Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 B ENGINEERING EDONIS
 Итальянские марки "Феррари", "Мазерати", "Ламборгини" на слуху. А вот о небольшой компании "Би Инжиниринг" из Кампогальяно слышали немногие. Эту фирму заинтересовали оставшиеся после банкротства компании "Артиоли" заготовки для кузовов "Бугатти-ЕВ 110" и ЕВ 112 (их было выпущено 139 шт.) и блоки 12-цилиндровых двигателей. Купив это добро за бесценок и заручившись финансовой поддержкой шинного гранда "Мишлен", под руководством бывшего дизайнера "Феррари" Никколо Матерацци разработали двухместный автомобиль по имени "Эдонис" (в переводе с греческого - удовольствие). Прототип справил премьеру еще в 2001 году, а нынче любителям острых ощущений предлагают 21 товарный автомобиль.
 В машине многое необычно. Взять хотя бы двигатель объемом 3,7 л и мощностью почти 700 л. с.! Получается, с литра снимают почти 200 "лошадок". При массе 1300 кг это обеспечивает разгон до первой сотни за 3,9 с, а максималку - под три с половиной сотни. Вот тут и потребовалось участие "Мишлен": ее специалисты создали широченные сверхнизкопрофильные шины. Они не только выдерживают гоночные скорости, но и позволяют не беспокоиться о проколах. Даже без воздуха в колесах "Эдонис" не потеряет управляемости и сможет проехать 200 км до ближайшего шиномонтажа.
 Разумеется, коробка передач - механическая (какое уж удовольствие от "автомата" на такой машине!), главная передача с самоблокирующимся дифференциалом. Конечно, не проходимости ради, а чтобы лучше распределять огромный крутящий момент. Двигатель расположен в базе, каркас кузова - углепластиковый, а его наружные панели - из алюминия.
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - бензиновый с турбонаддувом и интеркулером; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х48х3760 смз; мощность - 507 кВт/689 л. с. при 8000 об/мин; максимальный крутящий момент - 735 Н.м при 3200 об/мин.
 Трансмиссия - задний привод; коробка передач - механическая 
 6-ступенчатая.
 Кузов - 2-местное купе; база - 2560 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 4350х1990х1120; снаряженная масса - 1300 кг; размер шин - 245-650 ZR 18 спереди, 335-670 ZR 20 сзади; максимальная скорость - 365 км/ч.
 B ENGINEERING EDONIS представлен в 2001 году, посту-пит в продажу летом 2003 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36069"></div>

B engineering edonis

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 концепт-кар
 "ВОЛЬВО-VCC"
 ПРОТОТИП ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
 ИСТОКИ
 Слова "надежность", "прочность", "безопасность" по отношению к автомобилям "Вольво" превратились в штампы. Тем более, что в истории фирмы есть машины, которые вполне заслуживают более сочных и ярких эпитетов. Например, в 60-х компания отличилась изящным купе "Вольво-Р1800". Потом пришла пора его преемника родом из 1971-го - экстравагантного, необычного по самой идее спортивного универсала - скоростного Р 1800 
 <a href="/auto/Lexus/ES/">ES</a>, любимца обеспеченных оригиналов.
 А еще в Швеции тепло вспоминают седан "Вольво-164". Он хотя и был ближайшим родственником обычного "144-го", получил мощный шестицилиндровый мотор, богатую отделку и безошибочно узнаваемую высокую облицовку радиатора в комплекте с четырьмя (а-ля "Ягуар") фарами. Со "164-м" фирма смело вошла в элитную группу автомобилей, которую нынче называют бизнес-классом.
 С тех пор фирма "Вольво" всегда старалась удержаться в мире престижных авто и избалованных покупателей. Концепт-кар "Вольво-VCC" - взгляд дизайнеров и конструкторов на бизнес-класс будущего - далекого и близкого.
 ЧТО В КУЗОВЕ ТЕБЕ МОЕМ? 
 И все-таки универсал! Огромный, база - более 3 м, с отделкой, достойной дорогого представительского седана. Концепт неслучайно назвали VCC (Versatility Concept Car - многосторонний концепт-кар). Нет, это не модный трансформер. "Вольвовский" вагон, над которым работали не только в Гетеборге, но и в барселонской дизайн-студии фирмы, не превратить в пикап или кабриолет. Его многогранность в том, что удалось воплотить идеи, применимые отнюдь не только в грузопассажирских авто.
 Строгая без помпезности отделка салона - роскошь не кричащая, а функциональная. Скажем, кожаные коврики на полу. Дорого? Зато - практично. Выдвигающийся пол багажника - тоже рациональное и пригодное не только для универсала решение. Кстати, в багажнике есть отсеки с подогревом и охлаждением, ниша, где "живет" чемодан с предметами первой необходимости (для автомобиля или пассажиров - фирма не уточняет) и даже сейф.
 Задние сиденья можно двигать по отдельности, а в одном из них вмонтировано детское кресло. Все это великолепие и удобство накрыто прозрачной крышей, а воздух, поступающий в салон, фильтруется даже на стоянке - благодаря энергии солнечных батарей.
 Двигатель концепта - шестицилиндровый с турбонаддувом - развивает 250 л. с., а расходует в среднем лишь 6,5 л/100 км. Завидной экономичности достигли не только за счет мотора, но и тщательной отработки трансмиссии. Похоже, век традиционных автоматических коробок передач заканчивается. На VCC - механика, управляемая, конечно, электроникой. КПД такого агрегата выше.
 Очевидно, выбор дизайнерами типа кузова - не более чем дань моде. Машина, на которой появится первая порция пока еще концептуальных новинок, совсем не обязательно (даже вряд ли) будет универсалом.
 ПРОГНОЗ
 Технические и дизайнерские решения, сконцентрированные в многостороннем "Вольво", несомненно, найдут место в серийных автомобилях, но не все сразу. Создатели автомобиля не скрывают, что сверхэкономичный двигатель появится в ближайшем десятилетии. Но не стоит расстраиваться: стилистика кузова и интерьера, многочисленные удобства, фары с отдельными блоками для освещения прямой дороги и для "заглядывания" за поворот придут к покупателям гораздо раньше. Кстати, на серийном автомобиле современную светотехнику, скорее всего, прикроют более традиционными стеклами в фирменном "вольвовском" стиле. Ведь покупатели седанов бизнес-класса ценят не только изысканность и комфорт, но и здоровый консерватизм. Седан? Именно так: по нашим прикидкам, решения, заложенные в концептуальном VCC, скоро начнут воплощать в автомобиле, который сменит солидный и престижный "
 <a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>". 
 Новый флагман модельного ряда в первом приближении. 
 "Вольво-164" 1968 года открыл шведской фирме путь в бизнес-класс.
 Концепт-кар "Вольво-VCC" (слева).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36061, 36062, 36063"></div>

Прототип дальнего следования

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 СТРАТЕГИЯ ПОХУДАНИЯ
 Промышленно-исследовательское объединение "Отто фон Герике" совместно с исследовательским центром черной металлургии в Германии вплотную занялись свойствами крепежных деталей (а проще - болтов) из алюминиевых сплавов. Стимулом послужили требования металлургов и экологов: при утилизации алюминиевых двигателей стальной крепеж "отравляет" вторичный металл и делает его непригодным в качестве сырья для дальнейшей переработки - проката или штамповки. А вывинчивать каждый болт - такая морока!
 Еще один аргумент против стальных болтов - разные коэффициенты термического расширения стали и алюминия. Когда две легкосплавные детали соединены стальными болтами, при нагревании под головками последних возникают значительные напряжения, подчас превышающие предел текучести. Остыв, соединение может потерять герметичность.
 Уже есть впечатляющие примеры алюминиевого крепежа: им соединяют корпусные детали вариаторов ZF. Экономия - 400 г на изделие. Немного, но если умножить на тираж, исчисляемый десятками тысяч экземпляров... Результат нагляден: за год стали на болты переводят на 40 тонн меньше.
 Важное преимущество алюминиевых болтов - отсутствие склонности к самоотворачиванию. Правда, затягивать их можно только при строгом контроле момента, что, впрочем, сегодня уже не проблема.
 Алюминиевые болты делают каждый вариатор на 400 г легче и экономят 40 тонн стали в год.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36059, 36060"></div>

Стратегия похудания

«За рулем»

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a>
 Японские производители уже не одно десятилетие разрабатывают отличающиеся по внешности, "начинке" и потребительским качествам модели для рынков Европы и США. Но если американцы уже давно вывели "Аккорд" в число самых популярных моделей в классе, то до конца угодить европейцам "Хонде" не удавалось. Сейчас фирма предпринимает очередную попытку покорения Старого Света - с седьмым поколением европейского "Аккорда".
 На сей раз автомобилистов Европы постарались прельстить не только эталонным качеством изготовления и надежностью. Теперь "Аккорд" трудно упрекнуть в пресной внешности или отсутствии собственного "я". Особенно это касается универсала, который появится чуть позже седана.
 Подправили нередко хромающую на "японцах" звукоизоляцию: более просторный по сравнению с предшественником салон буквально оброс звукопоглощающими матами, а двигатель установлен на подрамнике. Плюс отличная аэродинамика (Cx=0,26), снижающая до минимума шум воздуха на высоких скоростях.
 "Хонда" позиционирует "Аккорд" как "престижный автомобиль со спортивным характером" и подкрепляет слова делом: задняя подвеска - пятирычажная, а жесткость кузова возросла на 17%. Спортивные амбиции подкрепляют 2- и 2,4-литровый двигатели (114 кВт/155 л. с. и 140 кВт/190 л. с.), пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач или пятиступенчатый "автомат". Максимальная скорость наиболее мощного "Аккорда" - 227 км/ч, а первая сотня дается ему за 7,9 с, причем расход топлива в смешанном цикле всего 9 л/100 км.
 Салон машины просторен и уютен. На страже безопасности пассажиров, помимо традиционных передних подушек, стоят и боковые "шторки". За температуру в салоне отвечает климат-контроль с двумя зонами кондиционирования для левой и правой частей салона. Особое внимание уделили панели приборов. Если машина заперта, панель чернеет пустотой. Стоит открыть дверь, приборы озаряет легкая подсветка, которая становится ярче при повороте ключа зажигания.
 В общем, японские "композиторы" постарались угодить самым избалованным европейским слушателям. Кажется, такой "Аккорд" им должен понравиться.
 Европейская 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> представлена на автосалоне в Париже в 2002 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36064, 36065"></div>

Honda accord

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 КОРОТКО
 Подразделение "Сатурн" концерна "Дженерал моторс" пробивает дорогу в новый для себя сегмент рынка. Фирма готовит 250-сильную версию вседорожника VUE и 200-сильный компактный Ion. По утверждению маркетологов фирмы, покупателей сегодня интересуют именно мощные модификации. Новые версии вседорожника и компакта, названные Red Line (с доработанными тормозами и спортивной подвеской), должны переманить часть покупателей у традиционного лидера в области динамичных городских автомобилей - "Хонды".
 Любопытные данные приводит информационное агентство PIN. Вопреки ожиданиям, выпускаемый 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> новый "Мини" приобретают, как правило, в наиболее мощном варианте "Купер S". Портрет среднестатистического покупателя также многих удивит: это мужчина в возрасте 46 лет. Спрос на машину продолжает расти и по расчетам достигнет 180 000 единиц в год.
 На подходе долгожданный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестой серии с заводским индексом Е64. Вероятно, кабриолет оснастят 325-сильной "восьмеркой" или шестицилиндровым 225-сильным агрегатом. Скорее всего, подъемная крыша авто будет жесткой - разумеется, с электроприводом. Более просторная, чем кабриолеты " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" и "Мерседес-CLK", "шестерка" поступит в продажу в марте будущего года по цене от 45 тысяч евро. 
 В скором времени под маркой СААБ появится семиместный вседорожник на базе "Шевроле-ТрейлБлейзер". Машине дадут индекс 9-8, а выпуск наладят на заводе "Джи-Эм" в штате Огайо. Есть в планах фирмы и "горячий" СААБ, в основе которого... " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX".
 Компания "Тойота" атакует рынок США первой компактной машиной нового брэнда "Сион" (Scion). Пятидверную модель хА оснастят автоматической коробкой передач и 108-сильным мотором. Вскоре появится и трехдверный "Сион-хВ". При цене от 12,5 до 14,5 тысячи долларов "сионы" оснащены кондиционерами, АБС, системами противобуксовки, тягового контроля и стабилизации траектории. 
 Очередной юбилей отметила " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>": в марте с конвейера сошла 15-миллионная машина. Первый "Сивик" увидел свет в июле 1972 года, сейчас выпускают седьмое поколение модели. Ежегодный объем производства бестселлера "Хонды" достигает 600 000 экземпляров, а продают "сивики" в 160 странах мира.
 Завершаются испытания прототипа "Мерседес-Бенц CLE", который фирма классифицирует как "четырехдверное купе". По сути, это седан с более динамичным обликом, создаваемым низкой стеклянной крышей, плавно перетекающей в покатые ветровое и заднее стекла. Новинку предложат в 2004 году по цене от 50 000 евро; предусмотрены только шести- или восьмицилиндровые моторы мощностью от 204 до 326 л. с. 
 К 2005 году в Китае появится завод еще одного именитого производителя - 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. По словам главы фирмы Хельмута Панке, компания инвестирует около 500 млн. долл. в совместное предприятие, где будут выпускать машины третьей и пятой серий - до 30 тысяч в год.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36055, 36056, 36057, 36058"></div>

Коротко

Колодочкин Михаил

в серию
 "ГАЗЕЛИ" С ДИЗЕЛЯМИ IVECO
 ИВЕКО - ИЗ КАКОГО ВЕКА?
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 C точки зрения зоолога, газель выглядит так: "Рога козьи, стан олений...". "Дизель ИВЕКО с турбонаддувом и интеркулером", - начнет рассказывать о новой "Газели" инженер. Но зачем "Газели" итальянский дизель? И чем провинился опальный герр "Штайр"?
 Вспомним историю: первые "газели" проектировались... под ИВЕКО! Точнее говоря, приверженцам бензина предназначался новый тогда "406-й" мотор, а поглощать дизтопливо должен был "итальянец", в ту пору еще безнаддувный. "Ивеки" хорошо покупали в Европе, большие объемы продаж благотворно влияли на цены - оставалось создать совместное предприятие, но... Как говорится, не срослось. Долгое время серийным "газелям" доставались только бензиновые моторы, в том числе супердревние "402-е", а на перспективные машины поочередно примеряли дизельные "ниссаны", "тойоты", "мерседесы", "пежо", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... Этот не лезет по габаритам, у того "непрямой" впрыск, третий перегревается - в итоге добро получили "Штайр" и все тот же ИВЕКО. "Австриец" был приглашен ко двору, а "итальянец" терпеливо ждал, когда его снова позовут. И, как ни странно, дождался...
 Обновленные мордочки "газелей" (ЗР, 2003, № 4) уже примелькались на дорогах, однако внешние атрибуты рестайлинга - лишь макушка айсберга. Куда важнее, что конструкторы сумели развести силовые элементы - лонжероны кабины. Это позволило заметно увеличить размеры подкапотного пространства: на 500 мм вширь, на 60 - ввысь, а также вдоль. А дополнительная жилплощадь позволяет размещать новых жильцов - старый ИВЕКО, как мы уже сказали, был безнаддувным, а новому нужны и турбокомпрессор, и охладитель наддувочного воздуха: как-никак, Евро II... Кстати, если дело дойдет до АБС, то и ей место найдется.
 Поставка 120 дизельных ИВЕКО - вопрос решенный: контракт подписан, а 65 грузовичков уже кушают дизтопливо. Первые сведения о них таковы: максимальная скорость - примерно 120-125 км/ч, средний расход топлива - 10-11 л/100 км, а если честно ездить в режиме 60 км/ч, то аппетит падает до 7,5 л. Отметим, что установка ИВЕКО требует небольших изменений в трансмиссии. Так, к применяемым сегодня главным парам 5,125 и 4,55 добавляется еще одна - 4,1. Коробка передач сохранила прежние передаточные числа и отличается главным образом посадочными размерами. Приятно, что улучшенные синхронизаторы наконец-то позволят включать первую и вторую передачи, не натирая мозолей, но это новшество к мотору отношения не имеет. Нужно было когда-нибудь решить проблему - вот и решили. Чтобы не краснеть перед "итальянцем"...
 Впрочем, впору краснеть самому "итальянцу". При такой удельной энергетике ему в калашном ряду делать нечего - достаточно изучить приведенную таблицу и сделать вывод об актуальности конструкции. Не случайно статистика говорит, что на европейском рынке дела у ИВЕКО неважные. Может, нас "приятно удивит" цена? Официальная версия такова - итальянский агрегат поднимет стоимость грузовичка на 1500-3000 долларов. 
 Видать, масштабная дизелизация нам пока что не светит. Средний срок окупаемости бензиновой "Газели" - от восьми месяцев до двух лет: за этот период ее "убивают" наповал. А дорогой импортный дизель, будь он хоть дважды безотказным, делает машину неравнонадежной - что прикажете делать с магнитолой, у которой сгорели все транзисторы, а лентопротяжка еще цела? Вот именно - все равно в утиль...
 Что касается вышеупомянутого герра "Штайра", ему вместо обвинительного заключения вынесен непонятный приговор: программа приостановлена... Цены ни при чем - у "Штайра" и ИВЕКО отличаются ненамного. Между тем, по агентурным сведениям, на складе лежат "штайровские" комплектующие стоимостью около двух миллионов - не рублей, конечно. Скорее всего, "австрийца" еще не похоронили, а перед заводскими конструкторами поставлена задача уметь встраивать под "газелевские" капоты то, что отвечает неким сиюминутным соображениям, диктуемым свыше, - "Штайр", "Андорию", ИВЕКО, "Пежо"...
 Интересно, а кто диктует тем, "свыше"? 
 Обновленный подкапотный отсек готов принять моторы разных типов и марок.
 Наклейка не очень эстетичная, но содержит адрес изготовителя.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36015, 36016"></div>

Ивеко - из какого века?

Мордовцев Николай

ТЕХНИКА
 Автобус
 НАША МАРКА
 МЕЖДУ ГОРОДОМ И ДЕРЕВНЕЙ
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО АВТОРА
 Основная продукция ПАЗа - модель 3205, выпускаемая с 1989 года, и ее многочисленные модификации. С января 2003 года в Павлове выпускают автобус ПАЗ-4234, который местные остряки прозвали Т-34. Это удлиненный на одно окно "пазик"-ветеран, но уже не малого, а среднего класса. 
 На "тридцатьчетверке" стоит самый мощный "земледелец" - минский ММЗ-245.9 в 136 л. с. с турбонаддувом и интеркулером, Евро I. По заказу автобусников двигатели в надежде на больший ресурс комплектуют только чешскими поршневыми кольцами, зиловской корзиной сцепления, полнопоточным масляным фильтром со сменным картонным элементом вместо центрифуги, двухцилиндровым компрессором и картером маховика стандарта SAE 3. Благодаря такому картеру с двигателем можно агрегатировать не только коробку передач 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, но и пятиступенчатую чешскую "Прага" или, допустим, ZF. Кстати, зиловская коробка только внешне похожа на "сто тридцатую". Внутри совсем другие ряды шестерен. На месте прежней четвертой с передаточным числом 1,47 теперь повышающая (i=0,81), а прямая стала четвертой. Такая коробка ПАЗ-3206.70-10 должна передавать момент 47 кгс.м.
 Карданный вал на зиловских крестовинах и, главное, задний мост теперь от ЗИЛ-4331, который делают на филиале ЗИЛа в Рязани. Автобусы с такими мостами легко узнать по колесам на восьми шпильках. 
 С января 2003 года в Павлове прекратили выпуск автобусов для российского рынка с пневмогидравликой. Изменился и привод стояночного тормоза: энергоаккумуляторы на задней оси надежнее капризного трансмиссионного ручника.
 Компрессору теперь работы прибавилось. Он должен поспевать за расходом сжатого воздуха четырьмя тормозными камерами и дверными пневмоцилиндрами. Проверенного временем зиловского двухцилиндрового компрессора, что стоит на "девятом" дизеле, хватает вполне, а на ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем или дизелем ММЗ-245.7 вместо штатных одноцилиндровых ставят надежный и мощный "Кнорр-Бремзе". Кстати, именно у этой фирмы ПАЗ покупает пневмоаппаратуру и АБС. Диаметр тормозных барабанов по сравнению с ПАЗ-3205 увеличился с 380 до 420 мм, а сзади они и шире на 40 мм.
 Испытания показали: при торможении со скорости 60 км/ч тормозной путь автобуса составил 29,8 м и замедление 6,2 м/с2 при требуемых 36,7 м и 5,0 м/с2 соответственно. Выигрыш почти семь метров, а ведь иногда бесценным становится даже сантиметр! 
 В салоне прибавилось сидений, под ними появились пять маленьких печек. В систему охлаждения включен предпусковой подогреватель, хотя его основное назначение - зимой подогреть "Тосол" в системе до 80ОС, чтобы сделать эффективной работу отопления.
 Цена автобуса увеличилась незначительно и, судя по количеству заказов, устраивает многих. 
 Взамен древней и капризной пневмогидравлики - двухконтурные пневматические тормоза с пружинными энергоаккумуляторами.
 Под капотом вместо привычного бензинового ЗМЗ-53 - дизель ММЗ-245.9.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36017, 36018, 36019"></div>

Между городом и деревней

Крючков Вадим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мы давно присматривались к продукции компании "Донинвест", владеющей заводом ТагАЗ. Если к привычной характеристике "цена-качество" добавить "цена-оснащение", то "кореец" отечественной сборки становится одним из самых выгодных предложений на нашем рынке. За неполные 10 тыс. у. е. ($9990 в Москве) покупатель получает седан с оцинкованным кузовом и дополнительной антикоррозионной защитой, полуторалитровый 16-клапанный двигатель мощностью 102 л. с., механическую коробку передач, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель рулевого управления, электростеклоподъемники, тонированные стекла и обогрев заднего стекла, аудиосистему с четырьмя динамиками, складывающееся заднее сиденье, полноразмерную запаску, дистанционное отпирание лючка бензобака и крышки багажника.
 Однако в тот день, когда пришлось выбирать модель, планку в 10 тысяч мы, почти не раздумывая, преодолели ради... еще более выгодного предложения. Тот же "Акцент", с тем же набором дополнительного оборудования да еще автоматической коробкой передач - всего за 10 900 долларов! Сегодня это едва ли не самый дешевый автомобиль с "автоматом".
 
 СЛОВНО СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ
 Первая встреча с покупкой состоялась на юге России - грех было не воспользоваться возможностью самим перегнать автомобиль из Ростова-на-Дону и в дальней дороге познакомиться с ним поближе. И вот с новеньких сидений сняты полиэтиленовые чехлы - начинаем обживать салон. Впрочем, на привыкание ушли считанные минуты.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ybWoVzVZ9A-69MR40cDUfA" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure>
 Несмотря на корейское происхождение, внутри "Акцент" - типичный "японец", а значит, каждый рычажок, тумблер, переключатель находится именно там, где ожидаешь. Тот, кто хоть раз ездил на автомобиле из Страны восходящего солнца, быстро найдет общий язык и с "Хёндэ". Интерьер не назовешь авангардным - в сравнении со многими европейскими машинами он достаточно скромный. Зато функциональный, и качество пластика на высоте. Зазоры между деталями маленькие, нигде ничего не брякнет на дорожных ухабах, и, что приятно, у этой пластмассы нет свойства электризоваться и притягивать к себе пыль.
 Обзорность с рабочего места хорошая, руль, педальный узел, сиденье для большинства водителей будут очень удобными и лишь для некоторых - от удобного до приемлемого. В их число попадут люди крупные и высокие. Ничего не поделаешь - японско-корейские салоны не идеальны для людей героических пропорций. Так, водитель ростом 189 см отметил: обод баранки перекрывает верхнюю часть спидометра (модификация с регулируемой рулевой колонкой позволяет устранить этот недостаток), а удобное при коротких поездках сиденье через шесть-семь часов дальней дороги уже не кажется безоговорочно комфортным.
 
 БЕЗ АДАПТАЦИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DoVgvo26xB1NDB2R5gsC1w" width="500" height="508" layout="responsive" /></figure>
 "Русский пакет", адаптированные подвески... Рискну вызвать возражения некоторых производителей: есть автомобили, хорошие автомобили, которые не нужно специально приспосабливать к нашим условиям. Похоже, "Хёндэ" может стать одним из них. По данным изготовителя, дорожный просвет "Акцента" - 170 мм, почти как у "самар" и "десяток". Эту цифру мы обязательно проверим, причем с различной нагрузкой. А пока констатируем: с водителем и одним пассажиром энергоемкость подвесок "Хёндэ" впечатляет. Разбитый асфальт весенних дорог машина преодолевает легко и непринужденно. Не слышно пугающего бухания, лязга, брякания обивок в салоне.
 В чем секрет? Осмотр машины снизу ничего необычного не выявил. Спереди - вильчатые рычаги, закрепленные на подрамнике, стойки "Мак-Ферсон", стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади - четыре поперечных рычага и две продольные тяги, амортизаторные стойки, стабилизатор. Сколько проживет подвеска "Хёндэ" на наших дорогах, станет ясно в ходе эксплуатации, а сейчас - заслуженная похвала за умение справляться с препятствиями.
 Еще одно положительное качество "Акцента" - шины недефицитной размерности дают возможность впоследствии выбрать понравившуюся модель. На заводе устанавливают колеса с покрышками 175/70R13 (на нашем автомобиле "Пирелли 3000"). Допускаются шины размером 155/80R13 и 185/60R14.
 
 ПОТЕРИ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
 Двигатель тоже неплохо приспособлен к проживанию в России: тратиться на дорогие "98-й" или "95-й" бензин не придется, его можно кормить неэтилированным АИ-91. В том, что мотор "Акцента" достаточно резвый, нет сомнений: о его способностях мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 9). Но то был автомобиль с механической коробкой передач. А что будет с "автоматом", не увязнут ли 102 лошадиные силы в гидромеханической трансмиссии? Цифры говорят: время разгона до сотни должно возрасти с 10,5 до 12,8 секунды, заметно (в среднем на 1 л/100 км) увеличится расход топлива против "механики". Аппетит автомобиля с "автоматом" действительно выше. Но назвать его прожорливым язык не поворачивается. На трассе "Акцент" расходовал около 8 л/100 км - при том, что машина не обкатана, навстречу постоянно дул сильный ветер, а дорога в Москву была загружена - то и дело пришпоривали "лошадей" на обгонах.
 Ну, а потеря резвости, она заметна лишь на фоне собрата с "механикой" - уж больно тот хорош. На самом деле и с автоматической коробкой передач "Акцент" - весьма бойкая машина: вполне способен потягаться с вазовскими "десятками" в максимальной скорости и разгоне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONOllOYXWsGqNQ6EbsaBOQ" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure>
 При этом "автомат", установленный в "Хёндэ", не перегружен заумными функциями и электронным управлением. Он прост в обращении и обладает интуитивно понятным алгоритмом работы - сказываются японские корни агрегата. Пока левая нога отдыхает, правая действует привычным образом. Нужно перейти на высшую передачу - приотпускаем газ, а потом нажимаем его снова. Требуется интенсивный разгон - снова управляем акселератором: чем глубже нажата педаль, тем позже коробка переключится на высшую. Хотите "подоткнуть" пониженную - "педалируйте" до полика. А уж в городе получите массу удовольствия - в "перебежках" от светофора до светофора не напрягает беспрестанная работа сцеплением и рычагом переключения передач. Короче говоря, пока не пожалели о том, что выбрали автомобиль с "автоматом".
 Первые впечатления положительные. "Акцент" подкупает ценой, оснащением, удобством, ходовыми качествами. Будет ли он надежен, во сколько обойдется его эксплуатация? На эти вопросы предстоит ответить в ближайшее время - редакционные испытания "корейца" из Таганрога только начинаются. 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 HYNDAI 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Accent</a> 1,5GL
 " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" с кузовом седан выпускается Таганрогским автозаводом (ТагАЗ) с 2002 года. Базовая модель - корейский "Акцент" образца 1999 года.
 Автомобиль комплектуют бензиновым 16-клапанным мотором 1,5 л, 75 кВт/102 л. с., механической пятиступенчатой или автоматической четырехступенчатой коробками передач.
 Цена "Акцента" с "механикой" - от $9500 до 9990, с "автоматом" - от $10 500 до 10 900. Автомобиль в максимальной комплектации с регулируемой рулевой колонкой, подушкой безопасности водителя, АБС, электроприводом и подогревом зеркал стоит $11 800. Летом в продажу начнет поступать наиболее дешевая модель ценой $8500.
 Силовой агрегат с автоматической коробкой передач на конвейере и под капотом "Акцента".
 Ландшафт, достойный "джипа" - сюда "Акцент" добрался самостоятельно.
 Подвеска, заслужившая похвалу: задняя (слева) и передняя.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 Кондиционер
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 РЕЗЮМЕ
 + Привлекательная цена, богатое оснащение, хорошие ходовые качества, уютный салон, возможность эксплуатации на бензине АИ-91, удобный алгоритм работы автоматической коробки передач. 
 - Выпуск ограничен кузовом седан и лишь одной моделью двигателя, регулируемая рулевая колонка только на самой дорогой модификации, крупные люди столкнутся с огрехами эргономики.
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА

Южный "акцент"

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ СЕРИЯ DAF 95XF
 
 СВОИ ЛОШАДКИ
 У рядной 24-клапанной "шестерки" традиционный для больших ДАФов объем 12,6 л. Забавно, что мощность (от 380 до 530 л. с.) в индексе двигателя указана в киловаттах, а на двери грузовика - в лошадиных силах. Оно и понятно: лошадь - существо теплое, живое и домашнее, а киловатты пусть остаются у холодильников, пылесосов и прочих "днепроГЭСов". Самый мощный двигатель для 95ХF - 14-литровый 530-сильный "американец" Cummins. Моторы послабее, Евро II с механическим рядным ТНВД, интеркулером и турбонаддувом осваивали сами, а в ответ на более жесткие требования Евро III ударили припасенным до поры козырным тузом - применили систему электронного впрыска UPEC с персональным для каждого цилиндра ТНВД и давлением впрыска 1800 кгс/см2. (Поговаривают, что подобную систему будут ставить и ярославцы на свою перспективную рядную серию.) Мощность доросла до 530 л. с., и от "американца" отказались. Именно эти дизели DAF серии C стоят на новом XF95, а их работу в России можно рассматривать как испытания на живучесть. Для этого систему питания оснастили сепаратором-отстойником с электроподогревом, а топливозаборник в алюминиевом 870-литровом баке - с подогревом от системы охлаждения двигателя. Эту штучку назвали Arctic Fox. "Арктическая лиса", как известно, весьма морозоустойчива.
 
 ГОЛЛАНДСКИЕ МОСТЫ
 Как думаете, какие фирмы делают сцепление и коробку передач для большого DAF? Конечно же, "Закс" и "Цанрадфабрик". Свои коробки выпускают "Рено", "Скания" и "Вольво", но и они не пренебрегают продукцией ZF. А уж MAN и DAF - подавно. Так у двух конкурентов, приверженцев простых и надежных конструкций, появилась одинаковая коробка 16S181 Servo Shift. Демультипликатор с планетарным редуктором, делитель и основная четырехступенчатая коробка обеспечивают передаточные числа от 16,41 до 1,00. Благодаря пневмоусилителю передачи переключаются легко и четко. Поклонникам большего комфорта предложат механическую электронноуправляемую коробку AS-Tronic, опять-таки от ZF. Подобные давно применяют конкуренты: у 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> - I-Shift, на IVECO - Euro Tronic, Telligent у 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, вот и DAF подтянулся.
 Задний мост голландский: или с планетарными колесными редукторами, для особо тяжелых условий работы, или не менее надежный, но более экономичный - с одинарной гипоидной передачей и блокировкой дифференциала. На "ограниченный тираж" поставили одинарный.
 
 НА ДЛИННОЙ БАЗЕ
 Для увеличения полезного объема фуры при существующих габаритных ограничениях приходится делать ее максимально высокой. На DAF 95ХF, как, впрочем, и на седельных тягачах других фирм, задний мост на пневмоподвеске с электронным управлением ECAS, низкопрофильные шины и низкое седло Jost. Седло на тягаче можно устанавливать в нескольких положениях и тем перераспределять нагрузку по осям тягача. Рама специально для России в самом прочном исполнении. Кронштейны и траверсы клепают "на холодную" или крепят высокопрочными болтами с самоконтрящимися гайками. База тягача - 3800 мм, на 100-300 мм длиннее, чем у конкурентов. Это позволило увеличить длину кабины, заодно улучшилась курсовая устойчивость. Тем не менее машина осталась очень верткой - передние колеса выворачиваются чуть ли не поперек.
 На этой машине тормоза еще барабанные - былая гордость голландцев, но теперь с электронной системой EBS (на новом DAF ХF95 тормоза на всех осях уже дисковые). В дополнение к заслонке на выхлопе и основной тормозной системе есть эффективный моторный тормоз DEB (DAF Engine Brake). При отключенной подаче топлива мотор работает, как гигантский компрессор, сжимая воздух. Но в конце такта сжатия выпускные клапаны двигателя приоткрываются и воздух, вобрав в себя энергию торможения на 400 л. с., вырывается на свободу. Кстати, практически такие же системы есть у всех конкурентов. А вот гидродинамический тормоз-интардер на КП голландцы решили не ставить. Оно и верно, стоит ведь он 5000 долларов. За такие деньги в России тормозные накладки можно переклепывать хоть каждый месяц, не то что раз в два года.
 
 МИР КОЖИ В ЭЙНДХОВЕНЕ
 Из трех возможных кабин DAF 95XF у Limited Edition самая высокая и длинная - Super Space Cab. Ручка двери пристроена в самом низу стальной панели. Ниже дверь, чтобы не ржавела, уже пластмассовая и закрывает от грязи и снега две ступеньки. На фоне синевы кабины благородно выглядит бежевая формованная обивка дверей. Два удобных поручня спрятаны внутри дверного проема и в любую слякоть остаются чистыми. При взгляде на роскошную натуральную кожу кресла охватывает легкая оторопь - уж если сидеть на этом бежевом великолепии, то только в белых штанах! Из кожи еще и руль, и чехольчик на рычаге КП. Обычно применение этого благородного материала в кабине грузовика исчерпывается ремнем на штанах водителя. Оба сиденья на пневмоподвеске с широким диапазоном регулировок, а рулевая колонка с плавным подбором высоты и угла наклона, еще и пневмоприводом фиксатора.
 Комбинация приборов - серебристый фон и спрятанные чуть в глубине циферблаты. Модного дисплея пока нет, он появился только на XF95. Все кнопки, клавиши и рычаги - под рукой. Шторы лобового и боковых стекол, люк в крыше - все с электроприводами, иначе не дотянуться. Над лобовым стеклом три больших ящика с крышками на газонаполненных упорах - у видео, микроволновки и прочих аксессуаров жизни дальнобойщика здесь есть свои места. Под широкой (81 см) нижней полкой спальника холодильник и два ящика. Один открывается только снаружи и, наверное, для тех вещей, которые могут убить аромат роскоши в кабине - заправочные перчатки, сапоги, спецовка и инструмент. К другому доступ и с улицы, и из-под матраца, его используют по усмотрению водителя. Третий ящик - для постельного белья. Говорят, в комплект могут включить одеяло и подушку из пуха, нащипанного с жирных голландских гусей, но обязательна мощная автономка, так что тонкого пледа вполне достаточно. Ну а летом жару разгонит кондиционер.
 Хороши обеденный столик, выдвигающийся из консоли, ниши с резиновыми поддончиками и полки со встроенными динамиками аудиосистемы над дверями кабины. Общий объем полочек, ящиков и ниш больше кубометра! Что и говорить, роскошная кабина, комфортные условия для работы водителя, надежные, экономичные двигатель и трансмиссия, обилие управляющей электроники - все это по справедливости отмечено титулом "Грузовик года", но то было в далеком 1998-м. Повторит ли XF95 успех предшественника? 
 Прозрачный стакан подогреваемого фильтра-отстойника позволит вовремя заменить воду в топливе. 
 Каждому цилиндру - свой ТНВД (слева вверху). 
 "Арктическая лиса" не даст солярке превратиться в кисель.
 В дизайне интерьера учтены все законы эргономики. 
 Ступеньки ловко спрятаны в решетку радиатора.
 Пешеходный мостик - обязательная принадлежность современных седельных тягачей.
 Под кабиной - традиционная рядная "шестерка".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36005, 36006, 36007, 36008, 36009, 36010, 36011, 36012, 36013, 36014"></div>

Везучий голландец

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 Тенденции
 СЛОВО ИМЕЮТ ГИБРИДЫ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Ежегодная церемония вручения "Оскара" - неизменный повод для журналистов посплетничать о жизни киношной богемы, обсудить самые эффектные наряды и самые дорогие бриллианты. Но в этом году пресса непривычно много внимания уделила автомобилям, в которых звезды съезжались на праздник. Виданное ли дело: бомонд сменил шикарные лимузины на "гибриды" с двумя двигателями - внутреннего сгорания и электрическим. Мода? Демонстрация против "нефтяной" войны в Ираке? Не только...
 ЛЮБОВЬ К ЭЛЕКТРИЧЕСТВУ
 Альтернативу ДВС инженеры ищут фактически со времени рождения автомобиля. Еще в 1900 году на Всемирной выставке в Париже показали любопытный прототип работы знаменитого конструктора Фердинанда 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> - "Лонер-Порше" с четырьмя электромоторами в ступицах колес. Мощность каждого составляла около 5 л. с., а питали их аккумуляторы емкостью 300 А.ч общей массой 410 кг. Образец достигал 50 км/ч и проходил на одной зарядке полсотни километров!
 Увы, машина получилась тяжелой, дорогой и очень сложной в производстве. Тем не менее нечто подобное пытались сделать на протяжении всего ХХ века. Но по-настоящему масштабные программы разработки альтернативных двигателей, поддержанные крупными производителями автомобилей, появились только в 80-е годы прошлого века, и лишь к концу 90-х потребители смогли оценить реальные - серийные плоды.
 Так, модель EV-1 от "Дженерал моторс" стала одной из первых попыток развернуть массовый выпуск электромобилей. Но несмотря на отказ от дорогих серебряно-цинковых и никель-кадмиевых батарей в пользу дешевых свинцово-кислотных, машина стоила более 30 тыс. долл.
 За эти деньги владелец получал двухместный автомобиль с не слишком большим багажником (275 л), "съеденным" двадцатью шестью 12-вольтовыми аккумуляторами общим весом 533 кг: это треть (!) полной массы машины. Аккумуляторы питали трехфазный электромотор переменного тока мощностью 102 кВт, которого хватало для достижения скорости 129 км/ч. Запас хода EV-1 составлял 150 км, зарядка "электроприбора" занимала в зависимости от типа зарядного устройства от 3 до 12 часов.
 Не слишком заманчивые характеристики отпугнули потенциальных покупателей: не помогли ни льготные условия кредитования, ни передовой имидж экологически чистого EV-1. Не удалось внедрить "электрички" в массы и другим производителям. "Хонда-EV Плюс" и "Ниссан-Алтима EV", "Форд-Рейнджер EV" остались в разряде опытных или, как "
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a> Электрик", мелкосерийных. Камнем преткновения стало отсутствие недорогих, но энергоемких и легких аккумуляторов.
 ОДИН В ПОЛЕ НЕ ВОИН
 Снова вспомним 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Еще в начале ХХ века, увидев преимущества гибридной схемы и попробовав "скрестить" электрические мотор-колеса с бензиновым двигателем, он, по сути, стал родоначальником гибридов. Ныне этот тип машин гораздо успешней, нежели электромобили, пробивает дорогу в жизнь. Два двигателя - сильнее одного. К тому же бензиновый или дизельный мотор может заряжать аккумуляторы на ходу, увеличивая пробег без дозаправки или подзарядки.
 Применяют две основные схемы гибридных силовых установок - последовательную и параллельную (см. рис.). В первой двигатель внутреннего сгорания приводит генератор, а колеса вращают тяговые электромоторы. В "параллельных" гибридах для привода колес служат как электромотор, так и ДВС. Эта схема пока доминирует, хотя, в отличие от последовательной, обременена традиционной трансмиссией. Но в любом случае ДВС гибрида работает в наиболее оптимальном режиме, а при торможении энергия не теряется безвозвратно.
 Используя параллельную схему, "Тойота" еще в 1997 году построила модель "Приус" - первый действительно массовый гибрид, входящий в тройку самых экономичных в мире машин (ЗР, 2001, № 11). Под капотом "Приуса" 1,5-литровый 72-сильный бензиновый двигатель с высокой степенью сжатия. Работает он в щадящем режиме - максимум 4500 об/мин. Никель-металл-гидридная батарея притаилась за задним сиденьем и питает 33-киловаттный электромотор.
 В режимах резвого разгона двигатели работают одновременно, при спокойной езде бензиновый мотор справляется в одиночку, а троганье с места и разгон до 16 км/ч отданы на откуп электромотору. "Приус" развивает вполне пристойные 150 км/ч, выбрасывает в атмосферу на 80% меньше вредных веществ, чем бензиновый собрат, расходует в среднем чуть больше 4,5 л бензина на 100 км. И при этом стоит около 20 тысяч долларов.
 Но "Тойота" недолго почивала на лаврах в одиночестве. Ответный ход сделала "Хонда", воплотив свое видение гибридной технологии в модели "Инсайт". В отличие от пятиместного "Приуса", "Хонда" вмещает всего двоих, зато обладает более спортивным характером. При расходе топлива 3,4 л она способна преодолеть рубеж 100 км/ч менее чем за 12 с, а "максималка" - 180 км/ч! Все это - с трехцилиндровым бензиновым мотором - 999 см3! Конечно, свою роль сыграли и отменная аэродинамика (Сх=0,25), и алюминиевый кузов массой 162 кг. Но силовая установка достойна отдельного разговора. В пику "Приусу" она построена по последовательной схеме, причем весьма изящно. Вместо традиционного маховика на коленчатом валу установлен электромотор мощностью 10 кВт, в определенных режимах выполняющий роль генератора.
 При спокойной езде "Инсайт" обходится бензиновым мотором, а электродвигатель работает как генератор во время торможения, заряжая "обойму" никель-металл-гидридных аккумуляторов. Стоит "утопить" педаль, как электромотор выйдет из режима зарядки и дополнит 68 бензиновых "лошадок" восьмью электрическими. На светофорах двигатель "Хонды", как и "Тойоты", выключается для экономии топлива.
 "Приус" и "Инсайт" уже распроданы многотысячными тиражами, пару таких завезли и в Москву. В прошлом году только в США спрос на "Приус" вырос на треть, а объем продаж достиг почти 20 тысяч штук.
 Но конструкторы не стоят на месте: в продаже появилась гибридная " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" с 10-киловаттным электромотором и бензиновым двигателем (1,3 л, 62,5 кВт/85 л. с.), оснащенным системой зажигания с двойным последовательным искрообразованием. Расход топлива в среднем всего 5 л/100 км. Кстати, "Сивик Гибрид отличается от обычного лишь шильдиком на корме и задним сиденьем, которое невозможно сложить. 
 " 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>" второго поколения - следующий шаг на пути гибридизации. Новинка экологически чище и экономичнее предшественницы. Силовая установка "Гибрид Синержи Драйв" располагает уже 50-киловаттным электромотором, работающим при напряжении 500 В. Увеличение мощности, естественно, повысило динамические характеристики. Не мудрено: электромотор развивает 400 Н.м крутящего момента в диапазоне от 0 до 1200 об/мин, а ДВС прибавил в мощности по сравнению с предшественником 6 кВт/8 л. с. "Мы многое поняли о "Приусе" с момента его дебюта в США 2,5 года назад, - уверяет Дон Эсмонд, вице-президент "Тойота мотор". - Более просторный, мощный, лучший в классе по экономичности и динамике "Приус" выведет бензоэлектрическую технологию в лидеры".
 Что ж, похоже Эсмонд не лукавит: гибридные машины действительно стали гораздо доступнее и практичнее, чем каких-нибудь пять лет назад. Новые технологии позволили, в частности, гарантировать средний срок службы батарей в 150 000 км. Немаловажно, что гибридные машины фирмы выпускают уже не в убыток, они стали рентабельны.
 Производителей и потребителей стимулируют "кнутом и пряником", заинтересовывая первых в разработке гибридов, а вторых - в приобретении. Например, покупателям гибридных автомобилей в США при подаче налоговых деклараций за 2003 год предоставят льготы в размере 2000 долларов.
 ГЕРОИ ЗАВТРАШНИХ ДНЕЙ
 По самым оптимистичным прогнозам, уже к 2012 году прекратят выпускать "тойоты" с традиционными бензиновыми и дизельными моторами. Похожие планы вынашивают "Хонда", "Форд", "Дженерал моторс" и "Даймлер-Крайслер"... С технической точки зрения особых преград для этого не существует. Возможности комбинированных силовых установок, в отличие от традиционных ДВС, велики и раскрыты далеко не полностью. А вот будущее "чистых" электромобилей, по мнению большинства ученых, весьма не радужное.
 Усредненный КПД традиционного автомобиля - 18%, а электрического - 46%. Казалось бы, выгода очевидна! Однако все куда сложнее. Около 83% нефти в процессе перегонки превращается в бензин и попадает в баки наших автомобилей, тогда как только 25% энергии, затраченной на выработку электричества, доходит до розеток. В итоге эффективность от массового перехода к электромобилям не превышает 10-20%, что не так уж и много.
 Решение одних проблем порождает новые. Например, рост потребления электроэнергии означает строительство новых электростанций. Причем в США, например, половину электроэнергии вырабатывают, сжигая уголь. Нарастить объем вдвое - значит пропорционально увеличить выброс окислов серы, микрочастиц сажи и углекислого газа. Закон сохранения энергии никто не отменял, а потому быстрый рост числа гибридов поставит новые вопросы. Ведь на этих машинах тоже стоят аккумуляторы.
 Неужели тупик? Будем оптимистами: перед человечеством нередко уже вставали, казалось бы, неразрешимые задачи. Но, как правило, их удавалось решить или, по крайней мере, отложить до рождения более находчивых потомков... 
 Распространенные схемы гибридных силовых установок:
 I. Параллельная (" 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>"): 
 1 - ДВС; 2 - планетарная передача; 
 3 - генератор; 4 - аккумуляторы; 
 5 - инвертор; 6 - электромотор.
 II. Последовательная (" 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>"): 1 - ДВС; 2 - электромотор-
 генератор; 3 - блок управления; 
 4 - аккумуляторы; 5 - коробка передач.
 " 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>" 2004 модельного года (слева вверху) заметно просторнее предшественницы.
 Моторный отсек "Приуса": эмблема "Тойоты" красуется на инверторе, преобразующем постоянный ток в переменный.
 "Хонда" гарантирует работоспособность батарей на весь десятилетний срок службы "Инсайта".
 Силовой агрегат "Сивик Гибрид".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36026, 36027, 36028, 36029, 36030"></div>

Слово имеют гибриды

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Kia Ceed: на чем (не) сэкономили корейцы

Kia Ceed. Шумоизоляция стала лучше, плавность хода выше, а шасси способно переварить и более мощные моторы.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Touareg, Land Rover Discovery и Lexus RX 350: большой тест-драйв

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Меньших Петр

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CxE_xK7AzFaeVl8m4vnnEg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Ничего себе, сколько места сзади! Но здесь я сидеть не люблю, только если после большого праздника или в Genesis G90. Конечно, до корейских предложений бизнес-пассажиру Мурман недотягивает. Тогда на что он рассчитывает? За рулем я тоже поездил, ниже расскажем и покажем целый набор инструментов, которыми с потребительским интересом препарировали амбициозного «китайца». Есть у него сильная сторона: стартовая цена – до миллиона рублей. Хватит ли этого, чтобы продержаться в бизнес-классе? Читайте далее и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/09/lifan-murman/">здесь</a>.

Lifan Murman в бизнес-классе: продержится?

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot 508: тест-драйв в стиле «Такси»

Старт продаж в России намечен на будущий год. На массовость российский офис Peugeot не рассчитывает – «пятьсот восьмой» будет играть роль имиджевой модели. Дымчатая светодиодная оптика – одна из завлекалочек «пятьсот восьмого».

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все подробности об изменениях, которым подвергся внедорожник УАЗ Патриот, — в фотогалерее ниже.<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="898299, 898312, 898304, 898303, 898302, 898309, 898306, 898308, 898301, 898307, 898305"></div><ul><li>Первый тест юбилейной УАЗ-«буханки» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913260-uaz-buhanka-yubilejnaya-versiya-test/">тут</a>. </li><li>УАЗ Патриот имеет как минимум <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913219-5-plyusov-i-odin-minus-uaz-patriot/">пять плюсов для владельца и один серьезный минус</a>.</li></ul></div>

11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает