Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С "АЗОВ"
 Если погрузиться достаточно глубоко в историю марки, то первым окажется "Хорьх-8", тип 303 образца 1926 года. Солидный лимузин с рядной "восьмеркой" объемом 3,2 л - первым относительно массовым подобным двигателем в Германии. Современное расположение цилиндров - в два ряда под углом - появилось на автомобиле "Хорьх-930V" в 1938-м. С тех пор вплоть до 1988 года "Ауди" не пыталась сделать автомобиль с претензией на мировое лидерство.
 Именно тогда дебютировал "
 <a href="/auto/Audi/V8/">Audi V8</a>", созданный на базе "
 <a href="/auto/Audi/200/">Audi 200</a>". Но несмотря на очевидные достоинства мотора и передовые технические решения, тот автомобиль заметно уступал соперникам от "Мерседес-Бенца" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Когда на автосалоне в Токио в 1993 году показали уникальный "Ауди-ASF" с полностью алюминиевым кузовом и W-образным 12-цилиндровым мотором, стало ясно, что под маркой "Ауди" будут выпускать самые престижные машины. И уже через год мир увидел алюминиевый серийный " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>", завоевавший заслуженную популярность в Европе, в Америке, да и в России. С тех пор прошло уже восемь лет, и настало время нового " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>".
 ОБМАН ЗРЕНИЯ
 Революция не состоялась - обошлось без шумных споров и дизайнерских экспериментов. Новый " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" смотрится вполне современно и вместе с тем консервативно. Настолько, что не слишком сведущие в моде могут посчитать его дальнейшей модернизацией прежней машины. Но это не так - у него полностью новые кузов, подвеска и трансмиссия - более чем достаточно, чтобы считать свежий " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" самостоятельным. Опытный взгляд не обманут похожие линии крыши и капота - у машины совсем другие пропорции. Короче стали свесы, увеличился салон. Хотя автомобиль почти не "вырос" (в самом деле, можно ли считать значительной добавкой 16 мм в длину, 14 - в ширину и 4 - в высоту?), колесная база увеличилась на 62 мм, а колея - на 32 мм. Иными словами, став просторнее внутри, новый " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" не стал ощутимо больше снаружи - похвальное исключение из современных тенденций всеобщего "ожирения" машин. С учетом более высоких характеристик пассивной безопасности и возросшей жесткости кузова незначительное увеличение массы (менее 50 кг по сравнению с предыдущей моделью) полностью компенсируется более мощными двигателями и совершенной трансмиссией.
 Пока " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" оснащают только двумя бензиновыми моторами - V-образными "восьмерками" рабочим объемом 3,7 и 4,2 л, у которых головки блока с пятью клапанами на цилиндр, переменный впускной коллектор и изменяемые фазы впуска, - а также автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Знаменитый двигатель W12 и сверхмощный дизель, параметры которого еще не объявлены, появятся позже, как и более доступная шестицилиндровая машина с приводом только на передние колеса. С небольшим запозданием выйдут и длиннобазная модификация, предоставляющая максимальный комфорт пассажирам задних сидений, и спортивный 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a>, который получит в дополнение к "восьмерке" два турбокомпрессора.
 Кстати, предположение, что под личиной " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" скрывается " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" с другими шильдиками, неверно. У них немало сходного в ходовой части и трансмиссии, но кузова совершенно разные. "Фольксваген" традиционно стальной, "Ауди" столь же традиционно алюминиевый - разница в массе кузовов почти двукратная!
 ФОРМУЛА MMI
 Количество электронных устройств в автомобиле с годами только растет, а потому необходимость управлять ими по единому алгоритму очевидна - иначе водителю придется слишком долго разбираться. Впрочем, это еще полбеды - гораздо хуже заниматься этим вместо того, чтобы смотреть на дорогу.
 Решение проблемы от "Ауди" называется MMI - Multi Media Interface (мультимедийный интерфейс). Вращающийся контроллер дополнен четырьмя кнопками с индикацией включения. Им и выбирают необходимый режим. Впрочем, лишний раз отвлекаться от дороги не стоит - выбранный режим можно определить и по цвету дисплея. Желтый - это аудиосистема, зеленый - телефон и Интернет, синий - навигация, красный - настройка шасси. Возможно, по числу функций и единообразию операций система немного уступает I-drive от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, но заметно проще в работе. Водителю (или, если угодно, пользователю) нет нужды вспоминать, в каком из многочисленных меню и подменю он находится. Информации из пятиминутного видеоролика вполне хватило, чтобы уверенно чувствовать себя за рулем, программировать навигационную систему и оценивать возможности акустики автомобиля.
 О навигационной системе стоит сказать особо: здесь впервые носителем служит не CD, а DVD-диск. На одном таком умещаются карты всей Европы - нет нужды менять диски при переезде уже символических границ. Порадовало, что и масштабирование карты происходит достаточно быстро, чтобы не смущать водителя "задумчивостью" системы. И еще: даже в том случае, когда основной дисплей занят другими делами, навигационная информация выводится на меньшего размера экран между спидометром и тахометром. Он представляет ее в псевдотрехмерном изображении - удобном и легко читаемом.
 Еще одна любопытная новинка есть в электрических цепях " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" - автомобиль способен самостоятельно следить за зарядом аккумулятора. Да, на машинах с большим количеством электрических устройств и приводов это необходимо. Анализируя окружающую температуру и заряд батареи, система способна обеспечить пуск после длительной стоянки. Она может вмешаться и при езде, увеличив обороты холостого хода или, в крайнем случае, даже отключить (например, в пробке) обогрев сиденья или заднего стекла. Кстати, максимальный ток генератора - 190 А!
 НА ДОРОГАХ КАТАЛОНИИ
 Хотя на знакомство с автомобилем осталось не так уж много времени, оно принесло достаточно впечатлений. Поедем кататься, да, именно кататься, а не "проводить тесты". Собирать впечатления. Разве наша жизнь - не коллекция впечатлений и багаж опыта?
 Да, " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" не из тех машин, в которые, что называется, "вскочил и поехал", но процесс его "подгонки" под себя не требует мобилизовать резервы интеллекта. Клавиши регулировки - именно там, где их ищешь, а алгоритм именно такой, который представляешь. Поняв это, остается уделить немного времени наружным зеркалам и климатической установке, и можно ехать.
 Первый автомобиль оказался с меньшей "восьмеркой" объемом 3,7 л, однако показанные им динамические качества не заставили задуматься о более мощном моторе. Поневоле вспоминаются времена, когда о мощности двигателя "роллс-ройсов" говорили просто - "достаточная". Может, пора возобновить забытую традицию? Забегая вперед, скажу, что другой 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> - с 4,2-литровым мотором, конечно, динамичнее и обладает более выраженным "характером" двигателя, но почувствовать это можно, лишь пересев в него сразу после первого.
 Одним из основных недостатков " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" предыдущего поколения была недостаточная плавность хода - здесь он явно проигрывал в сравнении с конкурентами. Теперь - субъективно не хуже, чем у лидеров. Пневматическая подвеска с автоматическим бесступенчатым регулированием демпфирования способна не только поддерживать постоянный дорожный просвет при любой нагрузке, но и изменять характеристики по заранее введенной программе. Основных настроек четыре. "Автоматическая" - когда автомобиль поддерживает дорожный просвет 120 мм до 120 км/ч, а при больших скоростях приседает на 25 мм для лучшей устойчивости. В "динамичном" режиме поддерживается дорожный просвет в 100 мм с более "спортивными" настройками пневматических упругих элементов и амортизаторов. На высоких скоростях машина прижимается к земле еще на 5 мм. Комфортный режим предлагает особо "мягкие" амортизаторы в сочетании со стандартным дорожным просветом. И, наконец, режим "Лифт" увеличивает его до 145 мм и сохраняет на этом уровне до 100 км/ч - самый подходящий вариант для разбитых дорог. Помимо этого, существуют еще два программируемых режима - для буксировки прицепа и для замены колеса: последний не позволит автомобилю упасть с домкрата.
 Для водителей, предпочитающих спортивные настройки, будет специальная версия пневмоподвески, где базовый дорожный просвет уменьшится со 120 до 100 мм и появятся еще более эффективные амортизаторы.
 Особое слово - о шинах. Минимальный размер 235/55R17, максимальный - 255/40R19. Соответственно, с первыми лучше комфорт, со вторыми должно быть точнее рулевое управление. Но говорить о радикальных различиях не приходится. Кстати, чтобы вовремя почувствовать прокол, есть система мониторинга давления. Впрочем, от прокола можно и вовсе застраховаться, если выбрать колеса PAX от "Мишлен": традиционно в метрической размерности 245/690R500Y. Даже при полной потере воздуха на них можно проехать 200 км со скоростью 80 км/ч.
 И все же доминирующей чертой нового " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" стала не насыщенность оборудованием или показная спортивность, а вполне реальный комфорт. Даже при 200 км/ч уровень шума остается впечатляюще низким, хотя для его снижения не применяются многослойные стеклопакеты. Зато уплотнение дверных и оконных проемов включает три независимых контура и три уплотняющие кромки!
 Днище " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" полностью закрыто аэродинамическими панелями "от бампера до бампера". Единственный открытый элемент - центральный глушитель спроектирован с учетом особенностей воздушного потока. Более того, в накладках днища шесть(!) воздухозаборников типа NASA, к которым автор питает слабость еще с институтских курсовых проектов.
 Не претендуя на знание конкретных требований потенциальных владельцев, сложно делать достоверные выводы. А претендовать - не слишком разумно. Важнее то, что у нового " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" есть и собственное лицо, и достойные параметры, и, если угодно, "собственная концепция", заметно отличная от конкурентов. Значит, без приверженцев он не останется.
 Такой кузов весит всего 215 кг.
 ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН И "АУДИ"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30873, 30874, 30875, 30876, 30877, 30878, 30879, 30880, 30881, 30882"></div>

Второе поколение "ауди-а8". борьба умов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКТОР
 ЗАДАЕМ КУРС
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 Играя в "конструктор", мы всего за девять месяцев прошли путь, на который создателям настоящих автомобилей обычно требуется от двух до пяти лет: многие системы и агрегаты уже готовы (см. ЗР, 2002, № 2-10). Осталось, за вычетом мелочей, немногое: "всего лишь" руль и тормоза, отложенные на потом при проектировании шасси. Теперь их время пришло.
 ОТ БАРАНКИ ДО КОЛЕС
 Простой, без изысков, руль с пухлой ступицей под подушку безопасности унифицируем для всех модификаций. Не будем руководствоваться новомодными традициями наших зарубежных коллег - "бибикалкой" назначим всю центральную часть, а не кнопочки на спицах... И уж тем более не подрулевой переключатель. Сколько раз, пересаживаясь на иномарку, многие из нас по привычке неистово барабанили по рулю, ожидая услышать звук сигнала.
 Далее - схема, уже привычная по современным отечественным машинам и иномаркам. В рулевой вал встроен для безопасности сминаемый элемент, а к реечному механизму ведет второй вал с карданными шарнирами. "Рейка" расположена низко: наконечники "держатся" непосредственно за поворотные кулаки, а не за стойки. Такая конструкция работает четче - выше чувствительность управления. При этом и безопаснее: из-за "ломаного" соединения руль при ударе не пойдет навстречу водителю.
 Для самого простого и дешевого исполнения "Новику" будет вполне достаточно такой схемы; но положение современного (пусть даже маленького) автомобиля обязывает добавить в качестве опции усилитель руля. Аргументы "тяжеловата баранка, но потерпеть можно" вряд ли уместны: зачем же всем терпеть?
 В нашем случае правильнее отдать предпочтение электрическому, а не гидроусилителю - в первую очередь, из соображений компоновки и унификации. Исполнительный механизм "вешаем" прямо на рулевой вал, а управляющий блок размещаем под капотом. При помощи электроники проще сделать руль легким при парковке и понятным на шоссе. Кроме того, электроусилитель отбирает мощность у мотора, только когда водитель крутит руль. Отсюда примерно трехпроцентный выигрыш в расходе топлива.
 СТОП, МАШИНА!
 Какие бы разноплановые тесты ни проводил журнал, какие бы машины в них ни участвовали, всегда можно найти общие черты. Одна из них весьма удручающая: практически любая иномарка тормозит заметно интенсивнее отечественных машин. Фавориты останавливаются со 100 км/ч, пройдя около 40 м. Отечественному автомобилю, чтобы затормозить с такой скорости, нужно почти на 10 м больше. Мы с "Новиком" намерены стать исключением!
 Причина поражений - плохие материалы и устаревшие технологии. Но это только одна сторона медали - дело еще и в конструкции. Например, по традиции спереди устанавливают невеликого размера диски (лишь с недавнего времени вентилируемые), сзади - барабаны. Именно ради надежного торможения мы еще в самом начале проекта выбрали "переразмеренные" 14-дюймовые колеса даже для базовой версии. Внутри легко разместить большие вентилируемые диски и соответствующие им колодки в мощном суппорте.
 Кстати, а почему сзади - непременно барабаны? Достоинствами этих механизмов принято считать дешевизну, лучшую защищенность от грязи и больший ресурс, а основным недостатком - меньшую эффективность. Что касается чистоплотности - тут можно поспорить. Зато лучшие тормозные характеристики в современном дорожном ритме дорогого стоят! В общем, мы решили смириться с недостатками и расплатиться за достоинства.
 Дисковые тормоза дороги, но технологическая унификация передних и задних механизмов несколько снизит их стоимость; да и с мощными версиями "Новика", на которые изначально предполагалось ставить сзади диски, вопрос решается. Итак, диски "по кругу"!
 ДОРОГОВАТО БУДЕТ!
 Увы, тормоза выбили нас из бюджетного седла: цена базовой комплектации вплотную подошла к оговоренному пределу в 5 тысяч долларов. Обычная схема с барабанами сзади еще позволяла включить в штатное оборудование АБС; при четырех дисковых механизмах денег на нее не хватает. И все же мы не отказываемся от выбранного пути: на следующих модификациях "Новика" антиблокировочная система появится обязательно, а пока заявляем ее как опцию. Берем на себя смелость утверждать: хорошие тормоза без АБС куда важнее для безопасного вождения, чем менее эффективная схема, пусть даже щедро сдобренная электроникой!
 За дополнительную плату в компании с АБС могут работать и другие электронные системы, помогающие водителю в сложных ситуациях: "брейк эссист", курсовой стабилизации и противобуксовочная. Компоненты будем покупать у иностранных производителей, набивших на этом деле руку. По крайней мере, до того момента, пока эти системы не станут базовым оборудованием, а там посмотрим - глядишь, найдется достойный производитель в своем отечестве. 
 Схема рулевого управления с электроусилителем. Большая мощность на сравнительно легком "Новике" от него не требуется: запитаем усилитель от бортовой 12-вольтовой сети (на крупных машинах желательно повышать напряжение). Внизу: "спроектированные" агрегаты "Новика".
 Как при задних дисковых тормозах выполнить стояночный тормоз? Многие фирмы, помимо основного механизма, устанавливают на задних колесах небольшие барабаны. Мы пойдем другим, но тоже проверенным путем - встроим в суппорт дополнительный механизм, он и будет сводить колодки. 
 Стояночный тормоз: 1 - возвратная пружина; 2 - толкатель; 3 - рычаг; 4 - тормозной диск; 5 - поршень.
 По заказу предлагаем современную четырехканальную АБС: блок управления корректирует работу каждого из четырех колесных механизмов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31033, 31034, 31035, 31036, 31037, 31038, 31039, 31040, 31041, 31042"></div>

Задаем курс

Мордовцев Николай

Белый орел

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ФОЛЬКСВАГЕН-ТУРАН"
 От "Шарана" "Туран" взял концепцию и облик...
 ... а от будущего "Гольфа V" - 
 платформу и начинку.
 Почему "Туран"? Создатели нового мини-вэна объясняют это соединением слов "тур" и "Шаран" в единое целое, причем первое намекает на комфорт в путешествиях, а второе подчеркивает родство компоновки со старшим братом. Впрочем, на самом деле родство весьма отдаленное - "Туран" построен на платформе "Гольфа V" и открывает очередное поколение этих популярнейших автомобилей. Знаковое событие: нет еще ни хэтчбека, ни седана, ни комби - начать решили с мини-вэна. Пошли навстречу стремлению покупателей получить за свои деньги сразу "все в одном" - автомобиль на все случаи жизни. "Туран" вполне соответствует такому назначению: при скромной длине 4,39 м в салоне могут удобно разместиться семь человек. Правда, базовая версия все же пятиместная, но как опция предлагаются два дополнительных кресла, по мановению руки исчезающих в полу багажника. А вообще, все в салоне двигается, поворачивается, складывается или удаляется - фирма обещает 500(!) различных конфигураций интерьера. В пятиместном варианте удастся разместить до 600 л поклажи. Это не считая 39 "тайничков" под сиденьями, в консоли, потолке, "торпедо" и дверях.
 Под капотом "Турана" мощные, но экономичные двигатели с непосредственным впрыском бензина или дизтоплива мощностью от 74 кВт/100 л.с. до 100 кВт/136 л.с., агрегатированные с шестиступенчатой коробкой передач. Последняя может быть как механической, так и "автоматом".
 В стандартное оснащение войдут подушки безопасности спереди, сбоку и для головы пассажиров первого и второго ряда. Водителя и его спутника справа дополнительно защитят активные подголовники. Тормоза "Турана" включают "брейк эссист" и АБС. Происшествия также помогут предотвратить электронная система стабилизации ESP и отточенное рулевое управление с электроусилителем. Отлично держать дорогу "Турану" способствует и полностью новая четырехрычажная задняя подвеска. Кстати, именно ее называют главнейшей новацией этого шасси.
 Поскольку основными конкурентами "Турана" будут " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" и " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>", примерно цены можно спрогнозировать. Ждать появления новинки в салонах осталось недолго - до весны. Остальные кузова для платформы "Гольфа V" будут готовы позже. Хэтчбек - настоящий "Гольф" - появится будущей осенью, "Бора II", "Вариант" и кабриолет - весной 2005-го.
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Volkswagen Touran</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31054, 31055"></div>

"фольксваген-туран"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ФОРД-СТРИТ КА"
 Два года назад в Турине этот автомобиль был концепт-каром. Теперь в Париже "Форд" представляет "самый сексуальный серийный родстер", разработанный при участии знаменитого итальянского кузовного ателье "Пининфарина". Премьера давно ожидаемая - ей предшествовал почти годичный тур популярной эстрадной певицы Кайли Миноуг, где "Стрит Ка" удачно подчеркивал ее динамизм и сексуальность, не слишком, впрочем, "засветившись" на публике.
 Машина, во многом родственная известной модели "Ка", в самом деле вышла симпатичная и "женская", к тому же она неплохо ездит. Двигатель "Дюратек" разгоняет ее до "сотни" за 12,1 с, а максимум лежит на уровне 175 км/ч. По-видимому, дамскому родстеру больше и не нужно, зато можно похвастаться чистотой выхлопа, удовлетворяющего нормам Евро IV. Мягкий верх складывается в багажник всего за 30 секунд, оставляя там еще 188 л для сумочек и чемоданчиков.
 Некоторое удивление у знатоков, пожалуй, вызовет 8-клапанная головка блока двигателя, поставляемого из ЮАР. Но именно такая конструкция обеспечивает 90% максимального крутящего момента уже с 1500 об/мин, что позволит водительнице не слишком утруждать себя переключениями передач в городе. Да и руль перехватывать придется нечасто: от упора до упора - лишь 2,6 оборота. Особое внимание конструкторы уделили гидроопорам двигателя, существенно снизив уровень вибраций, передаваемых на кузов.
 Безопасность открытой конструкции придают усилители рамки ветрового стекла, особо прочные конструкционные стали и лазерная сварка, а также мощные дуги за спинками сидений, которые удивительно органично вписались в облик родстера. Не забыты и надувные подушки: две передних - стандарт, можно заказать еще две боковых, которым нашлось место, несмотря на открытый кузов.
 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> STREET 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1600 см3; мощность - 70 кВт/ 95 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н.м при 4250 об/мин; трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 
 5-ступенчатая; кузов - 2-дверный 2-местный родстер; колея спереди/сзади - 1417/1452 мм; размер шин - 195/45R16. Максимальная скорость - 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,1 с; расход топлива в смешанном европейском цикле - 8,13 л/ 100 км.
 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> STREET 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31056, 31057"></div>

"форд-стрит ка"

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 КАК ВАЖНО БЫТЬ КРАСИВЫМ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 НА СПОРТИВНОМ РОДСТЕРЕ В МИРОВУЮ ЭЛИТУ
 У фирмы "Тойота" есть, казалось бы, все: всемирная известность и репутация производителя надежных автомобилей, заводы в обоих полушариях и обширный модельный ряд - комфортные седаны, элегантные купе и кабриолеты, вместительные мини-вэны и грозные вседорожники... Нет только настоящего спортивного суперкара (болид формулы 1 не в счет - его клиенту не предложишь).
 Видимо, этот пробел и решили в будущем восполнить конструкторы и дизайнеры "Тойоты", представив концепт FXS (Future Experimental Sports).
 Кузов длиной чуть более 4 м выполнен по канонам классического суперкара - длинный передок, ниспадающий к агрессивным воздухозаборникам, "волны" крыльев в стиле спортивных машин 60-х, короткий задний свес. Лишь узкие щели фар выглядят элементами какой-то другой машины. Эти "глазки" - скорее демонстрация возможностей современной светотехники, нежели украшение мускулистого родстера.
 Отделка салона - под стать экстерьеру, без шика. В центре главный прибор - тахометр, внутри которого примостился аналоговый спидометр. Остальное - вторично. В таком автомобиле суть - не лампочки и кнопочки, а ощущение цепкости широченных шин и мощи двигателя... от серийного "Лексуса-SC430".
 На фоне иных современных моторов показатели агрегата не ошеломляют. Впрочем, рациональный подход, характерный ныне для большинства фирм (ведь в основе эксклюзивного "Майбаха" тоже платформа серийного "Мерседес-Бен-
 ца S"), видимо, вполне оправдан. Мощности 224 кВт/304 л.с. "Тойоте-FXS", весящей лишь 1300 кг, наверняка будет достаточно. 
 Двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с четырьмя клапанами на цилиндр расположен в базе (привод на задние колеса, а развесовка по осям идеальна для спортивного автомобиля - 50х50) и состыкован с новой шестиступенчатой коробкой передач. Повернув небольшой рычажок на консоли, водитель сможет переложить бремя управления трансмиссией на автоматику или самостоятельно "перещелкивать" передачи по-гоночному, не отрывая рук от руля.
 Оценить "Тойоту-FXS" по-настоящему удастся богатым покупателям... если японский концерн все же решится сделать суперкар серийным. 
 "TOYOTA-FXS", представлена на Токийском автосалоне в 2001 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31052, 31053"></div>

Как важно быть красивым

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 /ПРОГРЕСС
 МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИНТЕРЕС
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ПОСТУЧИТЕ ПО ДЕРЕВУ
 Если двигатели первых автомобилей были, как и поныне, сделаны из привычных чугуна и стали, то кузова самодвижущихся экипажей по большей части изготовляли из дерева. Постепенно древесина сдала позиции, и в последнее время ее можно было встретить разве что... в наиболее дорогих автомобилях.
 Удел древесины - придавать респектабельность и шик салону. К примеру, в интерьере "Майбаха-62" - до сотни деталей из различных сортов дерева. Каждую заготовку тщательно отбирают, сортируют по оттенку и фактуре, а затем придают форму. Все, начиная от отбора и заканчивая финишной обработкой и защитной полировкой, доверено рукам краснодеревщиков.
 Но с развитием технологий древесина вновь заставила обратить на себя внимание, ученые пересматривают отношение к натуральным материалам. Например, волокна американского алоэ, льна и кокосового дерева уже доказали свою практичность и постепенно становятся доступной альтернативой пластикам, превосходя их прочностью при меньшей массе.
 Смешивая волокна разных видов, технологи получают лист толщиной в несколько сантиметров, который затем попадает под 200-тонный пресс, а потом в формовочную камеру с температурой 160°С. Всего через пару минут внутренняя панель двери готова - остается покрыть ее тонкой защитной пленкой и обтянуть тканью или кожей...
 В последние год-два ученые обратили взор в сторону еще одного натурального продукта - разновидности бананового дерева, произрастающего на Филиппинах. Его официальное название... манильская конопля! Нет, тяги к наркотикам у исследователей нет. Их привлекает фантастическая прочность на разрыв волокон этого дерева. Она достигает 1 ГПа (109 Па) и приближается по этому показателю к стальной проволоке аналогичного диаметра. Именно поэтому тонкая и высокая пальма выдерживает сильные ветра.
 В отличие от льняных волокон, уже применяемых в автомобилестроении, длина фибры манильской конопли не 5-50 мм: она достигает двух и более метров. Этого вполне достаточно, чтобы ткать суперпрочный и долговечный материал. Профессор Генрих Флегель, активный сторонник внедрения природных материалов в автомобилестроении, прочит манильской конопле поистине звездное будущее: "Если мы сумеем достичь необходимой прочности ткани, волокна этого растения можно будет использовать для усиления, например, панелей приборов".
 ПЛАСТИКОВЫЙ БУТЕРБРОД
 "Тканая" технология все чаще находит применение и в производстве пластиков, уверенно вытесняющих сталь. Иллюстрирует ее пока еще не конвейерный, но уже почти взятый на вооружение инженерами "Мерседеса" метод производства капотов. Тончайшие нити различных сортов пластика соединяют под определенными углами на специальном ткацком станке. Затем ткань формуют и спрессовывают с усилителями. Конечный продукт - прочная и легкая панель. Капот легкового автомобиля весит всего... 5 кг!
 Постепенно аэрокосмические достижения спускаются с небес на землю: пластики встретишь не только в привычной отделке салона и мелочах под капотом. Уже сегодня вполне реально сконструировать высокопрочный пластиковый кузов, который будет на 25% легче алюминиевого и в два раза легче стального. Это наглядно иллюстрируют кузова гоночных машин, масса которых не превышает 50 кг.
 Но облегчение не должно принести побочных эффектов: кузов обязан держать удар. Опыты показывают, что и здесь потенциал пластиков огромен. Их способность поглощать энергию удара до четырех раз превосходит показатели традиционной стали. При этом можно навсегда забыть о такой головной боли, как коррозия.
 И все же для массового производства пока более рентабельны "полумеры" вроде сэндвич-конструкций из стали или алюминия. Понятие "сэндвич" точно определяет суть концепции: несколько тонких слоев различных материалов образуют единое целое. Как правило, "бутерброд" складывают из стального проката, толщина которого порой не превышает десятых долей миллиметра, а роль начинки играют вспененные полимерные материалы или спрессованная алюминиевая стружка. Экономия веса благодаря такой технологии достигает 30%.
 ГОНЧАРНАЯ МАСТЕРСКАЯ
 Внедрение высоких технологий привело к тому, что в ход все чаще идут сплавы металлов, каждый из которых хорош на своем "участке работ". Легкие алюминиевые и магниевые сплавы (например, кремния с алюминием - силитек) прочно прижились в подвесках и головках цилиндров. А вот среди огнеупоров на передовые позиции выходит керамика: теперь из нее делают не только изоляторы свечей, но и клапаны двигателей, роторы турбокомпрессоров, тормозные диски и соты каталитических нейтрализаторов, жаропрочные вставки поршней для высокотемпературных дизельных двигателей... 
 Процесс "добычи" керамического материала требует немалых затрат: соединения циркония, алюминия и титана с кислородом или углеродом измельчают до микроскопических частиц, а затем отправляют в печь с температурой 2000°С. Так рождается легкий термостойкий материал, не уступающий по прочности стали.
 Если стальной клапан для турбомотора "Мерседес-Бенц SLK" весит 57 г, то керамический - 25. В 2,3-литровом двигателе таких клапанов шестнадцать, так что экономия достигает 500 г. Мало? На деле, благодаря снижению потерь на трение экономия топлива достигает 0,5 л бензина на 100 км пути!
 Уменьшение расхода топлива и безопасность, утилизация и экологически чистое производство - вот основные пути прогресса. Иначе нельзя: с 1990 до 2020 года число автомобилей в мире вырастет с 700 миллионов до 1,4 миллиарда, а человечество достигнет пика потребления топлива. Между тем конечны не только запасы нефти, но и металлов.
 Самый разумный, если не единственный путь - широко использовать иные материалы. Тем более, что новый взгляд на "деревяшки" или "глину" делает такую замену рентабельной... А материальный интерес, как ни крути, всегда был главным стимулом человечества. 
 Натуральные материалы и пластики, "отлитые" с их использованием, завоевывают популярность: 
 в А-классе можно насчитать 27 таких деталей, а весят они всего 11,9 кг.
 "
 <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>" - один из самых дорогих серийных автомобилей, для отделки которого используют любой сорт древесины по желанию заказчика, будь то орех или карельская береза.
 Один из наиболее перспективных жаропрочных материалов - керамика доказала свою состоятельность. Керамические тормозные диски и клапаны уже можно встретить на серийных машинах.
 Ткацкие станки с некоторых пор перестали быть монополией легкой промышленности. Этот образец предназначен для изготовления льняного полуфабриката.
 Льняные волокна с этого поля идут прямиком на завод "Даймлер-Крайслер", где из них делают панели дверей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31017, 31018, 31019, 31020, 31021, 31022, 31023, 31024"></div>

Материальный интерес

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 НА БУКВУ "Д"
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Первое знакомство "Транзита" с дизелем состоялось в 1972 году. Четырехцилиндровый рядный двигатель марки "Йорк" рабочим объемом 2360смз обладал по тем временам очень неплохими показателями, развивая максимальную мощность 51 кВт/ 70 лс. и момент 131 H.м. В то же время был довольно прост и неприхотлив - предкамерный, без наддува, с механическим ТНВД (топливным насосом высокого давления). Он дожил до середины 80-х, когда на смену пришел агрегат с непосредственным впрыском топлива. Постоянно совершенствуясь, этот двигатель удерживал место под капотами "транзитов" вплоть до 2000 года, пока его не вытеснил дизель дня сегодняшнего - "Дюраторк" (Duratorq).
 Рассмотрим конструкцию нового 2,4-литрового дизеля "Дюраторк". А чтобы оценить технический прогресс и работу, проделанную его создателями, сравним новичка с агрегатом из прошлого, объем которого на сотню "кубиков" больше (см. таблицу). Молодой и тем более старый двигатели хорошо известны в России - "транзитов" четвертого и пятого поколений немало на наших дорогах.
 МОТОРНЫЙ "ЛИВЕР"
 "Дюраторк" открыл новую страничку в истории "Форда", изменив без малого тридцатилетней традиции, - это первый дизель марки "Форд" с четырьмя клапанами на цилиндр. В камеру сгорания поступает больше воздуха - растут мощность и крутящий момент, снижается количество вредных веществ в отработавших газах. При многоклапанной схеме проще закрутить заряд, создать "вихри", способствующие лучшему сгоранию смеси.
 Вместе с клапанами удвоилось и количество распредвалов. Главное - они переместились наверх, в головку блока, что позволило уменьшить инерционность привода, снизить потери на трение. У прежнего дизеля распредвал находился в блоке цилиндров, а коромыслами клапанов управляли штанги. На "Дюраторке" на клапан по-прежнему давят коромысла - в отличие от современной схемы непосредственного привода, они позволяют снизить габаритную высоту мотора. Чтобы уменьшить трение и увеличить ресурс, в местах контакта коромысел с кулачками распредвала установили ролики.
 В отличие от предшественника, на "Дюраторке" не нужно регулировать тепловые зазоры - их выбирают гидротолкатели. Маслу доверили еще одну регулировку: оно давит на шток гидронатяжителя цепи.
 У предшественника был литой чугунный коленвал, в "Дюраторке" он стальной, кованый. Износостойкость повысили, закалив шейки током высокой частоты. Благодаря современным материалам и технологиям стальной коленвал не проиграл чугунному в прочности, заметно потерял в весе и стал более долговечным.
 Снизу коленчатый вал теперь фиксируют не несколько отдельных крышек, а единая рама из алюминиевого сплава. Она крепится к блоку цилиндров и, будучи опорой, одновременно увеличивает жесткость блока. Это принесло свои плоды - снизились вредные шум и вибрации. Сверху же двигатель "закрыли" похожей плитой - распредвалы уложены в жесткую двухспальную "постель".
 ПРАВИЛЬНОЕ ПИТАНИЕ
 На "транзитах" предыдущего поколения единый электронный блок заведовал управляющими клапанами топливного насоса и системой рециркуляции. В современных моторах у ТНВД появился собственный компьютер. Он получает информацию от большего числа датчиков и быстрее реагирует на смену режима работы. В топливной системе механическую часть используют только как грубую физическую силу, которая нагнетает давление в топливных магистралях. Остальные задачи, например, когда и сколько впрыскивать топлива, переложили на электронику. Она же следит за давлением наддува и управляет рециркуляцией отработавших газов.
 Форсунки новых дизелей тоже не без изюминки. Инжектор сначала впрыскивает немного топлива в камеру сгорания. Через несколько миллисекунд давление в топливной магистрали достигает максимума, и форсунка вновь открывается, пропуская основную часть горючего.
 При таком впрыске (специалисты называют его предварительным или пилотным) давление в камере сгорания нарастает постепенно. Тем самым снижается характерный дизельный шум, уменьшается количество окислов азота (NOх) в отработавших газах, а из трубы почти не летит копоть.
 ВОЗДУШНЫЙ ПУТЬ
 Почти на всех "транзитах" предыдущего поколения, кроме самой мощной модификации, воздух в цилиндры "засасывало" разрежение. Современные же грузовички оснащают дизелями с турбонаддувом. И не только ради мощности - атмосферный мотор трудно уложить в строгие нормы Евро III. Хотя дополнительный воздух, помимо экологии, улучшил рабочие характеристики двигателей в среднем на 40%.
 Задержимся немного на модернизированном турбокомпрессоре "Дюраторка". У предшественника он был отдельным агрегатом, а теперь составил единое целое с выпускным коллектором. Такая конструкция облегчает сборку и надежнее в эксплуатации. Правда, если выйдет из строя турбокомпрессор или что-то случится с коллектором, владельцу придется раскошелиться на узел в сборе. Но производители уверены, что при правильной эксплуатации детали должны отрабатывать положенный ресурс.
 На мощных версиях "Дюраторка" воздух, прежде чем попасть в двигатель, проходит через радиатор интеркулера. Охлажденный заряд более плотный, соответственно, в двигатель можно "загнать" большую массу воздуха, улучшая показатели мощности и крутящего момента. Впрочем, об этом убедительнее расскажут цифры в таблице.
 Последний рубеж, который проходит воздух, прежде чем попасть в двигатель, - впускной коллектор. На новом дизеле он пластмассовый: разработчики сэкономили несколько килограммов веса.
 * * *
 "Дюраторки", которые устанавливают на "транзиты", - самые скромные в большой семье "Форд". Мотор для коммерческого автомобиля не должен быть дорогим. Поэтому новый дизель "Транзита" не назовешь "навороченным" - он довольно прост, но современен. Насколько? Сравните с предшественником. 
 "Форды-Транзит" от рождения до наших дней (сверху вниз): 1965-1977; 1978-1985; 1986-1994; 1995-2000; с 2000-го.
 Второе поколение дизельных моторов - двигатель рабочим объемом 2,5 л с непосредственным впрыском топлива.
 Современный шестнадцатиклапанный дизель "Дюраторк".
 Жесткую крышку подшипников коленвала льют под высоким давлением из алюминиевого сплава.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31025, 31026, 31027, 31028, 31029, 31030, 31031, 31032"></div>

На букву "д"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ОДНА ГОЛОВА - ХОРОШО
 ШЛЕМ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ ДОЛИНЫ ДЛЯ ПИЛОТОВ ФОРМУЛЫ 1
 Мировая премьера нового шлема состоялась в канун гонок на Большой приз Венгрии: испытания поручили Ральфу Шумахеру. Речь идет о системе отображения информации - на миниатюрном проекционном дисплее, закрепленном в нижней части шлема. Хотя излучающая матрица не больше почтовой марки, обладать орлиной остротой зрения вовсе не нужно: специально рассчитанная компьютером линза "свободной формы" (Free Form Prism) формирует прозрачное изображение на забрале шлема на фоне гоночной трассы. При этом не требуется переводить взгляд и "перефокусироваться": картинка висит в воздухе в нескольких метрах перед автомобилем.
 Разрешающая способность активной жидкокристаллической матрицы весьма высока, что позволяет получать четкие цветные "слайды" с информацией из бокса. "Ускорь движение", "Масло на втором повороте", да мало ли какие еще сообщения команда сочтет полезными для гонщика. Но польза не сводится к приему информации извне. Об аварийной ситуации (например, о падении давления масла в моторе или давления воздуха в шинах) ему может сообщить... сам гоночный болид.
 Новый инфо-шлем разработан исследовательским центром 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в американском Пало-Альто в рамках программы "Коннектед Драйв".
 Светящийся экранчик не раздражает водителя (фото слева), он смотрит вовсе не на него, а на виртуальное прозрачное изображение, висящее над носовым обтекателем.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31044, 31045"></div>

Одна голова - хорошо

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 КТО МЕНЬШЕ?
 ДИЗЕЛЕК-РЕКОРДСМЕН
 До недавних пор самым маленьким автомобильным дизелем считался трехцилиндровый агрегат "Смарта" рабочим объемом 800 см3. Следующим с большим отрывом шел "трехлитровый" "Фольксваген-Лупо" со своими 1,2 л пространства над поршнями. Есть моторчики и поменьше, но для других целей: например, для привода автономных электрогенераторов, холодильных установок, они не отличаются высокой энерговооруженностью.
 Но вот - прорыв в "микромир": фирма "Д-р Шрик ГмбХ" из Ремшайда (Германия) представила новый двухцилиндровый дизель миниатюрных размеров, планировавшийся поначалу для... беспилотных летательных аппаратов-разведчиков. Задание, как вы понимаете, было непростым - минимальная масса, воздушное охлаждение, высокая удельная мощность и быстроходность; все в одном! Конструкторы с энтузиазмом взялись за неразрешимую, казалось бы, задачу и уже через три года представили дизельный двигатель массой 24 кг удельной мощностью более 1,4 кВт/кг. Переводя в привычные "лошадки", получим по 2 л.с. с каждого килограмма массы: вдвое лучше, чем у современных автомобильных моторов! У "литрового" концепта "Фольксваген-L1" 26-килограммовый дизель развивал 6,3 кВт/8,5 л.с.
 Что же представляет собой "Шрик-дизель"? Это, как и требовали военные, двухцилиндровый V-образный четырехтактный агрегат воздушного охлаждения рабочим объемом 0,6л. Угол развала цилиндров - 90°, мощность - 34 кВт/ 46 л. с. при... 6000 об/мин (не забудем - перед нами "тихоход" - дизель!). Воздух в цилиндры закачивает компрессор, турбинка которого вращается с бешеной скоростью 270 000 об/мин, сгущая атмосферу до 2,7 бар.
 А как обстоит дело с габаритами? Длина, ширина, высота - 435 х 400 х 360 мм. Чтобы уложиться в эти прокрустовы рамки, пришлось отказаться от привычных нынче верхних распредвалов и разместить единственный кулачковый вал по центру, возродив к жиз-
 ни подзабытые штанги-толкатели. Впрочем, получившийся привод всех четырех клапанов рассчитан на 10000 об/мин - вполне достаточно. Не менее сложной получилась и топливная аппаратура. Все, что мог предложить признанный корифей "Бош", оказалось слишком громоздким. Тогда воспользовались сверхминиатюрными (длиной в полторы спички) насос-форсунками швейцарской фирмы "Дуап". Впрыск происходит через пять отверстий диаметром 0,2 мм под давлением 915 бар. 
 Конечно же, и на солнце есть пятна. В задании ничего не было сказано об экономичности и экологии. Поэтому, наверное, удельный расход солярки получился около 300 г/кВт.ч - на треть выше, чем у лучших современных автомобильных дизелей. Да и выхлоп чистый лишь визуально, по приборам же на Евро III не тянет. Но, может, все это "пока"? Тогда через несколько лет под капотами легковых автомобилей появится 90-сильная дизельная "четверка" массой всего 50 кг...
 Прообраз мотора для будущих автомобилей?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31043"></div>

Кто меньше?

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Кулешов Михаил

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC40

Автомобиль XC40: новости, обзоры, машина ХС40 - характеристики, комплектации, разные поколения XC40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC40: читайте уникальные новости об авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XC40: читайте тематические статьи про авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Volvo XC40 — тест-драйв «За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zpom6pVC9mmFeH7iSSqUEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="49%">
  1.0 ATДлина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм Объем багажника (VDA) 356–1238 л Снаряженная / полная масса 1324 / 1775 кг Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов,
 998 см³; 92 кВт / 125 л.с.  при 6000 об/мин; 170 Н·м  при 1500–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 180 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95, АИ-98 / 52 л Расход топлива: смешанный
 цикл 5,8 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6 
 </td>
 <td width="50%">
  1.5 TDCi MTДлина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм Объем багажника (VDA) 356–1238 л Снаряженная / полная масса н.д. Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1499 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч н.д. Максимальная скорость н.д. Топливо / запас топлива ДТ / 52 л Расход топлива: смешанный
 цикл н.д. Трансмиссия полный привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Inside i’m dancing</h2>Высокий силуэт, массивная корма и узенькие фары… Надо было что-то делать! Если уж «пластику», то не стесняясь. «Разрез глаз» заметно увеличили, фасад украсили новой решеткой радиатора, перекроили передний бампер. Сзади изменений меньше: конечно, отсутствие запаски не пропустишь, но это особенность европейских версий, в России колесо будет по-прежнему висеть на двери багажника. Стало лучше, однако от игрушечного силуэта уйти не удалось.Открыл водительскую дверь – и обомлел: ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909176-bezumstvu-khrabrykh/">прежней машиной</a>! Новая передняя панель во многом повторяет торпедо нынешний европейской Фиесты (не путать ее с российской сестрицей). Куцая комбинация приборов с ущербным дисплеем трип-компьютера ушла в историю, а на ее место встал солидный инструментарий: большие шкалы на матовом фоне, сдобренные солидным дисплеем. Другое дело!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/puL9b43S0qIDl5bxD1viNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель создана по мотивам торпедо нынешней Фиесты. Ей идет новый руль. В центре передней панели возвышается большой дисплей мультимедиасистемы, 8-дюймовый у дорогих машин и 4-дюймовый – у машин попроще.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xv3SCYQxZ4cHUFs8sK_URA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль подразумевает и новые подрулевые переключатели.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v8AL9eyc78N6XQaiEsdJsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок климат-контроля приобрел классическую компоновку. Крупные кнопки удобны. Регулятор температуры – с персональным дисплеем.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J-ZC3tOGNHNYUR25C8-CiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический режим теперь у всех стеклоподъемников.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Хорош и 8-дюймовый планшет, возвышающийся над центральными дефлекторами. Система SYNC, может, и не отличается безупречностью логики меню, но уж точно лучше старой. И если раньше даже самый дорогой EcoSport имел монохромный дисплей, то теперь он цветной у всех машин – разный лишь размер диагонали. На этом фоне появление нового блока климат-контроля и нормального бокса между передними сиденьями воспринимаешь как нечто естественное.Эргономика не поменялась, но с ней у Экоспорта и прежде был полный порядок. Минимум изменений и сзади – например, появились потолочные ручки. Просторнее не стало: мéста впритык.В невеликом багажнике всё знакомо, кроме верхней полки: сворачивающуюся шторку вытеснила обычная, подъемная.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OorT5CZMbXvbBMNG_Kw6Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под сиденьем переднего пассажира спрятан выдвижной лоток для мелких вещей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k0pVZ7_Ie17uGhqALtP8cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то, сзади появились потолочные ручки.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Незнакомые сердца</h2>Как это иногда бывает на европейских презентациях, ни один из моторов, которые были представлены на тестовых автомобилях, мы в России не увидим. В первую очередь это касается линейки EcoBoost литрового объема. Трехцилиндровый моторчик имеет три степени форсировки: 100, 125 и 140 л.с. Я выбрал средний вариант – как аналог нашему <a href="https://www.zr.ru/content/news/841503-ford-ecosport-stali-osnashhat-rossijskimi-dvigatelyami/">локализованному Дюратеку 1.6</a> той же мощности.Так вот, я не буду рыдать из-за отсутствия моторов 1.0 в России. Вопрос о ресурсе оставим форумным специалистам – им виднее. Что же касается тяги – да, с таким агрегатом и 6-ступенчатым автоматом EcoSport неплохо «тащит» на серпантинах с самых низов. Но воображение не будоражит. Возможно, дело не в двигателе, а в коробке. Ведь 6-ступенчатый преселектив PowerShift уступил место классическому автомату с тем же набором передач. Подобраны они хорошо, но расторопности коробке не хватает. А вот за лепестки ручного режима – спасибо. Боковые клавиши на рычаге никуда не годились.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kbyc3HWa4uHoSNd5c9vuxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>EcoSport в модном исполнении ST-Line – это иной обвес, черная крыша и 18‑дюймовые колеса.</figcaption></figure> Дизелек в полтора литра я хотел бы увидеть у нас, но и этот мотор пройдет мимо. А жаль! Тяги хватает для старта внатяг, а после 1500 об/мин мотор окончательно просыпается, унося EcoSport в самые затяжные подъемы. Отрадно, что в довольно активном режиме расход не превышает 6,5 л/100 км. И это с полным приводом! (Бензиновым версиям привод 4×4 в Европе не полагается.)<a href="https://www.zr.ru/content/articles/909984-supertest-shesti-polnoprivodnik/">Полноприводная трансмиссия</a> тоже обновилась: вместо электромагнитной системы DANA подключением задней оси теперь ведает многодисковая муфта. Замыкается она быстро и отправляет назад до половины крутящего момента. Впрочем, и прежняя система не была задумчивой.Чем мне EcoSport всегда нравился, так это настройкой шасси. Он смело бросался в самые сложные повороты. Но инженерам этого было недостаточно, и характеристики пружин, амортизаторов и усилителя руля они изменили. Признаться, особого прогресса я не заметил, зато подробное считывание дорожной мелочевки налицо. Подождем локализованных автомобилей, которые наверняка обзаведутся иными калибровками. А пока спишу ухудшение плавности хода на 18‑дюймовые низкопрофильные шины, в которые были обуты тестовые автомобили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oc-nBHbqvbflfZqbIq2X0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник и задний ряд по-прежнему тесные. Единственное изменение – откидная шторка вместо рулонной.</figcaption></figure> <h2>Надежда</h2>Хотя и не снискал славы, в него всё еще верят. А иначе зачем они вбухали двести с лишним миллионов в завод, что в румынской Крайове? Именно там будут собирать европейские Экоспорты. Причем кузовные штампы планируется поставлять… из России.В Европе автомобили появятся в начале года. Что же касается нас, то российского обновленного Экоспорта придется ждать до лета. Тогда же мы узнаем всё о моторно-трансмиссионной гамме и ценах. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838843, 838844, 838842, 838846, 838845, 838848, 838849, 838847, 838850"></div> Фото: Александр Виноградов и  Ford

Обновленный Ford EcoSport – тест-драйв «За рулем»

Ford EcoSport

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfvYJM_rbafdpiGC5_05Ug=s800" width="800" height="477" layout="responsive" /></figure> Игнорируя собственные приступы разочарования и не глядя на уход конкурентов, например, кроссовера Nissan Pathfinder, Мазда СХ-9 ринулась в бой за российского семейного покупателя.Среди оставшихся на рынке конкурентов СХ-9 самый большой. Но смотрится он на удивление компактно, можно даже спутать с младшим братом СХ-5. Мы поработали с этой семейкой от души, жаль только, погода помешала Мазде СХ-9 прыгнуть с нашего фирменного трамплина. Белоснежный «японец» не потерялся и на снегу, но в «яблочко» не попал. Читайте о стараниях СХ-9 и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/01/test-mazda-cx-9/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Mazda CX-9: попадание в девятку

Канунников Сергей

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

DS 7 Crossback

Автомобиль DS 7 Crossback: обзоры, новости, машина ДС7 - характеристики, комплектации, разные поколения DS 7 Crossback – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS 7 Crossback: читайте интересные новости про авто модели ДС7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS 7 Crossback: читайте интересные статьи про автомобили модели ДС7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер DS 7 Crossback: французский премиум

Переключился в режим Sport – и не пожалел. Коробка передач более чутко реагирует на подачу газа. Руль потяжелел и стал острее.

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LyLszi_NFgjw7v8RJJ8oUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Porsche 718 GTS  Boxster
 
 </div>
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Porsche 718 GTS  Cayman
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина / ширина / высота / база,
 мм 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 4379 / 1801 / 1272 / 2475
 </td>
 <td width="50%">
 4393 / 1801 / 1286 / 2475 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 (VDA), л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 150 + 125 
 </td>
 <td width="50%">
 150 + 275 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная / полная масса,
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1375 (1405)* / 1675 (1705) 
 </td>
 <td width="50%">
 1375 (1405) / 1675 (1705)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый,
 Оп4, 16 клапанов, 2497 см³; 269 кВт / 365 л.с. при 6500 об/мин;  430 Н·м при 1900–5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 4,6 (4,3) с 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 290 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 АИ-98/64 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Средний расход топлива
 9,0 (8,2) л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия задний
 привод; М6 (Р7)
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*Здесь и далее в скобках –  данные для верcий с роботом PDK. Они все на одно лицо. В своих выглаженных поло, светлых шортах чуть выше колен и белоснежных гольфах, выглядывающих из ботинок. Они сидят за обеденными столами в ресторанах десятков отелей, прислонив бэги с клюшками к соседней стене, потягивают Pinot Grigio и смеются, не замечая, как комья земли отлипают от подошв и втаптываются в ковролин. Они – это обеспеченные европейские пенсионеры, типичные постояльцы гольф-отелей, которые кажутся удивительно беззаботными и абсолютно счастливыми. Но всякий раз, когда я наблюдаю за ними, становится не по себе. Гольф – хорошая игра, но неужели махание клюшкой на зеленой лужайке с перерывом на пару бокалов – единственное лекарство от старости?Количество подобных отелей в Европе вплотную подбирается к предельно допустимой концентрации. Куда ни плюнь – попадешь в лунку. На этом контрасте гоночный курорт Аскари (Ascari Resort) в пригороде испанской Ронды – отдушина для людей с бензином в крови. И ребята из Porsche попали в яблочко, устроив презентацию самых мощных модификаций модели 718 именно тут.Длина трека – 5,4 км. Ширина на протяжении всего круга – 12 метров. Двадцать шесть поворотов, есть и техничные шиканы, и быстрые тягуны. Идеальные условия для выгула 365 «турбоконей» и реализации 430 «ньютонов»!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oDJGPrpBQwBX9T-Gi0e75Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главные приметы GTS-интерьера: обшитый алькантарой руль и контрастный тахометр. Спортивные «ковши» – опция за 207 000 рублей. Можно заказать 14‑диапазонные сиденья за 143 000 рублей. А можно ограничиться базовыми – они тоже прекрасны.</figcaption></figure> Технически <a href="https://www.zr.ru/content/news/905130-atmosfernyj-nonkonformizm-por/">топовый 718‑й</a> не будоражит сознание. В базе (которая между передней и задней осями) GTS-версии, будь то Cayman или Boxster, – размещена форсированная на 15 сил и 10 Н∙м оппозитная «турбочетверка» обычной «эски». А в ценовой «базе» – адаптивная подвеска PASM, самоблокиру­ющийся дифференциал с системой PTV (Porsche torque vectoring) и пакет Sport Chrono.Оснащенный 6-ступенчатой механикой, 718 GTS набирает первую сотню за 4,6 секунды. А если облегчить бумажник еще на две сотни тысяч и заказать 7-ступенчатый робот PDK, можно проделывать этот фокус на три десятых быстрее. Ирония в том, что Porsche 718 с литерой S умеет разгоняться «десятка» в «десятку». Маркетинг?Стоит заморочиться с конфигуратором – понимаешь: черт возьми, да! Даже если укомплектовать «эску» (от 4 445 000 рублей) всеми базовыми для GTS (от 5 188 000 рублей) ездовыми ништяками, разница в цене всё равно составит около полумиллиона рублей. Стóят ли того шильдики GTS, обшитый алькантарой руль и сам факт обладания топовой модификацией – решайте сами. Но если ехать важнее, чем шашечки, пять сотен тысяч можно потратить на более важные дела. Ведь едут версии S и GTS одинаково. Одинаково классно!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2AFpIYpEQY5PnZT8WS2HPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo: 680 сил, 850 Н∙м, 3,4 секунды до 100 км/ч и минимум 12 109 000 рублей. Максимальный запас хода на электричестве – 49 км. На зарядку гибрида от обычной бытовой розетки уйдет практически шесть часов. А если воспользоваться опционным переносным зарядником – почти вдвое меньше.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
  Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoДлина / ширина / высота / база 5049 / 1937 / 1432 / 2950 мм Объем багажника (VDA) 425–1295 л Снаряженная / полная масса 2325 / 2900 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин;  770 Н·м при 1960–4500 об/мин; электрический, синхронный, переменного тока; 100 кВт/136 л.с. при 2800 об/мин; суммарно 500 кВт/680 л.с. Время разгона 0–100 км/ч 3,4 с Максимальная скорость 310 км/ч Топливо / запас топлива АИ-98 / 80 л Расход топлива: смешанный цикл 3,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В том, что с точки зрения эффективности робот PDK не оставляет шансов адептам механики, я в очередной раз убедился, преследуя инструктора за рулем механического Каймана GTS. Даже когда мне удавались безу­пречные переключения, родстер с PDK всегда оказывался быстрее. На выходе из поворотов мне даже казалось, что каталожную разницу в 0,3 секунды при разгоне до сотни можно потрогать рукой! Получается, несмотря на идеально настроенный привод кулисы, покупать механический GTS имеет смысл лишь в том случае, если переключение передач доставляет удовольствие сродни верховой езде. Или сродни маханию клюшкой. Трековое удовольствие от двухпедального GTS иного толка, но это не менее сильный наркотик. Можно сосредоточиться на рулежке, раньше «открываться», позже тормозить и удивляться тому, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/900539-porsche-cayman-razgonyaet-ulit/">Cayman 718 GTS</a> обходит законы физики, оставаясь на трассе даже тогда, когда мысленно ты уже сидишь в гравии. Единственная не слишком приятная особенность этой машины – молчаливость шин Pirelli P Zero. Даже на пределе сцепных свойств они ничего вам не скажут. Особенно важно помнить это за пределами трека.Впрочем, по горным дорожкам в окрестностях курорта Аскари я ездил преимущественно на другом автомобиле – огромном шутинг-брейке Porsche Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo, примерно таком же длинном, как его название, и даже более быстром, чем 718 GTS! Суммарная отдача гибридной силовой установки – 680 л.с. и 850 Н∙м момента! Разгон до первой сотни – 3,4 секунды, до второй – 11,9. При желании можно набрать и третью. Но… Едва ли мне захочется выкладываться на этой машине даже на треке.Для пятиметрового гран-туризмо топовая Panamera рулится фантастически, но после 718 GTS ощущается и бóльшая (на целую тонну!) снаряженная масса, и влияние длинной колесной базы. Чтобы не мести кормой при каждом разгоне, нужно деликатно обращаться как с акселератором, так и с рулем. Не уверен, что могу утверждать, будто возможности шасси отстают от возможностей силовой установки, но истина где-то рядом. Выбирай я подобный автомобиль, остановился бы на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907226-na-kontraste/">Панамере 4 E‑Hybrid</a>, которую тестировал Максим Сачков (ЗР, № 6, 2017).Расставаться с обоими Porsche невесело. Но если Panamera оставляет ощущение пусть и великолепного, но чисто маркетингового продукта, призванного зарабатывать для компании деньги, то 718 GTS запускает более сильный шлейф эмоций. Он не такой технологичный, но максимально живой. Честный. И я абсолютно уверен, что, если бы рэйс-отелей на земле было чуть больше одного, многие поменяли бы клюшки на шлемы. Европейские пенсионеры из первого абзаца – не в последнюю очередь. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="837441, 837442, 837443"></div> Фото: Porsche

Porsche в своей стихии: тестируем самые мощные версии на гоночном курорте

Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает