Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 в серию
 ПОТАПЫЧ ИЛИ ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ?
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Автомобиль особо малого класса АСМ-1128 "Мишка" - уже не прототип! Посетители Московского автосалона на сей раз воочию увидят предсерийные экземпляры, собранные в Белоруссии. Как утверждают создатели косолапого, в конце нынешнего года завершатся сертификационные испытания и будет изготовлена опытная партия, а в начале следующего стартует серийное производство и начнутся продажи.
 Кто же занялся выпуском машинки, претендующей чуть ли не на звание народной? Заинтересованных организаций, и не только в России, оказалось много - в результате "Мишка" родился эдаким Змеем Горынычем о трех головах. Первая - российский "АСМ-холдинг", инициатор проекта: занимается разработкой автомобиля и его модификаций. Вторая - белорусский БелАЗ: взял на себя изготовление каркасов и сборку автомобиля. Третья - украинский МеМЗ: поставляет силовые агрегаты. Кроме того, несколько заводов этих стран будут делать для "Мишки" компоненты.
 Видимо, недолго ждать, пока будут названы и адреса других производителей автомобиля: сборку косолапого планируют начать и два российских предприятия. Какие именно, скоро узнаем, когда подпишут соглашения. Впрочем, повод поговорить о перспективах малогабаритных транспортных средств в нашей стране еще будет: АСМ-1128 лишь первенец целого проекта под названием "Мишка", развитие которого мы отслеживали с первых его шагов. А пока - технические подробности о машине, готовящейся к производству.
 Кузов "Мишки" - сварной металлический каркас, оклеенный пластиковыми панелями. Соединение получается достаточно прочным и надежным - технология склеивания разработана шведской фирмой "Динол" и учитывает особенности российского климата. На опытных образцах лишь цельнометаллическая дверь позаимствована у "Оки", остальные элементы кузова оригинальные. Мало того, в его конструкцию заложен модульный принцип: "Мишка"-универсал легко превращается в ландоле, пикап или фургон. Применяемые стеклопластиковые панели окрашены традиционным способом, но в "АСМ-холдинге" планируют производство цветных пластмасс, окрашенных в массе. Отметим еще, что все стекла, помимо опускающихся дверных, вклеены в проемы.
 Механика автомобиля - симбиоз серийно выпускаемых узлов и агрегатов. Ранние прототипы "Мишки" оснащали моторами "Оки". Под капотом нынешнего - силовой агрегат из Мелитополя. Это 1,3-литровый двигатель МеМЗ с моновпрыском (распределенный появится на серийных машинах), объединенный с пятиступенчатой "таврийной" коробкой передач. Пробная поездка показала: "Мишка" стал заметно шустрее - 70 л. с. ему хватает с избытком. Правда, мощность лишней не бывает - с ее ростом появляются новые возможности. В отличие от слабого предшественника, МеМЗ прекрасно уживается с кондиционером.
 В приводах, передающих крутящий момент на ведущие колеса, внутренний ШРУС типа "трипод" позаимствован у "Таврии", а вот наружный - у "Оки". Система выпуска составная: приемная труба МеМЗ, резонатор от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, глушитель от 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. Даже 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> стал донором для "Мишки" - в пору пришелся бензобак емкостью 39 л. Но больше всего деталей все же предоставила "Ока": задние амортизаторы и передние стойки "Мак-Ферсон", тормозную систему, заднюю подвеску (она доработана для расширения колеи) и т. д. Так же как и в "Оке", силовой агрегат "Мишки" закреплен на подрамнике, а тот в свою очередь через подушки к каркасу кузова. С подрамником связаны растяжки рычагов передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. К нему же будут цеплять и защиту картера двигателя.
 Что касается интерьера, то над ним еще работают и окончательный вариант еще не утвержден. Но уже сейчас очевидно - салон "Мишки" не будет чересчур тесным. По ряду параметров он опережает "Оку", по ряду - уступает. Но в целом вполне с ней сопоставим. Будем надеяться, что косолапый не впадет в зимнюю спячку и вскоре состоится сравнительный тест серийного "Мишки" с "Окой". 
 Один из вариантов интерьера. Вполне уютно. 
 Сиденья из Нижнего Новгорода смотрятся неплохо, хорошо бы увидеть их и на серийном автомобиле. 
 Под капотом украинский МеМЗ-307. 
 Механика "Мишки": альянс "Таврии" и "Оки".
 "...Но к ней в серебряном ландо...", нужно лишь снять пластиковый колпак задней части кузова.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37999, 38000, 38001, 38002, 38003, 38004"></div>

Потапыч или змей горыныч?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 Диковина
 WESTFIELD 
 <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>
 ЦВЕТОК ИЗ ПРОШЛОГО
 АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 В каком столетии были сделаны эти кадры? Кто-то угадал - в двадцать первом. Не подумайте, что на них спортивная трасса середины прошлого века и легендарный "Лотос-Севен". На фото его копия - кит-кар. Сборочный комплект приобрели российские фанаты в английской фирме "Вестфилд" и поставили на ход уже дома. Нам же представилась возможность опробовать машину на дорогах полигона. А садиться в такую без соответствующей экипировки... - нет, это просто глупо! Не попытавшись хоть на короткое время вжиться в образ, трудно понять людей, которые создавали такие аппараты и гоняли на них под струями ледяного дождя сквозь свист ветра...
 ЧУТЬ-ЧУТЬ ИСТОРИИ
 "Лотос-Севен" был построен в середине 50-х великим англичанином Колином Чэпменом для участия в соревнованиях малолитражных автомобилей. Конструкция и исполнение оказались настолько удачными, что последовавшие затем победы "лотосов" в самых престижных гонках принесли автору и его детищу огромную славу в автомобильном мире.
 Технический успех не всегда сопутствует коммерческому. Увлеченный новыми амбициозными планами, Чэпмен, накопивший к тому времени долги, в начале 70-х вынужден был продать права на производство "Севена" фирме "Катерхем Кар". Но этот автомобиль воистину бестселлер - его выпуск, уже на базе современных агрегатов и сборочных комплектов, продолжается и поныне!
 СПОРТСМЕН ПО КРОВИ...
 С первых мгновений понимаешь, что наследственность у вестфилдского кит-кара спортивная. Даже 1,8-литровый серийный фордовский мотор в 150 л. с. с четко работающей пятиступенчатой коробкой передач, дисковые тормоза "по кругу" обеспечивают малышу с собственным весом 650 кг завидную динамику. Острое рулевое управление не требует перехвата рук даже в предельных поворотах, а блокировка дифференциала заднего ведущего моста дает возможность наслаждаться контролируемым заносом.
 Наверно, не стоит с позиций современной эргономики строго судить тесный педальный узел, неустроенность левой ноги водителя или нерациональное с точки зрения аэродинамики ветровое стекло - вихревые потоки в открытом кокпите лишь усиливают эмоции от несущейся рядом ленты шоссе. В этой ситуации кожаные костюмы и очки-"консервы" - атрибуты не столько стильные, сколь необходимые для желанного комфорта. Можно, конечно, ездить и в современном комбинезоне, в шлеме "интеграл", но шарм будет не тот.
 Несомненную радость для знающих толк в экстремальных режимах доставляет настройка чисто механического шасси, не испорченного управляющей электроникой. В любом случае поездка на таком кит-каре подарит букет эмоций, не сравнимых ни с одним аттракционом. К тому же разделить ваш восторг может сидящий рядом приятель или подруга: кабина - двухместная.
 ...ТЕПЕРЬ ШОУ-КАР
 Обыватель вряд ли поймет предназначение такой машины. В самом деле, зачем лазить в горы, если есть вертолеты и телевизор? Да и в большой спорт дедушка "Севен" со своими последователями вряд ли вернется. Другое дело, популярные в Европе клубные тусовки и междусобойчики на имеющихся там в изобилии спортивных трассах и автодромах.
 В России такие автомобили смогли бы жить на прокатных принципах, но... До сих пор в отечестве нет ни одной нормально функционирующей гоночной трассы - спортсмены вынуждены носиться по аллеям парков или арендовать рулежки аэродромов. Сейчас ситуация может измениться к лучшему - амбиции, финансы и здравый смысл способны на многое.
 А что касается отсутствия крыши... Разве можно скакать на мустанге по прерии и прятаться при этом под зонтик? 
 Двухрычажная независимая подвеска.
 Общий вид кабины-кокпита "Вестфилда".
 РЕЗЮМЕ
 + Эксклюзив, стиль, ездовые качества. 
 - Отсутствие комфорта в обычном понимании.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38016, 38017, 38018, 38019, 38020"></div>

Цветок из прошлого

ТЕХНИКА
 Локализация
 "КИА-СПОРТИДЖ"
 "СПОРТИДЖ" ПУСКАЕТ КОРНИ
 АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 После того как ЗАО "Автотор" обрело эксклюзивное право на производство весьма популярного у нас вседорожника "КИА-Спортидж", там наметили программу локализации - изготовления ряда комплектующих на предприятиях России и стран СНГ. Программа эта уже действует и расширяется.
 К середине текущего года перечень "нашенских" деталей "Спортиджа" выглядит так. Литые алюминиевые колеса и колпаки, а также балансировочные грузики - от красноярского "КРАМЗ" и московской "Кристы". Кронштейн запасного колеса - от ООО "Союз-96", 
 С.-Петербург. Нейтрализатор отработавших газов - новоуральский завод. К поставкам комплектующих готовы белорусские предприятия. Это передние и задние карданные валы, газовые упоры пятой двери, передние и задние амортизаторы, домкраты и инструментальные сумки.
 Опытно-промышленные образцы комплектующих изделий проходят тщательную всестороннюю проверку. Скажем, гродненские амортизаторные стойки и газовые упоры подверглись стендовым испытаниям на усталостную прочность. Теперь они должны подтвердить характеристики в ходе дорожных тестов.
 Нам представилась возможность опробовать автомобиль, собранный в рамках этой программы, на дорогах автополигона. Результаты заездов порадовали. Вживленные "инородные" детали ничем себя не выдавали: не возникло даже намека на вибрации карданных передач, столь хорошо знакомых нам по контактам с отечественными вседорожниками. Изначально корейский характер автомобиля нисколько не изменился, а это главная задача проекта.
 Как видим, процесс локализации требует от специалистов ЗАО "Автотор" внимательности и тщательности, но от его эффективности зависит успех на рынке, да и сроки поджимают - в Тольятти запущено производство прямого конкурента "КИА-Спортидж" - вседорожника " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>". 
 Эти карданы из Белоруссии.
 Кронштейн из Санкт-Петербурга.
 Нейтрализатор и резонатор 
 из Новоуральска. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38005, 38006, 38007, 38008"></div>

"спортидж" пускает корни

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 Презентация
 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> CONVERTIBLE
 КАПИТАН ПРЕДПОЧИТАЕТ КАБРИОЛЕТ
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА
 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> CONVERTIBLE
 Самый первый открытый СААБ - легкий спортивный "Сонет-1" с несущим алюминиевым корпусом - был показан в 1956 году, вскоре после того, как в авиастроительной компании появилось автомобильное подразделение.
 Ровно 20 лет назад, в 1983 году, дебютировал первый "Конвертибл" на базе СААБ-900 образца 1978 года, а три года спустя началось его серийное производство на заводе "Валмет" в Финляндии. Всего было выпущено 49 тысяч кабриолетов - 14% от общего числа машин этой серии.
 В 1993 году увидело свет второе поколение "900-й" серии, через год - кабриолет на его базе, а с 1998 года модифицированное семейство несет индекс "9-3". В 1994-2002 гг. произведено 140,5 тысячи открытых машин - 24% серии.
 В прошлом году было показано третье поколение СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> (ЗР, 2002, № 10), а в марте нынешнего года на Женевском автосалоне - и его открытая версия, производство которой налажено на заводе Magna Steyr в австрийском Граце. Европейские продажи начнутся в сентябре нынешнего года, а весной следующего новый автомобиль появится и в России.
 Двухдверный четырехместный кабриолет построен на переднеприводной платформе "Эпсилон", которую использует и " 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>". Двигатели - два варианта бензиновой двухлитровой "четверки", различающиеся давлением наддува. Коробки передач - автоматическая пятиступенчатая или механические пяти- (2,0t) и шестиступенчатые (2,0Т). Предусмотрены комплектации "лайнер", "вектор" и "аэро".
 На календаре было лето, на горизонте было море, на термометре - целых шестнадцать градусов. Вот такое тут солнечное лето - в Скандинавии... И при этом каждый третий-четвертый автомобиль - кабриолет и непременно с откинутым верхом. Сплошь закаленные потомки суровых викингов. Удивительно, но в южных странах открытые машины гораздо менее популярны - под палящим солнцем без крыши и кондиционера не жизнь.
 ДВАДЦАТЬ СЕКУНД ТРИУМФА
 Эх, была не была, мы тоже не в Африке родились! На очередном светофоре касаюсь клавиши - перед багажником приподнялась и отъехала назад панель, напоминающая громадное антикрыло какого-нибудь суперкара. Мягкая трехслойная крыша сложилась гармошкой и скользнула в открывшийся отсек. Уютная тишина, наполненная едва слышной музыкой, рухнула под акустическим напором большого города - и тут же электроника добавила громкости в семь колонок аудиосистемы Premium, которая своими полутора сотнями ватт может заглушить и отбойный молоток. Еще раз прожужжали сервоприводы, и крышка легла на место, явив миру пару едва обозначенных обтекателей за задними подголовниками. Двадцать секунд восхищенного внимания окружающих - кстати, рекорд быстродействия в классе, - и над головой водителя элегантного "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> Конвертибл" только небо.
 РАЗНИЦА - В НАДДУВЕ
 Город кончился - всхлипнул турбонаддув, закачивая в цилиндры все свои 0,85 бар, и двести десять "лошадей" рванули по гигантскому мосту над проливом Орезунд. Колеса наматывают по полсотни метров асфальта в секунду, высунутую над кромкой стекла руку пронзительный северный ветер норовит завернуть за спину - организм напрягся в ожидании холода.
 Любопытное решение - на кабриолет устанавливают, по сути, один-единственный двухлитровый мотор: легкий, с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, с двумя уравновешивающими валами, естественно, шестнадцатиклапанный. И с электронной системой управления Trionic 8, которая, например, меняет чувствительность педали акселератора в зависимости от скорости, а при малых оборотах кратковременно открывает дроссель чуть сильнее, чем требует водитель. Последнее нужно для более энергичной раскрутки турбокомпрессора - конька инженеров СААБ. А вот тут возможны варианты: с компрессором Garrett GT20, имеющим максимальное давление 0,7 бар, мотор развивает 175 л. с., у меня же наддув посерьезнее будет. Чтобы как-то различать эти силовые агрегаты, их обозначают индексами 2,0t и 2,0T, соответственно.
 АЭРОДИНАМИКА - ВЕЛИКАЯ НАУКА!
 Коллега справа заерзал: "Слушай, ты не подогрев сидений включил?" Да ничего я не включал, это интеллектуальная климатическая установка АСС при складывании крыши перешла в режим ручного управления и "вспомнила" выставленные заранее параметры. А введение подогрева сидений в программу управления климатом - одна из инноваций СААБа: позволяет наслаждаться теплом, даже пока двигатель не прогрелся.
 И тут понимаю, что, несмотря на рубашку с коротким рукавом, почему-то не мерзну. У меня небольшой опыт езды на кабриолетах и о существовании собственного микроклимата в открытой кабине даже не задумывался. Тем не менее, факт: тщательно проработанная аэродинамика позволяет обвести тугие воздушные струи вокруг салона, сохраняя в нем относительное затишье и возможность достаточно эффективной работы системы отопления или кондиционирования. Этому способствуют и боковые стекла, и легкосъемный перфорированный экран за головой и над задними сиденьями.
 СТАЛЬ И АЛЮМИНИЙ
 Едва ли не главная трудность, с которой сталкиваются создатели открытых автомобилей, - обеспечить достаточную жесткость кузова. На СААБе эту проблему начали решать, еще проектируя седан новой серии 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. В результате добились рекордной для кабриолета угловой жесткости в 11 500 Н.м/град, что почти втрое превышает показатели предшествующей модели. Модифицировано и шасси для достижения более точных реакций - часть резиновых втулок заменена шаровыми опорами. "Конвертибл" оказался тяжелее на 100 кг (они приходятся в основном на задние колеса), у него более равномерная развесовка - 60/40 у седана, 55/45 - у кабриолета, что обеспечивает более энергичные реакции на поворот руля. Кстати, здесь он самый "острый" в истории СААБа - всего 2,94 оборота от упора до упора.
 КАПИТАНЫ, ЯХТЫ И... ОВЕРКИЛЬ
 Вот и излюбленное место для съемки - яхтенная стоянка, по-морскому - марина. Только я выставил прижатый к асфальту и увешанный массивными спойлерами "Конвертибл Аэро", подходит загорелый капитан с очаровательным голд-ретривером по кличке Бустер. Капитан - поклонник кабриолетов и вопросы задает, какие можно услышать и в Москве, и в Саратове: мощность, скорость... Набравшись ума из пресс-релиза, все ему, как мог, изложил, не забыв про шестиступенчатую коробку передач, "автомат" с вынесенным на руль управлением, 44 бортовых микропроцессора (самому не верится, потому повторяю по буквам - сорок четыре!), про самую быстродействующую в мире мультиплексную проводку с двумя электрическими шинами и третьей оптоволоконной, встроенные телефон с навигатором и про многое другое. И тут всплывает термин "оверкиль", которым моряки называют переворот кверху днищем.
 Для меня самого эта тема раньше была открытой: крыши нет, кувыркнулась машина - и нет головы. Понятно, конечно, умные устройства уменьшают риск ДТП.
 Ну а если авария все-таки случится? Тогда прежде всего сработают натяжители, которые установлены на всех четырех ремнях безопасности - автомобиль-то четырехместный. Затем, оценив тяжесть столкновения, модуль управления SDM надует до низкого или высокого давления фронтальные подушки. Предохраняя ноги при сильном ударе, сомнется кронштейн педального узла, при необходимости сработают двухсекционные боковые подушки, а в случае удара сзади на 75% снизят риск травмы шеи активные подголовники SAHR. До этих пор кабриолет не отличается от "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> Спорт Седан", получившего недавно по результатам крэш-тестов EuroNCAP максимальные пять звезд.
 Но вот начался переворот, и в работу вступает система DynaCage. Ремни плотно фиксируют пассажиров, при угле наклона 90° (машина легла набок) из обтекателей за задними подголовниками пружины выстреливают две высокопрочные дуги. Вместе с усиленной рамкой лобового стекла, способной выдержать нагрузку 3,5 т, они обеспечивают жизненное пространство под лежащим кверху колесами кабриолетом. А система OnStar - жаль, что она доступна лишь в США, - еще и пошлет в службу спасения сигнал SOS.
 КАБРИОЛЕТ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ
 Капитан явно запал на "Конвертибл" - красивый, практичный, универсальный, да и цена 35 тыс. евро его не пугает. Тем временем Бустер пробрался на заднее сиденье и разлегся там, как коврик, - кажется, ему машина тоже понравилась. Впрочем, как и мне. 
 Спереди - глубокие профилированные кресла с интегральными ремнями.
 Консоль от СААБ - строгий дизайн и обилие кнопок.
 Поверх "торпедо" - миниатюрный дисплей борткомпьютера, дублирующий, в том числе, указания навигационной системы.
 Над спицами руля - лепестки ручного управления Sentronic "автоматом" Asin AW.
 Складываясь втрое, крыша прячется в отсек позади салона.
 Антикрыло, раскладывающееся в держатель для лыж и прочих "бордов", входит в список дополнительного оборудования.
 Толстые борта скрывают механизм складывания крыши, поэтому сзади лишь два места, но совершенно полноценных.
 С поднятым верхом "Конвертибл" похож на двухместный родстер.
 2 л х 0,85 бар = 210 л. с.
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Противобуксовочная система
 Боковые подушки безопасности
 Климат-контроль
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37924, 37925, 37926, 37927, 37928, 37929, 37930, 37931, 37932"></div>

Капитан предпочитает кабриолет

Таблица умножения по "брабусу"

ТЕХНИКА
 самые-самые
 ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
 СКОЛЬКО ДО ЗЕМЛИ?
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Многочисленные тюнинговые фирмы, создатели спортивных машин тратят уйму времени и сил, уменьшая клиренс автомобилей. Впрочем, "приседания" не всегда на пользу. Дорожный просвет, пожалуй, одна из самых широко варьируемых характеристик...
 ПРИТЯЖЕНИЕ АСФАЛЬТА
 Чтобы машина была устойчива на высокой скорости, необходимо расположить центр тяжести как можно ниже, то есть сделать авто приземистым. Естественно, рекордсменами были и останутся гоночные автомобили, чья среда обитания - "тепличные" условия тщательно подготовленных трасс. Пример - болиды формулы 1.
 В гонке, где счет идет на сотые и тысячные доли секунды, миллиметры дорожного просвета подобны той капле на чаше весов, которая принесет победу. Клиренс влияет на прижимную силу и позволяет увеличить скорость, не опасаясь за управляемость. Секрет прост: чем меньше воздуха обтекает автомобиль снизу, тем сильнее разрежение под днищем, притягивающее болид к асфальту словно мощнейший магнит.
 Чтобы уравнять соперников, организаторам пришлось скрупулезно регламентировать конструкцию, в том числе и величину клиренса. Однако замеры проводили после гонки в статическом положении, что позволяло обойти правила с помощью хитроумных подвесок, уменьшающих просвет во время гонки. Сегодня обмануть рефери не удастся: просвет контролируют чрезвычайно любопытным способом. К днищу крепят так называемый брус скольжения - как правило, из прессованной древесной стружки, пропитанной особым составом. Если после заезда он стесан на большую, чем допустимо, величину - 10 процентов, дисквалификации не избежать. Толщина бруса скольжения всего... 10 мм, а просвет между ним и дорогой примерно 50-70 мм.
 Но абсолютные рекордсмены все-таки карты: ведь у них, по сути, нет подвески, а клиренс, регламентируемый правилами, - не менее 25 мм.
 Конечно, реалии повседневности не позволяют опустить серийные машины столь низко. Тем не менее, рожденные для полета в левом ряду автобана купе вроде "Салина-S7" или "Сбарро-GT12" могут похвастать просветом в 100 мм. Что хорошо на гладкой трассе, доставляет неприятности в городе: припарковать дорогую игрушку, не повредив "золотой" бампер о бордюр, ох как непросто. С проблемой борются самыми современными методами - на "Феррари-Энцо" есть специальная кнопка, нажав которую задирают нос машины при подъезде к тротуару! Шик, да и только!
 ПОД НЕБОМ ГОЛУБЫМ
 Как добраться в пункт назначения по размытому полю, бурелому или вброд? Естественно, на вседорожнике!
 В погоне за проходимостью машины поднимают все выше. Экстремальный пример - японская "Тойота-Мега Крузер" с клиренсом... 420 мм! Справедливости ради отметим, что к обычным вседорожникам эту "Тойоту" отнести трудно, поскольку ее разрабатывали исключительно для военных. "Мега Крузер" состоит на службе в армии и береговой охране Японии. Такая специфика объясняет малую известность гиганта даже на родине (внешне он смахивает на куда более "раскрученный" американский "Хаммер"). За несколько лет правительство заказало чуть больше сотни автомобилей. Каждый обошелся бюджету почти в 90 тысяч долларов. Заговорили о "Мега-Крузере" лишь недавно, когда его официально назвали самым дорогим вседорожником Японии.
 Среди чемпионов "по прыжкам в высоту" даже "Мега Крузер" бледнеет по сравнению со специальными аппаратами, которые формально относят к автомобилям. Гигантские портовые краны на колесах предназначены для разгрузки многотонных судов.
 Финская компания "Конкрэйнс" поставляет своих великанов на все континенты, ее доля на мировом рынке достигает 50%. Краны изготавливают на заводе фирмы, разбирают, грузят на корабли и отправляют в порт назначения. Здесь вновь собирают и "ставят на ноги" - 16 колес.
 Махина способна поднять за один заход до 50 тонн, снабжена спутниковой навигацией для ориентирования контейнеров, а также множеством хитрых электромеханических систем: антираскачивания, точного позиционирования, антиопрокидывания. Следить за всеми действиями "Гулливера" водителю, вернее, оператору помогает система видеонаблюдения. Дорожный просвет махины немного меньше высоты, которая составляет... 20 м. Из кабины такого чудища не только формульные болиды - автобус, проскочивший между колес, покажется компактной и очень приземленной машиной... 
 Гоночный "Ауди-R 8" 
 во время заезда порой чиркает днищем 
 по асфальту. 
 Дорожный просвет 
 британского 
 "ТВР-Цербера спид 12" всего 110 мм.
 "Тойота-Мега Крузер" 
 пройдет туда, куда 
 не ступало ни одно колесо.
 Портовый кран фирмы 
 "Конкрэйнс" всегда 
 на высоте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38068, 38069, 38070, 38071"></div>

Сколько до земли?

ТЕХНИКА
 пресс-службы сообщают
 ГАЗ
 В ОАО "ГАЗ" разработан микроавтобус 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> "Соболь-Собкор", который будет показан на международной автомобильной выставке "Мотор-шоу-2003". Шестиместный, с низкой подножкой, он предназначен для работы журналистов в дорожных условиях. Сдвижной люк оснащен электроприводом и имеет специальное ограждение с передвижными кронштейнами для видеокамер. Два прожектора на крыше позволят работать в пасмурную погоду и в темноте. Микроавтобус оборудован двумя дополнительными аккумуляторами и оригинальной системой внешнего электроснабжения.
 ВАЗ
 В сборочно-кузовном производстве вступил в строй цех кузовов "Шевроле-Нивы". Современные автоматические линии смонтированы при участии фирмы "Кука". Они обеспечивают высокое качество сварки при одновременном контроле геометрии кузовов. Новый цех создан в сжатые сроки - от подписания документа о подготовке комплекса до презентации прошло 750 дней. Новые линии смонтированы там, где стояло старое оборудование, которое перевезли на другие предприятия. Подобным же образом готовили и соседний цех для сварки кузовов "Калины".
 ЗМЗ
 Заволжский моторный завод заключил соглашение с инжиниринговой фирмой AVL (Австрия) на разработку модернизированных бензиновых двигателей ЗМЗ-406. Новые моторы должны обеспечивать нормы Евро III и иметь улучшенные технические характеристики по мощности, весу, уровню надежности, ресурса, а также расходу топлива. Запуск в серию таких двигателей планируется на 2005 год, когда в России будут введены нормы Евро III. Австрийской фирме на инжиниринговые работы отводят семь месяцев, к концу 2003 года на ЗМЗ должны быть созданы опытные образцы новых моторов.
 BMW
 Первая в мире водородная АЗС в Мюнхенском аэропорту обслужила 10 000 посетителей, и не только тех, кто приезжает заправляться топливом будущего, но и просто проявляющих интерес к водородным технологиям. Для них при АЗС открыт специальный демонстрационный зал. Всего же за два года произведено свыше 4000 заправок, из них 500 - с помощью полностью автоматического робота-заправщика. Водитель вообще не должен покидать автомобиль, поскольку его идентификацию и расчет производят дистанционно посредством специальной чип-карты.
 Водородные автомобили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> прошли в общей сложности 170 тыс. км, автобусы MAN - свыше 300 тыс. км. Весь этот "флот" сжег 49 000 л жидкого водорода, не нанеся ни малейшего урона окружающей среде.
 AUTOPAL
 Чешская фирма, принадлежащая корпорации "Вистеон", представила на автосалоне в Брно свой новый продукт AFS (Advanced Frontlighting System), смонтированный на автомобиле " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>". Это система головного света, позволяющая изменять светораспределение в зависимости от скорости и направления движения. В ближайшем будущем в Чехии начнут производство таких фар. 
 HONDA
 Представлен новый 3-литровый двигатель V6 серии i-VTEC, работающий на всех цилиндрах лишь при разгоне и высокой скорости движения. На малой нагрузке топливо подается лишь в три цилиндра. Новинка ограничивает расход топлива в автомобиле среднего класса до 8,6 л/100 км, что сопоставимо с 4-цилиндровым мотором 2,4 л. Новый агрегат впервые будет установлен на модели "Инспира".
 SHELL/VOLKSWAGEN
 Канцлер ФРГ Герхард Шрёдер дал старт эксплуатационному тесту (в Берлине и его окрестностях) 25 автомобилей "Гольф", работающих на новом синтезированном из природного газа жидком топливе Shell Gas to Liquids. По выбросу вредных веществ такие автомобили не отличаются от работающих на сжатом газе, но более экономичны. Новое топливо заправляют в обычные баки дизельных машин. Автомобили, выполняющие нормы Евро III, укладываются и в Евро IV. Первая установка, синтезирующая новое топливо, была запущена компанией "Шелл" еще в 1993 году в Бинтулу (Малайзия). "Мы надеемся в ближайшее время построить в Европе установку мощностью 75 000 баррелей в день", - заявил Эдриен Лодер, президент "Шелл Европа".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38050, 38051, 38052, 38053, 38054"></div>

пресс-службы сообщают

ТЕХНИКА
 наше знакомство
 СОЧЛЕНЕННЫЙ АВТОБУС ИЗ ЛИКИНО
 ДАЙТЕ В РУКИ МНЕ ГАРМОНЬ
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 В 60-х годах на улицах больших городов появились венгерские автобусы-"гармошки" "Икарус-180", а с 1973 года - знаменитые "Икарус-280", которые и поныне составляют костяк автобусных парков столицы. Отечественных аналогов особо большого класса раньше не делали, но жизнь заставила. В январе 2003 года на Ликинском автобусном заводе приступили к выпуску ЛиАЗ-6212 вместимостью 180 человек.
 ТЯНИ ИЛИ ТОЛКАЙ?
 Новый автобус создан на базе ЛиАЗ-5256, разработанного еще 20 лет назад. Тем не менее, наша "гармонь" немногим проигрывает иностранным. Ведь в ней широко использованы высококачественные импортные узлы и агрегаты - без них сегодня не построить такой автобус. К примеру, при расположении двигателя в заднем свесе прицепа тяги или тросы для управления ТНВД и коробкой передач пришлось бы тянуть на 17 метров! Здесь как раз кстати пришлись электронно-управляемые американский дизель "Катерпиллер-CAT-3126" в 300 л. с. и немецкая гидромеханическая коробка "Фойт-DIWA851.3E". Толкающая схема позволяет снизить уровень пола, уменьшить шум и загазованность в салоне, отказаться от более дорогих горизонтальных модификаций двигателя.
 Однако у толкающей схемы своя проблема - курсовая устойчивость. Прицеп, напирая слишком рьяно, способен сложить "гармонь" на скользкой дороге. Чтобы не допустить этого, применили электронно-управляемую гидросистему с исполнительными гидроцилиндрами на поворотном круге. Сигнал о начале складывания от его датчиков поступает на компьютер - он уменьшает обороты двигателя. 
 ГИДРАВЛИКА В "КВАДРАТЕ"
 Самый известный у автобусников России - 230-сильный "Катерпиллер-3116" объемом 6,6 л (Евро II). Такие с 1995 года ставят на ЛиАЗ-5256. Известен и их ресурс. В питерском 30-м автобусном парке мотор отходил 680 тыс. км на линейной машине. Сервисмены САТ разобрали ветерана и оценили износ всех сопряжений. Вердикт - желательна замена колец и вкладышей, но и без нее мотор набегал бы еще 200-300 тысяч: ведь даже канавки под верхние кольца в стальных головках поршней не выработались!
 Но таскать прицеп этому мотору тяжеловато. Не беда, есть САТ-3126 объемом 7,2 литра и мощностью 300 "лошадей", со столь же внушительным ресурсом. Его система питания HEUI - одна из последних разработок фирмы. Давление в насос-форсунках создается не механически, как обычно, а гидравлически - дополнительным масляным насосом высокого давления. Моторное масло и солярка поступают в две магистрали, проходящие вдоль головки цилиндров. Шесть насос-форсунок соединены с этими магистралями, причем масло проходит масляную полость форсунки и сливается в поддон. По сигналу блока управления в форсунке перекрывается сливной клапан и масло, перемещая ее плунжер, начинает сжимать топливо до 2000 кгс/см2. Теперь сигнал от "мозгов" двигателя идет к электромагнитному топливному клапану форсунки. Сначала впрыскивается около 5% требуемого топлива, и уже в этот раскаленный шар по второму сигналу форсунка досылает оставшиеся 95%. Давление в камере сгорания нарастает плавно: так же постепенно растут и нагрузки на детали. Рабочий процесс схож с предкамерным дизелем, только более экономичный. Отсюда малый расход топлива, выполнение Евро III, ресурс и тихая работа дизеля.
 В СВЕТЕ ЕСТЬ ТАКАЯ DIWA...
 По Москве даже на юркой "Оке" ездить тяжело, а на длиннющей "колбасе" просто кошмар. Нелегко каждые 15-20 секунд переключать передачи, да и сцепление горит и коробится быстрее, чем на самосвале. Другое дело - гидромеханическая передача (ГМП): она появилась еще в 1967 году на ЛиАЗ-677. Впрочем, львовская ГМП оказалась весьма посредственной - ломалась непредсказуемо, иногда через 30-40 тыс. км.
 Немецкий концерн Voith ("Фойт") еще с 1986 года пытался найти серьезного российского партнера для изготовления ГМП. Почти половина европейских автобусов ходят с "фойтовскими" коробками, есть филиалы в США, Бразилии, Индии, Китае, а втиснуться на российский рынок - еще более укрепить свои позиции. Казанское моторостроительное объединение с его авиационными технологиями подошло как нельзя лучше. В 1995 году первую партию коробок DIWA установили на ЛиАЗ-5256.
 Ресурс их при надлежащем обслуживании миллион километров. Но в отличие от ГМП "Львов-3", где ротор ретардера смонтирован на первом промежуточном валу, здесь тормозит сам гидротрансформатор - так надежнее. Управляет им не отдельный рычажок, как на многих иномарках, а тормозная педаль, что более привычно для водителя. Если замедление недостаточное, включается рабочая тормозная система.
 Казанскую ГМП можно состыковать и с другими двигателями, поскольку ее картер выполнен по стандарту SAE. К примеру, с новой "шестеркой" ЯМЗ или длинноходным КамАЗ-740.50, что существенно снижает цену автобуса и упрощает обслуживание.
 КУДА ПОВЕРНУЛ, ТУДА И ВЫШЛО
 Подвеска ЛиАЗа традиционно пневматическая, унифицирована с ЛиАЗ-5256 - для среднего и заднего мостов одинаковая. По углам Д-образного сварного подрамника-дышла смонтированы четыре пневмобаллона и амортизаторы. Балки мостов соединены с кузовом реактивными штангами. По отзывам эксплуатационников, конструкция прочная и надежная, а у автобуса с ней почти нет клевков при торможении и поперечного крена в поворотах.
 НЕ КРАСНА ИЗБА УГЛАМИ
 Что толку от миллионного ресурса агрегатов, если кузов автобуса через пять лет съест ржа?
 Поэтому его фосфатируют дважды: сначала заготовки труб, потом перед грунтованием и окраской - в сборе. Колесные арки, ступеньки и внешние панели у нашей "гармошки" из оцинкованного листа. Способ крепления - сварка. Грунт по оцинковке нужен особый, поэтому закупают "Мобихел", но краска ярославская. Кузов по низу и арки колес обработаны импортным антигравием, да и на фермы мастики не жалеют. Потому и обещают, что дыры в кузове появятся не ранее чем через 10 лет.
 В третье тысячелетие отечественные автобусы въехали с полом из бакелитизированной фанеры. Лучшего не придумать - экологически чистый, прочный, водостойкий и недорогой материал. И покрытие легко приклеить. Кстати, автобус без сидений и внутренней обшивки едет в Москву, на Тушинский завод для сборки салона. Насколько лучше настилают пластик пола и надежнее прикручивают сиденья бывшие создатели "Бурана", сказать сложно, но с ликинским салоном "гармонь" была бы подешевле.
 ...Нажимаю на "D", снимаю с ручника, добавляю оборотов двигателю (его и не слышно) - автобус плавно трогается и медленно ползет к остановке. Пассажиры уже заждались. 
 С мотором в прицепе.
 В ногах правды нет, зато есть вместимость.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38042, 38043, 38044"></div>

Дайте в руки мне гармонь

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Миссия посредника

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 наше знакомство
 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> Prado/">Toyota Land Cruiser Prado
 ВСЕ ВКЛЮЧЕНО
 АЛЕКСАНДР БУДКИН, АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> Prado/">Toyota Land Cruiser Prado
 Наследник "Тойоты-Ленд Крузер 90", выпускается с 2003 года.
 Кузов трех- или пятидверный, в пяти- или восьмиместном варианте. Оборудуется бензиновыми двигателями 2,7 л, 110 кВт и 4,0 л, 183 кВт или дизелями 3,0 л с наддувом, 120 кВт и без наддува - 68 кВт. Машина с дизелем может быть укомплектована пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым "автоматом". К бензиновым моторам - только автоматическая трансмиссия. Есть варианты с постоянным полным приводом (его обеспечивает самоблокирующийся межосевой дифференциал "Торсен") и с подключением переднего моста.
 В Россию пока официально поставляется только пятидверный восьмиместный "Прадо" с 4-литровым бензиновым 249-сильным двигателем и автоматической коробкой. Ожидается и трехдверная версия.
 Цена - $54 900.
 ИГРА БЕЗ КОМПРОМИССОВ
 Жесткая борьба на автомобильном рынке сродни большому спорту или даже военным действиям. Сильные соперники, как правило, с уважением относятся друг к другу, но, ввязавшись в драку, используют богатый арсенал приемов, чтобы потеснить соперника. Новый "Прадо" - не исключение.
 Комплектация всего одна, но такая, чтоб развеять все сомнения. Динамика, управляемость, комфорт, престиж, внедорожные способности, вместимость, экономичность... Придумайте, что еще ждет покупатель от машины этого класса, и загляните в автомобиль или его технические характеристики. Скорее всего, вы убедитесь, что и по этому показателю инженеры "Тойоты" рассчитывали на лидерство.
 Сердце машины - новая 4-литровая V-образная "шестерка" даже мощнее, чем 4,7-литровый двигатель старшего брата - "Ленд Крузера 100". Отсюда и впечатляющая динамика: первой сотни новобранец достигает за 9,5 секунды. Любопытно, что расход топлива при этом весьма умеренный. По нашему опыту, в городе "Прадо" укладывается в 16 л/100 км, а при спокойной езде даже в 14. За городом на скорости 100 км/ч бортовой компьютер покажет и менее 10 л. Но, конечно, если давить на правую педаль не стесняясь, то и 15 л/100 км на шоссе не предел.
 Особо отметим противобуксовочную систему - не совсем обычную. Конструкторы назвали ее активной 
 (A-TRC). На хороших дорогах она отслеживает начало пробуксовки колес или заноса и корректирует тормозное усилие или мощность двигателя. На плохих - работает как электронная блокировка дифференциала, передавая больший момент на колесо, у которого лучше сцепление с грунтом. Система отслеживает скольжение автомобиля, отклоняющее от основного направления движения (тот, кто частенько месит грязь на просторах родины, понимает, о чем речь).
 НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ
 Не секрет, что многие роскошные вседорожники большую часть жизни проводят в городе. Вот и наше знакомство с "Ленд Крузером" началось с переулка возле редакции. Здесь всегда тесно, но большой автомобиль не создал проблем при парковке. Помогли небольшой радиус поворота и отличная обзорность, в том числе благодаря большим зеркалам. Довольно "быстрый" по меркам вседорожника руль делает три оборота от упора до упора, а эффективный гидроусилитель позволяет без труда ворочать широкими катками (265/65R17) на месте. А вот сам "бублик" мог бы быть чуть поменьше и потолще.
 Желающих тягаться с "Прадо" на светофорах не много, как не видно и любителей "подрезать". Другие участники броуновского движения, именуемого у нас дорожным, с этим крепким парнем предпочитают не связываться. Впрочем, высокая посадка водителю "Ленд Крузера" помогает неплохо прогнозировать ситуацию, не прибегая к последнему аргументу - тормозам.
 В городской толчее, особенно летом, весьма кстати климатическая установка с раздельным регулированием не только для правой и левой стороны салона, но и для пассажиров второго ряда сидений. Да и воздуховоды на потолке в задней части салона лишний раз подчеркивают, что второй ряд - не второй класс.
 Хотя автомобиль ниже предшественника, места для головы пассажиров второго ряда здесь больше на 15 мм. На столько же свободнее и их коленям. Не возьмемся предполагать, при каком росте пассажиры первых двух рядов почувствуют тесноту - в редакции таких гренадеров не нашлось. Ремни и подголовники есть даже у откидных сидений третьего ряда, но приемлемые условия здесь для пассажиров не выше среднего роста.
 СТАРАЯ ПЕСНЯ О ГЛАВНОМ
 Традиционно считают, что ждать образцового поведения на шоссе от настоящего вседорожника не приходится. "Ленд-Крузер Прадо" готов оспорить этот тезис, хотя в ходовой части нет ничего принципиально нового. Из "хай-тека" только амортизаторы с регулируемым демпфированием и пневмокамеры в задней подвеске, способные регулировать высоту кузова в пределах примерно 60 мм. Не вполне привычна рулевая рейка с переменным передаточным отношением - на многих одноклассниках все еще трудится пожилая пара "винт-шариковая гайка". Видимо, дело не столько в используемой схеме, сколько в тщательной доводке.
 Как и предшественник, новый "Прадо" "покоится" на регулируемой подвеске, которая и сама думает, и водителя слушает. С центральной консоли вы можете задать один из четырех вариантов настройки - от наиболее мягкого "комфорт" до жесткого "спорт". Первый наиболее приятен при неспешной езде по большим колдобинам или вальяжном перемещении по мегаполису. Последний - открывает для вас скоростные возможности "Ленд Крузера", позволяя без сильных кренов проходить "веселые" повороты или совершать быстрые перестроения на скоростях 150-160 км/ч. А заявленная весьма скромная максимальная скорость 175 км/ч не только быстро достижима, но и достаточно безопасна. Дело в том, что передаточные числа трансмиссии подобраны скорее с учетом максимальной экономичности, нежели динамики и "максималки". После перехода на четвертую передачу, который в режиме "кик-даун" происходит примерно на 170 км/ч, машина вянет, хотя скорость еще некоторое время медленно растет.
 Чувствительность рулевого управления на больших скоростях приемлема - можно ехать не напрягаясь. А на более скромных "Прадо" позволяет все маневры, доступные обычному легковому автомобилю, - он уверенно проходит повороты с минимальным креном и раскачкой. Предел, при котором машина начинает выскальзывать из поворота, неожиданно высок, а система курсовой устойчивости VSC поправит ошибки водителя - хватило бы ширины дороги...
 Роль регулируемых амортизаторов весьма заметна - в положении "спорт" запаздывания в реакциях "Тойоты" почти нет, тогда как в "комфорте" ее заметно раскачивает. Зато мелкие неровности в комфортном режиме просто неощутимы.
 Вот мы и подошли к самому любопытному: контрольным подъемам и спускам крутизной от 20 до 50% - "паркетникам" здесь делать нечего. Подъемы до 30% легко берутся и без понижающей передачи, однако побережем гидротрансформатор, остановимся и включим пониженную. Да: если на высшей передаче в раздаточной коробке работает межосевой дифференциал "Торсен", то на пониженной задействована жесткая блокировка. Кстати, ее передаточное число 2,566 - вполне серьезная заявка для подъемов на границе сцепных свойств шин. И важно не то, что автомобиль способен преодолеть подъем в 50 или 60%, а то, с какой скоростью и в каком режиме двигателя он будет это делать: ведь пробуксовка и остановка на крутом подъеме опасны. Поэтому и разгон перед ним неприемлем - до разворота поперек склона и опрокидывания один миг. "Тойоту" от этого страхует еще одна электронная система A-TRC, одновременно заменяющая блокировку межколесных дифференциалов и систему стабилизации. Она довольно эффективна в условиях хорошего сцепления колес с грунтом, хотя заменить шины с внедорожным рисунком не сможет. Нам случилось застрять на вполне невинном подъеме, хотя три из четырех колес "Ленд Крузера" усердно поднимали пыль. С шоссейными шинами результат закономерный - пришлось сползать вниз.
 Попробовали мы и систему DAC: хорошая страховка для того, кто решил скатиться с холма на "нейтрали" (хотя делать этого не стоит никогда). Она же не даст потерять машину, если не удалось взять скользкий подъем с первого раза. Еще одна полезная система - HAC будет держать на холме остановившуюся машину, помогая тронуться. Может, бывалые джиперы и усмехнутся, но новичку электроника сослужит добрую службу.
 А вот штурмовать глубокие колеи на "Ленд Крузере Прадо" надо с известной осторожностью. Дорожный просвет под передней подвеской - 215 мм - это неплохо. Но защита агрегатов не рассчитана на таран жестких препятствий. Словом, надежность и уверенность негоже заменять вседозволенностью. Прописные истины, не так ли? 
 Новый "Прадо" умеет производить впечатление. Жаль только, что эта модель поставляется к нам пока в единственной комплектации "все включено". Уверены, более простые машины с надежным и долговечным дизелем SL также нашли бы покупателей. 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 Круиз-контроль
 Система курсовой устойчивости (VSC)
 Система помощи при подъеме по склону (НАС)
 Система помощи при спуске по склону (DAC)
 Активная противобуксовочная система (A-TRC)
 Пневмоподвеска заднего моста
 Магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков; 9 динамиков
 Кожаный салон
 Складывающиеся наружные зеркала 
 с электроприводом и подогревом
 Электропривод и подогрев передних сидений
 Раздельный климат-контроль спереди
 Управление кондиционированием сзади
 Электронный компас, альтиметр, барометр, термометр
 Складывающиеся сиденья третьего ряда
 Общий стиль интерьера напоминает "старшего брата" - "Ленд Крузер 100".
 Приборы с электролюминесцентной подсветкой.
 В сложенном виде сиденья третьего ряда очень компактны.
 У инструмента штатное место - в пятой двери.
 Электронный компас, альтиметр, барометр, термометр.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37010, 37011, 37012, 37013, 37014, 37015, 37016, 37017, 37018"></div>

Все включено

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DH9y0P3ANNtC6j9WstUfyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Никак
не ожидал, что у XRAY Cross окажется аж пять режимов движения. И они вовсе не
бутафорские! Электроника реально помогает при езде по песку и по снегу. Мы же пытались доказать, что вседорожник из этой машины весьма условный. Но XRAY Cross с нами не согласился.<a href="http://automps.ru/2018/10/lada-xray-cross/">Читайте далее и смотрите видео здесь</a>.

Lada XRAY Cross: вседорожный

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Тест-драйв Лады XRAY Cross: цена имеет значение

Гомянин Максим

Тест вездехода Вектор 4x4: бюджетная амфибия

На этом Векторе стоят шины Авторос Max-Trim размерностью 1300×700-21. Цена каждого «баллона» – 25 400 рублей. Электрическая лебедка ComeUp 6S с усилием 2,7 тонны обойдется в 67 000 рублей.

Константин Васильев

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест обновленных бюджетников: Лада Гранта против Renault Logan

Садков Георгий

Обновленные Гранты (красная справа) одинаковы с лица, а задняя часть изменилась только у седана и лифтбека. Последнему достался новый бампер с черной полосой, на которой незаметны датчики парковки. У всех остальных версий черные датчики ставят на бампер, окрашенный в цвет кузова, и это явно не украшает машину.

Сравнительный тест

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Cerato 2019: за что тут больше миллиона?!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает