Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

АЭРОМОБИЛИ: "ХИВУС-4" И "ПЕГАС" 
 Не отворачивая в сторону, несемся вперед: вот уже кромка черного омута! Глупое сердце провалилось куда-то вниз, дыхание на миг прервалось - господи, какая же здесь глубина-то? Мягкий толчок, туча брызг - и через несколько секунд мы уже на другой стороне полыньи. Чуть отойдя, останавливаемся. Рядом, подрагивая корпусом, замирает еще один вездеход - ему надо очистить ото льда ветровое стекло... Столь уникальную проходимость демонстрируют аппараты на воздушной подушке (АВП) "Хивус-4" и "Пегас", построенные нижегородскими компаниями "Аэроход" и "Пласт" - по размерам и вместимости фактически аэромобили.
 Принцип движения АВП достаточно прост (ЗР, 2003, № 5). Вентиляторы нагнетают воздух под огражденное мягкой юбкой днище, заставляя аппарат висеть, едва касаясь поверхности. Давление в воздушной подушке всего около 0,01 атм, его легко выдерживает любое покрытие, будь то болото, снег или вода. А тягу для движения создает маршевый винт. В сравнении с нагнетающими вентиляторами он должен обеспечивать гораздо больший расход воздуха при меньшем напоре, что обычно заставляет разделять нагнетательный и движительный комплексы.
 Именно по такой раздельной схеме построены все крупные АВП и четырехместный "Хивус-4". У него довольно большой низкооборотный шестилопастный винт и две пары центробежных вентиляторов. Силовой агрегат - "нивовский" мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 (1,7 л, 79 л. с.). От его вала ремнями приводятся вентиляторы, а винт подключается центробежной муфтой.
 Клепаный корпус из алюминиево-магниевого сплава установлен на три продольных двухъярусных баллона-скега, которые выполняют роль амортизаторов на неровностях и поплавков на воде. Четырехсекционные (для безопасности в случае прокола) верхние скеги накачивают примерно до 0,1 атм, а давление в нижних с помощью электрического компрессора можно менять даже на ходу в диапазоне 0,02-0,1 атм, в зависимости от подстилающей поверхности. Спереди и сзади просветы между скегами закрыты юбками, еще одна перегородка посредине. Таким образом, получаются четыре изолированные камеры, что обеспечивает высокую стабильность подушки: она не теряет эффективности на неровностях, прощает заметное изменение центровки, улучшает остойчивость аппарата.
 Более простую - совмещенную схему образования подушки используют на легких АВП, в том числе на "Пегасе". Небольшого диаметра высокооборотистый винт создает горизонтальную тягу и одновременно - напор воздуха для подушки. Трансмиссия предельно проста - ни муфты, ни сцепления, лишь зубчатый редуктор. Мотор - четырехцилиндровый оппозитный "Ротакс-912ULS" (1,35 л, 100 л. с.) - подобен тем, что используются в легкой авиации.
 Стеклопластиковый корпус "Пегаса" больше похож на кабину самолета, ограждение воздушной подушки упрощенное - без скегов, но с кольцевой юбкой. Амортизаторами на неровностях служат две мягкие продольные полости, давление в которых создает все тот же винт. А в случае остановки двигателя на воде пенополиуретановые вставки в корпусе обеспечат плавучесть. Правда, даже с тремя людьми на борту палуба возвышается из воды лишь сантиметров на пятнадцать, а уж при заявленной нагрузке в 600 кг не хочется и думать о приводнении на сколько-нибудь высокую волну!
 Заявленные параметры требуют комментариев: похоже, производители вкладывали в них разный смысл. Четыре человека разместятся в просторной (ширина 1800 мм, площадь пола 4,5 м2) кабине "Хивуса" с королевским комфортом. Останется место и для багажа, и для снаряжения, а при желании даже на ходу можно устроить спальное место размером 1800х1400 мм. В небольшом с округлой крышей кокпите "Пегаса" (ширина 1350 мм, площадь пола 3,0 м2) и четверым тесновато, пятого же можно втиснуть лишь в случае крайней нужды. Впрочем, разложив диваны, и здесь двое устроятся на ночлег.
 Похожая ситуация с грузоподъемностью. Для "Хивуса", хотя и менее мощного, но с эффективным нагнетательным комплексом, 400 кг выглядят вполне посильной нагрузкой. А вот шесть центнеров на борту "Пегаса" - скорее расчетный максимум для ровной поверхности. Чтобы уверенно проходить сколь-нибудь серьезные препятствия (не говоря уже о заявленном 10-градусном подъеме!), ношу придется уполовинить. Во всяком случае, в испытательном пробеге "Хивус" с тремя людьми на борту легко проходил полуметровые торосы со вздыбленными льдинами, а "Пегас" с той же нагрузкой нередко доставал их днищем. У него довольно тяжелый стеклопластиковый корпус, из-за которого простой по конструкции "Пегас" лишь на сотню килограммов легче крупного "Хивуса" с его массивными агрегатами.
 Две сотни километров по скованной льдом Волге выявили и другие различия. Скеги на ходу работают как полозья и создают неплохой боковой упор при маневрировании - "Хивус" устойчив на прямой и вполне охотно меняет курс вслед за поворотом руля. Однако высокий угловатый аппарат чувствителен к ветру: с несильным попутным при крейсерских 4000 об/мин он развивает 80 км/ч, а на обратном курсе - лишь 30-40 км/ч. А вот всегда чистые благодаря козырьку и двухслойной конструкции (опция) ветровые стекла "Хивуса" оценил, лишь когда плексиглас "Пегаса" на воде мгновенно покрылся коркой льда. Другой недостаток последнего аппарата конструкторы обещают вскоре устранить - заметное рыскание, требующее постоянной коррекции рулем. "Пегас" одинаково легко и практически не меняя курса скользит и передом, и боком, и задом наперед - эффектно со стороны, но объезд препятствия приходится начинать, едва завидев его вдали, иначе не успеть. Зато к ветру быстроходный обтекаемый аппарат почти нечувствителен.
 Фары, ходовые огни, поисковый прожектор, автономный отопитель "Вебасто", проблесковый маячок, электрическая лебедка, аудиосистема - большая часть этого входит в стандартную комплектацию, остальное по заказу. Можно заказать и трейлер - в транспортном положении оба АВП легко укладываются в допустимый габарит по ширине (2,5 м), буксировать такой прицеп по силам вседорожнику или легкому грузовику класса "Газели".
 Спросите, какой же АВП лучше? Смотря для чего. На охоту-рыбалку ездить, патрулировать в непролазных местах - удобнее на "Хивусе". Да и цена 634 тыс. руб. ($22 тыс.) выглядит привлекательнее, чем почти миллион ($34 тыс.) за "Пегас". Яркую эффектную игрушку, генератор адреналина в одном ряду с гидроциклом и снегоходом, будут покупать, скорее всего, не по расчету, а "по любви". 
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48099, 48100, 48101, 48102, 48103, 48104, 48105, 48106, 48107, 48108, 48109"></div>

Опираясь на воздух

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

МОДИФИКАЦИЯ: <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a> 
 Официальной информации (на момент подготовки публикации) у дилеров ТагАЗа не было, зато машины с этим мотором уже появились в продаже. Мы обратились на завод и узнали вот что.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bUHzo3vzxiHC0mfErtM-HA" width="500" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/10140/49077.jpg" class=" imp-image-48070" />
 Как известно, "Акцент" собирают не только в России, но и, например, в США и Австралии. На эти рынки поступает 16-клапанный мотор G4EC мощностью 75 кВт/102 л. с. с двумя распредвалами. Для России изначально планировался 12-клапанный вариант G4ЕВ с одним распредвалом - 66 кВт/91 л. с. Но при заключении договора российская сторона настояла на комплектации более мощным двигателем - чем мы хуже Америки? Не вдаваясь глубже во взаимоотношения партнеров, сообщим: шестнадцатиклапанных моторов ТагАЗу... просто не хватает. Выход найден: дабы не срывать план выпуска "акцентов", часть машинокомплектов (около 10%) идет с 12-клапанными моторами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LeV_gl8ZFQK2BFYGVP91Tg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/10140/49079.jpg" class=" imp-image-48071" />
 Нас волнует в данном случае, что получает потребитель. Во-первых, цена автомобиля не зависит от модели двигателя. Несколько странно, но факт. Помимо четырех клапанов и одного распредвала, "недосчитываемся" 11 л. с. и 4 Н.м крутящего момента. Это, естественно, сказывается на динамике разгона до сотни (на секунду медленнее) и максимальной скорости (на 8 км/ч меньше). Однако забудем о парадных цифрах, рядовому владельцу важно другое - с комфортом, в широком смысле, доехать из пункта А в пункт Б, не тратить лишних денег на содержание и иметь надежный автомобиль. Здесь-то "Акцент" практически ничего не потерял и не приобрел. Он остался тем же приятным "горожанином". Так в чем же разница между тремя и четырьмя "четвертями", имея в виду число клапанов?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3nZ5Z_oJbEqfg5dK4cmHVw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/10140/49080.jpg" class=" imp-image-48073" />
 Машина с менее мощным мотором предлагается только в двух комплектациях: с электропакетом ($11 590) и без него ($10 990), но только с механической коробкой передач. "Топовая" - с антиблокировочной системой тормозов и подушкой безопасности - для 12-клапанного "Акцента" не предусмотрена. Автоматическую коробку передач предлагают только на 16-клапанных "акцентах". А вот гидроусилителем руля и кондиционером укомплектованы все без исключения автомобили.
 Немаловажна и другая сторона покупки: налоги и ставка ОСАГО тоже различаются. Хорошо известный мотор с 16 клапанами чуть заступает за черту в 100 л. с., и платить дорожный налог на него в Москве приходится из расчета 15 рублей с "кобылки", тогда как за менее мощный мотор - всего по 5 руб. ОСАГО (снова расчет для столицы) облегчит ваш кошелек еще на 5148 или 3965 рублей соответственно. Итого - за шестнадцатиклапанный "Акцент" придется отдавать в казну 6678 рублей ежегодно, за "три четверти" - 4415, ровно на треть меньше.
 На фоне цены автомобиля в 11 000-12 000 долларов разница невелика, но согласитесь: платить налоги, по сути, за одно и то же удовольствие на тридцать процентов больше вряд ли целесообразно.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

"акцент" - вид в три четверти

Канунников Сергей

ОБОЗРЕНИЕ: ЭКЗОТИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ
 Впрочем, о высоких технологиях кустари знают не понаслышке: руки нынешних ремесленников привыкли уже не только к стали и дереву, но и к современным легким сплавам и углепластику.
 
 МЕНЬШЕ, ДОРОЖЕ, ЛЕГЧЕ
 Объемы производства крошечных фирм, разбросанных по всему миру - от Британии до Малайзии, тоже напоминают о первой четверти прошлого столетия: десятки, иногда сотни автомобилей в год. Рекордсмены-англичане умудряются продать до 600 "морганов" и даже до 1300 экземпляров марки ТВР (TWR). Машины делают только по индивидуальным заказам. Подождав примерно месяц и уплатив круглую сумму (50-60 тысяч долларов не предел), покупатель получит автомобиль, который всегда будет вызывать как минимум интерес, а нередко и зависть окружающих.
 В мире мелкосерийных машин два основных направления: большинство компаний строят оригинальные спортивные купе и родстеры, другие специализируются на репликарах - копиях знаменитых моделей 1930- 1960-х гг. Впрочем, последние лишь внешне напоминают старые машины, характеристики - тоже вполне спортивные. В технологии изготовления оригиналов и копий много общего, но компоновки, как правило, разнятся.
 В самых мощных, авангардных по дизайну машинах двигатель устанавливают в базе, за сиденьями. Наилучшая развесовка - одно из главных требований к настоящему спорткару. В основе кузова - легкий сварной каркас из труб разного сечения, обычно - квадратных, прямоугольных, треугольных. Традиционно их делали из стали, иногда из стойких к коррозии хромомолибденовых сплавов, в последние годы - часто из алюминия.
 Легкие трубы изготавливают методом гидроформования специализированные предприятия. "Кустари" кропотливо сваривают каркас (иногда усиленный центральной трубой - хребтовой рамой), анодируют его, дополнительно защищая от коррозии и подготавливая поверхность для клея: им крепят наружные, тоже алюминиевые детали кузова. Крылья, панели дверей, капоты и багажники часто выстукивают вручную на деревянных шаблонах. Такой технологии, например, придерживается британская компания "Эй-Си", особо гордясь тем, что кузова мощных эффектных родстеров делают точно так же, как в 1960-х, когда появилась знаменитая модель "Кобра" - "бабушка" нынешних, почти не изменившихся внешне автомобилей.
 Как правило, соединения усиливают заклепками. Конструкция получается не только легкой, но и жесткой. Разумеется, спереди и сзади предусмотрены сминаемые при аварии, так называемые жертвенные зоны. Закон един для всех: путь на дороги общего пользования откроют лишь автомобилю, выдержавшему сертификационные испытания.
 Помимо алюминия, наружные панели часто изготавливают из стеклопластика, а каркас иногда... из дерева. Его предпочитают конструкторы известной британской фирмы "Морган", чьи репликары - подражание... самой себе. Машины внешне почти не изменились по сравнению с предками из 1930-х. Даже самую новую модель - "Аэро-8" (ЗР, 2004, № 1) стилизуют под ретро и строят по дедовским рецептам. При этом каркас из ясеня уживается с алюминиевым днищем, собранным из 32 деталей на высокопрочном авиационном клее и заклепках. По утверждению инженеров "Моргана", деревянно-алюминиевая конструкция прекрасно показала себя в крэш-тестах.
 На другом технологическом полюсе - ультрасовременный (и супердорогой) углепластик. С ним, в частности, предпочитают работать на фирме "Пагани". Кузов модели "Зонда" - это, по сути, три углепластиковых модуля на алюминиевой раме. Средний, естественно, самый прочный, оберегает водителя и его спутника при аварии.
 Как ни странно, "каркасно-панельная" конструкция не только легка, но и технологична - конечно, для мелкосерийного производства. Варьируя размеры основных деталей, можно строить несколько близких по конструкции моделей, различающихся габаритами, колесной базой, колеей.
 
 ПО ДРЕВНИМ РЕЦЕПТАМ
 Репликары, которых особенно много в США, как правило, сохраняют компоновочные схемы прототипов: ведущие колеса - задние, их подвеска - зависимая. Но если рама "Дюзенберга" - стальная с Х-образной поперечиной - практически такая же, как на однофамильце начала 1930-х, то создатели современного "Оберна" предпочли каркас из углепластика.
 Британская компания "Чесил" выпускает "Порше-356"... 1957 года. Внешне машину отличит разве что искушенный знаток раритетов. Даже подвески, как и у оригинала, - торсионные (правда, можно, заказать и пружинные). Кузов - стеклопластиковый на трубчатом каркасе, "фольксвагеновские" моторы, конечно же, установлены сзади, только современные - жидкостного охлаждения (объемом 1,6-2 л). 
 Пожалуй, самый оригинальный способ сделать вариацию на тему ретро - использовать в качестве "сырья"... старый автомобиль. Так поступает испанская фирма "Игуана": она скупает "Рено-4", популярные в Европе в 1960-х. Рецепт прост: к кузову пристраивают переднее оперение, крылья, фары в стиле ретро (по заказу прежний универсал превращают в кабриолет или пикап), ходовую реставрируют. Такой репликар можно купить за 8500-9500 евро, комплект деталей для самостоятельного творчества обойдется в 3-4 раза дешевле.
 Похожий подход у небольшой канадской компании "Тиммис". Она использует детали "фордов-V8" середины 1930-х (их на Американском континенте сохранилась немало) - рамы, решетки радиаторов, колеса, приборные панели, элементы декора. Моторы - капитально отремонтированные по современным технологиям и заметно форсированные, от оригинальной коробки передач остается, по сути, только корпус. Кузова - новые, но точно копирующие родстеры 1934 года. Производители утверждают, что автомобиль способен достичь 160 км/ч, но рекомендуют придерживаться крейсерских 80.
 
 МОТОРНЫЕ РЕАКЦИИ
 Немногие мелкие фирмы отваживаются самостоятельно изготавливать двигатели. Как правило, используют проверенные агрегаты именитых производителей, подчас, правда, увеличенной мощности. Так дешевле да и надежнее.
 Оригинальные двигатели на некоторые модели ставит один из рекордсменов мелкосерийного автомобилестроения - британская фирма TBP. Французская компания "Химменес" для модели "Новия-W16" создала необычный мотор W16 объемом 4,1 л, который, по утверждению его конструкторов, способен при 10 000 об/мин развивать под 600 л. с. Кстати, "Новия" по конструкции близка к машинам формулы 1: силовой агрегат опирается на кузов из углеволокна, а рычаги подвески - на коробку передач.
 Увы, тиражи самых оригинальных машин - штучные. Подчас талантливым "самоделкиным" хватает пороху лишь на выставочные образцы.
 
 ДЛЯ СПАРТАНЦЕВ И СИБАРИТОВ
 До недавнего времени мелкосерийные купе и родстеры, как правило, не отличались комфортом. Автомобили по традиции адресовали поджарым, атлетически сложенным джентльменам. К слову, даже просто влезть за руль "Катерхэма" или иного потомка знаменитого "Лотоса-Севен" (их строит с десяток фирм в разных странах - ЗР, 2003, № 5, 8) не всем удается с первого раза.
 Нынче покупатели редких машин, особенно ценой под 100 тысяч долларов, хотят иметь все или почти все удобства. Конечно, приземистый спортивный автомобиль не сделать просторным, словно лимузин, но электроприводы стекол, зеркал, а порой и опускающейся крыши, мощные отопители и кондиционеры, дорогие аудиосистемы становятся нормой. Разумеется, начинка усложняет, удорожает и утяжеляет экстравагантные машины. Это не нравится некоторым поборникам чистоты жанра. Им на радость не перевелись еще чистопородные экстремалы, в которых, втиснувшись между жестковатым сиденьем и деревянной баранкой, можно сполна ощутить тяжесть органов управления, послушать боевую песню не укутанного шумоизоляцией двигателя и протрясти внутренности на жесткой "табуреточной" подвеске. Наверное, подобные машины проживут еще долго: чем послушней и, увы, пресней становятся серийные машины, тем сильнее хочется чего-нибудь оригинального - остренького. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48040, 48041, 48042, 48043, 48044, 48045, 48046, 48047, 48048, 48049, 48050"></div>

Оригиналы и копии

ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПИКАП
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v5P5zL7PFnAKiuI5D2hIlQ" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/10137/49042.jpg" class="alignnone size-full imp-image-48038" />
 
 ИСТОРИЯ
 Позже, с выходом в свет пятидверной "Нивы", в первом русле появился пикап на ее платформе, со временем ставший известным всем ВАЗ-2329. Второе направление ответило серией "тарзанов" - сначала с кузовами "Самары", а затем "десятки". Впрочем, эти дорогие машины массовыми не стали и нашли свое место в дорожной службе Самарской губернии.
 Массовыми оказались полурамные грузовички (продолжение линии "Бизона") для перевозки мелких партий товаров. А машиной для любителей активного отдыха стал, в основном, пикап ВАЗ-2329. Альтернативой им может быть "Пилигрим".
 
 КОНСТРУКТОР
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aRYPEsH8EeYfAiz0-sQbLA" width="431" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/10137/49046.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-48035" />Основа этого автомобиля - мощная рама в комплекте с силовым агрегатом, "раздаткой" и мостами "Нивы" и задней подвеской "Волги". Мотор, кстати, самый большой из вазовских - карбюраторный 2130 рабочим объемом 1,8 литра, знакомый по мини-вэну ("двадцатке") или пятидверной "Ниве", а кузов - от "десятки". Примечательно, что это не передняя его половинка (традиционный прием при создании пикапов), а более чем две трети, то есть передок и салон. По сути, у седана отрезали багажник и на его место водрузили объемистый кузов, согласовав архитектуру бортов с боковиной "десятки". Поэтому у "Пилигрима", в отличие от всех предыдущих пикапов, не только пять полноценных мест, но и четыре нормальные двери! Получился седан с огромным багажником и внешностью пикапа или, если хотите, пикап с внешностью седана. Ведь герметичная крышка с газовыми упорами и замком, отпираемым с места водителя, - по сути, багажник. И вряд ли кто-нибудь надумает использовать его в качестве грузовика.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wC1PpAP_t8IB_HDvPUTxJw" width="475" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/10137/49045.jpg" class="alignright size-thumbnail imp-image-48036" />Салон у пикапа практически "десятый". Место водителя отличается лишь более высоким рычагом коробки передач да двумя дополнительными рычажками для управления "раздаткой", притаившимися между подушками передних сидений.
 Задним пассажирам досталась более вертикальная спинка сиденья. За этим изменением кроется маленькая хитрость. Спинку можно поднять (в ее верхней части для этого есть петли-шарниры) - получится люк в задней части салона. В итоге длина "грузовой платформы" превысит два метра! А если откинуть еще и задний борт, то места хватит и для трехметровых длинномеров.
 
 ЗА РУЛЕМ
 "Что за машина, сколько стоит, кто ее делает, где купить?" - всех, кто нам встретился в поездке, интересовали одни и те же вопросы. Наши наблюдения таковы. Без привычки несколько неудобно садиться за руль. В обычную "десятку" проникаешь, двигаясь вбок-вниз, а здесь - вбок-вверх. И все бы ничего, даже широкая подножка в этом помогает, но голову лучше поберечь - ею задеваешь верхнюю часть проема. Развитые (высокие) валики боковой поддержки у подушек сидений ограничивают пространство для входа и выхода.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PNsAYhZeDCAwcds4lgkaQQ" width="500" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/10137/49044.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-48037" />
 На ходу впечатления весьма приятные. Тяговитый мотор позволяет ехать в любом темпе - и степенно, и вполне динамично. Легкий руль (гидроусилитель!) снимает проблемы при маневрировании. Разве что радиус поворота великоват, но это - дань трехметровой базе. Подвеска весьма комфортабельная, пикап и его пассажиры практически не замечают мелких неровностей на дороге, но очевидно, что в этом немалая заслуга больших мягких покрышек. Даже с минимальной загрузкой задняя рессорная подвеска не кажется жесткой.
 Конечно, бездорожье нашему "Пилигриму" не по зубам. Полный привод и пониженный ряд в трансмиссии не делают его выдающимся вездеходом. Большая база и низко расположенные трубы впереди и сзади - явные ограничители геометрической проходимости. Реально особенности этой машины позволяют уверенно двигаться по любым дорогам, независимо от их покрытия и состояния, в том числе и в зимнее время. Зато полный привод и большие колеса дадут заехать в понравившийся лесок или подобраться к приглянувшемуся водоему. И все это в комфортабельном салоне "десятки" с необъятным багажником.
 В него, объемом не менее кубометра (!), войдут и палатка, и складная мебель, и разные снасти, и припасы, и солидный запас горючего. Хватит места для складной или надувной лодки вместе с мотором или акваланга. Наверняка, рыбаки-охотники и просто любители природы будут в восторге от этого автомобиля - если, конечно, он пойдет в серию.

По святым местам

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ИСПЫТАНО В ДЕЛЕ: MERCEDES-BENZ E320 4MATIC 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wnskj2_3vT4KW6aLWyuDmA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/10133/49009.jpg" class=" imp-image-48004" />
 Маститому "немцу" предстояло испытание заснеженными и заледенелыми российскими дорогами. Не спасует ли "Мерседес" перед ядреным морозцем? Ведь для благополучной ухоженной Европы такие условия эксплуатации, скорее, экзотика.
 
 РАЗМИНКА НА 105-Й МАГИСТРАЛИ
 Наконец все формальности улажены, можно отправляться в дорогу. По достоинству оцениваем строгий, но уютный салон: отделка темной кожей прекрасно гармонирует с черным цветом кузова. Рост трех членов экипажа от 175 до 195 см - тем не менее широкий диапазон электрорегулировок передних сидений и рулевой колонки позволяет выбрать оптимальную посадку водителю и его соседу, не ущемляя при этом жизненного пространства сзади. Приглушенные щелчки плавно закрывающихся дверей с тонированными стеклами отсекают городской шум и вместе с ним все текущие проблемы и заботы. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SvxUi_BnUV_J_ldgntCQ0Q" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/10133/49010.jpg" class=" imp-image-48002" />
 Первый пункт назначения - Санкт-Петербург. На подъезде к Клину облачность редеет и штатный указатель информирует: температура забортного воздуха понизилась до -12°С. Потратив сорок минут на мойку, успеваем сделать всего несколько снимков - слишком короток зимний световой день. Зато можно досконально оценить работу светотехники. Темнеет быстро, но мягкая светло-серая подсветка приборного щитка позволяет считывать лаконичные показания приборов и информационного дисплея, не напрягая глаза яркими цветовыми контрастами. Пиктограммы многочисленных клавишей на большой центральной консоли светятся красным цветом. При этом водителю изредка приходится обращаться лишь к нескольким из них, в основном к той, что управляет климат-контролем. Он четырехзонный с индикацией задаваемой температуры, индивидуален не только для водителя, но и для каждого из трех пассажиров. Основная же масса переключателей управляет аудиосистемой, предоставляя эту возможность переднему пассажиру. Водитель может делать то же самое клавишами на рулевом колесе, а также получать информацию от бортового компьютера. Потолок салона украшают два непривычно больших плафона, подсвеченных по периметру желтым светом. Они способны работать как сообща, так и персонально для каждого седока, не нарушая комфорт сидящих рядом.
 Мощный свет ксеноновых фар позволяет в темное время суток двигаться с высокими скоростями. Автомобиль уверенно держит дорогу; снежные полосы и влажная субстанция на асфальтобетоне крепко просоленной трассыЕ-105 - ему не помеха. Брызги от попутных и встречных машин заставляют то и дело прибегать к помощи стеклоочистителей. Досадно, но кнопку омывателя фар приходится искать ощупью. Она, в нижней части панели слева, к тому же закрыта от глаз водителя подрулевыми переключателями и ободом руля.
 В районе Новгорода "пробиваем" фронт холодного воздуха: температура падает до -22°С. Тем не менее, в салоне по-прежнему тепло, желания надеть куртку не возникает. Ночной Питер встречает нас приветливо: безветрие, тихо кружатся снежинки, -5°С. Город выглядит нарядным, хотя освещен не так ярко и пышно как Москва.
 Следующий день не порадовал ни морозом, ни солнцем. Тем не менее отмытый от дорожной грязи Е320 охотно позирует для парадной съемки. Зато назавтра день больше напоминает зимний. Запечатлевшись на фоне старинного замка в Выборге, направляемся на север в Карелию. Ночевка запланирована в Сортавале.
 
 НА КАТОК, ТАК НА КАТОК
 Едва свернув с Выборгского шоссе, понимаем: вот они, те дороги, по которым зимой ездит большинство россиян. Череда заморозков и оттепелей превратила поверхность дорожного полотна в сплошной каток. И почти нет разницы, какой дорога была изначально - асфальтовой или гравийной. Внимание невольно концентрируется. Но вскоре напряжение спадает - настолько уверенно разгоняется и движется автомобиль, причем в салоне никаких посторонних шумов, только ровный приглушенный рокот мотора. Взгляд на спидометр - а там 120! Так вот почему попутные и встречные движутся словно в замедленном кино. Несколько торможений возвращают веру в привычные законы физики. В том, что эти законы незыблемы, убеждаешься, слегка превысив скорость входа в поворот. 
 Автомобиль информирует о приближении к пределу по сцеплению несильным скольжением задней оси и миганием сигнализатора на щитке приборов. Такой легкий занос практически не требует корректировки рулем - умная автоматика делает все сама. Небольшое превышение скорости входа в поворот можно подправить и торможением - ABS поможет сохранить траекторию. Поддерживать высокий темп на извилистой дороге легко и в темное время суток благодаря активным фарам: они направляют пучок света вслед за поворотом руля.
 Ночевка в гостинице Дома офицеров Сортавалы оказалась комфортной не только для экипажа, но и для автомобиля. Ему был предоставлен персональный теплый бокс. Наутро снова в путь, вокруг Ладоги. Дорога и тут ледяная, слегка припудренная песочком вблизи населенных пунктов и на очень крутых подъемах. А вот рельеф поистине заводной, раллийный: узкая, поворот на повороте, дорога с резкими перепадами по высоте.
 Места дивно красивые даже зимой, пусть не такие ухоженные, как за границей, чуть диковатые, но не менее живописные. На этом участке неоценимую помощь оказал ручной режим переключения передач. Такая функция автоматической коробки "320-го" позволяет водителю не только интенсивно разгоняться, но и тормозить двигателем.
 Обогнув Ладогу, направляемся к Вологде. Дорога становится спокойней. В одном из поселков останавливаемся для фотосъемки. Почему люди с закутанными лицами и поднятыми воротниками? Да потому, что за бортом минус 32! Находиться вне теплого салона "Мерседеса" более десяти минут не хочется. Мы на Русском Севере.
 
 ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ
 В Вологде автомобиль ночует на открытой стоянке. Утром для него наступает момент истины. Но несмотря на 26-градусный мороз, двигатель уверенно пускается. Весьма кстати и трехрежимный обогрев передних сидений и рулевого колеса! Не проходит двадцати минут, как наш "320-й" устремляется к следующему пункту маршрута: подмосковный Дмитров, автополигон.
 В программе нештатные режимы движения. Поразительно, но факт: заставить полноприводный "Мерседес" полностью потерять курсовую устойчивость практически невозможно. Электронная система ее контроля (ESP) готова до последнего бороться с боковым скольжением автомобиля, ограничивая при этом тягу на колесах. Однако вы должны быть готовы активно действовать рулем для коррекции траектории, свойственной заднеприводным автомобилям. Отключение же ESP пригодится в тяжелых условиях движения с цепями противоскольжения или в рыхлом песке.
 Наше путешествие подтвердило - "Мерседес-Е320" с полноприводной трансмиссией 4Matic обладает отменной управляемостью и устойчивостью на дорогах с низким коэффициентом сцепления, а также неплохой проходимостью. Кстати, средний расход топлива на маршруте протяженностью 3250 км составил 13,4 л/100 км. 
 
 РЕЗЮМЕ
 + Отличные устойчивость, управляемость, комфорт, проходимость.
 - Высокая цена, мелкие огрехи эргономики. 
 
 ПОЛНОПРИВОДНОЕ ШОУ: ИЗ СИБИРИ - В МОСКВУ
 Каждый отмечает приход зимы по-своему. Крестьянин, помнится, на дровнях обновляет путь, правильный автомобилист меняет резину на зимнюю, а самые продвинутые задумываются о том, как сделать для себя максимально комфортной и безопасной езду по российским дорогам. Согласитесь, легковой полный привод для уроженца, скажем, Сургута отнюдь не дань моде, а насущная необходимость.
 Концерн "Даймлер-Крайслер" первым в Европе предложил жителям России испытать все преимущества усовершенствованного полного привода для легковых автомобилей - 4Matic. С этой целью организовали целую серию тест-драйвов с эффектным названием "Фирматик-Шоу" в разных городах страны. Начали с Екатеринбурга, где как раз накануне выпал снег и ударил небольшой по уральским меркам мороз - градусов 10-15. Вот по этому свежему снежку проложили трассу и предложили всем желающим (а в тот день собралось больше сотни) попробовать себя (и автомобиль) на скользкой дороге. И каждый, выйдя из машины после тест-драйва, задумчиво (восторженно, восхищенно и т. д.) произносил одну и ту же фразу, понятную и русскому, и немцу: "Дас ист фантастиш!". Словом, уральцам полный привод от "Мерседес-Бенца" пришелся по вкусу. А караван из семи автомобилей двинулся дальше, через Сургут, Казань и другие российские города - на Москву. Тут прошел заключительный этап "полноприводного шоу" под лозунгом "Погода нас любит". 
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Арсенал его надежности

<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Daewoo Lacetti</a>
 Модель с кузовом седан была представлена на автосалоне в Женеве в 2003 году.
 Для корейского рынка поставляется с двигателем объемом 1,5 л мощностью 78 кВт/ 106 л. с., агрегатируется с двумя коробками передач - четырехступенчатым "автоматом" и пятиступенчатой "механикой". 
 В зависимости от комплектации (EX, MAX, LUX) разброс цен на родине от $17 600 до 23 000.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aZp2hzP4jSVM6x5yWbTECw" width="500" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/10136/49034.jpg" class=" imp-image-48027" />
 Давно не приходилось тестировать столь загадочный автомобиль. Данных о нем нет даже в женевском каталоге, одном из самых авторитетных в мире. Получив задание на тест " 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Дэу Лацетти</a>", я, конечно же, заглянул туда, но в разделе, посвященном автомобилям "Дэу", искомой машины не обнаружил.
 Объяснение нашлось позже, в салоне дилера. Оказывается, под таким названием седан продается на корейском рынке. А вот в Европе носит хорошо знакомое имя "Нубира", в США продается под маркой "Сузуки-Форенза", в Таиланде и Индии известен как "Шевроле-Оптра".
 
 КАК ПРИВЛЕЧЬ ВНИМАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xaiT7vDimld-fqqNY2Rf6g" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/10136/49038.jpg" class=" imp-image-48033" />
 На тест попала машина из пробной партии. Дело в том, что не исключена возможность производства именно этой модели в схожей комплектации на заводе "УзДэуАвто" в Узбекистане. Стала понятной логика дилеров, продвигающих на наш рынок никому не известную модель. Возможно, "Лацетти" сменит здесь популярную "Нексию" - не единожды перелицованному "Опелю" пора на покой. В данном случае корейская "Лацетти" со своим итальянским именем выступает в качестве "разогревающей" группы перед выходом узбекской поп-звезды. После того как обанкротившийся концерн "Дэу" был взят под широкое крыло "Дженерал моторс", разработку дизайна новой модели поручили кузовному ателье Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Это третье итальянское ателье, принимавшее участие в проектировании корейских "дэу". Специалисты "Бертоне" нарисовали "Эсперо". "Нубира" - плод фантазии дизайнеров из "Пининфарины". "Лацетти" - яблоко от той же яблони. Только с другой ветки. 
 Официальные продажи "Лацетти" на европейском рынке начались в феврале. Но это не совсем те автомобили, которые планируется делать в Узбекистане. На европейский рынок будут поставлять пятидверные хэтчбеки, а наши южные соседи намерены наладить выпуск более популярных в России седанов. Если покупателям на Западе предлагается выбор из трех моторов объемом 1,4; 1,6 и 1,8 л, то под капотом узбекского седана будет только самый мощный.
 
 УСПЕВАЕТ ТОТ, КТО НЕ ТОРОПИТСЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ID0wegNdVWc4rRktwfm9HQ" width="500" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/10136/49035.jpg" class=" imp-image-48028" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RkBfuNxcvNIP1xUEyAAnSA" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/10136/49036.jpg" class=" imp-image-48031" />
 Салон по-домашнему уютен. Песочного цвета, приятная на взгляд и ощупь пластмассовая отделка органично сочетается с мягким велюром сидений и вставок в дверных обивках. Все шкалы отлично читаются и не перекрываются рулем, имеющим регулировку наклона. Селектор автоматической коробки передач перемещается по "мерседесовскому зигзагу", что позволяет четко отслеживать его положение. Впрочем, обращать на это внимание нет нужды: в окошке комбинации приборов отображается режим работы. Поэтому можно посвятить себя процессу управления, не отводя взгляд в сторону.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nDxypgU5eTb_UoXjcNU54Q" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/10136/49037.jpg" class=" imp-image-48032" />
 В день знакомства улицы Москвы были обильно посыпаны снегом, быстрого полета по проспектам не предвиделось. Чтобы не жечь понапрасну бензин, утапливаю клавишу с надписью "HOLD" (дословно - сдерживание) рядом с селектором и наблюдаю за ленивыми перемещениями стрелки тахометра. В городском режиме движения она колеблется в зоне между "15" и "25" (умножьте на 100). Этого диапазона оказывается вполне достаточно, чтобы плавно передвигаться по городу. 
 Особенно зимой. Дело в том, что в данном режиме трансмиссии автомобиль в снежной каше трогается со второй, а то и с третьей передачи и не позволяет колесам буксовать даже на голом льду. Водитель может "до судорог" вдавливать педаль акселератора - электроника хладнокровно откорректирует суетливые действия сидящего за рулем - плавно разгонит машину и переключит передачу. Причем догадаться, что это произошло, можно, лишь наблюдая за стрелкой тахометра.
 А что если отключить "сдерживающий" режим? Машина стала резвее набирать скорость, а при резком старте принялась отчаянно вращать колесами, норовя сползти по уклону асфальта к тротуару. Стрелка тахометра нервно вздыбилась до цифры "50", но радости это не прибавило. Вновь нажимаю на заветную клавишу сдерживания и больше не трогаю ее до конца теста - с полуторалитровым мотором "Лацетти" в любом случае не спортивный болид.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-88OyWoGKm3QhDzjfcie9w" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/10136/49041.jpg" class=" imp-image-48030" />
 По плавности хода и поведению на дороге " 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Дэу Лацетти</a>" напоминает знакомый многим "Эсперо". Предсказуемые спокойные реакции на действия водителя, неплохая в целом шумоизоляция. Правда, на подопытной машине раздражал шум покрышек даже при езде по городу. Объяснение здесь двоякое: или сами всесезонные "Kумхо" такие шумные, или недостаточна звукоизоляция колесных арок. Кстати, в них нет подкрылков, которые весьма желательны в наших условиях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/klMFSncQeAexgc-LQFToqg" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/10136/49040.jpg" class=" imp-image-48029" />
 Что касается салона - разочаровало отсутствие подлокотника в спинке заднего сиденья. Кстати, последняя не складывается, а значит, нельзя трансформировать багажный отсек.
 Подушка безопасности всего одна. Наверное, корейцев, как и нас, слишком много на планете, поэтому о жизни пассажиров нет столь трепетной заботы, как в Европе. Ну, а излишества в виде электроприводов зеркал и задних стеклоподъемников и вовсе ни к чему. Такая полезная штука, как система АBS, здесь тоже отсутствует. Вообще-то за $17 600 могли бы предложить набор побогаче. Машина была в минимальной комплектации ЕХ. Правда, неизвестно, сколько такая же стоит в Корее.
 Тем не менее общее впечатление от "Лацетти" хорошее. Если в Узбекистане сумеют наладить сборку этого автомобиля и, главное, снизить его цену, то наши улицы вскоре украсят свежие образцы итальянского дизайна со знакомой эмблемой "Дэу" на капоте. 
 
 РЕЗЮМЕ
 + Привлекательный внешний вид, высокая плавность хода, хорошая управляемость, отличная работа автоматической коробки передач.
 - Высокая цена в минимальной комплектации.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

Загадка имени

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> CC
 Модель 2003 года. В продаже с осени. Комплектуется 2-литровыми двигателями мощностью 100-130 кВт/136-177 л. с. Привод на передние колеса. Оснащается четырехступенчатой автоматической коробкой передач или пятиступенчатой механической. Цена в России с ручной коробкой - от 25 900 евро, с автоматической - от 27 200.
 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> CC
 Модель 2003 года. В продаже с осени. Комплектуется бензиновыми двигателями 1,6 л, 83 кВт/115 л. с.; 2,0 л, 98,5 кВт/135 л. с. и дизельным 1,8 л, 88 кВт/120 л. с. Оснащается четырехступенчатой автоматической коробкой передач либо пяти- и шестиступенчатыми ручными. Цена в России - ориентировочно от 22 000 евро.
 Столь похожих друг на друга двух машин разных марок автомобильная история давно не знала. И по типу кузова, и по размерам, и по весу, и по техническим характеристикам, даже по цене "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> купе-кабриолет" и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> купе-кабриолет" - близнецы-братья. Появились они на рынке одновременно и в Россию вместе пожалуют. У кого окажется больше поклонников? Попробовать разобраться в непростой задачке, заданной двумя всемирно известными компаниями, я приехал на родину "Пежо" и "Рено".
 
 ЗАКОНЫ ЖАНРА
 Когда смотришь на автомобили поодиночке, каждый из них вполне индивидуален. Но как только "Пежо" и "Рено" оказываются рядом, понимаешь, что купе-кабриолет с жесткой крышей - одна особая "порода" машин с присущими ей и только ей внешними признаками. Это как смокинги от двух домов моды: непременно из сукна черного цвета, с открытой грудью и длинными, покрытыми шелком отворотами. Поэтому, появись рядом третья машина, скажем, из Японии - она стала бы сводной сестрой французских...
 Первое, что бросается в глаза, - идентичность крыш. Да, в крыше "Рено" большая стеклянная вставка, но обе они низкие, дугообразные, равнопропорциональные. Ясно, форма здесь не главное - важнее, чтобы крыши складывались вдвое и умещались в багажник. Из-за этого и багажники у соперников высокие, с крышками, похожесть которых не скрывает даже центральная подштамповка у "Рено".
 По поводу усилий стилистов придать индивидуальность внешнему виду купе-кабриолетов французские автомобильные журналисты шутят: мол, чтобы облегчить задачу дизайнеров, оба занимающихся такими кузовами ателье - "Элье" и "Карманн" - уже работают над трехсекционной складывающейся крышей.
 Но шутки в сторону: при всей вынужденной похожести машины остались верны каждая своей марке. Их ни за что не спутаешь благодаря фамильным чертам в передней части кузова, салоне, собственным силовым агрегатам.
 Кроме того, создатели 307 СС явно делают акцент на спортивность, предлагая новинку только с двухлитровыми моторами в богатой комплектации. У "Рено" взгляд на купе-кабриолеты несколько шире: есть модификации с бензиновыми моторами 1,6 л и дизелями с непосредственным впрыском. В подтверждение сказанного замечу, что автоматически выдвигаемые при опрокидывании дуги безопасности "Пежо" устанавливает серийно, а "Рено" - только в качестве опции.
 Иными словами, в рамках одного жанра можно создать совершенно разные произведения.
 
 "НЕТ" КЛАУСТРОФОБИИ
 В самом деле, владельцам купе-кабриолетов боязнь закрытых помещений не грозит. При малейшем намеке на дискомфорт нажал кнопку - и порядок, только небо над головой. Крыши у "Пежо" и "Рено" складываются в считанные секунды. Оказавшись в незнакомом месте, еще подумаешь, что проще: боковое стекло опустить или крышу убрать, чтобы спросить на светофоре нужную улицу.
 Впрочем, не стоит так обывательски подходить к процессу, ради которого принесены в жертву отчасти индивидуальность форм, отчасти удобство и комфорт пассажиров.
 Складывание крыши купе-кабриолета - это зрелище, спектакль, фантастика наших дней. Те 20 секунд, которые оно в среднем длится, пролетают как одно мгновение. Чудное мгновение.
 Однако спустимся с небес на землю. В отделке салонов "Пежо" и "Рено" все кажется знакомым. Они точь-в-точь повторяют салоны хэтчбеков 307 и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> 2". Но так и должно быть. Вместе с тем, посадка водителя стала заметно ниже. В боковинах передних кресел "Пежо" исчезли очень удобные подлокотники, тем самым подчеркнута, видимо, спортивная ориентация автомобиля. На тоннеле кузова "Рено" сохранили ящик для мелочей, на крышку которого приятно облокотиться. Кстати, и дверные подлокотники ромбоносного оппонента также заметно шире и снабжены емкостями для мелочей. У "Пежо" на водительской двери большую ручку сменила узкая выемка в подлокотнике, что сделало закрытие двери не самым привычным. Отмечу также труднодоступность ручки для регулировки наклона спинки сиденья при закрытой дверце. Тут у "Мегана" некоторое преимущество.
 Зато 307 СС отыгрывается по части удобства задних пассажиров. Машина со львом на радиаторе пошире на уровне плеч и предлагает больше места для ног. Кроме того, у "Пежо" объем багажника при сложенной крыше больше и доступ в него удобнее. Правда, когда крыша находится на привычном для нее месте, багажник "Рено" чуть опережает соперника по вместимости.
 Вот он, наглядный пример того, что наличие крыши, равно как и ее отсутствие, привносит свои достоинства и недостатки.
 
 ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРИОРИТЕТЫ
 Купе-кабриолеты "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> СС" и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> СС" - первые автомобили данной категории с четырьмя полноценными местами. Вопрос в степени комфортности. Вспомнился более компактный "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС": вот там действительно тесно. По сравнению с ним задние места "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> СС" и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> СС" просто царские палаты.
 Но вот крыша убрана, машина набирает скорость, и поток воздуха усиливается. Водителю и его соседу хорошо: они защищены огромным ветровым стеклом. А вот сзади на большой скорости ветер так и бьет в лицо. Завихрения воздуха ослабевают при поднятых боковых стеклах. Для этого у 307-й имеется специальная, общая для всех стекол кнопка рядом с кнопкой управления крышей. И все же кабриолет - это машина для водителя и пассажира. Другое дело купе, благо оба конкурента предоставляют и крышу над головой.
 Садясь за руль, водитель подсознательно ожидает от кабриолета невероятной прыти. Тут его ждет разочарование. Отсутствие крыши заставляет вводить дополнительные элементы жесткости в конструкцию кузова. Как итог - утяжеление автомобиля, которое не может не сказаться на динамике и ездовых характеристиках. Поэтому оба конкурсанта ездят медленнее своих сородичей. Разгоняясь до сотни, они уступают им в среднем по 1,5 с и примерно по 2 с - при разгоне на высшей передаче от 80 до 120 км/ч. Динамика ускорения у "Рено" более ровная благодаря шестиступенчатой коробке передач. Но такая коробка требует и большей активности от водителя.
 На мой взгляд, управление у 307 СС немного острее, что соответствует спортивной нотке в интерьере. Руль у "Рено" чуточку вяловат, но оба автомобиля великолепно держат дорогу и уверенно ведут себя в поворотах и на повышенных скоростях.
 
 КАК ЗИМОЙ?
 Этот вопрос, пожалуй, самый интересный. Сроки командировки не позволили мне продолжить путь в горы, где проводились "холодные" испытания, но коллеги из французского "Л'Отомобиль магазин" охотно поделились своими измерениями (см. табл.). Признаюсь, меня порадовали результаты проверки холодом. Как водитель, ни в "Пежо", ни в "Рено" я не замерзну.
 Ну, а что касается вопроса о поклонниках купе-кабриолетов в России, то при равных условиях их будет больше у той марки, которую лучше знают и которой больше доверяют. 
 Жан-Мишель Жалинье, генеральный директор "АВТОФРАМОС":
 " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> СС" - элегантный, со спортивными чертами автомобиль. Он представляет собой образец наиболее безопасного автомобиля в данном сегменте и обладает самым большим багажником (490 смз).
 Двери открываются с помощью ключа-карты "свободные руки", при которой даже вставлять карточку в считывающее устройство нет необходимости. Достаточно, чтобы ключ-карта был у вас в кармане.
 Что касается перспектив модели, могу сказать: объем продаж кабриолетов за 12 лет в Европе возрос почти в три раза. В 2002 году их было продано больше, чем купе. С 1996 года этот рынок получил новый импульс спроса благодаря появлению купе-кабриолетов.
 По итогам 11 месяцев 2003 года "Меган" (все его версии) остается лучшей по продажам моделью на рынке Европы (4,9%). За этот период продажи выросли на 16%.
 В Россию будет ввозиться 2-литровый "Меган СС" с шестиступенчатой коробкой передач NDD фирмы "Ниссан". Он дебютирует в версии Dynamique, что вполне соответствует характеру машины. Цена около 22 000 евро. Думаю, российские потребители по достоинству оценят дизайн, функциональность и высокий уровень безопасности "Мегана купе-кабриолет". 
 Стефан Лё Гевель, 
 глава представительства "ПЕЖО" в России и СНГ
 Модель 307 СС прекрасно иллюстрирует лозунг "Пежо" - "Сделано для удовольствия!". Она радует глаз прекрасной эстетикой, дарит наслаждение благодаря уверенному поведению на дороге, привлекает оригинальностью, которая нашла выражение в идее купе-кабриолета с четырьмя полноценными сиденьями (благо, есть возможность сравнить с моделью 206 СС). Очень трудно описать водительские ощущения - достоинства автомобиля можно оценить только за рулем. Признаюсь, сильное впечатление оставили его динамические качества и ощущение безопасности.
 С начала продаж 22 сентября получено около 5000 заказов из разных стран. Удачное начало - лишь за первые 10 дней продали 650 машин. Кто покупает новую игрушку? Любители в возрасте 35-45 лет, 78% из них не имеют детей. Они, как правило, владеют другим автомобилем, принадлежат к профессионально-социальной категории высшего уровня. 307 СС также нравится женщинам - 36% покупателей (для других моделей - около 20%).
 Основной аргумент в пользу 307 СС: это купе и кабриолет одновременно. Машина современна, динамична, многофункциональна. Ее можно использовать каждый день и для поездок в отпуск или на выходные.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> CC
 + Хорошая динамика, четкое управление.
 - Небольшой багажник при сложенной крыше.
 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> CC
 + Удобное место водителя, хорошая динамика.
 - Затрудненный доступ в багажник при сложенной крыше.
 ФОТО АВТОРА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47980, 47981, 47982, 47983, 47984, 47985, 47986, 47987, 47988, 47989, 47990, 47991, 47992, 47993, 47994, 47995, 47996, 47997, 47998, 47999, 48000, 48001"></div>

Наслаждаясь открытым небом

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> 1,6
 " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" впервые был представлен в Женеве весной 2003 года.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zp6-QLScnTqW0ZLkB4sERg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49027.jpg" class=" imp-image-48026" />
 Вариант кузова пока один - трехдверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые 1,6 л, 75 кВт/102 л. с.; 2 л, 110 кВт/150 л. с. с непосредственным впрыском и V-образная "шестерка" 3,2 л, 177 кВт/241 л. с. Дизельные с непосредственным впрыском и турбонаддувом 1,9 л, 77 кВт/105 л. с., 103 кВт/140 л. с.
 В Россию в настоящее время поставляются автомобили со всеми двигателями, кроме 3,2 л. Цена - от $ 25 000. 
 Девиз "скромность украшает" сегодня не в моде. Дизайнеры из кожи вон лезут, чтобы результат их работы приковал внимание. А на деле? Да, внешность автомобилей порой получается незаурядной. Но реакция публики, особенно на первых порах, не безоговорочно одобрительная. Впрочем, обидеть художника может каждый...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9DED1Vayw94Vk63x-yWa3w" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49033.jpg" class=" imp-image-48021" />
 Новый " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" никак не причислишь к жертвам дизайнерских экспериментов. Его внешность, пожалуй, даже слишком консервативна. Узкие, прищуренные фары, мощные отбортовки колесных ниш, приземистый клиновидный силуэт, скромная решетка радиатора - все это будто вернулось из прошедшего десятилетия. Впрочем, не все: стали прозрачными стекла фар и фонарей, появились стильная грань на "плече" боковины, модный рельефный порог, оригинальные, но при этом вполне удобные зеркала заднего вида. Ба, да теперь правое тоже большое! Похоже, в немецких зоопарках среди медведей начался мор...
 
 "СПОРТСМЕН" РАДУЕТ ПРОСТОРОМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MV16e4iGpI1IAfjR_ofTlQ" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49029.jpg" class=" imp-image-48023" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XYSHBick4wjKofa3kWAlzw" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49028.jpg" class=" imp-image-48022" />
 Нынешний 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> шире и ниже своего предшественника. Заметно (на 65 мм) прибавилась и колесная база. Значит, стал просторнее салон? Ведь у автомобилей, построенных на платформе "Фольксвагена-Гольф IV", всегда было тесновато на заднем сиденье. Этот недостаток преодолен: автор без проблем разместился позади почти двухметрового коллеги-фотографа. А когда для съемки панели приборов "Пан Штатив" перебазировался на заднее сиденье, то не без удивления обнаружил, что может, пусть и "впритык", усесться "сам за собой". Конечно, удобство посадки в трехдверный хэтчбек всегда относительно, но по длине салона " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" куда более полноценный четырехместный автомобиль, чем, например, вполне "семейная" " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>". Втроем сзади? Формально все соблюдено: "третий лишний" имеет свои подголовник, инерционный ремень и... здоровенный тоннель, из-за которого вынужден сидеть, широко раздвинув ноги.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z6uN0SvJi-b2vcO7Nk0nyg" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49032.jpg" class=" imp-image-48020" />
 Так что, несмотря на показную спортивность в интерьере и внешности машины, назвать " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" тесным едва ли повернется язык. Правда, отделка в темных тонах не добавляет зрительного простора, но это дело вкуса.
 
 КУДА ПОЕДЕМ?
 Будь моя воля, перенес бы редакцию куда-нибудь в неближнее Подмосковье - в вечных пробках города поневоле забываешь, что автомобиль создан, чтобы на нем ездить... Хотя и здесь получаешь немало впечатлений: от отличной шумоизоляции, роскошной аудиосистемы со спрятанным в "бардачке" шестидисковым чейнджером. Памятуя о всеобщей борьбе за экологию, мы стали обращать больше внимания на работу двигателей в переходных режимах - иные жертвы Евро IV требуют прямо-таки виртуозного владения педалью сцепления. Наш подопечный хотя и не демонстрировал мгновенной реакции на педаль газа, трогался вполне уверенно. "Короткая" первая передача позволяет резво ускоряться, а точные, выверенные ходы рычага - вовремя включать следующие. Так что, выбравшись из городской суеты, стоит придавить правую педаль покрепче. С места на первой - до 50 км/ч, вторая передача - без малого 90, третья - почти до 140, далее начинает сказываться скромный объем двигателя. Циферблат спидометра щедро размечен аж до 260 км/ч - эх, не с этим мотором... Хотя 1,6-литровый "восьмиклапанник" уверенно раскручивается до 6400 об/мин и неплохо тянет с 1500.
 Серия крутых поворотов поначалу заставляет перестраховываться - зима на дворе, и хотя асфальт чист, на зимней резине стоит ехать осторожнее. Впрочем, это скорее психологическая, чем техническая проблема, - привычка делать запас на мягкие и податливые зимние покрышки. Обутый во внушительные (206/55R16) "Пирелли-Сноуспорт-210", " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" уверенно пишет дугу поворота. Высокоскоростные зимние шины, созданные для немецких автобанов и итальянских автострад - весьма приятный компромисс для города и пригорода, где снег скорее неожиданность, чем повседневность. Руль, делающий от упора до упора три оборота, по нынешним временам не назовут быстрым, но чувствительность управления не напрягает на больших скоростях, да и в тесных поворотах не приходится использовать навыки скоростного руления.
 Пока неровности дорожного покрытия не выделяются из общего фона, к работе подвески претензий нет. А вот грубые дефекты покрытия, напротив, ощущаются толчками и акустическим оформлением. Зато управляемость на традиционно высоком уровне - " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" не смущают ни волны, ни "стиральная доска" - в любом случае подвеска обеспечивает плотный контакт колес с дорогой.
 
 УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ
 Рынок автомобилей становится все более похожим на рынок мобильных телефонов. Яркие, с необычным дизайном "молодежные" модели - калифы на час. Всего через несколько месяцев их задвинут на полку с пометкой "распродажа". А неброские на первый взгляд бизнес-аппараты будут в цене до тех пор, пока не устареют технически. Ничего удивительного: мода быстротечна, ветрена и порой глупа, а стиль... Он либо есть, либо его нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fujwFEfZ488QfyivZdY7Dw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49031.jpg" class=" imp-image-48025" />
 Кстати, "Ауди" весьма ценит свой стиль - даже с самым скромным мотором базовый 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> обойдется минимум в $24 927 в комплектации Attraction; более богатые Ambition, Ambiente - до $29 577. И это без учета дополнительного оборудования, с которым наш 1,6-литровый получил бы ценник в $32 433. Ох уж этот евро... (Теперь "Ауди" ставит цены в долларах по курсу 1,19 доллара за 1 евро на момент сдачи номера.) А ведь скоро появится 3,2-литровый бензиновый мотор с полноприводной трансмиссией, и уже в продаже 140-сильный двухлитровый дизель с отличной динамикой при более чем скромном расходе топлива.
 Так что 1,6-литровый " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" - компромисс между ценой и престижем. Это шасси просит более темпераментного мотора, но с ним и цена заслуживает самых темпераментных выражений. Впрочем, это финансовые проблемы, о которых не принято вспоминать в кругу, где ценят престиж. 
 
 РЕЗЮМЕ
 + Эффективные тормоза, отменная управляемость, комфортная на небольших неровностях подвеска, хорошая шумоизоляция, информативный руль.
 - Скромные динамические возможности, слабый комфорт подвески на резких неровностях, шум двигателя на высоких оборотах, вибрация на педалях, запаска-"докатка".
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Шикарный минимум

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дуэль в "паркетном" духе

Шведская фирма "Вольво" представила на Детройтском автосалоне очередные новинки в области безопасности. Среди них адаптивный круиз-контроль и система автоматического торможения при опасном сближении. Подобные устройства нынче постепенно появляются в автомобилях разных производителей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d9aUmLJm0Fbzb43srmGmDQ" width="500" height="315" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/10151/49148.jpg" class=" imp-image-48141" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Arlg_M2AWdzRQMs4oQTLTg" width="500" height="315" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/10151/49149.jpg" class=" imp-image-48142" />
 Интереснее так называемая информационная система слепой зоны BLIS (Вlind Spot Information System). Специальная цифровая видеокамера не передает картинку на дисплей, а сама оценивает ее. Если устройство увидит и распознает догоняющий автомобиль, зажжет красный сигнал около соответствующего зеркала заднего вида.
 Еще одна интересная новинка - боковые эйрбэги для кабриолета. Казалось бы, если нет крыши, откуда спускать "занавески"? Их и не спускают, а поднимают. В сложенном состоянии мешки спрятаны в верхней части дверей. Под высоким давлением газа из пиропатрона подушки "выпрыгивают" вверх в случае бокового удара или переворачивания автомобиля; при этом не имеет значения, подняты или опущены стекла. Эти эйрбэги станут частью фирменной системы боковой защиты SIPS в версии для нового кабриолета, который вскоре встанет на конвейер. 
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

Замечаю и защищаю

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Иксрея Кросс мы начали с того, что рассмотрели новую версию снизу. Заграничный Jatco все-таки добавил веса, и лишние килограммы надо было как-то распределить. Да еще непривычный нам «ниссановский» 113-сильный мотор добавил любопытства. Как это все выглядит и работает, читайте и смотрите подробное видео <a href="http://automps.ru/2019/08/lada-xray-cross-cvt/">здесь</a>.

Lada XRAY Cross с вариатором – бегство от АМТ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Сороковка» стартовала в Китае весной 2017 года под именем Senya R7.  «Сеня» стал самым продаваемым кроссовером FAW. По ширине X40 – как Hyundai Creta. По длине, высоте и колесной базе – на пару сантиметров больше. Однако китайцы записали ему в конкуренты <a href="https://www.zr.ru/content/news/918867-chery-tiggo-4-postupil-v-proda/">Chery Tiggo 4</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/918877-changan-cs35plus-v-rossiyu-zapa/">Changan CS35</a>. На Крету, Renault Kaptur и Ладу XRAY пока не замахиваются, и это разумно. Кто у нас знает о легковушках FAW? Единицы. Эмблема с крылатой единичкой встречается только на грузовиках.FAW – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910335-ot-velikogo-do-smeshnogo/">First Automotive Works</a>, Первый автомобильный завод. В начале 50‑х годов прошлого века его помогали строить зиловские специалисты. Поначалу китайцы по лицензии выпускали советские грузовики и легковые машины, в девяностых организовали сборку немецких и японских автомобилей. Постепенно пионер автомобильной промышленности Китая превратился в мощную корпорацию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miCt4qkR6VnrER-T6We10A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон вполне удобный, но везде – дешевый, тонкий и гулкий пластик с традиционным для китайских машин душком (впрочем, довольно легким).</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YCmBgOhD74A9FxJ5k6IjRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К приборам нет претензий – за исключением неистребимых бликов на стекле.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mi-EKdmzdHqYgPy56qpZiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида передает на 8-дюймовый дисплей четкую картинку даже в сумерках. Динамической парковочной разметки нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dw6JxnF_0haPvKUNi-k0vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система вентиляции проста: жела­емую температуру и скорость вентилятора приходится выставлять двумя шайбами, ориентируясь на ощущения, а не на цифры.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Суббренд Besturn появился относительно недавно: так величают модели на платформе маздовской «шестерки». Хотя у X40 «тележка» уже другая. Однако посмотрите на Х40 спереди – ничего не напоминает?К качеству подгонки и окраски кузовных панелей вопросов нет. Хрома – в меру. Гарантия – пять лет или 100 000 км.<h2>Огоньку не найдется?</h2>Двигатель рабочим объемом 1,6 литра развивает в российской версии 108 л.с. при 5500 об/мин и 155 Н·м при 3600 об/мин. Это шестнадцатиклапанный атмосферник серии СА4GB16, с алюминиевым блоком и двумя верхними распредвалами. По сути – современная версия фольксвагеновского движка, который ставили на немецкие машины в девяностые годы.Снизу тоже классика: передняя подвеска McPherson и торсионная балка сзади. Шасси такое же, как у седана B30, созданного на платформе PQ32, на которой делали Volkswagen Corradо, Golf, Джетту, а еще Seat Toledo. Мне, как старому гольфоводу, эта «телега» нравится. Я проехал на Бестурне X40 около 300 км, в основном по извилистым дорожкам, и получил удовольствие. На крупном булыжнике и разбитом асфальте жестковато, на гладком – отлично. Но для себя я заменил бы штатные 17‑дюймовые шины Wanli Harmonic чем-нибудь более породистым и цепким. И желательно – менее шумным.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xY1_a_OYWuCflYgGo0uwpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это шок: в китайской машине – нормальные передние сиденья! Подушки достаточной длины, хороший профиль спинки – чувствуется даже нечто немецкое… А экокожа – это чистый Китай.</figcaption></figure> Рулевое управление – с электроусилителем, настроено удачно. Машина адеква­тно реагирует на небольшие отклонения руля, тяжести у баранки ровно столько, сколько нужно, и она удобна в хвате. Еще не Creta, но уже близко.Двигатель сочетается с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом Aisin. Я поездил на «автоматическом» Х40, спрос на который наверняка будет выше. Он явно для спокойного водителя: в режиме «кикдаун» шума больше, чем ускорения. Инженерам надо пора­ботать с настройками трансмиссии и убрать задержки при смене передач.Полного привода нет и не будет – только передний. Клиренс 180 мм позволяет съехать на проселок, но не более. Средний расход топлива на моем маршруте – 8,6 л/100 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/er8MkO8pnOnbG8CGKIJ6Ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Втроем сзади тесно. Вдвоем заметно лучше: мéста хватает и в ногах, и над головой.</figcaption></figure> Оснащение приличное. В топе – передние сиденья с обогревом (водительское – с электроприводом), люк, электропривод всех стекол и зеркал, мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем и камерой заднего вида. Хотя камера не особенно нужна: зеркалá заднего вида широкие, заднее стекло – как витрина. Обзорность беспроблемная. Тормоза – дисковые. Электроника представлена россыпью систем: антиблокировочной, распределения тормозных усилий, стабилизации и противобуксовочной. В конструкции кузова – усиливающие элементы из высокопрочных сталей. Все китайские краш-тесты по методике C‑NCAP новый X40 прошел на пять звезд.<h2>Почем?</h2>Предлагаются комплектации Basic (949 000 рублей), МT Luxury (999 000 рублей) и AT Luxury (1 049 000 рублей): «разбег» небольшой. В Китае Besturn X40 стоит, в пересчете на наши, от 654 000 до 1 102 000 рублей (диапазон заметно больше), но дешевые версии в Россию решили не везти. Такие цены отчасти оправдывает внушительный набор оборудования. Люксовые версии от базовой отличаются наличием систем курсовой устойчивости и помощи при троганье на уклоне, люка с электроприводом, многофункционального рулевого колеса, автодоводчика стекла водительской двери, 12‑вольтовой розетки в салоне, шести динамиков, камеры заднего вида, бесключевого доступа и пуска двигателя, круиз-контроля (в Luxury MT) и защиты двигателя (в Luxury AT). Важно, что машина в комплектации Basic предлагается только с механической коробкой передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G1xyDPXZN8MtijHEUU2zvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FAW Besturn X40 1.6AT</figcaption></figure> Думаю, что и цены, и комплектации придется корректировать. А также продолжить развитие дилерской сети: сейчас в ней 39 центров, в 2020 году будет около полусотни, но и этого для серьезной работы на российском рынке маловато. Как говорится, куй железо не отходя от кассы. А когда видишь деньги – не теряй времени. <h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> FAW Besturn X40 1.6AT</h4>Длина / ширина / высота / база 4310 / 1780 / 1680 / 2600 мм Объем багажника (VDA) 375/1525 л Снаряженная масса 1290 кг Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 79,5 кВт / 108 л.с. при 5500 об/мин; 155 Н·м при 3600 об/мин Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 6,9 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988329, 988325, 988324, 988323, 988327, 988326, 988328, 988330"></div>

Новый китайский кроссовер: цена - чуть ниже 1 миллиона

Садков Георгий

«За рулем»

<h3>Откуда взялся вариатор?</h3>Лада Иксрей и Веста пришлись у нас ко двору. Но у них одна большая проблема — нет толковой автоматической коробки передач (робот АМТ не в счет). Потому все очень ждали появления машин с вариатором. И вот — свершилось! На рынок выходит
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/915302-lada-xray-cross-plyusy-i-minusy/">Иксрей Кросс</a> с бесступенчатой трансмиссией X-tronic фирмы Jatco. Вскоре аналогичная версия появится и у Весты.Сам вариатор
хорошо известен нам по автомобилям Renault из линейки Stepway, а также
кроссоверу Kaptur. Встречается он и на автомобилях под маркой Nissan. Агрегатируется вариатор с ниссановским мотором HR16 рабочим объемом 1,6 литра и
мощностью в 113 л.с. Двигатели собирают в Тольятти и устанавливают на
многие модели альянса Renault-Nissan.Вариатор имеет шесть фиксированных квазиступеней. И это отличная новость, особенно для тех, кто часто ездит по автомагистрали. Ведь у Иксрея Кросс с 5-ступенчатой механикой и короткой главной парой было две большие проблемы: шум (на высшей передаче двигатель работает на более чем 3000 об/мин уже при скорости 100 км/ч) и немаленький расход топлива. Иксрей с вариатором таких недостатков лишен.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c4yLKuSD59UnyeA-9M3HRg=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hS2aVyf3-qeiGwAk2iS7Zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mnkc9xwalIzwW3nUw0KZGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0hK4q4NZ-2Nx7LyQjCcrWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h3>Что еще изменилось в машине?</h3>

Бесступенчатая
трансмиссия — не единственное новшество, появившееся на Иксрее Кросс. Он также
получил обновленную мультимедийную систему, поддерживающую Apple Car Play и
Android Auto. То есть все нужные водителю функции выводятся на экран мультимедиа, превращая
хэтчбек повышенной проходимости в смартфон на колесах. Прокладывать маршруты и
узнавать о пробках, говорить по телефону, отправлять и получать сообщения в
мессенджерах, слушать музыку онлайн — теперь это можно делать не отрывая рук от руля. Для этого существуют интеллектуальные голосовые помощники. Мультимедийная
система оснащена новым экраном с высоким разрешением и возможностью отклика сразу на несколько прикосновений (multitouch), а также более эффективным
микрофоном обратной связи.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0aVvJFWM1JVLoL7bEAybjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мы уже опробовали такую машину в деле. Выяснилось, что дорожный просвет под металлической защитой двигателя составляет примерно 210 мм — отличный результат. Вазовские инженеры хорошо справились со своей задачей: обеспечили рынок новой перспективной версией Иксрея, не ухудшив при этом важную ездовую характеристику машины. Однако и без недостатков не обошлось. О них — в нашем видеообзоре:<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ccO9u7hXcNU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Что с ценами?</h3>Самый доступный Иксрей Кросс с вариатором обойдется в 845 тысяч рублей. Это будет исполнение Classic с пакетом Optima, в которое входит кондиционер, аудиосистема, 17-дюймовые легкосплавные диски, система электронного контроля устойчивости с функцией антипробуксовки и помощи при старте на уклоне. Ну а самый дорогой Иксрей Кросс CVT оценили в 970 тысяч рублей. Получается, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/918642-lada-xray-cross-s-variatorom/">Лада Иксрей Кросс с вариатором</a> на 50 000 рублей дороже версии с механической коробкой передач — вполне разумная доплата. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="993740, 993748, 993747, 993800, 993801, 993802, 993803"></div> Фото: "За рулем" и Автоваз</div>

Новая версия Lada XRAY Cross — теперь с вариатором!

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Джимник, собранный в Японии, — не машина, а мечта. В нем все просто, продуманно и предельно аккуратно. Сделано так, чтобы продать автомобиль не кому-то, а именно вам. Подкупает! А еще Suzuki Jimny — совершенно чумовая заготовка для тюнинга.   В Европе и у нас продается Suzuki Jimny с пластиковым обвесом, который и придает машине классный «внедорожный» вид. Длина такого Джимника — 3645 мм, ширина — 1645 мм. Дизайн невероятный: круглые фары и указатели поворотов, а также пластиковая накладка напоминают о машинах серии LJ10, а кузов отсылает ко второму поколению, серии SJ30. И хотя новый Джимни внешне перекликается с предшественниками, выпущенными в середине XX века, смотрится он здорово. На рынке Suzuki Jimny будут представлены в разных цветовых решениях — однотонные или двухцветные, с темной крышей. И это хорошо: канареечную машину, вероятно, захотят купить немногие. На крыше качественно сделана отбортовка, и можно установить очень мощный багажник. Это придает Джимнику сходство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912488-2018-novyj-mercedes-gelandewagen-test/">Гелендвагеном</a>, особенно если первый черного цвета и с запасным колесом в кожухе. Зачем, спрашивается, переплачивать за Гелик? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WeVt54oKTZeXPiv6X29koQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Интерьер: качество без причуд</h2>Интерьер у Джимни понятный и без причуд, но качественно сделанный. За небольшим перчаточным ящиком виден корпус салонного фильтра — раньше его не было. В топовой комплектации стоит крутой для такой маленькой машинки блок климат-контроля с двумя шайбами и дисплеем посередине. В версиях попроще — только пластиковые крутилки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XRuqXvnLJE9sI3QwJsg1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Блок мультимедиа с цветным тачскрином и навигацией такой же, как на Витаре и SX4. Не топ, но пользоваться можно. На более дешевых Джимни и такого нет. Под блоком климат-контроля находятся две кнопки стеклоподъемников передних дверей (левый с автодоводчиком), кнопка системы контроля спуска с горы и кнопка отключения системы стабилизации. Внизу две обычные 12-вольтовые розетки, USB-разъем и полочка для телефона. Приборы с оранжевой подсветкой чем-то напоминают о мотоциклах. Когда едешь, в салоне ничего не скрипит и не шуршит. Отдельная кнопка включает омыватель фар — в наших условиях это не может не радовать. Руль регулируется только по углу наклона. К этому высоким водителям нужно будет приноровиться. Селектор автомата простой, с режимами L, 2 (не выше второй), D и O/D off (не выше третьей передачи). Одно из главных интерьерных изменений — рычаг управления раздаточной коробкой. Он, возможно, впервые в истории автомобилестроения, пришел на смену кнопочному управлению в ответ на жалобы владельцев. Положений у рычага три: 2Н, то есть привод на задние колеса, 4Н — полный привод, и 4L — нижний ряд. Все режимы отображаются на панели приборов. Для переключений, которые иногда даются не сразу, требуется мужское усилие — как мы привыкли на традиционном парт-тайме. На котором, кстати, ни в коем случае нельзя ездить по сухому асфальту. Ну или не удивляться потом, что машина сломалась через год эксплуатации. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RkduZAY3QKAeAhc4q45Jgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLPB2ak377DxkfkIUE2H4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5RRhK2_AebKfMPMTj__tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Попасть на второй ряд Джимника можно, если отодвинуть переднее сиденье и наклонить вперед спинку. Сзади на кресле есть небольшая педаль, чтобы пассажир второго ряда при желании сам мог, нажав на нее, отодвинуть кресло и выйти. Худо-бедно доехать на Suzuki Jimny куда-нибудь можно и вчетвером, но вообще, это машина для двоих, а скорее всего, для эгоиста. Сзади нет ничего: ни дефлекторов, ни кнопочек — только ручки, за которые можно держаться (безупречные, кстати!), ремни безопасности и подголовники. Стекла глухие.<h2>Багажник: искусство компромисса </h2>Багажника в Suzuki Jimny нет, объем пространства за спинками кресел второго ряда всего 98 литров. Его можно увеличить до 830, но тогда не будет второго ряда. Компромисс есть — это отдельно складывающиеся спинки. Если опустить только одну, назад можно посадить, например, ребенка, а рядом даже положить сумку. Вчетвером — влезут ли двое взрослых назад, большой вопрос — придется ехать без багажа. Кстати, по документам грузоподъемность Джимни всего 300 кг — это как раз средний вес четверых мужчин.В топовой комплектации GLX за креслами второго ряда есть потайной пластиковый ящик с крышкой, который можно вытащить (и запихнуть-таки в образовавшуюся нишу вещи). Под ним — ворсовый коврик, укрывающий короб из пенопласта с нехитрым инструментом: баллонным ключом, домкратом и воротком домкрата.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TqX9UgsBvpTeLAS7g9jxvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Железо и колеса: последний из могикан</h2>Джимни — один из немногих «мужских» автомобилей, сохранивших раму, серьезную пружинную подвеску и неразрезные мосты. У дорогой версии GLX интересные по дизайну литые диски, у более дешевой, GL, — металлические штамповки. Шоссейные 15-дюймовые шины Dunlop Grandtrek 195/80 R15 годятся, чтобы проехать по трассе или проселку, но для покатушек по ухабам и песку их лучше поменять на что-то более «зубастое». Задние тормоза барабанные. Любой сузуковод скажет, что для машины, которая ездит по грязи, это здорово. Рама у Джимника с серьезной антигравийной обработкой. Если заглянуть под машину, мы увидим рулевой демпфер. Это очень важная вещь, благодаря которой при езде по жестким неровностям на руль приходят удары гораздо меньшей силы — демпфер реально работает. Раздатка прикрыта мощным стальным листом толщиной 2 мм, прикрученным к раме. Выглядит надежно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rByFbSQZm2ZlSAwMBOhLEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N-qRsV5p4_J1Th4mDDkfqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q5twGT_UunEx1opZxjG4CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Капот Suzuki Jimny специально для российского рынка оснащают газовыми упорами и шумоизоляцией. Под ним прячется новый мотор К15В — 102-сильный, объемом 1,5 л, точнее 1460 см3 (старый 1,3-литровый был менее мощным). В паре с ним ставят старую «подшаманенную» 5-ступенчатую механическую коробку передач, либо тоже «подшаманенный» 4-ступенчатый автомат Aisin. То есть производитель поменял ровно то, что надо было поменять в первую очередь. Моторный щит также оклеен шумоизоляцией. Аккумулятор совсем маленький, почти мотоциклетный — 45 А·ч, но для такого небольшого мотора, наверное, хватает. Благодаря высоко расположенному воздухозаборнику на Джимни даже без специальных приблуд можно пересечь неглубокую реку вброд, загнав машину в воду по фары. Кстати, на более простых Jimny стоят лампы h4, которые светят так себе, поэтому тем, для кого это принципиально, лучше брать GLX-версию со светодиодными фарами — как говорят японцы, прожекторного типа. Крышка бензобака, расположенная справа, открывается из салона. В Jimny можно лить и 92-й бензин, но лучше 95-й — мотор за это будет благодарен.  <h2>На проселочной дороге: сама невозмутимость</h2>По проселку Suzuki Jimny едет довольно бодро и мягко (видимо, сказывается 80-й профиль шин) даже на драйве на заднем приводе. Благодаря короткой колесной базе, узкой колее и клиренсу в 210 мм на этой машине можно уверенно протискиваться там, где за рулем любой другой машины дважды подумаешь. Для езды по гребенке на 40 км/ч мощности мотора более чем достаточно. Связка между двигателем и автоматической коробкой приятная. С такой машиной вообще любой водитель, даже начинающий, легко найдет общий язык. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y0ZPo7G2yomXbCFb0YXjyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Заявленный ресурс мотора при езде в относительно щадящем режиме — 280 тыс. км, но ориентироваться стоит тысяч на 175 — из-за полуофициально присвоенного производителем российскому рынку коэффициента нагрузки 1,6. Джимники вообще очень живучие, владельцы без проблем ездят на них годами, меняя только расходники.Предыдущий Suzuki Jimny не отличался качественным лакокрасочным покрытием, из-за попадания мелких камешков часто случались сколы, которые со временем без обработки начинали ржаветь. Что будет происходить с ЛКП на новом Джимни, пока неизвестно. Помимо превосходной артикуляции осей в Джимни радует радиус разворота — всего 4,9 метра. Это заслуга короткой базы, большого угла поворота передних колес и 4,3 оборота руля от упора до упора. На шоссе для быстрой езды по прямой последнее обстоятельство не очень радует, а на бездорожье, где нужны силовые руления, это здорово, потому что на Jimny стоит старая добрая винт-шариковая гайка. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8wLjbPMk99ts3xX135stA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На трассе: как взрослый </h2>Сузуки Джимни — машина не для быстрой езды, и ее сиденья тоже, потому что на разворотах из них начинаешь вываливаться. Едет автомобиль достойно, но динамики от него ждать не стоит: чуть сильнее нажатая педаль заставляет автомат задуматься. Если утопить газ в пол, вторая передача включится после 40 км/ч, третья — после 85, четвертая примерно на 135. И это при загруженности наполовину. При крутом повороте Джимни кренится, но поворачивает, шурша шинами. В случае опасности система стабилизации тут же прихватывает колеса. Обзорность превосходная. В квадратные наружные зеркала без диоптрий и искажений полностью видно по две-три полосы дороги. Лобовое стекло, расположенное довольно далеко, по меркам Джимни, от водителя, стоит практически вертикально. Понятно, что это та еще «мухобойка», зато нет ощущения нехватки места. В какой-то момент даже забываешь, что едешь на маленьком Suzuki Jimny, — кажется, что сидишь за рулем «взрослого» автомобиля. Шумоизоляция в Джимни достойная. На такой машине можно решиться поехать и на дальняк. Правда, если добавить коробке пару ступеней, Suzuki Jimny стал бы еще экономичнее. Поездив по полям, побуксовав и прокатившись по автобану, Джимни сжег 9,7 л на 100 км.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Относиться к Suzuki Jimny можно по-разному. Кто-то считает, что это крутая тачка, идеальная для покатушек по грязи, ухабам и снегу, а кто-то — что она вообще не нужна, потому что без багажника, внятных задних мест и за немаленькие деньги. Каждый для себя пусть решает сам, учитывая, что в России Джимник будет стоить от 1 359 000  до 1 569 000 рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="993050, 993048, 993049, 993051, 993053, 993058, 993052, 993055, 993056, 993054, 993057"></div>

Новый Suzuki Jimny — тест во всех подробностях

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

При всех ограничениях по выбросам в атмосферу из выхлопных труб гонка мощностей продолжается. Как говорил мне когда-то глава группы VW, господин Винтеркорн, «мы даем то, что хочет покупатель». Но все же и с экологией производителям приходится считаться. <h3>О тесте нового Cayenne Turbo S <a href="http://automps.ru/2019/08/porsche-cayenne-turbo-s/">читать здесь</a>.</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XqJ-8datYwMUTKVZp0Rc7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div>

Новому Porsche Cayenne Turbo S не важно, что написано в ПДД

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает