Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQheZW5NDJs--kn6tDaRGA" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/5287/26988.jpg" class=" imp-image-33769" />
 Бороться на рынке вседорожников особенно сложно - предложение здесь едва не опережает спрос. А уж про дорогие машины этого класса и говорить нечего. Здесь не просто борьба конструкций или общего уровня продвинутости - впору говорить о борьбе концепций, идей, заложенных в основу автомобиля. Для чего он - для асфальта или бездорожья, больших скоростей или городской толчеи? Компромисс? Тогда тем более интересно - как его понимают те, кто создает современные машины на Востоке.
 
 ЧТО ХОЧЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬ
 Знакомство со вседорожником лучше начинать с подвески и трансмиссии. Сразу настраиваешься на деловой лад - прикидываешь, на что можно рассчитывать.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_eb9Ln0h298rC5RFdqt5QA" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/5287/26983.jpg" class=" imp-image-33772" />
 По части подвески "Соренто", прямо скажем, неоригинален, и это скорее плюс. Два поперечных рычага спереди (верхние шаровые опоры интегрированы в рычаги) и зависимая балка сзади - таких нынче большинство. Приглядываемся повнимательнее. Стабилизаторов два - спереди и сзади; ходы подвески, судя по расположению буферов, совсем невелики. Спереди на сжатие вообще от силы 25-30 мм. На машине стоит нижняя рулевая рейка вместо какого-нибудь червячного редуктора. Сомнений нет, конструкторы пытались научить машину хорошо ехать. Да может ли быть иначе, если в автомобиль ставят и почти 200-сильную V-образную "шестерку". Попробуем?
 
 
 
 Ключ на старт, др-рынь. Принято хотя бы думать, что в этот момент салон наполнится каким-то особым приятным звуком. У "Соренто" - не наполняется. При работе на холостых в машине тихо, и именно это нам сейчас приятно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cmeTgUCWOyBwXiaYGYm81Q" width="500" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/5287/26987.jpg" class=" imp-image-33768" />
 Чувство уюта подпитывают кожаный салон, негромкая музыка из комбинированной аудиосистемы - с приемником, кассетником и проигрывателем компакт-дисков. Кстати, магнитола - это, пожалуй, единственное, что не включено в комплектацию. Весьма вероятно, владелец захочет установить "музыку" посерьезнее. Ради бога: здесь ниша "двойной высоты" под наиболее дорогие системы, а в передних дверях - место под 16-сантиметровую акустику, опять же, не для средних запросов. 
 Стекла всех дверей и кресло водителя электрифицированы, разве что поясничный подпор и подголовник регулируются вручную. У руля также ручная регулировка по высоте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sudTQfgOKRynYCGNUHTWug" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/5287/26990.jpg" class=" imp-image-33771" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nP4WZcyxWpTjePDuraecow" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/5287/26982.jpg" class=" imp-image-33776" />
 Диапазон регулировки водительского сиденья не особо впечатляет, но для роста чуть выше среднего вполне хватит. Людям от 190 см и выше здесь вряд ли будет просторно. Далеко назад не уедешь, да и место для головы ограничено. Правда, в большей степени это касается модификации ЕХ с люком в крыше - в более простом варианте на 3,5 см выше.
 Салон достаточно широкий и длинный. У пассажиров сзади свободно коленям, есть воздух над головой. Досталось и багажнику - 440 л для вседорожника не мало. Кстати, в нем предусмотрены четыре кольца для крепления груза.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CHdSuSi1oO6KsQ2z3z7w5w" width="493" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/5287/26985.jpg" class=" imp-image-33774" />
 Из малопривычных "прибамбасов" - возможность открывать вверх стекло пятой двери, кнопка складывания наружных зеркал и "крутилка" на передней панели для управления раздаточной коробкой вместо старого доброго, но не всегда удобно торчащего рычага. В машине нашли место три автомобильные розетки, не считая прикуривателя в передней панели. Одна - спереди, одна - сзади и одна - в багажнике. А еще... Впрочем, пора ехать.
 
 ЧТО ЛЮБИТ АВТОМОБИЛЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SsJzMk4cB3dXq_xaQN669g" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/5287/26986.jpg" class=" imp-image-33775" />
 Приятно давить на газ, когда под капотом чувствуется потенциал. Но машина не легкая - за две тонны снаряженной массы. Разгон ошеломляющим не назовешь, но "быстрым" или даже "стремительным" - в самую пору. "Автомат" из свежеспроектированных: работает без лишних задержек и, как большинство "коллег", особенно приятен при езде "в полпедали". Если захочешь сразу оказаться за горизонтом, почувствуешь небольшую паузу между самим "кик-дауном" и реакцией на него автомобиля - спустя полсекунды он перейдет на пониженную и активно зашевелит поршнями. При максимально интенсивном разгоне с места "автомат" и вовсе радует. Как положено, он раскручивает двигатель на каждой передаче до максимальных оборотов и быстро, без раздумий, переходит на следующую. Правда, когда обороты двигателя приближаются к красной зоне, его очень даже неплохо слышно в салоне.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lz1ftaQ1R5bO3rfzfCwJNQ" width="500" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/5287/26989.jpg" class=" imp-image-33770" />
 Передач четыре. Стептроников, режима "спорт" и прочих современных "наворотов" нет. Однако выбрать ту или иную передачу самому не сложно. Если нажать кнопку "отключение овердрайва", останутся первые три. Если вместо "драйв" оставить селектор на цифре 2 или 1, машина послушно оставит столько передач, сколько вам надо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ce4AULl95RP3ySEG0NjI0A" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/5287/26991.jpg" class=" imp-image-33777" />
 На дороге 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> ведет себя примерно. Короткоходная, но весьма плотная подвеска не позволяет автомобилю крениться. Жесткое рулевое управление вызывает быструю и внятную реакцию машины на действия рулем. Сюда еще бы добавить переменное передаточное отношение рулевой рейки... Впрочем, кажется, я увлекся. Но раз начал, поясню.
 
 К машине быстро привыкаешь: иногда, под соответствующее настроение, готов слегка пошалить - скажем, увидев снежок, запустить ее веером. Единственное, что заставляет задуматься - руль. У "Соренто" он обычный для вседорожника - примерно 3,7 оборота от упора до упора. У "драйверских" же машин баранку делают чувствительней. Впрочем, посчитаем это за лирическое отступление.
 В трансмиссии у 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> может быть один из двух вариантов раздаточной коробки - или с постоянным задним приводом и возможностью жесткого подключения переднего (комплектация LX), или (комплектация ЕХ) с системой TOD - Torque On Demand (момент по требованию). В последнем случае "передок" подключается электромагнитной муфтой, которая расположена в "раздатке". Оба варианта подразумевают понижающую передачу. Правда, автомобили с 3,5-литровым двигателем предлагают только в модификации ЕХ.
 
 НЕ АСФАЛЬТОМ ЕДИНЫМ
 Умение ездить по шоссе, соответствующий багажник, хорошая тяговооруженность, не самый "острый" руль. Не кажется ли вам, что речь об эдаком автомобиле для путешествий? А если так, то раньше или позже встанет вопрос о преодолении тех самых последних километров, ради которых часто и покупают вседорожники. Как справится с ними "Соренто"?
 Пока под ним всего лишь разбитый асфальт, будьте уверены, справится. По мелким неровностям и ямкам машина может ехать быстро, так что создает иллюзию очень энергоемкой подвески. Но на серьезной "пересеченке" более валкие "профессиональные" вседорожники с их огромными ходами подвесок дадут 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> фору. Такова плата за хорошую управляемость "корейца" на асфальте. Что будет в более экстремальных условиях?
 Для ответа на этот вопрос не станем насиловать тестовый автомобиль. Просто еще раз осмотрим на яме днище.
 Рама мощная, с несколькими поперечинами, прикрывающими всякую всячину, находится над дорогой на высоте 220 мм и выше. На таком же расстоянии от дороги редуктор заднего моста. Впечатляет. Под рычагами передней подвески чуть меньше - мы намерили 202 мм (официальный клиренс - 203 мм), что тоже очень даже хорошо. Но стоит сказать еще кое о чем.
 В нижнем свесе, почти под передним бампером, на расстоянии 270 мм над дорогой расположился масляный радиатор, прикрытый листом толщиной 1,25 мм. Так что на проселочной дороге передним свесом лучше земли не касаться. И это не все. За мощной поперечиной рамы на той же высоте 270 мм над дорогой находится рулевая рейка. Повредить ее при езде вперед нельзя, при движении задним ходом - довольно трудно, но в грязи машину лучше не топить.
 
 ПОДВЕДЕМ ИТОГ
 Не посчитайте за банальность: " 
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">КИА Соренто</a>" - автомобиль для активного отдыха. Может, он и не удовлетворит каких-то туристов-экстремалов, но наверняка понравится тем, кто любит сорваться с места и махнуть куда-нибудь на выходные или в отпуск. На шоссе он приятнее многих более грозных на вид одноклассников, а на бездорожье потребует от водителя осторожности, хотя тоже не спасует. 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a>
 Выпускается в Корее с 2002 года. 
 С октября продается в России с дизелем 2,5 л, 103 кВт/140 л. с. Оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач (от $30 тыс.) или четырехступенчатым "автоматом" (от $31 тыс.). С января этого года появились вседорожники и с бензиновым двигателем 3,5 л, 143 кВт/195 л. с. 
 Пока официальные дилеры предлагают 3,5-литровые машины только с автоматической коробкой передач и полным набором дополнительного оборудования за $42 тыс.
 Сзади шикарно вдвоем или хорошо втроем.
 Рабочее место водителя - строго, но роскошно.
 Спидометр с двойной шкалой - "км/ч/мили/ч" перегружен цифрами. 
 Защита масляного радиатора - символическая.
 "Раздатка" управляется поворотным переключа-телем.
 3,5 литра и шесть цилиндров.

Активный отдых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

СЕРДЦЕ "ЭКСТРЕМАЛА"
 
 Дело в том, что при штурме автомобилем гиблых мест успех зависит не только от геометрических параметров шасси, развесовки, характеристик трансмиссии и шин, но и от тяговых способностей двигателя. Ощутить это в полной мере могут те, кто поездил без дорог на разных машинах. Непосвященным поясним: в подобных условиях приоритетна так называемая эластичность двигателя, то есть не столько мощность, сколько величина и характер изменения крутящего момента. В большинстве случаев при одинаковом литраже дизельные двигатели (особенно безнаддувные - "атмосферники") по этому показателю имеют преимущества перед бензиновыми.
 Однако до недавнего времени отечественный автопром предоставлял весьма ограниченный выбор даже бензиновых моторов малого и среднего литража. Что уж говорить о дизелях, нехватка которых стала особенно заметна при возросшем спросе на коммерческие автомобили. Попытки комплектовать отечественные машины импортными силовыми агрегатами вздували цену почти вдвое, снижая потребительский интерес и сводя на нет остальные преимущества.
 Поэтому, получив известие из Ульяновска о возможности опробовать автомобили с дизельными двигателями - отечественным ЗМЗ-514 и польским "Андория 4СТ90" в сравнении с серийным бензиновым ЗМЗ-409 - мы немедленно отправились в командировку.
 ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ
 
 
 
 Ярким солнечным утром тестовые автомобили выстроились на живописном холме недалеко от местной кроссовой трассы. В наше распоряжение были предоставлены 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-10 и 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>8 с отечественным турбодизелем ЗМЗ-514, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>23 с польским 4СТ90 "Андория" и 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409. Процесс прокладки тестового маршрута и демонстрация возможностей автомобиля на склонах лесного массива, покрытых 50-70-сантиметровым слоем снега, произвели сильное впечатление. Еще бы, ведь за рулем начальник заводского испытательного центра с огромным опытом внедорожной езды и безумно влюбленный в родной 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Внешняя легкость оказалась обманчивой - с первых метров самостоятельной поездки понимаешь, что эти автомобили созданы для настоящих мужчин. Управлять ими непросто, но тем сильнее удовольствие. Пушистые ветви сосен над небольшими полянками, искрящийся на солнце девственный снег манили к себе, как бы предлагая отдохнуть у жаркого костра и насладиться окружающей красотой под чашечку... чая и ниточку ароматного шашлыка. Но работа - в первую очередь.
 Избороздив склоны ближайших холмов, перебираемся на маршрут ресурсных испытаний - вдоль перелесков по краю огромного поля. Это уже равнина, но тоже бездорожье, с плотным настовым снегом. О том, что здесь проходят испытания, свидетельствуют глубокие жесткие колеи. Трасса тяжелая и коварная, не прощает горячности и суеты. Опытный водитель-испытатель редко упускает машину из колеи, но, совершив такую ошибку, в большинстве случаев выбирается самостоятельно, даже не покидая кабины, путем умелой "раскачки" автомобиля без пробуксовки колес. Неопытный - в лучшем случае, вынужден поработать лопатой.
 Завершаем тестирование сравнением динамических качеств автомобилей уже в сумерках на вымороженном, но сухом асфальтовом шоссе Ульяновск-Сызрань. Проводить собственные замеры на дороге общего пользования было бы некорректно - нужен полигон и плюсовая температура. Поэтому, полагаясь на результаты, представленные заводскими специалистами (см. табл.), и проанализировав собственные ощущения, сформулируем предварительное мнение о плюсах и минусах представленных двигателей. Чтобы понять разницу в полной мере, нужно поездить на автомобилях дольше и в различных условиях - как говорят профессионалы, "пожить" с автомобилем.
 Абстрагировавшись от различий машин по уровню шума, плавности хода, наличию или отсутствию гидроусилителя руля, сосредоточимся на возможностях двигателей. 
 ГДЕ ОН, ИДЕАЛ?
 
 
 
 Плюсы и минусы каждого из двигателей приведены в визитных карточках - здесь же выскажем субъективные ощущения. Короче говоря, кому какой двигатель выбрать.
 Тем, кто не доверяет новомодным техническим решениям, кто привык обходиться без автосервисов и вдобавок не часто выбирается на ровный асфальт, стоит обратить внимание на "Андорию". Проверенный годами атмосферный дизель обещает вести себя довольно предсказуемо, поскольку неприхотлив к топливу и обслуживанию. На бездорожье он не потребует от водителя особого мастерства и простит ему ряд ошибок в работе с педалью газа. Но на шоссе 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>23 с его четырехступенчатой коробкой чудес не покажет - про скорость и экономичность лучше не думать.
 Приверженцы прогресса, временами съезжающие с асфальта на грунт, конечно же, будут присматриваться к машинам с ЗМЗ-514. Однако напоминаем - мотор, скажем так, молодой и неопытный: как он поведет себя в эксплуатации, не знает никто. Но если подобные трудности вас не смущают, то наградой будут хорошая динамика и высокая топливная экономичность в езде по магистралям. Во внедорожных упражнениях он все же уступает "поляку".
 Тем, кто боится зимних проблем с дизтопливом и к тому же не рассчитывает постоянно ездить по бездорожью, остается уповать на мощь и надежность заволжского мотора ЗМЗ-409. Двигатель серийный, основная часть "детских" проблем решена, да и динамика машины "на уровне". Из недостатков отметим, конечно же, худшую топливную экономичность - и расход повыше, и бензин дороже дизтоплива.
 Остается добавить, что розничные цены дизельных УАЗов на сегодняшний день составляют: 31512 с "Андорией" - 195 тыс. руб., 315143 с тем же двигателем - 200 тыс. За автомобиль 31514 с ЗМЗ-514 придется выложить 200 тыс., а вот "Симбир" 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>8 с заволжским дизелем обойдется в 280 тыс. руб.
 А теперь подведем черту. Сам факт появления дизельных моторов на конвейере УАЗа гарантирует машинам повышение спроса на внутреннем рынке. Мало того, вседорожники с дизелями, выполняющими современные требования к токсичности выхлопа, расширят и географию экспортных поставок. Ведь к ульяновским машинам проявляют интерес в таких странах, как Ангола, Афганистан, Иран, Кения и Македония. 
 "АНДОРИЯ" 4СТ90
 
 
 
 Выпускается одноименным польским заводом. Прямой потомок именитого английского "Перкинса". 
 Рабочий объем - 2, 417 л; диаметр цилиндар х ход поршня - 90х95 мм; степень сжатия -26.
 Масса в сборе с картером и сцеплением - 258 кг. 
 Безнаддувный (атмосферник), максимальная мощность - 63,5 кВт/86 л. с. при 4000 об/мин.; максимальный крутящий момент - 183 Н.м при 1800 об/мин.
 Характеристика крутящего момента удобна для езды по бездорожью. Неприхотлив.
 Худшие в сравнении с ЗМЗ-514 динамика разгона и топливная экономичность.
 ЗМЗ-514
 
 
 
 Турбодизель Заволжского моторного завода. 
 Рабочий объем - 2,24 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 87х94 мм; степень сжатия 19,5. 
 Масса - 225 кг. 
 Максимальная мощность без промежуточного охлаждения наддуваемого воздуха - 72 кВт/98 л. с. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 216 Н.м при 2500 об/мин.
 Умеренный аппетит при лучшей, чем у "Андории", динамике.
 Уступает "поляку" в тяговитости.
 ЗМЗ-4092.10
 
 
 
 Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. 
 Топливо - бензин АИ-93. 
 Рабочий объем - 2,69 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 95,5х94 мм; степень сжатия - 9,0. 
 Масса - 195 кг. 
 Максимальная мощность - 94,1 кВт/128 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 217 Н.м при 2500 об/мин.
 С ним УАЗы быстрее и динамичнее.
 Относительно высокие расходы топлива и не оптимальный для "проходимца" характер.
 АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33800, 33801, 33802, 33803, 33804, 33805, 33806, 33807, 33808"></div>

Дизельный дуплет УАЗа

Рецепт прост: заменяем задние стекла непрозрачными вставками и удаляем из салона все "легковое", что расположено за спинками передних сидений. Получился грузовичок с внешностью стремительного хэтчбека. Груза он берет не очень много - до полутонны, объемом около кубометра. Зато ничуть не менее экономичен, чем исходная модель, и столь же стремителен. Поскольку основное назначение все же не праздные прогулки с ветерком, в гамму двигателей ввели турбодизель мощностью 101 л. с.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e3IjoEx5fUQN3RTFXLTCog" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/5310/27092.jpg" class=" imp-image-33879" />
 При резком торможении и столкновении водителя и пассажира страхует прочная сетка, разделяющая салон и багажник. Между собой модели отличаются уровнем оснащения. "Экспресс" несколько "круче" CDV, его при желании комплектуют двигателем в 160 л. с., что призвано ускорить доставку груза заказчику.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXqtyo4UwqNKXFuRVX5AUA" width="500" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/5310/27093.jpg" class=" imp-image-33878" />
 Водитель не почувствует себя обделенным по сравнению с владельцами легковых машин: в его распоряжении кондиционер и магнитола "Кенвуд", электростеклоподъемники и электрорегулируемые зеркала. Не жалеют для фургонов краски металлик, есть и впечатляющий спойлер на задней грузовой двери. Колесные диски у "Экспресса" только легкосплавные, а вот за системы АБС и EBD предлагают доплатить. Можно и сэкономить, если купить вариант CDV с мотором 1,4 л и газовой аппаратурой.
 
 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Chevrolet/Express/">Express</a>
 
 Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1996 смз; мощность - 74 кВт/101 л. с. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Н.м при 2000 об/мин. 
 
 Трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 
 Кузов - 3-дверный 2-местный хэтчбек; база - 2500 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3990х1690х1420 мм; снаряженная масса - 1125 кг. 
 
 Максимальная скорость - 182 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 9,9 с; расход топлива в смешанном европейском цикле - 5,1 л/100 км.
 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Chevrolet/Express/">Express</a> представлен в Великобритании в феврале 2003 года.

"эм-джи ровер экспресс"

В пикапе " 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Ниссан Титан</a>" такой "фишкой" стали распахивающиеся навстречу друг другу двери двойной кабины без средней стойки.
 "Титан" создан на грузовой платформе. Двигатель "Ниссан-Эндуранс" развивает мощность более 300 л. с. и крутящий момент свыше 500 Н.м. Точных данных пока не сообщают. Автомобиль способен буксировать тяжелые прицепы, например, с яхтой или домом на колесах. Выпускать "Титан" будут в вариантах "Кинг Кэб" и "Крю Кэб", в полноприводной или заднеприводной версиях. Отличие "королевской кабины" от "бригадной" - в уровне отделки и наличии дополнительного места для багажа за спинками заднего ряда сидений.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tK78iB-URU5ynYoPQ3T7pQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/5309/27091.jpg" class=" imp-image-33877" />
 На полноприводной модификации - пятиступенчатая автоматическая коробка передач и управляемая электроникой раздаточная коробка с демультипликатором. Передний мост - отключаемый. Нажатием специальной кнопки можно заблокировать задний дифференциал, превратив автомобиль в настоящего титана бездорожья. Тяжелую машину легко остановят дисковые тормоза, разумеется, с АБС.
 Всерьез потрудились разработчики и над грузовой платформой. Для надежного крепления груза в ее пол интегрированы пять специальных шин для скользящих крюков, а пол кузова покрыт синтетическим составом, противостоящим ударам и царапинам. Кстати, оборудование для нанесения этого покрытия обошлось фирме в 20 млн. долларов!
 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a>
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х5600 смз. 
 
 Трансмиссия - полный привод; коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Подвеска - двойные рычаги спереди, неразрезной мост сзади. 
 
 Кузов - 4-дверный 5-местный пикап; база - 3551 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5695х2002х1930 мм; длина грузовой платформы - 1981 мм; масса буксируемого прицепа - 4300 кг. Размер шин - 265/70R18.
 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a> представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

"ниссан-титан"

"Tойота" затеяла передел автомобильного рынка Японии и с этой целью продвигает три новые марки. Вскоре наиболее дорогие машины будут продавать в Стране восходящего солнца под маркой "Лексус", а молодежные и компактные модели дебютируют как "Нетц" (Netz) и "Тойопет" (Toyоpet). Собственно "тойотами" будут называть автомобили среднего класса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pnhaHU2qkue5X-_muK7Qfg" width="500" height="244" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/5312/27095.jpg" class=" imp-image-33881" />
 После удачного старта продаж "Мазды-6" и "Мазды-2" японская фирма готовится атаковать Европу еще одной новинкой. Преемница 323-й серии фактически копирует прототип "МХ-Спортиф", показанный в Женеве. Дебют серийной "Мазды-3" состоится во Франкфурте нынешней осенью. 
 Несмотря на финансовую лихорадку, ФИАТ продолжает создавать новые модели. До лета в продаже появится микровэн на базе "ФИАТ-Пунто". Его задача - отвоевать часть рынка у "Опеля-Мерива" и " 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>". Для машины готовят новые двигатели, среди которых и малолитражный дизель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c7B_sbLVdXIQA0aCacVfGA" width="500" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/5312/27096.jpg" class=" imp-image-33882" />
 В судьбе знаменитого лондонского такси скоро произойдет крутой поворот: производитель "черных кебов" "Лондон Тэксис Интернейшнл" и канадская "Азур Дайнамикс" договорились о совместной разработке машины с гибридной силовой установкой. Уже в будущем году планируют выпустить 3000 экологически чистых такси.

Коротко

Канунников Сергей

ИСТОКИ 
 Тридцать лет назад знаменитая спортивными и гоночными автомобилями итальянская фирма удивила просторным и очень быстрым седаном с фирменным трезубцем на решетке радиатора - "Кваттропорте" (четыре двери). Это был первый четырехдверный "Мазерати" и один из первых подобных автомобилей в мире: он сочетал роскошь лимузина и спортивную прыть. Мотор 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> развивал 260, а позднее - 290 л. с. Но главное - фирма нарушила неписаный закон: чистокровный итальянский скакун возит не больше двоих.
 Конечно, нынче принято ломать стереотипы. Даже "Порше" отважилась на вседорожник. Но к его премьере публику готовили больше года, а концепт "Мазерати-Кубанг", представленный на Детройтском автосалоне, стал даже для специалистов полной неожиданностью. 
 
 SUV ВЫСОКОЙ МОДЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wTES9TOGEiQS0Ps919PoPA" width="500" height="221" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/5306/27087.jpg" class=" imp-image-33873" />
 "Кваттропорте" - не прямой, а идеологический предок "Кубанга". Стилистика полноприводника лишена ныне модной ностальгии. Но элегантный пятидверный универсал, так же как некогда седан, можно смело назвать нарушителем фамильных традиций.
 Кузов, созданный Джоржетто Джуджаро по личной просьбе главы "Мазерати" и "Феррари" Луки ди Монтеземоло, при солидных размерах (длина 4980 мм) удивительно изящен. Дань фирменному стилю невелика - решетка радиатора и разрез "глаз", характерный для современных "мазерати". 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GowWYqrgSdA-XH_fScvVgg" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/5306/27085.jpg" class=" imp-image-33870" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ZzE0aQwOc6k-_ylFyxytw" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/5306/27086.jpg" class=" imp-image-33871" />
 По конструкции "Кубанг" - типичный "паркетник" XXI века. Момент распределяется по осям в отношении 48:52. Мотор объемом 4,2 л, развивающий 287 кВт/390 л. с. при 7000 об/мин, знаком по купе и спайдеру. От серийных машин заимствована и автоматическая шестиступенчатая коробка с возможностью ручного переключения. Такой арсенал "паркетному" вседорожнику, от которого требуются не столько проходимость, сколько динамика и легкость управления, наверняка придется впору.
 
 ПРОГНОЗ
 Загрузить два велосипеда в "Мазерати"? Щеголеватым поклонникам марки такое не могло и присниться. Тем не менее, универсал с максимальным объемом багажника 1500 л (минимальный - 600 л) не просто шоу-стоппер. Поговаривают, что уже осенью во Франкфурте покажут предсерийный образец. Джуджаро подчеркивает, что очень доволен работой над "Кубангом". Скорее всего, его мнение разделят богатые покупатели. 
 " 
 <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>" - "духовный отец" "Кубанга".
 Концепт-кар "Мазерати-Кубанг".
 "Паркетник" с трезубцем на решетке радиатора поступит в продажу уже в начале 2004 года.
 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> KUBANG представлен на NAIAS в Детройте в январе 2003 года. 
 РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК

Трезубцем по бездорожью

Вот и над обликом "Форензы" трудились на "Пининфарине". Несмотря на скромные размеры, автомобилю назначено штурмовать прежде всего американский рынок, конкурируя на нем с "Тойотой-Королла" и "Хондой-Сивик".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LdYZ85U1FznGQ_brN1zF3w" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/5308/27090.jpg" class=" imp-image-33876" />
 Выразительность аэродинамически совершенного силуэта подчеркивают фары, в которых просматриваются по два "зрачка" за общим гладким стеклом - вполне обычный европейский стиль. Зато сзади "Форензу" ни с чем не спутаешь благодаря оригинальной форме фонарей. Серебристые окантовки на панели приборов придают интерьеру "Сузуки" шарм автомобиля более высокого класса.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovZXFrqMpXB2HSkPNMJuXQ" width="500" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/5308/27089.jpg" class=" imp-image-33875" />
 Особое внимание уделили акустической доводке: специально добивались "солидного хлопка дверей" (терминология создателей машины), а двигатель подвесили на гидроопорах, практически исключив передачу его вибраций на кузов. Шум снизили, использовав единственный (с автоматической регулировкой натяжения) ремень для привода генератора, насоса усилителя руля и компрессора кондиционера. Глушитель - трехзвенный, с дополнительным шумопоглощающим 8-литровым резонатором. В общем, "Форенза" должна ласкать глаз и не раздражать слух.
 
 С безопасностью у нового "Сузуки" тоже все в порядке. Естественно, есть подушки, ремни с преднатяжителями, АБС, EBD, а также система контроля пробуксовки колес TSC. Всю эту "роскошь в малых формах" можно будет приобрести уже в 2004 году.
 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> FORENZA
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1998 смз; мощность - 89 кВт/119 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 174 Н.м при 4500 об/мин. 
 
 Трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 
 Кузов - 5-местный седан; база - 2601 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4501х1725х1445 мм; снаряженная масса - 1225 кг; объем багажника - 351 л; размер шин - 195/55R15.
 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> FORENZA представлен на автосалоне в Чикаго в 2003 году.

"сузуки-форенза"

Дизайн " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>" разработало итальянское ателье Джуджаро, а выпуск наладят на предприятии "Дэу" в Корее. "Авео" будут выпускать с кузовами четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек - последний длиной всего 3,9 м. Похоже, американцев всерьез задумали приучить к автомобилям европейских масштабов. Выразительность облику придадут фары с "хрустальным" стеклом и "граненым" - мультифокальным рефлектором.
 Под капотом - совсем не американская "четверка" мощностью чуть более 100 сил, которых, впрочем, должно вполне хватить машине массой в тонну. Использование в базовом оснащении механической пятиступенчатой коробки - в европейских традициях, а за милый американскому сердцу "автомат" придется доплатить.
 Как теперь принято, особое внимание уделили активной и пассивной безопасности. Не допустить столкновения поможет АБС с электронным распределителем тормозных усилий, а сохранить жизнь и здоровье, если худшее все же случилось, - подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ступенчатый - с несколькими "рубежами обороны" - алгоритм деформации передка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w8ZfGwcHQQBOewWmb-F2RA" width="500" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/5307/27088.jpg" class=" imp-image-33874" />
 Сюрпризом базовой версии станут специальные фары для езды днем - в США ожидают законодательного введения этого требования. У седана спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, что позволяет объединить объемы пассажирского салона и багажника, который вмещает 330 л.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Chevrolet Aveo</a> представлен на салоне в Чикаго в 2003 году.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Chevrolet Aveo</a>
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1598 смз; мощность - 78 кВт/105 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 145 Н.м при 3600 об/мин. 
 
 Трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 
 Кузов - 5-дверный 5-местный хэтчбек; база - 2480 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3880х1670х1495 мм; снаряженная масса - 1070 кг; объем багажника - 200/1190 л; размер шин - 185/60R14.

"шевроле-авео"

Мордовцев Николай

ПРОИЗВОДСТВО "НИВЫ" В КАЗАХСТАНЕ
 "Нива" - один из таких легендарных автомобилей. Четверть века она с нами. Экспортировалась в десятки стран мира, узнаваема на всех континентах, спортивные достижения в ралли-рейдах и марафонах ставили ее на одну ступеньку с куда более именитыми фирмами. Не зря у многих владельцев остается безграничная вера в ее поистине лошадиные силы и возможности.
 
 ПОМИНАЛЬНАЯ МОЛИТВА
 И вдруг - известие о скором прекращении сборки! В чем причина такого решения? Может, экстерьер народу опротивел? Нет, не хуже, чем у других ветеранов конвейера, начиная с индийского "Виллиса-Махиндра" и заканчивая "Гелендевагеном". Ходовая устарела? Будь она у старушки никчемная, не взяли бы ее за основу для "Шеви". Нет, причина в другом - расчищают дорогу "американке" (интересно, кому это выгодно?). Кстати, "Нива" пробивала ее сама. И выигрывала, видимо, не только ценой, если даже из Германии шлют письма с просьбами продолжать ее выпуск. А уж в России у нее всегда был свой покупатель.
 Недоумевали и мы. Друзья и знакомые говорили о произволе, очередном сговоре руководства ВАЗа и правительства, о всемогущем лобби. И вдруг неожиданное известие о начале сборки "Нивы" в Казахстане.
 Первая мысль: погибла "Нива"! Как, кто, где и из чего будет делать нашу любимицу на чужбине? 9 декабря 2002 года в Усть-Каменогорске Восточно-Казахстанской области собрали первый казахский 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. За 2003 год их должно быть уже десять тысяч - более 800 в месяц. На четырех-пяти подъемниках такую программу не осилить. Откуда же взялся автосборочный завод в "верблюжьем углу" Азии? Шесть часов полета - и на многие вопросы появились ответы. На новом заводе не только десять - и тридцать тысяч за год соберут, был бы спрос и комплектующие.
 Помните "Евро-Самары" из Финляндии? Они выгодно отличались от тольяттинских качеством сборки и отделкой. Их собирали на филиале СААБа, заводе "Валмет аутомотив". За три года сделали около 15 тысяч машин; часть разошлась по Европе, часть вернулась в Россию. Финны установили современное оборудование, рассчитанное на серьезную и долгую работу. По-другому и быть не должно - "Валмет" специализируется на престижных кабриолетах. Сегодня это СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> и " 
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>".
 Но в 1998 году из-за потери рентабельности проекта конвейер решили демонтировать. "Валмет" хотел оставить его себе, но 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> отсудил права и в начале 2001 года взялся за поиск покупателей. Претендентов было несколько, но основных - двое: "Укрпроминвест", собиравшийся наладить выпуск "девяток" в Луцке, и "Бипэк-Авто" из Усть-Каменогорска с проектом сборки "Нивы" - дилер АвтоВАЗа в Казахстане. Именно ему отдали предпочтение. Предприятие назвали "Азия-Авто". Производственный корпус и кадры нашлись быстро, ведь Усть-Каменогорск - крупный промышленный центр бывшего Союза. На ключевые посты пригласили специалистов ВАЗа, на конвейер тоже не абы кого: сейчас 60% работающих там имеют высшее образование или учатся. 
 
 ПОД ДВУМЯ W
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3fNMiiDYQLNHnGs7GJb5Lg" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/5294/27037.jpg" class=" imp-image-33824" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w9rgiVuXNbqxxo1ijlJRVw" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/5294/27035.jpg" class=" imp-image-33822" />
 "Нивы" "азиатской" сборки обозначаются так: ХТА и номер кузова выбиты еще в Тольятти, а VIN автомобиля с буквами XWW - на табличке. Скоро логотип "Азия-Авто" может появиться на облицовке радиатора, фонаре освещения номерного знака и в центре баранки, сменив привычную ладью. Но уже сейчас казахстанские "нивы" легко узнать по пластиковым подкрылкам, легкосплавным красноярским дискам и шинам "Кама-Флайм" 205/70R16 - с ними машина смотрится куда эффектнее, чем сошедшая с конвейера ВАЗа. По бескрайним степям веселее ездить с музыкой, поэтому в комплектации "Стандарт" уже стоит магнитола "Урал". За "Ниву" казахской сборки просят $5500, на целых $100 меньше, чем здесь стоит обычная тольяттинская. В перспективе комплектации "норма", "люкс" и "сафари" с богатым набором опций: электрозеркала, фароочистка, гидро- или электроусилитель руля, кожаные сиденья, кондиционер, лебедка, амортизаторы "Монро" или "Плаза", дополнительная шумоизоляция и антикоррозийка. В мелкосерийном производстве возможен практически индивидуальный подход к заказчику, но на все изменения должны быть получены разрешения ВАЗа. В почете моторы попроще, "213-е" - с карбюратором, без всяких там "евро". Здесь, однако, Азия. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XtoHGyI3vh51dTkKkncL9w" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/5294/27036.jpg" class=" imp-image-33821" />
 Конечно, пока работа завода полностью зависит от вазовских поставок. Но по условиям контракта 31 декабря 2008 года в адрес "Азия-Авто" из Тольятти будут отгружены последние машинокомплекты. К этому времени в Усть-Каменогорске уже три года должно работать собственное кузовное производство. Сваривать и окрашивать кузова будут на современном импортном оборудовании - реконструкция цехов идет полным ходом. Есть проблема с прессами для изготовления панелей кузова. Штамповку хотят разместить на стороне, но не каждому заводу это оказалось по плечу.
 Прорабатывают промышленные варианты рестайлинга, этим занимаются ведущие тольяттинские тюнинговые фирмы и известный автомобильный дизайнер, один из авторов вазовской "десятки" Георгий Ярцев, живущий в Бельгии. Надеются, что свежий облик машины увеличит ее экспорт в республики бывшего Союза, Китай и, возможно, даже в Европу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a75saF3rrYCktdb6L0Lz-w" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/5294/27038.jpg" class=" imp-image-33823" />
 А какова "азиатка" в движении? Беру машину с конвейера, теперь ей осталось пройти несколько постов диагностики и дождевальную камеру. Стенд регулировки углов передних колес уже позади. Загоняю машину на беговые барабаны - здесь пока нет испытательного трека, как на ВАЗе, поэтому качество сборки проверяют на "валметовских" стендах. "Разгоняю" "Ниву" до 70 км/ч - при несоосности КП и "раздатки" должна появиться вибрация. Пока ее нет. Уже 80, 90 - раскручиваю дальше... Сотня, но вибраций не больше, чем на тольяттинской. Притормаживаю: свободный ход - в норме, по ноге не бьет - тормозные диски ровненькие. Теперь под дождь. Настоящий тропический ливень, но внутри сухо, уплотнители надежны. Глянцевый кузов сушат сжатым воздухом - и на склад. Там он не запылится. 
 Операционная: все стерильно.
 Сегодня "Нива", а завтра, может, быть "Тойота"?
 Опции - за отдельную плату. Кожаные сиденья, усилитель руля, кондиционер. 
 ФОТО АВТОРА

Второй урожай

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КОМПАКТ-ВЭН ОТ "ФОЛЬКСВАГЕНА"
 Очередная "удочка" на покупателя - "Фольксваген-Туран", компактный мини-вэн на новейшей платформе пятого поколения автомобилей "Гольф". Его основная задача - заполнить нишу в гамме "народных" авто, ведь небольшие и практичные семейные машины в Европе из года в год все популярнее. Видимо, это и заставило "Фольксваген" поторопиться с моделью данного сегмента: ее представили даже раньше агрегатного донора - "Гольфа V".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5PA3GHNxe7M6ENQyuCpGBw" width="424" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26974.jpg" class=" imp-image-33751" />
 Компакт-вэн - это не только новые кузов, платформа, обновленное семейство бензиновых и дизельных моторов. Это еще и оригинальное шасси, оснащенное электромеханическим усилителем руля, шестиступенчатой (в базовом исполнении!) коробкой передач, четырехрычажной задней подвеской и еще массой менее заметных новшеств.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NAegUtnNlr5Sne7tSd69Mw" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26969.jpg" class=" imp-image-33759" />
 Существенно расширился список базового оборудования. В нем полный набор электронных систем, отвечающих за безопасность, а для опций остаются лишь косметические изменения внешности и интерьера. Их тоже немало и покупателю есть с чем поэкспериментировать. Отрадно другое: производители перестают экономить на элементах безопасности, сразу насыщая автомобиль всем необходимым.
 
 Почти наверняка для России, помимо трех традиционных вариантов комплектации Basic, Trendline и Highline, будут предусмотрены дополнительные, наиболее полно отвечающие нашим условиям эксплуатации. Здесь "Туран" - не исключение.
 
 ПОЧТИ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛИТРОВ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/udS-kthrq34_z7pD8p7vkQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26970.jpg" class=" imp-image-33757" />
 Думаю, глядя на сверкающую яркими цветами вереницу "туранов", никто из коллег-журналистов не воскликнул "ах!". Классические формы однообъемного кузова, даже "обернутые" в знаменитые "фольксвагеновские" шильдики, вряд ли заставят учащенно забиться сердце автогурмана. От внешности автомобиля веет скорее продуманностью и практицизмом, а все эмоции сводятся к одному - снаружи "Туран" оказывается неожиданно большим. По размерам он мало в чем уступает своему старшему брату "Шарану". Однако спокойное восприятие экстерьера сменяется неожиданным интересом, стоит попасть в салон "Турана". Вроде бы неброский, практичный интерьер, уже знакомые шкалы приборов и заметная эмблема в центре баранки - казалось бы, что еще можно придумать неожиданного.
 Однако, даже будучи готовым к типично немецкому рациональному подходу к проектированию внутреннего пространства, вы вдруг невольно восхищаетесь окружающей свободой, огромными диапазонами перемещения сидений и рулевого колеса, продуманностью во всем, даже в самых незначительных деталях. Например, воспользовавшись подстаканником, можно убедиться, что в него легко умещается литровая пластиковая бутылка. А задавшись целью загрузить все имеющиеся в "Туране" полочки и ящички, вы не только собьетесь со счета, но попросту забудете, что положили в первые несколько: ведь их 39. Педантичные разработчики не поленились - насчитали 500 вариантов трансформации салона. С одной лишь оговоркой, что эта цифра справедлива для семиместной модификации. Да-да, не удивляйтесь. В качестве дополнительного оборудования к пятиместному "Турану" предлагается третий ряд сидений, при желании легко трансформируемый в пол багажного отсека.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o4OF0eCC_00bXpcUlotg9g" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26965.jpg" class=" imp-image-33756" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/myg6MNbQ5VzZcSQoGC48ng" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26963.jpg" class=" imp-image-33760" />
 Честно говоря, взрослому сидеть там неудобно, но факт есть факт - салон "Турана" сродни игрушке-конструктору, требующему прямо-таки выдающегося пространственного мышления. Похоже, что в Вольфсбурге объявили конкурс на самый продуманный пассажирский отсек, а затем все идеи объединили и создали единое целое.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bCRPjXjeraXyRKh6kzjyQg" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26966.jpg" class=" imp-image-33754" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sHP4IWdFIxyUbuqO6yfzMw" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26968.jpg" class=" imp-image-33753" />
 Багажное отделение поражает не только толковой компоновкой, но и размерами. Согласитесь, полноценные 695 литров объема для пятиместного варианта - это немало. Но еще внушительнее цифры, получаемые при демонтаже второго ряда сидений - 1989 л полезного объема и 660 кг максимальной грузоподъемности. Конечно, с третьим рядом сидений багажник превращается в утлый "бардачок", но стоит его трансформировать, как вы вновь получаете массу свободного места.
 
 
 
 МЕЖДУ МАЛАГОЙ И ГИБРАЛТАРОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bdmPMUcdN8W7Kb31Lmtgsg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26971.jpg" class=" imp-image-33750" />
 Испанские дороги сотканы из противоречий. Ближе к побережью полно прекрасных автобанов, проложенных вдали от населенных пунктов. Однако стоит забраться в горы - и дадут о себе знать чувствительные колдобины или пологие волны-трамплины, на которых иногда выпрыгиваешь довольно сильно. Мы с "Тураном" быстро осваиваемся с этими особенностями и пытаемся извлечь пользу из испанского разнообразия дорог.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OMlum8Uymw5ZaQdMYTwpnw" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26973.jpg" class=" imp-image-33752" />
 Новый бензиновый мотор 1,6 FSI (с непосредственным впрыском топлива), признаться, не вызывает бурных эмоций. На скоростных автомагистралях его 115 л. с. вроде бы хватает для уверенного перемещения в пространстве, хотя уже возникают сомнения, нужна ли шестая передача. При этом даже на пологих подъемах бензиновые "лошади" откровенно слабеют, отказываясь разгонять машину не только на шестой, но и на IV, V передачах. "Туран" превращается в ленивое существо, которому хочется все время помочь, подтолкнув плечиком, а ведь на борту всего три человека из пяти возможных.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mm_BySo9enOsb-mam9M2yw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26967.jpg" class=" imp-image-33755" />
 В настройках управляемости, естественно, преобладает ориентация на автобаны. "Туран" очень стабилен и надежен на высокой скорости - из равновесия его нельзя вывести даже провокациями. Зато на горных серпантинах сталкиваешься с некоторой прямолинейностью откликов, остужающих азарт водителя. Жесткие подвески хороши на ровных автострадах: они позволяют до тонкостей чувствовать машину. Однако стоит попасть на неровности, и мини-вэн довольно откровенно пропускает их на кузов, вновь напоминая о любви создателей к гладким покрытиям.
 
 Схожая ситуация и на пологой волне, где компакт-вэн вдруг теряет всю свою "плотность" и сбалансированность, начиная раскачиваться из стороны в сторону. Будем надеяться, для России появится некая адаптированная версия, больше подходящая для наших условий.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mm_BySo9enOsb-mam9M2yw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26967.jpg" class=" imp-image-33755" />
 А пока мы, по достоинству оценив тормоза и внятную работу электроусилителя руля, решаем изменить вялому бензиновому мотору и пересаживаемся в автомобиль с двухлитровым (136 л. с.) дизелем. Как и положено, об этом можно догадаться только по иной шкале тахометра да характерным звукам в момент запуска. В остальном - песня! Резвый старт, быстрые отклики на перемещения электронной педали акселератора. "Туран" мигом превращается в легкий и подвижный автомобиль, позволяющий играючи укладывать стрелку спидометра на двухсоткилометровую отметку. Здесь и шестая передача весьма кстати: она позволяет не только экономить топливо, но и заметно снижает внутренний шум при движении с высокими скоростями. И настройки подвесок другие. Реакции мини-вэна стали еще более цельными и точными, что, конечно же, прибавило удовольствия от езды по извилистым серпантинам. Словом, с прибавкой мощности и крутящего момента "Туран" становится удобным не только для пассажиров, но и для водителя.
 
 БОЛЬШОЙ И ПРОДУМАННЫЙ
 В России "Фольксваген-Туран" появится скоро - весной-летом нынешнего года. Предполагаемая стоимость базовой пятиместной версии - 20 тыс. евро. Что же, думается, это неплохая альтернатива в качестве корпоративного автомобиля, интересное предложение для тех, кто любит много путешествовать и не пренебрегает активным отдыхом.
 На первых порах "Туран" предполагается продавать с двумя 1,6-литровыми бензиновыми моторами - 101 и 115 л. с. и уже знакомым потребителю турбодизелем 1,9 TDI (100 л. с.). И очень вероятно, что в дизельном исполнении младший брат "Шарана" окажется резвее своих бензиновых собратьев. 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Volkswagen Touran</a>
 Первый компакт-вэн "Фольксвагена" построен на платформе "Гольфа" пятого поколения. Начало выпуска - I квартал 2003 года в Германии.
 Планируемые продажи в России - с мая-июня 2003 года. На отечественный рынок будет поставляться с двумя бензиновыми двигателями 1,6 л, 74 кВт/101 л. с. и 1,6 FSI, 85 кВт/115 л. с. и одним дизельным - 1,9 TDI, 74 кВт/100 л. с. Все моторы планируется агрегатировать с механической шестиступенчатой коробкой передач. 
 В перспективе новейшая разработка "Фольксвагена" - коробка с электронно-гидравлическим переключением (DSG), а также шестиступенчатый "автомат".
 Стартовая цена базовой версии "Фольксвагена-Туран" - 19 950 евро.
 Все вроде бы привычно и знакомо, но продумано до мелочей. Нужен столик - пожалуйста, ящик для вещей - оказывается, под сиденьем целых два.
 В активе "Турана" не только гамма современных бензиновых и дизельных двигателей, но и новое шасси с подвесками "Мак-Ферсон" спереди и многорычажной сзади, электромеханический усилитель руля, целое семейство шестиступенчатых коробок передач и весьма полный набор базового оборудования, отвечающего за безопасность.
 Обычно новое семейство дебютирует с традиционными кузовами хэтчбек или седан. Мини-вэн "Туран" нарушил традицию, "выведя в свет" платформу нового "Гольфа" пятого поколения.
 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> отказывается от запаски. Нынче вместо нее компрессор и шинный герметик. Это не только мода, но и выигрыш в массе и полезной площади.
 ФОТО: АВТОРА И "ФОЛЬКСВАГЕН"

"туран", предвестник "гольфа"

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Бревдо Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi А6: автопилот третьего уровня

Хронология выхода на рынок модификаций такова: вначале 3-литровые бензиновые и дизельные моторы, после 2-литровые. Со временем появятся и спортивные S‑версии. Универсал уже представлен, а внедорожная версия allroad появится позже.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Вездеход Шатун с переломной рамой: везде пройдет!

Вездеход Шатун (Shatun)

Меньших Петр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ODXScHs-VJbd3fQWq5xaxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Абсолютно новая Тойота
Камри вызвалась окончательно переменить настроение тех, кто отдает предпочтение
немецким или корейским бизнес-седанам, называя Камри скучной и консервативной.
Одним словом, предложив революционный для себя дизайн, погналась за двумя
зайцами. Думаю, она их догонит, но при одном условии, дорога под колесами должна
быть хорошей. В погоне за драйвом Camry лишилась 10 мм дорожного просвета
(клиренс теперь составляет 155 мм), а могучая губа переднего бампера потреплет
нервы не только на неровностях, но и вблизи высоких бордюров. Понравится ли
такой низкий седан чиновникам новой волны, просто бизнесменам, осваивающим свои
направления на наших необъятных просторах? Читать далее и смотреть <a href="http://automps.ru/2018/06/toyota-camry-2018/">здесь</a>...

Новая Toyota Camry сыграла на понижение

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Можно ли засадить шестиколесный Патриот?

Саруханов Артур

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traverse

Автомобиль Traverse: новости, обзоры, машина Траверсе - характеристики, комплектации, разные поколения Traverse – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traverse: читайте свежие новости про автомобили модели Траверсе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traverse: читайте интересные статьи об авто модели Траверсе – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xlFM6cgoJDfrKgvkkwrg8g=s800" width="800" height="475" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Traverse построен на новой платформе C1XX, которая уже дала жизнь кроссоверам Cadillac XT5, GMC Acadia и Buick Enclave.</figcaption></figure> Журналистские тест-драйвы – формат неоднозначный. Ты приезжаешь, получаешь ключи, колесишь в условиях, на 80% мало общего имеющих с нормальной жизнью (обычно-то дворовые разъезды да парковки, стояние в пробках), и выносишь позже вердикт по крупицам воспоминаний. Но в этот раз все пошло не так.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RhWvpFCW35YVwaEZKz69VA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если сравнивать новичка с его предшественником (на фото - рестайлинговый Traverse первого поколения), видно, что изменились не только габариты и пропорции автомобиля, но и общая стилистика. Так, верхняя из двух секций радиаторной решетки год назад была больше нижней...</figcaption></figure> Начать, пожалуй, стоит с того, что из Москвы в Санкт-Петербург мы отправились на поезде, прихватив с собой все самое ценное – своих детей. Постойте, а что они тут делают? Идея была в том, чтобы показать вместительность салона нового Chevrolet Traverse (кстати, ударение правильно ставить на второй слог) и его приспособленность к повседневному быту водителя-семьянина. Ну как нового – в Америке кроссовер продают и весьма успешно еще с прошлого года (2017-й стал рекордным для модели, первое поколение которой вышло восемь лет назад), к нам же он доехал только сейчас.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eeFaJ3yyhyVaIwbQ1DmPew=s800" width="800" height="373" layout="responsive" /><figcaption>Даже задействовав третий ряд сидений, вы получаете в распоряжение 651 л багажного объема. Смущает лишь бюджетная реализация системы складывания спинок в виде торчащих хлястиков - в машине за 3,5 млн рублей хотелось бы более премиального подхода к делу. Ходят слухи, что первые Траверсы имели привод складывания...</figcaption></figure> Автомобиль может быть восьми- или семиместным: второй ряд сидений без какой-либо доплаты предлагается в виде двух раздельных капитанских кресел. Правое из них на торце имеет специальную ручку, позволяющую сдвигать сиденье и наклонять его спинку, чтобы обеспечить доступ на галерку. И знаете что: я лично проехался на ней и спешу заявить, что впервые в классе взрослые здесь не будут чувствовать себя как в камере пыток. До потолка места с запасом, нужно лишь слегка сдвинуть переднее кресло, чтобы дать волю ногам. Втроем на третьем ряду взрослым не рассесться (сказывается относительная узость пространства из-за колесных арок), а вот вдвоем – в самый раз!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Up4ZkdNWxarOdO4ajGed4w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер второго поколения Chevrolet Traverse организован по принципу ничего лишнего, и я, пожалуй, разделяю точку зрения инженеров: такой салон точно не надоест.</figcaption></figure> Джиэмовцы говорят, что в России ожидали большего спроса на максимально вместительную восьмиместную модель, но первые заказы (дилеры американцев приступили к их приему еще в апреле) говорят об обратном.Примечательно, что и в багажнике при задействованном третьем ряде приличный объем для поклажи – 651 л (это до потолка, так как шторка не предусмотрена, при сложенных ровно в пол сиденьях второго ряда получится 2781 л). А в подполье багажника спрятан еще один 90-литровый отсек глубиной 25 см (и лишь под ним вы отыщете среднеразмерную запаску), в который помещается семилетний ребенок. Даже не спрашивайте, откуда я это знаю – с трудом нашли сорванца… К слову, в топовой версии Premier по цене 3 449 000 руб. открытие багажника осуществляется с ноги, причем для этого нужно изобразить ногой пинок. А чтобы не запинать автомобиль как сидорову козу (впрочем, полного контакта не требуется, достаточно обозначить намерение), на землю из-под бампера проецируется логотип Chevrolet. Так манипуляции конечностями будут более прицельными. Причем загорается он, когда вы только подходите к машине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ct8AAhDttVIETESYK3i6w=s800" width="800" height="640" layout="responsive" /><figcaption>Когда в салоне аншлаг, видеоизображение с задней камеры куда лучше поведает о происходящем за кормой автомобиля. Хотя к цифровой картинке придется привыкать - она значительно приближает объекты.</figcaption></figure> Прибавьте сюда массу отсеков по всему салону (весьма любопытно организованы проемы в дверных картах с кучей отсеков вместо единичных колодцев для бутылок), и вы поймете, что для тех, кто предпочитает много машины за выложенные деньги, Traverse – вариант, стоящий внимания.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/38FTrQQB7rHOcw8Kxb9nkA=s800" width="800" height="384" layout="responsive" /><figcaption>На этом графике видно, как новый Chevrolet Traverse позиционируется по габаритам на фоне своих конкурентов.</figcaption></figure> Меж тем «американец» на нашем рынке – игрок пусть и новый, но, понятное дело, в стране, где более половины продающихся машин – проходимцы всех мастей, пришедший на свято место, которое пусто до сих пор не было. За него, главным образом, придется побороться с Тойотой Хайлендер и Фордом Эксплорер. Соперники достойные и со шлейфом успеха в виде тысяч ежегодных продаж. Кроме габаритов (при длине 5189 мм и колесной базе 3071 мм Traverse кладет на лопатки Highlander и Explorer с их 4890/2790 и 5019/2860 мм соответственно), он круче и по мощности мотора. Ее, в отличие от визави, не стали редуцировать, сохранив оригинальные 318 лошадок. Такой же стоит под капотом Cadillac XT5, с которым новичок делит одну платформу C1XX, только у премиала мотор установлен поперечно, а тут – продольно. И здесь, как мы понимаем, для нас и хорошая, и плохая новость – налоговая. Тем не менее обскочит своих конкурентов, как следствие, Traverse и по динамике, ведь спурт до сотни у него займет считаные 7,6 секунды. Приятный бонус – мотор во всех версиях пускается дистанционно, довольствуясь бензином АИ-92 (его, к слову, в бак вмещается почти 100 л!).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MahuV6Q9Rju-7vdbF7DV2w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый 9-ступенчатый автомат имеет не только понижающий ряд передаточных чисел (пригодится на бездорожье или при движении под нагрузкой в гору), но и клавиши на селекторе, предполагающие ручное переключение передач. Давно перестал понимать необходимость ручного режима на автоматах, но приятно, что он есть, пусть и не столь элегантно реализованный.</figcaption></figure> Едем дальше и понимаем, что Traverse – первый джиэмовский автомобиль в России с новой 9-ступенчатой коробкой Hydra-Matic 9T65. Цифра «65» в названии говорит о максимальном крутящем моменте в 650 Нм, которую она готова переварить. Алюминиевая «шестерка» под капотом при этом способна «лишь» на 360 Ньютон-метров, так что запас по прочности у трансмиссии приличный. Ездовые ощущения от коробки? Их нет. И это лучший, на мой взгляд, комплимент: все просто работает, как и должно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tEmox1Bs_fUS2_min1G2UQ=s800" width="800" height="612" layout="responsive" /><figcaption>На этой схеме проиллюстрирован принцип работы системы полного привода Chevrolet Traverse. По умолчанию автомобиль переднеприводный, но при желании вы на любой скорости вручную можете задействовать задние колеса. Автоматический режим при этом не предусмотрен, так что выбор за вами.</figcaption></figure> Забавное решение американцы выбрали для системы полного привода. Он в Traverse подключаемый вручную, за это отвечает селектор-шайба на центральной консоли. В обычном режиме 2WD вся тяга безальтернативно передается на передние колеса. В суровых условиях (грязь, снег, песок) можно задействовать на любой скорости и задние колеса. А вот автоматического режима нет – все на усмотрение водителя. Как итог – значительная экономия на топливе. У нас в смешанном цикле выходило немногим более 10 л/100 км, что недурственно для почти 2,2-тонной махины.Эти и другие особенности автомобиля я решил описать в галерее ниже – так нагляднее. Из нее, в частности, вы узнаете, почему мощный Traverse не может, тем не менее, буксировать прицепы. И все же в сухом остатке автомобиль вышел весьма сбалансированным, этаким полноприводным минивэном с достойным дорожным просветом - все эти качества многодетные (и не бедствующие) россияне должны оценить по достоинству.И лучше бы вам по душе был «цвет кастрюльки» – за базовый серебристый металлик при покупке Chevrolet Traverse с вас не возьмут дополнительной платы, за прочие придется выложить 25-35 тысяч. Цены на джиэмовскую новинку стартуют с отметки 2 990 000 рублей за исполнение LE. В нем она уже неплохо оснащена, включая в список функций бесключевой доступ в салон, ксеноновые фары и круиз-контроль. Но я бы предпочел версию LT за 3 149 000 рублей. Здесь из плюшек - мультимедийка Chevrolet MyLink с 8-дюймовым сенсорным монитором и возможность подключения смартфонов посредством Android Auto и Apple Carplay, акустика Bose (10 динамиков, включая сабвуфер) с системой активного шумоподавления, трехзонный климат с потолочными дефлекторами обдува, электропривод двери багажника и модное зеркало заднего вида с цифровой картинкой происходящего сзади. Думаю, именно в этой комплектации Chevrolet Traverse и будет популярен в наших широтах.<div><table><tbody><tr><td width="147">Характеристики</td><td width="184">Chevrolet Traverse 3.6 V6 AWD</td></tr><tr><td width="147">Длина/ширина/высота, мм</td><td width="184">5189/1996/1796</td></tr><tr><td width="147">Двигатель</td><td width="184">V6, бензиновый</td></tr><tr><td width="147">Объем двигателя, куб. см</td><td width="184">3564</td></tr><tr><td width="147">Максимальная мощность двигателя, л.с. при об/мин</td><td width="184">318/6800</td></tr><tr><td width="147">Максимальный крутящий момент двигателя, Нм при об/мин</td><td width="184">360/5500</td></tr><tr><td width="147">Трансмиссия</td><td width="184">9АТ</td></tr><tr><td width="147">Полный привод</td><td width="184">подключаемый полный</td></tr><tr><td width="147">Дорожный просвет, мм</td><td width="184">200</td></tr><tr><td width="147">Масимальная скорость, км/ч</td><td width="184">190</td></tr><tr><td width="147">Разгон 0-100 км/ч, с</td><td width="184">7,6</td></tr><tr><td width="147">Снаряженная масса, кг</td><td width="184">2147</td></tr><tr><td width="147">Объем багажника при задействованных сиденьях третьего ряда, л</td><td width="184">651</td></tr><tr><td width="147">Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км</td><td width="184">10,0</td></tr><tr><td width="147">Цена, руб.</td><td width="184">от 2 990 000 </td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="880430, 880434, 880428, 880429, 880445, 880674, 880712, 880713, 880714, 880715, 880716, 880717, 880719, 880718, 880720, 880721, 880722, 880724, 880723, 880725, 880726, 880727, 880711, 880728, 880403, 880405, 880404, 880413, 880406, 880407, 880408, 880410, 880409, 880412, 880411"></div>Фото: Артур Саруханов и GM</div>

Тест-драйв Chevrolet Traverse: найти ребенка в багажнике

Новый Chevrolet Traverse

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает