Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Isuzu/Ascender/">Isuzu Ascender</a>
 Н азвание новому вседорожнику дали без ложной скромности: эсендер - превосходящий. Хотя в нем без труда угадываются черты "Шевроле-Трейблейзер". Он послужил "донором" для модели дочерней фирмы, пятиместная версия которой появится на рынке в январе 2004 года. Семиместный "Эсендер" уже выпускают, и конструкторы решили не уменьшать энерговооруженность новинки, несмотря на более скромные, чем у "Шевроле", габариты и массу. Так что "шестерка" в 275 лошадиных сил обещает более высокие динамические качества, чем у солидного предшественника.
 "Бюджетный" вариант "Эсендера" оснащен задним приводом, но гораздо интереснее полноприводная версия. В ней заложены возможности, которые удовлетворят и рядового водителя, случайно заехавшего на бездорожье, и крутого "джипера". В режиме Auto-WD полный привод включится сам, как только задние колеса начнут пробуксовывать. Но можно отключить автоматику и самому выбирать режимы трансмиссии, в том числе с заблокированным межосевым дифференциалом, а также с понижающим рядом передач.
 В основе шасси "Эсендера" мощные лонжероны, выполненные методом гидроформования, плюс десять траверс. Такая конструкция гарантирует отменную жесткость.
 Оборудование салона вполне соответствует названию автомобиля. Здесь "полный электропакет", кондиционер, работающий отдельно на первый и второй ряд сидений, а передатчик "Хоум Линк" позволяет управлять из машины воротами гаража. 
 Интересна многоступенчатая система гарантии, которую предлагают покупателям "Исудзу": базовую трехлетнюю дополняют шестилетняя на кузов и семилетняя на силовой агрегат и трансмиссию.
 
 <a href="/auto/Isuzu/Ascender/">Isuzu Ascender</a> 
 представлен на NYIAS-2003 в Нью-Йорке.
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х4157 смз; мощность - 202 кВт/275 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 373 Н.м при 3600 об/мин.
 Трансмиссия - подключаемый полный привод с демультипликатором; коробка передач - механическая 5-ступенчатая.
 Кузов - 5-местный 5-дверный универсал.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37107"></div>

Isuzu ascender

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Chevrolet/Malibu/">Chevrolet Malibu</a> MAXX
 А мериканцы все более проникаются духом Старого Света. Окончательно уходит в прошлое гигантомания массовых моделей, а новый "Шевроле" стартует с нетипичным раньше для Америки кузовом хэтчбек. Впрочем, в официальном пресс-релизе "Малибу Максс" назван extended sedan - удлиненный седан. База действительно выросла на 150 мм, хотя общая длина даже чуть уменьшилась. Однако на седан машина все-таки не похожа.
 Зато автомобиль, построенный на новой платформе "Эпсилон", общей с СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> и "Опелем-Вектра", стал намного просторней предшественника. Шутка ли: ногам задних пассажиров можно обеспечить более метра пространства! Огромный багажник вмещает 646 л при пяти ездоках. А ведь задние сиденья можно еще и сложить. В общем, новинка наверняка найдет своих приверженцев и, возможно, даже составит конкуренцию некоторым пикапам.
 В перечне базового оборудования система дистанционного (на расстоянии до 60 м) пуска не только двигателя, но и климатической системы (для прогрева или охлаждения салона к приходу хозяина). Электроприводы регулировки педального узла и рулевой колонки, не говоря о сиденье водителя, тоже в базе. А еще дисплей на приборной панели "Шевроле" сообщает об обледенении дороги, состоянии масла и аккумуляторной батареи.
 Двухсотсильный двигатель на полуторатонном автомобиле обещает вполне достойные параметры (официальных данных пока нет). Вот только насладиться "перещелкиванием" передач водителю не удастся - предусмотрен лишь четырехступенчатый "автомат". Все же - это Америка!
 
 <a href="/auto/Chevrolet/Malibu/">Chevrolet Malibu</a> MAXX представлен на NYIAS-2003 в Нью-Йорке, начало выпуска - IV квартал 2003 года.
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х12х3500 смз; мощность - 149 кВт/200 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 298 Н.м при 3200 об/мин.
 Трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая.
 Кузов - 5-дверный 5-местный хэтчбек; база - 2852 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4770х1773х1476 мм; снаряженная масса - 1570 кг.
 Расход топлива в смешанном цикле - 9,8 л/100 км.
 Размер шин - 215/60R16.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37108, 37109"></div>

Chevrolet malibu maxx

Московские ставки "рено"

Мишин Сергей

ТЕХНИКА
 в серию
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> С АБС И УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЯ
 ДЕЛО "ДЕСЯТОЕ"
 СЕРГЕЙ МИШИН
 Усилители рулевого управления и антиблокировочные системы тормозов давно привычны на современных автомобилях. Наконец-то этих опций удостоилось и "десятое" семейство ВАЗа.
 ABSолютные ТОРМОЗА
 Антиблокировочной системой нынче никого не удивишь. Ведущие производители автомобилей все чаще включают ее в стандартную комплектацию своих моделей. Подошла и наша, "десятая" очередь.
 После серии экспериментов (длившихся, к слову, аж с 1975 года), поисков партнеров в своем отечестве 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> все же пошел цивилизованным путем, положившись на авторитет и опыт таких всемирно известных фирм, как "Бош" (Bosch), "Лукас" (Lucas), "Конти-Тевес" (Teves). Нашим в 1993 году приглянулся "Бош".
 В итоге для "десятки" выбрали систему второго поколения - ABS-5.0 (первой была ABS-2), а позже более новую версию - ABS-5.3 (двухконтурная). Это разработка 1995 года - гидроагрегат с встроенной управляющей электроникой весит всего 2,6 кг (для сравнения - в первом поколении он тянул на 6,2 кг) и адаптирован к "десятке".
 Дело за малым - купить лицензию и наладить производство. Увы, денег, как водится, не хватило и проект "замерз". Однако путь для реализации наработок все же нашли. Для начала взялись устанавливать АБС за пределами завода. Организовали своеобразную "конвенцию четырех", не считая самой фирмы "Бош". Возглавил ее, естественно, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, как держатель документации. Тольяттинская фирма "Полад" взяла на себя закупки компонентов у "Боша" (гидроагрегат, датчики скорости и регуляторы давления) и поставку новых автомобилей для переоборудования. СТЭН - тоже тольяттинская фирма - занялась изготовлением оригинальных тормозных трубок и собственно монтажом АБС. Четвертый партнер - самарская фирма БРИС. Ей достались некоторые элементы крепления и подготовка серийных деталей "десятки" для установки АБС (доработка наружных ШРУСов, задних тормозных колодок, сверление крепежных отверстий в поворотных кулаках, изготовление роторов для датчиков скорости и т. п.).
 Итак, перед нами "десятка" с АБС. Отличия от обычной машины - гидроагрегат ABS Bosch 5.3 под капотом и датчики скорости с роторами, они считывают скорость вращения каждого колеса. Электроника опрашивает все четыре датчика каждые 7 миллисекунд и вычисляет так называемую базовую скорость. При торможении, как только скорость одного из колес падает, давление в его рабочем цилиндре сбрасывается и тормозная жидкость уходит назад в главный тормозной цилиндр. Частота срабатывания клапанов гидроагрегата - до 10 раз в секунду. Именно в таком темпе тормозная педаль стрекочет под ногой водителя при срабатывании АБС.
 В консоли "десятки" появилась лампа-контролька с аббревиатурой "ABS" - она загорается при включении зажигания на пару секунд и, если все в порядке, гаснет. Теперь вспыхнет только при отклонениях в работе.
 Машина с АБС при плавном торможении ничем не отличается от остальных. Иное дело - при экстренном, когда ударяешь по тормозам что есть силы. Педаль начинает "похрустывать", но колеса не визжат, поскольку не блокируются. Поэтому даже при максимальном замедлении можно попытаться объехать препятствие. При торможении на неоднородном покрытии, когда, например, левые колеса на асфальте, а правые на обледеневшей обочине, обычный автомобиль просто развернет. С АБС, даже если чуть уводит в сторону, положение на дороге легко корректируется рулем.
 Установка АБС на автомобиль "улучшает" его на 800 долларов. К сожалению, сегодня такой автомобиль можно купить только в Тольятти у "Полада". Наверное, на первом этапе это правильно - пока машины с непривычным устройством должны эксплуатироваться под присмотром специалистов. Да и гарантия (кстати, она при установке АБС сохраняется) осуществима только в Тольятти. Установить АБС на уже купленный автомобиль нерентабельно - слишком много деталей потребуется заменить на доработанные, а "бэушные" для обменного фонда в зачет не годятся.
 Ключ к дальнейшему развитию автомобилей с АБС - в кошельках потребителей. Будет спрос - будет и предложение.
 ВАТТный РУЛЬ
 Разработка электромеханического усилителя рулевого управления началась на ВАЗе еще в 1996 году. В то время только-только появился в продаже первый автомобиль с подобным устройством - " 
 <a href="/auto/Renault/Twingo/">Рено Твинго</a>".
 За дело взялось трио компаньонов - научно-технический центр АвтоВАЗа, научно-производственное объединение "Эметрон" и завод "Авиаагрегат" в Махачкале. Конструкцию "срисовали" у "Твинго" - усилитель на рулевом валу. Такая компоновка позволяет внедрить устройство в уже готовый автомобиль, не затрагивая рулевой механизм. И не важно, червячный он или реечный.
 Принцип работы электроусилителя прост: в начальный момент поворота руля скручивается встроенный в вал торсион, включая электродвигатель. Тот, в свою очередь, через червячный редуктор старается раскрутить торсион, прикладывая усилие к его противоположному концу - и таким образом помогает водителю. Конструкция хороша тем, что не потребляет энергии, пока ее не "попросят", то есть пока к рулю не приложили усилие. Еще одно преимущество "электро" перед "гидро" - усиление легко контролируется электроникой.
 Задачи между соавторами распределили так: 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> определяет техническое задание, организует испытания и доводочные работы по адаптации устройства к конкретной модели. "Авиаагрегат" отрабатывает конструкцию и налаживает производство. "Эметрон" создает электродвигатель (стало ясно, что нужен оригинальный вариант) и систему управления усилителем.
 К слову, параллельно шла разработка подобного изделия в воронежском НПО "Энергия", а позже появилась и третья версия конструкции (безредукторная), разработанная в Новосибирске.
 Конструкцию электроусилителя создали всего за год. Специалисты "Эметрона" разработали ее основу - уникальный электродвигатель: бесщеточный, бесколлекторный, реактивно-индуктивный. Зато на доводочные работы ушло несколько лет. АвтоВАЗ - Джи-Эм предпочел для своей машины ГУР тольяттинских "Рулевых систем", созданный на основе ZF, но наработки по электроусилителю не пропали даром. В конце прошлого года электромеханический усилитель для "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, 21214 появился в товарном виде, получив сертификат Госстандарта. Его начала монтировать на автомобили одна из тольяттинских фирм. Чуть позже конструкцию адаптировали для "десяток". На подходе модификации для "Самары", "Оки" и даже "классики", а в перспективе - ЭУР для "Калины". Здесь подробнее рассмотрим усилитель для "десятки".
 На место верхнего вала рулевой колонки через переходной кронштейн ставится другой вал - со встроенным усилителем. Подключение к бортовой сети - отдельным жгутом проводов. Силовая его часть из-за больших токов соединена напрямую с батареей (через отдельный предохранитель 50 А), а управляющая - с замком зажигания и датчиками скорости автомобиля и оборотов двигателя. Чтобы не разряжать батарею, усилитель функционирует только при работающем двигателе. Максимальная эффективность - на неподвижном автомобиле, а с увеличением скорости его помощь плавно слабеет. Новая рулевая колонка остается регулируемой и закрывается штатным кожухом, чуть подрезанным в нижней части.
 Пускаю двигатель. Руль тут же становится таким легким, что даже на месте его можно вращать одной рукой. О том, что работает именно электро-, а не гидроусилитель, подсказывает легкое, но усердное жужжание электродвигателя. Парковаться - удовольствие. Трогаюсь - руль все такой же легкий. При увеличении скорости до 30- 40 км/ч усилие чуть заметно растет. Теперь, чтобы повернуть руль, приходится преодолевать небольшое пороговое усилие и хорошо чувствуется обратная связь. С дальнейшим ростом скорости руль слегка наполняется тяжестью, что помогает контролировать поведение автомобиля.
 В общем, электроусилитель - штука полезная, что в первую очередь оценят, конечно, дамы. Да и мужчины, думается, не будут против. Кстати, установить его можно и в Тольятти, и в Питере, и в Москве. Цена вместе с монтажом - около 500 долларов, гарантия - 2 года или 30 тыс. км пробега. 
 Гидроагрегат АБС установлен под капотом на левом переднем брызговике.
 Комплект "Бош" и наши доработки.
 За скоростью каждого колеса следит свой датчик.
 ...Пускаю двигатель. Руль тут же становится таким легким, что даже на месте его можно вращать одной рукой. 
 Ротор-помощник.
 Электроусилитель для "Нивы"... и "десятки". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37033, 37034, 37035, 37036, 37037, 37038, 37039, 37040, 37041"></div>

Дело "десятое"

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 Безопасность
 ПЕШЕХОДНЫЕ ТЕСТЫ
 МЕСТО ВСТРЕЧИ МОЖНО ИЗМЕНИТЬ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Современные автомобили способны защитить водителя и пассажиров даже в серьезных авариях. А вот о безопасности пешеходов, которые очень часто страдают в дорожных происшествиях, производители думают обычно меньше.
 Представим самое худшее: ни фары дневного света, ни эффективные тормоза, ни четкое рулевое управление не помогли избежать наезда. Столкновение беззащитного человека с бездушной машиной неотвратимо. Какова она, эта машина? Вопрос совсем не праздный. Чтобы смягчить (в прямом смысле тоже!) последствия удара, конструкторы должны изменить место встречи плоти с металлом, то есть кузов автомобиля.
 Вот почему в список испытаний, проводимых независимыми экспертами, наряду с фронтальными и боковыми ударами машин, все чаще входят "пешеходные" тесты.
 СОХРАНИ БЛИЖНЕГО СВОЕГО
 Недавние поправки к Директиве 70/156 Евросоюза обязывают производителей к 2005 году внести серьезные изменения в конструкцию автомобилей (ЗР, 2003, № 6). Фирмам дали небольшую отсрочку, чтобы они подогнали перспективные модели под новые требования. Насколько это удалось, покажут сертификационные испытания.
 Чтобы успешно сдать будущий экзамен, конструкторы уже сейчас "играют" углами наклона элементов передней части машин, работают над усилителями кузовных деталей, колдуют над зазором между двигателем и капотом. Очевидно, на "кенгурины", которыми сегодня украшены "носы" многих вседорожников, наложат табу.
 Нормы 2005 года будут не очень строгими. Но уже к 2010-му требования ужесточат и, вероятно, без дополнительного спасательного оборудования пройти тесты будет сложно. 
 Возможно, со временем появятся даже наружные эйрбеги - над ними интенсивно работают многие фирмы. Конструкторы экспериментируют со специальными механизмами, приподнимающими капот, который должен, отодвинувшись от жесткого двигателя, смягчить удар, проектируют иные мудреные устройства (ЗР, 2002, № 2).
 Одним из последних достижений в борьбе за жизнь и здоровье пешеходов стал алюминиевый капот с так называемыми противоударными конусами (Shock Cone Aluminium Hood), впервые примененный на роторной "Мазде-RX8". По сравнению с деталями предыдущего поколения его легче деформировать, а потому, как утверждают конструкторы, риск повреждения головы снижен вдвое.
 ЗВЕЗДЫ НА КАПОТЕ
 Европейская программа оценки новых автомобилей (EuroNCAP), кроме основных испытаний на пассивную безопасность (фронтальный, боковой удар, "столбовой" тест - подробнее см. в ЗР, 2001, № 5), включает и пешеходный крэш-тест.
 При разработке методики обратились к статистике. Большинство наездов происходит на скоростях до 40 км/ч. Этот показатель и приняли для испытаний. Подопытными служат два манекена, чьи антропометрические данные соответствуют среднестатистическому ребенку и взрослому. Датчики на их телах фиксируют перегрузки, испытываемые куклами при ударе.
 Перед крэш-тестом переднюю часть автомобиля делят на 18 зон (см. рис.). В зависимости от того, насколько "гостеприимной" окажется та или иная часть, каждой начисляют баллы, максимально - два. Результаты суммируют, затем оценивают автомобили более привычными по крэш-тестам звездочками. Чтобы получить четыре, необходимо набрать не меньше 28 баллов. Три звезды присуждают, если сумма 19-27 баллов, две - 10-18, одну - 1-9. В таблице - машины, испытанные по последним, ужесточенным в прошлом году правилам EuroNCAP.
 Неплохо показали себя небольшие автомобили. Лидеры получили две звезды: капоты мягко приняли голову взрослого. Довольно податливой была и кромка капота, о которую ударились ноги. Однако часть кузова, ударившая ребенка, оказалась жестковата. Любопытно, что " 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" - лидер класса по безопасности при фронтальном и боковом ударах - в пешеходном тесте набрал всего пять баллов. И то благодаря большому ветровому стеклу, которое спасло голову манекена от серьезных травм. 
 Семейные автомобили высшего, по терминологии EuroNCAP, класса выступили хуже. К двум звездам близок "Ниссан-Примера", но его подвела жесткая кромка капота. Показатели "Ягуара Х-тип" и того ниже: лишь одна из 18 зон оказалась "гостеприимной" для пешехода.
 Среди родстеров и кабриолетов безоговорочный лидер - "Эм-Джи TF". Кузовные детали легко смялись, к тому же передок автомобиля лишен острых кромок, которые зачастую сильно травмируют пешехода. На последнем месте "
 <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>". Правда, фирма, сославшись на отличные результаты других своих моделей, заверила европейских экспертов, что скоро появится новая версия родстера, безопасная для пешеходов.
 Чтобы уложиться в перспективные нормы, придется особенно потрудиться над большими вседорожниками. Нынешние, по выражению специалистов ЕuroNCAP, демонстрируют "никакую защиту" и "удручающие результаты". Высокий автомобиль, по определению, опаснее для людей, особенно маленьких. Кроме того, почти вся передняя часть вседорожников очень жесткая. "Сузуки-Гран Витара", например, вообще не оставил шансов пешеходу.
 У компактных вседорожников показатели получше. Здесь тоже есть аутсайдеры: " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" с трудом получил единственный балл. Зато в этом же классе прописан один из абсолютных лидеров - "Хонда СR-V". Три звезды - заслуга японских конструкторов, специально старавшихся сделать мягче детали передка и капот. "Ниссан X-Трейл" тоже показал неплохой результат, особенно бережно обошелся со взрослым манекеном.
 Многие фирмы заявили, что всерьез еще не готовились к пешеходным тестам, но при проектировании новых моделей учтут недостатки. Час "икс" не пробил, но "агрессивные" автомобили стремительно выходят из моды. Конструкторам еще придется потрудиться над новыми деталями и устройствами, дизайнерам - умерить фантазии, воплощение которых чревато тяжелыми травмами при наезде. Пешеходов надо любить! Тем более, что на их месте бывает любой водитель. 
 Избежать травм, конечно, не удалось. Но они были бы куда серьезней, попади манекен под высокий вседорожник с "кенгурином".
 "Пешеходосберегающий" капот Shock Cone Aluminium Hood фирмы "Мазда".
 Участки, разделенные на тестовые зоны: 
 1 - для головы взрослого; 2 - для головы ребенка; 3 - для ног манекенов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37070, 37071, 37072, 37073, 37074, 37075, 37076"></div>

Место встречи можно изменить

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 BRISTOL FIGHTER
 В последнее время небольшая английская фирма оказалась на слуху (ЗР, 2003, № 1, 3). Ее очередная новинка - спорткар с грозным названием "Истребитель". 
 Для V-образной "десятки", притаившейся под капотом, полторы тонны полной массы - игрушка! Машина могла быть еще легче, ведь в конструкции широко использованы легкие сплавы и углепластик. Но разработчики решили не делать автомобиль аскетичным и нашпиговали его электронными и иными опциями. Например, рулевое колесо можно двигать в четырех направлениях при помощи электромоторов. Бензобак объемом 130 л (!) обеспечивает, даже с учетом прожорливости двигателя, запас хода более 800 км, но, понятно, добавляет "лишние" килограммы. 
 Пожалуй, конструкторы "Файтера" не упустили ни одной мыслимой опции. Да и как иначе при цене 230 тысяч фунтов стерлингов? А дизайнеры пошли совсем нетрадиционным путем: при разработке внешнего облика они изучали фото истребителей, ракет и субмарин.
 Обычно в спортивных авто багажники невелики. В "Файтере" туда вмещаются две большие сумки для гольфа, зато поклажа доступна как снаружи, так и из салона. А еще выкроили место для немаленькой полноразмерной запаски.
 Любопытно, что дорожный просвет у "Истребителя" - 200 мм под передней осью и 150 в самой нижней точке. Как он при этом держит дорогу на скорости за 300 км/ч - секрет разработчиков. Конечно, они думали не о российских колдобинах; это, по словам конструкторов, стремление обеспечить "безопасное приземление после прыжка на большой скорости".
 BRISTOL FIGHTER 
 представлен в Кенсингтоне в 2003 году.
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 10х8000 смз; мощность - 391кВт/525 л. с.; крутящий момент на оборотах холостого хода - 476 Н.м, максимальный - 714 Н.м при 4200 об/мин.
 Трансмиссия - задний привод с дифференциалом повышенного трения. Коробка передач - механическая 6-ступенчатая.
 Кузов - 2-местное 2-дверное купе; снаряженная масса - 1475 кг.
 Максимальная скорость - 338 км/ч, на первой передаче - 100 км/ч; разгон до 100 км/ч - 4,0 с. 
 Расход топлива "в тестовых заездах" - 14 л/100 км.
 Размер шин - 285/40R18.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37106"></div>

Bristol fighter

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 MERCEDES-BENZ CLK 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Cabriolet</a>
 MERCEDES-BENZ CLK 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Cabriolet</a> представлен на автосалоне в Женеве в марте 2003 года.
 Минуло пять лет со дня рождения первого поколения "Мерседес-Бенц CLK", созданного на базе седана С-класса. Обладателями этих авто успели стать более 110 тысяч покупателей со всего мира - немало для дорогой и не слишком практичной машины.
 Высокие технологии, утонченный стиль, комфорт для четырех ездоков - вот те качества, которые отличают новый кабриолет "Мерседеса" от моделей-конкурентов. По крайней мере, так утверждает, и не без оснований, фирма-производитель.
 Дебютировавший на традиционно урожайном кабриолетами весеннем салоне в Женеве, подросший в длину на 71 мм CLK обладает солидным для своего класса 390-литровым багажником, более просторным задним сиденьем, на котором комфортно разместятся двое взрослых и, конечно же, элегантной внешностью в духе фирменных традиций. Но это лишь видимая часть, немало технических нововведений укрылось от первого взгляда.
 Прежде всего, переработана силовая структура кузова и существенно улучшена аэродинамика: Сх=0,3. Не последнюю роль в обтекаемости кузова играет конструкция откидного верха. От сложной геометрии тканевого "сандвича" зависят также акустический и температурный комфорт в салоне. Подъем крыши CLK не требует усилий от владельца - нажатие кнопки на консоли или брелоке, и в считанные секунды гидравлические приводы развернут над головой "зонт". Кстати, на выбор предлагают три расцветки тента: черный, серый или синий.
 Фирма заверяет, что расход топлива с любым из пяти бензиновых моторов мощностью от 120 кВт/163 л. с. до 270 кВт/367 л. с. будет ниже, чем прежде. Под особо мощные агрегаты специально настраивали подвески (переднюю трехрычажную и заднюю многорычажную) и рулевое управление. Доводку наиболее "злого" CLK доверили специалистам придворного тюнингового ателье AMГ, благодаря которым CLK55 AMG достигает скорости 100 км/ч почти на секунду быстрее топ-версии предшественника - всего за 5,4 с!
 Традиционно богат список средств пассивной безопасности: защитные дуги, "выстреливающие" за головами ездоков при угрозе опрокидывания машины, "интеллектуальные" подушки безопасности, активные подголовники. Инженеры позаботились даже о защите от... удара молнии!
 По статистике за прошлый год над Германией, Австрией и Швейцарией молнии сверкали более 2,9 млн. раз (кстати, в 2001 году "всего" - 2,2 млн.). Видимо, усмотрев в этом тенденцию, специалисты "Даймлер-Крайслер" обратились за помощью к коллегам из Берлинского технического университета. Взяв за основу идею английского физика ХIХ века Майкла Фарадея, создали уникальный алюминиево-стальной каркас, "вживленный" в тканевый верх и соединенный с кузовом автомобиля. Каркас создает в салоне зону, защищенную от электрических полей. В ходе "грозовых" испытаний он выдержал электрический разряд напряжением 1,4 млн. вольт, благополучно отведя его без вреда для пассажиров и бортовой электроники. Столь продвинутого мобильного громоотвода, видимо, до сих пор еще не делали... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37105"></div>

Mercedes-benz clk cabriolet

ТЕХНИКА
 самые-самые
 ЭКОНОМИЧНЫЕ И ПРОЖОРЛИВЫЕ
 И БЫЛ ГЛУБОКИЙ ЭКОНОМ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Кто из нас не любит прокатиться с ветерком? Ради этого удовольствия мы, вжимая педаль в пол, порой забываем о неизбежных тратах на топливо. Впрочем, владелец среднего автомобиля может успокоить себя тем, что спортивному красавцу, обогнавшему его "как стоячего", полного бака малолитражки едва ли хватит и на сотню километров...
 ПРИЯТНОГО АППЕТИТА
 Утверждение "чем больше автомобиль, тем прожорливее" в целом верно. Карьерный самосвал "Катерпиллер-797" охотно пожирает до... 783 л дизельного топлива на сотню километров! Правда, учитывая объем и мощность двигателя (117 л и 2535 кВт/3447 л. с.), а также нагрузки, аппетит американского Гулливера можно считать умеренным. Колоссальный расход топлива с лихвой окупается горой руды, перевозимой за одну ходку.
 Магистральные грузовики не чета карьерным собратьям. Трудяга, наматывающий десятки, а то и сотни тысяч километров в год, обязан быть экономичным, дабы не разорить владельца. Поэтому современный тягач во главе груженого 40-тонного автопоезда не так уж прожорлив. Например, шведский "Вольво-FH12" с 12-литровым двигателем, крутящий момент которого достигает 2000 Н.м, довольствуется 36 л/100 км. Для достижения такого результата машины буквально нашпиговывают электроникой, контролирующей работу двигателя и трансмиссии. Да и аэродинамике грузовиков уделяют едва ли меньше сил и времени, чем легковушек.
 Особый характер у дорогих спортивных машин. За несколько мгновений "полета" по автобану и эффектный старт от светофора придется расплатиться на бензоколонке. В "форсажных" режимах 6-литровый 575-сильный мотор " 
 <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Ламборгини Дьябло</a> GT" пьет в пересчете на сотню более 50 л бензина. При спокойной езде удастся уложиться "всего" в 38 л/100 км - своеобразный повод для гордости! На смену "Дьябло" пришла модель "Мурчелаго". По данным производителя, она экономичней - потребляет на сотню 15-30 л бензина. Но темпераментные водители, на которых и рассчитана машина, наверняка легко преодолеют верхний показатель. 
 Похвастать неуемным аппетитом могут не только спортсмены, но и представительские седаны, и роскошные купе. В списке самых неэкономичных среди наиболее вальяжных - "Роллс-Ройс Корниш", недавно снятый с производства. "Раздутая" до объема 6,8 л "восьмерка", раскинувшаяся под капотом, говорят, завораживает характерным звуком. Но не только этим - при достаточно скромных для такого объема показателях мощности и максимальной скорости (242 кВт/329 л. с. и 225 км/ч) за каждые 100 км, пройденные по городу, "Корниш" выпивает до 27,5 л. Кстати, родственник "Роллса" - седан " 
 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Бентли Арнаж</a>" и того прожорливей: в мегаполисе может потребовать до 30,7 (!) л/100 км.
 Не сильно отстают от британцев культовый в России "Мерседес-Бенц S" с моторами 6 и 5 литров и " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>-Кваттро" предыдущего поколения с 6-литровым двигателем W12. Ни высокие технологии и современные материалы, ни тщательная сборка не способны отменить законов физики. С расходом под 25 л высокооктанового бензина на 100 км придется смириться, как с неизбежностью.
 НА ДИЕТЕ
 Вот уже более четверти века ежегодно проходят соревнования, по результатам которых выбирают самое экономичное авто в мире. Впрочем, на полноценный автомобиль обтекаемые пластиковые "капсулы" едва ли тянут: средняя скорость всего 20-25 км/ч. На такой режим настроены крошечные, объемом 10-200 "кубиков" двигатели мощностью в несколько "пони" (зачастую используют даже моторы от авиамоделей!), да и те без конца отключают ради сбережения капель бензина. Дабы снизить и без того смехотворную массу машины, во время состязаний место пилота, как правило, занимают подростки.
 Но игра стоит свеч: рекорд, принадлежащий французской команде "Микроджули", кажется нереальным. В июне 2001 года на трассе "Рокингхэм Спидвей" в Великобритании удалось пройти на 1 л топлива... 3620 км! В более понятных автомобилистам единицах расход составил 0,02762 л/100 км пути. Конечно, это фантастический показатель, абсолютно недостижимый в реальной жизни. Но за воротами полигонов и испытательных трасс прогресс последних лет тоже очень заметен.
 Основной прорыв совершен благодаря автомобилям с гибридными силовыми установками, сочетающими электромотор и традиционный двигатель внутреннего сгорания. Например, " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> гибрид" довольствуется 3,45 л топлива на 100 км, а потребности дебютировавшей недавно "Тойоты-Приус" второго поколения и того скромнее. 
 Пока гибриды набирают силу, пальму первенства держат дизельные малолитражки. " 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" мощностью 45 кВт/ 61 л. с. довольствуется в среднем 2,9 л, а попавший в очередной выпуск Книги рекордов Гиннесса "Фольксваген-Лупо TDI" перекрыл это достижение. В рекордном заезде протяженностью 6450 км автомобиль, оснащенный трехцилиндровым мотором объемом 1,2 л, расходовал в среднем 1 л солярки на 50 км. Похожий результат в свое время показала " 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>" с 1,4-литровым дизелем, который позволял проходить на литре в среднем 44 км. Посчитайте, сколько тысяч километров намотал бы "Ярис", если бы "кушал" из баков "Катерпиллера" объемом... 6800 л. 
 В США по-прежнему популярны грузовики с бензиновыми моторами. "Форды" серии "Супер Дьюти" моделей F450 и F550 расходуют на 100 км примерно 25 л горючего. 
 По аппетиту дьявольски прожорливому "Дьябло" мало равных даже среди спорткаров.
 "Фольксваген-Лупо", даром что экономичен, развивает 165 км/ч и разгоняется до сотни за 14,7 с. 
 Автомобили - участники эко-ралли ни технически, ни внешне не напоминают серийные легковушки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37101, 37102, 37103, 37104"></div>

И был глубокий эконом

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ЛИШНИЕ ЦИЛИНДРЫ ДОЛОЙ
 Концерн "Дженерал моторс" объявил о резком сокращении в 2005 модельном году... числа цилиндров на автомобилях "Шевроле-Трейлблейзер", а также " 
 <a href="/auto/GMC/Envoy/">Джи-Эм-Си Энвой</a>-XL" и XSUV. Вместо привычных восьми и "бюджетных" шести цилиндров под капотом будут трудиться, соответственно, четыре или три. Правда, лишь до той минуты, пока водителю не потребуется вся мощность двигателя. Концепция так и названа "Объем по требованию" (Displacement On Demand).
 Идея отключать часть цилиндров на режимах частичной нагрузки не нова. Сегодня разработчики обещают экономию топлива 8%. Для двигателей 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и V6 это совсем немало.
 При запуске работают все цилиндры. Половина отключается после выхода на постоянную скорость. Контроллер закроет впускные и выпускные клапаны, перекроет подачу топлива к форсункам, а чтобы водитель не ощутил торможения, перенастроит управление дроссельной заслонкой. Ведь теперь для поддержания набранной скорости она должна быть открыта почти полностью, что уменьшает потери. А если водитель вдавит педаль газа, это послужит сигналом к включению всех цилиндров.
 Еще одна проблема на пути к экономии - плавность работы мотора. Нелегко заставить "шестерку" работать на трех цилиндрах, чтобы она не "троила" слишком явно. Согласитесь, ездить на трясущемся "Трейлблейзер" даже ради экономии бензина охотников не найдется.
 Похожую конструкцию применили и на концептуальном "Кадиллаке-Сикстин" (см. рубрику "Концепт-кар"). Только там цилиндры отключают "четверками".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37096"></div>

Лишние цилиндры долой

<a href="/auto/Ford/Fusion/">Ford Fusion</a>
 " 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>" на платформе новой "Фиесты" дебютировал в марте 2002 года.
 Переднеприводный автомобиль выпускается только с пятидверным кузовом. Оснащается бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л или 1,4-литровым турбодизелем, агрегатированными с пятиступенчатой механической или автоматической (кроме 1,6 л) коробками передач.
 Варианты комплектации - Ambiente, Trend, Elegance. Диапазон цен в Европе - 13 950-17 675 евро, стоимость тестового автомобиля - 14 725 евро. В России "Фьюжн" появится осенью, цены пока не определены.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a4aRCnXechtnJYvBsTkjzQ" width="500" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/7040/34652.jpg" class=" imp-image-36977" />
 Не будь я заочно знаком с "Фордом-Фьюжн", легко мог бы принять его за "паркетный" полноприводник: высокий двухобъемный кузов с почти вертикально обрубленной кормой, мускулистые подштамповки на дверях и вокруг колесных арок, большие пятнадцатидюймовые колеса, не европейский дорожный просвет 170 мм - снизу ненавязчиво просматриваются элементы подвески. Чем не портрет представителя модного нынче класса SUV - спортивно-утилитарных автомобилей? Для полного сходства не хватает более запоминающейся внешности и агрессивной "фурнитуры" - "кенгурина" спереди, релингов на крыше и запасного колеса на корме.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lDibV5Zzeqp2L8woliiGwg" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/7040/34656.jpg" class=" imp-image-36971" />
 Однако это лишь мимикрия, хотя, скорее всего, не случайная. Ведь последнее прибавление в семействе, модификацию "Фьюжн плюс" нарекли Urban Active Vehicle - автомобилем для активных горожан. Такому, конечно, сапоги первопроходца размером "4х4" ни к чему, но подтянутость фигуры очень даже к лицу. Скажете, в городе большой дорожный просвет не нужен? Возражу - не говоря о российских реалиях, даже в куда более благополучных странах дефицит места для парковки заставляет иной раз запрыгивать на бордюры. Да и посадка-высадка из чуть более высокой машины удобнее, а некоторое ухудшение аэродинамики не столь уж и важно - в городе скорости не те.
 
 " 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>" построен на платформе и без того весьма просторной новой "Фиесты". Рельефные борта чуть расширили машину (на 20 мм), высота и длина выросли куда более ощутимо (на 71 и 103 мм, соответственно). Благодаря этому при посадке почти не приходится нагибаться, верхний обрез дверного проема расположен лишь чуть ниже плеча взрослого человека. Внутри тоже непривычно свободно для столь компактного автомобиля. Водительское кресло с круглой, похожей на банкетку подушкой размещено достаточно высоко, тем не менее, потолок отстоит от макушки на длину ладони. Именно длину, а не ширину!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dx8MVXwRxQJWaF24GccyBQ" width="500" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/7040/34655.jpg" class=" imp-image-36974" />
 Сзади диван расположен еще выше - запас пространства поменьше, но о тесноте и тут говорить не приходится. Кузов минимально сужается кверху и без особых проблем вместит троих среднегабаритных мужчин.
 Несколько месяцев назад я ездил на новой "Фиесте" и теперь, сидя в "Фьюжне" "искал десять отличий". Основное обнаружил сразу - сверху "торпедо" появился ящик для бумаг. Потом выяснилось, что под передним правым сиденьем есть корзина, а его спинку можно уложить вперед, образовав столик или освободив место для чего-то длинного. А вот чтобы найти другие отличия, пришлось бы рядом поставить "Фиесту" - столь близкое сходство двух вроде бы разных моделей встречается редко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aHVfV5MFNTibDFaqV2znNA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/7040/34659.jpg" class=" imp-image-36976" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vR1F3-1_vZECwNg06-N-rg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/7040/34654.jpg" class=" imp-image-36973" />
 Интерьер достаточно стильный, хотя простые формы отдельных элементов и недорогие материалы не дают забыть о статусе массового автомобиля. Из достоинств - ухватистый бублик руля, короткие и точные ходы рычага коробки передач, оригинальные дефлекторы вентиляции, удобно расположенный джойстик управления наружными зеркалами, электроподогрев лобового стекла и опускающиеся вровень со спинками задние подголовники. Однако, как и в "Фиесте", скупы на информацию наружные зеркала, а правый подрулевой переключатель управляет передними и задними стеклоочистителями с точностью до наоборот. Тестовый "Фьюжн" стоимостью 14 725 евро в комплектации Trend оснащен достаточно хорошо: АБС, четыре подушки безопасности, электроприводы зеркал и передних стекол, аудиосистема, кондиционер.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6u10uNxsQHN1f_0b1v0XZA" width="500" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/7040/34653.jpg" class=" imp-image-36978" />
 В движении сходство двух автомобилей еще больше - под капотом оказался знакомый 1,4-литровый Duratec. Голосистый мотор трудится в меру своих 80 сил и позволяет машине снаряженной массой 1145 кг уверенно держаться в городском потоке. Но не более того - лихие старты, рискованные обгоны, тем более с пассажирами или грузом, придется забыть. Жесткая подвеска, легкий и быстрый руль, высокая маневренность - это все черты прагматичного горожанина. Можно, конечно, порассуждать об особенностях поведения "Форда-Фьюжн" в предельных режимах, информативности управления и прочих умных вещах, но, думаю, не эти качества для него главные. Как говорится, кесарю - кесарево...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UJvPh6pWyNCCkoCE3k2FeQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/7040/34657.jpg" class=" imp-image-36972" />
 Пересаживаясь назад, хлопая дверьми и дергая за разные ручки, я вдруг поймал себя на мысли, что затрудняюсь классифицировать этот автомобиль. Если это хэтчбек, то что же тогда "Фиеста"? Да и пропорции у него другие. Если это мини-вэн, то где же фирменное блюдо - обширные и разнообразные возможности трансформации салона? Похоже, конструкторы взяли от разных классов их достоинства, причем не все, а выборочно - те, что наиболее востребованы, соединив их в одном автомобиле. И назвали его " 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>". Такой вот "Сплав". 
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Подушки безопасности водителя и пассажира
 Подушки безопасности боковые
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 
 
 РЕЗЮМЕ
 + Большие дверные проемы, просторный высокий салон, точные ходы рычага коробки передач.
 - Умеренная динамика, ограниченные возможности трансформации, непривычный алгоритм управления стеклоочистителями. 
 В солнечную погоду разглядеть указатели топлива и температуры в окошке дисплея на тахометре непросто.
 Подголовники обеспечивают хорошую опору для головы, а в опущенном состоянии не мешают обзору.
 Под высокую посадку рычаг коробки передач установлен на специальном пьедестале. 
 На центральной консоли - три нестандартных слота аудиосистемы.
 В сетку удобно бросить мелкие предметы или накрыть ею более крупный груз. 
 Объем багажника составляет от 337 до 1175 л.
 Два распредвала, шестнадцать клапанов, 1,4 л, 80 л. с. и нормы Евро IV - таков современный мотор серии Duratec.
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: ЮРИЙ НЕЧЕТОВ

На стыке классов

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YgC5oab-sFQjUgsWDzo4Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Лады с 1997 года не продаются в Великобритании: стареющие
модели АВТОВАЗа не вписывались в экологические нормы Евросоюза, поэтому продажи
российских моделей были заморожены. Однако в последние годы благодаря инвестициям группы Renault российская компания добилась значительных успехов, обновив свой ассортимент новыми моделями, отмечает журналист британского издания Autocar. Обновление оказалось
настолько успешным, что Lada снова начала экспортировать свои автомобили, правда, в Британии их еще нет. Поэтому журналист протестировал Ладу XRAY и Весту во
время посещения завода в Тольятти, и хотя это сложно назвать полноценным тест-драйвом,
впечатление о моделях он составил. Кроссовер XRAY во многом определил новый смелый X-стиль Лады. Автомобиль построен на той же
платформе Renault, что и Dacia Sandero Stepway, несмотря на то что родство умело скрыто его прогрессивным
дизайном, отмечает журналист. В интерьере отличий меньше, он функционален, хотя и
не слишком «продвинут». Серый пластик салона определенно
напоминает о том, что Лада продвинулась с 1990-х годов, есть
даже информационно-развлекательная система и сенсорный экран. Британец характеризует автомобиль как компактный кроссовер:
4165 мм в длину, 1764 мм в ширину и 1570 мм в ширину. Он хорошо ездит, как и
следовало ожидать от внедорожника такого размера. Придраться, конечно, есть к
чему, но для среднего потребителя он вполне сносен. Больше всего разочаровал 5-ступенчатый робот, который заметно «тормозил» и устарел еще лет десять назад.  

Vesta Cross - это новейшая версия автомобиля, продажи
которой только начались. На тест попал автомобиль с тем же 1,8-литровым
двигателем, но, к счастью, этот конкретный экземпляр был оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключения были плавными, а ускорение
ровным. Так что, если вы заказываете
Ладу, выбирайте лучше механику, советует журналист. Рулится Веста Кросс вполне прилично, хотя на
поворотах тестовой дорожки было ощущение неуверенности. Но в целом все сносно
и повышенная посадка не слишком сильно отразилась на управляемости. Интерьер автомобиля понравился больше, чем у Иксрея, хотя
он все равно, конечно, недотягивает до британских рыночных стандартов. Хотя все сделано добротно, салон очень просторный, есть вместительный 480-литровый
багажник.

Итог: следует отказаться от стереотипов и перестать смеяться над Ладами как над устаревшими автомобилями: и XRAY, и
Vesta Cross это доказали. Тем не менее они вряд ли находятся на
передовых позициях и не смогли бы составить конкуренцию большинству
моделей, которые можно сейчас найти на британском рынке. Однако что касается цены, то тут «русские» выигрывают: у
ближайшего дилера Лады (скорее всего, он находится где-то в ​​России) можно
купить 1.8-литровый XRAY от 7500 фунтов или около того, а седан Vesta Cross с
таким же мотором стоит около 8700 фунтов. Поэтому, даже если эти модели и не совсем передовые и им
сложно конкурировать с европейскими машинами, за свои деньги это отличное предложение.<ul><li>Летом немецкие журналисты протестировали <a href="https://www.zr.ru/content/news/913363-prostornaya-i-khorosho-pakhnet/">универсал Lada Vesta SW</a>. Вердикт следующий - машина просторная и хорошо пахнет. </li><li>Ранее на тесты зарубежным коллегам попала <a href="https://www.zr.ru/content/news/907332-nemetskij-zhurnalist-protestirov/">Лада Веста с 1,6-литровым мотором в комплектации «Люкс»</a>. </li></ul>Коллаж: «За рулем»

Британцы протестировали Ладу XRAY и Весту Кросс. Им понравилось!

Меньших Петр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OMs8IpJiHd5twaGyyyNPng=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Геннадий Брославский</figcaption></figure> Сразу видно – Lada рассчитывает укрепить свой драйверский имидж, взяв курс на создание агрессивной линейки. Что ж, я пригласил на тест новинки АВТОВАЗа чемпиона России по ралли Геннадия Брославского: вот уж кто может пустить дым из-под колес! Укатали Весту Спорт вначале полицейскими разворотами, потом на грунтовом треке. О том, как она рвалась в бой, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2018/10/lada-vesta-sport/">здесь</a>.

Lada Vesta Sport: тест-драйв с чемпионом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zV19NhbHXqfiEN782njOFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX50 2.0t CVT AWD</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Infiniti QX50  2.0t CVT AWD</h4>Длина / ширина / высота / база 4693 / 1903 / 1678 / 2800 мм Объем багажника 565 л Снаряженная масса 1884 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1970–1997 см³; 183 кВт / 249 л. с. при 5600 об/мин; 380 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,3 c Максимальная скорость 220 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,5 / 7,6 / 8,6 л / 100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Крутой поворот</h2>Infiniti QX50 японцы перекроили чуть более чем полностью. На смену заднеприводной платформе с продольным двигателем пришла переднеприводная с поперечно расположенным силовым агрегатом. Под него не было подходящего автомата – пришлось ставить вариатор, который в премиальном сегменте редкость.QX50 заточен под вкусы американских покупателей, которых отсутствие полного привода не коробит (трансмиссия AWD в США предлагается только как опция). Самая же громкая замена – отставка атмосферника и переход на турбомотор с переменной степенью сжатия. При степени сжатия 8,0 двухлитровая «четверка» нацелена на максимальную мощность, при 14,0 – на экономичность.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MQZiLPY3xEICeuPbtTJmyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехцветная отделка топовой версии за 4,1 млн рублей чудо как хороша! Сидеть на «ромбиках» приятно, специальная пропитка отталкивает грязь, есть обогрев и вентиляция. Замша не простая, а синтетическая. Материал называется ultrasuede (ультрасвейд) и обладает повышенной устойчивостью к образованию проплешин.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VLrHsli_3GkgDxqwuw5DKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX50 располагает полным джентльменским набором систем активной безопасности. Одна из электронных «фишек» машины – комплекс Active Sound Enhancement, искусственно улучшающий звук двигателя с помощью динамиков штатной аудиосистемы. С «шестеркой» мотор VC-Turbo, конечно, не спутаешь, но для четырех цилиндров звучит он неплохо.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Ro-4PBT_iujERIl8l2vzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед селектором коробки передач удачно скомпонован «хозяйственный» блок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P6rKNOKWLgV-GIsz3Cnwyw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Наследство «бедных родственников» в богатом в целом салоне выглядит несуразно. Из этой серии – блоки дверных клавиш, подрулевые переключа­тели, ключ-брелок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Силенок хватает</h2>И без уточнений представителей Infiniti было очевидно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/909597-infiniti-pokazal-preemnika-svo/">инновационный турбомотор</a> перед приездом в Россию дефорсируют с 272 л.с. до налоговыгодных 249 «лошадей». Подобное стало правилом хорошего тона даже в премиальном сегменте. Чуть зажать мощность? Этим не брезгует даже немецкая «большая тройка». Бывает, что отдачу переписывают только на бумаге и все подкапотные «лошади» остаются на месте. Сравниваю характеристики американской и российской версий QX50 и начинаю в это верить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7S_0rZuqE2nXrddmDBTEGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опора двигателя у правой чашки амортизатора непростая. Это запатентованная Infiniti система Active Torque Rod (ATR) – узел с электронным управлением, гасящий пиковые шумы и вибрации мотора. Особенно эффективно она работает при интенсивном ускорении в сочетании с фирменной системой активного шумоподавления в салоне – Active Noise Cancellation (ANC).</figcaption></figure> Пик мощности приходится на те же 5600 об/мин, момент одинаковый в обоих случаях – 380 Н·м при 4400 об/мин. А вот динамические характеристики разнятся. ­Заокеанский QX50 достигает 60 миль/ч (96 км/ч) за 6,3 секунды, его предельная скорость – 230 км/ч. В нашей спецификации разгон до заветной сотни длится 7,3 секунды, а максималка на 10 км/ч меньше. Но и тут не всё так однозначно. Замеры проводили в разных условиях. «Российский» QX50 отчитывался на дорогах полигона, а не на лабораторных беговых барабанах. Плюс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913556-infiniti-qx50/">наша машина</a> в базовой комплектации почти на центнер тяжелее: у нее больше опций.Впрочем, о потере 23 сил жалеть не стоит – динамики хватает за глаза. Переменная степень сжатия ничем себя не выдает. Средний расход топлива – 9,4 л/100 км при «овощной» езде по увешанным камерами дорогам Татарстана с двумя людьми в салоне. Приемлемо, но ничего выдающегося.<h2>Больше жести!</h2> Вторым пунктом адаптации значится ходовая часть. Подобрав другие амортизаторы, любимую американцами вальяжность приглушили, но полностью убирать не стали. На длинных асфальтовых волнах QX50 напоминает о своем приоритетном рынке. Европейские конкуренты ведут себя более сдержанно и активнее гасят вертикальные колебания.К остаткам вальяжности самым неприятным образом подмешивается «трамвайное» прохождение жестких стыков, заметное даже на приличных дорогах Татарстана. Если вас эта особенность тоже выбешивает, не ведитесь на красивые 20‑дюймовые колёса с шинами ран-флет: берите машину в более простых комплектациях Pure и Luxe с колесами на дюйм меньше. Но и в этом случае ждет подвох: запаски нет – предусмотрен лишь ремкомплект. На наших-то дорогах?Клиренс – как у американских версий. На 20‑дюймовых колесах это 217 мм, на 19‑дюймовых – 220 мм. На фоне пузотера-предшественника с его 165 мм это прогресс. Если не увлекаться погружением QX50 в заведомо чуждую ему атмосферу, он справится с большинством ситуаций.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z6Kq-vJhimc9MHGy_ZSksA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мускулистой кормой Infiniti QX50 напоминает FX – первый купе-кроссовер в мире и, пожалуй, самый громкий успех марки. Одним из пунктов российской адаптации стало улучшение антикоррозионной ­стойкости хрома, коего на QX50 в избытке.</figcaption></figure> <h2>Калькуляция</h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/912818-nakonets-to-infinti-qx50-doekhal/">Цена</a>? Мои весенние догадки оправдались: ­от 2 940 000 до 4 100 000 рублей. Базовый QX50 лишь на 10% дешевле, чем Audi Q5, BMW X3 и Volvo XC60. А Lexus NX 300 (238 л.с.) даже доступнее – от 2 715 000 рублей.Базовые комплектации у всех упомянутых машин не слишком щедрые. Но если немцы идеально подбирают комплектацию, то Infiniti лишь учится этому искусству. В самом доступном QX50 есть бесключевой доступ, светодиодные фары и электропривод сидений, но нет парктроника (даже заднего!) и датчика дождя. Как так? Более того, даже во второй комплектации за ассистента парковки надо доплатить. В результате разумный минимум цены – это 3 140 000 рублей.И лишь самые навороченные QX50 становятся более выгодными, поскольку немецкие машины со схожим уровнем оснащения (адаптивные фары, вентиляция сидений и т. д.) явно дороже. Но это уже разговор о 3,5–4 милли­онах рублей. Либо я чего-то не понимаю в маркетинге, либо японцы явно переоценивают любовь россиян к своим автомобилям. <h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="908413, 908408, 908410, 908412, 908409, 908414, 908411"></div> Фото: Кирилл Милешкин и Infiniti

Infiniti QX50 — первый российский тест-драйв

Infiniti QX50 2.0t CVT AWD

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QpZjH6gzJm_hdVGpOAadWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4750 / 1900 / 1910 / 2760 мм Объем багажника 1150 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000 об/мин; 235 Н·м при 2650 об/мин Топливо / запас топлива AИ-92 / 72 л Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Инженер УАЗа заметил, как въедливо я разглядываю поручни, наконец-то появившиеся на стойках кузова: их окрас не совпадает с общим тоном.– Не обращай внимания на обходные технологии! На товарных машинах всё будет в норме – убедишься в этом в октябре, когда они пойдут в производство. А этот Патриот предсерийный, самый первый из выпущенных. После того как ты на нем поездишь, мы проведем рекламную фотосессию и отправим его под пресс.<h2>Дела сердечные</h2>Перечень подготовленных для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913219-5-plyusov-i-odin-minus-uaz-patriot/">Патриота</a> изменений ульяновцы держали в секрете буквально до последнего момента, пока я не получил ключи от машины. Единственное, в чем я не сомневался, так это в появлении под капотом атмосферника ZMZ Pro от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">грузовичка УАЗ Профи</a>, — Патриот давно критикуют за хроническую «сердечную недостаточность».Мотор объемом 2,7 л представляет собой развитие заволжской 409‑й серии с увеличенной (с 9,1 до 9,8) степенью ­ сжатия, измененными фазами газораспределения, усиленными поршневой группой и головкой блока.Излечили и больное место: вытягивающуюся со временем однорядную цепь заменили более прочной двухрядной.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8SyH06_HUZ9Y3pgxcjs1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек очень слабо защищен от грязи и пыли – до такого чумазого состояния он дошел меньше чем за две тысячи километров.</figcaption></figure> Прежний двигатель выдавал 135 л.с. и 218 Н·м – для большой и тяжелой машины совсем мало. У серии Pro парадные характеристики поинтереснее: 150 л.с. и 235 Н·м. К тому же на пик тяги мотор теперь выходит при 2650 об/мин вместо 3900 об/мин. Это заметно облегчает троганье с места и позволяет спокойно ехать внатяг в верхнем регистре демультипликатора. Теперь Патриот увереннее ускоряется на средних и высоких оборотах – на узких дорожках под Мурманском я выхожу на обгоны, не подтыкая лишний раз пониженную.<h2></h2>Патриот порою выматывал механизмом переключения передач: огромный ход рычага и неважную избирательность дополняла тугая педаль сцепления. Модернизированная 5-ступенчатая механика (ее по-прежнему закупают у корейской фирмы Dymos) порадовала коротким и точным ходом рычага. Причем рычаг теперь составной, с демпфером, так что о «фирменном» дребезжании можно забыть и не вспоминать.Ведомый диск сцепления имеет демпфер холостого хода, гасящий паразитные колебания в трансмиссии и снижающий шумы и вибрации. Изменена и выжимная пружина, благодаря чему на 20% уменьшено необходимое усилие на педали сцепления. Но погодите бросать в воздух чепчики – сцепление по-настоящему легким так и не стало. УАЗ требует крепкой руки, точнее, ноги. В этом он вполне гармоничен и остался верен себе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fE7rErsaHt7w486rmP7TFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синим цветом показан старый шумоизоляционный мат моторного отсека, красным – новый, с гораздо большей площадью.</figcaption></figure> Ради повышения акустического комфорта применили шумоизоляционный мат большей площади, прикрывающий моторный щит. Это дало отличный результат: во всех режимах движения в салоне стало заметно тише. Как только я пересаживался из обновленного Патриота в нынешний, в уши лезла смесь из трансмиссионного лязга, рокота мотора и дорожного гула.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8icpkhMaqVw8d7gbYqnRBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Энергоемкая подвеска позволяет шарашить по камням без намека на пробой. А вот глубина преодолеваемого брода по нынешним временам маловата – всего полметра. Range Rover, например, способен «погружаться» на 0,9 метра.</figcaption></figure> <h2>Новая подвеска!</h2>Я периодически пересаживался в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905378-locknroll/">старый Патриот</a> еще и для того, чтобы оценить разгонную динамику. Мне не предоставили заводских данных, и пришлось при участии коллег проводить параллельные старты. На каждой из первых трех передач новый Патриот уходит в отрыв, который к 100 км/ч достигает трех-четырех корпусов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6CdEXBATHKFni6OL3Jetvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевой демпфер расположен низко – его легко сковырнуть на бездорожье. Ульяновцы обещают установить на серийный Патриот металлическую защиту.</figcaption></figure> И – о чудо! – под возросшие скоростные возможности ульяновцы решились на глубокую переделку шасси. Давно пора! Сколько можно терпеть грузовую управляемость и всякое отсутствие ездового лоска? Это гораздо важнее светодиодов в фарах и интерьерного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913031-uaz-patriot-ehkspediciya-test-drajv/">«улучшайзинга»</a>.Что сделано? Передние и задние амортизаторы СААЗ перекалиброваны. Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости уменьшили с 21 до 18 мм. Трехлистовые задние рессоры уступили место двухлистовым с пластиковой прокладкой. Их жесткость ­снижена на 6%.Среди доступных рамных внедорожников почти не осталось машин с неразрезным передним мостом. В Ульяновске от проверенной конструкции решили не отказываться, но подвеска получила открытые поворотные кулаки – на манер грузового Профи. Благодаря им угол поворота колес увеличен на шесть градусов, а радиус разворота сократился на 0,93 метра. Никогда еще Патриот не был таким вертким.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ROGA5_dxQbqT7yG74SAAzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потенциально опасное место! Пыльники, прикрывающие ШРУСы, легко порвать торчащей корягой.</figcaption></figure> Главное же откровение – обретение того самого ездового лоска. На прямых участках Патриот идет стабильно, без вихляний – не в пример старой машине, которая в этих же условиях расширяет динамический коридор, требуя перманентных подруливаний.На виражах Патриот практически перестал «козлить» и соскакивать с траектории. Несколько связок поворотов – и сидевший на хвосте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902393-rasti-nad-soboj/">старый Патриот</a> остается далеко позади. Хорошему держаку способствуют и породистые шины Continental CrossContact, которые пришли на смену китайским покрышкам и российской Каме.Новые шины не только цепкие, но и крепкие. Уазовцы говорят, что, выбирая места для фотосессии, две недели гоняли по долинам и по взгорьям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904051-park-lednikovogo-perioda/">Кольского полуострова</a> – и не убили ни одного колесá. А дорожки тут не подарок, особенно в окрестностях рыбацкого поселка Териберка: камни, «стиральная доска»…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TXfmpjZ2syb8PrGQEnoMkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ажурные 18‑дюймовые легкосплавные колеса – прерогатива богатых комплектаций Престиж и Максимум.</figcaption></figure> Плавность хода? Энергоемкость подвески? На прежнем уровне! По «направлениям» Патриот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">шарашит уверенно</a>, без пробоев и излишней тряски. Внедренный в рулевой механизм демпфер избавил баранку от ударов. Лишь свободный ход руля в нулевом положении, хоть и стал меньше, всё еще слишком велик, чтобы не обращать на него внимания. Есть куда расти.<h2>Сыпь мне соль на раму</h2>Дизайн не изменился, но кузов – другой! Наружные панели штампуют из более качественной и устойчивой к коррозии стали, а с мая УАЗ использует американский катафорезный грунт PPG с повышенной проникающей способностью. Неужели ржавеющие кузова уйдут в прошлое?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IRDZc63puXodjLvcvODOFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не трогали. Основные изменения невидимы глазу. Самые главные – перенастроенный климат-контроль и улучшенная шумоизоляция.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LMPIpmjW-OoWtfLrXR8T1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между рычагом коробки и центральной ­консолью пропадает куча места – сюда ­просится углубление для мобильника.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJS-S_FjAMYBwyn0vXfxPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поручни на стойках реально необходимы для высокой машины. Даже странно, что ­прежде их не устанавливали.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Салон видимых изменений не претерпел – за исключением уже помянутых поручней. Они, кстати, закреплены неудачно: рука правого пассажира заслоняет водителю ползеркала. Обещанная выштамповка под мобильный телефон так и не появилась – целина вокруг рычага коробки по-прежнему не вспахана.Перенастроили климат-контроль. Обещают, что зимой в машине будет теплее. Вытяжную вентиляцию с потолка в багажном отсеке перенесли в зону заднего бампера – это должно исключить запотевание стекол.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BFj4dQNoGnNjOpBbeLt5Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качественные уплотнители в дверных проемах заметно приглушили «улицу». Еще бы дверные замки срабатывали не так туго!</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DsXrQ01PmuI1M2BVxeoNrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лючок бензобака наконец-то обрел фиксатор и теперь не раздражает ­вибрациями.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Виды на будущее</h2>В свете грядущей модернизации некоторые «оракулы» утверждали, что УАЗ откажется от схемы part-time в пользу постоянного полного привода, но предсказания не сбылись: передний мост остался жестко подключа­емым. Это и хорошо (проще, дешевле), и плохо (ну сколько можно?).<a href="https://www.zr.ru/content/articles/912128-uaz-patriot-ehkspedicionnaya-modifikaciya/">Экспедиционную версию</a> теперь можно заказать в любой линии исполнения, и это плюс – раньше-то она строилась на основе не самой богатой модификации Оптимум. Но почему на экспедиционник по-прежнему не ставят шноркель? Для матерого покорителя бездорожья он нужен как воздух!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LOUWXMuBScm6IsqrVAnbSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трудно представить более органичный автомобиль для Русского Севера, чем УАЗ!</figcaption></figure> <h2>Любить или ненавидеть?</h2>Очередная модернизация не изменит отношения к Патриоту. Хейтеры по-прежнему будут поливать его почем зря. Поклонники порадуются очередным улучшениям. Я ни с теми ни с другими: Патриот стал более зрелым, приятным автомобилем, но настоящий прорыв может случиться лишь весной – ждем автоматическую коробку (поставщика пока держат в секрете) и реечное рулевое управление! С их появлением Патриот должен окончательно избавиться от репутации трактора в автомобильном обличье. А пока – под пресс, во благо светлого будущего. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="905744, 905747, 905745, 905746, 905748, 905749, 905755, 905750, 905753, 905751, 905752, 905754, 905756"></div> Фото: УАЗ

Модернизированный УАЗ Патриот: после тест-драйва ЗР его отправили под пресс

УАЗ Патриот

Саруханов Артур

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep Cherokee 2019: первый тест-драйв

Обновленный Jeep Cherokee 2019 уже доступен в салонах дилеров марки по цене от 2 255 000 руб. за переднеприводную версию Sport.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает