Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

НАШЕ ЗНАКОМСТВО: <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>
 Словом, младший "Хаммер" родился по законам известного жанра. Внешний облик "беби" сохранил характерные черты знаменитого предшественника. Видеть "Хаммер" в зеркалах своей малолитражки - не для слабонервных. В голове замелькают страшные кадры заокеанских боевиков, а руки невольно крутанут баранку, чтобы уступить дорогу. На этом фамильное сходство, пожалуй, заканчивается.
 
 "ХАММЕР" ОБРЕТАЕТ ЛОСК
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ua5OLxXqICZA8XBuSF7NMQ" width="500" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/9986/48081.jpg" class=" imp-image-47076" />
 Элементы и качество отделки внешних панелей кузова юного "Хаммера", можно сказать, безупречны и отличаются от предшественника, как френч от солдатской гимнастерки. Папаша воевал - сынок играет в войну... Он уже не вояка и не станет мишенью для вражеского оружия - значит, можно изменить пропорции кузова 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a>, уделив больше внимания удобству седоков. 
 Уменьшилась ширина (оставшись при этом больше двух метров!), увеличилась на 134 мм длина и на 24 мм - высота, дорожный просвет сократился до 250 мм вместо 400 у "Хаммера"-отца. Зато силовой агрегат, узлы и детали полноприводной трансмиссии встали на привычные для гражданского джипа места.
 Огромный тоннель, оставляющий в салоне "старого вояки" лишь скудное жизненное пространство для четырех солдат, трансформировался у 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a> в удобную переднюю консоль, позволяя комфортно разместиться в кабине пятерым, включая водителя. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o2n3AssIJyQc-zQI4GSR8A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/9986/48085.jpg" class=" imp-image-47080" />
 Отделка и оснащение салона нового "Хаммера" - под стать внешности. Все солидно, добротно и современно, включая переднюю панель со стандартным набором шкал приборов, сигнализаторов и клавиш. Лишь пластиковые вставки под серебристый металл, нарочито закрепленные хромированными винтами, подчеркивают причастность машины к джиперскому клану.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6yVyDIZEOhg-ZC8s1z9Gw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/9986/48082.jpg" class=" imp-image-47077" />
 Кожаные сиденья (передние с электрорегулировками, подогревом и двухпозиционной памятью) обеспечивают оптимальную посадку. Весьма кстати надежный упор-площадка под левой ногой водителя. Задний ряд сидений легко трансформируется, увеличивая и без того большой грузовой отсек с 1130 до 2450 л. Единственное неудобство - размещенное здесь же полноразмерное запасное колесо отнимает почти четверть полезного пространства и затрудняет обзор.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTa5aVE2neSLr_PvnuXzxA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/9986/48083.jpg" class=" imp-image-47078" />
 Словно в пику аскетичному предшественнику, новый "Хаммер" буквально напичкан устройствами, создающими комфорт. Пожалуй все, что придумано на сегодняшний день в области автомобильной электроники, применено на этой машине. Даже двухсекционная климатическая установка (отдельно для передних и задних седоков), пульт дистанционного открывания гаражных ворот, дорогая аудиосистема c CD-чейнджером и восьмью колонками, компрессор для подкачки колес. 
 А еще есть многочисленные системы: антиблокировочная, поддержания курсовой устойчивости, противобуксовочная, помощи при троганье и буксировке прицепа, поддержания жесткости задней подвески, круиз-контроль.
 
 ПОЕХАЛИ...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zw-8jDJpBsJZnYAi_IcqrQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/9986/48084.jpg" class=" imp-image-47079" />
 Выиграть дуэль на бездорожье у такого монстра-экстремала, как 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>, младшему "Хаммеру" не под силу. Зато 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a> более универсален и наверняка даст фору старшему на цивилизованных дорогах. Бензиновая "восьмерка" мощностью 320 л. с. с крутящим моментом 490 Н.м заметно резвее: "второй" разгоняется до сотни всего за 10 с и достигает 180 км/ч. 
 Чтобы приспособить работу трансмиссии к конкретным условиям движения, водитель выбирает подходящий режим, нажав одну из четырех клавиш на консоли. На дорогах с улучшенным покрытием межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 40:60. На скользком покрытии его можно заблокировать. Крутой подъем либо участок вязкого грунта штурмуют, задействовав понижающий ряд трансмиссии. В крайнем случае подключают межколесную блокировку заднего моста.
 Стабилизаторы поперечной устойчивости в передней и задней подвесках на асфальте сыграли положительную роль, ограничивая крены кузова в поворотах. Следствие - внятные реакции автомобиля на поворот руля. Такая настройка подвески здесь просто необходима, поскольку "беби", несмотря на внушительные габариты, весьма резвый. Небольшой диаметр рулевого колеса сначала показался непривычным в автомобиле такого класса. Однако вкупе с мощным гидроусилителем он позволяет даже хрупкой женщине без чрезмерных усилий управлять громадной машиной.
 Необычайный интерес к новому "Хаммеру" подогревается боевыми заслугами знаменитого предшественника. Конечно, авторитета папаши он не заслужил, но у него и цель иная... Как сложится его судьба и какое количество реальных почитателей он завоюет - покажет время. Серьезные предпосылки счастливой судьбы - налицо.
 Кстати, к выходу номера компания "АвтоТОР" планирует начать сборку нового "Хаммера" в Калининграде. 
 
 РЕЗЮМЕ
 + Высокий комфорт, современное оснащение, хорошие устойчивость и управляемость
 - Высокая цена.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 Противотуманные фары 
 Центральный замок 
 Люк 
 Электростеклоподъемники (перед./зад.) 
 Электрозеркала 
 Регулируемая рулевая колонка 
 Электрорегулировки сиденья 
 Подогрев сиденья 
 Круиз-контроль 
 Кожаный салон 
 Кондиционер 
 Аудиосистема 
 Подушки безопасности - 4 шт. 
 Трансформируемый багажник 
 Полноразмерное запасное колесо 
 Цена, долл. 102 000
 
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Детеныш монстра

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Сачков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Phaeton

Автомобиль Volkswagen Phaeton: новости, обзор, машина Фольксваген Фаэтон — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Phaeton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Phaeton: читайте интересные новости об авто модели Фольксваген Фаэтон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Phaeton: читайте свежие статьи об авто модели Фольксваген Фаэтон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Maserati

Автомобили Maserati: модели, новости, обзор машин Мазерати — все модели, новинки, линейка Maserati — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maserati: читайте интересные статьи об авто марки Мазерати – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Quattroporte

Автомобиль Maserati Quattroporte: новости, обзор, машина Мазерати Кватропорте — характеристики, разные поколения, комплектации Maserati Quattroporte  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati Quattroporte: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати Кватропорте — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Quattroporte: читайте уникальные статьи про авто модели Мазерати Кватропорте – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Охоту за покупателем фирмы начинают задолго до того, как автомобиль попадает в шоу-рум и на журналистские тесты. И даже прежде чем с прототипами закончат работать испытатели-профессионалы. Острейшая конкуренция начинается еще в КБ и дизайн-центрах. Поэтому сравнение конструкторских и стилистических решений - занятие не менее обоснованное и, кстати, столь же интересное, как тестирование "живых" автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a8gfxGtbqMvDWzOTNfjp-w" width="500" height="276" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/9995/48145.jpg" class=" imp-image-47140" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WWoRLTGgsvkh0XmquFj8PQ" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/9995/48149.jpg" class=" imp-image-47147" />
 На нашем "полигоне" представители "высшей лиги" - громкая новинка с Апеннинского полуострова " 
 <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>" и его одноклассник " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>". Кстати, по цене автомобили тоже близки: "итальянка" стоит в Европе около 100 тысяч евро, как и модификация "народного автомобиля" с полным приводом и 6-литровым мотором.
 
 ПО ОДЕЖКЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1S6Tu8tBnsbmyMISgu3RuQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/9995/48146.jpg" class=" imp-image-47144" />
 Дизайнеры "Фольксвагена" явно решили не рисковать, посчитав, что автомобиль высшего класса не должен быть вызывающе экстравагантным. К тому же "Фаэтон" создавали для покупателей, "выросших" из "Пассата". Таких тоже может отпугнуть экзотика. Посему флагман унаследовал многие характерные черты младших моделей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQGkTrR5VEymeIbwJm3Z6A" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/9995/48152.jpg" class=" imp-image-47143" />
 " 
 <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>" тоже сделали в фирменном стиле. В ателье "Пининфарина" "сшили" элегантное "платье", в котором угадываются мотивы прошлых знаменитых моделей с трезубцем на решетке радиатора: длинный капот, стремительный спортивный облик, характерный, немного нахмуренный взгляд фар.
 
 С точки зрения ветреной моды оба автомобиля на высоте. Однако интересно, что спортивный с виду "Мазерати" чуть слабее "Фольксвагена": коэффициент аэродинамического сопротивления у "немца" - 0,32, а у "итальянца" - 0,35.
 
 С ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ
 Вариантов отделки салона, разумеется, не счесть. Покупатели "Фаэтона" или "Кваттропорте" могут долго выбирать цвет кожи для обивки сидений, дверей, приборной панели. Итальянцы предлагают даже разные рисунки стежка! Древесину для "Кваттропорте" готовят по технологии штучного производства музыкальных инструментов. Не зря же "четырехдверный" (так в переводе с итальянского звучит имя модели) родился в стране великого Страдивари.
 На заднем сиденье "Мазерати" уютно, как в домашнем кресле. В такой обстановке в голову порой приходят грандиозные идеи. Желаете записать? В передней спинке - удобный столик. Хотите расслабиться? Легкое нажатие кнопки на пассажирской консоли, и переднее правое кресло уедет вперед. Там телохранитель или секретарь? Потеснится!
 Конструкторы словно сговорились - в "Фольксвагене" тоже можно "ущемить" переднего пассажира. Логично: в таких машинах главный почти всегда сзади. В "нашем" "Фаэтоне" к тому же вместо трехместного дивана два индивидуальных кресла с 10 регулировками: электромоторы подвинут подушку, изменят наклон спинки, подстроят подголовник. Таким арсеналом "Мазерати" похвастать не может.
 Обе машины, как и подобает элитным представителям бизнес-класса, оборудованы климатической системой с четырьмя зонами регулировки - каждый ездок "делает погоду" для себя. Попридираемся к мелочам? В "Мазерати" температурный диапазон на 6° С шире - от 18 до 32° С. Контраргумент "Фольксвагена" - люк с вентиляторами, питающимися от солнечных батарей.
 
 С КОЛОКОЛЬНИ ТЕХНАРЯ
 Под капотом "Фаэтона" 12-цилиндровый W-образный двигатель - по сути, два V6 (общий угол развала 72°). Нетрадиционная конфигурация блока продиктована компоновкой - ведь требовалось уместить под не очень длинным капотом 5 л рабочего объема. При этом 420 "лошадок" весят всего 245 кг: блок цилиндров и головка отлиты из алюминиевого сплава с добавками кремния.
 Четыре распредвала с цепным приводом, за зазорами клапанов следят гидроопоры. Получить дополнительные ньютон-метры на низких оборотах помогают механизмы регулировки фаз - гидравлические с электронным управлением. " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" может похвастать и самым мощным в мире (230 кВт/ 310 л. с.) серийным легковым дизелем. Есть и модификация подешевле с 3,2-литровым бензиновым двигателем V6.
 Конструкторы "Мазерати" верны фирменным традициям: под капотом "Кваттропорте" - мотор 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, который не сильно проигрывает немецкому агрегату в мощности, однако по крутящему моменту уступает почти на 100 Н.м. Сказываются "недостающие" 1,75 л рабочего объема. Зато масса мотора почти на 60 кг меньше.
 И все-таки итальянский двигатель во многом схож с соперником: те же материалы головки и блока, четыре распредвала и четыре клапана на цилиндр, механизмы регулировки фаз, экологические нормы Евро IV. 
 "Фаэтон" с двигателем W12 выпускают только полноприводным с межосевым дифференциалом повышенного трения "Торсен". Если задние колеса попали на лед, умная механика перебросит часть крутящего момента на переднюю ось (подробнее ЗР, 2002, № 8). Кроме того, при необходимости электроника притормозит правое или левое колесо.
 Крутящий момент от двигателя к колесам передает шестиступенчатая (на некоторых модификациях пятиступенчатая) автоматическая коробка передач с электронным управлением. Водитель выбирает обычный или спортивный режим; можно пощелкать и вручную, задействовав систему "Типтроник".
 Создатели "Мазерати" и в трансмиссии придерживались более традиционных решений, применив схему "Трансэксл" (Transaxle) - коробка передач стоит сзади и сблокирована с главной передачей. Основное преимущество такой компоновки - близкая к идеальной развесовка по осям (47% - на переднюю, 53% - на заднюю оси), а следовательно, хорошая устойчивость и управляемость и, что особенно важно для машин такого класса, - плавность хода.
 Коробка передач "Кваттропорте" - шестиступенчатая механическая, но с автоматическим переключением и управлением сцеплением; конструкция редкая для автомобилей представительского класса. Интересно, что диаметр двухдискового сцепления всего 215 мм. Ручное переключение - скорее дань моде, чем удобство. Те, кто думает иначе, нажав на центральной консоли клавишу М/А Shift, могут всласть наиграться с подрулевыми "лопухами".
 Несмотря на разную "архитектуру", подвески "Кваттропорте" и "Фаэтона" имеют и общие черты. Чтобы снизить неподрессоренные массы, большинство элементов сделали из алюминия. На обеих машинах жесткостью амортизаторов ведает система "Скайхук" (Skyhook): компьютер "смягчает" подвеску или делает ее максимально жесткой. Изюминка "Фаэтона" - пневмостойки, благодаря которым автомобиль прижимается к земле или "встает на цыпочки".
 Быстрым и массивным автомобилям - соответствующие тормоза: дисковые, вентилируемые, с многопоршневыми суппортами и, разумеется, со вспомогательной электроникой. Инженеры "Фольксвагена" впервые опробовали на флагмане тормозные диски из двух половинок. Рабочая часть, контактирующая с колодками, соединена со ступицей диска плавающими скобами. Зазор между деталями снижает риск деформации диска от перегрева при интенсивном торможении.
 * * *
 С точки зрения технаря, итальянская машина немного проигрывает немецкой, буквально нашпигованной новинками: от "умных" сидений до уникального по конструкции двигателя. Но места в бизнес-классе занимают отнюдь не только из практических соображений. "Мазерати" подкупает изысканно-породистой внешностью и элегантной отделкой. Для части потенциальных покупателей именно эти достоинства окажутся решающими... 
 Разработчики машин явно рассчитывали, что владельцы седанов будут ездить не только на заднем сиденье.
 Дуэль моторов: самый мощный "фольксвагеновский" W12 и 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, специально разработанный для " 
 <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>".
 Противостояние дизайнеров: функциональный "Фаэтон"...
 ... Против изящной "Кваттропорте".

Места в бизнес-классе

Клочков Сергей

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

НАШЕ ЗНАКОМСТВО: <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a> 
 MAZDA2
 "
 <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a>" осенью 2002 года сменила модель "Демио". Базируется на платформе "Форда-Фьюжн", который, в свою очередь, унифицирован с "Фиестой".
 
 Кузов - пятидверный хэтчбек с высокой крышей. 
 
 Двигатели - бензиновые 1,25 л, 55 кВт/ 75 л. с.; 1,4 л, 58 кВт/80 л. с.; 1,6 л, 74 кВт/ 100 л. с. и турбодизель 1,4 л, 50 кВт/68 л. с. 
 
 Коробка передач - механическая пятиступенчатая. Комплектации - Core, Core+, Touring, Sport.
 
 Стоимость автомобиля в Европе - от 12 200 евро. Продажи в России планируются с начала 2004 года. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bbzCAJd-8kcjG0KkQHDS1A" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/9988/48091.jpg" class=" imp-image-47086" />
 Японцы всегда славились искусством компоновать внутреннее пространство автомобиля - не иначе, тому причиной дефицит жизненного пространства. Изнутри машина кажется больше, чем снаружи. Благодаря высокому потолку и толково сконструированным сиденьям она свободно вмещает пассажиров выше среднего роста.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MEwwQogO903d9I3Rx5e8jg" width="482" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/9988/48093.jpg" class=" imp-image-47088" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z41JvBiVQXu51t2Aj_OCkg" width="481" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/9988/48096.jpg" class=" imp-image-47091" />
 Салон уютный, материалы добротные и приятные на ощупь - дешевого громыхающего пластика нет и в помине. Детали плотно пригнаны, при езде по булыжнику никакого дребезжания и поскрипывания не слышно. Стильная передняя панель поблескивает колечками хрома на приборах и дефлекторах, центральная консоль мягко сияет матовым металлом. Незаполненное подушками безопасности и приборами место отдано под "бардачки" и полочки разного калибра. По "маздовской" традиции спинка переднего сиденья при складывании вперед образует столик - это удобно на пикнике или при перевозке длинномерных грузов.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BdqwTl7mEa5u6WNirQKBkg" width="489" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/9988/48097.jpg" class=" imp-image-47092" />
 Кстати, о грузе. В огромный багажный проем, который начинается чуть не от земли, можно втиснуть хоть письменный стол. Естественно, сложив заднее сиденье (разрезное 60/40), получишь больше кубометра свободного пространства. С пассажирами - меньше, хотя в большинстве случаев отсека в 335 л должно хватить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rxFWa-m2yzO0Et-icu9snQ" width="500" height="309" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/9988/48094.jpg" class=" imp-image-47089" />
 Стандартную комплектацию Сore бедной не назовешь: омыватель фар, релинги на крыше, центральный замок, иммобилайзер, АБС, электроусилитель тормозов, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев сидений. В Сore+ сюда добавляют кондиционер и передние электростеклоподъемники. Наша машина в комплектации Touring оказалась еще богаче: противотуманные фары, надувные "шторки" на окнах, электропривод зеркал и задних стеклоподъемников.
 
 Промежуточный в линейке моторов бензиновый 80-сильный агрегат на поверку оказался в меру резвым, тяговитым и не шумным. Оценить динамические качества и управляемость сполна на улочках старой Риги проблематично. Да и не таков этот игрушечный автомобиль, чтобы выжимать адреналин из себя и пассажиров. Его сильные стороны - высокая маневренность, легкий руль, чувствительные тормоза, хорошая обзорность, большие дверные проемы. В общем, то, что нужно в городе, где на десяток километров пробега приходится два десятка поворотов и три заезда в магазин.
 На шоссе новая "Мазда" тоже не пасует: хорошо держит траекторию, не обращает внимания на огрехи покрытия и абсолютно не досаждает шумами. Конструкция подвески машин такого класса хорошо отработана - спереди "Мак-Ферсон", сзади упругая поперечная балка с продольными рычагами. Веяние последнего времени - электроусилитель рулевого управления.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f7T2qoFYwQ_yhhk_HJXsMg" width="500" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/9988/48095.jpg" class=" imp-image-47090" />
 Маленькие "мазды" выпускаются в теплой Испании, в том числе модификации для скандинавских стран - именно такие машины должны поступать на наш рынок. Их особенность - более мощные генератор и аккумулятор, измененная электрика, включающая ближний свет фар вместе с зажиганием. Пожалуй, нам это будет нелишним. 
 Автомобиль настолько ловко скроен, что напоминает детскую игрушку из пластмассы.
 В пятую дверь с легкостью пройдут "негабаритные" вещи.
 "Игрушка" достигает почти четырех метров в длину и более полутора в высоту.
 Дешевого, громыхающего пластика в салоне нет и в помине. Детали интерьера пригнаны с ювелирной точностью.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ Touring
 Противотуманные фары 
 Иммобилайзер 
 Центральный замок
 Электростеклоподъемник (перед./зад.) 
 Электрозеркала 
 Регулируемая рулевая колонка 
 Подогрев сиденья 
 Кондиционер 
 Аудиосистема 
 Натяжители ремней 
 Подушки безопасности (6) 
 Трансформируемый багажник 
 Полноразмерное зап. колесо 
 Цена, евро 12 200
 
 РЕЗЮМЕ
 + Высокая маневренность, достаточная шумоизоляция, просторный салон, большие дверные проемы, хорошие материалы и тщательная подгонка элементов салона.
 - Сравнительно высокая цена.
 ФОТО АВТОРА И "МАЗДА"

Городская игрушка

Вопросы пассивной безопасности (по существу, жизни и смерти) волнуют многих. Это мы увидели после проведенного журналом крэш-теста маршрутной "Газели" (ЗР, 2003, № 5). Рейды ГАИ и транспортной инспекции, статьи в прессе и телепередачи посыпались как из рога изобилия. Дорожные происшествия с участием маршруток заняли первые строчки новостей. Казалось, еще немного - дело сдвинется с мертвой точки. Но прошло всего полгода, и громкая кампания сошла на нет, оставив в головах людей, подверженных гипнозу СМИ, мантру: "Маршрутка-Газель-Опасно". Мы, правда, начав катить этот снежный ком, надеялись на другой результат - реальное улучшение ситуации. А что изменилось?
 
 ЭТО БУДЕТ ЗАВТРА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HhX7nCViM99-g9KLxtYqHQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/10007/48204.jpg" class=" imp-image-47203" />
 Начнем с модифицированного ГАЗ-32212, который фактически готов к производству. Специально для маршрутки на ГАЗе усилены пол, крепление сидений и сами сиденья, оборудованные вдобавок инерционными ремнями безопасности (весу, конечно, прибавилось). Такие компактные кресла с высокой спинкой и жестко фиксированными подголовниками готовы делать нижегородский "Сотекс" и "Павловская сельхозтехника". Катушка инерционного ремня расположена снизу, а ремень проходит внутри спинки. К сожалению, на опытном образце все сиденья оказались "левосторонними", так что замок ремня у кресел справа забился в узкую щель между подушкой и бортом - застегнуть и отстегнуть его непросто.
 Подушки не слишком широкие, поэтому полным людям вряд ли будет на них удобно. Но маршрутка - не междугородный автобус, для нее хуже другое - так как все кресла расположены по ходу движения, расстояние между ними небольшое - крупным пассажирам в зимней одежде даже со скромной поклажей будет нелегко добраться до своего места и выбраться оттуда. Но таких деталей стандарты не оговаривают - Правило ЕЭК ООН № 52-01 полностью соблюдено.
 
 ЭТОГО НЕ БУДЕТ ЗАВТРА
 Оборудованный по требованиям пассивной безопасности салон прибавит к цене заводской маршрутки примерно 20 тыс. рублей. Плюс нейтрализатор для Евро II и АБС, которая положена для всех "настоящих" автобусов.... Вообразите себя на пару минут хозяином фирмы-перевозчика и решите: купить семь таких "газелей" или 10 переделанных в автобусы фургонов ГАЗ-2705? В последнем случае с ГАИ проблем не будет - сертификаты и правильные ПТС у "переделок" есть. К тому же в них можно возить не 12 пассажиров, а 15.
 Оставим в покое скупого хозяйственника-капиталиста. Рискнем предположить, что и пассажирам безопасная машина не понравится. В нее не влезешь, не вылезешь, да и кто вообще собирается пристегиваться на десять минут? Новая планировка еще может пригодиться для пригородного сообщения или экскурсионного микроавтобуса, но для маршрутки...
 
 И САМОВАРЫ У НАС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
 Странная получается картина - реально более безопасная "Газель" есть, но она никому не нужна, а сертифицированный "самопал" востребован. Хотя если призадуматься... В 3,5 тонны полной массы 15-16-местные машины пролезают на пределе или не пролезают вовсе. А между тем главный конструктор грузовых автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> Олег Филимонов утверждает, что допустимые по ПДД 3,5 тонны полной массы для "Газели" превышать никак нельзя - тормоза и рулевое управление на большие нагрузки не рассчитаны.
 Прикинем: снаряженная масса микроавтобуса ГАЗ-32212 в прежнем исполнении минимум 2400 кг, так что на 14 седоков (с водителем) остается 1100 - в среднем 78 кг каждому. А переделывают фургоны и на 16 человек!
 Что делать - запрещать маршрутные такси вовсе или рассчитывать, что другие машины подойдут лучше "газелей"? Но фирмы, переделывающие фургоны в автобусы, готовы "уплотнить" и "иностранцев" - это опять-таки будет дешевле, чем микроавтобус с завода. Так что "Форду", ИВЕКО или "Рено" тоже может показаться не сладко. Сертифицировать такую переделку умудряются без формального нарушения законов.
 Так может, сегодня лучше позаботиться об организации движения и квалификации водителей? Здесь работы непочатый край - и для ГАИ, и для законодателей, и для транспортников. Видимо, мы еще долго не дождемся самых безопасных и строго выполняющих расписание автобусов с Евро V, телеметрией и прочей автоматикой.
 Не все доживут? Зато свободные места останутся! 
 Эта экспериментальная "Газель" под Евро III - с турбодизелем ГАЗ-560 ("Штайр"), АБС тормозов, атермальным остеклением и кондиционером. 
 Замки только справа - это не всем удобно. 
 Между задними креслами - аварийный выход. 
 Будем пристегиваться?
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Кошелек или жизнь... пассажира?

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wLQNSs4R0xCACtS512n7HQ" width="500" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/10000/48169.jpg" class=" imp-image-47164" />
 Процедура измерения токсичности выхлопных газов давно отработана. Автомобиль загоняют на стенд с беговыми барабанами, надевают на выхлопную трубу гофрированный шланг и, пока мотор работает по определенному циклу, анализируют состав газов "на выдохе". В исследовательском центре "Форда" в Аахене (Германия) усомнились в адекватности полученных таким способом результатов реальным выбросам на городских улицах.
 В лаборатории взятую пробу перед измерением разбавляют абсолютно чистым фильтрованным воздухом, а ведь в атмосфере всегда есть примеси - хотя бы выхлопных газов от других автомобилей. Вещества взаимодействуют, частично разлагаются, а микрочастицы сажи прилипают к капелькам тумана и также меняют свойства и степень вредности.
 Поэтому, как считают исследователи, правильнее было бы проводить измерения непосредственно на дорогах в воздушном шлейфе за испытуемым автомобилем.
 Для этого и была создана подвижная лаборатория на базе "Форда-Транзит", в которой охотники за выхлопом следуют за испытуемой машиной и анализируют, чем вокруг "пахнет". Масс-спектрометр позволяет не только сосчитать выброшенные в атмосферу частицы сажи, но и оценить их химический состав.
 Первые поездки показали, что результаты по выбросам газов почти не отличаются от лабораторных. А вот частички сажи действительно склонны соединяться с капельками влаги и менять свойства в зависимости от метеоусловий.

В погоне за газами

Мишин Сергей

- в ходе испытаний опытных образцов и доводочных работ решили изменить серийную машину более серьезно.
 Конвейерного статуса трехдверный хэтчбек не получит: подобную модель "Самары", 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, совсем недавно сняли с линии из-за ограниченного спроса. Если выпускать "трехдверки", то в небольших количествах. К тому же мелкие серии позволят создавать каждый экземпляр по индивидуальному заказу, оснащая его в соответствии с пожеланиями клиента.
 Первоочередные планы - сертифицировать машину и в 2004 году начать ее производство в фирме "СуперАвто", где выпускают удлиненные седаны 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер".
 ТОП-МОДЕЛЬ
 
 Итак, речь пойдет о той самой топ-версии 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>8, а все внесенные в эту модель изменения - не что иное, как заводской, то есть высокопрофессиональный тюнинг.
 Автомобиль построен на самой скоростной платформе - двухлитрового 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6, но с усиленным щитом передка и перегородкой между арками задних колес. Всего же в кузове около 50 оригинальных деталей, начиная с боковин и дверей и заканчивая различными дополнительными элементами. Приваривать их будут к так называемому черному (неокрашенному) кузову. Это позволит еще больше укрепить и без того жесткий трехдверный кузов - спортивной машине нужна безукоризненная управляемость.
 Внешнее отличие динамичной версии от 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 (купе с полуторалитровым мотором) - передок от 2110-Т, то есть иной передний бампер, капот заодно с облицовкой радиатора, рельефные передние крылья и более глубокие задние арки. Впрочем, это только на первое время. Заводские дизайнеры уже примеряют на нее свой оригинальный "костюмчик".
 ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ
 
 
 
 Шестнадцатиклапанный мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>8 объемом 1,8 л и мощностью почти 90 кВт (около 120 л. с.) обеспечивает "максималку" в 200 км/ч и разгон до первой сотни за десять с половиной секунд. (Восьмиклапанная версия этого мотора, 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>8, описана в ЗР, 2003, № 4.) Под стать темпераментному двигателю доработанные трансмиссия и ходовая часть. "Сверхплановая" мощность потребовала усиленного сцепления LuK диаметром 200 мм. Коробка передач - 2112, но с более прочным вторичным валом и увеличенными синхронизаторами. Главная пара в стандартном исполнении -3,9, в эксклюзиве - 4,1 или 4,3, дифференциал повышенного трения и другой ряд передаточных чисел в коробке. В приводах колес шарниры увеличенной размерности (фирмы GKN), как на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6 с двухлитровым мотором.
 К возросшей скорости приспособили подвеску и тормоза. Чтобы понизить центр тяжести и сделать автомобиль более устойчивым, укоротили пружины и увеличили диаметр стабилизатора. Кроме того в задней подвеске появились более жесткие сайлент-блоки, стабилизатор и проставки для расширения колеи и отрицательного развала колес.
 Для увеличения эффективности и энергоемкости тормозов главный цилиндр и вакуумный усилитель позаимствовали у "Шеви-Нивы". Передние диски - увеличенного диаметра (рассчитаны на 15-дюймовые колеса), вентилируемые, задние механизмы - барабанные, но по заказу поставят и дисковые. А вот гидроусилитель рулевого управления ZF - штатный.
 Небольшие доработки коснулись и салона - передние сиденья спортивного покроя с регулировкой по высоте, панель приборов со спидометром, скромно размеченным до 240 км/ч, и спортивный руль уменьшенного диаметра.
 БЫСТРОТА И НАТИСК
 
 
 
 Мотор мгновенно реагирует на малейшее прикосновение к педали газа. 
 Старт! Оказывается, сцепление здесь не требует от водителя навыков гонщика - оно работает не как рубильник - "вкл"/"выкл", а берет не по-спортивному мягко.
 Разгон весьма напористый, мотор энергично раскручивается, демонстрируя хорошие "низы". Оно и понятно - уже при полутора тысячах оборотов крутящий момент переваливает за 140 Н*м. И до пяти тысяч его кривая почти горизонтальна. Ускорение на первой и второй идет почти без потери темпа - вот вам преимущество "моментного" мотора! Но есть и другой, энергичный вариант разгона - на оборотах не ниже 3500. Получается весьма эффектно!
 Подвеска, скажем прямо, бесцеремонно потряхивает седоков на неровностях, зато дорогу держит - блеск! Руль довольно острый, по ощущениям близкий к "Самаре", а гидроусилитель пришелся как раз впору динамичному автомобилю - и усилие на баранке небольшое, и быстрой перекладке руля не мешает.
 Задняя подвеска слегка подруливает, помогая прописать нужную траекторию, а в повороты машина вкатывается без намека на скольжение, будто прилипает к асфальту.
 Тормоза под стать двигателю - мягкие, но мощные и хорошо дозируются педалью. Чуть нажал - плавно притормаживаешь, слегка добавил - замедление растет, придавил как следует - экстренное торможение.
 Для тех, кто не жаждет потешить свои спортивные амбиции, предусмотрена более скромная версия - 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3. С двигателем 1,6 литра, стандартными тормозами 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, без гидроусилителя и с простеньким салоном. Именно на ее базе будет разработана полноценная спортивная модификация класса 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (1600 см/куб), ориентированная в том числе на международные соревнования. 
 ФОТО АВТОРА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47181, 47182, 47183, 47184"></div>

Заводской тюнинг: купе ВАЗ-21128. ВАЗ-Туризмо (ЗР01/2004)

Что бы там ни говорили приверженцы технического прогресса, автомобили-долгожители есть даже в самых развитых державах. Это может быть утилитарный вседорожник, простой и крепкий как армейский сапог, или овеянный народной любовью стильный красавец кабриолет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GIfAfUcF4ffWGWoP3WAeaQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/10002/48171.jpg" class=" imp-image-47178" />
 У нас свои национальные особенности. Иностранцы с трудом верят, что в России делают автомобили С-класса за $3500. Мало того - в этой ценовой нише еще и выбор есть. Скажем, собранная в Ижевске "шестерка" с вазовским мотором 1,6 л и четырехступенчатой коробкой передач стоит 104 500 рублей (с 5-ступенчатой на 6 тыс. дороже). А хэтчбек "Ода" 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> с уфимским двигателем 1,7 л и 5-ступенчатой коробкой еще дешевле - 103 500. Мы решили сравнить эти автомобили, пригласив их на тест. Правда, сразу оговоримся: к ним подходили с особенной меркой - не той, которой оцениваем импортные машины.
 
 ДОРОГА СЕРОЮ ЛЕНТОЮ ВЬЕТСЯ
 Поведение автомобиля на шоссе, как известно, зависит от множества конструктивных особенностей. Но в любом случае основа управляемости - подвеска машины и ее рулевое управление. Здесь сразу приходится вспомнить о возрасте 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>.
 Передняя и задняя подвески "шестерки" ведут себя неодинаково. Спереди - ход сжатия "двухрычажки" невелик, отчего энергоемкость ограничена. Сзади, напротив, подвеска длинноходная, весьма энергоемкая, но склонная к раскачке на волнах, чему помогает большой задний свес. Особенно если за водителем сидит хотя бы один пассажир или в багажнике есть груз. В целом поведение исправной вазовской "классики" можно охарактеризовать как комфортное на хорошей дороге, но неважное с точки зрения управляемости.
 У ижевского хэтчбека спереди более современный "Мак-Ферсон". Поведение "Оды" лучше сбалансировано, но все-таки ближе к "жигулям", чем к современным одноклассникам. Передняя и задняя подвески близки по ходам и жесткости, что позволяет судить о машине в целом, не разделяя на "перед" и "зад". На хорошей дороге 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> немногим уступит "шахе" в комфорте, хотя проезд неровностей будет лучше слышен в салоне. Зато "Ода" спокойнее переносит волны и менее восприимчива к серьезным колдобинам.
 Чуть меньший по рабочему объему мотор "шестерки" несколько уступает показателями двигателю УЗАМ, но имеет более удобную характеристику - и на малых оборотах пытается "тянуть", и на больших продолжает уверенно набирать крутящий момент.
 Уфимский карбюраторный агрегат заметно живее на средних оборотах, когда стрелка тахометра находится между отметками 2000 и 4500 об/мин. Дальше - мотор работает скорее на усиление шума, чем на динамику. Ниже указанного диапазона отдача тоже меньше желаемой - чувствуешь, что езда "внатяг" мотору не нравится. На ощущениях водителя сказываются и особенности привода дросселя: первую половину хода педали "Ода" воспринимает как некую подготовительную процедуру, дескать, хотите ехать - жмите сильнее.
 Отдельного упоминания заслуживают тормоза. У 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> они никогда не были сильным местом. Даже после проведенных на заводе усовершенствований эта педаль осталась ватной - с большим ходом, но невысокой информативностью.
 У "шестерки" проблемы другого рода. Тормозит исправный автомобиль нормально, но он очень чувствителен к "закисанию" механизмов, неравномерному износу колодок и прочему. Оттого уже после года-двух эксплуатации резкое торможение вызывает заметный увод в сторону.
 
 НЕ СТРАШНЫ НИ ДОЖДЬ, НИ СЛЯКОТЬ
 Читатель вряд ли нас поймет, если мы не расскажем о проходимости машин. Давайте представим себя на бездорожье за рулем "Оды" и "шестерки".
 Если не залезать в трясину, первой неприятностью у владельца "Жигулей" станет касание земли задним свесом - глушителем и противотуманным фонарем. У "Оды" подобных проблем не возникает, но она раньше начнет чиркать о землю корпусом заднего редуктора (здесь у нее просвет 160 мм против 172 у "шестерки").
 Стоит пройти хорошему дождику - под колесами обязательно окажется большая лужа, проезжая которую вы заелозите по грязи брюшком. К этому упражнению "подпольная" часть ИЖа подготовлена лучше: здесь и нижние рычаги, и выпускная система расположены на пару сантиметров выше.
 При любви владельцев к выездам на природу защиту моторного отсека желательно установить на обе машины, причем "Жигулям" она требуется в большей степени.
 
 САЛОННЫЕ СПОРЫ - ПОСЛЕДНЕЕ ДЕЛО
 Интерьеры далеки от мирового уровня, но это не главное. Будь рабочие места приемлемо скомпонованы - бог с ним, с мировым. А что на практике?
 Неправильная посадка в 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, с близко расположенными педалями, лечится только... заменой модели. Другие средства, как то: проставки под руль, удлиняющие колонку, или изменение точек крепления сиденья водителя, - малоэффективны, к тому же незаконны.
 Людям небольшого роста посадка в 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> может показаться вполне приемлемой. Тем, кто покрупней, придется выбирать между двумя вариантами: или ориентироваться по педалям и постоянно тянуться к рулю, или подогнать сиденье "по рулю" и сидеть "враскорячку". В обоих случаях плечи будут висеть в воздухе, так что многочасовая ежедневная езда даст о себе знать болями в спине.
 Ижевский хэтчбек посвежее, и посадка водителя здесь куда удобней. Есть электрический корректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала. Но стоит разок проехаться в ИЖе ночью, приходишь в недоумение от кромешной темноты на приборной панели, хотя некоторые кнопки конструктивно подразумевают подсветку. А ведь в целом салон продуман нормально.
 Особенность передних сидений "Оды", уже отмеченная нами ранее, - чрезмерно развитый поясничный подпор. Наши, быть может, не эталонные спины не могут одновременно опереться на нижнюю и верхнюю части спинки.
 На задних сиденьях обеих машин тесновато, но "жить можно". В ИЖе чуть больше места для ног, раскладывается по частям спинка, но... объем багажника, скрывающегося за ней, по нашим замерам только 250 литров против 320 у 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>.
 
 ПЕРВЫМ ДЕЛОМ МЫ ИСПОРТИМ САМОЛЕТЫ
 О падении качества отечественной техники говорят наперебой: и комплектующие, мягко говоря, не лучшие, и сборка не блещет. Основные претензии, возникшие у нас, показаны на фото. Здесь хотим обратить внимание на сущую мелочь.
 В одной из взятых у дилера машин (они прошли предпродажную подготовку) подушка заднего сиденья лежала в салоне, ненадетая на фиксаторы. В другой - половинка разрезной спинки сиденья не защелкивалась в нормальном (вертикальном) положении. Ерунда?
 Мы представили себе, как человек, готовивший наши машины, уйдет на другую работу - станет продавать не "оды" с "шестерками", а "мерседесы". Не сомневаемся, ему придется пылинки сдувать с машин, прежде чем показать их потенциальному покупателю. Имидж.
 Но как определить, что сильнее сказывается на имидже автомобиля - импортный "антикор", который теперь делают всем машинам в Ижевске, или то, что покупатель увидит в автосалоне - незакрепленные сиденья и висящие, словно сосульки, провода? Стоит задуматься, уважаемые заводчане. Ей-богу, стоит! 
 Салон ИЖа посовременнее. Слегка разочаровывает дешевый "скользкий" пластик вокруг комбинации приборов. 
 На двери ИЖа есть карман, штатное 
 место под динамик, ручка регулировки зеркала из салона.
 На шумоизоляционном покрытии 
 капота вмятина от крышки расширительного бачка.
 Чехол на запасном колесе "шестерки" не застегивается - коротковат.
 Даже маленькая щетка стеклоочистителя не прилегает к стеклу 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>.
 В интерьере "шестерки" виден возраст. Зато материал панели выглядит солиднее, чем в ИЖе.
 У нашего 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> передний щит неплотно прилегал к полу в месте стыка.
 Тормозные трубки в ИЖе проложены небрежно - будто временно.
 Так машина укомплектована дополнительным стоп-сигналом. 
 На провода под капотом 2106 "кембрики" надеты не до конца.
 Редуктор заднего моста "шестерки" течет по фланцу.
 От такой "предпродажки" имидж любой машины рухнет.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

Ребята с нашего двора

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YILBszLetVAS6eKGsXOToQ" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/9992/48124.jpg" class=" imp-image-47119" />
 Итак, по порядку. Что делать с водородом? Трудно найти более неудобное для хранения топливо. Самый легкий из известных газ сжижается только при -253°С, а в 50-литровом баллоне даже под давлением 25 МПа (250 атм) его поместится лишь чуть больше килограмма - сравните с обычной канистрой бензина. Сейчас его принято сжимать, а такие экзотические методы хранения, как использование металлогидридов или сжижение, похоже, не получат распространения. Как и приготовление водорода "на борту" из метанола или даже бензина.
 Как преодолеть инертность топливных элементов? Как обеспечить тяжелой машине хорошую динамику разгона? Как бороться за наибольшую эффективность использования энергии? Придется добавить "буферную" батарею, чтобы запасать энергию ТЭ, когда они используются не на полную мощность, или при торможении двигателем.
 Вот вам и схема большинства современных автомобилей на топливных элементах. Чем отличается "Хонда-FCX"? Вроде бы немногим. Основное - вместо аккумуляторов использован конденсатор. Он легче и проще адаптируется к запросам электросистемы автомобиля, а главное - более надежен, долговечен и не столь щепетилен к процессу зарядки. Созданный в научных лабораториях "Хонды" "ультраконденсатор" емкостью 8 фарад обладает удельной энергией 1,5 кВт.ч/кг. Это почти в три раза больше, чем у никель-гидридных аккумуляторов. В результате КПД силовой установки "Хонды-FCX" достиг 45% - вдвое больше, чем у современных бензиновых автомобилей и в 1,5 раза лучше, чем у гибридных схем.
 
 НЕЗАМЕТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ
 Первая экспериментальная "Хонда-FCX" появилась в 1999 году и внешне отличалась от нынешней только формой бамперов. Однако тот автомобиль вмещал только двоих, а запас водорода хранился в гидридном накопителе. Другой вариант расходовал свой внутренний объем на устройство, преобразующее метанол в водород. О ходовых качествах тех прототипов информации немного - главное, они могли перемещаться самостоятельно. Только третье поколение FCX в 2001 году пришло к современной схеме. Баллоны со сжатым водородом на 100 л под давлением 25 МПа расположились под полом багажника, основной объем которого занял конденсатор, а электродвигатель переменного тока мощностью 60 кВт обеспечивал максимальную скорость до 130 км/ч. На одной заправке машина третьего поколения проходила 180 км.
 В четвертом поколении появились более прочные баллоны на 35 МПа (их объем возрос до 137 л), новые батареи ТЭ и конденсатор. Результат - скорость выросла до 140 км/ч, пробег на одной заправке достиг 315 км, появился багажник на скромные 98 л. Над пятым поколением компоновщики потрудились особенно тщательно: объем баллонов с водородом достиг 156 л. Модифицированный электродвигатель при тех же 60 кВт обеспечил более высокий крутящий момент, улучшив разгонную динамику "Хонды-FCX". Запас хода вырос до 355 км, а багажник - до 102 л.
 В шестом поколении, появившемся в октябре 2003-го, дебютировали новые топливные элементы, разработанные "Хондой" самостоятельно. Благодаря более высокой рабочей температуре (95 против 80°С) и новым мембранам они эффективнее прежних на 10% и лучше приспособлены к серийному производству. Кроме того, они мощнее (86 кВт против 78), могут работать даже при температуре на улице до -20°С, а время прогрева сократилось на 20%, это позволило увеличить мощность тягового электродвигателя до 80 кВт. Результат - с тем же количеством водорода "Хонда-FCX" проходит без дозаправки уже 395 км. Прогресс впечатляет, не правда ли?
 
 НА САМОМ ДЕЛЕ
 В пресс-релизах все всегда выглядит замечательно. Но настал день, когда "Хонда" выкатила целых три FCX последнего поколения для пробной поездки. 
 Основное различие между ними - расположение руля: справа для японской версии и слева для американской. Три машины - это не удивительно, ведь два десятка таких же опытных экземпляров уже проходят эксплуатационные испытания на улицах Токио и Лос-Анжелеса.
 Внешность "Хонды-FCX", конечно, на любителя. Своеобразная "двухэтажность" контрастирует с привычными пропорциями. Необычность силовой установки и требования пассивной безопасности диктуют именно такую "комплекцию" - кто сказал, что машины на ТЭ должны выглядеть как обычные? Под полом располагаются топливные элементы; под капотом - электродвигатель, двухступенчатый редуктор, система управления питанием, теплообменники ТЭ и электродвигателя. Под задним сиденьем нашлось место для баллонов с водородом, за ними "ультракондесатор", а еще - небольшой багажник. Если не обращать внимания на необычно высокий пол в машине, ее вполне можно считать типичным современным хэтчбеком "гольф-класса". Впрочем, нет - под полом мощная лонжеронная рама, со всех сторон окружающая баллоны и топливные элементы. Проведенные "Хондой" крэш-тесты показали, что при всех возможных ударах в пределах сертификационных требований (спереди, сбоку, сзади) разгерметизации систем не происходит. Но даже если удар все-таки достигнет баллонов с водородом, взрыва все равно не должно быть - трехслойная конструкция (алюминий внутри, углеволокно в середине и стекловолокно снаружи) выдержит. Так что называть ТЭ-автомобиль "водородной бомбой" - явное преувеличение. Довольно страшилок, пора и за руль.
 
 КРУГ ПОЧЕТА
 Вокруг "хондовского" полигона ведет обычная двухполосная дорога, имитирующая загородное шоссе. Плавные повороты, несколько показательных неровностей, перекресток и переезд - вот и весь "круг почета" длиной шесть с небольшим километров. Пожалуй, самое необычное ощущение - полная тишина в салоне, когда повернут ключ зажигания. Впрочем, стоит лишь передвинуть селектор в положение "R" или "D", как тишину нарушает негромкий шум проснувшейся батареи топливных элементов: жужжание многочисленных насосов и вентиляторов. На панели приборов место тахометра занял указатель мощности батареи топливных элементов и заряда конденсатора, а указатель количества топлива в баке дополнен дисплеем запаса хода. Голубой столбик показывает, сколько можно проехать в текущем режиме движения, белый - в экономичном.
 На ходу впечатления от "Хонды-FCX" тоже необычные, но отнюдь не пугающие. Плавность хода покоряет - тяжелый (почти 1,7 т) автомобиль не замечает неровностей покрытия. Динамика разгона спокойная, но скорости выше 100 км/ч легко достижимы. "Максималка" в 150 км/ч сомнений не вызывает. О напряженности работы силового агрегата говорит лишь указатель мощности на панели приборов и стремительно убывающий заряд конденсатора. Восьми фарад хватает только на один разгон до максимальной скорости. При равномерном движении со скоростью 100 км/ч потребуется несколько минут, чтобы заряд пришел в норму. Или нужно просто дать машине "выкатиться" с этой скорости. Об управляемости можно с уверенностью сказать лишь одно - в обычных режимах движения "Хонда-FCX" ничем не отличается от современного мини-вэна.
 Автору довелось поездить на других машинах с ТЭ. По сравнению с прототипами от "Дженерал моторс" и "Даймлер-Крайслер" "Хонда-FCX" гораздо больше похожа на серийную, чем на экспериментальную. Значит, ждать осталось недолго - возможно, первые "коммерческие" ТЭ-автомобили появятся всего через два-три года. Хотя инженерам предстоит решить еще немало задач, связанных с совершенствованием их конструкции и созданием сети заправочных станций. Но даже сегодня "Хонду-FCX" можно рассматривать не как диковинный самодвижущийся экипаж, а как полноценный, хотя и с некоторыми ограничениями, автомобиль.
 
 МЫСЛИ О БУДУЩЕМ
 Вы наблюдали, как строится большое здание? Поначалу кажется, что строители никогда не вылезут из котлована: проходят месяцы, порой годы, а на поверхности нет ни малейших изменений. Но когда фундамент наконец появляется из земли, этажи начинают прибавляться чуть ли не ежедневно.
 Так и машины на топливных элементах: пока строится "фундамент", масштабы труда незаметны. А когда подготовительные работы закончатся, новые автомобили станут радовать нас едва ли не каждый день. Наверняка среди них окажутся и машины "Хонды". По крайней мере, есть основания полагать, что ранние образцы транспортных средств нового поколения будут очень похожи на "Хонду-FCX". 
 Разгон "в пол" - до 108 км/ч: мощность ТЭ на максимуме (голубой сектор слева), заряд конденсатора почти исчерпан.
 Под капотом наиболее заметны крышки системы управления тяговым электродвигателем.
 Багажник невелик, но формально присутствует.
 Батарея ТЭ на 10% эффективнее канадской "Баллард", а деталей меньше.
 "Ультраконденсатор" нетребователен к току и напряжению зарядки.
 Два заправочных лючка: чтобы открыть задний, надо подключить заземление.
 ФОТО "ХОНДЫ"

Водородный фундамент

Гзовский Михаил

ЗНАКОМЫЕ ВСЕ ЛИЦА
 Привычные нам городские снегоуборщики оснащены лишь скребками, на языке профессионалов - отвалами для сдвигания снега к обочине. Но есть гораздо более интересные машины. По-военному вышколенный трудяга "Мерседес-Бенц Унимог" надежен и обладает уникальными возможностями. Где вы видели, чтобы педальный узел, комбинацию приборов и руль можно было... сдвинуть с левой стороны на правую, всего лишь повернув ручку-блокиратор? Сделано это не ради праворульных стран, а для удобства водителя. Ведь очищать от снега правую обочину сподручней сидя справа.
 Специфика службы диктует особый подход к планировке шасси, прежде всего - к габаритам. Например, "Унимог" 300-й серии при ширине около 1,7 м как нельзя лучше подходит для работы на узких улочках, где появление солидного "3000-го" уборщика попросту парализовало бы движение. При этом даже самый легкий "Унимог" возит до 2 т грузов, а грузоподъемность наиболее мощных версий достигает 16 т!
 Рулевое управление немецких машин тоже необычно. Есть модификации с управляемыми задними колесами - такие способны развернуться буквально на пятачке. Как только машина набирает скорость, положение задних колес автоматически фиксируется. Трансмиссия насчитывает до 24 ступеней, что позволяет варьировать скорость от 7,7 до 80 км/ч. Управлять трансмиссией с последовательным переключением передач помогает электропневматическая система "Теллигент".
 "Унимоги" оснащают широкой гаммой дизелей мощностью от 84,5 кВт/ 115 л. с. до 206 кВт/280 л. с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Но самое интересное все же навесное оборудование: тут множество вариантов отвалов, разбрасывателей песка, шнекороторов самых разнообразных конфигураций. Чего стоит шнек, приводимый... отдельным дизельным мотором мощностью под 700 "лошадей"; такой способен отправить "в утиль" до 7 т снега в час! И еще одна диковина: на многих версиях "унимогов" стоят хитроумные замки навесного оборудования, чтобы менять "насадки", не выходя из-за руля.
 
 РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ
 Такие машины мало кто видел - ведь на их "поле боя" не ходят и не ездят посторонние, зато разгоняются и тормозят самолеты. Здесь свои правила: уборщики аэродромов не только отскребают взлетно-посадочные полосы с помощью огромных 5-метровых отвалов и щеточных роторов, но и сдувают с бетона влагу и пыль. Для этого машины оборудуют генератором воздушного потока, который может выполнять функцию пылесоса или фена. В качестве газоструйной установки, как правило, используют авиационный двигатель.
 После обильного снегопада спецавтомобили сначала "утюжат" полосы, убирая основной слой снега. Затем растапливают наледь, щедро разливая жидкие реагенты или разбрасывая гранулированные. Потом просушивают покрытие или продувают его холодным воздухом.
 Масса ощетинившихся навесным оборудованием машин порой достигает 30 с лишним тонн. При этом напряженный график работы требует высокой производительности и скорости. Поэтому аэродромно-уборочные автомобили строят на шасси тягачей с мощными двигателями. Например, 15-метровый белорусский "Амкодор-9561" выполнен на базе одноосного "МоАЗ-6442". Его дизель развивает 165 кВт/225 л. с. и позволяет производить уборку на скорости до 44 км/ч.
 
 ГОРНЫЕ ПОРОДЫ
 Халф-пайпы, карвы, апре-ски... если эти слова что-то значат для вас, вы имеете отношение к горным лыжам. Коли так, термин "ратрак" вам тоже хорошо знаком. Поклонники шахмат и водного поло справедливо потребуют объяснений.
 Ратраками называют широкогусеничные тракторы с навесным оборудованием для работы на снежных склонах. Это элитная порода снежных машин. Дизайн некоторых разрабатывают такие гранды стилистики, как "Пининфарина"! Из-под карандаша ее спецов вышел, например, новейший итальянский ратрак "Принот-Ляйтвольф". Кстати, основатель фирмы Эрнст Принот в прошлом - автогонщик, призер формулы 1 сезона 1961 года. Крутой поворот в карьере принес Приноту даже большую славу: его ратраки есть в арсенале, наверное, каждого второго горнолыжного курорта.
 Основные принципы конструкции просты: машина обязана быть устойчивой, тяжелой и мощной. В ее задачи входят уборка и утрамбовка снега, выравнивание склона, срезание лишнего покрова и создание искусственных бугров, прокладка лыжни и трасс для прогулок, транспортировка людей и грузов. А еще ратрак должен играючи взбираться по чрезвычайно крутым склонам.
 Для эффективного уплотнения снега ратраки нередко делают массой под 10 т. Особое внимание уделяют системам антиопрокидывания. Чтобы машина уверенно преодолевала подъем в несколько десятков градусов, ей требуются цепкие "когти" и мощный мотор. "Принот-Ляйтвольф" щеголяет алюминиевыми траками гусениц, усеянными победитовыми шипами и гидропневматической подвеской, гасящей вибрации от неровностей. Выдержать нагрузки кузову позволяет "скелет" - трубчатая пространственная рама. Трактор движет рядный 6-цилиндровый 12-литровый дизель МАН мощностью 320 кВт/435 л. с. и крутящим моментом 2000 Н.м при 800-1400 об/мин.
 Максимальная скорость ратраков редко превышает 25 км/ч - быстрее не нужно. Зато машины способны развернуться на месте и за час "укатать" 100 000 м2.
 Основное "оружие" ратраков - ножи-отвалы и фрезы. Именно последним горнолыжники обязаны идеальными трассами. На "Приноте-Ляйтвольф" фреза самостоятельно адаптируется к рельефу. А последнюю операцию на уплотненном снегу делают особыми пластиковыми гребнями. Для беговых трасс фрезы оборудуют специальными лыжепрокладчиками.
 Несмотря на обилие электроники и вспомогательных систем, ратраки требуют квалифицированного "присмотра" водителя-оператора. Управление оборудованием выносят на руль, поэтому вести машину и "гладить" склон можно без лишнего напряжения. А информация о скорости, глубине среза снежного покрова и т. д. выводится на большой контрольный дисплей.
 Интересно, какими будут снегоуборщики лет через 100? Может, механизированных "дворников" научат работать без помощи человека, а зимние дороги станут такими же сухими и гладкими, как летом? Главное, чтобы люди окончательно не разрушили экосистему и зимой все-таки выпадал бы снег. На радость детворе и лыжникам. 
 Появись "Амкодор-9561" в городе, он бы, несомненно, произвел фурор.
 При уборке узких улиц и тротуаров "Унимог-U300" незаменим (слева). 
 На многих версиях "унимогов" по желанию заказчика педальный узел и рулевую колонку делают сдвижными.
 Сгрести снег - полдела. В горах с дорог необходимо убирать камни и грязь.
 Благодаря развитым грунтозацепам и мощной лебедке ратрак взбирается на самые крутые холмы.
 Гусеницы ратрака "Пистенбулли" выглядят очень внушительно.
 Ратраком "Паркбулли" управляют с помощью единственного многофункционального джойстика.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47148, 47149, 47150, 47151, 47152, 47153, 47154"></div>

А снег не знал и падал...

Пример - новинка фирмы "Делфай", одного из крупнейших и старейших производителей, недавно вышедшего из-под крыла концерна "Дженерал моторс".
 Корпус вроде обычный - коробка как коробка. Но заглянув внутрь, увидим, что на перегородках между банками появились эластичные ребрышки. Сгибаясь при монтаже, они сжимают пакеты пластин, тем самым существенно повышая стойкость к вибрациям. Если раньше срок службы батарей, измеренный километрами пробега, не превышал 80 тысяч, то теперь, как утверждают, и 140 тысяч не предел!
 Изменили и сами пластины. Казалось бы, какая разница, где сделать контактный выступ: как обычно, с краю или ближе к центру? Тем более что по краям удобнее разместить соединительные шины, идущие к выводам. Но специалисты обратили внимание, что электрическое сопротивление в первом случае больше, поскольку электронам "труднее" добираться от дальнего угла к контактному лепестку. Поэтому теперь его разместили почти посредине, сблизив токоотводящие шины.
 Еще один предмет для рассмотрения патентным ведомством - крышка батареи. На "Делфай" она сварена из двух частей, между которыми весьма хитрый лабиринт: он улавливает, конденсирует пары электролита и возвращает их обратно в банки. Да с такой эффективностью, что от пробок решили вовсе отказаться. А для контроля установлен индикатор, показывающий степень заряженности и уровень электролита. 
 В случае перезаряда (правда, для этого нужна серьезная неисправность генератора, ведь при напряжении 14,5 В ток автоматически снижается до долей ампера, благодаря составу свинцового сплава с добавкой кальция) пары вырвутся наружу через предохранительный клапан. Зато в штатном режиме утечки электролита полностью исключены, даже если положить батарею на бок.
 Итак, потенциал батарей традиционной конструкции не исчерпан, хотя "Делфай" и отметила 75-летие со дня выпуска первого аккумулятора. Жаль только, что по сравнению с аналогами цена батарей этой марки, идущих, в частности, на комплектацию "Бентли" и "Ленд-Ровера", высоковата.
 Электронам из красной зоны дольше добираться к выводу, поэтому общее сопротивление традиционной пластины больше. Переместив лепесток к центру, можно повысить максимальный ток, отдаваемый батареей.
 Гибкие ребрышки на перегородках сожмут вставленные в банки пакеты пластин и не дадут им вибрировать.
 Крышка из двух частей, под верхней - тщательно продуманный лабиринт.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47155, 47156, 47157, 47158, 47159"></div>

Электролит на ребрышках

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Supra

Автомобиль Supra: новости, обзоры, машина супра - характеристики, разные поколения, комплектации Supra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Supra: читайте профессиональные новости об авто модели супра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Supra: читайте профессиональные статьи про автомобили модели супра – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая модель Toyota: эксклюзивный тест-драйв

Еще пару лет назад я не поверил бы в то, чтó скажу сейчас: Toyota Supra выглядит интереснее, чем BMW Z4. Вот что значит должное внимание дизайну! Ведь и свежую Camry, уверен, возжелали многие из тех, кто на заунывные машины прошлых поколений даже не смотрел.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новичок российского рынка кроссовер Chery Tiggo 7 прошел проверку на автополигоне НАМИ. Мы предложили «красному тигру» выполнить пять заданий на подтверждение его паспортных данных. И вот что получилось.<h2>Тест 1. Динамика разгона</h2>Двухлитровый атмосферный двигатель SQRD4G20, стоящий на Tiggo 7, развивает 122 л.с. и 180 Н·м при 4000 об/мин и сочетается с вариатором. Снаряженная масса автомобиля — 1,5 тонны. Заявленное время разгона до сотни — 12,8 секунды. Подключаем Racelogic VBOX, выезжаем на динамометрическую дорогу, меняем режим управления силовым агрегатом с Eco на Sport, делаем несколько заездов, выбираем лучший результат: 13 секунд ровно. Не ракета, но главное — очень близко к заявленному. А если нужна быстрая машина, с июня у дилеров Chery есть версия с 1,5-литровым наддувным мотором и 6-ступенчатой механикой. Она разгоняется до сотни за 10,5 секунды.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3wokJc7tpDvybTdJQda5-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 2. Максимальная скорость</h2>Длина горизонтального участка динамометрической дороги на полигоне — 4,7 км. Чтобы установить максимальную скорость современного автомобиля, сразу едем «в полный газ». Заявленный результат — 170 км/ч. Нам удается выжать 169,7 км/ч. Это, как вы понимаете, много больше того, что разрешено на дорогах общего пользования в России.<h2>Тест 3. Торможение со скорости 100 км/ч</h2>Автомобиль оснащен дисковыми тормозами на всех колесах и АБС. Асфальт сухой и теплый. На легкосплавных дисках — шины Giti Comfort 225/60 R18. Тормозим «в пол» с 100 км/ч по тому же Рейслоджику. Отбрасываем лучшие и худшие результаты, выбивающиеся из ряда. Для торможения с сотни кроссоверу требуется 41 метр. Нормальный результат. При этом торможение стабильное и легко прогнозируемое: оператор с камерой может позволить себе снимать вплотную, а не из-за отбойника.<h2>Тест 4. Шумность в салоне</h2>Chery Tiggo 7 и в этом плане оригинален. Он не стесняется повышать голос при интенсивном разгоне (шумит и выхлопная система, и трансмиссия), но затихает на стабильной скорости. Так, на 60 км/ч уровень шума в салоне всего лишь 61 дБ: почти как в седане бизнес-класса. На 100 км/ч — 70 дБ, все еще довольно тихо.<h2>Тест 5. Топливная экономичность</h2>Производители обычно приукрашивают этот параметр, зная, что многие покупатели рассматривают его в первую очередь. В паспортных данных Tiggo 7 с 2.0 и вариатором записано, что автомобиль в смешанном режиме расходует 8,4 литра бензина на 100 километров пути. У нас получилось едва больше восьми! То ли не теми дорогами ездили, мало в пробках стояли, то ли неправильный бензин залили… В баке был дорогой 95-й, а допускается обычный 92‑й. Как бы то ни было, экономичность очень порадовала: у «тигра» оказался вовсе не зверский аппетит.

Новый кроссовер Chery Tiggo 7: 5 тестов на полигоне

Крючков Вадим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Толкучка на плотине через Волгу и на серпантинах Жигулевских гор позади. На первых же километрах долгой дороги из Тольятти в Москву понимаю — эта Нива едет не так, как предшественницы. Заводчане не предупредили, но о<a href="https://www.zr.ru/content/news/918338-na-chevrolet-niva-obnovlenie/">бновленный норов двигателя</a> трудно не заметить. Тем более, есть с чем сравнить. Эту дорогу за четверть века я одолел не один десяток раз. В том числе на предшественнике Нивы ВАЗ-2123 и на разных модификациях полноприводников СП «Джи Эм-АВТОВАЗ». <h2>Аппетит эпохи Евро-5 </h2>Нынешний экземпляр для тестирования — люксовая комплектация LEM. Полный фарш с внедорожным уклоном, что означает — потяжелевший относительно базовой модели автомобиль с зубастыми шинами для бездорожья. Плюс современные экологические нормы, что душат и без того небогатырский двигатель. Здесь особой прыти ждать не стоит. Ее и нет — борьба с шустрыми фурами по-прежнему дается нелегко.   Но в одних моментах стало чуть легче, в других — чуть тяжелее. Приноровился довольно быстро. Дабы совсем уж не затягивать разгон, подгадываю переключения так, чтобы при переходе на высшую передачу обороты падали не ниже 3200 об/мин. Тогда «просадки» при наборе скорости получаются минимальными. Весь набор ощущений, связанный с откликом на педаль газа, говорит о новой программе управления двигателем. Почему не предупредили на заводе? Сложилась у нас за много лет знакомства с заводскими специалистами негласная договоренность: по некоторым позициям делиться впечатлениями уже после тест-драйва. В ряде случаев новшества легче воспринять на не замутненную лишними знаниями голову. Программа так программа! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wo0v85c_yHRgwzLEFhzI3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Торможу на ближайшей бензоколонке, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905338-skolko-ekhat-na-lampochke/">заправляюсь «под пробку»</a> и делаю пометки в бортжурнале — пора прикинуть расход топлива доливом до полного бака.  Что получилось по загруженной «Челябинке» с ремонтами, сложным рельефом и обгонами фур? Вполне достойные 8,8 литра на «сотню». Это трасса в чистом виде со скоростями 85-110 км/ч. Смешанный режим с ползаньем по бездорожью, включенным кондиционером, холодными пусками и долгой работой на холостом ходу во время фотосъемок дал 9,5-10 л/100 км, что для Нивы вполне экономично. Но основной сюрприз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901980-chevrolet-niva-4000-km-do-bal/">Нива</a> преподнесла чуть позже на автодороге «Балтия». Есть у меня на М9 участок для прикидок по топливу, где можно подгадать время суток и день недели, чтобы вывести среднюю скорость под девяносто с пиковыми значениями не более 110 километров в час. Там, на Новой Риге, Нива и выдала рекордные 8 л/100 км. Причем нудной «пилкой» ради передовых показателей я не занимался. Ехал 100-105 км/ч, а на узких участках обгонял, не стесняясь нажимать на газ.Общее впечатление от модернизированной программы? В городской пробке никаких проблем она не доставляет. А на трассе те мелкие неудобства, что заметит лишь поклонник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917537-chevrolet-niva-2009-2019-vse-neispravnosti/">Нивы со стажем</a>, с лихвой окупит недоступная доселе топливная экономичность. И похоже, это максимум, что можно извлечь из пожилого мотора в заводских условиях с учетом экологических норм. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6q7JKXR8ED0vyOz5hfCArw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С новой программой управления двигателем Нива не растеряла вездеходные качества.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ac715gVyIQbw1VazQI3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подкапотном пространстве за расширительным бачком изолирующий материал. И таких приятных мелочей в Ниве много.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xjpsl5iaTE5dccd0aJFlaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В потолке модернизированный блок освещения салона, совмещенный с кнопками системы ЭРА-ГЛОНАСС.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Бас без пластикового зуда</h2>О новой шумоизоляции я знал заранее. И заготовил тайное оружие — флешку с записями скандинавского рока. Есть такой грешок у недорогих автомобилей — зуд пластиковых панелей салона при громком прослушивании музыки с рельефным басом. С этим мини-тестом Шевроле Нива справилась на отлично. Врубил от души. Уже больно ушам, уже искажают звук весьма неплохие динамики «Иволга», что устанавливают на заводе, а обивка молчит. И это хорошо. А еще приглушен звук двигателя, не докучает шумом трансмиссия, на разбитых дорогах почти не слышно подвеску, и даже зубастые покрышки не сильно давят на психику. Все познается в сравнении. Из шумового набора, что раньше был слышен отчетливо, на нынешней Ниве остался только приглушенный посвист раздаточной коробки. И он не докучает. Был удивлен, когда на сравнительном тесте пересел из Нивы в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910246-v-sakhare/">Дастер</a> внедорожной модификации. По шуму подвески и шин он нынче уступает Ниве. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPGOur5iAsuikW4n7bUNFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bc3Nel61FKwbJ_6g0Y6J0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Так что сделано с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912787-chevrolet-niva-iz-parka-zr-otchet-po-ehkspluatacii/">полноприводником из Тольятти</a>? Сначала — общее для всех комплектаций. Снаружи кузов автомобиля получил шумовибропоглощающие накладки в зоне рычага коробки передач и раздаточной коробки. В салоне уложены новые маты. Они укрывают щит передка, центральный тоннель и пол вплоть до задних сидений. Любопытно, что за тишину в салоне отвечают и внедренные недавно заглушки технологических отверстий кузова. Первоначально они должны были обеспечить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910808-polnoe-naduvatelstvo-kak-pro/">герметичность</a> и защиту от пыли, но дали и дополнительные дивиденды. Расширенный пакет шумоизоляции устанавливают на люкс-<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/tech-specs/niva/">версии Нивы</a> с обозначением LEM и GLC. На панелях крыши и дверей накатаны прокладки из битумного алюминизированного вибропоглощающего материала ВИЗОМАТ. Есть дополнительные изоляционные материалы на внутренних поверхностях арок колес. А в самих арках установлены формованные шумопоглощающие подкрылки. Доработана противошумная накладка с внутренней стороны капота.В салоне и багажнике уложены новые ковровые покрытия с улучшенными поглощающими свойствами. Этого добились, внедрив в них дополнительный полимерный «тяжелый» слой. И наконец, появились новые уплотнительные элементы моторного отсека, передних крыльев и тоннеля. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xc1WWs5Chrg8C-ib-LUhyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Экран, камера, розетка </h2>Вообще говоря, Нива приехала из Тольятти на тест мультимедийных систем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914159-uaz-patriot-chevrolet-niva-lada-4x4/">отечественных полноприводников</a>. Да-да, в ней появился цветной экран и сопутствующая электроника. Подробный отчет вы найдете в августовском выпуске журнала «За рулем». Но как человек, в силу возраста склонный относиться к новомодным игрушкам скептически, поделюсь впечатлениями. Главное — на экране и камере заднего вида не экономили: все работает полноценно. Но есть и очень любопытные мелочи. Мультимедиа вписали в старый интерьер, и вынужденное решение получилось удачным. Представьте размещение монитора в центральной консоли. Поставишь его высоко — внизу окажутся важные кнопки. Отдашь верхний ряд органам управления — смещенный к рычагу коробки передач экран вообще потеряет смысл. В Ниве его разместили справа от козырька комбинации приборов. Получилось хорошо — и кнопки в нужном месте, и экран. Блок управления мультимедиа вписан в однодиновое отверстие для магнитолы. Тоже удачно. Мало того, система доступна не только владельцам новых Нив: заводчане обещают договориться с дилерами и обеспечить установку мультимедиа на любые Нивы, выпущенные после 2015 года.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/60dfPBOnAmamwvQeFfaf-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран мультимедийной системы внедрен в интерьер удачно.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MtG9X1Kk6cVGy6DCcpJTvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Музыкальный экран. Особенности системы — треки выводятся в алфавитном порядке, независимо от первичного разбиения по папкам.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gd5g2BetP7j-LmJk1crohA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Меню интуитивно понятно. Пользователь быстро разберется со всеми функциями системы.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще одна важная функция — возможность отключения экрана (но не системы) в один клик. Для этого достаточно ткнуть по большой правой «крутилке» на блоке управления. Очень удобно ночью. Скажем, погасили экран, чтобы не отвлекал. Команды системы навигации воспринимаете только на слух. Понадобилась карта — ткнул пальцем, посмотрел и выключил снова. Порадовала система и интуитивно понятным управлением. Разбирался с ней на ходу — спешил на тест. Так вот, инструкция не понадобилась ни разу. Да и отвлекаться от дороги особо не пришлось — для запуска тех или иных функций хватало периферийного зрения. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-SXZO7SPleoEmTDmHdBtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления мультимедиа расположен на месте магнитолы. Его USB-разъем под напряжением, независимо от положения ключа в замке зажигания.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AVE9UHEO-wm6Yp-FTznuyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>USB-разъем в лотке между передними сиденьями обесточивается при выключении зажигания.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oR4IvtuZ0jGPlkHLDU8_Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран навигации. Здесь установлен «Навител». Работает корректно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2pJMb6WiP9BEaW_b_-5F7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция с камеры заднего вида. Парковаться удобно, фаркоп обзор не перекрывает.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zmPxQ0--CxbQjTJogIrecQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сама камера заднего вида расположена в заднем бампере над номерным знаком.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И наконец, зарядка гаджетов. Вопрос принципиальный. Сейчас появилась мода — с выключением зажигания обесточивать все розетки и USB-разъемы. Мол, пошел в магазин, телефон в машине не оставишь. Но Нива — внедорожник, и используется для долгого пребывания на природе. В лесу розеток нет — подзаряжать гаджеты надо только от автомобильного аккумулятора. И это куда удобнее делать, когда розетка запитана всегда. То есть существует возможность заряжаться, когда машина на охранной сигнализации, а ключ в кармане у владельца. В этом плане Нива сделана правильно. Внедрение мультимедиа не отразилось на разумной запитке розеток. Та, что между передними сиденьями, обесточивается по выключению зажигания, а та, что на блоке управления в центральной консоли, запитана всегда. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="982274, 982273, 982275, 982276, 982279, 982277, 982278, 982280, 982281, 982283, 982282, 982284, 982285, 982286, 982287, 982288, 982289, 982290"></div>

Обновленная Chevrolet Niva: тест на шум и расход

Гомянин Максим

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX60

Автомобиль Infiniti QX60: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX60: читайте тематические новости об авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX60: читайте свежие статьи про авто модели ку икс 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

После <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905265-relingi-dlya-naroda/">презентации рестайлингового кроссовера QX60</a> люди удивлялись: почему машина в комплектации с багажными рейлингами на крыше аж на 359 200 рублей дороже базовой версии, которую оценили в 2 999 000? Разница – только в рейлингах! Они золотые, что ли? Хитрость была в том, что машину формально удерживали под трехмиллионной планкой налога на роскошь.С обновленным во второй раз QX60 фокус не прошел, и цена перевалила за три миллиона, потому от повышенной налоговой ставки не уйти. Но рейлинги уже в базе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FgbNvg26TKeLcg8TMxeNvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Биксеноновые фары обзавелись функцией High Beam Assist – это автоматическое переключение с дальнего света на ближний. Появилось три новых цвета кузова: насыщенный бордо Deep Bordeaux, темно-коричневый Mocha Almond и фиолетово‑черный Imperial Black.</figcaption></figure> <h2>Навести гламур</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Cxka0fxSS0e_tjmW20j0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то у Infiniti новый ключ I‑Key – непохожий на те, что использует Nissan.</figcaption></figure>Наконец-то, дизайнеры изменили форму чип-ключа, и теперь его не спутать с ниссановским брелоком. В США на брелоке есть четвертая кнопка – автопуск двигателя. На российских QX60 эта функция отсутствует, поэтому и кнопок три. У машин во всех комплектациях появилась отделка салона деревом да пара зарядок для гаджетов у передних пассажиров.Мультимедиасистема всегда была слабой стороной QX60. С обновлением ситуация улучшилась, но не кардинально. Место старой заняла система InTouch с тачскрином и голосовым управлением на русском языке. Интерфейс понятен любому владельцу планшета и смартфона: меню с иконками, любую можно перетащить в удобное место экрана. Отклик на нажатие стал быстрее, пропала заторможенность. А где ставшие признаком хорошего тона системы Apple CarPlay и Android Auto? Обещают, что появятся позже. Дизайн мультимедийки тоже оставляет желать лучшего. Скажем, графика системы кругового обзора такая же, как в более доступных моделях Nissan.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KWsGwRIQ2aIh4VdWVoJ-hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне никаких изменений. Разве что восьмидюймовому центральному монитору улучшили разрешение, а мультимедийка обзавелась более производительным процессором.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XvChDObaSa-_XnpjRB72UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели разместили два гнезда зарядки – USB и USB-C.</figcaption></figure>Знакомая алюминиевая «шестерка» VQ35DE прибавила 21 л.с. и теперь выдает 283 л.с. Ранее по Сети бродила информация, что степень сжатия изменили и, мол, это вообще другой мотор. Технический специалист Infiniti Михаил Масленников уверяет: это не так. Инженеры лишь доработали впускной тракт и обновили программу блока управления двигателем. Увеличение мощности вообще не ощущается. Зачем тогда городить огород? Маркетинговый ход? Сам факт, что под капотом теперь почти 300 «лошадей», должен щекотать самолюбие водителя.QX60 стартует очень бодро, как и раньше. Клиноременный вариатор умело имитирует работу честного автомата, споро перебирая семь псевдопередач. Заунывного однотонного воя мотора нет, в машине очень тихо, и я, не надрывая связок, разговариваю с сидящим сзади коллегой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E3iRvfn-cfaYbJ4fHV50qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знакомый 3,5‑литровый мотор прибавил 21 л.с. мощности и 16 Н·м момента. Ускорение до сотни улучшилось на 0,2 секунды.</figcaption></figure> В поворотах кроссовер вальяжен, а руль пустоват. Но другого от большого семиместного автомобиля и не ждешь. Не для быстрых он виражей. QX60 – отличный вариант для выездов на пикник или на дачу. На нем неутомительно будет махнуть на юга. Тем более что расход по трассе – чуть более 9 литров на сотню. Желающим сэкономить пару-тройку капель бензина предложат гибридную версию. Но она не очень популярна и доступна лишь под заказ.Японских семиместных кроссоверов премиальных брендов, за исключением <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914463-lexus-rx-350l-awd-exclusive-k/">Лексуса RX L</a>, на нашем рынке не осталось. Вероятно, поэтому в прошлом году спрос на QX60 вырос в два раза. Продали 1183 автомобиля против 524 в 2017‑м. Европейские конкуренты в лице Audi Q7 или Volvo XC90 изящнее, их электронная начинка богаче. Но и цены выше: «немец» обойдется минимум в 3 995 000 рублей, а за «скандинава» просят от 3 955 000 рублей. Так что «кушка» наверняка продержится еще пару лет до смены поколений. Говорят, преемника уже воплотили в металле.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qenSUfdz1jOUB1qJ-9_pZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наружные зеркала теперь с автоматическим затемнением.</figcaption></figure> <h2></h2> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Infiniti QX60
 </td>
 <td width="33%">
 2.5 Hybrid 
 </td>
 <td width="33%">
 3.5 V6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5093 / 1960 / 1813 / 2900
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 447 / 1155 / 2166
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 2105/2602
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2082/2680
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 гибридная силовая установка, 184 кВт/250 л.с.,
 368 Н·м; бензиновый, Р4, 16 клапанов,
 2488 см³; 170 кВт / 231 л.с. 
 при 5600 об/мин; 330 Н·м при 3600 об/мин; электромотор, 160 Н·м
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана,
 3498 см³; 208,1 кВт / 283 л.с. 
 при 6400 об/мин; 350 Н·м при 4800 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,6
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95 / 74
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход
 топлива: городской / загородный /  смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 10,5 / 7,3 / 8,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 14,3 / 8,4 / 10,7
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Комплектации и цены<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="20%">
 Комплектация
 </td>
 <td width="20%">
 Elegance
 
 </td>
 <td width="20%">
 Premium
 </td>
 <td width="20%">
 Elite
 </td>
 <td width="20%">
 High-Tech
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="20%" colspan="4">
 2.5
 Hybrid
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Цена, руб.
 </td>
 <td width="20%">
 — 
 </td>
 <td width="20%">
 — 
 </td>
 <td width="20%">
 3
 930 000
 </td>
 <td width="20%">
 3
 975 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="20%" colspan="4">
 3.5
 V6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Цена, руб.
 </td>
 <td width="20%">
 3
 145 000
 </td>
 <td width="20%">
 3
 480 000
 </td>
 <td width="20%">
 3
 735 000
 </td>
 <td width="20%">
 3
 775 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="981365, 981364, 981366, 981367, 981369, 981368"></div> Фото: Максим Гомянин и Infiniti</div>

Обновленный Infiniti QX60: все изменения

Биксеноновые фары обзавелись функцией High Beam Assist – это автоматическое переключение с дальнего света на ближний. Появилось три новых цвета кузова: насыщенный бордо Deep Bordeaux, темно-коричневый Mocha Almond и фиолетово‑черный Imperial Black.

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неужели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917943-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-lada-granta-cross/">кросс-версия Гранты</a> так сильно отличается от остального семейства, что потребовался почти год на ее внедрение? Внятного ответа от представителей АВТОВАЗа я так и не услышал, лишь расплывчатое «требовалось время на подготовку производства». Может, именно потому, что Гранта Cross стала поздним ребенком в семье, она столь долгожданная?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YqOibsbs2j_JRqcLdHk_tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Cross</figcaption></figure> <h2>Приятная особа</h2> Икс-фейс, прописавшийся на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914366-lada-granta-protiv-reno-logan-sravnitelnyj-test/">Гранте</a>, вызвал много споров. Кому-то нравится, другие уверены, что нынешнее лицо испортило машину. Да, Калина Cross смотрелась неплохо, но и Гранта Cross не промах – особенно в новом золотистом цвете. Словно рыжая девчонка с веснушками и лучезарной улыбкой. Такой типаж не отнесешь к модельным красавицам, но они манят простотой и открытостью.Бывший калиновский интерьер почти не изменился. Лишь комбинация приборов прошла реконструкцию. Сиденья заиграли новой обивкой, но, плюхнувшись в кресло, я удивился: всё по-прежнему! Набивка мягкая, боковых валиков нет, сидишь высоко. А рулевая колонка регулируется только по углу наклона.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1Q9KfPX8t6RUNg7NMHbvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кросс-версию отличает оранжевый декор, который можно заменить серым. Посадка всё та же – высокая, но вполне удобная. Обивка сидений обросла новым «икс-рисунком» в рыжем колере. Форма не изменилась: набивка мягкая, боковая поддержка номинальная.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SVm8hSV050cek8SvcRADeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель тоже окрасилась в оранжевый цвет. Красиво. Но что толку, если в солнечную погоду стекло бликует?</figcaption></figure> Обзорность, как и прежде, фантастическая, в этом Гранта Cross сравнима с «первыми» Жигулями, на которых и наружные зеркалá не особо-то требовались. Новый ключ с выкидным жалом – маленькая, но такая приятная мелочь! Его не стыдно достать из кармана.Под капотом – известные 1,6‑литровые моторы о восьми и шестнадцати клапанах. На что способна Кали... простите, Гранта с 87‑сильным мотором и механической коробкой, мы прекрасно знаем. Куда интереснее 106‑сильный двигатель, в пару к которому отряжена не только механика, но и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/">робот АМТ</a> с очередной обновленной прошивкой.Прекрасно помню, как работали первые роботизированные коробки… Теперь – прорыв, не иначе. Переключения уже не длятся целую вечность, нет грандиозных запаздываний при переходе вниз. Да еще и «спортивный» режим появился.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G5YpH-XnCDKAC7YTMPxk1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенький климат-контроль доступен уже в базовой комплектации.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hiuIYoJD2Z5Em2NrHH4WQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленная прошивка робота АМТ пошла на пользу – переключения стали гораздо адекватнее.</figcaption></figure>[readmore ids="917940"
align="right"] Конечно, роботизированная Гранта – самая медленная во всей линейке. Но прогресс налицо. И если с современными автоматами и вариаторами этому роботу тягаться нереально, то с 4-ступенчатым автоматом Renault – вполне! А с учетом цены (доплата меньше 30 тысяч рублей) нынешняя АМТ – идеальный вариант для двухпедального бюджетника.Проехал на 106‑сильном Кроссе с механической коробкой – и все мои хвалебные эпитеты в адрес робота вмиг потускнели. С механикой Гранта намного резвее! Непринужденно отрывается от машины с АМТ. Да и от многих других тоже. Это же почти 100 «лошадей» на тонну: Лада выезжает из одиннадцати секунд в разгоне до 100 км/ч. За 600 тысяч не найти машину шустрее.<h2>Русская душа</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iusDm-5KRGKA5GGs2AmDBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 355 литров – это заводские данные. По нашим замерам, объем близок к 300 литрам. Для четырехметрового универсала – неплохо.</figcaption></figure>Еще активнее от преследователей Гранта Cross уходит на разбитой дороге. Помнится, Калина Cross была жестче обычных версий – завышение подвески даром не прошло. Но с нынешней машиной всё иначе: ей не только поменяли пружины, но и амортизаторы перекалибровали.Гранта Cross задорно летит по самым убитым дорогам. Такое впечатление, что энергоемкость ограничена лишь запасом прочности сплава колесных дисков. И, в отличие от Логана, на руль почти не приходят ни толчки, ни удары.Конечно, устаревшая «восьмерочная» подвеска с отдельными продольными и поперечными рычагами да рейка с длиннющими тягами дают о себе знать: жесткости спереди нет, реакции замедленны. Гранта рановато срывается с дуги и любит скользить наружу – но всё это ожидаемо и предсказуемо.Как только я выложил фото с Грантой у себя в инстаграме, полетели комментарии: кто, мол, ее купит за такие деньги? А и правда – что можно сегодня купить за 600 тысяч, которые просят за среднюю <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/tech-specs/granta-universal-fl/">машину в исполнении Comfort</a>, с большим клиренсом и непробиваемой на наших дорогах подвеской? Да практически ничего! Разве что пустой Ларгус. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p9n1g9txqr7lipyWXuu8nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Cross</figcaption></figure> <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 (8-кл.)
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 (16-кл.)
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 (16-кл.) АМТ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4148 / 1700 / 1560 / 2476
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 355 / 670 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1596 см³; 64 кВт/87 л.с.  при 5100 об/мин;  140 Н·м при 3800 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4,  16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с.  при 5800 об/мин;  148 Н·м при 4200 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с.  при 5800 об/мин;  148 Н·м при 4200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 12,2 с
 </td>
 <td width="25%">
 10,8 с
 </td>
 <td width="25%">
 12,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 166 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 178 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 178 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива 
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 АИ-95 / 50 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 6,8 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 6,5 л/100 км
 </td>
 <td width="25%">
 6,5 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод; М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод; М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод; Р5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="981164, 981165, 981163, 981169, 981166, 981168, 981167"></div> Фото: АВТОВАЗ

Лада Гранта Cross — первый тест-драйв

Лада Гранта Cross

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает