Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Странник и лесник: разошлись миром

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 Модификация
 
 <a href="/auto/Renault/Laguna/">Renault Laguna</a>
 УНИВЕРСАЛ ДЛЯ ГУРМАНОВ
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ, ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ  Не случайно в полном названии французского универсала " 
 <a href="/auto/Renault/Laguna/">Рено Лагуна</a>" присутствует сочетание "Спорт турер" - имидж и темперамент этого автомобиля далеки от образа рабочей лошадки, особенно у самой мощной версии в комплектации Initiale, с которой автор познакомился во Франции.
 Описывать внешность "Лагуны" - занятие неблагодарное, о ней куда лучше расскажут фотографии. Отметим лишь, что столь своеобразный и красивый универсал вполне пригоден для выходов в высшее общество. Рядом с дорогими седанами он не будет выглядеть приодетым грузовиком. Интерьер вполне гармонирует с внешностью. В салоне царство плавных линий, вселяющих спокойствие и уверенность. Ни один из элементов оформления не бросается в глаза, во всем чувствуется истинно французский шарм. На высоте качество отделочных материалов: от пластика обивок до кожи на удобных сиденьях с развитыми боковыми поддержками.
 Автомобиль по полной программе насыщен благами цивилизации - многочисленными сервоприводами для регулировки зеркал и сидений, климатической установкой, аудиосистемой, системой навигации. Очень понравился стильный и удобный четырехспицевый руль - его по-спортивному пухлый ухватистый обод намекает на нерядовые ездовые качества универсала. Еще один атрибут автомобиля для водителя - развитая площадка под левую ногу. И конечно же, истинно спортивное происхождение - у фирменной кнопки пуска двигателя. Дело в том, что у "Рено" отсутствует классический замок зажигания. Его противоугонные функции выполняет магнитная карточка, которую нужно вставить в сканер на консоли. После этого рука сама тянется к кнопке с надписью "старт", заведующей зажиганием и стартером (решение, позаимствованное у гоночных автомобилей). Кажется, вот-вот прозвучит знаменитое "Джентльмены, заводите моторы!". К сожалению, идеальных автомобилей не бывает; даже в удобном "Рено" есть ряд недостатков, связанных с эргономикой. Крупному и рослому (выше 190 см) человеку впереди все же тесновато, расстояние от головы до потолка минимальное. Сзади на темя "давит" еще сильнее - во многом из-за огромного люка. Широкие стойки и своеобразная форма дверных проемов несколько затрудняют вход-выход - такова плата за высокую пассивную безопасность "Лагуны", кузов которой спроектирован с учетом современных требований.
 А что же с практичностью - точнее, с грузовым отсеком универсала? Это единственное место внутри машины, где есть прямые линии и углы. Мало того, что багажник "Лагуны" внушительного объема: ему придана форма параллелепипеда без каких-либо хитрых закоулков, а пол идеально ровный. Лучшую емкость для перевозки поклажи трудно придумать. Разумеется, можно сложить и спинки задних сидений, тогда в вашем распоряжении будет целый склад объемом 1500 л!
 Каков "Спорт турер" на ходу? Резв, быстр, но нет в нем некой изюминки, свойственной автомобилям классом поменьше. Трехлитровый двигатель мощностью 207 л. с. при поддержке пятиступенчатой автоматической коробки передач уверенно разгоняет универсал и позволяет мчаться куда быстрее 200 км/ч. А вот будоражащего душу подхвата или ласкающего слух звука мотора вы не дождетесь - нервозность сглажена, шумоизоляция отменная. Таковы правила игры - для автомобиля сегмента D даже спортивный уклон подразумевает высокий уровень комфорта. Эдакая солидная спортивность. Тем, кому это не по нраву, стоит поискать "горячие" автомобили другого класса. Из недостатков отметил бы запаздывания и рывки "автомата" в некоторых режимах. Впрочем, если перевести селектор в положение ручного управления коробкой, тогда экспериментальным путем можно найти те обороты двигателя, при которых переключения проходят гладко.
 Рулевое управление универсала достаточно точное: чувство машины не пропадает, выполнять маневры на высоких скоростях нетрудно. Понравились и тормоза - педаль достаточно информативна для того, чтобы не ошибиться с дозировкой усилия. Ну а если слегка просчитались или переборщили, вмешаются электронные помощники: АБС или система стабилизации ESP.
 Как встретят "Лагуну"-универсал в максимальной комплектации на отечественном рынке? В ее активе эффектный дизайн, богатое оснащение, мощный двигатель, хорошие ходовые качества, удобный салон, просторный багажник, спортивный имидж. В пассиве - прежде всего высокая цена (больше 30 000 евро). Этот универсал - для хорошо разбирающегося в технике гурмана, желающего приобрести именно "француза": оригинального, престижного, практичного и редкого в России. 
 Спортивный универсал по-французски: стильный облик без намека на агрессивность. 
 В моторном отсеке V-образная "шестерка" мощностью 152 кВт/207 л. с.
 Багажник правильной формы объемом 475 л, с откинутыми спинками задних сидений его объем увеличивается до 1500 л.
 Панель приборов отличает спокойный дизайн и обилие плавных линий.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38944, 38945, 38946, 38947, 38948"></div>

Универсал для гурманов

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Chrysler Sebring</a>
 Продавать в России автомобили американской сборки непросто: стоимость перевозки через океан осложняет конкуренцию с европейскими моделями. Интересно, как пойдут дела у обновленного "Себринга", вслед за весенней премьерой в Швейцарии бодро въехавшего и на наш рынок? С первого взгляда видно: это настоящий американец. Он не потеряется в пестром уличном потоке.
 Дизайнеры называют стиль, позволяющий увеличить объемы салона и багажника, Cab-forward. Внутри появились деревянные вставки, намекающие на более высокий класс автомобиля, сиденья с удлиненной спинкой. Задние же складываются в соотношении 60:40. Чтобы загрузить длинномер, достаточно открыть специальный лючок.
 Огромное внимание уделили системам безопасности. От аварий должна уберечь "АБС Плюс", управляющая процессом торможения, в том числе и в повороте. В отличие от обычной АБС, эта включается в работу не только при резкой остановке, а постоянно контролирует тормозные усилия. Если худшее все же случилось, седоки "Себринга" окажутся буквально обложены со всех сторон подушками безопасности. При этом лишние не раскроются: на удар справа среагирует лишь правая подушка. Ремни, конечно же, оснащены пиротехническими преднатяжителями и ограничителями усилий.
 Под капотом - один из двух бензиновых двигателей: 2,7-литровая "шестерка" (см. таблицу) или 2-литровая "четверка" мощностью 104 кВт/140 л. с. с крутящим моментом 188 Н.м. В паре с последней работает и механическая "пятиступка", 
 2,7-литровые модификации оснащают только "автоматом", снабженным, впрочем, ручным режимом AutoStick.
 Цена базовой, не по-европейски навороченной, версии в России - 24 900 евро. 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2736 смз; мощность "нетто" - 149 кВт/201 л. с. при 5900 об/мин; максимальный крутящий момент - 260 Н.м при 4950 об/мин. 
 Трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая. 
 Подвеска - на поперечных рычагах спереди, многорычажная сзади. 
 Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 2743 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4844х1792х
 х1394 мм. 
 Максимальная скорость - 216 км/ч; разгон до 100 км/ч - 9,5 с; расход топлива в смешанном цикле - 10,7 л/100 км. 
 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Chrysler Sebring</a> 
 2004 модельного года представлен на IMS-2003 в Женеве.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39058"></div>

Chrysler sebring

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> 
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Caravan</a>
 Этому автомобилю наверняка уготована популярность в странах, где в почете универсалы. Тем более, что новая "Вектра" уже снискала признание. Правда, с покупкой придется немного подождать: официальная премьера должна состояться во Франкфурте, в салонах же дилеров новинка появится примерно в октябре.
 В багажнике найдется место для 1850 л поклажи, причем она может достигать двух метров в длину - пятая дверь закроется! После универсала "Мерседес-Бенц" Е-класса - это второй по вместимости европейский "караван-сарай". Особенностью новинки станет гибкость транформации салона. К специальным шинам, проложенным вдоль боковых стенок, можно крепить сетки или перегородки: они надежно зафиксируют груз любого объема. Из "Сигнума" в новую "Вектру" перейдет комплект "Трэвел Эссистент" - два стола, холодильник, емкость для мусора и еще кое-что. Заднее сиденье, разумеется, складывается в пропорции 60:40.
 Те, кто не склонен экономить на опциях, смогут заказать электропривод задней двери; особенно ценно, что он фиксирует дверь в любом приоткрытом положении. Из-под бампера, как по волшебству, появится фаркоп - с ним грузовые возможности "Каравана" заметно вырастут.
 Безопасность обеспечат последние новинки в области систем стабилизации (тут она названа IDS - Interactive Dynamic System) и светотехники (AFL - Adaptive Forward Lightning - адаптивный передний свет). Разумеется, есть полный набор эйрбэгов, активные подголовники, отламывающиеся при ударе педали. А о здоровье седоков позаботятся мультиконтурные сиденья, рассчитанные на любую фигуру.
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - бензиновый с непосредственным впрыском, число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2198 смз; мощность "нетто" - 114 кВт/155 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 220 Н.м при 3800 об/мин. 
 Трансмиссия - переднеприводная. 
 Кузов - 5-местный 5-дверный универсал; база - 2830 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х1790х1500 мм.
 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> 
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Caravan</a> анонсирован фирмой в июне 2003 года, официальная премьера состоится на IAA-2003. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39057"></div>

Opel vectra caravan

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 BMW 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a>
 Появление на Детройтском автосалоне прошлого года концептуального вседорожника "ЭксЭктивити" недвусмысленно намекало: скоро в серию пойдет младший брат популярного 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a>. Это действительно произойдет в ближайшие месяцы. Можно не сомневаться, что 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, выпустив более компактную и доступную, чем 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a>, но по традиции мощную и богато оснащенную модель, заставит поволноваться конкурентов из "Фольксвагена" и "Даймлер-Крайслера".
 Создатели адресуют 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> поклонникам столь модного нынче "спортивно-активного" образа жизни. При этом дизайн 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> не столь экстравагантен, как у "семерки" и даже у менее спорной "пятерки". Вероятно, поиск нового стиля дизайнеры 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> еще не закончили.
 С выбором силовых агрегатов проблем не возникло: проверенные временем рядные шестицилиндровые двигатели удачно вписались под капот автомобиля. Пока фирма назвала лишь два из них. С 3-литровым бензиновым мощностью 170 кВт/231 л. с. 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> развивает 210 км/ч. Кстати, это - не предел: специальную скоростную версию можно разогнать до 224 км/ч. Достойную компанию бензиновому агрегату составит дизель объемом 3,3 л, мощностью 150 кВт/204 л. с. с максимальным крутящим моментом 410 Н.м. Причем "потолок" дизельной 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> - 218 км/ч.
 Обе модификации предлагают с шестиступенчатой механической коробкой передач или пятиступенчатым "автоматом".
 Новый 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> вряд ли сможет потягаться в проходимости с грандами вседорожного жанра. Зато на асфальте возьмет реванш благодаря системе полного привода xDrive, которая обеспечивает плавное перераспределение момента между передними и задними колесами. Причем xDrive вмешивается в ход событий еще до потери контакта колеса с дорогой, помогая проходить скоростные повороты. Вдобавок 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> оснащают системами курсовой устойчивости и ограничения скорости при спуске со склонов.
 К официальной премьере фирма наверняка рассекретит дополнительные подробности конструкции. Впрочем, торопиться баварцам некуда, поскольку купить вседорожник можно будет не раньше начала 2004 года. Зато он поступит в продажу одновременно в США и Европе.
 BMW 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2003 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39053, 39054"></div>

Bmw х3

«За рулем»

ТЕХНИКА
 Рекордсмен
 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a>..FER
 В ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 С конвейера мексиканского завода в Пуэбло 30 июля 2003 года сошел "Фольксваген-Жук" № 21 529 464. "Некруглый" экземпляр чествовали пышнее, чем 20-миллионный, ведь он - последний. Ему предстоит путь через Атлантику в фирменный музей в Вольфсбурге. Ни один автомобиль на планете не может (и, наверное, не сможет!) похвастаться таким тиражом. Даже если бы Фердинанд 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> больше ничего не сконструировал, "Жука" было бы достаточно для бессмертия.
 А начиналось все в первой половине 1930-х, когда 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> взялся за проект компактного автомобиля. Потом патронировать работу стало руководство германского рейха. Тогда в бумагах появилось слово фольксваген (народный экипаж), пока без кавычек. Сделать это слово именем собственным решили позднее, а сначала машину назвали в честь фашистской общественной организации KdF - "Сила через радость".
 На прототипах стояли оппозитные двигатели воздушного охлаждения рабочим объемом всего 700 смз, мощностью 22,5 л. с. Испытания, длившиеся три года, за которые 30 опытных образцов пробежали 2,4 миллиона километров, показали, что "кубиков" и силенок надо бы добавить. Первые серийные "жуки" получили моторы почти литрового объема (986 смз) мощностью 24 л. с.
 Предвоенная карьера заднемоторной новинки была недолгой. Дальнейшим взлетом "Фольксваген" обязан англичанам, организовавшим производство после войны в своей зоне оккупации. Поначалу вынашивали планы вывезти оборудование в туманный Альбион в качестве компенсации за нанесенный вермахтом ущерб, но чопорные английские автоэксперты не нашли в машине ничего, достойного джентльмена. В декабре 1945-го с конвейера сошли первые настоящие "фольксвагены". Технологичность и низкая себестоимость очень подошли послевоенной Европе, да и не только ей. Позднее "жуки" продавали в 86 (!) странах мира.
 "Кэфер" неоднократно модернизировали, но сохраняли родовые признаки: заднемоторную компоновку, характерный силуэт, оппозитный мотор воздушного охлаждения, объем которого достиг 1,6 л. В 1978 году прекратили выпуск "жуков" на родине. В Мексике, где машину называли "Вохо", строили 34-сильную 1,2-литровую версию.
 А последние 3000 экземпляров оснастили 46-сильным "оппозитником", щедро украсили хромом и обули в нарядные шины с белыми боковинами... 
 Чего только не пережил легендарный "Жук" за долгие 65 лет жизни.
 Его "топили" дровами...
 ...засевали травой.
 Он работал там, где никогда не видели автомобиля...
 ...пахал...
 ... попал в Книгу рекордов за вместительность...
 ... плавал...
 ... а последний заслужил прощальную серенаду. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38958, 38959, 38960, 38961, 38962, 38963, 38964"></div>

В последний полет

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 Обозрение
 C НАЦИОНАЛЬНОЙ СПЕЦИФИКОЙ
 САМИ МЫ... МЕСТНЫЕ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Покажи мне свою машину, и я скажу, кто ты - даже переиначенная на автомобильный лад, народная мудрость не теряет смысла. В автопарке той или иной страны можно увидеть проявления национального характера. Скажем, понятие "немецкий автомобиль" вызывает вполне определенные ассоциации. И хотя в век слияния фирм и унификации платформ машины становятся все более интернациональными, на малознакомых европейцам рынках по-прежнему много специфических местных моделей-аборигенов.
 С ВОСХОДОМ СОЛНЦА
 Одна из древнейших культур - японская, густо замешанная на богатейших традициях, взросла под влиянием специфических географических и исторических условий. По численности населения Япония лишь немного уступает России, занимая площадь в 46 раз меньшую! Чтобы уместиться на таком "пятачке", приходится тесниться. Конечно, государство заставляет делать это и автомобилистов.
 Одна из мер - жесткая налоговая политика и льготы для автомобилей-"малышей". Поэтому в Японии огромная армия компактных машинок с двигателями объемом до 0,7 л. Однако мощность моторов таких малюток часто превышает 60 л. с.
 Среди компактов нередки сущие монстры - например, "
 <a href="/auto/Honda/S-MX/">Honda S-MX</a>" со 140-сильным мотором. В стране древних, но устойчивых традиций и довольно консервативного уклада жизни автомобиль - один из способов самовыражения.
 Именно поэтому иных покупателей не пугают ни дополнительные расходы на "табуны" под капотом, ни трудности при парковке. Для таких выпускают шикарные авто вроде "Тойоты-Веросса", этакого японского ответа амбициозным итальянцам. Приглядитесь - и обнаружите черты "Лянчи", "Альфа-Ромео". Как и многих других "японцев", "Вероссу" не поставляют в Европу, где слишком велика конкуренция в сегменте дорогих автомобилей. "Веросса" построена на общей платформе с не менее эффектным седаном "Бревис". Топ-версию оснащают 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 206 кВт/280 л. с. Кстати, высокофорсированные моторы относительно небольшого объема - тоже "национальная черта", особенно ярко выраженная в машинах-аборигенах.
 Начиная с 60-х годов прошлого века, страна совершила колоссальный скачок в электронике. Сегодня именно японцы диктуют моду на навигационные системы, высокотехнологичное мультимедийное и вспомогательное оборудование. А уж найти на островах машину без электропривода стеклоподъемников или зеркал (даже среди бюджетных "карапузов") и вовсе нереально.
 КИТАЙСКАЯ ГРАМОТА
 Сместимся на запад, на самый бурно развивающийся рынок мира - в Китай. Еще лет двадцать назад легковых автомобилей здесь было совсем немного. Сегодня в КНР выпускают "ситроены", "фольксвагены", "сузуки", переименованные в "Дунфын", 
 <a href="/auto/FAW/">ФАВ</a> и "Чаньянь". Многие модели перелицевали так, что зачастую можно лишь догадываться, "европейцем" или "японцем" был автомобиль в прошлой жизни.
 Заводы в Китае растут как грибы. Их строят с привлечением как частного, так и государственного капитала. Например, в 1997 году китайское правительство выделило средства на предприятие "Чери", которое выпускает около 300 тысяч двигателей и 50 тысяч машин в год. Автомобильчики с музыкальным для русского уха названием "Тяньдзинь-Ксиали", работающие в такси многих городов Китая, ведут родословную от " 
 <a href="/auto/Daihatsu/Charade/">Дайхатсу Шарад</a>а" 1980-х. Для местного рынка вполне достаточно простенькой машинки длиной менее 4 метров с трехцилиндровым 52-сильным моторчиком. Ведь несмотря на экономический рост, для большинства китайцев автомобиль по-прежнему непозволительная роскошь.
 Впрочем, при населении 1,28 миллиарда человек даже одного процента "новых китайцев" достаточно, чтобы имело смысл наладить сборку дорогих "ауди-А6" - что и сделали несколько лет назад. А в приоткрывшуюся дверь уже стучатся 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Даймлер-Крайслер"...
 "АВСТРАЛОПИТЕКИ"
 О Зеленом континенте в новостях вспоминают нечасто, разве что в связи со стихийными бедствиями вроде нашествия саранчи или лесных пожаров. А уж автомобильной державой Австралию и вовсе не числят.
 В отличие от Японии, где доля старых автомобилей в парке относительно невелика, многие машины, прописанные в стране кенгуру, - преклонного возраста. Поскольку движение здесь, как и в Стране восходящего солнца, левостороннее, неплохо налажена торговля подержанными автомобилями из Японии.
 Местная (кстати, довольно старая) марка "Холден" давно под широким крылом концерна "Дженерал моторс". Помимо перенесенного направо рулевого управления и стилистических деталей, большинство "холденов" мало отличаются от аналогов - "опелей" или "сузуки". Возможно, поэтому здесь в особом почете машины, специально созданные для местного рынка. Такие, как солидное купе "Монаро" или седан "Коммодор". Относительно дешевый бензин и невысокая плотность населения позволяют тиражировать автомобили с шести- или восьмицилиндровыми двигателями объемом 3,8 и 5,7 л мощностью 171 кВт/233 л. с. и 225 кВт/306 л. с. в довольно больших количествах. На базе этих богато укомплектованных машин производят еще более "навороченные" версии "Стейтсмэн" и "Каприс", оснащенные по-американски - "под завязку".
 Ближайший конкурент "Холдена" - концерн "Форд" по объему производства отстает почти вдвое. Но и 60 тысяч легковушек в год - неплохой результат по местным меркам. Наряду с японской "Маздой-323", известной здесь под именем "Форд-Лазер", и американскими вседорожниками "Эксплорер" и "Эскейп", выпускают полноразмерные, по американской терминологии, заднеприводные седаны "Фэлкон", "Фейрмонт" и "Фейрлайн". Покупателей балуют широким выбором отделки и двигателей. Амбициозным предлагают спортивный седан TS50 с мотором объемом 5,6 л, мощностью 250 кВт/340 л. с., непритязательные довольствуются 103-сильным компактным "Лазером"...
 Сегодня автомобильную промышленность активно развивают государства, которые совсем недавно были незаметны на автомобильной карте мира. Индия уже производит более 600 тысяч машин в год, Мексика и Бразилия освоили лицензионные модели крупнейших европейских и американских фирм и выпускают в общей сложности почти два миллиона легковушек ежегодно.
 Копируя зарубежные модели, производители выбирают подходящие для местных условий: австралийцы - богато оснащенные и мощные, китайцы - в основном те, что попроще и подешевле. Примерно такие же, каковы массовые российские машины. Впрочем, мы долго считали, что отечественные заводы делают самые подходящие для наших тяжелых условий машины. Оказалось, "нежные", изящные, причем изрядно поезженные "японки" выживают здесь не хуже, чем "по-отечески" грубоватые и с виду внушительные "москвичи" и "волги"... 
 В Японии нынче в моде стиль "ретро", но купить "Ягуар" 1950-х по карману единицам. Для остальных - созданная по британским мотивам "Мицуока-Вьют". Репликар построен на базе "Ниссана-Марч", оснащен автоматической коробкой передач и моторами объемом 1 и 1,4 л, мощностью 44 кВт/60 л. с. и 62,5 кВт/85 л. с.
 "Тойота-Веросса" (слева) адресована молодым покупателям, но вполне годится на роль представительского автомобиля.
 Развозной фургончик, стилизованный под 60-е, - не редкость в Стране восходящего солнца. "Субару-Самбар" длиной 3,4 м оборудован 48-сильным мотором и трехступенчатым "автоматом".
 С конвейера "ФАВ-Фольксваген" сходят не только устаревшие для Европы "джетты", но и вполне современные 
 " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>" и " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Фольксваген Бора</a>".
 Китайское предприятие "Чери" под неблагозвучным индексом SQ R7160 выпускает перелицованный "СЕАТ-Толедо" образца 1991 года.
 "Форд-Фейрлайн" сделан в духе 
 американских традиций - на машину
 ставят моторы мощностью до
 175 кВт/238 л. с., объемом до 4,9 л.
 "Холден-Монаро" в версии CV8 оснащают механической или автоматической коробками передач и дифференциалом повышенного трения.
 "Фольксвагены-Гол" и "Парати" составляют основу бразильского автопарка. Налоговые льготы "виноваты" в появлении однолитровой версии с турбонаддувом мощностью 82 кВт/112 л. с. Но это, скорее, исключение, чем правило. Большинство водителей вынуждены довольствоваться маломощными версиями, например 
 57-сильной бензиновой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39027, 39028, 39029, 39030, 39031, 39032, 39033, 39034"></div>

Сами мы... местные

Кажется, что навсегда пропах, пропитался специфической гарью, тормозной пылью, черным облачком повисающей в воздухе при малейшем прикосновении к колесам. Тяжело всем: людям, шинам, железякам, посиневшим от беспрестанных перепадов температур. Таковы наши очередные эксперименты, призванные определить, какие же тормоза придутся впору редакционному тюнинговому автомобилю. Он, наконец, снова в строю, весь преисполненный энергии.
 Позади очередная переборка мотора (с заменой поршней и хонингованием блока цилиндров), глубокая модернизация его программы управления (в общем-то, она и была основной виновницей первой неудачи), ускоренная обкатка. К чести настройщиков из "Торгмаша", они безоговорочно признали свои (и не только) просчеты и постарались на будущее исключить огрехи комплектующих, выбросив из схемы весьма капризный и ненадежный датчик массового расхода воздуха. После чего электронные "мозги" настроили на спортивный лад, тем самым лишив их зависимости от капризов ненадежных компонентов. В результате стал немного хуже холодный пуск, зато поехала "четырнадцатая" неплохо, напрочь забыв про былые проблемы. Подтверждением тому - результаты наших замеров. И хотя цифры эти далеки от рекордов, можно говорить об определенных успехах, по крайней мере в сравнении со стандартным автомобилем.
 А раз так - не грех настроить и тормоза, ибо штатных явно не хватает. Дело в том, что обычные невентилируемые диски чувствительны к нагреву, и после нескольких циклов интенсивных торможений детали системы начинают дымиться, а результаты плывут, словно намазанные маслом. Что же делать?
 Конечно, можно сразу начинать эксперименты с колодками, наверняка какие-то окажутся более стойкими к высоким температурам. Однако практика показывает, что коренным образом это ситуацию не меняет. Поэтому, опираясь на опыт наших многочисленных тестов и экспертиз, в первую очередь устанавливаем на машину передние вентилируемые диски и тормозные скобы от шестнадцатиклапанной "десятки", что с четырнадцатидюймовыми колесами.
 Результат весьма убедительный. Даже со стандартными заводскими колодками ТИИР автомобиль выдерживает несколько торможений со 100 км/ч до остановки, показывая довольно стабильные результаты. Обнадеживает и температура рабочей поверхности, не поднимающаяся выше 400°С. Теперь можно поэкспериментировать и с фрикционными составами, благо, четыре комплекта фирменных изделий ЕВС, "Феродо" и "Пагид" ожидают в еще нераспечатанных коробках.
 И здесь не обходится без сюрприза. К нынешнему списку вдруг присоединяется еще один участник - колодки, производимые фирмой "Дафми" под торговой маркой "За рулем". Полученные лишь для проверочных испытаний, они вдруг вносят интригу в результаты измерений...
 Чертовски приятно научить автомобиль не только более или менее быстро ездить, но и останавливаться. Достигнутое в итоге сокращение тормозного пути весьма обнадеживает, позволяя говорить о скрытых резервах. И это на абсолютно серийных шинах размерности 185/60R14. А раз так - решили не останавливаться на достигнутом. Впереди подбор покрышек - конечно же, со специфичными тюнинговыми особенностями. 
 1. "ПАГИД"
 Цена - 860 руб.
 Эти колодки, предлагаемые одной из московских тюнинговых фирм, мы покупали, не скрывая цели: дескать, хотим улучшить тормоза "заряженного" авто. Результат не восхитил, но и не огорчил. Главное преимущество "пагидов" над "стандартом" - надежная и стабильная работа в нагретом состоянии. Как ни крути, а пятиметровый выигрыш - существенный аргумент в пользу тюнингового комплекта. Немаловажно и то, что после испытаний изделия остались работоспособными.
 2. "ФЕРОДО-ПРЕМЬЕР".
 Цена - 851 руб.
 Применительно к тюнинговым задачам оказались очень похожими на предыдущий вариант, с той лишь разницей, что автомобиль немного лучше тормозит в начале дистанции, так сказать, до основного температурного удара. В остальном - не лучший, но довольно надежный вариант, вполне удовлетворяющий поставленным задачам.
 3. ЕВС-GREEN
 Цена - 1800 руб.
 Согласно инструкции, эти колодки прямо-таки рекомендованы для быстрой езды и нетрудных соревнований. Производитель даже указал допустимую рабочую температуру - 550°С. Действительно, "зеленые" демонстрируют самый ровный и стабильный результат во всем диапазоне температур. Даже к концу заездов цифры тормозного пути ложатся как под копирку, растет только усилие на педали. Здорово! Увы, есть серьезный минус - они не терпят перегрева. 
 4. "ФЕРОДО-РЕЙСИНГ"
 Цена - 1733 руб.
 Перевес минимален, но его нельзя не заметить. "Четырнадцатая" стала надежнее в торможении, терпимее к перегреву. Вне зависимости от достигнутых температур тормозной путь выровнялся. Правда, есть претензии к стабильности. Автомобиль то останавливается через 43 метра, то вдруг позволяет себе некоторую вольность. 
 5. "ЗА РУЛЕМ"
 Цена - 270 руб.
 Не скрою, поначалу мы скептически посматривали на желто-зеленую коробочку, планируя использовать эти колодки как аналог стандартных. Дескать, уложатся в 46-47 метров - и то хорошо. Показанный результат заставил уверовать, казалось, в недостижимое. Честных 40 метров тормозного пути, и придраться-то можно лишь к одному: велико усилие на педали. В остальном отменный результат, сравнимый разве что с хорошими западными образцами. При этом колодки выжили, сохранив работоспособность. 
 6. ТИИР
 Цена - 160 руб.
 Установленные на конвейере, они довольно быстро стали вызывать нарекания. Более того, после 25-30 циклов торможений колодки пришлось выбросить: оплавилась и растрескалась рабочая поверхность. Основной недостаток в свете возросших требований - невысокая стойкость к нагреву и чрезмерно большое усилие на педали. 
 СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39013, 39014, 39015, 39016, 39017, 39018, 39019, 39020"></div>

Тюнинг ВАЗ-2114. Пятьсот по цельсию

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 ЭЛЕКТРОКРАСКА ДЛЯ ХАМЕЛЕОНА
 В каких единицах автомобилестроители измеряют линейные размеры? Длину кузова - в миллиметрах, допуски на детали двигателя вполне можно исчислить микронами (микрометрами). Но что делать в автомобиле нанометрам - единицам в тысячу раз более мелким?
 В последнее время появилась целая группа так называемых нанотехнологий, позволяющая получать материалы с невиданными, вернее, недостижимыми ранее свойствами.
 Например, цветок лотоса давно привлекал внимание ученых способностью оставаться незапятнанным при любой погоде. Природу таких свойств удалось раскрыть, лишь вооружившись электронным микроскопом с увеличением в 10 млн. раз! Кстати, за этот прибор разработчики Хайнрих Рорер и Герд Бинниг получили Нобелевскую премию. Выведав у природы ее секреты, ученые смогли создать искусственные самоочищающиеся покрытия. Совсем скоро появятся, например, постоянно чистые колесные диски.
 В нанометрах измеряют, как известно, длину волны света, поэтому пленки такой толщины позволяют задерживать и преобразовывать фотоны эффективнее, чем это можно было представить раньше. Например, нанопокрытие комбинации приборов грузовика "Мерседес-Бенц Актрос" хорошо уже тем, что делает незаметным защитное стекло, полностью исключая блики. Впрочем, это мелочи.
 Наноструктуры позволят в ближайшем будущем не только поглотить свет, но и эффективно превратить его в электрический ток. Сегодня желающие уже могут заказать специальную крышу для "Мерседес-Бенца" Е-класса, покрытую слоем кремниевых фотоэлементов. Эта панель вырабатывает 30 Вт - хватает, чтобы запитать вентилятор, снижающий температуру воздуха в салоне на 10 градусов.
 А в лаборатории исследовательского центра в Ульме тестируют так называемый нанолак из трех компонентов. Молекулы красного красителя адсорбируют свет и высвобождают электроны, попадающие на наночастицы диоксида титана. Последние "вморожены" в твердый электролит с ионами йодида. В общем, получается электрогенерирующая краска. Ее поры в 10 000 раз тоньше человеческого волоса и позволяют получить на блестящей с виду поверхности всего в пару квадратных сантиметров эффективную площадь, во много раз большую.
 Так что для вентилятора потребуется буквально пятачок крыши. Если использовать для выработки энергии всю поверхность, "силенок" хватит если не для движения машины, то, по крайней мере, для электрокомпрессора кондиционера. Впрочем, на пути к прохладному будущему придется решить еще несколько проблем. Пока, в частности, такой электролак теряет свою эффективность уже через полгода работы.
 Ученые "колдуют" в лабораториях, а технологи уже готовятся к приходу некоторых других наноматериалов. "На выходе" эмали, устойчивые к гвоздю в руках хулигана. Никаких слов на кузове он уже не сможет нацарапать. А еще автомобили вот-вот смогут... менять цвет по команде водителя. Это, вероятно, повлечет за собой изменения в регистрационных документах .
 Стекла перед приборами "Актроса" вроде бы нет, но оно есть.
 Если посмотреть глазом, вооруженным электронным микроскопом, картина - впечатляющая.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39035, 39036, 39037, 39038"></div>

Электрокраска для хамелеона

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 MERCEDES-BENZ VIANO
 Фургон V-класса по отношению к "Спринтеру" - нечто вроде "Соболя" в сравнении с "Газелью". До сих пор мини-вэны и фургоны были представлены параллельными модельными рядами V-класса и "Вито", теперь грядет смена поколений. Название новинки начинается с той же буквы не случайно и не только в связи с классом: variantenreich, vielseitig, variabel (многовариантный, многосторонний, трансформируемый) - такие ассоциации внушают будущим покупателям.
 Предусмотрены четыре варианта комплектации: Fun, Trend, Ambiente и Marco 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Polo</a>. На выбор - две колесные базы, три версии кузова, четыре двигателя. Трансформацию салона "Виано" обеспечат специальные "рельсы" в полу, по которым можно двигать сиденья.
 Самая компактная версия длиннее среднего седана, потому и мест всего пять. Есть, однако, семи- и даже восьмиместные варианты. Все модификации поставляют в трех исполнениях: Bike, 
 <a href="/auto/Honda/Life/">Life</a> и Business. В первом предусмотрены крепления для нескольких велосипедов, во втором - дополнительная сдвижная дверь, стол и холодильник. Третий вариант отличает офисное оборудование и мобильная связь. Особняком стоит "Виано Марко Поло": это дом на колесах для комфортных путешествий семьи из четырех человек.
 Будущий покупатель сможет выбрать между двумя бензиновыми и двумя дизельными моторами мощностью 80-160 кВт/109-218 л. с. В стандартном исполнении бензиновые двигатели монтируют с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, дизели - с механической шестиступенчатой. "Виано" не обременит владельца: обслуживать автомобиль придется через каждые 30 тыс. км или раз в год.
 Выпускать "Виано" будут в Испании на заводе "Виториа", который специально для новой модели существенно расширили.
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - дизельный; число цилиндров и рабочий объем - 4х2148 смз; мощность "нетто" - 80 кВт/109 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 270 Н.м при 1600 об/мин. 
 Трансмиссия - переднеприводная, коробка передач - механическая 6-ступенчатая. 
 Кузов - 5-местный микроавтобус; база - 3200 мм; габарит (длина, ширина, высота) -4748х 1901х1875 мм; объем багажного отделения - 430 л; снаряженная масса - 2010 кг. 
 Максимальная скорость - 157 км/ч; разгон до 100 км/ч - 16,2 с; расход топлива в смешанном цикле - 8,9 л/100 км.
 MERCEDES-BENZ VIANO представлен на салоне 
 CARAVAN-2003 
 в Дюссельдорфе.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39056"></div>

Mercedes-benz viano

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста Sport – это оригинальный декор и 145 «лошадей» под капотом. Цены на седан, который <a href="https://www.zr.ru/content/news/915449-lada-tyanet-s-prodazhej-vesta-sp/">АВТОВАЗ обещал запустить в продажу</a> до конца года, пока не названы. Мы продолжаем ориентироваться на подсказки, данные во время <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914629-lada-vesta-sport-test-drajv/">тест-драйва новинки</a> в Санкт-Петербурге: порядка 900-930 тысяч рублей. <h2>Доработана во всем </h2>Чаще всего «спортивные» исполнения бюджетных моделей от стандартных отличаются легким макияжем. Кучка недорогого, но броского декора – и готово дело. А силовая установка может остаться нетронутой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxJS1qsQJddAR86s3TJLnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.</figcaption></figure> Вазовцы пошли по другому пути. В Весте Sport больше двухсот новых или модернизированных компонентов! Самый важный – двигатель. Атмосферник 1.8 «подкормили» со стандартных 122 до 145 сил. Механическая коробка передач при нем оказалась едва ли не единственным нетронутым узлом. В ней не стали менять ни сцепление, ни передаточные числа. Такой подход вызывает уважение. Ведь в недорогом сегменте велик соблазн сэкономить по максимуму. <h2>Ходовая часть </h2>Изумительная подвеска – вот главное достоинство Весты Sport. Тольяттинцам удалось добиться потрясающего баланса точности рулежки и энергоемкости. Они отлично сочетаются и на обычном седане, и на кросс-версиях. Но от заниженной подвески в сочетании с низкопрофильной «семнадцатой» резиной можно было ожидать излишней жесткости. Ничуть не бывало! Если не жалко машину, можно, как и на простой Весте, проезжать «лежачих полицейских» на стандартной скорости. Однако в поворотах спортивная Лада дарит принципиально другие ощущения, нежели ее «сестры». Автомобиль так и подталкивает пройти каждый следующий вираж еще быстрее, нащупывая предел. Который, кстати сказать, лежит достаточно далеко. Спасибо следует сказать не только подвеске, но и породистым штатным шинам Continental.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z1XyhEV9DV8VatKUaQiz1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше.</figcaption></figure> <h2>Выделяется в потоке </h2>Привлекать к себе внимание нравится немногим людям. Именно по этой причине броские машины пользуются ограниченным спросом, оставаясь нишевым продуктом. Лада Веста Sport притягивать взгляды однозначно будет. АВТОВАЗ шел по нарастающей. Сначала вышел базовый седан – красивый, но в целом лишенный изысков. Затем подоспела <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914929-vesta-sw-cross-park-zr/">пятидверка SW Cross</a> в фирменном огненно-оранжевом колере. Теперь статус самой красивой Лады должен, вероятно, перейти к спортивной версии. Рецепт стандартный: кузов пониже, обвес поагрессивнее (но без перебора), обязательно спойлер и цветные акценты. Последние на машине ярко-красные или черные. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Az34fSERt8_8InT5ZP9n2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный.</figcaption></figure> <h2>Цвет </h2>Из описания предыдущего плюса машины не мог не вынести фирменный цвет «тайфун» в отдельный абзац. Даже с пары шагов он кажется неметалликом, и только приглядываясь вплотную, замечаешь сверкающие вкрапления на краске. Вроде бы простенький серый оттенок, но какой стильный! Цвет этот, кстати, модный. В похожем колере Hyundai недавно представил заряженный вариант лифтбека i30, а еще несколько лет назад он оставался привилегией моделей Audi и не встречался у других марок. Так что АВТОВАЗ не в первый уже раз за последние годы доказал, что он в тренде. <h2>Оригинальный салон </h2>Экономить на эргономике и наборе опций вазовцы не стали еще при разработке базовой Весты. Спортивному исполнению эти добродетели достались по наследству. Получил он и немалую долю эксклюзивности. Красная фоновая подсветка вместо белой, металлические накладки на педали и «карбоновые» вставки – этого от заряженной машины в принципе ожидаешь. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lAkmmwBAWVvh73FI4pcfnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны).</figcaption></figure> А вот черный потолок идея для бюджетного сегмента оригинальная. Такое решение десятилетия назад ввели в моду немецкие премиум-марки. Теперь его можно заполучить с завода и на Весте Sport. Ради единства ансамбля дизайнеры поменяли всю фурнитуру выше плечевой линии салона: накладки стоек, плафоны, центральное зеркало, противосолнечные козырьки. Сменив цвет со светло-серого на мрачно-черный, крыша не стала «давить»: сидеть в Весте по-прежнему уютно. Правда, есть у машины и недостатки. Первый, как это ни странно... <h2>Не едет </h2>На хорошо обкатанной Весте Sport с несколькими тысячами километров на одометре никто из журналистов еще не ездил. А потому пока можно опираться только на впечатления от совсем нового автомобиля. Да, Ладам, как и много лет назад, нужно дать время «раскатиться». Быть может, поэтому 145-сильный мотор, пробежавший всего 200-300 км, показался «овощем»? Пока это остается единственным нелестным отзывом в адрес заряженной Весты. Возможно, обкатка действительно исправит ситуацию. Возможно, как было в случае с обычным мотором 1.8 в 122 силы, АВТОВАЗ предложит новую, более живую прошивку для двигателя, и он повезет машину по-другому. Весте Sport хочется дать шанс, но пока похвалить ее за впечатляющую динамику разгона не получается. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDbSD8I9VY7osaUTRB-drg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля.</figcaption></figure> <h2>Громкий выхлоп </h2>Понятное дело, что «спорт» должен звучать. И очевидно, что из четырехцилиндрового атмосферника сложно извлечь по-настоящему приятные звуки. Тольяттинцам, видимо, удалось их найти, и чтобы поделиться радостью со всеми, инженеры откровенно перебрали с громкостью выхлопа. В некоторых режимах он звучит интересно, так что невольно начинаешь менять манеру вождения, дабы поиграть звуком. Однако для гражданской модели, большую часть времени живущую в городе, громкость стоит убавить.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="933141, 933139, 933140, 933142, 933143"></div><div> </div><div><ul><li>Лада Веста Спорт претендует на звание автомобиля года в рамках Гран-при «За рулем» — 2019. Чтобы принять участие в голосовании (и, возможно, выиграть автомобиль), пройдите по <a href="https://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00023_1/addrandom.asp">этой ссылке</a>.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Lada</div>

5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport

Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Lqb--fqU0BVOMRQGkj__A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GTS применительно к Панамере – это не только мотор V8, но и своего рода пакет опций, которые оптом обходятся дешевле. Тем не менее по цене GTS (от 9,28 млн рублей) ближе к Turbo (10,27 млн), нежели к версии 4S (7,83 млн). Доплата за универсал Sport Turismo – 171 000 рублей.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Porsche Panamera GTS</h4>Длина / ширина / высота / база 5053 / 1937 / 1417 / 2950 мм Объем багажника (VDA) 500–1340 л Снаряженная масса 1995 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 338 кВт / 460 л. с. при 6000-6500 об/мин; 620 Н·м при 1800-4500 об/мин Время разгона 0-100 км/ч 4,1 с Максимальная скорость 292 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑98 / 90 л Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2> Рёрлевые игры</h2>Знаменитый гонщик Вальтер Рёрль мог бы спокойно почивать на лаврах собственной славы и размеренно жить в удовольствие на лоне строго-уютной Германии, выгуливая свой ежедневный <a href="https://www.zr.ru/content/news/913597-20-let-spustya-porsche-vypusti/">Porsche 911 Turbo S</a> по живописным окрестностям. Ан нет, этот мощный старик (71 год мужчине, между прочим!) по-прежнему значится официальным гонщиком-испытателем и присутствует едва ли не на всех медийных мероприятиях Porsche. Мне уже доводилось примерять на себя роль пассажира гоночного такси под управлением легендарного немца. На сей раз на гоночной трассе «Сахир» (она же Bahrain International Circuit) что-то пошло не так: уже на втором круге в самом начале длиннющей старт-финишной прямой Panamera GTS перестала набирать скорость, ближе к ее концу двигатель зачихал, машина задергалась, натужно дотянула до следующего поворота и беспомощно заглохла. «Петроль», – невозмутимо сообщил Рёрль, снимая шлем.«Бензин кончился», – догадался мой внутренний Штирлиц.Пока мы ждали помощи (покидать находящийся на трассе автомобиль категорически воспрещено!), я поинтересовался у Вальтера, что он думает о новой Панамере GTS.– Хороший автомобиль, но на гоночном треке ему не хватает мотора. И тяжеловат. А вот тормозá достойные, весьма достойные. На этом GTS стоит «керамика», и работает она очень хорошо. Стандартные тормоза устанут быстрее, но и с ними можно сделать несколько быстрых кругов. А «керамика» и десять кругов в боевом режиме сдюжит.<h2>И рыба, и мясо</h2>Трек – жесткое испытание даже для такой быстрой машины, как Panamera GTS. Почти любой гражданский спорткар, попадая во власть кольца, обнажает свои недостатки – если, конечно, это не Porsche 911 Turbo S, на котором привык ездить Рёрль. Но Вальтер живет иными стандартами, а для человека от мира сего новая модификация Панамеры станет той самой золотой серединой, в которой сходятся по-настоящему высокий уровень спортивности и повседневная практичность.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wc1iN6EbzJVtFwcBVbnZdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеленый металлик Mamba Green (доплата – 90 104 рублей) – новый цвет, прежде в палитре Porsche его не было. Красный Carmine Red (и это не металлик) был и раньше, и он еще дороже: 283 310 рублей. А за миллион с лишним машину окрасят вообще в любой цвет.</figcaption></figure> Полноценный четырехместный салон и вместительный багажник в сочетании с мощным двигателем и полным приводом раздвигают границы функциональных возможностей машины. <a href="https://www.zr.ru/content/news/911596-semen-slepakov-rasskazal-o-plo/">Panamera</a> – отличная альтернатива большому седану для тех, кто может себе это позволить. А GTS – дополнительная приправа, которая добавляет машине вкуса на трассе. Потому что ни более демократичные версии с мотором V6, ни даже топовая Panamera Turbo не будут смотреться на треке органично. А GTS – будет. На этом лифтбеке рисовать траекторию действительно интересно – все компоненты подобраны так, чтобы эффект от их сочетания стал кумулятивным.С Рёрлем нельзя не согласиться: две тонны снаряженной массы дают о себе знать. Однако машина очень умело скрывает собственную тяжесть – вернее, виртуозно компенсирует ее точностью руления, невероятным «держаком» и чарующим звуком мотора.GTS – это в первую очередь V8. Битурбо 4.0 такой же, как у версии Turbo, но с иным впуском и выпуском и другими настройками управляющей электроники. Давление наддува меньше: 0,8 бар против 1,3 у Turbo. Потому и отдача скромнее: 460 сил и 620 Н·м вместо 550 л.с. и 770 Н·м. Но медленной «джитиэску» не назовешь – сотня за 4,1 секунды.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PQg9vs6xByREz34bl8DxXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом – это дефорсированная версия двигателя, которым оснащается Panamera Turbo.</figcaption></figure> К слову, «дунуть» побольше, чтобы поднять мощность до уровня Turbo, не позволит трансмиссия: пакет сцеплений в коробке передач здесь такой же, как у версий с «шестерками». А вот передаточные числа робота PDK оригинальные – шестеренки другие.Да и шасси отличается. Пневмоподвеска с трехкамерными стойками и адаптивными амортизаторами на 10 мм ниже, чем у других моделей, – и это элемент стандартной комплектации. Но активные стабилизаторы PDCC Sport со встроенными электромеханическими исполнительными механизмами (их обслуживает отдельная 48‑вольтовая система питания) вкупе с электронно-управляемой блокировкой дифференциала PTV Plus проходят по списку допоборудования и требуют доплаты: 342 225 рублей. Керамические ­тормоза еще дороже: 650 659 рублей!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_N3N5HVu6EI9FvWba0W0Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спортивные кресла с 18 регулировками входят в базовое оснащение GTS. За вентиляцию и функцию массажа нужно доплатить 77 108 и 76 243 рубля соответственно. Аналогичный улучшайзинг предлагается и для задних сидений.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H2TklXuAR2XiieTT-lP6Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черные акценты в дизайне (воздухозаборники, надписи, насадки глушителя) обусловлены пакетом Sport Design, который положен GTS по умолчанию.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>И хорошее настроение</h2>Хотя, знаете, и обычные тормозные механизмы даже на трассе не будут выглядеть бледно, ибо не всякий владелец Панамеры способен ездить по-рёрлевски. Рекорд круга вы всё равно не поставите, а вкусить быстрой траекторной езды на GTS сможете и без всякой «керамики».А на дорогах общего пользования – и подавно. В привычной среде – что городской, что загородной – эта машина кажется почти всемогущей. Динамика не просто оправдывает ожидания – она их превосходит. И в то же время нет чувства избыточности мотора, как в Панамере Turbo. Ездовой комфорт во многом зависит от выбранного режима работы подвески, потому как разница между позициями Normal и Sport Plus вполне ощутима, – однако по умолчанию плавность хода абсолютно приемлемая (хотя GTS чуть подробнее прочих Панамер повторяет рельеф дороги). С опционной системой доворота задних колес (максимальный угол 2,8 градуса) этот крупный Porsche демонстрирует не по размерам хорошую маневренность.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pgrswLzmidtnAaKJuMUJdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тотальный алькантаризм: искусственной замшей отделан не только руль, но и прочие элементы интерьера. Впрочем, в конфигураторе можно выбрать более привычные материалы.</figcaption></figure> И еще. GTS существует сразу в двух ипостасях – и как лифтбек, и как <a href="https://www.zr.ru/content/news/908490-porsche-predstavila-samyj-krut/">универсал Sport Turismo</a>. Последний не имеет особых преимуществ в объеме багажника по сравнению с обычной Панамерой: прирост вместимости составляет от 20 до 50 литров (если задний ряд сидений сложен). Зато смотрится «спорт-турист», пожалуй, интереснее лифтбека. Яркий, не похожий на других автомобиль!В целом же GTS – это и впрямь нечто большее, чем Panamera в особой комплектации. Дело не только в моторе V8, но и в особом настрое, который сообщает этот Porsche. Не уступая в бытовом плане другим версиям, GTS еще и на треке чувствует себя хорошо. Разве это не отличная новость? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cFxXNN9llOo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="931771, 931773, 931769, 931770, 931772, 931768, 931767"></div> Фото: Porsche

Porsche Panamera GTS — тест-драйв с «раллийным богом» Вальтером Рёрлем

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/akCQZIdUwBe516_W51ELAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовики Hyundai: HD35City, HD78, HD120</figcaption></figure> Новые двигатели экокласса Евро‑5 оснащены системой рециркуляции отработавших газов EGR и регенерируемым сажевым фильтром – его не надо чистить, значит сокращается время простоя машины. Если грузовики с моторами под Евро‑4 комплектовали лишь антиблокировочной и противобуксовочной системами, то все «евро-пятые» уже в стандарте оснащены системой курсовой устойчивости VDC с функцией противодействия опрокидыванию.На заводе «Автотор», где собирают эти грузовики, изменили технологию окраски кабин. Толщину лакокрасочного покрытия увеличили вдвое (до 90–100 микрон) – жалоб владельцев на обилие сколов и «мягкую» краску должно стать меньше.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <div>
 Hyundai HD35City
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div>
 Hyundai HD78
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div>
 Hyundai HD120
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 5310 / 1760 / 2200 / 2810 мм
 </td>
 <td width="33%">
 6170 / 2000 / 2270 / 3415 мм
 </td>
 <td width="33%">
 7480 / 2255 / 2585 / 4260 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Грузоподъемность
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1677 кг
 </td>
 <td width="33%">
 4750 кг
 </td>
 <td width="33%">
 7770 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1823 / 3500 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2750 / 7500 кг
 </td>
 <td width="33%">
 4220 / 11 990 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 2497 см³; 95,62 кВт/130 л.с. при 3800 об/мин; 255 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 3933 см³;125 кВт/170 л.с. при 2500 об/мин; 608 Н·м при 1400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р6, 5899 см³; 183,88 кВт/250 л.с. при 2500 об/мин; 853 Н·м при 1400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 130 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 137 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 130 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ДТ / 65 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 100 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 200 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 9,5 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 16,2 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 20,0 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 задний привод; М6
 </td>
 <td width="33%">
 задний привод; М5
 </td>
 <td width="33%">
 задний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ассортимент</h2>Из трех грузовиков самый новый – маленький HD35City. Его вывели на рынок в начале этого года уже с мотором под Евро‑5. От хорошо известного <a href="https://www.zr.ru/content/news/901847-hyundai-hd-35-poluchil-rossijsk/">HD35</a> «горожанин» отличается укороченной с 3,4 до 2,8 метра колесной базой. На задней оси вместо 16‑дюймовых колес стоят 13‑дюймовые, благодаря чему погрузочную высоту уменьшили до 800 мм. Увы, разные диаметры колес требуют возить две запаски.Полная масса HD35City – 3500 кг: для управления подойдут права категории B. Грузоподъемность шасси – около 1600 кг, а фургон (на фото) берет 850 кг груза – в центр Москвы или Санкт-Петербурга заехать можно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RGatRoqSYpd3FNPBsELTWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов HD35City с отделкой под дерево выглядит пришельцем из прошлого века. Руль и рукоять коробки передач новые – удобнее, чем в HD35.</figcaption></figure> Руль регулируется по высоте и углу наклона, но в очень узком диапазоне. Педали газа и тóрмоза расположены близко друг к другу. Водителю с большой ступней придется приспосабливаться. Передние стойки кабины узкие, зеркалá широкие, бескапотная компоновка позволяет «заглядывать» чуть ли не под колеса. Радиус разворота почти как у легковой машины – 5,8 метра.Турбодизель D4CDB (2,5 л, 130 л.с.) разгоняет «полуторку» бодро. На скорости 80 км/ч в кабине тихо. Шестая передача в механической коробке M6AR1 помогает экономить топливо. Заявленный расход для груженого автомобиля – 10-11 литров на сотню.Цена фургона HD35City – 2 215 000 рублей. Корейцы прочат его в преемники <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12478-hyundai_porter_gaz-2310_sobol_korejskoje_s_nizhegorodskim/">сверхпопулярного Портера</a>, но вряд ли «горожанину» суждено снискать его славу. Это, скорее, конкурент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914688-gazel-na-testakh-inostrannykh/">ГАЗели Next</a>, но она в два раза дешевле. А вот с более дорогими Isuzu NLR и Kia Bongo можно потягаться за долю рынка.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V-1O6ce7QJCN7WxA2oDOwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумулятор на HD35City расположен в «грязном» месте и открыт всем ветрам. Автоворам не составит труда снять батарею – придется продумывать защиту от кражи.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SLZ5RJUta5QPn6X1sVkSkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На HD78 и HD120 появилось два топливных фильтра. Основной (фото слева) – на силовом агрегате, фильтр предварительной очистки топлива (фото справа) закреплен на раме. Оба – с обогревом. Это обеспечивает дополнительную защиту от низкокачественного топлива.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I1uZwGEO7YR6NuR4lkT2hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У компактного HD35City топливный фильтр один. Он тоже снабжен обогревом. Есть ручная подкачка.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Старая гвардия</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/332397-gruzovoj_avtotransport_staratelnyj_vybor/">Hyundai HD78</a> полной массой 7,5 тонны – самый популярный среди грузовиков‑иномарок в России: их по нашей стране колесит более 40 тысяч! Помимо машин с длинной колесной базой (3775 мм) теперь доступна версия со средней (3415 мм), более маневренная. Это еще больше расширяет выбор надстроек (бункеровоз, цистерна, мобильная мастерская).Четырехлитровый дизель D4GA17 получил новый турбокомпрессор: давление в топливной системе увеличилось с 1800 до 2000 бар, максимальные обороты турбины возросли с 160 000 до 183 000 об/мин. Поменяли программу управления двигателем, изменили передаточные числа 5-ступенчатой коробки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FZlpTKwc9WQ4EVMUb1s5CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска HD35City зависимая, с мощной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости.</figcaption></figure> Появилась кнопка PWR – она включает так называемый силовой режим, позволяющий поднять мощность мотора с 140 до 170 л.с., а крутящий момент – с 374 до 608 Н·м. Долго ездить на форсаже не рекомендуют, чтобы не изнашивать мотор. Плюсы «волшебной» кнопки почувствовал на дорогах Дмитровского автополигона. Груженая машина без особого труда взбирается в крутые горки, а в обычном режиме ей явно тяжело.Среднетоннажный HD120 полной массой 11 990 кг тоже не обошли стороной. У мотора D6GA – новый двухступенчатый турбокомпрессор и измененная программа управления двигателем. Мощность подняли до 250 л.с. Появилась новая колесная база Long длиной 4260 мм. Она дополнила более длинные – Extra Long (4895 мм) и Ultra Long (5695 мм).Фургон Hyundai HD78 стоит 2 945 000 рублей, а HD120 обойдется в 4 995 000 рублей. Появление коротких версий позволило снизить цены. Гарантия – три года или 300 000 км. Межсервисный интервал для HD78 – 30 000 км, для HD120 – 40 000 км.<h4>С переходом на Евро-5 мощность грузовиков выросла:</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="36%">
  
 </td>
 <td width="16%" colspan="2">
 HD78
 </td>
 <td width="16%" colspan="2">
 HD120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="36%">
 Экологический
 класс
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-4
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-5
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-4
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="36%">
 Мощность
 двигателя, л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 140
 </td>
 <td width="16%">
 170
 </td>
 <td width="16%">
 225
 </td>
 <td width="16%">
 250
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="36%">
 Крутящий
 момент, Н·м
 </td>
 <td width="16%">
 372
 </td>
 <td width="16%">
 608
 </td>
 <td width="16%">
 637
 </td>
 <td width="16%">
 853
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="933417, 933421, 933416, 933418, 933420, 933419"></div> Фото: Максим Гомянин и Hyundai

Грузовики Hyundai российской сборки: тест за пятый класс

Грузовики Hyundai: HD35City, HD78, HD120

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Um6l-iich8LZVudXROohbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал третьего поколения на 95 мм длиннее и на 20 мм шире прежней машины. Высота уменьшилась на 10 мм, а колесная база осталась прежней.</figcaption></figure> Цифры объема багажника представители российского офиса Kia произносят почти как мантру: 625 литров – это самое большое грузовое отделение в классе. Рекорд! Для сравнения приводят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915026-raskroem-fokus/">универсал Ford Focus</a> с его 476 литрами и лифтбек Skoda Octavia с 568-литровым багажным отделением. А ведь Шкода существует и в ипостаси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907004-nad-propastyu-ne-rzhi/">универсала</a> Combi – так почему бы не сравнить SW с ним? Официальная позиция слегка тенденциозна: дескать, чешский «сарай» слишком дорог, поскольку его импортируют из Чехии, а не штампуют в Нижнем Новгороде. Что ж, ответ принят. А теперь – внимание! – правильный ответ: в сравнении багажников Ceed SW действительно вне конкуренции – в чешском универсале он рассчитан на 588 литров. Однако если сложить задний ряд сидений, то Octavia Combi окажется все-таки вместительнее Сида: 1718 литров против 1694.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8ej6JXcGeVU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Органайзерские способности</h2>

Другое дело, как этим литражом распорядиться. Здесь сразу придется
оговориться: Сид Сиду рознь. Главные вкусности достанутся машинам в самых
дорогих комплектациях Premium и Premium+: это электропривод двери багажника с
интеллектуальной функцией открывания (надо на несколько секунд задержаться
около задней эмблемы, ключ должен находиться в кармане) и органайзер
пространства грузового отсека, который включает в себя телескопическую
перегородку и направляющие, по которым она перемещается. Штука удобная, хоть и
не особо оригинальная: нечто подобное я уже встречал на разных моделях VAG.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5XymohVV8KqaQiX59wRcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В версиях попроще второй ряд раскладывается в соотношении 40:60, а начиная с комплектации Prestige центральная часть спинки заднего дивана может быть откинута отдельно – это очень удобно в плане перевозки длинномеров.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/apAP2WVCMrkZ8VsYK9kX5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не всякий кроссовер обладает столь вместительными недрами!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tnKDwsAZfwm75Z6kTnDsNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы откинуть спинки заднего дивана, нужно тянуть за рычаги, расположенные по бортам багажника.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ze-Fy-MhZiMIllZ7u6mUeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для хранения шторки багажного отделения предусмотрено специальное место в подполье. Отличное решение!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jHXqCMcovhqi1a2LGmS67A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электропривод двери багажника можно получить только в двух топ-комплектациях.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

А вот тщательно спланированное подполье, разделенное на несколько
отсеков для мелочей, можно будет встретить во всех комплектациях SW. Розетка 12 вольт по правому борту, равно
как и крючки, за которые удобно цеплять пакеты из супермаркета, универсалу
достались от хэтчбека.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Iz7_AEo363DWallWv-RJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида становится доступна в комплектации Luxe, но задние датчики парковки появляются лишь в следующем уровне оснащения Prestige.</figcaption></figure> 

<h2>Езда на скорую руку</h2>

От <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913571-v-dosku-svoj/">обычного Сида</a> универсал перенял и ездовые манеры. И это хорошая
новость, потому как шасси настроено отлично! Легкий руль с чистой обратной
связью и логичным нарастанием усилия, неплохая плавность хода и отличная
шумоизоляция – всем этим уже успел порадовать хэтчбек. Топ-версия оснащается
140-сильным турбомотором 1.4 T-GDI, который работает в связке с роботом с парой
сцеплений 7DCT, но я бы предпочел
силовой агрегат от Церато: 2-литровый атмосферник с 6-ступенчатым
гидромеханическим автоматом обеспечивает лучшее управление тягой. Работа же
сидовского «турбопреселектива» разбавлена паузами, которые вносят в процесс
разлад: ускорение не всегда приходит вовремя.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CgGkBzZZmjg5Yu4yUdWNQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ceed с турбомотором 1.4 T-GDI официально можно эксплуатировать на 92-м бензине, но мы бы не советовали лить в бак такой машины топливо с октановым числом ниже 95.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ehoOtsugxSLqZ_6SxjkoIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель 1.6 MPI – оптимальный выбор для Сида.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

В этом смысле более доступный двигатель 1.6 MPI мощностью 128 сил кажется более правильным решением, да и покупатели
так считают, если судить по другим модификациям: турбо – выбор избранных. К
тому же такой мотор с автоматом будет дешевле тысяч этак на восемьдесят – по
крайней мере, именно такая разница между силовыми агрегатами у хэтчбека.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wIn9X6sNSNrvAFFl3gveBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера полностью повторяет оный у хэтчбека (и немного отличается от седана Cerato).</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1mfqJcDcB6op_UxpXOWocQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы предельно лаконичны по оформлению и потому прекрасно читаются.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wGBJPHRPVNuqg0EgCt_X3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы получить всевозможные обогревы, не придется тратиться на самые дорогие комплектации: значительная часть «теплых опций» доступна уже со второй комплектации Comfort.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

<h2>Система цен</h2>

 Кстати о ценах: они пока не объявлены. Прайс будет обнародован ближе к
началу продаж, которые стартуют в конце января 2019 года. Но никто не мешает
нам немного пофантазировать не тему стоимости универсала. Kia Ceed SW прошлого поколения был на 40 тысяч дороже хэтчбека. Предположим, что с
появлением новой машины эта разница возрастет до 50-60 тысяч (такая вилка может
быть обусловлена разным набором именно багажного оборудования универсала). В
таком случае цены на базовую версию SW с мотором 1.4 (100 сил)
и механической коробкой окажутся ниже отметки 1,1 млн. А самые востребованные
версии с 1,6-литровым двигателем и автоматом в комплектации Luxe будут примерно на уровне 1,18 млн. Это немного дороже, чем уже
немолодой и к тому же более тесный Focus с меньшим набором оснащения, так что подобная цена выглядит
справедливой. Но все же подождем – увидим.

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="931796, 931797, 931798, 931799, 931800, 931801, 931803, 931802, 931804, 931805, 931806, 931807, 931808, 931809, 931811"></div>Фото: Kia

Новый Kia Ceed SW: назло рекордам

Новый Subaru Forester — тест-драйв без наддувательства

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает