыслями о новинке, но и стать героем видеорепортажа о нашем приятном мероприятии. Заявки на участие присылайте на адрес  с пометкой «народный тест». В заявке укажите имя, возраст, водительский стаж и причину, по которой вы хотите принять участие в тест-драйве. До встречи уже в эти выходные за рулем FAW X40!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MCJAOa0Ipedi8Qsex5BWiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> * А как это проходило в
прошлый раз — вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915943-narodnyj-test-drajv-mitsubish/">наш репортаж про Mitsubishi Eclipse Cross</a>.

Станьте экспертом «За рулем»: проводим с вами тест-драйв нового кроссовера

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

С начала этого месяца <a href="https://www.zr.ru/content/news/918079-renault-arkana-pervye-tekhnich/"></a> продается не только инновационным способом – через шоу-рум в интернете, но и традиционно, через дилеров. Покупатели первых нескольких сотен машин брали их вслепую, теперь же клиентам доступен тест-драйв. Мы уже проверили автомобиль на российском асфальте и грунтовках и можем рассказать о его плюсах и минусах. <h2>Самое доступное кросс-купе </h2> Если человек не готов отдать несколько миллионов рублей за эксклюзивность машин из премиума, это не означает, что он не хочет выделиться из потока. На дорогах у нас преобладают седаны и кроссоверы классических форм, и это не радует глаз. До сих пор возможности выйти за сложившиеся рамки не было. Компания Renault выступила смело и оригинально, сделав в бюджетном сегменте кросс-купе. Все по законам жанра: сильно заваленная задняя стойка, покатая крыша, дизайн с претензией на спортивность. В рекламном красном цвете Arkana выглядит почти родней <a href="https://www.zr.ru/content/news/916242-bmw-rassekretila-samye-krutye/">BMW X4</a> и X6. И уж точно не напоминает китайскую поделку: французский стиль в наличии. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gb4Sv7X2amkx3KeTEpB25g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У всех Аркан задние габариты, ближний и дальний свет – на светодиодах. Силуэт гармоничен с любого ракурса.</figcaption></figure> Да, я утверждаю, что Arkana – машина бюджетная. Если в вашей параллельной вселенной новая Гранта стоит 300 тысяч, а топовый Duster – 600, оставайтесь в ней. Реальность же такова, что с ценой от миллиона до полутора Arkana в габаритах кроссоверного С-класса выглядит выгодной покупкой. Тем более что «база» очень неплохо оснащена и можно не слишком тратиться на дополнительные навороты.<h2>Проверенная платформа </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/916396-renault-duster-2019/">Duster</a> построен на платформе В0, Kaptur – на ее модернизированной версии Global Access. Для Арканы в «тележке» заменили еще 55% деталей, но энергоемкость подвески и надежность атмосферника 1.6 никуда не делись. Плюс модели Renault уже давно доказали, что по стоимости содержания и живучести на наших дорогах им найдется мало равных. Все эти плюсы унаследовала и Arkana. Учитывая ее имидж, вряд ли ей светит часто съезжать с асфальта. А раз так, ходовая прослужит еще дольше. Правда, владельцу нужно быть готовым к более жестким, нежели у Дастера и Каптюра, настройкам. Инженеры создавали автомобиль с закосом в спорт и старались улучшить ездовые повадки. Середина получилась если не золотая, то к ней близкая.<h2>Интересный и удобный интерьер </h2>И снова сравню с «родственниками». Duster по нынешним меркам откровенно устарел. Он изначально был детищем альтернативно-экономичных решений. Kaptur делали с прицелом на городских жителей. Вышло современно, но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912442-krossover-renault-kaptur-plyusy-i-nedostatki/">уши «бюджетника»</a> прятать особо и не старались. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rrsdbHLtSYIe_Yvo6kpcLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Примерно такое же внутреннее убранство обретет «второй» Renault Duster, который, надеемся, доедет до России в 2020 году. Пока же Arkana выгодно отличается от собратьев по линейке, представленных на нашем рынке.</figcaption></figure> Arkana, наконец-то, вспомнила об эргономике! Кнопки обогрева сидений вынесли из-под бедер пассажиров, управление круизом собрали в одном месте, все органы управления на виду. И пускай без явной экономии не обошлось, ущербным внутреннее пространство уже не назовешь. Приятно, что приборную панель «сочинили» из современных компонентов. И не важно, что легко углядеть заимствования: блок центральных клавиш на манер Peugeot, управление микроклиматом, как на Audi… Удобно же! Еще бы с циферблатов убрать бесполезный частокол рисок и оцифровать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918305-dlya-chego-metki-na-spidometre/">спидометр</a> в привычных нам четных десятках. <h2>Мультимедиа с потенциалом</h2>Этот плюс я выдал Аркане авансом. Пока система откровенно сырая и местами непродуманная. У нее отличный потенциал, если производитель захочет внести правки. Например, в дорогих версиях есть четыре камеры, дающие полную картинку вокруг машины. Но посмотреть склеенное воедино изображение нельзя – только по очереди с каждого объектива. Есть раздел выбора ездовых настроек. Вот только параметров в нем до смешного мало. По сути – только усилие на руле. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOCrcKVBYRB1xdrEovnogw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Поиск спутников» — эта пессимистичная надпись выпадала за два дня теста несколько раз и не желала уходить. Мультимедиа Арканы с отличным потенциалом, но пока недоработанная.</figcaption></figure> Без поддержки Android Auto и Apple CarPlay сегодня никуда: все же стали гаджетоманами – не одобрят. Arkana работает еще и с новейшим приложением Яндекс.Авто. Пока получается не очень, и претензии тут, полагаю, больше к разработчику. Но уж коль автопроизводитель декларирует полноценное сотрудничество, надеюсь, мультимедийный интерфейс «допилят» до хорошего уровня. Все предпосылки для этого есть.<h2>Практичность </h2> В погоне за модой и стилем создатели Арканы не забыли о практичности. Французы сделали бы ее моноприводной «пузотеркой» (посмотрите на европейский Captur), но идея кросс-купе родилась в России и претворялась в жизнь по большей части тоже у нас. А потому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912222-renault-duster-inzhenernye-resheniya-krossovera/">все достоинства простенького Дастера</a> получила и Аркана. Главные среди них — клиренс 205 мм и полный привод. Последний построили на тех же проверенных агрегатах, а значит можно быть уверенным: в грязи не подведет. Хотя у Арканы имидж не тот, и трансмиссия AWD служит больше для подстраховки на скользком асфальте. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eWMM1GNTxHH5pI2-atNsdw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Аркану с генами Дастера не напугать ни геометрией, ни отсутствием асфальта. В сложных ситуациях помогут камеры со всех четырех сторон.</figcaption></figure> И задним пассажирам не так тесно, как можно было ожидать от «купе». Дверной проем, конечно, занижен — голову надо беречь. Но внутри потолок вполне приличной высоты, и ногам места хватает. Разве что упоминавшийся выше налет бюджетности мешает: подстаканников и дефлекторов нет, обогрев сидений не может сосуществовать с USB-разъемами (в комплектации может стоять что-то одно).<h2>Неизвестный турбомотор (это минус)</h2>Турбомоторы за 20 лет перестали быть пугающим эксклюзивом. И в сегменте недорогих машин они в России представлены – на Поло и Рапиде. Однако ж доверия у публики к ним меньше, чем к атмосферникам. Решив, что имиджевой Аркане старый безнаддувный двигатель 2.0 не подходит, реношники заменили его на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917329-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">новейший 1.3 турбо</a>. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oOAuBElHie1dvx7a0xYW5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.3 по умолчанию обречен на недоверие. С ним ему придется побороться. Обратите внимание: на пневмоупорах капота экономить не стали, а вот декоративной крышки на моторе нет. И это правильно – от упоров польза очевидна, кусок пластика реальных удобств не добавляет.</figcaption></figure> Мощность в полторы сотни сил подогнали под наше налоговое законодательство – за это спасибо. Но утверждению, что даунсайзинговый агрегат с турбиной столь же надежен, как атмосферник 2.0, позволю себе пока не поверить. Кто прав, покажет время. Учитывая, что базовый мотор в 1600 кубиков и 114 сил для Арканы откровенно слаб, спрос на более мощную силовую установку обеспечен. Этот же двигатель 1.3 стоит на новейших Мерседесах А-класса и CLA. Они еще с прошлого года продаются в России, но небольшие объемы и пробеги пока не позволяют судить о наличии или отсутствии системных проблем. Да и трансмиссия у «немцев» — преселективный робот, а не вариатор.<ul><li>Все, что нужно знать про даунсайзинговые двигатели, мы написали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/547224-zri_v_koren_daunsajzing/">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="986310, 986312, 986311, 986313, 986315, 986314"></div>Фото: Кирилл Милешкин и Renault

Renault Arkana: 5 больших плюсов и один турбоминус

Renault Arkana

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знаете, на сколько лет Porsche опоздал с дебютом кросс-купе Cayenne Coupe? На семнадцать относительно Infiniti FX и на двенадцать, если считать от <a href="https://www.zr.ru/content/news/918358-novyj-bmw-x6-svetitsya-v-temnot/">BMW X6</a>. Впрочем, опоздание формальное и причины уважительные. В 2009 году немцы показали до сих пор уникальную в представительском сегменте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915389-porsche-panamera-gts-test-drajv/">Панамеру</a>. А вышедший в 2014‑м Macan силуэтом вполне заслуживает «приставку» Coupe, хотя ее и не имеет.Еще один аргумент привел ответственный за маркетинг и продажи проекта Cayenne Coupe Вольфганг Бучек (Wolfgang Butschek):– Первые два поколения Кайенов были больше внедорожниками, нежели Porsche. Именно поэтому строить на их базе что-то в духе купе мы не спешили. Теперь же Cayenne – чистый кроссовер, так что имиджевая версия органично ­вписалась в семейство.У меня только один вопрос, риторический: неужели, запуская восемнадцать лет назад первое поколение Кайена, действительно верили, что его владельцам будут нужны внедорожные возможности?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TAVdJfzjTRk8Tnz3Hramjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По умолчанию на Cayenne Coupe ставят панорамную крышу. Карбоновая крыша с подштамповкой в стиле Porsche 911 GT3 RS (на фото) – опция.</figcaption></figure> <h2>Брат-близнец</h2>Технически <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909910-prevoskhodstvo-v-tretem-pokole/">обычный Cayenne</a> и купе – близнецы-братья. На оба ставят двигатели с микрогибридным электрическим довеском, полноуправляемое шасси, электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, «умный» постоянный полный привод – короче, все плоды немецкого инженерного гения, призванные посрамить законы физики. И ведь получается!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dV8t9-1p0F943c8-CQfjOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cayenne Coupe может быть четырех- (на фото) или пятиместным. Сзади ничуть не теснее, чем в традиционном Кайене. Заниженная крыша дружелюбна и не норовит познакомиться с макушкой при посадке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fx9eLkRarjvB74_6v4Ttpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные клавиши мне не по нраву: отвлекают от дороги, их нельзя найти на ощупь. Комбинация приборов Porsche с аналоговым тахометром и двумя настраиваемыми дисплеями по краям, на мой вкус, лучшая в автомобильном мире.</figcaption></figure>Вряд ли нужно лишний раз рассказывать, как рулится Porsche, даже если это высокий Cayenne. По идее, Cayenne Coupe должен это делать чуть четче и ловчее – он ниже на 20 мм, на 30 мм опущено заднее сиденье. И центр тяжести пусть ненамного, но ближе к земле. Однако поймать микроскопическую разницу в заочном сравнении я не смог.На 99% обе ипостаси Кайена в езде одинаковы: Coupe Turbo с табуном в 550 «лошадей» будоражит кровь и, невзирая на восемь цилиндров, играючи ввинчивается в виражи. Но звук чуть разочаровывает. Не аудиосистемы – естественной «музыки». Выхлоп приятно басит, пока наблюдаешь за машиной снаружи, – а в салоне, даже если выбираешь максимально «громкие» настройки, отчетливо слышен только рык из-за моторного щита. И, что вдвойне обидно, голос у мотора V8 никакой.Cayenne Coupe S слабее на 110 сил. Оставшихся четырехсот сорокá более чем достаточно, хотя на фоне Turbo проявляются небольшие задержки при разгоне. Но подавляющему большинству хватит и базового мотора в 340 л.с. Любимого россиянами дизеля нет и больше никогда не будет – конец эпохе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iYAERHcfSP86CPA8FWf7Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация заднего сиденья на цену не вли­яет. Регулируется угол наклона спинок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yrQ9cnihG1U0ac7jrw3GIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шторки в задних дверях управляются электроприводом: статус обязывает. Отдельной клавиши нет, нужно еще раз нажать на кнопку стеклоподъемника.</figcaption></figure><h2>Строка в статистике</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MfAJtp-utwQgp_ZPSWvQag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силуэт динамичный, без неоднозначности, свойственной BMW X6. Задние крылья на 18 мм шире, чем у обычного Кайена. Базовые колеса 20‑дюймовые, за доплату – на дюйм или два больше. В окрестностях австрийского Граца даже брусчатка и заплатки на асфальте такие ровные, что «двадцать вторые» катки не доставляют дискомфорта. В объеме багажника купе проигрывает обычному Кайену существенно: 600–625 литров (в зависимости от модификации) против 745–770. При том что кузов на 13 мм длиннее.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EoTd7QnxNvWyrxryfiJctA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С выдвинутым спойлером Cayenne Coupe сзади сильно напоминает 911‑й. Даже номер висит так же – на бампере.</figcaption></figure>«Купеобразные» занимают среди кроссоверов принципиально иное положение, нежели в стане легковушек. На фоне стандартных седанов тираж двухдверок исчезающе мал. А кроссоверы идут ноздря в ноздрю: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">Mercedes-Benz GLE</a> и GLE Coupe в России пользуются одинаковой любовью, невелик и разрыв между BMW X5 и Х6.По данным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году на Cayenne пришлось больше 55% продаж Porsche в нашей стране (2848 машин из 5118). Значит ли это, что Coupe добавит в копилку еще 2000–2500 экземпляров? Нет, даже если желающие найдутся. В ожидании ажиотажного спроса по всему миру российским дилерам на 2019 год выделили всего 400 машин. Цены на Porsche Cayenne Coupe начинаются с отметки в 5 877 000 рублей, версия Turbo обойдется минимум в 11 013 000 рублей. Если банковский счет позволяет, торопитесь, пока не разобрали.<ul><li>Что общего между «братьями по разуму Фольксвагеном Туарегом и Порше Кайеном, читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/544864-volkswagen_touareg_porsche_cayenne_-_na_odnoj_platforme_brata_po_razumu/">этой публикации</a>.</li></ul><h2></h2> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Porsche
 Cayenne
 </td>
 <td width="25%">
 Coupe
 </td>
 <td width="25%">
 S Coupe
 </td>
 <td width="25%">
 Coupe Turbo
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%">
 4931 / 1983 / 1676 / 2895 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4931 / 1983 / 1676 / 2895 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4939 / 1983 / 1653 / 2895 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%">
 625–1540 л
 </td>
 <td width="25%">
 625–1540 л
 </td>
 <td width="25%">
 600–1510 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2030 / 2795 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2050 / 2825 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2200 /2915 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель 
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт / 340 л.с. при
 5300–6400 об/мин; 450 Н·м при 1340–5300 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 битурбо, V6, 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт / 440 л.с. при
 5700–6600 об/мин; 550 Н·м при 1800–5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 битурбо, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт / 550 л.с. при
 5750–6000 об/мин; 770 Н·м 
 при 2000–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 6,0 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,0 с
 </td>
 <td width="25%">
 3,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 243 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 263 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 286 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 75 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 75 л
 (90 л)*
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 90 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 9,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 9,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 11,4 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="985035, 985037, 985041, 985040, 985039, 985036, 985038"></div> <div>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</div>

Самый дорогой Porsche Cayenne — тест-драйв «За рулем»

По умолчанию на Cayenne Coupe ставят панорамную крышу. Карбоновая крыша с подштамповкой в стиле Porsche 911 GT3 RS (на фото) – опция.

Вы заметили, как развитие интернета изменило
вашу жизнь? Многие больше переписываются
в соцсетях, чем общаются вживую или по
телефону. Большинство заказывает онлайн
с доставкой на дом еду, одежду, книги, сантехнику
и даже электронику. Кое-кто даже смог найти себе
жену или мужа в Сети. И только машины мы покупаем
по старинке — после визита к дилеру и подписания
многостраничного договора. Но это временно.<h2>Ожидаемая новинка </h2>Renault называют одним из пионеров диджитализации или цифровизации (извините за неблагозвучность) продаж автомобилей в Европе
и России. Продажи машин по интернету компания начала три года назад с кроссовера Renault
Kaptur. 23 мая этого года стартовали продажи кросс-купе (купе-кроссовера) Renault Arkana. <a href="https://www.zr.ru/content/news/917808-pervye-renault-arkana-byli-ras/">Партия из 300 автомобилей в спецкомплектации Edition One была распродана через интернет за несколько дней</a>, а первая сотня Аркан «разлетелась» всего за три часа. Это говорит о том, что новинка оказалась очень ожидаемой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/syvXBxngumN2wsWwBJ4giw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Хотя, конечно, смельчаков, готовых покупать машины «по картинкам», не осмотрев
в автосалоне и не проведя тест-драйв, сегодня
еще не очень много: автомобиль — приобретение дорогостоящее, и важно, чтобы он нравился
до мелочей. Поэтому компания предприняла
новый логичный шаг — предложила так называемые <a href="https://www.zr.ru/content/news/918479-renault-budet-dostavlyat-avtom/">«Домашние тест-драйвы Renault Arkana»</a>.
Они начались 26 июня и будут проводиться до
31 августа — пока что только в Москве. Впрочем,
не исключено, что такая практика станет постоянной, и география значительно расширится. Идея принадлежит российскому офису
Renault, технология разработана местными специалистами, что называется, с нуля. Напомню:
и сама модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918122-vse-sekrety-renault-arkana/">Arkana</a> придумана в России.
Оба проекта можно назвать инновационными. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KrtQ4N5vyu-95XshJmNslw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Встреча у дома </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAZ-DqH7GSQ_ezC0FxTTnw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure>Заказ домашнего тест-драйва прост: нужно зайти на официальный сайт Renault в России, открыть страницу соответствующего сервиса и выбрать удобные дату, место и время тест-драйва. После подтверждения заказа в день проведения тест-драйва клиент получит SMS о выезде водителя. Он же выступит в роли консультанта, ответив на вопросы клиента во время поездки. По присланной ссылке можно будет следить за движением автомобиля по карте. К тест-драйву допускаются водители со стажем не меньше двух лет и не моложе 21 года. Ответственность за безопасность участников несет клиент. Перед началом придется подписать стандартное гарантийное письмо, обязательство соблюдать ПДД. Тест-драйв по одной заявке составляет
50 минут в пути. Маршрут можно выбрать самостоятельно. После теста клиент получит фотографию с Renault Arkana (ее сделает консультант и
отправит ссылку), карту пройденного маршрута,
которыми можно поделиться в соцсетях, а также
ссылку на онлайн-шоурум, где клиент сможет
забронировать автомобиль без поездки к дилеру. Можно поработать предсказателем: через
некоторое время многие марки переймут такую
практику и перейдут на домашние тест-драйвы
и онлайн-продажи — все равно шоурумы дилерских центров сейчас полупустые, а из интернета
люди не вылезают.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4A7NL7AYfe7wanh64ozvTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как проходит домашний тест-драйв</h2><li>Для начала зайти на официальный сайт <a href="https://www.renault.ru">Renault</a> в России. </li><li>Найти в разделе про Аркану форму заказа домашнего тест-драйва,
выбрать дату, время и маршрут поездки. </li><li>После подтверждения тест-драйва дождаться SMS о выезде водителя </li><li>Провести тест-драйв с консультантом. </li><li>Получить фотографию вас за рулем Renault Arkana и карту пройденного маршрута. </li><li>Купить Рено Аркану (по желанию).</li><div>Фото: Renault </div>

Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает