Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Там, где пехота - не пройдет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Соловьев Владимир

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 К АВГУСТЕЙШЕМУ ДВОРУ
 ОБЩАЕМСЯ С НОВЫМ ФРАНЦУЗСКИМ 
 МИНИ-ВЭНОМ "ПЕЖО-807"
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ И "ПЕЖО"
 Во все века лев вызывал почтение. Его почитали как символ силы, власти, принадлежности к высшему обществу. Сколько изображений царя зверей в геральдике одной только Европы! Без малого два века назад львом, стоящим на стреле, братья 
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a> решили клеймить самые лучшие и надежные ножовочные полотна свой мануфактуры. Были у них и другие символы, но "лев" шел вне конкуренции. В 1858-м его-то и зарегистрировали в качестве товарного знака фирмы. А вот фальшрадиаторную решетку автомобиля "Пежо" царь зверей украсил лишь в 1913 году, спустя двадцать с лишним лет после начала сборки первых самобеглых экипажей.
 С тех пор и появился у машин "Пежо" некий шарм, выделяющий их из общей массы автомобилей. Независимо от размера модели с львенком на радиаторе, с ней одинаково уместно отправиться на дружескую вечеринку или на официальную встречу, на торжественный прием или просто на отдых.
 Именно об этом подумалось, когда я въезжал на новом мини-вэне "
 <a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>" в лесопарковую зону замка Шамбор - одну из любимых резиденций французских королей. На таком элегантном и большом автомобиле и впрямь не стыдно предстать перед глазами самого монарха. Правда, чтобы перенестись сквозь столетия, понадобится машина времени, а это, пожалуй, единственное, чего нет в списке серийного и дополнительного оборудования "807-й".
 NOBLESS OBLIGE - 
 ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ
 Чтобы слыть современным мини-вэном и пользоваться спросом, мало однообъемной компоновки и возможности комбинации посадочных мест в салоне. Этим сегодня никого не удивишь. Надо еще отвечать запросам самой взыскательной публики. В Европе большие однообъемники популярны, их рынок неуклонно растет - ежегодно продается свыше двухсот тридцати тысяч таких машин. Как же угодить потенциальным покупателям, опередить конкурентов?
 Модель 807 сменила "806-ю", унаследовав от нее платформу, претерпевшую некоторые изменения, и систему дверей: передние - распашные, задние - сдвижные, а у багажного отделения она открывается вверх. Как и предшественницу, "восемьсот седьмую" выпускает группа ПСА "Пежо-Ситроен" в кооперации с ФИАТом. Это означает, что один и тот же автомобиль с тем же самым кузовом и с теми же силовыми агрегатами может продаваться как "
 <a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>", " 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">Ситроен С8</a>", "ФИАТ-Улисс" или "Лянча-Федра". Отличаются они оформлением передней части кузова, настройками подвески, двигателя и отделкой салона, при этом каждый несет исконно "фамильные" черты.
 Вот и сейчас в руках у меня послушное рулевое колесо с серебристым львенком посередине - сомнений нет, я в салоне "Пежо". Он выполнен в стиле "кобальт", где доминируют оттенки синего. Приятный, теплый на ощупь пластик передней панели и дверей, велюровые кресла - выглядит стильно и солидно.
 Архитектурное новшество - дугообразная арка над панелью. Под ней - стрелочные приборы, чуть ниже - дисплей бортового компьютера. А вот счетчик общего и суточного пробега прилепился этакой суфлерской будочкой сверху к рулевой колонке. Здесь же блок контрольных ламп. Взгляд водителя не отвлекается от дороги, но если что, контрольные приборы буквально под рукой.
 Огромное ветровое стекло площадью под 2 м2 обеспечивает водителю прекрасный обзор и наполняет салон светом. Но капота, как и у большинства современных машин, не видно. 
 Жизнь водителя "807-й" максимально упрощена. Только подумал, что темнеет и нужно включить фары, как "умный" автомат уже все сделал. Пошел дождь - "дворники" включились в работу. Если боитесь непроизвольно нарушить скоростной режим, автомобиль сам предупредит вас звуковым сигналом, не забудьте только выставить лимит скорости. Позаботится "807-я" и о безопасности пассажиров: едва скорость превысит 10 км/ч, замки дверей заблокируются. А если, не дай бог, с машиной что-то случится, она предупредительно включит сигнал аварийной остановки.
 Кстати, об остановках. В условиях стесненного городского пространства сдвижные задние двери оказывают неоценимую услугу - им, в отличие от распашных, не нужно места, чтобы выпустить пассажиров. В случае необходимости водитель может воспользоваться задней дверцей, пройдя по совершенно ровному полу между передними креслами через салон. Именно для этого рычаг переключения передач вывели на переднюю консоль, а ручной тормоз оказался слева от водительского сиденья. Мне это показалось непривычным, к тому же при пользовании водительской дверью торчащий вверх ручник создаст неудобство.
 Нельзя без удовольствия наблюдать, как по команде кнопки брелока дверца медленно поползет и точно встанет в дверной проем, а потом плотно прижмется к уплотнителям по всему периметру. Или проделает все то же в обратном порядке, открывая перед вами пространство поистине гигантских размеров - взрослый человек может проходить, почти не сгибаясь. Отдавать команды раздвижным дверям можно также с водительского места или кнопками с панелей управления в средних стойках кузова. Все к услугам водителя и пассажиров - "Ноблес оближ".
 СОБЛАЗНЫ БОЛЬШОГО ОБЪЕМА
 Для кого предназначен "807-й"? Первое, что приходит на ум: для большой семьи. В самом деле, возможность разместить в салоне семь кресел, не считая водительского, так и провоцирует взять в дорогу всех родственников. Но много ли в Европе многодетных семей? Поэтому внушительные размеры мини-вэна служат максимальному комфорту, скажем, шести человек (версия "Пульман") или даже пятерых. В последнем случае освобождается 590 л для багажа.
 Варианты трансформации жизненного пространства в этом автомобиле с учетом перемещения вперед-назад сидений второго и третьего рядов, считай, безграничны - все зависит от фантазии хозяина и его потребностей. 
 "
 <a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>" может быть автомобилем для путешествий и отдыха, а может служить бизнес-каром. Комфортное размещение в кресле дополняет система индивидуального климата для водителя и каждого из пассажиров. Хорошим подспорьем основному багажнику служит перчаточный ящик объемом 18 литров.
 И ВСЕ-ТАКИ ЛЕГКОВОЙ!
 Несмотря на внушительные размеры, "
 <a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>" остается легковым автомобилем. Да, однообъемником. Да, повышенной вместительности. Но легковым. Более того, благодаря алюминиевой крыше, а также передним крыльям и дверцам багажника из армированной пластмассы он весит всего 1600 кг, давая фору многим традиционным седанам.
 На ходу самый крупный автомобиль в "львином" семействе ведет себя точно так же, как и другие "сородичи". Сбалансированная острота в управлении, отзывчивость двигателя на педаль газа - то, что нужно истинному водителю. Эффективное замедление и остановку гарантируют дисковые тормоза всех колес (на передних диски - вентилируемые). Тормозная система включает АБС, устройство экстренного торможения, электронную регулировку распределения тормозных сил и систему динамического контроля стабилизации движения. Такой "набор" сделает поездку по самым извилистым и заснеженным трассам вполне безопасной и для новичка.
 Но я качу по ровному, сухому асфальту одной из главных аллей парка Шамбор. Двигатель 2,2 л, развивающий мощность 160 л. с., эластичен. Даже на малых оборотах он играючи подхватывает "807-ю" и легко несет ее под шелест листвы. 
 А вот и сам Шамбор с бесчисленными башенками на крыше. В былые времена король возил с собой все нужные (и не очень) вещи: сундуки, кровати, столы, стулья, трон, книги, ковры, картины кочевали вместе с ним на обозах из одной роскошной резиденции в другую. Мини-вэн от "Пежо" с царственной эмблемой вполне подошел бы августейшим особам. Например, Франциску I, строившему замок. На всякий случай еще раз кинул взгляд на органы управления... но кнопки включения машины времени там не оказалось. 
 Дополнительное панорамное зеркало для салона: можешь всегда быть в курсе того, что делают пассажиры. При этом не надо менять регулировок основного зеркала для контроля за дорогой.
 Нестандартное расположение рычага ручного тормоза заставляет менять привычки, но зато освобождает проход между передними креслами.
 Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают две передние подушки с адаптивной (в зависимости от силы удара) системой раскрытия, встроенные в боковины передних сидений подушки защиты грудной клетки, а также надувные шторки под потолком, предохраняющие голову при ударах сбоку. Каждое из семи сидений, которые можно разместить в салоне, снабжено трехточечными ремнями.
 Счетчики общего и дневного пробега, а также блок сигнальных ламп расположились над рулевой колонкой. Не бросаются в глаза, но всегда под рукой.
 Внутри "807-ю" можно превратить в настоящий светский салон, развернув передние сиденья на 180°, лицом к задним пассажирам. Сложенные сиденья среднего ряда выполнят при этом роль столиков.
 Архитектура передней части салона оригинальна. Арочный "мост" под ветровым стеклом, перекинутый от стойки к стойке, вопреки ожиданиям придает всей конструкции воздушность и вместе с тем является элементом жесткости. Три стрелочных прибора: спидометр, тахометр и датчики топлива и охлаждающей жидкости, как наиболее важные, занимают центральное место под аркой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31338, 31339, 31340, 31341, 31342, 31343, 31344, 31345, 31346"></div>

К августейшему двору

Евроремонт

ТЕХНИКА
 /СПЕЦСОСТАВ
 ДЕНЬГИ ЛЮБЯТ СЕЙФ
 САМЫЕ "ДОРОГИЕ" АВТОМОБИЛИ - ИНКАССАТОРСКИЕ
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 В 2000 году Сбербанк ужесточил требования к инкассаторским автомобилям. По новой инструкции броневик должен обеспечивать одновременный выход двух инкассаторов. Но у "Форса" на базе "Нивы", первой машины такого назначения, сделанной в тольяттинской "Бронто", для них лишь одна, правая дверь (водительская не в счет). Теперь, как минимум, нужен трехдверный автомобиль.
 ВТОРОКЛАССНИКИ 
 "ИНКАС-БРОНТО-212090"
 На ВАЗе единственный подходящий для этого прототип - мини-вэн 2120. Его и взяли за основу, сделав заднюю дверь распашной с открыванием навстречу движению. В этом случае обе правые двери, открываясь в разные стороны, будут служить своего рода прикрытием инкассаторов от пуль. К тому же у "двадцатки" подходящее полноприводное шасси на больших колесах - такое же (за исключением колесной базы), как и у широко распространенного "Форса".
 Полная масса нового бронеавтомобиля - 2100 кг. Это предел для стандартных тормозов "Нивы". К тому же ее держат "родные" пружины и амортизаторы. Если ориентироваться на полезную нагрузку в четыре центнера, собственная масса машины не должна превышать 1700 кг. Но 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> уже в "штатском" весит более 1400 кг, а значит, на "кольчужку" остается всего 300 кг. Пришлось ставить броню потоньше и переходить с третьего класса на второй. Попытка бронировать машину по третьему классу подтянула снаряженную массу к 1900 кг.
 У базового варианта "Инкаса" трехместный салон с сейфом объемом около 300 л. Доступ в него - через две дверцы: первая - в салоне, вторая, отпираемая из салона, - в багажнике. По заказу возможны различные варианты компоновки вплоть до пятиместной. Внешне "Инкас-Бронто" без боевой раскраски не отличишь от обычного вазовского мини-вэна. 
 "БРОНТО-213102"
 Еще один броневик сделан на базе длинной "Нивы". Его появление объясняют несколькими причинами. Во-первых, стереотип покупателей. Для них автомобиль такого назначения - это "Нива", не важно каких размеров, главное - "нивовская" внешность. Во-вторых, разработать броню для этой машины гораздо проще, чем для "двадцатки", - часть "выкроек" (фронтальные и тыловые) подходит от хорошо известного "Форса-212182". Впрочем, в "пятидверке", как и в "двадцатке", чтобы не перегружать машину, тоже стоит тонкая "второклассная" броня. Третий козырь "пятидверки" - изначально этот автомобиль все же дешевле мини-вэна.
 Кстати, срок жизни броневика недолог - всего три года. Обычно потом машину сдают на обмен (естественно, с доплатой). В "Бронто" броню вырезают и снова используют, в результате она живет в несколько раз дольше, чем ее носитель.
 В отличие от "Инкаса", весь "бронежилет" "Бронто-213102" под рубаху прятать не стали. Сама внешность этой машины благодаря ветровому стеклу из двух половинок создает впечатление защищенности.
 Базовый салон - четырехместный (фактически можно разместить пятерых), со встроенным металлическим шкафом в багажнике. Конструктивные особенности шасси - усиленные задние пружины и более тугие амортизаторы.
 КРЕПКА ЛЬ БРОНЯ?
 От дорогостоящего кевлара (пуленепробиваемая синтетическая ткань) пришлось отказаться в пользу более дешевого бронелиста. Даже потолок, щит передка и другие сложные поверхности в целях экономии защищены только металлом. По бедности же отказались от дублирующего аккумулятора в задней части машины, но основную батарею закрыли бронеколпаком. В не защищенном от пуль заднем отсеке остались только домкрат, инструмент и запаска. Бронирование топливного бака - дело обязательное, а вот пол - по требованию заказчика.
 Впрочем, жадный платит дважды. Утешает лишь, что в рассрочку. Уж если бронировать деньговоз, то, по крайней мере, от автоматного выстрела. Деньги-то возят большие, соблазн велик, а "второклассная" броня "держит" лишь пистолет.
 В базовую комплектацию обеих машин входит система пожаротушения моторного отсека - она срабатывает автоматически при появлении под капотом открытого пламени или принудительно от кнопки на панели приборов. Есть и кондиционер: он для броневика с неопускными стеклами - функция насущная. Большие наружные зеркала с электроприводом и электроподогревом, а левое еще и с изюминкой. В нем упрятаны динамик и микрофон для связи с внешним миром - броня отменно глушит звук. Электропривод замков правых дверей, управляемый с места водителя, исключает несанкционированный доступ в салон. В обеих машинах есть бойницы для ответной стрельбы. И в "двадцатке", и в "тридцать первой" они расположены в дверях ниже уровня стекол и представляют собой сдвижные (со стороны салона) окошечки в броне, до поры неразличимые снаружи. Если нужно, огонь ведется сквозь металл внешней обшивки.
 ДЕНЬ ТАНКИСТА
 "Двадцатка" даже в "штатском" благодаря гидроусилителю отличается легким и коротким рулем. А ставший стандартным для мини-вэна "моментный" 1,8-литровый мотор обеспечивает неплохую динамику. Через несколько минут движения забываешь, что ты в броневике. Обычная машина, только тихая. С легким рулем в тесных проездах и в городской суете чувствуешь себя комфортно - машина совсем не кажется тяжелой. Вспоминаешь об этом лишь при торможении - педаль тормоза приходится давить что есть силы.
 "Пятидверка" на фоне 2120, наоборот, поначалу ощущается тяжелой, требует активной подгазовки. Карбюраторный мотор 1,7 против 1,8 выглядит скромнее. А уж крутить руль на "длинном" броневике без усилителя и вовсе занятие утомительное, так что усилитель здесь лишним не будет. И с ростом скорости большая масса машины дает о себе знать в поворотах - кренящийся броневик буквально загоняешь на нужную траекторию, а он ее всеми силами стремится распрямить. Примечательно, что у бронированной "двадцатки" с тем же шасси, что и у 2131, такого эффекта не наблюдается.
 ИТОГИ
 "Инкас" - броневик для тесноты больших городов, а его полный привод служит не столько для повышения проходимости, сколько для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам. А вот бронированная пятидверная "Нива" любит больший простор, да и разбитых, плохо очищаемых зимой дорог не боится - ее кузов высоко поднят. Ей больше подходят "пригородные" инкассационные направления. 
 Проемы дверей заужены нахлестом брони. Двери, открывающиеся навстречу, - своеобразный щит для отражения атаки грабителей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31370, 31371, 31372, 31373, 31374, 31375"></div>

Деньги любят сейф

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 "ОДНОЛИТРОВЫЙ" ГРУЗОВИК?
 ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ В СЕКТОРЕ ПЕРЕВОЗОК
 Так уж повелось: говоря о технических новшествах, часто забывают о том, что легковые автомобили не единственные хозяева дорог. Между тем многотонные махины ничуть не уступают им в изощренности конструкции, а порой даже совершеннее. На недавнем специализированном автосалоне в Ганновере д-р Пахта-Рейхофен привел тому убедительные примеры.
 Начнем, как нынче водится, с экологии. Нормы Евро IV потребовали от конструкторов снизить выбросы окислов азота с 5 до 3,5 г на киловатт-час вырабатываемой двигателем энергии, а частиц сажи - с 0,1 до почти неуловимых 0,02 г. Существующие на бумаге нормы Евро V (планируются с 2008 года) требуют очередной "жертвы" в 1,5 г NOх. Добиться такого эффекта, увеличив долю рециркуляции отработанных газов, практически невозможно: большинство грузовых фирм делают ставку на специальные селективные катализаторы SCR (Selektive Catalitic Reduction) с дозированным впрыском мочевины.
 Это достаточно распространенный и недорогой химикат, выделяющий при нагреве аммиак. Тот, в свою очередь, способен расщепить окислы азота на азот и кислород, не представляющие опасности для окружающей среды. Правда, дизтопливо не должно содержать примесей серы, к тому же заправлять автомобиль придется еще и мочевиной (хорошо хоть, на литр топлива ее нужно лишь 3,5 см3). Появится еще один контроллер впрыска (для катализатора), работающий с учетом параметров работы двигателя, получаемых от основного электронного блока. 
 Разработчики надеются, что до Евро VI дело не дойдет - иначе придется бороться с продуктами сгорания ничтожного количества масла, попавшего в цилиндры...
 Что касается снижения расхода топлива, то современный 40-тонный грузовик может довольствоваться 33 литрами на "сотню". Получается, что в пересчете на тонну массы он заткнул за пояс "фольксвагеновский" "литровый" концепт, притом без всякой супераэродинамики! Вероятно, дальнейший прогресс будет связан с альтернативными видами топлива и привода (например, водород, топливные элементы).
 Еще одна новинка из области высоких технологий - компьютерная видеосистема, отслеживающая положение автомобиля на своей полосе (предполагается, что с дорожной разметкой все в порядке). Стоит лишь отклониться от середины полосы, не включив указатель поворота, как в кабине раздастся предупреждающий шумовой сигнал, слева или справа соответственно.
 Более того, вскоре такая система позволит автоматически удерживать грузовик на оси полосы, слегка подтормаживая то или иное колесо через систему ESP. Может показаться, что здесь легковые автомобили ушли вперед, но... Вспомните, сколько колес у многотонного автопоезда, часть из которых принадлежит трейлеру. Каждое необходимо снабдить не только датчиком, но и индивидуально работающим тормозом! А если завтра потребуется ехать с прицепом другой фирмы, быть может, и не оборудованным этими устройствами?
 Новые решения внедряются и в тормозные устройства. Например, МАН разработал... водяной ретардер (замедлитель). На затяжных спусках энергия рассеивается с помощью встроенной в систему охлаждения и связанной с колесами крыльчатки, прокачивающей антифриз через диафрагму с небольшим отверстием. Это позволяет перевести в тепло до 600 кВт и по сравнению с традиционными ретардерами экономит 80 кг масла.
 Система выпуска становится сравнима по сложности с двигателем в целом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31405, 31406"></div>

"однолитровый"  грузовик?

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /ПРОФЕССИЯ
 С ДОЗИМЕТРОМ В КАБИНЕ
 ЭТИ "МУСОРОВОЗЫ" ЕЗДЯТ ПО СТРОГО ОПРЕДЕЛЕННЫМ МАРШРУТАМ И ТОЛЬКО С ЭСКОРТОМ ГАИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / АНТОН ЧУЙКИН
 Начиная с 40-х годов прошлого века, человечество широко использует радиоактивные вещества; речь не только о производстве ядерного оружия и атомных электростанциях. Источники излучения низкого и среднего уровня активности нашли применение в самых мирных областях: медицине, всевозможных физических приборах, даже бумажной промышленности. Работая на наше благо, они, однако, небезопасны при неосторожном обращении. Увы, было время, когда радиоактивные элементы просто попадали на помойку либо под полуметровый слой земли где-нибудь за городом...
 Город вырос, и теперь "фонящие" участки иногда обнаруживают на стройках, берегах реки, пустырях. В Москве экологический мониторинг, сбор, вывоз и хранение радиоактивных отходов неядерного применения вот уже 41 год ведет предприятие "Радон". Здесь обезвреживают не только загрязненный грунт, промышленный или строительный мусор; например, за дедушкиными часами со светящимся циферблатом (СПД - светосостав постоянного действия, не путать с фосфором!) также приедут специалисты НПО.
 Объединение обслуживает Москву и прилегающие области; в один из дней к колонне "радоновских" машин присоединились и мы.
 Корпуса "Радона" прячутся за двумя "кирпичами" (по Правилам - знак 3.1) на тихой дорожке в районе Сергиева Посада. Несколько раз в неделю асфальт озаряют сполохи "мигалок": за воротами предприятия выстраивается колонна машин ОТ-20 (на первый взгляд - обычные ЗИЛы) и конвой отправляется в Москву.
 Не только возглавляет, но и замыкает колонну ГАИ. В данном случае "пятерка" перекрывает левую полосу: скоро поворот, который конвой проезжает с ходу. Дальше, на Ярославке, автомобили без стеснения объезжают пробки по встречной полосе, чтобы успеть вывезти свой опасный груз за одну смену.
 На задворках Каширки собранный по берегу Москвы-реки загрязненный грунт дожидается машину ОТ-20 (автомобиль для перевозки Отходов Твердых). На шасси ЗИЛа установлены рампа и закрытый самосвальный кузов из нержавейки (практически вечный!). Главная его задача - снизить дозу излучения, защитить окружающую среду, а водитель, например, отгорожен от груза 15-мм свинцовой стенкой.
 Естественный радиационный фон в Москве - до 20 мкР/ч (микрорентген в час). Опасной считают дозу излучения мощностью от 60 мкР/ч: это уже радиоактивные отходы (иногда просто грунт или мусор), которые не стоит брать голыми руками! Лишние рентгены вылавливают стационарные датчики (в столице их более 50); кроме того, гамма-съемку проводят дозиметристы на автомобилях и пешком.
 Упакованный в политэтиленовый пакет грунт почти не опасен: 57 мкР/ч. Мешки укладывают в пластиковые либо металлические бочонки и запирают в нержавеющем кузове ЗИЛа.
 Грузоподъемность ОТ-20 измеряют опять-таки не в килограммах, а в микрорентгенах в час: водитель обходит автомобиль с дозиметром. По нормативам (третья транспортная категория) максимальная мощность излучения снаружи кузова не должна превышать 200 тыс. мкР/ч, но это, конечно, крайний случай. Сейчас на экранчике - неопасные 20 мкР/ч. Перед отправкой кузов пломбируют.
 Назад, в Сергиев Посад - вновь под опекой ГАИ. В кабине каждой машины еще один, пороговый дозиметр, который запищит и замигает, если излучение станет опасным. Водители, уступайте дорогу спецтранспорту: пусть радиоактивные отходы максимально быстро приедут к месту переработки!
 Примерно за 10 минут до прибытия водитель по рации сообщает на "Радон", что колонна близко и пора открывать въездные ворота. Кстати, на маршруте колонна периодически выходит на связь с базой.
 Перед разгрузкой дозиметрист вновь проверяет машину: не случилось ли утечки. Вообще, дозиметры здесь на каждом шагу... и на каждом кармане, чтобы знать собственную суммарную дозу. "Радоновцам" можно позавидовать: радиационный фон в закрытой зоне (!) в два раза ниже московского...
 Кассету с бочками выгружает электрокар и везет в соседнее помещение к 1500-тонному голландскому прессу...
 ... который из бочек (нержавеющая сталь, толщина стенки 0,5-0,6 мм) производит вот такие таблетки. Потом их сложат еще в одну бочку, ее погрузят в бетонную камеру и спрячут под землю на хранение.
 Порожняя машина идет на дезактивацию. Как правило, ее проводят на мойке, которая очень похожа на обычную, но кроме воды здесь используют специальные растворы. В финале этой операции вновь появляется человек с... совершенно верно, с дозиметром!
 "Нашу" машину ОТ-20 ставят в парк. Завтра она отправится на профилактику, а потом - вновь по маршруту повышенной активности, освобождать столицу от невидимой, без цвета и запаха, опасности... 
 В парке "Радона" есть и машины для жидких отходов. За кабиной ЗИЛа - 15-мм защитный экран, а между двойными стенками цистерны засыпан особый порошок, способный при повреждении внутренней оболочки затянуть место течи.
 Самый большой автомобиль - тягач МАЗ-6422 временно не используют, а раньше он возил высокоактивные отходы в двух 8-тонных(!) защитных контейнерах на полуприцепе. 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ГУП МОСНПО "РАДОН" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30930, 30931, 30932, 30933, 30934, 30935, 30936, 30937, 30938, 30939, 30940, 30941, 30942, 30943, 30944, 30945, 30946, 30947"></div>

С дозиметром в кабине

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 ЗАТЯНУВШИЙСЯ ДЕБЮТ
 УНИВЕРСАЛ С ЗАЯВКОЙ НА ПОПУЛЯРНОСТЬ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Нынешний год для фирмы "Пежо" урожайный на универсалы и мини-вэны. Совсем недавно на рынке появился "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>SW", нынче "206SW", не за горами - свеженький, с иголочки, "восемьсот седьмой". Впору говорить об изменении имиджевых традиций.
 Конечно, это не так, просто подошло время обновления моделей, расширения гаммы кузовов и поиска новых стилистических решений. Пожалуй, рекордными по продолжительности оказались роды "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>SW" - самого маленького универсала в модельном ряду. Судите сами: хэтчбек дебютировал еще в 1998 году и с тех пор успел обрасти не только обилием всевозможных комплектаций, но и вполне заслуженными регалиями и титулами. И вдруг, едва ли не на излете славы, появляется новый кузов и существенно дополняет возможности уже привычного.
 Казалось бы, небольшое увеличение длины, несколько штрихов стилистов, но насколько динамичнее и пропорциональнее стал силуэт уже успевшего примелькаться автомобиля. Стоило только выбраться на оживленные улицы Москвы, как мы с машиной оказались в зоне повышенного интереса. Нас откровенно разглядывали, догоняли, обгоняли и при этом по-доброму улыбались. Чувствовалось - машинка нравится.
 Интересно, что разработчики не пошли по пути, обкатанному на "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>SW": не стали изобретать стеклянных крыш и немыслимых возможностей трансформации. В этом кузове все осталось традиционным. Зато на "малыше" отработали не только необычный дизайн задней части с оригинальными фонарями, бамперами и рукоятками дверей, но и сделали открывающимся стекло пятой двери. Вроде бы мелочь, но, оказывается, насколько удобнее воспользоваться именно ею, вместо того чтобы тягать целиком массивную заднюю дверь, укладывая небольшие покупки. Получилось - конструкция, доселе используемая обычно на солидных машинах, прекрасно заработала в некрупном универсале.
 Объемнее стал автомобиль и внутри. Привычный и удобный интерьер "двести шестого" не только освежили, но и дополнили запасом пространства над головой, образованным ровной крышей. Конечно, в первую очередь это оценят задние пассажиры, чье существование стало если не идеальным, то более полноценным. В процессе знакомства с машиной мы решились на небольшой эксперимент: уместится ли человек ростом 190 см "с гаком" на заднем сиденье, подогнав вначале под себя кресло водителя. Оказывается, вполне. Самое удивительное, что головой в потолок он при этом не упирается.
 Так, понемногу изучив весь автомобиль и по достоинству оценив количество и вместимость всевозможных ящичков и карманов, отправляемся в путь. С двигателями французы также экспериментировать не стали. На отечественном рынке "206SW" по-прежнему предлагается в основном с базовым семидесятипятисильным мотором объемом 1,4 литра. Для гурманов предусмотрена еще 110-сильная версия, как, впрочем, и 60-сильная для самых экономных. Так что мы с "базовым" мотором оказываемся аккурат посередине.
 По первым ощущениям, его возможностей вполне хватает для легкого, уверенного троганья с места и не менее уверенного перемещения в пространстве. Против ожиданий, универсал почти ничего не потерял в динамике в сравнении с более легким и "подтянутым" хэтчбеком "Пежо" - остался шустрым пронырой, комфортно чувствующим себя на городских улицах. Единственное, что досаждает в этих условиях - слишком шумный и не очень внятный привод переключения передач. Его стукающе-лязгающие звуки настолько не вписываются в общую благополучную картину, что при каждом переключении привлекают к себе слишком много внимания. Досадно, ведь в остальном универсал хорош. Конечно, можно посетовать на шумноватый в некоторых режимах мотор, подзуживающие на мелких неровностях шины. Но это уже придирки, про которые мгновенно забываешь благодаря хорошей сбалансированности в меру упругих подвесок, чутким тормозам, общей легкости послушной и понятной машины, внимательно отслеживающей любое действие водителя. Да, да - "206SW" отнюдь не стал менее интересным в управляемости и по-прежнему радует водителя легкостью прохождения быстрых поворотов. Это обнадеживает, ибо перед нами не просто маленький грузовик, а в меру быстрый и очень понятный автомобиль, от управления которым получаешь удовольствие.
 За городом 1,4-литровый мотор уже не столь выразителен - здесь его возможности слегка остужают водительский азарт. Но что поделаешь, не всегда наши желания совпадают с возможностями.
 Подытожим. Симпатичная внешность, оригинальные дизайн и интерьер, помноженные на неплохие ездовые качества: во что же оценивается все это удовольствие? Пожалуй, именно здесь нас ждет некоторое разочарование. "Голая" машина 1,4 л в комплектации "X-Line" тянет на 13200 "зеленых". Как только в ней появляются кондиционер, недорогая магнитола, противотуманные фары плюс двухсотдолларовая добавка за металлик, цена подпрыгивает до $14 400-14 500. Согласитесь, не так уж мало за автомобиль сегмента В. За эти деньги можно приобрести " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" или " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" в схожей комплектации с более "полноценными" моторами. Видимо, дилеры пока делают ставку на новизну - посмотрим, что будет дальше. 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АВТОЕВРОСЕРВИС" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30902, 30903, 30904, 30905, 30906, 30907, 30908, 30909, 30910, 30912, 30911, 30913"></div>

Затянувшийся дебют

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 "КОСМОНАВТ" С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
 "МИЦУБИСИ-СПЕЙС ВЭГОН" (ЗР, 2001, № 8) ПОЛУЧИЛ ПОЛНОПРИВОДНУЮ ТРАНСМИССИЮ И БОЛЕЕ МОЩНЫЙ МОТОР
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Фотограф был недоволен: "И это называется проводка? Да жующая корова и то выглядит динамичнее! Ну-ка, давайте эту связочку еще разок!"
 Послушно возвращаюсь в начало трассы, а в памяти всплывает картинка из прошлогоднего лета: посреди канала на специально зафрахтованном пароме позирует перед камерой "Спейс Вэгон" - тогда еще переднеприводный и с двухлитровым мотором. Теперь подо мной полноприводный вариант. Внешне такую машину можно опознать по шильдику "4х4" на корме.
 В модификации 4WD реализован постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вязкостной муфтой. Блокировка срабатывает при проскальзывании одной из осей, направляя львиную долю крутящего момента к той, что тверже "стоит на ногах". Возросшие нагрузки в трансмиссии, даже при более мощном моторе, потребовали чуть "укоротить" главную передачу - 4,35 вместо 4,31. В качестве дополнительного оборудования можно установить сзади межколесный дифференциал повышенного трения.
 Поставляемые в Россию переднеприводные "спейс вэгоны" оснащены пакетом для плохих дорог, в который входит и подвеска с увеличенным до 165 мм просветом. К сожалению, приподнять полноприводную версию оказалось невозможно - у нее сохранен "европейский" клиренс в 155 мм. Это означает, что полный привод здесь для того, чтобы увереннее себя чувствовать на мокром или обледеневшем асфальте, а не для штурма бездорожья. Впрочем, принимая в расчет качество наших дорог и неискоренимый стереотип "любой полноприводник - вездеход", дилеры советуют ставить, особенно на зиму, шины с увеличенной высотой профиля - 205/70R15 вместо 205/65R15. Еще одна рекомендованная опция - прочная стальная защита под моторным отсеком.
 Четырем ведущим колесам нужен мощный мотор - именно поэтому версия 4х4 оснащается только 2,4-литровым бензиновым двигателем почти в полторы сотни "лошадей". Впрочем, за пиковыми значениями параметров конструкторы не гнались: важнее уверенная тяга на любых оборотах и готовность мотора "тащить" на любой передаче.
 Механизм, регулирующий высоту поднятия впускных клапанов, позволил двухвальному шестнадцатиклапаннику развивать не менее 90% максимального крутящего момента в диапазоне 2000-5000 об/мин. Главная же особенность нового мотора - система питания с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Благодаря ей заметно уменьшился расход на режимах малых и средних нагрузок - аппетит у 2,4-литрового мотора (на моноприводнике) не выше, чем у двухлитрового. О работе двигателя в благоприятном экономичном режиме свидетельствует зажигающаяся на приборной панели зеленая пиктограмма ECO GDI. Уточним - полноприводная трансмиссия утяжеляет машину на 100 кг (и на 5 л уменьшает объем бака) - за это придется "доплачивать" 0,7 л бензина каждые 100 км. Причем только "95-го" - топливо с меньшим октановым числом мотору GDI противопоказано.
 В остальном " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Space Wagon/">Мицубиси Спейс Вэгон</a>" остался все тем же - просторным, комфортабельным, тщательно собранным и богато укомплектованным "лайнером". Например, семиместный тестовый автомобиль в комплектации GLX стоимостью $30,5 тыс. оснащен легкосплавными колесами, омывателями фар, противотуманными фарами, релингами на крыше, центральным замком, иммобилайзером, "электропакетом", включая подогрев передних сидений и зеркал, двумя подушками безопасности, кондиционером с противопылевым фильтром, аудиосистемой, отделкой передней панели под дерево. Хорошая новость - периодичность обслуживания всех автомобилей "Мицубиси" в России увеличена с 10 до 15 тыс. км.
 ...Мягко рокоча двигателем, "Спейс Вэгон" легко набрал скорость. Поворот... Вторая передача, качок рулем влево - и "космический вагон", накренившись и чуть скользя боком, уверенно вычерчивает дугу! Есть, снято! 
 + Уверенное поведение на скользком покрытии, отличная динамика, тяговитый экономичный двигатель, просторный трансформируемый салон, богатая комплектация, аккуратная сборка, большие межсервисные пробеги.
 - Затрудненная регулировка водительского сиденья, малый дорожный просвет, высокие требования к топливу. 
 РЕЗЮМЕ
 " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Space Wagon/">Мицубиси Спейс Вэгон</a> 2,4 4WD" - не покоритель бездорожья, но придется весьма кстати в стране, где гололед зимой норма, а не национальное бедствие. 
 Расположенный на выступе центральной консоли рычаг коробки передач удобен и не загромождает проход между сиденьями.
 Огромные дверные проемы, высокая крыша, просторный салон - английское space переводится не только как "космос", но и как "пространство".
 Под капотом полноприводника - 2,4-литровый бензиновый мотор GDI 
 с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.
 Внешние скоростные характеристики моторов 2,0 и 2,4 GDI.
 В случае пробуксовки одной из осей межосевой дифференциал блокируется вискомуфтой.
 Как и положено мини-вэну, "Спейс Вэгон" обладает многочисленными вариантами трансформации салона.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30914, 30915, 30916, 30917, 30918, 30919, 30920, 30921, 30922, 30923, 30924, 30925"></div>

"космонавт" с полным приводом

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

/МОДИФИКАЦИЯ
 МЕЧТА ОЛИГАРХА
 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> ДЛЯ ПАССАЖИРА - ВОЗМОЖНО ЛИ ТАКОЕ?
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 "Семерка" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> получила удлиненную модификацию - вполне закономерное явление в классе "люкс". При самых внушительных размерах и просторном салоне места для ног никогда не бывает много. С этим согласится всякий, кому хотя бы раз в жизни пришлось провести часок, например, в кресле самолета, совершающего трансатлантический рейс. 
 Возможность принять удобное и расслабленное положение на заднем сиденье оценит каждый, даже не обладающий баскетбольным ростом. Итак, попробуем устроиться в БМВ-745Li.
 НА ВКУС И ЦВЕТ
 Мы уже немало говорили о дизайне "семерки" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Автор не принадлежит к числу поклонников нового стиля компании, но нельзя отрицать, что внешность автомобиля не просто необычна - она весьма впечатляюща. Впервые удалось познакомиться с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> седьмой серии еще прошлой зимой (ЗР, 2002, № 3), но теперь оказалось - удивительное дело! - светлая машина выглядит совсем не так, как темная: в серебристых тонах "семерка" кажется значительно больше. Видимо, это одна из особенностей нового стиля, когда восприятие автомобиля так сильно зависит от цвета.
 ВЕЛИКА ЛИ РАЗНИЦА
 Машина действительно стала больше: 140 мм длины добавились к задней двери за центральной стойкой. Изменившиеся пропорции не сделали автомобиль "растянутым"; напротив, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с буквой "L" в индексе выглядит пропорциональнее, чем "короткая" машина. Лишние миллиметры довольно дороги: буква "L" стоит дополнительные 10 тыс. евро к без того не малой цене БМВ-745i в 115 тысяч. Впрочем, это плата не только за длину. БМВ-745Li в стандартной комплектации оснащен задними сиденьями типа "комфорт" с дифференцированным подогревом, вентиляцией и отдельной регулировкой верхней части спинки. Ее "длинному" собрату БМВ-745Li полагаются эксклюзивные 19-дюймовые колеса с "разнокалиберными" шинами (задние - шире), система контроля за давлением воздуха в них, отдельная климатическая установка и дополнительная беспроводная трубка телефона для задних пассажиров, а также боковые шторки с электроприводом. Есть разница и в конструкции задней подвески: к ней добавлены пневматические камеры, поддерживающие постоянный дорожный просвет и комфорт вне зависимости от нагрузки. В таком раскладе доплата 71,43 евро за каждый миллиметр добавленной длины не выглядит завышенной.
 СПЕРЕДИ ИЛИ СЗАДИ?
 Где лучшие места в "семерке" БМВ? Применительно к обычной машине вопрос не имеет смысла: единственно стоящее кресло - водительское. Однако для "длинного" автомобиля ответ не столь очевиден. Едва ли найдется авиакомпания, способная предложить даже в первом классе кресла, подобные тем, что установлены во втором ряду БМВ-745Li. Они практически ни в чем не уступают передним. Единственная разница - отдельная регулировка валика под коленями (он есть только спереди). Особая подставка под ноги в сочетании с регулировками подушки и спинки позволяет принять расслабленное, полулежачее положение и спокойно вздремнуть. Подголовники типа "комфорт" могут поддерживать голову не только сзади, но и с боков, гарантируя спокойный сон даже на извилистой дороге. Тем более, что благодаря пневматическим камерам в задней подвеске заметно возросла плавность хода. И все же существует по меньшей мере одна причина, чтобы выбрать места спереди: это 
 I-drive, эффектная штуковина, которая управляет всем и вся. В стандартной комплектации есть только один контроллер на подлокотнике между передними сиденьями.
 Второй контроллер могут установить в качестве дополнительного оборудования только вместе с убирающимся монитором в задней части салона. У цветного экрана на жидких кристаллах с диагональю 6,5 дюйма соотношение сторон 16:9, как в современных широкоформатных телевизорах. Его максимальное решение 400х240 точек, что позволяет просматривать телепрограммы и даже DVD-фильмы без большой потери качества. Разумеется, передний монитор кино при движении не показывает - наслаждаться фильмами водитель может только на стоянке, так безопаснее... Кстати, его пульт управления I-drive "главнее" заднего. Подобно системному администратору в компьютерной сети, водитель может разрешить сидящему сзади боссу доступ ко всем пунктам меню (кроме настроек амортизаторов и системы стабилизации), выбирать из уже имеющихся настроек или... правильно, полностью запретить что-либо выбирать или менять. Что ж, даже в самом роскошном варианте 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> по-прежнему остается автомобилем для водителя. Проверим?
 Нет, роскошная динамика, за которую в ответе мощная 4,4-литровая "восьмерка" без дроссельной заслонки и шестиступенчатый адаптивный "автомат", никуда не делась. БМВ-745Li тяжелее "короткой" машины всего на 40 кг, так что на скоростных качествах это никак не сказалось. Ни в данных производителя, ни в собственных ощущениях разницы не обнаружили. А вот поведение автомобиля на дороге заметно изменилось. Речь не только о плавности хода, но и о характере прохождения поворотов - "длинная" "семерка" стабильнее и "спокойнее" на дуге. Или это заслуга более широких и низкопрофильных шин? В любом случае, на асфальте у БМВ-745Li немного соперников - "длинный" способен доставлять не меньшее удовольствие за рулем, чем короткобазная версия. А удовольствия пассажиру он доставит наверняка больше. 
 Рост 187 см, вес 125 кг, места - достаточно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30883, 30884, 30885, 30886, 30887, 30888, 30889, 30890, 30891, 30892"></div>

Мечта олигарха

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 ДАВЛЕНИЮ НЕТ ПРЕДЕЛА
 Германский сертификационный орган TUЈЈV впервые "дал добро" на автомобильный баллон для хранения сжатого водорода под давлением 700 атм. "Опель" решил использовать эту новинку в концепте "Гидроген-3". До сих пор из соображений безопасности разработчики не решались сжимать "газ будущего" более чем до 350 атм, но стремление увеличить запас хода подтолкнуло к созданию особо прочных баллонов.
 Австралийская фирма "Синг мэшинс" разработала видеосистему "ФейсЛэб", пристально следящую за... выражением лица водителя. Компьютер определяет степень его усталости и выдает предупреждающий сигнал. Пока что система стоит около 40 тыс. долл., но ее автор Алекс Зелински обещает всего за четыре года снизить цену до вполне приемлемых 200 долл. Актуальность новинки подтверждает статистика, согласно которой около 30% ДТП вызваны усталостью водителя.
 ДЕРЖИТ ЗА ВОРОТНИК
 Концерн БАСФ, более известный как производитель магнитных носителей информации, предложил новинку для автомобилестроителей. Речь идет о новой технологии соединения металлических и пластиковых деталей холодным способом без клея. На металлической детали (например, горловине бачка) делается "воротничок", который затем с помощью пресса буквально вдавливается в пластик. Несколько секунд - и разъять соединенное уже невозможно. Новый способ пригоден и для армированных пластмасс.
 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> ВСТАЕТ... НА РЕЛЬСЫ
 До сих пор концерн 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> занимался производством автомобилей, мотоциклов и велосипедов. И вот теперь фирма взялась за проектирование поездов. На международной ярмарке "Иннотранс" в Берлине были представлены концепты железнодорожной техники, разработанные 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> по заказу концерна "Сименс". Новые составы отличаются непривычным дизайном, привнесенным "закройщиками" автомобильного ателье.
 Фирмы "Инфинеон", "Утш" и "Про Секьюр" предложили новый способ защиты автомобилей от угона с помощью... особой наклейки "Илтег" (Intellligent License Tag) на внутренней стороне стекла. Кусочек пленки размером с кредитную карточку содержит в себе микрочип памяти, в который занесены все данные об автомобиле, его владельце и доверенных лицах... Всего до 1000 (!) строк информации. Любые попытки отклеить бирку приведут к ее повреждению, а считать или занести информацию позволит только специальный прибор, который, по идее, будет лишь у полиции.
 Поскольку процедура считывания может происходить дистанционно, наклейки удобны для быстрой идентификации припаркованных автомобилей проезжающим патрулем.
 ДЖИПЫ БЕЗОПАСНЕЕ? Фото одного из крэш-тестов, проведенного организацией ДЕКРА, вроде бы подтверждает это расхожее мнение. И все же исследования лаборатории Лоуренса Беркли в США показали: вседорожники - наиболее опасные автомобили для самих пассажиров и остальных участников движения. Во-первых, "джипы" склонны к опрокидыванию, во-вторых, их водители редко пристегиваются ремнями и получают серьезные травмы от ударов о детали интерьера, в-третьих, убаюканные мифом, они склонны к рискованным маневрам и потому чаще провоцируют тяжелые ДТП.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30926, 30927, 30928, 30929"></div>

Колесо

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mqIyhG8XI4FzWqZeVAzHDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крутые песчаные обвалы Бронто берет весьма уверенно – если заранее подоткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Лада 4×4
 </div>
 Длина / ширина / высота / база 3740 / 1680 / 1640 / 2200 мм Клиренс 205 мм Снаряженная / полная масса 1285 / 1610 кг Двигатель бензиновый, Р4,
 8 клапанов, 1690 см³;  61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 17,0 с Максимальная скорость 142 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95 / 42 л Расход топлива: смешанный
 цикл 9,9 л  / 100 км Трансмиссия: постоянный полный привод;
 М5, понижа­ющий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной
 блокировкой
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Лада 4×4 Бронто
 </div>
 Длина / ширина / высота / база 3680 / 1713 / 1740 / 2200 мм Клиренс 240 мм Снаряженная / полная масса 1285 / 1610 кг Двигатель бензиновый, Р4,
 8 клапанов, 1690 см³;  61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 18,0 с Максимальная скорость 137 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/42 л Расход топлива: смешанный
 цикл 12,0 л / 100 км Трансмиссия: постоянный полный привод;
 М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной
 блокировкой, самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа на передней и задней
 осях
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2> Что за зверь</h2> Лада 4×4 Бронто – где-то такое уже было, правда? И да, и нет. В 2014 году компания «ПСА Бронто», выпускавшая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902220-snegobolotokhod-marsh-polezno/">снегоболотоходы Марш</a> и внедорожники Рысь на базе Лады 4×4, вошла в состав АО «ВИС-Авто», которое занимается сборкой пикапов и фургонов на основе нескольких вазовских моделей. Первый наглядный результат произошедшего поглощения – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901593-vis23461-40-rys-furgon-dl/">фургон Лада 4×4 Рысь</a>, который вобрал в себя технологии, применяемые двумя этими производителями. Но Рысь, несмотря на подконтрольность новообразованной структуры АВТОВАЗу, пока не вошла даже в линейку коммерческой техники Лада. А вот Лада 4×4 Бронто с сентября 2017 года входит в основной модельный ряд АВТОВАЗа как одна из модификаций серийной Лады 4×4.<h2>Чем отличается?</h2>Если вы знакомы с Рысью, то технические особенности Бронто в общих чертах вам известны. Спереди и сзади у него стоят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905082-blok-post/">самоблоки «Вал-Рейсинг</a>» с коэффициентом блокировки 0,65. Главные пары – с передаточным отношением 4,1 вместо стандартных 3,9. Пружины усиленные (пермского производства), передние амортизаторы – от родственницы по имени Chevrolet Niva. Колёса с «грязевыми» шинами Bontyre Stalker M/T размерностью 235/75 R15 поставляет Поволжская шинная компания. Стандартная 16‑дюймовая запаска под капотом теперь позиционируется как докатка и снабжается соответствующей наклейкой.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M76cTC1Hy8O0pq1saMmaiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камуфляжная окраска предлагается аж в 17 вариантах. Самые эффектные – «пиксельные», доплата за них – около 50 тысяч рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CD6wRvI4YKRItX-Tyn4xbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После версии Урбан пластиковый бампер на экс-Ниве уже не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее, но этот явно удался. Колёса хотелось бы еще больше, но более крупные потребуют серьезных переделок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В результате доработок клиренс достиг 240 мм (против 205 мм у стандартной машины). Арки пришлось вырезать, чтобы колесам не было в них тесно. Кстати, арки имеют антигравийную защиту. Поскольку колея стала шире, на простых Бронто стоят резиновые расширители арок – такие же были у Рыси. Но наш Бронто – с пластиковым пакетом Style, разработанным тольяттинской фирмой «Авторитет Пласт». Рука Стива Маттина этой машины не касалась, тем не менее получилось неплохо, особенно спереди: легкая хмурость «взгляда» подчеркивает характер.Под более крупные колёса понадобились бы изменения в трансмиссии, а в Бронто всё стандартное – лишь задний мост усилен коробом, навариваемым по верхней части балки. Пружины через чашки упираются в этот короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.Кузов тоже имеет усиление – поперечины, ввариваемые под крышу для установки рейлингов (в списке опций Бронто присутствует экспедиционный багажник).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QopBaaWU_jrNN5elUcUHQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/baQJ2e2KCDZYPbLEJ6DLKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>В городе</h2> В начале зимнего сезона на нашу машину поставили шипованные шины Nexen Winguard 235/75 R15, а кузов покрыли защитным составом «Аллигатор» – он идентичен известному «Раптору», но на ощупь чуть менее «дисперсный» и шершавый. Это покрытие должны включить в список опций для Бронто. Штука классная, но от всех бед не спасает: после якутской экспедиции на кузове осталось несколько крупных белесых царапин.Улучшенная шумоизоляция (как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901112-pyatidvernaya-lada-4.4-urban/">Урбане</a>) не спасает от привычного воя раздатки, перекрывающего рев двигателя и гул «шиповок». Да и в остальном это всё та же короткобазная Нива, но с увеличенным клиренсом и высокопрофильной резиной: руль имеет весьма условный «ноль», корма периодически стремится в занос, а разгон до городских скоростей по уровню героизма сравним с первыми попытками человечества преодолеть силу тяготения.<h2>По песку</h2> А вот на песке Лада 4×4 Бронто – в родной стихии! Там, где стандартная машина уже начала бы закапываться, эта прет, как маленький гордый танк, – хвала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907515-differentsialnoe-uravnenie/">самоблокам</a>! В кассу и огромный клиренс, и зубастые шины, хотя шипы здесь ни к чему. Крутые песчаные склоны Бронто берет без особых проблем, нужно лишь предварительно воткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.Впрочем, кое в чем старая добрая Нива остается Нивой. Двигателя катастрофически «не хватает»: заглохнуть проще простого. Оттого и паленым сцеплением тянет в салон – иначе никак! (Именно сцепление было главным подозреваемым, когда пару раз из-под капота принимался валить белый дым. Но дело оказалось не в нем и даже не в закипевшем моторе, а всего лишь в масле, которое каким-то образом попало на разогретый выпускной коллектор.)Блокировки дифференциалов, срабатывая с характерным «грх-х!», отлично помогают при движении по прямой, но в виражах передний «блок» никак не способствует ввинчиванию автомобиля внутрь – радиус поворота заметно увеличивается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N95NVt3Fkccku4-wY-EP5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пружины упираются через чашки в усиливающий короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.</figcaption></figure> <h2>По снегу</h2>Ночной снег накрыл всё, что напоминало о красивой сухой осени. Утром очень пригодились обогревы «сидушек» (по-другому сиденья от Самары назвать сложно) – даром что обогрев одноступенчатый и греется только подушка (но ведь греется!). Зеркалá тоже сбросили лед и высохли за несколько минут, а вот лобовое стекло пришлось по старинке ковырять скребком.На первом же светофорном старте стало очевидно, что наш Бронто – самый быстрый автомобиль в городе! Самоблоки показывают себя в максимально выгодном свете: пока «недоприводы» и даже полноприводники с дохлыми межосевыми муфтами месят снежную кашу, «бронтозавр» пуляет с места и злорадно визжит раздаткой уже у следу­ющего перекрестка. При этом, если не дурить, Бронто и по скользким дугам идет весьма уверенно – не стремясь вывалиться наружу поворота. Степень блокировки дифференци­алов подобрана удачно: и «выгрести» помогает, и управляемость почти не ухудшает.Мы не отказали себе в удовольствии поутюжить заснеженный лес и постарались нащупать предел возможностей машины. Бронто позволяет спокойно ехать там, где обычная Лада 4×4 давно села бы на подвеску или – в отсутствие межколесных самоблоков и на шинах попроще – забуксовала бы. Но и переоценивать возможности Бронто не стоит, ведь и клиренса, и шин, и степени блокировки (лишь 65%) может не хватить в самом неподходящем, гиблом месте. Чем круче внедорожник… ну, вы знаете.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z28IgHnxZ1LwAU5v0Si4pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Бронто – как у обычной Лады 4×4 в люксовом исполнении. На товарные Бронто ставят руль от Урбана, но наша машина считай прототип, пусть и побывавший в экспедиции в Якутии с небезызвестными «Дикарями», а потому руль обычный.</figcaption></figure> <h2>Для кого?</h2>Лада 4×4 Бронто – это прекрасный второй или даже третий автомобиль в семье. Как будто папа подумывал купить себе квадрик, но понял, что за те же деньги можно взять аж целую новую «ниву», да еще и со спецподготовкой. Причем у дилера, с гарантией и без головной боли при регистрации. Хотя, если брать Бронто в «максималке», получается, что в качестве квадроцикла папа рассматривал нечто весьма премиальное: за Бронто в обвесе Style, с противотуманками и каму­фляжной окраской просят 740 000 рублей. Ни модный «пиксельный» окрас, ни защитный состав «Аллигатор» в заводском прайсе пока не значатся, а каждый способен поднять цену еще на 50 тысяч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/58hFlDqhzMJdMflZs-GVNQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Кондиционер, обогрев передних сидений и обогрева­емые зеркала с электроприводом, электростеклоподъемники, АБС и аудиоподготовка – всё это есть и на обычной Ладе 4×4.</figcaption></figure> С другой стороны, можно взять Бронто в одном из шести стандартных цветов и с простыми резиновыми расширителями арок вместо эффектного обвеса – за 676 000 рублей. Обогрев кресел и зеркал, кондиционер, АБС – всё это в машине будет. <a href="http://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-4x4/tech-specs/4x4-3d/">Обычная Лада 4×4</a> с таким же оснащением обойдется в 508 000 рублей. Выходит, расширенный внедорожный арсенал тянет на 168 000 рублей. «Заводской тюнинг» оказывается не дороже самостоятельной доработки машины до аналогичного уровня.С ноября по март вазовские внедорожники продаются особенно хорошо, а значит прямо сейчас спрос на Бронто уверенно растёт. Ежемесячно в цехах «ВИС-Авто» собирают 100–120 автомобилей – предварительно доработав голый кузов и отправив его на окраску обратно на АВТОВАЗ. Каждый из собранных автомобилей уже кем-то заказан. Есть корпоративные продажи и даже экспорт: в прошлом году 25 таких автомобилей, еще под именем Рысь, приобрела таможенная служба Армении, а 20 машин отправили в Европу. Так что свою колею Бронто найдет – несмотря на все унаследованные от Нивы недостатки. <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838754, 838753, 838755, 838760, 838762, 838757, 838769, 838761"></div> </div><div>Автор текста и фото: Иннокентий Кишкурно</div>

Лада 4х4 Бронто – тест-драйв ЗР

После версии Урбан пластиковый бампер на экс-Ниве уже не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее, но этот явно удался. Колёса хотелось бы еще больше, но более крупные потребуют серьезных переделок.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w8p5jnYHnejs0xebNZpEhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинг привнес перелицованные бамперы и решетку радиатора, в богатых версиях адаптивные светодиодные фары сменили ксенон. Ходовые огни переехали в нижнюю часть блок-фар.</figcaption></figure> Бросаю взгляд на новый бампер и подретушированную решетку радиатора, распахиваю дверь – и берусь за новый четырехспицевый руль. «Квартирка» – с евроремонтом! Везде мягкий пластик, на выбор четыре варианта обивки сидений, а не два, как раньше. Аудиосистема – Harman Kardon, по центру – 8-дюймовый сенсорный экран. У климат-контроля появился отдельный дисплей, на который выводятся настройки температуры.В паре с базовым бензиновым мотором 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta II теперь трудится <a href="https://www.zr.ru/content/news/909997-kia-rasskazala-ob-obnovlennom/">модернизированный 6-ступенчатый автомат второго поколения</a>, с доработанным гидротрансформатором. Дизель 2.2 CRDi (200 л.с.) нам тоже знаком, но его пара – 8-ступенчатая коробка собственной разработки: у нее те же габариты, что и у 6-ступенчатой, а масса снижена на 3,5 кг. Передаточные числа чуть «сблизили», что позволило улучшить динамику.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DwaKCFveNCIXpZmZaYAkNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приметы перемен: новый четырехспицевый руль, изменившаяся рукоять селектора коробки, иной блок климат-контроля. На выбор – четыре варианта обивки кресел, включая двухцветную.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTUOLXkidJmKlBJtnXx0Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У панели приборов изменилась лишь графика в центральном «блюдце».</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0gha8Gxg3QwhITCrMdBP7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нише перед селектором разместили беcпроводную зарядку.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>На смену бензиновому мотору объемом 3,3 литра пришла 3,5‑литровая V‑образная «шестерка» MPI. Это мотор семейства Lambda второго поколения, дефорсированный под налоговыгодные 249 л.с. С ним тоже агрегатируется восьмиступка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UTgEpfZYpRI6IW9pKTNN3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиступенчатый гидромеханический автомат разработки концерна Hyundai-Kia дебютировал в марте 2016 года на седане Cadenza, а теперь перекочевал и на Sorento Prime.</figcaption></figure>Sorento Prime в самой мощной и богатой версии GT Line я и взял – с красными суппортами и тормозными дисками увеличенного диаметра (340 мм против стандартных 320 мм). У него более острое рулевое управление R‑MDPS с электроусилителем на рейке и подрулевые лепестки коробки передач. Подножки смотрятся богато, но ставить ногу неудобно, а обтереть штаниной – легко. GT Line теперь идет только в пятиместном исполнении.<div>Разгон бодрый, ускорение вжимает в кресло, но всё будто не со мной. Не слышно, как прежде, боя камешков по аркам, автомат плавно «листает» передачи, вибраций нет. О том, что пора бы приотпустить газ, молчаливо кричит лишь цифровой спидометр. Кажется, что едешь 80 км/ч, а уже за сотню!</div>Мне в помощь – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901922-bolshoj-test-polnorazmernykh-kr/">знакомая</a> система Drive Mode Select (DMS), у которой наряду с привычными режимами движения Comfort, Eco и Sport появился новый – Smart: машина подстраивается под манеру вождения. Поехал быстрее – DMS переходит в Sport, катишь спокойно – переключится в Eco. Думаю, скоро этот режим получат и другие Kia.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qDp7oSULTerl4Ul9Rb83Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версию GT Line с налетом спортивности можно заказать как с дизелем, так и с новым 3,5‑литровым бензиновым мотором.</figcaption></figure> Подвеска конструктивно не изменилась и унаследовала слабости предшественницы: на грунтовке вытряхивает из меня душу, а из Sorento Prime – весь премиум, притом что на асфальте плавность хода отличная.Планы чиновников поднять с 2018 года акцизы на автомобили мощнее 200 л.с. заставляют пересмотреть прайс-листы. В 2016‑м <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902899-vybor-est-kak-uzhivayutsya-na-r/">Prime обогнал по продажам обычный Sorento</a>, который дешевле. А за десять месяцев 2017 года было продано 4925 машин – Prime занял 5,6% сегмента. Продажи в сегменте падают, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905100-hyundai-grand-santa-fe-i-kia-s/">Prime</a> идет вверх.А что касается премиума… Еще бы шажок! По части отделки и работы силовых агрегатов Sorento Prime уже может тягаться с дорогими «японками», но до «немцев» еще ехать и ехать. <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h2>  БРАТЬЯ? КУЗЕНЫ!</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7AnRwMHnPlpcdJqqJvjFHw=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /></figure> Некоторые дизайнерские решения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910048-obnovlennyj-kia-sorento-prime/">обновленный Sorento Prime</a> позаимствовал у концепткара Kia Telluride (на фото справа), показанного в Детройте в 2015 году. Еще больше общего с экспериментальной машиной имеет китайская версия Прайма, известная в Поднебесной как Kia KX7 (слева). Этот кроссовер дебютировал в 2016 году и продается только на китайском рынке. С нашим Праймом его роднит техническая начинка и пропорции, но кузовные панели у KX7 оригинальные. Машину собирают в Китае на совместном предприятии Dongfeng Yueda Kia.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td width="33%"><div>Kia Sorento Prime  2.2 CRDi  (7 мест)</div>Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690 / 2780 мм Объем багажника (VDA) 142–605 л Снаряженная масса 2032 кг Двигатель дизельный, P4,  16 клапанов,  2199 см³;  147 кВт/200 л.с.  при 3800 об/мин; 441 Н·м при 1750–2 750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,4 с Максимальная скорость 203 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/71 л Расход топлива: смешанный цикл 6,5 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8</td><td width="33%"><div>Kia Sorento Prime  2.4 GDI (5 мест)</div>Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690 / 2780 мм Объем багажника (VDA) 660 л Снаряженная масса 1849 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,  2359 см³;  138 кВт/188 л.с. при 6000 об/мин; 241 Н·м  при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 195 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/71 л Расход топлива: смешанный цикл 9,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; А6</td><td width="33%"><div>Kia Sorento Prime  3.5 MPI (7 мест)</div>Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690  / 2780 мм Объем багажника (VDA) 142–605 л Снаряженная масса 1981 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана,  3470 см³; 183 кВт/249 л.с. при 6300 об/мин; 336 Н·м  при 5000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,8 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/71 л Расход топлива: смешанный цикл 10,4 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8</td></tr></tbody></table><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838779, 838778, 838782, 838781, 838783, 838784, 838780"></div> </div><div> </div><div>Фото: Kia</div>

Обновленный Kia Sorento Prime — тест-драйв ЗР

Кадаков Максим

Новый кроссовер Jaguar I-Pace — первый (северный!) тест-драйв

В азарте я забыл об электрической сущности машины: I-Pace покладист, как немецкая овчарка.

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AwX9IF9xwDL3JJbaVacp1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с богатым с виду домом Соната не выглядит чужеродно – когда такое было?!</figcaption></figure> Первое впечатление от тест-драйва <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908496-novaya-hyundai-sonata-vozvrashchae/">Сонаты</a> – сугубо положительное. В нынешнем поколении она изрядно увеличилась в размерах, а после прошлогоднего рестайлинга корейцы добавили ей агрессии во внешности. Новые фары, вертикальная нарезка противотуманок и огромная пасть радиаторной решетки – со всем этим хозяйством Hyundai смотрится стремительнее, чем когда бы то ни было. Все это здорово, если бы не одно «но». Речь о том, что Sonata выглядит как подросший Solaris. Покупателям обычно не нравится, когда их солидный автомобиль похож на бюджетную машину несколькими классами ниже. А вот оформление салона вряд ли отпугнет платежеспособную (в известной степени, конечно) публику. Он и выглядит что надо, и качеством отделки заткнет за пояс многих одноклассников. Особенно привлекателен вариант интерьера с благородной бежевой обивкой.<h2>Что с оснащением и комфортом? </h2>Эргономика подкупает традиционными и привычными для многих водителей старой закалки решениями. Дело в том, что сегодня многие автопроизводители «зашивают» в меню информационно-развлекательной системы управление большинством функций. А вот корейцы верны старым добрым аппаратным кнопкам, за что им огромное человеческое спасибо. Нет, серьезно, два ряда широких серебристых клавиш на центральной консоли очень удобны – все на виду и в зоне прямой досягаемости. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/19xMHUzjXPL7I3-9KWam3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современная архитектура, достойные отделочные материалы, богатое оснащение. Салон с бежевой обивкой выглядит благородно.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V_gmyk_JXT1qhgMfUFgvCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы Supervision дают яркую сочную картинку, которая не бликует даже при ярком освещении.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WFgIZnLx4xZjchpHsqJYjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В навигаторе понравились функция информирования о дорожных камерах и точное указание скорости движения, которая определяется при помощи системы GPS.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFslz_hGJdxKBux0_GtFqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди установлен только один USB-разъем – по нынешним временам негусто.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> По оснащенности Sonata не ударит в грязь лицом: беспроводная зарядка для смартфонов, мультимедиасистема с 8-дюймовым экраном, панорамная крыша, электромеханический ручник, система мониторинга слепых зон, обогрев руля и сидений. Причем у кресел еще и вентиляция предусмотрена – редкая в этом сегменте опция. Вообще, передние сиденья заслуживают в свой адрес только теплых слов. Особенно порадовала идеально подобранная набивка, обеспечивающая отличный баланс между мягкостью и жесткостью. Боковая поддержка выражена не слишком ярко, но ведь это и не спортивная машина. Большому седану она ни к чему. Здесь куда важнее удобство расположения пассажиров второго ряда. С этим у Сонаты полный порядок. Сидящим сзади Hyundai предоставляет отменный простор – мéста хоть отбавляй! Сидеть комфортно, есть электроподогрев (причем трехступенчатый!), 12-вольтовая розетка, USB-разъем, а также шторки на окнах. Жаль только, что стекла опускаются не полностью, а их электропривод лишен автоматического режима. Но общей благостной картины это не портит. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="60%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GpPyz1B_fXCleCcr2yBLbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Сонаты смело можно назвать одним из самых просторных в сегменте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="40%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cAHS81vQuMVIBUc0P7alXA=s800" width="556" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Пол багажника не плоский – посередине есть небольшой подиум, под которым располагается запаска.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="60%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t2XOoDRfJcAC5lpUZSIEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К багажнику Сонаты лишь одно замечание: подсветка расположена у проема, хотя она необходима в глубине отсека.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Хватает ли двигателя? Хорошо ли рулится? </h2>Базовым мотором для Сонаты служит 2-литровый 150-сильный атмосферник. У нас же на тесте <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-sonata/tech-specs/sonata-vii/">версия</a> с топовым для российского рынка 2,4-литровым двигателем. В ходе обновления он обзавелся непосредственным впрыском (раньше был распределенный) и увеличенной степенью сжатия (11,3 против 10,5). Мощность увеличили со 178 до 188 «лошадок», а крутящий момент — до 241 Нм против прежних 228 Нм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QqENplgScLgjvxEWDpeqYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавность хода новой Сонаты вышла на новый уровень – на мелких неровностях экипаж теперь не трясет.</figcaption></figure> Такая прибавка не прошла незамеченной – Sonata, что называется, поехала. Ускоряется напористо и планомерно, достигая сотни примерно за 9 секунд. В обычном режиме 6-ступенчатый автомат меняет передачи плавно, но не молниеносно. Попытка его взбодрить, выбрав спортивный режим в соответствующем пункте системы Drive Mode, оказалась тщетной. Да, обостряются реакции акселератора, а руль становится более тугим – но желанную скорострельность коробка не обретает. Чувствуется прогресс и в управляемости. Sonata больше не огорчает недостаточной поворачиваемостью, да и раскачка кузова практически не ощущается. А главное, руль наконец-то обрел зачатки обратной связи – чувствуешь не только обод, но и весь автомобиль. Все это позволит Сонате заполучить симпатии водителей, предпочитающих активный стиль езды. <h2>Не пробивает ли подвеску? </h2>Помнится, к плавности хода прежней Сонаты были серьезные нарекания. Ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвеска</a> плохо держала удар, а экипаж потряхивало даже на относительно ровной дороге. В наших условиях такие характеристики – приговор. Однако корейцы исправили свои ошибки. Энергоемкость шасси существенно увеличена. Подвеску не пробивает даже на жутких с виду рытвинах. Разве что поперечные швы и стыки Hyundai не любит – вздрагивает всем кузовом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xhED1k_SiDfwLyq1024E-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К запоминающимся дизайнерским решениям можно причислить Y-образный узор в задних фонарях.</figcaption></figure> <h2>Каковы перспективы на рынке? </h2>С учетом возросшего ездового комфорта, удобного и просторного салона, а также благодаря современному оборудованию у Сонаты есть все шансы вновь вернуться в число бестселлеров сегмента. К тому же Hyundai традиционно держит невысокую <a href="https://www.zr.ru/content/news/908417-hyundai-obyavila-rossijskie-tse/">цену</a>: базовая 2-литровая машина стоит 1 245 000 рублей, а за 2,5-литровую модификацию просят от 1 595 000 рублей. Для сравнения, Toyota Camry и Ford Mondeo в сопоставимых комплектациях примерно на сто тысяч дороже. Интересно, что спрос на эти две модели по итогам прошлого года заметно сократился. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/910675-aeb/">стремительно набирающая популярность Kia Optima</a> по цене сопоставима с Сонатой. Можно не сомневаться: седан Hyundai будет тепло встречен российским рынком. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="841077, 841078, 841076, 841079, 841080, 841081, 841083, 841082, 841084, 841085, 841086"></div>

Новая Hyundai Sonata в вопросах и ответах

Леонов Павел

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A9OJ2425g-IpQODtr36bIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit Custom</figcaption></figure> Под давлением кризиса в конце 2014 года малотоннажный фургон Transit Custom покинул наш рынок. За схожие деньги покупатели брали более крупный и вместительный <a href="https://www.zr.ru/content/news/904970-zavody-ford-sollers-pereshli-na/">Transit елабужской сборки</a>. Чтобы окончательно не растерять рыночную долю в сегменте коммерческих фургонов грузоподъемностью около тонны (конкуренция особенно обострилась с выходом на рынок близнецов Citroen Jumpy и Peugeot Expert), в прошлом году фордовцы возобновили поставки Кастомов. Внешне рестайлинговый Transit Custom можно узнать разве что по более крупной радиаторной решетке и передним фарам со светодиодными дневными ходовыми огнями, а в топовых версиях – еще и с ксеноновыми лампами вместо галогенных.Салон переработан полностью, теперь он выполнен в стиле интерьера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795590-ford-fiesta-rossijskoj-sborki-pervyj-test/">Фиесты последнего поколения</a>. Пластик отделки не самый мягкий, зато износостойкий, а суммарный объем отсеков для хранения – 25 литров. Это три отдельные ниши вверху передней панели, перчаточный ящик формата А4, подбутыльники, подстаканники, карманы, отсеки в дверях и тайник под пассажирским сиденьем (оно отформовано под двоих, но комфортно разместятся на нем лишь люди среднего телосложения).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZsgPXkaJj1HhtjZtXpAFlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель преобразилась кардинально. По центру – 8-дюймовый экран мультимедийной системы SYNC 3 с голосовым управлением.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mr9pKLi7mo9_g8F7L_X4ug=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>На панель приборов выводятся показания различных электронных помощников, включая систему распознавания дорожных знаков и предупреждения об уходе с полосы.</figcaption></figure> Сиденье водителя регулируется, в том числе по высоте. Руль легко подогнать под себя не только по углу наклона, но и по вылету. Коллега ростом около 190 см устроился без проблем и на дефицит места не жаловался.Мультимедиасистема SYNC 3 с восьмидюймовым сенсорным экраном (в версиях попроще его диагональ вдвое меньше) поддерживает стандарты Apple CarPlay и Android Auto и понимает голосовые команды. Скажите: «Надо заправиться» или «Мне нужен кофе» – и она отыщет ближайшую АЗС или кафе. На самых доступных модификациях вместо монитора будет док-станция для хранения и зарядки гаджетов.<h2>По уму</h2>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hfDo79Jgfd7UG6Pxtn2Bjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все автомобили оборудованы системой «старт-стоп».</figcaption></figure>[table
id="94"]Transit Custom и прежде был щедро оснащен электронными помощниками, а сейчас буквально нашпигован ими. Меня заинтересовала система поддержания скорости Intelligent Speed Assist, которая распознаёт дорожные знаки и поддерживает разрешенную скорость. Хорошая идея, но мне так и не удалось заставить автомобиль самостоятельно замедляться, хотя знаки он считывал безошибочно, пусть иногда и с задержкой. И это на немецких дорогах, где знаки не прячутся за деревьями и установлены не абы как. Каково же будет в России?А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/787311-avto-stop-bolshoj-test-avtomobilej-s-sistemoj-avtomaticheskogo-tormozheniya/">система автоматического торможения Pre-Collision Assist</a> работает без капризов. Проверено: Ford самостоятельно тормозит перед препятствиями.В городе жизнь облегчает система Cross Traffic Alert, которая при движении задним ходом информирует о приближении автомобилей, велосипедистов и пешеходов. А еще машина предупреждает об уходе с полосы, о переутомлении водителя, сама переключает свет с дальнего на ближний – умна, как породистая легковушка!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pO3rVVnOae58eA2gQeayyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit Custom</figcaption></figure> <h2>Лучше меньше</h2>Новый дизель 2.0 EcoBlue – это чугунный блок, алюминиевая головка, турбокомпрессор с изменяемой производительностью, топливная рампа common rail (давление впрыска 2000 бар) и пьезоэлектрические форсунки. Степень сжатия – 16,5. Мощность – 105, 130 или 170 л.с. В Европе моторы задушены под Евро‑6, но для нашего рынка их «распустят» до Евро‑5, отказавшись от нейтрализатора с впрыском мочевины. Не помешало бы еще и уровень вибраций снизить: тремор на руле и педалях навязчив, особенно на холостых оборотах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jtE1UypuFlnk61bKHEiPgg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Задние двери распахиваются на угол до 180°. Боковая сдвижная дверь одна – по правому борту. За дополнительную плату можно заказать такую же и на левой стороне (до рестайлинга за это брали 40 000 рублей).
Грузовые возможности остались прежними. Предусмотрено два варианта колесной базы (2933 и 3300 мм), два варианта длины кузова (4973 и 5340 мм) и два варианта высоты (2000 и 2343 мм без нагрузки). Объем грузового отсека – от 6 до 8,3 м³, полезная нагрузка – от 765 до 1450 кг. На полу постелен нескользкий и износостойкий пластик. Стенки могут быть обшиты фанерой.</figcaption></figure> Даже 105‑сильная модификация не страдает дефицитом тяги: на разрешенных скоростях под педалью всегда есть запас. Средняя по мощности версия с 6-ступенчатым автоматом (доступен только с этим мотором) если и выигрывает в динамике, то лишь малость. А вот 170‑сильный мотор заметно эластичнее: можно спокойно трогаться со второй и переключаться через передачу. В России 170‑сильную модификацию мы едва ли увидим – дорого.Ford заверяет, что моторы EcoBlue на 13% экономичнее прежних дизелей Duratorq объемом 2,2 литра. Охотно верю: 105‑сильный Custom с механикой и отключенной системой «старт-стоп» расходовал в среднем 8,2 л на сотню, а 130‑сильный – около 9 литров. И это на маршруте со множеством населенных пунктов и светофоров, серпантином и безлимитным автобаном. Я не стеснялся давить на газ, а в кузове вез 400‑килограммовый балласт. Удивительно, но даже груженый фургон воспринимаешь как легковушку – отлично управляется!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XmWr4gcDmW0qLYKolngL7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска осталась без изменений: спереди – стойки McPherson, сзади – поперечная балка с листовыми рессорами и газонаполненными амортизаторами. Привод – исключительно передний. Такой конструктив характерен для коммерческих машин, тем не менее настройка ходовой оставила приятное впечатление.</figcaption></figure> Если бы я выбирал автомобиль для своего бизнеса, остановился бы на 105‑сильной версии – это разумное сочетание тяговых возможностей и экономичности. Так что ждем в первую очередь версии L1H1 – короткие, с низкой крышей, – снаряженные двигателем мощностью 105 или 130 л.с.Цены пока не объявлены. Мой прогноз – от 1,7 до 2,1 миллиона рублей. Для утилитарного фургона, пускай и щедро оснащенного, – дорого. Боюсь, с таким прайсом легкой жизни «кастомному» Транзиту не видать и после рестайлинга. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qa9mmes38GMgXbZ5Qlafpw=s800" width="800" height="603" layout="responsive" /><figcaption>У дизелей нового семейства EcoBlue крутящий момент в зоне низких оборотов увеличен на 20%. А предельный момент доступен уже на 1375–1750 об/мин, в зависимости от версии.</figcaption></figure> L1H1 (короткая база, низкая крыша)<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <div>
 2.0 EcoBlue TDCi 105
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div>
 2.0 EcoBlue TDCi 130
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div>
 2.0 EcoBlue TDCi 170
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база 4973 / 1986 / 2000 / 2933 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Объем грузового отсека 6 м³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 2035 / 2800 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2241 / 3200 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2092 / 2900 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 77 кВт / 105 л.с. при 3500 об/мин; 360 Н·м при 1375–2000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3500 об/мин; 385 Н·м при 1500–2000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 125 кВт / 170 л.с. при 3500 об/мин; 405 Н∙м при 1750–2500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива ДТ / 80 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 6,2 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,2 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 6,4 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; М6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="841200, 841199, 841201, 841203, 841202, 841204, 841205, 841206"></div> Фото: Ford

Обновленный Ford Transit Custom — тест-драйв ЗР

Ford Transit Custom

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает