Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 самые-самые
 ДОЛГОЖИТЕЛИ И ОДНОДНЕВКИ
 ЗИГЗАГ УДАЧИ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Судьба бывает благосклонна или жестока не только к людям, ее превратностям подвержены и автомобили. Иные модели становятся достоянием истории, едва появившись на свет, другие выпускают без радикальной модернизации десятилетиями.
 СЧАСТЛИВЧИКИ
 Мог ли подумать создатель знаменитого "Жука" Фердинанд 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, что его детище доживет до ХХI века? Вряд ли, ведь до него было так далеко. Одержимый идеей народного автомобиля, немецкий инженер нашел поддержку у правительства национал-социалистов и получил "добро" на создание машины ценой не более полутора тысяч рейхсмарок, мощностью 25 л. с., с максимальной скоростью 100 км/ч и средним расходом топлива 8 л/100 км.
 Несмотря на жесткие рамки, конструкция машины опередила время. Оппозитный двигатель воздушного охлаждения был очень вынослив, торсионная подвеска, разработанная 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, обеспечила "Жуку" невиданные для компактного авто устойчивость и комфорт. Впрочем, все это массовые автомобилисты оценили далеко не сразу. Начавшаяся Вторая мировая отодвинула гражданские задачи на второй план, до ее окончания сделали менее семи сотен "жуков". Но уже к 1950 году "Жук" (по-немецки "Кэфер") не только завоевал Европу, но и, получив англоязычное имя "Битл", пересек Атлантику и причалил к берегам Соединенных Штатов.
 Конечно, машину неоднократно модернизировали: мощность мотора выросла до 44 л. с., усовершенствовали тормоза и рулевое управление, чуть поменяли внешность. В 1972 году "Фольксваген" побил рекорд "Форда-Т", державшийся почти полвека, отметив выпуск машины с порядковым номером 15 007 034. Спустя шесть лет "Жук" сняли с конвейера в Германии, но на пенсию не отправили.
 Нынче "насекомых" плодят в Мексике в городе Пуэбло. Именно здесь отметили очередной юбилей "Битла": в 1992-м тираж достиг 21 миллиона, а в 1996-м "Жук" отпраздновал 60-летие (именно в 1936 году появилась предсерийная партия "кэферов"). Не исключено, что мы станем свидетелями 70-летнего юбилея!
 Конечно, "Битл" не единственный долгожитель. Не менее знаменитые "Ситроен-2CV" и "Мини" продержались на конвейере четыре десятка лет, да и российские 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и "Нива" в строю уже более четверти века! Но им далеко до рекорда английской марки "Морган".
 Модель 4/4 образца 1936 года по сей день в серии! Индекс модели указывает на число цилиндров и колес - до этого "Морган" специализировался на трехколесных экипажах. Сегодняшний 4/4 унаследовал от предка раму Z-образного сечения и стильную внешность, однако деревянные детали кузова и 34-сильный мотор объемом 1122 смз давно стали достоянием истории. Место под капотом занял 1,8-литровый 115-сильный двигатель "Форд" с впрыском топлива и нейтрализатором - ничего не попишешь, современные экологические требования... Примечательно, что спрос на 4/4 с годами растет. Чтобы стать обладателем машины ценой около 30 000 фунтов стерлингов, придется ждать 6-8 лет.
 НЕВЕЗУЧИЕ
 Каждый конструктор и предприниматель надеется на успех своего детища, но везет далеко не всем. Одним из самых известных неудачников стал автомобиль Престона Таккера - седан модели "Торпедо". Список новинок, которыми бизнесмен хотел удивить американских покупателей, выглядел для послевоенного времени фантастикой (см. ЗР, 2001, № 4). Но Таккеру не повезло - его обвинили в финансовых махинациях. Оправдательный приговор не спас фирму от банкротства. Выпустив всего 51 машину, производство свернули. До сегодняшнего дня сохранилось 47 экземпляров "Торпедо", а личный автомобиль Таккера был продан с аукциона в 1996 году за 259 000 долларов.
 Печальной повести о "Торпедо" вторит история шведского "Вольво-РV1900 Спорт". Основатель фирмы Ассар Габриелсон, воодушевленный нашумевшей новинкой 1953 года - " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>", решил сделать близкую по духу машину. Заручившись поддержкой американских дизайнеров, разработали стильный открытый кузов из пластика. В 1954 году машину показали публике - та восприняла прототип РV1900 благожелательно, и в 1956-м родстеры поступили к дилерам. Однако дефекты сырой конструкции быстро отвратили покупателей от внешне симпатичных машин. За год их сделали всего 67.
 Но жизнь однодневок далеко не всегда бессмысленна. Набравшись печального опыта, конструкторы и дизайнеры "Вольво" успешно воплотили идею стильного спортивного автомобиля в популярном купе Р1800.
 Кстати, дебютант знаменитой ныне шведской фирмы "Вольво-OV4" образца 1927 года разошелся тиражом всего около трех сотен экземпляров и вскоре уступил место более совершенной и мощной машине. Но уже первенец помог фирме завоевать репутацию производителя безопасных автомобилей. Легенда гласит, что еще на стадии доводки один из образцов угодил в лобовую аварию, в результате которой "оппонент" был разбит вдребезги, а водитель "Вольво-OV4" нисколько не пострадал.
 Так что даже однодневки порой удается записать в актив производителям, а уж для коллекционеров редкие машины - самые желанные. 
 "Морган-4/4" до сих пор оснащают рессорной подвеской, а панель приборов у некоторых модификаций выполнена из дерева.
 Знаменитый "Жук" в разные годы выпускали в Германии, Бразилии, ЮАР, Нигерии, Мексике, Перу...
 "Вольво-OV4" ознаменовал появление 
 новой марки 14 апреля 1927-го. 
 "Вольво-PV1900 Спорт" - на ошибках 
 учатся.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35000, 35001, 35002, 35003"></div>

Зигзаг удачи

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ВПЕРЕД В... ПРОШЛОЕ
 Добывать огонь трением умели еще наши далекие предки. Доисторическую технологию, казалось бы, навсегда забыли. Но если поручить дело не знающему усталости роботу, да еще с электромотором в "руке", он сможет разогреть материал до весьма приличной температуры. Такой, что детали из алюминия намертво сварятся друг с другом.
 Так, в общих чертах, работает новая сварочная установка "Мазды". Сварка трением давно вошла в учебники и энциклопедии, но вот применять эту технологию для автоматизированной конвейерной сборки алюминиевых кузовов японцы начали впервые. Пока "доисторическим" способом сваривают крышки багажника и задние двери роторной "Мазды-RX8", но это только начало. Ведь экономия на стоимости оснастки и на энергии оказалась немалой.
 До последнего времени основным способом была точечная электросварка, требующая для алюминия с его низким сопротивлением и большой теплопроводностью особенно много энергии. При новом способе разогрев точки сварки происходит за счет быстрого вращения плотно прижатого инструмента и лишь на это вращение и расходуется электричество. Выигрыш составил... 99% для алюминия и 80% для стали.
 Так выглядит новая 
 установка. 
 Дыма под стержнем не видно, но сварка получается прочной и чистой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35015, 35017, 35016"></div>

Вперед в... прошлое

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 Тенденции
 БУДУЩЕЕ ДВС
 ЗАДОЛГО ДО МЕРТВОЙ ТОЧКИ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Двигателю внутреннего сгорания более века. Скептики уже лет двадцать назад считали, что творения Николауса Отто и Рудольфа Дизеля достигли пика в развитии. Но бензиновым и дизельным агрегатам пока рано в отставку. Ведь поршневой мотор сильно изменился: отработаны невиданные ранее технологии, появились более прочные и легкие материалы. Уже никого не удивляют клапаны и роторы турбокомпрессоров из керамики. О более широком распространении этого материала говорить пока рано. Основное направление деятельности конструкторов-двигателистов - улучшение смесеобразования и уменьшение неизбежных потерь.
 Попробуем, опираясь на современные серийные и перспективные разработки, заглянуть в будущее ДВС.
 ТОПЛИВНАЯ ИНЪЕКЦИЯ
 Эра карбюратора давно закатилась, да и электронному впрыску традиционной конструкции жить осталось уже недолго. Заманчиво подавать бензин не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания, как в дизельных моторах.
 Первыми на этом пути добились успеха японцы, опробовавшие моторы GDI (Gasoline Direct Injection - непосредственный впрыск бензина) на модели " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>". При небольших нагрузках двигатель работает на очень бедных смесях. Поджечь такую тяжело, поэтому топливо впрыскивают в конце такта сжатия, а поршни хитрой формы направляют смесь непосредственно к электродам свечей. В камере сгорания идет так называемое послойное смесеобразование. При средних и высоких нагрузках топливо подается дважды: при ходе поршня вниз и в конце такта сжатия.
 Десяти-пятнадцатипроцентная экономия бензина в двигателях GDI по сравнению с обычными впрысковыми моторами особенно заметна на режимах, когда агрегат работает в треть силы. Обогащенная смесь подается прямо к электродам свечи, а у стенок цилиндра - чистый воздух. Но бесплатных пирожных не бывает - при сгорании резко повышается температура, а вместе с ней и количество окислов азота (NOx) в выхлопных газах. Приходится ставить дорогой нейтрализатор в системе выпуска, который превращает вредные оксиды в безобидные азот и кислород. Кроме того, мотору с непосредственным впрыском требуется топливо с минимальным количеством серы - обычный бензин быстро выведет из строя систему нейтрализации.
 Некоторые фирмы уже разработали двигатели с непосредственным впрыском, способные переваривать и обычный бензин. Системы управления отслеживают, чтобы на всех режимах смесь была гомогенной (однородной). Поэтому с оксидами азота в одиночку справляется трехкомпонентный нейтрализатор. Однако платить за это приходится чуть большим расходом топлива по сравнению с моторами GDI. Но владельцы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии или нового "Порше-Каррера", который должен появиться через год, могут с этим смириться.
 Совершенствование топливной аппаратуры - одно из перспективных направлений и для конструкторов дизельных моторов. В ближайшее время насосы высокого давления, даже управляемые электроникой, будут все чаще уступать место насос-форсункам. Ведь рабочее давление у ТНВД значительно ниже. Но и у насос-форсунок есть недостатки. Даже под управлением электроники они не могут впрыскивать топливо в любой момент, в отличие от системы с общей топливной рампой "коммон рейл". Но давление в рампе ниже, чем в насос-форсунке. Поэтому в ближайшее время будут применять обе конструкции.
 ВНИМАНИЕ, ВОЗДУХ!
 Один из способов увеличения момента и мощности - менять давление воздуха на впуске. Многие фирмы уже делают впускные трубопроводы с изменяемой геометрией. На минимальных оборотах воздух идет к камере сгорания по длинному пути, на повышенных - открывается короткий трубопровод.
 В ближайшей перспективе длину впускных каналов будут изменять не ступенчато, а плавно. Например, такая конструкция уже работает на моторах 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Вращающийся барабан с электроприводом за секунду способен увеличить путь воздуха от 231 до 673 мм. До 3500 об/мин работает длинный канал, а с ростом оборотов он укорачивается.
 Кроме того, баварские мотористы предлагают изменять высоту подъема клапана в зависимости от режима работы мотора. "Вэлвтроник" (Valvetronic) уже прописался на серийных двигателях. Дополнительный эксцентриковый вал управляет рычагами, которые ограничивают ход впускных клапанов. Дроссельная заслонка, создающая воздуху дополнительное сопротивление, теперь не нужна. Правда, окончательно от нее пока не отказались - она работает при прогреве и в аварийном режиме. Производители заявляют, что при низких и средних нагрузках "Вэлвтроник" экономит около 10% топлива. Подобные конструкции уже обкатывают и другие фирмы.
 Еще один способ управлять поступающим в цилиндры воздухом - смещать фазы газораспределения. Поворачивая распредвал, можно изменять момент открытия и закрытия клапанов. Тем самым улучшается наполнение цилиндров, а следовательно, растут мощность и момент, снижается расход топлива, уменьшается количество вредных веществ в отработавших газах.
 Многие фирмы предлагают варианты таких конструкций, некоторые уже прижились на серийных моторах. Кстати, оригинальная отечественная конструкция испытана для моторов 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (ЗР, 1999, № 2) и, возможно, появится на перспективных моделях.
 ОТТО И ДИЗЕЛЬ В КОМПАНИИ С ВОЛЬТОМ
 В моторных боксах 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> уже проходит испытания двигатель с электромагнитным приводом клапанов. Вместо кулачков распредвала открывать и закрывать клапаны будут соленоиды, естественно, под неусыпным контролем электроники. Управляющая программа в зависимости от оборотов, нагрузки, температуры в нужный момент откроет и закроет клапан.
 В этом моторе скрыта и еще одна новинка, которая вскоре обещает стать массовой. Специалисты объединили стартер и генератор, а разместили прибор прямо на маховике. Новая конструкция (кстати, похожие решения применяли еще до войны, в частности, на немецких ДКВ) позволяет сэкономить драгоценное место под капотом, кроме того, не нужны приводные ремни и шестеренки.
 В будущем конструкторы освободят мотор от некоторых навесных агрегатов. В первую очередь, исчезнут механические насосы, отбирающие у двигателя драгоценные силы. Первенцы - электронасосы гидроусилителей руля, которые уже работают на многих автомобилях. Недалек день, когда свое место займет электропомпа системы охлаждения с изменяемой производительностью, позволяющая точнее выдерживать заданную температуру.
 Развитие электронных систем сдерживает нынешний 12-вольтовый стандарт. Чтобы привести в движение многочисленные электроприводы и электронасосы, необходима большая мощность, поэтому надо поднять бортовое напряжение втрое. Уже в ближайшее время начнется переход на новый стандарт, и к началу следующего десятилетия большинство автомобилей уже будут "высоковольтными".
 ПЕРЕМЕННЫЕ КОНСТАНТЫ
 На протяжении всей истории моторостроения такой важный параметр, как степень сжатия, давали мотору при рождении на всю жизнь. Но пару лет назад фирма СААБ представила миру двигатель с подвижной головкой блока и, как следствие, изменяемой степенью сжатия (ЗР, 2000, № 5). Чтобы повысить КПД, ее увеличивали при максимальной мощности и понижали на режиме частичных нагрузок. Широкого распространения конструкция пока не получила, в первую очередь, из-за технологических проблем и дороговизны. Однако идея продолжает будоражить умы инженеров.
 Оригинальную схему испытывает "Мерседес". Головка и блок неподвижны, а степень сжатия изменяется за счет "смещения" мертвых точек (ЗР, 2002, № 3). Специалисты готовятся изменять еще одну константу - рабочий объем. Речь идет не об отключении цилиндров, а об изменении геометрии. Но об этом говорить пока рано.
 ГАЗОВАЯ АТАКА
 В угоду экологии и экономии производители экспериментируют с газовым топливом. У пропан-бутана, хорошо знакомого многим водителям, перспектив не много, поскольку его получают при перегонке нефти, запасы которой не безграничны. Альтернативы - метан и водород.
 Но, в отличие от пропан-бутана, более легкие газы не обеспечивают большого запаса хода. Топливного резервуара хватает лишь на пару сотен километров. Чтобы увеличить пробег, предлагают использовать не сжатый, а сжиженный газ. Основная проблема в том, что он долго не хранится. Уже через неделю содержимое баллона уменьшится вдвое.
 Производители предлагают компромисс в виде двухтопливных автомобилей, работающих, помимо бензина, на сжатом метане или водороде. Во впускном коллекторе рядом с бензиновыми установлены газовые форсунки, а системе управления поручено следить и за подачей газа. Этой темой занимаются многие фирмы, в том числе и отечественные (ЗР, 2001, № 2). Однако, учитывая возникающие проблемы, в ближайшее время метан или водород вряд ли полностью вытеснят бензин и дизтопливо. Значит, детища Отто и Дизеля, совершенствуясь, пока сохранят свое положение.
 Правда, по прогнозам, запасов нефти хватит еще лет на пятьдесят, если, конечно, новые месторождения не найдут где-нибудь на Луне или Марсе. У двигателей внутреннего сгорания все же должны появиться достойные конкуренты. Для начала - уже входящие в жизнь гибридные силовые установки, более экономичные. Вероятно, именно они в ближайшее время потеснят "одинокий" поршневой мотор. Впрочем, гибриды - тема отдельного разговора, мы вернемся к ней в ближайших номерах. 
 Бензиновый двигатель 1,4 FSI 16V (Fuel Stratified Injection) с непосредственным впрыском мощностью 63 кВт/ 86 л. с. разгоняет " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" до 178 км/ч, сжигая в среднем около 5 л/100 км.
 Система нейтрализации вредных газов для современных дизельных моторов: 1 - окислительный нейтрализатор; 2 - лямбда-зонд; 3 - блок управления; 4 - датчики температуры; 5 - датчик изменения давления; 6 - датчик сажи; 7 - фильтр твердых частиц; 8 - лямбда-зонд или NOх-датчик; 9 - нейтрализатор оксидов азота. 
 Рабочие процессы в камере сгорания при непосредственном впрыске: а и б - уже реализованы на серийных моторах; в - перспективная разработка с иным расположением форсунки и свечи.
 Перспективный двигатель 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с непосредственным впрыском, стартер-генератором и электромеханическим приводом клапанов.
 Система "Вариокэм Плюс" (Variocam Plus) моторов "Порше". Смещением распредвала регулируют фазы газораспределения и высоту подъема клапанов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34986, 34987, 34988, 34989, 34990, 34991, 34992"></div>

Задолго до мертвой точки

ТЕХНИКА
 Тест
 НОВИНКИ "МИШЛЕН"
 ШЕСТЬ ЧАСОВ НА ТРАССЕ ФОРМУЛЫ 1
 СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: АВТОРА И "МИШЛЕН"
 Первые лучи солнца лишь слегка тронули ночное небо, когда хронометр начал отсчет пребывания журналистов на новейшем гоночном треке "Поль Рикар". Честно говоря, мы ожидали чего угодно: "нарезанных" разметочными конусами секторов для разгона и торможения, искусственно зауженных поворотов, чтобы, не дай бог, журналисты не разогнались быстрее, чем нужно. Но организаторы нынешнего мероприятия поступили проще: поставь роспись под предупреждением, что "в случае чего" претензии будешь иметь лишь к самому себе - и вперед на трассу. Нет, конечно, еще обязателен шлем, подробный инструктаж, знакомство с флагами и сигналами светофоров, но суть теста очевидна - без каких-либо ограничений испытывать шины на трассе Ф1.
 Пока нашу группу готовят к этому незаурядному событию, присмотримся повнимательнее к объектам испытаний.
 ОТ 13 ДО 16
 Новый "Мишлен-Энерджи" разработан специально для заводской комплектации " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> II" и одновременно омологирован для других моделей этого сегмента, таких, как " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>", " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> V". Естественно, не забыты и другие потенциальные покупатели автомобилей малого и среднего классов, ибо данная модель призвана охватить все сегменты рынка 13-16-дюймовых покрышек с индексами допустимой скорости от Т до V.
 По сравнению с предыдущей версией "Энерджи" новая шина имеет более выразительный асимметричный рисунок протектора и отличается конструктивно. Все это, по словам инженеров, позволило не только уменьшить тормозной путь на мокрых покрытиях, но и повысить долговечность, снизить сопротивление качению, улучшить показатели управляемости. Немного пожертвовать пришлось лишь одним - универсальностью. Новый "Мишлен" несколько ухудшил свои сцепные свойства на зимних покрытиях.
 СПОРТ И СУПЕРСПОРТ
 Это не лозунг, а названия классов автомобилей, для которых предназначена другая разработка "Мишлен" - "Пилот-Спорт". Именит и список ее адресатов: "
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>", 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a>/М5, "Мерседес-AMG SL55", "
 <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>", "Бугатти-Вейрон"... Согласитесь, в этом рыночном сегменте "формульный" опыт "Мишлен" оказался весьма кстати.
 Известно: чем монолитнее протектор, тем меньше деформируется шина на вираже. Поэтому новый "Пилот-Спорт" намного жестче предшественников. Более того, так как рисунок этой шины асимметричный, оптимизирована жесткость различных зон протектора, а в конструкции покрышки использованы резиновые смеси различных составов. Более твердая внешняя сторона отвечает за поведение автомобиля на сухой дороге, ну а внутренняя - прежде всего, за устойчивость на влажном покрытии и стабильность на высоких скоростях.
 Как видим, "Пилот-Спорт" - это максимальная концентрация самых передовых технологий. Под стать этому и размерный ряд, начинающийся с 225/45R17, а заканчивающийся совершенно фантастическими цифрами - 295/25R22. Похоже, настоящие спорткары скоро будут ездить лишь на тоненькой резиновой полосочке между дорогой и диском колеса.
 8.05
 Мне, кажется, повезло: наша группа сначала будет ездить на "меганах" - так лучше удастся изучить трассу, поделенную на два сектора. Извилистая часть кольца отведена под тесты "Пилот-Спорт", ну а по самой скоростной, но с возможностью полива будем гонять на шинах "Энерджи".
 9.00
 Над дорогой заискрились водяные фонтанчики - пора начинать. Сначала предлагается сделать три круга на "Мишлене" предыдущей генерации, затем на новой "Энерджи" и вновь вернуться к старой.
 Конечно, серийный "Меган II" - это не спортивный болид и даже не спорткар, но и он позволяет довольно быстро достичь скоростей, на которых начинаются проскальзывания шин в хитроумно накрученных виражах. Надо признать, что даже на старой покрышке поведение автомобиля понятно и прогнозируемо. По достижении пределов он плавно выскальзывает наружу слишком быстрых поворотов, при этом чутко реагируя на вмешательство водителя.
 Короткий обмен впечатлениями, смена шин и, соответственно, автомобилей и вновь зеленый сигнал стартового светофора. В голове полное смятение. Ведь выучив особенности трассы, на новой "Энерджи" я поехал нахальнее и быстрее. В результате ошибки следуют одна за другой. Здесь слишком быстро зашел в поворот и вылетел за бордюр, здесь поздно оттормозил - и опять "не попал". Нет, что-то не так. Сбрасываю темп, присматриваюсь. Действительно, новая шина стала резче и быстрее передавать все команды водителя. Более того, она явно жестче - это сразу чувствуется при контакте с тем же поребриком. Увы, но и в скольжения новый "Мишлен" теперь срывается резче, прощая куда меньше ошибок. И хотя его сцепные свойства в целом выше, управлять машиной в предельных режимах не стало проще. Приходится очень точно работать рулем, тщательно выбирать траекторию и избегать резких срывов в скольжения. И хотя "Меган" по-прежнему едет здорово, он куда требовательнее к действиям ездока.
 Третий заезд только подтверждает предположения: "обутый" в старые шины автомобиль не столь быстр в поворотах, но проще и логичнее в управлении.
 11.30
 Мы уже совершенно в иной компании - царстве мощных моторов, громких имен и шин "Пилот-Спорт". Схема теста та же, только ездить будем по сухой дороге и на совершенно иных авто. Помня о российских пристрастиях, без колебаний выбираю БМВ-330 - увы, "охлажденный" "автоматом" и неотключаемой (это уже мишленовцы постарались) противобуксовочной системой. Пара ознакомительных кругов - и взмах зеленого флага вышвыривает нас на серпантин бесконечных виражей. Эта часть трека не столь быстрая, как предыдущая. Оно и понятно - техника совершенно иная: стрелку спидометра играючи укладываешь на отметку "200".
 Старый "Пилот-Спорт", как и положено породистому изделию, ведет себя логично и понятно. Придраться можно лишь к раннему, на фоне возможностей машины, началу проскальзываний да слишком явному ее желанию распрямить траекторию движения. Пора менять автомобиль.
 Признаться, после минимального перевеса обновленной "Энерджи" я и здесь ожидал чего-то подобного. Все станет чуть быстрее, энергичнее, но без резкого, подавляющего преимущества. Но тут "Пилоты-Спорт", наконец-то, "по-формульному" прогрелись, и практически серийный "баварец" вдруг поехал так, что уверенно державшийся сзади коллега начал стремительно отставать, а затем и вовсе вылетел с трассы. Он-то как раз ехал на старых шинах. Прервать это единение с машиной смог лишь взмах флага к окончанию заезда. Потом было несколько повторов, заезды на "Ауди", но первые впечатления остались самыми яркими. На новом "Пилот-Спорте" автомобиль стал не просто лучше "держать" дорогу. Он словно прилип к ней, подняв все наработанные приемы и схемы на две ступеньки выше. Если раньше автомобиль приходилось немного, но заталкивать в поворот, то теперь малейшее движение рулем рождало ответное желание машины ехать туда, куда надо.
 12.45
 Похоже, фирменные мишленовские испытатели наконец-то поверили в журналистский профессионализм и решили доверить нам серьезную технику.
 Успеваю занять 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a>, опрометчиво посетовав на то, что трансмиссия автоматическая. Но, присмотревшись, обнаруживаю секвентальную механическую коробку передач, слегка замаскированную под "автомат" внешней схожестью рычага и отсутствием педали сцепления.
 Шины в данном эксперименте уже без вариантов - только новейший "Пилот-Спорт": 225/40ZR19 спереди и 225/35ZR19 сзади. Мгновенный разгон на первой, жесткий рывок от включенных второй и третьей и в первом же повороте вздох разочарования - вмешалась система стабилизации! Неужели опять нельзя? Поворот следует за поворотом, пальцы привыкают к логике тумблеров, а глаза тем временем ищут способ отключить электронику.
 Нашел! То, что в этом автомобиле никто никуда не вмешивался, убеждаюсь в первом же вираже. Мы с "эмкой" вдруг разворачиваемся поперек дороги и несколько мгновений летим совсем не туда, куда хотелось бы. Ширина дорожного полотна и отменные шины не дают окончательно оконфузиться - зацепившись за что-то шершавое, мы возвращаемся на трассу. Похоже, гонка началась. В ней уже все по-другому: мощнейшие перегрузки, ювелирная работа акселератором, торможение на пределе и доли секунды, отыгранные на круге у себя самого.
 14.00
 Начал сдавать вестибулярный аппарат, стал тяжелым и неудобным шлем. Пора самому себе давать отмашку, а заодно подвести итоги. Две новые шины - словно два полюса, настолько они отличаются друг от друга.
 "Мишлен-Энерджи" - мечта обывателя. И хотя не все понравилось в ее обновленном характере, думаю, шина придется по душе многим, в первую очередь благодаря продуманности и стабильности основных показателей.
 "Мишлен-Пилот-Спорт" - вещь утонченная. Эту шину нельзя поставить просто потому, что подходит по размеру. Прежде чем отдать ей предпочтение, надо заразиться азартом скорости, сумасшедшими перегрузками. Только тогда она станет неотъемлемой частью вашего автомобиля и вашей жизни. 
 Michelin Energy и 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport - словно два полюса, это видно даже невооруженным глазом.
 Старый (фото вверху) и новый (нижнее фото) Michelin Energy перед стартом.
 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport предыдущей генерации - уже не конкурент новому продукту современнейших технологий.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34974, 34975, 34976, 34977, 34978, 34979, 34980, 34981, 34982, 34983"></div>

Шесть часов на трассе формулы 1

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 Профессии
 ВНУТРИЗАВОДСКИЕ АВТОМОБИЛИ
 БОЙЦЫ НЕВИДИМОГО ФРОНТА
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 У них нет имен и даже заводских индексов. Их характеристик не найдешь в каталогах и справочниках. А подавляющее большинство автомобилистов подобных машин вовсе никогда не видели.
 В отличие от прочих специальных автомобилей, которые охраняют, лечат, строят, выполняют иные важные и заметные работы (см. ЗР, 2002, № 1-11), труд этих незаметен для посторонних. Ведь путь на обычные дороги таким машинам заказан: они не проходили тестов и сертификации, не получали номерных знаков и необходимых документов. 
 Тем не менее, именно благодаря неказистым, иногда смешным, а порой даже страшноватым машинам, на площадках отделов сбыта появляются новые серийные автомобили. Итак, заглянем за фабричные ворота - перед нами машины, которые прозаично называют внутризаводским транспортом. 
 Грузовик можно сделать даже из автобуса. Однако построить грузопассажирский ПАЗ методом "отрезать, что не нужно, остальное заварить" не получится. Ведь у серийного ПАЗ-3205, строго говоря, несущий кузов. А у внутризаводского "разнорабочего" под кузовом прочная рама.
 Такие отпрыски древнего и многочисленного рода 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a> бегают по цехам Ульяновского автозавода. Кстати, здесь свои, но вполне логичные правила движения: подсобник-пикап обязан уступить дорогу серийным собратьям - "козлику" или "буханке", сходящим с конвейера.
 Большую часть перевозок обычно доверяют автомобилям, сделанным в этих же цехах. Конечно, грузоподъемность и вместительность серпуховских пикапов невелики. Но по деталям и кузов: для Серпуховского завода таких грузовиков, видимо, вполне достаточно. Тем более, что маневренность у "Оки"-пикапа прекрасная, да и габариты позволяют проехать чуть ли не между станками.
 Стретч из грузовика рожден специфической технологией одного из старейших автобусных заводов страны. Старые корпуса ПАЗа разделяет большой двор. Из сварочного и окрасочного цехов в сборочный кузова возят на таких "улитках" - ГАЗ-3307 со специальной низкой рамой, на которую водружают семиметровый кузов будущего автобуса.
 Иная крайность - "обрубленный" ГАЗ-53. Такие машины встречаются на разных предприятиях. Конечно, тест на управляемость на высокой скорости грузовичок наверняка провалил бы. Зато в цехах такого коротышку способен заменить лишь более дорогой, но меньшей грузоподъемности пикап на базе легковой машины.
 Думали когда-нибудь создатели "пятерки", что из нее получится не только грузовичок, но и автовоз? Однако и с этой задачей машина вполне справляется - таскает кузова будущих пикапов ВИС из сварочного цеха в окрасочный, а затем на сборку.
 Это, пожалуй, самая необычная внутризаводская машина. Гибрид нижегородского "газона" и заволжского гусеничного тягача сочетает танковую проходимость с вполне автомобильной динамикой. А уж в маневренности этому аппарату практически нет равных.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34993, 34994, 34995, 34996, 34997, 34998, 34999"></div>

Бойцы невидимого фронта

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 РАБОЧАЯ ДИНАСТИЯ
 Редкий автомобиль может похвастаться родословной, которой обладает, казалось бы, обыкновенный микроавтобус. Биография "Мультивэна" очень интересна: ведь своим появлением фургончик обязан немцам, датчанам и англичанам. Все началось в 1945 году, когда заводом "Фольксваген" в Вольфсбурге, на оккупированной британцами территории управлял Айвон Хирст. Английский офицер надумал решить транспортные проблемы предприятия, распорядившись установить на шасси армейских вседорожников, оставшихся с войны ("кюбельвагенов"), грузовые фургоны (см. ЗР, 1997, № 3).
 "Чудо техники" прижилось на заводе и случайно попалось на глаза датскому импортеру Бену Пону. Вскоре Пон уже набрасывал в блокноте эскиз будущего фургона и попутно убеждал Хирста начать производство. Преемник Хирста немецкий инженер Генрих Нордхофф воплотил идею в жизнь. Так в ноябре 1949 года родились первые "транспортеры". С тех пор в модельном ряду "Фольксвагена" неизменно присутствуют фургоны "Транспортер" и микроавтобусы "Мультивэн", а недавно дебютировало их пятое поколение, по заводской "табели о рангах" Т-5.
 "Народный автомобиль" с каждым витком развития становится все комфортабельнее и дороже. Солидной осанкой "Мультивэн" обязан не только дизайнерам, придавшим ему сходство с "Туарегом" и "Фаэтоном", но и возросшей до 4890 мм длине. Традиционно подавляющее большинство покупателей отдают предпочтение дизелям. Закономерно: три современных мотора объемом от 1,9 до 2,5 л мощностью от 77 кВт/104 л. с. до 128 кВт/174 л. с. гарантируют не только средний расход топлива 8 л/100 км, но и вполне пристойные динамические показатели. Бензиновых двигателей всего два: 115-сильный 2-литровый и 3,2-литровая "шестерка" VR6 с малым развалом цилиндров мощностью аж 170 кВт/230 л. с. Пока в производстве лишь переднеприводные машины с шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробками передач, чуть позже появится полноприводный вариант.
 В удобном салоне "Мультивэна" множество карманов, емкостей для мелочей и подстаканников, а в богатых версиях даже столики с электроприводами! Не последнюю роль в удобстве трансформации играют четыре напольных рельса, благодаря которым сиденья легко сдвинуть или вовсе демонтировать. Наконец, для пущего комфорта предусмотрены трехзонный климат-контроль и диковинная вещица - Digital Voice Enhancement - цифровая голосовая система. Установленные по салону шесть микрофонов усиливают голос и подают его на динамики аудиосистемы. Так что докричаться с водительского места до разыгравшихся детей труда не составит.
 Просторный комфортабельный мини-вэн? Юркий микроавтобус? Вместительный грузопассажирский универсальный автомобиль? "Фольксваген-Мультивэн" может играть любую из этих ролей.
 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> MULTIVAN представлен на автосалоне IMS-2003 в Женеве.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35026, 35027"></div>

Рабочая династия

ТЕХНИКА
 концепт-кар
 ПРОТОТИП "МИЦУБИСИ-ТАРМАК"
 РОМАНТИКА ПРАКТИЧНОСТИ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
 ИСТОКИ
 Японское автомобилестроение уже давно перешло, вернее, совершило гигантский скачок от младенчества к зрелости. Марки и модели, которые, кажется, совсем недавно числили молодыми, отмечают заметные юбилеи. Вот и " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>" в этом году 40 лет.
 За это время сменилось несколько поколений модели, но ее неизменно отличали практичность, надежность и космополитичность - "Кольт" всегда хорошо принимали покупатели разных стран и пристрастий. Может быть, единственное, чего ему не хватало - некой отрешенности от земного, романтичности. Концепт-кар "Тармак", показанный в этом году на автосалоне в Детройте, - явная попытка добавить "специй" к традиционным качествам японских авто.
 ПРИТЯЖЕНИЕ ЗЕМЛИ
 Шеф-дизайнер "Мицубиси" - француз Оливье Було подчеркивает, что его подопечные сознательно не пытались создать псевдоевропейский или псевдоамериканский автомобиль. Було считает, что японский стиль прекрасно узнаваем и не менее своеобразен, чем иные. Учитывая, что словосочетание "японский автомобиль" ассоциируется у большинства покупателей с удобством, надежностью, приемлемой ценой, с дизайнером "Мицубиси" нельзя не согласиться.
 По габаритам "Тармак" второго поколения (концептуальный хэтчбек с таким названием показывали в 2001-м в Токио) близок к "Кольту", но двигатель с турбонаддувом и полноприводную трансмиссию с пятиступенчатой коробкой передач для прототипа заимствовали от " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Evo VII". Причем 280-сильный мотор динамичного "Лансера" форсировали для прототипа до 232 кВт/315 л. с.
 Показательно, что в отличие от первого "Тармака" нынешний - кабриолет. Решение в духе времени, ведь мир переживает очередной взрыв моды на открытые кузова. Однако японские дизайнеры не поступились практичностью. В отличие от многих аналогов, "Мицубиси-Тармак" - не какой-нибудь легкомысленный "спайдер 2+2", а полноценный четырехместный автомобиль.
 Создатели машины не скрывают, напротив - подчеркивают ее связь с серийными моделями. Ведь платформа и компоненты выпускаемых машин, как справедливо заметил Було, упрощают и удешевляют создание концепта. От себя добавлю: особенно если делать его с прицелом на серийное производство.
 ПРОГНОЗ 
 Очевидно, "Тармак" 2003 года - еще один важный шаг на пути к новой массовой модели "Мицубиси". Рискну предположить, что на прототип будет похож "Кольт". Кстати, популярную машину почти не меняли с 1995 года. Скорее всего, сначала появится базовый переднеприводный автомобиль. Затем настанет очередь мощной спортивной версии, возможно, с полным приводом. 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a>, кстати, первый в истории модели "Кольт", вероятно, представят еще раньше. Контраст надежности и практичности с немного легкомысленным, но очень модным открытым кузовом - такой коктейль придется по вкусу многим. 
 Концепт-кар "Мицубиси-Тармак Спайдер" показали на автосалоне в Детройте, а затем в Женеве.
 Скоро в модельном ряду "Мицубиси" появится компактный кабриолет.
 Таким был "Кольт" три десятилетия назад.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Tarmac Spyder представлен на NAIAS в Детройте в 2003 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35023, 35024, 35025"></div>

Романтика практичности

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ДЭУ-МАТИЗ"
 За короткое время он стал бестселлером не только в России, но и в Европе: с начала производства в 1998 году владельцев обрели более полумиллиона автомобилей. В ряде европейских стран "Матиз" сегодня вне конкуренции. Такому успеху способствует, разумеется, беспрецедентно низкая цена, а также дизайн, выполненный рукой Джуджаро.
 Пять лет - приличный возраст для современной модели, пришла пора предложить покупателям нечто новое. Трехцилиндровый моторчик, знакомый еще по "Тико", уступил место литровому четырехцилиндровому двигателю, что прибавило "городской блохе" прыгучести и резвости. Во всяком случае, до первой сотни машина разгоняется на 4 с быстрее, да и "максималка" выросла на 8 км/ч.
 "Лишний" цилиндр благотворно сказался и на уровне вибраций, которые ранее были весьма ощутимы на холостом ходу. А дались все эти преимущества небольшой ценой - расход топлива вырос всего на 0,2 л/100 км. Правда, новая модель будет дороже прежней, но запас конкурентоспособности по цене еще есть. По крайней мере, в Европе. Там автомобиль, оборудованный в базовой версии двумя подушками безопасности, появится в салонах дилеров уже вот-вот, а на узбекский конвейер и, значит, в Россию "Матиз-1,0" попадет, как говорят, под новый год. Вскоре покупателям предложат комплектации с автоматической климатической установкой, люком в крыше и CD-чейнджером.
 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> 1,0
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 4х995 смз; мощность - 47 кВт/64 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 87 Н.м при 4200 об/мин. 
 Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 Кузов - 5-дверный хэтчбек; база - 2340 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 3495х1495х1480 мм; объем багажника - 145/830 л; снаряженная масса - 790 кг; радиус поворота - 4,5 м. 
 Максимальная скорость - 152 км/ч, разгон до 100 км/ч - 13,7 с; расход топлива в смешанном европейском цикле - 6,4 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> 1,0 представлен на BMS-2002 в Болонье.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35032"></div>

"дэу-матиз"

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 Модификация
 ДЮЖИНА БАВАРСКОГО
 АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 В этот раз к нам попала не простая "семерка". Двенадцатицилиндровый БМВ-760Li по праву занимает королевское место в иерархии моделей баварского концерна. Сегодня только представители "большой тройки" ("Мерседес-Бенц", "Ауди" и БМВ) из Германии серийно производят легковые 12-цилиндровые двигатели. Впрочем, теперь к ним добавился и "Фольксваген". Все остальные обходятся V-образными "восьмерками" объемом 4-5 литров - мощности и плавности у них, в принципе, хватает. Так зачем нужны еще четыре цилиндра?
 БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВОСЕМЬ
 История двенадцатицилиндровых 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> началась в 1987 году, когда такой мотор впервые появился под капотом БМВ-750i. Пять литров рабочего объема, 220 кВт/300 л. с., максимальная скорость машины ограничена 250 км/ч. Тогда это стало сенсацией: у основного конкурента - "Мерседес-Бенца" даже больший по объему двигатель имел только восемь цилиндров. Единственным двенадцатицилиндровым представительским седаном в то время был английский "Дэймлер-Дабл Сикс", но его мотор уступал немецкому. По прошествии 15 лет не так легко понять, какие причины привели руководство баварского концерна к идее двенадцати цилиндров, но есть мнение, что это не находка маркетологов. Тогда 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> был нужен двигатель более мощный, чем рядная "шестерка" в 3,5 литра. На проектирование восьмицилиндрового мотора потребовалось бы много времени и большие вложения в производство. А выбор "два по шесть" свел дело к оригинальному блоку, что вполне оправдано для малосерийного двигателя. И точно: по многим деталям первый 12-цилиндровый мотор был унифицирован с новейшей тогда 2,5-литровой "шестеркой". Впрочем, за последующие 14 лет баварцы выпустили 96 500 двигателей V12, так что разговоры об их исключительной редкости лишь лесть владельцам машин.
 В 1989 году с появлением "Мерседес-Бенца-S600" монополия 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на "дюжину горшков" под капотом закончилась, а идея такого мотора со временем получила дальнейшее развитие. Пожалуй, лучшее тому подтверждение - новые "Роллс-Ройс" и "Майбах", основоположники класса "эксклюзив", которые комплектуют исключительно такими моторами.
 Если раньше разрыв между восьми- и двенадцатицилиндровыми 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> был не слишком впечатляющим, то в нынешнем поколении "семерок" он выглядит внушительно и по мощности (разница в 81 кВт/110 л. с.), и по цене (39 500 евро). Да-да: БМВ-760i стоит 142 тысячи евро, а БМВ-760Li с удлиненной на 140 мм базой - 164 500. Цена автомобиля в индивидуальном исполнении еще выше - до 190 тысяч. Зато клиент может быть уверен - другого такого не будет, а материалы отделки и эксклюзивное оснащение подберут в соответствии со всеми его пожеланиями, а не из типового списка дополнительного оборудования, будь он хоть на десяти страницах.
 РАЗНИЦА
 Готов поспорить: найдутся те, кто скажет, что двенадцатицилиндровый мотор - как раз то, чего не хватало новой "семерке" для должных ездовых качеств. Рискну назвать такую точку зрения неискренней. Да, "лишние" 150 Н.м и 110 л. с. достаточно заметны, но говорить о "вялости" восьмицилиндрового БМВ-745i просто грех. Разница не в киловаттах мощности и секундах разгона, которые можно померить лишь на стенде или динамометрической дороге. Разница в ощущениях, важнейшее из которых - легкость, с которой двухтонный седан способен набрать ход. Дуэт двигателя и шестиступенчатой гидромеханической коробки передач сыгран великолепно. БМВ-760Li может разгоняться, подобно самолету, и трогаться с места неощутимо для пассажира. Плавность - вот ключевое слово, когда речь идет о двенадцати цилиндрах под капотом. Кстати, помимо отсутствия традиционной дроссельной заслонки, которую заменяет механизм Valvetronic, бесступенчато управляющий подъемом клапанов, здесь впервые на серийном 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> реализован непосредственный впрыск бензина. Он позволил снизить уровень вредных выбросов, увеличить мощность и улучшить экономичность мотора. Да, заявленные цифры расхода топлива выглядят впечатляюще для шестилитрового мотора, а сколько получается на самом деле?
 Самое время пошевелить контроллером I-drive. В городе выходит 23-26 л/100 км, на шоссе при довольно высоком темпе движения - 12-15 л. Конечно, нам понятно, что расход топлива для машин данного ценового диапазона - это скорее показатель технического совершенства. В принципе, добиться заявленного можно, но слишком трудно призвать себя к умеренности, когда автомобиль так отзывчив на любое касание педали газа.
 МЕСТО СЗАДИ
 Разумеется, длиннобазная модификация БМВ-760Li предоставляет достаточно места задним пассажирам. Даже если они отличаются внушительными габаритами и любят полулежачую посадку - тогда в ход идут многочисленные регулировки раздельных задних сидений. Да, к их услугам подогрев, вентиляция и массаж... А еще индивидуальные регулировки климатической установки, небольшой холодильник, собственный контроллер I-drive и дополнительный дисплей, на котором можно просматривать фильмы на DVD. Благо, их можно выбирать не сходя с места - если "заряжен" DVD-чейнджер. Оснащение звуковой системой 5.1, позволяющей раскрыть все преимущества этого формата, - само собой разумеется.
 И все же, в чем главная особенность БМВ-760Li? Естественно, это машина для очень узкого круга заказчиков, способных заплатить за удовольствие очень высокую цену. Однако для автомобиля, представляющего столь изысканный сплав новейших технологий, безумной роскоши и удовольствия не только на пассажирском, но и на водительском кресле, она вполне обоснованна. 
 Водителю - данные о машине, пассажирам - кино. Теперь это возможно.
 Никакой пластмассы, только натуральная кожа.
 Слева - холодильник в действии. 
 Боковые упоры подголовника - эксклюзив от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. 
 "Половинки" этого двигателя за глаза хватит любому седану бизнес-класса.
 Необычный селектор коробки передач и система контроля давления воздуха в шинах.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34857, 34858, 34859, 34860, 34861, 34862, 34863, 34864"></div>

Дюжина баварского

Соловьев Владимир

ТЕХНИКА
 наше знакомство
 "СИТРОЕН-С8"
 КОСМОПОЛИТ
 ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Не думаю, что найдется другой такой автомобиль, который носит четыре фамилии и имеет два гражданства. Да, да - в мире машин, как и в мире людей, такое бывает. С техникой даже проще - никаких придирок и вопросов со стороны полиции. Имя уникума " 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">Ситроен С8</a>". Он может представляться как "
 <a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>", выдавать себя за "ФИАТ-Улисс" и даже скрываться под женским именем "Лянча-Федра".
 Шпионские страсти здесь ни при чем. Секрет прост - четыре известные компании решили совместно выпускать, по сути, одну и ту же модель на базе одних и тех же агрегатов, но каждая под своим именем, со своим фирменным знаком и собственными фантазиями в элементах отделки и комплектациях.
 В САЛОНЕ ЗА СТОЛОМ
 " 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">Ситроен С8</a>", чей кожаный руль так приятно лежит в моих руках и так послушен, может похвастаться одной из самых богатых комплектаций на российском рынке. С бежевым кожаным салоном, климатической установкой, АБС, стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом, подогревом передних сидений, тремя люками в крыше и легкосплавными колесами его предлагают за 35 тыс. долларов. Единственное, чего, возможно, не хватает автомобилю, чтобы стать поистине неотразимым в глазах придирчивой российской публики, так это трехлитрового двигателя. Но и с 2-литровым, более экономичным и, на мой взгляд, рациональным мотором "восьмой" обладает завидной динамикой и резвостью. Цена же дополнительного литра рабочего объема составит еще около четырех тысяч долларов.
 Важно не только уметь считать деньги, но и грамотно ими распорядиться. Покупка 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> - вложение грамотное. И не только потому, что это новая модель, за которой будущее (в него, прошу отметить, верят производители сразу четырех марок). А еще и потому, что это не просто автомобиль. Даже не комната и не пространство на колесах, о чем можно рассуждать при столь внушительных размерах. В салоне 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a>, кажется, позаботились обо всем, предугадывая малейшее желание отправляющихся в путь.
 Как по мановению волшебной палочки, задние сдвижные двери открываются нажатием кнопки на ключе зажигания. Управлять ими можно также с места водителя - тумблеры расположены на потолке у плафона освещения - или с места заднего пассажира, пульт для которого размещен в средней стойке кузова. Закрываются дверцы также без видимого вмешательства человека - стоит только нажать кнопку.
 Распашные передние двери не столь оригинальны, нет у них и электрического привода. Ожидается, что на следующем поколении 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> они тоже будут электрическими и сдвигаться вперед. 
 Но что топтаться у порога, заглянем внутрь. Пять удобных кожаных кресел в стандарте, еще два в третьем ряду - за дополнительную плату. Водительское и переднее пассажирское широко отстоят друг от друга. На полике между ними ничего нет - ни привычного рычага переключения передач (он вынесен на центральную консоль), ни рукоятки ручного тормоза, которая заняла непривычное место слева от водителя. Но ведь ручник не станет без веских причин менять место прописки, ломая устоявшиеся десятилетиями водительские привычки. В чем же дело?
 А в том, что передние кресла можно, потянув рычаг под спинкой, легко развернуть лицом к пассажирам, сидящим сзади. Центральное сиденье заднего ряда (среднего в случае трехрядной планировки) со сложенной спинкой выкатывается вперед: готов удобный стол с подстаканниками. И вот четверо путешественников ведут неторопливую беседу, потягивая ледяные сок или воду, вынутые из трехлитрового холодильника под передней панелью. Или, разложив карту, обсуждают маршрут на завтра, или делятся впечатлениями дня уходящего. Торчащий из пола ручник или рычаг коробки передач сделать этого не позволил бы. Кстати, насчет ручника, который в верхнем положении должен бы мешать посадке-высадке водителя. Конструкторы предусмотрели и это. Из верхнего положения рукоятка стояночного тормоза без нажима на кнопочный предохранитель просто опускается вниз. Если автомобиль нужно снять с ручника, то водитель поднимает его в верхнее положение и затем, утопив кнопку, опускает, как на привычных европейских машинах.
 И все-таки ручник под левой рукой непривычен. Наверное, более уместным было применение электрической схемы включения стояночного тормоза с вынесенной на центральную консоль кнопкой. Но конструкторам, как говорится, видней.
 НА МЕСТЕ ВОДИТЕЛЯ
 Дугообразная арка над передней панелью - нестандартное архитектурное решение, которое повторяется на "Пежо", ФИАТе и "Лянче". С одной стороны, она по-новому организует пространство, с другой - служит усилительным элементом кузова. Приборы сконцентрированы в двух местах. Три циферблата - скорость, тахометр и указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости - в самом центре под аркой. Под стрелочными приборами - дисплей бортового компьютера. А вот счетчик общего и суточного пробега над рулевой колонкой. Здесь же разместился блок контрольных ламп. Водитель, не отвлекаясь от дороги, сразу заметит предупреждение, ведь контрольные приборы в буквальном смысле под рукой.
 Ветровое стекло площадью под два квадратных метра при поддержке трех прозрачных люков в крыше наполняет салон светом, а водителю создает прекрасный обзор. Автомобиль, предоставленный для теста, был оснащен устройствами автоматического включения фар при снижении освещенности и "дворников" в случае дождя или снега. И конечно же, датчиками парковки, уже привычными на больших автомобилях. Не езда, а просто наслаждение.
 Перекочевав на переднюю консоль, рычаг коробки передач все же вынуждает протягивать к нему руку. Положение спасает встроенный в боковину кресла регулируемый подлокотник, позволяющий расслабить локтевой сустав. Управляется 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> легко. Не маленький ведь автомобиль, а четко и быстро реагирует на движение руля, не допуская сильных кренов в поворотах. То есть ведет себя естественно, будто всю жизнь ездил по московским улицам, уходя от вылетающих на встречную полосу длинных черных машин, объезжая возникшие после зимы дыры в асфальте. Хорошая шумоизоляция салона отделяет вас от уличной суеты, да и мотора почти не слышно. Даже начавшийся было дождь стучит, кажется, в чужое стекло.
 ОСОБЕННОСТИ РОССИЙСКОГО ВЫБОРА
 Всем хорош 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a>. Это и машина для дальних путешествий, и готовый передвижной офис для делового человека, особенно для тех, кто ездит с шофером. Вот только решается на покупку мини-вэнов не каждый. Слишком еще развито в россиянине собственное "эго". Заработав достаточно денег, уже думают не столько об удобствах для семьи и близких, сколько об отношении к себе в обществе. Так функциональность подменяется престижностью, которая, замечу, весьма условна. Возможно, " 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">Ситроен С8</a>" сломает сложившиеся стереотипы. 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 CITROЁN 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">C8</a>
 Мини-вэн " 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">Ситроен С8</a>" дебютировал на автосалоне в Женеве в 2002 году и стал преемником модели "Эвазьон" 1994 года. Как и предшественник, выпускается совместно с "Пежо", ФИАТом и "Лянчей". 
 Автомобиль собирается на новом заводе "Севельнорд" под Валансьеном (Франция). Пятидверный кузов может быть пяти- или восьмиместным. 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> оснащается бензиновыми двигателями 2,0 л - 136 л. с., 2,2 л - 158 л. с., 3,0 л - 204 л. с. или дизелями 2,0 Hdi - 109 л. с. и 2,2 Hdi - 128 л. с. 
 Имеются варианты с механической и автоматической коробками передач. Автомобили с моторами объемом 3,0 л комплектуются только автоматической трансмиссией. 
 В России продается с декабря 2002 года. Цена - от $28 200.
 Блок стрелочных приборов: тахометр, спидометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива.
 На передней панели приборы сконцентрированы в двух местах - в центре и над рулевой колонкой.
 Приятная особенность "Ситроена-С8" - просторный трансформируемый салон. Шторки 
 на боковых стеклах можно опустить, а передние кресла - развернуть задом наперед.
 РЕЗЮМЕ
 + Элегантный внешний вид, просторный трансформируемый салон, хорошие динамика и управляемость.
 - Непривычное расположение ручного тормоза, большие ходы рычага коробки передач.
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Система стабилизации
 Боковые подушки безопасности
 Климат-контроль
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 Редакция благодарит автосалон "ЭКСИС-КАР" за прредоставленный автомобиль.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34866, 34867, 34868, 34869, 34870, 34871, 34872"></div>

Космополит

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Packard Super Eight 1939: связей с этим иностранцем можно не бояться!

Садков Георгий

Packard Super Eight появился в гамме компании в 1933 году. Версию 1939 модельного года представили в сентябре 1938‑го. Рядный восьмицилиндровый мотор развивал 130 л.с., коробка передач – трехступенчатая, синхронизированная. Передняя подвеска – независимая, задняя – цельный мост на продольных рессорах. Выпускали версии 1703 с базой 3225 мм и 1705 с базой 3760 мм, двух- и четырехдверные открытые и закрытые кузовá. Было собрано 3962 автомобиля Super Eight 1939 модельного года.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

«За рулем» Отдел новостей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EHEImHyo4L2lktNaK6l2zA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
















Экспертам журнала Auto Bild досталась Vesta SW в комплектации Standard за 14 990
евро, то есть 1,15 млн рублей в переводе по текущему курсу (у нас, к слову, самая дорогая Vesta SW в комплектации Prestige стоит всего 838 900 рублей). В российской новинке журналистов, прежде всего, порадовали приятный дизайн,
просторный салон и открывающиеся на большие углы двери. Вспоминая о прошлых
моделях Lada, наши
немецкие коллеги отметили, что пластик в салоне Весты приличного качества, без
неприятного запаха. К эргономике существенных претензий нет, но приборы и
элементы управления (особенно аудиосистема) выглядят старомодно, словно из
прошлого века.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qvc_G54FZ4X-sQNlvLoPmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 

Техническую начинку Весты немцы также признали устаревшей,
но отнюдь не плохой. 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. вполне сносно
тянет на автобанных скоростях, да и расход топлива умеренный – всего 7,9 л/100
км по результатам замеров. Рулевое управление экспертам показалось недостаточно
чувствительным, а подвеска жестковатой, но они отметили, что Веста и не
стремится быть чемпионом во всех дисциплинах, а для своего класса шасси вполне
приличное.

Разумеется, не обошлось без заочного сравнения с универсалом
Dacia Logan MCV, который гораздо доступнее (минимальная цена 7990 евро против
12 990 евро у Весты SW),
но при этом технически сложнее – использует бензиновые даунсайзинговые
двигатели, которые даже в Германии с ее чистым топливом и идеальными условиями
эксплуатации считаются не вполне надежными. Технический консерватизм Лады на
фоне румынского конкурента может стать преимуществом – мол, отличный выбор на
каждый день, катайся и не знай проблем, вот только немного странно, что
устаревшая техника дороже современной.

<ul><li>По итогам первого полугодия 2018-го продажи Лады Весты в
Европе <a href="https://www.zr.ru/content/news/913215-lada-vesta-podnyalas-v-rejting/">выросли почти на 50%</a>.</li><li>В июле АВТОВАЗ рассекретил <a href="https://www.zr.ru/content/news/912937-rassekrechena-zaryazhennaya-lada/">заряженную Ладу Весту Sport</a>.</li></ul>

Фото: <a href="http://www.autobild.de/artikel/lada-vesta-sw-test-13926651.html">Auto Bild</a>

«Просторная и хорошо пахнет»: немцы протестировали Ладу Весту SW

Леонов Павел

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Tiguan — самый суровый тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Кулешов Михаил

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m8FHcmEup_iMyREAI6EcoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из особенностей топовой версии Rubicon – шины BF Goodrich Mud Terrain. Крылья-фендеры, как и в случае с базовой версией Sport, не окрашены в угоду практичности. И подножек нет – геометрическая проходимость важнее чистых брюк.</figcaption></figure> Мультимедийный комплекс с 8,4‑дюймовым тачскрином и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, обогрев руля и бесключевой доступ на каждой двери. А еще – система мониторинга мертвых зон, датчики света и дождя и даже обшитая кожей передняя панель. Подобное описание уместно в рекламном буклете дорогого бизнес-седана. Однако сегодня речь о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912999-jeep-wrangler-2018/">внедорожнике Jeep Wrangler четвертого поколения</a>. Визуально он до боли похож на предка, но изменений достаточно, чтобы избегать болезненного для производителя слова «рестайлинг».
 Если после прочтения первого абзаца вы потянулись к валокордину и корвалолу – выдыхайте. Тренды и окультуривание не помешали Джипу остаться брутальнейшим «гряземесом». Даже больше! В основе нового Рэнглера – рама из высокопрочной стали: она стала жестче и на полцентнера легче. На алюминиевую диету сели двери и крылья, рамка лобового стекла и капот. Помимо борьбы с килограммами американцы допилили хардкорную трансмиссию Rock-Trac, увеличив передаточное отношение демультипликатора с 2,72 до 4,0. Впрочем, такая доступна не каждому Рэнглеру.И здесь самое время заглянуть в конфи­гуратор. Чтобы вы не запутались в бесконечных версиях, объясню на пальцах. Wrangler бывает в трех вариантах исполнения – Sport, Sahara и Rubicon. Первый – самый доступный: минимум оснащения, строго черные крылья-фендеры, «гражданские» шины Bridgestone Dueler и трансмиссия Comand-Trac c двухступенчатой раздаткой и механической блокировкой заднего дифференциала. Sahara отличается лишь оснащением. А вот Рубикону полагается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909984-supertest-shesti-polnoprivodnik/">трансмиссия Rock-Trac</a> c электронными блокировками межколесных дифференциалов, усиленные мосты Dana 44, активный передний стабилизатор поперечной устойчивости и зубастые шины BF Goodrich.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x8HxQg39sOm2YMmw2S45VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер гораздо приятнее, чем у машины прежнего поколения: качественные материалы и неплохая эргономика. Разрешение изображения с камеры заднего вида выше, чем на Grand Cherokee.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SekIdDVd1PJMjEHcX8fNZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между спидометром и тахометром – 7-дюймовый информационный дисплей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tveukuCaGrUUvED1t_O3Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панель приборов можно вывести, в том числе, информацию об активных блокировках.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/767G2x3a5Jn2984iNUxlmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блокировки меж­колесных дифференциалов – прерогатива трансмиссии Rock-Trac, доступной только Рубикону.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Определились с версией? Теперь придется прикончить еще одну вечность, чтобы выбрать тип крыши. На выбор три варианта: обыкновенный матерчатый верх на механических защелках, продвинутая «тряпка» с сервоприводом и жесткая крыша-трансформер из трех составных частей. Мороки с последней больше всего, но именно с жесткой крышей Wrangler, как несложно догадаться, самый тихий. А еще можно удариться в другую крайность и «раздеть» Jeep до состояния пляжного багги. Процесс займет примерно пятнадцать минут: чтобы сложить переднее стекло, нужно открутить лишь четыре болта. Раньше – два­дцать восемь! В Штатах покупателям придется выбирать между новым 200‑сильным дизелем, 272‑сильной бензиновой «турбочетверкой» и старым 284‑сильным Пентастаром 3.6 V6, который выберут ретрограды из разряда «двухлитровым бывает только сок». А до нас и Западной Европы доедут лишь первые два мотора. Больше того, сначала в России будет доступна только бензиновая «четверка» в связке с 8-ступенчатым автоматом. Дизель появится позже – в середине осени (хотелось бы верить – ближайшей), если у российского офиса Jeep всё пойдет по плану.На ездовой премьере в Австрийских Альпах рядом с легендарным «А1‑Рингом» – только дизельные машины. Начинаю с четырехдверной (производитель классифицирует Рэнглеры именно так) Сахары, ведь на пути к горному лагерю – длинный асфальтовый маршрут.Посадка за рулем обычная. И только дылда-капот мешает притвориться, будто ведешь плохо настроенный кроссовер. Для Рэнглера это комплимент. Турбодизель тих и отлично ладит с коробкой, да и ездовой комфорт на высоте. Поведением на асфальте новый Wrangler не уступает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911024-2018-toyota-fortuner-videote/">тойотовскому Форчунеру</a>, и это вновь комплимент на фоне тряского предшественника с «длинным» рулем и сонным 5-ступенчатым автоматом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NRcv8dqF_stOw9XG8zPm9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник короткого Рэнглера с разложенными задними сиденьями откровенно мал – всего 192 литра. А вот у длиннобазной машины целых 533 литра.</figcaption></figure> Горный участок, по сути, один. Однако в некоторых местах установлены таблички: Sahara – налево. Rubicon – направо. Или наоборот. Я проехал оба маршрута на соответствующих Рэнглерах и могу сказать, что организаторы перестраховались. В растущих из плеч руках Wrangler Sahara на гражданском «бридже» замечательно справился бы с предназначенным для Рубикона бродом и спокойно вскарабкался бы во все подъемы. Вне зависимости от версии Wrangler способен уходить под воду на 762 мм. А углы въезда, съезда и рампы у двухдверки просто блестящие – 36,4, 30,8 и 25,8° соответственно.Разумеется, Rubicon на злых шинах BF Goodrich и с «ползучей» понижайкой чувствует себя еще увереннее. Но если не проводишь все выходные на соревнованиях по джип-триалу, я не представляю, для чего подобный арсенал. Думаю, многие обеспеченные поклонники марки выбирают топовую версию только лишь потому, что Rubicon для Рэнг­лера – то же, что Turbo S для Porsche 911 или Z06 для Корвета. И я по-доброму им завидую. Сменив поколение и подтянув ездовой комфорт, Wrangler способен играть роль единственного автомобиля в семье. А по совместительству – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909939-chej-polnyj-privod-kruche-mini/">гениальнейшего «проходимца»</a> и кабриолета.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DRH45FHHZrVtQb6_9mIKIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wrangler Sahara (серый) – этакий яппи с задатками лесоруба. На бездорожье не сильно уступает Рубикону (красный), но за его рулем вы будете органичны даже в дорогом костюме.</figcaption></figure> Когда я писал этот текст, российские цены на новый Wrangler еще не объявили. Однако, если ориентироваться на американский рынок, где за базовый Jeep в исполнении Sport с мягкой «ручной» крышей просят 27 500 долларов, а цена Рубикона может перевалить за 45 000 долларов, несложно предположить, что без двух с половиной, а то и трех миллионов рублей мечтать о новом Рэнглере не имеет смысла.Первые машины появятся у дилеров в начале августа. Редкий случай: новая машина дебютирует у нас на пару месяцев раньше, чем в Западной Европе. <h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%">Jeep Wrangler Rubicon 2-door</td><td width="50%">Jeep Wrangler Sahara 4-door</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина / ширина / высота / база</td></tr><tr><td width="50%">4334 / 1894 / 1838* / 2459 мм</td><td width="50%">4882 / 1894 / 1879** / 3008</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA)</td></tr><tr><td width="50%">192–587 л</td><td width="50%">533–1044 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="50%">2086 / 2491 кг</td><td width="50%">2037 / 2563 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">дизельный, Р4/16, 2143 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 3500 об/мин; 450 Н·м при 2000 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4/16, 1995 см³; 200 кВт / 272 л.с. при 5250 об/мин; 400 Н·м при 3000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">9,6 с</td><td width="50%">н.д.</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">160 км/ч</td><td width="50%">177 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо / запас топлива</td></tr><tr><td width="50%">ДТ / 66 л</td><td width="50%">АИ-95, АИ-98 / 81 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км</td><td width="50%">11,0 / 7,2 / 8,6 л / 100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия полный привод; А8</td></tr></tbody></table> *Со стандартной жесткой крышей. **С мягким верхом.</div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="893439, 893435, 893434, 893436, 893433, 893437, 893438"></div> <div>Фото: Михаил Кулешов и Jeep</div>

Новый Jeep Wrangler — этот «проходимец» верен себе

Одна из особенностей топовой версии Rubicon – шины BF Goodrich Mud Terrain. Крылья-фендеры, как и в случае с базовой версией Sport, не окрашены в угоду практичности. И подножек нет – геометрическая проходимость важнее чистых брюк.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: знакомство с новым поколением хэтчбека Kia Ceed.Место действия: испанская Малага и ее окрестности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDBwBwFKjY6JgjEWbzyehw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Kia Ceed</figcaption></figure> Впечатления: внешность новичка для меня сюрпризом не стала, ведь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911117-rossijskij-sid-novyj-santa-fe/">Ceed показали еще в марте, на Женевском автосалоне</a>. Однако весной информации по технике было немного, сейчас же раскрыты все карты. Автомобиль стал более технологичным и прогрессивным. В его кузове стало больше высокопрочных сталей, а доля оцинкованного металла увеличена с 67,8 до 79,8%. Ради лучшей шумоизоляции Ceed получил дополнительные звукопоглощающие элементы на полу, колесных арках и моторном щите – в салоне стало заметно тише во всех режимах движения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YzmyhXZPR6GcxUh3PksIVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов стал ниже и шире – это придало ему больше атлетичности. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,304 – по современным меркам показатель далеко не рекордный. Для сравнения, у пожилого Фокуса Сх = 0,287, а у новейшего Мерседеса А-класса – 0,25.</figcaption></figure> В Европе все бензиновые модификации – с турбонаддувом. Для России, к счастью, <a href="https://www.zr.ru/content/news/912268-kia-ceed-dlya-rossii-pervye-po/">сохранили</a> старые добрые атмосферники. Базовый 1,4-литровый агрегат на тест не привезли. Ну и ладно – все равно его доля в общей гамме продаж не превышала десяти процентов. А вот то, что на тесте не было 1,6-литровой 128-сильной модификации, озадачило – ведь на нее приходится львиная часть спроса. Организаторы привезли в Малагу только топ-версии, снабженные новым для модели 1,4-литровым 140-сильным турбомотором. В связке с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями (атмосферникам полагается традиционный автомат). К двигателю претензий нет: уверенная тяга, приятный звук. А вот робот озадачил своей строптивостью – порой переключает передачи невпопад и с заметными рывками.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WSJTO7nQwklxlzEgfxvZ4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер новой модели отличает «торчащий» из центральной консоли экран мультимедиа. В средних комплектациях он 7-дюймовый, в топовой – 8-дюймовый. Начальные же версии довольствуются монохромным 5-дюймовым дисплеем.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T5pL75-XQ4tDCXB3XhGyFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У нового Сида появились совсем «взрослые» опции. Например, система удержания в полосе.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1zWQ0KENXzQbBpU5CwbM-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду места для коленей не добавилось. Зато по ширине есть прибавка – на 16 мм.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VtWVFfyDI69cOUyeCGC1Ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника хэтчбека увеличился на 15 литров и достиг 395 литров. Погрузочная высота сократилась на 87 мм.</figcaption></figure> Управляемость хороша. Прежний Ceed тоже неплохо держался на дуге, но реактивного усилия на руле ему недоставало. Теперь баранка насыщена обратной связью, всегда чувствуешь то, что происходит с колесами.Динамика добротная, но более всего впечатлил ездовой комфорт. Если прежнюю машину <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907130-koltso-dlya-troikh/">критиковали</a> (и мы в том числе) за неважную плавность хода, то теперь по этой части к Сиду нет никаких нареканий. Те дорожные неровности, что изредка встречались на маршруте, подвеска проглатывала на ура. Надеемся, и на российских дорогах она проявит себя во всей красе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DjLn2k-9WnHmFysNATUKGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от большинства европейских одноклассников, даже у самых доступных модификаций Сида задняя подвеска многорычажная – во многом благодаря ей машина кажется столь комфортабельной.</figcaption></figure> Перспективы: новый Kia Ceed удался! Принципиально новый уровень комфорта и управляемости, современная электроника, внушительное количество модификаций и относительно доступные цены – у него есть хорошие шансы и дальше быть самой популярной моделью в классе.Оценка: с каждым поколением Сид становится все более сильным игроком в С-сегменте. Машина первого поколения была хороша, но в целом недотягивала до лидеров. Во второй генерации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/824290-kia-ceed-1-6-gdi-s-robotom-pribavka-v-emociyax/">Ceed</a> стал добротным середнячком. Нынешнее поколение модели претендует на лидерство!Подробности: ЗР, 2018, №9<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="894032, 894031, 894033, 894035, 894034, 894036, 894037"></div>Фото: Kia

Новый Kia Ceed: турбомотор и строптивый робот — зачем они нам?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает