Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КОМПАКТ-ВЭН ОТ "ФОЛЬКСВАГЕНА"
 Очередная "удочка" на покупателя - "Фольксваген-Туран", компактный мини-вэн на новейшей платформе пятого поколения автомобилей "Гольф". Его основная задача - заполнить нишу в гамме "народных" авто, ведь небольшие и практичные семейные машины в Европе из года в год все популярнее. Видимо, это и заставило "Фольксваген" поторопиться с моделью данного сегмента: ее представили даже раньше агрегатного донора - "Гольфа V".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5PA3GHNxe7M6ENQyuCpGBw" width="424" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26974.jpg" class=" imp-image-33751" />
 Компакт-вэн - это не только новые кузов, платформа, обновленное семейство бензиновых и дизельных моторов. Это еще и оригинальное шасси, оснащенное электромеханическим усилителем руля, шестиступенчатой (в базовом исполнении!) коробкой передач, четырехрычажной задней подвеской и еще массой менее заметных новшеств.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NAegUtnNlr5Sne7tSd69Mw" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26969.jpg" class=" imp-image-33759" />
 Существенно расширился список базового оборудования. В нем полный набор электронных систем, отвечающих за безопасность, а для опций остаются лишь косметические изменения внешности и интерьера. Их тоже немало и покупателю есть с чем поэкспериментировать. Отрадно другое: производители перестают экономить на элементах безопасности, сразу насыщая автомобиль всем необходимым.
 
 Почти наверняка для России, помимо трех традиционных вариантов комплектации Basic, Trendline и Highline, будут предусмотрены дополнительные, наиболее полно отвечающие нашим условиям эксплуатации. Здесь "Туран" - не исключение.
 
 ПОЧТИ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛИТРОВ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/udS-kthrq34_z7pD8p7vkQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26970.jpg" class=" imp-image-33757" />
 Думаю, глядя на сверкающую яркими цветами вереницу "туранов", никто из коллег-журналистов не воскликнул "ах!". Классические формы однообъемного кузова, даже "обернутые" в знаменитые "фольксвагеновские" шильдики, вряд ли заставят учащенно забиться сердце автогурмана. От внешности автомобиля веет скорее продуманностью и практицизмом, а все эмоции сводятся к одному - снаружи "Туран" оказывается неожиданно большим. По размерам он мало в чем уступает своему старшему брату "Шарану". Однако спокойное восприятие экстерьера сменяется неожиданным интересом, стоит попасть в салон "Турана". Вроде бы неброский, практичный интерьер, уже знакомые шкалы приборов и заметная эмблема в центре баранки - казалось бы, что еще можно придумать неожиданного.
 Однако, даже будучи готовым к типично немецкому рациональному подходу к проектированию внутреннего пространства, вы вдруг невольно восхищаетесь окружающей свободой, огромными диапазонами перемещения сидений и рулевого колеса, продуманностью во всем, даже в самых незначительных деталях. Например, воспользовавшись подстаканником, можно убедиться, что в него легко умещается литровая пластиковая бутылка. А задавшись целью загрузить все имеющиеся в "Туране" полочки и ящички, вы не только собьетесь со счета, но попросту забудете, что положили в первые несколько: ведь их 39. Педантичные разработчики не поленились - насчитали 500 вариантов трансформации салона. С одной лишь оговоркой, что эта цифра справедлива для семиместной модификации. Да-да, не удивляйтесь. В качестве дополнительного оборудования к пятиместному "Турану" предлагается третий ряд сидений, при желании легко трансформируемый в пол багажного отсека.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o4OF0eCC_00bXpcUlotg9g" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26965.jpg" class=" imp-image-33756" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/myg6MNbQ5VzZcSQoGC48ng" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26963.jpg" class=" imp-image-33760" />
 Честно говоря, взрослому сидеть там неудобно, но факт есть факт - салон "Турана" сродни игрушке-конструктору, требующему прямо-таки выдающегося пространственного мышления. Похоже, что в Вольфсбурге объявили конкурс на самый продуманный пассажирский отсек, а затем все идеи объединили и создали единое целое.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bCRPjXjeraXyRKh6kzjyQg" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26966.jpg" class=" imp-image-33754" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sHP4IWdFIxyUbuqO6yfzMw" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26968.jpg" class=" imp-image-33753" />
 Багажное отделение поражает не только толковой компоновкой, но и размерами. Согласитесь, полноценные 695 литров объема для пятиместного варианта - это немало. Но еще внушительнее цифры, получаемые при демонтаже второго ряда сидений - 1989 л полезного объема и 660 кг максимальной грузоподъемности. Конечно, с третьим рядом сидений багажник превращается в утлый "бардачок", но стоит его трансформировать, как вы вновь получаете массу свободного места.
 
 
 
 МЕЖДУ МАЛАГОЙ И ГИБРАЛТАРОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bdmPMUcdN8W7Kb31Lmtgsg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26971.jpg" class=" imp-image-33750" />
 Испанские дороги сотканы из противоречий. Ближе к побережью полно прекрасных автобанов, проложенных вдали от населенных пунктов. Однако стоит забраться в горы - и дадут о себе знать чувствительные колдобины или пологие волны-трамплины, на которых иногда выпрыгиваешь довольно сильно. Мы с "Тураном" быстро осваиваемся с этими особенностями и пытаемся извлечь пользу из испанского разнообразия дорог.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OMlum8Uymw5ZaQdMYTwpnw" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26973.jpg" class=" imp-image-33752" />
 Новый бензиновый мотор 1,6 FSI (с непосредственным впрыском топлива), признаться, не вызывает бурных эмоций. На скоростных автомагистралях его 115 л. с. вроде бы хватает для уверенного перемещения в пространстве, хотя уже возникают сомнения, нужна ли шестая передача. При этом даже на пологих подъемах бензиновые "лошади" откровенно слабеют, отказываясь разгонять машину не только на шестой, но и на IV, V передачах. "Туран" превращается в ленивое существо, которому хочется все время помочь, подтолкнув плечиком, а ведь на борту всего три человека из пяти возможных.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mm_BySo9enOsb-mam9M2yw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26967.jpg" class=" imp-image-33755" />
 В настройках управляемости, естественно, преобладает ориентация на автобаны. "Туран" очень стабилен и надежен на высокой скорости - из равновесия его нельзя вывести даже провокациями. Зато на горных серпантинах сталкиваешься с некоторой прямолинейностью откликов, остужающих азарт водителя. Жесткие подвески хороши на ровных автострадах: они позволяют до тонкостей чувствовать машину. Однако стоит попасть на неровности, и мини-вэн довольно откровенно пропускает их на кузов, вновь напоминая о любви создателей к гладким покрытиям.
 
 Схожая ситуация и на пологой волне, где компакт-вэн вдруг теряет всю свою "плотность" и сбалансированность, начиная раскачиваться из стороны в сторону. Будем надеяться, для России появится некая адаптированная версия, больше подходящая для наших условий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mm_BySo9enOsb-mam9M2yw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26967.jpg" class=" imp-image-33755" />
 А пока мы, по достоинству оценив тормоза и внятную работу электроусилителя руля, решаем изменить вялому бензиновому мотору и пересаживаемся в автомобиль с двухлитровым (136 л. с.) дизелем. Как и положено, об этом можно догадаться только по иной шкале тахометра да характерным звукам в момент запуска. В остальном - песня! Резвый старт, быстрые отклики на перемещения электронной педали акселератора. "Туран" мигом превращается в легкий и подвижный автомобиль, позволяющий играючи укладывать стрелку спидометра на двухсоткилометровую отметку. Здесь и шестая передача весьма кстати: она позволяет не только экономить топливо, но и заметно снижает внутренний шум при движении с высокими скоростями. И настройки подвесок другие. Реакции мини-вэна стали еще более цельными и точными, что, конечно же, прибавило удовольствия от езды по извилистым серпантинам. Словом, с прибавкой мощности и крутящего момента "Туран" становится удобным не только для пассажиров, но и для водителя.
 
 БОЛЬШОЙ И ПРОДУМАННЫЙ
 В России "Фольксваген-Туран" появится скоро - весной-летом нынешнего года. Предполагаемая стоимость базовой пятиместной версии - 20 тыс. евро. Что же, думается, это неплохая альтернатива в качестве корпоративного автомобиля, интересное предложение для тех, кто любит много путешествовать и не пренебрегает активным отдыхом.
 На первых порах "Туран" предполагается продавать с двумя 1,6-литровыми бензиновыми моторами - 101 и 115 л. с. и уже знакомым потребителю турбодизелем 1,9 TDI (100 л. с.). И очень вероятно, что в дизельном исполнении младший брат "Шарана" окажется резвее своих бензиновых собратьев. 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Volkswagen Touran</a>
 Первый компакт-вэн "Фольксвагена" построен на платформе "Гольфа" пятого поколения. Начало выпуска - I квартал 2003 года в Германии.
 Планируемые продажи в России - с мая-июня 2003 года. На отечественный рынок будет поставляться с двумя бензиновыми двигателями 1,6 л, 74 кВт/101 л. с. и 1,6 FSI, 85 кВт/115 л. с. и одним дизельным - 1,9 TDI, 74 кВт/100 л. с. Все моторы планируется агрегатировать с механической шестиступенчатой коробкой передач. 
 В перспективе новейшая разработка "Фольксвагена" - коробка с электронно-гидравлическим переключением (DSG), а также шестиступенчатый "автомат".
 Стартовая цена базовой версии "Фольксвагена-Туран" - 19 950 евро.
 Все вроде бы привычно и знакомо, но продумано до мелочей. Нужен столик - пожалуйста, ящик для вещей - оказывается, под сиденьем целых два.
 В активе "Турана" не только гамма современных бензиновых и дизельных двигателей, но и новое шасси с подвесками "Мак-Ферсон" спереди и многорычажной сзади, электромеханический усилитель руля, целое семейство шестиступенчатых коробок передач и весьма полный набор базового оборудования, отвечающего за безопасность.
 Обычно новое семейство дебютирует с традиционными кузовами хэтчбек или седан. Мини-вэн "Туран" нарушил традицию, "выведя в свет" платформу нового "Гольфа" пятого поколения.
 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> отказывается от запаски. Нынче вместо нее компрессор и шинный герметик. Это не только мода, но и выигрыш в массе и полезной площади.
 ФОТО: АВТОРА И "ФОЛЬКСВАГЕН"

"туран", предвестник "гольфа"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СПОРТИВНЫЙ "ФОРД-ФОКУС ST170"
 "Форд" возвращает спортивные модели на европейский рынок. Первыми продуктами отделения SVE (Special Vehicle Engineering - Проектирование специальных автомобилей) стали "Фокус ST170" и "Мондео ST220". Индекс расшифровывается просто: ST - это "Спортивные Технологии". Цифра - округленная мощность в лошадиных силах. К слову сказать, ST - не единственный лейбл, под которым будут продаваться "оспортивленные" "форды". Но машины с этим индексом станут наиболее распространенными, поскольку еще более заряженные RS - "Ралли Спорт" адресованы узкому кругу заказчиков, готовых серьезно поступиться комфортом ради уникальных характеристик.
 
 СПОРТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cU5yalo06T9R7WwkgzpAfg" width="490" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26981.jpg" class=" imp-image-33763" />
 С обычным "Фордом-Фокус" мы уже хорошо знакомы - посмотрим повнимательнее на этот. Бросаются в глаза 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, оригинальная оптика основных и противотуманных фар, "сотовая" решетка передка, развитый спойлер на стыке крыши и пятой двери, одноцветные с кузовом молдинги и дверные ручки. Шильдики и внушительного диаметра выхлопная труба дополняют "малый джентльменский набор". Интерьер значительно богаче - приборная панель с белым фоном и электролюминесцентной подсветкой, дополнительные указатели температуры и давления масла, сиденья с развитой боковой поддержкой, металлические накладки на педалях - стиль выдержан безупречно. А поскольку ST170 предназначен не для экстремалов, которым достаточно одного лишь звука мотора, не забыта и серьезная аудиосистема с шестидисковым встроенным в панель чейнджером, семью динамиками и 290-ваттным многоканальным усилителем. Так же решен вопрос с желающими попотеть в комбинезоне из "номекса". Для остальных существует климатическая установка с большим цифровым дисплеем.
 Но все это лишь антураж. Куда интереснее агрегаты "Форда-Фокус ST170". В первую очередь, двигатель "Дюратек ST", созданный на основе обычного двухлитрового мотора мощностью 130 л. с. Увеличение мощности на 43 л. с. без помощи наддува не превратило его в гоночный мотор, способный работать лишь на высоких оборотах. Измененная головка цилиндров с улучшенным охлаждением, увеличенный диаметр впускных каналов и клапанов, распределительные валы, оптимизированные на более высокие обороты, выпускная система увеличенного диаметра - все это традиционные признаки высокофорсированного мотора. Но "Дюратек ST" дополнительно оборудован впускными трубопроводами переменной длины и регулировкой фаз впуска. В результате 85% крутящего момента доступно уже при 2200 об/мин.
 Шестиступенчатая коробка передач "Гетраг", которая применяется на "Фокусе ST170", уже известна по " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Благодаря трехвальной конструкции она намного короче, а "дополнительные" передачи получаются с помощью двух главных пар. Одна из них задействована на I, II, V и VI передачах, другая - на III, IV и задней.
 По сравнению с обычным двухлитровым "Фокусом" изменилась и ходовая часть: пружины стали на 10% жестче, диаметр поршней в амортизаторах увеличен до 27 мм. Более жесткими стали полиуретановые втулки в задней "многорычажке". Стабилизаторы поперечной устойчивости остались прежними. А вот применение 17-дюймовых колес позволило установить внушительного размера тормозные механизмы с вентилируемыми дисками диаметром 300 мм спереди и 280 мм сзади.
 
 КАК ЕДЕТ?
 Пожалуй, это главный вопрос для того, кто присматривается к не совсем обычному "Фокусу ST170". В самом деле, минимальная цена этой машины - $24 820, а автомобиль, который побывал у нас на тесте, стоил все 27 590 долларов - более чем вдвое дороже базового.
 Первое впечатление - самое главное, а " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" знает, как его произвести. Сиденья плотно охватывают даже отнюдь не полную фигуру, усилия на органах управления соответствуют ожиданиям, великолепная четкость работы шестиступенчатой коробки передач прямо-таки заставляет почаще браться за ее рычаги с металлическим набалдашником.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WZxCH3xN9v4BBBeG3p_jjg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26980.jpg" class=" imp-image-33761" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XmEdCQnAnyT5nlrz4XaslQ" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26977.jpg" class=" imp-image-33767" />
 А если присидеться, то оказывается, посадка водителя ничем не отличается от той, что в обычном "Фокусе" - высокой и "городской". Это определенно не способствует чувству слияния с машиной. Несмотря на регулировку по высоте, недостаток неисправим - даже в нижнем положении водитель, льстиво считающий рост 176 см средним, сидит слишком высоко. В верхнем положении подушки его глаза оказываются вровень с верхним краем ветрового стекла. Зато садиться в автомобиль очень удобно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwKtEKY4rRNly2kNz8kTxw" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26979.jpg" class=" imp-image-33762" />
 Мотор весьма уверенно везет на низких оборотах, оживает примерно при 2500, бодро и равномерно раскручивается до внушительных 7300, радуя негромким, но хорошо поставленным "голосом". Передаточные числа, по-видимому, можно считать сближенными, лишь зная обыкновенные "фокусовские" ряды. Впрочем, двигатель с ровной характеристикой и шесть передач позволяют найти оптимальный режим практически для любых условий. Рулевое управление (2,9 оборота "от упора до упора") с регулируемым гидроусилителем оставляет очень благоприятное впечатление и в городе, и на умеренных загородных скоростях, но после 150 км/ч становится весьма "нервным", требуя от водителя постоянной концентрации и умения парировать реакции машины от неровной дороги.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dpz8_tiZl6oL-QWY4lFs0Q" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26976.jpg" class=" imp-image-33764" />
 На умеренных скоростях подвеска демонстрирует терпимость к российским дорогам. Мелкие неровности " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" проглатывает бесшумно и охотно. Даже слишком бесшумно, поэтому водителю следует помнить о дорогих колесах с шинами 45-процентного профиля и нежной боковиной. Зимние условия не дали оценить способности подвески и шин противостоять большим поперечным ускорениям, но и на гладком льду автомобиль, обутый в зимний "Мишлен-Пилот-Альпин", чувствовал себя довольно уверенно. Вмешательство системы стабилизации исключает заметные скольжения в повороте, но страхует от потери контроля над машиной. Впрочем, эту электронику можно отключить. Но тогда ответственность за поведение автомобиля полностью ложится на водителя - от него требуется умение поддерживать нужный угол заноса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TQlFrovaJem2ei2c8tk2sw" width="500" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26978.jpg" class=" imp-image-33766" />
 Дорожный просвет? По этому параметру " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" уступает обычному адаптированному "Фокусу". Но даже по неубранному дворовому проезду, в принципе, можно проехать, не задев спойлером. В общем, приемлемо для аккуратного водителя. Да-да - именно для него сделан этот автомобиль. "Беспечный ездок" вряд ли поймет компромиссы ST.
 А те, кто ценит не только быстрый разгон, но и комфорт, и простор салона, и стильный внешний вид, наверняка заинтересуются "горячим хэтчбеком" от "Форда". Ведь только такие машины красят в эксклюзивный насыщенный синий цвет "Капри Блю".
 Главное - запомнить: "Синий - это горячий". 
 "Фокус ST170" проще всего опознать по измененной оптике и низкопрофильным 
 17-дюймовым колесам.
 Спортивные сиденья плотно держат тело, однако стоя'т довольно высоко.
 Силовой агрегат - двухвальный "Дюратек ST" объемом 2 л и мощностью 143 л. с. плюс трехвальная шестиступенчатая коробка передач. 
 Неписаный закон жанра - циферблаты белого цвета.
 На скользком покрытии водителя страхует система стабилизации - остается лишь указать ей рулем направление. Искушенные водители
 могут отключить электронику и уповать лишь на собственное умение.
 Форсунки омывателя спрятаны в вырезе спойлера.

Синий - значит горячий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сколько нужно ведущих?

Крючков Вадим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Приключения ёлочной игрушки

«За рулем»

Ответ на этот вопрос вы можете найти на страницах мартовского номера журнала "Лимузин", выходящего в издательстве "За рулем".
 Для тех, кто предпочитает новые машины, журналисты "Лимузина" приготовили подробнейший рассказ обо всех плюсах и минусах, которые необходимо знать, покупая " 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>". А кроме того, попробовали на ходу новинку - компактвэн " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" и бестселлер отечественного рынка " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>", роскошный лимузин БМВ-760Li, полноприводный S-класс от "Мерседес-Бенца", демократичную " 
 <a href="/auto/Kia/Shuma/">КИА Шума</a>" и сравнили трио малышей - " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>", "ФИАТ-Пунто" и "Шкоду-Фабия".
 Не забыты и любители редких и просто уникальных автомобилей, которым на страницах "Лимузина" всегда отводится почетное место. В марте вас ждут прогулка по частной коллекции четырехколесных раритетов князя Монако, боевые автомобили Джеймса Бонда и тест единственного в мире купе "Альфа-Ромео-Брера", признанного "Лучшим концепт-каром 2002 года".
 Дополняют обширнейшую картину материалов номера рейтинг безопасности современных вседорожников и аудиоаппаратура от "Клариона", тест автомобильных телеантенн и механические блокираторы дверей, правила пользования ремнями безопасности и все модели "Ауди", которые можно купить в России.
 Не пропустите новый "Лимузин"!

"Лимузин"

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

"СИТРОЕН-С3" ПОЛУЧИЛ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ
 И вот в дополнение к привычным всем механической и автоматической коробкам передач у 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> появилась коробка-робот (механика под управлением электроники) с интригующим названием "СенсоДрайв" (SensoDrive), в котором возвышенное латинское senso - восприятие, чувство - магически переплелось с лаконичным английским drive - вождением автомобиля.
 
 РОБОТ НЕ ДЛЯ ВСЕХ
 Новыми коробками передач комплектуют только шестнадцатиклапанные двигатели объемом 1,6 л и мощностью 110 л. с. Их устанавливают лишь на самые дорогие 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a>, оснащенные антиблокировочной системой тормозов и системой стабилизации движения (ESP), датчики которых задействованы при принятии решений электронной системой управления.
 Что получает счастливый обладатель "СенсоДрайва"?
 Во-первых, возможность выбора автоматического или ручного режимов. Это весьма ценное качество. В городе с его пробками и плотным транспортным потоком удобнее пользоваться "автоматом", сконцентрировав внимание на сигналах светофора, выбегающих на проезжую часть детях, растерявшихся пешеходах. Автоматический режим поможет новичку быстрее освоиться за рулем, простит ошибки неопытному водителю. Со своей стороны, ручное управление обеспечит вам полный контроль над переключением передач и поведением автомобиля на дороге.
 Во-вторых, "СенсоДрайв" избавит водителя от постоянной работы левой ногой с педалью сцепления. К слову, селектор передач, находясь на привычном месте, лишился механической связи с коробкой и по сути превратился в джойстик. Наконец, в-третьих, электронное управление трансмиссией помогает сэкономить топливо. По данным завода, при смешанном цикле езды в автоматическом режиме расход уменьшается в среднем на 0,2 л на каждую сотню километров.
 
 В САЛОНЕ
 Самая заметная перемена - исчезновение педали сцепления и появление под рулем двух рычажков. Тот, что под правой рукой, служит для последовательного включения скоростей по восходящей, под левой - для переключения по нисходящей. Кроме того, в нижней части вмонтированной в руль подушки безопасности есть две кнопки. При движении на высшей передаче они выполняют функции круиз-контроля, позволяя увеличивать и уменьшать задаваемую скорость движения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jgvcpMahq9tE7DAINZ4iDA" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/4716/24589.jpg" class=" imp-image-32724" />
 Возле привычного на вид напольного селектора передач выросла кнопка включения и отключения автоматического режима работы трансмиссии. На набалдашнике селектора вместо "карты" включения передач появились скупые обозначения "+", "-" и "з. х.". Перемещение псевдорычага в крайнее правое положение соответствует "нейтральной".
 
 ДОРОЖНЫЙ ЭМПИРИЗМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xUKW3z23Q-Ch9TxR_XFBtA" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/4716/24588.jpg" class=" imp-image-32723" />
 Конечно, первое, что хочется проверить, сев за руль роботизированного 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a>, как он будет за тебя "думать", как станет включать сцепление, переходить с одной передачи на другую, не заглохнет ли при троганье с места на подъеме. И поэтому я выбираю автоматический режим. Но прежде нужно завести мотор. А значит, обязательно нажать на тормоз, иначе двигатель не запустится, и только потом коснуться кнопки за селектором, которая тут же подсветится красным огоньком, а на щитке приборов появится цифра "1": включена первая передача. Можно ехать.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QH2aAsx0E3FTWnsMHoTwsw" width="500" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/4716/24586.jpg" class=" imp-image-32721" />
 Троганье с места проходит ровно, без рывков. Я никуда не тороплюсь и с любопытством наблюдаю за поведением 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a>. "СенсоДрайв" также спокойно в зоне 2000 об/мин перешел на вторую, третью... и вот красный симпатяга едет на пятой. Притормаживаю и вновь плавно нажимаю на акселератор. На приборах вырисовывается цифра "3", и вновь начинается разгон.
 У светофора остановка. "Сенсо" выбирает "первую" и ждет сигнала. Из любопытства резко давлю на газ и спиной, вжатой в кресло, ощущаю, что "Ситроен" понял мои намерения. Мотор раскручивается до 6000 об/мин, и только затем включается "вторая". Машина вырывается вперед, оставив позади соперников. Но какие в городе гонки?
 Оторвавшись, я успокаиваюсь на скорости 65 км/ч, робот переходит на IV, но V не включает. Пятерка появится на экране, когда я перейду рубеж 70 км/ч. Примечательно, что под сброс газа трансмиссия работает на замедление и четвертая включится снова, когда скорость упадет до 50 км/ч. Кроме того, при наборе скорости совершенно отчетливо прослушивался "сброс газа" при переходе на высшую передачу, а также есть небольшая перегазовка при переходе на низшую.
 Задаю задачку посложнее. Останавливаюсь. На табло возникает цифра "1", но с места трогаться не собираюсь. Интересно, хватит ли у "СенсоДрайв" "ума" не мучить сцепление, а перейти на "нейтралку"? Минута, вторая, третья... Есть! Единицу сменила латинская N. Молодец, "Сенсо"! Но стоило коснуться "газа" - на приборах высвечивается "1". Машина готова сорваться с места.
 В ручном режиме все происходит точно так же, с той небольшой разницей, что переход с передачи на передачу требует нажатия подрулевых рычажков. То же самое можно проделать, толкая напольный рычаг-джойстик вперед для включения передач по нарастающей и назад, чтобы включить низшие. Каждый раз мотор раскручивается до необходимых оборотов, чтобы переход был плавным - без рывков и насилия над коробкой и сцеплением.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3O-Q_I_8qcFzT66sWn1VA" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/4716/24587.jpg" class=" imp-image-32722" />
 Единственное, чего сразу не смог "сообразить" робот "СенсоДрайв" - когда мне нужно было включить задний ход при парковке. Пришлось подсказать. Для этого нужно было обязательно нажать на тормоз и, не отпуская педали, отвести селектор вправо-назад. Точно так, как мы привыкли делать на обычной "механике".
 Приятно, когда другой человек тебя понимает. Но когда тебя понимает и предугадывает твои желания роботизированная коробка передач, пусть и с красивым названием "СенсоДрайв", - тут попахивает мистикой.
 Искусственная интуиция? Шестое чувство у автомобиля? Знаете, это уж слишком! 
 "СенсоДрайв" заявляет о себе подрулевыми переключателями передач и кнопками круиз-контроля на руле.
 Рычаг КП превратился в джойстик.
 1 - электронный блок КП;
 2 - устройство управления сцеплением; 
 3 - устройство переключения передач; 
 4 - датчик оборотов первичного вала КП.
 ЭБКП - электронный блок контрольных приборов;
 ЭБД - электронный блок двигателя;
 АБС - электронный блок АБС.

Шестое чувство

ОБНОВЛЕННАЯ "ДВАДЦАТКА"
 На ее последнее обновление ушло более года. Работали в двух направлениях. Первое - техническое, второе - изменения внешности, то есть фейслифтинг. С него и начнем, ведь встречают обычно по одежке.
 
 ФЕЙС-КОНТРОЛЬ
 Самое заметное в модернизированном облике мини-вэна - "десятые" фары. Наконец-то изъеденная вычурными морщинами облицовки старая "морда" помолодела и обрела некоторое спокойствие и благородство.
 "Десятые" фары просились на "двадцатку" давно. Самые наблюдательные читатели наверняка заметили выставочные образцы (в вариантах "менеджер" и "скорая помощь") с такими фарами пару лет назад. Теперь они появились на законных основаниях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QHIjPBlgkESGPp_aiIuEjg" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/4718/24599.jpg" class=" imp-image-32734" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQ-FvC1juGprNQGwZ5jy-w" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/4718/24605.jpg" class=" imp-image-32741" />
 Соответственно изменились капот, передние крылья и облицовка радиатора. Заодно обновили бамперы - они стали лаконичнее и лучше сопряжены с элементами кузова. Кроме того, у "двадцатки" появились полноценные буксирные проушины. Кому доводилось пользоваться буксиром, хорошо знают, как они нужны. Прежние были съемными - стационарные будто бы портили внешний вид машины. Петля, вкручивающаяся при необходимости в специальные резьбовые отверстия спереди или сзади, была при буксировке самым слабым звеном. В спешке ввернул ее на два-три оборота, тягач дернул чуть резче и... готово! Петля вырвана, резьба испорчена и зацепить трос уже не за что.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/voeYJIaAIp1ZGs4J10-SYA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/4718/24602.jpg" class=" imp-image-32736" />
 Появились у "двадцатки" вполне достойные задние фонари - не чета убогой композиции из "оковского" фонаря и задней "противотуманки" от старой "Нивы" и "классики". Увы, столь необходимый в городской суете дополнительный сигнал торможения, появившийся на всех "десятках" и "самарах", здесь отсутствует. Надеемся, этот промах скоро устранят.
 Следующее изменение во внешности - более изящное "жабо" между ветровым стеклом и капотом, сделанное из высококачественной пластмассы взамен дешевого на вид пластика АБС. Наружные зеркала - с противоослепляющим покрытием, а взамен окраски боковых стоек кузова, стирающейся с течением времени, - фирменная черная пленка: так симпатичнее и долговечнее. И, наконец, окраска кузова: отныне - только металлик.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YV4SyLmh8pdZJDBv_DmCdw" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/4718/24600.jpg" class=" imp-image-32738" />
 В салоне изменений гораздо меньше и коснулись они, в основном, качества отделки. Так, почти вся пластмасса, ранее выглядевшая дешевой, заменена более высококачественной, да салазки передних сидений получили декоративные накладки.
 
 
 
 ПО СУЩЕСТВУ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bzhCGxslG7Y9IhDOtsZm-w" width="500" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/4718/24606.jpg" class=" imp-image-32740" />
 Обязательным для мини-вэна стал гидроусилитель рулевого управления - плод совместного производства немецкой фирмы ZF и тольяттинской "Рулевые системы". Немецкая начинка в отечественном корпусе, с нашей же фурнитурой - приемлемое решение по качеству и цене. Напомню, что все "двадцатки" комплектуют дополнительным отопителем салона: он подает подогретый воздух под сиденья среднего ряда. Управление электродвигателем второй "печки" - с одного из этих сидений.
 
 Раздаточная коробка на "двадцатке" унифицирована с модернизированным изделием, носящим индекс 2123. В ней для снижения шума в зацеплении уменьшен модуль зубьев шестерен. Увы, "двадцать третья" однорычажная система управления "раздаткой" здесь не появилась. Управлять ей приходится, как и на других "нивах", двумя рычагами.
 
 ЦЕНЫ, ОПЦИИ, ПЕРСПЕКТИВА
 Базовая версия обновленной "двадцатки" в Тольятти стоит 210 тысяч рублей. За наиболее популярные цвета могут накинуть еще несколько тысяч.
 По спецзаказу на "двадцатку", как и на прочие вазовские машины, можно кое-что добавить. Легкосплавные диски колес, наружные зеркала большего размера, впрысковый двигатель (
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 или 21214). Те, кому нужен автомобиль побольше, могут заказать машину с увеличенным на 300 мм задним свесом. Прирост кузова - в пользу багажника, второй и третий ряды сидений остаются на своих местах.
 В обозримом будущем 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>, как и пятидверную "Ниву" 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>, продолжат выпускать. Прекращение производства на ВАЗе коротких "нив" 21213 и 21214, намеченное на август-сентябрь этого года, не повлияет на выпуск полноприводных автомобилей в опытно-промышленном производстве. Тем не менее, для "двадцатки" прорабатывается запасной вариант - заднеприводный, с "волговским" мостом. Подвеска при этом останется "родной", пружинной.
 Готовится вариант кузова с распашной боковой дверью взамен сдвижной. Такая конструкция проще, менее капризна в эксплуатации, а главное - ощутимо дешевле. 
 Доступ к третьему ряду вполне удобен.
 Двигатель - ВАЗ-2130, 1,8-литровый, карбюраторный.
 Обновленная решетка забора воздуха более функциональна.
 Для второго ряда сидений свой отопитель (для наглядности выдвинут)

Имя – числительное

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

"ДЭУ-НЕКСИЯ" ТЕПЕРЬ И С 16-КЛАПАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
 
 "ДЭУ-НЕКСИЯ"
 В прошлой жизни - "Опель-Кадет" образца 1984 года. Под маркой "Дэу" выпускалась в Корее. Носила имена "Рейсер" и "Сиело", под которыми по сей день встречается во многих каталогах. С 1996 года автомобиль производят в Узбекистане на "УзДэуАвто". В Корее выпуск машин прекращен. Дилеры предлагают "Нексию" в комплектациях GL и GLE по цене от $7300 и 8300 соответственно. С февраля этого года вариант GLE можно купить с 16-клапанным двигателем 1,5 л, 63 кВт/ 85 л. с. по цене от $8950.
 
 ЯГОДКА ОПЯТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Grnw3hroeV6feXqcO8JLzw" width="500" height="278" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24598.jpg" class=" imp-image-32729" />
 Что бы ни говорили скептики об устаревшей конструкции, "Нексия" в народе популярна. В прошлом, 2002 году продано более 7700 новых машин. И хотя современные "европейцы" слегка поколебали позиции почти народного автомобили, "УзДэу" не собирается оставлять их без боя.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/McaUSKktUsBsijck1OdcVw" width="500" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24591.jpg" class=" imp-image-32733" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vY8CqSgS048G4Kh9Q2o9KQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24596.jpg" class=" imp-image-32730" />
 У "Нексии" чуть ли не самые дешевые среди иномарок запчасти, недорогой сервис. А как альтернатива "десятке" она хорошо собрана и неплохо едет. С нынешнего года на узбекские машины предоставляют гарантию пять лет или 100 тыс. км пробега. Но если последнее - скорее в назидание АвтоВАЗу, то новый 16-клапанник уж точно призван побороться с другими импортируемыми в Россию автомобилями.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UQDQICMQk0NzlDLYhTxeUg" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24590.jpg" class=" imp-image-32732" />
 За более мощный мотор прибавка в цене умеренная. Если хорошо знакомая восьмиклапанная "Нексия" с "полной начинкой" (кондиционером, гидроусилителем, магнитолой и электропакетом) стоит $9000*, то 16-клапанная даже с литыми колесами укладывается в магический диапазон "до десяти" (точнее - $9800). Она же без литых колес, но с кондиционером обойдется в $9550.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VFV3TVK8MuVXShtZBy73DA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24594.jpg" class=" imp-image-32725" />
 Есть, кстати, и другие отличия у возмужавшей "Нексии", но они совсем незначительны: пластиковые накладки под дерево вокруг внутренних ручек спереди, чуть больше молдингов, хромированная решетка радиатора и пара надписей DOHC.
 
 
 
 
 ДАБЛ ОУВЭР ХЭД КЭМ
 По-русски - два распределительных вала в головке. Вместе с другими техническими решениями они на десять "лошадок" увеличили мощность двигателя (с 75 до 85 л. с.), слегка нарастили крутящий момент, уведя его, правда, в область чуть больших оборотов. И, по данным изготовителя, заметно снизили расход топлива. А стала ли машина быстрее разгоняться?
 
 На табличке рядом с автомобилем, выставленным на продажу, читаем: разгон до "сотни" за 11 секунд, максимальная скорость - 185 км/ч. Инструкция, прилагаемая к автомобилю, умалчивает о динамике, но обещает максимальную скорость только 175 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UN7qRGUrFUxdkWafpoQLfA" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24593.jpg" class=" imp-image-32728" />
 Откроем международный автокаталог, которому каждый производитель представляет официальные данные. Здесь указана "максималка" 170 км/ч и разгон до "сотни" за 12,2 с. В общем, понятно, что автомобиль быстрее едет и шустрее разгоняется, но проверять, на сколько, придется самим ближе к лету. А сейчас поспешим занять место за рулем и доверимся собственным ощущениям. В конце концов, большинству водителей важны не столько цифры, сколько чувство удовлетворения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IAjlX-inTZcmY_-R2ZrlKw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24595.jpg" class=" imp-image-32726" />
 Пошелестев мотором на холостых оборотах, выезжаем на московские улицы. Пока движемся в плотном потоке, возросшие способности незаметны, однако с удовольствием почувствовали, что на "низах" автомобиль с 16-клапанником едет - мотор не стали делать "крутильным" в угоду большей мощности. Правда, присмотревшись, замечаем, что на одинаковой скорости тахометр более мощной "Нексии" показывает больше, чем у редакционного восьмиклапанника. Стало быть, небольшое "проседание" характеристики двигателя на "низах" есть, но его компенсировали более короткой главной парой (4,176 против 3,944). Это не совсем привычно, но в данном случае абсолютно обоснованно.
 
 Вырываемся из мегаполиса на оперативный простор. Передачи - от третьей до пятой, обороты - от минимальных до разумно высоких. На "низах" отличий от восьмиклапанной машины нет или они совсем невелики. А вот в районе 2500-3500 оборотов новый мотор начинает уходить в отрыв от предшественника. Правда, разница не очень большая - не будем забывать, что он все-таки полуторалитровый. 
 Словом, "Нексия-Минор" (это имя изредка фигурирует в официальных материалах), она же "Нексия DOHC", куда приятнее привычной машины. Но о переходе на "следующий уровень" говорить не стоит. Доплатить ли за 16-клапанный мотор еще $550-650? Если покупаете "на последние" - пожалуй, нет. Но если небольшой резерв средств имеется - решайтесь. В конце концов, указанная сумма - то же, что хорошо установленная сигнализация плюс антикор. 
 * Цена $9000 - без каталитического нейтрализатора; тем, кто уважает себя и окружающих, машина обойдется на $100 дороже.
 Новое сердце "Нексии". 
 Воздухозабор высоко.
 Резонансный объем на впуске и "настроенные" патрубки.

Годы прибавили сил

<a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ПЕРЕДАЕТ В ИЖЕВСК И СЫЗРАНЬ ОЧЕРЕДНЫЕ МОДЕЛИ
 
 СЫЗРАНЬ
 После передачи 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> (включая штамповку, сварку и окраску кузова) в Ижевск на "РосЛаде" остались "семерки" и "четверки" (на самом ВАЗе продолжают делать "четверки", "пятерки" и "семерки", под которые целиком занята одна нитка конвейера). Взамен "шестерки" в Сызрани начали освоение переднеприводных моделей, получая с ВАЗа собранные, или, как здесь говорят, обитые кузова. А уже с середины прошлого года сами освоили сборку салона и стали получать из Тольятти только кузова "в железе". Так и ВАЗу проще, и "РосЛаде" выгоднее. "Заготовки" будущих машин доставляют в Сызрань по железной дороге и на автомобилях с шестиместными полуприцепами-"кузовозами".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dINGHZC_6Viq7ZyrYVXaiQ" width="500" height="202" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4720/24620.jpg" class=" imp-image-32758" />
 Кузова ставят на конвейер по уже отработанной технологии - погрузчиком. Еще перед сборочным цехом на каждом кузове лазером выжигают свой, "росладовский" код завода-изготовителя, модель и свой же порядковый номер - рядом с тем, что уже был выдавлен на ВАЗе. Вазовский ХТА при регистрации записывается как номер кузова, а "росладовский" X7D служит идентификационным или VIN-кодом автомобиля.
 Интересно наблюдать, как работает автоматика, управляющая подачей очередного кузова в лифт и установкой на напольный конвейер. Вроде бы все просто - щелкают концевики, включаются и выключаются электроприводы. Но это происходит настолько красиво и аккуратно, что можно любоваться часами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUEkEhQPsf2iVueZ4FdatA" width="500" height="315" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4720/24619.jpg" class=" imp-image-32757" />
 "Оприходованный" в "РосЛаде" кузов попадает на конвейер. Здесь собирают электрику, обивают салон, вставляют стекла, крепят сиденья. "Девятки" и "классика" - на одной линии, но для удобства работы модели разделены по сменам. В одной - переднеприводные, в другой - "семерки" и "четверки", затем наоборот. Чтобы не загромождать цех комплектующими и не усложнять жизнь сборщикам, "четверки" в Сызрани собирают только с "семерочным" салоном (модификация 21047). Даже дизельный 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 будут начинять "по люксу". Кстати, технология сборки дизельных машин здесь уже отработана, ждут только двигатели с "Барнаултрансмаша".
 Полностью готовый кузов переезжает в соседний цех - на сборку "механики". Процесс аналогичен родному, ведь машины носят индексы ВАЗа и обязаны соответствовать его техническим условиям. Как и на ВАЗе, после схода с конвейера новоиспеченным автомобилям регулируют фары, выставляют углы передних колес, проверяют токсичность и обкатывают на барабанах. "Жигули" сызранской сборки готовы.
 
 ИЖЕВСК
 До тех пор пока на "Ижмаше" не освоено изготовление и окраска кузова "четверок", они, как и сызранские, тоже начинаются на ВАЗе. В Тольятти штампуют детали, сваривают кузов, красят его и собирают до "первой комплектации" - уровня, предусмотренного для продажи в запчасти. Кстати, вазовцы собирают эти кузова на второй нитке главного конвейера - той, где "классика". Сборка кузова в запчасти ничем не отличается от той, что предназначена готовым автомобилям. Те же комплектующие, те же люди и отношение к работе. Лишь в сборочной карте, сопровождающей кузов, указано, какова его дальнейшая судьба.
 В таком виде он и попадает в Ижевск.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4XApj80dBy487OdXarSuxg" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4720/24621.jpg" class=" imp-image-32759" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j7tXofMe9mcRPNJiR3-SUQ" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4720/24624.jpg" class=" imp-image-32752" />
 Специальный погрузчик с длинными, в резиновых бинтах (чтобы не поцарапать) вилами устанавливает кузова на конвейер сборочного цеха. Здесь они оказываются в одной компании с совсем "голыми" кузовами 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> и пикапов, поэтому многие посты проезжают транзитом, позволяя сборщикам передохнуть. На них лишь ставят рулевую колонку, блок педалей, главный тормозной цилиндр да передние амортизаторы.
 Двигатель, как и на ВАЗе, подсобирают с коробкой передач, карданными валами и задним мостом на отдельных стендах, движущихся параллельно основному конвейеру. Платформа с собранным шасси подходит под кузов, и гидроподъемники приподнимают двигатель с трансмиссией для стыковки. Происходит "свадьба" - так на многих автозаводах называют процесс соединения шасси и двигателя с кузовом.
 Остается поставить переднюю подвеску, подсоединить и прокачать гидропривод тормозов, проверить электрику, заправить машину и привернуть колеса. Проезд по металлической гребенке (не стучит ли подвеска?), регулировка углов передних колес и света фар - дальше ижевский 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 отправляется на напольный конвейер, где регулируют замки дверей, устраняют мелкие дефекты сборки, после чего служба ОТК окончательно проверяет машины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FXddZXs9Dfa2gWPzZVh_4g" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4720/24622.jpg" class=" imp-image-32760" />
 Здесь же они официально превращаются из вазовских в ижевские. Рядом с родной маркировкой "ХТА", индексом модели и порядковым номером приклепывают свою табличку и наклеивают голограмму. Еще одну клеят в задней части кузова, рядом с VIN-кодом, выдавленным на полу багажника между задним сиденьем и нишей колеса. На всех этикетках VIN-код "Ижмаша" - уже "ХТК" и свой порядковый номер автомобиля. В документах вазовские обозначения записывают в строку "номер кузова", а ижевские - в строку идентификации. Это временное решение, согласованное с ГАИ, - до налаживания собственной штамповки, сварки и окраски кузовов. Пока не решено, будет ли оборудование для штамповки и сварки полностью передано с ВАЗа или здесь изготовят свою оснастку. Кстати, если "четверка" совсем уйдет в Ижевск, то ее перестанут собирать в Сызрани - возить кузова в такую даль невыгодно.
 Тем не менее, "четверку", как и "шестерку", здесь называют вазовской машиной. Ведь и та, и другая разработаны в Тольятти, а потому, даже будучи собранными в Ижевске, именуются ВАЗами и, как и сызранские, подлежат гарантийному обслуживанию в фирменной вазовской сети. Поэтому же все поставщики комплектующих, желающие работать с "Ижмашем" и Сызранью напрямую, обязаны получить "допуск" на поставку у держателя документации, то есть ВАЗа.
 
 КОНКУРЕНЦИЯ?
 Ну, и что это за машины? Прежде чем ответить, мы пристально изучили сызранскую "семерку" и ижевскую "четверку".
 Если коротко - все работает в штатном режиме, не хуже, чем на оригинальных ВАЗах.
 Течей масла и жидкостей не видно. Прошелся по гайкам, доступным снизу, - все затянуты по-человечески. Тормозные трубки закреплены, как положено. В общем, если бы не знал, где собраны эти машины, ни за что не отличил бы их от тольяттинских.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKgdZ-xErthiAhI5e8ZqnA" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4720/24626.jpg" class=" imp-image-32754" />
 Поскольку "Ижмаш", кроме вазовских, выпускает собственные модели, логичен вопрос: а не соперничают ли на рынке почти одинаковые по цене и потребительским качествам "шестерка" и 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, а тем более - 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> и 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1, который планируют поставить на конвейер в ближайшее время?
 В какой-то степени да, думают в Ижевске. Хотя "Оду" считают автомобилем более современным и комфортным (передняя подвеска "Мак-Ферсон", реечный руль), к тому же с довольно просторным кузовом. Да и типы кузовов у них разные. Тем не менее "шестерку" выпускают и будут выпускать до тех пор, пока ее покупают! Ситуация парадоксальная в техническом плане, но с коммерческой точки зрения легко объяснимая и даже выигрышная.
 С универсалами дело обстоит несколько иначе. Освоение модели 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 потребует времени, а "четверка" - вот она, готовая. К тому же, по расчетам ижевских маркетологов, российский рынок совместно с ближним зарубежьем сегодня готов поглощать в год 70 тысяч таких универсалов (переднеприводные 2111 не в счет: они почти в два раза дороже). В следующем, 2004 году выпуск "четверок" в Ижевске планируют довести до 40 тысяч, а своих универсалов - до 30. При этом их рассчитывают слегка развести по уровню оснащенности и цене. Скорее всего, ижевская машина, более современная и комфортная, будет стоить чуть дороже.
 Модернизировать вазовские разработки "Ижмашу" нет смысла. С одной стороны, здесь это временная продукция. С другой - у приверженцев, например, "шестерки" есть свои резоны. Скажем, курильщикам очень импонируют форточки. Да и внешность этого автомобиля - образ давно сложившийся, не стоит его менять. Ограничатся установкой дополнительного (третьего) стоп-сигнала и работами по снижению шума, которые ведутся совместно с вазовскими специалистами.
 Да еще впрыск - необходимость сегодняшнего дня. В этом году часть ижевских "шестерок" (1,6 л) и "четверок" (1,5 л) получат распределенный впрыск на базе того, которым комплектуют переднеприводные ВАЗы. На автомобили 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> в скором будущем планируют устанавливать впрысковые уфимские моторы объемом 1,8 л - с ЭСУД тоже на основе вазовского. "Тройственные" (Ижевск - Уфа - Тольятти) работы уже начаты.
 Ну, а развитие собственного модельного ряда идет своим чередом, только, как говорят в подобных случаях, это уже совсем другая история. 
 Свежее "железо" из Тольятти.
 Каждый родитель - в своей графе.
 Эта "классика" будет вечной?
 "Ижмаш" - на одном конвейере уживаются разные модели.
 Кузов собрали на ВАЗе, остальное сделают в Ижевске.
 "Свадьба".
 Эстафету принимает конвейер "Ижмаша".

Эстафета

КАК ПРЕВРАТИТЬ "НАРОДНЫЙ" В ДЕТСКИЙ
 А вот при чем. Помимо специфических спортивных атрибутов, служащих безопасности, остальной набор переделок вполне сопоставим с тюнинговым - жесткие технические требования ограничивают вмешательство в конструкцию серийной "Оки". Вторая объединяющая черта - цена. Такой "болид" стоит 3,5-5 тыс. долларов. Причем хватает и на приобретение автомобиля, и на комплектующие, и на оплату работ по их установке. Согласитесь, в иное "зубило", "десятку" или иномарку зачастую вкладывают куда больше! И, наконец, аргумент, далекий от материальных сфер. Господа взрослые, есть ли вообще смысл превращать в суперкар личное авто, а обычные дороги в полигон для демонстрации его возможностей? Может, лучше найти иное применение зуду совершенствования серийных машин - сделать подарок собственному ребенку?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R64BGyblKP256--YrvebFQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24634.jpg" class=" imp-image-32770" />
 Полное название представленного здесь автомобиля - "Ока-Юниор", участвовать на нем в соревнованиях можно уже с 12 лет. В нашей стране это самый доступный путь приобщения мальчишек и девчонок к настоящим гонкам (кольцу, кроссу, ралли-кроссу, треку), причем с бюджетом, сопоставимым с расходами на тюнинг. Давайте же познакомимся с техникой, которую мы можем предложить подрастающему поколению. Хотя бы из любопытства, а там видно будет. Договорились?
 
 МАЛЮТКА ДЛЯ АСФАЛЬТА
 Начнем с "Оки" кольцевой, а о модификациях для других дисциплин спорта поговорим чуть позже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pGwb4cFXXiBbyV-KL4hqYA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24635.jpg" class=" imp-image-32769" />
 Под капотом минимум нестандартных деталей. Бросаются в глаза иной модуль зажигания (он надежнее штатного) и воздухофильтр с пониженным сопротивлением потоку. Карбюратор стандартный, изменены лишь сечения жиклеров, а вот дорабатывать диффузоры запрещают технические требования. Допускается установка карбюраторов "Солекс" от вазовских "восьмерок", однако корифеи утверждают, что особых преимуществ перед хорошо настроенным штатным такая замена не дает. Из того, что не видно на фото, выделим следующее. Разрешается растачивать цилиндры до ремонтного размера (разумеется, их рабочий объем не должен превышать 750 смз), применять оригинальные поршни и кольца, дорабатывать клапаны и их направляющие втулки. Но особенность мотора "Оки" в том, что не все разрешенное имеет смысл воплощать в жизнь. Самую большую прибавку резвости дают тщательная сборка двигателя и подбор комплектующих. Скажем, весьма заметен эффект от установки "фирменных" подшипников уравновешивающих валов вместо штатных. Выпускная система, разумеется, прямоточная - на конкретном автомобиле к серийной приемной трубе пристыкован фрагмент "восьмерочного" выпуска с пробитым резонатором.
 
 
 Коробка передач - стандартная синхронизированная, четырехступенчатая. Набор шестерен менять нельзя, допускается лишь установка "короткой" или "длинной" главной пары (всего два варианта). Зато нет ограничений по сцеплению - не возбраняется подобрать импортный комплект или использовать отдельные его элементы. Слабым местом спортивной "Оки" оказались приводы ведущих колес. Поэтому способ крепления и валы должны быть такими же, как на серийных машинах; что касается шарниров равных угловых скоростей - возможны варианты.
 Подвеска почти стандартная - никаких коренных изменений. Заменить можно лишь пружины и амортизаторы. В нашем случае установлены подрезанные штатные пружины и амортизаторы "Протек" (доработанные питерские "Плаза").
 Тормозная система, как говорят спортсмены, - "голый стандарт". Единственное послабление - разрешен подбор передних и задних колодок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vdpezukXHDUMxo9gAdQXg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24629.jpg" class=" imp-image-32764" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dZMxwyIX4YsBCpVatBYrYw" width="411" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24633.jpg" class=" imp-image-32767" />
 Наиболее существенным изменениям подвергают кузов. Из салона убирают обивки, сиденья, ковры, мастику с пола. В общем - все лишнее и тяжелое. Потом монтируют каркас безопасности, гоночное сиденье, четырехточечные ремни, огнетушитель; устанавливают площадку для левой ноги, спортивные накладки на педали, выключатель "массы" (им можно воспользоваться и снаружи, и из салона). Место штатной комбинации приборов занимают тахометр и указатель температуры охлаждающей жидкости.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MyvpPfZtYFe5AiF5pJBjWg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24632.jpg" class=" imp-image-32768" />
 Помимо этого, в отдельных местах кузов усиливают дополнительной сваркой, монтируют специальные замки капота и багажника, дорабатывают передние и задние колесные ниши. Последнее нужно для размещения покрышек "Бриджстоун-RE720" размерностью 175/50R13 (именно их разрешено использовать на "кольце"). Кстати, большие 13-дюймовые колеса устанавливают на длинные шпильки через переходные шайбы, тем самым расширяя колею. Вот, собственно, и все.
 
 
 НА КРОСС? НЕТ ПРОБЛЕМ!
 Модификации "Оки-Юниор" для других видов спорта отличаются от описанной незначительно. Например, кроссовая машина - упрощенной светотехникой, мощной защитой картера, другими (более высокими) пружинами, амортизаторами и зубастыми покрышками. Как видите, детский гоночный автомобиль достаточно прост и не втягивает владельца в состязание передовых технологий. Зато он надежен и как нельзя лучше подходит для совершенствования водительского мастерства ценой минимальных финансовых затрат.
 
 
 Каюсь, в ходе знакомства с автомобилем не удержался от пробной поездки по кроссовой трассе. Взрослому дяде было невтерпеж познать ощущения юниора, да и азартные состязания мальчишек перед фотокамерой оказались слишком заразительными.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9dihq-jK70Z5m6hwWvQ4Q" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24631.jpg" class=" imp-image-32766" />
 Знаете, "Ока" лишь кажется игрушечной и несерьезной. А на деле - это настоящий и достаточно быстрый гоночный автомобиль. Судя по времени прохождения круга, на кроссовой трассе юниорская машинка почти не отстает от "восьмерок".
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6dEMA_webC_rTJqM9JZFsw" width="500" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24628.jpg" class=" imp-image-32763" />
 Из особенностей автомобиля хотелось бы подробнее остановиться лишь на двух. Первая - каждый лишний килограмм сказывается на ездовых качествах. Масса подготовленной для гонок "Оки" - 650-660 кг, мощность двигателя - 35 л. с. Моторчик чувствителен к нагрузке - при прочих равных у молодого пилота массой 40 кг должно быть больше шансов, чем у его соперника под 60 кг. Второй нюанс связан с коробкой передач. Чувствуется, что стандартный ряд неоптимален для спортивных трасс. Скажем, на той же кроссовой пользуешься только достаточно "длинной" второй передачей. На третьей автомобиль, как говорится, не едет. А уж до четвертой дело совсем не доходит - будто ее и нет. По существу, заезд состоит из одного переключения. Тронулся с места на первой, включил вторую, а далее, словно с "автоматом" - нагружаешь только двигатель. Думаю, на начальной стадии обучения гоночным навыкам это даже хорошо - молодому пилоту будет проще сосредоточиться на процессе управления. А вот по мере роста мастерства преимущество породит проблему - гонщик должен уметь пользоваться всеми передачами и педалью сцепления. Да и автомобиль сможет поехать быстрее, если задействовать все резервы трансмиссии.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbJsj4mz7uw7nWmPleKElg" width="500" height="309" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24627.jpg" class=" imp-image-32762" />
 А теперь вернемся к финансам. Есть ли у "Оки-Юниор" будущее? Думаю, есть. При относительно небольшой стоимости машины и ее обслуживания основной статьей расходов становятся стартовые взносы и переезды с одной трассы на другую. Но ведь принимать участие во всех соревнованиях не обязательно... Родители, делайте выводы! 
 Серийный модуль зажигания уступил место более надежному.
 Рабочее место пилота: спортивные накладки на педали и ничего лишнего.
 Вместо штатного фильтра установлен спортивный с низким сопротивлением воздушному потоку.
 Огнетушитель - непременный атрибут гоночного автомобиля.
 Вместо штатных приборов - тахометр и указатель температуры двигателя.
 Сиденье-лодочка от ОМР и спортивные ремни безопасности.
 Шлем, перчатки - все как у взрослых.
 Салон гоночной "Оки". Красные трубы - каркас безопасности.
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

«ока» в спортивном обличье

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Гомянин Максим

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Lexus NX: испытание Чертовым мостом

Lexus NX

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz А-класса: как большой

Mercedes-Benz А-класса

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tapTriiRB7jgrohBUdJnHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Camry</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 2.0
 </td>
 <td width="33%">
  2.5
 </td>
 <td width="33%">
  3.5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база
 4885 / 1840 / 1445 / 2825 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 469–493 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1580 / 2030 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1625 / 2030 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1700 / 2100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6500 об/мин; 199 Н·м при 4600 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2494 см³; 133 кВт / 181 л.с. при 6000 об/мин; 231 Н·м при 4100 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3456 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 6600 об/мин; 356 Н·м при 4700 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 11,0 с
 </td>
 <td width="33%">
 9,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 210 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 220 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива АИ-92,
 АИ-95/60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный цикл 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 7,1 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,7 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Я никогда не был поклонником . Ни яркой внешности, ни ездового характера… А кататься на заднем сиденье, радуясь мягкой подвеске, – не в моем вкусе. Но надежность и ликвидность обеспечили модели такой ореол «лучшего в мире автомобиля», что с фанатами спорить бесполезно. Camry уверенно держит первое место в сегменте и входит в общероссийский топ продаж, на ура расходится на вторичке и с годами медленно падает в цене. Однако конкуренты поджимают, в чем особенно преуспел большой седан Kia Optima. Вдруг оказалось, что на одной ликвидности и надежности уже не уедешь. И японцы вовремя уловили эту тенденцию.Я смотрю на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911452-toyota-camry-nazvany-rossijsk/">Camry XV70</a> (такой индекс носит новая машина) – и, черт подери, она мне нравится! Может, кому и не по душе сильно выступающая челюсть переднего бампера или огромный воздухозаборник в стиле маски Кайло Рена – зато не скучно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z-3CjB4bJvZysWqk0toGPA=s800" width="800" height="295" layout="responsive" /><figcaption>Новая Camry построена на платформе TNGA. В силовой структуре кузова увеличена доля высокопрочных сталей, появились распорки и усилители для увеличения жесткости кузова. Подвески совершенно новые – и спереди, и многорычажка сзади.</figcaption></figure> Построенный на новой платформе TNGA седан прибавил во всех измерениях, кроме высоты, – силуэт стал более динамичным. Сзади мéста вагон по всем направлениям, но едва ли стало еще просторнее, чем прежде, хотя колесная база выросла аж на 50 мм.Впервые в жизни <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911937-toyota-camry-pervyj-test-draj/">я сел за руль Camry с явным удовольствием</a>. Сиденье обрело солидный диапазон регулировки по высоте, и это оценят любители более низкой, спортивной посадки. Линии передней панели причудливо пересекаются в районе центральной консоли, внося смуту и асимметрию в гóловы тех, кто привык к строгому, местами даже замшелому консерватизму. Собрав волю в кулак, дизайнеры отправили на свалку истории электронные часы, которые, как казалось прежде, являются столь же непременным атрибутом любого автомобиля, как мотор и четыре колеса. Вдогонку полетела напольная педаль стояночного тормоза, уступившая место клавише электромеханического ручника. И – удивительное дело! – у японцев иссяк стратегический запас старых прямо­угольных клавиш, которые они пихали во все машины вне зависимости от класса и назначения. Теперь по передней панели рассыпаны кнопки разных форм и размеров, причем некоторые я даже готов назвать изящными.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N5W-T3JISPzrLkwacnitNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов избавили от синюшной подсветки. У машин в топовом исполнении всё пространство между колодцами приборов занимает большой дисплей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L-xnhBDIEHjtZvYBqaan1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Активный круиз-контроль позволяет выбирать дистанцию до впередиидущего автомобиля. Работает очень хорошо.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-_i6a5RdU_-1zsmfZj0aqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сложные линии передней панели слегка запутывают взгляд – не сразу понимаешь, что исчезли древние электронные часы, а блок климат-контроля больше не напоминает магнитофон из девяностых годов. Революция!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCbGucHguERFQA8zGIRfoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По традиции блок управления климат-контролем в задней части салона, клавиши регулировки наклона спинки и многое другое выведено на пульт в центральном подлокотнике. Его лаковая поверхность собирает всю пыль.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UJrF9ALH4AKQD88jR7sT9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проамериканский «ножник», наконец-то, сменила кнопка электромеханического привода стояночного тормоза.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Под капотом – без революций. На <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/tech-specs/camry-viii/">выбор</a> предлагают два четырехцилиндровых мотора – 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (181 л.с.) – в паре с 6-ступенчатым автоматом, а также 3,5‑литровый двигатель V6, к которому приписана 8-ступенчатая автоматическая коробка. Полагаю, самыми популярными в России останутся версии подешевле, но для знакомства мне подогнали Camry V6. Паспортных 249 сил хватает за глаза: большой седан с легкостью перемещает стрелку спидометра, не ослабляя напор и после 140 км/ч. Гидромеханика так шустро перебирает восемь ступеней, что возникают сомнения в необходимости спортивного режима – и в «драйве» хватает прыти.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uNW2eJQh-x_eHQxFaLYESQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд всегда был сильной стороной Camry. Новая машина поддержала традицию, но существенной прибавки в запасе пространства я не почувствовал, хотя колесная база выросла на 50 мм.</figcaption></figure> Прежде топовой Camry явно не «хватало» тормозов, а теперь замедление не вызывает никаких вопросов: машина осаживается уверенно, не заставляя нервничать и покрываться испариной. Но главный сюрприз Camry преподнесла, как только дорога завилась в спираль.[table
id="448"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aWA1iJvIizL47tyqoODt8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Шестерка» 2GR-FKS выдает налоговыгодные 249 л.с. и работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. Предельный крутящий момент – 356 Н·м (+10 Н·м по сравнению с прежним мотором V6).</figcaption></figure>[table
id="94"]Подобно собственному селектору автомата, Camry шла к «драйву» сложным путем. Совпадение ли – как только селектор коробки стал ходить по прямому пазу, Camry полюбила серпантин! Бросаю ее в поворот резче обычного и… Camry ли это? Седан с наслаждением поедает одну связку виражей за другой. Точные реакции, ни единого намека на раскачку или неадекватные крены кузова. Camry рулится! Переехавший на рейку усилитель генерирует своевременную и приятную тяжесть на руле. Я с трудом верю самому себе: впервые в жизни Camry вызывает улыбку при активной езде. Прощай, аморфность! Вместе с часиками.По идее, при столь азартной настройке шасси должна была отправиться в небытие и плавность хода. Но по разбитой дороге Camry по-прежнему летит уверенно и не пропускает на кузов удары и тычки. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LrDc8V6PoSI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Разве что мелкие неровности я стал чувствовать острее прежнего, но это, как мне видится, «заслуга» 18‑дюймовых колес с низкопрофильными шинами.Ощущение обволакивающего комфорта усиливает буквально космическая тишина. Аэродинамические шумы не дают о себе знать на скорости далеко за сотню, изоляция моторного отсека встает надежным барьером на пути песнопений силового агрегата. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hJklIWziT8QRky_HZXDF1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Camry</figcaption></figure> Чего-то похожего я и ожидал, а вот практически полное отсутствие дорожных шумов стало еще одним сюрпризом – ведь колесные арки прежней Camry работали звонкими барабанами для мелких камешков и «пескоструйки».<a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/">Мир бизнес-седанов</a> уже не будет прежним. Новая Camry если не перевернула его, то явно задала иные точки отсчета. Сохранив ключевые достоинства, она похорошела и обрела шасси с характером. А цéны благодаря питерской сборке остались прежними – от 1 400 000 рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="875426, 875424, 875425, 875427, 875429, 875428, 875430, 875431, 875433, 875432"></div> <div>Фото: Александр Виноградов и Toyota</div>

Новая Toyota Camry: ее научили ездить!

Toyota Camry

Бревдо Кирилл

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi A6 - первые эмоции за рулем (ВИДЕО)

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: обновленный Ford EcoSport добрался до завода в Набережных Челнах.Место действия: Набережные Челны, Россия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ruIsIwg-LGLrMi3tm3p-XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Ford EcoSport - российская версия.</figcaption></figure> Впечатления: назвать Ford EcoSport неудачным автомобилем язык не поворачивается. Может, кому и не по душе странноватая внешность с теперь уже непривычной запаской на пятой двери. Да и салон не совсем тянул на заявленный ценник, источая бюджетность. Но ехал этот маленький паркетник очень достойно, радуя как управляемостью, так и очень хорошей плавностью хода. Одна беда — полноприводные версии были доступны только с механикой. А с таким раскладом на нашем рынке ловить почти нечего: нашим людям автомат подавай! Потому продажи Экоспорта шли хуже, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/825138-suzuki-vitara-protiv-ford-ecosport-i-skoda-yeti-vojna-na-parkete/">одноклассников</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCM9v8djiGKkkleWfb1WAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель — абсолютно новая. В топовых версиях центральную консоль венчает 8-дюймовый дисплей системы SYNC.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5qj3ORZIElp_YxBWwEQboQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Абсолютно новая приборная панель пришла на смену старому инструментарию с куцым дисплеем борткомпьюетра.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jp8R94xb-WMe5k4PxAL3iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль обзавелся новым блоком управления.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eIBzz-4R2SrUvpNjOheFdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В потолочной консоли есть USB-разъем. Невероятно удобная вещь при использовании видеорегистратора.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[readmore
ids="912274" align="right"]  <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910480-vnutrennij-mir/">Обновление EcoSport прошел радикальное</a>. Оно коснулось не только внешности, хотя и с «лица» Форд сильно изменился — новая оптика, бампер, капот, решетка радиатора. Впрочем, заметное обновление внешности стало обычной практикой для машин с голубым овалом. Но куда больше изменений внутри. Передняя панель не просто обновилась — она новая. Вместе со старым торпедо на свалку истории ушли куцые приборы и дешевый блок «климата». На его место пришла более солидная и основательная панель. Впрочем, все это мы уже видели на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909862-obnovlennyj-ford-ecosport-per/">презентации европейской версии</a>. А вот по дороге в Россию произошли куда более значимые изменения. И касаются они силовых установок. Двухлитровый бензиновый двигатель Duratec, как и раньше, агрегатируется с полным приводом. Но теперь вместо механики ему ассистирует проверенная 6-ступенчатая гидромеханика 6F35, знакомая по другим моделям Форда.Мощность самого двигателя поднялась со 140 до 148 л.с. Не скажу, что динамика поражает воображение, но возможностей двигателя более чем достаточно. Хотя аппетит мог бы быть и скромнее: около 9,5 л/100 км в загородном режиме — многовато. Чем Экоспорт всегда нравился, так это настройкой шасси. С обновлением кроссовер стал еще проворнее. Реакции на руль остались такими же точными. Но вместе с тем заметно снизились крены и раскачка, которыми все же грешила старая машина. К сожалению, за это последовала расплата — на разбитой дороге Форд стал жестче. Хотя ни о какой «тряскости» речи нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Lok12FnEWkGDCR2J82Fcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский автомобиль отличает запаска, висящая на пятой двери. У европейских версий ее нет.</figcaption></figure> «На десерт» мне попался переднеприводный вариант с новым 1-5-литровым трехцилиндровым агрегатом. И надо сказать, этот мотор мне очень понравился. А чем именно, вы узнаете в одном из ближайших номеров «За рулем».Перспективы: первая попытка Ford завоевать рынок с компактным кроссовером EcoSport вышла боком. Но с обновлением исчезли две главные проблемы — дешевый салон и отсутствие автомата в паре с полным приводом. Так что, у рестайлингового автомобиля есть все шансы поправить положение.Подробности: ЗР №7, 2018.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="873488, 873487, 873484, 873485, 873486, 873489"></div>

Ford EcoSport: специально для России

Обновленный Ford EcoSport - российская версия.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Как это работает