Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Время консерваторов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 Экзотика
 ШКОЛА ЧЕМПИОНОВ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Яркие раллийные машины, несущиеся по грунтовкам и раскисшим проселкам, на первый взгляд выделяются лишь боевой раскраской, кое-какими внешними деталями да басовитым выхлопом. Но современный автомобиль для ралли похож на серийный, как чемпионский стиль вождения Карлоса Сайнса на манеры "светофорного гонщика".
 А начиналось все действительно как соревнование серийных машин. Потом их разделили на классы по объему двигателя, дав шанс отличиться разным по мощности автомобилям. Затем появились технические требования, уравнивающие соперников одной группы.
 Заглянем в боксы, последим за предстартовой лихорадкой, посмотрим, как же готовят будущих чемпионов.
 ОТБОР И ПРИМЕРКА ФОРМЫ
 Гонка начинается задолго до старта. Уровень оснащения автомобиля, а значит, и вероятность победы напрямую зависят от бюджета команды. Как правило, подготовка машины занимает от трех недель до нескольких месяцев, а сумма затрат начинается от 10 000 долларов. Машины "высшей лиги" - группы А, участвующие в чемпионате мира, конечно, несравнимо дороже.
 Первый шаг - выбор автомобиля. Некоторые команды приобретают подержанную, но уже подготовленную машину. Другие отдают предпочтение новому серийному автомобилю мощной версии и сами доводят его до спортивной кондиции. На раллистов работают специализированные фирмы, выпускающие спортивные автомобили "под ключ". Там квалифицированно и быстро сделают автомобиль группы N, в конструкции которого, по сравнению с серийными собратьями, относительно немного изменений. О таких машинах у нас в основном и пойдет речь. "Аппараты" заводских команд, выступающих в группе А (где от серийной машины, по сути, не остается ничего), строят специальные подразделения фирмы-производителя.
 Итак, "заготовка" доставлена в бокс. Механики - к бою! Первым делом перекраивают кузов. Главная задача - сделать его легким и максимально жестким. Для начала из автомобиля "выносят" практически все из того, чем старательно начиняли салон на конвейере. Звукоизоляционные маты в спортивном авто ни к чему, а весят они немало. Обивки дверей меняют на боковые защитные панели из композитных материалов. По заказу изготавливают даже особые легкие стекла, но это удовольствие не для бедных.
 А вот панель приборов менять нельзя - она должна остаться штатной. При этом подушки безопасности можно убрать, руль заменить на спортивный, а приборы - на более удобные в гонке. К спидометру, тахометру и прочим приборам добавляют специальные раллийные. Главный из них - трипмастер. С помощью него штурман отслеживает пройденную дистанцию, расстояния между пунктами контроля времени (КВ) и путевыми ориентирами, по которым привязывают скоростную "легенду". Это - стенограмма гонки: читая ее на ходу, штурман быстро сообщает гонщику о характере трассы - предстоящих спусках, подъемах, поворотах.
 Стандартные сиденья уступают место жестким "ковшам", задний диван демонтируют, обязательно заменяют серийные ремни безопасности четырехточечными.
 Один из самых ответственных этапов - монтаж силового каркаса кузова. Он обеспечивает автомобилю жесткость и, главное, спасет экипаж в аварии. Хитросплетения бесшовных труб вваривают с особой тщательностью, перепроверяя каждый шов. В тренировочных машинах каркас часто крепят на болтах. Такая конструкция дешевле, к тому же каркас нетрудно демонтировать и использовать на другом автомобиле.
 Тему безопасности продолжает система пожаротушения. Помимо обычного огнетушителя в ногах у штурмана, машину оборудуют еще одним, несъемным баллоном. Из него по магистралям пена поступает в моторный отсек и под панель приборов - наиболее опасные с точки зрения возгорания места. Стационарный огнетушитель пускают в ход рычагом на панели приборов или его дублером снаружи, у кромки ветрового стекла. Если повреждена топливная магистраль и требуется оперативно обесточить автомобиль, достаточно нажать выключатель "массы". Впрочем, пожары современных автомобилей относительно редки, ведь все топливные магистрали усилены и снабжены автоматическими клапанами. Бензобаки тоже снабжены пожаро- и топливостойкими кожухами.
 Чтобы анализировать нюансы поведения машины и ошибки пилота, нередко под потолком вешают видеокамеру. Она, а также "черный ящик", собирающий, как в самолете, всю информацию о машине и действиях пилота, помогают работать над ошибками и корректировать настройки автомобиля.
 Начинка готова, осталось доработать кузов снаружи. Для повышения устойчивости иногда (в разрешенных пределах) расширяют колею автомобиля. Тогда приходится "раздувать" и колесные арки. Столь любимый иными автолюбителями пластиковый "обвес" на спортивных машинах несет сугубо функциональную нагрузку, способствуя лучшему притоку воздуха к радиаторам, тормозам и теплообменнику системы смазки. Антикрылья с изменяемым углом атаки для современных раллийных машин - норма. Последний штрих - замки на капот и крышку багажника, страхующие их открывание на ходу.
 ФИЗПОДГОТОВКА
 Многие фирмы выпускают комплекты деталей для доводки автомобиля и в первую очередь - двигателя. Как минимум, заменяют распределительные валы, блок управления двигателем, монтируют воздушный фильтр и выпускную систему с пониженным сопротивлением. Устанавливают систему смазки с сухим картером и принудительной циркуляцией масла - тогда мотор при любой траектории движения (крутые повороты, спуски-подъемы, резкий разгон) не испытает масляного голодания.
 Более сложная доводка включает полировку впускных и выпускных каналов, замену некоторых стальных деталей на легкосплавные, увеличение степени сжатия, другие серьезные доработки. Теперь машину заправят бензином, октановое число которого иногда доходит до 104. Иные, особо мощные раллисты "выпивают" в гонке до 1 л "золотого" топлива на 1 км!
 Отдельная "песня" - моторы с турбонаддувом. Их крутящий момент увеличивают, повышая (иногда вдвое) давление наддува. При этом резко ухудшается тепловой режим работы двигателя. Приходится серьезно модернизировать систему охлаждения, устанавливать дополнительные масляные радиаторы для мотора и коробки передач.
 Итак, мощность двигателя подняли минимум в полтора раза. Пора выезжать на тренировку? Вот и нет! Без переделки трансмиссии шансы на успех призрачны. Первым делом "под списание" идет сцепление. Вместо штатного ставят многодисковое металлокерамическое, способное передавать существенно возросший крутящий момент без перегрева и пробуксовки.
 На очереди коробка передач. Тут, как говорится, возможны варианты. Как минимум, изменяют передаточные числа, чтобы гонщику легче было поддерживать оптимальные обороты двигателя. Столь привычные нам синхронизаторы только мешают молниеносно переключать скорости, поэтому традиционный механизм уступает место кулачковому.
 Все чаще применяют коробки с последовательным переключением. Их плюсы очевидны: педалью сцепления пользуются, по сути, лишь при троганье, случайно перескочить с IV передачи на I (и тем угробить коробку и мотор) почти невозможно.
 В полноприводной трансмиссии не обойтись без блокировки дифференциалов. На некоторых автомобилях распределение крутящего момента по осям гонщик регулирует на ходу. А, например, на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн VII" используют контролируемый электроникой активный дифференциал с запрограммированными режимами для сухих и заснеженных дорог, грейдеров. Наконец, штатные приводы колес уступают место усиленным, способным пережить несколько гонок.
 ОТТАЧИВАЕМ ТЕХНИКУ
 Мощный мотор и надежная трансмиссия не уживутся со стандартной подвеской. Спортивные амортизаторы регулируют по нескольким параметрам, прежде всего по ходу сжатия и отбоя. Огромную роль играет подбор пружин, согласование их характеристик с амортизаторами. Для более четкой, однозначной работы подвески иногда отказываются от стандартных эластичных элементов, например, сайлент-блоков, заменяя их менее податливыми.
 Жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости тоже регулируют для каждой гонки. После таких переделок раллийная машина практически непригодна для повседневной езды - о комфорте не стоит даже заикаться! 
 Спортсмены не прислушиваются к народной "мудрости", гласящей, что тормоза придумали трусы. Мощному автомобилю необходимы тормозные диски увеличенного диаметра. Колодки к ним прижимают порой до шести поршней! Нередко команда возит с собой разные диски и колодки - для сухой или дождливой погоды. Иногда тормоза охлаждают... водой! Ее гоняют по замкнутому контуру отдельные насосы. Соотношение тормозных сил между передними и задними колесами можно менять на ходу. Гонщик, "не сходя с места", управляет более сложным аналогом знакомого рядовым автолюбителям "колдуна". Осталось подобрать несколько комплектов шин - для шоссе, грейдера, сухой и мокрой трассы, и - на старт.
 За раллийным экипажем тенью последует техничка - передвижная СТО, в которой шиномонтажный станок и электростанция, а на полках запасные генераторы, амортизаторы, детали подвески, рулевого управления и многое, многое другое...
 Итак, боевой автомобиль "порыкивает" спортивным выхлопом, впереди флаг судьи-стартера... Будет ли спортивная карьера машины удачной? Долгой она не станет точно: как правило, раллийный автомобиль уходит из большого спорта уже через три-четыре года, уступая место новой модели... 
 Конфигурация каркаса безопасности строго нормирована: он должен крепиться к силовым элементам кузова в определенных точках.
 Трипмастер - основной прибор штурмана.
 Кресла в салоне "Шкоды-Фабия WRC" - не для отдыха! Пульт управления всем и вся на консоли сравним с самолетным.
 Обесточить машину и потушить пожар можно как из салона, так и с улицы.
 Малыш " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>", участник чемпионатов и кубков России в группе N, совсем не прост: 103 кВт/140 л. с. при массе 850 кг - не шутка!
 Техничка после гонки требует генеральной уборки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34966, 34967, 34968, 34969, 34970, 34971, 34972, 34973"></div>

Школа чемпионов

Крючков Вадим

Тюнинг
 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>
 ЗАТЯНУВШИЕСЯ СМОТРИНЫ
 СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ, ВАДИМ КРЮЧКОВ 
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> тюнинга оказалась не только увлекательной для читателей, но и весьма трудоемкой для нас. Казалось бы, простые и очевидные решения на деле породили массу нюансов, требующих вдумчивого подхода. В первую очередь это коснулось рабочего места водителя. Во вторую - тех новшеств, от которых мы не ждали подвоха. И хотя нарекания к ряду нестандартных деталей (ЗР, 2003, № 2) появились быстро, мы все-таки отъездили на первоначальном варианте 1500-2000 км невзирая на неудобства. Зато теперь весьма аргументированно можем утверждать, что большая часть "елочных" украшений оказалась ненужной по тем или иным причинам (см. фото).
 Особое внимание пришлось уделить сиденьям - их ярко выраженные анатомические особенности хороши для одних и не подходят другим, а критерии оценки зачастую слишком субъективны. Но даже понимание "нравится - не нравится" (и что именно) приходит не сразу. Нужно довольно долго, как говорится, не вылезать из-за руля, дабы отбросить все сомнения.
 Ныне в автомобиле изменилось многое: установлен третий (из четырех запланированных) вариант сидений, перепробовано несколько комплектов напольных кронштейнов (рамок) их креплений. Завершить эксперименты с рабочим местом водителя планируем нынешней весной.
 Параллельно в тольяттинской фирме "ТоргМаш" идет подготовка к хирургическому вмешательству в двигатель и трансмиссию "четырнадцатой". Согласовывая замысел механических переделок, мы решили не заниматься пока экстремальной форсировкой восьмиклапанного мотора и попытаться сделать его максимально удобным не только в "боевых" условиях, но и в повседневной жизни. Поэтому изменения по тюнинговым меркам умеренные: другие коленчатый и распределительный валы, выпускной коллектор, ну и, конечно, электронные "мозги". Все это при увеличении рабочего объема до 1600 смз позволит снять 105-110 л. с.
 В коробке появится другой "фирменный" ряд передаточных чисел и, возможно, дифференциал повышенного трения для борьбы с пробуксовкой ведущих колес в быстрых поворотах.
 Эти переделки оценить проще - как только позволит погода, мы проведем все необходимые замеры на дорогах полигона. Так что читатели не останутся без интересной информации. 
 Привлекательный внешне итальянский брызговик не выдержал русских морозов.
 Гоночными ремнями "Сабелт" с центральной пряжкой (фото вверху) в обычных условиях пользоваться неудобно. Им на смену пришли ремни "Шрот" (фото справа), плечевые ветви которых выполнены по спортивной схеме, но снабжены катушкой. Уже опробованы отечественные сиденья UNP (фото вверху) и немецкие "Кениг" (фото справа), на очереди "Рекаро" и еще одна модель UNP.
 Дорожная грязь - хороший абразивный материал: запирающие штыри замка капота интенсивно изнашиваются.
 Набалдашник рычага коробки передач холодный и твердый, как гранит. Руль с полированными спицами - источник бликов в солнечную погоду (фото вверху). Новые руль и обшитый кожей набалдашник рычага куда практичнее, хоть и выглядят скромнее (фото внизу).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34943, 34944, 34945, 34946, 34947, 34948, 34949, 34950"></div>

Затянувшиеся смотрины

ТЕХНИКА
 Диковинка
 АППАРАТЫ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
 АБСОЛЮТНЫЕ ВЕЗДЕХОДЫ
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ПРО ГАИШНИКОВ, СОБАК И ПОДУШКУ
 - А трейлер-то где, чтобы аппарат на полигон доставить?
 - Зачем нам трейлер - на нем и пойдем.
 Поднимая облачко снежной пыли, диковинная машина скользнула меж цехов, обогнула ржавые остовы каких-то индустриальных динозавров; невозмутимый охранник поднял шлагбаум - и мы выплыли на дорогу. "Интересно, а гаишники здесь водятся?" - мелькнуло в голове. Впрочем, за нами им не угнаться - через минуту машина уже неслась по заснеженной равнине озера, огибая примерзших к лункам рыбаков.
 Какой-то лохматый клубок с заливистым лаем кинулся вслед. Водитель улыбнулся: "В прошлом году не успел отвернуть и проехал по собаке - так она вскочила, перепуганная, но невредимая, и давай улепетывать".
 Впереди показалась дамба - мягкий толчок, мы взлетаем на откос и тут же, как на санках, скатываемся с другой стороны. Снег, торосы, лед, полыньи, кусты, холмы - все нипочем. Такую, почти абсолютную проходимость демонстрирует аппарат на воздушной подушке (АВП). Принцип "летания" прост: мощные вентиляторы нагнетают воздух под плоскую платформу, а мягкая юбка по периметру, препятствуя его выходу, обеспечивает повышенное давление под днищем. В результате аппарат зависает, едва касаясь юбкой поверхности, а воздушный винт создает необходимую для движения горизонтальную тягу. Давление в подушке составляет всего около 0,01 атм - его легко выдерживает самое ненадежное покрытие. У небольших АВП просвет до жесткого корпуса достигает 0,3-0,5 м, что позволяет легко преодолевать достаточно крупные препятствия.
 ТО ЛИ КАТЕР, ТО ЛИ "ГАЗ", ТО ЛИ "ТУ"
 Тем временем к нам присоединились две машины покрупнее. Эскадра в сборе, можно начинать маневры. Два аппарата - "Хивус-6" ($24 500) и "Хивус-10" ($35 000) похожи, словно братья, что совсем неудивительно: ведь у них один родитель - нижегородская компания "Аэроход". Десятиместная модель лишь на метр длиннее. Компоновкой обитаемой зоны "хивусы" напоминают катер. Угловатая кабина с единственной дверью в передней части - словно рубка, вокруг нее - подобие палубы, по которой можно передвигаться даже на ходу, держась за релинги на крыше.
 Конструкция почти авиационная, клепанная из алюминиевых сплавов - легкая, прочная, ремонтопригодная. А вот двигатель вполне автомобильный - впрысковый ЗМЗ-409 (возможна установка дизеля ЗМЗ-514) мощностью 143 л. с. Большая часть этих сил передается зубчатым ремнем на шестилопастный маршевый воздушный винт с фиксированным шагом. Еще два осевых вентилятора приводятся клиновыми ремнями через угловые редукторы от "бэтээра" и требуют примерно по 10 л. с. на создание той самой воздушной подушки. С двигателем сблокировано сцепление: оно разъединяет трансмиссию.
 Восьмиместный "Марс-700" ($32 000) тоже нижегородец, производства компании "АКС-Инвест". Его отличает смешанная конструкция - алюминиевый корпус и обтекаемая стеклопластиковая кабина, напоминающая "Газель". Сходство не случайно: ветровое стекло именно от нее. Как, впрочем, и передняя панель, приборная доска и даже "дворники" - "Марс" больше похож на автомобиль. На ходу наружу не выйти, палубы по бокам кабины и релингов здесь нет. Несколько странными кажутся мягкие двери-шторки на "липучках" - пожалуй, зимой салон не прогреть. Говорят, так сделали по требованию заказчика - Министерства по чрезвычайным ситуациям.
 Аппараты на воздушной подушке часто работают вдали от цивилизации, где с "девяносто вторым" бензином могут быть проблемы, а вся техника потребляет солярку. Поэтому на "Марсе" установлены турбодизель ГАЗ-5601, развивающий 110 л. с., и два топливных бака на 440 л, которые обеспечивают запас хода 1200 км. Здесь также есть сцепление, но схему трансмиссии трудно признать оптимальной - вентиляторы, создающие подушку, приводятся во вращение не напрямую, а от ходового винта, который, в свою очередь, соединен с двигателем зубчатым ремнем. Достоинство разве что в отсутствии угловых редукторов (центробежные вентиляторы установлены горизонтально).
 Все три аппарата выполнены по "поплавковой" схеме: под бортами корпуса расположены длинные надувные баллоны-скеги, а проем между ними спереди и сзади закрыт мягким ограждением. Баллоны многосекционные и "двухэтажные" - первое делает менее опасным прокол, второе позволяет регулировать давление в нижних секциях в зависимости от подстилающей поверхности. Прочное многослойное покрытие с армированием в нижней части весьма износостойкое. При преодолении на скорости крупных неровностей скеги смягчают удар, не позволяя корпусу контактировать с поверхностью.
 ОТ ВИНТА!
 Именно так все выглядит в теории, но до чего же чешутся руки проверить ее на практике! Устраиваюсь за штурвалом "Хивуса-6" и двигаю вперед ручку управления двигателем - бормотание мотора сменилось низким рыком, подпрыгнула стрелка тахометра. Теперь "би-би" для всяких ротозеев и осторожненько отпускаем ручник - на самом деле, это и есть рычаг управления сцеплением. Сзади закрутились винты, по корпусу пошла дрожь. Обороты еще выше, чуть качаю рулем - аппарат, поерзав, приподнимается и плавно устремляется вперед.
 При 3500 об/мин скорость достигает 80 км/ч, разогнаться до максимальных 110 км/ч мне просто негде. Контролировать скорость удобнее всего по приемнику GPS - автомобильный спидометр здесь присоединить не к чему, а авиационный ПВД (приемник воздушного давления) на столь неавиационных скоростях врет безбожно. Благодаря малошумным винтам внутри можно разговаривать, не повышая голоса.
 Управление аппаратами на воздушной подушке больше всего напоминает езду по льду на заднеприводном автомобиле, да еще на абсолютно лысой резине. Боковых сил никаких - есть лишь тяга винта, а потому поворот можно пройти только веером, нацелившись носом внутрь, и никак иначе. А можно на ходу развернуться задом наперед и тормозить тягой или вовсе запустить аппарат волчком - успевай только считать обороты. 
 При общем сходстве все три АВП обладают индивидуальными особенностями. У "Марса" есть горизонтальные рули, которыми его можно отбалансировать в зависимости от загрузки, что в теории должно обеспечить точность управления и минимальный расход топлива. На практике эти плюсы удалось реализовать не полностью: запоздалая, но довольно острая реакция на поворот руля приводит к некоторому рысканию на курсе, а расход топлива достаточно велик. "Марс" достаточно строг в боковом скольжении - при снижении оборотов или на неровностях из-за падения давления в подушке он склонен резко зарываться в снег наружным скегом. Впрочем, этим приемом можно пользоваться для быстрой остановки, главное - не переусердствовать.
 У "хивусов" нет горизонтальных рулей, а изменение центровки не влияет на балансировку вследствие некоторой избыточной загрузки кормы, которая всегда чуть скользит по поверхности. Простое решение оказалось эффективным - аппараты маневренны, устойчивы на курсе и экономичны. Режимы бокового скольжения для них вполне безопасны - в том числе благодаря одной особенности, отмеченной патентом на изобретение. Посредине днища у "хивусов" расположен еще один, третий баллон, который делит подушку на левый и правый секторы, а падение давления при повороте в одном из секторов не снижает несущей способности другого. Кроме того, давление в секторах подушки можно мгновенно сбросить через специальные клапаны, обеспечив быстрое "приземление" и торможение.
 * * *
 Эти три аппарата относятся к категории профессиональных машин и предназначены, в первую очередь, спасателям, пограничникам, геологам, нефтяникам и прочим службам, не выбирающим дороги. В зависимости от условий работы и назначения можно дополнительно установить автономные отопители, двойное остекление, системы подкачки скегов, лебедки, радиостанции, навигационное и другое оборудование. Но есть и более компактные "летающие автомобили" для охотников, рыболовов и прочих экстремалов - о них мы расскажем как-нибудь в другой раз. 
 "Хивус-10" и "Хивус-6" - полет парой.
 Двигатель ЗМЗ-409 вращает маршевый винт и два нагнетающих вентилятора.
 Слева от водителя - управление сцеплением и сектор газа, руль вполне автомобильный.
 Восьмиместный "Марс-700". 
 Турбодизель ГАЗ-5601 приводит винт и два центробежных вентилятора. 
 Кабина "Марса" напоминает "Газель", правая рукоятка на тоннеле - управление горизонтальными рулями.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34958, 34959, 34960, 34961, 34962, 34963, 34964, 34965"></div>

Абсолютные вездеходы

Соловьев Владимир

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 Тюнинг
 "ОПЕЛЬ-КОРСА" ОТ "ИРМШЕРА"
 ОДОБРЕНО ЗАВОДОМ
 ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Каждому хочется быть не похожим на других - ну хотя бы в манере одеваться, носить ту или иную прическу, одежду. Да мало ли еще в чем.
 Автомобиль не исключение. Приданием ему индивидуальности занимаются тюнинговые фирмы. У каждой из именитых своя любовь и привязанность к продукции той или иной автомобильной компании.
 Германская "Ирмшер" (Irmscher) работает с "Опелем". В 1968-м еще молодой тогда автогонщик Гюнтер Ирмшер, открывая собственное дело, продал ради этого свой раллийный "Опель-Кадет". Любовь к марке, знание технических особенностей ее моделей помогли предприятию Гюнтера стать официальным тюнинговым ателье "Опеля", а на шильдиках появилось не просто название "Irmscher", а "Opel i-line", что означало одобрение конструкторами завода вносимых изменений. 
 БЕЗ ПЛАСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ
 Самый маленький из "опелей" - модели "Корса" (Corsa) после того, как с ним поработали специалисты "Ирмшера", прибавил спортивности прежде всего внешне. Первое, что бросается в глаза и отличает его от базовой модели, - передний спойлер и оригинальной формы накладки порогов, окрашенные в цвет кузова. Но особую элегантность облику придают черные, под углепластик, декоративные панели на стойках. Благодаря им боковое остекление смотрится как единое целое, подчеркивается единая плавная линия крыши. Сзади в "Корсе" как будто ничего не изменилось, разве что на верхней части бампера, обращенной к багажнику, появилась блестящая накладка из нержавеющей стали, и над задним стеклом небольшой спойлер в цвет кузова нарушил округлость форм.
 Лючок бензобака получил наклейку "а ля спорт". Со стороны весьма эффектно, но когда для заправки лючок пришлось откинуть, бросилась в глаза ее бутафорность. 
 Однако главное в любой машине со спортивным уклоном - колеса. Именно по ним судят о решимости вступить в схватку со скоростью. В дизайне колес нашей "Корсы" нет выраженной агрессивности. Зато ясно, что шины на пятнадцатидюймовых (против 14-дюймовых на стандартных машинах) легкосплавных дисках "Спектра" с крупной "i" в центре обеспечат ей лучшие ездовые качества. 
 СООТВЕТСТВИЕ СОДЕРЖАНИЮ
 Все хорошо в меру. Поставь на малышку "Корсу" настоящие спортивные сиденья, и будет явный перебор. Ведь как ни крути, моторчик остался прежний - 1,2 л, 75 л. с., трансмиссия - родная, то есть механическая коробка передач с автоматическим включением. Спортивных результатов с таким багажом достичь трудно. Но на "Ирмшере" подобных задач перед собой и не ставили. Главное - придать автомобилю индивидуальность.
 А для этого вполне можно ограничиться установкой рулевого колеса спортивного вида с металлизированными вставками в верхней и нижней частях, ввести металлическую окантовку центральной консоли, украсить белым металлом рычаг ручного тормоза и селектор передач.
 На заказ поставляют и алюминиевые перфорированные педали. На мой взгляд, в автомобиле с автоматическим переключением и двумя педалями управления это было бы вульгарно. Вот для модификаций с более мощными силовыми агрегатами, скажем, с мотором 1,8 л мощностью 125 л. с. с механической коробкой, три алюминиевые педали выглядели бы естественно. 
 Между тем в салоне тюнинговой "Корсы" есть мелочи, придающие малышке особый шарм. Например, алюминиевые кнопки блокировки дверей овальной формы с двумя резиновыми поясками, чтобы не проскальзывали пальцы. Или накладки на порогах - из нержавеющей стали с выштампованной надписью "i Corsa". Для удобства водителя "Ирмшер" устанавливает над рычагом ручного тормоза центральный подлокотник из натуральной кожи. В полость подлокотника можно положить кое-какую мелочь. Сам подлокотник удобен при езде, однако, чтобы пользоваться ручником, нужно приноровиться. Но автомобиль все же больше ездит, чем стоит на месте, а потому появление подлокотника - явный плюс.
 ПОД БАСОВИТЫЙ ЗВУК ТРУБЫ
 Впечатления от езды в "Корсе" от "Ирмшера" довольно противоречивы. Внешне все говорит о том, что автомобиль спортивен и ты вправе ждать от него подобающих динамических качеств. Однако спортивность облика не подкрепляется реакциями двигателя. Руль немного ватный, от него также ожидаешь большей информативности. Однако стоит еще раз подчеркнуть, что это и не входило в задачи тюнингистов.
 Зато порадовала доработка выпускного тракта. Оригинальный "ирмшеровский" глушитель не огрызается резко, по-спортивному, но в то же время у выпуска появился характер. И стоит приоткрыть окно, чтобы услышать голос не мальчика, но мужа. 
 Общая стоимость тюнинга нашей машины составила 4122 долл. (к уже имеющимся $11 600). Хотя от чего-то можно и отказаться. Чтобы подчеркнуть свою индивидуальность, хватило бы половины названной суммы. В "моем" варианте это были бы передний спойлер, легкосплавные колеса, декоративные панели стоек, накладки порогов и центральной консоли, кнопки блокировки дверей - и, конечно, глушитель. 
 Редакция благодарит представительство GM в Москве за предоставленный автомобиль.
 РЕЗЮМЕ
 + Оригинальные внешний вид и интерьер. 
 - Ходовые качества серийного автомобиля. 
 Тюнинговые детали оставляют возможность не тревожить "лежачих полицейских".
 Глушитель "Ирмшер", шестигранные алюминиевые колпачки с буквой "i" на вентилях колес, задний спойлер, придающий крыше чуточку угловатости, овальная кнопка блокиратора двери - все это подтверждение неординарности.
 Металлическая окантовка центральной консоли - сочетание спортивности и стиля.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34951, 34952, 34953, 34954, 34955, 34956, 34957"></div>

Одобрено заводом

"ЛИМУЗИН"
 Весной на российском рынке появились сразу несколько моделей престижных вседорожников и полноприводных легковых автомобилей. Подробнее познакомиться с некоторыми из них вы сможете на страницах журнала "Лимузин", выходящего в издательстве "За рулем".
 Вас ждет рассказ о роскошном "Фольксвагене-Туарег", в котором сочетаются завидная проходимость, почти спортивная управляемость и комфорт представительского седана. 
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a> по-шведски - это прежде всего безопасность, солидность и нетрадиционные технические решения, как можно убедиться на примере "Вольво-ХС90" и перспективного вседорожника СААБ. На страницах "Лимузина" - обновленный универсал " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX" и самый дешевый в России японский седан с приводом на все колеса " 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>". Те, кто уже примерился к покупке "Ниссана-Икс Трейл", смогут узнать обо всех плюсах и минусах самого модного "паркетника" сезона. Если же автомобиль вашей мечты - " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", специалисты "Лимузина" подскажут, какой кузов, мотор и комплектация окажутся самыми выгодными. А для того, кто еще не определился с будущей машиной, наверняка окажется полезным сравнительный тест " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>-Спорт" и "Санъёна-Рекстон", а также испытания модернизированных недавно грузовичка " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" и корейского седана " 
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>".
 Не пропустите новый "Лимузин"!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34865"></div>

"лимузин"

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Впервые новая "Элантра" побывала у нас на тесте еще два с половиной года назад (ЗР, 2000, № 10). Если быть точным, та модель называлась "Аванте ХD" - полуторалитровый седан с "автоматом" был предназначен для внутреннего корейского рынка и попал в Россию "серым" путем. Пару лет спустя мы опробовали машину уже из официальных поставок с мотором 1,6 л и "механикой" - тоже седан (ЗР, 2002, № 12). С нынешнего года дилеры предлагают и хэтчбек - к нам попал один из первых, стоимостью $13 990 в "промежуточной" комплектации GLS. Отличия от европейских машин - увеличенный со 140 до 165 мм дорожный просвет, подкрылки спереди, брызговики, более мощная "печка", северное исполнение электропроводки.
 В городской толчее нам стали уже привычны по-европейски короткие хэтчбеки с почти вертикальной кормой. Немногие исключения с покато ниспадающей крышей выглядят переростками, хотя формально принадлежат к тому же "гольф-классу". " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" как раз из таких - хэтчбек длиной 4,5 м подсознательно воспринимается как солидный. Он словно говорит: "Мне незачем рядиться в шкуру седана для пущей важности. Я достаточно велик, чтобы позволить себе быть тем, что я есть на самом деле". Впрочем, откроем секрет - оба кузова имеют одинаковую длину. Несколько кургузым выглядит "пятачок" фальшрадиаторной решетки, но в остальном - полный порядок.
 Симпатий не ослабит и более пристальный взгляд - качество окраски и подгонки панелей не хуже, чем у большинства иномарок. А вот салон оставляет двойственное впечатление: достаточно стильный по дизайну, рисунку и форме панелей, он огорчил бедностью материалов и скудостью расцветок. Как в детской "раскраске", хочется взять кисти и добавить тут светлого, там темного, здесь - графита и хрома, а сюда - дерева и кожи. Да и панель приборов выглядит какой-то пустой. Впрочем, еще за полторы тысячи можно получить респектабельную комплектацию GLS "второго уровня" с кожей и кое-чем еще. Наш же автомобиль лишь кажется скромником - на деле может похвастать электроприводами стекол и зеркал, подогревом сидений, зеркал и, естественно, заднего стекла (с очистителем), кондиционером, магнитолой с шестью динамиками, усилителем руля, парой фронтальных подушек безопасности, АБС, центральным замком и другими мелочами.
 Спереди хэтчбек так же просторен, как седан, над головой больше десятка сантиметров. Довольно жесткое кресло водителя имеет пять регулировок, можно приподнять рулевую колонку. Разница с седаном обнаружится при взгляде во внутреннее зеркало - низкий потолок, высокая полка багажника и три торчащих подголовника заставят обходиться преимущественно наружными зеркалами. Сзади удобно катать манекенщиц: здесь позволительны длинные ноги, но не позвоночник. Пассажиру ростом 180 см и не столь привлекательных пропорций придется чуть наклонить голову, чтобы не упираться в скат крыши, тогда он увидит перед коленями еще 70-100 мм свободного пространства. Однако будем справедливы: редко кто сидит с прямой спиной, словно лом проглотил, скорее всего он чуть сползет вниз-вперед и все будет о'кей. Мораль: для приближения к жизненным реалиям посадочному манекену придется имплантировать дополнительный шарнир. Третий пассажир сзади не то чтобы лишний - просто долго не высидит на высоком валике подушки с согбенной головой.
 Если отбросить "нравится-не нравится", то именно багажник определяет различия в потребительских свойствах кузовов. Благодаря одинаковой с седаном длине багажник хэтчбека также имеет в длину метр (если уж совсем точно, то 990 мм) и те же 415 л объема. Но складывающееся и к тому же разрезное (40/60) заднее сиденье увеличит его протяженность до 1600 мм, а объем - до 1222 л. Пятая дверь легко поднимается газовыми упорами, подтягивая жесткую полку. Проем велик и позволяет перевозить крупногабаритный груз высотой до 750 мм. Под полом в нише уложено полноразмерное запасное колесо. Между прочим, несмотря на большой проем, кузов обладает высокой жесткостью на кручение: двери практически не подклинивает в проемах даже при диагональном вывешивании, а это залог живучести кузова на плохих дорогах.
 Стосильный мотор - мечта для отечественного авто. Но того, кого иномарки уже приучили к хорошей динамике и выверенным реакциям, особенно не удивят 11 секунд до сотни, 182 км/ч максимальной скорости, ровный тяговитый двигатель, четкая коробка передач, легкая педаль тормоза, чуть вязкий руль, жесткая короткоходная подвеска. А вот пятилетнюю или на 120 тыс. км гарантию надо еще поискать. 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Hyundai Elantra</a>
 " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" второго поколения была показана весной 2000 года на Туринском автосалоне. На некоторых рынках продается как "Лантра" или "Аванте".
 Выпускается с кузовами седан и пятидверный хэтчбек. Оснащается бензиновыми моторами 1,6 (вместо прежнего 1,5); 1,8; 2,0 л или двухлитровым турбодизелем. Коробки передач - механическая пятиступенчатая или четырехступенчатый "автомат" (кроме дизеля).
 В Россию официально поставляют только 1,6-литровые "элантры" с обоими типами кузовов. Диапазон цен - от 13 до 16 тыс. долл., стоимость тестового автомобиля - 13 990 долл.
 Симпатичный узел, но всего два цвета, да и те - серый и черный!
 Задний свес у хэтчбека такой же, как у седана, а потому и минимальный размер багажника такой же - 415 л, различия - в проеме и возможностях трансформации.
 На заднем сиденье можно устроиться вполне удобно, если чуть сползти вниз.
 Дизайн салона хорош, но цвета и материалы слишком скромны.
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 РЕЗЮМЕ
 + Солидная внешность, высокая жесткость кузова, просторный в передней части, удобный доступ в багажник, довольно богатая комплектация, длительная гарантия.
 - Малоинформативное рулевое управление, скромная отделка салона, малая высота салона сзади.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34873, 34874, 34875, 34876, 34877, 34878"></div>

Хэтчбек - не значит маленький

Маршрут на тот свет (ВИДЕО)

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 Презентация
 "АУДИ-А3" ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ
 НОВИЧОК В БУНДЕСЛИГЕ
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: АВТОРА И "АУДИ"
 Занятная штука маркетинг: "Ауди" позиционирует новый 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> как автомобиль компакт-класса сегмента "Премиум". Причем родоначальником данного сегмента фирма считает... модель 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> предыдущего поколения, дебютировавшую в 1996 году. Однажды прыгнув высоко, в дальнейшем нельзя опускать планку. Новый 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> просто обязан быть лучше предшественника, то есть оставаться самым-самым на фоне конкурентов и соответствовать уровню "Премиум".
 ЧТО СКРЫВАЕТ 
 БРОСКИЙ СТИЛЬ
 О том, что "Ауди" не намерена уступать лидирующие позиции, свидетельствует такой факт: новинку не предлагают в базовой (проще - в минимальной) комплектации. Вариантов оснащения три: Attraction, где основной упор сделан на стиль и яркую индивидуальность, Ambition - наиболее динамичная версия со спортивными передними сиденьями, рулем и подвеской, Ambiente - царство комфорта и эксклюзивной отделки. Но это, образно говоря, оттенки. Генеральная линия "Ауди" в отношении модели 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> незыблема - сплав высоких технологий, спортивности и эффектного дизайна.
 Последнее не вызывает сомнений. Автомобиль выглядит агрессивно и динамично. Аппарат с такими пропорциями, линиями, "хищным" оформлением передка трудно представить в крайнем правом ряду среди неторопливых семейных экипажей.
 Интерьер чуть спокойнее, но в нем есть некая скрытая сила. Круглые шкалы приборов, с блестящими окантовками "под металл" дефлекторы отопления и вентиляции, рукоятки климатической установки вызывают ассоциации с кокпитом гоночного автомобиля. Но это лишь дизайнерские уловки. Об аскетичности истинного спортсмена не может быть и речи. 
 Внутреннее пространство спроектировано по-немецки рационально. Отделка роскошна. Рабочее место водителя удобно. Диапазон регулировок передних сидений огромен. На ходу не досаждают шумы и вибрации. Многочисленные электроприводы, аудиосистема, климатическая установка призваны обеспечить уют обитателям салона. Последние сомнения в назначении автомобиля развеяли "по-граждански" мягкая педаль сцепления с большим ходом и четкое, но лишенное гоночной нервозности рулевое управление с электроусилителем. Перед нами - поборник спортивного стиля жизни, но не чистокровный "спортсмен". Впрочем, машина для ежедневных поездок по обычным дорогам и должна быть удачной стилизацией, а не "снарядом", вождение которого требует специальной подготовки.
 РОДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ
 Новый 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> построен на платформе "Фольксвагена-Гольф" пятого поколения. По сравнению с предшественником он на 30 мм шире и на 10 мм ниже. Разумеется, изменилась и база - стала длиннее на 65 мм. В результате пропорции трехдверного хэтчбека 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> делают его похожим на купе.
 А что же начинка? Во-первых, появилось три новых двигателя: бензиновые 2,0 FSI с непосредственным впрыском топлива и V-образная "шестерка" рабочим объемом 3,2 л мощностью 250 л. с., а также шестнадцатиклапанный турбодизель 2,0 TDI.
 По части трансмиссии выбор тоже не бедный. Передний или полный привод, пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, шестиступенчатый "автомат" с возможностью ручного переключения и самая свежая разработка группы "Фольксваген-Ауди" - секвентальная коробка DSG с электронно-гидравлическим переключением. Интересные технические решения есть и в подвеске. Передняя выполнена по традиционной схеме: подрамник, вильчатые рычаги, стойки "Мак-Ферсон". Однако стабилизатор поперечной устойчивости связан непосредственно с амортизаторными стойками, что, по мнению конструкторов, снижает колебания и раскачку кузова.
 Рулевое управление следует современным тенденциям: гидравлический усилитель уступил место электрическому. Это позволило снизить расход топлива в среднем на 0,2 литра на 100 км.
 Механику 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, конечно же, дополняет набор электронных устройств активной безопасности. Есть АБС, распределитель тормозных усилий, системы стабилизации и контроля тяги, электронная блокировка дифференциала и т. д. Теперь - коротко о ходовых качествах новинки.
 ДИЗЕЛЬ ВЫХОДИТ В ФАВОРИТЫ
 К сожалению, полная гамма двигателей и трансмиссий появится в продаже лишь осенью. Поэтому на презентации представили лишь переднеприводные автомобили с механическими коробками передач. Не было и самого мощного бензинового мотора.
 Но, уверяю вас, модификация, способная влюбить в себя поклонника динамичной езды, нашлась. Оказывается, спортивный стиль и высокие технологии вполне совместимы с... соляркой! " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" с 16-клапанным двухлитровым турбодизелем просто великолепен. На малейшее движение педали газа следует мгновенный отклик - вас тут же вжимает в спинку сиденья. Мотор так и провоцирует "крутить" его, словно он бензиновый, но при этой склонности к высоким оборотам он еще и очень тяговит.
 Даже при подъеме по связкам горного серпантина часто работать рычагом коробки передач не приходится. А звук! Сидя в салоне, дизель не опознать - слышен ласкающий душу благородный басок. Лишь стоя рядом с машиной, по характерным звукам мотора на холостых оборотах понимаешь, с чем имеешь дело.
 На этом фоне бензиновый 2,0 FSI особых эмоций не вызывает. Хороший, ровный двигатель - и только. На равнине он демонстрирует уверенный и быстрый разгон. Но стоит начать карабкаться в гору, как приходится включать пониженную передачу - на подъемах двигатель откровенно скисает. По субъективным ощущениям, он слабее турбодизеля. Правда, цифры утверждают обратное: 2,0 FSI на 10 л. с. мощнее, с ним максимальная скорость "Ауди" выше на 4 км/ч, да и разгон до сотни чуть быстрее. В чем же дело? Подавляющий перевес дизеля - в крутящем моменте: 320 Н.м при 1750 об/мин против 200 Н.м при 3500 об/мин у бензинового. Отсюда и впечатляющие ускорения, и приятная тяговитость. Остается добавить, что именно дизель вскоре будет "удостоен чести" работать в паре с полноприводной трансмиссией и секвентальной коробкой передач.
 А что же второй отпрыск дизельного племени? Хорошо знакомый владельцам "ауди" и "фольксвагенов" восьмиклапанный 1,9 TDI тоже выглядит достойно. И снова благодаря большому крутящему моменту и почти бензиновому характеру. Он, конечно, не столь резв на фоне обоих двухлитровых собратьев, но оснащенный им 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> бойцовских качеств не растерял.
 Судя по характеру презентации, нужны последние штрихи, чтобы завершить "групповой портрет" нового семейства 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>. Видимо, к концу года мы сможем оценить наиболее интересные модификации на фоне конкурентов, а российские поклонники "четырех колец" - заказать приглянувшийся автомобиль. 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>
 Новый 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, созданный на платформе "Фольксвагена-Гольф V", дебютировал весной на автосалоне в Женеве.
 Автомобиль комплектуют тремя бензиновыми двигателями: 1,6 л, 75 кВт/102 л. с., 2,0 FSI, 110 кВт/150 л. с. и V-образной "шестеркой" 3,2 л, 177 кВт/241 л. с., а также двумя дизельными - 1,9 TDI, 77 кВт/105 л. с. и 2,0 TDI, 103 кВт/140 л. с. Коробки передач - пяти- или шестиступенчатые механические или шестиступенчатый "автомат" с функцией ручного переключения. Привод на передние колеса. Автомобили с самыми мощными бензиновым и дизельным двигателями комплектуют также и полноприводной трансмиссией. Осенью появятся модернизированная версия мотора V6 мощностью 184 кВт/250 л. с. и коробка передач DSG с электронно-гидравлическим переключением. 
 Цена автомобиля в Германии - от 18 500 до 31 000 евро.
 Внешний вид и характеристика шестнадцатиклапанного турбодизеля 2,0 TDI. 
 Интерьер спортивного стиля: доминируют круги с окантовками "под металл".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34879, 34880, 34881, 34882, 34883, 34884"></div>

Новичок в бундеслиге

ТЕХНИКА
 наше знакомство
 ГАРАНТИРОВАННОЕ ПРЕВОСХОДСТВО
 СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 К полноприводным легковым авто в нашей стране относятся с особенным трепетом. И дело тут не только в заслугах спортивных монстров на мировых раллийных чемпионатах, а в том, что невзирая на размеры, классы и прочие особенности они ассоциируются у потребителя с этакой дорожной раскрепощенностью - возможностью проехать и припарковаться где угодно, а также игнорировать любые погодные сюрпризы.
 Конечно, в реальной жизни машины эти не только дороги, но зачастую и не предназначены для испытаний на проходимость, однако молва есть молва. Стоит заполучить автомобиль с шильдиком 4WD, как на тебя посматривают с завистью, так и провоцируя доказать всем, на что он способен.
 БОРЬБА ИДЕЙ
 Наш нынешний подопечный вовсе не из этих - грозных, надутых, поигрывающих мускулатурой. С виду неброский, пожалуй, даже непропорциональный, с совершенно обыденным мотором (1,6 л, 103 л. с.) - и никаких шильдиков, кроме эмблемы и надписи " 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>". Скромняга, да и только. Тем не менее за неброскими формами то ли седана, то ли мини-вэна скрываются неожиданный простор салона, вместительный и удобный багажник, а еще конек "Сузуки" - полноприводная трансмиссия.
 Уж не знаю, каких канонов - японских или европейских придерживались при проектировании "Лианы", однако автомобиль получился не только необычным, но и немного противоречивым. Так, усевшись за руль, вы не можете избавиться от ощущения пропорций, свойственных мини-вэну, хотя нет сомнений, что эта "Лиана" все же седан. Высокая посадка, большие лопухи-зеркала, обилие пространства по бокам и над головой, просторные сиденья и даже дополнительные окошечки, разгружающие массивную переднюю стойку - все подсказывает: это нечто большее, чем обычный классический кузов.
 С другой стороны, при попытке устроиться поудобнее сталкиваешься с довольно узким диапазоном продольной регулировки и короткой, рассчитанной явно не на европейцев, подушкой сиденья. Схожие проблемы и у задних пассажиров: места для плеч и ног с избытком, а вот сверху "давит" стильно ниспадающая крыша. В общем, при более детальном знакомстве "Лиана" не перестает удивлять своеобразием конструкторских подходов.
 "ПОЛНЫЙ" - ВПЕРЕД
 Прежде чем изучать поведение машины на дороге, оценим ее потенциальные возможности на подъемнике. Защиты моторного отсека почти никакой - две пластмассовые косынки по углам призваны, видимо, сыграть роль грязевых щитков для самых уязвимых частей силового агрегата. Их консольное крепление сразу остужает желание оценить проходимость "Лианы". Выпускную систему, правда, немного прикрывает мощная поперечина, но стоит капитально сесть на брюхо - и деформации глушителя почти неизбежны. Даже при внушающем оптимизм дорожном просвете в 150 мм очевидно, что полноприводность "Сузуки" направлена исключительно на улучшение ездовых свойств в сложных погодных условиях. Что ж, на дворе как раз последняя весенняя метель - вот он, шанс отличиться.
 Ого! Оказывается, мотор "Сузуки", прежде тяготевший к высоким оборотам, в эпоху "Лианы" обзавелся удобной тяговитостью и теперь не только легко страгивает машину с места, но и позволяет особенно не церемониться с выбором передач.
 "Лиана" без видимых усилий катится на пятой примерно на 1000 об/мин и при этом довольно уверенно, хотя и медленно, разгоняется, стоит утопить акселератор в пол. Такой практичный и ровный характер для полноприводника весьма кстати. Идиллию немного портит невнятная работа механической коробки передач: из-за больших усилий переключений она отвлекает на себя слишком много внимания. В остальном же неплохо: удобный двигатель и тормоза, плотные, энергоемкие подвески, чуткий руль и, конечно же, четыре ведущих. Последнее чувствуется сразу - в поворотах "Лиана" словно прилипает к обильно политому реагентами асфальту, позволяя не бояться провокаций со стороны дорожного полотна. Пятна льда, снежные переметы - ей все нипочем, лишь иногда плавное ввинчивание в поворот под тягой напоминает о второй ведущей оси. Здесь главное - не переоценить возможности шин. Как всякий полноприводник, не отягощенный электронными системами стабилизации, "Лиана" позволяет многое, но не прощает панибратства, выходя из повиновения при переоценке ее возможностей. А при грамотном обращении машина дает почувствовать себя на скользкой дороге едва ли не гонщиком.
 Логичные срывы в скольжение, чуткие реакции на действия рулем и тягой как нельзя лучше способствуют эффектному прохождению быстрых поворотов. Конечно, здесь уже хочется и моторчик помощнее, и резину "позубастее", но приходится довольствоваться тем, что есть.
 Казавшиеся поначалу энергоемкими и упругими подвески с ростом скорости принимаются слишком назойливо повторять волнообразный профиль дороги, подбрасывая седока со всевозрастающей амплитудой. Достигнув 120-130 км/ч, чувствуешь себя, словно упругий каучуковый мячик, скачущий по дороге, как придется. Самое неприятное, что в конце концов это порождает рысканье машины, сказываясь на надежности управления. В общем, чрезмерная прыгучесть и "острый" руль - не лучшее сочетание даже для полноприводника.
 ГДЕ КОНКУРЕНТЫ?
 В любом случае, на отечественном рынке легковых полноприводных конкурентов "Лиане" практически нет, по крайней мере, исходя из цены $16 000 да еще с довольно богатым оснащением. Например, наш скромняга оказался напичкан практически всеми благами цивилизации, кроме разве что люка в крыше да хитроумной электроники. Согласитесь, ради возможности стать обладателем авто с магической надписью "4WD" можно и к недостаткам отнестись не столь критично: дескать, стерпится - слюбится. 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Suzuki Liana</a>
 Выпускается в Японии с 2001 года, заменив модель 
 <a href="/auto/Suzuki/Baleno/">Suzuki Baleno</a>.
 В Россию поставляется с двумя вариантами кузова: пятидверный мини-вэн и четырехдверный седан, одним бензиновым двигателем 1,6 л, 103 л. с., агрегатированным с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым "автоматом".
 С нынешнего года дилеры предлагают "Лиану" в передне- или полноприводном вариантах с полным набором дополнительного оборудования по цене от $14 900 и 16 000 соответственно.
 Просторный салон и вместительный багажник - чего еще желать обывателю.
 Под капотом четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель 1,6 л, 103 л. с.
 Набор дополнительного оборудования обширен: электрорегулировки и подогрев зеркал и сидений, кондиционер и, конечно же, четыре подушки безопасности.
 Визитная карточка "Лианы" - цифровая комбинация приборов.
 На скользкой дороге "Лиана" вселяет уверенность. 
 Неброские формы седана скрывают серьезную начинку - полноприводную трансмиссию. 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Боковые подушки безопасности
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 РЕЗЮМЕ
 + Просторные салон и багажник, высокий уровень оснащенности, конкурентная для полноприводника цена. 
 - Недостаточный продольный диапазон перемещений передних сидений, неоптимальная, применительно к российским условиям, плавность хода.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34886, 34885, 34887, 34889, 34888, 34891, 34890, 34892"></div>

Гарантированное превосходство

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Гомянин Максим

Вездеход Трэкол-39294 — самый массовый внедорожник среди себе подобных. В 2017 году выпустили 172 машины, а всего с 2005 года — около 1800 штук.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/48q5Xoduncs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Тест-драйв вездехода Трэкол-39041 читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912461-ponizhennoe-davlenie/">ссылке</a>.</li><li>Шерп, Бурлак, Кержак и другие: самые крутые вездеходы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906960-uaz-bukhanka-protiv-shestikole/">в одной публикации</a>.</li></ul>

Трэкол-39294 — вездеход, которому болото по колено

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

То, что «буханке» увеличили пенсионный возраст, многие воспримут с энтузиазмом. Ее ценят за простоту, вместимость, высокую проходимость и скромную цену – базовая версия стоит 646 590 рублей. Других полноприводных микроавтобусов за такие деньги нет. Наглядно про возможный тюнинг УАЗ мы рассказали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913722-chto-inostrantsy-tvoryat-s-nashimi-uaz/">этом материале</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6bJiBv9WfL9HaJcWCtbLDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колеровка придала машине особый шарм: готовый персонаж для мультика «Тачки»!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> УАЗ‑220695-511-04</h4>Длина / ширина / высота / база 4390 / 1940 / 2064 / 2300 мм Снаряженная/полная масса 1995/3070 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 82,5 кВт / 112 л. с. при 4250 об/мин; 198 Н·м при 2500 об/мин Максимальная скорость 127 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 77 л Расход топлива при 80 км/ч 11,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Знакомство с родителем</h2>[table
id="448"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lkr1EtDyPFxIB0kF0gxiCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Васильевич Винокуров в свои 85 лет помнит все нюансы разработки первой «буханки».</figcaption></figure>[table
id="94"]Я регулярно бываю на УАЗе и не без удовольствия замечаю, что с каждым визитом завод становится более ухоженным и благоустроенным – о разрухе десятилетней давности уже почти ничто не напоминает. А любимое место по ту сторону забора – заводской музей, в котором собрана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911014-neizvestnye-modifikatsii-uaza/">шикарная коллекция ульяновских машин</a>. Сегодня там у меня назначена встреча с Алексеем Васильевичем Винокуровым, бывшим ведущим конструктором УАЗа. Мы прогулялись по музею и остановились у фургончика УАЗ‑450, самой первой «буханки». – Еще в бытность студентом Горьковского политехнического института я узнал, что в Ульяновске работают над новым автомобилем. Партия дала указание начать производство развозного фургона и санитарной машины. А поскольку своего конструкторского отдела на УАЗе тогда еще не было, в разработке принимало участие сразу несколько структур. Дизайном занимались в НАМИ под руководством <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%AE%D1%80%D0%B8%D0%B9_%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9">Юрия Ароновича Долматовского</a>. Изначальный вариант кузова, с горбатой крышей и плоским ветровым стеклом, был отвергнут. В такую машину не входило четверо носилок, а это категорически не устраивало заказчика. Проект пришлось перерабатывать, и получилось… то, что получилось. Сверху спустили еще одно указание – использовать шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907164-sovremennik-trekh-gensekov-gaz/">ГАЗ‑69</a>. Чтобы водрузить на него монообъемный кузов, пришлось нарастить раму и установить другие рессоры. Но куда сложнее было сконструировать рулевой привод – для машины с бескапотной компоновкой он должен быть совсем другим. Справились! УАЗ‑450 планировали запустить в производство в 1957 году, но не успели – на конвейер машина встала годом позже. Почти сразу ее в народе прозвали «буханкой». Кстати, знаете, каким решением я горжусь более всего? Спрятанным в кузов, прямо за водительской дверью, запасным колесом, – и Алексей Васильевич постучал по кузову выставочного автомобиля.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zPUtk_Q3DIEgejGXnh2tHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это первый товарный знак УАЗа, разрабо­танный специально под выход модели 450.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7JRpjFNWa0q-zm2uNusQGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На боковинах юбилейной машины – наклейки, стилизованные под старый логотип.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще одна интересная особенность – отсутствие боковой двери пассажирского отсека. Предусматривались только задние распашные створки. Дополнительная правая дверь появилась только восемь лет спустя, при запуске в производство модернизированной версии – УАЗ‑452. Мог ли кто тогда подумать, что с минимальными изменениями эта машина продержится на конвейере до наших дней?<h2>Хрусть-печаль</h2>Продержалась. И прошла все стадии, дозрев до статуса классики жанра. Проверенная временем, она всё еще пользуется спросом у лесников и рыболовов‑охотников. Да и как «санитарка» в сельской местности по-прежнему незаменима. На кого же рассчитана юбилейная «буханка»? Захочет ли целевая аудитория доплачивать за нее 111 000 рублей?На УАЗе не сомневаются – покупатели найдутся. Выпущенный в прошлом году <a href="https://www.zr.ru/content/news/907972-uaz-khanter-poluchil-yubilejnuyu-s/">юбилейный Hunter</a> клиенты раскупили с энтузиазмом – за ним приходила и состоятельная публика, как за отдушиной! Кстати, у Хантера «буханка» позаимствовала двухцветную окраску кузова: серо-зеленый низ, белый верх. Эти колеры придали машине особую привлекательность. Готовый персонаж для мультика «Тачки»!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A0CmmycObkWZSJxTA7aaug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья, получившие пару лет назад подголовники и продольную регулировку, весьма удобны – во всяком случае, по сравнению с прежними. Обтянуты практичной тканью с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой – она обеспечивает повышенную износостойкость.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Tt5-DId9yR03uiUQYokOw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zn18ud2-ymc7whpH_trTXA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nkpxu-PXIusq_KiWfFLNjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пассажирском отсеке – семь раздельных кресел и столик, за которым уазоводы любят устра­ивать посиделки.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yRF1epXvGQhK9wE8y-Fgvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелки и шкалы хорошо видны, а чтобы разглядеть показания электрон­ного дисплея, приходится наклоняться.</figcaption></figure>[table
id="94"]А еще УАЗ сподобился-таки перейти на единый ключ зажигания и новые дверные ручки. Давно пора. А вот до центрального замка в Ульяновске так и не дозрели, равно как и до кондиционера. На улице почти три­дцатник, в кабине еще жарче…Я обливаюсь пóтом, но в этом олдскульном салоне аскетичность принимаешь как должное. На водительском месте тесно. Левый локоть упирается в дверь, а справа мешает глыба моторного отсека. Огромная баранка не регулируется никак. Сверкают металлом неприкрытые многочисленные рычаги трансмиссии. Подушек безопасности нет и не предвидится. Над этим интерьером время невластно. И да, в салоне ничто не выдает «юбилейность» машины. Почему хотя бы не покрыли переднюю панель ­эмалью в цвет кузова?Двигатель ЗМЗ‑409 оживает с привычным содроганием, но работает ровно. Мотор слабее <a href="https://www.zr.ru/content/news/912636-uaz-patriot-poluchit-avtomat-i/">патриотовского</a> (112 против 135 л.с.), но об этом не особо сожалеешь – «буханка» к быстрому перемещению не располагает. Одна из причин – отвратительная 5-ступенчатая механика, которую ульяновцы закупают у китайской фирмы BAIC. Первая передача вылетает, перейти с пятой на четвертую с первой попытки не получается. Двойной выжим и перегазовка помогают не всегда. Пока копошишься, четвертая уже неактуальна, надо ­втыкать третью.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2YvP0-H_CI32JhwroS-rPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Непривычно видеть работягу-труженика в парадной ливрее. Ему идет!</figcaption></figure> С такой коробкой по дорогам общего пользования ездить просто опасно. Чтобы китайская механика заработала как надо, ее необходимо отрегулировать. А это время и деньги. Может, лучше сразу закупать правильные узлы? Хорошая коробка обойдется дороже на несколько тысяч, зато водителям не придется тратиться на доводку. Да и с какой стати – на новой-то машине?К нареканиям в Ульяновске прислушиваются. Например, в ответ на критику гниющих кузовов УАЗ расщедрился на новый катафорезный грунт американской компании PPG – применяют его с мая. Это позволило вдвое поднять уровень коррозионной стойкости. Благодаря сульфаминовой кислоте грунт обладает повышенной проникающей способностью, лучше ложится на кромки металла и заполняет скрытые полости. Глядишь, и до коробки доберутся.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqL7hhkx0gDpzhsEKaqoww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Граница двух колеров обработана небрежно. Для памятной машины могли бы и постараться.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bJb-tFcbLUzZOKDoNeJ97g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поворотные форточки уступили место сдвижным створкам с новым замком-фиксатором.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ja227ws_e642i7FyJ_iQ5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Буханка» обрела ручки нового образца и единый ключ.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> На трассе «буханка» ерзает. Руль в нулевом положении гуляет чуть ли не на пол-оборота. Отклики на руление – с театральными паузами. На скорости выше 90 км/ч машина расширяет динамический коридор настолько, что инстинкт самосохранения заставляет сбавить ход. А уж разгоняться до мифической максималки в 127 км/ч желания и вовсе нет.Зато энергоемкость шасси превосходна. Ямка? Яма? Объезжать необязательно. По пальцам одной руки можно пересчитать машины, которые способны шарашить по разбитой дороге с такой невозмутимостью. Вот в чем секрет народной любви к машине в глубинке! А уж <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902205-po-polnoj-programme/">вне асфальта</a> «буханка» просто бесподобна. Благодаря микроскопическим свесам и огромному ходу подвески она преодолевает большинство препятствий на заднем приводе. Прошивая просеку с размытыми после дождя колеями, я подключил переднюю ось и понижающую передачу только в совсем уж гиблом месте, а принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала (входит в стандартное оснащение) не воспользовался ни разу – не было ­необходимости.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aSQz9_DOgI9PvVRIafworg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На УАЗе решили эксплуатировать оффроудную тематику по полной – осенью испекут «буханку» в версии Трофи. Помимо задней блокировки она получит злые шины BF Goodrich, экспедиционный багажник с лестницей на крышу и защитный цвет кузова. Так что энтузиастам стóит подождать свежего «хлеба» – пожалуй, он станет более правильным вложением средств. Каких-либо значимых модернизаций <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908113-samye-dolgoigrayushchie-nashemarki/">ветерана</a> ждать наивно. Поддерживать покупательский интерес к машине ульяновцы планируют разнообразными спецверсиями. Так что, чем черт не шутит, может, через пять лет я поезжу на модификации, посвященной 65‑летию «буханки». <h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="892303, 892304, 892305, 892306, 892293, 892294, 892295, 892296, 892297, 892298, 892299, 892300, 892301, 892302"></div>

Таких УАЗов вы еще не видели! Первый тест новой «буханки»

Колеровка придала машине особый шарм: готовый персонаж для мультика «Тачки»!

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bz9KjZhLPZ1DJ0vuLn_hMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.</figcaption></figure> Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910465-lada-vesta-iz-parka-zr-dva-go/">живет Веста с роботом</a>. Но – тсс! – завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации – ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912249-lada-vesta-cross-sedan-test-drajv/">седана Веста Cross</a> (ЗР, № 7, 2018).И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом – модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
  1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время. 2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.3. Время разгона до 100 км/ч,  как гласят официальные данные, не изменилось.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ползком отсюда</h2>[table
id="448"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qJiHek94y_mCdlLZ2xG0A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, – словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим – самое то!«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй – 14–15 км/ч, на задней – 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил – работает исправно.На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900904-lada-vesta-iz-parka-zr-nagruz/">редакционной Весте</a> немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили – Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, – машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.<h2>Не тормозим!</h2>Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно – хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет! Третья доработка – самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901443-lada-vesta-iz-parka-zr-sila-s/">недолговечности сцепления</a> (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя. Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем – минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый – 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь – конструктив такой. Однако прогресс – налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года. Пока модернизированную коробку ставят только на <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/tech-specs/vesta/">Весты с двигателем 1.8</a>. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди – XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми – этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца. Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.<h4>Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Процент нажатия на педаль акселератора
 </td>
 <td width="33%">
 С первой на вторую
 </td>
 <td width="33%">
 Со второй на третью
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 30 
 </td>
 <td width="33%">
 730 мс
 </td>
 <td width="33%">
 720 мс
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 60 
 </td>
 <td width="33%">
 690 мс
 </td>
 <td width="33%">
 880 мс
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 100 
 </td>
 <td width="33%">
 680 мс
 </td>
 <td width="33%">
 550 мс
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="891444, 891442, 891443"></div> Редакция благодарит Игоря Зенкина за предоставленный автомобиль.

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LXiJxcuG7FJQiSxq1p_giQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брутальный атмосферник бодро разгоняет трехтонную махину и с жаждой уставшего бедуина опустошает столитровый бензобак.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Infiniti QX80</h4>Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм Объем багажника 470 / 1405 / 2694 л Снаряженная/полная масса 2828/3400 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт / 405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/100 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Внедорожный флагман Infiniti с рождения нацелен на рынки Северной Америки и Ближнего Востока и весьма неплохо там продается. У нас к автомобилям по цене квартиры тоже неровно дышат, однако QX80, что называется, не в десятке. За 2017 год хозяев нашли всего 485 машин, в то время как Lexus LX разошелся тиражом 5135 экземпляров. Вероятно, поэтому в Россию <a href="https://www.zr.ru/content/news/911705-dobav-pochti-million-nazvany/">обновленный QX80</a> привезли только в начале этого лета, хотя дебютировал он в прошлом году на ноябрьском автосалоне в Дубае – похоже, пауза потребовалась, чтобы распродать «дореформенные» машины.Я смотрю на него, словно турист на башни Москва-Сити. Исполин! В Дубае мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910315-tachka-nevozvrata/">пощупали новинку</a> (ЗР, № 1, 2018) и отметили удивительное сходство с <a href="https://www.zr.ru/content/news/906192-infiniti-qx80-dopilili-do-ko/">концепткаром Infiniti QX80 Monograph</a>. Для рестайлинга – отличная работа! Прежний-то смотрелся откровенно уныло. У российских машин хромированные детали дополнительно обработаны защитным покрытием, чтобы шик не облез после первой зимы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8uqBsj8NGBYv1PpumJWQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади QX80 изменился не радикально: отредактированы формы бампера, фонарей и двери багажника.</figcaption></figure> Встаю на подножку (они теперь на пару сантиметров шире), ныряю в водительское кресло и бужу V‑образную «восьмерку» мощностью 405 л.с., впряженную в 7-ступенчатый автомат. Эта парочка обосновалась здесь еще в 2010 году и до сих пор <a href="https://www.zr.ru/content/news/906551-zavidnoe-postoyanstvo-vnedorozh/">не желает пускать на порог</a> ни дизельные, ни гибридные технологии. А ведь попытки были: в порядке эксперимента инженеры установили на QX80 5,2‑литровый дизель от пикапа Nissan Titan, но машина получилась откровенно тяжелой.Рано или поздно ситуация изменится, пока же я наслаждаюсь брутальным атмосфер­ником, разгоняющим трехтонную махину до сотни всего за 7,5 секунды и с жаждой уставшего бедуина опустошающим столитровый бензобак. Жечь в городе 20 литров на сотню и даже больше? Без проблем! При нынешних ценах на бензин этим можно пугать водителей не хуже, чем дольщиков валютной ипотекой.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/99qQA7ViTRBFhMyoY-lfAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изменилась форма и отделка верха передней панели, облицовка фронтальной части тоже новая. Селектор автоматической коробки – как в Q50.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oMVPiMNFoKq2NIWFJk-cdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У обтянутых кожей сидений появилась ромбовидная отстрочка. Обивка дверей стала мягче и симпатичнее.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6MQyyJoSQY8CH9QtplBN_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мониторы в передних подголовниках стали крупнее, а их разрешение выросло с 800 × 480 до 960 × 540 пикселей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Урчит мотор вкусно, но где-то далеко и очень тихо. Даже когда давлю газ в пол и меня впечатывает в спинку, разговариваю с сидящими во втором ряду не повышая голоса. По ровной дороге QX80 плывет мягко и степенно благодаря перенастроенным амортизаторам и особенной версии шин Bridgestone Dueler H/T. Специально для Infiniti выпускают вариант с мягкими боковинами – их прямиком отправляют на конвейер. Размерность шин прежняя – 275/50 R22, и внешне их не отличить от обычного Дюэлера из магазина. Впрочем, падишахом я чувствую себя лишь до тех пор, пока колеса не выкатываются на щербатый асфальт с бесконечными заплатками. Каждую латку Infiniti доносит до меня через сиденье, на гребенке машину потряхивает. Стоило ли изобретать колесо? Тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/837362-obnovlennyj-lexus-lx-otkapyvaem-korolya/">Lexus</a> предлагает более практичную 18‑дюймовую обувь.Внедорожный арсенал прежний: интегрированная рама, четверть метра дорожного просвета и полный привод с электронной муфтой в приводе передних колес и имитацией блокировки межосевого дифференциала. Есть и понижающий ряд, который автоматически отключается на скорости выше 40 км/ч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/44EOJM8C4QxPP1k7sZDEew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний номер висит очень низко и предательски оттопырен. На крутых спусках он легко цепляет грунт – мы его дважды свернули.</figcaption></figure> Режимы выбираю посредством шайбы. В автоматическом момент подается вперед при пробуксовке задних колес; в 4Н блокируется муфта, а в 4L включается «понижайка». Звучит солидно, однако блокировки заднего дифференциала, как на Лексусе, здесь нет, а на пересеченной местности я постоянно чиркаю висящим слишком низко номером о песок.Самая интересная «фишка» – салонное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905369-ehpokha-bezzerkalya/">зеркало, транслирующее изображение с камеры заднего вида</a>. Благодаря ему слепых зон сзади просто нет. HDR-камера видит не только дорогу, но и обе обочины – избавляет от необходимости смотреть в боковые зеркала. Но нужно привыкнуть. Камера приближает объекты: в боковых зеркалах машины далеко, а в салонном – близко. А еще в этом умном зеркале не видишь пассажиров – очень необычное ощущение!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2YwXzfz_FclmAuzMgtj__w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На салонное зеркало можно вывести изображение с камеры заднего вида. Камера расположена за стеклом двери багажника, в его верхней части. Благодаря этому водитель может избавиться от мертвых зон. Но пассажиров в зеркале видно не будет...</figcaption></figure> Конкуренты QX не исчезнут волшебным образом в «зазеркалье». Рестайлинговый QX80 не обойдет по продажам Lexus LX, но шансы улучшить положение есть. Infiniti ценят за монументальность и просторный салон – теперь это всё «обернуто» в симпатичный современный кузов. Да и не найти в этом премиальном квартале более доступную квартиру на колесах. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="16%" colspan="3">
 <div>
 <h4>Infiniti
 QX80: комплектации и цены</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%" colspan="3">
 <div>
 <h4>Infiniti
 QX80 и конкуренты</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Комплектация
 </td>
 <td width="16%">
 Количество мест
 </td>
 <td width="16%">
 Цена, руб.
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="16%">
 Базовая цена,  руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe
 </td>
 <td width="16%">
 7
 </td>
 <td width="16%">
 4 855 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 Infiniti QX80
 </td>
 <td width="16%">
 5,6 л (405 л.с.),
 A7
 </td>
 <td width="16%">
 4 855 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe ProActive
 </td>
 <td width="16%">
 7
 </td>
 <td width="16%">
 5 185 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-escalade/tech-specs/escalade-iii-fl/">Cadillac Escalade</a>
 </td>
 <td width="16%">
 6,2 л (426 л.с.),
 A8
 </td>
 <td width="16%">
 4 990 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe
 </td>
 <td width="16%">
 8
 </td>
 <td width="16%">
 4 870 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 Lexus LX 570
 </td>
 <td width="16%">
 5.7 л (367 л.с.),
 А8
 </td>
 <td width="16%">
 6 009 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe ProActive
 </td>
 <td width="16%">
 8
 </td>
 <td width="16%">
 5 200 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/850768-toyota-land-cruiser-200-protiv-konkurentov-bitva-bogatyrej/">Toyota Land Cruiser 200</a>
 </td>
 <td width="16%">
 4.6 л (309 л.с.),
 А6
 </td>
 <td width="16%">
 5 073 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2> </h2><h2></h2><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="891435, 891437, 891436, 891439, 891438, 891440, 892386"></div> Фото: Infiniti

Обновленный Infiniti QX80 — его пассажиры не отражаются в зеркале!

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dA4Z2iArsW6z5JXEfwwKuQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Несмотря на то, что Teramont для российского рынка собирают на заводе в США, в представительстве Volkswagen смогли предложить за новинку весьма конкурентоспособный прайс. Это можно только поощрять: кто же будет против стремления насытить наш рынок дешевыми, как в США, машинами? Умеренная цена Терамонта – достоинство, переходящее в недостаток, который связан с экономией даже на шумоизоляции колесных арок. Читайте далее на <a href="http://automps.ru/2018/07/test-volkswagen-teramont/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Volkswagen Teramont: народный по-американски

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает