Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

БРИЛЛИАНТЫ С МОТОРОМ
 Для большинства покупка автомобиля - всего лишь стремление сделать жизнь более комфортной, желательно за умеренную плату. Но есть машины, за чей дизайн, технические параметры и (что немаловажно!) имя выкладывают... стоимость виллы на берегу теплого моря.
 Чтобы войти в элитарный список производителей самых дорогих, а значит, сверхпрестижных авто, фирма запросит с покупателя не меньше четверти миллиона долларов. Именно за такую сумму выдадут, например, ключи от "Феррари-575М Маранелло" - броского родстера, который, в угоду толстосумам, неплохо приспособлен для повседневного дефиле по улицам... конечно, не любым. Прекрасно подойдут, например, мостовые Монте-Карло.
 Фирма "Феррари" знает толк не только в конструировании и дизайне: здесь умело создавали имидж лучшего в мире производителя спортивных автомобилей - для тех, кто изнежен комфортом. Ради таких клиентов можно немного и отойти от канонов жанра.
 Не хотите подпрыгивать на каждой кочке? У "575М Маранелло" адаптивная подвеска, изменяющая жесткость в зависимости от дорожных условий: диковина для спортивного суперкара. Боитесь "строгих" спортивных кресел? Забудьте о них - в салоне кремовая кожа от корифеев "отделочного жанра" - фирмы "Конолли". Ну и, конечно, в машине есть кондиционер. Однако "575М Маранелло" вовсе не имитация спорткара. Пару раз в год иной хозяин пустит в галоп пятьсот с лишним "лошадей" и, перебрав шесть передач кнопками на руле, умчит за горизонт быстрее 250 км/ч...
 Но прикатить в красном родстере на деловую встречу, пожалуй, несколько легкомысленно. Для этой цели лучше подойдет такой седан, как "Майбах": квинтэссенция современных технологий, роскошные отделочные материалы и, конечно, легендарное имя. За все это с готовностью выкладывают около 400 тысяч евро. Первые десятки машин уже расписаны по клиентам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lbS-1A8X31NMu3BbPcFNzA" width="500" height="231" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/4147/22179.jpg" class=" imp-image-32245" />
 Вожделенное лакомство для поклонников "классики" - кабриолет "Роллс-Ройс Корниш" - типичный пример непрактичности многих дорогих машин и их хозяев. При длине 5,5 метра "Роллс" не просторнее среднестатистического седана 4,5-метровой длины, в багажник влезает пара чемоданов среднего размера, 7-литровый мотор хоть и модифицирован, но ведет родословную с 60-х годов. Автомобиль, стоивший 364 тысячи евро и недавно снятый с производства, стал последним чистокровным "Роллс-Ройсом", носителем аристократического духа середины XX века. Новейшую историю фирмы пишет 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 Те компании, у кого под крылом нет раскрученной престижной марки с богатой родословной, реанимируют знаменитые в прошлом имена. 
 "Фольксваген" уже не первый год готовит почву для выпуска суперавтомобиля "Бугатти". Череду концепт-каров наконец-то прервет "Вейрон" - серийное купе среднемоторной компоновки. Кузовные панели из алюминия и карбонового волокна, мотор мощностью 1001 л. с. с моментом 1250 Н.м; "максималка" - 405 км/ч; разгон до 300 км/ч за 14 секунд обойдутся покупателю в 750 тысяч евро. К ним добавятся расходы на страховку, которые составят в Европе еще около сотни тысяч!
 Но современному "Бугатти" не под силу тягаться с исключительностью коллекционных экземпляров: ими, словно бриллиантами или полотнами знаменитых художников, украшают коллекции. Творение Этторе Бугатти "Тип 41 Ройял": 6-метровый красавец с 12,7-литровым двигателем в 20-х годах планировали выпустить в количестве 25 экземпляров. Построили лишь шесть, все они сохранились. Последний раз один из "Бугатти-Тип 41" "засветился", когда поменял хозяина: некий британский коммерсант и коллекционер потратил на покупку 15 млн. долларов! Ему достался автомобиль 1931 года, почти новый - с пробегом... 8 тыс. км.
 
 ФРАК НАРОДА
 Идеей постройки дешевого, доступного миллионам народного автомобиля в разное время "болели" почти все производители и конструкторы. Например, в 1922 году американская фирма "Бриггс энд Страттон" выпускала открытый автомобильчик на электротяге (!) "Ред Баг Бакбоард", который можно было приобрести за... 125 долларов! С учетом инфляции эта сумма эквивалентна сегодняшним 1130 долларам. "Ред Баг Бакбоард" и по сей день числят самым дешевым автомобилем мира.
 Сегодняшние лидеры - в основном выходцы из бывших стран соцлагеря. Так, румынскую "Дачию-1310" - близнеца "Рено-12" образца 1969 года до недавних пор можно было купить за 3000 долларов. Самый дешевый румынский автомобиль снискал признание на родине благодаря простоте конструкции и ремонтопригодности. Более современная "Дачия Супер-Нова" - клон "Пежо-309" с мотором, удовлетворяющим нормам токсичности Евро II, стоит около 5000 долларов.
 Дешевые машины стучатся в двери зажиточной Европы, и небезуспешно. Первая в очереди - малайзийская фирма "Перодуа". Ее модель "Ниппа", копирующая снятый с производства "Дайхатсу-Мира", можно купить в Старом Свете менее чем за 6500 долларов. Примечательно, что в базовую комплектацию "Ниппы" входит подушка безопасности водителя, а за небольшую доплату можно получить АБС и даже разнообразные электроприводы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rv0gS3NPmeHO-ERimM2wTQ" width="500" height="239" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/4147/22178.jpg" class=" imp-image-32243" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZg00OIzqrnoYnwPlIc-5w" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/4147/22180.jpg" class=" imp-image-32246" />
 Дешевая рабочая сила плюс покупка лицензий на устаревшие модели - испытанный рецепт для промышленности развивающихся стран, взятый на вооружение, например, Индией. Крошечный, менее чем 3,5-метровый "Марути-800", созданный при поддержке "Сузуки", уже не один год вне конкуренции на индийском рынке. До 5000 долларов стоит версия в спартанской комплектации с 45-сильным мотором объемом 0,8 л. Любопытно, что более 80% продаваемых в Индии машин относятся к так называемому "эконом-классу" - объем их моторов не превышает 1,4 л. Подавляющее большинство таких машин - именно "Марути-800".
 Возможно, в скором времени ряды производителей самых дешевых авто пополнят еще несколько фирм. Китайский рынок, уже поглощающий более миллиона автомобилей, ждет машину дешевле 5000 долларов. По слухам, некий предприниматель уже вложил в производство таких авто значительные средства.
 Азиатской идее вторит югославская фирма "Застава", имевшая некогда опыт работы даже на рынке США. Модель "Юго" в середине 80-х стоила за океаном всего 3900 долларов. Теперь "Застава" намерена вернуться в Америку с компактной моделью за 4500-6000 долларов.
 Но все же российские машины - вне конкуренции! Наша "Ока" ценой около 1800 долларов по этому показателю недосягаема для европейских и американских производителей. Ничего удивительного: небогатые (мягко говоря!) рабочие делают машины для таких же потребителей.
 О дорогущих эксклюзивных машинах слагают легенды и пишут толстые книги. Без них автомобильный мир был бы слишком скучен. Однако создать недорогую машину и найти на нее миллион покупателей отнюдь не проще, чем сбыть коллекционный бриллиант на колесах. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GNk8ZYr_vAKP_sc_B48uyQ" width="500" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/4147/22181.jpg" class=" imp-image-32244" />
 Шестисотсильный монстр "Салин-S7" с 7-литровым "фордовским" двигателем сегодня одиниз самых редких и дорогих в мире. Ежегодно такие машины могут приобрести за 400 тыс. долл. всего около сотни американцев.
 "Роллс-Ройс Корниш" с интерьером в стиле знаменитого "Сильвер Гоуста" начала ХХ века наверняка повторит его историю: лет через 20 автомобиль, купленный за 364 тысячи долларов, станет еще дороже.
 Оснащенная 42-сильным мотором "Перодуа-Ниппа" сэкономит деньги и после покупки, расходуя в среднем 5,3 л топлива.
 Один из самых доступных автомобилей мира - "Марути-800" выпускают с минимальными косметическими изменениями с 1984 года.

Богач, бедняк...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Самые значительные изменения - во внешней и внутренней отделке. Панель приборов, выполненная в стиле 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a>, не только внешне современнее, но и эргономичнее. Вокруг рассредоточено 20 "бардачков", в том числе специальный отсек для мобильного телефона. В стандартное оснащение вошли электростеклоподъемники передних дверей, подогреваемые зеркала с электроприводом. Мультиплексная система электрооборудования позволила без труда дооснастить "Мультиспейс" приятными штучками вроде автоматов регулировки громкости аудиосистемы и частоты взмахов передних и заднего стеклоочистителей в зависимости от скорости.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gq0Pm4pkVjgntLYsSW5jmQ" width="500" height="308" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/4157/22199.jpg" class=" imp-image-32264" />
 Есть и более серьезные изменения. Передок машины не просто стал выглядеть моднее, но и лучше поглощает энергию при столкновении. Той же цели служат увеличившиеся в объеме подушки безопасности, регулируемые подголовники, преднатяжители ремней безопасности с ограничением усилия. Помочь избежать аварии призвана электронная система распределения тормозных усилий и любопытная функция автоматического включения "аварийки" при экстренном торможении.
 Конечно, покупателей привлечет и новая крыша "Модутоп", которая позволила на 100 литров увеличить внутренний объем.
 CITROЁN 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> MULTISPACE
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1587 смз; мощность - 80 кВт/110 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 147 Н.м при 4000 об/мин
 . Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 Кузов - 5-дверный 5-местный универсал; база - 2693 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4137х1724х1818 мм; объем багажника - 624/2800 л; снаряженная масса - 1251 кг. Максимальная скорость - 170 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,3 с; расход топлива в европейских городском/загородном/смешанном циклах - 9,5/6,2/7,4 л/100 км.
 CITROЁN 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> MULTISPACE - обновленная версия представлена на салоне BIMS-2002 в Бирмингеме.

"ситроен-берлинго мультиспейс"

ФИАТ ищет пути выхода из кризиса: вслед за полноприводным фургоном "Сэндсторм" на базе модели "Добло" в Болонье дебютировал также полноприводный концепт "Симба" длиной всего 3,68 м. Пятидверная машинка создана на базе преемника модели "Панда", дебют которого ждут до конца нынешнего года.
 "Ауди" подготовила обновленную модификацию 
 <a href="/auto/Audi/S4/">S4</a>, под небольшой капот которой втиснули V-образную "восьмерку" объемом 4,2 л мощностью 253 кВт/ 344 л. с. Изменив привод навесных агрегатов и распределительных валов, сэкономили решающие 52 мм длины. Поршни и шатуны существенно облегчили, благодаря чему максимальные обороты двигателя довели до 7200.
 "Брабус" в очередной раз побил собственный рекорд, представив один из самых быстрых седанов в мире. На сей раз под капотом "Мерседеса" Е-класса прижился 12-цилиндровый V-образный мотор от "Майбаха", мощность которого увеличили с 550 до 630 л. с. В итоге первую "сотню" "Брабус-ЕV12" разменивает за 4,2 с, а его максимальная скорость достигает 340 км/ч.
 Летом 2003 года американские поклонники марки "Ниссан" пополнят свои гаражи новейшим седаном "Максима". В отличие от предшественника, выполненного во вполне миролюбивом стиле, облик "Максимы" 2004 модельного года агрессивен и во многом перекликается с нашумевшим купе "Ниссан-Z". По традиции европейская модификация будет радикально отличаться от североамериканской.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32267, 32268"></div>

Коротко

В начале 90-х "Карина" стала ее первой моделью, выпуск которой развернули в Англии. Преемницу "Карины" - "Авенсис" образца 1997 года не только производили, но и разрабатывали при участии европейских инженеров и дизайнеров. Наконец, второе поколение "Авенсиса" проектировала команда, верховодили в которой именно специалисты Старого Света. Что же выиграла от этого "Тойота"?
 Прежде всего, во внешности "Авенсиса" 2003 модельного года, представленного сразу седаном, универсалом и хэтчбеком (традиционно для фирмы называемым лифтбек), неуловимо присутствует некий средиземноморский дух. Не зря трудились дизайнеры из студии ED2 с юга Франции. Ведь как показывает практика, "японский акцент" в облике машин - отпугивающий фактор для некоторых жителей Европы.
 На другой чаше весов всегда была высокая культура производства "Тойоты". Теперь к надежности автомобилей фирма постаралась добавить отменное качество материалов отделки салона. Последний, кстати, существенно просторнее, чем у прежней машины. Длину универсала довели до 4700 мм, колесная база выросла на 70 мм - до 2700 мм.
 Новая технология сварки позволила уменьшить зазоры между кузовными панелями, а лакокрасочное покрытие наносят более щедрым слоем - ради лучшей устойчивости к воздействию даже самой неблагоприятной среды. До начала производства прототипы "Авенсиса" выдержали более 27 тысяч тестов.
 Бензиновый 1,6-литровый мотор стал историей. Нынче отсчет начинается с 1,8-литрового (96 кВт/130 л. с.), крутящий момент которого достигает 170 Н.м. Этот агрегат, как и 2-литровый 110-киловаттный мотор, машина унаследовала от предшественницы. А вот 2-литровый дизель мощностью 86 кВт/117 л. с. - новый. Естественно, все двигатели удовлетворяют нормам Евро IV и неприхотливы в обслуживании.
 Минимальные затраты на содержание машины - еще один крючок, на который "Тойота" ловит покупателей. Например, межсервисный пробег в Великобритании - 30 000 км. Любопытно, что часть металлических деталей передка крепят не сваркой, а болтами. В случае небольшой аварии заменить их не составит труда, так что существенные льготы при страховке гарантированы.
 Не последний аргумент, которым будут убеждать покупателей, - безопасность "Авенсиса". Впервые на европейском автомобиле, помимо уже ставших традиционными фронтальных и боковых подушек безопасности (в стандартной комплектации их восемь), появится "мешок" для защиты коленей и голеней водителя.
 На дороги "Авенсис" выйдет уже в марте нынешнего года. Фирма уверена, что в ближайшие три года ей удастся довести ежегодные продажи всех моделей в Европе до 800 тысяч экземпляров.
 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Toyota Avensis</a> представлена в декабре 
 2002 года.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32266"></div>

Коренной европеец

Крючков Вадим

Те, кого интересуют отечественные автомобили, наверняка опознают серебристый универсал 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1. Да-да, именно эта машина в конце прошлого года дебютировала на автосалонах в Москве и Санкт-Петербурге, а также на страницах нашего издания (ЗР, 2002, № 10). И вот тот самый экземпляр с номером кузова 0000012 распрощался со статусом "экспонат руками не трогать" - его передали на испытания в журнал "За рулем". С выставочных подиумов автомобиль сразу же угодил в снегопады, мороз и соль столичных дорог. Как видите, заводчан не смутили суровые условия эксплуатации и запланированный нами допрос с пристрастием. Думаю, будущие 
 покупатели оценят такую позицию производителя.ГОРБУН ОТВЕРЖЕННЫЙ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G_rbPc2BKhoQSIycZo0l1g" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22115.jpg" class=" imp-image-32184" />
 Дорого яичко к христову дню. Уже весной ижевские универсалы должны появиться в продаже, а потому спешу поделиться самыми первыми впечатлениями, оставив на потом замеры, сравнения и тесты. Интерьер и экстерьер машины не изменились: передние сиденья с интегрированными подголовниками, задние - с выдвижными, боковые стекла тонированные, есть магнитола с четырьмя динамиками, электростеклоподъемники, формованная задняя полка, новая комбинация приборов и накладка панели. Над головой задних пассажиров просторно благодаря горбику на крыше. Выставочная внешность - тема отдельного разговора. Автомобиль постоянно привлекает внимание: инспекторы ГАИ тормозят его, чтобы удовлетворить любопытство, многие остановки заканчиваются расспросами страждущих. Даже владельцы недорогих иномарок нередко поднимают большой палец. Универсал нравится: и окрашенные в цвет кузова бамперы, и задок, и даже горбик на крыше. Ни один собеседник не критиковал его облик. Напротив, мнения схожи - для отечественного авто 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 прямо-таки хорош собой.
 И еще одно наблюдение подтвердилось в очередной раз. Даже дорогая эксклюзивная иномарка в сравнении с новинкой родного автопрома привлекает меньше внимания. Своя рубашка все еще ближе к телу и... дешевле.
 
 КОГДА СБОРКА НЕ ХРОМАЕТ
 А теперь долгожданная экскурсия в мир болтов и гаек. Перед тем как отпустить автомобиль на длительный тест, заводчане поменяли двигатель. Место впрыскового УМПО-311 занял карбюраторный мотор из Уфы рабочим объемом 1815 смз и мощностью 66 кВт/90 л. с. В системе питания теперь карбюратор "Солекс". Его дело довершает электронное зажигание с датчиком Холла: работа на обедненных смесях требует надежной искры, поэтому примитивный трамблер с контактной группой и чахлую катушку отправили в отставку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I04zBfWjPdzhLupRJtV62Q" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22118.jpg" class=" imp-image-32183" />
 Результат - исчезли привычные для уфимских моторов проблемы с холодным пуском. Движок нашего универсала легко оживал и при -20°, и при -23°С - чувствуется, что запас еще есть. Обязательно проверим - автомобиль ждет пробег в северные края и лютые морозы. Мотор хорошо работает на "низах", уверенно разгоняет машину, не дергается в конвульсиях при езде на IV передаче при 1000 об/мин на тахометре. Некоторую вялость на высоких оборотах (от 4500 об/мин) ему вполне можно простить: универсалу нужна не резкая жужжалка, а тяговитый и степенный мотор - эти-то качества 1,8-литровый и показал.
 Следующий агрегат, достойный внимания, - омская коробка передач. Куда подевались старые болячки? Наш экземпляр работает на удивление четко. Должное качество сборки принесло мир и порядок в королевство синхронизаторов - ни одного пробоя, ни одного похрустывания. Даже характер звукового сопровождения поменялся. Конечно, на фоне глуховатого урчания мотора различимы и шум шестерен, и шелест заднего моста, но в целом наш 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 много тише ижевских автомобилей прежних лет.
 И конечно, сразу заметны усилия, направленные на улучшение тормозов. Похоже, из имеющегося набора деталей вытянули все резервы. Ход педали стал короче, информативность возросла, задние колеса уже не срываются на юз слишком рано, нет стремления к заносу при торможении. Справедливости ради отмечу - до идеала еще далеко, но дальнейшее совершенствование тормозов потребует уже конструктивных изменений, а значит, времени.
 
 НА ЗАВИСТЬ "ЖИГУЛЯМ"
 Владельцы передне- и полноприводных автомобилей скептически оценивают возможности "классики" на зимней дороге. Поверьте, универсал вас приятно удивит. Даже самых рьяных критиков заднего привода (таков и автор) 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 моментально убеждает, что определение "корова на льду" к нему не относится. По части управляемости и проходимости зимой он даст солидную фору "волгам" и "жигулям".
 Длинноходные подвески и склонность высоко поднятого кузова к большим кренам создают неудобства лишь летом. Зимой все наоборот. Энергоемкие подвески прекрасно справляются со всевозможными препятствиями, а солидный дорожный просвет вкупе с большими колесами прямо-таки подбивают лазить через высокие сугробы и переметы. Боязнь зацепиться бамперами или порогами быстро проходит. Тяговитый мотор, развесовка, трансмиссия позволяют на подходящих покрышках ползти внатяг там, где конкуренты уже беспомощно буксуют.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AdcpKP4yomW9nT-oGoVqQg" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22117.jpg" class=" imp-image-32182" />
 Любопытно, что от управления универсалом на скользких покрытиях получаешь удовольствие даже... с летними покрышками. Он ведет себя прогнозируемо, легко выводится из заноса, не доставляет проблем при троганье. А уж когда поменяешь обувку на шипованную зимнюю (у нас установлены отечественные "Нордмен" 185/165R14), лицо невольно расплывается в довольной улыбке. Еще бы - лихой "ижачок"-универсал с горбиком на крыше выигрывает старты у иномарок и проходит повороты эффектным веером, что позволяет только хорошая "классика". Посмотрите на фотографии - все они сделаны на скоростях от 80 до 100 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-BRNF8l6cQ2LfQn5h3RCA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22120.jpg" class=" imp-image-32181" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0gwDy6-EN6NaVDwFAPZcLA" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22116.jpg" class=" imp-image-32185" />
 А каковы другие зимние показатели? Салон прогревается быстро, в нем тепло, порой даже душно. В 20-градусный мороз приходится открывать щелочку в боковом окне. Огромный плюс - ни одно стекло не обмерзает изнутри. Приятно, что универсал унаследовал похвальное качество обычной "Оды" - задок не притягивает дорожную грязь. Большое вертикальное стекло, номерные знаки, светотехника долго остаются чистыми. Напоследок - о замках. Ключ зажигания теперь отпирает и пятую дверь, и дверь водителя. Пустяк, а приятно. К тому же смена личинок явно повысила морозоустойчивость замков - их легко открыть ключом в холода. "Оды" старого образца этим похвастаться не могут.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UJRMQZlua3ktWGpudgoadg" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22119.jpg" class=" imp-image-32180" />
 Говорят, первые впечатления порой самые верные: они от сердца, а не от разума. В данном случае они положительные - так пожелаем автомобилю не разочаровать нас. Мы же обещаем быть объективными и рассказы о дальнейшей жизни универсала будем подтверждать цифрами, сравнениями, статистикой поломок. 
 
 Трудно поверить, но в основе этих кресел проверенный временем каркас от 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>.
 Автомобиль передали на испытания с карбюраторным двигателем 1,8 л.
 Багажник объемистый, но небольшая "ступенька" мешает загрузке.
 Голый лед. Скорость 100 км/ч. 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> демонстрирует неплохую управляемость.
 На фонарях и заднем стекле снег не оседает.

Горбик, добавивший шарма

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

"ШЕВРОЛЕ-НИВА" НА КОНВЕЙЕРЕ... И В РЕДАКЦИИ
 Интерес к ней подогревало то, что в редакции уже полтора года живет ее предшественник - 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, собранный в опытно-промышленном производстве ВАЗа. Так что устройство новинки мы себе представляли. Знали не понаслышке и ее слабые стороны. Изжиты ли проблемы в серийном автомобиле? И вообще, что в машине, сделанной на совместном предприятии, осталось от "Нивы", а что появилось от "Шевроле"?
 Давайте, глядя на фото, познакомимся с новой машиной поближе. Как она изменилась относительно "чисто вазовского" образца и чем, кроме внешности, отличается от давно знакомой "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42r7QdSjgCiQDjs3J70MlQ" width="500" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22096.jpg" class=" imp-image-32159" />
 
 ВИД СПЕРЕДИ
 
 ЭМБЛЕМА. 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a> марки на скорость, как говорится, не влияет. Но за ним стоят (по крайней мере, должны стоять) другое качество сборки, надежная гарантия, внимательное обслуживание, добротные комплектующие. Да и имидж марки имеет для кого-то не последнее значение.
 
 ФАРЫ. От тех, что на экспериментальной машине, отличаются не принципиально. Снизу под каждой видны два отверстия - для "дворников" и форсунок. Сами "мойщики" появятся позже, на более дорогой версии. А вот возможности фар у "Шевроле-Нивы" и старого 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 отличаются разительно: новые освещают дорогу намного лучше. Вместо привычной двухнитевой галогенки применяются две однонитевые лампы для ближнего и дальнего света. Само собой, есть корректор фар.
 На машину в комплектации GLS в переднем бампере устанавливают противотуманные фары. На нашей L - дырки (хоть бы заглушки поставили).
 
 ЗАЩИТА. Скорее всего, вызовет зависть у владельцев обычных "нив". Мощный стальной лист не только оберегает агрегаты от повреждений, но и работает на проходимость, "сглаживая" днище.
 
 ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. Чтобы новая машина была маневреннее, конструкторы увеличили рабочий угол внешнего шарнира приводов. Поэтому их унификация со старыми односторонняя. При установке "нивовских" приводов на новый автомобиль поворачивать руль до упора нельзя, о чем напомнит неприятный звук.
 
 ПЛЕЧО ОБКАТА. Очень важный параметр. Напомним, по сути это плечо, через которое на рулевой механизм передаются силы от дороги. Если оно положительное, как на "213-й" "Ниве", руль при наезде на неровности норовит вырваться из рук. Если нулевое, как на "новой", рывков на руле практически нет. Изменение положительно сказалось на управляемости и удобстве управления, но заставило использовать другую шаровую опору. Поэтому и здесь унификации нет. Кроме того, старую опору даже в самом крайнем случае (доехать до дома) поставить не удастся - просто не подойдет.
 
 КОЛЕЯ. У "213-й" машины и ближайших родственников было 1430 мм спереди и 1400 сзади, у "23-й" стало 1450 мм спереди и 1440 сзади. Как видим, пошире спереди и заметно шире сзади, где пришлось удлинять балку заднего моста и полуоси. По-другому крепятся к задней балке амортизаторы, так что говорить о взаимозаменяемости мостов обычной "Нивы" и "Шевроле" не приходится. Почти одинаковая передняя и задняя колея идет на пользу вездеходным возможностям полноприводника.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g3wEDegm6CgnSh2j35ELEQ" width="500" height="269" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22093.jpg" class=" imp-image-32162" />
 
 ВИД СБОКУ
 
 ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО. Слава богу, перекочевало из-под капота на заднюю дверь. И в моторном отсеке свободнее, и снимать его куда легче. А чтоб не украли, поставим секретку.
 
 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Серийную "Шевроле-Ниву" можно нормально заправлять, о чем на опытной и мечтать не могли из-за проблем с дренажем бензобака.
 
 КОЛЕСА И ШИНЫ. Основные шины для "Шевроле-Нивы" 205/70R15, допускаются 205/75R15. По сравнению с обычной "Нивой" диаметр колес на дюйм меньше, но они заметно шире. Автомобиль стал лучше чувствовать себя на шоссе, но изменилось и поведение на бездорожье: не так резко закапывается, но больше плавает на раскисшей глине или снегу.
 
 ПОДГОНКА ДЕТАЛЕЙ КУЗОВА. На серийной машине стыковки панелей, дверей и прочего нареканий не вызывают, хотя с экспериментальным автомобилем проблемы были - прежде всего с уплотнениями. Надеемся, все это осталось в прошлом.
 
 ЗЕРКАЛА. Намного превосходят "213-е" "лопушки" по части обзорности. А вот сказать, что на серийной машине они сделаны лучше, чем на опытной, нельзя. Да, появилась ручная регулировка из салона, но в некоторых режимах зеркала слегка вибрируют, а после первой же зимней мойки тросовый привод замерзает.
 
 БАЗА. Увеличена на 250 мм - разумеется, по сравнению с 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Очевидно, на проходимости это сказалось не лучшим образом, но зато улучшилось поведение автомобиля на асфальте: повысилась курсовая устойчивость, пропало "козление". В машине стало заметно просторнее, причем везде - спереди, сзади, в багажнике.
 
 ПОДВЕСКА
 По сравнению с машиной из ОПП у серийной уменьшили диаметр стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске и жесткость пружин в задней. Это позволило несколько улучшить управляемость (автомобиль послушнее входит в повороты) и повысить плавность хода. Со старой машиной и сравнивать нечего.
 Кроме прочего, у передней подвески увеличен ход, задние амортизаторы разнесены и установлены ближе к вертикали. То и другое пошло на пользу.
 
 ТРАНСМИССИЯ
 "Раздатка" у "двадцать третьих" - мелкомодульная, управляется из салона одним рычагом (вперед - пониженная, на себя - блокировка), к тому же отнесена от коробки передач на 250 мм и крепится тремя относительно мягкими опорами. Все это снизило шум и вибрации.
 Если на "213-й" от раздаточной коробки шли один длинный и один короткий кардан, то у "Шевроле" и вперед, и назад идут валы одинаковой длины (помним, что база возросла и "раздатка" сдвинута к центру кузова).
 Конструкторы обещали перейти на другой тип шлицевых соединений - эвольвентные шлицы. Судя по смягчившимся рывкам в трансмиссии (теперь их почти нет) - или вправду перешли, или хорошо (селективно) собрали старую конструкцию. Планировали также изменить передаточные числа пятой и задней передач, вместо шпонки использовать на шестерне заднего хода шлиц, перейти к "разорванному" пакету шестерен на вторичном валу... и вообще усилить коробку, но сделано все это или нет, пока судить трудно. Этот агрегат доставлял на экспериментальной машине массу хлопот, поэтому внимание к нему в дальнейшем проявим самое пристальное.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W-ZJQyyc8wVItwH2jlCVBA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22097.jpg" class=" imp-image-32160" />
 
 ВНУТРИ
 
 ОТДЕЛОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. Для отечественного автомобиля - хорошие, для "Шевроле" - нормальные. Основные детали интерьера изготавливали в России из дорогого импортного пластика.
 
 РУЛЬ И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. В отличие от опытной, у серийной машины есть гидроусилитель - немецкий ZF. Характеристика усиления удачная - с внятной обратной связью и достаточной чувствительностью руля (3,5 оборота). К тому же у серийного "Шевроле" очень приятный на ощупь бублик - относительно небольшого диаметра и в меру пухленький.
 
 РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Стал другим привод механизма переключения передач. Вместо длинного консольно 
 закрепленного короба у экспериментальной машины - тяга плюс реактивная тяга, как на "десятках". Изменились ходы рычага - от чересчур коротких до просто коротких. Дальше от ноги ушли первая и вторая передачи - крупные водители это оценят.
 
 ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ. По сравнению с опытной машиной немного другая. Заметные изменения справа: сверху - место под подушку, снизу - "бардачок" с крышкой (вместо полки). Исчезла массивная ручка, свойственная больше военным вездеходам, чем гражданским вседорожникам. В центре сделали откидной лючок с пепельницей и прикуривателем. Под ним появился выдвижной подстаканник, правда, крайне неудобный. Видно, что его сюда приспособили в последний момент.
 
 ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ. Управление отопителем сделано куда лучше. "Крутилки" вместо рычагов и смотрятся эстетичнее, и проще в пользовании. "Печка" на машине хорошая, что в наших условиях немаловажно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XwlteDBARz3TKCU1fGDH-A" width="500" height="227" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22098.jpg" class=" imp-image-32161" />
 
 МОТОРНЫЙ ОТСЕК
 
 КОЖУХ ДВИГАТЕЛЯ. Несет не только декоративную функцию, но и позволяет снизить шум.
 
 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ. На "Шевроле" импортный, более эффективный усилитель и главный цилиндр фирмы "Лукас". Педаль тормоза стала более чувствительной.
 
 КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Опоры двигателя расположены иначе, изменилась их жесткость. Это позволило снизить вибрации.
 
 А ЕЩЕ...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T7KRxMNpOGhD2PjP9VfUQw" width="407" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22100.jpg" class=" imp-image-32164" />
 Серийный " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" заметно изменился, хотя конструкторам еще есть над чем поработать. Мы, например, с нетерпением ждем, когда появится обещанный поликлиновой ремень генератора, поскольку обычному "жигулевскому" крутить мощный агрегат трудновато. Просим инженеров также не забыть и про остальные "мелочи", о которых упоминалось (и не упоминалось) в статье.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hM9LYvoovI0dT5rTa-62LA" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22094.jpg" class=" imp-image-32163" />
 Нам, знакомым с опытной "23-й", серийный " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" на первый взгляд понравился. Полагаем, владельцы старых "нив" были бы довольны еще больше. В следующий раз поговорим о ходовых качествах и претензиях, если таковые появятся. z

Яблочко от яблоньки...

Здесь-то энтузиастов и поджидает масса подводных камней: какие комплектующие выбрать, что с чем сочетается или, напротив, несовместимо, доколе форсировать без потери надежности? Зачастую даже определить, удобно или неудобно, можно только методом проб и ошибок. Скользкая дорожка: тюнинг - занятие недешевое и экспериментировать за свой счет накладно. А нельзя ли без шоферских баек, домыслов, нудных лекций рассмотреть конкретные примеры удачных и неудачных решений? Проще говоря - поучиться на чужих ошибках. Пожалуйста!
 НОСИТЕЛЬ ИДЕЙ И ЖЕЛЕЗОК
 Давайте сразу же определим правила игры под названием "грамотный тюнинг". Мы приобретаем автомобиль и приступаем к изысканиям. Программа рассчитана на год-полтора и состоит из нескольких этапов - от простого к сложному. Все действия подробно описываем, покупку каждой детали аргументируем, модернизацию двигателя, системы выпуска, тормозов, коробки передач, подвески и т. д. оцениваем с цифрами в руках. Не забываем и про тесты, замеры, сравнения. Но - и это "но" принципиальное - гаражные технологии, заведомо сомнительные решения, аляповатые пластиковые детали и прочий "самопал" снимаем с пробега еще до старта. Делать, так делать добротно и красиво!
 Итак, вперед. Трудности начались уже при выборе машины. "Восьмерки" и "девятки" староваты, "десятое" семейство поднадоело - эти модели не переделывает только ленивый, а к "классике" и другим отечественным машинам слишком мало в продаже нестандартного "железа".
 Нужен такой вот российский переднеприводный автомобиль, чтобы ходовые качества были отменными, как у обычного вазовского "зубила", но внешность посвежее, а главное - выбор нужных нам комплектующих достаточно широк. Ухватили идею? Правильно! Редакционные 5200 условных единиц были потрачены на 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>. Достойный объект для тюнинга: обновленная внешность и интерьер сочетаются с хорошо знакомой начинкой. По механике - предложений море, а вот облик и салон... "Четырнадцатой" с рождения даны спойлер на крышке багажника, накладки порогов, крашенные в цвет кузова бамперы, новая светотехника, приборная панель, облицовки дверей. В заводской комплектации автомобиль имеет вполне тюнинговый вид. Таким его и воспринимает большинство. Кажется, добавить нечего, но мы все же попробуем деликатно вмешаться.
 КРАСИВО И ПРАКТИЧНО
 Нужна всего пара штрихов, несколько полезных, но ярких деталей, чтобы автомобиль стал хоть чем-то отличаться от серийных собратьев. Решено - ставим фирменные спортивные брызговики "по кругу". Красные - чересчур крикливые, белые быстро потеряют товарный вид, синие... А что, подойдет. Примеряем именитый комплект (два брызговика) от "Спарко". Вроде бы ничего, но большие пластиковые лопухи слишком уж выпирают из колесных ниш и метут по земле. Ни дать ни взять - ласты. Нет, такой кич не годится. Пробуем одним выстрелом убить двух зайцев: кроим комплект так, чтобы хватило и вперед и назад. Получилось. Заготовки уменьшились до нужного размера, да еще и удалось сэкономить 15 долларов. Планировали-то покупать два набора, а обошлись одним.
 Серийный замок "аллигаторного" капота грех не подстраховать. Профессиональные гонщики неспроста дублируют его дополнительными запорами - им нужна гарантия, что капот не откроется на высокой скорости. Наша "четырнадцатая" тоже со временем будет ездить быстрее, а потому приобретаем пару спортивных замков. Надежных и безотказных, поскольку схема "штырь с прорезью - засов" не страдает болезнями штатных изделий. Для соблюдения стиля берем продукцию "Спарко" - да еще синего анодирования. В цвет брызговикам.
 На дворе зима, без обувки по сезону не обойтись. Снова стреляем по двум зайцам сразу - покупаем стальные диски, шипованные покрышки Я-620 175/65R14 и переходим на колеса большего размера (фото на с. 60).
 А теперь глянем со стороны: почти ничего не поменялось, но автомобиль все же смотрится иначе. Он стал более мускулистым и спортивным. Синие замочки, брызговики и увеличенные колеса сделали свое дело.
 ЭСТЕТИКА В УЩЕРБ ЭРГОНОМИКЕ
 Вам не нравятся штатные передние сиденья? И у нас они восторга не вызывают - неудобно. Модернизацию салона именно с них и начнем. Зарубежные кресла, конечно, хороши, но кусаются. Стильная лодочка от "Спарко" стоит 450-500 долларов, "Рекаро" еще дороже. А вот отечественные UNP вроде бы по карману, нормам безопасности соответствуют да и смотрятся неплохо. Решено - берем. Причем сразу два по цене одного фирменного. Ограничиться только водительским не смогли - слишком велико было искушение. А приглянулась нам модель "Спорт-Комфорт" с синими вставками. Они прекрасно сочетаются с недавно установленными наружными деталями.
 Дальнейшие преобразования были продиктованы уже начатыми. В салоне появились: руль "Спарко" с обтянутым кожей ободом, полированными спицами и синим декоративным кольцом; блестящая ручка коробки передач с чехлом из синей кожи; полированные накладки педалей "Торгмаш" и четырехточечные спортивные ремни "Сабелт" для сиденья водителя. Все в цвет, все выглядит стильно. Думаем, фотографии подтвердят, что наш выбор вполне оправдан с точки зрения эстетики.
 Однако, поездив, убедились - то, что приятно глазу, зачастую далеко не лучший для пользования вариант. Из комплектующих, установленных в салоне, с позиций эргономики безоговорочно устраивают лишь накладки педалей. Да кожаный чехол рычага коробки передач, похоже, прижился надолго. Остальные элементы интерьера придется поменять. Почему? Об этом и поговорим в следующий раз.
 Такие накладки не только красивы, но и удобны.
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32210, 32209, 32211, 32212, 32213, 32214, 32215, 32216, 32217, 32218, 32219, 32220"></div>

Между сладким и приторным

"ВОЛГА" 2003 ГОДА - НЕЗНАКОМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
 По дороге на полигон заводской испытатель на скорости под 80 выжал сцепление и без видимых усилий перешел на вторую передачу. Нам уже рассказали о модернизированной коробке, но одно дело услышать... Действительно, при переходе с пятой или четвертой на вторую (самый "нелюбимый" нынешним агрегатом режим) прием, который опытные "волгари" оттачивали до совершенства - задержал рычаг в нейтрали, газанул, воткнул, - больше не требуется.
 Легкостью переключений, без характерного для "волговской" "пятиступки" скрежета, коробка передач стала напоминать "жигулевскую". Разница с нынешним агрегатом особенно разительна в мороз, пока трансмиссия не прогрелась.
 Помимо новых двойных синхронизаторов первой-второй передачи, появились усиленные вилки переключения, иные подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов. Доработан механизм переключения. Агрегат взаимозаменяем с прежним и появится на "волгах" уже в этом полугодии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x0vX34kBzJNC6wDzDzmUiQ" width="500" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22122.jpg" class=" imp-image-32195" />
 И все-таки самое главное - не коробка передач. Обновленный автомобиль если и не революция, то сравнимый с ней эволюционный скачок. 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> наконец-то расстался с "мореходным" характером, за который заслужил прозвище "баржа".
 При резких разгонах и торможениях машина теперь не задирает корму и не клюет носом. Это особенно заметно в сравнении с обычной, серийной (пока!) машиной. "Волга" стала четче, без запаздываний реагировать на поворот руля. В быстрых поворотах машина меньше кренится. Чувствуешь себя уверенней, а вывести автомобиль из заноса теперь гораздо легче.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymIjS1LIjjUvIUY9WHhp2Q" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22123.jpg" class=" imp-image-32192" />
 Кроме того, автомобиль стал комфортней - водитель перестал чувствовать на руле мелкие дорожные неровности, да и плавность хода улучшилась. Ощущение от езды на модернизированной "Волге", будто знакомая машина похудела - сбросила пару сотен килограммов и... подобрела - с пониманием относится к мелким ошибкам водителя и помогает их исправить.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TG4qRKQrEcNM-lLtMOYSRQ" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22127.jpg" class=" imp-image-32188" />
 Конструкция, радикально не менявшаяся с 1956 года, наконец, становится достоянием истории. Передняя подвеска лишилась главных отличающих "Волгу" деталей - шкворней и резьбовых втулок. Новая подвеска похожа на "соболиную" - массивные рычаги (верхний - штампованный, нижний - кованый), сайлент-блоки (именно благодаря им дорожные неровности меньше передаются на руль) и мощные шаровые опоры. Стабилизатор поперечной устойчивости стал заметно толще - 20 мм против прежних 16,5. Цапфа, ступицы, тормоза и амортизаторы остались прежними.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LY7J3ZpeC3CNeQQbh9J2gQ" width="500" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22129.jpg" class=" imp-image-32186" />
 Задняя подвеска изменилась не столь радикально - получила стабилизатор и сайлент-блоки на передних концах рессор. Последние избавили машину от характерной "волговской" особенности: задний мост перестал "жить отдельной жизнью". Это наглядно видно при резком старте. На машине с прежней подвеской заднее колесо, шлифующее сухой асфальт, ходит в колесной нише ходуном. На модернизированной "Волге" этого неприятного эффекта нет.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Pc5ne7y1I7348kBh_mImQ" width="500" height="308" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22124.jpg" class=" imp-image-32193" />
 Автомобили с новыми подвесками начнут сходить с конвейера во втором полугодии. В сборе передняя подвеска взаимозаменяема с прежней (запчасти для нее будут выпускать еще долго). Новую можно установить на "волги" с 15-дюймовыми колесами, начиная с части машин модели 31029, оставив заднюю подвеску без изменений. Ее переделка требует точных сварочных работ.
 
 Измененные коробка передач и подвески - лишь первые, хотя и очень значительные шаги на пути модернизации 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. В соответствии с требованиями Евро II, с этого года часть машин (не только "волги", но и "газели", и "соболи") оснастят нейтрализаторами отработавших газов. Бензонасос переедет в бак, а под капотом разместят улавливатель паров бензина - адсорбер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvPbmZgduSb_LrkqduhUgA" width="500" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22131.jpg" class=" imp-image-32196" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qMv5HjUzgh9tpI675iXHOg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22128.jpg" class=" imp-image-32189" />
 На всех "волгах" появится сменный фильтр системы вентиляции салона. В первом полугодии 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> получит иные, взаимозаменяемые с нынешними фары и задние фонари. Более современная внешность - не главное. Обещают, что новые фары порадуют водителей лучшими характеристиками освещенности и распределения пучка. Часть машин с этого года будут комплектовать центральным замком.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iPRfQYP06TLMhOfC5jiZBA" width="500" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22125.jpg" class=" imp-image-32190" />
 Позднее планируют ставить новые ручки и замки дверей, удобные подсвечивающиеся кнопки в салоне. Конструкторы и дизайнеры работают над измененной комбинацией приборов.
 Следующий этап модернизации начнется с модели 3102. По заказу эти машины будут оснащать автоматической коробкой передач фирмы ZF, адаптированной к "Волге", а с 2004-го в базовую комплектацию "ноль второй" войдет АБС тормозов "Бош". Позднее эта система появится и на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>.
 Итак, совсем скоро "волгари" со стажем будут красочно описывать новоиспеченным владельцам, как "прошприцевать подвеску". Предвидим сомнения скептиков: у "Волги" вечный "передок", а шаровые опоры - штука ненадежная. Однако, как показывает опыт, в том числе и наш, "вечность" шкворневой подвески (как, впрочем, любого узла) - не более чем легенда. Новая "Волга" со старым индексом стала удобней, послушней и в конечном итоге - безопасней. Немаловажно, что из инструкции по эксплуатации и сервисной книжки, очевидно, исчезнет требование делать ТО - пробивать пресс-масленки каждые 5 тыс. км. Теперь в "передке" требуют замены смазки лишь подшипники ступиц - каждые 60 тысяч.
 Новинки, разумеется, при надлежащем качестве в серийном производстве и параллельном подлечивании иных "волговских" болезней, способны продлить жизнь 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Обещают, что первый этап модернизации (измененная коробка передач и новые подвески) на цену автомобиля практически не повлияет.
 Мы обязательно вернемся к испытаниям "Волги": весной, когда высохнут дороги полигона, оценим управляемость с помощью приборов. А пока...
 Это уже не "баржа"! - с такой оценкой автомобиля охотно согласились оба автора. 
 В салоне "Волги" появятся большие, удобные и, главное, подсвечивающиеся кнопки.
 Прототип новой приборной панели. Показания манометра и вольтметра водитель сможет вывести на дисплей, нажав кнопку.
 Место расширительного бачка, перекочевавшего ближе к главному тормозному цилиндру, займет адсорбер. За аккумулятором - блок АБС.
 Шаровые опоры по расчетам конструкторов должны ходить до 100 тыс. км.
 Задний стабилизатор крепят к кожуху моста и лонжеронам.

Бархатная  революция

"ВОЛЖАНИН"
 "Волжанин" и "Скания" подписали соглашение о сотрудничестве. В ближайшее время "Волжанин" изготовит и отправит в Швецию два новых междугородника. "Скания" приобретает машины прежде всего для полномасштабных испытаний.
 Производство автобусов остается за "Волжанином", однако стороны уже договорились не только об изготовлении волжских междугородников на шведских шасси, но и о продаже новой техники через сбытовые структуры как "Волжанина", так и "Скании". Запланировано также создать в Волжском технический сервисный центр "Волжанин-Скания" для обслуживания автобусов и других машин "Скания" на территории Волгоградской области.
 
 ВАЗ
 ЗАО "Евро-Альянс", партнер ОАО "АвтоВАЗ", - официальный представитель фирмы "Авиаагрегат", которая разрабатывает и изготавливает электроусилители рулевого управления для вазовских малолитражек, с прошлой весны оснащает этими агрегатами "Ниву" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. С этого года потребителям предложат также 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с электроусилителями руля. В месяц планируют собирать до 300 таких машин, а также поставлять агрегаты на рынок запчастей. Применение этой опции согласовано с ВАЗом, на автомобили с электроусилителями сохраняются гарантийные обязательства.
 
 ГАЗ
 Завод представил цветовую гамму 2003 модельного года для автомобилей "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Гамма из 22 цветов включает как однослойные эмали, так и металлик. В ее разработке принимали участие не только зарубежные, но и отечественные производители эмалей: "Лакокраска" и "Русские краски" (Ярославль), ЧХПО (Черкесск). На презентации присутствовали дилеры, чье участие в выборе новых окрасочных материалов позволяет повысить потребительские качества продукции и организовать производство автомобилей под конкретный заказ.
 
 КАМАЗ
 На заводе микролитражных автомобилей состоялся технический пуск новой автоматической линии для окраски кузовов "Оки" производства немецкой фирмы "Дурр" (Durr). Весь путь от зоны предварительной обработки до сушильной камеры кузов проходит за 40 минут. Еще пару месяцев комплекс будет работать в пусконаладочном режиме. По оценкам специалистов, новая окрасочная линия - одна из самых современных в России.
 
 "РЕНО"
 Новый успех "Рено" в крэш-тестах по программе EuroNCAP: после "Лагуны" высшую оценку (пять звездочек) получили в этом самом жестком тесте "Меган II" и "Вель Сатис". Таким образом, "Рено" располагает гаммой наиболее безопасных автомобилей в Европе. "Меган II" первым в компакт-классе получил такую оценку, набрав 33,1 балла из 37 возможных, "Вель Сатис" получил 33,12 балла.
 
 "ОПЕЛЬ"
 На 2003 год запланировано пятикратное увеличение выпуска автомобилей на сжатом природном газе. Отделение спецавтомобилей OSV оборудует под газ 19 000 "зафир" и "астр-караван". "Нам неинтересны экзотические суперэкономичные автомобили с дорогими технологиями и малым объемом выпуска. Лучший экологически чистый автомобиль не имеет смысла, если его не принимает потребитель, - заявил технический директор "Опеля" Ханс Демант. - Мы работаем над тем, чтобы снизить расход горючего автомобилями с классическим ДВС, кроме того, делаем ставку на альтернативные виды топлива - такие, как газ и биогаз, а наша перспективная цель - внедрение автомобилей с топливными элементами, работающих на водороде".
 
 "ЭМ-ДЖИ РОВЕР"
 "Феникс венчур холдинг", владелец "Эм-Джи 
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a> груп", выпустит в этом году новый автомобиль компакт-класса. Его будут делать в Индии, основой послужит платформа "Таты-Индика" (на фото). Распространением новинки займется дилерская сеть "Эм-Джи Ровер". "Такой автомобиль компакт-класса отлично подходит к нашей программе. Кроме того, он приведет к нам новый круг клиентов. Завод оснащен самым современным оборудованием. Мы рады тесному и успешному сотрудничеству с "Тата инжиниринг груп", - заявил Кевин Хоув, председатель правления "Эм-Джи Ровер".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32230, 32231, 32232, 32233"></div>

Пресс-службы сообщают

Мордовцев Николай

Конкурентом им здесь был только "Икарус", который, конечно же, выгодно отличался от ЛАЗов надежным дизелем, качеством отделки и сборки. Новые ЛАЗы вынуждены вступить в жесткую конкуренцию с автобусами-иномарками, которых расплодилось в России за последнее десятилетие великое множество.
 
 ДИЗЕЛЬ ЗА ВЗЯТКУ
 Уже к концу 80-х в наиболее продвинутых в рыночные отношения республиках - Азербайджане, Армении, Прибалтике, наверное, половина ЛАЗов ходила с дизелями ЯМЗ-236. На таких аппаратах из "Солнечной долины" в Россию возили мандарины. Не на каждом посту догадывались остановить для проверки "маршрутный автобус" с занавесками. В ГАИ регистрировали замену двигателя за элементарную взятку. Наиболее цивилизованно поступали на Украине - посылали во Львов, на завод. Немудрено, что в 1999 году дизелизация ЛАЗ-695 (ЛАЗ-4202 с КамАЗом не в счет) пошла уже проторенным путем. Только мотор поставили более мощный, 236А - 195 л. с. и серьезно укрепили каркас мотоотсека.
 Ну, а на "лайнерах" и мотоотсек просторнее, и современный ЯМЗ-236НЕ с наддувом выдает уже 230 л. с. Одна беда - высоки шум и вибрация в задней части салона. Обещают, конечно, заменить подушки двигателя на модернизированные ярославские или даже импортные, но полностью уравновесить V6 можно только специальным валом. Прежнее завывание вентилятора радиатора снизили лучшей аэродинамикой лопастей и специальной муфтой в приводе.
 Коробка передач ЯМЗ от грузовика вполне надежна и проста. Правда, для автобуса желателен иной ряд передаточных чисел, скоростной.
 Но это "Лайнер" в экономическом классе. На междугородные и туристические автобусы ставят тихий шестицилиндровый "Камминс", рядный (с уравновешенным характером), мощностью 220 л. с. и чешскую коробку "Прага". Стоит такой агрегат около $12 тыс. Для расширения гаммы двигателей предусмотрен венгерский вертикальный дизель РАБА или немецкий "Дойц", коробка, конечно же, "Цанрадфабрик". Ждут новую рядную "шестерку" ЯМЗ-536, собираются восстановить партнерские отношения с КамАЗом - интересна "длинноходная" серия 740.50.
 Вообще, главный конструктор ЛАЗа Василий Пецух чутко следит за автобусной модой и готов "пошить любой костюм" - был бы добрый заказчик. Команда под стать задачам: в КБ много опытных специалистов из бывшего союзного проектного института автобусостроения.
 
 МОСТЫ ПАРТНЕРСТВА
 На "лайнеры" ставят самый уважаемый российскими автобусниками задний мост - венгерский РАБА (лицензионный МАН).
 Возможны два варианта исполнения - одинарный гипоидный или двухступенчатый с планетарными колесными редукторами. Подобные венгерским мосты делают в Рязани, на АМО "ЗИЛ", их тоже ставят на "лайнеры". Цена ЛАЗа с ними ниже на 1000 долларов. Насколько они хороши, покажет время. Передние мосты - только российские, из Рязани или Ликино. Ликинские и раньше ставили на "икарусы" и ЛиАЗы - ЛАЗы, поэтому сомнений в ресурсе нет.
 Есть несколько вариантов подвески. Сохранена заслуженная, известная с первых ЛАЗов рессорно-пружинная. На каждой рессоре по две мощные пружины: они меняют линейную характеристику подвески на прогрессивную. Передний конец рессоры теперь закреплен на пальце, а сзади осталась резиновая подушка от МАЗ-200 (1947 год!), которая компенсирует изменение длины. Начиная с "десятого" "Лайнера", подвеска - пневматическая, пожалуй, лучшая в семействе. Подобная применялась на ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-4202. Теперь балки стали значительно прочнее, а конструкцию регуляторов уровня изменили (на часть машин ставят импортные). На очереди электронное управление подвеской.
 
 У НАС НЕ ЗАРЖАВЕЕТ
 Основа автобуса - кузов, а в нем - ферма. К "фермерскому хозяйству" и подошли по-хозяйски. Ее сваривают на стапеле из прямоугольных труб, которые теперь фосфатируют со всех сторон и после окраски "мовилят" изнутри. Поэтому проржавевшие кронштейны-"домики" рессор не сложатся и в салон не вылезут, как на старине "695-м". Устранена еще одна болезнь ЛАЗов - протекающая крыша, теперь ее стальные панели проваривают сплошным швом. А вот от сварки (или клепки) боковых панелей почти отказались. Предварительно натянутые листы (сталь с двусторонней оцинковкой), конечно, крепят к стойкам дверных проемов точечной сваркой, но основное соединение с фермой - клеевое. Результат - на лице панелей: световой зайчик бежит по ним, как по боковине "Мерседеса". А колесные арки, ступени пассажирских подножек и часть деталей юбки сделаны из нержавейки.
 При окраске применяют технологии и материалы "Дюпон", немецкую или венгерскую антикоррозийку. Тонированные вклеенные стекла из Польши, черные стойки кузова и клеящий состав "Динитрол" хорошо сочетаются с яркими красками кузова. Двери кажутся полностью стеклянными, но все-таки есть стальной каркас, к которому приклеены стекла и закреплен механизм открывания. На резиновом уплотнителе только панорамное лобовое стекло (делают в Запорожье), но и его обещают вклеивать. Конечно, целое стекло дорого, но все равно дешевле двух панорамных половинок.
 
 ПОСИДЕЛКИ
 А как оценят новый ЛАЗ пассажиры? Высоки ступени - не каждая старушка заберется в салон самостоятельно, а времена пионеров-тимуровцев, похоже, прошли... Одностворчатые двери открываются неожиданно широко, без скрипов и хищного лязганья. У старых ЛАЗов алюминиевые петли дверей через год-два проседали, створки цепляли за ступеньки, наверху открывалась щель, в которую дул холодный ветер и наметало снег. У новых дверей это исключено. На полу вместо черной ребристой резины, которую ни промыть, ни подмести, теперь износостойкое нескользкое синтетическое покрытие ярких расцветок. Отдельные детали пола (арки колес, ступени в задней части салона и т. п.) герметично сваривают в единое целое. Значит, палубу на "Лайнере" приведет в порядок любой юнга.
 Сиденья могут быть польскими или украинскими. Последние, как и прежде, из губчатой резины и кожзаменителя. Хулиганье такие изрежет вмиг. Импортные - в антивандальном исполнении. Говорят, материал очень похожий на велюр, но с трудом режется ножом и не отрывается от подушки сидений. Не проверял, поверил на слово.
 Сидеть вполне удобно даже рослым пассажирам. Спинки очень тонкие: 20-25 мм. Благодаря этому и удачно спроектированному салону добились лучшего комфорта. Поручни для стоящих пассажиров окрашены износостойкой порошковой полимерной краской. Раньше они были алюминиевыми, без всякого покрытия: руки пассажиров пачкались до черноты.
 
 НА ПЕЧИ
 Во всех советских автобусах для отопления салона использовали радиатор и вентилятор системы охлаждения. Схема неудачная даже с карбюраторным мотором: в салон проникали выхлопные и картерные газы, мотор без термостата долго прогревался, а с термостатом в салон шел холодный воздух. Кроме того, подача тепла сильно зависела от оборотов двигателя. А с дизелем вообще проруха - он нагревается только к лету. У "Лайнера" под сиденьями разместили несколько "печек" - радиатор и электровентилятор в едином корпусе. Жидкость в них циркулирует из малого круга, а помочь двигателю ее нагреть обязан подогреватель "Вебасто". Но жар костей не ломит, "Лайнеру", особенно если он туристический или ведомственный, не помешает большая автономка.
 
 НА РАБОТУ - КАК НА ПРАЗДНИК?
 Иногда водитель автобуса проводит за рулем 10-12 часов. Посмотрим, каково ему на "Лайнере". Привычной по "695-му" кабинки нет. Наверное, ее убрали зря: у водителя был свой микроклимат, он мог покурить, не раздражая пассажиров, да и они не особо докучали вопросами. Сиденье с пневмоподвеской изготовили в Польше. Удобное, регулируется легко, есть откидные подлокотники.
 Завожу двигатель: он в девяти метрах позади меня, поэтому его почти не слышно. Шумов и вибраций не больше, чем в кабине грузовика-иномарки. Автобус пустой, включаю вторую. Сцепление мягкое, легкое, но к рычагу коробки надо привыкнуть: усилие и ходы большие, это плата за заднее расположение двигателя. Камазовский ручник с левой стороны, на ящике с электрооборудованием, растормозить автобус - одним движением. Плавно трогаюсь, разгоняю "Лайнер" до "75" и включаю пятую: да, "сотню" пойдет свободно. А вот раскачивает сильнее, чем на бескапотном грузовике. Ведь у автобуса расстояние от сиденья водителя до оси передних колес в три раза больше, около полутора метров. Притормаживаю. Чуть порезче... Клевки при торможении тоже немаленькие, но в целом пневмоподвеска срабатывает на неровностях очень хорошо. Ну чем не океанский лайнер? Солиден, могуч и достаточно динамичен. Ему капитан нужен, а не шофер. 
 "ЛАЙНЕР-10" (ЛАЗ-4207)
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: полная вместимость - 73 пасс., мест для сидения - 43; длина х ширина х высота - 9980 х 2500 х 3135 мм; база - 4900 мм; снаряженная масса - 9210 кг; полная конструктивная масса - 13 020 кг; максимальная скорость - 110 км/ч; контрольный расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч - 18 л/100 км. ДВИГАТЕЛЬ: ЯМЗ-236НЕ, V6, Евро II; рабочий объем - 11,15 л; мощность - 169 кВт/230 л. с. при 2000 об/мин; максимальный крутящий момент - 880 Н.м при 1300 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: сцепление - однодисковое, механизм сцепления с периферийными пружинами и гидропневматическим приводом; коробка передач - ЯМЗ-236Л, механическая, пятиступенчатая; задний мост - РАБА, двухступенчатый с планетарными колесными редукторами; передаточное число - 4,78. ПОДВЕСКА: передняя - зависимая, пневматическая с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя - зависимая, пневматическая с гидравлическими амортизаторами. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: пневматическая, с барабанными механизмами, двухконтурная, с регулятором тормозных сил. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ: жидкостная от системы охлаждения двигателя с подогревателем и расположенными в салоне отопителями. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ: естественная, через люки крыши и форточки боковых окон. РАЗМЕР ШИН: 10,00R20 (280R508); колеса - дисковые 7,5В-20. ЦЕНА в базовой комплектации - $35 тыс.
 На автобусную версию ЯМЗ-236 обещают поставить один поликлиновой ремень. В приводе вентилятора может стоять вязкостная муфта.
 Турбокомпрессор ставят через угольник, иначе мотор не умещается в отсеке.
 Мост РАБА подвешен не только на пневмобаллонах. Рессоры тоже несут часть нагрузки.
 Рессорная подвеска с корректирующими пружинами - только на девятиметровом "Лайнере".
 ФОТО / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ И ОАО "АВТОЛАЗ"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32221, 32222, 32223, 32224, 32225, 32226, 32227, 32228, 32229"></div>

Львовский "лайнер"

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Кулешов Михаил

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина Х70 - комплектации, разные поколения, характеристики X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте профессиональные статьи об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Повод: ездовая презентация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/">кроссовера Lifan X70</a>. Место действия: Республика Крым. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otQi_NHudatPtdAASrEGbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70 пришел на смену прежней модели с индексом X60 и – если отталкиваться от размеров (длина – 4390 мм, база – 2690 мм) – будет играть в том же классе, что Renault Kaptur и Hyundai Creta. Двигатель – безальтернативная двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Коробка передач – пятиступенчатая механика либо вариатор.</figcaption></figure> Впечатления: вспоминая опыт общения с прежними моделями Lifan, я не ждал от X70 ничего хорошего. Компактный хэтчбек Smily и седан Solano (такой трудился в нашей редакции около трех лет) не вызывали ничего, кроме чувства отторжения. Удручающее качество материалов и сборки, фенольный смрад в салоне и никакущая инженерия: настройки шасси были не просто неудачными – в некоторых режимах эксплуатации и определенных дорожных ситуациях эти автомобили были попросту небезопасными. Но после знакомства с этим кроссовером стала крепнуть уверенность в том, что однажды китайцы подтянут и инженерию: по крайней мере кроссовер X70 для марки Lifan - уже заметный шаг вперед.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4jW4RsldQQP_P4rJlnNQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив на вид и небезнадежен на ощупь. Кнопочный пуск двигателя и кожаный руль – прерогатива топового исполнения Luxury. Девятидюймовый тачскрин и отделка сидений экокожей доступна уже предтоповой версии Comfort. Только вот износостойкость этой экокожи вызывает большие сомнения.</figcaption></figure> Нет-нет! Специфический запах салона еще не полностью улетучился. Здесь по-прежнему пахнет новой китайской машиной – и это не самая приятная осязаемая «новизна». Тем не менее, качество материалов и сборки X70 вполне соответствует прайс-листу: панели достаточно аккуратно состыкованы между собой, руль топовой версии Luxury обшит вполне себе «фольксвагеновской» кожей, а вставки под алюминий и нарядный девятидюймовый тачскрин и вовсе – украшение интерьера. Жаль только, работает мультимедийка значительно хуже, чем выглядит. Но куда важнее, что к геометрии посадки водителя и эргономике в целом вопросов практически нет. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AVGIfjgpFC1v1bXa-VHKJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы симпатичны, но неудобны. Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, непросто.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w0ZbShzKYRFLb79PWG8b6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушек безопасности лишь две. Китайцы говорят, большего потенциальным покупателям и не надо. Бутафорские стежки на передней панели – комедия. Но от этой же странной болезни страдают и Toyota, и Mazda.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Места на заднем диване – вагон. Даже при росте 190-195 см можно сесть самому за собой с большим запасом. И все бы ничего, но в жертву этому избыточному простору принесен багажник: производитель заявляет 419 литров объема, но субъективно – если мерить по нашей методике, получится литров 260-270. Не больше. Точнее станет известно, как только машина попадет к нам в руки на сравнительный тест.Под капотом всех X70 – двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Такой Lifan заметно медленнее, чем Крета с мотором того же объема, но в целом тяги достаточно. В двух начальных версиях (Basic и Standart) мотор сочетается только с пятиступенчатой механикой. Две топовые модификации (Comfort и Luxury) можно оснастить вариатором. Мне удалось испытать обе модификации, и при всей нелюбви к бесступенчатым трансмиссиям кроссовер с CVT понравился больше: в спокойных режимах управление тягой понятное и адекватное. Если говорить о механике, то у меня остались вопросы к подбору передаточных чисел. Вдобавок, салон не покидал специфический вой – будто на пробеге в 500 км выжимному подшипнику уже сделалось плохо. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vzr2ziPNOlojrP0Re6IgHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 419 литров. По нашим замерам наверняка получится меньше трехсот. Зато на заднем сиденье не тесно. Под полом – полноразмерная запаска.</figcaption></figure> Оценка управляемости X70 напрямую зависит от качества покрытия. На ровном асфальте Lifan производит впечатление абсолютно адекватно настроенного автомобиля, разве что руль слегка пережат в околонулевом положении. Но стоит оказаться на разбитом асфальте или грунтовке, весь рельеф неистово транслируется на руль, буквально вырывая его из рук. При этом к энергоемкости самой подвески претензий не много: едва ли у вас получится заставить амортизаторы сработать на отбой. Шумоизоляция далека от безупречной, но для китайского автомобиля этой ценовой категории – в рамках приличий. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/smVayiCMSiDx_0qZBFE7DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под металлической защитой картера – честные 195 мм. Жаль, что полноприводных модификаций нет и не будет.</figcaption></figure> Перспективы: <a href="https://www.zr.ru/content/news/911711-lifan-x70-rossijskie-tseny-i-k/">адекватные цены</a> позволят X70 собрать неплохой урожай покупателей и вполне уверенно конкурировать с более дорогим Chery Tiggo 5. А вот до Креты, Каптюра и даже Дастера по-прежнему далековато. Впрочем, как ни странно, большой тачскрин и кожзам на сиденьях для многих важнее правильных ездовых повадок. Оценка: неплохое предложение для тех, кому «шашечки» важнее, чем ехать. Впрочем, в отличие от прежних «поделок» марки, едет X70 неплохо. Подробности: ЗР, 2018, №6.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="864459, 864460, 864463, 864464, 864462, 864461"></div> <div>Фото: Lifan</div>

Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Land Cruiser Prado: он и в Африке Прадо!

Prado карабкается в гору с надменной легкостью, демонстрируя экипажу, что такое бездорожье для него – семечки.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Go9ublMjZV9gPFsmQFEPFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Mercedes-Benz A-класса.</figcaption></figure> Повод: знакомство с компактным хэтчем Mercedes.

Место действия: хорватский Сплит и его окрестности

Впечатления: три
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/824602-mercedes-benz-a-klassa-perevorotnyj-moment/">предыдущих поколения А-класса</a> в модельной линейке компании будто исполняли роль
нелюбимого ребенка. Сходство с другими Мерседесами было сведено к минимуму,
чтобы владельцы солидных седанов не чувствовали неловкость за родство с такой
мелюзгой. Но новый А-класс вырос из коротких штанишек. Его фейс выполнен в
стиле недавно дебютировавшего четырехдверного купе CLS, и это пошло только на
пользу. Посмотрите, какой солидной и породистой стала внешность мерседесовского
хэтча.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNusbdmbsT6x-hl6LXsnhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – настоящий премиум-класс. По оснащенности и качеству материалов он явный лидер сегмента.</figcaption></figure> 

Салон вызывает исключительно положительные эмоции. Никаких
скидок на класс и размеры автомобиля — все сделано дорого, по-взрослому.
Примечательно, что традиционной приборки больше нет — вместо нее виртуальная
панель, которую можно сконфигурировать по своему усмотрению. В верхней части
центральной консоли обосновался — впервые на Мерседесах! — сенсорный экран. Но
самая примечательная вещь — это голосовое управление. Достаточно сказать: «Эй, Мерседес, мне холодно», как климат-контроль добавит температуру.
Скажешь: «Поехали домой», и навигатор тут же выстроит необходимый
маршрут. Такие системы, как удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль или
функция распознавания дорожных знаков, на этом фоне выглядят само собой
разумеющимся оборудованием. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eztZB9J1L459GOpEM6XOZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду стало заметно просторнее. Спинки сидений можно регулировать по углу наклона. Но на горной дороге пассажирам остро не хватало потолочных ручек.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iKtDKp9GpMOfeFoNJwBurg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличился на 29 л и достиг 370 литров.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И все же главным сюрпризом стали ходовые качества
А-класса. Ведь раньше маленький хэтч звезд с неба не хватал — от езды по горной
дороге пульс не учащался. Сейчас же все поменялось. Цепкая подвеска, точный
руль, отзывчивые моторы (в России будет только 150-сильная «турбочетверка») —
никогда еще переднеприводные «мерсы» не ездили так бодро! В общем, фраза Fun to
Drive, неоднократно повторенная немцами во время презентации, звучала явно не
для красного словца.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cVjKPwvkqxPPOU4E2K2_yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу новый мерседесовский хэтч как никогда задирист и азартен. Настоящий Drivers Car!</figcaption></figure> 

Перспективы: объявление цен приятно удивило: новый A-класс не шибко дороже предшественника.
А ведь по сути это автомобиль куда более высокого уровня. И все же вряд ли ему
суждено в России стать популярным. За те без малого два миллиона, что просят за
базовый А 200, наш соотечественник скорее приобретет кроссовер. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZMpQmh8REutsaTXXOug2kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В таком ракурсе в А-классе сложно признать Мерседес. Самая явная ассоциация – Kia Ceed.</figcaption></figure> 

Оценка: новый
A-класс получился очень крутым - агрессивный дизайн, продвинутый интерьер,
современная электроника и отточенные ходовые качества. После него в сторону
Audi A3 и BMW 1-й серии даже смотреть не хочется.

Подробности:
ЗР, 2018, № 06 <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/r1hwWj0JmSw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="863990, 863992, 863991, 863994, 863993, 863995"></div> Фото: Mercedes-Benz

Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв

Новый Mercedes-Benz A-класса.

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lrU0HGpe1LMR1HMcQ2iBaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49%">
 <h4> 
 50 TDI </h4>
 Длина/ширина/высота/база 4969/1908/1422/2926 мм Объем багажника (VDA) 535/1390 л Снаряженная/полная масса 1955/2535 кг Двигатель дизельный, V6,  24 клапана, 2967 см³;  210 кВт/286 л.с. при 3500–4000 об/мин; 620 Н·м при 2250–3000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,7 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/63 л Расход топлива: смешанный цикл 5,8 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Audi
 A7 Sportback 55 TFSI</h4>
 Длина/ширина/высота/база 4969/1908/1422/2926 мм Объем багажника (VDA) 535/1390 л Снаряженная/полная масса 1890/2470 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³;  250 кВт/340 л.с. при 5000–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,3 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,1 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Всё время свидания с красавицей «семеркой» я притягивал к себе взгляды чернокожих прохожих. И буквально нутром ощущал сопровождавшую меня зависть, а иногда и гнев. Мало того что я раскатывал на машине, которую даже в сытой по меркам Африки ЮАР могут позволить себе лишь единицы, так еще и руль в этом Спортбеке расположен слева – особый шик и вызов в стране с левосторонним движением. Но зависть и гнев не единственные грехи, с которыми я столкнулся при знакомстве с <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/">новым </a>.<h2>Грамотная лень</h2>Дизайнеров Audi вряд ли можно назвать трудоголиками, они явно склонны к праздности. От поколения к поколению машины меняются едва, а внутри модельной линейки граница совсем размыта. Audi A7 нового поколения прекрасен: острые грани, лаконичный силуэт и невероятно стильные задние фонари, слившиеся в единое целое, – но все эти приемы мы уже видели на нынешнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909802-reportazh-s-zadnego-sidenya/">седане А8</a>. Потому слова инженеров о том, что нынешний А7 теперь куда ближе к «восьмерке», чем к А6, обрели новый смысл.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iEe0chEI3_58s6z1YNhduQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – торжество тактильности. Великолепная кожа, холодный металл, теплое матовое дерево. Консоль развернулась к водителю. Жаль, что рояльный лак быстро собирает всю пыль.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LLrMuzOw-ZzdAzwQlB7bnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При отсутствии физических кнопок упоминать про то, что панель приборов виртуальная, даже как-то неудобно. Основные приборы можно уменьшить, отдав место навигационной карте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nxIx4kp99Z8Q8RdppCOLWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Сенсору» поручили буквально всё, вплоть до управления климатической системой. Отзывчивость кнопок и силу вибрации при касании можно регулировать.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ot_7-lYyIsYXh0PxCmLFWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – свой двухзонный климат-контроль. Панель управления тоже сенсорная.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В салоне возникает чувство, близкое к вожделению: хочется бесконечно трогать всё и щупать. Изобилие фактур превращает интерьер в тактильный рай: кожа высочайшего качества, настоящий металл, великолепное матовое дерево и почти полное отсутствие физических клавиш. Пользоваться сенсорными кнопками ­неудобно, но придется смириться – уже растет поколение, не знавшее кнопочных телефонов. Им поменять настройки сиденья через меню или написать цель маршрута пальцем на тачскрине будет в кайф. Я тоже долго не мог наиграться – но на парковке.На презентации машины немцы столько времени уделили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910871-audi-a7-sportback-pervyj-tes/?internal_visits=model_top_stories">сенсорному управлению</a> и прочим «плюшкам», что совсем забыли про эргономику. А она великолепна. Кресло подгоняется под любую фигуру, словно индивидуально сшитый костюм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rw9u1CbKNKyF8lpmvcFbWg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>У водительского сиденья и профиль бесподобный, и диапазон настроек. Второстепенные параметры регулируются через основное меню.</figcaption></figure> Смотрю на заботливо размещенную перед глазами табличку «Держись левой стороны» и бужу V‑образную бензиновую «шестерку» мощностью 340 л.с. – это еще одна вещь, космическая для 99,99% африканского населения. Радикальный даунсайзинг не дошел до больших Audi, и в гамме «семерки» – два трехлитровых шестицилиндровых мотора, бензиновый и дизельный. В паре с первым работает «семизарядный» преселектив S tronic. Их связке адресована трансмиссия quattro ultra, в которой вместо привычного механического дифференциала quattro, как на дизеле, трудится многодисковая муфта. Алчность маркетологов, желающих сэкономить на всем и вся, тут ни при чем – «ультратрансмиссия» дороже традиционной. Всё дело в желании сэкономить лишние сто граммов топлива на сотню километров пробега. Потому между осями трудится не одна муфта, а две, дабы избавить А7 от необходимости вхолостую ­крутить карданный вал с дифференциалом.<h2>Неуместная гордыня</h2>Не знаю, гордятся ли инженеры результатом, но прожорливость и чревоугодие для бензинового А7 не пустые слова. На горных серпантинах «семерка» легко выпивала 15 л на 100 км пути, и опуститься ниже этого порога у меня не вышло. Да и заниматься экоралли при 340 силах совсем нет желания. «Турбошестерка» без промедления разгоняет A7 Sportback до незаконных значений под еле слышный рык. Тот случай, когда с шумоизоляцией моторного отсека явно перестарались. Впрочем, сам тембр едва ли зацепит струны души.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GPiHTxn8YonPMu4yDqXQkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехлитровый дизель V6 мощностью 286 л.с. выдает ломовые 620 Н·м, благодаря чему такой А7 почти не отстает от более мощной бензиновой машины, а топлива расходует в полтора раза меньше.</figcaption></figure> То ли дело дизель! Он звучит гораздо сочнее бензинового собрата. Выдает на полсотни «лошадей» меньше, но максимальный момент – свыше шести сотен ньютон-метров, готовых вступить в бой уже с низов. Дизельная «семерка» под невероятно красивую моторную арию почти не отстает от более мощной сестры. Я даже ожидал победы дизельной версии в спурте до 100 км/ч, но увы: этот мотор работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом, который не в силах соревноваться в «скорострельности» с преселективом, подающим передачи с двух валов. Тем не менее упрекнуть дизельный А7 в медлительности – значит совершить вопиющую несправедливость. А трип-компьютер выдает еще один «аргументный аргумент» в пользу тяжелого топлива – 9 л/100 км при том же стиле езды.В паре с дизелем работает не только классическая коробка, но и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/371076-transmissii_4_4_vse_chetyre_kolesa/">классический привод quattro</a>. Тот самый, что стал иконой с момента появления одно­именного купе в далеком 1980 году. Никаких муфт – между осями тут честный Torsen. Правда, на сухом серпантине разницы между трансмиссиями двух типов я не учуял. Хороши обе!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lyB1z_aKx-r3_NUdX2OLbw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В задней пятирычажной подвеске есть дополнительная рейка, толкающая нижние поперечные рычаги и поворачивающая таким образом задние колеса на несколько градусов. Потому диаметр разворота у столь большой машины всего 11,1 метра.</figcaption></figure> А7 не только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">полноприводный</a>, но и полноуправляемый. В задней многорычажке есть еще одна рейка, поворачивающая колеса. Причем она делает это и на парковке, наделяя пятиметровую машину завидной маневренностью. Но сливки лучше снимать на извилистой дороге. Не важно, какой режим движения активирован, обычный или «динамический», – А7 смело посягает на законы физики, в каждом повороте со вселенской уверенностью опираясь на заднее внешнее колесо. Подруливающая задняя ось довершает процесс, ввинчивая машину в шпильку любой степени сложности. Со мной такого еще не было – пришлось привыкать к управлению не по причине его несовершенства, а наоборот! Меняющееся в зависимости от скорости отношение активной рулевой рейки позволяет отклонять руль на небольшой угол. Уже через несколько минут пилотажа по левостороннему (главное – не забыть!) южноафриканскому серпантину я весь во власти опасной и неуместной гордыни. Но понимание, что с таким шасси быстро поедет любой, отрезвляет.Настроение подпортили стыки на асфальте. Чудес не бывает, и филигранное шасси Audi достоверно считывает изъяны дороги и мелкую поперечную волну вне зависимости от того, какой режим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">пневмоподвески</a> выбран. И это на ровных дорогах ЮАР – а что будет у нас?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rOFaHFni6LV5mo8EvSUJIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По новой традиции Ингольштадта задние фонари слились в единое и совсем не бутафорское целое.</figcaption></figure> <h2>Берите, что дают!</h2>Старт продаж в Европе намечен на эту весну. В России новый появится не раньше лета и лишь в бензиновой ипостаси. Какой-то значимой адаптации для нашего рынка не предвидится – мы получим жесткие настройки шасси и не увидим дополнительной защиты пневмоэлементов. Что касается дизельной модификации с классическими автоматом и приводом quattro, то ее стоит ждать не раньше следующего года. Но ради такого мотора и подождать не грех.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="863170, 863168, 863169, 863171, 863172, 863173, 863175, 863174, 863176"></div> Фото: Александр Виноградов и Audi

Audi A7 Sportback — тест-драйв-искушение

Audi A7 Sportback

Меньших Петр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ER3OODy07ew-FVHgXLAWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Итак, наш рассказ о том, в какой форме старослужащий перед дембелем и чего ждать от новобранца. Уверены, успешным продажам способствует российская сборка и, как следствие, весьма конкурентоспособная цена: с учетом скидок переднеприводный X-Trail в базовой комплектации можно приобрести за 1,25 млн рублей — и это за огромный японский автомобиль, длиной без малого 4,7 метра! Да, простор – это явное преимущество Икстрейла, но есть у нас к нему и претензии. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-nissan-x-trail-2/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Nissan X-Trail: тест-драйв перед дембелем

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает