Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 КОРОТКО
 Вслед за вседорожником 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> фирма готовит еще одну новинку - купе уже подзабытой шестой серии ("шестерки" выпускали с 1976 по 1989 год). Купе скроено по "лекалу" пятой серии с поправкой на спортивный имидж. Под капотом "шестерки", дебютирующей во Франкфурте, будет 4,4-литровый восьмицилиндровый мотор, а через год с небольшим появится топ-версия от подразделения "Моторшпорт" с 550-сильным десятицилиндровым двигателем. 
 Итальянская "Лянча" запускает в серию второе поколение модели Y - "Ипсилон". Прототип на шасси "ФИАТ-Пунто" представляли в Женеве. Автомобиль оснастят двумя бензиновыми моторами и одним дизельным. В самой мощной версии 3,8-метровая "Лянча" располагает 95 "лошадьми". 
 Спустя всего несколько недель после дебюта второго поколения гибрида "Приус" "Тойота" сообщила, что добавит в модельный ряд еще три гибридных автомобиля - вседорожники "Хайлендер" и "Лексус- RX300", а также мини-вэн "Сьенна" 2005 модельного года. Фирма экспериментирует и над гибридной силовой установкой с V-образным восьмицилиндровым мотором. По официальной информации, к 2006 году "Тойота" будет производить шесть гибридных моделей. 
 Примеру шведской "Вольво", запретившей сотрудникам приходить на рабочее место в головном офисе с сотовым телефоном, последовало руководство "Фольксвагена". Правда, немцы оказались более терпимы: на предприятие в Вольфсбурге нельзя проносить лишь "шпионские" телефоны - со встроенным фотоаппаратом. Нарушивших "указ" ждут серьезные неприятности, вплоть до увольнения.
 Третье поколение "Опеля-Астра" выйдет на дороги ближайшей весной. Автомобиль на 140 мм длиннее, на 20 мм шире и 16 мм выше прежней модели. Машину оборудуют "заглядывающими" за поворот фарами и адаптивной подвеской со спортивным режимом, при котором "обостряются" реакции машины на работу рулем и акселератором. Новинку предложат с одним из восьми двигателей объемом 1,4-2 л, мощностью от 58 кВт/80 л. с. до 147 кВт/200 л с. 
 Широко разрекламированный десятицилиндровый дизель "Фольксвагена-Туарег" показался инженерам "Ауди" слишком шумным. Еще недавно мотор прочили под капот " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>", но этим планам пока не суждено сбыться. В то же время двигатель устроил "Порше". Глава фирмы Венделин Видекинг подтвердил намерения установить дизель на вседорожник "Кайенна".
 Будущей весной четырехместный четырехдверный "Смарт Фо-фо" поступит в продажу в Европе по цене 12 800 евро. "Переросток" с колесной базой 2,5 м роднит с прежним "Смартом" разве что дизайн. Переднеприводный "Фо-фо" создан на базе будущего поколения " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>" и позаимствует у "японца" до 40% деталей.
 По слухам, гамму моделей "Майбаха" вскоре пополнят шикарным купе. Помимо огромного капота, его будет отличать еще одна характерная черта - почти двухметровой длины двери, над конструкцией которых уже ломают голову инженеры.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39049, 39050, 39051, 39052"></div>

Коротко

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 CITYROVER
 Популярность компактных машин в Европе не падает. Напротив, рост цен на топливо, загруженность транспортных артерий, наконец, экологическое самосознание - все эти факторы способствуют увеличению продаж малолитражек.
 Британская фирма "Ровер" решила вторгнуться в эту нишу. В сотрудничестве с индийской "Тата", использовав платформу модели "Индика", создали городской автомобиль "Сити-Ровер" (англичане пишут 
 <a href="/auto/Rover/CityRover/">CityRover</a> в одно слово). Поскольку одна из важнейших характеристик подобной модели цена, выпускать новинку будут в Индии, но, как утверждают англичане, по стандартам дизайна и качества "Ровер".
 "Сити-Ровер" будет конкурировать с "Фордом-Ка", "Фольксвагеном-Лупо", "Опелем-Агила". Стартовая цена для Европы - 9400 евро. Пока начнут выпускать лишь пятидверную версию, но зато в четырех исполнениях: "Соло", "Спрайт", "Селект" и "Стайл".
 В самом простеньком "Ровере" из "наворотов" лишь подушка безопасности для водителя, часы, запирающийся "бардачок" и стеклоочистители с бесступенчатой регулировкой. Негусто. Зато "Стайл" за 12 200 евро оснащен очень богато. Маркетологи фирмы обосновывают надежды на успех модели тем, что "Сити-Ровер" по характеристикам ближе к более дорогим автомобилям, как "ФИАТ-Пунто" и " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>".
 Колесная база машины - 2400 мм, сравнительно высокие сиденья, двери, распахивающиеся на 90°, гарантируют удобство для водителя и пассажиров. А багажа можно загрузить от 220 до 610 л, используя возможности трансформации салона.
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - бензиновый с распределенным впрыском; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1405 смз; мощность "нетто" - 63 кВт/85 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 3000 об/мин.
 Трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 5-ступенчатая.
 Кузов - 5-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2400 мм. Колеса - 175/60R14.
 
 <a href="/auto/Rover/CityRover/">CityRover</a> представлен в июле 2003 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39055"></div>

Cityrover

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 АВТОМАТ НЕ ТЯНЕТ РЕЗИНУ
 Вряд ли здесь нужно объяснять, что такое сайлент-блоки. Сегодня с их помощью соединяют рычаги подвески, а времена, когда нужно было регулярно "шприцевать" шарниры, забыты.
 Сайлент-блоков, даже если они будут служить очень долго, нужны миллионы: ведь в каждом автомобиле их несколько штук. Причем автозаводам необходимы детали самых разных размеров.
 Технология массового производства резинометаллических шарниров не слишком сложна и поддается автоматизации, но только для конкретного размера изделия. Поэтому на фирме ZF очень гордятся новой линией, впервые позволившей оперативно перенастраивать ее на очередной заказ. Можно изменять диаметры внутренней и внешней втулок, их высоту, натяг резинового элемента и при этом всегда гарантировать получение заданных конструкторами параметров.
 Вся настройка занимает около получаса, и вот уже в коробки упаковывают шарниры очередной модели. Любопытно, что завод в Бонне изготавливает сайлент-блоки и для железнодорожного транспорта.
 Внешне новая установка не слишком впечатляет, но она исправно "выплевывает" все новые и новые шарниры.
 Основные этапы на пути к сайлент-блоку: внутренний элемент, обойма, вулканизированная заготовка, 
 готовый опрессованный
 шарнир.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39043, 39044, 39045"></div>

Автомат не тянет резину

ТЕХНИКА
 пресс-службы сообщают
 ВАЗ
 На украинский завод АвтоЗАЗ отправлена первая партия машинокомплектов для сборки 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 и 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099. Здесь практически завершена подготовка производства "самар", выполнен основной объем строительства и монтажа оборудования. Всего в 2003 году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> планирует поставить в Запорожье 10 тысяч машинокомплектов. Кроме того, заводы в Луцке, Херсоне и Кременчуге уже собирают 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, 2105, 2107, 21093 и 21099.
 ГАЗ
 В ближайшее время завод планирует выпустить "газели" и "соболи" с двигателями ГАЗ-5602, соответствующими экологическим нормам Евро III. Дизель ГАЗ-5602 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха - дальнейшее развитие ГАЗ-560, производство которого освоено в Нижнем Новгороде по лицензии австрийской фирмы "Штайр". Первые автомобили, выполняющие Евро III, сойдут с конвейера в конце этого - начале следующего года.
 "ВОЛЖАНИН"
 Предприятие в городе Волжском представило междугородный автобус дальнего следования (до 2000 км) класса "люкс". Машина на 15-метровом шасси "Скания" отвечает всем международным требованиям. Автобус оборудован спальным местом для водителя, туалетом, кухней, холодильником, багажниками объемом 14 мз, удобными сиденьями для 60 пассажиров. Кроме того, доработана модель "Волжанин-5285". Объем багажников увеличили до 10 мз. Машину на стандартном 12-метровом шасси "Скания" позиционируют как междугородный автобус ближнего следования (до 800 км).
 ЗМЗ
 До конца 2003 года моторный завод совместно с иранской фирмой "Замджад" (Zamjad) должен завершить оценочные и сертификационные испытания автобусов с восьмицилиндровыми двухтопливными (газ-бензин) двигателями ЗМЗ-5235. При положительных результатах поставки таких моторов планируют начать в 2004 году с постепенным увеличением объема с 3 до 10 тысяч в год. С другой иранской фирмой "Саипа" (Saipa) разрабатывается программа адаптации бензинового ЗМЗ-4062 (2,3 л) и дизельного ЗМЗ-514 для мини-вэна иранской сборки.
 TOYOTA
 Поворотные сиденья - удачное решение для водителей и пассажиров с заболеваниями опорно-двигательного аппарата. Фирма передала на шестимесячные испытания региональному центру мобильности в Дерби прототип "Тойоты-Ярис", оборудованный такими сиденьями.
 Управляемое специальным рычагом кресло может быть установлено в качестве водительского или любого пассажирского. "Тойота" надеется получить данные о наиболее предпочтительных для инвалидов углах установки, высоте и боковой поддержке таких кресел.
 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a>
 Пятимиллионный автомобиль "Ровер" отличается от серийных образцов особой окраской новой эмалью и кожаной обивкой салона. Кроме того, в машине собраны практически все опции. На торжественной церемонии присутствовал принц Эдвард, который поздравил фирму со знаменательной вехой. Юбилейный автомобиль останется в собственности компании и будет участвовать в торжествах по случаю столетия "Ровера" в 2004 году. Желающие смогут приобрести точную копию юбиляра по специальной цене - 30 000 фунтов стерлингов.
 VOLKSWAGEN
 В Чанчуне (КНР) заложен автомобильный завод, с пуском которого производственные мощности фирмы в стране достигнут к 2008 году 1,6 млн. автомобилей.
 К торжественной церемонии приурочили начало выпуска "Гольфа" на территории КНР. Первый камень заложил глава концерна Берндт Пишетсридер, объявивший размер инвестиций - 6 миллиардов евро (ранее предполагалось потратить лишь 2,9 миллиарда).
 ТАВ
 Фирма из словенского города Межица приступает к поставке на российский рынок аккумуляторных батарей в новом корпусе. Батареи ТАВ выпускают на высокоавтоматизированном производстве (100 человек собирают 1 200 тыс. шт. в год) по современной технологии. Освоен также выпуск сухих батарей серии EcoDry.
 Особенность технологии ТАВ - в использовании для первичной зарядки батарей электролита низкой плотности 1,15 г/смз, который затем сливают и заменяют свежим плотностью 1,32. Этот процесс обеспечивает особую чистоту электролита и существенно продлевает срок службы батареи.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39000, 39001, 39002, 39003, 39004"></div>

пресс-службы сообщают

Мордовцев Николай

ТЕХНИКА
 Грузовик
 САМОСВАЛ ИЗ МИНСКА
 ВОЕННАЯ ТАЙНА
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. 
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 У каждого завода есть тайны. Большие и маленькие. У МАЗа была огромная - государственная. В строгой секретности делали тягачи для ракет и танков. Ни в одном справочнике не было технических характеристик этих огромных автомобилей - секрет!
 Но танки и ракеты вдруг оказались лишними и заказов на тягачи поубавилось. Их "побочное" производство стало обузой, и МАЗ отпустил его "на вольные хлеба". Так в 1991 году появился на свет Минский завод колесных тягачей - МЗКТ с торговой маркой "Волат" - по-белорусски "Богатырь". Конечно, и раньше минчане выпускали гражданские модификации "ураганов" МАЗ-537 и МАЗ-543, но мало. Теперь нужны были другие масштабы и, как выяснилось, конструкции. Специализироваться решили на многоосных шасси для строительной техники и, в частности, самосвалах. Со временем крупные четырехосные машины с мазовскими кабинами примелькались на стройплощадках, но именно из-за кабин их по сей день принимают за МАЗы. И только недавно появился образец фирменного стиля - капотный самосвал МЗКТ-652511 6х6. На испытаниях в Тюмени за ним не могли угнаться многие иномарки. Наверное, за свирепость в работе диковинную машину прозвали "Вепрь".
 ЗУБР ЗУБРУ РОЗНЬ
 Под стеклопластиковым интегральным оперением нового самосвала может стоять не только 400-сильный ЯМЗ-7511, но и более мощные родовитые иностранцы - для экспорта или под заказ. Но, говорят, по Сеньке шапка - россияне предпочитают ярославский дизель, лишь бы обещанный ресурс вытягивал - 800 тыс. км (ЗР, 2003, № 4).
 Из особенностей исполнения мотора и его систем для "Волата" отметим алюминиевый радиатор системы охлаждения, ручной диафрагменный топливный насос, установленный на баке (народный патент водителей КамАЗов), металлорукава из нержавейки в выпускной системе (ресурс 10 лет), топливный фильтр-отстойник с электроподогревом "Сепар-2000", подогрев топливозаборника "обраткой", электрообогрев батареи и предпусковой подогреватель - все для обеспечения ресурса в суровых климатических условиях. Для уменьшения шума и стабилизации теплового режима мотор намереваются заключить в капсулу.
 Коробка - модернизированная минчанами ЯМЗ-202, теперь она называется МЗКТ-65151. Главное ее отличие - пневмоусилитель в механизме переключения - он облегчает управление коробкой. Но сами минчане говорят, новая ярославская КП ЯМЗ-239 надежнее и лучше, потому со временем перейдут на нее.
 "Раздатка" производства МЗКТ - одноступенчатая, с передаточным отношением 1:1 и блокируемым дифференциалом - ее задача распределить крутящий момент по мостам. Самые нагруженные карданные валы (к "раздатке" и к среднему мосту) снабжены белазовскими крестовинами, на двух других крестовины поменьше - мазовские.
 Мосты хоть и похожи на соседские, на самом деле совсем другие. Блокировки межколесных дифференциалов, колесные редукторы с пятью сателлитами, большие подшипники в главной передаче и ступицах. Все зуборезное оборудование на заводе есть, так что изменить в угоду заказчику передаточное число главной пары - не проблема.
 Традиционны для минских машин ШРУСы переднего моста - на сдвоенных крестовинах. Когда-то так делали на лесовозах МАЗ-501 и на армейских МАЗ-543 - ходили хорошо.
 ПОДРАМНИК - В ОТСТАВКУ
 Военный груз обязательно должен быть доставлен, поэтому рамы и подвески на МЗКТ всегда были очень прочными. Где еще встречалась рама с Z-образным сечением лонжеронов или независимая подвеска всех колес на "неубиваемых" торсионах? Неудивительно, что и здесь "лестницу" построили на зависть конкурентам: лонжероны коробчатого сечения высотой 370 мм. Жесткость на изгиб такова, что удалось отказаться от самосвального подрамника. Новорожденному богатырю по плечу разгрузка с поперечным уклоном до 7°, когда смерзшийся груз закручивает раму обычного самосвала в пропеллер. Кстати, кузов сварен из листа-шестерки с двойным дном по всей площади - для обогрева выхлопными газами.
 Отказываться от рессор на отечественных самосвалах рано, тем более что делают их в Минске и для МЗКТ, и для МАЗа. Только у МЗКТ листов больше и кронштейны мощнее. Реактивные штанги среднего и заднего мостов с сайлент-блоками не нужно смазывать, а работают они лучше шаровых пальцев.
 Шины "Мишлен" одинарные, шириной 16 дюймов, с регулируемым давлением. Отечественных пока нет - каркас нужен очень прочный, все-таки нагрузка больше 6 тонн на колесо, но шинники обещают вскоре помочь. Колеса бездисковые с клиновыми зажимами, но со временем будут ставить дисковые - крепление гайками надежнее.
 Кстати, представляете, каково крутить баранку у такой тяжелой машины на подспущенной резине да еще в колее? Поэтому на самосвале два силовых цилиндра ГУР - один на продольной тяге, другой на поперечной. Насосов тоже два - один традиционно "сидит" на ремнях двигателя, а другой... на ведущей шестерне среднего моста. Так что если вдруг заглохнет мотор или понадобится буксировать машину с неисправным двигателем, ГУР без своей пайки масла не останется.
 Барабанные тормоза колес дополнены моторным - заслонкой в выхлопном тракте, а вот АБС нет - не нужна. Удивляться здесь нечему, иной раз заказчики просят не ставить задний противоподкатный брус - мешает в глубокой колее или при разгрузке, когда надо упираться в бункер задними колесами. АБС же в колее не помощник. Зато на тормозной аппаратуре не экономят, могут ставить импортную "Вабко" или "Кнорр Бремзе".
 СЭНДВИЧ ПО-МИНСКИ
 Всего три автозавода в бывшем СССР серьезно работали со стеклопластиком: МАЗ, Брянский завод и маленький заводик по производству спортивных "эстоний" в Таллине. Правда, требования были разными - одно дело сделать кокпит для гоночной машины и совсем другое - обеспечить стойкость кабины к взрывной волне, защиту от отравляющих веществ и радиолокационную невидимость. Теперь накопленный опыт пригодился в мирных целях. Новая машина напоминает легендарный МАЗ-525 - самосвал, на котором перекрывали плотинами ГЭС сибирские реки. Туда же, на восток, пойдет и его правнук - сибирякам понравилась прочная, коррозионностойкая, тихая, теплая зимой и нежаркая летом кабина. Подвеска ее - четырехточечная, на пружинах с гидравлическими амортизаторами и своим стабилизатором поперечной устойчивости. Кстати, именно из-за такой подвески пришлось оставить громадную щель между кабиной и капотом, иначе на кочках пластик протрется до дыр, пусть и не сразу - передняя панель кабины толщиной 40 мм. Со временем, когда щель закроют лабиринтным уплотнением, в кабине станет еще тише.
 Сиденье водителя на пневмоподвеске и регулируемая рулевая колонка - вот и все составляющие комфорта. Дизайну, как водится, особого внимания не уделяли - на грузоподъемность не влияет. Понятно, это дело вкуса - а вот куда деться от стойкого запаха эпоксидки в кабине? Возможно, через годик-другой отрава выветрится, но за это время водитель окончательно нюх потеряет. Много ли найдется добровольцев?
 А конкуренты тем временем не дремлют - сегодня только грузоподъемностью да относительно невысокой ценой рынок не завоюешь. 
 Двенадцатикубовый кузов способен вместить 20 тонн груза.
 Гидроусилитель руля - с двумя силовыми цилиндрами: на поперечной (слева) 
 и продольной тягах. 
 Полный привод и большие колеса в карьере предпочтительней. 
 В карьере асфальта нет, зато грязи по уши - полный привод весьма кстати. 
 Ось балансирной подвески массивная и прочная - выдержит все "наши" перегрузки. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39005, 39006, 39007, 39008, 39009, 39010, 39011, 39012"></div>

Военная тайна

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 самые-самые
 ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ
 СЯДЕМ ВСЕ!
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Пассажирский автомобиль служит для перевозки людей. Кажется, трудно придумать более банальное утверждение. Однако, решений у этой задачи великое множество, а "ответы" порой различаются не на один порядок.
 В ОДИНОЧКЕ
 Суетливым утром рабочего дня американец Майк Корбин задумчиво разглядывал замерший в глухой пробке в центре Лос-Анджелеса поток машин. Приглядевшись, Майк заметил, что почти в каждой машине едут от силы двое. Ответ пришел сам собой - людям нужна одноместная машина! Так родился смелый проект трехколесного электромобиля "Сперроу", по-русски - "Воробей".
 Несмотря на 15-киловаттный моторчик, приводящий посредством ремня заднее колесо, запас хода всего в 100 км, невзирая на, мягко говоря, нетипичный для американского автомобиля дизайн, находятся чудаки, выкладывающие за "Воробья" под 20 тысяч долларов! За эти деньги покупатель получает четырехлетнюю гарантию на батареи, электромотор обязан прослужить не менее 100 тысяч часов, а пластиковый кузов, считайте, и вовсе вечен.
 Концепция "автомобилей-эгоистов" будоражит умы конструкторов давно. В Англии даже объединились в сообщество коллекционеры уникальной одноместной машинки "Пил" (ЗР, 2003, № 3) выпуска 1962-1965 гг., не нашедшей, правда, широкого спроса. Удобство парковки не компенсировало владельцам отсутствие задней передачи, немощь четырехсильного "двухтактника" и жуткую тесноту в "кокпите" машинки длиной 1,34 м.
 Но одноместный автомобиль - далеко не всегда примитивное "бюджетное" средство передвижения. Иллюстрация тому - прототип "F300 
 <a href="/auto/Honda/Life/">Лайф</a> Джет". Попытку вывести новую породу предпринял "Даймлер-Крайслер", дерзнув сочетать комфорт и безопасность "Мерседеса" с управляемостью и динамикой спорт-байка.
 При помощи электронно-гидравлической системы активного управления наклоном "Лайф Джет" "ввинчивается" в виражи, пройти которые на аналогичной скорости под силу лишь на мотоцикле. Датчики отслеживают линейную скорость, ускорение, положение рулевого колеса, а компьютер выбирает оптимальный и безопасный угол наклона. Дальше, как говорится, дело техники, точнее - гидравлики.
 К сожалению, остается только гадать, какие ощущения испытывает пилот, закладывая вираж на максимальной скорости под 200. Ведь четырехцилиндровый 75-киловаттный мотор от "Мерседес-Бенца" А-класса обеспечивает 800-килограммовой машине максималку 211 км/ч!
 Вполне вероятно, что диковинные одноместные машинки однажды перейдут из разряда экзотики и ходовых макетов в категорию серийных. Вслед за творением "Даймлер-Крайслера" в свет вышел концептуально схожий "истребитель на колесах" голландской фирмы "Ванденбринк". Модель "Карвер" также трехколесная, но, в отличие от большинства "хромоножек", одно колесо установлено спереди. Недостаток адреналина в крови восполняет хитроумная подвеска, наклоняющая кузов относительно дороги под углом до 45°. Поговаривают, что мелкосерийное производство "Карвера" не за горами.
 НЕ СОСКУЧИШЬСЯ!
 Одноместные машины, конечно же, не в состоянии решить городских проблем. Надежда мегаполисов - на общественный транспорт. Тут подход меняется радикально: автобусы неуклонно растут. Сегодня конструкторы понимают: будущее - за сочлененными "гармошками". Причем моду диктует, казалось бы, неприспособленная для крупных пород тесноватая 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>.
 По шведским городам раскатывает 24-метровый пятидверный "Вольво-В10М Артикьюлейтед", за одну ходку берущий на борт до 250 (!) пассажиров. Бельгийский "Ван-Хул AGG300" лишь немного не дотягивает до этого рекорда, предлагая места для 210 человек. Секрет феноменальной вместительности - в двух "вагончиках", которые тащит за собой "локомотив", оснащенный 360-сильным дизелем МАН.
 Лет 50 назад "гармошки" считали бесперспективными и совершенно нежизнеспособными. Они действительно представляли опасность непредсказуемым поведением при торможении на скользкой дороге или экстренном изменении траектории. Пришлось поломать голову и над тем, как заставить состоящую из трех звеньев машину послушно двигаться назад. Эти проблемы решила хитроумная блокировка, не позволяющая автобусу "извиваться".
 И все же езда в битком набитом автобусе, каким бы комфортабельным и современными он ни был, не самое большое удовольствие. Куда приятнее собрать компанию из 10-15 друзей и прыгнуть в стретч. Удлиненные версии строят на базе легковых машин и вседорожников, начиняя "змею" аудио- и видеоаппаратурой, а иногда даже... джакузи (см. ЗР, 2002, № 4). А еще здесь, как правило, бар с шампанским... В общем, и речи нет о дефиците общения, который может почувствовать владелец "эгоистичного" одноместного авто! 
 "Мерседес-F300 
 <a href="/auto/Honda/Life/">Лайф</a> Джет" в "тренировочном полете" (вверху).
 "Кокпит" F300: справа не гашетка, а рычаг коробки передач.
 "Корбин-Сперроу" требует периодической трехчасовой подзарядки, за которую "съедает" около 8 кВт.ч.
 Донором для стретча в умелых руках может стать практически любой автомобиль. Но лучше рамный "американец" - например, " 
 <a href="/auto/Cadillac/Fleetwood/">Кадиллак Флитвуд</a>".
 Трехзвенный "Ван-Хул AGG300" - один из самых вместительных автобусов в мире.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38987, 38988, 38989, 38990, 38991"></div>

Сядем все!

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> PRAKTIK
 Делать из легковых автомобилей развозные фургончики - что может быть проще! Убрать заднее сиденье, заменить стекла непрозрачными вставками... Ну, еще упростить покрытие пола и обивку. Такой грузовичок стоит дешевле автомобиля-донора и не уступает ему по ходовым и экологическим параметрам, экономичности. Сегодня можно заказать такой фургон даже на базе, в общем-то, спортивного "Эм-Джи Ровера" (ЗР, 2003, № 4) - что уж говорить о "Шкоде-Фабия".
 В чешской гамме моделей есть "Практик", получившийся из "Комби". До сих пор он не был известен за пределами Чехии, но теперь фирма объявила о начале продаж в Европе. Под капот могут установить дизель либо новый бензиновый мотор, оба мощностью 47 кВт/ 64 л. с. Первый - четырехцилиндровый, рабочим объемом почти 2 л, второму достаточно трех цилиндров и 1,2 л. Параметры автомобилей очень близки за исключением расхода топлива и цены: дизельному требуется на литр меньше топлива, но зато он на 1500 евро дороже.
 Бензиновый собрат отличается от предшественника 4-клапанной конструкцией с одним распредвалом и лучшей характеристикой крутящего момента. В обозначение модели даже ввели буквы HTP (High Torque Perfor-mance, в вольном переводе - высокомоментный), дабы подчеркнуть достижения разработчиков. Мотор выполняет перспективные экологические требования Евро IV, а значит, владелец автомобиля сэкономит на налогах (увы, не у нас).
 При базовой цене 9990 евро фургончик оснащен усилителем руля, парой подушек безопасности, АБС и позволяет перевезти почти полтора кубометра груза. А вставки вместо боковых стекол дают больше места для рекламной росписи.
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - бензиновый, число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х1198 смз; мощность - 47 кВт/64 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 112 Н.м при 3000 об/мин. 
 Трансмиссия - переднеприводная, коробка передач - 5-ступенчатая механическая. 
 Кузов - 2-местный 5-дверный фургон; база - 2460 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4222х1646х1452 мм; объем грузового отсека - 1290 л, грузоподъемность - 450 кг. 
 Максимальная скорость - 160 км/ч, разгон до 100 км/ч - 16,4 с; расход топлива в смешанном цикле - 6,0 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> PRAKTIK представлена для продажи в Европе в мае 2003 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38085"></div>

Skoda fabia praktik

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> SCION
 По статистике, средний возраст покупателей автомобилей "Тойота" в США - 48 лет. Такой расклад не устраивает фирму - не охвачен огромный сегмент молодежного рынка! Создать "Тойоте" имидж престижного автомобиля помог когда-то брэнд "Лексус". Спустя полтора десятилетия трюк решили повторить, чтобы привлечь молодое поколение. Эту миссию поручили новой марке концерна - "Сайен" (потомок, отпрыск).
 В противоположность классической внешности североамериканских "тойот" и "лексусов" обе модификации "отпрысков" сделали вызывающе броскими, особенно кубик на колесах - хВ. Что для Америки в новинку - привычно для Японии: двойника хВ вовсю продают на родине под названием "Блэк Бокс". Но по обе стороны океана машина нацелена на покупателей в возрасте до тридцати, потому и цена доступная.
 В США владельцем "Сайена" в базовой комплектации можно стать, выложив вполне подъемную по местным меркам сумму в 12 480 долларов. За эти деньги покупатель получит версию xA: пятидверный хэтчбек с кондиционером, АБС с распределением тормозного усилия, двумя подушками безопасности и электроприводами зеркал и стекол. Чуть дороже - тоже пятидверный хВ, в активе которого дистанционное отпирание дверей без ключа, а также системы стабилизации и экстренного "дотормаживания". На обеих моделях пока лишь один двигатель - 108-сильный 1,5-литровый. Специально для новой марки фирма "Пионер" разработала аудиосистему спутникового приема радиосигнала, гарантирующую цифровое качество звучания сотни музыкальных каналов "от побережья до побережья".
 Как водится в Америке, не последним аргументом при выборе машины служит гарантия: в случае с "Сайен" она распространяется на три года и 36 тысяч миль, причем включает бесплатную замену бесплатного же масла. 
 Сегодня успех того или иного автомобиля неразрывно связан с умением подать новинку. Помимо масштабной рекламной кампании, "Тойота" организует обратную связь с покупателями посредством глобальной компьютерной паутины.
 Экспансия на рынок начнется с наиболее прогрессивного с автомобильной точки зрения штата - Калифорнии, но еще до конца года "сайены" поступят в салоны дилеров по всей стране. "Формируется группа потенциальных покупателей, которая к 2010 году будет насчитывать 60 млн. человек", - считает вице-президент "Тойоты мотор сейлс" Джим Пресс. Если расчет верен, вскоре объем выпуска "Сайен" достигнет 100 000 в год.
 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> SCION представлена на авто-салоне NYIAS в Нью-Йорке в 2003 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38081, 38082"></div>

Toyota scion

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2002</h2> | Пробег 
 <h2>1000 км </h2>| Объем двигателя 
 <h2>599 смз</h2> | Мощность 
 <h2>110 л. с.</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>$13 715 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v8y3H7pYD7VXXymz49y2jQ" width="251" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/18142/108160.jpg" class=" imp-image-38341" />
 Это, пожалуй, самый необычный представитель марки. При его создании англичане впервые отошли от принципа максимальной унификации модельного ряда и "смастерили" абсолютно новый для себя (и по классу, и в техническом отношении) спортивный мотоцикл, полностью отвечающий духу времени и разбавивший класс "шестисоток", едва ли не монополизированный японским "квартетом" великих корпораций. 
 Сильный, прекрасно сложенный, "одетый" в смокинг "спортсмен" - формы мотоцикла мягки, элегантны, но в то же время по-спортивному стремительны. В дизайне ничего кричащего, нет знакомого прищура глаз, что всякий раз встречаешь в облике его азиатских "коллег". 
 Включаю зажигание. Блок управления двигателем проделывает тест самодиагностики и, немного пошумев бензонасосом, успокаивается, сообщая о готовности всех систем к работе. Нажимаю на кнопку "старт"... Тишина... Бывает... Выжимаю сцепление и еще раз пробую запустить мотор - дело пошло: стартер закрутился и уже через секунду раздался приятный рык. Первые вздохи гоночного мотора, он немного отплевался, определясь в "дозах" горючего, распыляемых во впуск через многоточечный впрыск. Реакция двигателя на ручку газа пока очень слаба, и только когда на маленьком цифровом табло, аккуратно вписанном в нижнюю часть тахометра, появилась цифра 78°С, его связь с ручкой становится более прямолинейной, однако не настолько точной, какой должна быть у суперспортивного мотора. "Пройдет", - думаю, включаю передачу и чувствую, как мотоцикл подо мной дернулся. Первый старт, особенно на спортбайке, всегда аккуратный. Надо постепенно знакомиться с его норовом, реакциями на твои действия и осторожно доходить до того волнующего момента, когда понимаешь, что мощности уже не хватает, а почти новые покрышки пора выбросить из-за протертых боковин... 
 Так случится потом, а сейчас плавно отпускаю рычаг сцепления в надежде тронуться на "холостых". Не получилось. Не "взбодренный" оборотами четырехтактник быстро "задыхается", не дав шанса "подыграть" ему газом и сцеплением, имеющим здесь откровенно жесткое включение и по-гоночному короткий рабочий ход. Трогаться с таким нужно с подгазовкой. Но ведь в пробках или же в ограниченном пространстве это совсем неудобно. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6q7O4QgSDMZLmnI6y00Hnw" width="268" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/18142/108161.jpg" class=" imp-image-38342" />
 Усложняет ситуацию и система питания - она жестковато реагирует на начальное открытие дроссельных заслонок при переходе с режима холостого хода к частичным нагрузкам. Это чувствуется при трогании с места и прохождении "медленных" и "среднескоростных" поворотов - на выходе из них при ускорении ощущается рывок. Такая особенность байка способна сыграть злую шутку, особенно на скользком покрытии в дождливую погоду. Недоработка создателей? Однако болид подобного класса вовсе не обязан шнырять по картинговой трассе или же толкаться в тисках городских улиц… "Тэтэшка" должен "жить" там, где отличное покрытие и скорости за 150 км/ч, - на извилистой загородной или же гоночной трассе. Только здесь раскрываются возможности современного шасси, великолепно работающих подвесок и первоклассных тормозов, без которых, пожалуй, не обходится ни один современный снаряд класса "суперспорт". 
 Мотоцикл прекрасно сбалансирован. Благодаря продуманной аэродинамике, мощной 43-мм передней вилке и полностью регулируемому заднему амортизатору Kayaba, при базе всего 1395 мм ТТ600 стабильно мчится со скоростью 245 км/ч и способен также уверенно пройти на этой скорости поворот. Пилоту остается лишь привыкать ко всему тому, чему "обучен" этот английский денди, но отнюдь не маменькин сынок.

Партнер по азартным играм

фото 
 <h2>Константина ЯКУБОВА </h2>
 
 <h2>ЗиД-50 ЗДК 2.8011 ("Робинзон-2"), детский мотовездеход (ATV)</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BbDLviReAYNbUGZ3nwoWtg" width="288" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/18145/108379.jpg" class=" imp-image-38349" />
 Логично, что тест детского вездехода должны проводить сами чада. Для чистоты определения отличия между моделямиb-"родственниками" использовали тех же "пилоток", что катали и "жесткого" "Робинзона" ("Мото", № 11-03, с. 48) - Ангелину и Настю, 14 и 8 лет от роду. Ассистировал им 7-летний Женя, до сего момента имевший лишь велоопыт. 
 На все время теста "разверзлись хляби небесные" - практически не переставая, лил дождь. Однако он не остудил желание детей кататься (чего нельзя сказать о взрослой части тест-команды). 
 - Поездки состоятся при любой погоде! - сговорившись, твердо заявила детвора. И их поймешь: тем более, что под мотодром им был обещан не какой-нибудь пустырь на околице города, а простор полей и лугов в окрестностях истока Волги. 
 Когда квадрик выгружали, откуда ни возьмись возникли мужики с тяжелым взглядом и нашивками работников верхневолжского заповедника. Поначалу к истоку великой реки пускать отказывались напрочь: мол, не дадим тащить буржуйскую технику на святые русские места! Однако узнав, что техника тоже наша, дали добро. А потом еще стали долго выспрашивать, сколько стоит и потащит ли тележку или плуг. Вопросы, мы сообразили, для них не праздные - рядом пасся вороной конь. Поначалу четвероногий отнесся к нам дружелюбно, но когда почувствовал, что ему уготована альтернатива - вот она! - поворотился задом, извините, крупом и давай злобно лягаться… 
 Не без усилий мы отогнали рассерженное животное. Стали проводить инструктаж перед первым выездом: здесь - сцепление, здесь - газ, рычаг переключения… Хотя для тех, кто хоть однажды управлял мотоциклом, все окажется на местах. Но попробуйте в двух словах объяснить принцип троганья детям… Конечно же, если уж принялись выпускать машину для них, лучше бы применить в ATVешке автоматическое сцепление. Но предприятию, для которого основная продукция - ракетно-стрелковые комплексы, видать, сложно освоить такой узел - не его профиль. Но, может, и другое - на заводе пекутся о методической стороне вопроса: однажды научившись трогаться с ручным сцеплением в детском возрасте, будет легче и на "настоящем" мотоцикле, и на автомобиле, и на тягаче с тем же РСК… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oKuePnokd0hptsqW89ACAw" width="264" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/18145/108380.jpg" class=" imp-image-38348" />
 Вспоминая, сколько дергался и глох подо мной первый мопед "Рига-4", невольно удивился тому, как быстро удалось нашим новичкам освоить премудрости согласования движений в управлении сцеплением и газом. Секрет прост: у "Роби" (это прозвище сразу прилипло к машине) настолько занижено передаточное отношение на первой передаче, что рычаг сцепления можно "бросать", но мотор при этом не заглохнет - в этом отношении специалисты ЗиДа молодцы - додумали. Первая передача годится только для первых метров движения (или матерого off-road'a).

Танцы под дождем в пятницу

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Бревдо Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada XRAY Cross: тест-драйв на все деньги

Цены на XRAY Cross лежат в диапазоне от 729 900 до 888 900 рублей. Продажи планируют открыть до конца нынешнего года. Двигатель ВАЗ‑21179 (1,8 литра, 122 л.с.) для Кросса пока безальтернативен. Заявленный дорожный просвет – 215 мм против 195 мм у стандартного Иксрея. В топ-версии Luxe противотуманки имеют функцию подсветки поворотов: фара включается при отклонении руля на 60 градусов и отключается, когда угол поворота баранки уменьшается до 15 градусов. Работает на скорости до 40 км/ч.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gBIbfNjBMnxnA4CT-YXeoQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Тест-драйв состоится в Москве в ближайшие выходные, 15-16 декабря (точный адрес и время обговорим с каждым участником дополнительно). Вы прокатитесь на автомобиле, и мы обсудим, что вам понравилось в нем. Будьте готовы не только поделиться мыслями о новинке, но и стать героем видеорепортажа о нашем приятном мероприятии.Участники народного тест-драйва получат сувениры от компании Mitsubishi и «За рулем».Заявки на участие присылайте на адрес <a href="mailto:test-drive@zr.ru">test-drive@zr.ru</a> с пометкой «народный тест». В заявке укажите имя, возраст, водительский стаж и причину, по которой вы хотите принять участие в народном тест-драйве.До встречи уже в эти выходные за рулем Mitsubishi Eclipse Cross!

​Mitsubishi Eclipse Cross — начинаем народный тест-драйв!

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rg1vNcgEyvpLjVdlGTT4Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Sportage можно узнать по ново­му бамперу.</figcaption></figure> К работе над рестайлингом Спортиджа привлекли аж три дизайн-студии – европейскую во Франкфурте-на-Майне, южнокорейскую в Хвасоне (ранее – Намъян) и калифорнийскую, что в городе Ирвайн. Но порезвиться им не дали. Новые – лишь бамперы, светодиодные фары (вместо ксеноновых) и дизайн колесных дисков. У версии GT-Line – черная глянцевая решетка радиатора. Сзади изменили дизайн указателей поворота.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EChbp1mSl_NmIn7wOII9vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У всех версий, кроме GT-Line, хромированная решетка.</figcaption></figure>В салоне из обновленного – только руль, безрамочный центральный монитор и, с натяжкой, дефлекторы вентиляции. Всё!Что это – неуверенность или намеренный шаг? Судя по тому, что в 2017 году корейцы реализовали 450 тысяч Спортиджей по всему миру, никто и не ставил цель рисовать машину с чистого листа – достаточно было слегка взбодрить хит.Осторожность дизайнеров компенсировали инженеры с маркетологами. Из гаммы исчез наддувный мотор 1.6 мощностью 177 «лошадей», прихватив с собой 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. Эту пару предлагали только в модификации GT-Line. Почему? Не покупают! С января по август турбоверсию выбрали полсотни человек. Ничего нового: турбина и робот подпортили карму многим автопроизводителям. На замену «дутому» мотору пришел 184‑сильный атмосферник 2.4 GDI семейства Theta II с непосредственным впрыском – он знаком по моделям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913138-obnovlennaya-kia-optima-2018/">Optima</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913349-skoda-kodiaq-i-kia-sorento-prime-test-drajv/">Sorento Prime</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c5a-XLHs2yB7gpHMIO60fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренний мир почти не изменился. Глаз выхватывает лишь руль от Оптимы и чуть измененную графику на дисплее панели приборов. Центральный монитор теперь безрамочный. Базовая диагональ – 7 дюймов, у машин в топовых версиях GT-Line и Premium – восемь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XtxNF4UJv9iRCGpcSwgnFQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Версия GT-Line получила новую кожаную отделку сидений с контрастной отстрочкой. Диапазона регулировки поясничного упора, как и прежде, не хватает.</figcaption></figure>Прыти явно меньше, чем прежде, особенно на старте. Интенсивный разгон начинается лишь после 3500 об/мин: максимальный момент 237 Н·м атмосферник выдает при 4000 об/мин (а турбомотор – уже с 1500 об/мин). Приходится взбадривать его подрулевыми лепестками 6-ступенчатого автомата, который без рывков и дерганий сбрасывает передачи вниз – и вот уже сочное ускорение.Связка знакомого 2-литрового дизеля (185 л.с.) и 8-ступенчатого гидромеханического автомата порадовала куда больше. Эта коробка известна по кроссоверам Sorento Prime, Hyundai Tucson и Santa Fe. По ощущениям, настроена она так же, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Туссане</a> (ЗР, № 10, 2018). Разгон бодрый, управление тягой понятное и прогнозируемое. На маршруте от Краснодара до виноградников Гай-Кодзора в кавказских предгорьях расход составил всего 8 литров на сотню.В подвеску изменений не вносили, посему на щербатом асфальте да на 19‑дюймовых колесах, как и прежде, жестко. На грунтовке не лучше. Любителям ездить с комфортом рекомендую ставить 16‑ или 17‑дюймовые колеса. Рулевое управление? Скорее дачное, чем спортивное. Расхлябанности нет, но и острых реакций тоже.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UGeIv5ZggiY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Версия GT-Line обзавелась увеличенными тормозными дисками: 320×28 мм вместо 305×25 мм. Sportage и без того тормозил неплохо, но на горных серпантинах крупные диски – благо. А в городских условиях разницы в замедлении версии GT-Line по сравнению с другими я не почувствовал.Комплекс безопасности Drive Wise с системами автоторможения, удержания в полосе и контроля слепых зон обрел функцию распознавания усталости водителя и адаптивный круиз-контроль, который умеет вести машину в пробке. Чудо, но даже столица Кубани в тот день не стояла в заторах, так что придется проверять новые системы в Москве.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzC-pBYpXCsGXRo6RBzUrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних фонарей новый рисунок. Обновлен бампер. Дорогие версии Спортиджа (Luxe, Prestige, GT-Line и Premium) с полным приводом и моторами 2.4 (184 л.с.) и 2.0 (185 л.с.) легко узнать по двум хромированным патрубкам системы выпуска.</figcaption></figure> <div> Переднеприводный 150‑сильный Sportage мне найти не удалось. Но и новостей тут нет: мотор не изменился и по-прежнему работает с 6-ступенчатой механикой или автоматом. Двигатель – самый налоговыгодный в линейке. Жителю Москвы, например, придется отдавать государству за такую машину 5250 рублей в год, а за 184‑сильную – уже 9200 рублей.Базовый Sportage 2.0 оценен в 1 329 900 рублей. Наиболее престижная ­версия Premium с 2-литровым дизелем, ­автоматом и полным ­приводом обойдется в 2 244 900 рублей. Для сравнения: моноприводная <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/tech-specs/rav-4-iv-fl/">Toyota RAV4</a> стоит 1 576 000 рублей, <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-cx-5/tech-specs/cx-5-ii/">Мазду CX‑5</a> можно купить за 1 520 000 рублей. Главный же конкурент – внутренний: обновленный Tucson по цене от 1 399 000 рублей.<h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%">Kia Sportage 2.0 MPI</td><td width="25%">Kia Sportage 2.0 MPI</td><td width="25%">Kia Sportage 2.4 GDI</td><td width="25%">Kia Sportage 2.0 CRDI</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Длина / ширина / высота / база 4485 / 1855 / 1645 / 2670 мм</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Объем багажника (VDA) 491 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="25%">1651 / 2050 кг</td><td width="25%">1738 / 2130 кг</td><td width="25%">1859 / 2250 кг</td><td width="25%">1859 / 2250 кг</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Двигатель</td></tr><tr><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³;  110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³;  110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2359 см³; 135 кВт / 184 л.с. при 6000 об/мин; 237 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1995 см³; 136 кВт / 185 л.с. при 4000 об/мин; 400 Н·м при 1750–2750 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">10,5 с</td><td width="25%">11,6 с</td><td width="25%">9,6 с</td><td width="25%">9,5 с</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="25%">186 км/ч</td><td width="25%">180 км/ч</td><td width="25%">185 км/ч</td><td width="25%">201 км/ч</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Топливо / запас топлива</td></tr><tr><td width="25%">АИ-95 / 62 л</td><td width="25%">АИ-95 / 62 л</td><td width="25%">АИ-95 / 62 л</td><td width="25%">ДТ / 62 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл</td></tr><tr><td width="25%">10,3 / 6,3 / 7,9 л / 100 км</td><td width="25%">11,2 / 6,7 / 8,3 л / 100 км</td><td width="25%">12,0 / 6,6 / 8,6 л / 100 км</td><td width="25%">7,9 / 5,3 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="25%">передний привод; М6</td><td width="25%">полный привод; A6</td><td width="25%">полный привод; А6</td><td width="25%">полный привод; A8</td></tr></tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="928816, 928814, 928815, 928813, 928817"></div> </div><div><ul><li>Если места в Sportage не хватает, а планы грандиозные,
можно установить стильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/bagazhnik-thule-wingbar-edge-dlya-kia-sportage-iii-na-integrirovannye-reylingi/">багажник от THULE</a>, монтировать на него самый
популярный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/thule/motion-xt/avtomobilnyy-boks-thule-motion-xt-xl-chernyy-215x91-5x44-sm/">автобокс из линейки Motion</a> и открыть для себя увлекательный мир
зимних видов спорта. Ну а если дороги ведут вас на европейские горнолыжные
курорты, не забудьте про <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи противоскольжения</a>.</li></ul></div>Фото: Kia

Тест обновленного Kia Sportage: как улучшили бестселлер

Обновленный Kia Sportage можно узнать по ново­му бамперу.

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eBueFtq6CpdfrNGJbrnvVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen T-Cross</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 4107/1750/1558/2563 мм Объем багажника (VDA) 385–1281 л Двигатели: бензиновые – Р3, 12 клапанов, 1,0 л (95 или 115 л.с.); Р4, 16 клапанов, 1,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 16 клапанов, 1,6 л (95 л.с.) Время разгона 0–100 км/ч 7,8–12,0 с Максимальная скорость 180–220 км/ч Трансмиссия передний привод; М5, М6, Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Скажите честно, вы ждали эту машину? Осознавали, что в модельной гамме Фольксвагена, где-то под Тигуаном и чуть выше европейского хэтчбека Polo, зияет брешь? Вот-вот! Тем временем инженеры в Вольфсбурге ночами не спали. В прошлом году в Старый Свет вышел компактный кроссовер T‑Roc, а сегодня я знакомлюсь с <a href="https://www.zr.ru/content/news/914608-novyj-krossover-volkswagen-ko/">моделью T‑Cross</a>, которую немцы грозятся сделать глобальной. В назначенную минуту с машины сдернули покрывала одновременно на трех мероприятиях: в Амстердаме, Шанхае и Сан-Паулу. И есть шансы, что однажды T‑Cross привезут в Россию.За экстерьер отвечал тот же Клаус Бишофф, который подарил нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907135-zalozhnik/">фантастический Arteon</a> и монументальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913436-2018-vw-touareg-video/">Touareg третьего поколения</a>. Тем не менее T‑Cross получился малость дисгармоничным: по-игрушечному крутая задница и тяжелый взгляд уставшей собаки. Я не пытаюсь сказать, что карикатурная внешность Ситроена C3 Aircross или чопорная безликость Креты воспринимаются выигрышнее, но у этих кроссоверов хотя бы нет конфликта самоидентификации. Кстати, именно с ними и предстоит конкурировать Ти-Кроссу. А еще фольксвагеновцы часто вспоминают Kaptur.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X8MpLTkgdPMI9Sjei69IHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впечатление от интересного дизайна и безу­пречной эргономики испорчено невысоким качеством материалов – как в седане Polo и лифтбеке Rapid. С оснащением порядок: в богатых версиях есть даже двухзонный климат-контроль и беспроводная зарядка для смартфонов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oYc3KYabkQr-GdV7LjyO6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках можно простить многим машинам, но не Фольксвагену. А еще T‑Cross лишен потолочных ручек.</figcaption></figure>T‑Cross, разделивший модульную платформу MQB-A0 с хэтчбеком Polo, – самый компактный в сегменте. При длине 4107 мм он на 150–200 мм короче большинства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914215-ford-ecosport-2018-protiv-konkurentov-test-drajv/">конкурентов</a>. Но, благодаря приличной колесной базе (2563 мм) и грамотной компоновке салона, мéста сзади не меньше, чем в Каптюре и Крете, и точно больше, чем в моем служебном Экоспорте. А еще заднее сиденье Фолькс­вагена сдвигается вперед-назад ­в диапа­зоне 14 см. Таким образом можно варьировать объем багажника от 385 до 455 литров. Если немцы не лукавят, это рекорд!Посадка за рулем хороша – сиденье спрофилировано по-фольксвагеновски безу­пречно, а «микролифт» позволяет опуститься достаточно низко, чтобы не чувствовать себя наездником стремянки. Руль регулируется в двух плоскостях. Оснащение на высоте. В базе – четыре электрических стеклоподъемника и мультимедийная система с 6,5‑дюймовым экраном. За доплату – восьмидюймовый тачскрин, электронная приборка, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и даже 300‑ваттная аудиосистема Beats. А еще – масса возможностей для персонализации. И это основной козырь Ти-Кросса!Нет, ну правда, почему никто из конкурентов не сделал этого раньше? Маркетологам Renault и Форда хватило фантазии предлагать Kaptur и EcoSport (в Европе) в двухцветной окраске, но на этом запал закончился – и мрачные интерьеры готовы вогнать нас в тоску. Ситроеновские гуру эпатажа «подают» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912066-test-krossoverov-b-klassa/">C3 Aircross</a> в восьми цветах и с пятью вариациями исполнения интерьера. Но покупателям Ти-Кросса доступно 12 оттенков кузова, шесть вариантов отделки сидений, шесть видов декоративных вставок на панели и восемь типов колесных дисков! Вспоминаются Mini Cooper и так и не доехавший ­до России Opel Adam.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XRcgjXHyumqSqnKNmb8PBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Европе T‑Cross предлагают в четырех версиях: Basic, Life, Style и R‑Line. Последнюю отличают «спортивные» бамперы и 17‑дюймовые колеса. Фары топовых версий – светодиодные.</figcaption></figure> Впрочем, прерву хвалебные песнопения. Хотя бы потому, что интересный и эргономичный интерьер слегка расстраивает качеством материалов. Даже если постоянно напоминать себе, что T‑Cross – это недорогой кроссовер B‑класса, поводов для недовольства найдется предостаточно. Нет ни грамма мягкой пластмассы; бардачок с жестким нутром проще, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912600-sedan-b-klass-volkswagen-polo-plyusy-nedostatki/">калужском Polo-седане</a>. А еще фольксвагеновцы (видимо, посмотрев на EcoSport) лишили T‑Cross потолочных ручек и подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках. А ведь именно внимание к мелочам испокон веков делало Фольксваген – Фольксвагеном.Презентация была статической, но в том, что T‑Cross едет отлично, у меня сомнений нет. Настройки шасси почти такие же, как у европейского Polo, – так что отныне и присно именно T‑Cross можно считать самым легковым кроссовером в классе. В его моторной линейке есть двигатели, подобающие такому шасси, – не в пример большинству конкурентов.Полуторалитровая бензиновая «четверка» мощностью 150 сил в связке с семиступенчатым DSG разгоняет машину до сотни за 7,8 секунды. Трехцилиндровый 115‑сильный мотор (плюс DSG‑7 или шестиступенчатая механика) справится за 9,9 секунды.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h0dR1M8zingp3Xsm0ctLag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье можно сдвигать вперед-назад на 14 сантиметров; объем багажника «под шторкой» – от 385 до 455 литров, при сложенном заднем сиденье – 1281 литр. Можно сложить спинку переднего правого кресла – ­и возить двухметровые предметы.</figcaption></figure> Два начальных двигателя менее интересны, и, скорее всего, их никогда не будет в России. Первый – 95‑сильная бензиновая «тройка» (11,8 секунды до 100 км/ч), сочетается исключительно с пятиступенчатой механикой. Дизель той же мощности (12 секунд до 100 км/ч) дружит с роботом DSG, но российские покупатели по-прежнему не дружат с дизелем. А еще нам с вами можно даже не надеяться на появление версий с атмосферным 1.6 MPI и классическим автоматом. Даже если в будущем году T‑Cross доедет до нас, это будут машины, собранные в испанской Наварре. О локализации пока и речи нет.И только теперь, когда мы подобрались к логическому финалу, я вынужден вас огорошить. А заодно сделать так, чтобы вы не слишком переживали за судьбу этой новинки в России. Дело в том, что полного привода нет и не будет – его не подразумевает платформа. И хотя T‑Cross с 184 миллиметрами под пластиковой защитой поддона и неплохой геометрической проходимостью можно назвать кроссовером, «полноприводную» аудиторию он теряет на берегу. Однако при условии адекватной цены (в Европе – от 17 900 евро) он выпьет немало крови у переднеприводных конкурентов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1jDfi6kJu0pDsitamOOuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система предотвращения столкновений Front Assist с функцией распознавания пешеходов и экстренного автоматического торможения входит в базовое оснащение. Ассистент 
движения по полосе и система помощи при старте на подъеме – тоже.</figcaption></figure> <h2>Почем?</h2><h2></h2>T‑Cross выпускать в России не планируют. Поскольку в Европе цены на него стартуют с 17 900 евро, можно предполоджить, что у нас за импортированную машину будут просить 1,2–1,3 миллиона рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="928481, 928476, 928477, 928478, 928482, 928480"></div> Фото: Михаил Кулешов и Volkswagen

Новый Volkswagen T-Cross — самый легковой кроссовер в классе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HEXFrkLhru1c5TEBAZlofQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На старте продаж в Европе немцы предложат версию edition one, которую отличают броский оттенок кузова (оранжевый или серый), вороненые решетка радиатора и шильдики. Производят Q3 на заводе в венгерском Дьёре. Первые машины поступят в продажу в Европе к Новому году, в России – весной-летом.</figcaption></figure> Ответственный за международные коммуникации Audi Лайл Грейм за рюмкой чая под занавес официального ужина пребывал в сентиментальном настроении: – Мне кажется, жизнь у вас такая интересная. Я был в России несколько раз, в Москве и Санкт-Петербурге. И даже как-то прокатился на русской машине. Такая большая и мягкая, ее еще выпускали в 70‑х в Нижнем Новгороде… Да, точно, Волга!– Почему бы не запустить производство нового Q3 в Калуге? Хороший повод вернуться!От ответа Лайл ушел дипломатично, но скептическую нотку в голосе даже не скрывал. Мол, всё зависит от спроса, а тот – от курса рубля. Пока радоваться нечему – немцы свернули в Калуге крупноузловое производство всех Audi, за исключением Q7. К тому же в Грабцеве уже производят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915143-tajna-dvukh-tiguanov/">хитовый Volkswagen Tiguan</a>. Зачем немцам внутренний каннибализм? Но на рынок всё равно выйдет новый Audi Q3 в чисто российском исполнении, пусть и венгерской сборки.<h2>Свежее фильтрованное</h2>Двигатели – главная интрига. В Европе базовая версия – это переднеприводный Q3 35 TFSI c бензиновым турбомотором 1.5 (150 л.с.). Двухлитровую машину с полным приводом предложат в двух степенях форсировки – 190 л.с. (40 TFSI) и 230 л.с. (45 TFSI). Есть 2-литровый дизельный вариант 35 TDI (150 л.с.) с передним приводом и преселективом S tronic либо со всеми ведущими и 6-ступенчатой механикой. Но всё это не для нас!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i87KvLt93Xvh9C7rJwpSRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> – Новые моторы Audi гиперчувствительны к качеству бензина, а у вас оно недотягивает до новейших стандартов. Поэтому в Россию двигатели с сажевым фильтром мы не повезем. В планах – знакомые вам бензиновые 150‑сильный 1.4 TFSI и 180‑сильный 2.0 TFSI, а также 150‑сильный дизель 2.0 TDI. Первый вариант – с передним приводом. Коробка – только робот.Отличные новости, Лайл. Я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914006-audi-q3-2019/">поездил на Q3 1.5 TFSI</a> и лишь укрепился в своем мнении. Схожий по массе и аналогичный по мощности Volkswagen Tiguan 1.4 TFSI заметно резвее откликается на газ в переходных режимах – зачем нам такой «задушенный дизельгейтом» мотор?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lW2zsjyD_ZVLj9qeIKylzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4> АПСАЙЗИНГ</h4>Полуторалитровый бензиновый мотор для Старого Света интересен, в первую очередь, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900170-novyj-cadillac-xt5/">системой отключения цилиндров</a>. При низких и средних нагрузках приводы на распределительных валах временно отключают второй и третий цилиндры, закрывая впускные и выпускные клапаны, а система управления двигателем отключает зажигание и подачу топлива. В движении эти процессы, совершенно незаметные, сулят снижение расхода, но официальных данных от Audi пока нет.Блок цилиндров выполнен из алюминия, благодаря чему масса мотора существенно снизилась. На гильзы цилиндров методом плазменного напыления нанесено покрытие, снижающее трение. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров. На выпуске установлен сажевый фильтр, и это главное препятствие для прихода в Россию мотора, заточенного под Евро‑6.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>На передовой</h2>Слегка бесхарактерный силуэт прежнего Q3 уступил место рельефным поверхностям – словно с древней скульптуры сдули толстый слой вековой пыли, оголив точеную фигуру.Салон тоже бомба. Ни одной копеечной детали, ни единой линии, проведенной неуверенной рукой. Особенно свежо смотрятся яркие вставки из алькантары. Да-да, непрактично – но как эффектно!«Кушка» распрощалась с аналоговыми приборами: перед глазами водителя – экран диагональю 10,25 дюйма. А на центральной консоли красуется 10,1‑дюймовый тачскрин. Всем этим можно управлять с руля или голосовыми командами.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mzmn7sETQ-AXhzQE2r-H0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современный и одновременно строгий интерьер освежают алькантаровые вставки в цвет кузова. Предусмотрены беспроводная зарядка и четыре разъема USB.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/suIZsGjbuUDZA0iLDHbgWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уровень отделки салона именно такой, какой ожидаешь от машины с базовой ценой выше двух миллионов.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nzORrgvouK3S1Fwu-vp1IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение myAudi app автоматически ретранслирует навигационные данные с телефона на монитор, как только садишься в машину.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Доступ в Сеть организован по стандарту LTE Advanced, навигация MMI Navigation plus строит маршруты и выдает сопутствующую информацию, основываясь на предыдущих поездках. Приложение для смартфона myAudi app позволяет дистанционно отпирать и запирать двери, прогревать салон и находить машину на парковке. Отсек для смартфона Audi phone box играет роль беспроводной зарядки и соединяет телефон с антенной автомобиля. Интерфейс позволяет подключить гаджеты с iOS или Android и управлять ими через систему MMI посредством Apple CarPlay или Android Auto. В общем, по части электронной «эргономики» – одно удовольствие.С практической точки зрения Q3 тоже импонирует мне гораздо больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/840392-bolshoj-test-premium-krossoverov-bmw-x1-protiv-konkurentov-video/">предшественника</a>. Колесная база вытянулась на 77 мм, и теперь сзади спокойно усаживаются даже пассажиры ростом выше среднего. Сиденья сдвигаются в продольном направлении в диапазоне 150 мм. Хочешь – увеличивай багажник (он прибавил в объеме 70 литров), хочешь – выкраивай дополнительное место для ног.<h2>Прецизионный</h2> Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе – неплохие помощники на скоростных итальянских шоссе. А в случае опасности наезда на пешехода, мотоциклиста или другой автомобиль Q3 активирует экстренное торможение. Тут для меня никаких откровений, похожие функции есть и у Тигуана. И <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913033-volkswagen-tiguan-opyt-ehkspluatacii/">проблемы</a> те же: машина резковато тормозит перед встающим трафиком и порой не реаги­рует на перестраивающегося перед носом попутчика. Доверяй, но руль не отпускай!Едет Q3, как и все родственники по платформе MQB, сбито, точно и по-аудюшному породисто. Характер по большому счету не зависит ни от привода (полный привод – с подключаемыми многодисковой муфтой Haldex задними колесами и имитацией межколесных дифференциалов), ни от типа подвески, а предложено их три. В базе – пассивный МсPherson спереди и четырехрычажка сзади. За доплату – адаптивное шасси во всех версиях, кроме S line: ей положена спортивная подвеска. Визуально их не различить: у любого Q3 дорожный просвет – 190 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TxlrgT_ko6o2lp3atg-v4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новичок на 97 мм длиннее, на 18 мм шире и на 23 мм ниже предшественника. И заметно просторнее. Объем багажника увеличился с 460 до 530 литров, причем пол можно установить в двух уровнях, организовав небольшую «кладовку». Светодиодные фары – стандарт. За доплату предлагают матричную версию с функцией адаптивного дальнего света.</figcaption></figure> Не получится радикально сместить акцент в сторону подвесочного комфорта и системой Audi drive select с шестью режимами, увязывающей работу двигателя и преселектива S tronic. Как не выйдет и заметно «заострить» филигранную обратную связь опционным рулевым управлением с переменным передаточным отношением. Так что берите обычные пружины, ­рулевое без наворотов – и не прогадаете. По Альпам машина «вышивает» с азартом и уверенностью обычного хэтчбека. Крены? Их фактически нет. Шумоизоляция – на пятерку. Не нашел я и поводов для критики «мокрого» робота S tronic, который в России будет безальтернативным. Единственный промах в том, что Q3 чуть откатывается, когда ставишь коробку в «паркинг» на уклоне, – но это можно простить за незаметный и «скорострельный» перебор семи ступеней.За ужином случайно подслушал разговор американских коллег, обсуждавших робот. Дескать, на что уж у нас в Штатах не любят такие коробки, но про эту ничего плохого и не скажешь. Вот 200‑сильный мотор разочаровал – старая машина с 6-ступенчатым автоматом Tiptronic пободрее.Нам бы их проблемы! За океаном базовый Q3 2.0 TFSI будет стоить около 33 000 долларов. В России примерно те же деньги (2,1 миллиона целковых) попросят за монопривод 1.4 TFSI. Если, конечно, не случится большого экономического чуда – а это то, чего не может быть. <h2></h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%">Audi Q3 35 TFSI</td><td width="50%">Audi Q3 40 TFSI</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4484/1856/1616/2680 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 530–1525 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1980 см³; 140 кВт/190 л.с.  при 4200–6700 об/мин; 320 Н·м при 1500–4200 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">9,2 с</td><td width="50%">7,4 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">207 км/ч</td><td width="50%">220 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; Р7</td><td width="50%">полный привод; Р7</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="928463, 928464, 928467, 928469, 928465, 928468"></div><div> </div><ul><li>Подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/bagazhnik-thule-wingbar-edge-dlya-audi-q3-s-2011g-na-integrirovannye-reylingi/">современную багажную систему</a> для Audi Q3 или любого другого автомобиля можно на сайте <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">нашего интернет-магазина</a>. Всегда в наличии <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксы</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-lyzh/">крепления для перевозки лыж и сноубордов</a> и прочие аксессуары.</li></ul>Фото: Audi

Тест нового Audi Q3 — европейской сборки, но с российскими нюансами

На старте продаж в Европе немцы предложат версию edition one, которую отличают броский оттенок кузова (оранжевый или серый), вороненые решетка радиатора и шильдики. Производят Q3 на заводе в венгерском Дьёре. Первые машины поступят в продажу в Европе к Новому году, в России – весной-летом.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает