Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Звонок от давнего приятеля был неожиданным: "Слушай, собрался длинную "Ниву" покупать, посоветуй, какую лучше - карбюраторную или инжекторную?"
 
 ТАКИЕ ПОХОЖИЕ...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbR6mBQ361vezvkobPwoaA" width="500" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47248.jpg" class=" imp-image-41112" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hnKr0bDctVtJKbzPeSaYQA" width="500" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47255.jpg" class=" imp-image-41114" />
 Действительно, пятидверные "нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> сейчас выпускают с мотором 2130 - объемом 1,8 л и карбюраторной системой питания или более скромным 1,7-литровым агрегатом 21214 - с распределенным впрыском топлива. По характеристикам двигатели почти одинаковы: первый обладает большим на 0,6 Н.м моментом, второй более "оборотистый" и мощнее на... одну лошадиную силу. Карбюраторный мотор, судя по паспортным данным, сообщает машине чуть лучшую динамику. Кроме шильдика "1,7i" на корме, опознать впрысковую "Ниву" можно по двум электровентиляторам - их видно под облицовкой радиатора. На карбюраторной единственный вентилятор с ременным приводом стоит позади радиатора. Цены обеих модификаций примерно равны, даже несмотря на дорогие нейтрализатор и лямбда-зонд у инжекторной - в столице около $7500. Кстати, есть подозрение, что запланированное на январь 2004 года введение норм токсичности Евро II, означающее уход со сцены карбюраторной системы питания, будет отложено.
 ...Только я начал все это излагать, как товарищ дал понять: мол, сам грамотный - все рекламные буклеты, инструкции и характеристики уже прочитал. Цифры цифрами, а как эта разница ощущается за рулем? Или нет никакой разницы? Ладно, говорю, перезвони через недельку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q4DLlzrM_TvJdweyIVHdTA" width="500" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47247.jpg" class=" imp-image-41110" />
 Дальше, как в "Бриллиантовой руке": "А такие же, только синие, есть? Нет? Будем искать". Наконец в автосалоне "Лада" на Варшавке" нашлось то, что нужно: две "31-х" "нивы" яркого металлика (плюс $300) с искомыми моторами готовы к испытаниям. Назавтра они уже катили в сторону Дмитровского полигона.
 
 
 
 БОКОМ - СКОКОМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L3Yd4Y5mww8vZSWybVuO8g" width="500" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47252.jpg" class=" imp-image-41115" />
 На первой же бензоколонке обменялись колкостями с коллегой: "Слушай, чего ты дергаешься, как эпилептик, да еще пугаешь людей лязгом трансмиссии?" - "На себя посмотри - едешь боком, будто собака с подбитой лапой!" Первое замечание относилось к синей машине: из-за неотрегулированного карбюратора ощущались провалы на переходных режимах и разбалтывающие трансмиссию рывки. Да и вообще - тронуться с места без "подгазовки" и "игры" сцеплением просто невозможно! У вишневого авто свои проблемы - кронштейны реактивных тяг приварены к заднему мосту несимметрично, из-за чего левое колесо смещено вперед на 10 мм! Соответственно мост развернут почти на полградуса вправо: машина едет боком, а руль тянет в сторону.
 
 Роднят обе "нивы" вой раздаточных коробок, крохотные наружные зеркала, страшно хрустящие ограничители хода дверей, неподъемная пятая дверь, дешевый жесткий пластик в салоне, тяжелые рули без усилителя, безбожно врущие бензоуказатели, путаное управление воздухораспределением. Встречаются и вовсе чудные вещи: поводки для подъема полки багажника есть, а крючков, за которые они крепятся к двери, нет! Впрочем, не так все плохо, есть и достоинства: огромный салон, небольшие, точные ходы рычага коробки передач, удобные кресла, карманы во всех дверях, четыре мягких подголовника и столько же плафонов освещения, большой багажник. В общем - "чего же вы хотели за такие-то деньги?"
 
 ... И ТАКИЕ РАЗНЫЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p5RTTCk3v60jHgK7pXi8dw" width="500" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47249.jpg" class=" imp-image-41111" />
 Заводские инструкции не рекомендуют на первых пятистах километрах разгоняться быстрее 3/4 максимальной скорости. Мы и не разгонялись: пока доехали, пока сделали контрольный заезд на экономичность, покатались на подъемах - полтысячи набралось. На шоссе расход топлива карбюраторной машиной составил 9,8 л/100 км, впрысковой - 9,4 л, что даже лучше заводских данных. При взвешивании вторая машина оказалась чуть тяжелее - на 4 кг. К слову, до паспортных 1350 кг снаряженной массы обе недобрали примерно по 30 кг.
 На горных дорогах плохо отрегулированный карбюратор уступил точно работающему впрыску. Синяя "Нива" неотвратимо снижала скорость, преодолевая подъемы 4 и 6%, соответственно, на V и IV передачах. А вот вишневая взбиралась ровно или даже с небольшим разгоном. Очень жесткое испытание - троганье с места на 30-процентный подъем - подтвердило тенденцию. Впрысковому вездеходу удалось стартовать хоть и на пределе сил, но сразу, карбюраторному - лишь с третьей попытки, чуть подпалив сцепление.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3slEakD2740lINgGjsl0MA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47250.jpg" class=" imp-image-41117" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iy8oaq0vRO08z9Jti_adyg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47251.jpg" class=" imp-image-41118" />
 Точки над "i" расставили заезды с измерительным комплексом - карбюратор проиграл вчистую. Разрыв был столь ощутим, что для корректности решили повторить замеры на одинаковых покрышках ВлИ-10 (изначально машина с карбюраторным мотором 1,8 л была обута в К-156). Поменяли колеса, но чуда не случилось, разрыв едва сократился. В итоге разгон до сотни занял, соответственно, 26,3 и 19,8 с - разница 6,5 с или 25%! В заездах на максимальную скорость вишневая "привезла" синей почти 10 км/ч и более секунды в упражнениях на эластичность.
 - Алло! Ну, как там с "нивами", разобрался?
 - Старик, у тебя есть знакомый моторист, чтобы хорошо отрегулировать карбюратор? Нет? Тогда бери впрыск и радуйся жизни.
 P.S. Предвижу вопрос: а почему же не настроили карбюратор перед испытаниями? Отвечаю: не наше это дело! Пусть им занимается завод. 
 Если бы стояла задача показать "парадные" цифры - отрегулировали бы и показали. Но ведь большинство машин попадают к дилерам именно в таком виде, а многие так потом и ездят, мучая владельцев. Впрочем, если вы с карбюратором дружны - берите, в заботливых руках он на многое способен. 
 Расход бензина на шоссе составил 9,8 л/100 км у карбюраторной "Нивы" и 9,4 л - у впрысковой.
 "Нива" с впрысковым мотором 1,7 л оборудована нейтрализатором выпускных газов и лямбда-зондом.
 Мотор ВАЗ-2130: 1,8 л + карбюратор.
 Мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4: 1,7 л + распределенный впрыск.
 Из-за неправильно приваренных к мосту кронштейнов левое колесо на 10 мм "обгоняет" правое. 
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ

Сто кубиков - лишние?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

УАЗ-3165М
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WX249P8h9GKRpMKInx0ikg" width="500" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/9818/47240.jpg" class=" imp-image-41109" />
 Как выяснилось, не только в оформлении передней части или задних фонарях. Перед нами стоял фактически новый автомобиль УАЗ-3165М, построенный на унифицированной с семействами 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> и УАЗ-2360 платформе. Так что база и колея известны точно: 3000 и 1600 мм соответственно. Как насчет остального?
 
 
 
 НА КОГО ПОХОЖ?
 Первое впечатление от ульяновского мини-вэна (именно так предпочитают именовать свою машину создатели) - совсем неплохое. Сделанный к автосалону с помощью простейших штампов автомобиль выглядит вполне достойно - ручная сборка и доводка сделали свое дело. Даже лакокрасочное покрытие панелей кузова и дверей выдает вполне пристойное отражение - ничто не напоминает "комнату смеха". Впрочем, для серийного производства форма боковин слишком смелая - малейшие огрехи штамповки будут хорошо видны. Об этом стоит подумать уже сейчас - потом может быть поздно.
 
 В профиль 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> напоминает не то "Шеви-Астро", не то "Форд-Эконолайн", а в "три четверти" у него вдруг проступают черты "Фольксвагена-Каравелла" - все эти ассоциации свидетельствуют, как ни странно, не только об оригинальности, но и современности облика. Впрочем, в "вагоностроении" мода меняется не так быстро, и разница даже в десятилетие вполне допустима.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/elpJQSnuUtxo7CUIc9a8Sw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/9818/47242.jpg" class=" imp-image-41104" />
 Сложнее оценить 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> изнутри. Девять мест, неплохие сиденья с подголовниками и ремнями безопасности. Однако возможности трансформации салона минимальны - задний ряд намертво прикручен к полу, в среднем откидывается только крайнее к выходу сиденье. Зато у всех кресел регулируется наклон спинки - уже неплохо. На опытной машине можно было бы дать волю фантазии. Но... Даже у лидеров мирового автопрома с салонами-"трансформерами" не все идеально - то заедает, то не фиксируется, то просто открывается слишком туго. Как это будет выглядеть в отечественном исполнении, даже подумать боязно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5UZIx98rb8NtI4eEQcaqEQ" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/9818/47241.jpg" class=" imp-image-41108" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mO8iSmXvrjphVtgKhVYlEg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/9818/47246.jpg" class=" imp-image-41107" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hpSF6cECMSMmFNtiGH9QHQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/9818/47243.jpg" class=" imp-image-41103" />
 Водительское место - разговор особый. Узел с "жигулевскими" педалями наконец-то обрел близкую к оптимальной конфигурацию. А вот само водительское место нуждается в доработке - слишком уж длинной получилась рулевая колонка. Из-за нее хочется отодвинуться подальше, но не дают педали. Да и оптимальный наклон рулевого колеса выбрать непросто - либо удобно рукам, либо хорошо видны приборы. Диапазон продольной регулировки надо бы расширить, особенно назад - рослого народа нынче немало
 
 .
 
 АРЗАМАССКИЙ АНЕКДОТ
 Про новую коробку передач из Арзамаса все уже слышали. Этот агрегат обещает стать более надежным, чем ульяновская "пятиступка" с приставным картером пятой передачи - вот только своеобразный алгоритм переключения смущает. Представьте себе, что первая передача на своем месте, на месте второй - задняя, а там, где должны быть третья - пятая. И это не самая большая путаница. Не забудем, что абсолютное большинство водителей привыкло к схеме, где при переключении на разгоне рычаг "на себя" идет прямо (I-II; III-IV), а "от себя" по диагонали (II-III; IV-V). Так вот, в арзамасской коробке все наоборот. Привыкнуть к этому в сжатые сроки может разве что водитель "Запорожца" - это чудо советского автопрома на ряде модификаций тоже имело такой алгоритм. Но тогда об эргономике скорее рассуждали, чем занимались ею, да и тяговитые моторы не требовали частого переключения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2itUYSX4Tlk-EQzwNYs2UA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/9818/47245.jpg" class=" imp-image-41105" />
 Новая версия двигателя ЗМЗ-409 под капотом опытного УАЗ-3165М отличается измененной настройкой для повышения крутящего момента на низких оборотах. Правда, для этого пришлось слегка пожертвовать максимальной мощностью. Из короткой поездки на машине удалось выудить не так уж много.
 Трогаться с места можно только на первой передаче - даже на пустом автомобиле и на ровной дороге двигатель и сцепление по-прежнему слабоваты. Оптимизированный мотор стал "ровнее", но сказать, что он обрел отличные "низы", все же преувеличение.
 Да, поведение в повороте еще далеко от идеала, но тут немалая роль принадлежит шинам и амортизаторам, которые пока самые что ни на есть стандартные. Да и предъявлять "ездовые" претензии к, по существу, "концепт-кару" пока рано. Точно так же, как и жаловаться на повышенный, даже по сравнению с машинами семейства "3162", шум двигателя. Все это устранимо, если, конечно, есть время, желание и специалисты.
 
 СНЫ О ЧЕМ-ТО БОЛЬШЕМ
 Если об опытном образце говорят как о серийном автомобиле, то вряд ли такое мнение можно считать компетентным. Проблема в другом - доведется ли нам когда-либо проехать за рулем конвейерного собрата той машины, с которой мы познакомились? К сожалению, любые попытки ответить на этот вопрос сегодня сродни гаданию на кофейной гуще. А жаль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WvHPsWgiNaVap3IZAe92Vg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/9818/47244.jpg" class=" imp-image-41106" />
 Большой мини-вэн с объемистым кузовом, неплохими внедорожными показателями и привлекательной ценой вполне мог бы составить достойную конкуренцию полноприводному газовскому "Соболю". Благодаря простой трансмиссии с отключаемым передним мостом и большой базе у него могли бы быть шансы победить нижегородского соперника в комфорте на трассе. Да и экономичность более длинной, низкой и "носатой" машины с отключаемым передним мостом может оказаться лучше. Еще одно достоинство низкой крыши, о котором редко вспоминают на страницах журналов, но частенько при общении с автомобилем, - он входит в "легковой" гараж. И еще: определенная, если не большая, часть потенциальных покупателей скорее озабочена вместимостью и комфортом, чем проходимостью, так что не будет сюрпризом, если они выберут ульяновский "вагон" вместо 3162.
 Для опытного образца УАЗ-3165М неплох. Кажется, сойди такая машина завтра с конвейера - не застоится. Вот только сойдет ли? И когда? 
 Под капотом шестнадцатиклапанный двигатель ЗМЗ-409.
 Комбинация приборов с индикатором работы трансмиссии вполне современна. 
 Салон нового УАЗа более чем просторный. Однако водительскому сиденью не помешал бы больший диапазон продольной регулировки. Да и задние кресла не трансформируются.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 ФОТО АВТОРА

Дубль два?

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eCRBWU1ttGGXctCJPcGxbQ" width="500" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/9825/47299.jpg" class=" imp-image-41165" />
 
 АНДРЕЙ ИВАНОВИЧ НИКОЛАЕВ
 Родился в 1949 году в Москве. Окончил Московское высшее общевойсковое командное училище им. Верховного Совета РСФСР. Служил в Сухопутных войсках командиром взвода, роты. В 1976-м окончил Военную академию им. М. В. Фрунзе. Занимал должности командира батальона, командира полка в Южной группе войск в Венгрии, затем начальника штаба и командира дивизии. В 1988-м окончил Военную академию Генштаба, служил первым заместителем командующего армией, затем - командующим армии. С 1992 года - первый заместитель начальника Главного оперативного управления Генштаба, затем - первый заместитель начальника Генштаба. С 1993-го - Главнокомандующий пограничными войсками РФ, в 1994- 1997 гг. - директор Федеральной пограничной службы. С 1998 года. - депутат Государственной Думы. 
 АНДРЕЙ НИКОЛАЕВ:
 "МЕРСЕДЕСЫ" - НЕ ДЛЯ АРМИИ!
 Об армии и пограничной службе, об автомобилях и промышленности с главным редактором "За рулем" Петром Меньших беседует председатель комитета Государственной Думы РФ по обороне Андрей Иванович НИКОЛАЕВ.
 - Андрей Иванович! Насколько автомобильные подразделения армии отвечают современным требованиям? 
 - Есть такое выражение: по Сеньке и шапка. Наши автомобильные войска соответствуют вооруженным силам. Эти подразделения - не худшая часть армии, но, конечно, далеко и не самая современная. Есть образцы, вполне соответствующие мировым стандартам. Скажем, на ралли "Париж-Дакар" КамАЗы выглядят неплохо. КамАЗ стоит и на вооружении, и это вполне приличная машина. А многоосные тягачи под ракетные установки, под зенитные комплексы? Белорусские автомобили - прекрасные! За границей еще должны поучиться делать такие. Я могу сказать доброе слово и об "уралах". Нам есть чем гордиться. Но сегодня в войсках уникальные образцы, которым другие страны могут позавидовать, соседствуют с машинами, полностью изжившими себя.
 - Как в связи с этим вы оцениваете научно-технический, производственный потенциал наших НИИ и заводов?
 - Главная проблема автомобилестроения - двигатели. Нет легкого дизеля, а гамма бензиновых моторов слишком узка. Высокий вес, малая удельная мощность, крайне низкий ресурс... Вторая проблема - электроника. Она пока не столь важна для военного автомобилестроения. На первом месте ремонтопригодность, необходимость учитывать низкий уровень обслуживающего персонала. Но надо смотреть в будущее. Можно иметь прекрасную ракету, но если шасси под нее не будет...
 Надо вкладывать деньги в отрасли, где Россия продолжает доминировать или идет на мировом уровне. Эти направления будут локомотивом, который потянет все остальное.
 - А как вы относитесь к сотрудничеству с иностранными компаниями? Мне кажется, они сами не придут и не сделают за нас нашу работу. Первый шаг - за нами. Тем более, если речь идет о военной технике, ведь это - государственная задача.
 - Что касается легковых автомобилей, на мой взгляд, мы уже не догоним Запад или Восток никогда. Вот космические ракеты пока еще можем выпускать. Это было настолько приоритетным в СССР, что мы до сих пор сохраняем потенциал. Если сегодня не можем делать современные автомобили, нужно купить лицензии. Так когда-то поступали и в Советском Союзе: купили "Автокар" и "Форд", приобрели конструкции танков. Мы должны входить в мировую систему производства, выпуская автомобили у себя, налаживая изготовление комплектующих. Нельзя заниматься лишь сборкой. Кадры, конечно, должны быть российскими, но на каком-то этапе можно привлечь наемников. Петр I ведь привозил иностранцев.
 Автомобилестроение - визитная карточка государства. Чтобы быть сильной страной, нужно бороться, пусть и кооперируясь с другими странами. Не надо этого стесняться.
 - Многие государственные структуры, в том числе силовые, используют иномарки...
 - Армия не может себе этого позволить. В войсках должна быть российская техника, для которой массово выпускают запчасти. Это относится и к колоннам войскового типа, формируемым в особый период, то есть во время мобилизации.
 - Кстати, ведь автомобили юридических лиц до сих пор ставят на учет в военкоматах...
 - Да, причем фирма, купившая, например, " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>", должна поставить машину на учет.
 Чепуха! Это откровенный обман государства и самих себя. Автомобили, для которых на армейских складах есть запчасти, наверное, надо приписывать. Но ставить на учет "Мерседес" - профанация!
 - А как быть с физическими лицами, владельцами вседорожников? Эти машины ведь тоже нужно ставить на учет.
 - Я думаю, мы это законодательно отрегулируем. 
 -Интересует ли армию продукция СП: " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>", "КИА-Спортидж", "Хаммер", который планируют делать в Калининграде?
 - Если Главное автобронетанковое управление проведет испытания и, скажем, " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" подойдет армии, ее возьмут на оснащение. Никакой проблемы в том, что часть капитала у иностранцев, нет, главное - производитель наш.
 - Вопрос, подсказанный читателями: навигационные системы в автомобилях. Их продвижение тормозит Министерство обороны, с иномарок устройства приходится демонтировать. Не устарели ли нормы секретности?
 - Даже отечественную систему ГЛОНАСС Министерство обороны до предела засекретило. Конечно, это надо менять! Убежден: системы GPS должны выйти на рынок.
 - Вернемся к армейским будням. Я видел в Ханкале, как 19-летние пацаны ремонтировали танки в кустарных условиях: на полу в грязи запчасти, рядом автомат... Но эти танки шли в бой и возвращались! Армия сегодня держится на умельцах Левшах или все же создана профессиональная система обучения, подготовки?
 - Период, когда говорили, что русский мужик все выдержит, мы проехали. Нужен профессионализм. Но я против наемничества. Считаю, что в основе армии должны быть высокий образовательный уровень и осмысленное отношение общества к защите Отечества. Что касается автомата, валяющегося вместе с деталями танка, это - вопрос организации. Помните Булгакова? Преображенский в "Собачьем сердце" говорил: "Разруха не в подъездах, а в головах".
 - Наемник и контрактник, по-вашему, разные понятия?
 - Да! Офицер, проходящий службу по контракту, - не наемник. Контракт - особые условия профессионального выбора. Нельзя командовать людьми только за кусок хлеба. Это - осознанное служение государству. Мотивы контрактников - солдат и сержантов - сегодня понять трудно. Я не хочу обидеть всех, но часто люди приходят, только чтобы как-то одеться-обуться, поесть и раз в неделю помыться. Я думаю, это не та мотивация.
 - Сейчас есть тенденция сворачивать военные кафедры в вузах...
 - Логика такая: армия сокращается, офицеров запаса требуется меньше. Полагаю, это ошибка.
 - Андрей Иванович, вы ведь руководили погранслужбой. Проблема, волнующая многих: длинные очереди на границах.
 - На наших границах десяток организаций, а должен быть один человек. Возникают вопросы, связанные с таможней, отъезжайте на стоянку - к таможеннику, то же - с миграционными проблемами. Бороться надо с нарушителями, а не с нормальными людьми. Я за максимальную либерализацию границы с одновременным повышением эффективности ее охраны.
 - Расскажите, пожалуйста, свою автомобильную биографию.
 - Я обожаю машины! Отношусь к ним, как к произведению искусства, как к живому существу. Начинал, естественно, с военных машин. С удовольствием водил все, что ползало по земле и даже плавало и летало. Собственная "копейка" появилась, когда стал начальником штаба дивизии. Потом была "семерка". "Копейка" с позиций того времени - одна из лучших машин. А на "семерке" был прекрасный "трешечный" двигатель. Потом купил "девятку" - отвратительную по причине электроники - коммутатора, катушки зажигания... Сейчас у меня машины нет. А у жены " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>" - прекрасный автомобиль!
 - Напоследок немного необычный вопрос: не кажется ли вам, что машины в чем-то уже умнее людей? Может быть, ритм истории изменят машины?
 – У машины никогда не будет интеллекта, мы ей передаем свои знания. Но главное: в отличие от машин, мы не только думаем, но и чувствуем... 
 
 АВТОМОБИЛИ РОССИЙСКОЙ АРМИИ
 УАЗ-2966. Грузоподъемность - 1 т. Мощность двигателя - 68 кВт/92 л. с. Максимальная скорость - 120 км/ч.
 ГАЗ-3308. Грузоподъемность - 2 т. Двигатели: бензиновые или дизельные мощностью от 86 кВт/116 л. с. до 110 кВт/150 л. с.
 КАМАЗ-4326. Грузоподъемность - 5,0 т. Мощность дизеля 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - 176 кВт/240 л. с. Максимальная скорость - 100 км/ч.
 "УРАЛ-4320". Грузоподъемность - 6,0 т. Мощность дизеля 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - 176 кВт/240 л. с. Максимальная скорость - 82 км/ч.
 МЗКТ-79221. Грузоподъемность - 80 т. Дизель V12 мощностью 588 кВт/800 л. с. Скорость - до 70 км/ч.

Автомобиль и армия

Канунников Сергей

<a href="/auto/Ford/">Ford</a> MODEL U
 
 ИСТОКИ
 В год своего столетия компания "Форд" постоянно вспоминает историю. Среди прочих вех, конечно же, легендарную "Жестяную Лиззи" - "Форд-Т". Модель, о которой написаны сотни, если не тысячи страниц, в начале прошлого столетия действительно перевернула мир: автомобиль впервые стал доступен миллионам покупателей разных сословий, профессий, достатка. Именно с этой революционной моделью должен, по мнению руководства корпорации, ассоциироваться концепт-кар "Форд-модель U".
 
 СОВСЕМ ДРУГАЯ БУКВА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ohIvtcQ3SH6zkenItpJLHg" width="500" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/9835/47339.jpg" class=" imp-image-41202" />
 Разумеется, не стоит искать в "модели U" стилистического, тем более конструктивного сходства с "Фордом-Т". Концепт - не материальный, но идейный наследник "Жестяной Лиззи". Прототип подчеркнуто рационален, максимально универсален и рассчитан на разнообразные, но сформированные веком высоких технологий вкусы и потребности.
 Внешне трехобъемный кузов напоминает седан, однако с вседорожным уклоном, на который намекают высокий "квадратный" силуэт и мощные колесные арки. По вместительности автомобиль, задние сиденья которого можно сдвинуть вперед или вовсе сложить, даст фору иному универсалу. Убрав крышу, превратите кузов в кабриолет. А как же столь любимый американцами пикап? Пожалуйста: заднее стекло легко убрать в пол грузового отсека.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mf1HMRJdODr8SQC0JSsLhg" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/9835/47337.jpg" class=" imp-image-41200" />
 Для придания машине индивидуальности в салоне сделали немало так называемых "гнезд". С их помощью на заводе или в автосалоне можно быстро и дешево установить самое разное дополнительное оборудование. Ведь покупатель нынче совсем не тот, что почти 100 лет назад довольствовался спартанской отделкой "Жестянки".
 Силовой агрегат, сделанный из бензинового 2,3-литрового мотора, работает на водороде. Наддув позволил сделать двигатель достаточно мощным: 88 кВт/118 л. с. при 4500 об/мин. В подмогу водородному агрегату - 25-киловаттный электромотор, сблокированный с генератором и стартером, способный двигать машину самостоятельно или при разгоне помогать водородному двигателю. Вредные выбросы гибридной силовой установки близки к нулю. Однако на светофорах двигатель внутреннего сгорания все равно выключается, а через 300 миллисекунд после нажатия на педаль акселератора автомобиль трогается.
 Аудиосистема, климатическая установка и навигация управляются голосом. Причем устройство, в отличие от собратьев предыдущего поколения, знает уже 50 тысяч (!) слов, реагирует не только на короткие "собачьи" команды, переспрашивает, если не поняло, и отвечает не искусственным металлическим, а вполне человеческим голосом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhcPTMQ3ZHrTNab6mBcJjA" width="500" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/9835/47338.jpg" class=" imp-image-41201" />
 Разработчики "Форда-модель U" поставили целью ни больше ни меньше, как с помощью машины "увеличить возможности человека" (впрочем, в известной мере создатели "Жестяной Лиззи" делали то же самое). На перекрестках сектор "обстрела" головного света увеличивается, а благодаря видеокамерам на дисплее появятся еще не видимые невооруженным глазом дорожная разметка и знаки. Зеркала тоже помогают "круговой обороне". Ну, а если все-таки... Предусмотрительная электроника подстрахует от столкновения.
 И, наконец, концепт "модель U" сделан по технологии, которую "Форд" называет "от колыбели до колыбели". Отцы автомобиля имели в виду возможность вторичной переработки многих его комплектующих и деталей. В частности, панелей кузова из композитных материалов, шин, сырьем для которых послужила в том числе... кукуруза, сидений, где есть... соя, смазок, "сваренных" с применением... семян подсолнечника.
 
 ПРОГНОЗ
 "Некоторые из этих концепций не принесут плодов в предстоящие годы", - скромно сообщает Дэвид Вагнер, технический менеджер проекта "Форд-модель U". Конечно, многое из того, чем удивила "модель U", действительно появится даже не через пару лет.
 Однако мотивы дизайна высокого вместительного автомобиля наверняка "перепоют" гораздо раньше - скорее всего, стилисты, работающие над следующим поколением вседорожника " 
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Форд Маверик</a>" (в США - "Эскейп"). А проверить наши предположения удастся, видимо, в 2004 году, когда нынешнему "Маверику" исполнится уже четыре года. 
 "Форд-Т" - начало автомобильной биографии ХХ века.
 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> MODEL U представлен на NAIAS в Детройте в 2003 году.
 РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК

Пластмассовая "лиззи"

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L-клуб

ВАЗ
 Продолжается подготовка к производству модернизированной "десятки" 
 <a href="/auto/VAZ/2170/">VAZ 2170</a>. Нынешнюю модель проектировали по традиционной чертежной технологии, а для кузова "семидесятой" используют компьютерное моделирование. Чтобы "соединить" спроектированную цифровую модель с уже существующими деталями, в настоящее время замеряют оснастку кузовных элементов 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, а параметры оцифрованных деталей переносят в компьютер. Для производства 
 <a href="/auto/VAZ/2170/">VAZ 2170</a> потребуется переделать сварочное оборудование и некоторые штампы. В конце нынешнего года новую документацию согласуют с изготовителями оснастки.
 
 УАЗ
 Предприятие экспортировало на Кубу 48 машинокомплектов 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 с впрысковыми двигателями ЗМЗ-409.10. До конца года автозавод планирует поставить 144 таких комплекта. Изучается возможность поставки на Кубу сборочных комплектов других моделей 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. В ближайшей перспективе Ульяновский автозавод планирует открыть в Польше и Египте предприятия для сборки 500-1000 автомобилей "Симбир" (
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> и 3160) в год. Кроме того, ежегодно 500 машин 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 предполагают выпускать в Эфиопии.
 
 УРАЛАЗ
 На заводе готовят к отправке в Египет очередную партию из 40 автомобилей "Урал" со сдвоенным управлением, предназначенных для обучения водителей. Всего в рамках контракта поставят 100 таких машин - 60 уже отправлено в 2002 году. Полностью условия контракта будут выполнены в ноябре этого года.
 
 АВТОФРАМОС
 В рамках перехода к производству нового " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>" предприятие организовало парады этих машин в крупных городах России. Пять автомобилей прошли по главным улицам Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Казани. В Москве в Парке им. Горького и на ВВЦ профессионалы из школы водительского мастерства устроили показательные выступления на "фигурке". Все желающие могли также получить подробную информацию о машинах и поучаствовать в тест-драйве.
 
 ЗМЗ
 На моторном заводе начался сертификационный аудит системы управления качеством. Немецкие и российские эксперты германского Общества технического надзора (TU..F) и Ассоциации по сертификации "Русский Регистр" (С.-Петербург) будут оценивать соответствие производства требованиям международных стандартов ISО 9001 версии 2000 года и российского ГОСТ Р ISО 9001-2001.
 THE 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> CLUB
 Уникальный "Смарт-родстер V6 битурбо" принял участие в ралли "Лондон-Брайтон". Прототип создан фирмой "Смарт-Брабус", которая установила на него шестицилиндровый двигатель объемом 1396 смз, развивающий мощность 170 л. с. и крутящий момент 220 Н.м. Этот автомобиль разгоняется до 100 км/ч менее чем за 6 с и набирает максимальную скорость 220 км/ч.
 Прототип не планируют запускать в серию, но он дает представление о будущем серийном родстере "Смарт-Брабус" 2004 года.
 Председатель клуба Эл Янг заявил: "Мы чрезвычайно горды тем, что фирма предоставила этот эксклюзивный автомобиль для нашего ралли - он, безусловно, стал его украшением".
 
 "САМОТЛОР-НН"
 Две известные компании отечественной автомобильной отрасли - "Самотлор-НН" и "Семар" объединились, создав промышленную группу "Самотлор-НН". Производство городских и междугородных автобусов малого и среднего класса с качественно новыми потребительскими характеристиками - таковы ее планы.
 Новинка российского автосалона - школьный автобус создан на шасси 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и рассчитан на 21 посадочное место. Особенное внимание в нем уделено безопасности. Два световых люка новой конструкции могут быть использованы и как аварийные выходы. 
 Все сиденья оборудованы поясными ремнями безопасности. Модель снабжена АБС, светотехникой нового поколения, современными зеркалами; пол и потолок дополнительно утеплены. Отделка салона обеспечивает максимально комфортные условия для детей. Благодаря яркой расцветке школьный автобус будет узнаваем на дорогах.
 
 DAIMLER-CHRYSLER
 Согласно пожеланиям клиентов, лимузин "
 <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>" может отныне иметь заводское бронирование кузова. Государственный сертификационный орган в Ульме подтвердил соответствие специальной защиты европейскому классу В4. Это означает, что кузов выдерживает воздействие тяжелых ударных инструментов, а также пуль, выпущенных из крупнокалиберных револьверов. Заводская защита гарантирует соответствие всех агрегатов и узлов автомобиля увеличившейся массе кузова.
 
 WEBASTO
 Концепт Webasto 2 (Well + Comfort + Emotion), представленный на IAA-2003 во Франкфурте, - это мультиспортивное купе на базе "Мерседес-CL500". Из оригинальных решений выделяется сдвижная (с электроприводом) крышка багажника из алюминиевых панелей: вместе с откидывающейся вниз задней стенкой она обеспечивает максимальное удобство погрузки-выгрузки. А пол багажника представляет собой транспортерную ленту, автоматически продвигающую груз внутрь. Щеголи оценят и выдвигающиеся из порогов щетки (!) для очистки подошв водителя и пассажира.
 В концепте также установлена новая панорамная сдвижная крыша.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41157, 41158, 41159, 41160, 41161"></div>

пресс-службы сообщают

Все для фронта

Крючков Вадим

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S80: обзор, новости, машина Вольво С80 — комплектации, характеристики, разные поколения Volvo S80  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S80: читайте профессиональные новости об авто модели Вольво С80 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S80: читайте интересные статьи про авто модели Вольво С80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 Модификация
 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a> 2,5T
 СОХРАНИТЬ ЛИЦО
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Для того чтобы изменить внешность, совершенно не обязательно прибегать к услугам пластической хирургии. Зачастую весьма заметный эффект дает правильно подобранный макияж. Именно этот путь выбрала шведская компания "Вольво" для омоложения своего флагмана - седана 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>. Вроде бы и интерьер, и экстерьер остались прежними, а разница между 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>, выпущенными в нынешнем году, и предшественниками чувствуется сразу. Максимальный эффект получен минимальными средствами. Что же изменилось?
 Начнем с салона. Передние и задние двери получили новые обивки. Появились более удобные рукоятки, до которых легче дотянуться, чтобы закрыть распахнутую дверь. Центральная консоль и переключатели теперь темнее, а регулировочные рычажки системы вентиляции дополнены хромированными вставками. Поменялась также комбинация приборов. 
 Добавилось сверкающих элементов и в оформлении кузова - мода вновь благосклонна к обилию хрома на престижных седанах. В нынешнем "Вольво" под металл сделаны решетка радиатора, вставка в нижнем воздухозаборнике, боковые молдинги и молдинги под окнами, дверные ручки, канты под задними фонарями, рукоятка открывания багажника. А теперь о более существенных изменениях во внешнем облике. Переделана вся фронтальная часть: бампер, воздухозаборник, решетка радиатора и его сетка, противотуманные фары. Седан получил новые наружные зеркала заднего вида.
 Заметно изменилась корма автомобиля. Эффектные комбинированные фонари "Вольво" стали чуть меньше, поскольку вместо ламп стоп-сигналов теперь линейка светодиодов. Образовавшиеся между фонарями и бампером зазоры прикрыты декоративными панелями в цвет кузова.
 Итог всех этих косметических изменений таков: седан 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> сохранил свой оригинальный стиль и удачные дизайнерские решения, но, как и подобает флагману, стал выглядеть более современно, солидно и богато.
 Помимо макияжа, разумеется, есть новшества в механике. В линейке двигателей появился бензиновый пятицилиндровый мотор 2,5Т (рабочим объемом 2521 смз) с турбонаддувом низкого давления и системой постоянно изменяемых фаз газораспределения. Его мощность на 10 л. с., а крутящий момент на 35 Н.м больше, чем у предшественника 2,4Т. Автомобиль оборудован модернизированным гидроусилителем рулевого управления ZF переменной производительности. Обновленный "
 <a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>" по заказу комплектуют системой активного управления шасси FOUR-C: она позволяет водителю выбирать режим работы подвески ("комфортный" или "спортивный"), а также автоматически меняет жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий. Поступает в продажу и полноприводная модификация седана.
 Остается добавить, что цена автомобиля 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> с двигателем 2,5Т в базовой комплектации составляет $41 900, с автоматической пятиступенчатой коробкой передач и расширенным набором оборудования $48 000-49 000, а самая богатая версия может потянуть выше $50 000. 
 Трехспицевый руль с ободом из дерева - за доплату. 
 Новый задний бампер массивнее и солиднее прежнего. Крышка багажника стала единым целым (раньше деталь имела шов в верхней части), а над номерным знаком появилась рукоятка. 
 Циферблаты приборов теперь окаймлены тонкими кольцами.
 Формы обивок стали плавнее. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40007, 40008, 40009, 40010, 40011"></div>

Сохранить лицо

Великобритания фото 
 <h2>Bombardier </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2003 </h2>| Двигатель 
 <h2>600 смз </h2> | Мощность 
 <h2>97,8 л.с.</h2> | Максимальная скорость 
 <h2>232 км/ч</h2> | Масса 
 <h2>187 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>E7 400 </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKbTwzseGe2feZNPHZ4PlQ" width="270" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/18094/107477.jpg" class=" imp-image-40382" />
 Многие считают "ямаховский" бестселлер в Европе Fazer 600 мотоциклетным аналогом Toyota Corolla: он сочетает внешнюю спортивность с двухместной практичностью без особых претензий на супердинамику. С момента появления модели на рынке шесть лет назад и доныне продано около сотни тысяч единиц этих байков. И вот на тебе: карбюраторный Fazer не проходит через жесткие нормы Euro 2 по выпуску и шуму. 
 Ничего другого не оставалось, как провести основательный "апгрейд" популярнейшей модели. Тем более, что мотогигант не без оснований рассчитывает при помощи Fazer захватить около 30% европейского рынка "шестисоток". И вот получите: новинку уже предложили, причем сразу в двух модификациях - полный "нейкед" с фарой а-ля Porsche (или а-ля MV Agusta Brutale, если угодно) и версию с полуобтекателем. Шасси с подвеской, а также дефорсированный вариант впрыскового двигателя нынешнего R6 у обеих модификаций - суть одно и то же. Оговорка одна, и уже не поводу "апгрейда": "голая" версия появится в продаже только в феврале 2004 года, а "слегка одетая" уже сейчас в производстве, и пока вы читаете эти строки, кто-то приобретает новинку за 7400 "евриков". 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G7MwvGonQ8KWI4guOzqL7g" width="302" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/18094/107478.jpg" class=" imp-image-40381" />
 Маркетологи Yamaha рассчитывают продать в наступающем году 60 тысяч Fazer, поровну каждой версии. Цель амбициозная, особенно если учесть тот факт, что модель впервые выйдет на рынок США, куда старый FZ до сих пор не пускали. 
 Три года назад, сидя над чистым листом бумаги, 44-летний руководитель разработки Юката Кубо (он же "крестный отец" и старых Fazer'ов) сформулировал перед своей командой конструкторов пять основных задач работы. Перечисляю: высочайший уровень динамики во всем диапазоне оборотов двигателя, при этом следует уложиться в грядущие нормы Euro 2, отличная управляемость, высокая маневренность для городской езды и, наконец, привлекательный современный экстерьер (старые квадратные фары - а они всегда здорово влияют на внешность - выглядели совсем уж "ретро"). 
 Во имя достижения столь высоких целей "Кубо и Ко" взяли современный вполне "рейсинговый" мотор R6 и оснастили им FZ6, особо не мудрствуя с изменениями. Хотя, должен заметить, профиль кулачков распредвалов, клапанные пружины и форма впускных каналов претерпели переработку - во имя "смягчения" гоночного "характера" двигателя и улучшения его отдачи на средних оборотах. С той же целью применена абсолютно новая по конструкции система впрыска с двумя форсунками на четыре цилиндра, управляемая 32-битным процессором блока контроля ("мозгами", по-нашему). 
 Коробка передач целиком плавно перекочевала с R6, разве что моторная передача к ней стала "пониже". В результате двигатель выдает 98 л.с. при 12000 об/мин (у R6 - 117 л. с. при 13 000 об/мин) и 63 Н.м при 10 000 об/мин, притом что компрессия величиною 12,2:1 явно свидетельствует о спортивном происхождении двигателя. 
 FZ6 оснащен так называемым верхним глушителем системы выпуска 4-2-1 с нейтрализатором (помните про Euro 2?) с двумя стильными "банками" выхлопов. Сам глушитель прячется под сиденьем. Все это сильно смахивает на Ducati 916 или Ducati 999. 
 "Детюнингованный" суперспортовский мотор "насмерть" вмонтирован на пяти точках крепления в литую алюминиевую раму. Рама состоит из двух половинок (левой и правой), они соединяются болтами около рулевой колонки и заднего маятника. Ни единого сварного шва в конструкции нет. Такое решение не только удешевило производство (что покупателям знать не очень интересно), но и позволило снизить массу рамы относительно старой на четыре с лишним килограмма. Развесовка нового Fazer'а - 51/49 %, что с удлиненной на 25 мм базой (1440 мм), благодаря в том числе "выросшему" маятнику, дает дополнительные возможности в управляемости. Особенно если учесть, что шины Dunlop D252 Sportmax разработаны специально для этого байка. А вот рулевая геометрия несколько консервативна: 25° против старых 24 - угол наклона рулевой колонки и 97,5 мм против 88,5 - вылет. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AEvGW6LtUgWSLEneEWKNeg" width="301" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/18094/107479.jpg" class=" imp-image-40380" />
 Тем более удивительно, что подвеска FZ6 не регулируется. Вилка с 43-мм перьями "переехала" с литрового Fazer'а, а вот кантилеверный амортизатор (система "Монокросс", хотя у предыдущей модели была прогрессивная кинематика) позволяет менять только преднатяг пружины, да и то с помощью вставок. Такие ходы разработчиков, конечно, снижают себестоимость, но выглядят, по меньшей мере, странно для байка, претендующего на лидерство в классе… Только вот в каком? Новый FZ6 я бы отнес к спорт-турерам средней весовой категории, но никак не к стрит-родам или спортбайкам.

За то и боролись

фото 
 <h2>Bombardier </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TjL20Tn9nFsXaO9awwPDg" width="297" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/18093/107476.jpg" class=" imp-image-40379" />
 Всего несколько месяцев назад канадцы взбудоражили общественность, представив самый мощный в мире - 185-сильный! - гидроцикл. Теперь же они побили собственный рекорд: под капотом Sea-Doo RXP - табун в 215 "лошадок"! Его "вогнали" все в тот же 3-цилиндровый, 4-тактный, 1,5-литровый мотор Rotax 4-TEC, на сей раз оборудованный не только компрессором, но и промежуточным охладителем (интеркулером) подаваемого воздуха. Среди прочих особенностей силовой установки - распределенный впрыск топлива, система смазки с сухим картером, отключение двигателя при перевороте гидроцикла, система охлаждения с замкнутым контуром (а не забортной водой, которая порою вызывает коррозию). Кстати, для новичков, опасающихся мощной "гидры", предусмотрена специальная система: настроив ее, вы будете резвиться, не преодолевая "безопасного" барьера скорости 56 км/ч. 
 Если мощный RXP - некая Hayabusa в мире гидроциклов, то роль "джиксера" в нем исполняет Sea-Doo XP DI. Пусть в его силовой установке "всего" 130 л. с., зато сам аквабайк гораздо компактнее и легче, а потому отличается феноменальной управляемостью. Еще один плюс - "взрывная" характеристика 2-тактного двигателя. Вы сразу испугались за окружающую среду? Не стоит: в "двухтактнике" Rotax, изготовленном по патенту компании Orbital, впрыск бензовоздушной смеси на 75% сокращает выброс вредных веществ по сравнению с традиционным 2-тактным мотором. (Принцип тот же, что и в системе Ditech - читайте тест скутера Aprilia SR в этом же номере "Мото".) 
 Еще одна уникальная машина (такую вы найдете только в программе Bombardier) - Sea-Doo GTX Wakeboard Edition. Она предназначена специально для буксировки воднолыжников и спортсменов на водных досках (wakeboard). В оснащение машины входят съемное буксировочное устройство, крепления для досок и большущие зеркала заднего вида. 
 В общем, как говорят в Одессе (а Новый Орлеан, как ни крути, - та же Одесса на берегах Мексиканского залива): "Вы ищете хороших аквабайков? Их у нас есть!"

Пушечки канонира бомбардье

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Саруханов Артур

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

История эта началась несколько лет назад, когда к завершению подходил производственный цикл предыдущего ПроСида, который, как вы помните, был трехдверным хэтчем. Продажи в <a href="https://www.zr.ru/content/news/916930-chitateli-za-rulem-nazvali-lu/">сегменте С</a> оставляли желать лучшего, а корейцам не хотелось терять интересную модель в гольф-классе. В 2017‑м во Франкфурте дебютировало одноименное концептуальное произведение местного дизайн-бюро Kia под руководством Грегори Гийома. Когда концепткар выкатился на помост, присутствующие изрядно удивились.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zbuVfrdcMGaU2RaY35mbAg=s800" width="800" height="365" layout="responsive" /><figcaption>Если для версии GT-Line (на заднем плане) в России припасли шесть вариантов цвета кузова, то ProCeed GT будет исключительно белым: корейцы полагают, что белый фон лучше подчеркивает контрастные красные вставки по кругу.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 GT-Line
 </td>
 <td width="33%">
 GT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4605/1800/1422/2650
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 594
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов,  1353 см³;
 103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 147 кВт/200 л.с.  при
 5000 об/мин; 270 Н·м при 1500–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,4 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 205 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 225 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Дэнди франкфуртский</h2>Прошлой осенью в Париже история получила продолжение – состоялась премьера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916705-novyj-kia-proceed-glavnoe-kh/">шутинг-брейка ProCeed,</a> завершившего формирование линейки новых Сидов. Капот, передние крылья и фары – вот и всё, что ему досталось от хэтчбека.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bUNDvq1VE32XKuFrkORZbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от предназначенных для Европы, наши ПроСиды GT-Line будут на 17‑дюймовых колесах, а GT – на 18‑дюймовых. Специально для ПроСида совместно с Michelin разрабатывались шины Pilot Sport 4 с резиной особого состава, и это тоже существенный вклад в управляемость!</figcaption></figure> Унаследовав у собратьев колесную базу (2650 мм), «метис» обзавелся таким же задним свесом, что у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915393-novyj-kia-ceed-sw-test/">версии SW</a>, но более покатой крышей. Сидеть под ней ничуть не менее комфортно благодаря слегка заваленной спинке заднего «дивана». А под шторкой багажника – 594 литра полезного объема: лишь на 31 литр меньше, чем у «настоящего универсала» SW.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JANhpjmSjFxNLtG5CkZy-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник лишь немногим менее вместительный, чем у универсала SW: 594 против 625 литров. И конечно, он даст фору хэтчбеку с его 395 литрами.</figcaption></figure> Для кого создали ProCeed? Корейцы надеются, что за его руль (кстати, скошенный по хорде) удастся заманить молодых (30-40 лет) и семейных водителей, увлеченных активным образом жизни.С практичностью понятно. А как насчет спортивности? В нашу страну ProCeed приехал в двух фиксированных исполнениях – GT-Line и GT. У первого – 1,4‑литровый 140‑сильный турбомотор, знакомый по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913990-7-prichin-zadumatsya-o-pokupke-kia-ceed/">базовому Сиду</a>, у второго – 1.6 T‑GDi, как у Соула GT. C той лишь разницей, что корейцы редуцировали мощность до налогововыгодных 200 л.с., минусовав четыре «лошадки». Обе версии оснащают исключительно роботом 7DCT, так что не мечтайте о более дешевом варианте с механической коробкой.<h2>Чудеса на виражах</h2>Кузов ПроСида наполовину состоит из высокопрочных сталей. Панели изготавливают методом горячей штамповки, соединяя структурными клеями. Более жесткий кузов не только позволяет машине азартнее вваливаться в повороты, но и создает меньше паразитных вибраций. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-v0C7qr6EKheNVQM1FwSvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – как у прочих Сидов, но руль скошен в нижней секции, есть красные акценты в отделке, а у версии GT – еще и анатомические передние кресла.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QkPlfH7MFe9m-Q0mjxP3rQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Recaro остались в прошлом. У версии GT теперь свои сиденья, корейские. У GT-Line кресла попроще – как у SW, с комбинированной отделкой из ткани и искусственной кожи.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/apFETmL-SrI2cyh2hZjg6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О механической коробке даже не мечтайте. Только робот 7DCT.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Для лучшей шумоизоляции двигатель посадили на модернизированные опоры и установили новые подкрылки. А еще перенастроили звук выпуска. И тут уж не дайте себя обмануть: если у GT сзади честно раздвоенные трубы, то у GT-Line – бутафория.Подвеска (спереди – McPherson, сзади – многорычажка), если сравнивать с базовым Сидом, принципиально не изменилась. Но за дело взялась команда легендарного Альберта Бирманна, который дотачивал так понравившийся нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910855-kia-stinger-kogda-nigde-ne-zh/">Stinger</a>. У ПроСида амортизаторы жестче на 13% спереди и на 44% сзади, чем у хэтчбека, а стабилизаторы инженеры, напротив, слегка распустили. В результате внутренние по отношению к повороту колеса лучше держат дорогу.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oqjkwBJgTy0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Интересно, с какими настройками ProCeed приедет к нам? Пока это неизвестно. Надеюсь, характер машины удастся сохранить, – для российского рынка дорожный просвет увеличат до 150 мм, а это, как вы понимаете, негативно сказывается на управляемости. Но я сейчас в Швейцарии и езжу на европейских версиях GT-Line и GT, у которых под днищем 140 и 135 мм соответственно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IqBdJSER5B8vGXR9VBgcdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia ProCeed</figcaption></figure> К «скорострельному» роботу вопросов нет. А вот от моторов, будучи обманутым внешностью машины, ждешь большей прыти. Кнопка рядом с селектором коробки передач перебирает режимы Normal и Sport и, конечно, улучшает отклик на педаль газа, заодно наливая руль усилием, – но до хот-хэтчей даже ПроСиду GT на прямиках все же далековато. Поэтому я взял бы 140‑сильную версию GT-Line. Динамика неплоха, а комфорта на каждый день – больше.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="962625, 962626, 962627, 962628, 962629, 962630, 962631"></div><div> </div><ul><li>Все для активного отдыха с автомобилем есть в интернет-магазине «За рулем»: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажные системы</a>, автомобильные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксы</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзины</a>. Для любителей велопрогулок — лучшие насадки для перевозки велосипедов от <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/brand-is-thule/">THULE</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/brand-is-amos/">Amos</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/brand-is-peruzzo/">Peruzzo</a> и других производителей.</li></ul>

Новый Kia ProCeed — для молодых активных семей. Согласны?

Kia ProCeed

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wLF7gPbbPQ5tyBoRbIMYVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как ни стараются дизайнеры Audi, но революционных предложений в облике их новинок я по привычке уже и не жду. Может, это и хорошо — владельцам старых версий того же А6 будет не так обидно пережить обновление модели. А вот что касается содержания, здесь немцы понеслись в авангарде.  Новый А6, как в сказке про семерых из ларца, уже может полностью заменить меня — зазевавшегося «Петьку»-водителя. Надо было видеть, как в сплошной дождь мы с А6 легко и уверенно разгонялись до 250 км/ч на немецком автобане! С А6 мы побывали и в Альпах – на краю обрыва. Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/04/audi-a6-2019/">здесь</a>.

Новый Audi A6: штурмовик магистралей

Гомянин Максим

Гусеничный Ирбис: тест снегоболотохода на прочность

Камуфляжный окрас – самый популярный для Ирбиса. Часто выбирают и яркие цвета, чтобы вездеход было видно в лесополосе. Можно окрасить хоть в розовый. Ирбис может забираться в 35‑градусные подъемы. А предельный угол бокового крена составляет 25°.

Виноградов Александр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Эко-геноцид</h2>  Что за ерунда? Зачем навигатор волочит нас с <a href="https://www.zr.ru/content/news/911041-jaguar-i-pace-pervaya-ehlektrich/">электрическим Ягуаром</a> к советскому бараку в сосульках и ржавой высоковольтной вышке?.. Ага, понятно: у кирпичного забора скромно притулился суперсовременный терминал зарядки с сенсорным экраном. Стимпанк, звездолет на дровах? Чёрта с два! Это Валдай. И кусочек почти обычной поездки из Питера в Москву.Электромобили у нас по-прежнему на птичьих правах. Отъезжаешь пару десятков километров от города – и чувствуешь себя чернокожим американцем, путешествующим на машине по южным штатам начала 1960‑х. Тогда для них выпускали «Зеленую книгу» (на самом деле «Книгу Грина» – по имени автора) – эдакий свод дорожных законов. Не хочешь проблем – заезжай только в «рекомендованные» чёрным кафе и отели. Сейчас похожая книжка не помешала бы отважившимся поехать на электромобиле на «дальняк»: дорогу надо просчитывать с учетом точек зарядки.[table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем багажнике хранится провод для зарядки от бытовой сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главный дисплей не только поможет отслеживать состояние батареи и менять степень рекуперации, но и покажет, какие потребители съедают больше энергии.</figcaption></figure>     Заряженный во всех смыслах 400‑сильный Jaguar I‑Pace ждет меня в Северной столице. Я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/">рассекал на нем прошлым летом в солнечной Португалии</a>. Заявленный запас хода – 470 км. Но это данные для сферического коня в вакууме. А что будет с батареей у нас, в нашей прекрасной серой зиме?Впереди 700 километров и три зарядные станции. Первая – в 85 километрах от старта, поэтому не особо экономлю. Четыреста «электроконей» – это сила! Первый отрезок пролетел за час, спалив 40% заряда – в пересчете это эквивалентно расходу 5 литров 95‑го бензина на сотню. Неплохо для активной езды! На подзарядку ушел час, – хорошо, что на АЗС Shell, где есть зарядный портал, можно скоротать время за кофе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>В мобильном приложении Jaguar InControl Remote можно зависнуть надолго. Оно позволяет следить за процессом зарядки, просматривать все передвижения за любой период. А еще – запустить климат-контроль до окончания зарядки, дабы сесть в прогретый или охлажденный салон.</figcaption></figure> Что там у нас дальше в «зеленой книге»? Валдай! До него 240 км. Тут уж не до жиру. Выставляю режим «эко» – и вперед. Как ни старался, ритм получился рваным: много населенных пунктов, затяжные тягуны… Невольно завидуешь «белым» людям, уходящим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914047-nam-lyubye-dorogi-dorogi/">платный участок</a>. А мне туда нельзя, иначе проскочу мимо единственной зарядки. Поддерживаю 100 км/ч, периодически сбрасываюсь в «населёнках». Рекуперацию поначалу игнорировал, но вскоре понял, что без нее не дотяну.Дотянул! Пополнение высаженной на 90% батареи отняло еще два часа, после чего меня ждал двухсоткилометровый отрезок по платнику. Решил вспомнить замечательный прием слипстрима. «Тягачом» выступила идущая под 110 км/ч фура. Бóльшую часть пути прошел, пристроившись ей в хвост. И это сработало! Средний расход энергии упал почти на 5 кВт·ч, а в батарее осталась четверть заряда. Финальная зарядка – снова на АЗС Shell, и еще час вынужденного кофепития.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/R0gB1tu9xfY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Последний отрезок, 150 км до Москвы, я пролетел – во всех смыслах. Забыв про экономию, свернул на платную М11 и погнал на все киловатты. Любой электромобиль чрезвычайно чувствителен к росту скорости, поэтому расход энергии взлетел до 37 кВт·ч. К финишу осталась пятая часть запаса. Значит, и в таком ритме I‑Pace преодолеет 200 километров, не больше. [table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока на каждой станции есть только один «пистолет» быстрой зарядки. Если подъедет второй электромобиль, его владельцу придется курить бамбук или заряжаться от обычной сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В процессе зарядки разъем блокируется.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Статус заряда можно отслеживать и в приложении, и на приборной панели.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно приобрести что-то вроде топливной карты, с которой будут списываться деньги за полученную энергию.</figcaption></figure>     <h2>Зимний тариф</h2> На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас – не деньги.От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Но скажи мне кто-нибудь десять лет назад, что я поеду на электромобиле из Питера в Москву, вызвал бы санитаров. А теперь – пожалуйста! Главное – не гнать. Если держать комфортные 90–100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки. А вместо «зеленой книги» с адресами зарядных станций установите «зеленое» приложение.К слову, в путешествии на электротяге между городами нет ничего нового. Когда афроамериканцев еще притесняли в южных штатах, в СССР было открыто троллейбусное сообщение между Симферополем и Ялтой. Как тебе такое, Илон Маск? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> <h2></h2><h2>ЗЕЛЕНЫЕ БУДНИ</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Поиск мест зарядки облегчит приложение PlugShare. Зеленым отмечены обычные станции, коричневым – быстрые.</figcaption></figure>Как на этом ездить каждый день? С обычной зарядкой от бытовой сети проблем нет – только доступную розетку найти. А как насчет быстрой зарядки? Для поиска уже есть мобильные приложения. Например, PlugShare. На карте отмечены все зарядные станции по всему миру. В Москве и ее окрестностях станций быстрой зарядки пока меньше десятка. Встречаются они на АЗС Shell, Eka и «Нефтемагистраль».С оплатой всё просто. Например, на АЗС Shell есть аналог топливной карты, которую можно приобрести на кассе. Но сервис пока сыроват. Пополнить счет на кассе нельзя, только через мобильный банк или приложение. И за зарядку электромобиля, в отличие от заправки машин топливом, пока не начисляются бонусные баллы.Конечно, есть отличия и в обслуживании электрического Ягуара. Плановое ТО проводится раз в два года или через 30 000 километров. Главное внимание при техобслуживании уделяется системе кондиционирования батареи. В ней заменяют антифриз. Залить надо 19 литров! Гарантия на электромобиль стандартная: три года или 100 000 километров, а на батарею – восемь лет.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="961057, 961056, 961054, 961053, 961046, 961052, 961049, 961055, 961050, 961048, 961047, 961051"></div> Фото: Александр Виноградов и Jaguar Land Rover

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/olKp5dKLuEaW2y5nyx2Hjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> С момента покупки идеального для меня автомобиля Audi А7 прошло всего 8 лет, успел наездить каких-нибудь 75 тыс. км, а модель по сравнению с новой версией уже смотрится устаревшей. Снаружи, может, и не так сильно, а внутри изменения поражают. Но меня интересует, как едет обновленный Sportback. Покатал его на дорогах с самым разным покрытием, все время сравнивая с опытом эксплуатации своего любимца. Лед под нами трещал, в том числе и от восторга, как может ехать новый А7. Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/03/test-audi-a7/">здесь</a>.

Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает