Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

" 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", выпускаемый с 1998 года, ждет модернизация. Преемник заметно подрастет и внешне будет напоминать более солидный "Мондео". Первое появление обновленного "Фокуса" должно состояться на автосалоне во Франкфурте нынешней осенью.
 Уже второй год кряду самым популярным цветом в мире является серебристый. В 2002 году в него окрасили минимум треть всех выпущенных машин. Следом в "хит-парадах" Европы, Америки и Японии идут белый, синий, черный и красный колеры.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2EJXMr7G1UJyMJmFfaLgg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/4733/24674.jpg" class=" imp-image-32809" />
 С конвейера завода "Форд" в Испании сошел первый автомобиль "
 <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a>". По плану ежегодно на дороги будут выходить 40 тысяч машин, а общий объем продаж "Мазды" в Европе достигнет 210 тыс. шт.
 Удачный старт "Туарега" подтолкнул "Фольксваген" к разработке еще одного вседорожника на базе компакт-вэна "Туран" - первенца пятого поколения "Гольфа". Ожидается, что автомобиль длиной 4,4 м дебютирует в 2004 году.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5jt92eF8zp9P2E2f2cpzYg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/4733/24675.jpg" class=" imp-image-32810" />
 Европейские дилеры "Ситроена" принимают заявки на обновленную модель "Ксара". Внешность машины подвергли едва заметной ретуши, чуть изменена отделка салона. Силовых агрегатов стало на один больше: экономным водителям адресовали дизельный двигатель 1,4 л, развивающий 51 кВт/70 л. с.

Коротко

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Конструкторам удалось вылечить основные "детские болезни", портившие, по мнению многих, впечатление от автомобиля.
 Прежде всего коробка передач. Она страдала некоторой задумчивостью, особенно неприятной при троганье. На подъеме "Смарт", бывало, даже успевал откатиться назад. В новой версии автоматика стала умнее: тормоза не отпустят колеса, пока на них не появится необходимый крутящий момент. Более того, введена функция "кик-даун", позволяющая пришпорить машинку, принудительно переключив пару передач вниз.
 Недостатки в управляемости электроника также подлечила. Отныне система стабилизации ESP стала для "Смарта" серийной, она вобрала в себя функции АБС и распределения тормозных усилий по колесам. Устойчивость автомобиля улучшена настолько, что теперь не беспокоит и другая болячка - чрезмерно жесткая подвеска. Езда стала комфортнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0bCyDqy80is7FlfhPcAHbA" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/4728/24668.jpg" class=" imp-image-32803" />
 Датчикам АБС заодно поручили управлять... ближним светом фар. Езда "днем с огнем" становится во многих европейских странах нормой. Но как быть с балансом электрической мощности, особенно если моторчик слабый? Выход нашли на удивление простой: как только колеса прекращают вращаться - головной свет гаснет. И в самом деле, зачем он в пробке или в ожидании на перекрестке. Как только машина тронется, фары зажгутся вновь, на ходу генератор всегда сможет обеспечить их энергией.
 Двигатели второго поколения выросли в рабочем объеме на 100 см3, что дало прибавку 5-6 л.с. Кроме того, теперь они выполняют перспективные экологические нормы Евро IV.
 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> PURE
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х6х698 смз; мощность - 37 кВт/50 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 80 Н.м при 1800 - 4000 об/мин. 
 Коробка передач - механическая автоматизированная 6-ступенчатая. 
 Кузов - 2-дверный кабриолет; база - 1812 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 2500х1515х1549 мм; снаряженная масса - 740 кг. Радиус разворота - 4,35 м.
 Максимальная скорость - 135 км/ч. Средний расход топлива в комбинированном цикле - 4,7 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> второго поколения представлен в январе 2003 года.

"смарт"

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ld6yYkruM77nKzSbrMinCg" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/4732/24672.jpg" class=" imp-image-32807" />
 Разумеется, золотую жилу постарались выбрать до основания и за 10 лет, в течение которых GTO неоднократно обновляли, удалось продать более полумиллиона купе "настоящей американской размерности".
 Нынче производители все чаще пытаются сыграть на святом - ностальгических ассоциациях, связанных с некогда культовым именем. Итак, год 2003-й, Детройт, "Понтиак-GTO" образца 2004 года.
 Хотя близится полувековой юбилей модели, формула успеха подобна прежней: мощнейшая "восьмерка" под капотом, задний привод, число мест - 2+2. Двигатель не стали разрабатывать с нуля - у концерна немало достойных силовых агрегатов. "Понтиаку" имплантировали 5,7-литровое "сердце" " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>", вмещающее 340 "лошадок" (250 кВт) и отдающее колесам 500 Н.м крутящего момента. С таким агрегатом до первой "сотни" можно разогнаться менее чем за 6 с. Электронный ограничитель сработает, когда стрелка спидометра упрется в отметку "160". Конечно же, миль, в километрах это - 257.
 А вот чего не было у знаменитого прародителя, так это механической шестиступенчатой коробки передач - американцы тогда были почти поголовно привержены автоматике. Впрочем, новичок тоже имеет версию с четырехступенчатым "Гидраматиком", и еще неизвестно, как распределятся предпочтения покупателей XXI века. Не было полвека назад и таких уже прозаических сегодня устройств, как АБС, эйрбэги спереди и по бокам... Да что там - ремни безопасности в 60-х только появлялись. У сегодняшнего GTO, кроме перечисленного, установлен специальный "модуль безопасности", автоматически выключающий зажигание, топливный насос, разблокирующий двери и включающий аварийный сигнал, едва сработают подушки безопасности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vHUjpbNoDa5cw8ZP4QqMA" width="500" height="287" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/4732/24673.jpg" class=" imp-image-32808" />
 Новый "Понтиак" порадует CD-чейнджером, услаждающим слух музыкой из 10 динамиков, системой доступа без ключа зажигания и информационным Интернет-центром - все в базовой версии.
 Кстати, база, вернее, платформа самого автомобиля, пришла из Австралии, где называется "Холден-Монаро". Там, на пятом континенте и будут выпускать "Понтиак-GTO" в количестве 18 тыс. шт. ежегодно. Интересно, повторится ли успех 1964 года?
 PONTIAC GTO представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

«понтиак-gto»

ВЕНТИЛЯТОР КОМПЬЮТЕРОМ НЕ ЗАМЕНИТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yD0bFqmB5tAaJmbyoU9nAw" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/4738/24690.jpg" class=" imp-image-32825" />
 Один из читателей поинтересовался, используют ли еще при доводке автомобилей громоздкие, дорогие, энергозатратные и, казалось бы, ненужные в век компьютеров аэродинамические трубы. Словно в ответ ему американцы отрапортовали о сооружении в Обурн-Хиллз (штат Мичиган) комплекса стоимостью 37,5 млн. долларов для окончательной аэродинамической доводки новых моделей "Крайслер", "Джип" и "Додж".
 Современные компьютеры и изощренные программисты помогли сократить расходы: продувке в трубе модель будущей машины и готовый автомобиль подвергают лишь на конечной стадии проектирования, проверяя расчеты. Кстати, несовпадения теории с реальностью до сих пор нередки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R2_AacD79zvRzR_PBqYiHA" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/4738/24689.jpg" class=" imp-image-32824" />
 Комплекс в Мичигане площадью 27900 м2 строили три года. Необычно низкий уровень собственного шума (утверждают, что он для автомобильной промышленности рекордный) позволяет глубже исследовать аэродинамические шумы, создаваемые автомобилем. В новой трубе можно сымитировать движение со скоростью до 240 км/ч! Правда, один час гонок на месте "съедает" 4730 кВт.ч энергии. 
 Поскольку американские автомобили не отличаются малым весом и габаритами, поворотная тест-площадка позволяет устанавливать машины массой до 4,5 т. А ее длина - 5,4 м рассчитана на очень большую колесную базу. Чтобы измерения были достаточно точными, нужно много свободного пространства между испытуемым автомобилем и стенками камеры. Отсюда и огромные размеры сооружения.
 В 1930-м где-то в Америке продували автомобили в чистом поле. Чтобы сделать воздушный поток видимым, перед вентилятором сыпали муку.
 К 2002 году сооружения выросли до гигантских размеров и надежно скрывают концепты от посторонних глаз.

Дело - труба

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "БРИСТОЛЬ-БЛЕНХЕЙМ СПИДСТЕР"
 Малоизвестная английская фирма, некогда занимавшаяся авиастроением, по-своему отметила день рождения королевы Великобритании. В память о пятидесятых годах прошлого века возродили автомобиль "Бленхейм Спидстер", при этом сохранив его облик, но полностью осовременив начинку.
 Как и положено в XXI веке, репликар не избежал компьютеризации. Специальный микропроцессор управляет системой последовательного двойного зажигания. Электроника командует и автоматической коробкой передач, помогая ей понять и запомнить стиль езды водителя. Для экономии топлива гидротрансформатор можно заблокировать специальным сцеплением. Топливный бак необычный - объемом 165 л (!) и с двумя заливными горловинами - справа и слева.
 Еще одна особенность, которой гордятся создатели "Спидстера", нетипична для автомобилей этого класса - "огромный багажник для любителей поездок в Италию на уик-энд". Это цитата из официального пресс-релиза, умолчавшего о конкретном объеме багажника. Мощность "восьмерки", непостижимым образом уместившейся под капотом, тоже не сообщают. Впрочем, зачем обладателю автомобиля стоимостью 242 тысячи долларов засорять голову лишней информацией? Важно, что доехать до Италии можно быстро. Максимальная скорость - 250 км/ч, а первые 100 км/ч автомобиль набирает за 5 с. Но ездить лучше лишь в хорошую погоду: у "Спидстера" нет ни крыши, ни полноразмерного лобового стекла.
 BRISTOL BLENHEIM 
 <a href="/auto/Opel/Speedster/">Speedster</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 8х5900 смз; мощность - 257 кВт/390 л.с. при 6000 об/мин (неофициальные данные); максимальный крутящий момент - 529 Н.м. Трансмиссия - задний привод с дифференциалом повышенного трения. Коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 2-местный 2-дверный спайдер; снаряженная масса - 1395 кг; база - 2890 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4674х1752х1118 мм. Размер шин - 255/55R17.
 BRISTOL BLENHEIM 
 <a href="/auto/Opel/Speedster/">Speedster</a> представлен в фирменном шоу-руме в Кенсингтоне, Великобритания в 2003 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32805"></div>

"бристоль-бленхейм спидстер"

Канунников Сергей

ФОРМУЛА МИНИМАЛИЗМА
 На протяжении десятилетий массовыми, народными были в основном маленькие автомобили. Со временем компакты совершенствовали, однако основные принципы конструкции сохраняли. Отнюдь не из вредности производители усаживали небогатых покупателей в тесные, со спартанской отделкой машинки. Основная причина заключалась в том, что маленький автомобиль проще было сделать дешевым.
 Дело даже не в расходе металла и иных материалов. Главное - большинству мини-автомобилей хватало простеньких маломощных (9-15-сильных) моторов с воздушным охлаждением и столь же слабеньких тормозов. Низкая максимальная скорость позволяла не мудрить над хитроумными подвесками. И уж конечно, создатели и покупатели сверхкомпактных машин вовсю экономили на комфорте.
 Постепенно спрос на мини, ныне причисляемые в Европе к классу А (длина до 3600 мм), падал. А к середине 90-х их продажи в Европе составляли лишь 4%. И хотя с тех пор сбыт наиболее популярных мини-автомобилей немного вырос (см. табл. 1), нынешний лидер продаж в классе В - "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" разошелся в 2001-м тиражом более 627 тысяч экземпляров, то есть большим, чем выпуск трех лидеров класса А, вместе взятых.
 В Японии, правда, ситуация иная. Значительные налоговые льготы на мини (к этому классу относят авто длиной до 3400 мм, с объемом цилиндров до 0,66 л) стимулируют высокий уровень продаж. В 2000-м в Стране восходящего солнца выпустили почти 1,3 млн. маленьких машин. Однако это менее 15,5% от 8,4 млн. произведенных в Японии автомобилей.
 
 КОРОБОЧКА ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ
 Нынешние автомобили А-класса (см. табл. 2) не чета предкам. Современные моторы, даже самые малообъемные японские, развивают 50-60 л. с. (наша 33-сильная "Ока" выглядит пережитком прошлого). Ведь компактная машина должна быть достаточно динамичной, чтобы не мешать на дороге "взрослым" собратьям. Самые мощные версии (свыше 100 л. с.) и вовсе потягаются со многими старшеклассниками. Разумеется, за высокую мощность малообъемных высокофорсированных моторов платят относительно невысоким ресурсом. Экологические требования тоже обязательны для всех, поэтому нынешние компактные двигатели конструктивно не проще "полноразмерных".
 Современный автомобиль, вне зависимости от "роста", обязан иметь эффективные тормоза (АБС на мини - все чаще стандартное оборудование), четкое рулевое управление, совершенные подвески. Кстати, чтобы сделать короткобазный, часто высокий и при этом динамичный автомобиль устойчивым и хорошо управляемым, инженерам и технологам приходится изрядно потрудиться. Наконец, нормы пассивной безопасности для малышей столь же строги, как и для старших.
 Конструкторы развеяли-таки миф, что для сохранения жизни при фронтальном столкновении необходимы "полтора метра железа" спереди. Нынешние мини-автомобили получают на европейских крэш-тестах EuroNCAP вполне приличные оценки - три-четыре звезды из пяти возможных.
 Самые высокие результаты - у наиболее современных конструкций: британского "Мини" (строго говоря, он попадает в класс В, однако перерос первоклашек лишь на 25 мм), "Фольксвагена-Лупо". Даже совсем несерьезный на вид "Смарт" получил три звезды. Показательно, что лучших результатов добились машины, созданные недавно. Их строили с учетом последних достижений автомобильной науки. А вот "ФИАТ-Сейченто" - по сути, модернизированная версия модели "Чинквеченто" 1991 года - набрал лишь полтора балла.
 Малыши ХХI века стали динамичными, комфортабельными (например, в крохотном "Смарте" и многих "японках" есть даже кондиционер), безопасными. Причем достижения высоких технологий конструкторы умещают в очень небольшой объем, где должны с омфортом (конечно, в рамках размеров салона) разместиться еще и четверо пассажиров. Потому-то нынешние маленькие машины обходятся производителям и покупателям недешево. 
 Сегодня цена многих компактов, даже в базовой комплектации, вплотную приближается к стоимости более вместительных и универсальных машин класса В. Например, "Сузуки-Вэгон R" в Германии стоит от 10 600 евро - примерно столько же, сколько " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>", "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>", " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>". Вплотную к 10 тысячам приближается стоимость "СЕАТ-Ароса" и "Опеля-Агила". За эту цену можно купить не столь именитые, зато вместительные " 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>" и " 
 <a href="/auto/Daewoo/Kalos/">Дэу Калос</a>". А "переросток" - британский "Мини-Уан" обойдется и вовсе в 14 500 евро. Это уже - " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" или " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>".
 "Мини" - пример особенно показательный, один из наиболее ярких представителей нового поколения компактов-вундеркиндов. 
 
 ИГРУШКИ ДЛЯ НОВЫХ ЕВРОПЕЙЦЕВ
 Ясно, что сверхкомпактные автомобили, по крайней мере, в ближайшее годы, не будут самыми массовыми и популярными. Эту нишу уже заняли более вместительные и практичные машины классов В и С. Малышам уготована иная роль - второго, третьего автомобиля в семье, причем не просто транспортного средства - а любимой игрушки, пусть недешевой.
 Чтобы завоевать сердца обеспеченных, избалованных разнообразием европейских покупателей, компактный автомобиль, помимо обязательных для любой современной машины качеств, должен содержать изюминку. Быть мощным, быстрым и послушным в управлении (недаром тюнинговая фирма "Брабус" довольно успешно продает в Германии "смарты" с богатой отделкой и 70-сильным (!) мотором, способным разогнать автомобиль до 180 км/ч) или предоставлять возможность слиться с природой (неспроста все больше кабриолетов строят на платформе маленьких машин), наконец, хотя бы иметь неординарную экстравагантную внешность.
 Все эти удовольствия, увы, пока "не про нас". Конечно, и в России кое-кто уже оценил шарм и резвость "Смарта" и "Мини". Но таких совсем немного. А большинство россиян не жалуют микроавтомобили, тем более современные - дорогие. "Оку" покупают, простите, от безвыходности - или как самую дешевую заготовку для народного тюнинга. Дело даже не в том, что стоимость "детских", в том числе "оковских" запчастей сравнима с ценой "взрослых", а ресурс узлов и агрегатов ниже. Небогатым россиянам нужна универсальная машина с полноценным задним сиденьем, вместительным багажником, двигателем, способным уверенно тянуть нагруженный (часто сверх меры) автомобиль. Поэтому мы предпочитаем пусть и подержанную, не самую современную, но "взрослую" машину новому малышу.
 Посему прожекты производства простеньких "народных" машин обречены на неуспех. Время спартанских мотоколясок давно прошло - сделать автомобиль дешевым можно, лишь пожертвовав абсолютно необходимыми в ХХI веке устройствами. Нам пока гораздо нужнее старшеклассники, даже не самые выдающиеся характеристиками и дизайном. За чуть большую, чем у "навороченного" малыша, цену мы получим гораздо более удобный для повседневных нужд автомобиль. А потом, поднакопив, возможно, купим для души маленькую, симпатичную, дорогую игрушку. 
 Чтобы продать мини избалованным покупателям, японские фирмы прибегают к "хитростям". "Дайхатсу-Мира Гино", например, сделан в стиле ретро.
 Набор оборудования "Сузуки-Плео Неста" удовлетворит самых взыскательных: двигатели мощностью 33 кВт/45 л. с. - 47 кВт/64 л. с. (самый мощный - с турбонаддувом), пятиступенчатая механическая коробка передач или бесступенчатый вариатор, привод на передние или на все колеса, АБС и усилитель руля - в базовой комплектации.
 Благодаря тщательно проработанному каркасу кузова и подушкам безопасности водитель "Смарта" может чувствовать себя уверенно.
 Разместить в "коробочке" размерами 3500х1620х1695 мм современные агрегаты и четырех человек было непростой задачей для конструкторов "Опеля-Агила".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32811, 32812, 32813, 32814, 32815"></div>

Эпоха вундеркиндов

ЖИДКОСТНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ СДАЕТ ПОЗИЦИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgiC_PAgzxhrUFWe0iqEyg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/4737/24687.jpg" class=" imp-image-32822" />
 Поэтому фирма "Беру" представила "электрический камин" РТС (Positive Temperature Coefficient). Нам уже знакомы так называемые позисторы - материалы с большим положительным температурным коэффициентом сопротивления (ЗР, 1998, № 9). Вкратце напомним, что у этих приборов электрическое сопротивление скачком увеличивается при определенной температуре и этот эффект автоматически предотвращает их неограниченный разогрев протекающим током. Температура стабилизируется, притом без всякой хитрой электроники: безотказность гарантирована самой физикой процесса.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmOi6ikLzKyxFpldZYKXJQ" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/4737/24688.jpg" class=" imp-image-32823" />
 "Печка" "Беру" внешне напоминает радиатор, только вместо воды или иной жидкости в нем керамические элементы позисторов. Конструкция весьма ажурная: потери давления воздуха при проходе через нее всего 0,13 мбар. КПД этого радиатора высок, 95% электрической мощности передаются проходящему воздуху в виде тепла. Заодно радиатор рассеивает и 30 Вт, выделяемых управляющей электроникой. Она все-таки нужна. Потребляемая из бортсети мощность достигает 2 кВт, а при включении (когда сопротивление элементов мало) - и того больше. "Печка" разогревается несколько секунд, и чтобы не "посадить" энергоустановку автомобиля, нагревательные элементы подключают ступенчато. Кроме того, в зависимости от окружающей температуры электроника регулирует общую тепловую мощность путем отключения и подключения позисторов (всего их шесть).
 
 В новом "Фольксвагене-Гольф" зимой будет особенно тепло, хотя дополнительные литры топлива ради этого все-таки придется сжечь.
 Керамический РТС-радиатор "Беру". Устройство стоит после традиционного радиатора отопителя: 1 - испаритель кондиционера; 2 - жидкостный радиатор отопителя; 3 - РТС-блок.

Керамика вместо "тосола"

ТОВАР ЛИЦОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rjVw4rUOcNjPqwNIBN1aGQ" width="500" height="256" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24707.jpg" class=" imp-image-32842" />
 " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>" дебютировал в 1997 году, а в 2001-м был модернизирован. Изменились интерьер и экстерьер, новейшие технические решения повысили безопасность, более современными предстали двигатели. Но что для российских покупателей еще важнее - за последние два года у нас активно развивается дилерская сеть фирмы. Именно это и повысило интерес к марке, серьезно подняв продажи новых машин.
 Сегодня дилеры предлагают "Ксару" с кузовами хэтчбек или универсал. Есть, правда, и трехдверное купе, но стоит заметно дороже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YfJGqthdyg4HfvKbUQRjAA" width="500" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24697.jpg" class=" imp-image-32836" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QVb61ei6Y8tnt7b0BdY4MQ" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24706.jpg" class=" imp-image-32841" />
 Базовая цена хэтчбека с механической пятиступенчатой коробкой передач - 15 200 евро, с четырехступенчатым "автоматом" - 16 200, а универсал потянет минимум на 16 900. За эти деньги официальный дилер предложит автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, 80 кВт/109 л. с., АБС, кондиционером, четырьмя подушками безопасности, аудиосистемой, противотуманными фарами, не считая передних электростеклоподъемников и электроприводов зеркал, обогрева передних сидений, очевидно, гидроусилителя и еще кое-чего. Недурно, если иметь в виду, что у конкурентов за что-то из перечисленного придется доплачивать. Мы выбрали для знакомства машину с "автоматом" (о "Ксаре" с механической коробкой рассказывали в ЗР, 2001, № 8). 
 Еще до выезда наше внимание привлек пластиковый "намордник", лежащий в багажнике нового автомобиля. Владелец может самостоятельно установить его в юбку переднего бампера, чтобы защитить радиатор от камней и мусора. Возможно, зимой он предохранит от снега и радиатор будет меньше охлаждаться.
 Привлекает покупателей сочетание внушительной гарантии и щадящих цен на плановые ТО. Три года или 100 тыс. км при периодичности обслуживания 15 тыс. км и стоимости двух первых ТО 100 евро вместе с "расходниками". Как говорится, кто может, пусть предложит лучшее. 
 
 ЧТО ВНУТРИ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s8xdD6jsTlBQ8c5DEfDmAg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24696.jpg" class=" imp-image-32835" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iC0EE3rs8UyYCp03_lR_1g" width="400" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24695.jpg" class=" imp-image-32830" />
 Прежде всего удобство и практичность. Нет излишеств во имя высокой моды или какого-то особого стиля. На привычных местах находишь все необходимое. Две регулировки рулевой колонки - по длине и углу наклона и одновременно регулировка водительского кресла по высоте - нечастое сочетание.
 Хорошо читаемые приборы, удобные органы управления. Пятая дверь открывает доступ в просторный багажник, где есть петли для крепления груза и ремешки для стандартного водительского набора - аптечки, огнетушителя.
 Подголовники задних сидений весьма кстати утапливаются в спинки, чтобы не мешать обзору. Обращают на себя внимание и некоторые приятные мелочи. Например, едва повернув голову назад, водитель со своего места увидит, включена ли детская блокировка сзади. Если нет, на соответствующей двери останется красным окошко-индикатор.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WtLna3k-5MhTPMviX7PNEA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24698.jpg" class=" imp-image-32837" />
 Крупным пассажирам могут показаться недостаточно мощными сиденья, хотя вряд ли кто назовет их неудобными. Запас по высоте спереди удовлетворит любого, кто не нуждается в нестандартно большой одежде, а вот сзади воздуха хватит не всем. Человек ростом выше 180 см будет чувствовать крышу макушкой, а тем, кто перемахнул 185, пожалуй, придется слегка сползать или сутулиться. Впрочем, в этом классе такое считается нормой - не лимузин ведь.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/srCFrrG4VEd4casZRxJovA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24700.jpg" class=" imp-image-32831" />
 Сильная сторона "Ксары", несомненно, багажник. Торсионная подвеска позволила сделать его широким, вынесенная под автомобиль запаска "а-ля М-2141" обеспечила низкий пол (значит, и относительно большую высоту багажника), а большая дверь, открывающаяся от бампера, избавляет от необходимости слишком напрягаться при погрузке-разгрузке.
 Ну а как не оценить французскую практичность, когда обнаруживаешь, что обивки сидений застегиваются на молнии. Если испачкаются - сдавай в химчистку, или стирай сам, или новые покупай. 
 
 
 КАК ЕДЕТ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TdhKGsuiLNSYx3CAUjv3YA" width="500" height="315" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24704.jpg" class=" imp-image-32839" />
 Еще в позапрошлом году при первом знакомстве с "Ксарой" мы отмечали ее отличные ездовые качества. Тогда самые придирчивые из нас поставили автомобилю "четверку с плюсом" "за умение правильно ехать". Руль, подвеска, мотор будто договаривались между собой, отрабатывая команды водителя. Мягко, без лишних кренов автомобиль прописывал повороты на любой разумной скорости.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IERzaxg6Q5NVpC5VermW5g" width="442" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24702.jpg" class=" imp-image-32833" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uPP_mp6etSCYq5GozV2wGg" width="400" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24703.jpg" class=" imp-image-32834" />
 И вот перед нами машина с автоматической коробкой. Исправно трудятся уже знакомые подвеска и рулевое управление, но в их взаимоотношениях с двигателем появился посредник - это заметно. В обычном режиме работы у неплохого в общем-то "автомата" ощущаешь небольшие задержки между нажатием на газ и реакцией автомобиля. Чем плавнее и солиднее последний перемещается в пространстве, тем они менее заметны, а вот с ростом оборотов двигателя и переходом на более интенсивную работу правой педалью задержки растут и гармония медленно тает. К счастью, это излечимо. Стоит нажать кнопку "спорт" - характер коробки меняется. Она гораздо шустрее манипулирует передачами, умеет тормозить двигателем и теперь сама подстегивает вас к мелким шалостям. Не совсем уместной кажется уже степенная езда. И хотя реакция машины на педаль акселератора с "механикой" была быстрее, мы и здесь вправе констатировать, что с "автоматом" в режиме "спорт" "Ксару" вполне можно отнести к автомобилям для водителя.
 
 Не последнюю роль в управляемости играют 15-дюймовые колеса. Они же неплохо чувствуют себя и при съезде с асфальта на проселок. Здесь в активе автомобиля небольшие свесы, в пассиве - отсутствие защиты, которую, впрочем, можно поставить на сервисе. 
 Из особенностей стоит отметить концевик на крышке бензобака (1), потайной ящик в двери (2) и форсунки-омыватели фар (3).
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС 
 Боковые подушки безопасности
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, евро
 ТО 15 000 км (с расх. матер.) 102
 ТО 30 000 км (с расх. матер.) 102
 ТО 45 000 км (с расх. матер.) 170
 Колодки тормозные передние 43
 Колодки тормозные задние 
 бараб./дисковые 127/38
 Ремень ГРМ + ролики + работа 40 + 80 + 100
 Бампер передний грунт./негрунт. 125/105
 Бампер задний грунт./негрунт. 125/105
 Капот 213
 Дверь передняя 240
 Дверь задняя 220
 Крыло переднее 62
 Ветровое стекло 186
 Блок-фара 125
 Фонарь задний 49
 Нормо-час на слесарные работы 35
 Нормо-час на кузовные работы 30
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Себе любимому

Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка.
 Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени.
 Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/4727/24667.jpg" class=" imp-image-32802" />
 Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" width="500" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/4727/24666.jpg" class=" imp-image-32801" />
 В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с.
 
 
 Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки.
 "Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим!
 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

"мустанг"-иноходец

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двойной удар

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Кулешов Михаил

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model 3

Автомобиль Model 3: обзоры, новости, машина Модель 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Model 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Model 3: читайте интересные новости про автомобили модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Model 3: читайте свежие статьи об авто модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

TESLA за миллион!

Садков Георгий

Режим рекуперации по умолчанию работает столь агрессивно, что можно приспособиться ездить вообще без педали тормоза. Поначалу раздражает, затем привыкаешь. А если не получилось привыкнуть, выбирайте ездовой режим Sport: он позволяет ехать накатом.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pacifica

Автомобиль Pacifica: новости, обзоры, машина Пасифик - комплектации, разные поколения, характеристики Pacifica – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Pacifica: читайте свежие новости про автомобили модели Пасифик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Pacifica: читайте свежие статьи про автомобили модели Пасифик – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zQwA3ewGCvMT8nzkTLx0DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chrysler Pacifica</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 5218 / 1998 / 1818 / 3078 мм Объем багажника 915 / 2478 / 3979 л Снаряженная / полная масса 2091/2690 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3605 см³; 205 кВт/279 л.с. при 6400 об/мин; 355 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,4 с Максимальная скорость 180 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 71 л Трансмиссия передний привод; А9
 </td>
 </tr>
</tbody></table> «Россия – родина слонов». Эта расхожая фраза вошла в наш
лингвистический обиход из советских анекдотов. Тем не менее «слоны» у нас в
почете, по крайней мере в автомобильном плане: крупные транспортные средства
наши граждане ценят особо. А истинная родина «слонов» в этом смысле, конечно,
Америка: именно там полноразмерные машины получили по-настоящему широкое
распространение. Да и минивэн как жанр родился тоже по ту сторону Тихого
океана. Но вот парадокс. Притом что с каждым новым поколением среднестатистический
автомобиль увеличивается в габаритах, эпоха мастодонтов ушла. И это касается не
только огромных заокеанских «дредноутов», но и семейных вэнов, которые даже в
Америке сдают позиции большим кроссоверам.У нас это направление и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910490-mashiny-kotorye-nikomu-ne-nuzhn/">вовсе мертвое</a>, что, однако, не помешало Крайслеру начать продажи нового минивэна Pacifica.<h2>Среда обитания</h2>Перед нами по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/news/908514-chrysler-privez-v-rossiyu-miniv/">полноценный семиместный вэн под пять с половиной метров</a>. И маневрировать на нем по Москве то еще удовольствие, особенно во дворах. Дело не только в длине машины, но и в трехметровой колесной базе. Узкие повороты приходится одолевать в несколько маневров. Я уж не говорю о проблемах с парковкой.<table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="2"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OwLMhRrg53_vqQY3m6bSHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренний мир на порядок ярче внешности: салон не только удобен, но и очень красив. Шайба селектора 9-ступенчатого автомата передает пламенный привет Солихаллу.</figcaption></figure> </td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/21EDssWly8IhxxEn94dbXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объемная приборка отдает дань неоновым улицам Вегаса. Выглядит интересно, и к чита­емости вопросов нет.</figcaption></figure> </td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNpAdcqdRAQFZoroiRLAFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В распоряжении пассажиров второго ряда – свой блок климат-контроля.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Хорошо, что с обзорностью полный порядок, как с реальной (спасибо большим лопухам зеркал), так и с виртуальной (система кругового обзора облегчает жизнь). Но в городе Крайслеру всё равно тяжело дышать. Шестицилиндровому двигателю мощностью 279 л.с. в сочетании с 9-ступен­чатым автоматом негде развернуться. А уж расход… На каждой сотне в городском потоке Pacifica, не стесняясь, ­глушит два десятка литров.<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZF_mOd9oV6qUdFGRCA5FRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В спинки передних сидений встроены не только столики, но и индивидуальные экраны с разъемами USB, AUX и HDMI. Для каждого пассажира – отдельные наушники и пульт управления.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/krb5rdwFBc-SJE9-boIqdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сидений третьего ряда регулируется угол наклона спинки.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><div>Не добавляет очков и спринт по серпантину. Дело не в слабой боковой поддержке – если что, откидные подлокотники удержат в седле. Управляемость – это не про Chrysler в принципе. Степенные, как у тихоокеанского лайнера, реакции вынуждают забыть о быстром прохождении виражей. Но стоит выйти на какой-нибудь Новорязанский хайвей, и понимаешь – вот его стихия! На высокой скорости легкая раскачка на волнах воспринимается как нечто естественное. Неспешная гидромеханика уже не раздражает своей флегматичностью, задемпфированность акселератора уходит на второй план. А на первый выходят паровозная устойчивость на автостраде и отличная шумоизоляция – даже цоканья шипов не слышно. Расход тоже приходит к адекватным для такого гиганта значениям: 9–10 л/100 км.</div><div> </div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HBuU-akEYm8r6NJ2sTiIeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон скомпонован по схеме «два-два-три». Правда, втроем в третьем ряду немного тесновато. Зато во втором – раздолье по всем осям координат.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yjBRqCPlXzQR5UlRq_Kl1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сложенные сиденья второго ряда убираются в пол. Когда они разложены, под полом ­образуются большие ниши.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table></div>А вот эргономика, к которой на коротких пробежках не было вопросов, на дальняке дала повод их задать. Подголовники передних сидений явно не рассчитаны на правильную осанку. С прямой спиной слишком рано упираешься в них головой, через несколько часов шея начинает уставать.<h2>Всем назад!</h2> – это тот случай, когда жалеешь, что ты за рулем: бал тут правят пассажиры. Индивидуальный климат-контроль с обогревом сидений – это само собой разуме­ется. Но еще в распоряжении пассажиров есть собственные мониторы с наушниками и массой медиаразъемов. Даже сидящие в третьем ряду не в обиде – мéста в достатке, а уж обитателям второго ряда приготовлены индивидуальные «троны». Есть возможность упрятать их в пол – в нем ниши, которые можно использовать и для хранения мелких вещей. Это даже становится проблемой: с таким количеством отделений и ящиков легко забыть, куда что положил. Объем багажника даже при семи ездоках едва ли не кубометр, а при сложенных пассажирских сиденьях он раздувается до четырех кубов!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NvJO4xGNvLvjeJJV8Z-hMQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>При сложенных сиденьях границы возможностей багажника раздвигаются до умопомрачительных четырех кубометров. Третий ряд складывается электроприводом, управляющие процессом кнопки выведены в багажник, на боковую стенку. Говорить об электроприводе двери багажника даже как-то неудобно.</figcaption></figure> Но я слабо представляю себе перевозку грузов в минивэне за четыре с половиной миллиона. Дешевых версий в России не будет – только <a href="https://www.zr.ru/cars/chrysler/-/pacifica/tech-specs/pacifica-ii/">нашпигованный вариант Limited Platinum</a>. А если вспомнить про не радующий налогоплательщика двигатель мощностью 279 л.с., станет очевидно, что продажи на нашем рынке будут исчисляться в лучшем случае десятками штук.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7prZEJMfNn1RoKR_7TXZcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chrysler Pacifica</figcaption></figure> Остается завидовать автолюбителям, проживающим в загнивающей
Америке. Там базовая Pacifica в пересчете на наши стоит полтора миллиона
рублей, причем с тем же мотором V6 и автоматом. Да, за океаном эпоха
однообъемных «слонов» еще не прошла, но у нас таким машинам мéста уже нет. В
крупных городах, где кто-то еще может позволить себе такой вэн, он неудобен. А
у провинциальной России покупательские возможности, увы, совсем иные.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="868752, 868758, 868760, 868754, 868753, 868756, 868757, 868755, 868762, 868759"></div> Фото: Анастасия Аверина

Chrysler Pacifica: купить слона

Chrysler Pacifica

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль CT6: новости, обзоры, машина СТ6 - характеристики, разные поколения, комплектации CT6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CT6: читайте тематические новости об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CT6: читайте свежие статьи об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Cadillac CT6: тест-драйв с оглядкой на Трампа

Cadillac CT6

Ретротест Его Величества Daimler DE27: им рулила королева!

Daimler DE27

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Quoris

Автомобиль Kia Quoris: обзор, новости, машина Киа Куорис — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Quoris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Quoris: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Куорис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Quoris: читайте профессиональные статьи про авто модели Киа Куорис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cCAQISmzy1CDWCFEHQsiXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В облике угадываются нотки S‑класса, и это не портит образ.</figcaption></figure> Когда я оказался на испытательном полигоне Hyundai/Kia в южнокорейском Намьянге, моментально почувствовал себя ребенком на выставке игрушек. Столько всего интересно, а трогать и фотографировать нельзя! И пусть все машины в камуфляже, но многие узнаваемы. Жаль, озвучить всё увиденное не позволяет договор о неразглашении. Вот почти наверняка поехал новый Soul, а этот пятиметровый брутальный кроссовер – преемник нынешнего Mohave. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911190-kakimi-budut-novye-kia-ceed-i/">Новые Сиды</a>, само собой, маячат уже без камуфляжа.Но оказалось, что и мне есть чем заняться, причем без страха разгласить чужие тайны: мне удалось первым в мире среди журналистов поездить на новом седане K9, известном у нас под именем Quoris! На знакомство с пятиметровым флагманом, оснащенным мотором 5.0 V8 и полноприводной трансмиссией, корейцы отвели лишь полчаса. И на том спасибо.<h2>S‑классно!</h2>Пусть он неуловимо напоминает флагмана родом из Штутгарта, впечатление это ничуть не портит. Наломав дров с большими седанами начала двухтысячных, корейцы наконец пришли к балансу. Исчез винегрет из разных стилей, улетучился безликий обмылочный дизайн. Новый Quoris вышел статусным и основательным. Он покоряет деталями, будь то сложный рельеф решетки радиатора или богатый внутренний мир задних фонарей.В салоне та же история. Усаживаюсь на место босса – то бишь сзади справа – и оказываюсь в царстве разнообразных фактур и роскоши. Причем не кричащей, а сдержанной и дорогой. Металл, дерево, кожа. Формально задний диван рассчитан на троих, но представить себе такое наяву труднее, чем самого главного пресс-секретаря без усов. Сиденье перемещается во всех направлениях – при желании можно ехать чуть ли не лежа. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNz2jvZCGYyiSA5RXiREEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О корейском происхождении дает знать только эмблема. Эргономика и качество материалов соответствуют статусу.</figcaption></figure> Обогрев, двухзонный климат-контроль ­и прочее – само собой.Восьмицилиндровый 5-литровый мотор уже давно разбужен, но с заднего ряда об этом не узнать. Шумоизоляция достойна восторженных эпитетов. Если постараться, можно услышать тиканье стрелочных часов Maurice Lacroix на передней панели.Ветер или дорожные шумы не тревожат, даже когда скорость переваливает далеко за сотню. Не беспокоят и неровности под колесами. Quoris добросовестно перемалывает своей пневмоподвеской все искусственные колдобины корейского полигона, которые неплохо имитируют наш весенний асфальт, сошедший вместе со снегом. Не напрягает и поперечная волна – Kia достойно гасит все колебания, чтобы важная персона не дай бог не пролила на себя кофе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/27NbNzCv9NiYaIEAX3_OGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В центральном подлокотнике – управление двухзонным климат-контролем и регулировки задних сидений.</figcaption></figure> <h2>Куда изволите?</h2> Остановка, смена – пришел мой черед стать «наемным водителем». Было бы наивно ждать просчетов эргономики от флагманской модели. Потому начинаешь обращать внимание на совсем другие вещи – вроде изящной дуги деревянного шпона под ступицей руля. Или упомянутых часов на центральной консоли.Разрешение центрального дисплея, как и виртуальной панели, – Full HD. И нет крупных пикселей, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910198-obratnaya-tyaga/">Стингера</a>. А при включении поворотника один из основных приборов сменяется изображением с соответствующей боковой камеры. Забавная и полезная мелочь.Пока я был пассажиром, ураганной динамики не почувствовал. Везли меня плавно. Решил не отплачивать той же монетой и на свой страх и риск от души давлю на педаль. Но заставить пассажиров вцепиться в дверные ручки почти нереально. Quoris, подобно пассажирскому лайнеру, разгоняется уверенно, но очень плавно. И 8-ступенчатый автомат, которому на агрессивном Стингере порой не хватало сообразительности, здесь в своей стихии. Как я ни старался играть с режимами движения, выйти из шести с половиной секунд не получилось. Результат тоже достойный, однако от 420 сил ждешь больше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tujEof94TQFssEhb0LaNUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Quoris</figcaption></figure> Чудес на виражах я точно не ждал. Ведь даже флагманы непотопляемой «большой немецкой тройки» не дают забыть об их габаритах и массе. А Quoris и не пытается маскировать их. Пятиметровый седан даже в полноприводном исполнении сохраняет заднеприводные манеры. При резкой смене полосы он ожидаемо срывает заднюю ось, но электроника с ледяным спокойствием возвращает его в нужное русло. Реакции точны и своевременны, обратная связь по рулю почти идеальна. Но гонять Quoris в хвост и в гриву на извилистой дороге нет ни смысла, ни желания. Автомобиль не про это.Новый Quoris – достойный представитель своего класса. Он недотягивает по ездовым свойствам до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843891-vezzhaem-v-premium-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/">немецких звезд</a>, но с японскими и английскими готов вступить в равный бой. * * *<h2> ЛЕКЛЕРК В ШОКОЛАДЕ</h2>[table
id="448"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ER31EuwDYtu53xgjmx5abA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пьер Леклерк, шеф-дизайнер Kia</figcaption></figure>[table
id="94"]Мне одному из первых в мире посчастливилось побеседовать с новым шеф-дизайнером Kia – бельгийцем Пьером Леклерком. Он вступил в должность в сентябре 2017 года, но интервью еще никому не давал. Узнав, что мы из России, согласился пообщаться. Ведь супруга Пьера родом из Крыма – ­наша страна бельгийцу не чужая. (А. В.). Сохранит ли Kia нынешнее направление в дизайне, ориентированное на молодую целевую аудиторию?Пьер Леклерк (П. Л.). Да, мы хотим развиваться в русле нынешнего стиля. Поскольку наши автомобили ориентированы на молодежь, лаконичный и спортивный дизайн будет присущ и будущим моделям.А. В. Вам доводилось работать как в европейских компаниях – в первую очередь в BMW, так и в китайских. Теперь – в Корее. Есть ли принципиальные различия в подходах к разработке автомобиля?П. Л. Да, конечно. В BMW сильны традиции: это компания с богатейшей историей. Поэтому нужно быть осторожным с экспериментами. Цена ошибки высока. Китай – полная противоположность. Свой путь пока не выбран, и там дают полную свободу – никаких ограничений. В таких условиях, когда нет четких задач и видения, работать непросто. Kia – золотая середина. С одной стороны, здесь больше свободы, нежели в BMW, с другой – у корейцев есть четкая стратегия, поэтому работать очень комфортно. Меня поразила скорость создания прототипов: от начальных эскизов до первого ездового образца ­проходит около шести месяцев. Поразительно!А. В. Как вы относитесь к тренду «одного лица», когда разные модели бренда сложно отличить одну от другой?П. Л. Наша задача – сделать бренд абсолютно узнаваемым. Но это не означает, что модельный ряд должен превращаться в «бабушку»… нет, простите, в «матрешку» (смеется), когда модели внешне отличаются друг от друга лишь размером.А. В. Если говорить о нынешних моделях Kia, к которым вы не прикладывали руки, какие, на ваш взгляд, самые удачные?П. Л. Если посмотреть на Kia десятилетней давности, то никаких чувств, кроме скуки, они не вызывают. Сейчас совсем другая история. Скажем, Stinger – невероятный и однозначно красивый автомобиль. Это успех, которого от корейского производителя никто не ждал. Можно отметить также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900070-novyj-kia-sportage/">Sportage</a> и Quoris.А. В. В последнее время появился новый инструмент для создания образа автомобиля – светодиодная оптика. И речь не только о головном свете, но и о подсветке салона. Она действительно дает больше творческой свободы?П. Л. Однозначно! Нынешние LED-технологии в светотехнике позволяют нам делать оптику – как переднюю, так и заднюю – невероятных форм. Становится возможной реализация многих интересных задумок, о чем раньше можно было только мечтать. То же касается и интерьера: контурная подсветка – отличное средство формирования нужного настроения.А. В. Когда нам ждать первую серийную модель, созданную под вашим руководством?П. Л. Первая машина появится в 2021 году. Это будет кроссовер.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="867623, 867624, 867625, 867627, 867626"></div> <div>Фото: Kia</div>

Новый флагман Kia: эксклюзивный тест-драйв

В облике угадываются нотки S‑класса, и это не портит образ.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает